कारच्या टायर्समधील दाब नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे आणि वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मूल्यांनुसार राखले पाहिजे. प्रस्थापित नियमांपासून विचलनामुळे विविध परिणाम होऊ शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रहदारी सुरक्षा यावर अवलंबून असते. टायरमध्ये कोणता दबाव असावा आणि त्याचा काय परिणाम होतो, आम्ही या लेखात बारकाईने पाहू.

सेट पॅरामीटर्समधून विकास काय आहे

व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर, जसे की VAZ 2110, VAZ 2114 आणि VAZ 2115, आपण R13, R14, R15 आणि R16 च्या त्रिज्येसह चाके स्थापित करू शकता, परंतु कार सामान्यतः फक्त रिम्स आणि टायर्सने सुसज्ज असतात. 13व्या आणि 14व्या त्रिज्यामधील. इष्टतम टायरचा दाब प्रामुख्याने कारच्या लोड आणि वजनावर अवलंबून असतो आणि बरेच काही रस्त्याच्या परिस्थितीवर आणि सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते.

जर चाके खराब फुगलेली असतील तर:

• टायर ट्रीड जलद झीज होईल;
• कार चालवणे अधिक कठीण होईल आणि स्टीयरिंग व्हील फिरविणे कठीण होईल;
• इंधनाचा वापर वाढेल आणि चाके जितकी सपाट असतील तितका पेट्रोलचा वापर लक्षात येईल;
• कार स्किड करण्याची प्रवृत्ती असेल, विशेषत: ओल्या आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर, स्थिरता गमावली जाईल;
• कारची शक्ती कमी होईल, कारण हालचालींचा प्रतिकार वाढेल.

जर चाके सामान्यपेक्षा जास्त फुगलेली असतील तर हे देखील चांगले नाही:

• वाहन चालवताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्व अडथळे जाणवतात, प्रवास अस्वस्थ होतो. याव्यतिरिक्त, चेसिस वेगाने बाहेर पडते;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमी आसंजनामुळे, ब्रेकिंग अंतर वाढले आहे, जे रहदारीच्या सुरक्षिततेवर विपरित परिणाम करते;
• टायर ट्रीड असमानपणे परिधान करते आणि टायर्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयपणे कमी होते;
• चाकावर हर्निया दिसू शकतो, शिवाय, उच्च दाबाखाली, अडथळ्याला आदळताना, रबर फुटू शकतो, जो उच्च वेगाने अजिबात सुरक्षित नाही.

खाली तीन आकडे आहेत जे दाखवतात की रबर ट्रेड इष्टतम, कमी आणि जास्त दाबाने रस्ता कसा पकडतो.

अनेक कार मालक आश्चर्यचकित आहेत की व्हीएझेड मॉडेल्सवरील R14 टायर्समध्ये काय दबाव असावा. तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, VAZ 2114 (2115) कारवरील चाके 1.9 kgf/cm² (R13) पर्यंत पंप केली जातात, VAZ 2110-2112 कारवर 2.0 kgf/cm² (R14) ची शिफारस केली जाते. शिवाय, चाके कोणत्या एक्सलवर आहेत - समोर किंवा मागील बाजूस काही फरक नाही.

हवामान परिस्थिती आणि रस्ते घटकांचा प्रभाव

उन्हाळ्यात व्हीएझेड टायरमधील दबाव, तत्त्वतः, हिवाळ्यात सारखाच असावा. परंतु सराव मध्ये, हिवाळ्यात ते अनेक कारणांमुळे थोडे कमी केले जाते:

• किंचित कमी केलेले टायर आपल्याला निसरड्या रस्त्यांवर कार अधिक चांगले नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात, ते अधिक स्थिर होते;
• निलंबन मऊ केले आहे आणि रस्त्यावरील अडथळे इतके जाणवत नाहीत;
• ब्रेकिंग अंतर कमी होते, आपत्कालीन परिस्थितीची संभाव्यता कमी होते.

हे घटक लक्षात घेणे आवश्यक आहे की तापमानात घट झाल्यानंतर (दंव असलेल्या रस्त्यावर उबदार गॅरेज सोडल्यानंतर), शारीरिक घटकांमुळे R14 टायर्समधील दबाव कमी होईल. म्हणून, आपण रस्त्यावर येण्यापूर्वी ते तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास चाके पंप करा. तसेच, जेव्हा हिवाळ्यानंतर उष्णता येते तेव्हा दाब मोजणे आवश्यक आहे.

उन्हाळ्यात R13 टायरमधील दाब सामान्यतः 1.9 atm वर राखला जातो, परंतु हा स्तर सरासरी कार लोडसाठी (केबिनमधील दोन किंवा तीन लोक) साठी डिझाइन केला आहे. जर मशीन पूर्णपणे लोड केले असेल, तर पुढच्या एक्सलवर दबाव 2.0-2.1 एटीएम पर्यंत वाढवावा., मागील एक्सलवर 2.3-2.4 एटीएम पर्यंत वाढवावा. सुटे चाक 2.3 एटीएम पर्यंत पंप केले जाते.

रशियन रस्ते दर्जेदार नसतात, आणि म्हणून अनेक कार मालक जाणूनबुजून टायरचा दाब काहीसा कमी करतात जेणेकरून वाहन चालवताना रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता लक्षात येऊ नये. सहसा, उन्हाळ्यात, चाके 5-10% आणि हिवाळ्यात निर्धारित प्रमाणापेक्षा 10-15% ने "कमी" केली जातात. फ्लॅट ट्रेल्सवर, तुम्ही फॅक्टरी मानकांना चिकटून राहू शकता.

उदाहरणार्थ, कार टायर प्रेशर टेबल

मोठ्या व्यासाची चाके

कारखान्यातून, R15 आणि R16 व्यासासह चाकांची स्थापना प्रदान केली जात नाही, परंतु काही वाहनचालक, फॅशन आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा पाठपुरावा करून, त्यांना त्यांच्या व्हीएझेडवर स्थापित करतात. आणि त्यानुसार, R15 टायर्समध्ये काय दबाव असावा आणि R16 टायर्समध्ये कोणता दबाव असावा हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. हे सर्व VAZ मॉडेलच्या वर्कलोडवर अवलंबून असते. सरासरी कार लोडसह, चाके 2 kgf / cm² पर्यंत पंप केली जातात, लोड केलेल्या कारवर त्यांना 2.2 kgf / cm² पर्यंत पंप करणे चांगले आहे. आणि जर ट्रंकमध्ये खूप जड सामान ठेवले असेल, तर मागील टायर आणखी 0.2 kgf/cm² ने पंप केले जातात. असे दिसून आले की R14 टायर्समधील दाब अंदाजे R15 आणि R16 टायर्समधील दाब (VAZ 2110-2115 मॉडेलसाठी) सारखाच आहे.

मापन पद्धती

व्हीएझेड कारच्या टायर्समधील दाब कसा मोजायचा? विशेष डायल गेज वापरून मापन केले जाऊ शकते, परंतु हे लक्षात घ्यावे की त्यांच्यात 0.2 एटीएमची त्रुटी असू शकते. प्रेशर गेज एकतर वेगळे उपकरण असू शकते किंवा चाक इन्फ्लेशन पंपचा भाग म्हणून असू शकते.

आम्ही दाब अगदी सोप्या पद्धतीने मोजतो:

1. दाब गेज शून्यावर रीसेट करा;
2. आम्ही व्हील स्पूल (असल्यास) पासून कॅप बंद करतो;
3. आम्ही निप्पलवर दाब गेज फिटिंग ठेवतो आणि दाबतो;
4. आम्ही डिव्हाइसवरील बाणाचे संकेत पाहतो.

टायर गरम केल्यावर दबाव वाढू शकतो. ड्रायव्हरने वारंवार आणि तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य दिल्यास बर्याचदा असे होते. म्हणून, चाके अद्याप उबदार नसताना सहलीच्या आधी कारवर मोजमाप केले जाते.

नायट्रोजन सह टायर भरणे

अलीकडे, केवळ हवेनेच नव्हे तर नायट्रोजनसह चाके पंप करणे फॅशनेबल बनले आहे.

असे मत आहे की:

• नायट्रोजन दबाव अधिक स्थिर ठेवते, आणि जेव्हा चाक गरम होते तेव्हा ते टायरमध्ये बदलत नाही;
• रबर जास्त वय होत नाही, कारण नायट्रोजनसह इंजेक्ट केलेली हवा स्वच्छ असते;
• व्हील स्टील रिम कमी rusts;
• रबर फुटण्याची शक्यता कमी करते, कारण नायट्रोजन ज्वलनास समर्थन देत नाही आणि स्फोटाचा धोका कमी करते.

म्हणूनच, संशयास्पद सेवांच्या विक्रेत्यांचे मन वळवणे आणि पैसे फेकणे हे फारसे फायदेशीर नाही. आपण खात्री बाळगू शकता की फक्त एक गोष्ट म्हणजे नायट्रोजन इंजेक्शनने चाके खराब होणार नाहीत. जर तुम्हाला पैशाची हरकत नसेल, तर तुम्ही तुमच्या कारवर हे नावीन्य वापरून पाहू शकता.

कार टायर प्रेशर हा एक प्रश्न आहे ज्यामध्ये सर्व वाहनचालकांना स्वारस्य आहे. टायर पोशाख आणि इतर महत्त्वाचे पॅरामीटर्स या निर्देशकावर अवलंबून असतात. कारचे टायर शिफारस केलेल्या मूल्यापेक्षा 0.5 एटीएमने पंप करून किती पैसे वाचवतात आणि कमी फुगलेल्या टायर्ससह कार वापरताना किती पेट्रोल वापरले जाते हे जाणून घेण्यात अनेकांना रस आहे.

दुर्दैवाने, प्रत्येकजण R19 टायर्स किंवा इतर कोणत्याही प्रेशर गेजमधील दाब मोजत नाही - काहींसाठी, "डोळ्याद्वारे" नियंत्रण पुरेसे आहे, जे अनपेक्षित परिणामांनी भरलेले आहे.

हा मुद्दा विशेषतः महत्वाचा आहे कारण उन्हाळा आणि हिवाळ्यात तापमानात फरक आहे, ज्याचा टायर फुगण्याच्या डिग्रीवर लक्षणीय परिणाम होतो.

इष्टतम कार टायर दाब

R13, R15, R19 वाढलेल्या किंवा कमी झालेल्या टायरच्या दाबाने काय भरलेले आहे आणि वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी कार किंवा ट्रकच्या चाकांची महागाई वैशिष्ट्ये बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• अनेक चाचण्यांचे परिणाम पहा;
• निर्मात्याकडून टायर प्रेशर टेबलचा संदर्भ घ्या - ते मानक निर्देशकांचा अभ्यास करण्यास मदत करेल. त्यात किमान, सामान्य आणि कमाल दाब असतो.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम तुम्हाला चाकांमधील आवश्यक निर्देशक नियंत्रित करण्यात मदत करेल. हे पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे आणि ड्रायव्हरला गाडी चालवताना चाकांच्या स्थितीबद्दल त्वरित माहिती प्रदान करते.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम

तापमान टायर्सवर कसा परिणाम होतो?

इंधनाचा वापर, चेसिसवरील भार आणि नवीन रबर खरेदी करण्याची वारंवारता R19 टायर्समध्ये कोणता दाब असावा यावर अवलंबून असते. बाहेरचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे तुमच्या कारच्या टायरमध्ये दाबही वाढतो. आणि त्याउलट - बाहेर जितके थंड असेल तितके हे मूल्य कमी होईल. हवेच्या तपमानावर अवलंबून इष्टतम टायर दाब R19 मध्ये बदलांची सारणी आहे:

हे निर्देशक आंशिक भार असलेल्या प्रवासी कारसाठी सादर केले जातात (ट्रंकमधील प्रवासी आणि मालवाहूंची किमान संख्या). पूर्णपणे लोड केल्यावर, निर्देशकांमधील विसंगती वाढेल. या चाकाच्या आकाराचे मानक निर्देशक कारच्या मॉडेलवर अवलंबून बदलतात आणि 2.2 ते 2.7 एटीएम पर्यंत असतात.

तापमानामुळेच वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी चाकांमधील दाब लक्षणीय प्रमाणात बदलतो, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो.

टायर प्रेशर गेज

कोल्ड टायर्सचे टायर्स योग्यरित्या फुगवण्यासाठी (जेव्हा सभोवतालचे आणि रबरचे तापमान एकसमान असते), उत्पादकाने सेट केलेल्या टायर फुगवण्याच्या मानकांनुसार किंवा कारच्या पासपोर्टमध्ये लिहिलेले मार्गदर्शन करा.

आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की रबर घरामध्ये (सर्व्हिस स्टेशन, गॅरेज) फुगवताना, आपल्याला हिवाळ्यात टायरमधील वातावरणाचा दाब 0.2 बारने वाढवणे आवश्यक आहे. हे तापमानातील फरकांची भरपाई करण्यास मदत करेल. उन्हाळ्यात, या नियमाचे पालन करणे आवश्यक नाही, कारण तापमानात जवळजवळ कोणताही फरक नाही.

तसेच, R19 चाके पंप करण्याची सतत गरज असताना, केवळ तापमान बदलांकडेच लक्ष द्या, परंतु:

• चाक पोशाख पदवी;
• स्तनाग्र बांधणे;
• ट्यूबलेस वाल्वची स्थिती;
• चेंबरमधील हवेच्या मिश्रणाची गुणवत्ता.

जर तुम्हाला उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात R19 चाकांचे चलनवाढीचे मूल्य बदलायचे नसेल तर त्यांना नायट्रोजनने भरा. हे तापमान चढउतारांवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि दीर्घ काळासाठी सतत दबाव ठेवते.

चाचणीचे सार

इंधन वाचवण्यासाठी आणि आरामात गाडी चालवण्यासाठी टायरचा दाब काय असावा हे शोधण्यासाठी, तज्ञांनी क्लेबर व्हायॅक्सर उन्हाळ्यातील टायर्स बसवलेल्या लाडा 112 कारवर चाचणी घेतली. केबिनमध्ये 2 प्रवासी होते, ट्रंक रिकामी होती.

निकष	कमी फुगवलेले उन्हाळी टायर (1.5 एटीएम)	फुगवलेले उन्हाळी टायर (2.5 एटीएम)	मानक (2.0 atm)
परिधान करा	कडा बाजूने	मध्यभागी	निर्माता प्रदीर्घ संभाव्य सेवा आयुष्याची हमी देतो
गॅसोलीनचा वापर (मानकांच्या संबंधात)	+2%	-1,6%
80 किमी/तास वेगाने किनारपट्टी	1108 मी	१२३२ मी	1176 मी
"पुनर्रचना" वर जास्तीत जास्त वेग	६१ किमी/ता	८७ किमी/ता	६६ किमी/ता
ड्राय व्हील लॉक मर्यादेवर ब्रेक अंतर	44 मी	४५.९ मी	४५ मी
हाताळणी (कोर्स स्थिरता, गुळगुळीत राइड)	उच्च राइड गुळगुळीतपणा, पृष्ठभागाच्या अनियमिततेबद्दल संवेदनशीलतेचा जवळजवळ पूर्ण अभाव (10 पैकी 9 गुण); विनिमय दर स्थिरतेत घट (10 पैकी 7 गुण)	वाढीव विनिमय दर स्थिरता (10 पैकी 8 गुण); राइड गुळगुळीतपणा कमी - सर्व पॅच आणि खड्डे जाणवले (10 पैकी 6 गुण)	रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सामान्य स्थिरता, कोर्सवर नियंत्रण. (१० पैकी ८ गुण)

अशा प्रकारे, उबदार आणि थंड हंगामात टायरचा दाब कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतो (या प्रकरणात, लाडा 112). त्याची योग्य कामगिरी नवीन टायर्सच्या खरेदीवर इष्टतम इंधन वापर आणि बचत सुनिश्चित करते.

वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी पंपिंग चाकांची वैशिष्ट्ये

लांब ड्राईव्हनंतर किंवा उबदार वातावरणाच्या संपर्कात आल्यानंतर वाहन थंड झाल्यावर टायरचा घट्टपणा तपासला जातो. त्यानुसार, लांबच्या प्रवासानंतर लगेच टायर फुगवणे आवश्यक नाही. हे देखील लक्षात ठेवा:

1. गरम हंगामात, कार हळूहळू थंड होईल.
2. उबदार खोलीत (टायर फिटिंग, बॉक्सिंग) थंड हवामानात आपल्या कारची चाके पंप करणे फायदेशीर आहे. ही वस्तुस्थिती दबावातील फरक टाळण्यास मदत करेल आणि पंपिंग दर तुमच्यासाठी आदर्श दराच्या जवळ आणेल.
3. वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता, जेव्हा कार पूर्णपणे लोड केली जाते तेव्हा टायर्सवरील दबाव वाढतो (जेव्हा त्यात ट्रंकमध्ये प्रवासी आणि मालाची जास्तीत जास्त संख्या असते), तेव्हा रबर वेळेत पंप करा.
4. घरामध्ये आणि घराबाहेर तापमानात मोठ्या प्रमाणात चढ-उतार झाल्यास, कारच्या टायर्समधील दाब त्वरीत समायोजित करण्यासाठी अधिक वेळा मोजा.

कारच्या टायर्समध्ये "योग्य" दाब किती महत्त्वाचा आहे हे कदाचित प्रत्येक वाहन चालकाला माहित आहे. तथापि, टायरच्या दाबावर परिणाम करणारे घटक तसेच वाहन चालवताना विचारात घेतलेल्या वैशिष्ट्यांबद्दल सर्वांनाच माहिती नसते.

वाहनचालकांच्या लोकप्रिय मतानुसार, टायरचा दाब केवळ टायर किंवा रिमच्या बाह्य नुकसानाच्या उपस्थितीमुळे किंवा अनुपस्थितीमुळे प्रभावित होतो. तथापि, व्यवहारात, असे अनेक घटक आहेत जे एकत्र घेतल्यास, निर्देशकांमध्ये लक्षणीय फरक होऊ शकतो. या लेखात, आम्ही सर्व बारकावे कव्हर करण्याचा प्रयत्न करू.

टायर प्रेशर म्हणजे काय

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा प्रश्न सर्वात सोपा आहे. सामान्यतः, टायरचा दाब हा त्यांच्यामध्ये किंवा पंपमध्ये फुगलेल्या हवेच्या घनतेचा संदर्भ देतो. अर्थातच, आसपासच्या वातावरणापेक्षा जास्त दाब असतो आणि हाच फरक चाकाच्या कार्यक्षमतेची गुरुकिल्ली आहे.

वायवीय चाकांचे आगमन हा कदाचित ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सुरुवातीच्या काळात झालेला मुख्य शोध होता. संकुचित हवेने फुगलेल्या टायरमुळे रस्त्यावरील अनियमितता प्रभावीपणे गुळगुळीत करणे, वाहनाची उच्च राइड सहजता सुनिश्चित करणे आणि रस्त्याच्या वरून कारच्या संरचनात्मक घटकांवर प्रसारित होणारे शॉक भार कमी करणे शक्य झाले.

व्हिडिओ - कारच्या टायर्समध्ये योग्य दाब राखण्याच्या महत्त्वाबद्दल:

सॉलिड व्हील्स हे प्रदान करू शकले नाहीत आणि आजपर्यंत अशी कोणतीही तंत्रज्ञाने नाहीत जी योग्य साधेपणा आणि कमी किमतीसह, वायवीय चाके प्रदान करतात अशी कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये प्रदान करू शकतात.

खरं तर, अगदी सुरुवातीपासूनच, जेव्हा अशी चाके वाहनांवर वापरली जाऊ लागली, तेव्हा अभियंत्यांना एक वाजवी प्रश्न पडला होता की एखाद्या विशिष्ट कारसाठी कोणते टायर दाब इष्टतम मानले जावे. आणि शेवटी हे स्पष्ट झाले की वाहनांच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी, असे निर्देशक खूप भिन्न असतील.

तर, कारच्या टायरमधील इष्टतम दाबाच्या निवडीवर काय परिणाम होतो?

वाहनाचे वजन

कदाचित हा निकष मुख्य आहे, कारण टायर प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, सर्व प्रथम, विविध प्रकारच्या भारांचे प्रभावी शोषण - शॉक, कंपन इ.

ऑपरेशनचे तापमान मोड

भौतिकशास्त्राच्या शालेय अभ्यासक्रमातून प्रत्येकाला माहित आहे की वायू गरम झाल्यावर आणि कमी तापमानात - त्यांचा दाब कमी करण्यासाठी विस्तारतात. त्यानुसार, टायरच्या दाबाने वाहन चालवताना तापमानातील चढउतारांची भरपाई केली पाहिजे.

शिवाय, हे विधान केवळ बाह्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या श्रेणीवरच लागू होत नाही, तर रोलिंग करताना टायर गरम होते या वस्तुस्थितीवर देखील लागू होते. तसे, उभ्या आणि चालत्या वाहनातील चाकाच्या तापमानातील फरक खूप लक्षणीय आहे आणि हे तपासणे खूप सोपे आहे - फक्त कारच्या चाकाला स्पर्श करा. तो जोरदार गरम असल्याचे बाहेर वळते. खरं तर, याचा अर्थ असा आहे की जर चाक "पंप केलेले" असेल तर गरम झाल्यामुळे ते फक्त स्फोट होऊ शकते, जे खूप धोकादायक आहे.

पुढील किंवा मागील एक्सलवरील चाकाचे स्थान

आपल्याला माहिती आहेच की, कोणत्याही कारचे एक्सल भार भिन्न असतात आणि बरेच लक्षणीय असतात. लोड वितरण पॅरामीटरला वजन वितरण म्हणतात आणि, इष्टतम पॅरामीटर्सच्या दृष्टिकोनातून, सर्वोत्तम परिणाम म्हणजे 50x50 चे वजन वितरण हे तथ्य असूनही, अभियंते हे पॅरामीटर मध्यवर्ती इंजिन स्थितीसह स्पोर्ट्स कारवर देखील साध्य करू शकत नाहीत. व्हीलबेस

व्यवहारात, अनेक घटक वजन वितरणावर प्रभाव टाकू शकतात, ज्यात प्रवाशांची संख्या, लोडिंग इ. त्यानुसार, टायर्सवरील भार देखील खूप विस्तृत श्रेणीत बदलतो.

व्हिडिओ - टायरचा दाब का मोजतो:

ही सर्व वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, वाहन अभियंते सरासरी टायर प्रेशर मूल्याची गणना करतात जे या निकषांना "संतुलित" करण्यासाठी आणि ऑपरेटिंग लोडच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये एकसमान कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ते योग्यरित्या कसे मोजायचे

टायर प्रेशर मोजण्यासाठी टायर प्रेशर गेज वापरला जातो. हे एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते, एक वेगळे डिव्हाइस असू शकते किंवा कॉम्प्रेसर पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते, परंतु त्याचे कार्य समान राहते - कारच्या चाकामध्ये तयार केलेल्या दाबाचे अचूक मापन.

अचूक मोजमाप करण्याच्या कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणेच मॅनोमीटरची स्वतःची त्रुटी आहे हे न सांगता येते. त्याचे मूल्य डिव्हाइसच्या मुख्य भागावर सूचित केले जाते आणि ते जितके लहान असेल तितके ड्रायव्हरने केलेले मोजमाप अधिक अचूक असेल. त्याच वेळी, कार उत्पादक सोबतच्या कागदपत्रांमध्ये विशिष्ट वाहनासाठी शिफारस केलेले टायर दाब देखील सूचित करतो. अनेक टायर उत्पादक त्यांच्या स्वतःच्या शिफारसी देखील देतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे - ड्रायव्हरला कारखान्याच्या शिफारशींनुसार टायरचा दाब आणणे आणि दिलेल्या स्तरावर ते राखणे पुरेसे आहे. तथापि, येथे आपण या वस्तुस्थितीकडे परत येऊ की दबाव अनेक घटकांनी प्रभावित होतो आणि मुख्य म्हणजे तापमान.

व्हिडिओ - कारच्या टायर्समध्ये चुकीच्या दाबामुळे काय होऊ शकते:

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की, उबदार हंगामात चाकांना मानक मूल्यापर्यंत पंप केल्याने (प्रवासी कारसाठी, ते वस्तुमानानुसार, 2 ते 2.5 वातावरणात बदलते), जेव्हा तापमान कमी होते, तेव्हा आम्हाला मिळेल. दबाव लक्षणीयरीत्या कमी आहे. कार उबदार गॅरेजमध्ये ठेवल्यास योग्य दाब "पकडणे" विशेषतः समस्याप्रधान आहे. परिणामी, चाके, सुरुवातीला योग्य मूल्यापर्यंत पंप केली जातात, ट्रिप दरम्यान त्यांचे भौतिक गुणधर्म बदलतील आणि गरम बॉक्समध्ये प्रवेश करताना, दाब सामान्य होईल.

या समस्येचे निराकरण हा पर्याय असू शकतो जेव्हा टायर दीर्घकाळानंतर फुगवले जातात किंवा बॉक्समध्ये टायरच्या फुगवण्याची भरपाई करतात. तथापि, हिवाळ्यात टायरचा दाब शिफारस केलेल्या मर्यादेत राहण्यासाठी टायर किती फुगवावे असा प्रश्न उपस्थित होतो. व्हीएझेड कारची उदाहरणे वापरून या परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करूया, ज्याचा चाकांचा व्यास R13 किंवा R14 आहे.

हिवाळा आणि उन्हाळ्यात टायरचा दाब (टेबल)

ऑटोमोबाईल	चाक परिमाण	उन्हाळ्यात टायरचा दाब		हिवाळ्यात टायरचा दाब
		पुढील आस	मागील कणा	पुढील आस	मागील कणा
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
VAZ 2110 आणि लाडा प्रियोरा कुटुंब	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

टेबलमध्ये दिलेला डेटा उबदार बॉक्समध्ये साठवलेल्या कारसाठी आहे. जसे आपण पाहू शकता, "उन्हाळा" आणि "हिवाळा" दाबामधील फरक सुमारे 0.1-0.2 वायुमंडल आहे आणि तेच टायरमधील थर्मल विस्तार आणि हवेच्या आकुंचनातील फरकाची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

आम्ही हे उदाहरण लोकप्रिय व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी दिले असूनही, इतर उत्पादकांच्या कारसाठी समान दृष्टीकोन सहजपणे वापरला जाऊ शकतो.

कार चालवताना चुकीच्या टायर प्रेशरचा धोका काय आहे

बर्‍याचदा, वाहनचालक कारच्या टायरमधील दाब कमी करणे किंवा निर्मात्याच्या मानक शिफारसींपासून त्यांचे विचलन कमी लेखतात.

प्रॅक्टिसमध्ये, टायरच्या दाबातील फरकामुळे वाहन हाताळणीत बिघाड होऊ शकतो, टायरमध्ये वाढ होऊ शकते, तसेच कॉर्नरिंग करताना वाहनाच्या संतुलनात बदल होऊ शकतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की टायरच्या दाबाची एकसमानता ही वाहनाच्या योग्य वजन वितरणाची एक महत्त्वाची बाब आहे. निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना दाबातील बदल विशेषतः तीव्र असतो आणि हिवाळ्यात कॉर्नरिंग करताना गाडी सरकण्याची "प्रवृत्ती" वाढू शकते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कमी केलेला दबाव केवळ धोकादायकच नाही तर त्याची वाढ देखील होऊ शकते. जास्त फुगवलेला टायर अनेकदा कमी फुगलेल्या टायरपेक्षा जास्त धोकादायक असतो. हे चाक त्याची लवचिकता गमावते आणि कोटिंगमधून शॉक लोड प्रभावीपणे हाताळण्याची क्षमता गमावते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

परिणामी, उच्च वेगाने मोठ्या धक्क्याने वाहन चालविण्यामुळे दाब अचानक वाढू शकतो, जो टायर सहन करू शकणार नाही. अशा प्रकारे, तुलनेने निरुपद्रवी रहदारीच्या परिस्थितीत चाक फुटू शकते.

तुम्ही बघू शकता, टायर प्रेशरचे निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे. मला विश्वास आहे की ही सामग्री तुम्हाला मदत करेल आणि वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवू शकणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे देईल.

व्हिडिओ - हिवाळ्यात टायरचा दाब काय असावा याबद्दल ड्रायव्हरचे मत:

स्वारस्य असू शकते:

कारच्या स्व-निदानासाठी स्कॅनर

कारच्या शरीरावरील ओरखडे त्वरीत कसे काढायचे

ऑटोबफर्सची स्थापना काय देते?

मिरर DVR कार DVRs मिरर

तत्सम लेख

लेखावरील टिप्पण्या:

साशा

फुगवलेले टायर काही विनोद नाहीत. मला आठवतं, सकाळी मी कसं तरी पाहिलं, मागची चाके कमी झाली होती, पण मला खूप लांब जावं लागलं. गॅस स्टेशनवर गाडी चालवली. आणि हवामान तसे होते: सकाळी ते थोडेसे गोठते आणि नंतर दुपारी ते उन्हात गरम होते. बरं, मी एका चाकात खूप फुगलो आहे, कारण मी आधीपासून मला आवश्यक तिथं गाडी चालवत आहे आणि मी या चाकाने रस्त्यावर एक खड्डा पकडत आहे. त्याचा वास येतो! आवाज एखाद्या स्फोटाच्या पॅकेजसारखा आहे, बहुधा. बरं, भेट झाली नाही. सर्वसाधारणपणे, टायर आणि फेंडर लाइनरचे तुकडे तुकडे झाले. सुटे ठेवले आणि चालवले.

निकोलस

"गॅरेजमध्ये चाके उबदार आहेत" - परंतु वाटेत ते थंड आहेत का? वाहन चालवताना, चाके अगदी सभ्यपणे गरम होतात. जर तुम्ही फ्रॉस्ट -10-15 मध्ये कोरड्या डांबरावर 100-150 किमी चालवत असाल आणि नंतर बर्फाच्छादित पार्किंगच्या ठिकाणी गाडी चालवली तर त्यांच्याखाली बर्फ वितळेल.

इव्हगेनी

एवढी साधी, अगदी प्राथमिक म्हणू शकते, प्रक्रिया खूप मज्जातंतू, वेळ आणि कधीकधी जीव वाचवेल. दोषपूर्ण स्टीयरिंगसह वाहन चालविण्यास मनाई करण्याची कल्पना त्यांना आली यात आश्चर्य नाही. चाके त्याचा भाग आहेत - आणि हे काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. टायर प्रेशरचा मागोवा ठेवणे सोपे आहे.

इव्हगेनी

एवढी साधी, अगदी प्राथमिक म्हणू शकते, प्रक्रिया खूप मज्जातंतू, वेळ आणि कधीकधी जीव वाचवेल. दोषपूर्ण स्टीयरिंगसह वाहन चालविण्यास मनाई करण्याची कल्पना त्यांना आली यात आश्चर्य नाही. चाके त्याचा भाग आहेत - आणि हे काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे.

ओलेग

गॅरेज सोडण्यापूर्वी दररोज टायरचा दाब तपासण्याचा मी नियम केला आहे. निर्मात्याने शिफारस केल्याप्रमाणे हे थंड असलेल्यांवर आहे. भयंकर ऑफ-रोडवर (माझ्याकडे एसयूव्ही आहे) गाडी चालवताना मी मुद्दामहून दबाव कमी करतो तेव्हाच त्यावर मात करण्यास मदत होते.

अनतोले

आर्टेम पोपोव्ह

माझ्या नम्र मते, टायर प्रेशरकडे अनेकदा पुरेसे लक्ष दिले जात नाही. ड्रायव्हर्स अनेकदा या पॅरामीटरला महत्वहीन, क्षुल्लक मानतात. शिवाय, कधीकधी ते अगदी स्पष्टपणे आणि जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष केले जाते. दरम्यान, टायरचा दाब महत्त्वाचा नसला तरी खूप महत्त्वाचा असू शकतो, कारण जास्त दाबाने टायर सहजपणे फुटू शकतो, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. तथापि, कमी फुगवलेले चाक जास्त फुगलेल्यापेक्षा कमी धोकादायक नाही. आणि याचे परिणाम ड्रायव्हर, प्रवासी आणि इतरांसाठी तितकेच अप्रिय आणि धोकादायक देखील असू शकतात.

ल्योखा

मला वाटते की प्रत्येक अनुभवी ड्रायव्हरकडे चाकांच्या स्थितीशी संबंधित "चिलिंग आत्मा" कथा असतात. शेवटी, खरं तर, इतर अनेकांपैकी हा पहिला, सर्वात महत्वाचा घटक आहे जो ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करतो. बरं, अर्थातच "ड्रायव्हर फॅक्टर" वगळता. तज्ञ म्हणतात की प्रत्येक रस्त्याच्या वैशिष्ट्यांसाठी, प्रत्येक हवामान परिस्थितीसाठी, टायरच्या दाबासाठी शिफारसी आहेत. असे दिसून आले की ट्रिप दरम्यान ड्रायव्हरने अनेक वेळा पंप करणे थांबवले पाहिजे आणि नंतर दबाव सोडला पाहिजे. अस्वस्थ? बरं, होय, खरंच नाही. कोणत्याही गैरसोयीपेक्षा फक्त जीवन अधिक मौल्यवान आहे. अत्यंत परिस्थितीत सर्वप्रथम दबावाच्या इष्टतम स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: बर्फ, सैल बर्फ, पाऊस इ.

कादंबरी

टायरच्या दाबाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मला माहित आहे की जास्त फुगलेला टायर कमी फुगलेल्या टायरपेक्षा जास्त नुकसान करू शकतो. लवचिकता गमावली जाते आणि उच्च वेगाने, रस्त्यांवरील अडथळ्यांवरून गाडी चालवल्यानंतर, ते सहजपणे कारला वळणावर आणू शकते. दुर्दैवी ड्रायव्हर्सची चाके फुटल्याची परिस्थिती मी अनेक वेळा पाहिली. मला वाटतं तुम्ही स्वतःच्या आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेकडे दुर्लक्ष करू नये, पण अधूनमधून ऋतू बदलला तरी टायरचा दाब तपासून पहा. यासाठी प्रेशर गेज आहे, प्रक्रिया खूप वेगवान आहे. जर सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आणि कारची नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

निकोलस

सर्वांना नमस्कार! दबावाबद्दल मी काय म्हणू शकतो - आपल्याला ते नियमितपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे, परंतु वेडेपणाच्या बिंदूपर्यंत नाही, जसे काही लेखक येथे लिहितात - गॅरेजमधून प्रत्येक बाहेर पडण्यापूर्वी तपासा, हे आधीच वेडेपणा आहे. प्रत्येक अनुभवी ड्रायव्हर डोळ्याने ठरवू शकतो की चाक "खोटे" आहे की नाही, सर्वात वाईट म्हणजे, तुम्ही ते तुमच्या पायाने लाथ मारू शकता. मला असेही वाटते की 0.1-0.2 बारचा दाब कमी केल्याने काहीही गंभीर होणार नाही. उदाहरणार्थ: जर अक्षावरील दाब 2.2 असेल, तर 2.0 पर्यंत कमी होणे सामान्य आहे! परंतु नंतर आपण आधीच डोळ्यांनी निर्धारित करू शकता. आणि अर्थातच, द्रुत तपासणीसाठी एक मोनोमीटर (कंप्रेसरवर नाही) आणि मॅन्युअल खरेदी करा. बरं, अधिक महागड्या आणि नवीन कारचे प्रतिनिधी आधीच शक्ती आणि मुख्य सह स्वयंचलित टायर प्रेशर सेन्सर वापरत आहेत. समान सोलारिस नवीन आहेत - सर्व आधीच सेन्सरसह, म्हणून ड्रायव्हरकडून काहीही आवश्यक नाही.

ओलेग

अलीकडेच मी नुकतीच एक कार खरेदी केली आहे आणि मला विविध लेखांचा अभ्यास करावा लागेल, परंतु मी स्वतः काही समस्या आधीच अनुभवल्या आहेत. मी 140 किमी चालवले, सर्व काही ठीक होते, नंतर कार पार्किंगमध्ये 5 तास उभी राहिली, बाहेर पडल्यानंतर मी सर्व चाके तपासली, सर्व काही ठीक होते. मी 10 किलोमीटर चालवले आणि मला वाटले की ते उजवीकडे जात आहे. सपाट उजवे चाक निघाले. संपूर्ण अडचण अशी होती की मला कोणत्या स्तरावर पंप करावे हे माहित नव्हते. आता मला माहित आहे की दारावर नॉर्म्स असलेली प्लेट आहे. सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, चाकांच्या अदलाबदलीवर सर्व गोष्टींचा सखोल अभ्यास करणे चांगले आहे जेणेकरून कोणतीही अप्रिय परिस्थिती उद्भवू नये, आता हे स्पष्ट झाले आहे की यामुळे अपघात देखील होऊ शकतो.

अण्णा

मला स्वतः अशी परिस्थिती आली जेव्हा हिवाळ्यात कारमधील सेन्सरने “टायर प्रेशर तपासा” दाखवायला सुरुवात केली. अर्थात, मी लगेच जवळच्या सेवेकडे गेलो. चाचणीत असे दिसून आले की दबाव सामान्य मर्यादेत आहे. मला तेव्हाच वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी दबावातील बदलाबद्दल सांगण्यात आले.

सर्जी

दबाव, माझ्या मते, तुलनेने उबदार हवामानात किंवा गॅरेजमध्ये तपासले पाहिजे. आणि उन्हाळ्याच्या तुलनेत 0.1 एटीएम जास्त पंप करा. कारण फ्रॉस्टी टायर्समध्ये अनेकदा फक्त खाली केले जातात. ओव्हर पंप करण्यातही काही अर्थ नाही - ते डोनटसारखे कठीण आणि गोलाकार असेल, परंतु आम्हाला रस्त्याला लागून असलेल्या मोठ्या क्षेत्रासह एक पायरीची आवश्यकता आहे.
तसे, कुठेतरी थांबल्यास, खालील पद्धत मदत करते: ड्राइव्ह चाकांचा दाब 1-1.2 एटीएम पर्यंत कमी करा आणि हळू हळू निघून जा. रस्त्याचा संपर्क पॅच वाढतो आणि पकड सुधारते. हे आपल्याला बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर येण्यास अनुमती देते. मग आम्ही चाके सर्वसामान्यांपर्यंत पंप करतो.

पॉल

कारचे टायर फुगवताना, मी नेहमी टायर प्रेशर इंडिकेटर थोडेसे पंप करतो. फक्त 0.1-0.2 युनिट्स. माझ्या लक्षात आले की चाके ऑपरेशन दरम्यान थोडासा दबाव गमावतात, विशेषत: हिवाळ्यात, आणि काही काळानंतर निर्देशक आदर्श बनतात. आणि येथे एक मनोरंजक कथा आहे! टायर थोडा डिफ्लेट होऊ लागला, मी पंप केला आणि नंतर मी काही आठवडे शांतपणे गाडी चालवली, परंतु जेव्हा चाक पुन्हा डिफ्लेट झाले तेव्हा मी टायर सेवेकडे वळलो. आणि जेव्हा कारागिरांनी चाकातून काढता येण्याजोगा स्क्रू ड्रायव्हर पेन काढला तेव्हा त्याला आश्चर्य वाटले !!! आणि तरीही, ते इतक्या धूर्त कोनात उडले की मी, चाक अनेक वेळा तपासले, ते लक्षात आले नाही. मास्टरने हा तपशील त्याच्या संग्रहात सोडला, लोखंडाच्या तुकड्याच्या चाकांमधून काढला.

नतालिया

पूर्वी, मी सहसा टायरच्या दुकानात दाब तपासण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, चाक पंप करण्यासाठी गेलो होतो. मी 3 वर्षांपूर्वी एक कंप्रेसर विकत घेतला. आता मी स्वतः दबावाचे निरीक्षण करतो, विशेषत: लांबच्या प्रवासापूर्वी.

सर्जी

टायरचा दाब समायोजित करणे, मानकांव्यतिरिक्त, नेहमी अनुभवावर आणि कारच्या विशिष्ट ब्रँडच्या ऑपरेशनच्या कालावधीवर (फक्त सवयी) अवलंबून असते. मुळात संपूर्ण सिद्धांत नवीन रबरच्या वापरावर आधारित आहे, म्हणून झीज आणि झीज विसरू नये, विशेषतः वापरलेले रबर खरेदी करताना. जसजसे पोशाख वाढते तसतसे सभोवतालचे तापमान किंवा एक्सल लोड नुसार दबाव कमी किंवा वाढविला जाणे आवश्यक आहे. संरेखनाचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे - उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला लक्षात आले की रबर खात आहे आणि नजीकच्या भविष्यात सर्व्हिस स्टेशनवर कॉल करणे शक्य नाही, तर दबाव कमी करणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हिंगचा वेग कमी करणे आवश्यक आहे, कारण. हिवाळ्यात ते विशेषतः धोकादायक आहे.

मायकेल

टायरचा दाब महत्त्वाचा आहे. हे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या सुलभतेवर देखील मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. जर स्टीयरिंग व्हील कडक होऊ लागले, तर मी ताबडतोब पुढच्या चाकांमध्ये दाब तपासतो. आणि सर्वसाधारणपणे, मी आठवड्यातून एकदा चाके पंप करण्याचा प्रयत्न करतो. काही हळू हळू खाली उतरतात, रिमच्या काठावर खराब सीलिंग. अलीकडे मी टायर फिटिंगवर गेलो आणि यापैकी 2 चाके "बरे" केली. परंतु चाकांच्या संचामध्ये हंगामी संचयनानंतर, त्यापैकी किमान एक "आजारी होतो" - वरवर पाहता, डिस्कवर गंज तयार होतो.

इगोर

आता अशा गोष्टी विकल्या जात आहेत - पॅनेलवरील केबिनमध्ये स्थापित केलेले एक युनिट आणि चार ट्रान्समीटर जे व्हील वाल्व्हवर स्क्रू केलेले आहेत. आणि तुम्ही नेहमी रिअल टाइममध्ये सर्व चाकांमधील दाबाचे निरीक्षण करू शकता आणि जर ते खाली जायला लागले तर एक सिग्नल येईल. अशा किटची किंमत, जरी देवाच्या मते अजिबात नाही, 10-15 हजारांच्या प्रदेशात. म्हणून, दबाव नियंत्रित करण्यासाठी आणि 10-15 मिनिटे मौल्यवान वेळ घालवण्यासाठी पन्नास डॉलर्ससाठी दबाव गेज खरेदी करणे पुरेसे आहे. बरं, दररोज सकाळी चाकांची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे अनिवार्य आहे, महागाईची डिग्री आणि खरोखर चाकांची उपस्थिती 🙂

लिडा

माझी अशी परिस्थिती होती: मी कारमध्ये चढलो - चाके सामान्यतः फुगलेली होती (आकारात दृश्यमान बदल न करता). दरम्यान, वरवर पाहता एकजण थोडा खाली गेला…. जसे मला नंतर कळले. त्यामुळे एक खेळी असामान्य आणि अनाकलनीय होती. पंपिंग केल्यानंतर, नॉकिंग गायब झाले. ते काय असू शकते? किंवा ते बसशी जोडलेले नव्हते, परंतु फक्त योगायोग होते?

इगोर

मला असे एक वैशिष्ट्य लक्षात आले - तापमान थोडे कमी होते (विशेषत: सकाळी ते गोठते), प्रेशर गेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी दर्शवू लागते, सुमारे 1.8 चाकांमध्ये, मी त्यांना पंप करतो, समजा, 2.0 च्या सर्वसामान्य प्रमाणानुसार . आणि दुपारच्या जेवणाच्या वेळेस, सूर्य आधीच जवळजवळ 20 अंशांपेक्षा जास्त आहे आणि कारच्या टायरमधील दाब आधीच 2.3 पर्यंत वाढला आहे. आणि जर तुम्ही देखील सायकल चालवत असाल तर 2.5 पर्यंत ते उबदार रबरवर उगवते. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली गोष्ट म्हणजे तापमान! आणि मला जे सांगायचे आहे ते म्हणजे चाकांमधील दाब मोजून निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. तुम्हाला सीझनचे सर्व परिणाम, सरासरी दैनंदिन तापमानासाठी इंटरपोलेट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुम्हाला दिवसातून तीन वेळा चाके पंप करणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे 🙂

ग्रेगरी

मी सायबेरियात राहतो, म्हणून हिवाळ्यात मागील चाके २.२ वातावरणात आणि २.१ पुढची चाके हिवाळ्यात पंप करण्याची सवय झाली आहे, कारण अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत हवेचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून मी विचार करत आहे, कदाचित ते अधिक असेल. नायट्रोजनसह पंप करणे व्यावहारिक आहे, कॉम्रेड्स, तुम्ही काय सल्ला देता?

तातियाना

आपण तांत्रिक डेटाचे काटेकोरपणे पालन केल्यास, आपल्याला टायरचा दाब त्यांच्याशी सुसंगत असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. तथापि, वास्तविक जीवनात हे नेहमीच घडत नाही. जर मी गॅरेजमधून कार घेतली (ती गरम होत नाही), तर सकाळी मी मॅन्युअलला आवश्यक असलेला दबाव पाहतो आणि सेट करतो. जर मी डाचावर आलो आणि एक सपाट टायर दिसला, तर एकतर मी सिलेंडर्स थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो किंवा मी 0.2 एटीएम अधिक पंप करतो, कारण जेव्हा ते थंड होते तेव्हा ते सर्वसामान्य प्रमाण असेल. प्रेशर गेजसाठी, इलेक्ट्रॉनिकपेक्षा यांत्रिक चांगले आहे. आधीच 3 इलेक्ट्रॉनिक बदलले आहेत आणि ते सर्व खोटे बोलत आहेत.

डेनिस

आणि मी सुमारे सहा महिने रबर खाल्ले, मला वाटले की कदाचित समानता कोसळेल, आणि नंतर मला कारण सापडले - सपाट टायरवर स्वार होणे!

सुपरमकरिज

टायरचा दाब ही गंभीर बाब आहे. बरेच ड्रायव्हर्स कारच्या योग्य ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून यावर लक्ष केंद्रित करत नाहीत, परंतु त्यांना टायर्सचे आयुष्य वाढवण्याची चिंता आहे. तत्वतः, आपल्याला याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे, परंतु ओव्हरइन्फ्लेटेड व्हीलसह, आपल्याला उच्च वेगाने टायरचा स्फोट होतो, परंतु देव मनाई करा समोरचा एक वाईट विनोद आहे. माझ्याकडे एकदा केस आली होती, रबर जीर्ण झाला होता, परंतु तरीही सभ्य दिसत होता. मी टायर फिटिंगच्या दुकानातील एका तरुण मेकॅनिकला पंप करण्यास सांगितले, त्याने ते पंप केले आणि परिणामी आतमध्ये एक हर्निया तयार झाला, जो रस्त्यावर फुटला. हे चांगले आहे की मी वेगाने गाडी चालवली नाही, सर्वकाही व्यवस्थित झाले, परंतु आता मी नियमितपणे टायर्स पाहतो आणि महिन्यातून एकदा तरी पंप करतो, मी त्यांना रांगेत आणतो आणि टायरमधील दाब समान करतो.

ओलेग

टायरचा दाब खूप गांभीर्याने घेतला पाहिजे. टायर कमी फुगलेले असल्यास - वाढलेले टायर पोशाख, रस्त्यावर अस्थिरता, जी ट्रॅकवर अपघाताने भरलेली आहे. जास्त फुगवलेला टायर स्फोट होण्याचा धोका असतो आणि खूप गंभीर अपघात होतो. म्हणून, सकाळी निघताना, मी पहिली गोष्ट म्हणजे टायरचा दाब तपासणे आणि पंप अप करणे, जर काही असेल तर, संपूर्ण सूचना नियमावलीनुसार. दुसरी गोष्ट म्हणजे जर तुम्हाला बर्फाच्या प्रवाहावर किंवा रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करायची असेल. मग फक्त केस जेव्हा तुम्हाला टायरचा दाब कमी करावा लागतो आणि काहीवेळा लक्षणीयरीत्या. घसरणे कमी करण्यासाठी रस्त्याच्या टायरच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढवण्यासाठी हे आवश्यक आहे. परंतु तुम्ही सामान्य रस्त्यावरून बाहेर पडताच, ताबडतोब टायर सामान्यवर पंप करा.

लॉरा

मला ड्रायव्हिंगचा अनुभव कमी आहे, परंतु तरीही ... मी निर्मात्यांच्या शिफारशींनुसार दबाव कायम ठेवतो. गैर-मानक परिस्थितीत, मी कधीही दाब वाढवत नाही / कमी करत नाही, परंतु मी रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार माझी ड्रायव्हिंग शैली समायोजित करण्याचा प्रयत्न करतो. एवढेच…

निकोलस

मी नियमितपणे चाकांचे अनुसरण करतो, मी दररोज दाब तपासत नाही, परंतु जर मला गाडी चालवताना काही आवडत नसेल तर मी ते निश्चितपणे मोजतो. उन्हाळ्यात मी पंप न करण्याचा प्रयत्न करतो, जेव्हा चाक फुटला तेव्हा एक केस आली. असमान दबाव - रस्त्यावर कारचे अप्रत्याशित वर्तन. पॉवर स्टीयरिंगद्वारे हे निश्चित करणे कठीण असले तरी, सर्वकाही अनुभवाने येते. सामान्यतः कमी दाबाने टायर्सकडे वळायला सुरुवात होते. पंप करणे केव्हा चांगले असते, ते कधी कमी करायचे अशा सर्व प्रकारच्या शिफारशी आहेत, परंतु हे सर्व घटकांच्या समूहातून फक्त एकाच किल्लीमध्ये फायदे आणतात. काही बाबतीत, इंधनाची बचत होते, परंतु निलंबन किंवा टायरवरच पोशाख असतो. या सर्व हाताळणी केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीतच केल्या पाहिजेत. मी हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात दबाव सामान्य ठेवण्याचा प्रयत्न करतो.

सर्जी

मी नेहमी थोडे कमी फुगलेले टायर घेऊन गाडी चालवतो. उन्हाळ्यात, उष्णतेमध्ये, यामुळे उच्च रक्तदाबाशी संबंधित संभाव्य समस्या टाळता येतात. हिवाळ्यात, निसरड्या गोठलेल्या रस्त्यावर पकड पॅच वाढतो. माझ्यासाठी, सर्व समान, मी लक्षात घेतले की असमानपणे फुगलेले टायर जास्त फुगलेल्या किंवा कमी फुगलेल्या पेक्षा जास्त समस्या निर्माण करतात

आर्टेम

मी नेहमी चाकांमधील दाब नियंत्रित करतो आणि ते 2 च्या श्रेणीत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो, कारचे वजन 1300 किलो आहे. फक्त हिवाळ्यात मी बर्फ किंवा बर्फातून गाडी चालवण्यासाठी दबाव 1 वर सोडतो!

मारिया

शोरूममध्ये नवीन कार घेतली. घरी जाताना आम्ही प्रत्येक धक्क्यावर उडी मारली. दबाव 4 वातावरण. सलूनला फोन केला आणि ते म्हणाले

एगोर

गॅरेजमधून प्रत्येक बाहेर पडण्यापूर्वी टायरचा दाब तपासणे फारसे फायदेशीर नाही, हे आधीच खूप आहे. कल्पना करा: तुम्ही कामावर जाण्यापूर्वी. सूट आणि पांढरा शर्ट घालून, तुम्ही दाब मोजण्यासाठी गलिच्छ टायरवर चढता.
जर ते थंड असेल तर ते डोळ्यांना दिसेल आणि म्हणून - आठवड्यातून एकदा, जास्तीत जास्त. सामान्यतः, चाक किंवा सामान्यतः बराच वेळ दाब धरून ठेवते. किंवा पंक्चर झाल्यास रात्रभर शून्यावर घसरते.

अनातोली

चाकाच्या मागे इतकी वर्षे, आणि वजन वितरणाबद्दल ऐकले नाही! पण मला वाटते की कोणत्या टायरमध्ये दाब कमी झाला आहे, ते वाटेत लक्षात येते.

अॅलेक्सी झायात्स

मी स्वतः अशा समस्येचा सामना केला. जर टायर्समध्ये दबाव 1.5-1.6 असेल तर 2-2.1 च्या दराने हे फारसे लक्षात येण्यासारखे नाही, परंतु त्यांचा पोशाख लक्षणीय वाढतो आणि असमान दबाव असतानाही, एक दुसर्यापेक्षा वेगाने बाहेर पडतो. आता मी आठवड्यातून एकदा टायरच्या दुकानात जातो, पंप करतो).

व्लादिमीर पेटेनेंकोव्ह

मी आधी याला महत्त्व दिले नाही, परंतु गॅस स्टेशनवर टायर इन्फ्लेशन सेवा विनामूल्य उपलब्ध झाल्यामुळे, मी ताबडतोब ते वापरण्यास सुरुवात केली. खरे सांगायचे तर, यामुळे गॅसोलीनवर काही पैसे वाचतात, दुसरे म्हणजे मज्जातंतू, कारण कार रस्त्यावर अधिक योग्यरित्या वागते. तसेच होय! टायर कमी झिजतात!

मॅक्सिम सर्गेविच

विशिष्ट दाबाचे कोणतेही अचूक मानक नसते. उदाहरणार्थ, चिखल सारख्या कठीण परिस्थितीत, विशेषत: खड्ड्यांमध्ये स्किडिंग करताना, टायरचा दाब कमी करणे चांगले. यामुळे मऊ आणि सुव्यवस्थित झाल्यामुळे मातीशी पकड वाढते. हा दृष्टीकोन हिवाळ्यात स्लशसह देखील कार्य करतो, जेव्हा कार अद्याप पूर्णपणे दफन केलेली नाही आणि निप्पलमध्ये प्रवेश असतो.

डेनिस

अनेक वाहन पॅरामीटर्स टायरच्या दाबावर अवलंबून असतात: टायरचा पोशाख, इंधनाचा वापर आणि काही प्रकरणांमध्ये संयम.
हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात तापमान बदलते तेव्हा योग्य दाब निवडणे विशेषतः महत्वाचे आहे.
प्रत्येकजण स्वतःहून दाब नियंत्रित करण्यास स्वतंत्र आहे, काही फॅन्सी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम ठेवतात, कोणी प्रेशर गेज वापरतात, परंतु सर्वात बेपर्वा व्यक्ती डोळ्यांनी तपासल्या जातात.
मी दुसऱ्याचा आहे, म्हणजे. काहीवेळा दररोज (उद्देशित मार्गावर अवलंबून), काहीवेळा दर दुसर्‍या दिवशी, मी दाब गेजने दाब मोजतो.
टायर फुगवणे आवश्यक असल्यास, मी कारसाठी दस्तऐवजीकरणात निर्मात्याने सेट केलेल्या दरावर लक्ष केंद्रित करतो.
हिवाळ्यात, दबावातील फरक टाळण्यासाठी आणि दाब आदर्शाच्या जवळ आणण्यासाठी मी फक्त गॅरेजमध्ये टायर फुगवतो. आणि आपल्याला कारचे लोडिंग देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.
तथापि, कधीकधी टायरचा दाब कमी करणे आवश्यक असते. हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, ऑफ-रोड चालवताना, कारण यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढेल.

मायकेल

मी पुढील चाके 1.8 पर्यंत, मागील 2.0 पर्यंत चालवतो. अलीकडेच चाक पंप केले आणि एका मित्राने विचारले की मी किती पंप करतो, मी त्याला घोषित केले की ते असे आणि असे म्हणतात. ज्याला मला उत्तर मिळाले, इंजिन समोर असल्याने समोरचे टायर देखील दोन असावेत. कोणावर विश्वास ठेवायचा? मॅन्युअल 1.8 म्हणते.

मॅकरियस

माझ्याकडे एक केस होती. बर्याच काळासाठी, कार गॅरेजमधून बाहेर काढताना, टायर्सच्या स्थितीकडे लक्ष दिले नाही, विशेषत: स्टारबोर्डच्या बाजूला असलेल्या. मी हायवेवर जोरात वेग वाढवला, वळणावर मला वाटले की मी अनैसर्गिकपणे हादरलो आहे, कार कशीतरी उजवीकडे बुडली. मी गोंधळलो होतो, मी जवळजवळ ट्रॅकवरून उडी मारली. पुढचे चाक अर्धे निखळले होते. आता मी दोन्ही टायरची काळजी घेतो.

निकोलाई वेट्रोव्ह

मी आठवड्यातून एकदा तपासतो. हवामान लहरी, दिवसा गरम आणि रात्री थंड झाले. माझ्याकडे मऊ रबर देखील आहे, टायर डोळ्यांनी अर्धे सपाट आहेत. समोरील बाजूस, आपणास दबावातील फरक लगेच जाणवू शकतो. कार खराब झाली आहे, म्हणून सावधगिरी बाळगा, आळशी होऊ नका. घसारा - अपघाताच्या तुलनेत मूर्खपणा आहे.

सर्जी

सध्या, रबराच्या अनेक जाती आहेत आणि विशिष्ट वर्गीकरणासाठी शिफारसी असली तरीही अनेकांसाठी दाब निश्चित करणे कठीण होते. अशा परिस्थितीत, स्थिर हंगामी दर निश्चित करण्यासाठी कोणत्याही विशेष वजनाच्या भारांशिवाय ब्रेक-इनसह थोडासा तुटवडा असलेले नवीन टायर्स फुगवण्याचा सल्ला दिला जातो. स्वतंत्र कृतींसाठी अनुभव आवश्यक असतो.

इगोर

येथे मी सर्जीशी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्या निवावर कामाचे टायर्स होते, मी मॅन्युअल प्रमाणे दबाव ठेवला, सुमारे 1.9 एटीएम, आता मी कुम्होवर स्विच केले आणि लक्षात आले की रबर कमी फुगलेला दिसत आहे. मी दाब 2 एटीएम वर वाढवला, ते अद्याप पुरेसे नाही, मी टायर फिटिंगवर गेलो, तज्ञ म्हणतात की ते 2.2 असावे. मी आता सहा महिन्यांपासून या दबावात गाडी चालवत आहे, सर्व काही ठीक आहे. आणि म्हणून, मी सहसा दृष्यदृष्ट्या पाहतो, ड्रायव्हर म्हणून 30 वर्षांच्या कामासाठी, दाब सामान्य आहे की नाही हे मी डोळ्यांनी सांगू शकतो. सकाळी, जर ते थंड झाले, तर मी निश्चितपणे ते पंप करतो, जर ते गरम असेल तर, त्याउलट, मला थोडासा रक्तस्त्राव होतो आणि माझा अनुभव असूनही, मी ते दाब गेजने तपासतो. माझ्याकडे 1988 पासून एक यांत्रिक आहे, आणि काच आधीच क्रॅक झाली आहे, परंतु मी ती इलेक्ट्रॉनिकसाठी बदलणार नाही, ते वेदनादायकपणे पडलेले आहेत.

अँटोन

टायर्स कधीही पंप करण्यास सक्षम होण्यासाठी, मी स्वतःला एक इलेक्ट्रिक पंप विकत घेतला जो सिगारेट लाइटरवर चालतो. जंगलात किंवा देशाच्या रस्त्यावरील सौंदर्य भयानक नाही. तुम्ही नेहमी टायर पंप करू शकता.

तुळस

गरम झालेल्या टायर्सवर मी प्रेशर 2.2 वर सेट करतो, हिवाळ्यात सकाळी ड्रायव्हिंग करताना प्रेशर 1.9 पर्यंत खाली येतो, तो 2.2 वर येतो, जर मी कोल्ड टायर्सवर 2.2 ठेवला, तर गरम झालेल्या टायरवर दबाव 2.5 वर जातो

व्लादिमीर

बरं, खरं तर, जर तुम्ही शहरात गाडी चालवत असाल तर हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात वेगवेगळ्या प्रकारे पंपिंग करण्यात काहीच अर्थ नाही. मी उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात माझ्या सिविकवर 2.3 पंप केले.
जेव्हा दबाव कमी होतो तेव्हा ते अधिक धोकादायक असते आणि जर जास्त नसेल तर प्रथम ते अगोदरच असते. आणि असे होते की एका 2.3 वर, दुसर्‍या 2.0 वर, तिसर्‍या 1.8 वर इ. आणि हे कमीतकमी रबरचे असमान पोशाख आहे आणि खरंच कार अनाकलनीयपणे वागू शकते, म्हणून मी आठवड्यातून एकदा तरी टायरचा दाब तपासण्याची शिफारस करतो.

निकोलस

चाक पुन्हा शोधण्याची गरज नाही. कारच्या सूचनांनुसार टायरचा दाब राखणे आवश्यक आहे. माझ्याकडे हिवाळ्यात (हिवाळ्यातील टायरवर) (कोरांडो सी 200) असते आणि उन्हाळ्यात ते 2.1 (सर्व गोल) ठेवते. खरे आहे, दुसरा हिवाळा सर्व-हवामानावर जावा लागेल, म्हणून दबाव 2.0 पर्यंत खाली आला - डोनेस्तक प्रदेशात वाहन चालविणे पुरेसे होते ...

कारच्या टायर्समध्ये शिफारस केलेला दबाव वाहन चालविण्याच्या सूचनांमध्ये असलेल्या एका विशेष टेबलमध्ये आढळू शकतो. कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, उत्पादक इष्टतम दाब दर्शवतात ज्यावर टायर्समधील भार समान रीतीने वितरीत केला जाईल.

टायर प्रेशरच्या संकल्पनेनुसार, तुम्हाला कंप्रेसरद्वारे टायरमध्ये पंप केलेल्या हवेची घनता समजून घेणे आवश्यक आहे. कार आणि ट्रकच्या टायरमधील प्रेशर टेबलचा डेटा लक्षात घेऊन टायर्स फुगवणे आवश्यक आहे. योग्य दाब एकसमान लोड वितरण सुनिश्चित करते, खालील पॅरामीटर्सवर परिणाम करते:

• इंधनाचा वापर;
• टायर पोशाख एकसारखेपणा;
• वाहन सुरक्षा.

असे अनेक पर्याय आहेत ज्यात निर्दिष्ट पॅरामीटर इष्टतम असणार नाही:

• टायर जास्त फुगलेले आहेत - फुगलेल्या हवेची घनता खूप जास्त आहे;
• underinflated टायर - हे पॅरामीटर कमी लेखले जाते;
• कारच्या सर्व टायरमध्ये वेगवेगळे दाब असतात.

योग्य दाब रस्त्यासह टायर्सची विश्वसनीय पकड सुनिश्चित करते आणि हालचालींच्या आराम आणि सुरक्षिततेवर परिणाम करते. आकृती 1 पाहून टायरच्या पोकळीवर चुकीचा टायरचा दाब कसा परिणाम करतो हे तुम्ही शोधू शकता.

आकृती 1. ट्रेड वेअरवर टायर प्रेशरचा प्रभाव

पहिल्या वेरिएंटमध्ये, टायर अनुज्ञेय मानदंडापेक्षा कमी फुगवलेला आहे, रबरच्या काठावर ट्रीडचा जास्त पोशाख आहे. दुस-या प्रकारात, टायर आवश्यक दराने फुगवले जाते - ट्रेड वेअर एकसमान आहे. तिसरा पर्याय ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर दर्शवतो - ट्रेडचा मधला भाग जास्त प्रमाणात खराब होतो.

वास्तविक ऑपरेशनमध्ये, वीस मिनिटांच्या वेगाने वाहन चालवल्यानंतर, टायरचा दाब 0.5 वायुमंडळाने वाढतो. उच्च वेगाने लांब प्रवास केल्याने निर्दिष्ट पॅरामीटरमध्ये 4-5 वातावरणापर्यंत वाढ होऊ शकते. अशा स्थितीत, मशीन हलवत असताना ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर फुटू शकतो.

अर्ध्या वातावरणापर्यंत कमी केलेले टायर्स कारच्या "वर्तणुकीवर" परिणाम करू शकतात, ज्यामुळे अपघाताचा धोका वाढतो. आठवड्यातून एकदा आणि लांबच्या सहलींपूर्वी टायर्सचा दाब तपासण्याची शिफारस केली जाते.

विविध घटकांचा प्रभाव

तुम्ही प्रेशर गेज वापरून टायर्सची हवेची घनता तपासू शकता. ही प्रक्रिया गॅरेजमध्ये किंवा कोल्ड रबरसह बॉक्समध्ये पार पाडण्याची शिफारस केली जाते. चालत्या आणि स्थिर चाकांमधील तापमानाचा फरक लक्षणीय आहे: गाडी चालवताना टायर तापतो. त्याच वेळी, त्याच्या आत पुरविलेल्या हवेमध्ये गरम झाल्यावर विस्तारित करण्याची आणि थंड होण्याच्या वेळी त्याची मात्रा कमी करण्याची क्षमता असते.

टायर घनता मापन प्रक्रिया

सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून, सामान्य दाब मूल्यांपर्यंत चाके पंप करणे कठीण नाही. व्यावहारिक बाजूने, सर्वकाही इतके सोपे नाही: हिवाळ्यात रस्त्यावर टायर्सला स्वीकार्य मूल्यापर्यंत पंप केल्यावर, आपल्या लक्षात येईल की ट्रिप दरम्यान टायर्समधील दाब बदलेल. कारच्या दोन तासांच्या निष्क्रियतेनंतर आपण उबदार गॅरेज किंवा बॉक्समध्ये हिवाळ्यात टायर फुगवल्यास ही समस्या सोडवणे शक्य आहे.

उन्हाळ्यात, टायर्सचे कूलिंग खूप मंद होते, त्यामुळे ट्रिपनंतर जेव्हा टायर पूर्णपणे थंड होतात तेव्हा चाके पंप केली जातात. बरेच कार उत्साही असा दावा करतात की हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात स्वीकार्य टायरचा दाब वेगळा असतो, म्हणून उन्हाळ्यात टायर्सला परवानगीयोग्य दराने कमी फुगवणे आणि हिवाळ्यात - टायर पंप करणे आवश्यक आहे. हे चुकीचे मत आहे. वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेले टायरचे दाब हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात समान असते, वाहनचालकांनी निर्दिष्ट पॅरामीटरचे निरीक्षण करणे आणि ते सामान्य श्रेणीमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. अंडर-फ्लेटिंग किंवा पंपिंग चाकांमुळे टायर्स रस्त्याच्या कडेला चिकटतात आणि टायर्सचे आयुष्य कमी करते.

टायरचा दाब पुढील किंवा मागील एक्सलवरील टायरच्या स्थानामुळे प्रभावित होतो. कारच्या एक्सल लोडमध्ये लक्षणीय फरक आहे. एकसमान भार वितरणास वजन वितरण म्हणतात, 50% भार पुढच्या धुरीवर पडल्यास ते इष्टतम आहे आणि तेवढेच प्रमाण मागील बाजूस पडले, परंतु वास्तविक परिस्थितीत असे लोड वितरण साध्य करणे शक्य नाही. म्हणून, पुढील आणि मागील एक्सलच्या टायरवरील भार भिन्न आहे, उदाहरणार्थ, खालील सारण्यांमधील डेटाची तुलना करा.

ब्रँडनुसार कारच्या टायर्समध्ये शिफारस केलेल्या दाबाच्या मूल्यांसह सारण्या

टोयोटा

टोयोटा कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Saloon (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

अल्फा रोमियो

बि.एम. डब्लू

शेवरलेट

क्रिस्लर, डॉज आणि जीप

क्रिस्लर, डॉज आणि जीप कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee/Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee/Rangler).

देवू

दैहत्सु

fiat

होंडा

ह्युंदाई

हुंडाई कारच्या टायरमध्ये शिफारस केलेले दाब: पोनी, लॅन्ट्रा, सोनाटा, एस-कूप, गेट्झ, सांता फे (पोनी, लॅन्ट्रा, सोनाटा, एस-कूप, गेट्झ, सांता फे).

किआ

केआयए कारच्या टायर्ससाठी शिफारस केलेली हवेची घनता: सेराटो, सिड, रिओ, केरेन्स, स्पोर्टेज (सेराटो, सीईई'डी, रिओ, केरेन्स, स्पोर्टेज).

लॅन्सिया

लॅन्सिया कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: डेल्टा, डेड्रा, थीम (Y10, डेल्टा, डेड्रा, थीमा).

मजदा

माझदा वाहनांसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS.

मर्सिडीज

मर्सिडीज वाहनांसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

मित्सुबिशी

मित्सुबिशी कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

निसान

निसान कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

ओपल

ओपल कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

प्यूजिओट

Peugeot कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

पोर्श

पोर्श कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर (944, 968, 911, 928, 959).

रेनॉल्ट

रेनॉल्ट कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

स्कोडा

स्कोडा कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: फेव्हरेट, फोरमन, कॉर्डोबा, फॅबिया, रूमस्टर (फेव्हरेट एलएक्स, फोरमन एलएक्स / जीएलएक्स, कॉर्डोबा, फॅबिया, रूमस्टर).

सुबारू

सुबारू कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर सुबारू: वॅगन, व्हिव्हिओ, जस्टी, इम्प्रेझा, लेगसी, फॉरेस्टर, आउटबॅक (वॅगन, विव्हियो, ग्ली, जस्टी, इम्प्रेझा, लेगसी, एक्सटी टर्बो, एसव्हीएक्स, फॉरेस्टर, आउटबॅक).

व्होल्वो

व्होल्वो कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

ऑडी

सायट्रोएन

सिट्रोएन कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

फोर्ड

फोर्ड कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: फिएस्टा, कुरिअर, एस्कॉर्ट, सिएरा, मॉन्डिओ, सॅम्पल, सेशन, टॉरस, एरोस्टार, एक्सप्लोरर, मॅव्हरिक, फोकस I, फोकस II, फ्यूजन (फिस्टा, कुरियर, एस्कॉर्ट, सिएरा, मोंडिओ स्टेशन, प्रोब , वृश्चिक, वृषभ, एरोस्टार, एक्सप्लोरर, मावेरिक, फोकस I, फोकस II, फ्यूजन).

फोक्सवॅगन

फॉक्सवॅगन कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: पोलो, गोल्फ II, गोल्फ III, व्हेंटो, कोराडो, पासॅट, कॅरवेल, सिंक्रो 4x4, जेट्टा 2005, रुआरेग (पोलो, गोल्फ II, गोल्फ III, व्हेंटो, कोराडो, पासॅट, कॅरावेल, सिंक्रो 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

वाझ

VAZ कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

कृपया लक्षात घ्या की इंजेक्ट केलेल्या हवेच्या घनतेसाठी इष्टतम पॅरामीटर कारच्या ब्रँड, पुढच्या किंवा मागील एक्सलवरील टायर्सचे स्थान, टायर्सचा आकार (radii R13, R14, R15, R16 साठी . निर्दिष्ट पॅरामीटर वेगळे आहे) आणि मशीनवरील लोड.

निष्कर्ष

कारचा इंधनाचा वापर, चेसिसवरील भार, टायर्सचे आयुष्य आणि हाताळणी टायर्समधील दाबावर अवलंबून असते. सभोवतालच्या तापमानात वाढ झाल्यामुळे टायरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या हवेच्या घनतेत वाढ होते, हवेच्या तापमानात घट झाल्यामुळे, टायरच्या दाबात घट दिसून येते. म्हणून, रबर पूर्णपणे थंड झाल्यानंतर टायर फुगवलेल्या हवेची घनता तपासली जाते: लांबच्या प्रवासानंतर लगेच टायर पंप करणे अशक्य आहे. हिवाळ्यात, उबदार गॅरेज किंवा बॉक्समध्ये टायर फुगवा, जेणेकरून आपण इष्टतम घनतेच्या मूल्यांच्या शक्य तितक्या जवळ जाल.

हवेच्या तापमानात मोठ्या प्रमाणात चढ-उतार होत असल्यास निर्दिष्ट पॅरामीटर अधिक वेळा मोजा. लक्षात ठेवा: कार पूर्णपणे लोड केल्यावर टायर्सवरील भार, हंगामाचा विचार न करता, वाढतो, म्हणून वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार टायरमध्ये पंप केलेल्या हवेची घनता समायोजित करा.

कोणत्याही वाहनाचे टायर्स फुगवताना, निर्मात्याने सेट केलेला दबाव कायम राखणे आवश्यक असते, कारण या महत्त्वपूर्ण नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास टायर्सच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम होतो आणि पुढील रस्ता सुरक्षेवर देखील परिणाम होतो. कारच्या टायरमध्ये (टेबल) योग्य दाब किती असावा. हवामान, रस्त्याची परिस्थिती आणि पडताळणीच्या पद्धतींवर पंपिंगच्या डिग्रीच्या अवलंबनाबद्दल बोलूया.

टायरच्या दाबाचा आदर न केल्यास काय होते

बहुतेक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहने (देशांतर्गत आणि परदेशी दोन्ही) R13 - R16 त्रिज्या असलेल्या रिम्ससह बसवल्या जाऊ शकतात. तथापि, R13 आणि R14 चाके जवळजवळ नेहमीच मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केली जातात. कारच्या टायर्समधील इष्टतम दाबाचे मूल्य पूर्ण लोडवर त्याच्या वस्तुमानानुसार निवडले जाते. या प्रकरणात, वाहन चालविलेल्या हवामान आणि रस्त्याची परिस्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे.

जर चाके व्यवस्थित फुगलेली नसतील

जर चाके जास्त फुगलेली असतील

• चेसिस भागांवर वाढलेला पोशाख. त्याचबरोबर रस्त्यावरील सर्व खड्डे, खड्डे वाहन चालवताना जाणवतात. ड्रायव्हिंग आराम गमावणे
• कारच्या टायर्सचा दाब जास्त झाल्यामुळे, याचा परिणाम म्हणून, टायर ट्रेड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानच्या संपर्काचे क्षेत्र कमी होते. यामुळे, ब्रेकिंग अंतर लक्षणीय वाढले आहे आणि वाहन ऑपरेशनची सुरक्षितता कमी केली आहे;
• कारच्या टायर्सचा ऑपरेशनल कालावधी लक्षणीयरीत्या कमी करून, ट्रेड वेगाने गळतो;
• जास्त वेगात अडथळ्याच्या संपर्कात आल्यावर टायर्समध्ये जास्त दाब हर्निया किंवा रबर फुटू शकतो. ही परिस्थिती अत्यंत धोकादायक आहे आणि यामुळे दुःखद परिणाम होऊ शकतात.

R13 आणि R14 चाके (सर्वात सामान्य त्रिज्या) असलेल्या वाहनांच्या बहुतेक मालकांना स्वारस्य आहे: कारच्या टायरमध्ये इष्टतम दाब काय असावा? निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, तेराव्या त्रिज्याचे टायर 1.9 kgf / cm 2 पर्यंत फुगवले जाणे आवश्यक आहे आणि R14 आकाराचे चाके - 2.0 kgf / cm 2 पर्यंत. हे पॅरामीटर्स पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांना लागू होतात.

हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीवर टायरच्या दाबाचे अवलंबन

तत्वतः, उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दोन्ही टायर फुगवणे समान ठेवणे आवश्यक आहे. तथापि, हिवाळ्यात टायर किंचित फुगवू नका अशी शिफारस केली जाते. हे यासाठी आवश्यक आहे:

1. निसरड्या रस्त्यांवर वाहनांची स्थिरता वाढवा. हिवाळ्यात किंचित सपाट टायर असल्याने वाहन चालवणे अधिक सोयीचे आणि आरामदायी होते.
2. वाहनाचे थांबण्याचे अंतर लक्षणीयरीत्या कमी झाल्याने रस्ता सुरक्षा सुधारली आहे.
3. हिवाळ्यात फुगवलेले टायर्स सस्पेन्शन मऊ करतात, ज्यामुळे खराब रस्त्यांची स्थिती कमी लक्षात येते. हलवताना आराम वाढतो.

हे देखील जाणून घेणे आवश्यक आहे की तापमानात तीव्र बदलासह (उदाहरणार्थ, कारने उबदार बॉक्स थंडीत सोडल्यानंतर), काही भौतिक गुणधर्मांमुळे, टायरचा दाब कमी होतो.

म्हणून, हिवाळ्यात गॅरेज सोडण्यापूर्वी, टायरचे दाब तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पंप करा. दबावाचे सतत निरीक्षण करणे विसरू नका, विशेषत: जेव्हा तापमान बदलते आणि ऑफ-सीझनमध्ये.

उन्हाळ्याच्या प्रारंभासह शिफारस केलेले टायर प्रेशर R13 1.9 एटीएम आहे., हे मूल्य कार अर्धा लोड असेल (ड्रायव्हर आणि एक किंवा दोन प्रवासी) या वस्तुस्थितीवर आधारित मोजले जाते. जेव्हा वाहन पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा समोरच्या व्हीलसेटचे दाब मूल्य 2.0-2.1 एटीएम आणि मागील - 2.3-2.4 एटीएम पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. सुटे टायर 2.3 एटीएम पर्यंत पंप केले पाहिजे.

दुर्दैवाने, रस्त्याची पृष्ठभाग कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही, म्हणून बहुतेक वाहनचालक विशेषतः चाकांना थोडेसे पंप न करणे पसंत करतात. कारण यामुळे, रस्त्यावरील सर्व अडथळे आणि त्रुटी वाहन चालवताना जाणवत नाहीत. बर्याचदा उन्हाळ्यात, चाकांमधील दबाव 5-10% कमी होतो आणि हिवाळ्याच्या प्रारंभासह, हा आकडा किंचित वाढतो आणि 10-15% इतका असतो. गुळगुळीत रस्त्यावर वाहन चालवताना, निर्मात्याने शिफारस केलेले टायरचे दाब राखणे चांगले.

सर्व घटक विचारात घेऊन, टायर प्रेशर टेबल तयार केले आहे.

मोठ्या चाकांसाठी इष्टतम दाब काय असावा

बहुतेक देशी आणि परदेशी कारमध्ये R14 च्या कमाल त्रिज्येसह चाके असूनही, बहुतेक मालक अजूनही त्यांच्या वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यासाठी आणि त्यातील काही वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी मोठ्या त्रिज्या (R15 आणि R16) सह चाके स्थापित करतात. म्हणून, या आकाराच्या टायरमध्ये इष्टतम दाब काय असावा हे जाणून घेणे आवश्यक आहे?

येथे देखील, हे सर्व मशीनच्या लोडिंगच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. जेव्हा ते अर्धे लोड केले जाते, तेव्हा टायरचा दाब थ्रेशोल्ड 2.0 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त नसावा, जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा हे मूल्य आधीच 2.2 kgf/cm 2 असते. सामानाच्या डब्यात मोठ्या प्रमाणात विविध जड सामान वाहून नेले असल्यास, मागील चाकातील दाब आणखी 0.2 kgf/cm 2 ने वाढवला पाहिजे. तुम्ही बघू शकता की, चौदाव्या त्रिज्येच्या टायर्समधील दाब हा अंदाजे R15 आणि R16 मधील दाबासारखा असतो.

दबाव कसा मोजायचा: योग्य क्रम

अरेरे, अगदी अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील कारच्या चाकांच्या दाबाचे निरीक्षण करण्याच्या प्रक्रियेकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात, ही प्रक्रिया पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. टायरचे दाब तपासणे हे प्रेशर गेज वापरून केले जाते, जे पंपसह अविभाज्य असू शकते किंवा वेगळे घटक असू शकते. हे विसरू नका की कोणत्याही दबाव गेजची त्रुटी सामान्यतः 0.2 kgf/cm 2 असते.

दबाव मापन क्रम:

1. आपल्याला प्रेशर गेज रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे.
2. चाकाच्या निप्पलमधून संरक्षक टोपी (असल्यास) काढून टाका.
3. निप्पलला प्रेशर गेज जोडा आणि चेंबरमधून हवा सोडण्यासाठी हलके दाबा.
4. इन्स्ट्रुमेंट पॉइंटर थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

वाहन नियमितपणे वापरल्यास ही प्रक्रिया दरमहा करणे आवश्यक आहे. रबर अद्याप उबदार नसताना, सोडण्यापूर्वी मोजमाप केले पाहिजे. रीडिंग अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, कारण टायर्स गरम केल्यानंतर, त्यांच्यातील हवेचा दाब वाढतो. बर्‍याचदा हे वेगात सतत बदल आणि अचानक ब्रेकिंगसह डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमुळे होते. या कारणास्तव, गाडी चालवण्यापूर्वी मोजमाप करणे योग्य आहे, जेव्हा कारचे टायर अद्याप गरम झालेले नाहीत.

नायट्रोजनसह टायर फुगवायचे की नाही

अलीकडे, नायट्रोजनसह टायर भरण्यासाठी एक महाग सेवा जवळजवळ सर्व टायर स्टेशनवर दिसू लागली आहे. त्याची लोकप्रियता खालील अनेक मतांमुळे आहे:

1. नायट्रोजनबद्दल धन्यवाद, टायर्स गरम केल्यावर त्यांचा दाब सारखाच राहतो.
2. रबरचे सेवा आयुष्य वाढते (हे व्यावहारिकपणे "वय" नसते, कारण नायट्रोजन हवेपेक्षा जास्त स्वच्छ असते).
3. चाकांच्या स्टील डिस्क्स गंजच्या संपर्कात नाहीत.
4. नायट्रोजन हा ज्वलनशील नसलेला वायू असल्याने टायर फुटण्याची शक्यता पूर्णपणे वगळण्यात आली आहे.

तथापि, ही विधाने विपणकांच्या दुसर्‍या जाहिरात हालचालींपेक्षा अधिक काही नाहीत. शेवटी, हवेतील नायट्रोजनचे प्रमाण सुमारे 80% आहे आणि टायर्समधील नायट्रोजनचे प्रमाण 10-15% ने वाढल्यास काहीही चांगले बदलण्याची शक्यता नाही.

या प्रकरणात, आपण अतिरिक्त पैसे खर्च करू नये आणि महाग नायट्रोजनसह चाके पंप करू नये, कारण या प्रक्रियेचा कोणताही अतिरिक्त फायदा तसेच हानी होणार नाही.