| अंमलबजावणीचा आदेश | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
↓ टिप्पण्या ↓
automend.ru
Oka VAZ (SeAZ) ZMA Kama 1111/11113 ची देखभाल, स्थापना, दुरुस्ती आणि ऑपरेशन -
VAZ 1111/11113 Lada Oka >> 7. इलेक्ट्रिकल उपकरणे >> इग्निशन सिस्टम >> इग्निशन वेळ तपासणे आणि समायोजित करणेइग्निशनची वेळ तपासली जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केली जाते (रोटेशन वेगाने क्रँकशाफ्ट 820-900 मिनिटे-1). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
www.vaz-autos.ru
काम सुरू करण्यापूर्वी
काढा एअर फिल्टर.
इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असल्यास, इंजिन जास्त गरम होते आणि विकसित होत नाही पूर्ण शक्ती, विस्फोट दिसून येतो.
प्रज्वलन वेळ तपासण्यासाठी खुणा
| अंमलबजावणीचा आदेश | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
automn.ru
VAZ 1111 | इग्निशनची वेळ सेट करत आहे
काम सुरू करण्यापूर्वी
एअर फिल्टर काढा.
इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असल्यास, इंजिन जास्त गरम होते, पूर्ण शक्ती विकसित होत नाही आणि विस्फोट होतो.
प्रज्वलन वेळ तपासण्यासाठी खुणा
| फ्लायव्हीलवरील चिन्ह आणि क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील होल्डरचे स्केल वापरून इग्निशनची वेळ तपासा (रबर प्लग काढला गेला आहे). जेव्हा फ्लायव्हीलवरील गुण स्केलवर मध्यम विभाग (नॉच) सह एकत्रित केले जातात, तेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केला जातो. स्केलवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 2° शी संबंधित आहे. | |
| जनरेटर ड्राईव्ह पुली आणि फ्रंट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवरील गुण वापरून इग्निशनची वेळ देखील तपासली जाऊ शकते आणि सेट केली जाऊ शकते. कॅमशाफ्ट. लांब चिन्ह TDC येथे पहिल्या सिलेंडरच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 5° ने इग्निशन ॲडव्हान्ससाठी लहान चिन्ह. स्टँडवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी हे चिन्ह वापरले जातात. |
| अंमलबजावणीचा आदेश | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
automn.ru
VAZ 1111 (ओका) ची दुरुस्ती: इग्निशन सिस्टम
- दुरुस्ती पुस्तिका
- VAZ 1111 (ओका) 1988-2003 साठी दुरुस्ती मॅन्युअल.
- इग्निशन सिस्टम
काम सुरू करण्यापूर्वी
एअर फिल्टर काढा.
इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असल्यास, इंजिन जास्त गरम होते, पूर्ण शक्ती विकसित होत नाही आणि विस्फोट होतो.
प्रज्वलन वेळ तपासण्यासाठी खुणा
 | फ्लायव्हीलवरील चिन्ह आणि क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील होल्डरचे स्केल वापरून इग्निशनची वेळ तपासा (रबर प्लग काढला गेला आहे). जेव्हा फ्लायव्हीलवरील गुण स्केलवर मध्यम विभाग (नॉच) सह एकत्रित केले जातात, तेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केला जातो. स्केलवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 2° शी संबंधित आहे. |
 | जनरेटर ड्राईव्ह पुली आणि फ्रंट कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवरील गुण वापरून इग्निशनची वेळ देखील तपासली आणि सेट केली जाऊ शकते. लांब चिन्ह TDC येथे पहिल्या सिलेंडरच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 5° ने इग्निशन ॲडव्हान्ससाठी लहान चिन्ह. स्टँडवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी हे चिन्ह वापरले जातात. |
| अंमलबजावणीचा आदेश | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
↓ टिप्पण्या ↓
कृपया Disqus द्वारे समर्थित टिप्पण्या पाहण्यासाठी JavaScript सक्षम करा.1. कारचे वर्णन 1.0 कारचे वर्णन 1.1 देखावा 1.2 इंजिन कंपार्टमेंट 1.3 सामान्य डेटा 1.4 तपशील 1.5 पासपोर्ट डेटा 1.6 दरवाजे 1.7 हुड लॉक 1.8 लगेज कंपार्टमेंट 1.9 व्हॉल्यूममध्ये वाढ सामानाचा डबा
2. सुरक्षितता आवश्यकता 2.0 सुरक्षितता आवश्यकता 2.1 सुरक्षा आवश्यकता 2.2 ऑपरेशनसाठी कार तयार करणे 2.3 आपल्याकडे कारमध्ये काय असणे आवश्यक आहे 2.4 मध्ये कार चालवणे वॉरंटी कालावधी 2.5 कारमध्ये धावणे 2.6 सुटण्यासाठी कार तयार करणे 2.7 चाके तपासणे 2.8 शीतलक पातळी तपासणे 2.9 इंजिन क्रँककेसमधील तेलाची पातळी तपासणे
3. देखभाल 3.0 देखभाल 3.1 कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा तपासणे 3.2 कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा तपासणे 3.3 पॉवर सिस्टमची घट्टपणा तपासणे 3.4 घट्टपणा तपासणे ब्रेक सिस्टम 3.5 शीतलक बदलणे 3.6 थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता तपासणे 3.7 इंजिन तेल बदलणे आणि तेलाची गाळणी 3.8 एअर फिल्टर घटक बदलणे 3.9 एअर फिल्टर काढून टाकणे आणि स्थापित करणे
4. वाहन संचयन 4.0 वाहन संचयन 4.1 साठवण दरम्यान देखभाल 4.2 संचयनातून काढणे
5. चेसिस 5.0 चेसिस 5.1. फ्रंट सस्पेंशन 5.2. मागील निलंबन
6. सुकाणू 6.0 स्टीयरिंग 6.1 स्टीयरिंग व्हील काढणे आणि स्थापित करणे 6.2 बदलणे मध्यवर्ती शाफ्टस्टीयरिंग 6.3 स्टीयरिंग शाफ्ट बियरिंग्ज बदलणे 6.4 टाय रॉड एंड बदलणे आणि संरक्षणात्मक कव्हर चेंडू संयुक्त 6.5 स्टीयरिंग यंत्रणा काढून टाकणे आणि स्थापित करणे 6.6 स्टीयरिंग रॉड बदलणे
7. ब्रेक सिस्टम 7.0 ब्रेक सिस्टम 7.1. फ्रंट ब्रेक यंत्रणा 7.2. मागील ब्रेक यंत्रणा 7.3. ब्रेक सिस्टम ड्राइव्ह 7.4. पार्किंग ब्रेक
8. विद्युत उपकरणे 8.0 विद्युत उपकरणे 8.1. फ्यूज आणि रिले ब्लॉक 8.2. जनरेटर 8.3. इग्निशन सिस्टम 8.4. लाइटिंग आणि अलार्म 8.5. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर 8.6. स्विच आणि स्विचेस 8.7. विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर्स 8.8 कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटर फॅनची इलेक्ट्रिक मोटर बदलणे
9. बॉडी 9.0 बॉडी 9.1 समोरचा बफर काढणे आणि स्थापित करणे 9.2 मागील बफर काढणे आणि स्थापित करणे 9.3 समोरचा फेंडर बदलणे 9.4 रेडिएटर ट्रिम काढणे आणि स्थापित करणे 9.5. हुड 9.6. बाजूचा दरवाजा 9.7. मागील दार९.८. मागील दृश्य मिरर 9.9. जागा 9.11. हीटर
10. इंजिन आणि त्याच्या सिस्टम्स 10.0 इंजिन आणि त्याच्या सिस्टम्स 10.1 पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर स्थापित करणे 10.2 व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करणे 10.3. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट 10.4. इंजिन सील भाग बदलणे 10.5. सिलेंडर हेड 10.6 काढणे आणि स्थापना पॉवर युनिट१०.७. इंजिन दुरुस्ती 10.8. स्नेहन प्रणाली 10.9. कूलिंग सिस्टम 10.10. पॉवर सिस्टम 10.11. एक्झॉस्ट सिस्टम
11. ट्रान्समिशन 11.0 ट्रान्समिशन 11.1. गियरबॉक्स 11.2. क्लच 11.3. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह
12. परिशिष्ट 12.0 परिशिष्ट 12.1 परिशिष्ट: टॉर्क घट्ट करणे थ्रेडेड कनेक्शन 12.2 अर्ज: इंधन आणि वंगणआणि ऑपरेटिंग द्रव 12.3 परिशिष्ट: समायोजन आणि नियंत्रणासाठी मूलभूत डेटा 12.4 परिशिष्ट: खंड भरणे 12.5 परिशिष्ट: कारमध्ये वापरलेले दिवे 12.6 परिशिष्ट: रोलिंग बेअरिंग्जचे लेआउट 12.7 परिशिष्ट: ऑइल सील 12.8 परिशिष्ट: सर्व्हिस बुक 12.9 कारचे इलेक्ट्रिकल डायलॉग परिशिष्ट
automend.ru
प्रज्वलन वेळ तपासणे आणि समायोजित करणे
- दुरुस्ती पुस्तिका
- VAZ "OKA" 1111 1988-2008
- प्रज्वलन वेळ तपासणे आणि समायोजित करणे
प्रज्वलन वेळ खूप आहे महत्वाचे पॅरामीटर, ज्यावर सामान्य इंजिन ऑपरेशन अवलंबून असते. जर ही वेळ (इग्निशन टाइमिंग) चुकीची सेट केली असेल, तर इंजिन खराबपणे सुरू होईल, निष्क्रिय स्थितीत अस्थिरपणे कार्य करेल, पूर्ण शक्ती विकसित होणार नाही, जास्त गरम होईल आणि अनावश्यकपणे पेट्रोल वापरेल. याव्यतिरिक्त, इग्निशनची वेळ खूप मोठी असल्यास ("लवकर" इग्निशन), विस्फोट होऊ शकतो - एक अतिशय धोकादायक घटना, ज्यामुळे अनेकदा आपत्कालीन इंजिनचे नुकसान होते.
कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये, इग्निशन टाइमिंग (इग्निशन टाइमिंग) फक्त स्ट्रोब लाइट वापरून सेट केले जाऊ शकते
इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
फ्लायव्हीलवरील चिन्ह आणि क्रँकशाफ्ट मागील ऑइल सील होल्डरचे स्केल वापरून इग्निशनची वेळ तपासा (रबर प्लग काढला आहे). जेव्हा फ्लायव्हीलवरील गुण स्केलवर मध्यम विभाग (नॉच) सह एकत्रित केले जातात, तेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केला जातो. स्केलवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 2° शी संबंधित आहे. | जनरेटर ड्राईव्ह पुली आणि फ्रंट कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवरील गुण वापरून इग्निशनची वेळ देखील तपासली आणि सेट केली जाऊ शकते. लांब चिन्ह TDC येथे पहिल्या सिलेंडरच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 5° ने इग्निशन ॲडव्हान्ससाठी लहान चिन्ह. स्टँडवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी हे चिन्ह वापरले जातात. |
↓ टिप्पण्या ↓
VAZ-1111-11113 ओकेए
विभाग 1. वाहन संरचना सामान्य माहितीकार वाहन नोंदणी डेटा बद्दल
विभाग 2. इंजिन संभाव्य दोषइंजिन, त्यांची कारणे आणि उपाय उपयुक्त टिप्सकूलंट बदलणे इंजिन ऑइल आणि ऑइल फिल्टर बदलणे क्रँककेस व्हेंटिलेशन सिस्टम साफ करणे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर सेट करणे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे बदलणे तणाव रोलरकॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट बदलणे फ्लायव्हील काढणे, स्थापित करणे आणि समस्यानिवारण करणे इंजिन सील पार्ट्स बदलणे सिलेंडर हेड वाल्व ड्राइव्ह क्लिअरन्स समायोजित करणे इंजिन काढणे आणि स्थापित करणे इंजिन दुरुस्ती स्नेहन प्रणाली कूलिंग सिस्टम एक्झॉस्ट सिस्टम पॉवर सप्लाय सिस्टम
विभाग 3. ट्रान्समिशन क्लच गियरबॉक्स फ्रंट व्हील ड्राइव्ह
विभाग 4. CHASSIS फ्रंट सस्पेंशन मागील निलंबन
विभाग 5. स्टीयरिंग तपासणी आणि वाहनाच्या स्टीयरिंग नियंत्रणाची तपासणी सुकाणू स्तंभस्टीयरिंग गियर स्टीयरिंग लिंकेज
विभाग 6.ब्रेक सिस्टीम तपासणे आणि ब्रेक सिस्टम बदलणे समायोजित करणे ब्रेक द्रवब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक ड्राइव्ह मुख्य रक्तस्त्राव ब्रेक सिलेंडर व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक प्रेशर रेग्युलेटर हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या होसेस आणि पाइपलाइन बदलणे ब्रेक्सपुढील चाकांचे ब्रेक मागील चाकेपार्किंग ब्रेक
विभाग 7. विद्युत उपकरणे फ्यूज आणि रिले जनरेटर स्टार्टर इग्निशन सिस्टम लाइटिंग, प्रकाश आणि ध्वनी अलार्म विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर इंजिन कूलिंग फॅन इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर स्विचेस आणि स्विचेस
विभाग 8. शरीरातील संभाव्य बिघाड, त्यांची कारणे आणि उपाय बफर बदलणे हूड साइड दरवाजा मागील दरवाजा मागील दृश्य मिरर सीट्स हीटर बॉडी केअर
ऍप्लिकेशन्स परिशिष्ट 1. थ्रेडेड कनेक्शनसाठी टॉर्क कडक करणे परिशिष्ट 2. इंधन आणि वंगण आणि ऑपरेटिंग द्रव परिशिष्ट 3. समायोजन आणि नियंत्रणासाठी मूलभूत डेटा परिशिष्ट 4. खंड भरणे, l परिशिष्ट 5. तेल सील परिशिष्ट 6. इलेक्ट्रिकल रोलिंगचे लेआउट 7. उपकरणे आकृती कार: 1 - साइड टर्न सिग्नल रिपीटर; 2 - समोर दिशा निर्देशक; 3 - हेडलाइट; 4 - कूलिंग सिस्टम फॅनची इलेक्ट्रिक मोटर; ५ - ध्वनी सिग्नल; 6 - इलेक्ट्रिक मोटर स्विच सेन्सर
automend.ru
VAZ 1111 OKA ची प्रज्वलन वेळ सेट करणे
काम सुरू करण्यापूर्वी
एअर फिल्टर काढा.
इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.
इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असल्यास, इंजिन जास्त गरम होते, पूर्ण शक्ती विकसित होत नाही आणि विस्फोट होतो.
 | फ्लायव्हीलवरील चिन्ह आणि क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील होल्डरचे स्केल वापरून इग्निशनची वेळ तपासा (रबर प्लग काढला गेला आहे). जेव्हा फ्लायव्हीलवरील गुण स्केलवर मध्यम विभाग (नॉच) सह एकत्रित केले जातात, तेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केला जातो. स्केलवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 2° शी संबंधित आहे. |
 | जनरेटर ड्राईव्ह पुली आणि फ्रंट कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवरील गुण वापरून इग्निशनची वेळ देखील तपासली आणि सेट केली जाऊ शकते. लांब चिन्ह TDC येथे पहिल्या सिलेंडरच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 5° ने इग्निशन ॲडव्हान्ससाठी लहान चिन्ह. स्टँडवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी हे चिन्ह वापरले जातात. |
| अंमलबजावणीचा आदेश | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
व्हीएझेड 1111 ओका हे सोव्हिएतचे उदाहरण आहे आणि रशियन कार, जे कार्यक्षमता आणि संक्षिप्ततेकडे लक्ष देऊन तयार केले गेले होते. आणि असेंब्ली लाईनवर ठेवण्याची वेळ त्या क्षणाशी जुळते जेव्हा सोव्हिएत युनियनमध्ये हे आधीच लक्षात आले होते की प्रमुख शहरेट्रॅफिक जाम दिसू लागतात आणि कार पार्क करणे अधिकाधिक कठीण होते. कार त्याच्या आकाराबद्दल सर्व हसत असूनही छान निघाली. आज आम्हाला त्याच्या इग्निशन सिस्टममध्ये स्वारस्य आहे, ते कसे कार्य करते आणि त्यात कोणती वैशिष्ट्ये आहेत.
मुख्य उपकरणे
ही कार, व्हीएझेड ओका, त्याच्या इंजिनच्या डिझाइनच्या बाबतीत, या वनस्पतीच्या इतर कोणत्याही कारपेक्षा जवळजवळ भिन्न नाही, समान क्लासिक. जर आपण ते वेगळे केले तर आपल्याला व्हीएझेड 2108 मधील इंजिनचा अर्धा भाग दिसेल, ज्यामध्ये पिस्टन समकालिकपणे हलतात. त्यामुळे मोटार संतुलित करण्यासाठी दोन बॅलन्सर शाफ्ट जोडावे लागले. बाकी सर्व काही आधीच तयार आहे, समान ब्रेक, कूलिंग सिस्टम आणि इग्निशन सिस्टम.
येथे स्थापित संपर्करहित प्रज्वलन, वर देखील आढळू शकते की समान आधुनिक VAZ 2101. यात समाविष्ट आहे:
- स्पार्क सेन्सर.
- स्विच करा.
- प्रज्वलन गुंडाळी.
- मेणबत्त्या.
- रिले आणि उच्च-व्होल्टेज वायर.
व्हीएझेड ओका वर इग्निशन नेमके कसे कार्य करते या विषयावर आम्ही विचार करणार नाही, कारण ते क्लासिकवर कोणत्याही संपर्करहित इग्निशनसारखे कार्य करते.
खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग
या लेखात आम्ही व्हीएझेड ओकामध्ये अंतर्भूत असलेल्या गैरप्रकारांवर लक्ष केंद्रित करू. इग्निशन सिस्टम ही एक इलेक्ट्रॉनिक गोष्ट आहे आणि त्यात काहीतरी अप्रत्याशितपणे खंडित होऊ शकते. हे जाणून घेणे देखील योग्य आहे देखभालमशीनचा हा घटक देखील चालविला जाणे आवश्यक आहे. सहसा ड्रायव्हरला असे विचार येतात: "अरे, तिथे काय होऊ शकते, तारांचा एक समूह." परंतु कम्युटेटर आणि कॉइल घाण पासून पुसणे अनावश्यक होणार नाही आणि या घटकांचे आयुष्य वाढवेल. पुढे, मुख्यकडे लक्ष देऊया संभाव्य ब्रेकडाउनआणि ते गॅरेजमध्ये किंवा रस्त्यावर आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे काढायचे.
पहिले आणि सर्वात लक्षणीय ब्रेकडाउन म्हणजे व्हीएझेड ओका इंजिन जे सुरू होणार नाही. येथे अयशस्वी होऊ शकणारी पहिली गोष्ट म्हणजे इग्निशन सिस्टम. प्रथम, चला स्विच पाहू, जो संपर्करहित सेन्सरकडून डाळी प्राप्त करतो; येथे हॉल सेन्सरला सिग्नल पाठविला जाऊ शकत नाही. आपल्याला हॉल सेन्सर स्वतः तपासण्याची आवश्यकता आहे, तथापि, आपल्याला सर्व वायर देखील पाहण्याची आवश्यकता आहे, कदाचित संपर्क कुठेतरी सैल झाला आहे. किंवा ते फक्त साफ करणे आवश्यक आहे, जे, मार्गाने, देखभालीच्या महत्त्वाची आठवण करून देते.
ब्रेक आढळल्यास, आपल्याला फक्त वायर बदलण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, जर हे ब्रेकडाउन आढळले नाही, तर तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते घट्ट घातले जाऊ शकत नाही उच्च व्होल्टेज वायरवितरक कव्हरमध्ये. इग्निशनच्या कमतरतेचे कारण देखील कॉइल असू शकते.
जर त्यात दोष दृश्यमानपणे लक्षात आले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. कॉइल फेल होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे एक सैल वायर. उच्च विद्युत दाब, ज्यामुळे प्लास्टिकचे आवरण जळून जाते आणि एका विंडिंगची अखंडता धोक्यात येते.
जेव्हा इंजिन सुरू होते, परंतु स्थिरपणे कार्य करत नाही आणि निष्क्रिय स्थितीत थांबते तेव्हा एक पर्याय देखील असू शकतो. येथे आपल्याला इग्निशन टाइमिंग सेन्सर तपासण्याची आणि तपासण्याची आवश्यकता आहे बेंचमार्कप्रज्वलन क्षण. आवश्यक असल्यास, आपल्याला टॉर्क समायोजित करावे लागेल. जर हे मदत करत नसेल किंवा प्रज्वलन वेळेत कोणतेही उल्लंघन आढळले नाही, तर तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि संपर्कांमधील अंतर तपासण्यासाठी फीलर गेज वापरणे आवश्यक आहे. जर अंतर खूप मोठे असेल तर आपण वाकलेला संपर्क हलके दाबून त्याचे निराकरण करू शकता, इतकेच.
खरंच नाही
1. गृहनिर्माण (इन्सुलेट प्लास्टिक). 2. दुय्यम वळण. 3. प्राथमिक वळण टर्मिनल ( कमी विद्युतदाब). 4. कोर. 5. प्राथमिक वळण. 6. दुय्यम वळण टर्मिनल (उच्च व्होल्टेज). 7. इग्निशन स्विच माउंटिंग ब्रॅकेट. 8, 12. इग्निशन स्विच हाऊसिंग. 9, 16. वाडा. 10, 13. संपर्क भाग. 11, 15. समोरासमोर. 14. इग्निशन रिले कनेक्ट करण्यासाठी ब्लॉक करा. 17. फिक्सिंग पिन. 18. चोरी-विरोधी उपकरणाची लॉकिंग रॉड. 19. संपर्क स्लीव्ह. 20. इन्सुलेटर. 21. संपर्क रॉड. 22. स्पार्क प्लग बॉडी. 23. ग्लास सीलंट. 24. सीलिंग वॉशर. 25. हीट सिंक वॉशर. 26. केंद्रीय इलेक्ट्रोड. 27. साइड इलेक्ट्रोड. 28. इग्निशन कॉइलला जोडण्यासाठी टीप. 29, 34. संरक्षक टोपी. 30. बाह्य इन्सुलेट शेल. 31. आतील शेल. 32. लिनेन फायबर कॉर्ड. 33. प्रवाहकीय वळण. 35. स्पार्क प्लगला जोडण्यासाठी टीप. 36. इग्निशन रिले. 37. कनेक्टिंग ब्लॉक. 38. इग्निशन स्विच.
ए - फिक्सिंग पिनसाठी छिद्र
ओका कारवर ते वापरले जाते संपर्करहित प्रणालीउच्च ऊर्जा प्रज्वलन. ब्रेकरऐवजी (संपर्कांसह), ते ए वापरते इलेक्ट्रॉनिक स्विच, जे पॉवर आउटपुट ट्रान्झिस्टर चालू आणि बंद असताना सर्किट उघडते आणि बंद करते (म्हणजे, संपर्कांशिवाय).
इग्निशन सिस्टमच्या घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इग्निशन कॉइल, इग्निशन स्विच, स्पार्क टाइमिंग सेन्सर, स्विच आणि उच्च आणि कमी व्होल्टेज वायर. सामान्यतः, इग्निशन सिस्टीम इंजिन सिलेंडर्सना वैकल्पिकरित्या उच्च व्होल्टेज डाळी पुरवण्यासाठी इग्निशन वितरक देखील वापरतात. येथे कोणतेही प्रज्वलन वितरक नाही आणि दोन्ही सिलिंडरच्या स्पार्क प्लगना एकाच वेळी उच्च-व्होल्टेज डाळी पुरवल्या जातात आणि इंजिन ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान दोनदा (क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तने) अशा प्रकारे, प्रत्येक सिलेंडरमधील एक नाडी कार्यरत आहे आणि दुसरी निष्क्रिय आहे.
प्रज्वलन गुंडाळी
इग्निशन कॉइल उच्च उर्जा ग्रेड 29.3705 आहे, ज्यामध्ये दोन उच्च व्होल्टेज टर्मिनल आणि एक खुले चुंबकीय सर्किट आहे. हे डाव्या चाकाच्या मडगार्डवर कंसात दोन नटांनी जोडलेले आहे.
इग्निशन कॉइलमध्ये पातळ इलेक्ट्रिकल स्टील प्लेट्सचा बनलेला कोर 4 असतो. प्राथमिक (लो-व्होल्टेज) वाइंडिंग 5 कार्डबोर्डच्या चौकटीवर कोरच्या वरच्या बाजूला जखमेच्या आहे, आणि नंतर दुय्यम (उच्च-व्होल्टेज) वळण 2. विंडिंगचे थर इलेक्ट्रिकली इन्सुलेट पेपरने वेगळे केले जातात आणि विंडिंग्स इन्सुलेट केले जातात. प्लास्टिक प्राथमिक वळणाचे टोक प्लग 3 ला सोल्डर केले जातात आणि दुय्यम विंडिंग सॉकेट 6 ला सोल्डर केले जातात. विंडिंग्सचा कोर प्लास्टिकने भरलेला असतो. प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार (0.5±0.05) Ohm आहे आणि दुय्यम वळण (11+1.5) kOhm आहे.
ओका कारवर, अदलाबदल करण्यायोग्य इग्निशन कॉइल प्रकार 3012.3705 देखील वापरला जाऊ शकतो. हे डब्ल्यू-आकाराच्या इलेक्ट्रिकल स्टील प्लेट्सपासून बनविलेले कोर असलेले ट्रान्सफॉर्मर आहे. विंडिंग्स इन्सुलेट प्लास्टिकद्वारे समर्थित आहेत. कॉइल 3012.3705 च्या प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार (0.35±0.035) Ohm आहे आणि दुय्यम वळण (4.23±0.42) kOhm आहे.
स्विच करा
इलेक्ट्रॉनिक स्विच स्पार्क टॉर्क सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाहात व्यत्यय आणण्याचे काम करते. स्विच इंजिनच्या डब्यात स्थापित केला जातो आणि समोरच्या पॅनेलला जोडलेल्या ब्रॅकेटवर दोन नटांसह सुरक्षित केला जातो.
ओका कारवर स्विचेस वापरता येतात विविध ब्रँड: 3620.3734, किंवा BAT 10.2, किंवा HIM-52, किंवा 76.3734, किंवा RT1903, किंवा PZE4022, किंवा K563.3734. ते सर्व अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. पहिल्या दोन ब्रँडचे स्विच वैयक्तिक घटकांमधून एकत्र केले जातात - ट्रान्झिस्टर, मायक्रोसर्किट्स, प्रतिरोधक इ. सामान्य योजनाफॉइल फायबरग्लासच्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर. विद्युत् प्रवाहात व्यत्यय आणण्यासाठी, KT-848A प्रकारचा एक शक्तिशाली उच्च-व्होल्टेज ट्रान्झिस्टर, विशेषत: उच्च-ऊर्जा इग्निशन सिस्टममध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेला, वापरला जातो. छापील सर्कीट बोर्डआउटपुट ट्रान्झिस्टर एकत्र कास्ट ॲल्युमिनियम गृहनिर्माण मध्ये ठेवलेले आहेत.
BAT 10.2 आणि HIM-52 ब्रँडच्या स्विचेसमध्ये हायब्रिड डिझाइन आहे, म्हणजेच त्यांचे सर्व घटक एका मोठ्या एकात्मिक सर्किटमध्ये एकत्र केले जातात. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे स्विचेस एका लहान आयताकृती प्लॅस्टिक केसमध्ये ठेवलेले असतात जे धातूच्या प्लेटवर बसवले जातात.
स्विचमध्ये व्होल्टेज चढउतारांची पर्वा न करता, 8...9 A च्या स्तरावर चालू डाळींचे (आकृती II, शीट 33) स्थिर मूल्य राखते ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाडी. स्विच सर्किटमध्ये इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये सध्याच्या नाडीचा कालावधी स्वयंचलितपणे कमी करण्यासाठी एक उपकरण असते कारण इंजिनचा वेग वाढतो. याव्यतिरिक्त, ते प्रदान केले जाते स्वयंचलित बंदयेथे इग्निशन कॉइलद्वारे विद्युत प्रवाह इंजिन चालू नाही, परंतु प्रज्वलन चालू आहे. इंजिन थांबवल्यानंतर 2...5 s नंतर, स्विचचे आउटपुट ट्रान्झिस्टर, स्पार्क प्लगवर स्पार्क तयार न करता बंद केले जाते.
इग्निशन स्विच
इग्निशन स्विच हे इग्निशन सर्किट, इंजिन स्टार्ट आणि इतर ग्राहकांना चालू आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे ब्रॅकेट 7 वापरून स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेटवर आरोहित केले जाते आणि ते दोन अदलाबदल करण्यायोग्य प्रकारचे असू शकतात: 2108-3704005-40 देशांतर्गत उत्पादनआणि KZ-813, हंगेरीमध्ये उत्पादित. इग्निशन स्विचेसचा वापर इग्निशन रिले प्रकार 113.3747-10 सह संयोगाने केला जातो, जो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली बसविला जातो.
संरचनात्मकपणे, KZ-813 आणि 2108-3704005-40 स्विचेस वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केले आहेत. KZ-813 इग्निशन स्विचमध्ये दंडगोलाकार शरीर 12 आहे, ज्यामध्ये संपर्क भाग 13 आणि लॉक 16 घातला आहे, स्क्रूने जोडलेला आहे. लॉक शरीरात स्क्रू आणि पिन 17 सह सुरक्षित केले जाते, जे शरीरातील छिद्र a मध्ये बसते. हाऊसिंगमधून लॉक काढण्यासाठी, पिन 17 रिसेस करणे आवश्यक आहे. इग्निशन स्विच बाहेरून प्लास्टिकच्या अस्तर 15 ने झाकलेले आहे.
इग्निशन स्विच 2108-3704005-40 साठी, लॉक 9 हाऊसिंग 8 मध्ये स्थित आहे. संपर्क भाग 10 लॉकवर ठेवला आहे आणि स्क्रूसह घरामध्ये सुरक्षित आहे. स्विच देखील बाहेरून प्लास्टिक अस्तर 11 सह झाकलेले आहे.
इग्निशन स्विच की उलट करता येण्यासारखी आहे, म्हणजेच ती कोणत्याही स्थितीत लॉकमध्ये घातली जाऊ शकते. लॉकमधील दोन्ही इग्निशन स्विचेसमध्ये प्रथम इग्निशन बंद न करता स्टार्टर पुन्हा गुंतवून ठेवण्याविरुद्ध लॉक आहे, म्हणजेच प्रथम स्थान 0 वर परत केल्याशिवाय किल्ली I पासून स्थिती II कडे परत करणे अशक्य आहे. चोरी विरोधी उपकरण. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की लॉक इन पोझिशन III ("पार्किंग") मधून की काढून टाकल्यानंतर, लॉकिंग रॉड 18 हाऊसिंगपासून विस्तारित होतो, स्टीयरिंग शाफ्टच्या खोबणीत प्रवेश करतो आणि त्यास अवरोधित करतो.
स्विचिंग डायग्राम दर्शवितो की कोणते संपर्क वेगवेगळ्या मुख्य स्थानांवर बंद होतात. वीज पुरवठ्यातील व्होल्टेज संपर्क "30" आणि "30/1" यांना पुरवले जाते आणि "INT", "50", "15/2" आणि "P" संपर्कांमधून काढले जाते. संपर्क "15/1" (इग्निशन सर्किट चालू करण्यासाठी) ब्लॉक 37 च्या प्लगवर थेट आउटपुट नाही, परंतु केवळ इग्निशन रिले 36 द्वारे.
स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लगची रचना इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क डिस्चार्जद्वारे सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी केली जाते. ओका कार बोस्नियामध्ये बनवलेल्या FE65PR किंवा FE65CPR स्पार्क प्लगने सुसज्ज असू शकतात. FE65CPR स्पार्क प्लगमधील फरक असा आहे की इलेक्ट्रोडच्या शेवटच्या भागापासून शरीरात उष्णता पसरवण्यामध्ये सुधारणा करण्यासाठी त्याच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडमध्ये तांबे कोर आहे (हे स्पार्क प्लगच्या पदनामातील C अक्षराने सूचित केले आहे). पदनामातील F हे अक्षर स्पार्क प्लग बॉडीमध्ये M14X1.25 थ्रेड असल्याचे सूचित करते आणि दुसरे अक्षर (E) या धाग्याची लांबी 19 मिमी असल्याचे दर्शवते. संख्या (65) मेणबत्तीची चमक संख्या दर्शवते. P अक्षराचा अर्थ असा आहे की इन्सुलेटरचा थर्मल शंकू (स्कर्ट) शरीराच्या शेवटच्या पलीकडे पसरतो आणि R अक्षराचा अर्थ असा आहे की स्पार्क प्लगमध्ये विशिष्ट अंतर्गत प्रतिकाररेडिओ हस्तक्षेप दडपण्यासाठी.
तत्सम देशांतर्गत उत्पादित स्पार्क प्लग A17DVR, किंवा A17DVRM, किंवा A17DVRM1 देखील स्थापित केले जाऊ शकतात.
मेणबत्त्यांची रचना विभक्त न करता येणारी आहे. स्टील हाऊसिंग 22 मध्ये, सिरेमिक इन्सुलेटर 20 गुंडाळला जातो, ज्याच्या आत कॉन्टॅक्ट रॉड 21 आणि सेंट्रल इलेक्ट्रोड 26 असलेले कंपोझिट इलेक्ट्रोड आहे. साइड इलेक्ट्रोड 27 हाऊसिंगला वेल्डेड केला जातो. रॉड 21 चा खालचा भाग आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा वरचा भाग 4...10 kOhm च्या प्रतिकारासह विशेष प्रवाहकीय ग्लास सीलंट 23 ने भरलेला आहे. हे इन्सुलेटरच्या छिद्रातून वायूंना फुटण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्याच वेळी रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी प्रतिरोधक म्हणून कार्य करते. बॉडी थ्रेडमधून गॅस गळती रोखण्यासाठी, सॉफ्ट आयर्न सीलिंग वॉशर 24 वापरला जातो, जो स्पार्क प्लग बॉडी आणि सिलेंडर हेडमधील सॉकेटच्या शेवटच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान चिकटलेला असतो.
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.7...0.8 मिमीच्या आत असावे. हे साइड इलेक्ट्रोडला वाकवून समायोजित केले आहे 27. मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड वाकवून अंतर समायोजित करण्याची परवानगी नाही, कारण इन्सुलेटर स्कर्ट मोडला जाऊ शकतो. जेव्हा स्पार्क प्लग चालतो, तेव्हा बाजूच्या इलेक्ट्रोडपासून मध्यभागी इलेक्ट्रोडमध्ये धातू हस्तांतरित केली जाते. परिणामी, बाजूच्या इलेक्ट्रोडवर एक खाच तयार होतो आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर एक ट्यूबरकल तयार होतो. म्हणून, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर फ्लॅटसह नव्हे तर गोल वायर प्रोबसह तपासणे आवश्यक आहे.
स्पार्क प्लग बॉडी आणि इन्सुलेटरमधील अंतर स्टील वॉशर 25 आणि शरीराची उष्णता-सेटिंग वापरून सील केले जाते. थर्मल सेटिंगमध्ये बॉडी बेल्ट (षटकोनाच्या खाली) 700...800 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत उच्च वारंवारता प्रवाहांसह गरम करणे आणि त्यानंतर 20...25 kN च्या शक्तीने शरीराचे क्रिमिंग करणे समाविष्ट आहे. वॉशर 25 एकाच वेळी इन्सुलेटरमधून शरीरातील उष्णता काढून टाकण्याचे काम करते, विशिष्ट स्तरावर इन्सुलेटर स्कर्टचे तापमान राखते.
इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इन्सुलेटरचे तापमान प्रामुख्याने स्कर्टच्या लांबीवर आणि इंजिनच्या थर्मल स्ट्रेसवर अवलंबून असते. स्कर्ट जितका लांब असेल तितका स्कर्टपासून शरीरात उष्णता पसरवणं आणि स्पार्क प्लग "उष्ण" होईल. इन्सुलेटर स्कर्टचे इष्टतम तापमान ५००...६०० डिग्री सेल्सिअसच्या आत असावे. जर तापमान ५०० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी असेल, म्हणजे स्कर्ट लहान असेल आणि स्पार्क प्लग "थंड" असेल, तर इन्सुलेटरवर काजळी जास्त प्रमाणात जमा होईल. परकर. जर तापमान 600° सेल्सिअसपेक्षा जास्त असेल, तर कार्बनचे साठे जळतील, परंतु इंजिनला स्पार्कमधून नव्हे तर तापलेल्या स्कर्टमधून ज्वलनशील मिश्रणाची अकाली प्रज्वलन होईल. या घटनेला ग्लो इग्निशन म्हणतात. हे इंजिनमध्ये ठोठावण्याद्वारे प्रकट होते आणि इग्निशन बंद केल्यानंतर इंजिन काही काळ चालू राहते.
ग्लो इग्निशन ही एक हानिकारक घटना आहे. यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि जास्त गरम होते अकाली पोशाखत्याच्या मुख्य भागांमुळे स्पार्क प्लग इन्सुलेटरमध्ये क्रॅक होऊ शकतात आणि इलेक्ट्रोड बर्नआउट होऊ शकतात.
मेणबत्तीच्या प्रज्वलनाच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, त्याच्या पदनामामध्ये ग्लो नंबर समाविष्ट आहे - एक अमूर्त मूल्य जे इंजिन सिलेंडरमधील सरासरी निर्देशक दाबाच्या प्रमाणात आहे ज्यावर ग्लो इग्निशन होतो. सिलेंडरमधील ऑपरेटिंग प्रेशर (आणि म्हणून तापमान) हळूहळू वाढवून हे विशेष सिंगल-सिलेंडर इंजिनवर निर्धारित केले जाते. ज्या सिलेंडरमध्ये ग्लो इग्निशन होतो तितका जास्त दाब, ग्लो नंबर जास्त, म्हणजे, स्पार्क प्लग “थंड”.
प्रत्येक इंजिन मॉडेलसाठी, स्पार्क प्लग त्याच्या उष्णता रेटिंगनुसार वैयक्तिकरित्या निवडला जातो. त्यामुळे, ओका कारवर वर दर्शविलेल्या स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त इतर कोणतेही स्पार्क प्लग वापरण्याची परवानगी नाही.
उच्च व्होल्टेज तारा
तारा कॉइलमधून स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज डाळी प्रसारित करतात. ते दोन ब्रँडचे असू शकतात: PVVP-8 किंवा PVPPV-40. इन्सुलेशनच्या वाढीव जाडीमुळे, त्यांच्याकडे आहे बाहेरील व्यासपारंपारिक इग्निशन सिस्टमच्या तारांसाठी 7 मिमी ऐवजी 8 मि.मी.
वायरचा गाभा फ्लॅक्स फायबरचा कॉर्ड 32 असतो, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त फेराइट जोडलेले असते. या शेलच्या वर लोखंड आणि निकेलच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले प्रवाहकीय वळण आहे. या वायर डिझाइनमध्ये त्याच्या लांबीसह वितरीत प्रतिरोधक क्षमता आहे आणि रेडिओ आणि टेलिव्हिजन हस्तक्षेप कमी करते. PVVP-8 तारांसाठी वळण प्रतिरोध 2000±200 Ohm/m आणि PVPPV-40 तारांसाठी 2550±270 Ohm/m आहे. बाहेरून, वायरला लाल पॉलिव्हिनाईल क्लोराईड प्लास्टिक (पीव्हीव्हीपी-8 वायर्ससाठी) किंवा विकिरणित पॉलीथिलीनने इन्सुलेट केले जाते. निळ्या रंगाचा(वायर PVPPV-40).
स्पार्क टॉर्क सेन्सर
1. धारक फ्रंट बेअरिंगरोलर
2. सेन्सर बेस प्लेट
3. स्क्रीन
4. केंद्रापसारक गव्हर्नर चालित प्लेट
5. वजन
8. केंद्रापसारक गव्हर्नर ड्राइव्ह प्लेट
7. तेल सील
8. रोलर
9. क्लच
10. रोलरच्या मागील टोकासाठी बुशिंग
11. व्हॅक्यूम रेग्युलेटर गृहनिर्माण
12. व्हॅक्यूम रेग्युलेटर कव्हर
13. व्हॅक्यूम कनेक्शन
14. छिद्र
15. व्हॅक्यूम रेग्युलेटर ब्रॅकेट
16. कर्षण
17. प्रॉक्सिमिटी सेन्सर
18. गृहनिर्माण
19. कनेक्टर ब्लॉक
20. कव्हर
21. बेअरिंग
22. रोलरच्या पुढच्या टोकाचे बुशिंग
23. रिंग वाटले
24. एकात्मिक सर्किटसह सेमीकंडक्टर वेफर
25. कायम चुंबक
28. इग्निशन रिले
27. इग्निशन स्विच
28. फ्यूज बॉक्स
29. स्विच करा
30. स्पार्क टॉर्क सेन्सर
31. इग्निशन कॉइल
32. स्पार्क प्लग
A. प्रज्वलन वेळ
B. पहिल्या सिलेंडरमध्ये इग्निशनची वेळ
B. दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये इग्निशनची वेळ
जी.व्ही. पहिल्या आणि दुसऱ्या सिलेंडरचे m.t. पिस्टन
I. सेन्सर व्होल्टेज डाळी
II. स्विच आउटपुटवर वर्तमान डाळी
III. स्विच आउटपुटवर व्होल्टेज डाळी
IV. इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम सर्किटमध्ये व्होल्टेज पल्स
V. इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम सर्किटमधील वर्तमान डाळी
a - इंजिन क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन
स्पार्क टॉर्क सेन्सर प्रकार 5520.3706 चा वापर स्विचला कमी व्होल्टेज कंट्रोल पल्स देण्यासाठी केला जातो. यात सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर आणि कॉन्टॅक्टलेस मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल पल्स सेन्सर आहे.
स्पार्क टॉर्क सेन्सर सहाय्यक युनिट्स () च्या निवासस्थानावर स्थापित केला जातो आणि कॅमशाफ्टच्या मागील टोकापासून थेट क्लच 9 द्वारे चालविला जातो. क्लचमध्ये वेगवेगळ्या रुंदीचे दोन कॅम असतात, जे कॅमशाफ्टच्या संबंधित खोबणीमध्ये बसतात, जे देखील आहे भिन्न रुंदी. हे कॅमशाफ्ट आणि रोलरची अचूक सापेक्ष स्थिती सुनिश्चित करते 8. हे आवश्यक आहे जेणेकरुन सेन्सरच्या कंट्रोल पल्स इंजिन सिलेंडर्स () मधील कामकाजाच्या प्रक्रियेच्या टप्प्यांशी अचूकपणे जुळतील.
गृहनिर्माण 18 ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. रोलर 8 दोन मेटल-सिरेमिक बुशिंग्ज 10 आणि 22 मध्ये फिरते. बुशिंग 10 हाऊसिंगमध्ये दाबला जातो आणि इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून येणाऱ्या तेलाने वंगण घातले जाते. स्पार्क टॉर्क सेन्सरच्या आत तेल घुसण्यापासून रोखण्यासाठी, बुशिंग 22 हाऊसिंगमध्ये सेल्फ-टाइटनिंग रबर सील 7 स्थापित केला आहे, ज्याच्या भोवती तेल लावलेले आहे, जे स्पार्क टॉर्क सेन्सरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पुरेसे आहे. . अक्षीय फ्रीव्हीलरोलर 8 0.35 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. असेंब्ली दरम्यान कपलिंग आणि हाउसिंग, तसेच हाउसिंग आणि सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या ड्राइव्ह प्लेट 6 मधील वॉशर्सची जाडी निवडून ते समायोजित केले जाते.
सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरचे भाग रोलरवर स्थित आहेत: ड्राइव्ह प्लेट 6 दोन वजन 5 आणि चालित प्लेट 4. ड्राईव्ह प्लेट रोलरवर निश्चित केली आहे, आणि ड्रायव्ह प्लेट, स्क्रीन 3 सह एकत्रित आहे. रोलरवर स्लीव्ह लावा आणि त्यावर लॉक वॉशर लावा. ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या प्लेट्सला रॅक जोडलेले आहेत, ज्यामध्ये स्प्रिंग्स गुंतलेले आहेत, प्लेट्स घट्ट करतात. चालविलेल्या प्लेटवरील एका पोस्टचे खालचे टोक एक स्टॉपर आहे. हे ड्राईव्ह प्लेटच्या खोबणीत बसते आणि चालविलेल्या प्लेटला रोलरच्या सापेक्ष 16.5° पेक्षा जास्त फिरू देत नाही.
जेव्हा इंजिन केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली कार्य करते, तेव्हा वजन 5 वळते, त्यांची जीभ चालविलेल्या प्लेट 4 च्या विरूद्ध असते आणि स्प्रिंग्सच्या प्रतिकारांवर मात करून, रोलरच्या सापेक्ष ते (आणि परिणामी, स्क्रीन 3) फिरवते. अशाप्रकारे, स्क्रीन 3 थेट रोलरमधून फिरवली जात नाही, परंतु वजनाद्वारे फिरविली जाते आणि रोलरच्या सापेक्ष 16.5° ने वजनाने फिरविली जाऊ शकते.
प्लेट 4 आणि 8 घट्ट करणारे दोन स्प्रिंग्स आहेत. ते त्यांच्या लवचिकतेमध्ये भिन्न आहेत. स्प्रिंग, ज्यामध्ये जास्त लवचिकता असते, कमी ताणासह स्थापित केली जाते आणि कमी क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीवर वजनांना वेगळे होण्यापासून प्रतिबंधित करते. सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर 1000 rpm पेक्षा जास्त क्रँकशाफ्ट वेगाने कार्यान्वित होते, जेव्हा वजनाची केंद्रापसारक शक्ती या स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करण्यास सुरवात करते. अधिक सह उच्च वारंवारतारोटेशन, दुसरा स्प्रिंग देखील लागू होतो (अधिक कठोर आणि रॅकवर मुक्तपणे स्थापित). हे वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगाने इग्निशन वेळेत दिलेला बदल सुनिश्चित करते.
व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर दोन स्क्रूसह गृहनिर्माणमध्ये सुरक्षित आहे. यात 12 कव्हर असलेले घर 11 आहे, ज्यामध्ये एक लवचिक डायाफ्राम 14 क्लॅम्प केलेला आहे, एक रॉड 16 डायाफ्रामला जोडलेला आहे आणि दुसऱ्या बाजूला एक स्प्रिंग आहे जो रॉडसह डायाफ्रामला ढकलतो. रोलरच्या रोटेशनची दिशा. रॉड 16 सेन्सरच्या सपोर्ट प्लेट 2 शी मुख्यरित्या जोडलेला आहे. व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली, डायाफ्राम वाकतो आणि रॉडद्वारे, कॉन्टॅक्टलेस सेन्सरसह घड्याळाच्या दिशेने, म्हणजे रोलरच्या रोटेशनच्या दिशेने, प्लेट 2 फिरवतो. सेन्सर सपोर्ट प्लेट 2 वर स्थापित आहे बॉल बेअरिंग 21, धारक 1 मध्ये दाबले.
नॉन-संपर्क सेन्सर 17 प्लेट 2 वर स्क्रूसह निश्चित केले आहे. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व हॉल इफेक्टच्या वापरावर आधारित आहे. जेव्हा चुंबकीय क्षेत्र त्यावर कार्य करते तेव्हा विद्युत प्रवाह असलेल्या अर्धसंवाहक प्लेटमध्ये ट्रान्सव्हर्स इलेक्ट्रिक फील्ड दिसते. सेन्सरमध्ये एकात्मिक सर्किट 24 आणि सेमीकंडक्टर वेफरचा समावेश आहे कायम चुंबकरेडिओ टेप रेकॉर्डरसह 25. प्लेट आणि चुंबकामध्ये एक अंतर आहे, ज्यामध्ये दोन स्लॉटसह स्टील स्क्रीन 3 आहे.
जेव्हा स्क्रीनचा मुख्य भाग सेन्सरच्या अंतरातून जातो (आकृती पहा), तेव्हा बलाच्या चुंबकीय रेषा स्क्रीनमधून बंद होतात आणि प्लेटवर कार्य करत नाहीत. म्हणून, प्लेटमध्ये कोणताही संभाव्य फरक उद्भवत नाही. जर अंतरामध्ये स्क्रीन स्लॉट असेल तर सेमीकंडक्टर प्लेटवर चुंबकीय क्षेत्र कार्य करते आणि त्यातून संभाव्य फरक काढून टाकला जातो.
सेन्सरमध्ये तयार केलेले एकात्मिक सर्किट प्लेटवर उद्भवणाऱ्या संभाव्य फरकाचे नकारात्मक ध्रुवीयतेच्या व्होल्टेज स्पल्समध्ये रूपांतरित करते. अशा प्रकारे, जेव्हा स्क्रीन बॉडी सेन्सरच्या अंतरामध्ये असते, तेव्हा त्याच्या आउटपुटमध्ये एक व्होल्टेज असतो जो पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा अंदाजे 3 V कमी असतो. जर स्क्रीन स्लॉट सेन्सर गॅपमधून जात असेल, तर सेन्सर आउटपुटवरील व्होल्टेज शून्याच्या जवळ आहे (0.4 V पेक्षा जास्त नाही).
इग्निशन सिस्टम ऑपरेशन
इग्निशन चालू केल्यानंतर, इग्निशन रिले 26 चे "30" आणि "87" संपर्क बंद होतात. त्यांच्याद्वारे, पुरवठा व्होल्टेज बॅटरीमधून इग्निशन कॉइल 31 च्या कमी-व्होल्टेज टर्मिनलपैकी एकाला, स्विच 29 चा “4” प्लग करण्यासाठी आणि त्याच्या प्लग “5” वरून पुढे संपर्करहित सेन्सर 17 ला पुरवला जातो.
जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टला स्टार्टरने क्रँक केले जाते तेव्हा स्क्रीन 3 फिरते आणि सेन्सर 17 डाळी I तयार करते आयताकृती आकारकम्युटेटरचे “6” प्लग करण्यासाठी, जे त्यांना इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक वळणात II चालू डाळींमध्ये रूपांतरित करते. विद्युतप्रवाह प्रथम हळूहळू 8...9 A च्या मूल्यापर्यंत वाढतो आणि नंतर, सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित, तो अचानक व्यत्यय आणतो. वर्तमान व्यत्ययाचा क्षण (स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणाशी संबंधित) सेन्सर पल्सच्या संक्रमणाद्वारे निर्धारित केला जातो उच्चस्तरीयकमी करण्यासाठी या प्रकरणात, विद्युत् प्रवाहाच्या व्यत्ययाच्या क्षणी स्विचच्या आउटपुट ट्रान्झिस्टरवर व्होल्टेज पल्स III चे मोठेपणा 350...400 V पर्यंत पोहोचते. वर्तमान डाळींचा कालावधी क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीवर अवलंबून असतो. 14 V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह, ते 750 rpm वर अंदाजे 8 ms वरून 1500 rpm वर 4 ms पर्यंत कमी होते.
इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये वाहणारा विद्युत प्रवाह वळणाच्या वळणाभोवती चुंबकीय क्षेत्र तयार करतो. ज्या क्षणी विद्युतप्रवाहात व्यत्यय येतो त्या क्षणी, चुंबकीय क्षेत्र झपाट्याने आकुंचन पावते आणि दुय्यम वळणाची वळणे ओलांडून त्यात 22...25 kV च्या क्रमाने EMF निर्माण करते. उच्च व्होल्टेज प्रवाह मार्गावर बंद आहे: कॉइल 31 चे वरचे उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल - पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग - ग्राउंड - दुसऱ्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग - इग्निशन कॉइलचे निम्न उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल. या प्रकरणात, दोन स्पार्क प्लगवर एकाच वेळी स्पार्क डिस्चार्ज होतो: पहिला आणि दुसरा सिलेंडर. यावेळी एका सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपतो आणि डिस्चार्ज ज्वलनशील मिश्रणाला प्रज्वलित करतो आणि इतर सिलेंडरमध्ये यावेळी एक्झॉस्ट वायू संपतात आणि डिस्चार्ज निष्क्रिय होतो.
ज्वलनशील मिश्रण एका सेकंदाच्या हजारव्या भागांत जळते. ह्या काळात क्रँकशाफ्टइंजिन 20...50° (रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून) फिरते. मिळविण्यासाठी जास्तीत जास्त शक्तीआणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेसाठी, पिस्टन निष्क्रिय होण्याच्या काही वेळापूर्वी ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. m.t., जेणेकरून क्रँकशाफ्ट c नंतर 10...15° फिरवल्यावर ज्वलन संपेल. m.t., म्हणजे स्पार्क डिस्चार्ज आवश्यक आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे.
खूप जास्त असल्यास लवकर प्रज्वलन, जेव्हा इग्निशनची वेळ खूप मोठी असते, तेव्हा पिस्टन निष्क्रिय होण्यापूर्वी ज्वलनशील मिश्रण जळते. m.t आणि ते कमी करते. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते, नॉकिंग होते, इंजिन जास्त गरम होते आणि कमी निष्क्रिय गतीने अस्थिरपणे चालते. उशीरा इग्निशनसह, पिस्टन खाली गेल्यावर, म्हणजे, वाढत्या आवाजाच्या परिस्थितीत ज्वलनशील मिश्रण जळते. या प्रकरणात, गॅसचा दाब सामान्य इग्निशनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि इंजिनची शक्ती देखील कमी होईल, याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये मिश्रण जळू शकते.
इंधनाचे ज्वलन वेळेवर होण्यासाठी, प्रत्येक इंजिनच्या गतीला स्वतःच्या इग्निशन वेळेची आवश्यकता असते. प्रारंभिक (इंस्टॉलेशन) इग्निशन टायमिंग अँगल 1°±1° (इंजिन 11113 साठी 4°±1°) 820...900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने आहे. वाढत्या रोटेशनच्या गतीसह, इग्निशनची वेळ वाढली पाहिजे आणि कमी होत असलेल्या वारंवारतेसह, ते कमी झाले पाहिजे. हे कार्य केंद्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरद्वारे केले जाते.
रोलरच्या रोटेशनचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे वजन 5 केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली त्यांच्या अक्षांच्या सापेक्ष फिरते. वजनाच्या जीभ चालविलेल्या प्लेट 4 च्या विरूद्ध असतात आणि स्प्रिंग्सच्या तणावावर मात करून, ते स्क्रीन 3 बरोबर रोलरच्या रोटेशनच्या दिशेने A कोनात फिरवा. आता स्क्रीनचा स्लॉट आधी जातो (कोनात अ) सेन्सरच्या अंतरामधून, आणि ते आधी एक आवेग देते, म्हणजे इग्निशनची वेळ वाढते. जेव्हा रोटेशनचा वेग कमी होतो केंद्रापसारक शक्तीकमी होते, आणि स्प्रिंग्स चालविलेल्या प्लेट 4 ला स्क्रीनसह रोलरच्या रोटेशनच्या दिशेने फिरवतात, म्हणजेच इग्निशनची वेळ कमी होते.
जेव्हा इंजिनवरील भार बदलतो तेव्हा इंजिन सिलेंडरमधील अवशिष्ट वायूंची सामग्री बदलते. जड भाराखाली, जेव्हा कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्ह पूर्णपणे उघडे असतात, तेव्हा कार्यरत मिश्रणात अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण कमी असते, कार्यरत मिश्रणसमृद्ध आणि जलद जळते, आणि प्रज्वलन नंतर व्हायला हवे. जेव्हा इंजिनवरील भार कमी होतो (थ्रॉटल वाल्व्ह बंद करणे), अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण वाढते, कार्यरत मिश्रण पातळ होते आणि जास्त काळ जळते, म्हणून प्रज्वलन लवकर होणे आवश्यक आहे. व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरद्वारे इंजिन लोडवर अवलंबून इग्निशन टाइमिंग समायोजित केले जाते.
या रेग्युलेटरचा डायाफ्राम 14 कार्बोरेटरच्या प्राथमिक चेंबरच्या थ्रॉटल वाल्वच्या वरच्या भागातून प्रसारित व्हॅक्यूममुळे प्रभावित होतो. जेव्हा थ्रॉटल वाल्व बंद असतो ( निष्क्रियइंजिन), ज्या छिद्रातून व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमध्ये प्रसारित केला जातो तो काठाच्या वर आहे थ्रॉटल वाल्वआणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर काम करत नाही.
थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या लहान छिद्रांसह, भोक क्षेत्रात एक व्हॅक्यूम दिसून येतो, जो व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमध्ये प्रसारित केला जातो. डायाफ्राम 14 मागे खेचला जातो आणि रॉड 16 सेन्सर सपोर्ट प्लेट 2 ला रोलरच्या रोटेशनच्या दिशेने वळवतो. इग्निशनची वेळ वाढते. थ्रोटल व्हॉल्व्ह जसजसा पुढे उघडतो (भार वाढतो), व्हॅक्यूम कमी होतो आणि स्प्रिंग डायाफ्राम दाबते. प्रारंभिक स्थिती. सेन्सर सपोर्ट प्लेट शाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने फिरते आणि इग्निशनची वेळ कमी होते.
कोणत्याही हवामानात सामान्य इंजिन सुरू होण्याची खात्री करण्यासाठी, अनेक भिन्न यंत्रणा आणि घटक वापरले जातात. परंतु ते सर्व एका प्रणालीमध्ये एकत्र केले जातात - इग्निशन सिस्टम (I). आम्ही तुम्हाला खाली ओका कारसाठी SZ बद्दल अधिक सांगू. संपूर्ण SZ साठी कोणती कार्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि आगाऊ कोन कसा सेट करायचा - खाली वाचा.
[लपवा]
प्रज्वलन वैशिष्ट्ये
आकृतीच्या अनुषंगाने आपल्या स्वत: च्या हातांनी ओका वर कसे सेट करावे आणि उत्पादन कसे करावे याबद्दल बोलण्यापूर्वी, SZ ची वैशिष्ट्ये समजून घेऊया.
कोणत्याही कारमध्ये अनेक भिन्न घटक समाविष्ट असतात, मुख्य:
- स्पार्क टाइमिंग कंट्रोलर. हे उपकरण व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसह सुसज्ज आहे. डिव्हाइसची मानक स्थापना, इंजिनच्या क्रांतीची संख्या आणि मोटरवरील भार लक्षात घेऊन स्पार्क तयार होण्याची वेळ सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. सिग्नल वाचण्याची प्रक्रिया हॉल इफेक्टवर आधारित आहे.
- स्विचिंग डिव्हाइस शॉर्ट सर्किटच्या प्राथमिक वळणाचा पुरवठा सर्किट उघडण्यासाठी डिझाइन केले आहे, अशा प्रकारे नियंत्रण सिग्नल चालू डाळींमध्ये रूपांतरित करते. इग्निशन सक्रिय झाल्यावर, स्विचिंग डिव्हाइसचे कनेक्टर कोणत्याही परिस्थितीत डिस्कनेक्ट केले जाऊ नये, कारण यामुळे केवळ या युनिटचेच नव्हे तर SZ च्या इतर घटकांचे देखील नुकसान होईल.
- गुंडाळी. ओकामध्ये, आकृतीनुसार, खुल्या किंवा बंद चुंबकीय सर्किटसह दोन-टर्मिनल शॉर्ट सर्किट वापरला जातो.
- मेणबत्त्या. हा घटक उच्च-व्होल्टेज पल्स प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केला आहे, जो अंतर्गत दहन इंजिनच्या सिलेंडर्समध्ये दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनामध्ये योगदान देतो. स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य सुमारे 10 हजार किमी आहे, परंतु स्पार्क प्लगच्या वैशिष्ट्यांनुसार ही आकृती वरच्या दिशेने बदलली जाऊ शकते. किंवा थोड्या प्रमाणात, जर काही कारणास्तव स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य कमी झाले असेल.
- स्पार्क प्लग वितरकाशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उच्च-व्होल्टेज केबल्स. ओकामध्ये, वितरित प्रतिरोधकतेसह उच्च-व्होल्टेज सर्किट्स वापरली जातात. इंजिन चालू असताना त्यांना स्पर्श करू नका, कारण यामुळे गंभीर दुखापत होऊ शकते. उच्च-व्होल्टेज सर्किट तुटल्यास (तारा तुटलेल्या किंवा चिरडल्या जाऊ शकतात किंवा त्यावरील इन्सुलेशन खराब होऊ शकते) तर पॉवर युनिट सुरू करण्यास देखील मनाई आहे. जर इन्सुलेशन तुटलेले असेल तर आकृतीनुसार सिस्टमचे इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात.
- इग्निशन लॉक. आकृतीनुसार, लॉकला व्होल्टेज लागू करून इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केले आहे अतिरिक्त रिलेकी फिरवताना (व्हिडिओ लेखक - नेल पोरोशिन).
ठराविक प्रणालीतील खराबी
SZ च्या गैरप्रकारांपैकी, खालील गोष्टी हायलाइट केल्या पाहिजेत:
- कॉइल अयशस्वी. ही समस्या वारंवार होत नाही, परंतु तरीही होऊ शकते.
- वितरक अपयश. आपण वितरकांच्या खराबी, तसेच समस्यानिवारण याबद्दल अधिक वाचू शकता.
- स्पार्क प्लग जीर्ण झाले आहेत किंवा त्यांच्यावर कार्बनचे साठे आहेत. ही समस्या आपल्या अनेक देशबांधवांसाठी प्रासंगिक आहे. कार्बन साठे का दिसतात आणि ही समस्या दूर करण्याचे कोणते मार्ग आहेत याबद्दल वाचा.
- खराबी. तारा तुटलेल्या (तुटलेल्या) किंवा त्यांचे इन्सुलेशन खराब होऊ शकते. अशा समस्येसह कार चालविण्यास परवानगी नाही.
- तुटलेला इग्निशन स्विच. लॉकच्या आतील बाजूस परिधान केल्यामुळे ड्रायव्हर विद्यमान कीसह इंजिन सुरू करू शकणार नाही. लॉक सिलेंडर बदलल्याने समस्या सुटेल (व्हिडिओचे लेखक मिखाईल बुराश्निकोव्ह आहेत).
इग्निशन इंस्टॉलेशन सूचना
लीड एंगल योग्यरित्या कसा सेट करायचा:
- सर्व प्रथम, आपल्याला हुड उघडण्याची आणि एअर फिल्टर काढण्याची आवश्यकता आहे. कोन निदान प्रक्रिया चालते पाहिजे आदर्श गतीइंजिन, आणि क्रँकशाफ्टने सुमारे 850-900 rpm च्या वारंवारतेवर कार्य केले पाहिजे. कोन स्वतः TDC मधून एक अंशापेक्षा जास्त विचलित होऊ शकतो. जर ते चुकीचे सेट केले असेल तर, मोटर जास्त गरम होऊ शकते आणि संपूर्ण मशीन आवश्यक शक्ती विकसित करू शकणार नाही. कारवर अवलंबून, समस्या देखील विस्फोट होऊ शकते.
- सेट इग्निशन अँगलला असे परिणाम होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या फ्लायव्हीलवरील चिन्ह स्केलवरील मध्यम चिन्हासह संरेखित करणे आवश्यक आहे. पहिला चिन्ह फ्लायव्हीलवरच स्थित आहे, दुसरा स्केलवर. IN हा क्षणसिलेंडरमधील पिस्टन TDC येथे असेल. सेट करताना, लक्षात ठेवा की प्रत्येक विभाग क्रँकशाफ्ट गेटच्या दोन अंशांशी संबंधित आहे.
- याव्यतिरिक्त, जनरेटर ड्राईव्ह पुलीवर आणि टायमिंग बेल्टच्या संरक्षक कव्हरवर असलेले गुण लक्षात घेऊन इग्निशन समायोजन प्रक्रिया केली जाऊ शकते. सर्वात लांब चिन्ह TDC स्थितीत सिलेंडर 1 च्या पिस्टनच्या स्थापनेशी संबंधित असावे. लहान चिन्हासाठी, ते क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या पाच-अंश आगाऊशी संबंधित आहे.
- आपल्याला व्हॅक्यूम रेग्युलेटरशी जोडलेले पाईप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे केल्यावर, आपण सिलेंडर 1 मध्ये स्थापित स्पार्क प्लगमधून उच्च-व्होल्टेज केबल डिस्कनेक्ट करू शकता. या वायरला नंतर स्ट्रोबशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे - वापरण्यापूर्वी, वाचा सेवा पुस्तकडिव्हाइस.
- या पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला क्लच हाउसिंग हॅचमधून रबराइज्ड प्लग काढण्याची आवश्यकता आहे. चमकदार प्रवाह क्रँककेस हॅचमध्येच निर्देशित केला पाहिजे. कोन योग्यरित्या सेट केल्यास, मार्क 2 आणि 3 च्या दरम्यान असेल.
- पुढे, पाना वापरून, तुम्हाला स्पार्क सेन्सर सुरक्षित करणारे तीन नट सैल करणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला टॉर्क वाढवायचा असेल तर कंट्रोलर अनुक्रमे घड्याळाच्या दिशेने वळवला पाहिजे, जर तुम्ही तो कमी केला तर घड्याळाच्या उलट दिशेने. समायोजन पूर्ण झाल्यावर, काजू घट्ट करणे आवश्यक आहे.
फोटो गॅलरी
व्हिडिओ "इग्निशन कॉइल बदलण्यासाठी सूचना"
खालील व्हिडिओमधून ओका मधील इग्निशन कॉइल आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे बदलायचे याबद्दल अधिक जाणून घ्या (लेखक - बुटोव्स्की गुल्याक चॅनेल).
