अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी पर्यावरणीय आवश्यकता सतत घट्ट केल्याने वाहन उत्पादकांना त्यांच्या उत्पादनांवर विविध उपकरणे सादर करण्यास भाग पाडले जात आहे. या नोड्सपैकी एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आहे जी ट्रॅफिक जाममध्ये आणि ट्रॅफिक लाइट्समध्ये डाउनटाइम दरम्यान पॉवर युनिटचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन रीस्टार्ट करणे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय केले जाते.

[ लपवा ]

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या शोधाचा उद्देश

वाहनांच्या हालचालींच्या पद्धतींच्या केलेल्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ऑपरेशनच्या वेळेच्या एक तृतीयांश पर्यंत इंजिन निष्क्रिय गतीवर आहे. हे ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबलेल्या दाट शहरातील वाहतुकीच्या हालचालीमुळे आहे. हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, स्वयंचलित शटडाउन आणि पॉवर युनिट सुरू करण्याचा प्रस्ताव होता.

टोयोटाने 70 च्या दशकाच्या मध्यात अनेक मॉडेल्सवर सक्तीने इंजिन शटडाऊन वापरण्यास सुरुवात केली. परंतु स्टार्ट-स्टॉपचे मोठ्या प्रमाणावर स्वरूप 2005 नंतरच्या कालावधीचा संदर्भ देते.

सिस्टम परवानगी देते:

• इंधन वापर कमी करा;
• वातावरणात उत्सर्जनाची संख्या कमी करा;
• थांबा दरम्यान कारचा आवाज कमी करा.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कार थांबल्यानंतर आणि स्वयंचलितपणे रीस्टार्ट झाल्यानंतर इंजिन सक्तीने बंद करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. नियंत्रण युनिटला सिग्नल प्रसारित करणार्‍या स्पीड सेन्सरद्वारे वाहनांची हालचाल थांबवणे ओळखले जाते. त्याच वेळी, इंजिनच्या गतीबद्दल माहिती प्राप्त होते. मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या मशीनवर, आपल्याला लीव्हर तटस्थ ठेवण्याची आणि क्लच पेडल सोडण्याची आवश्यकता आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली वाहने ब्रेक पेडल दाबून ठेवल्यावर सिस्टम सक्रिय करतात.

या पॅरामीटर्सवर आधारित, मोटर थांबते. एअर कंडिशनर किंवा ऑडिओ सिस्टीम बॅटरी पॉवरवर काम करत राहते. त्याच वेळी, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवरील एक सूचक चालू होतो, ड्रायव्हरला सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती देतो.

रन सायकल पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर - क्लच पेडल दाबा;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, ब्रेक पेडल सोडा.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह कारच्या बॅटरीवर, एक विशेष सेन्सर स्थापित केला जातो जो चार्जची पातळी आणि इंजिन रीस्टार्ट करण्याची शक्यता निर्धारित करतो. जेव्हा बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे बंद होते.

सातव्या पिढीच्या व्हीडब्ल्यू पासॅटवरील स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनच्या तत्त्वांचे विहंगावलोकन दिमित्री फोर्स चॅनेलवरील व्हिडिओमध्ये प्रदर्शित केले आहे.

सिस्टम डिझाइन

सिस्टम मोठ्या संख्येने सेन्सर्स आणि कंट्रोल युनिट्स वापरते. सूची आणि आकृती फोक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांचा संदर्भ देते, कारण त्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सर्वात सामान्य कार आहेत. इतर वाहन उत्पादकांच्या उत्पादनांमध्ये किरकोळ डिझाइन फरक आहेत.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या घटकांचे योजनाबद्ध आकृती

सिस्टममध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

आकृतीवर पदनाम	नाव
परंतु	संचयक बॅटरी
पासून	इंजिन चालित जनरेटर
C1	ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज लेव्हल रेग्युलेटर
बी	स्टार्टर
एफ	ब्रेक सिग्नलसाठी मर्यादा स्विच
F36	क्लच पेडल वर मर्यादा स्विच
F416	स्टार्ट-स्टॉप कंट्रोल बटण
G62	शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव तापमान सेन्सर
G79	थ्रॉटल पेडल पोझिशन सेन्सर
G701	क्रॅंककेसच्या शीर्षस्थानी बसविलेले गियर लीव्हर (मेकॅनिक्सवर) च्या तटस्थ स्थितीचा संपर्क नसलेला सेन्सर
J104	अँटी-लॉक ब्रेक कंट्रोलर
J255	मायक्रोक्लीमेट किंवा एअर कंडिशनर कंट्रोलर
J285	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर
J367	बॅटरी पातळी निरीक्षण
J393	कम्फर्ट सिस्टम कंट्रोलर
J500	कंट्रोलरसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
J519	ऑनबोर्ड नेटवर्क पॅरामीटर्स कंट्रोल युनिट
J532	व्होल्टेज स्थिरीकरण प्रणाली (इलेक्ट्रॉनिक्सच्या योग्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक)
J533	निदान चॅनेल
J623	पॉवर युनिट ऑपरेशन कंट्रोल युनिट
J791	पार्किंग सहाय्यक

याव्यतिरिक्त, सिस्टम वापरते:

• 1 - पॉवर स्टीयरिंग;
• 2 - स्पीड सेन्सर;
• 3 - इंजिनवर विविध सेन्सर;
• 4 - सेन्सरने ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट बांधला;
• 5 - हवामान नियंत्रण;
• 6 - टर्मिनल 50R;
• 7 - टर्मिनल 30;
• 8 - ऑन-बोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम.

फायबरग्लासने भरलेल्या बॅटरी (EFB) चा वापर वाढीव इंजिन सुरू होण्यासाठी केला जातो. अशा उपकरणांमधील इलेक्ट्रोलाइट बॅटरी प्लेट्सच्या दरम्यान ठेवलेल्या फायबरग्लास कापडाच्या छिद्रांमध्ये असते. बॅटरी देखभाल-मुक्त असतात आणि स्टार्ट-अपच्या वेळी वाढीव एम्पेरेज प्रदान करतात.

EFB बॅटरी डिझाइन आकृती

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह मशीनमधील आणखी एक फरक म्हणजे डिजिटल डेटा बसद्वारे कनेक्ट केलेले जनरेटर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर. असे कनेक्शन आपल्याला नोड्सचे ऑपरेशन पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यास आणि सिस्टम चालू असताना हा डेटा वापरण्याची परवानगी देते. स्टार्टरने शक्ती आणि पोशाख प्रतिरोध वाढविला आहे. विंडिंग्स लहान अंतराने एकाधिक रीस्टार्ट करण्यासाठी अनुकूल केले जातात.

इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये 180-300 वॅट्सच्या आउटपुट पॉवरसह एक विशेष व्होल्टेज रेग्युलेटर समाविष्ट आहे. एक विद्युत ऊर्जा स्टोरेज डिव्हाइस आत स्थापित केले आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक रेक्टिफायरद्वारे ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर प्रसारित केले जाते. डिव्हाइस स्टार्टर ऑपरेशनच्या क्षणी व्होल्टेज रिपल्स गुळगुळीत करते. यामुळे, स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेशन दरम्यान, मल्टीमीडिया सिस्टम, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि बाह्य प्रकाश दिवे बंद होत नाहीत.

अनेक मोटारींवर (उदाहरणार्थ, होंडा किंवा मर्सिडीज-बेंझ) रिव्हर्सिबल जनरेटरच्या आधारे तयार केलेली स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम आहे. डिव्हाइस प्रबलित ड्राइव्ह बेल्ट आणि विशेषतः डिझाइन केलेले टेंशनरसह सुसज्ज आहे. स्विच करण्यायोग्य टेंशनर इलेक्ट्रिक मशीनला जनरेटर किंवा स्टार्टर म्हणून काम करण्यास अनुमती देतो. डिझाइनचा फायदा म्हणजे ऑपरेशनची शांतता आणि ऑपरेशनची गती (पारंपारिक स्टार्टरपेक्षा 2 पट वेगवान).

उलट करण्यायोग्य जनरेटर प्रणाली

जपानी कंपनी मजदा सिलिंडरमधील इंधन मिश्रणाच्या इंजेक्शन आणि प्रज्वलनाच्या तत्त्वावर आधारित मूळ प्रणाली ऑफर करते. सेन्सर्सच्या सिग्नलद्वारे इंजिन थांबवले जाते, तर पिस्टन एका विशिष्ट स्थितीत थांबतात. प्रारंभ सिग्नल दिल्यानंतर, पिस्टनची स्थिती पोल केली जाते. प्राप्त माहितीनुसार, कंट्रोल युनिट सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करते आणि पूर्वनिर्धारित क्रमाने प्रज्वलित करते. क्रँकशाफ्टला अतिरिक्त आवेग थोड्या काळासाठी जोडलेल्या स्टार्टरद्वारे दिला जातो.

मजदा स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी अटी

इग्निशन चालू केल्यानंतर, सिस्टम सक्रिय करण्याच्या अटी सुनिश्चित करण्यासाठी ऑन-बोर्ड नेटवर्क पोल केले जाते:

• वाहन स्थिर आहे;
• इंजिन सुस्त आहे;
• कूलिंग सिस्टम विशिष्ट तापमानापर्यंत गरम होते (15-25ºС, कार निर्मात्यावर अवलंबून असते);
• ब्रेक सिस्टम कार्यरत आहे (अनेक कारवर, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमधील दाब मोजला जातो);
• वाहनाची बॅटरी पुरेशी चार्ज आणि गरम होते;
• मायक्रोक्लीमेट सिस्टम योग्यरित्या कॉन्फिगर केले आहे (बाह्य आणि अंतर्गत तापमानांमधील फरक एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त नाही, सामान्यतः थ्रेशोल्ड 5-6ºС असतो);
• डिझेल इंजिनवर ते तपासले जाते (स्टार्ट-स्टॉप प्रक्रियेदरम्यान ते बंद केले जाते);
• ड्रायव्हरने सीट बेल्ट घातला आहे;
• बंद बाह्य शरीर पटल (दारे, हुड);
• क्लच पेडल उदासीन आहे आणि गियर लीव्हर तटस्थ आहे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी);
• ब्रेक पेडल पूर्णपणे सोडले आहे (स्वयंचलित प्रसारणासाठी).

सूचीबद्ध अटींपैकी किमान एकाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बंद होते. इग्निशन सिस्टम चालू केल्यानंतरच पुन्हा-प्रारंभ करणे शक्य आहे.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, सिस्टम वापरण्याचे खालील फायदे ओळखले जाऊ शकतात:

• इंधनाचा वापर कमी करणे आणि परिणामी वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन;
• सुधारित बॅटरी आणि शक्तिशाली स्टार्टरचा वापर कमी हवेच्या तापमानात इंजिन सुरू करणे सोपे करते.

आणखी बरेच तोटे आहेत:

1. ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटकडे गाडी चालवतानाच ही प्रणाली चांगली इकॉनॉमी पॅरामीटर्स प्रदान करते. लांब ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना, जेव्हा कार अनेक मीटर प्रवास करते आणि थांबते, तेव्हा स्टार्ट-स्टॉप कमी प्रभावी आहे. याव्यतिरिक्त, वारंवार स्टार्टर ऑपरेशनमुळे बॅटरी चार्ज पातळी कमी होते, जी पुन्हा भरण्यासाठी वेळ नाही. परिणामी, सिस्टम स्वयंचलितपणे बंद होते. केलेल्या चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की या परिस्थितीत स्टार्ट-स्टॉपची कार्यक्षमता 2 पटीने भिन्न असते.
2. बॅटरीवरील भार वाढतो, ज्यामुळे त्याचा जलद पोशाख होतो. पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत EFB बॅटरीची किंमत 50-60% जास्त असते.
3. वारंवार प्रारंभ करण्यास सक्षम प्रबलित स्टार्टरची स्थापना. डिव्हाइसची उच्च किंमत आहे.

वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून सिस्टम नावे

जवळजवळ सर्व ऑटोमोबाईल समस्या सिस्टमच्या नावावर "स्टार्ट-स्टॉप" हा वाक्यांश वापरतात:

• बीएमडब्ल्यूच्या आवृत्तीमध्ये ऑटो स्टार्ट स्टॉप नाव आहे आणि मर्सिडीज-बेंझ - ईसीओ स्टार्ट / स्टॉप;
• माझदा डिव्हाइसला i-STOP किंवा i-ELOOP म्हणून संदर्भित करते;
• दक्षिण कोरियन केआयए इंटेलिजेंट स्टॉप आणि जीओ सिस्टम ही संज्ञा वापरते;
• पोर्श वाहनांसाठी, ऑटो स्टार्ट-स्टॉप-फंक्शन हे पदनाम वापरले जाते.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम अक्षम करत आहे

सिस्टम प्रदान करणारे फायदे असूनही, कधीकधी आपल्याला ते अक्षम करण्याची आवश्यकता असते:

1. कार उत्पादकांनी एक विशेष बटण प्रदान केले आहे, जे दाबून ड्रायव्हर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बंद करतो. तथापि, हे कार्य केवळ एका इग्निशन सायकलमध्ये कार्य करते. मोटर रीस्टार्ट करताना, बटण पुन्हा दाबले पाहिजे.
2. बॅटरी लेव्हल सेन्सरवरून सिग्नल वायर डिस्कनेक्ट करून सिस्टम स्टार्टअपला बायपास करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेट करण्याचा प्रयत्न दर्शविणारे चिन्ह दिसतील. कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये त्रुटी असेल, परंतु कारच्या कार्यक्षमतेवर त्याचा परिणाम होणार नाही. नकारात्मक बिंदू इलेक्ट्रॉनिक्स आणि बॅटरी दरम्यान संवादाचा अभाव असेल, जे कारला स्वयंचलितपणे चार्ज पातळी नियंत्रित करण्यास अनुमती देणार नाही. काही फोक्सवॅगन वाहनांवर, निदान इंटरफेसद्वारे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवरील चिन्हे अक्षम करणे शक्य आहे. तथापि, ही शक्यता मशीनवर स्थापित केलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते.
3. फंक्शन कंट्रोल बटणावरून प्लग काढून स्टार्ट-स्टॉप अक्षम करणे शक्य आहे. कंट्रोल युनिट सर्किटमध्ये ओपन शोधते आणि सिस्टम बंद करते.
4. बटण कंट्रोल सर्किटमध्ये कॅपेसिटर सोल्डर करणे. अतिरिक्त क्षमता बटण दाबून मोटर सुरू करण्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करते. कंट्रोल युनिट, असा सिग्नल प्राप्त करून, सिस्टम निष्क्रिय करते. उपाय सर्व वाहनांसाठी योग्य नाही.
5. काही फोक्सवॅगन कारवर, Vasya-Diagnostic निदान प्रोग्राम वापरून सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करणे शक्य आहे. जर मालकाकडे उपकरणे असतील आणि ती वापरू शकत असेल तर ऑपरेशन विशेष केंद्रांमध्ये किंवा स्वतंत्रपणे केले जाते.

फोटो गॅलरी

व्हिडिओ

BMW वाहनांवर स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन कसे अक्षम करायचे ते BimmerDoc चॅनेलसाठी चित्रित केलेल्या व्हिडिओमध्ये दाखवले आहे.

» स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम म्हणजे काय?

कारमध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

अभ्यासासह विशेष गणना केली गेली ज्यामध्ये असे आढळले की कोणत्याही कारचे इंजिन, निष्क्रिय असताना, उदाहरणार्थ, शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये थांबताना आणि ट्रॅफिक लाइटच्या आधी, एकूण वापराच्या सुमारे 30% इंधन वापरते. पूर्णपणे भरलेल्या गॅस टाकीचा एक तृतीयांश भाग निरुपयोगीपणे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये उडतो, त्याशिवाय पर्यावरणाचे लक्षणीय प्रदूषण होते.

एकदा समस्येची व्याख्या झाली की, ती इलेक्ट्रॉनिक्सच्या युगात सोडवली जाणे आवश्यक आहे, हे अगदी साध्य आहे. कचरा कमी करण्यासाठी, स्टार्ट-स्टॉप कंट्रोल सिस्टमचा शोध लावला गेला जी कार स्थिर असताना इंजिनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते.

सुरुवातीला, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम केवळ इलेक्ट्रिक आणि गॅसोलीन इंजिनसह हायब्रिड वाहनांवर स्थापित केली गेली होती. आता ते पारंपारिक कारच्या वाढत्या संख्येने सुसज्ज होऊ लागले आहे.

विकसकांचा असा विश्वास आहे की काही वर्षांमध्ये स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली बहुतेक नवीन उत्पादित कारवर लागू केली जाईल आणि काही दहा वर्षांत ती जवळजवळ सर्व, अगदी जुन्या कारवर देखील स्थापित केली जाईल.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे ऑपरेशन

नियंत्रणाचे तत्व अगदी सोपे आहे. कार थांबविल्यास, इंजिन ताबडतोब बंद केले जाते, स्टॉप सिस्टम सक्रिय होते. मॅन्युअल गिअरबॉक्स नियंत्रण असलेल्या वाहनांवर, जेव्हा क्लच पेडलवर हलका दाब लागू केला जातो आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा ते पुन्हा सुरू होते, स्टार्ट सिस्टम सक्रिय होते. हे इंधन वापरत नसलेल्या सक्तीच्या थांब्यांमध्ये कारला अनियंत्रितपणे बराच वेळ उभे राहण्यास अनुमती देते.

मोठ्या शहरात ड्रायव्हिंग करताना अशा डिझाइनचा वापर केल्याने एक अतिशय लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्था दिसून आली आणि मोठ्या प्रमाणावर गणना करताना, त्याच्या फायद्यांची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. कोणतीही विद्यमान अर्थव्यवस्थेची, अगदी अंदाजे, त्याच्याशी तुलना करू शकत नाही.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममध्ये दोन मुख्य घटक असतात:

• इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅकिंग युनिट;
• लक्षणीय सुधारित प्रक्षेपण प्रणाली.

स्टार्ट-स्टॉप कंट्रोल युनिट खूप गंभीर आहे, ते अनेक इंजिन सिस्टमचे कार्य समाकलित करते आणि विचारात घेते. उदाहरणार्थ, जर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत इंजिन अद्याप गरम झाले नसेल किंवा इतर महत्त्वपूर्ण समस्या असतील तर ड्रायव्हर त्याचा सीट बेल्ट बांधण्यास विसरला असेल - डिव्हाइस कार्य करणार नाही. अशा प्रकारे, या परिस्थितीत हानीकारक असल्यास "स्मार्ट" व्यवस्थापक इंजिन बंद करणार नाही.

निर्मितीचा इतिहास आणि आज स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचा वापर

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या या उपकरणाचा जन्म जपानमध्ये झाला होता आणि विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकात काही टोयोटा कारवर प्रथम चाचणी घेण्यात आली होती. दहा वर्षांनंतर, ते Fiats आणि Volkswagens वर स्थापित केले गेले. नवीन शतकाच्या सुरुवातीपासून, ते सुधारत आहेत आणि BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot आणि इतर अनेक प्रसिद्ध ब्रँड्स सारख्या कारच्या वाढत्या संख्येत आहेत.

"स्टार्ट-स्टॉप" साठी पुनर्प्राप्ती जोडत आहे

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या पुढील परिष्करणासह, त्यांनी पॉवर युनिटमधून शक्य तितके लोड काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला, त्यामुळे ऊर्जेचा वापर कमी होईल. जेव्हा कार ब्रेक करते किंवा बॅटरीची क्षमता 75% पेक्षा कमी होते तेव्हा जनरेटर बंद होतो आणि चालू होतो.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या वापरामुळे मध्यमवर्गीय कारसाठी इंधनाचा वापर जवळजवळ 3-5 लिटरपर्यंत कमी करणे शक्य झाले. प्रति 100 किलोमीटर.

तथापि, सर्व परिस्थितींमध्ये "स्मार्ट" आणि प्रगत "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणाली कारच्या स्थितीची आणि अत्यंत कठीण शहराच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्याच्या सर्व परिस्थिती विचारात घेऊ शकत नाही. अनपेक्षित परिस्थितीत, ड्रायव्हरकडे फक्त बटण दाबून ते त्वरित अक्षम करण्याची क्षमता असते.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या उणीवा

गंभीर नवकल्पना नेहमी किंमतीत महत्त्वपूर्ण असतात आणि केवळ या संदर्भात स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये दोन कमतरता मानल्या जातात.

• पहिले म्हणजे महागड्या, खास डिझाईन केलेल्या स्टार्टरची उपस्थिती जी खूप वारंवार आणि तात्काळ इंजिन सुरू करण्यास सक्षम आहे. जेव्हा ते तुटते, दुरुस्ती आणि त्याहूनही अधिक बदलणे खूप महाग आहे.
• दुसरे समान आहे, ते असे आहे की अशा कारला पारंपरिक कारपेक्षा खूप मोठ्या क्षमतेची बॅटरी लागते. हे चार्जिंगच्या सतत डिस्चार्जच्या अत्यंत जटिल मोडमध्ये कार्य करते. बॅटरी बदलण्याची किंमत देखील लक्षणीय प्रमाणात उडते.

जर आपण गॅसोलीनची किंमत आणि त्याच्या किमतीत सतत होणारी वाढ लक्षात घेतली, तर अशा प्रकारे वाचवलेले पैसे स्टार्टर किंवा बॅटरी पूर्णपणे बदलल्यास वरील खर्च अनेक वेळा भरून काढतील.

सध्या, पर्यावरण संरक्षण राखण्यासाठी जागतिक प्रकल्पाचा भाग म्हणून सर्व वाहन निर्मात्यांवर कठोर आवश्यकता लादल्या जात आहेत. या संदर्भात, अभियंत्यांना काही नवीन घडामोडींना त्यांची पूर्ण क्षमता प्रदर्शित करण्यापासून रोखण्यासाठी सक्ती केली जाते, व्यावहारिकरित्या, काही पॉवर युनिट्स आणि इतर वाहन घटकांची तांत्रिक क्षमता जाणूनबुजून कमी केली जाते, जरी काही वेळा यामुळे ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांचे आर्थिक नुकसान होते.

याव्यतिरिक्त, कारमधील इंधन खर्च कमी करण्यासाठी आणि वातावरणात हानिकारक कचरा उत्पादनांचे उत्सर्जन शक्य तितके कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली विशेष अतिरिक्त उपकरणे आणि प्रणाली विकसित करण्यासाठी कंपनी सुरू करण्यात आली आहे. हे मान्य करणे योग्य आहे की हे कार्य सोपे नाही आणि जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील सर्वोच्च स्पर्धेच्या "राज्य" च्या सामान्य पार्श्वभूमीवर देखील.

उल्लेख केलेल्या सहाय्यक प्रणालींपैकी एकाला स्टार्ट-स्टॉप म्हटले गेले, अक्षरशः त्याच्या कार्याच्या अल्गोरिदममुळे. या पर्यायाचे कार्य पूर्ण थांबल्यावर कारचे पॉवर युनिट स्वयंचलितपणे बंद करणे आणि त्यानंतर ECU मध्ये प्रोग्राम केलेल्या विशिष्ट सिग्नलनुसार स्वयंचलित स्विच चालू करणे हे आहे.

उदाहरणार्थ, एखादी कार एखाद्या महानगरात वारंवार थांबून, तिच्या सतत ट्रॅफिक जामसह फिरत असल्यास. अशा क्षणी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कार्यात येते. सिस्टम थांबलेल्या कारचे इंजिन बंद करते आणि ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर, जे हालचाल पुन्हा सुरू करण्यासाठी सिग्नल म्हणून काम करेल, ते पुन्हा सुरू होते. हा सिग्नल वाहनाच्या डिझाइन आणि मॉडेलवर अवलंबून, दुसर्या मॉड्यूलशी संबंधित असू शकतो.

साहजिकच, पॉवर प्लांटच्या सुरू होण्याच्या संख्येत वाढ केल्याने केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य आयुष्य कमी होत नाही तर कारमध्ये शक्तिशाली बॅटरी आणि विश्वासार्ह स्टार्टर देखील आवश्यक आहे. तथापि, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आहेत जे जनरेटरपासून इंजिन सुरू करतात. ही प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक आहे, पूर्णपणे स्वयंचलित आहे आणि वाहनाच्या सर्व “स्ट्रॅटेजिक” युनिट्स आणि असेंब्लीमध्ये स्थापित केलेल्या असंख्य सेन्सर्सच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे. ते ECU ला आवेग पाठवतात, जे संपूर्ण कार्यक्रम व्यवस्थापित करते.

आज ही स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम वापरण्याच्या सल्ल्याबद्दल संदिग्ध मते आहेत. एकीकडे, ते आपल्याला इंधन वाचविण्यास अनुमती देते, दुसरीकडे, ते अंतर्गत दहन इंजिनला अनावश्यक पोशाखांना तोंड देते. बर्‍याच कार कंपन्या त्यांच्या उत्पादनाच्या प्रक्रियेत स्टार्ट-स्टॉप कार स्थापित करतात, परंतु जर सिस्टम कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट नसेल तर ती नेहमी तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून स्थापित केली जाऊ शकते, फक्त, प्रश्न असा आहे की हे करणे आवश्यक आहे का?

तज्ञांच्या मते, अंदाजित बचत 10% पेक्षा जास्त नाही, हे सर्वोत्तम आहे. हा पर्याय मिळवण्याच्या आणि स्थापित करण्याच्या किंमतीसह गॅसोलीनच्या किंमतीची तुलना केल्यास, आपण खालील निष्कर्षापर्यंत पोहोचता: स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची स्थापनावाहतुकीने भरलेल्या मोठ्या शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत कार जवळजवळ सतत चालविली जात असल्यास स्वतःला न्याय्य ठरते. अन्यथा, या प्रणालीची आवश्यकता नाही आणि कोणताही ड्रायव्हर स्वतःहून योग्य वेळी इंजिन बंद करू शकतो. तरीही, इतर कोणाचे मत वेगळे असू शकते ....

प्यूजिओट बॉक्सरच्या इंधनाच्या वापराबद्दल थोडेसे - संपूर्ण माहिती!
कारची ब्रेक सिस्टम - दुरुस्ती किंवा बदली
इंधन इंजेक्शन प्रणाली - योजना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
कार इंजिन कूलिंग सिस्टम, ऑपरेशनचे सिद्धांत, खराबी
इंजिन का थांबते - कारमधील इंजिन थांबण्याची कारणे?
ABS (ABS) म्हणजे काय - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम इंधनाची बचत करते, इंजिनचा निष्क्रिय वेळ कमी करून आवाज आणि उत्सर्जन कमी करते. कार चालवण्याचा सराव दर्शवितो की निष्क्रिय मोडमध्ये, इंजिन 30% पर्यंत चालते. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाम येथे वारंवार थांबलेल्या रहदारीमुळे हे सुलभ होते - मोठ्या शहराचे गुणधर्म.

अगदी अलीकडे, स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञान केवळ हायब्रीड कारचा एक घटक म्हणून समजले गेले. आज, परिस्थिती लक्षणीय बदलली आहे, कारण बहुतेक आघाडीच्या वाहन उत्पादकांनी समान प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारसह त्यांची लाइनअप पुन्हा भरली आहे. स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन, तज्ञांच्या मते, 2015 पर्यंत उत्पादन केलेल्या अर्ध्या कारवर दिसून येईल.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांतअगदी सोपे: जेव्हा कार थांबविली जाते, तेव्हा इंजिन बंद होते आणि जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता (मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले असल्यास) किंवा ब्रेक पेडल सोडता (जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले असल्यास), इंजिन त्वरीत सुरू होते.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये खालील घटकांचा समावेश असावा:

• एकाधिक इंजिन स्टार्ट डिव्हाइस;
• नियंत्रण यंत्रणा.

इंजिन रीस्टार्ट फंक्शन वापरून लागू केले जाऊ शकते:

• प्रबलित स्टार्टर;
• उलट करण्यायोग्य जनरेटर (स्टार्टर-जनरेटर);
• सिलेंडरमध्ये इंधनाचे इंजेक्शन आणि मिश्रण प्रज्वलन;
• हायड्रॉलिक स्टार्टर.

प्रबलित अल्टरनेटरसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

तांत्रिक दृष्टिकोनातून सर्वात सोपा आणि विश्वासार्ह उपाय म्हणजे बॉश स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, "स्टार्ट-स्टॉप" हे नाव या प्रकारच्या सर्व प्रणालींसाठी घरगुती नाव बनले आहे. VW, BMW, Audi इ. वर स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीम स्थापित केली आहे, ज्यामुळे प्रवासी कार इंधनाचा वापर आणि CO 2 उत्सर्जन न्यू युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल (NEDC) मध्ये 4% आणि शहरी सायकलमध्ये 8% पर्यंत कमी होते.

"प्रारंभ आणि थांबा" प्रणालीच्या मध्यभागी एक प्रबलित स्टार्टर आहे, ज्यामध्ये विस्तारित सेवा जीवन आहे (मोठ्या संख्येने इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले). स्टार्टर एक विशेष लो-नॉईस ड्राइव्ह यंत्रणा देखील सुसज्ज आहे जे वेगवान, विश्वासार्ह आणि पुनरावृत्ती इंजिन सुरू होण्याची हमी देते.

स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम इंजिन थांबवणे आणि सुरू करणे, बॅटरी चार्ज लेव्हलचे निरीक्षण करणे ही कार्ये करते. सिस्टमचे स्वतःचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट नाही, परंतु इंजिन कंट्रोल युनिटची क्षमता वापरते, जेथे योग्य सॉफ्टवेअर स्थापित केले जाते.

स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टमचे घटक पारंपारिक घटकांपेक्षा आकाराने मोठे नसल्यामुळे, बॉश प्रणाली जवळजवळ कोणत्याही वाहनात सहजपणे एकत्रित केली जाऊ शकते. तथापि, काही घटक आणि प्रणालींना स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये कार्य करण्यासाठी अतिरिक्त अनुकूलन आवश्यक आहे. ते खालील तक्त्यामध्ये सूचीबद्ध आहेत (फोक्सवॅगन कारच्या ब्लूमोशन पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेल्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या उदाहरणावर प्रबलित जनरेटरसह सिस्टमचा प्रकार विचारात घेतला जातो).

स्टार्ट-स्टॉप मोड "VW BlueMotion" मध्ये कार्य करण्यासाठी अनुकूल युनिट्स आणि सिस्टम

नोड/सिस्टम	अनुकूलन उपाय लागू केले
नियंत्रण युनिट्स (सर्वसाधारणपणे)	स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट्सच्या प्रोग्रामिंग कोडचा एका डेटा बिटद्वारे विस्तार (स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमवर प्रभाव टाकणाऱ्या किंवा त्यावर अवलंबून असलेल्या कंट्रोल युनिट्सना लागू होते)
जनरेटर	LIN द्वारे डेटा बस डायग्नोस्टिक इंटरफेसशी कनेक्ट केलेले
बॅटरी	सायकल लाइफ वाढवण्यासाठी फायबरग्लास भरलेली बॅटरी
स्टार्टर	वाढलेली पोशाख प्रतिकार
ऑनबोर्ड नेटवर्क	फायबरग्लास फिलरसह बॅटरीच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी नकारात्मक खांबावर एक विशेष सेन्सर. बॅटरीला नवीन वायरिंग. बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी नियंत्रण युनिट LIN बसद्वारे डेटा बसच्या डायग्नोस्टिक इंटरफेसशी जोडलेले आहे.
ITUC	ट्रान्समिशन रेकग्निशन सेन्सर (एनालॉग आउटपुटसह सेन्सर किंवा पल्स रुंदी मॉड्यूलेशन आउटपुटसह सेन्सर)

प्रबलित जनरेटर "VW BlueMotion" सह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे डिव्हाइस

खाली प्रबलित VW ब्लूमोशन जनरेटरसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचा आकृती आहे. इतर निर्मात्यांकडून सिस्टमची रचना नगण्यपणे भिन्न आहे.

प्रतिमा मोठी केली जाऊ शकते. मेकॅनिकल गिअरबॉक्सच्या उदाहरणावर सिस्टमच्या घटकांची चिन्हे:
ए	बॅटरी	J623	इंजिन कंट्रोल युनिट
सी	जनरेटर	J791	पार्किंग मदत नियंत्रण युनिट
C1	व्होल्टेज रेग्युलेटर	1	इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग
बी	स्टार्टर	2	स्पीड सिग्नल, अंतर सेन्सर
एफ	स्टॉपलाइट स्विच	3	इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली (उदा. इग्निशन सिस्टम, वीज पुरवठा, मिश्रण तयार करणे, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, दुय्यम हवेचा दाब, एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग इ.)
F36	क्लच पेडल स्विच	4	सीट बेल्टची ओळख
F416	स्टार्ट-स्टॉप बटण	5	हीटिंग, वेंटिलेशन, वातानुकूलन
G62	शीतलक तापमान सेन्सर	6	टर्मिनल 50R
G79	प्रवेगक पेडल स्थिती सेन्सर	7	टर्मिनल 30
G701	गिअरबॉक्स न्यूट्रल पोझिशन सेन्सर (केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससाठी)	8	रेडिओ, रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम
J104	एबीएस कंट्रोल युनिट
J255	हवामान नियंत्रण युनिट
J285	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर कंट्रोल युनिट
J367	बॅटरी सेन्सरसह बॅटरी मॉनिटरिंगसाठी कंट्रोल युनिट
J393	आराम प्रणालीसाठी केंद्रीय नियंत्रण युनिट
J500	पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट
J519	ऑनबोर्ड पुरवठा नियंत्रण युनिट
J532	व्होल्टेज रेग्युलेटर
J533	डेटा बस डायग्नोस्टिक इंटरफेस

बॉश स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कसे कार्य करते?

"प्रारंभ आणि थांबवा" प्रणालीचे कार्य खालीलप्रमाणे आहे. जेव्हा कार ट्रॅफिक लाइटवर किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये थांबते, तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट स्पीड सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित सिस्टम इंजिन बंद करते. विद्युत प्रवाह (एअर कंडिशनर, ऑडिओ सिस्टम इ.) च्या ग्राहकांना स्टोरेज बॅटरीमधून पुरवले जाते. जेव्हा क्लच पेडल उदासीन असते (ब्रेक पेडल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहनावर सोडले जाते), सिस्टम स्टार्टर सक्रिय करते आणि इंजिन सुरू करते. इंजिन थांबवण्याचे आणि सुरू करण्याचे हे चक्र आवश्यक तेवढ्या वेळा पुनरावृत्ती होते.

बर्‍याच ड्रायव्हर्सची चिंता अशी आहे की स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वापरुन ते मृत बॅटरीसह सोडले जातील (उदाहरणार्थ, गंभीर दंव मध्ये). तथापि, या भीती निराधार आहेत, कारण बॅटरी चार्ज पूर्वनिर्धारित मूल्यापेक्षा कमी झाल्यास, संबंधित सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित सिस्टम बंद केली जाते. स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन बॅटरी चार्ज झाल्यानंतरच सक्रिय होते. तसेच, डॅशबोर्डवरील विशेष बटणासह "प्रारंभ आणि थांबवा" कार्य जबरदस्तीने बंद केले जाऊ शकते.

रिव्हर्सिबल जनरेटरसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

Valeo द्वारे निर्मित STARS प्रणाली (स्टार्टर अल्टरनेटर रिव्हर्सिबल सिस्टीम), त्याच्या ऑपरेशनमध्ये उलट करता येण्याजोगा जनरेटर वापरते. सिट्रोन आणि मर्सिडीज कारवर ही प्रणाली स्थापित केली आहे आणि इंधनाचा वापर 10% पर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते.

रिव्हर्सिबल अल्टरनेटर एक पर्यायी वर्तमान विद्युत मशीन, जे परिस्थितीनुसार, जनरेटर आणि स्टार्टर दोन्ही कार्य करू शकते.

रिव्हर्सिबल जनरेटरचे काम विशेष ड्राईव्ह बेल्ट आणि रिव्हर्सिबल टेंशनरद्वारे प्रदान केले जाते, जे दोन दिशांमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण करण्यास अनुमती देते. उलट करता येण्याजोगा जनरेटर शांतपणे चालतो आणि त्याचा प्रारंभ वेळ अधिक असतो (पारंपारिक स्टार्टरसाठी 0.8 सेकंदांच्या तुलनेत 0.4 सेकंद).

इंधन इंजेक्शनसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

Mazda ने SISS (Smart Idle Stop System) विकसित केली आहे, जी इतर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमला पर्याय आहे. ही प्रणाली सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शन वापरते आणि वारंवार इंजिन सुरू करण्यासाठी इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रज्वलन करते. थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या गॅसोलीन इंजिनवर सिस्टम स्थापित केली आहे.

ही प्रणाली कार्य करण्यासाठी, पिस्टन कठोरपणे परिभाषित स्थितीत थांबले पाहिजेत जेणेकरून प्रत्येक सिलेंडरमध्ये भविष्यात इष्टतम इंजिन सुरू होण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात हवा असेल. "स्मार्ट आयडल स्टॉप सिस्टम" इंजिन बंद असताना पिस्टनची स्थिती नियंत्रित करते. "SISS" सिलिंडरचे क्रमांकन करते आणि हालचाल सुरू झाल्यावर (जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते) सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित होते, म्हणजेच इंजिन सुरू होते. इंजिन सुरू करताना, इंधनाच्या ज्वलनाच्या ऊर्जेव्यतिरिक्त, स्टार्टरची ऊर्जा वापरली जाते, जी थोड्या काळासाठी चालू होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांसाठी, सुरुवातीच्या प्रक्रियेस 0.35 सेकंद लागतात, जे पारंपारिक प्रणालींपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे. याव्यतिरिक्त, माझदा SISS प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात इंजिनच्या द्रुत प्रारंभाची हमी देते. चालकाला जेव्हा हलवायचे असेल तेव्हा त्याला विलंब वाटू नये.

ही प्रणाली वापरताना, ते 9% पर्यंत पोहोचते. SISS स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते.

हायड्रॉलिक पर्यायी

हानीकारक उत्सर्जनाच्या सुमारे 30% वाटा असलेल्या जड व्यावसायिक वाहनांच्या विभागासाठी, पोक्लेन हायड्रॉलिक्सचा विकास हेतू आहे - क्लीनस्टार्ट हायड्रोलिक प्रणाली. "क्लीनस्टार्ट" चा मुख्य घटक हा एक हलका आणि कॉम्पॅक्ट हायड्रॉलिक स्टार्टर मोटर आहे जो थेट क्रँकशाफ्टवर बसवता येतो आणि त्यामुळे यांत्रिक नुकसान कमी करता येते. हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये अंतर्निहित गुणधर्म (या प्रकरणातील टॉर्क 800 N∙m पर्यंत पोहोचतो) आवाज आणि कंपन न करता 16 लीटर पर्यंत जड इंजिन जवळजवळ त्वरित सुरू करणे शक्य करते (प्रारंभ वेळ 0.4 सेकंद आहे). म्हणूनच, हा विकास बस उत्पादकांसाठी विशेष स्वारस्यपूर्ण होता, ज्याचे पॉवर युनिट केवळ ट्रॅफिक सिग्नलची वाट पाहत असतानाच नव्हे तर बस स्टॉपवर प्रवाशांच्या चढाई आणि उतरण्याच्या वेळी देखील बंद केले जाऊ शकते. येथे, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम प्रवासी कार विभागापेक्षा अधिक फायदे प्रदान करते.

“क्लीनस्टार्ट” सिस्टम सर्किटमध्ये, 15 किलोवॅट हायड्रॉलिक मोटर व्यतिरिक्त, आणखी अनेक घटक समाविष्ट आहेत: एक पंप (विविध प्रकारच्या सहायक उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी विद्यमान हायड्रॉलिक पंप वापरला जाऊ शकतो), एक नियंत्रण वाल्व, एक हायड्रॉलिक संचयक आणि एक टाकी . पंप चालू असताना, सोलनॉइड वाल्व्ह हायड्रॉलिक द्रव प्रवाहाचा काही भाग संचयकाकडे निर्देशित करतो, जेथे तेल विभक्त डायाफ्रामद्वारे नायट्रोजन वायू संकुचित करते. विविध परिवर्तनांसाठी नुकसान न होता अशा प्रकारे साठवलेली ऊर्जा पुढील प्रारंभासाठी साठवली जाते. डिस्चार्ज आनुपातिक वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि शक्ती एकासाठी नाही तर अनेक प्रारंभांसाठी पुरेशी आहे, तर सिस्टमचे एकूण स्त्रोत सुमारे 4 दशलक्ष चक्र आहेत. हे देखील महत्त्वाचे आहे की हायड्रॉलिक संचयक जलद चार्ज आणि डिस्चार्ज सायकलसाठी परवानगी देतो, देखभाल आवश्यक नसते आणि रासायनिक ऊर्जा स्त्रोतांच्या तुलनेत उच्च विशिष्ट शक्ती असते. परंतु जर आपण संपूर्णपणे “क्लीनस्टार्ट” सिस्टमबद्दल बोललो, तर वजन आणि आकाराच्या बाबतीत ते अद्याप त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे - हायड्रॉलिक स्टार्टरसह सुसज्ज असताना वाहनाचे कर्ब वजन सुमारे 40 किलो वाढते, परंतु बस किंवा ट्रकसाठी, ही वजनात फार मोठी वाढ नाही.

विकासकाच्या मते, शहरी चक्राच्या परिस्थितीत क्लीनस्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज बस (7 किमी अंतरावर 12 थांबे 15 सेकंद टिकतात) इंधनाचा वापर 10% पेक्षा जास्त कमी करते. उपकरणे केवळ नवीन वाहनांवरच नव्हे तर कार्यरत वाहनांवर देखील बसविली जाऊ शकतात हे लक्षात घेता, ही प्रणाली पर्यावरण सुधारण्यासाठी एक गंभीर राखीव मानली जाऊ शकते.

मोटरसायकल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

होंडाने मोटारसायकल आणि स्कूटरसाठी आयडलिंग स्टॉप सिस्टीम नावाची स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली विकसित केली आहे. प्रणाली स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते आणि शून्य गतीपर्यंत पोहोचल्यानंतर अल्पकालीन इंजिन शटडाउन प्रदान करते, ज्यामुळे 7% इंधनाची बचत होते. जेव्हा तुम्ही थ्रोटल चालू करता, तेव्हा ते पुढील प्रवासासाठी पुन्हा इंजिन चालू करते.

आयडलिंग स्टॉप सिस्टीमच्या परिचयाने स्टार्टरच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक आहेत, जे फ्लायव्हीलमध्ये एकत्रित केले गेले होते.

तसेच, मोटारसायकल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यानंतरच कार्यान्वित करणे आवश्यक आहे. निर्मात्याकडून कोणतीही संबंधित माहिती नसल्यामुळे, आपण असे गृहीत धरू की सीटमध्ये एक वजन सेन्सर स्थापित केला आहे, जो प्रत्येक वेळी ड्रायव्हरने त्याची जागा सोडल्यावर सिस्टम बंद करतो.

पुनर्प्राप्तीसह बुद्धिमान स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या विकासाची पुढील पायरी म्हणजे ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा वापर.

किआ मोटर्सच्या आयएसजी (आयडल स्टॉप अँड गो) सिस्टममध्ये बॉश सिस्टमसारखेच डिझाइन आहे, तथापि, कार जनरेटरच्या नियंत्रणामध्ये एक महत्त्वाचा फरक आहे: इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी उच्च इंजिन लोडवर, जनरेटर बंद होतो, ब्रेक लावताना, जनरेटर चालू होतो आणि बॅटरी रिचार्ज केली जात आहे - उर्जा परत मिळते. बॅटरी चार्ज नाममात्र मूल्याच्या 75% पेक्षा कमी झाल्यास, ISG सिस्टम आपोआप बंद होईल. एअर कंडिशनर वापरताना, सिस्टम देखील बंद होते. अशा प्रणालीला बुद्धिमान म्हणता येईल.

कदाचित नजीकच्या भविष्यात ISG स्पर्धक देखील पुनर्प्राप्तीसह प्रणाली बनतील.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे ऑपरेशन

जर कारचे इंजिन अद्याप उबदार नसेल किंवा बाहेर तापमान खूप कमी असेल, तर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कार्य करणार नाही. जर वीज वापर खूप जास्त असेल (उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनर वापरताना), चार्ज पातळी अपुरी असेल आणि ब्रेक पेडल वारंवार दाबल्यानंतर ते देखील बंद होईल. रशियामध्ये एक लांब हिवाळा आहे, ज्या दरम्यान सिस्टम स्वतःला पूर्णपणे न्याय देणार नाही, परंतु उन्हाळ्यात, शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूमध्ये ते काही इंधन वाचवेल.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचा बॅटरी किंवा स्टार्टर वेअरवर कसा परिणाम होईल? मार्ग नाही, कारण कार प्रबलित युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, स्टार्टर बीयरिंग्ज, ज्यांना खूप जास्त भार पडतो, त्यांच्याकडे सुरक्षिततेचे मोठे अंतर असते, म्हणून ते ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत खंडित होऊ नयेत.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आपोआप थांबतात आणि निष्क्रिय वेळ कमी करण्यासाठी इंजिन पुन्हा सुरू करतात, ज्यामुळे इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी होते. बहुतेक उत्पादक नवीन वाहनांमध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह VARTA® बॅटरी स्थापित करतात.

बॅटरी हे कारचे हृदय आहे. हे इग्निशन सिस्टीमपासून वाहनाच्या नेहमी चालू असलेल्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीम आणि इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टीमपर्यंत सर्व काही शक्ती देते. स्टार्ट-स्टॉप प्रक्रियेत सहभागी असलेल्या इतर सर्व कार्यात्मक युनिट्सना बॅटरी स्थिर उर्जा प्रदान करते. या बॅटरी फक्त इंजिन सुरू करण्यापेक्षा बरेच काही करतात. म्हणूनच बॅटरी हे कारचे हृदय आहे.

आज, बहुतेक वाहने स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमने सुसज्ज आहेत, म्हणूनच आम्ही दोन नाविन्यपूर्ण VARTA® बॅटरी तयार केल्या आहेत ज्या त्याला समर्थन देतात: VARTA® सिल्व्हर डायनॅमिक s बॅटरी प्रगत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगसह वाहनांसाठी आणि ब्लू डायनॅमिक एस. पारंपारिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसाठी बॅटरी.

हालचाल आणि प्रवेग

प्रगत ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली प्रवेग दरम्यान आणि सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान जनरेटर बंद करते. यामुळे, चाकांना इंजिनमधून अधिक शक्ती मिळते. जेव्हा बॅटरी चार्ज सेट कमी मर्यादेपर्यंत पोहोचेल तेव्हाच जनरेटर पुन्हा चालू होईल.

बॅटरी आवश्यकता:

बॅटरी डिस्चार्ज आणि चार्ज केली जाते, एकट्याने सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सला उर्जा प्रदान करते.

ब्रेकिंग

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगमुळे, वाहनाची गतीज ऊर्जा अंशतः विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित होते, जी बॅटरीला परत दिली जाते.

बॅटरी आवश्यकता:

बॅटरी जलद रिचार्ज करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि अतिरिक्त ऊर्जा प्राप्त करण्यासाठी पुरेशी क्षमता असणे आवश्यक आहे. बॅटरीने कमी चार्ज स्तरावर काम केले पाहिजे.

इंजिन थांबवणे आणि बंद करणे

जेव्हा वाहन थांबते तेव्हा स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम इंजिन बंद करते.

बॅटरी आवश्यकता:

बॅटरीने, डिस्चार्ज केल्यावरही, इंजिनच्या इग्निशन सिस्टमला इंजिन पुन्हा सुरू करण्यासाठी पुरेशी प्रारंभिक शक्ती प्रदान करणे आवश्यक आहे.

अनुभवी ड्रायव्हर्स ज्यांनी आधीच सुसज्ज असलेल्या कार चालविण्यास व्यवस्थापित केले आहे त्यांना स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम काय आहे हे चांगले ठाऊक आहे, परंतु रशियामध्ये अजूनही त्यापैकी अल्पसंख्याक आहेत. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, वाहनांच्या डिझाइनमध्ये याचा शोध लावला गेला आणि त्याची ओळख झाली, परंतु आपल्या देशात ती अजूनही दुर्मिळ आहे. ऑटोमोटिव्ह बाजार विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की 2017 च्या अखेरीस, असेंबली लाईनवरून येणार्‍या जवळजवळ सर्व आधुनिक कार त्यात सुसज्ज असतील. म्हणूनच, ते कशासाठी आहे, ते कसे व्यवस्थित केले जाते आणि कार्य करते, त्याचे साधक आणि बाधक काय आहेत याबद्दल जागरूक राहण्यासाठी, कमीतकमी वेळोवेळी चाकांच्या मागे जाणाऱ्या प्रत्येकासाठी शोधण्याची वेळ आली आहे.

आकडेवारीनुसार, कोणत्याही आधुनिक कारचा सुमारे 30% इंजिन चालू असतो. याचा अर्थ असा की त्याच्या "आयुष्याच्या" तिसर्‍या भागामध्ये ते फक्त इंधन जाळते आणि कारला अंतराळात हलविण्यास मदत करत नाही. त्यानुसार, युनिट इंधन व्यर्थ वाया घालवते आणि त्याशिवाय, एक्झॉस्ट वायूंनी वातावरण प्रदूषित करते. म्हणून, ज्या अभियंत्यांनी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम विकसित केली त्यांनी स्वतःला तीन मुख्य कार्ये सेट केली:

• इंधन वापर कमी करा;
• वातावरणात उत्सर्जन कमी करा;
• कारद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज पातळी कमी करा.

परिणामी, त्यांनी ते बनविण्यात व्यवस्थापित केले जेणेकरून पॉवर युनिटने उपयुक्त कार्य तयार केले (म्हणजेच, ते कार हलवते), तर ते कार्य करते आणि जर तसे झाले नाही तर ते बंद होते. त्याच वेळी, एका राज्यातून दुसर्‍या स्थितीत संक्रमण जवळजवळ आपोआप होते: इंजिन विशेष सेन्सरकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलनुसार थांबते आणि जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये) दाबतो किंवा ब्रेक पेडल सोडतो तेव्हा ते सुरू होते ( स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये).

हे मनोरंजक आहे की सुरुवातीला स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम जवळजवळ केवळ हायब्रिड इंजिनसह सुसज्ज होते. तिने सरावात तिची खरोखर उच्च कार्यक्षमता दर्शविल्यानंतर, त्यांनी तिला "सामान्य" कारवर स्थापित करण्यास सुरवात केली.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कसे कार्य करते

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममध्ये दोन मुख्य भाग असतात:

• इंजिन स्टार्ट आणि स्टॉप कंट्रोल सिस्टम;
• एक डिव्हाइस जे आपल्याला इंजिन द्रुतपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

हे नोंद घ्यावे की इंजिनची द्रुत सुरुवात अनेक मार्गांनी प्रदान केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या विविध आवृत्त्यांमध्ये, खालील वापरल्या जातात:

• उच्च शक्ती स्टार्टर;
• स्टार्टर-जनरेटर (उलटता येण्याजोगा जनरेटर);
• इग्निशनसह सिलिंडरमध्ये इंधन मिश्रण थेट इंजेक्शनची प्रणाली.

प्रबलित स्टार्टरवर आधारित सिस्टम डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी मानली जातात आणि त्याच वेळी ते खूप प्रभावी आहेत. हे सुप्रसिद्ध कंपनी बॉशने विकसित केले आहे, ते फोक्सवॅगन, बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी सारख्या सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या कारने सुसज्ज आहे. स्टार्टर, जो त्याचा मुख्य भाग आहे, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि वाढीव शक्ती तसेच कमी-आवाज यंत्रणा आहे. विशेष अॅक्ट्युएटरकडून त्यावर नियंत्रण सिग्नल येतात, जे यामधून, कंट्रोल युनिट आणि इनपुट सेन्सरशी जोडलेले असतात.

रिव्हर्सिबल जनरेटरवर आधारित स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम व्हॅलेओने विकसित केली होती आणि ती मर्सिडीज आणि सिट्रोएन कारवर वापरली जाते. त्यांचे उत्पादक असा दावा करतात की अशा प्रणालीचे आभार, सुमारे 10% इंधन वाचवणे शक्य आहे. रिव्हर्सिबल जनरेटर हे एक विद्युत उपकरण आहे जे जनरेटर आणि स्टार्टर दोन्ही म्हणून काम करू शकते. प्रबलित स्टार्टरऐवजी ते वापरण्याचा फायदा म्हणजे इंजिन सुरू होण्याची कमी वेळ आणि ऑपरेशनची जवळजवळ पूर्ण नीरवपणा.

थेट इंधन इंजेक्शनसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम हा मजदाचा एक नाविन्यपूर्ण विकास आहे. त्याच्या कार्याचा एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा पिस्टन सिलिंडरमध्ये "फ्रीज" होते जे पुढील प्रारंभासाठी सर्वात अनुकूल असते. ही प्रणाली केवळ त्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे जी थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

तज्ञांनी लक्षात ठेवा की स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. फायद्यांमध्ये, सर्व प्रथम, हे तथ्य समाविष्ट आहे की ते खरोखर लक्षणीय इंधन बचतीसाठी योगदान देते. याव्यतिरिक्त, ते वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करते आणि कारद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते.

वजाबाकींबद्दल, त्यापैकी सर्वात गंभीर म्हणजे स्टार्टर आणि बॅटरीवरील वाढलेला भार (त्यातूनच इंजिन बंद केल्यावर कारची सर्व ऑन-बोर्ड उपकरणे चालविली जातात). याव्यतिरिक्त, बर्याच ड्रायव्हर्सना, त्यांच्या स्वत: च्या शब्दात, जेव्हा बराच वेळ ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असताना इंजिन आवाज करत नाही तेव्हा नैतिक अस्वस्थता अनुभवतात. तथापि, शेवटची समस्या सहजपणे सोडविली जाते: बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये, आपण विशेष बटण वापरून स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बंद करू शकता.