वाहनाच्या टायर्समधील दाब नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे आणि वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मूल्यांनुसार राखले पाहिजे. प्रस्थापित नियमांपासून विचलनामुळे विविध परिणाम होऊ शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रहदारी सुरक्षा यावर अवलंबून असते. टायरमध्ये कोणता दबाव असावा आणि त्याचा काय परिणाम होतो, आम्ही या लेखात थोडे अधिक तपशीलवार विचार करू.

सेट पॅरामीटर्समधून विचलनाचा धोका काय आहे

व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर, जसे की VAZ 2110, VAZ 2114 आणि VAZ 2115, आपण R13, R14, R15 आणि R16 च्या त्रिज्येसह चाके स्थापित करू शकता, परंतु सामान्यत: कार फक्त रिम्स आणि टायर्सने सुसज्ज असतात. 13व्या आणि 14व्या त्रिज्यामधील. इष्टतम टायरचा दाब प्रामुख्याने कारच्या लोड आणि वजनावर अवलंबून असतो आणि बरेच काही रस्त्याच्या परिस्थितीवर आणि सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते.

जर चाके खराब पंप केली गेली असतील तर:

• टायर प्रोटेक्टर जलद झीज होईल;
• कार चालवणे अधिक कठीण होईल आणि स्टीयरिंग व्हील वळवणे कठीण होईल;
• इंधनाचा वापर वाढेल, आणि चाके जितकी जास्त डिफ्लेटेड होतील तितके पेट्रोलचा वापर अधिक लक्षणीय असेल;
• कार वाहून जाण्याची प्रवृत्ती असेल, विशेषतः ओल्या आणि बर्फाळ रस्त्यावर, आणि स्थिरता गमावली जाईल;
• कारची शक्ती कमी होईल, कारण हालचालींचा प्रतिकार वाढेल.

जर चाके जास्त फुगलेली असतील तर हे देखील चांगले नाही:

• वाहन चालवताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सर्व अनियमितता जाणवतात, प्रवास अस्वस्थ होतो. याव्यतिरिक्त, चेसिस वेगाने बाहेर पडते;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमी आसंजनामुळे, ब्रेकिंगचे अंतर वाढले आहे, ज्याचा वाहतूक सुरक्षिततेवर हानिकारक प्रभाव पडतो;
• टायरची पट्टी असमानपणे झिजते आणि टायर्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते;
• चाकावर हर्निया दिसू शकतो, याशिवाय, अडथळ्याला आदळताना उच्च दाबाखाली, रबर फुटू शकतो, जो उच्च वेगाने पूर्णपणे असुरक्षित आहे.

खाली तीन चित्रे आहेत जी रबर ट्रेड इष्टतम, कमी आणि जास्त दाबाने रस्त्यावर कसे चिकटतात हे दाखवतात.

अनेक कार मालक आश्चर्यचकित आहेत की व्हीएझेड मॉडेल्सवरील आर 14 टायर्समध्ये काय दबाव असावा. तांत्रिक परिस्थितीनुसार, VAZ 2114 (2115) कारवरील चाके 1.9 kgf/cm² (R13) पर्यंत पंप केली जातात, VAZ 2110-2112 कारवर, 2.0 kgf/cm² (R14) ची शिफारस केली जाते. शिवाय, पुढील किंवा मागील बाजूस - चाके कोणत्या एक्सलवर स्थित आहेत यात काही फरक नाही.

हवामान परिस्थिती आणि रस्ते घटकांचा प्रभाव

उन्हाळ्यात व्हीएझेडच्या टायर्समधील दबाव, तत्त्वतः, हिवाळ्यात सारखाच असावा. परंतु सराव मध्ये, हिवाळ्यात ते अनेक कारणांमुळे थोडे कमी केले जाते:

• किंचित सपाट टायर निसरड्या रस्त्यांवर कारचे चांगले नियंत्रण करण्यास अनुमती देतात, ते अधिक स्थिर होते;
• निलंबन मऊ केले आहे, आणि रस्त्यावर अडथळे जाणवत नाहीत;
• ब्रेकिंग अंतर कमी होते, आणीबाणीची शक्यता कमी होते.

हे घटक लक्षात घेणे आवश्यक आहे की तापमानात घट झाल्यानंतर (दंवदार रस्त्यावर उबदार गॅरेज सोडल्यानंतर), भौतिक घटकांमुळे R14 टायर्समधील दबाव कमी होईल. म्हणून, सेट करण्यापूर्वी ते तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, चाके पंप करा. तसेच, जेव्हा हिवाळ्यानंतर उबदारपणा येतो तेव्हा दाब मोजणे आवश्यक आहे.

उन्हाळ्यात R13 टायर्समधील दाब सामान्यतः 1.9 atm वर राखला जातो, परंतु हा स्तर सरासरी वाहन लोड (केबिनमधील दोन किंवा तीन लोक) साठी डिझाइन केला आहे. जर मशीन पूर्णपणे लोड केले असेल, तर पुढील एक्सलवर 2.0-2.1 एटीएम पर्यंत, मागील एक्सलवर 2.3-2.4 एटीएम पर्यंत दबाव वाढवला पाहिजे. स्पेअर व्हील 2.3 एटीएम पर्यंत पंप केले जाते.

रशियन रस्ते दर्जेदार नसतात आणि म्हणूनच अनेक कार मालक टायर्समधील दाब जाणूनबुजून कमी करतात जेणेकरून वाहन चालवताना रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सर्व अनियमितता इतक्या लक्षणीयपणे जाणवू नयेत. सामान्यत: उन्हाळ्यात चाके 5-10% आणि हिवाळ्यात सर्वसामान्य प्रमाणाच्या 10-15% ने "कमी" केली जातात. लेव्हल ट्रॅकवर, आपण फॅक्टरी मानकांचे पालन करू शकता.

उदाहरणार्थ, कार टायर प्रेशर टेबल

मोठी चाके

कारखान्यातून, R15 आणि R16 व्यासासह चाकांची स्थापना प्रदान केलेली नाही, परंतु काही वाहनचालक, फॅशन आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा पाठपुरावा करून, त्यांना त्यांच्या व्हीएझेडवर स्थापित करतात. आणि त्यानुसार, R15 टायर्समध्ये काय दबाव असावा आणि R16 टायर्समध्ये काय दबाव असावा हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. हे सर्व VAZ मॉडेलच्या वर्कलोडवर अवलंबून असते. कारच्या सरासरी लोडसह, चाके 2 kgf / cm² पर्यंत पंप केली जातात, लोड केलेल्या कारवर त्यांना 2.2 kgf / cm² पर्यंत पंप करणे चांगले आहे. आणि जर ट्रंकमध्ये खूप जड सामान ठेवले असेल, तर मागील रबर आणखी 0.2 kgf/cm² ने पंप केला जातो. असे दिसून आले की R14 टायर्समधील दाब अंदाजे R15 आणि R16 टायर्समधील दाब (VAZ 2110-2115 मॉडेलसाठी) सारखाच आहे.

मापन पद्धती

व्हीएझेड कारच्या टायरमधील दाब कसा मोजायचा? विशेष डायल गेज वापरून मापन केले जाऊ शकते, परंतु हे लक्षात घ्यावे की त्यांच्यात 0.2 एटीएमची त्रुटी असू शकते. प्रेशर गेज एकतर वेगळे उपकरण किंवा चाक पंपचा भाग म्हणून असू शकते.

दाब मोजणे खूप सोपे आहे:

1. आम्ही दाब गेज रीडिंग शून्यावर रीसेट करतो;
2. आम्ही व्हील स्पूलमधून टोपी बंद करतो (असल्यास);
3. आम्ही स्तनाग्र वर दबाव गेज युनियन ठेवले आणि ढकलणे;
4. आम्ही डिव्हाइसवरील बाणाचे संकेत पाहतो.

टायर तापल्यावर दाब वाढू शकतो. जेव्हा ड्रायव्हर वारंवार आणि कठोर ब्रेकिंगसह डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देतो तेव्हा असे घडते. म्हणून, जेव्हा चाके अद्याप गरम झालेली नाहीत तेव्हा ट्रिपच्या आधी कारवर मोजमाप केले जाते.

नायट्रोजन सह टायर्स इंजेक्शन

अलीकडे, केवळ हवेनेच नव्हे तर नायट्रोजनसह चाके पंप करणे फॅशनेबल बनले आहे.

असे मत आहे की:

• नायट्रोजन दबाव अधिक स्थिर ठेवते, आणि जेव्हा चाक गरम होते, तेव्हा ते टायरमध्ये बदलत नाही;
• रबर जास्त वय होत नाही, कारण नायट्रोजनसह पंप केलेली हवा स्वच्छ असते;
• स्टील व्हील रिम्स कमी गंजतात;
• रबर फुटण्याची शक्यता कमी करते, कारण नायट्रोजन ज्वलनास समर्थन देत नाही आणि स्फोट होण्याचा धोका कमी करते.

म्हणूनच, संशयास्पद सेवा विक्रेत्यांच्या मन वळवणे आणि पैसे नाल्यात फेकणे हे फारसे फायदेशीर नाही. आपण खात्री बाळगू शकता की फक्त एक गोष्ट म्हणजे नायट्रोजन पंप करण्यापासून चाके खराब होणार नाहीत. जर तुमची पैशाची हरकत नसेल, तर तुम्ही तुमच्या कारवर हा इनोव्हेशन वापरून पाहू शकता.

कार टायर प्रेशर हा एक प्रश्न आहे ज्यामध्ये सर्व कार उत्साहींना स्वारस्य आहे. टायर पोशाख आणि इतर महत्त्वाचे पॅरामीटर्स या निर्देशकावर अवलंबून असतात. कारचे टायर शिफारस केलेल्या मूल्यापेक्षा 0.5 एटीएमने पंप केल्याने किती पैसे वाचतात आणि अंडर-पंप केलेल्या टायर असलेली कार वापरताना किती पेट्रोल वापरले जाते हे जाणून घेण्यात अनेकांना रस आहे.

दुर्दैवाने, प्रत्येकजण R19 टायर्स किंवा इतर कोणत्याही प्रेशर गेजने दाब मोजत नाही - "डोळ्याद्वारे" काही नियंत्रण पुरेसे आहे, जे अनपेक्षित परिणामांनी भरलेले आहे.

उन्हाळा आणि हिवाळ्यात तापमानातील फरकामुळे हा मुद्दा विशेषतः महत्वाचा आहे, ज्याचा टायर फुगण्याच्या डिग्रीवर लक्षणीय परिणाम होतो.

इष्टतम कार टायर दाब

टायर्स R13, R15, R19 मधील वाढलेला किंवा कमी झालेला दाब कशामुळे भरलेला आहे आणि कार किंवा ट्रकच्या चाकांची पंपिंग वैशिष्ट्ये वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी बदलली पाहिजेत की नाही हे शोधण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• अनेक चाचण्यांचे परिणाम पहा;
• निर्मात्याकडून टायर प्रेशर टेबलचा संदर्भ घ्या - ते तुम्हाला मानक निर्देशकांचा अभ्यास करण्यात मदत करेल. त्यात किमान, सामान्य आणि कमाल दाब असतो.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम तुम्हाला चाकांमधील आवश्यक निर्देशक नियंत्रित करण्यास मदत करेल. हे कारच्या आतील भागात स्थापित केले आहे आणि ड्रायव्हरला गाडी चालवताना चाकांच्या स्थितीबद्दल त्वरित माहिती प्रदान करते.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम

तापमानाचा टायर्सवर कसा परिणाम होतो

R19 टायर्समध्ये कोणता दाब असावा यावर इंधनाचा वापर, चेसिसवरील भार आणि नवीन टायर खरेदी करण्याची वारंवारता अवलंबून असते. बाहेरचे तापमान वाढले की गाडीच्या टायरमधील दाबही वाढतो. याउलट, बाहेर जितके थंड असेल तितके हे मूल्य कमी होईल. हवेच्या तपमानावर अवलंबून R19 टायर्समध्ये इष्टतम दाब बदलण्यासाठी एक टेबल आहे:

हे आकडे पॅसेंजर कारसाठी आंशिक लोडवर (किमान प्रवासी आणि ट्रंकमधील मालवाहू संख्या) सादर केले जातात. पूर्णपणे लोड केल्यावर, निर्देशकांमधील विसंगती वाढेल. या चाकाच्या आकाराचे मानक निर्देशक कारच्या मॉडेलवर अवलंबून चढ-उतार होतात आणि 2.2 ते 2.7 एटीएम पर्यंत असतात.

तंतोतंत तापमानामुळे वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी चाकांमधील दाब लक्षणीय प्रमाणात बदलतो, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो.

टायर प्रेशर गेज

कोल्ड टायर्सच्या योग्य महागाईसाठी (जेव्हा सभोवतालचे आणि रबरचे तापमान सारखे असते), उत्पादकाने स्थापित केलेल्या किंवा वाहनाच्या पासपोर्टमध्ये लिहिलेल्या टायरच्या महागाईच्या मानकांचा संदर्भ घ्या.

आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की घरामध्ये रबर पंप करताना (सर्व्हिस स्टेशन, गॅरेज), आपल्याला हिवाळ्यात टायरमधील वातावरणाचा दाब 0.2 बारने वाढवणे आवश्यक आहे. हे तापमानातील फरकांची भरपाई करण्यास मदत करेल. उन्हाळ्यात, आपल्याला या नियमाचे पालन करण्याची आवश्यकता नाही, कारण तापमानात जवळजवळ कोणताही फरक नाही.

तसेच, जर तुम्हाला सतत R19 चाके पंप करण्याची गरज असेल, तर केवळ तापमानातील घटांकडेच लक्ष द्या, परंतु:

• चाक पोशाख पदवी;
• स्तनाग्र बांधणे;
• ट्यूबलेस वाल्वची स्थिती;
• चेंबरमधील हवेच्या मिश्रणाची गुणवत्ता.

जर तुम्हाला उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात R19 चाकांचे चलनवाढीचे मूल्य बदलायचे नसेल तर त्यांना नायट्रोजनने भरा. हे तापमान चढउतारांना प्रतिसाद देत नाही आणि दीर्घ कालावधीसाठी सतत दबाव राखते.

चाचणीचे सार

इंधन वाचवण्यासाठी आणि आरामदायी प्रवासासाठी टायर्समध्ये कोणता दाब असावा हे शोधण्यासाठी तज्ञांनी क्लेबर व्हायॅक्सर समर टायर बसवलेल्या लाडा 112 कारवर चाचणी घेतली. केबिनमध्ये 2 प्रवासी होते, ट्रंक रिकामी होती.

निकष	कमी फुगलेले उन्हाळी टायर (1.5 ATM)	फुगवलेले उन्हाळी टायर (2.5 ATM)	मानक (2.0 एटीएम)
परिधान करा	कडाभोवती	केंद्रीत	निर्माता प्रदीर्घ संभाव्य सेवा आयुष्याची हमी देतो
गॅसोलीनचा वापर (मानकांच्या संबंधात)	+2%	-1,6%
80 किमी / ताशी वेगाने कोस्टिंग	1108 मी	१२३२ मी	1176 मी
"पुनर्रचना" वर जास्तीत जास्त वेग	61 किमी / ता	87 किमी / ता	66 किमी / ता
कोरड्या पृष्ठभागावर व्हील ब्लॉकिंगच्या सीमा मूल्यावर ब्रेकचे अंतर	४४ मी	४५.९ मी	४५ मी
नियंत्रणक्षमता (अभ्यासक्रमाची स्थिरता, राइड स्मूथनेस)	उच्च राइड गुळगुळीतपणा, पृष्ठभागाच्या अनियमिततेबद्दल संवेदनशीलतेचा जवळजवळ पूर्ण अभाव (10 पैकी 9 गुण); विनिमय दर स्थिरतेत घट (10 पैकी 7 गुण)	वाढीव विनिमय दर स्थिरता (10 पैकी 8 गुण); कमी राइड गुळगुळीतपणा - सर्व पॅच आणि अडथळे जाणवतात (10 पैकी 6 गुण)	रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सामान्य स्थिरता, हेडिंग कंट्रोल. (१० पैकी ८ गुण)

अशा प्रकारे, उबदार आणि थंड हंगामात टायर्समधील दबाव कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतो (या प्रकरणात - "लाडा 112"). त्याचे योग्य निर्देशक नवीन टायर्सच्या खरेदीवर इष्टतम इंधन वापर आणि बचत सुनिश्चित करतात.

वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी व्हील इन्फ्लेशनची वैशिष्ट्ये

लांबच्या प्रवासानंतर किंवा उबदार खोलीत असताना वाहन थंड झाल्यावर टायरचा घट्टपणा तपासला जातो. त्यानुसार, लांबच्या प्रवासानंतर लगेच टायर पंप करण्याची गरज नाही. हे देखील लक्षात ठेवा:

1. गरम हंगामात, कार हळूहळू थंड होईल.
2. उबदार खोलीत (टायर फिटिंग, बॉक्सिंग) थंड हवामानात आपल्या कारची चाके फिरवणे फायदेशीर आहे. ही वस्तुस्थिती दबावातील फरक टाळण्यास आणि पंपिंग इंडिकेटरला तुमच्या आदर्शाच्या जवळ आणण्यास मदत करेल.
3. मोसमाचा विचार न करता, कार पूर्णपणे लोड झाल्यावर (जेव्हा त्यात जास्तीत जास्त प्रवासी आणि मालवाहू ट्रंकमध्ये असतो) तेव्हा टायर्सवरील दाब वाढतो, त्यामुळे टायर वेळेत पंप करा.
4. घरामध्ये आणि घराबाहेर तापमानात मोठ्या प्रमाणात फरक असल्यास, कारच्या टायरमधील दाब त्वरीत समायोजित करण्यासाठी अधिक वेळा मोजा.

कारमधील "योग्य" टायर प्रेशर किती महत्वाचे आहे हे कदाचित प्रत्येक वाहन चालकाला माहित आहे. तथापि, टायरच्या दाबावर परिणाम करणारे घटक तसेच वाहन चालवताना कोणती वैशिष्ट्ये विचारात घेतली पाहिजेत याबद्दल सर्वांनाच माहिती नसते.

वाहनचालकांच्या लोकप्रिय मतानुसार, टायर किंवा रिमला केवळ बाह्य नुकसानीची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती टायरच्या दाबावर परिणाम करते. तथापि, सराव मध्ये, अनेक घटक आहेत जे, त्यांच्या संपूर्णतेमध्ये, निर्देशकांमध्ये लक्षणीय फरक होऊ शकतात. या लेखात, आम्ही तुम्हाला सर्व बारकावे सांगण्याचा प्रयत्न करू.

टायर प्रेशर म्हणजे काय

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा प्रश्न सर्वात सोपा आहे. सामान्यतः, टायर प्रेशर म्हणजे हवेच्या घनतेचा संदर्भ देते जी त्यांच्यामध्ये फुगलेली किंवा पंप केली जाते. साहजिकच आसपासच्या वातावरणापेक्षा त्यावर जास्त दाब असतो आणि हाच फरक चाकाच्या कार्यक्षमतेची खात्री देणारे महत्त्वाचे मूल्य आहे.

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सुरुवातीच्या काळात वायवीय चाकांचे आगमन हा कदाचित मुख्य शोध होता. संकुचित हवेने फुगलेल्या टायरमुळे रस्त्यावरील अनियमितता प्रभावीपणे गुळगुळीत करणे, वाहनाचा उच्च गुळगुळीतपणा आणि रस्त्यापासून कारच्या संरचनात्मक घटकांपर्यंत ओलसर शॉक लोड सुनिश्चित करणे शक्य झाले.

व्हिडिओ - कारमध्ये योग्य टायर प्रेशर राखण्याच्या महत्त्वाबद्दल:

सॉलिड व्हील्स हे प्रदान करू शकले नाहीत आणि आजपर्यंत अशी कोणतीही तंत्रज्ञाने नाहीत जी समान कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यास सक्षम आहेत, जी वायवीय चाकांनी दिली आहेत, संबंधित साधेपणा आणि कमी खर्चासह.

खरं तर, अगदी सुरुवातीपासून, जेव्हा अशी चाके वाहनांवर वापरली जाऊ लागली, तेव्हा अभियंत्यांना एक वाजवी प्रश्न होता की एखाद्या विशिष्ट कारसाठी टायरचा दाब कोणता मानला जावा. आणि परिणामी, हे स्पष्ट झाले की वाहनांच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी, असे निर्देशक खूप भिन्न असतील.

तर कारसाठी इष्टतम टायर प्रेशरच्या निवडीवर काय परिणाम होतो?

वाहनाचे वजन

कदाचित, हा निकष मुख्य आहे, कारण टायर प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, सर्व प्रथम, विविध प्रकारच्या भारांचे प्रभावी शोषण - शॉक, कंपन इ.

कार्यशील तापमान

शालेय भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमातून प्रत्येकाला माहित आहे की वायू गरम झाल्यावर विस्तारतात आणि कमी तापमानात - त्यांचा दाब कमी करतात. त्यानुसार, टायरच्या दाबाने वाहन चालवताना तापमानातील चढउतारांची भरपाई केली पाहिजे.

तथापि, हे विधान केवळ बाह्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या श्रेणीवरच लागू होत नाही तर रोलिंग दरम्यान टायर गरम होते या वस्तुस्थितीवर देखील लागू होते. तसे, स्थिर आणि चालत्या वाहनाच्या चाकामधील तापमानातील फरक खूप लक्षणीय आहे आणि ते तपासणे खूप सोपे आहे - फक्त कारच्या चाकाला स्पर्श करा. तो जोरदार गरम असल्याचे बाहेर वळते. खरं तर, याचा अर्थ असा आहे की जर चाक "ओव्हर-पंप" असेल तर गरम झाल्यामुळे ते फक्त स्फोट होऊ शकते, जे खूप धोकादायक आहे.

पुढील किंवा मागील एक्सलवरील चाकाचे स्थान

आपल्याला माहिती आहेच की, कोणत्याही कारसाठी एक्सल लोड भिन्न आहेत आणि खूप लक्षणीय आहेत. लोड वितरणाच्या पॅरामीटरला वजन वितरण म्हणतात आणि इष्टतम पॅरामीटर्सच्या दृष्टिकोनातून, सर्वोत्तम परिणाम म्हणजे 50x50 चे वजन वितरण हे तथ्य असूनही, इंजिनियर्स हे पॅरामीटर अगदी मध्यभागी इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारवर देखील साध्य करू शकत नाहीत. व्हीलबेस

सराव मध्ये, तथापि, वजन वितरण अनेक घटकांनी प्रभावित होऊ शकते, ज्यामध्ये प्रवाशांची संख्या, भार इ. त्यानुसार, टायरवरील भार देखील खूप विस्तृत श्रेणीत बदलतो.

व्हिडिओ - टायरचा दाब का मोजा:

नमूद केलेली सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, वाहन अभियंते सरासरी टायर प्रेशर मूल्याची गणना करतात, जे या निकषांना "संतुलित" करण्यासाठी आणि ऑपरेटिंग लोडच्या संपूर्ण श्रेणीवर कार्यप्रदर्शनाची एकसमानता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ते योग्यरित्या कसे मोजायचे

टायरचा दाब मोजण्यासाठी प्रेशर गेज नावाचे विशेष उपकरण वापरले जाते. हे एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते, वेगळ्या डिव्हाइसचे प्रतिनिधित्व करू शकते किंवा कॉम्प्रेसर पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते, परंतु त्याचे कार्य समान राहते - कारच्या चाकामध्ये तयार केलेल्या दाबाचे अचूक मापन.

अचूक मोजमाप करण्याच्या कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणेच दाब गेजची स्वतःची त्रुटी आहे हे न सांगता येते. त्याचे मूल्य डिव्हाइसच्या मुख्य भागावर सूचित केले जाते आणि ते जितके लहान असेल तितके ड्रायव्हरने केलेले मोजमाप अधिक अचूक असेल. या प्रकरणात, कार उत्पादक सोबतच्या कागदपत्रांमध्ये विशिष्ट वाहनासाठी शिफारस केलेले टायर दाब देखील सूचित करतो. अनेक टायर उत्पादक त्यांच्या स्वतःच्या शिफारसी देखील देतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे - ड्रायव्हरला फॅक्टरी शिफारसींनुसार टायरचे दाब समायोजित करणे आणि दिलेल्या स्तरावर ते राखणे आवश्यक आहे. तथापि, येथे आपण या वस्तुस्थितीकडे परत जाऊया की अनेक घटक दाबांवर परिणाम करतात आणि मुख्य म्हणजे तापमान.

व्हिडिओ - कारच्या टायरमध्ये चुकीचा दबाव कशामुळे होऊ शकतो:

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की, उबदार हंगामात चाकांना मानक मूल्यापर्यंत पंप केल्याने (प्रवासी कारसाठी, ते वस्तुमानानुसार 2 ते 2.5 वातावरणात बदलते), तापमानात घट झाल्यास, आम्हाला मिळेल. एक दबाव जो लक्षणीयरीत्या कमी आहे. कार उबदार गॅरेजमध्ये ठेवल्यास योग्य दाब "पकडणे" विशेषतः समस्याप्रधान आहे. परिणामी, सुरुवातीला योग्य मूल्यापर्यंत फुगलेली चाके प्रवासादरम्यान त्यांचे भौतिक गुणधर्म बदलतील आणि गरम बॉक्समध्ये प्रवेश करताना, दाब सामान्य होईल.

या समस्येवर उपाय म्हणजे टायर बराच वेळ फुगल्यावर किंवा बॉक्समध्ये टायर पंपिंगची भरपाई हा पर्याय असू शकतो. तथापि, प्रश्न उद्भवतो की टायर किती पंप केले पाहिजे जेणेकरून हिवाळ्यात चाकांमध्ये दबाव शिफारस केलेल्या मर्यादेत असेल. व्हीएझेड कारची उदाहरणे वापरून या परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करूया, ज्यांचा व्यास R13 किंवा R14 आहे.

हिवाळा आणि उन्हाळ्यात टायरचे दाब (टेबल)

ऑटोमोबाईल	चाकांचे परिमाण	उन्हाळ्यात टायरचा दाब		हिवाळ्यात टायरचा दाब
		पुढील आस	मागील कणा	पुढील आस	मागील कणा
VAZ 2104	165 / 80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175 / 70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155 / 80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
फॅमिली VAZ 2110 आणि Lada Priora	175 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175 / 65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185 / 60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

टेबलमधील डेटा उबदार बॉक्समध्ये संग्रहित केलेल्या वाहनांसाठी आहे. तुम्ही बघू शकता, "उन्हाळा" आणि "हिवाळा" दाबामधील फरक सुमारे 0.1-0.2 वायुमंडल आहे आणि हा फरक आहे जो टायरमधील थर्मल विस्तार आणि हवेच्या आकुंचनातील फरकाची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केला आहे.

आम्ही हे उदाहरण लोकप्रिय व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी दिले असूनही, इतर उत्पादकांच्या कारसाठी समान दृष्टीकोन सहजपणे वापरला जाऊ शकतो.

कार चालवताना चुकीच्या टायरच्या दाबाने काय धोका आहे

बर्‍याचदा, वाहनचालक कारच्या टायरचा दाब कमी करणे किंवा निर्मात्याच्या नियामक शिफारशींपासून त्यांचे विचलन कमी लेखतात.

सराव मध्ये, टायरच्या दाबातील फरकामुळे वाहन हाताळणीत बिघाड होऊ शकतो, टायरचा पोशाख वाढू शकतो, तसेच कोपऱ्यात वाहन चालवताना वाहनाच्या संतुलनात बदल होऊ शकतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की टायरच्या दाबाची एकसमानता ही वाहनाच्या योग्य वजन वितरणाची एक महत्त्वाची बाब आहे. निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना दबाव बदल विशेषतः तीव्र असतो आणि हिवाळ्यात यामुळे कारची कोपऱ्यात असताना सरकण्याची "प्रवृत्ती" वाढू शकते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कमी केलेला दबाव केवळ धोकादायकच नाही तर त्याची वाढ देखील होऊ शकते. जास्त फुगवलेला टायर अनेकदा कमी फुगलेल्या टायरपेक्षाही धोकादायक असतो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की चाक त्याची लवचिकता आणि कोटिंगमधून शॉक भार प्रभावीपणे हाताळण्याची क्षमता गमावते.

परिणामी, उच्च वेगाने मोठ्या धक्क्याने वाहन चालविण्यामुळे दाब अचानक वाढू शकतो, जो टायर सहन करू शकणार नाही. अशा प्रकारे, तुलनेने निरुपद्रवी ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चाक फुटू शकते.

तुम्ही बघू शकता, टायर प्रेशरचे निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे. मला विश्वास आहे की ही सामग्री तुम्हाला मदत करेल आणि वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवू शकणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे देईल.

व्हिडिओ - हिवाळ्यात टायरचा दाब काय असावा याबद्दल ड्रायव्हरचे मत:

यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

कारच्या स्व-निदानासाठी स्कॅनर

कार बॉडीवरील स्क्रॅच त्वरीत कसे काढायचे

ऑटोबफर्सची स्थापना काय देते?

मिरर DVR कार DVRs मिरर

तत्सम लेख

लेखावरील टिप्पण्या:

साशक

फुगवलेले टायर हा एक वाईट विनोद आहे. मला आठवतं की सकाळी मी ते बघत होतो, मागची चाके कमी केली होती, पण मला लांब पल्ल्याच्या ट्रकवर जावे लागले. पंप करून गॅस स्टेशनवर गाडी चालवली. आणि हवामान असे होते: सकाळी ते किंचित गोठत होते आणि नंतर दुपारी सूर्यप्रकाशात गरम होते. बरं, मी हायकिंगसाठी एका चाकात खूप फुंकर मारली, कारण मला पाहिजे तिथपर्यंत मी गाडी चालवतो आणि फक्त या चाकाने रस्त्यावर एक खड्डा पकडतो. ते किती गरम आहे! माझ्या अंदाजानुसार फुटलेल्या पॅकेटसारखा आवाज येतो. येणारी चांगली लेन नव्हती. सर्वसाधारणपणे, टायर आणि फेंडर लाइनरचे तुकडे तुकडे झाले. मी सुटे चाक लावले आणि पळत सुटलो.

निकोले

"गॅरेजमध्ये, चाके उबदार आहेत" - आणि वाटेत, ते काय थंड आहेत? गाडी चालवताना चाके चांगलीच गरम होतात. जर दंव -10-15 मध्ये तुम्ही कोरड्या डांबरावर 100-150 किमी चालवत असाल आणि नंतर बर्फाच्छादित पार्किंगमध्ये जाल, तर त्यांच्याखाली बर्फ वितळेल.

इव्हगेनी

एवढी साधी, एखादी व्यक्ती अगदी प्राथमिक म्हणू शकते, प्रक्रिया खूप मज्जातंतू, वेळ आणि कधीकधी जीव वाचवेल. दोषपूर्ण स्टीयरिंगसह वाहन चालविण्यास मनाई करण्याची कल्पना त्यांना आली हे विनाकारण नाही. चाके त्याचा एक भाग आहेत - आणि आपण याबद्दल सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. आणि टायरच्या दाबाचे निरीक्षण करणे कठीण नाही.

इव्हगेनी

एवढी साधी, एखादी व्यक्ती अगदी प्राथमिक म्हणू शकते, प्रक्रिया खूप मज्जातंतू, वेळ आणि कधीकधी जीव वाचवेल. दोषपूर्ण स्टीयरिंगसह वाहन चालविण्यास मनाई करण्याची कल्पना त्यांना आली हे विनाकारण नाही. चाके त्याचा एक भाग आहेत - आणि आपण याबद्दल सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

ओलेग

गॅरेज सोडण्यापूर्वी टायरचा दाब रोज तपासण्याचा नियम मी केला आहे. निर्मात्याने शिफारस केल्याप्रमाणे हे थंड असलेल्यांवर आहे. भयंकर ऑफ-रोडवर (माझ्याकडे एसयूव्ही आहे) गाडी चालवताना मी मुद्दामहून दबाव सोडतो तेव्हाच त्यावर मात करण्यास मदत होते.

अनतोले

आर्टेम पोपोव्ह

माझ्या नम्र मतानुसार, टायरच्या दाबाकडे अनेकदा पुरेसे लक्ष दिले जात नाही. ड्रायव्हर्सद्वारे, हे पॅरामीटर अनेकदा बिनमहत्त्वाचे, क्षुल्लक मानले जाते. शिवाय, कधी कधी अगदी स्पष्टपणे आणि जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष केले जाते. दरम्यान, टायरचा दाब "महत्वपूर्ण" नसल्यास खूप महत्त्वाचा असू शकतो, कारण जास्त दाबाने चाक सहजपणे फुटू शकते, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. तथापि, कमी फुगवलेले चाक जास्त फुगलेल्यापेक्षा कमी धोकादायक नाही. आणि याचे परिणाम ड्रायव्हर, प्रवासी आणि इतरांसाठी तितकेच अप्रिय आणि धोकादायक देखील असू शकतात.

ल्योखा

मला वाटते की प्रत्येक अनुभवी ड्रायव्हरकडे चाकांच्या स्थितीशी संबंधित थंड कथा आहेत. खरंच, खरं तर, इतर अनेकांपैकी हा पहिला, सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे, जो ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करतो. बरं, अर्थातच "ड्रायव्हर फॅक्टर" वगळता. तज्ञ म्हणतात की प्रत्येक रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वैशिष्ट्यांसाठी, प्रत्येक हवामान परिस्थितीसाठी, टायरच्या दाबासाठी शिफारसी आहेत. असे दिसून आले की ड्रायव्हरने प्रवासादरम्यान अनेक वेळा पंपिंग करून आणि नंतर दबाव सोडला पाहिजे. गैरसोयीचे? बरं, होय, खरंच नाही. कोणत्याही गैरसोयीपेक्षा फक्त जीवन प्रिय आहे. दबावाच्या इष्टतम स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, सर्व प्रथम, अत्यंत परिस्थितीत: बर्फ, सैल बर्फ, पाऊस इ.

कादंबरी

टायरच्या दाबाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मला माहित आहे की ओव्हर-पंप केलेले चाक अंडर-पंप केलेल्या चाकापेक्षा जास्त त्रास देऊ शकते. लवचिकता गमावली आहे आणि रस्त्यावरील अडथळ्यांवर गाडी चालवताना तुम्ही उच्च वेगाने कार सहजपणे स्किड करू शकता. अनेकवेळा मी अशी परिस्थिती पाहिली जेव्हा चालकांची चाके फुटली. मला वाटतं, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या आणि तुमच्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे दुर्लक्ष करू नका आणि अधूनमधून, किमान ऋतू बदलताना, टायरचा दाब तपासा. यासाठी प्रेशर गेज आहे, प्रक्रिया खूप जलद आहे. जर सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आणि कारची नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

निकोले

सर्वांना नमस्कार! दबावाबद्दल मी काय म्हणू शकतो - आपल्याला ते नियमितपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे, परंतु वेडेपणाच्या बिंदूपर्यंत नाही, जसे काही लेखक येथे लिहितात - गॅरेजमधून प्रत्येक बाहेर पडण्यापूर्वी ते तपासण्यासाठी, हे आधीच वेडेपणाचे निमित्त आहे. प्रत्येक अनुभवी ड्रायव्हर डोळ्याने ठरवू शकतो की चाक "प्रसूत होणारे" आहे की नाही, सर्वात वाईट म्हणजे आपण त्यास आपल्या पायाने लाथ मारू शकता. मला असेही वाटते की 0.1-0.2 बारचा दाब कमी केल्याने काहीही गंभीर होणार नाही. उदाहरणार्थ: जर निर्दिष्ट एक्सल दाब 2.2 असेल, तर 2.0 पर्यंत कमी होणे सामान्य आहे! परंतु नंतर आपण आधीच डोळ्यांनी निर्धारित करू शकता. आणि नक्कीच, एक मोनोमीटर खरेदी करा (कंप्रेसरवर नाही), आणि एक मॅन्युअल - द्रुत तपासणीसाठी एक लहान. बरं, अधिक महागड्या आणि नवीन कारचे प्रतिनिधी आधीच शक्ती आणि मुख्य सह स्वयंचलित टायर प्रेशर सेन्सर वापरत आहेत. समान सोलारिस नवीन आहेत - सर्व काही आधीच सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे, म्हणून ड्रायव्हरकडून काहीही आवश्यक नाही.

ओलेग

अलीकडे मी नुकतीच एक कार खरेदी केली आहे आणि मला विविध लेखांचा अभ्यास करावा लागेल, परंतु मी आधीच काही समस्या अनुभवल्या आहेत. मी 140 किमी चालवले, सर्व काही ठीक होते, नंतर कार पार्किंगमध्ये 5 तास उभी राहिली, परत गेल्यानंतर मी सर्व चाके तपासली, सर्व काही ठीक होते. मी 10 किलोमीटर चालवले आणि मला वाटले की ते उजवीकडे जात आहे. उजव्या चाकाला सपाट केल्याचे निष्पन्न झाले. संपूर्ण अडचण अशी होती की मला कोणत्या स्तरावर पंप करावे हे माहित नव्हते. आता मला माहित आहे की दारावर नॉर्म्स असलेली प्लेट आहे. सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, व्हील पंपिंगबद्दल सर्व गोष्टींचा सखोल अभ्यास करणे चांगले आहे जेणेकरून कोणतीही अप्रिय परिस्थिती उद्भवू नये, आता हे स्पष्ट झाले आहे की यामुळे अपघात देखील होऊ शकतो.

अण्णा

हिवाळ्यात जेव्हा कारमधील सेन्सरने “टायर प्रेशर तपासा” दाखवायला सुरुवात केली तेव्हा मला स्वतःला अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागला. अर्थात, मी ताबडतोब जवळच्या सेवेकडे वळलो. तपासणीत दाब सामान्य मर्यादेत असल्याचे दिसून आले. तेव्हाच मला वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी दबावातील बदलाबद्दल सांगण्यात आले.

सर्जी

दबाव, माझ्या मते, तुलनेने उबदार हवामानात किंवा गॅरेजमध्ये तपासले पाहिजे. आणि उन्हाळ्याच्या तुलनेत 0.1 एटीएम जास्त पंप करा. हिमवर्षाव असलेल्या स्थितीत, टायर्स बर्‍याचदा डिफ्लेट होतात. एकतर पंप करण्यात काही अर्थ नाही - ते डोनटसारखे कठीण आणि गोलाकार असेल, परंतु आम्हाला मोठ्या क्षेत्रासह रस्त्याला चिकटून राहण्यासाठी पायरीची आवश्यकता आहे.
तसे, ते कुठेतरी थांबले असल्यास, खालील पद्धत मदत करते: आम्ही ड्रायव्हिंग चाकांचा दाब 1-1.2 एटीएम पर्यंत कमी करतो आणि हळू हळू निघतो. रस्त्यासह संपर्क पॅच वाढविला आहे आणि पकड सुधारली आहे. हे आपल्याला बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर येण्यास अनुमती देते. मग आम्ही चाके सर्वसामान्यांपर्यंत पंप करतो.

पॉल

कारचे टायर फुगवताना मी नेहमी टायरचा दाब थोडा फुगवतो. फक्त 0.1-0.2 युनिट्स. माझ्या लक्षात आले की चाके ऑपरेशन दरम्यान थोडासा दबाव गमावतात, विशेषत: हिवाळ्यात, आणि काही काळानंतर निर्देशक आदर्श होतील. आणि येथे एक मनोरंजक कथा आहे! मी टायर किंचित सपाट करायला सुरुवात केली, तो पंप केला आणि काही आठवडे शांतपणे गाडी चालवत राहिलो, पण चाक पुन्हा कमी झाल्यावर मी टायर सर्व्हिसकडे वळलो. आणि कारागिरांनी स्क्रू ड्रायव्हरची काढता येणारी निब चाकातून काढली तेव्हा मला आश्चर्य वाटले !!! आणि ते इतक्या अवघड कोनात उडून गेले की माझ्या लक्षात आले नाही, चाकाकडे अनेक वेळा पाहिले. मास्टरने हा तपशील त्याच्या संग्रहात सोडला, चाकांमधून काढलेला लोखंडाचा तुकडा.

नतालिया

पूर्वी, मी सहसा दाब तपासण्यासाठी टायरच्या दुकानात जात असे आणि आवश्यक असल्यास, चाक फुगवले. मी 3 वर्षांपूर्वी एक कंप्रेसर विकत घेतला. आता मी स्वतः दबावाचे निरीक्षण करतो, विशेषत: लांबच्या प्रवासापूर्वी.

सर्जी

टायर प्रेशर समायोजित करणे, मानकांव्यतिरिक्त, नेहमी अनुभवावर आणि कारच्या विशिष्ट ब्रँडच्या ऑपरेशनच्या कालावधीवर (फक्त एक सवय) अवलंबून असते. मूलभूतपणे, संपूर्ण सिद्धांत नवीन रबरच्या वापरावर आधारित आहे, म्हणून झीज आणि झीज विसरू नये, विशेषतः वापरलेले रबर खरेदी करताना. जसजसे पोशाख वाढते तसतसे सभोवतालचे तापमान किंवा एक्सल लोड नुसार दबाव कमी किंवा वाढविला जाणे आवश्यक आहे. चाकांच्या संरेखनाचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे - उदाहरणार्थ, रबर खात आहे हे लक्षात आल्यास आणि नजीकच्या भविष्यात सर्व्हिस स्टेशनमध्ये प्रवेश करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, तर दबाव कमी करणे आवश्यक आहे आणि वाहन चालविण्याचा वेग कमी करणे आवश्यक आहे. कमी हिवाळ्यात ते विशेषतः धोकादायक आहे.

मायकेल

टायरचा दाब महत्त्वाचा आहे. हे स्टीयरिंगच्या सुलभतेवर देखील मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. स्टीयरिंग व्हील घट्ट फिरू लागल्यास, मी ताबडतोब पुढच्या चाकांमध्ये दाब तपासतो. आणि सर्वसाधारणपणे, मी आठवड्यातून एकदा चाके पंप करण्याचा प्रयत्न करतो. काही धीमे, व्हील रिमच्या रिमवर खराब सील. अलीकडे मी एका टायर सेवेत गेलो आणि यापैकी 2 चाके "बरे" केली. परंतु चाकांच्या संचामध्ये हंगामी स्टोरेज केल्यानंतर, त्यापैकी किमान एक अनिवार्यपणे "आजारी होतो" - वरवर पाहता, डिस्कवर गंज तयार होतो.

इगोर

आता अशा गोष्टी विकल्या जात आहेत - पॅनेलवरील केबिनमध्ये स्थापित केलेले एक युनिट आणि चार ट्रान्समीटर जे व्हील वाल्व्हवर स्क्रू केलेले आहेत. आणि नेहमी रिअल टाइममध्ये, आपण सर्व चाकांमधील दाब पाहू शकता आणि जर ते कमी होऊ लागले, तर एक सिग्नल येईल. अशा किटची किंमत 10-15 हजारांच्या प्रदेशात खरोखरच दैवी नाही. म्हणून, दबाव नियंत्रित करण्यासाठी आणि 10-15 मिनिटे मौल्यवान वेळ घालवण्यासाठी पन्नास डॉलर्ससाठी दबाव गेज खरेदी करणे पुरेसे आहे. बरं, दररोज सकाळी चाकांची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे अत्यावश्यक आहे, महागाईची डिग्री आणि खरोखर चाकांची उपस्थिती 🙂

लिडा

माझी अशी परिस्थिती होती: मी कारमध्ये चढलो - चाके सामान्यतः फुगलेली होती (आकारात कोणतेही दृश्यमान बदल नाहीत). आणि मी गाडी चालवत असताना, वरवर पाहता एकाने थोडे खाली केले…. जसे मला नंतर कळले. आणि म्हणून एक असामान्य आणि अनाकलनीय खेळी दिसू लागली. स्वॅपिंग केल्यानंतर, खेळी गायब झाली. ते काय असू शकते? किंवा ते बसशी जोडलेले नव्हते, परंतु फक्त योगायोग होते?

इगोर

मला हे वैशिष्ट्य लक्षात आले - तापमान थोडे कमी होते (विशेषत: सकाळी ते गोठते), प्रेशर गेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी दर्शवू लागते, सुमारे 1.8 चाकांमध्ये, मी त्यांना 2.0 च्या नॉर्मपर्यंत पंप करतो. आणि दुपारच्या जेवणाच्या वेळी, सूर्य आधीच 20 अंशांपेक्षा जास्त आहे आणि कारचा टायरचा दाब आधीच 2.3 पर्यंत वाढला आहे. आणि जर तुम्ही सायकल चालवत असाल तर उबदार रबरवर 2.5 पर्यंत वाढ होईल. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली गोष्ट म्हणजे तापमान! आणि मला काय म्हणायचे आहे - चाकांमधील दाब मोजून निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. हंगामासाठी, सरासरी दैनंदिन तापमानासाठी सर्व परिणाम इंटरपोलेट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा दिवसातून तीन वेळा चाके पंप करणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे 🙂

ग्रेगरी

मी सायबेरियात राहतो, म्हणून मला हिवाळ्यात मागील बाजूस २.२ वातावरण आणि पुढच्या भागात २.१ पर्यंत चाके पंप करण्याची सवय लागली आहे, कारण अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत हवेचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून मी विचार करत आहे, कदाचित नायट्रोजनसह नायट्रोजन पंप करणे अधिक व्यावहारिक असेल, कॉमरेड्स, तुम्ही काय सल्ला द्याल?

तातियाना

जर तुम्ही तांत्रिक डेटाचे काटेकोरपणे पालन केले तर तुम्हाला टायरचा दाब त्यांच्याशी सुसंगत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. तथापि, जीवनात हे नेहमीच जुळत नाही. जर मी गॅरेजमधून कार घेतली (ती गरम होत नाही), तर सकाळी मी मॅन्युअलद्वारे आवश्यक दबाव पाहतो आणि सेट करतो. जर मी डाचा येथे आलो आणि मला एक सपाट टायर दिसला, तर मी एकतर सिलेंडर्स थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो किंवा मी 0.2 एटीएम अधिक पंप करतो, कारण जेव्हा ते थंड होते तेव्हा ते सर्वसामान्य प्रमाण असेल. प्रेशर गेजसाठी, ते इलेक्ट्रॉनिकपेक्षा चांगले यांत्रिक आहे. आधीच 3 इलेक्ट्रॉनिक बदलले आहेत आणि प्रत्येकजण खोटे बोलत आहे.

डेनिस

आणि माझे रबर सुमारे सहा महिने खात होते, मला वाटले की कदाचित असेच कोसळले असेल, आणि नंतर मला कारण सापडले - सपाट टायरवर स्वार होणे!

सुपरमकरिज

टायरचा दाब ही गंभीर बाब आहे. बरेच ड्रायव्हर्स कारच्या योग्य ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून यावर लक्ष केंद्रित करत नाहीत, परंतु त्यांना टायर्सचे आयुष्य वाढवण्याची काळजी वाटते. तत्वतः, आपल्याला याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे, परंतु ओव्हर-पंप केलेल्या चाकासह, उच्च वेगाने टायरचा स्फोट करा, परंतु देव समोरच्याला मनाई करेल - वाईट विनोद. माझ्याकडे एकदा केस होते, रबर थकलेला होता, परंतु तरीही सभ्य दिसत होता. मी टायर चेंजरच्या तरुण लॉकस्मिथला पंप करण्यास सांगितले, त्याने ते पंप केले आणि परिणामी, आतील बाजूस एक हर्निया तयार झाला, जो रस्त्यावर फुटला. हे चांगले आहे की मी वेगाने गेलो नाही, सर्वकाही कार्य केले, परंतु आता मी नियमितपणे टायर्स तपासतो आणि महिन्यातून एकदा तरी फुगवतो, टायर्समधील दाब समायोजित करतो आणि समान करतो.

ओलेग

टायरचा दाब खूप गांभीर्याने घेतला पाहिजे. जर टायर कमी फुगवलेले असतील तर - वाढलेले रबर पोशाख, रस्त्यावर अस्थिरता, जी ट्रॅकवर अपघाताने भरलेली आहे. जास्त फुगवलेला टायर - स्फोटाचा धोका आणि खूप गंभीर अपघात. म्हणून, सकाळी निघताना, मी पहिली गोष्ट म्हणजे टायरचा दाब पाहणे आणि पंप अप करणे, जर काही असेल तर, संपूर्ण सूचना पुस्तिकानुसार. जर तुम्हाला बर्फाचा प्रवाह किंवा रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करायची असेल तर ही दुसरी बाब आहे. मग जेव्हा तुम्हाला टायरचा दाब कमी करावा लागतो आणि काहीवेळा लक्षणीयरित्या. स्पिन कमी करण्यासाठी टायर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क क्षेत्र वाढवणे हे आहे. पण आत्ताच सामान्य रस्त्यावर उतरलो, ताबडतोब टायर सामान्यवर पंप करा.

लॉरा

मला ड्रायव्हिंगचा अनुभव कमी आहे, पण तरीही... मी नेहमी निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार दबाव राखतो. गैर-मानक परिस्थितीत, मी कधीही पंप करत नाही / दबाव कमी करत नाही, परंतु मी रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार माझी ड्रायव्हिंग शैली सुधारण्याचा प्रयत्न करतो. एवढेच…

निकोले

मी नियमितपणे चाके पाहतो, मी दररोज दाब तपासत नाही, परंतु जर मला गाडी चालवताना काही आवडत नसेल तर मी ते निश्चितपणे मोजतो. उन्हाळ्यात मी पंप न करण्याचा प्रयत्न करतो, जेव्हा चाक फुटला तेव्हा एक केस आली. असमान दबाव हे रस्त्यावरील वाहनाचे अप्रत्याशित वर्तन आहे. पॉवर स्टीयरिंगद्वारे हे निश्चित करणे कठीण असले तरी, हे सर्व अनुभवाने येते. सामान्यतः कमी दाबाने टायरच्या दिशेने वाहू लागते. पंप करणे केव्हा चांगले असते, ते कधी कमी करायचे अशा सर्व प्रकारच्या शिफारशी आहेत, परंतु हे सर्व घटकांच्या समूहातून केवळ एकाच किल्लीमध्ये फायदे आणतात. काही प्रकरणांमध्ये, इंधनाची बचत होते, परंतु निलंबन किंवा टायर स्वतःच थकलेला असतो. या सर्व हाताळणी अगदी आवश्यक असल्यासच केल्या पाहिजेत. मी हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात माझा रक्तदाब सामान्य ठेवण्याचा प्रयत्न करतो.

सर्जी

मी नेहमी किंचित कमी फुगलेल्या टायरने सायकल चालवतो. उन्हाळ्यात, उष्णतेमध्ये, यामुळे उच्च रक्तदाबाशी संबंधित संभाव्य समस्या टाळता येतात. हिवाळ्यात, निसरड्या गोठलेल्या रस्त्यावर पकड पॅच वाढते. माझ्यासाठी, मी अजूनही लक्षात घेतले आहे की असमानपणे फुगलेले टायर जास्त फुगलेल्या किंवा कमी फुगलेल्या टायर्सपेक्षा जास्त समस्या निर्माण करतात.

आर्टेम

मी नेहमी चाकांमधील दाब नियंत्रित करतो आणि ते 2 च्या श्रेणीत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो, कारचे वजन 1300 किलो आहे. फक्त हिवाळ्यात मी बर्फावर किंवा बर्फावर चालण्यासाठी दबाव 1 वर सोडतो!

मारिया

शोरूममध्ये आम्ही नवीन कार घेतली. आम्ही घरी जात असताना, आम्ही प्रत्येक धक्क्यावर सायकल चालवली. दबाव 4 वातावरण. त्यांनी सलूनला बोलावले, त्यांनी असे नियम सांगितले

एगोर

गॅरेजमधून प्रत्येक बाहेर पडण्यापूर्वी टायरचा दाब तपासणे फारसे फायदेशीर नाही, हे आधीच खूप आहे. कल्पना करा: तुम्ही कामावर जाण्यापूर्वी. सूट आणि पांढरा शर्ट घालून, तुम्ही दाब मोजण्यासाठी गलिच्छ चाकांवर चढता.
जर तुम्ही ते खूप खाली सोडले तर तुम्ही ते डोळ्यांनी पाहू शकता आणि म्हणून - आठवड्यातून एकदा, जास्तीत जास्त. सामान्यतः, चाक किंवा सामान्यतः बराच वेळ दाब धरून ठेवते. किंवा पंक्चर झाल्यास रात्रभर शून्यावर घसरते.

अॅनाटोली

चाकाच्या मागे इतकी वर्षे, आणि वजन वितरणाबद्दल ऐकले नाही! पण गाडीच्या ओघात कोणत्या टायरमध्ये प्रेशर कमी झाले आहे असे मला वाटते.

अॅलेक्सी झायात्स

मला स्वतःला अशा समस्येचा सामना करावा लागला. जर टायर्समध्ये दबाव 1.5-1.6 असेल तर 2-2.1 च्या दराने हे फारसे लक्षात येण्यासारखे नाही, परंतु त्यांचा पोशाख लक्षणीयरीत्या वाढतो आणि असमान दबाव असतानाही, एक दुसर्यापेक्षा वेगाने बाहेर पडतो. आता मी आठवड्यातून एकदा टायर फिटिंगला जातो, पंप करतो).

व्लादिमीर पेटेनेंकोव्ह

पूर्वी, मी याला महत्त्व दिले नाही, परंतु गॅस स्टेशनवर त्यांनी टायर इन्फ्लेशन सेवा विनामूल्य वापरण्यास सुरुवात केली, मी लगेचच ती वापरू लागलो. खरे सांगायचे तर, ते गॅसोलीनवर थोडे पैसे वाचवते, दुसरे म्हणजे मज्जातंतू, कारण कार रस्त्यावर अधिक योग्यरित्या वागते. तसेच होय! रबर कमी गळतो!

मॅक्सिम सर्गेविच

विशिष्ट दाबाला अचूक मानक नसते. उदाहरणार्थ, चिखल सारख्या कठीण परिस्थितीत, विशेषत: खड्ड्यांमध्ये स्किडिंग करताना, टायरचा दाब कमी करणे चांगले. यामुळे मऊपणा आणि सुव्यवस्थितपणामुळे मातीची चिकटपणा वाढते. हा दृष्टिकोन हिवाळ्यात स्लशसह देखील कार्य करतो, जेव्हा कार अद्याप पूर्णपणे दफन केलेली नाही आणि निप्पलमध्ये प्रवेश असतो.

डेनिस

कारचे बरेच पॅरामीटर्स टायरमधील दाबावर अवलंबून असतात: हे टायर पोशाख, इंधन वापर आणि काही प्रकरणांमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे.
हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात तापमान बदलते तेव्हा योग्य दाब निवडणे विशेषतः महत्वाचे आहे.
प्रत्येकजण स्वतंत्रपणे दाब नियंत्रित करण्यास मोकळा आहे, काही अत्याधुनिक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम ठेवतात, कोणी प्रेशर गेज वापरतात, परंतु सर्वात बेपर्वा डोळ्यांनी तपासले जातात.
मी नंतरचे आहे, म्हणजे. काहीवेळा दररोज (प्रस्तावित मार्गावर अवलंबून), कधी कधी दर दुसर्‍या दिवशी, मी दाब गेजने दाब मोजतो.
टायर्स फुगवणे आवश्यक असल्यास, मी कारसाठी दस्तऐवजीकरणात निर्मात्याने सेट केलेल्या दरानुसार मार्गदर्शन करतो.
हिवाळ्यात, दबावातील फरक टाळण्यासाठी आणि दाब आदर्शाच्या जवळ आणण्यासाठी मी फक्त गॅरेजमध्ये टायर फुगवतो. आणि आपल्याला कारचे लोडिंग देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.
तथापि, कधीकधी टायरचा दाब कमी करणे आवश्यक असते. हिवाळ्यात किंवा उन्हाळ्यात, ऑफ-रोड चालवताना, कारण यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढेल.

मायकेल

मी पुढची चाके 1.8 वर, मागील 2.0 वर स्विंग करतो. अलीकडे मी एक चाक पंप केले आणि एका मित्राने विचारले की मी किती पंप केले, मी त्याला सांगितले की ते असे आणि असे म्हणतात. ज्याचे मला उत्तर मिळाले, समोरचे टायर देखील खराब दर्जाचे असावेत, कारण समोरचे इंजिन आहे. कोणावर विश्वास ठेवायचा? ऑपरेशन बुक 1.8 म्हणते.

मॅकरियस

माझ्याकडे एक केस होती. बर्याच काळापासून, कार गॅरेजमधून बाहेर काढताना, मी टायर्सच्या स्थितीकडे लक्ष दिले नाही, विशेषत: स्टारबोर्डच्या बाजूला असलेल्या. मी हायवेवर जोरात वेग वाढवला, वळणावर मला वाटले की मी नैसर्गिकरित्या हललो नाही, कार कशीतरी माझ्या उजव्या बाजूला बुडाली. मी गोंधळलो होतो, मी जवळजवळ ट्रॅकवरून उडी मारली. पुढचे चाक अर्धे निखळले होते. आता मी दोन्ही दिशेने टायर पाहतो.

निकोले वेट्रोव्ह

मी आठवड्यातून एकदा ते तपासतो. हवामान लहरी झाले, दिवसा उष्णता - रात्री थंड. माझ्याकडे मऊ टायर्स देखील आहेत, "डोळ्यावर" टायर अर्धे डिफ्लेट केलेले आहेत. दाबातील फरक लगेच समोरच्या टोकाला जाणवतो. कार खाली घेते, म्हणून, पहा, आळशी होऊ नका. अपघाताच्या तुलनेत परिधान हा मूर्खपणा आहे.

सर्जी

आजकाल, रबरचे बरेच प्रकार आहेत आणि विशिष्ट वर्गीकरणासाठी शिफारसी असली तरीही अनेकांसाठी दाब निश्चित करणे कठीण होते. अशा परिस्थितीत, स्थिर हंगामी दर निश्चित करण्यासाठी, विशेष वजन भार न लावता रनिंग-इनसह थोडासा अंडरशूटसह नवीन टायर्सवर पंपिंग करणे उचित आहे. स्वतंत्र कृतीसाठी अनुभव आवश्यक आहे.

इगोर

येथे मी सर्जीशी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्या निवावर कामाचे रबर होते, मी मॅन्युअल प्रमाणे दबाव ठेवला, सुमारे 1.9 एटीएम, आता मी कुम्होवर स्विच केले, आणि लक्षात आले की रबर कमी पंप केलेले दिसत आहे. दाब 2 एटीएम पर्यंत वाढवला, तो अद्याप पुरेसा नाही, टायर फिटिंगवर गेला, तज्ञ म्हणतात की 2.2 आवश्यक आहे. मी आता सहा महिन्यांपासून या दबावासह गाडी चालवत आहे, सर्व काही ठीक आहे. आणि म्हणून, सामान्यतः मी दृष्यदृष्ट्या पाहतो, ड्रायव्हर म्हणून 30 वर्षे काम केल्यावर, दाब सामान्य आहे की नाही हे मी डोळ्यांनी सांगू शकतो. सकाळी, जर ते थंड झाले, तर मी ते निश्चितपणे पंप करतो, जर ते गरम असेल तर, त्याउलट, मी थोडासा रक्तस्त्राव करतो आणि अनुभव असूनही, मी ते दाब गेजने तपासतो. माझ्याकडे 1988 पासून एक यांत्रिक आहे, काच आधीच क्रॅक आहे, परंतु मी ते इलेक्ट्रॉनिकसाठी बदलणार नाही, ते खोटे बोलतात ते खूप दुखते.

अँटोन

टायर्स कधीही पंप करण्यास सक्षम होण्यासाठी, मी स्वतःला एक इलेक्ट्रिक पंप विकत घेतला जो सिगारेट लाइटरपासून काम करतो. जंगलात किंवा देशाच्या रस्त्यावरील सौंदर्य भयानक नाही. तुम्ही नेहमी टायर फुगवू शकता.

तुळस

गरम टायर्सवर मी प्रेशर 2.2 वर सेट करतो, हिवाळ्यात सकाळी ड्रायव्हिंग करताना प्रेशर 1.9 पर्यंत खाली येतो, तो 2.2 वर येतो, जर मी थंड टायर्सवर 2.2 ठेवतो, तर गरम टायर्सवर दबाव 2.5 पर्यंत वाढतो

व्लादिमीर

बरं, खरं तर, जर तुम्ही शहरात गाडी चालवली तर हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात वेगवेगळ्या प्रकारे पंपिंग करण्यात काही अर्थ नाही, अगदी नाही. मी Civic वर उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात 2.3 चा थरकाप उडवला.
जेव्हा दाब कमी होतो तेव्हा ते अधिक धोकादायक असते आणि जर जोरदार नसेल तर प्रथम ते अगोदरच असते. आणि असे घडते की एका 2.3 वर, दुसऱ्या 2.0 वर, तिसऱ्या 1.8 वर इ. आणि हे कमीतकमी असमान रबर पोशाख आहे आणि सर्वसाधारणपणे कार स्वतःच समजण्यासारखे वागू शकते, म्हणून मी आठवड्यातून एकदा तरी टायरचा दाब तपासण्याची शिफारस करतो.

निकोले

चाक पुन्हा शोधण्याची गरज नाही. कारच्या सूचनांनुसार टायरचा दाब ठेवला पाहिजे. I (Korando C 200) हिवाळ्यात (हिवाळ्यातील टायरवर) आणि उन्हाळ्यात 2.1 (गोल) ठेवतो. खरे आहे, दुसऱ्या हिवाळ्यात सर्व-हंगामात जावे लागेल, म्हणून दबाव 2.0 पर्यंत खाली आला - डोनेस्तक प्रदेशात वाहन चालविण्यासाठी हे पुरेसे होते ...

वाहनाचे शिफारस केलेले टायर प्रेशर वाहन चालवण्याच्या सूचनांमध्ये असलेल्या विशेष टेबलमध्ये आढळू शकते. कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, उत्पादक इष्टतम दाब दर्शवतात ज्यावर टायर्समधील भार समान रीतीने वितरीत केला जाईल.

टायरच्या दाबाची संकल्पना कंप्रेसरद्वारे टायरमध्ये पंप केलेल्या हवेची घनता समजली पाहिजे. कार आणि ट्रकच्या टायर्समधील प्रेशर टेबलचा डेटा लक्षात घेऊन टायर फुगवणे आवश्यक आहे. योग्य दाब लोडचे समान वितरण सुनिश्चित करते, खालील पॅरामीटर्सवर परिणाम करते:

• इंधनाचा वापर;
• टायर पोशाख एकसारखेपणा;
• मशीनच्या हालचालीची सुरक्षा.

असे अनेक पर्याय आहेत ज्यासाठी निर्दिष्ट पॅरामीटर इष्टतम असणार नाही:

• टायर फुगवलेले आहेत - फुगलेल्या हवेची घनता खूप जास्त आहे;
• अविकसित टायर - हे पॅरामीटर कमी लेखले जाते;
• कारच्या सर्व चाकांना वेगवेगळे दाब असतात.

योग्य दाब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर्सचे विश्वसनीय आसंजन सुनिश्चित करते आणि हालचालींच्या आराम आणि सुरक्षिततेवर परिणाम करते. आकृती 1 बघून तुम्ही चुकीच्या टायरचा दाब टायर पोशाखांवर कसा परिणाम करतो हे शोधू शकता.

आकृती 1. ट्रेड वेअरवर टायर प्रेशरचा प्रभाव

पहिल्या प्रकारात, टायर अनुज्ञेय दरापेक्षा कमी फुगवलेला असतो, रबराच्या काठावर ट्रीडचा जास्त परिधान होतो. दुस-या आवृत्तीमध्ये, टायर आवश्यक दराने फुगवले जाते - ट्रेड वेअर सम आहे. तिसरा पर्याय जास्त फुगलेला टायर दर्शवितो - ट्रेडचा मधला भाग जास्त परिधान करतो.

वास्तविक ऑपरेशनमध्ये, वीस मिनिटांच्या वेगाने वाहन चालवल्यानंतर, टायरचा दाब 0.5 वायुमंडळाने वाढतो. उच्च वेगाने लांब प्रवास केल्याने निर्दिष्ट पॅरामीटरमध्ये 4-5 वातावरणापर्यंत वाढ होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, मशीन हलवत असताना जास्त फुगलेला टायर फुटू शकतो.

चाकांचे वातावरण अर्ध्यापर्यंत कमी केल्याने कारच्या "वर्तन" वर परिणाम होऊ शकतो, अपघातांचा धोका वाढतो. आठवड्यातून एकदा तसेच लांबच्या प्रवासापूर्वी टायरचा दाब तपासण्याची शिफारस केली जाते.

विविध घटकांचा प्रभाव

तुम्ही प्रेशर गेज वापरून टायर्सची हवेची घनता तपासू शकता. ही प्रक्रिया गॅरेजमध्ये किंवा कोल्ड टायर्ससह बॉक्समध्ये करण्याची शिफारस केली जाते. चालत्या आणि उभ्या असलेल्या चाकांमधील तापमानातील फरक लक्षणीय आहे: गाडी चालवताना, टायर तापतो. या प्रकरणात, आत पुरविलेल्या हवेमध्ये गरम केल्यावर विस्तारित करण्याची क्षमता असते आणि थंड झाल्यावर त्याचे प्रमाण कमी होते.

टायर एअर डेन्सिटी मापन प्रक्रिया

सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून, चाकांना सामान्य दाब मूल्यांवर पंप करणे कठीण नाही. व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, सर्व काही इतके सोपे नाही: हिवाळ्यात रस्त्यावर टायर्स फुगवलेले स्वीकार्य मूल्य असल्यास, आपल्या लक्षात येईल की प्रवासादरम्यान, टायर्समधील दाब बदलेल. कारच्या दोन तासांच्या निष्क्रियतेनंतर उबदार गॅरेज किंवा बॉक्समध्ये हिवाळ्यात टायर पंप करून ही समस्या सोडवणे शक्य आहे.

उन्हाळ्यात, टायर्सचे कूलिंग खूप मंद होते, त्यामुळे ट्रिपनंतर जेव्हा टायर पूर्णपणे थंड होतात तेव्हा चाके पंप केली जातात. बर्‍याच कार उत्साही लोकांचा तर्क आहे की हिवाळा आणि उन्हाळ्यात अनुज्ञेय टायरचा दाब भिन्न असतो, म्हणून, उन्हाळ्यात, आपल्याला परवानगी असलेल्या नियमानुसार टायर पंप करणे आवश्यक आहे आणि हिवाळ्यात - टायर पंप करणे आवश्यक आहे. हा गैरसमज आहे. वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेले टायरचे दाब हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात समान असते, वाहनचालकांनी या पॅरामीटरचे निरीक्षण करणे आणि ते सामान्य श्रेणीमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. चाकांच्या अंडर-पंपिंग किंवा ओव्हर-पंपिंगमुळे रस्त्यावरील टायर्सच्या चिकटपणामध्ये बिघाड होतो आणि टायरचे आयुष्य कमी होते.

टायरचा दाब पुढच्या किंवा मागील एक्सलवरील टायर्सच्या स्थानामुळे प्रभावित होतो. वाहनाच्या एक्सल लोडमध्ये लक्षणीय फरक आहे. लोडच्या समान वितरणास वजन वितरण म्हणतात, जर 50% भार समोरच्या धुरीवर आणि समान रक्कम मागील बाजूस असेल तर ते इष्टतम आहे, परंतु वास्तविक परिस्थितीत भारांचे असे वितरण साध्य करणे अशक्य आहे. म्हणून, पुढील आणि मागील एक्सलच्या टायर्सवरील भार भिन्न आहे, उदाहरणार्थ, खालील सारण्यांमधील डेटाची तुलना करा.

मेकद्वारे शिफारस केलेल्या कारच्या टायर प्रेशरच्या मूल्यांसह तक्ते

टोयोटा

टोयोटा कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, Saloon (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).

अल्फा-रोमिओ

बि.एम. डब्लू

शेवरलेट

क्रिस्लर, डॉज आणि जीप

क्रिस्लर, डॉज आणि जीप कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: चेरी व्हॉयेज, व्हिजन, साराटोगा, ले बॅरन, वाइपर आरटी 10, चेरोकी / वांगलर (व्हॉयजर, व्हिजन, साराटोगा, ले बॅरन, वाइपर आरटी 10, चेरोकी / रॅंगलर).

देवू

दैहत्सु

फियाट

होंडा

ह्युंदाई

हुंडई कारच्या टायर्समध्ये शिफारस केलेले दाब: पोनी, लॅन्ट्रा, सोनाटा, एस-कूप, गेट्झ, सांता फे (पोनी, लँट्रा, सोनाटा, एस-कूप, गेट्झ, सांता फे).

किआ

केआयए कारच्या टायर्ससाठी शिफारस केलेली हवेची घनता: सेराटो, सिड, रिओ, केरेन्स, स्पोर्टेज (सेराटो, सीईई'डी, रिओ, केरेन्स, स्पोर्टेज).

लॅन्सिया

लॅन्सिया कारचे शिफारस केलेले टायर प्रेशर: डेल्टा, डेड्रा, टेमा (Y10, डेल्टा, डेड्रा, थीमा).

मजदा

माझदा कारचे शिफारस केलेले टायर प्रेशर: 3, 6, 121, 323, 626, झेडोस.

मर्सिडीज

मर्सिडीज कारच्या टायरमध्ये शिफारस केलेले दाब (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

मित्सुबिशी

मित्सुबिशी कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

निसान

निसान कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

ओपल

ओपल कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

प्यूजिओट

Peugeot कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

पोर्श

पोर्श कारसाठी शिफारस केलेले टायर दाब (944, 968, 911, 928, 959).

रेनॉल्ट

रेनॉल्ट कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

स्कोडा

स्कोडा कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: फेव्हरेट, फोरमन, कॉर्डोबा, फॅबिया, रूमस्टर (फेव्हरेट एलएक्स, फोरमन एलएक्स / जीएलएक्स, कॉर्डोबा, फॅबिया, रूमस्टर).

सुबारू

सुबारू सुबारू कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: वॅगन, व्हिव्हिओ, जस्टी, इम्प्रेझा, लेगसी, फॉरेस्टर, आउटबॅक (वॅगन, विव्हियो, ग्ली, जस्टी, इम्प्रेझा, लेगसी, एक्सटी टर्बो, एसव्हीएक्स, फॉरेस्टर, आउटबॅक).

व्होल्वो

व्हॉल्वो कारच्या टायर्समध्ये शिफारस केलेले दाब (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

ऑडी

सायट्रोएन

सिट्रोएन कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

फोर्ड

फोर्ड कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: फिएस्टा, क्युरिअर, एस्कॉर्ट, सिएरा, मोंदेओ, प्रोबा, सेशन, टॉरस, एरोस्टार, एक्सप्लोरर, मॅव्हरिक, फोकस I, फोकस II, फ्यूजन (फिस्टा, कुरियर, एस्कॉर्ट, सिएरा, मोंदेओ स्टेशन, प्रोब , वृश्चिक, वृषभ, एरोस्टार, एक्सप्लोरर, मावेरिक, फोकस I, फोकस II, फ्यूजन).

फोक्सवॅगन

फॉक्सवॅगन कारसाठी शिफारस केलेले टायर प्रेशर: पोलो, गोल्फ II, गोल्फ III, व्हेंटो, कॉराडो, पासॅट, कॅरवेल, सिंक्रो 4x4, जेट्टा 2005, रुआरेग (पोलो, गोल्फ II, गोल्फ III, व्हेंटो, कॉराडो, पासॅट, कॅरावेल, सिंक्रो 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

वाज

व्हीएझेड कारच्या टायर्समध्ये शिफारस केलेले दबाव: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, लाडा कलिना, लाडा प्रियोरा, नीवा.

कृपया लक्षात घ्या की इंजेक्टेड हवेच्या घनतेचा इष्टतम पॅरामीटर कारच्या मेकवर, पुढच्या किंवा मागील एक्सलवरील टायर्सचे स्थान, टायर्सचा आकार (radii R13, R14, R15, R16 साठी . निर्दिष्ट पॅरामीटर वेगळे आहे) आणि कारचा भार.

निष्कर्ष

कारचा इंधन वापर, चेसिसवरील भार, टायर्सचे स्त्रोत आणि नियंत्रणक्षमता टायरमधील दाबावर अवलंबून असते. सभोवतालच्या तापमानात वाढ झाल्यामुळे टायरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या हवेच्या घनतेत वाढ होते; हवेच्या तापमानात घट झाल्यामुळे, टायरच्या दाबात घट दिसून येते. म्हणून, रबर पूर्णपणे थंड झाल्यावर टायर फुगवलेल्या हवेची घनता तपासली जाते: लांबच्या प्रवासानंतर टायर लगेच पंप करता येत नाहीत. हिवाळ्यात, उबदार गॅरेज किंवा बॉक्समध्ये टायर पंप करा, जेणेकरून आपण इष्टतम घनतेच्या मूल्यांच्या शक्य तितक्या जवळ जाल.

हवेच्या तपमानात मोठ्या फरकांच्या बाबतीत, निर्दिष्ट पॅरामीटर अधिक वेळा मोजा. विचार करा: कार पूर्णपणे लोड केल्यावर टायर्सवरील भार, हंगामाचा विचार न करता, वाढतो, म्हणून वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार टायरमध्ये पंप केलेल्या हवेची घनता समायोजित करा.

कोणत्याही वाहनाचे टायर फुगवताना, निर्मात्याने सेट केलेला दबाव कायम राखणे आवश्यक असते, कारण या महत्त्वपूर्ण नियमाचे पालन न केल्याने टायर्सच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो आणि रस्त्याच्या वाहतुकीच्या पुढील सुरक्षिततेवर देखील परिणाम होतो. कारच्या टायरमध्ये (टेबल) योग्य दाब किती असावा. हवामान, रस्त्यांची स्थिती आणि चाचणीच्या पद्धतींवर पंपिंगच्या डिग्रीच्या अवलंबनाबद्दल बोलूया.

टायर प्रेशर पाळले नाही तर काय होते

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह (देशांतर्गत आणि परदेशी दोन्ही) असलेल्या बहुतेक कारमध्ये R13 - R16 त्रिज्या असलेल्या रिम्स बसवल्या जाऊ शकतात. तथापि, मूलभूत उपकरणांमध्ये जवळजवळ नेहमीच R13 आणि R14 आकारांची चाके असतात. कारच्या टायर्समधील इष्टतम दाबाचे मूल्य पूर्ण लोडवर त्याच्या वस्तुमानानुसार निवडले जाते. या प्रकरणात, हवामान आणि रस्त्याची परिस्थिती ज्यामध्ये वाहन चालवले जाते ते विचारात घेतले पाहिजे.

जर चाके चुकीच्या पद्धतीने फुगवली गेली असतील

जर चाके जास्त पंप केलेली असतील

• अंडर कॅरेज भागांचा पोशाख वाढतो. त्याचबरोबर गाडी चालवताना रस्त्यावरील खड्डे आणि खड्डे जाणवतात. ड्रायव्हिंग आराम नाहीसे;
• कारच्या टायर्सचा दाब जास्त झाल्यामुळे, याचा परिणाम म्हणून, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह टायर ट्रेडचे संपर्क क्षेत्र कमी होते. यामुळे, ब्रेकिंग अंतर लक्षणीय वाढले आहे आणि वाहन ऑपरेशनची सुरक्षितता कमी झाली आहे;
• ट्रेड वेगाने गळतो, कारच्या टायर्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते;
• जास्त वेगाने अडथळ्याच्या संपर्कात असताना जास्त टायर दाबामुळे हर्निया होऊ शकतो किंवा रबर फुटू शकतो. ही परिस्थिती अत्यंत धोकादायक आहे आणि यामुळे दुःखद परिणाम होऊ शकतात.

R13 आणि R14 चाके (सर्वात सामान्य त्रिज्या मूल्ये) असलेल्या वाहतूक उपकरणांच्या बहुतेक मालकांना स्वारस्य आहे: कारच्या टायरमध्ये इष्टतम दाब काय असावा? तेराव्या त्रिज्येच्या टायरच्या निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, 1.9 kgf / cm 2 पर्यंत फुगवणे आवश्यक आहे आणि R14 आकाराचे चाके - 2.0 kgf / cm 2 पर्यंत. हे मापदंड पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांना लागू होतात.

हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीवर टायरच्या दाबाचे अवलंबन

तत्वतः, उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात समान चाकांची महागाई राखणे आवश्यक आहे. तथापि, हिवाळ्यात टायर किंचित फुगवू नका अशी शिफारस केली जाते. हे यासाठी आवश्यक आहे:

1. निसरड्या रस्त्यांवर वाहनांची स्थिरता सुधारणे. हिवाळ्यात किंचित सपाट टायर्ससह ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक आणि आरामदायक होते.
2. वाहनाचे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी केल्यामुळे रस्ता सुरक्षा सुधारली आहे.
3. हिवाळ्यात सपाट टायर चालवल्याने निलंबन मऊ होण्यास मदत होते, परिणामी रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती कमी होते. गतिशीलता आराम वाढला आहे.

आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की तापमानात तीव्र बदलासह (उदाहरणार्थ, कारने थंडीत उबदार बॉक्स सोडल्यानंतर), काही भौतिक गुणधर्मांमुळे, टायरचा दाब कमी होतो.

म्हणून, हिवाळ्यात गॅरेज सोडण्यापूर्वी, टायरचे दाब तपासणे अत्यावश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पंप करा. सतत दबाव नियंत्रण विसरू नका, विशेषत: जेव्हा तापमान व्यवस्था बदलते आणि ऑफ-सीझनमध्ये.

उन्हाळ्याच्या प्रारंभासह R13 टायर्समध्ये शिफारस केलेले दाब 1.9 एटीएम आहे. कार अर्धा लोड होईल (ड्रायव्हर आणि एक किंवा दोन प्रवासी) हे लक्षात घेऊन हे मूल्य मोजले जाते. जेव्हा वाहन पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा समोरच्या व्हीलसेटचे दाब मूल्य 2.0-2.1 एटीएम आणि मागील - 2.3-2.4 एटीएम पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. राखीव 2.3 एटीएम पर्यंत पंप केले पाहिजे.

दुर्दैवाने, रस्त्याची पृष्ठभाग कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही, म्हणून बहुतेक वाहनचालक विशेषतः चाकांना थोडेसे पंप न करणे पसंत करतात. कारण यामुळे, रस्त्यावरील सर्व अडथळे आणि दोष वाहन चालवताना जाणवत नाहीत. बर्याचदा उन्हाळ्यात, चाकांमधील दबाव 5-10% कमी होतो आणि हिवाळ्याच्या प्रारंभासह हा आकडा किंचित वाढतो आणि 10-15% असतो. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना, निर्मात्याने शिफारस केलेले टायरचे दाब राखणे चांगले.

सर्व घटक विचारात घेऊन, टायर प्रेशर टेबल तयार केले आहे.

मोठ्या चाकांसाठी इष्टतम दाब काय असावा

बहुतेक देशी आणि परदेशी कारमध्ये R14 च्या कमाल त्रिज्येसह चाके असूनही, बहुतेक मालक त्यांच्या वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यासाठी आणि त्यातील काही वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी अजूनही मोठी चाके (R15 आणि R16) स्थापित करतात. म्हणून, या आकाराच्या टायरमध्ये इष्टतम दाब काय असावा हे जाणून घेणे आवश्यक आहे?

हे मशीनवरील लोडच्या डिग्रीवर देखील अवलंबून असते. जेव्हा ते अर्धे लोड केले जाते, तेव्हा टायरचा दाब थ्रेशोल्ड 2.0 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त नसावा, पूर्ण लोडवर हे मूल्य आधीच 2.2 kgf/cm 2 आहे. सामानाच्या डब्यात मोठ्या प्रमाणात विविध जड सामान वाहून नेले जात असल्यास, मागील चाकातील दाब आणखी 0.2 kgf/cm 2 ने वाढवणे आवश्यक आहे. तुम्ही बघू शकता, चौदाव्या त्रिज्यातील टायरमधील दाब हा अंदाजे R15 आणि R16 मधील दाबासारखा असतो.

दबाव कसा मोजायचा: योग्य क्रम

अरेरे, अगदी अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील ही प्रक्रिया पूर्णपणे निरुपयोगी मानून कारच्या चाकांच्या दाबाचे निरीक्षण करण्याच्या प्रक्रियेकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात. टायर्समधील दाब तपासणे प्रेशर गेज वापरून केले जाते, जे पंपसह अविभाज्य असू शकते किंवा वेगळे घटक असू शकते. हे विसरू नका की कोणत्याही मॅनोमीटरची त्रुटी सामान्यतः 0.2 kgf/cm 2 असते.

दबाव मापन क्रम:

1. प्रेशर गेजचे रीडिंग शून्य करणे आवश्यक आहे.
2. व्हील निप्पलमधून सेफ्टी कॅप (असल्यास) काढून टाका.
3. निप्पलला प्रेशर गेज जोडा आणि चेंबरमधून हवा शुद्ध करण्यासाठी हलके दाबा.
4. डिव्हाइसचा बाण थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

ही प्रक्रिया नियमित वाहन ऑपरेशनसह मासिक आधारावर करणे आवश्यक आहे. रबर अद्याप उबदार नसताना, वाहन चालवण्यापूर्वी मोजमाप केले पाहिजे. रीडिंग अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, कारण टायर्स गरम केल्यानंतर, त्यांच्यातील हवेचा दाब वाढतो. सतत वेगातील बदल आणि कठोर ब्रेकिंगसह डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचा हा परिणाम आहे. या कारणास्तव, गाडी चालवण्यापूर्वी मोजमाप करणे योग्य आहे, जेव्हा कारचे टायर अद्याप गरम झालेले नाहीत.

नायट्रोजनसह टायर फुगवायचे की नाही

अलीकडे, जवळजवळ सर्व टायर बदलणारे स्टेशन नायट्रोजनसह टायर पंप करण्याची महाग सेवा दिसू लागले आहेत. त्याची लोकप्रियता खालील अनेक मतांमुळे आहे:

1. नायट्रोजनमुळे, टायर्समध्ये दाब स्थिर राहतो कारण ते गरम होतात.
2. रबरचे सेवा आयुष्य वाढले आहे (त्याचे व्यावहारिकपणे "वय होत नाही", कारण नायट्रोजन हवेपेक्षा जास्त स्वच्छ आहे).
3. स्टील व्हील रिम्स खराब होत नाहीत.
4. नायट्रोजन हा ज्वलनशील नसलेला वायू असल्याने टायर फुटण्याची शक्यता पूर्णपणे वगळण्यात आली आहे.

तथापि, ही विधाने विपणकांच्या दुसर्‍या जाहिरातबाजीपेक्षा अधिक काही नाहीत. शेवटी, हवेतील नायट्रोजनचे प्रमाण सुमारे 80% आहे आणि टायर्समधील नायट्रोजनचे प्रमाण 10-15% ने वाढल्यास काहीतरी चांगले बदलण्याची शक्यता नाही.

या प्रकरणात, आपण अतिरिक्त पैसे खर्च करू नये आणि महाग नायट्रोजनसह चाके पंप करू नये, कारण या प्रक्रियेचा कोणताही अतिरिक्त फायदा तसेच हानी होणार नाही.