इंजिन Kia Rio 1.6चेन ड्राइव्हसह 4 सिलेंडर आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा आहे. Kia Rio 1.6 इंजिन पॉवर 123 hp आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, 1591 सेमी 3 इंजिन त्याच्या भावापेक्षा वेगळे आहे, किआ रिओ 1.4 लीटर इंजिन केवळ वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमध्ये आहे. म्हणजेच, इंजिनचे क्रँकशाफ्ट भिन्न आहेत, जरी पिस्टन, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट आणि इतर भाग समान आहेत.

पॉवर युनिट गामा १.६लिटरने 2010 मध्ये अल्फा सिरीज इंजिन बदलले. अप्रचलित इंजिनची रचना यावर आधारित होती कास्ट लोह ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बेल्ट ड्राइव्हसह 16-वाल्व्ह यंत्रणा. नवीन किआ रिओ गामा इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये स्वतः ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्टसाठी कास्ट पेस्टल आहे, खालील फोटो पहा. नवीन रिओ इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सामान्यतः 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, वाढत्या आवाजाच्या बाबतीत, वाल्वच्या आवरणाखाली. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. चेन ड्राइव्हआपण तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवल्यास खूप विश्वासार्ह. परंतु निर्माता 180 हजार मैल नंतर चेन, टेंशनर आणि डॅम्पर बदलण्याची शिफारस करतो. यामध्ये सामान्यत: स्प्रॉकेट्स बदलणे समाविष्ट असते, जे सामान्यतः स्वस्त नसते.

उच्च मायलेज इंजिनसह Kio Rio खरेदी करताना, या तथ्यांचा विचार करा. अतिरिक्त आवाजआणि हुड अंतर्गत पासून knocks गंभीरपणे आपण सावध पाहिजे. शेवटी, जर काही घडले, तर तुम्हाला नंतर इंजिन पुन्हा तयार करावे लागेल. Kia Rio इंजिन केवळ चीनमध्ये असेंबल केले जातेबीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी प्लांटमध्ये, एक नवीन कार देखील काळजीपूर्वक निवडा, जेणेकरून नंतर तुम्हाला पुशर्स बदलून वॉरंटी अंतर्गत वाल्व समायोजित करावे लागणार नाहीत.

जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचा मोठा गैरसोय किआ इंजिनरिओ 1.6 लिटर तेलाचा वापर आहे. आपण जळत असल्यास, पातळी अधिक वेळा तपासण्यात आळशी होऊ नका आणि आवश्यक असल्यास तेल घाला. तेल उपवासही मोटर जीवघेणी आहे. वाढलेला आवाज हे सहसा तेलाची पातळी कमी असल्याचे लक्षण असते. तुम्ही इतका वेळ गाडी चालवू शकत नाही.

जर मोटार अस्थिर वाटत असेल, तर हे चेन बाहेर काढण्याचे कारण असू शकते. तुमचे मन आरामात ठेवण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पुली आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स वरील खुणा जुळतात का ते तुम्ही पाहू शकता. खाली फोटो.

फोटोमध्ये रिओ 1.6 इंजिनचे टायमिंग मार्क्स आहेत शीर्ष मृतपहिल्या सिलेंडरसाठी बिंदू (TDC). आम्ही स्वतः वेळ साखळी पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, नंतर ही प्रतिमा आपल्यासाठी खूप उपयुक्त ठरेल.

1.6-लिटर इंजिनची बऱ्यापैकी चांगली शक्ती, ज्याला G4FC ब्रँडेड आहे, केवळ 16-व्हॉल्व्ह ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) यंत्रणेद्वारेच नाही तर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. खरे आहे, सिस्टमचा ॲक्ट्युएटर केवळ सेवनवर स्थित आहे कॅमशाफ्ट. आज अधिक आहेत कार्यक्षम इंजिनगॅमा 1.6, ज्यामध्ये दोन शाफ्ट्सवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम आहे, तसेच थेट इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु ही इंजिने किआ रिओसाठी रशियाला पुरवली जात नाहीत. पुढे आणखी तपशीलवार वैशिष्ट्येरिओ 1.6 लिटर इंजिन.

किआ रिओ 1.6 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पॉवर एचपी - 6300 rpm वर 123
• टॉर्क - 4200 rpm वर 155 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग – 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 185 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.3 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 11.2 सेकंदांसह)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 7.2 लिटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 6.4 लिटरसह)

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किआ रिओ 2015 च्या नवीन पिढीमध्ये 1.6 इंजिनसह, केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. कमी आवाजासह पॉवर युनिट 1.4 लीटर कालबाह्य 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे. Kia Rio 1.6 च्या असंख्य ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक वापरअधिक इंधन, विशेषत: शहरी मोडमध्ये.

गेल्या वर्षी अपडेट केले ह्युंदाई सोलारिस, आणि आता सह-प्लॅटफॉर्म Kia Rio. या मोठ्या आणि अजूनही लोकप्रिय कारमध्ये काय बदलले आहे - आणि ते एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत? या प्रश्नाचे उत्तर मिळवण्यासाठी, आम्ही दोन मध्ये दिमित्रोव्स्की ऑटो चाचणी मैदानावर गेलो... नाही, 1600 सीसी इंजिनसह तीन सेडान. कारण आम्ही सोलारिस फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने घेतले आणि रिओ दोन प्रकारात: दोन आणि तीन पेडल्ससह.

एलईडी टेल दिवेसोलारिस (चित्रात डावीकडे) अधिक शोभिवंत दिसतात

फेसलिफ्ट अधिक कोणाकडे गेली? मागील बाजूस, ह्युंदाई अधिक लक्षणीय बदलली आहे - त्याचे एलईडीचे "थेंब" किआ लाइट्सपेक्षा रात्री अधिक अर्थपूर्ण दिसतात. पण मला समोरून नवीन जास्त आवडला रिओ लुक: बंपरचा खालचा भाग युरोपियन (वाचा, फोक्सवॅगनसारखा) तपस्वी झाला आहे. आणि येथे एलईडी पट्ट्या कठोर क्षैतिज रेषा आहेत, तर सोलारिसवर ते धुके लाइट्सच्या तीक्ष्ण कोपऱ्यांमध्ये एकत्रित केले जातात.

मला रियो मधील बटणे आणि डिस्प्लेचे लाल बॅकलाइटिंग देखील रात्रीच्या वेळी सोलारिसवरील लक्षवेधी निळ्या प्रकाशापेक्षा चांगले आवडते. एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, कार अगदी जवळ आहेत, परंतु रिओचे स्टीयरिंग व्हील अधिक आधुनिक, अधिक आकर्षक आणि मल्टीमीडिया सिस्टम बटणे दाबण्यासाठी अधिक आनंददायी आहेत.

दोन्ही कारने टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रियता मिळवली असूनही, मागे बसणे थोडेसे अरुंद आहे, परंतु ट्रंक वाईट नाहीत: ते किशोरवयीन बाईक, सूटकेस, बॅग, मुलाचे आसन...आणि अंतर्गत हँडल कामी येते.

ह्युंदाई सोलारिस. जर ह्युंदाई समोरच्या पॅनेलचे सममितीय लेआउट ऑफर करते, तर किआमध्ये मध्यवर्ती कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळला आहे

किया रिओ. जर ह्युंदाई समोरच्या पॅनेलचे सममितीय लेआउट ऑफर करते, तर किआमध्ये मध्यवर्ती कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळला आहे

0 / 0

आणि आता मुख्य कारस्थान: ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये काही फरक आहेत का?

ह्युंदाई सोलारिस. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमधील रिओमध्ये फक्त एक साधे ग्राफिक पार्किंग सेन्सर आहेत, तर सोलारिसमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा आहे, ज्यामधून आतील आरशावर प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते.

प्रवेग गतिशीलतेच्या दृष्टीने - काहीही नाही. मध्यम उच्च-टॉर्क 123-अश्वशक्ती इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चांगले मिळते: दोन्ही कारमध्ये गुळगुळीत आणि त्याच वेळी जोरदार प्रवेग. “मेकॅनिक्स” सह रिओ 50 किलो हलका आहे आणि 100 किमी/तास 1.3 सेकंद वेगाने पोहोचतो. इंधनाचा वापर? एआरडीसी सायकलवरील आमच्या गेल्या वर्षीच्या मोजमापांच्या निकालांनुसार, "यांत्रिकी" (सरासरी 11.3 आणि 10.0 l/100 किमी) च्या बाजूने फरक दीड लिटरपेक्षा जास्त नव्हता आणि आता, "मिश्रित" नंतर मॉस्कोजवळील शहर आणि महामार्गांवर धावा, ऑनबोर्ड संगणकांनी "मॅन्युअल" रिओवर 8.3 l/100 किमी आणि "स्वयंचलित" वर 9.9 l/100 किमी दाखवले.

ह्युंदाई सोलारिस. दोन्ही कारमध्ये "संगीत" वापरणे तितकेच सोयीचे आहे. परंतु रिओमधील बॅकलाइट लाल आहे आणि ह्युंदाईमध्ये तो निळा आहे

किया रिओ. दोन्ही कारमध्ये "संगीत" वापरणे तितकेच सोयीचे आहे. परंतु रिओमधील बॅकलाइट लाल आहे आणि ह्युंदाईमध्ये तो निळा आहे

0 / 0

100 किमी/तास वेगाने सोलारिसचे ब्रेकिंग अंतर रिओपेक्षा दोन मीटर कमी होते. मोजमापांसाठी आम्ही एका कारमधून दुसऱ्या कारमध्ये चाके बदलली असल्याने, हे केवळ या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते की 2000 किमी मायलेज असलेल्या किआ रिओवर, ब्रेक पॅड पूर्णपणे तुटलेले नव्हते, परंतु सोलारिसवर 20,000 किमी. ज्या ओडोमीटरमध्ये ते पूर्णपणे घातले होते. ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरक देखील मायलेजमधील फरकास कारणीभूत ठरू शकतो: सोलारिस 5 मिमी कमी आहे.

ह्युंदाई सोलारिस. रिओ उपकरणे, विहिरींमध्ये फिरून, एक स्पोर्टी मूड सेट करतात आणि शीतलक तापमान आणि इंधन पातळीसाठी डायल गेज सोलारिसच्या लिक्विड क्रिस्टल "स्तंभ" पेक्षा चांगले वाचनीय आहेत.

किया रिओ. रिओ उपकरणे, विहिरींमध्ये फिरून, एक स्पोर्टी मूड सेट करतात आणि शीतलक तापमान आणि इंधन पातळीसाठी डायल गेज सोलारिसच्या लिक्विड क्रिस्टल "स्तंभ" पेक्षा चांगले वाचनीय आहेत.

0 / 0

चेसिस? आम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, आम्हाला फरक सापडला नाही - ना "पुनर्रचना" वर, ना हाय-स्पीड सरळ रेषेवर. शिवाय, दोन्ही कार - किंवा त्याऐवजी, तिन्ही - ह्युंदाई सोलारिसने तीन वर्षांपूर्वी सस्पेन्शनच्या नवीनतम, तिसऱ्या आवृत्तीसह चालविल्याप्रमाणेच चालवतात. हे लहान असमान पृष्ठभागांवर थोडे कठोर आहे, परंतु डांबराच्या लाटांवर दगड न मारता किंवा तुटल्याशिवाय. घट्ट, गोळा. अगदी बेपर्वाईने!

अगदी तुलनेने साध्या भाषेतही किआ सुधारणारिओ एका स्वीच ब्लेडसह एक छान की सुसज्ज आहे (उजवीकडे चित्रात). बरं, शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये Hyundai आणि Kia (डावीकडे चित्रात) सॉलिड चिप की ऑफर करतात

आम्ही कार लिफ्टवर चालवतो आणि घाणांचे शॉक शोषक साफ केल्यानंतर, खुणा पहा. ते बरोबर आहे: मागील बाजूस, तिन्ही कारमध्ये 55300-4L002 क्रमांकासह गॅसने भरलेले मांडो शॉक शोषक आहेत. हे सोलारिस सस्पेंशनच्या शेवटच्या तीन आवृत्त्यांचे लक्षण आहे, जे फेब्रुवारी 2012 मध्ये उत्पादनात गेले होते. तसेच वाढीव रॉड व्यासासह स्प्रिंग्स (11 मिमी विरुद्ध प्रारंभिक 10.5 मिमी).

किया रिओ. जॅक हँडल वापरून साध्या, मध्यम आरामदायी आसनांची उंची समायोजित केली जाऊ शकते

तथापि, Kia तांत्रिक विभागाने अद्याप आम्हाला रिओ 2015 मॉडेल वर्षात झालेल्या बदलांची यादी दिली. पॉलीयुरेथेन ट्यूब समोरच्या स्प्रिंग्सवर दिसू लागल्या, माउंटिंग बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट बूट सुधारले गेले बाजूकडील स्थिरता, साहित्य बदलले सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स आणि पुढील आणि मागील व्यास व्हील बेअरिंग्ज. आणि हे सर्व टिकाऊपणा वाढवण्याच्या उद्देशाने केले गेले - आणि केवळ रिओवरच नाही, तर यापूर्वी, सोलारिसवर देखील. रिओ आणि सोलारिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल आधीच काही तक्रारी असल्या तरी, माझा सहकारी इल्या खलेबुश्किनने पुढील पृष्ठावर बोलल्याप्रमाणे.

ह्युंदाई सोलारिस. मागे असलेल्या उंच प्रवाशांसाठी हे थोडेसे अरुंद आहे, परंतु लहान मुलांसाठी जागा बसवताना कोणतीही अडचण नाही: उघडणे मोठे आहे आणि दरवाजे पुरेशा कोनात उघडतात.

ह्युंदाई सोलारिस. खोड जवळजवळ समान आहेत: अतिरिक्त सुविधांशिवाय, परंतु प्रशस्त

0 / 0

दोन्ही कारच्या वॉरंटीच्या अटी बदलल्या नाहीत: ते अद्याप पाच वर्षे किंवा 150 हजार किमी आहे. अर्थात, अपवादांच्या सूचीसह, ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, समाविष्ट आहे ब्रेक डिस्कआणि ड्रम, ड्राइव्ह बेल्ट, बॅटरी, सर्व प्रकारच्या गॅस्केट, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - त्यांची एक वर्ष किंवा 20 हजार किमीची हमी आहे. किंमती अगदी जवळ आहेत: उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सोलारिसची किंमत 644,400 रूबल आणि किआ रिओ - 649,900 रूबलपासून आहे. तथापि, सोलारिससाठी वैयक्तिक पर्याय पॅकेज ऑफरद्वारे अधिक प्रवेशयोग्य आहेत. आणि आमच्या कार टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये आहेत (जसे की Hyundai सोलारिस अधिक महाग आहे, त्याची किंमत 818,400 rubles आहे, आणि Kia Rio - 809,900 rubles) आधीच त्या पर्यायांसह सुसज्ज आहेत जे फेसलिफ्टपूर्वी उपलब्ध नव्हते. हे मागचे पण आहेत एलईडी दिवे, आणि इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्ड, आणि स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचण्यामध्ये देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे.

मोजमापांनी दाखवले की समान कॉन्फिगरेशनमधील Kia Rio आणि Hyundai Solaris चे वजन समान आहे. ए रिओ आवृत्तीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा 48 किलो वजन जास्त आहे

काय निवडायचे? अलेक्झांडर निकोलाविच दिवाकोव्ह आणि मी रिओला प्राधान्य देतो आणि माझ्या एका मित्राने लगेच सोलारिसला प्राधान्य दिले: फक्त कारण निळा बॅकलाइटतिला लाल रंगापेक्षा समोरचा भाग जास्त आवडतो. चव एक बाब!

परिमाणे, कर्ब वजन आणि एक्सल वजन वितरण

* डेटा कंसात - मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी
उत्पादक डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात हायलाइट केला आहे.

रिपोझिशनिंग मॅन्युव्हर करत असताना, सोलारिस आणि रिओ दोन्ही तितकेच विश्वासार्ह वर्तन प्रदर्शित करतात. जसजसा वेग वाढतो तसतसा प्रवाह वाढतो मागील कणा, परंतु ते स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे सहजपणे विझवले जातात किंवा, जर ते बंद केले असेल तर, ड्रायव्हरद्वारे, आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय युक्तीचा कमाल वेग केवळ 3 किमी / ताने कमी झाला आहे. ब्रेकिंगसह "पुनर्रचना" करत असताना, दोन्ही कार चांगल्या गतीने, अतिशय अचूकपणे मार्गक्रमण करतात. जरी दोन्ही टेस्टरने किंचित डिसनिहिबिशन नोंदवले, ज्यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढले. शिवाय, त्याच टायर्सवरील किआ रिओ थोडासा कमी होतो, ज्याचे स्पष्टीकरण केवळ भिन्न परिस्थितींद्वारे केले जाऊ शकते. ब्रेक पॅडआणि डिस्क

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
पर्याय		गाड्या
		ह्युंदाई सोलारिस एटी	किआ रिओ एटी	किआ रिओ एमटी
कमाल वेग, किमी/ता		189,6	188,5	193,5
प्रवेग वेळ, एस	0-50 किमी/ता	4,0	4,1	3,6
	0-100 किमी/ता	11,4	11,5	10,2
	0-150 किमी/ता	27,5	27,5	23,8
	वाटेत 400 मी	18,0	18,1	17,3
	वाटेत 1000 मी	33,0	33,1	31,7
	60-100 किमी/तास (III)	7,0	7,2	6,7
	60-100 किमी/तास (IV)	10,0	10,3	9,7
	80-120 किमी/ता (V)	17,1	18,5	14,0
	60-100 किमी/तास (VI)	30,2	33,1	20,5
	60-100 किमी/ता (डी)	6,8	7,0	—
	80-120 किमी/ता (डी)	8,3	8,6	—
धावबाद, म	50 किमी/तास पासून	566	572	570
	130–80 किमी/ता	959	941	947
	१६०—८० किमी/ता	1450	1420	1425
१०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे	मार्ग, मी	39,5	41,5	40,2
	मंदी, m/s2	9,8	9,3	9,6
150 किमी/ताशी ब्रेकिंग	मार्ग, मी	92,2	93,4	92,6
	मंदी, m/s2	9,4	9,3	9,4

स्पीडोमीटर अचूकता
गाड्या	स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता
	40	60	80	100	120	140	160	180
	खरा वेग, किमी/ता
ह्युंदाई सोलारिस एटी	38	57	77	96	116	136	156	177
किआ रिओ एटी	40	60	81	102	123	143	164	185
किआ रिओ एमटी	39	60	80	101	122	143	164	184

उपकरणांची उपलब्धता

आम्ही किमान किंमत सूचित केली आहे ज्यासाठी तुम्ही आता एक किंवा दुसर्या उपकरणांसह रिओ किंवा सोलारिस खरेदी करू शकता. बरेच पर्याय फक्त शीर्ष ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत आणि पॅकेजचा भाग म्हणून येतात. Hyundai काही मार्गांनी अधिक ऑफर देते फायदेशीर अटी: उदाहरणार्थ, "मेकॅनिक्स" सह सोलारिस 1.6 गरम विंडशील्ड, स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅगसह सुसज्ज असू शकते आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी 708,400 रूबल द्या, परंतु जर तुम्हाला समान पर्यायांसह किआ रिओ हवा असेल तर, 100 हजार अधिक द्या. तुम्हाला "मशीन" देखील मिळेल

पासपोर्ट तपशील
गाड्या		ह्युंदाई सोलारिस	किआ रिओ
शरीर प्रकार		चार-दार सेडान	चार-दार सेडान
ठिकाणांची संख्या		5	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		470	500
कर्ब वजन, किग्रॅ		1151	1151 (1129)*
एकूण वजन, किलो		1565	1565
इंजिन			पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		1591	1591
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		77,0/85,4	77,0/85,4
संक्षेप प्रमाण		10,5:1	10,5:1
वाल्वची संख्या		16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		123/90/6300	123/90/6300
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		155/4200	155/4200
संसर्ग		स्वयंचलित, 6-गती	स्वयंचलित, 6-गती (मॅन्युअल, 6-स्पीड)
गियर प्रमाण	आय	4,40	4,40 (3,62)
	II	2,73	2,73 (1,96)
	III	1,83	1,83 (1,37)
	IV	1,39	1,39 (1,04)
	व्ही	1,00	1,00 (0,84)
	सहावा	0,78	0,78 (0,70)
	उलट	3,44	3,44 (3,70)
	मुख्य गियर	3,38	3,38 (4,27)
ड्राइव्ह युनिट		समोर	समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क	डिस्क
टायर		185/65 R15	185/65 R15
कमाल वेग, किमी/ता		185	185 (190)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		11,3	11,2 (10,3)
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	8,8	8,5 (7,6)
	उपनगरीय चक्र	5,2	5,2 (4,9)
	मिश्र चक्र	6,5	6,4 (5,9)
CO 2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	151	149 (137)
क्षमता इंधनाची टाकी, l		43	43
इंधन		गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-92
* कंसात - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी डेटा

विश्वसनीय?

इल्या खलेबुश्किन

मागील निलंबन कोरियन जुळ्या मुलांची अकिलीस टाच होती (एआर क्रमांक 8, 9 आणि 11, 2011) - 2011 च्या अखेरीपासून, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये तीन वेळा बदलली आहेत! पण त्याचे 70-80 हजार किलोमीटर मागील शॉक शोषकमँडो धरून ठेवतो, परंतु पुढचे शॉक शोषक थोड्या वेळाने थकतात, 100 हजार किलोमीटरच्या जवळ. डीलर्स अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलतात. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन M6CF1 सह, जे 2014 च्या मध्यात 1.6 इंजिन असलेल्या कारमध्ये दिसले, अद्याप कोणतीही समस्या नाही (हे वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांमध्ये ह्युंदाई i30/Kia cee"d च्या जुन्या नातेवाईकांवरील युनिटपेक्षा वेगळे आहे. ) परंतु पाच-स्पीड मॅन्युअल एम 5 सीएफ 1 मध्ये एक विशेष आहे तेथे कोणतेही सुरक्षा मार्जिन नाही: प्रवेगक दरम्यान आम्हाला याची खात्री पटली. जीवन चाचण्या, गीअर्स, सिंक्रोनायझर क्लच आणि थर्ड गीअर लॉकिंग रिंग बदलून घर्षण पृष्ठभागाच्या विचित्र प्लास्टिक कोटिंगच्या अवशेषांसह. म्हणून 120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, स्विच करताना गीअरबॉक्स क्रंच होऊ शकतो आणि प्रतिकार करू शकतो. आणि त्याआधी, 100-120 हजार किलोमीटर नंतर, सामान्यतः क्लच चालित डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.

1997 मॉडेलच्या मित्सुबिशी F4A42 युनिटवर आधारित कोरियन ऑटोमॅटिक फोर-स्पीड A4CF1, कार्यक्षमतेने चमकत नाही, परंतु ते बालपणातील आजारांबद्दल विसरले आहे आणि कोणत्याही विशेष घटनांशिवाय 200 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन करू शकते. मुख्य म्हणजे मूळ डायमंड एसपी III ट्रान्समिशन प्रत्येक 70 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा बदलणे: अन्यथा वाल्व बॉडी, सोलेनोइड्स आणि पंपसह समस्या अपरिहार्यपणे उद्भवतील. 2014 मध्ये जोडले सहा-स्पीड गिअरबॉक्स A6GF1 वेगवान आहे, परंतु त्याचे व्हॉल्व्ह बॉडी जास्त गरम करणे आणि तेल स्वच्छतेसाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, आपण क्लच आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचसह त्रासांची अपेक्षा करू शकता.

गामा मालिकेतील “ऑल-ॲल्युमिनियम” इंजिन - 1.4 लिटर (बाजारातील 37% कार) च्या व्हॉल्यूमसह G4FA आणि 1.6 लिटर (63% कार) च्या व्हॉल्यूमसह G4FC - डिझाइन आणि विश्वासार्हतेमध्ये समान आहेत: दोघेही 200 - 250 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. परंतु 100-120 हजारांनंतर, इंजिन लक्षणीयपणे कमकुवत होऊ शकतात: ताणलेल्या साखळीमुळे, सीव्हीव्हीटी वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही. जीर्ण साखळी बदलण्यास उशीर करणे अधिक महाग आहे: ते स्प्रोकेट्सच्या दातांवर उडी मारू शकते - आणि वाल्व पिस्टनला भेटतील (अविश्वसनीय टेंशनरच्या चुकीमुळे असे होऊ शकते). दर दोन ते तीन वर्षांनी एकदा आपल्याला रेडिएटर ब्लॉक घाण आणि फ्लफपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे आणि 40-60 हजार किलोमीटर नंतर आपल्याला थ्रॉटल वाल्व असेंब्ली धुवावी लागेल. एक महाग न्यूट्रलायझर देखील धोक्यात आहे, म्हणून आपल्याला इग्निशन सिस्टमच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणे आणि इंधन गुणवत्तेसह प्रयोग टाळणे आवश्यक आहे.

आणि गळतीकडे लक्ष द्या: तेल मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे अँटीफ्रीझद्वारे इंजिन सोडण्यास प्रतिकूल नाही. आणि "धुकेदार" टायमिंग केस किंवा वाल्व कव्हर ही एक सामान्य घटना आहे: नेहमीच्या गॅस्केटऐवजी, कालांतराने कोरडे होणारे सीलंट येथे वापरले जाते.

आकडेवारीनुसार, रिओ आणि सोलारिसचे खरेदीदार 1.6 इंजिन (123 hp) निवडण्याची शक्यता दुप्पट आहे. बेस मोटर 1.4 (107 hp). हे समजण्यासारखे आहे: अधिभार 25-30 हजार रूबल आहे आणि या किंमतीत अधिक आधुनिक गिअरबॉक्स (6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित विरुद्ध पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित) देखील समाविष्ट आहे.

कोरियन विक्री रेटिंगमधील पहिल्या ओळी माझ्यासाठी पूर्णपणे स्पष्ट आहेत: ते ते चांगले करतात, ते उत्कृष्ट सेवा देतात, ते किमती मानवतेने आणि हळूवारपणे वाढवतात, ते त्यांच्या यशाबद्दल ओरडत नाहीत, परंतु ते स्पष्टपणे स्पष्ट करतात. अर्थात, ते अपयशाबद्दल गप्प बसतात, परंतु सर्वकाही गुप्त होते ...

2011 मध्ये रिलीज झालेल्या रिओसह, सहकाऱ्यांनी केवळ निलंबनावर लक्ष केंद्रित केले: ते म्हणतात, कॅलिब्रेशन मागील झरेआणि रॅक कोणत्याही टीकेला सामोरे जात नाहीत आणि सर्व काही खूप वाईट आहे. खरं तर, तिथल्या प्रत्येक गोष्टीची किंमत तितकीच आहे. तुम्हाला लॉर्डली मॅनर्स हवे असल्यास, विक्रीसाठी गोल्फ पहा. सोलारिस/रिओ कुटुंबात, मी तितक्या यशस्वी नसलेल्यांमुळे जास्त गोंधळलो होतो गियर प्रमाणयांत्रिकी आणि एक प्राचीन, वाईट चार-स्पीड स्वयंचलित.

पहिल्या प्रकरणात, बॉक्समध्ये दुसऱ्या ओव्हरड्राइव्ह गियरची कमतरता होती, कारण 100 किमी/ताशी इंजिन अक्षरशः क्रँक करत होते आणि देशाच्या महामार्गावर वाहन चालवणे ध्वनीदृष्ट्या अस्वस्थ होते. ऑटोमॅटिकसाठी, 4 स्पीडने ड्रायव्हिंग करणे आता केवळ गोंगाट करणारे, फालतू किंवा गैरसोयीचे नाही तर कसे तरी लाजिरवाणे आहे - अगदी उझ्बेक कोबाल्टमध्ये सहा-स्पीड आहे.

आणि मग आमच्या कोरियन मित्रांनी चुकांवर काम केले. खरे आहे, जर सोलारिसला मिळाले नाही तर नवीन तंत्रज्ञान, पण देखील नवीन देखावा, नंतर त्यांनी रिओच्या आधुनिकीकरणावर पैसे वाचवले - त्यांनी स्वतःला 1.6 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि त्याच इंजिनसाठी नवीन स्वयंचलित मर्यादित केले. असेंबली लाईनवरील त्याच्या नातेवाईकाच्या बाबतीत, 1.4 इंजिनसह रिओ अजूनही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. चला प्रत्यक्षात ट्रान्समिशनसह प्रारंभ करूया.

याआधीही सोलारिस/रियो एमटीच्या गियर शिफ्ट यंत्रणेच्या तळाशी जाणे कठीण होते: शिफ्टची स्पष्टता शून्य ते शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक धावांपर्यंत अपरिवर्तित आहे. नवीन सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स हलवताना थोडा कडक झाला आहे आणि लीव्हर स्ट्रोक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा लांब आहेत. निवडकता सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे - दीर्घकालीन कौशल्याशिवाय, तिसऱ्याऐवजी सहाव्या ते पाचव्या आणि चौथ्याऐवजी दुसऱ्या ते सहाव्या स्थानावर जाणे नेहमीपेक्षा सोपे आहे.

क्लच यंत्रणा - संदर्भ: आपल्याकडे असल्यास फ्रेंच कारडाव्या पेडलवरील माहितीच्या कमतरतेला दोष देण्याची प्रथा आहे (आणि हे खरे आहे), आणि फोक्सवॅगनला एक लांब क्लच स्ट्रोक आहे (खरे देखील), परंतु कोरियन लोकांनी इष्टतम शिल्लक शोधण्यात व्यवस्थापित केले. आपल्याला क्लच डिस्क्सच्या प्रतिबद्धतेचा आणि रिलीझचा क्षण जाणवतो की स्ट्रोकची लांबी कमी किंवा लांब नाही. इंजिन फक्त 1.6 आहे असे दिसत नाही, परंतु निष्क्रिय असताना ते सभ्यपणे वितरित करते, त्यामुळे तुम्ही जास्त गॅस न देता फक्त एका क्लचने पुढे जाऊ शकता.

तसे, सुमारे "केवळ" आणि "1.6". दररोजच्या हालचाली आणि बेस - 1.4-लिटर - इंजिनसाठी रिओ पुरेसे आहे. खरे, चढावर आणि पूर्ण भारासह, कार उभी राहू शकते, परंतु तो मुद्दा नाही. पण 1.6-लिटर युनिट, आणि अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले, कार देते, मी हे सांगण्याची हिंमत करतो, एक लढाऊ आत्मा. एक टन वजनासह 123 पॉवर खूप, खूप चांगली आहे, अगदी ट्रॅफिक लाइट्समधून त्वरीत सुरू होण्यासाठी नाही, परंतु द्रुतगतीने ओळींमधून पुढे जाण्यासाठी आणि महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करण्यासाठी. म्हणून मी धैर्याने अधिक असलेल्या आवृत्तीसाठी 76,000 जादा पैसे देण्याची शिफारस करतो शक्तिशाली मोटर, जर प्रवासाचे मार्ग शहरापुरते मर्यादित नसतील.

आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स खरोखर कार्य करते, कारण कारमध्ये खरोखरच या सर्वोच्च गियरची कमतरता होती. महामार्गाच्या वेगाने, ध्वनिक आराम वाढला आहे. आणि हे असूनही सहाव्या क्रमांकावर गाडी चालवताना, तुम्ही विशिष्ट प्रमाणात लवचिकतेवर विश्वास ठेवू शकता: 6 मध्ये वेग वाढवताना एक विशिष्ट, वजनहीन, पिक-अप उपस्थित असतो. त्यामुळे तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये मागे राहणार नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकलाही त्याचे काम चांगले माहीत आहे. आपण अद्ययावत सोलारिसबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता - येथे युनिट आणि कॅलिब्रेशन समान आहेत: लवचिकता आहे, कार्यक्षमता आहे, शिफ्ट्स अगोचर आणि मऊ आहेत. आळशी आणि पेन्शनधारकांसाठी फक्त गोष्ट!

निलंबनाबद्दल... रिओ 500 ची किंमत आहे - ते किती आहे. सर्व अधिभार डॅशबोर्डवरील पर्याय आणि लेदर इन्सर्टसाठी आणि निलंबनासाठी आहेत बजेट कारपचण्याजोगे. कडकपणा आणि लवचिकता यांच्यात अजूनही समतोल नाही - वेगवेगळ्या आकारांच्या अनियमितता असलेल्या विभागात, रिओ संवेदनशीलपणे सर्व लहान गोष्टी मोजू शकतो, मोठ्या अनियमितता पार केल्यानंतर रीबाउंड दरम्यान जोरात आणि लवकर ठोठावू शकतो. परंतु बाजूकडील स्विंग गायब झाला - मागील निलंबनाचे पुनरावृत्ती रिकॅलिब्रेशनने युक्ती केली. खरे आहे, पूर्व-सुधारणा आवृत्तीच्या तुलनेत बाजूकडील रोल्समाझ्या मते, अधिक खोल झाले आहेत.

विक्रीवर असलेल्या बहुतेक सोलारिसच्या विपरीत, रिओ अनाकलनीय स्थितीत नाही तर पुरेशा कुम्हो टायरमध्ये आहे. त्यामुळे ruts आणि मोठे प्रतिकार आत्मविश्वासपूर्ण पकडलेपित

ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत अशक्तपणातरीही एक गोष्ट - चाक कमानी. कायदेशीर वेगाने वारा तुम्हाला त्रास देत नाही, इंजिन कंपार्टमेंटआणि पूर्वी सन्मानाने वेगळे होते. आणि सर्वसाधारणपणे, मला फक्त एकच दोष शोधायचा आहे (इतर अनेकांप्रमाणे) स्टीयरिंग व्हीलवरील स्पोकचे स्थान - कॅनॉनिकल ग्रिपसाठी नाही, ज्यामुळे व्हॉल्यूम आणि स्टेशन/ट्रॅक निवड बटणे अक्षरशः निरुपयोगी बनतात.

अन्यथा, सर्वात एक सभ्य गाड्याबाजारात तत्त्वतः: समोर आणि मागे पुरेशी जागा आहे, ट्रंक दोन सूटकेस आणि डब्यासाठी अनुकूल आहे, डिझाइनला दोन वर्षांत माझे डोळे धूसर करण्यास वेळ मिळाला नाही, किंमत अजूनही चावत नाही तुम्ही वाहून गेला नाही तर नेव्हिगेशन प्रणालीआणि कीलेस एंट्री. रिओ, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, यावर्षी किंमतीत फारशी वाढ झाली नाही (+/- 6,000 रूबल), म्हणून नवीन बॉक्ससह पुरेशी कार 630,000 रूबलमध्ये एकत्र केली जाऊ शकते.

अद्यतनित: निष्कर्ष आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये

साठी डेटा दिला आहे केआयए रिओ 1.6 l इंजिन आणि मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह
इंजिन	व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	सलग 4
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1 591
कमाल पॉवर, एचपी	123
कमाल टॉर्क एनएम	155
ड्राइव्ह युनिट	समोर
संसर्ग	6-स्पीड मॅन्युअल/स्वयंचलित
समोर निलंबन	मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता	190/185
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से.	10,3/11,2
परिमाण, मिमी
लांबी	4 120
रुंदी	1 700
उंची	1 470
व्हीलबेस	2 570
ग्राउंड क्लीयरन्स	160
कर्ब वजन, किग्रॅ	1 059
टायर	185/65 R15 किंवा 195/55 R16
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	389
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	8,5
उपनगरीय चक्र	5,2
मिश्र चक्र	6,4
इंधन टाकीची क्षमता, एल	43

4 किंवा 6 चांगले काय आहे? कोणता पर्याय श्रेयस्कर आहे?

मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित हे अधिक मोठे आहे, निश्चितपणे जड आहे.

4-स्पीड स्वयंचलित

पहिली कार, परदेशी कार सोलारिस आणि माझ्या आयुष्यातील पहिली स्वयंचलित मशीन. 4-गती. थोड्या विलंबाने कार्य करते. पण ते कसे कार्य करते? विशेषतः किकडाउन मोडमध्ये. ओव्हरटेक करण्यासाठी, फक्त गॅस जमिनीवर दाबा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक गियर किंवा दोन खाली सोडेल. जर 2रा गीअर गुंतलेला असेल, तर आतील भाग झटपट गर्जनेने भरला जाईल, इतका मजबूत नाही, परंतु आवाज उपस्थित आहे आणि तो सुंदर आहे. दुसऱ्या कारवर 3-4 सेकंद नंतर किक आणि 3रा गियर. आणि ते खूप चांगले निवडले होते, ते चांगले खेचते आणि 4000 rpm वरून 155 न्यूटनचा टॉर्क उपलब्ध आहे. कार्यक्षम प्रवेग. तिसरा गियर लांब आहे आणि त्यावर ओव्हरटेकिंग खूप चांगले आहे. या गियरमधील कार 170 mph पर्यंत वेग घेते! मग कटऑफ 6200 वर आहे. आणि 4था गियर गुंतलेला आहे आणि त्यात पुरेसे कर्षण आहे. आणि 180 ची घोषित कमाल गती सहज गाठली जाते. आणि जर हवामान वादळी नसेल आणि रस्ता सपाट असेल, तर कार 200 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकते.

मला श्रेय द्यायचे आहे की या गिअरबॉक्समधील गीअर्स खूप चांगले निवडले आहेत. अर्थात, बॉक्स मॅन्युअलपेक्षा जड आहे, परंतु तो 6-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा हलका आहे. ट्रान्समिशन कोणत्याही कंपनाचा इशारा न देता शांतपणे आणि सहजतेने कार्य करते. या बॉक्समध्ये काही तोटे आहेत का? खा. भरलेल्या ट्रेलरसह वाहन चालवणे. किंचित वाढ झाली तरी इंजीन 4थ्या गीअरमध्ये लोड होते आणि गीअरबॉक्स तिसऱ्या गिअरमध्ये अडकतो, परंतु तुम्ही गॅस थोडासा सोडताच, चौथा गीअर पुन्हा किक होतो, जो काही क्षणानंतर तिसऱ्या क्रमांकावर जातो. पण हे सोडवणे सोपे आहे. फक्त मॅन्युअल मोड आणि तिसरा गियर चालू करा. कार उच्च इंजिन गतीने पुढे जाईल, परंतु 170 किमी/ता पर्यंत आत्मविश्वासाने चालेल, या प्रकरणात, वेग अर्थातच 6200 असेल. डोंगराळ रस्त्यांवर तीच गोष्ट, ऑटो मोडलांब पासच्या उणिवा उघड केल्या. मोटार जड आहे आणि थोडासा धक्का बसून तणाव बदलतो. परंतु पुन्हा, मॅन्युअल मोडवर स्विच करताना, हे सर्व काढून टाकले जाते. किंचित झुकत सरळ रेषेत गाडी चालवल्याने खरा आनंद मिळतो.

120 mph वेगाने इंजिनचा वेग 3000 पेक्षा जास्त नाही. आणि पुढील प्रवेग गर्जना करून केबिन भरत नाही. अगदी 180 किमी ताशी, आपण तणावाशिवाय केबिनमध्ये शांतपणे बोलू शकता, फक्त रबर आवाजात उभा राहतो. आपण तिला चांगले ऐकू शकता. या बॉक्ससह इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार 7.5 लिटर प्रति शंभर ते 9.5 पर्यंत असतो. पण ही राइड डायनॅमिक आहे. 180 किमी/तास वेगाने जास्तीत जास्त वापर 16.5 लिटर प्रति शंभर आहे. जर तुम्हाला एखाद्या अवघड ऑफ-रोड परिसरात गरज नसताना वादळ घालायचे असेल. मॅन्युअल मोडमध्ये 1 ला गीअर गुंतवणे आवश्यक आहे, ते सिलेक्टरवर सूचित केले आहे - एल. कार जास्त सरकणार नाही आणि सेक्शनवर मात करताना पुरेसे प्रयत्न करावे लागतील आणि 50 किमी ता पर्यंतचा वेग पुरेसा आहे. बरं, वेग नक्कीच जास्त असेल, परंतु तुम्ही नक्कीच बर्फ किंवा चिखलाच्या कठीण भागातून काहीही न फाडता धावू शकता. या उद्देशासाठी, मी "ग्रामीण पर्याय" आणि "निसर्ग" किट बनवले, जे या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतात आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवतात.

येथे सुधारित निलंबनासह ऑपरेशनचे उदाहरण आहे. सोलारिस 1.6 सेडान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4 स्पीड.

आता मी तुम्हाला 6 व्या शतकातील मशीनगनबद्दल सांगेन. मी प्रामाणिक राहीन. हे चार-मोर्टार पोकरपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. अधिक सुंदर आणि हातात आरामात बसते. पुढे आणि मागे हालचाल. कोणतेही क्षेत्र नाहीत. मॅन्युअल मोडडावीकडे अतिशय सोयीस्कर लीव्हर आणि गीअर डिस्प्लेसह मॅन्युअल मोड ऑन-बोर्ड संगणक 4-मोर्टारच्या विपरीत, येथे सर्व 6 गीअर्स भरलेले आहेत आणि मॅन्युअल मोडमध्ये गुंतले जाऊ शकतात. चौथ्या मोर्टारमध्ये, फक्त 1-2-3 गीअर्स रेकॉर्ड केले जाऊ शकतात. आता मशीनच्या ऑपरेशनबद्दल. हा बॉक्स 4 मोर्टारपेक्षा जड आहे. हे हुड अंतर्गत अधिक जागा घेते. आणि कारची डावी बाजू उजवीपेक्षा थोडी कमी आहे! बॉक्सच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील मोठे कंपन. परंतु उजव्या चाकाच्या खराब-गुणवत्तेच्या लाँग ड्राइव्ह शाफ्टमुळे हे शक्य आहे. कंपन 90 mph च्या वेगाने जाणवते आणि 110 mph वेगाने प्रकट होते. मला माहित नाही की ते कोणासाठी कसे आहे, परंतु माझ्यासाठी ते खूप लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि 4-मोर्टारमध्ये फरक आहे जेथे चाकांचा असंतुलन असल्याशिवाय स्टीयरिंग व्हील अजिबात कंपन करत नाही. जर ते सहजतेने वेगवान झाले, तर ट्रान्समिशन अस्पष्टपणे हलते, अक्षरशः कोणतेही धक्का न लावता. पण 6व्या गीअरमध्ये स्थिरपणे गाडी चालवण्यासाठी, तुम्हाला वेग कमी वेगाने आणि हलका भार, 100-110 किमी/ताच्या श्रेणीत ठेवण्याची गरज आहे, पाचव्या किंवा अगदी चौथ्या गियरला लगेचच टेक केले जाते. त्याच वेळी, वेग जास्त वाढत नाही, परंतु वर्तमान कर्षण नाही. ते रोल आणि रोल करते आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर 8.5 -9 लिटर आहे. आपण गतिमानपणे वाहन चालविल्यास. मग इंजिन 5 हजारांच्या उच्च गतीतून बाहेर पडत नाही, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. आणि ते खूप श्रवणीय आहे. प्रसारणे स्पष्टपणे लहान आहेत आणि म्हणून ते बऱ्याचदा संपतात. जर तुम्ही बॉक्स कंटाळवाणा आहे असे म्हणाल तर, नाही, तो थोड्या विलंबाने कार्यक्षम आहे, परंतु गीअर्स अशा प्रकारे निवडले आहेत की तुम्हाला पिक-अप वाटत नाही.

ते सरकते पण खेचत नाही. किंवा त्याऐवजी, ते शेपटीने काटा खेचते, कमकुवत, आळशी प्रवेग. हे लहान गीअर्स इंजिनला त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचू देत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कमाल झोनटॉर्क यासाठी खूप कमी वेळ दिला जातो. क्षण दिसून येताच, आधीच कट ऑफ आणि पिक-अप आहे उच्च गतीजेथे जोराची मर्यादा आणि पुढील क्रांती केवळ टॉर्क कमी करतात. येथून पिकअप नाही. सुस्त. 6 गीअर्स असूनही गर्जना आणि वापर 4-मोर्टारपेक्षा कमी आणि जास्त नाही. पाईप खाली पेट्रोल! शक्ती शून्यतेत जाते. इंजिन, खेचण्याऐवजी, शिफ्ट करण्यासाठी शक्ती सोडते. आणि त्यापैकी बरेच आहेत. वेगवान वाहन चालवणे म्हणजे क्रांती 5000-6000 हजार असेल आणि प्रवेग थ्रस्टमुळे हे पूर्णपणे लक्षात येत नाही.

इंजिनची गर्जना आणि गिअरबॉक्सच्या लहान पायऱ्या या बॉक्सला ड्रायव्हरची कार बनवत नाहीत आणि गुदमरलेल्या युरो 5 च्या सेटिंग्ज सामान्यत: अर्धांगवायूसह जास्तीत जास्त वेग देतात. स्वयंचलित वर 180 mph, 6 वी गती किकडाउनमध्ये गुंतत नाही! याचा अर्थ कार फक्त 5 व्या गियरमध्ये जास्तीत जास्त वेगाने जाऊ शकते, तर इंजिनचा वेग 5500 आहे! मागील गिअरबॉक्सवर 4था गियर आहे आणि आरपीएम 4500 आहे, जे खूपच कमी आणि शांत आहे. गिअरबॉक्स 4 स्पीड असला तरी. पण एक प्रामाणिक मॅन्युअल मोड आहे आणि जेव्हा तुम्ही तो चालू करता, तेव्हा तुम्ही कमी वेगाने 6व्या गीअरमध्ये गाडी चालवू शकता, परंतु 160 किमी ताशी नंतर इंजिन 6व्या गीअरमध्ये वळण्यास नकार देते. कर्षण थेंब, इलेक्ट्रॉनिक कॉलर भिंतीप्रमाणे गुदमरतो. तुम्ही पाचवी कार चालू करता आणि कारचा वेग 180 किमी/ताशी येतो, त्यानंतर वेग वाढण्यास थोडा वेळ लागतो. पाचव्या मध्ये 180 पर्यंत वेग वाढवल्यानंतर, आम्ही जबरदस्तीने 6 गुंतवतो आणि कार काही काळासाठी 180 वर जाते आणि नंतर ट्रॅक्शन गमावू लागते, वेग कमी होतो आणि मॅन्युअल मोड 6 मधील गीअर बदलत नाही, गॅस भरला आहे आणि इंजिन थांबते. कार्बोरेटरप्रमाणे ज्यामध्ये पुरेसे पेट्रोल नाही.

सेटिंग्ज मूर्ख आहेत. जरी इंजिनमध्ये क्षमता आहे. कदाचित युरो 5 च्या गरजेच्या बाजूने गळा दाबला गेला असेल तर, ते जात नाही आणि येथे 4-स्पीड गिअरबॉक्स त्याला सुरुवात करेल. कार्यक्षमतेबद्दल. मी हे सांगेन, जर तुम्ही सपाट रस्त्यावरून शांत हवामानात 60-70 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली तर तुम्ही कार्यक्षमतेचा विक्रम करू शकता. आणि तो वादग्रस्त होणार नाही. 4.6 लिटर प्रति 100 किमी! परंतु अशा वेगाने, विशेषत: महामार्गावर जाण्यासाठी चालकाचे वय किती असावे हे मनोरंजक आहे. जर वेग 80-90-100 पेक्षा जास्त असेल आणि गॅस हलका दाबला असेल तर वापर 7-8 लिटरपर्यंत वाढतो. आणि जर तेथे चढाई असेल तर ते सहजपणे 12-14 लिटर प्रति शंभर ओलांडते. इंजिनचा गळा दाबला जातो, गीअर कमी होतो, वेग वाढतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. जर तुम्ही खाली दाबून गाडीचा वेग वाढवला तर खप आणखी वाढेल. सरासरी वापरउन्हाळ्यात इंधन सुमारे 8.5 -9 लिटर प्रति शंभर असते. चार वर पायरी स्वयंचलित 7-8.5 लिटर. फरक. तुम्ही इकॉनॉमी मोडमध्ये गाडी चालवल्यास, 6 वा मोर्टार अधिक किफायतशीर असेल.

पण 6-स्पीड स्वयंचलित त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा खरोखर वाईट आहे? त्या मार्गाने नक्कीच नाही. हे उच्च-टॉर्क आहे, ज्यामुळे ट्रेलर खेचणे सोपे होते. डोंगरावर सर्पेंटाइन शिफ्ट धक्का न मारता मऊ असतात आणि गीअर्स योग्यरित्या निवडले जातात, ओव्हरटेकिंगसाठी कमी वेगाने प्रवेग पुरेसे आहे. लांब उतरताना, तुम्ही मॅन्युअल मोडमध्ये सहजपणे गियर निवडू शकता आणि मुख्य ब्रेकचा अवलंब न करता गिअरबॉक्स प्रभावीपणे ब्रेक करतो. तीक्ष्ण वळणे आणि हेअरपिन hairpins दरम्यान कूळ वर हे अतिशय सोयीस्कर आहे. गीअर्स स्पष्टपणे आणि प्रभावीपणे गती कमी करतात. मॅन्युअल मोडमध्ये पर्वतांमध्ये वाहन चालवणे देखील खूप सोयीचे आहे. लहान पासतुम्हाला सर्वात जास्त निवडण्याची परवानगी द्या इच्छित गतीटॉर्क राखण्यासाठी आणि पुरेसा वेग असणे.

थोडक्यात सांगायचे आहे. कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि 6-स्पीडसह चांगली आहे. प्रत्येक पर्यायाचे फायदे आणि तोटे आहेत.

4-स्पीड गिअरबॉक्स लांब आणि ट्यून केलेला आहे जास्तीत जास्त संधीइंजिन थ्रस्ट. म्हणून, ते अधिक खेळकर आहे, मी म्हणेन, चळवळीच्या दीर्घ काळासाठी जास्तीत जास्त प्रवेग प्रदान करण्यास सक्षम आहे. विशेषत: 100 ते 160 mph च्या श्रेणीत. वेगाचा जलद संच. यामुळे आवश्यक असल्यास जवळजवळ विजेच्या वेगाने ओव्हरटेक करणे शक्य होते. हा बॉक्स तुम्हाला कमाल 4थ्या गियरमध्ये 180 किमी/ताशी कमाल घोषित गती आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत, 200 किमी/तापर्यंत पोहोचू देतो. गीअरबॉक्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा हलका आहे. चाकांवर वजन वितरण योग्य आहे.

या बॉक्सचे तोटे. अचानक प्रवेग दरम्यान विचारशीलता. इकॉनॉमी मोडमध्ये बराच वेळ ड्रायव्हिंग करताना विशेषतः लक्षात येण्याजोगे, तीक्ष्ण प्रवेग काही सेकंदांसाठी स्तब्धतेकडे नेतो. विचार करतो मग स्विच करतो कमी गियरनंतर ते गतिमान होते. परंतु किकडाउन मोडमध्ये प्रवेश करणे योग्य आहे. थ्रस्ट आणि प्रवेग जास्तीत जास्त संभाव्य वेगापर्यंत राखले जातात. जेव्हा इंजिनचा वेग 4.5 हजार पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा जोर हळूहळू कमी होतो, परंतु इंजिन काँक्रिटच्या भिंतीत घुसत नाही आणि 6 व्या गतीप्रमाणे तीव्रतेने गुदमरत नाही. गैरसोय 4x स्टेप बॉक्सकारण लोड अंतर्गत शिफ्ट अधिक तीक्ष्ण आहेत आणि इंजिनवरील भार जास्त आहे.

पर्वतांमध्ये, 4 गीअर्स पुरेसे नाहीत आणि सतत बदलत्या रस्त्याच्या परिस्थितीत लांब गीअर्समध्ये वाहन चालवणे अधिक कठीण आहे. मॅन्युअल मोड मदत करतो, परंतु गियर निवड चांगली नाही आणि फरक फरक पडतो. म्हणूनच असे घडते की तिसरा खेचत नाही, किंवा उलट तो खेचतो पण तो जड आहे, आणि दुसऱ्याला पुरेसा वेग नाही, आणि जर तुम्ही जास्त वेगाने गाडी चालवली तर रेव्ह पुन्हा जास्त होतात, तिसरा, पण तो वेगवान गाडीगती वाढवते, आपल्याला ब्रेक करणे आवश्यक आहे आणि पुन्हा दुसरा आणि उच्च गती. ट्रेलर सोबतच. परंतु सुदैवाने 1.6 इंजिन उच्च-टॉर्क आहे आणि लोडचा सामना करते.

हा बॉक्स सुधारणे शक्य आहे का? प्रतिसादाच्या दृष्टीने, तुम्ही ते जलद प्रतिसादासाठी कॉन्फिगर करू शकता किंवा स्पोर्ट मोड जोडू शकता. ॲडॉप्टिव्ह मोड शिफ्टचा वेग खूप कमी करतो.

आता 6-स्पीड गिअरबॉक्स बघू.

जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली नाही आणि किकडाउनचा अवलंब केला नाही, तर कार्यक्षमता हा या बॉक्सचा मजबूत बिंदू आहे, जर तुम्ही 85 किमी/तास पेक्षा जास्त वाहन चालवले नाही तर वापर 5 - 5.5 लिटर प्रति शंभरच्या मर्यादेत ठेवला जाऊ शकतो गुळगुळीत डांबर वर. 4-स्पीड स्वयंचलित सह, वापर 6-6.5 लिटर आहे. जर तुम्ही डोंगरातून गाडी चालवत असाल किंवा लोडखाली फिरत असाल, आणि ट्रेलरसह देखील. कमी वेगाने हा बॉक्स त्याची स्नायू दर्शवतो आणि सहजतेने उचलतो इच्छित गियर. आणि गाडी जोरात फिरते. कमाल प्रवेग श्रेणी 60 - 110 mph आहे. पुढील प्रवेग अधिक मंद आहे आणि 160 नंतरचे प्रवेग स्पष्टपणे मंद आणि कमकुवत आहे. हा एक प्रकारचा मालवाहू घोडा असल्याचे दिसून येते. बॉक्स चांगले कार्य करते, परंतु ते स्पष्टपणे खराब कॉन्फिगर केलेले आहे. हे इंजिन वाचवण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे, परंतु पुन्हा, इंजिन कमी लोड करून, ते 4 पेक्षा जास्त वेगाने फिरते. आणि उच्च इंजिन गती देखील तो बाहेर घालवतो.

ही दुधारी तलवार आहे, आणि त्याच वेळी खप खूप वाढतो. आणखी एक तोटा असा आहे की कमाल गती फक्त 5 व्या गियरमध्ये उपलब्ध आहे! गती असल्यास आपण कोणत्या प्रकारची कार्यक्षमता बोलू शकतो कमाल वेग 180 किमी ताशी 5500. सहाव्या क्रमांकावर 2500 आरपीएमवर 120 किमी ताशी गाडी चालवणे चांगले आहे! पण 9-9.5 चा वापर खूप आहे! समुद्रपर्यटन गती. मी नुकतेच गॅस पेडल टाकले आणि कर्षण झटपट कमी होते, जसे की वेग. मी ते थोडेसे जोडले आणि पाचवा 10-12 लिटरच्या प्रवाह दराने चालू केला. 110-130 किमी/तास या श्रेणीतील आरामदायी राइडचा परिणाम प्रति शंभर 8.5-9.5 लिटर इतका होतो आणि हे काही कमी नाही.

समान निर्देशकांसह, 4-मोर्टारवरील वापर दीड लिटर कमी आहे. आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की 6-स्पीड मोर्टार वेगाने जाऊ इच्छित नाही आणि वेगात स्पष्टपणे कंटाळवाणा आहे. तेथे असलेले 6 गीअर्स अतिरिक्त वजन आणि हालचालींना प्रतिकार करतात. अधिक गीअर्स, अधिक घासणारे पृष्ठभाग. आणि आणखी काय, 6वा गीअर हे इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ते फक्त 160 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने इंजिनची गती कमी करते कारण इंजिन लोड केले जाते आणि ते अडवले जाते. घोडा गाडीला टेकडीवर ओढत असल्याचे उदाहरण. तिला लय आणि वेग राखणे आवश्यक आहे, परंतु त्याऐवजी ड्रायव्हर तिला मागे धरतो. तिला बाहेर काढण्यात आनंद होतो, परंतु मालक येथून शक्ती आणि कर्षण गमावत नाही. कमी वेगहालचाल सुरू ठेवण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे.

मला वाटते की सर्वकाही निश्चित केले जाऊ शकते. परंतु तुमचा मेंदू अशा प्रकारे समायोजित करा की तुम्ही ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकता. इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे फर्मवेअर कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. जेणेकरून पूर्ण परतावा मिळण्याची पद्धत असेल. स्विच क्लिक आणि ट्रान्समिशन. 1-3-5-6 उच्च गीअर्समध्ये क्लॅम्प न करता या क्रमात शिफ्ट होईल. मग कार 6 व्या गियरमध्ये जास्तीत जास्त वेग गाठण्यास सक्षम असेल. आणि प्रवेग थ्रस्ट इंजिनच्या टॉर्कच्या शिखराचा वापर करून स्थिर असेल आणि कटऑफ सिंडरचा वापर करत नाही. इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेट करा. आणि कार सोन्याची असेल. बरं, आत्ता आमच्याकडे जे आहे ते आम्ही खातो! सर्वांना शुभेच्छा, बातम्या आणि माझे लेख वाचा. मला आशा आहे की आपण बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी शिकण्यास आणि आपल्या भावनांची तुलना करण्यास सक्षम असाल.

हे आता गुपित राहिलेले नाही स्वयंचलित प्रेषणयेथे रशियामध्ये कार्यक्रम खूप लोकप्रिय होत आहेत. मेकॅनिक्स माझ्याशी कितीही वाद घालत असले तरी, दरवर्षी 5-10% वाढ होते आणि हे खूप आहे, ते चांगले आहे की वाईट हा दुसरा प्रश्न आहे, परंतु लोकांना चांगल्या गोष्टींची सवय होते. तथापि, ज्याला प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सामना करावा लागतो त्याने स्वत: साठी ठरवले पाहिजे की तो कोणता ट्रांसमिशन घेईल - जुने आणि पुरातन 4-स्पीड (बहुतेकदा हे खरोखर प्राचीन मॉडेल आहेत) किंवा 6 गीअर्स असलेले आधुनिक. असे दिसते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही अगदी सोपे आहे - आधुनिक, अर्थातच! तथापि, येथे सर्वकाही इतके सोपे नाही. का - वाचा, शेवटी एक मत आणि व्हिडिओ असेल...

सर्वसाधारणपणे, मला या विषयावर बोलण्यास सांगितले जाते आणि म्हणून मी एक छोटासा लेख लिहिण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला माहिती आहे, सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. आणि एकीकडे दोष देणारे लोक आहेत आधुनिक उत्पादक, आणि दुसरीकडे, ज्या मालकांकडे अनाकलनीय माहिती आहे त्यांच्या कानात अधिकृत शोरूम्सच्या डीलर्सनी ओतले. तथापि, सर्वकाही क्रमाने घाई करू नका.

स्वयंचलित (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) 4 गती

जसे हे स्पष्ट होते की, फक्त चार गीअर्स आहेत; असे "बॉक्स" खूप पूर्वी विकसित केले गेले होते, मी असेही म्हणेन की त्यांची पहाट 20 वर्षांपूर्वी होती. आता ते पार्श्वभूमीत लुप्त होत आहेत आणि नवीन प्रगतीशील मशीनसाठी मार्ग तयार करत आहेत.

तथापि, काही उत्पादक (विशेषत: निसान, एव्हटोव्हीएझेड आणि इतर) जे येथे रशियामध्ये कार तयार करतात ते त्यांच्या कारमध्ये स्थापित करतात. ते चांगले की वाईट? त्यासोबत कार खरेदी करणे फायदेशीर आहे की अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत युनिट खरेदी करण्याचा तुमचा हात फक्त मोहात आहे? साधक आणि बाधकांचे वजन करण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या.

चला लगेच जाऊया चला नकारात्मकतेतून जाऊया :

• होय ते कालबाह्य आहेत. गियर शिफ्ट बऱ्याचदा हळू असतात आणि संकोच होतो
• अशा “बॉक्स” सह इंधनाचा वापर खरोखरच वाढला आहे. जर तुम्ही त्याची मेकॅनिक्सशी तुलना केली तर ते 20 - 30% पर्यंत असू शकते

• रस्त्यावर मर्यादित संधी, आधीच 120 - 130 किमी/ता च्या वेगाने, इंजिन त्याच्या मर्यादेवर चालेल, तसेच ट्रांसमिशन होईल. उलाढाल छतावरून जाणार! आणि आपण गीअर वाढवू शकणार नाही, त्यापैकी फक्त 4 आहेत! ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते.
• मोठ्या प्रमाणात तेल, यापूर्वी कोणीही त्याबद्दल विचार केला नव्हता, आपल्याला 8 - 10 लीटरची आवश्यकता आहे, याचा अर्थ आम्ही इतके ओततो.

ही सगळी नकारात्मकता माझ्या मनात तशीच येते. परंतु! असे असूनही, या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत बरेच फायदे आहेत . जुन्या स्वयंचलित प्रेषणे मोठ्या संख्येने किलोमीटर, सोपी आणि वास्तविक देखभाल - आपल्या स्वत: च्या हातांनी अपेक्षेने केली गेली.

याचा अर्थ काय आहे:

• हे इतकेच आहे की त्यांचे सुरक्षा मार्जिन त्यांच्या आधुनिक समकक्षांपेक्षा खूप जास्त आहे (ते फक्त डिझाइन आहे)
• ते सेवाक्षम आहेत! म्हणजेच, आपण त्यांच्याकडून ट्रे काढू शकता आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आत चढू शकता.
• तुम्ही त्यांची स्वतः सेवा करू शकता. हा मुद्दा अतिशय महत्त्वाचा आहे! पुन्हा, पॅन अनस्क्रू करण्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही, म्हणजेच तेल बदलणे जवळजवळ प्रत्येक गॅरेजमध्ये होऊ शकते (खड्डा असल्यास)
• तेल बदलताना तुम्ही फिल्टर बदलू शकता. हे पुन्हा महत्वाचे आहे

• वाल्व बॉडी काढून टाकणे आणि ते तपासणे आणि सोलेनोइड्स तपासणे सोपे आहे

• एक वेगळा कूलिंग रेडिएटर आहे

आधीच बरेच फायदे आहेत. मला याविषयी काय म्हणायचे आहे - मित्र बहुतेकदा जुने स्वयंचलित ट्रान्समिशन असतात, ते खरोखरच बराच काळ टिकतात आणि जर तुम्ही ते वेळेवर आणि योग्यरित्या केले (तेल आणि फिल्टरसह). ते संसाधन खरोखरच प्रचंड आहे! ते 250 - 350 - 400,000 किलोमीटर प्रवास करू शकतात. माझ्याकडे अशी उदाहरणे आहेत.

शहर मोडसाठी, त्यापैकी बरेच आहेत, जे म्हणतात की शहरासाठी 4 गीअर्स “बरफ नाही” आहेत त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका - हे खरे नाही.

आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 6 गीअर्स

ते खूप नंतर विकसित झाले, ही आधुनिक पिढी आहे. 5-7 वर्षांपूर्वी ते केवळ कार्यकारी कारवर स्थापित केले गेले होते, परंतु आता ते अक्षरशः प्रत्येक सोलारिसवर आहेत.

मी लेख बाहेर काढणार नाही, चला सरळ जाऊया या प्रसाराचे सकारात्मक पैलू :

• जवळजवळ अगोचर शिफ्ट, जवळजवळ कोणतेही धक्के नाहीत
• डायनॅमिक प्रवेग, "मूर्खपणा" शिवाय
• इंधन वापर कमी आहे, अक्षरशः सारखे मॅन्युअल ट्रान्समिशन. हे खरोखर एक मोठे प्लस आहे, कारण कार्यक्षमता 20 - 30% पर्यंत असू शकते
• इथे तेल कमी आहे
• महामार्गावर तुम्ही सोबत फिरू शकता उच्च गती, जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे 120 किमी/ता पेक्षा जास्त. शिवाय, इंजिन "प्राण्यासारखी गर्जना" करणार नाही, क्रांती 3000 च्या आत असेल. याचा अर्थ महामार्गावरील वापर कमी असेल.

असे दिसते की ही स्पष्ट निवड आहे - IT IS TECHNOLOGY, PROGRESS, SPEED शेवटी. परंतु येथे, मित्रांनो, सर्व काही विश्वासार्हता आणि संसाधनांसह दुःखी आहे. तोटे मला स्पष्ट आहेत या मशीनमध्ये बरेच आहे:

• चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की हे मशीन मेन्टेनन्स फ्री आहे, म्हणजेच जुन्या “स्वयंचलित मशीन” प्रमाणे यात ट्रे नाही, तुम्ही ते वेगळे करून आत काय आहे ते पाहू शकत नाही.

• बरेच डीलर्स तुम्हाला सांगतात की ते देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, तेल बदलण्याची गरज नाही, ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी आहे. फक्त एक दुःस्वप्न
• जर तुम्ही तेल बदलत असाल तर तुम्ही फिल्टर बदलू शकत नाही. आणि उच्च मायलेजवर ते खरोखरच अडकते, तुमचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक होऊ लागते
• पुन्हा, त्याचप्रमाणे, आपण वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सवर जाऊ शकत नाही
• आणि सर्वसाधारणपणे, तुम्ही स्वतः बॉक्सची सेवा करू शकणार नाही (आत जा). ते खूप अवघड आहे! तेथे कोणतेही पॅलेट नाही - आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल आणि ते "अर्धे" करावे लागेल, म्हणजे अर्धी कार वेगळे करणे

• रेडिएटर इंजिन रेडिएटरसह एकत्र केले जाते. बऱ्याचदा पुरेशी थंडी नसते

उत्पादकांनी सर्वकाही अगदी अचूकपणे मोजले - आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणतुम्हाला 150,000 किमी चालावे लागेल आणि मग तेच! वॉरंटी कालबाह्य दुरुस्ती किंवा चांगले बदलणेसर्वसाधारणपणे संपूर्ण कार.

अरेरे, हे माझ्यासाठी खरोखर मजेदार आहे - आपण तळाशी ट्रे का सोडू शकत नाही - हे खूप सोपे आहे. आणि मालक स्वतः तेल आणि ताबडतोब फिल्टर बदलण्यास सक्षम असतील. संसाधनात लक्षणीय वाढ होईल. पण नाही, कमी पैसे येतील. आधुनिक जगाचे दुःख!

असे दिसून आले की मी 6-स्पीड युनिट असलेली कार खरेदी करत आहे, परंतु हे लक्षात न घेता, तुम्हाला ती 150,000 किमीवर बदलावी लागेल. या पार्श्वभूमीवर, 4 गीअर्स असलेले जुने आणि कथित पुरातन म्हातारे अतिशय आकर्षक दिसतात. जसे आपण पाहू शकता, सर्व काही इतके सोपे नाही.

स्वयंचलित - अंकगणित

बरं, तुम्ही नाक का लटकवत आहात - "सिक्स-स्पीड"? मी तुम्हाला थोडे आनंदी करू द्या. मी सुचवितो की पैशासाठी शेवटी काय चांगले आहे याची गणना करा.

पहा, जवळजवळ सर्व जुन्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा वापर शहरात सुमारे 12 - 14 लिटर आहे (अर्थातच, कोणीतरी "उलटी" देखील करू शकतो आणि 11 लिटर पूर्ण करू शकतो, परंतु हे दुर्मिळ आहे). सुमारे 13 लिटरची सरासरी आकृती घेऊ.

नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहरात 8-9 लिटर वापरतात. ते अंदाजे 9 लिटर असू द्या. तुला माहितीये मी काय म्हणतोय? फरक 4 लिटर आहे (किंवा त्याबद्दल).

एक हजार पासून ते 1,600 रूबल आणि 100,000 - 160,000 रूबल पासून असेल.

जर आपण विचार केला की स्वयंचलित मशीन 150,000 किमीवर खंडित होईल, तर ते 240,000 रूबल वाचवेल. ए सरासरी किंमतदुरुस्ती आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण- अंदाजे 60 - 100,000 रूबल (आपण ते कुठे कराल यावर अवलंबून). होय, आणि आपण 40 - 50 हजारांसाठी करार खरेदी करू शकता.