बरं, मित्रांनो, मी माझ्या Diskarik बद्दल एक पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे मी माझ्या लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 मालिकेला प्रेमाने संबोधतो.

माझे नाव निकोलाई आहे. मी स्वतः कझाकस्तानची दक्षिणेकडील राजधानी अल्माटी येथे राहतो. ही कार 2007 मध्ये अमेरिकेतून आयात केली गेली होती. मी कझाकस्तानमधील दुसरा मालक आहे.

या आधी माझ्याकडे अनेक एसयूव्ही होत्या. आणि कसा तरी कॅमल ट्रॉफी या चित्रपटाने माझे लक्ष वेधून घेतले. बरं, मी पाहिलं, बरं, मी आश्चर्यचकित झालो आणि विचार केला की हे सर्व आहे. पण नाही, शाप आहे. आत काहीतरी अडकले. आणि एक सामान्य व्यक्ती म्हणून ज्याला लँड रोव्हर “ब्रेकेबल जंक” आहे असे वाटले, तो फोरम वाचू लागला, व्हिडिओ पाहू लागला. 80 टक्के कारप्रेमींना वाटते की LR त्याच्या क्लिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स, ब्रेकेबिलिटी आणि महागड्या सेवेमुळे पूर्ण बकवास आहे. मी कोणालाही काहीही सिद्ध करणार नाही. मी एक गोष्ट सांगेन, LR बद्दल असमाधानी असलेल्या लोकांमध्ये सिंहाचा वाटा आहे ज्यांनी कधीही त्याचा वापर केला नाही. बरं, ठीक आहे, चला गीते संपवूया.

आणि म्हणून, LR आधी माझ्याकडे असलेली शेवटची SUV 2.7 इंजिन असलेली 1997 SURF होती. मी ते अगदी एक वर्ष चालवले. बरं, ती माझी कार नाही, मला त्याची सवय झाली नाही! मी माझा घोडा बदलण्याचा विचार करत होतो. मी एका जुन्या मित्राला भेटलो आणि त्याच्याकडे 2.5 डिझेल इंजिन असलेले LR Discovery 2 होते, त्याने डिस्कोच्या चाकाच्या मागे फिरण्याची ऑफर दिली. मी त्यात शिरलो, अरेरे, सर्व काही वेगळे होते, मला जपानी लोकांची सवय झाली होती. मी पायथ्याभोवती एक कुंडी घेतली, रस्त्याकडे निघालो आणि थोडी सवय झाली. आम्ही त्याच्याशी गप्पा मारल्या, सर्फावर चढलो आणि व्यवसायात पुढे गेलो. मी गाडी चालवत आहे आणि मला अस्वस्थ वाटत आहे, काका, तुम्ही आला आहात! डिस्कार नंतर ते अजिबात सारखे नाही! थोडक्यात, एलआर गंभीर आजारी झाला.

चला जाहिराती शोधू, कॉल करू, पाहू. योग्य काहीही नव्हते. सर्व कोनातून फक्त मृत गाड्या होत्या. अस्वस्थ झालो. आणि मग एके दिवशी मी एका जाहिरात साइटवर हा छोटा पांढरा चमत्कार पाहिला. फक्त ३ फोटो. ऑटो 2000. पण ते अल्माटीपासून 1200 किमी अंतरावर असलेल्या तेमिरताऊ शहरात होते. ते थेट पाहण्याची सोय नाही. मालकाचा फोन बॉम्ब करू आणि काय आणि कसे विचारू. फोन - फोन, तुम्हाला पाहण्याची गरज आहे. मला तेमिरताऊपासून 30 किमी अंतरावर एक मित्र सापडला. त्याने जाऊन गाडी बघायला होकार दिला. अरेरे, ती एक निद्रानाश रात्र होती. दुस-या दिवशी दुपारच्या जेवणाच्या वेळी, माझ्या मित्राने परत कॉल केला. मी म्हणालो: "कारमध्ये काय चूक आहे?", तो फक्त एक वाक्य म्हणाला: "माझ्याकडे पैसे असते तर मी ते विकत घेतो!" अरेरे, तो भावनांचा स्फोट होता! मी मालकाला फोन करून आठवडाभर थांबण्याची विनंती केली. थोडक्यात, त्याने 2 आठवडे माझी वाट पाहिली, दिवसातून 5 वेळा माझ्याकडून आलेल्या कॉलला उत्तर दिले. सर्फा विक्रीसाठी ठेवण्यात आला आहे, परंतु ही एक लांब प्रक्रिया आहे आणि डिस्कारीक वाट पाहत आहे. मी साहेबांना नमस्कार करायला गेलो. माझे म्हणणे ऐकून त्याने त्याच्या मंदिराकडे बोट फिरवले आणि म्हणाले: "हो, तू... फोटोवरून गाडी कशी विकत घेऊ शकतेस?" संध्याकाळी बॉसने फोन करून सांगितले की मी पैसे घ्यायला सकाळी येतो. होय!!! मी मालकाला फोन करून सांगितले की त्याला पैसे सापडले आहेत. ती प्लेगची रात्र होती, मला अजिबात झोप लागली नाही. सकाळी मी ऑफिसजवळ थांबलो, पैसे घेतले, (बॉसला नमन) मग लोकोमोटिव्हची तिकिटे घेण्यासाठी स्टेशनवर धाव घेतली. आम्ही आमच्या मुलासोबत एकत्र जायचं ठरवलं. माझी पत्नी उन्मादग्रस्त होती आणि तिला वाटले की मी वेडा आहे. पण तरीही, दुपारच्या जेवणानंतर चाके आधीच ठोठावत होती आणि गाडी उत्तरेकडे, कारागंडाकडे नेली जात होती. सकाळी ९ वाजता पोहोचलो. थंड. 3 एप्रिल, जोरदार वारा. स्टेशन चौकात निघालो. मला ताबडतोब पार्किंगमध्ये डिस्कारीक दिसले. अरेरे, देखणा गोरा माणूस कारच्या राखाडी गर्दीतून उभा राहिला. मालक आणि त्याचा मित्र गाडीजवळ उभे होते. चला तेमिरताऊला जाऊ, ते कारागंडापासून 30-35 किमी अंतरावर आहे, मला वाटतं. मी पॅसेंजर सीटवर बसलो, माझा मुलगा मागे. जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत नाही, तेव्हा तुम्हाला खरोखर काहीच वाटत नाही. आम्ही शहराकडे धाव घेतली, संपूर्ण कारमधून गेलो, सर्व काही ठीक होते, हात हलवले आणि पुढे गेलो, नोंदणी रद्द केली. दुपारी ३ वाजेपर्यंत कागदोपत्री प्रक्रिया पूर्ण झाली. आम्ही सकाळी घरी जाण्याचा विचार केला, परंतु आम्हाला ते सहन झाले नाही! आम्ही 4 नंतर हललो. तपासणीनंतर, मी प्रथमच चाकाच्या मागे बसलो!

आणि म्हणून आम्ही निघालो. पहिली छाप - व्वा!!! हुड अंतर्गत 8 बादल्या आणि 4 लिटर आहेत. खंड होली शिट! गतिशीलता अवर्णनीय आहे! थोडक्यात, चला जाऊया आणि माझ्या मुलाबरोबर मजा करूया.

एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, सर्वकाही हाताशी आहे, प्रत्येक गोष्ट अगदी लहान तपशीलावर विचार केली जाते. सर्व काही कसे तरी खानदानी आहे, सर्व काही पूर्णपणे इंग्रजी आहे. लेदर इंटीरियर, 2 हॅचेस, मागील वायवीय हवा - हे एक गाणे आहे! मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कारच्या प्रमाणात नसलेले आरसे. पण मला त्याची सवय झाली आहे. टाकी पूर्ण भरली. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की 1168 किमीच्या परतीच्या प्रवासात आम्ही फक्त 110 लिटर पेट्रोल वापरले !!!

आम्ही तेमिरताऊ सोडले, त्वरीत कारागांडा पार केला आणि महामार्गावर उड्डाण केले. येथे डिस्करिकने स्वत: ला प्रकट केले. माझा विश्वासच बसत नाही की घनदाट एक्सल असलेली फ्रेम एसयूव्ही असा ट्रॅक ठेवू शकते! स्टीयरिंग छान वाटते. मागील एअर सस्पेंशनमुळे उंचीवर स्थिरता. V8 एक गोष्ट आहे !!! हे आश्चर्यकारकपणे वेगवान होते, जेव्हा आपल्याला त्वरीत ओव्हरटेक करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा हे खूप उपयुक्त आहे. आम्ही 15 तासात अल्माटीला पोहोचलो. ते खूप आंबट मलई खाल्लेल्या मांजरींसारखे थकले, पण आनंदी परतले.

डिस्करिकचे रोजचे जीवन सुरू झाले. असे झाले की कंपनीच्या कारला अपघात झाला आणि मला डिस्करिक येथे महिनाभर काम करावे लागले. खरे सांगायचे तर, मी त्यावर शहराभोवती गाडी चालवत होतो. सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह मेगा आरामदायी आहेत. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. गाडी चालवताना अजिबात थकवा येत नाही. आणि रस्त्यावर ते तुम्हाला आदराने वागवतात.

जेव्हा मी कार घेतली, तेव्हा तिचा ABS काम करत नाही आणि त्यानुसार, TC - हे ट्रॅक्शन कंट्रोल आहे. माझ्याकडे ट्रान्स्फर केस लॉक न करता डिस्करिक आहे. फक्त टी.एस. ABS युनिटवरील शटल व्हॉल्व्ह काम करत नाही. आणि एबीएस व्हील सेन्सरपैकी एक सदोष होता. मी शटल वाल्ववर एक जम्पर बनवला आणि नॉन-वर्किंग सेन्सर बदलला. सर्व काही काम केले!

उन्हाळा आला आहे, आम्ही मासेमारीसाठी गेलो. मार्ग डिस्कारीक वर एक स्फोट होता, आम्ही ऑफ-रोड, मीठ दलदलीतून 55 किमी. न्युमा खूप चांगले अडथळे खातो. घरातून बाहेर पडण्यापूर्वी मुसळधार पाऊस पडला आणि मीठ दलदलीचा नाश झाला. थोडक्यात, 55 किमीचा “साबण” देण्यात आला. माझ्याकडे नियमित रस्त्यावरील टायर आहेत. थोडक्यात, त्याने चिखलावर जे केले ते विलक्षण होते!!! न्यूमा, जे कारला 12 सेमीने उचलते आणि वाहन ही एक उत्तम गोष्ट आहे! ब्लॉकिंगची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, वाटेत आम्ही सुमारे 2 अडकलेली प्राडो आणि 1 पजेरो चालवली. मग, काही तासांनंतर, या अडकलेल्या लोकांनी आमच्याशी संपर्क साधला आणि प्रदिकातील एकाने मी सॉल्ट मार्शमधून कोणती चाके फिरवली याचे आश्चर्य वाटले. त्याचा मित्र म्हणाला: “का आश्चर्यचकित व्हा? हा डिस्कव्हरी आहे!

मला स्वतःलाच धक्का बसला. जेव्हा मी मासेमारीसाठी जातो तेव्हा मी सहसा माझ्यासोबत बोट आणि मोटर घेतो. यासाठी एक ट्रेलर आहे. त्यामुळे डिस्करिकला ते अजिबात वाटत नाही. पुरेसा डोप आहे. जेव्हा तुम्ही वळण चालू करता, तेव्हा ट्रेलरचा हिरवा छायचित्र पटलावर आनंदाने लुकलुकतो, तुम्हाला आठवण करून देतो की मागे एक कार्ट आहे. ट्रेलरसह महामार्गावरील वापर अंदाजे 13 लिटर आहे. मी मल्टीट्रिनिक्स ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला आहे, तो इंधनाचा वापर अगदी अचूकपणे दर्शवतो. काहीजण म्हणतील की V8 हा एक मोठा गॅस मायलेज आहे, परंतु मी ताण न घेता ट्रेलरसह पासेसवर मजा करतो आणि मी त्यासाठी पैसे देण्यास तयार आहे! आणि ज्याला कमकुवत इंजिनवर धूम्रपान करायचे आहे - ध्वज घ्या!

मला Diskarik मध्ये एक समस्या होती. माझीच चूक आहे. मासेमारीवरून आल्यावर, मला रेडिएटरमधून एक डहाळी चिकटलेली दिसली. विहीर, मी ते खेचले, अँटीफ्रीझ वाहू लागले. संभोग, घरी असणे चांगले आहे. एक अंतर होते. मला सोल्डर करायचे नव्हते. मी बेल्जियन NISSENS रेडिएटर ऑर्डर केले, नवीन नवीन आहे, ते फक्त 2 आठवड्यांत आले. किंमत हास्यास्पद आहे, वितरणासह $215. Diskarik च्या मालकीच्या 2 वर्षांमध्ये, हे सर्वात कठीण ब्रेकडाउन होते. अगं ३ वेळा!!!

एक वर्षानंतर, 2 फ्रंट लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी. आमच्या शहरात ते 100% आहेत. मी इंग्लंडमधून फक्त $96 मध्ये ऑर्डर केली आणि ते दोन्हीसाठी आहे! तसेच पहिल्या हिवाळ्यात, ब्रेक फ्लुइड जलाशयातून गळती होऊ लागली. बदलले. जारी किंमत $65 आहे.

हिवाळ्यासाठी माझ्याकडे R18 चाकांवर टायर्सचा दुसरा संच आहे. उन्हाळा - R16. हिवाळ्यात ते साधारणपणे छान असते. बर्फ खिळ्यांसारखा धरून राहतो, तो खूप लवकर गरम होतो. उन्हाळ्यात, वातानुकूलन एक आनंद आहे! थोडक्यात, यंत्राचा अगदी लहान तपशीलाचा विचार केला जातो! ब्रिटीश अभियंत्यांची स्तुती !!! मशीन अतिशय नम्र आणि अविनाशी आहे. तेथे मारण्यासाठी काहीही नाही! सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व उपभोग्य वस्तूंची वेळेवर देखभाल आणि पुनर्स्थित करणे, जेणेकरुन संशयवादी म्हणू नये - लँड रोव्हर हे लँड रोव्हर आहे!!! पुढील डिस्कव्हरी 3 असेल.

पहिल्या डिस्कवरीच्या जबरदस्त यशानंतर, ब्रिटीशांनी प्राप्त परिणाम एकत्रित करण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली आणि ब्रिटिश प्रीमियम एसयूव्ही लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या दुसऱ्या पिढीच्या निर्मितीवर काम करण्यास सुरुवात केली. 1998 मध्ये पदार्पण केलेले नवीन उत्पादन, त्याच्या काळातील खरोखरच क्रांतिकारक उत्पादन बनले: जवळजवळ 90% नवीन डिझाइन भाग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, विविध परिस्थितींमध्ये अद्वितीय ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली, उच्च स्तरावरील आराम आणि इतर “गुडीज” ने एका वेळी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 ने सेगमेंट लीडर बनवले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, डिझाइन घटकांचे जागतिक अद्यतन असूनही, डिस्कव्हरी II च्या देखाव्याने त्याच्या पूर्ववर्ती जवळजवळ पूर्णपणे कॉपी केले. डिझायनर्सनी चालवलेले काम स्पॉट रीस्टाइलिंगसारखे होते आणि यासाठी एक तार्किक स्पष्टीकरण आहे: मार्केटिंग संशोधनातून असे दिसून आले आहे की लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 चे संभाव्य खरेदीदार स्पष्टपणे एसयूव्हीच्या देखाव्यातील मोठ्या बदलांच्या विरोधात आहेत, ज्याने सक्ती केली. विकासकांनी शक्य तितक्या समान शरीराचे आकृतिबंध जतन करणे.

पण आकारमान थोडेसे बदलले आहेत, ज्यामुळे डिस्कव्हरी 2 लक्षणीयरीत्या मोठा झाला आहे. आता शरीराची लांबी 4705 मिमी, रुंदी 1885 मिमी आणि उंची 1940 मिमी होती. एसयूव्हीच्या व्हीलबेसची लांबी 2540 मिमी आहे, भाररहित वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 253 मिमी आहे.

डिस्कव्हरी 2 चे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत "अधिक प्रवासी-अनुकूल" बनले आहे, ज्यामुळे सर्व प्रवाशांसाठी आरामात सुधारणा झाली आहे, परंतु पुराणमतवादी डिझाइन शैली कायम ठेवण्यात आली आहे.

तथापि, 2002 मध्ये, कारचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यामध्ये एक नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, भिन्न परिष्करण साहित्य आणि इतर नवकल्पनांचा समावेश आहे ज्यामुळे आतील भाग अधिक आकर्षक बनले.

तपशील.लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या 2 ऱ्या पिढीच्या अंतर्गत आपल्याला तीन पॉवर प्लांट पर्याय सापडतील: दोन पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल इंजिन, जे आपल्या देशात विशेषतः लोकप्रिय होते.
पण गॅसोलीन व्ही-इंजिनसह प्रारंभ करूया. त्यापैकी सर्वात तरुणाकडे 4.0 लिटरच्या एकूण विस्थापनासह 8 सिलेंडर होते, ज्यामुळे 185 एचपी पर्यंत विकसित करणे शक्य झाले. पॉवर आणि सुमारे 340 Nm टॉर्क. इंजिन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले होते, ते अत्यंत विश्वासार्ह आणि कमी-गुणवत्तेचे इंधन सहन केले गेले होते, परंतु इंधनाचा वापर इच्छित होता - एकत्रित चक्रात इंजिनने सुमारे 17.0 लिटर वापरला होता. अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन युनिटमध्ये 4.6 लिटरचे विस्थापन आणि 220 एचपीची शक्ती होती. हा पॉवर प्लांट रशियामध्ये फारसा ज्ञात नाही, कारण तो प्रामुख्याने एसयूव्हीच्या अमेरिकन आवृत्तीसाठी होता.

आता डिझेल इंजिनबद्दल. हे सर्वात लोकप्रिय इंजिन आहे; त्यात 2.5 लिटरचे विस्थापन असलेले 5 इन-लाइन सिलिंडर, टर्बोचार्जिंग सिस्टम, पंप इंजेक्टरद्वारे थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि टाकीमध्ये परत पंप केलेले इंधन गरम करणे शक्य झाले. हिवाळ्यात इंधन लाइन गोठवण्याबद्दल काळजी करणे. या इंजिनची शक्ती 138 hp होती आणि पीक टॉर्क सुमारे 300 Nm होता. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, डिझेल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा किंचित कमकुवत होते, परंतु स्वीकार्य इंधन वापरासह या कमतरतेची भरपाई केली गेली: एकत्रित चक्रात सरासरी वापर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 9.4 लिटर आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 10.3 लिटर होता.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 फ्रेम चेसिसवर आधारित होते ज्यात पुढील आणि मागील बाजूस स्प्रिंग सस्पेंशन होते.
SUV ची निर्मिती केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये करण्यात आली होती आणि ती दोन मागच्या हातांवर बसवलेले घन धुरा, तसेच केंद्र भिन्नता आणि 2-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होती.
स्वतंत्रपणे, केंद्राच्या भिन्नतेचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे विनामूल्य झाले आणि त्याचे ब्लॉकिंग आता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले गेले, ज्याचे नेतृत्व ईटीएस ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमने केले. परंतु अशी योजना खरेदीदारांना आवडली नाही, ज्यांनी डिस्कव्हरी 2 वर कठोर टीका केली - आणि आधीच 2002 च्या रीस्टाईल दरम्यान, एसयूव्हीला मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉकिंगमध्ये परत केले गेले.
आपण जोडूया की जुन्या ट्रिम लेव्हलमध्ये मागील स्प्रिंग सस्पेंशन वायवीय ने बदलले होते, सेल्फ लेव्हलिंग सस्पेन्शन सिस्टीम द्वारे पूरक होते, जी 40 मि.मी.च्या आत ग्राउंड क्लीयरन्स बदलते, तसेच ऍक्टिव्ह कॉर्नरिंग एन्हांसमेंट सिस्टम, जी बॉडी रोल काढून टाकते. कॉर्नरिंग

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 चे प्रकाशन 2004 मध्ये पूर्ण झाले, जेव्हा त्याची जागा आणखी क्रांतिकारक डिस्कव्हरी 3 ने घेतली, ज्याने या मॉडेलच्या आधुनिक इतिहासाची सुरुवात केली.

दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या पदार्पणाच्या वेळी, एसयूव्हीमध्ये अजूनही बरीच उपयुक्त क्षमता होती. अशा कार भावनांच्या फायद्यासाठी नव्हे तर महामार्गाच्या पलीकडे वास्तविक सहलींसाठी खरेदी केल्या गेल्या. म्हणूनच 90 च्या दशकातील सर्व भूप्रदेश वाहने ज्या शौर्यासाठी प्रसिद्ध होत्या.

डिस्कव्हरी 2 त्याच्या जपानी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच लहान आहे. तथापि, प्रत्येकाला मोठ्या कारची आवश्यकता नाही.

त्याच वेळी, क्लायंटला त्यांच्या गाड्या कमीत कमी सुसंस्कृत असाव्यात - त्यांना आरामात लांबचा प्रवास करता यावा अशी इच्छा होती. ही दोन, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विरोधाभासी वैशिष्ट्ये होती जी ब्रिटिशांनी एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी डिफेंडरपेक्षा अधिक सुसंस्कृत पण रेंज रोव्हरपेक्षा कमी विलासी होती.

सुरुवातीला, लँड रोव्हरने डिस्कव्हरीची पुढची पिढी तयार करण्याचा विचारही केला नाही, स्वतःला नियमित अद्यतनापर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला. परंतु आधुनिकीकरण इतके खोल होते की मॉडेलचे पुढील पिढी म्हणून वर्गीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बदलांमुळे अनेक क्षेत्रांवर परिणाम झाला आहे. किरकोळ तपशिलांचा अपवाद वगळता शरीर जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. पहिल्या डिस्कोमध्ये, संपूर्ण शरीर, छप्पर न मोजता, ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते. वारसांनाही स्टीलचे दरवाजे मिळाले.

डिस्कव्हरी 2 18 सेंटीमीटर लांब झाला, त्यापैकी बहुतेक ट्रंक वाढवण्यास गेले. परंतु मुख्य त्रुटी राहते - लहान व्हीलबेस (केवळ 254 सेमी). तथापि, उच्च-माऊंट मागील जागा कमी अरुंद आहेत. डोक्याच्या वरचे अतिरिक्त सेंटीमीटर छप्पर किंचित वर करून कोरले गेले. तथापि, उंच प्रवाशांना अस्वस्थता जाणवू शकते, कारण त्यांचे डोळे दरवाजा आणि बाजूच्या छताच्या खिडक्यांमधील बल्कहेडच्या पातळीवर असतात. दुसरी समस्या अरुंद दरवाजे आहे.

प्रस्तावांपैकी, आपण 7-सीटर बदल शोधू शकता. तिसरी पंक्ती खूप आरामदायक नाही. परंतु कमी अंतराच्या सहलींसाठी ते चांगले होईल. तथापि, आपण बर्याच काळासाठी ते वापरत नसल्यास, फोल्डिंग खुर्च्यांचे मागील भाग यापुढे योग्य स्थितीत लॉक होणार नाहीत.

संपत्ती आणि अभिजात वर्ग

बाजारात भरपूर सुसज्ज उदाहरणे शोधणे कठीण नाही. अखेर, ही कार ब्रिटिश खानदानी लोकांनी शिकारीला जाण्यासाठी खरेदी केली होती. आत तुम्ही शोधू शकता: लेदर अपहोल्स्ट्री, क्लायमेट कंट्रोल, हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक सीटसह संपूर्ण पॉवर पॅकेज.

रीस्टाईल केलेले मॉडेल (2002 नंतर) समोरच्या ऑप्टिक्सच्या दुहेरी गोल रिफ्लेक्टर (एका आयताकृतीऐवजी), नवीन मागील दिवे, पुन्हा डिझाइन केलेले ब्रेक (जरी त्यांची परिणामकारकता बदलली नसली तरी), जाड छतावरील रेल, सुधारित ध्वनिक आराम (नवीनमुळे) द्वारे वेगळे केले जाते. दरवाजाचे सील, सायलेंट ब्लॉक्स, दुसरा एक्झॉस्ट मफलर आणि कमी गोंगाट करणारा ट्रान्सफर केस).

जोपर्यंत ते कार्य करते तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 च्या उत्सुक घटकांपैकी एक म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली. त्याचे "आधुनिकीकरण" हे एक वास्तविक कोडे आहे आणि डिझाइनच्या कामादरम्यान झालेल्या संपूर्ण अनागोंदीचा पुरावा आहे.

टॉर्क मध्यवर्ती अंतराद्वारे सर्व चार चाकांवर सतत प्रसारित केला जातो. सुमारे 2001 पर्यंत, इंटरलॉक स्थापित केले गेले होते, परंतु ते चालू करण्यासाठी पुरेसे लीव्हर नव्हते. सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला सलून सोडावे लागले. सुदैवाने, कनेक्शन ऑपरेशन स्वतः कठीण नव्हते. तथापि, 2001 मध्ये, ब्लॉकिंग उपकरणांच्या सूचीमधून काढून टाकले गेले आणि अगदी शेवटी - 2004 मध्ये परत केले गेले. या वेळी, पूर्ण विकसित सुसंस्कृत व्यवस्थापनासह.

कार, ​​त्याच्या एसयूव्ही स्थितीनुसार, दोन कठोर एक्सलसह सुसज्ज आहे. क्लासिक सोल्यूशन्स विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि चांगल्या भूप्रदेश क्षमतांची हमी देतात, परंतु डांबराच्या पृष्ठभागावर वाईट कामगिरी करतात. डिस्कव्हरी II मध्ये, कोणत्याही परिस्थितीत चेसिसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, विशेषत: जेव्हा सेल्फ-लेव्हलिंग एसएलएस सस्पेंशनसह सुसज्ज असते. स्टीयरिंग अगदी अचूक आहे आणि हाताळणी मित्सुबिशी पजेरोपेक्षा नक्कीच चांगली आहे.

डिस्कव्हरी चालवताना, गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूप जास्त आहे आणि कार पुढे सरकणार आहे ही भावना झटकून टाकणे कठीण आहे. परंतु फॅन्सी आणि उपयुक्त ACE (सक्रिय कॉर्नरिंग एन्हांसमेंट) प्रणालीसह नाही - स्टॅबिलायझर्सच्या कडकपणावर नियंत्रण ठेवणारी हायड्रॉलिक प्रणाली. त्याबद्दल धन्यवाद, “डिस्को” मध्ये ऑफ-रोड भूप्रदेशावर मोठ्या प्रमाणात निलंबन प्रवास आहे आणि फ्रीवेवर वाहन चालवताना शरीर जास्त फिरत नाही.

ACE, तसेच मागील एअर स्प्रिंग्स, एक पर्याय आहे. दोन्ही प्रणालींमध्ये एक गोष्ट समान आहे: कमी विश्वासार्हता. ACE च्या बाबतीत, हायड्रॉलिक पंप अयशस्वी होतो किंवा द्रव गळतो. न्यूमॅटिक्समध्ये, कॉम्प्रेसर किंवा गळती असलेल्या एअरबॅग्जमुळे समस्या उद्भवतात.

जे लोक ब्रिटिश एसयूव्हीला त्याच्या हेतूसाठी वापरण्याची योजना करतात त्यांच्यासाठी, तज्ञ जटिल निलंबन घटक नष्ट करण्याची आणि पारंपारिक स्प्रिंग्स स्थापित करण्याची शिफारस करतात. बाजारात शॉक शोषकांपासून स्प्रिंग्सपर्यंत अनेक ट्यूनिंग किट्स आहेत, जे विविध भारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. विक्रेते, त्यांच्या जाहिरातींमध्ये “स्प्रिंग्स” हा शब्द दर्शवून, या प्रतमध्ये यापुढे वरील दोष नसतील हे स्पष्ट करतात. मेटल-रबर चेसिस घटकांबद्दल, ते त्यांच्या विलक्षण सामर्थ्याने वेगळे आहेत.

इंजिन

ऑफरपैकी, बहुतेक बाजारपेठ Td5 इंजिनसह डिझेल आवृत्त्यांनी व्यापलेली आहे. यात पाच सिलेंडर आहेत, परंतु फक्त चार ग्लो प्लग आहेत. थेट इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित पंप इंजेक्टरद्वारे चालते. हा शोध सुमारे 10-11L/100km वापरतो आणि अपेक्षित कामगिरीपेक्षा कमी कामगिरी देतो. एसयूव्ही जड आहे आणि वायुगतिकीय नाही. 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 2-टन पेक्षा जास्त डिस्को अविरत 20 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, ब्रिटनमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल देखील होते. तसे, खरेदी करण्यापूर्वी दोन्ही बॉक्स काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत. खराबी असल्यास, दुरुस्ती महाग होईल.

टीडी 5 चा बीएमडब्ल्यूशी काही संबंध नाही, जसे की सामान्यतः मानले जाते, परंतु जुन्या रोव्हर एल डिझेलच्या विकासाचा एक भाग आहे, त्याची खरी समस्या म्हणजे 1999-2001 मध्ये तयार केलेल्या कारसाठी नवीन इंजेक्टरची कमतरता आहे जी युरोचे पालन करते. 2 मानक. नंतरच्या बदलांमध्ये, TD5 युरो-3 मानकांचे पालन करते आणि नवीन इंजेक्टर प्रत्येकी 15,000 रूबलच्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकतात. तर, जर तुम्हाला डिझेल आवृत्तीमध्ये स्वारस्य असेल तर 2002 नंतरच. TD5 चे वैशिष्ट्य आहे: इंधन दाब रेग्युलेटरमध्ये बिघाड, बूस्ट सिस्टममधील बायपास व्हॉल्व्ह, ऑइल पंप बोल्ट सैल होणे (स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी होणे) आणि इंजेक्टर कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस वेळोवेळी बदलण्याची गरज. . वयानुसार, इंधन पंप देखील संपतो. सिलेंडर हेड किंवा गॅस्केटला महागड्या नुकसानीमुळे तेल कूलंटमध्ये मिसळते. मुख्य म्हणजे ऑइल डिपस्टिक तपासणे आणि ऑइल फिलर कॅपच्या खाली इंजिन, शीतलक जलाशय आणि रेडिएटरमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण ठेवी (अशुद्धता) नाहीत याची खात्री करणे.

अशा समस्या 4.0 आणि 4.6 लीटरच्या V8 व्हॉल्यूमसह पेट्रोल बदलांद्वारे पूर्णपणे टाळल्या गेल्या. दोन्ही इंजिनमध्ये ब्रिटिश रूट्स देखील आहेत. भूतकाळात, मालकांनी अकाली बेअरिंग आणि डोके पोशाख अनुभवले आहे. सध्या, अनेक गॅसोलीन युनिट्स द्रवीकृत वायूवर चालण्यासाठी रूपांतरित केली गेली आहेत.

सर्व मोटर्समध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह असते. सामान्य समस्यांमध्ये कॅमशाफ्ट सीलमधून तेल गळतीचा समावेश होतो. मॉडेलचे वय पाहता, इंजिन आणि ट्रान्समिशन सील लीक सामान्य आहेत. शिवाय, वॉरंटी सेवेच्या कालावधीतही, जर्मन सेवांनी डिस्कोच्या अर्ध्या भागात सर्व प्रकारच्या तेल गळतीची नोंद केली.

दंतकथा किंवा दुःख?

एसयूव्हीचे चाहते दोन शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहेत. काहींचा असा विश्वास आहे की लँड क्रूझरच्या नेतृत्वाखालील "जपानी" पेक्षा चांगले काहीही नाही आणि लँड रोव्हर हा जगातील सर्वात वाईट ब्रँड आहे. इतर अगदी उलट विचार करतात. आणि तरीही, जुनी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 जपानी एसयूव्हीपेक्षा महाग असेल. ब्रिटनमध्ये एक असामान्य डिझाइन आहे आणि विशेष सेवा आवश्यक आहे. उपभोग्य वस्तूंसाठी, सर्व काही उपलब्ध आणि स्वस्त आहे. विशिष्ट उपकरणांसाठी गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. उदाहरणार्थ, एअर सस्पेंशन कंप्रेसर (सुमारे 45,000 रूबल) किंवा एसीई सिस्टमसाठी वाल्व ब्लॉक (28,000 रूबल).

मध्यमवयीन डिस्कोच्या ठराविक खराबींमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल निकामी होणे, ड्राईव्हशाफ्ट जॉइंट्सचा झीज होणे, दरवाजाचे कुलूप आणि ट्रंकचे झाकण जाम होणे, एबीएस सेन्सर्सचे बिघाड आणि विद्युत संपर्क दूषित होणे यांचा समावेश होतो. आणि बाह्य हस्तक्षेपाच्या प्रभावास संवेदनशील असलेल्या immobilizer ला त्याच्या काळात किती त्रास होतो. पॉवर लाईन्स, गॅरेज दरवाजाचे रेडिओ सिग्नल आणि यासारख्या गोष्टींनी SUV ला एकापेक्षा जास्त प्रसंगी लकवा दिला. सुदैवाने, इंजिन सुरू करण्यासाठी, कार 200 मीटर हलविण्यासाठी पुरेसे होते कधीकधी पावसाचे पाणी केबिनमध्ये घुसते. खमंग वासाने तुम्हाला सावध केले पाहिजे.

सभ्य डिस्कवरीसाठी 400-450 हजार रूबल भरल्यानंतर, आपल्याला 50,000 रूबलची गुंतवणूक करण्यास तयार असणे आवश्यक आहे. हे अशा कारसाठी स्टार्टर पॅकेज आहे ज्याची विशेष कार्यशाळेत काळजीपूर्वक देखभाल केली गेली आहे. शंकास्पद भूतकाळ असलेल्या SUV ची किंमत जास्त असेल.

निष्कर्ष

मग तुम्हाला लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 ची भीती वाटली पाहिजे का? कदाचित. प्रथम, त्याला विशेष काळजी आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, काही घटक आता उपलब्ध नाहीत. इंग्रजी एसयूव्ही ही एक विशेष वर्ण असलेली कार आहे जी ऑफ-रोडला संकोच करत नाही. तथापि, व्यवस्थित ठेवलेल्या नमुना शोधणे सोपे होणार नाही.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 (1999-2004) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती
इंजिन			टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
कमाल शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

व्ही 8, असे दिसते की, शाश्वत असावे - ही जुनी ॲल्युमिनियम लोअर इंजिने आहेत ज्यात पुश रॉड्स अतिशय माफक बूस्ट (188-225 एचपी) आहेत, अमेरिकन परंपरेनुसार (रोव्हर व्ही 8 लाइन खरेदी केलेल्या बुइक 215 इंजिनवर आधारित आहे. अमेरिकन 1960 पासून). तथापि, हे "आठ" अशा डिझाइनचे उदाहरण आहेत जे तपशीलवार क्वचितच अयशस्वी होते, जे तुलनेने सहजपणे सुधारले जाऊ शकते, परंतु असे कधीही झाले नाही.
- सुमारे 2000 पर्यंत, रोव्हर V8 स्लीव्हज फक्त सिलेंडर ब्लॉकमधून खाली क्रँकशाफ्टपर्यंत "सरकत" होते. हे ऑपरेशनच्या पद्धतीनुसार वेगवेगळ्या मायलेजवर घडले, परंतु भांडवल नसलेल्या मोटर्स क्वचितच 300 हजारांपेक्षा जास्त धावल्या. आवृत्ती 4.6 मध्ये (वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह आणि त्यानुसार, लांब लाइनर्ससह), ड्रॉडाउन सरासरी वेगाने, कधीकधी 150 हजारांपर्यंत लवकर होते. इंग्रजांनी काय केले? सिलिंडर ब्लॉकमध्ये “स्टेप” जोडून बदल करण्यात आला. स्लीव्हज सॅगिंग थांबले, परंतु आणखी एक समस्या उद्भवली.
- 2000 नंतरच्या इंजिनमध्ये, ब्लॉकमधील मायक्रोक्रॅक्स लाइनर्सच्या खाली भिंतींमध्ये अधिक वेळा दिसू लागले. या प्रकरणात, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या जंक्शनवर गरम एक्झॉस्ट वायू लाइनर आणि ब्लॉकमधील जागेत आणि नंतर कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करतात. परिणामी अतिउत्साहीपणाने कोणतेही उघड कारण नसताना अनेक हजार किलोमीटरपर्यंत इंजिन खराब केले.
- केकवरील चेरीसारखे - नॉकिंग पिस्टन स्कर्ट, जवळजवळ कुप्रसिद्ध फॉक्सवॅगन सीएफएनए सारखे.
- परिणामस्वरुप, ब्रिटीश V8 ला उच्च दर्जाच्या भांडवली गुंतवणुकीनंतरच जुन्या आठ पैकी "अर्धा दशलक्ष" किंवा त्याहून अधिक अपेक्षीत सेवा देऊ शकतात, ज्यामध्ये बदललेल्या लाइनर्सच्या जागी, फ्लँज (फ्लँज्ड लाइनर्स) सह. ते केवळ डगमगत नाहीत, तर ते ब्लॉक आणि लाइनर्समधील जागेत एक्झॉस्ट गॅसचा धोका देखील जवळजवळ काढून टाकतात.
- V8 असलेल्या कारच्या मालकासाठी आणखी एक डोकेदुखी म्हणजे लुकास आणि सेजेम यांनी संयुक्तपणे उत्पादित केलेली जीईएमएस वितरित इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली. सिस्टम केवळ कमकुवत वायरिंग आणि महागड्या उपभोग्य वस्तूंद्वारेच नाही तर व्होल्टेजच्या थेंबांच्या संवेदनशीलतेने (उदाहरणार्थ, सदोष जनरेटरमुळे) आणि विविध प्रकारच्या हस्तक्षेपाने (उदाहरणार्थ, पॉवर लाइन्समधून) ओळखले जाते. सुदैवाने, 1999 मध्ये, डिस्को सिरीज II च्या रिलीजच्या एका वर्षानंतर, लुकास उत्पादन बॉश मोट्रॉनिक M5.2.1 च्या बाजूने सोडले गेले, जे लक्षणीयरित्या अधिक यशस्वी झाले. जीईएमएस असलेली मोटर मोटारीच्या वरच्या साध्या दृष्यात असलेल्या इंजिनच्या व्हॉल्यूमचे संकेत असलेल्या मोठ्या रेखांशाच्या काळ्या प्लास्टिकच्या बॉक्सद्वारे सहजपणे ओळखली जाते.
- 2.5 Td5 डिझेल, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रोव्हर इनलाइन फाइव्ह आहेत. इथले इंजिन बीएमडब्ल्यूचे आहे हा एक लोकप्रिय गैरसमज आहे. त्याच वर्षीच्या रेंज रोव्हर P38 वर BMW M51, त्याच विस्थापनाचे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. स्वस्त डिस्कोमध्ये ब्रिटीश डिझेल इंजिन शिल्लक होते, जे त्यावेळी खूप प्रगतीशील होते, लुकासचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन आणि मेगा-लोकप्रिय गॅरेट जीटी 20 टर्बाइन (ज्याला अलाईड सिग्नल ब्रँड अंतर्गत देखील ओळखले जाते), जे व्हीडब्ल्यूच्या डिझेल इंजिनवर दिसले. , Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz आणि इतर.
- 2000 पर्यंत, इंजिनांना तेल पंप आणि सिलेंडर हेडसह समस्या होत्या, परंतु आता ते सर्व दूर झाले आहेत. 2003 मध्ये, रीस्टाइलिंगसह, इंजिनांना ईजीआर वाल्व प्राप्त झाला (वेळेवर साफसफाईबद्दल लक्षात ठेवा), परंतु, सुदैवाने, ते पार्टिक्युलेट फिल्टरवर आले नाही.
- लोकप्रिय समस्यांपैकी गॅस्केटमधून तेल गळती (फक्त 2002 मध्ये सिलेंडर हेड गॅस्केट धातू बनले), रेडिएटर गळती, इंधन पंप ब्रेकडाउन (सेवा जीवन खूप भिन्न आहे - काही 100 हजारांपर्यंत बदलले, इतरांनी 300 चालवले), सेन्सर ब्रेकडाउन , क्रँकशाफ्ट टॉर्शनल व्हायब्रेशन डॅम्पर (50 युरो) वापरा... थोडक्यात, हे सर्वात विश्वासार्ह इंजिन नाही, परंतु ते गॅसोलीन V8 प्रमाणे सरळ गुन्ह्याला बळी पडत नाही. पिस्टन गटामुळे समस्या उद्भवत नाहीत, वेळेची साखळी संसाधन निश्चितपणे 250 हजारांपेक्षा जास्त आहे.
- डिझेल इंजिनचे भाग आधुनिक मानकांनुसार स्वस्त आहेत, परंतु उपलब्धतेबद्दल प्रश्न आहेत. टर्बाइन (सुमारे 300 युरो) आणि इंधन पंप (सुमारे 200 युरो) नवीन आहेत आणि काही ठिकाणी स्टॉकमध्ये देखील आहेत, परंतु इंजेक्टर्स प्रत्येकी 40 युरो (नूतनीकरण केलेले) इंग्लंडमधून Ebay वरून मागवावे लागतील.

MK-Mobil, 02/05.

गेल्या वर्षी, लँड रोव्हरने सर्व-नवीन डिस्कव्हरी उघड केली, परंतु आम्ही आता 1989 ते 1998 या कालावधीत उत्पादित केलेल्या या कारच्या अधिक स्वस्त पहिल्या पिढीबद्दल बोलू. सुरुवातीला, डिस्कव्हरी ही अती उपयुक्ततावादी डिफेंडरमधील क्रॉस म्हणून कल्पित होती, ज्याची तुलना फक्त आमच्या UAZ आणि विलासी रेंज रोव्हरशी केली जाऊ शकते. डिस्कव्हरीने लँड रोव्हरसाठी एक नवीन बाजारपेठ उघडली असली तरीही, या कारमध्ये मूलभूतपणे नवीन काहीही नव्हते. परंतु त्याचा त्याच्या भावांवर मोठा फायदा आहे - ही तुलनेने वाजवी किंमत आहे, जी चांगल्या पातळीच्या सोईसह एकत्रित केली जाते. आणि डिस्कवरीची क्रॉस-कंट्री क्षमता समतुल्य होती - येथे त्याला डिफेंडरकडून सर्वोत्कृष्ट वारसा मिळाला. यामध्ये ड्रायव्हरच्या स्थानाचा समावेश आहे - कारचे परिमाण अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवण्यासाठी सीट विशेषत: शक्य तितक्या दाराच्या जवळ आणली जाते (हे शहरात खूप उपयुक्त आहे, ज्यामुळे तुम्हाला गाड्यांमधील खड्डे पिळता येतात आणि अंतर सोडता येते. मिलिमीटर).

इतर कंपन्यांच्या समान एसयूव्हीशी स्पर्धा म्हणून, डिस्कव्हरीकडे कदाचित त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड होते. हे निर्मात्याचे नाव आहे. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, लँड रोव्हर ब्रँडचा प्रचार आधीच खूप गांभीर्याने केला गेला होता आणि अनेक वाहन चालकांचा असा विश्वास होता की या कंपनीने जगातील सर्वोत्तम ऑफ-रोड वाहने तयार केली आहेत. आणि इथे आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे - तुम्ही वापरलेली लँड रोव्हर डिस्कव्हरी केवळ ऑफ-रोड विजेत्याच्या तेजस्वी आभामुळे खरेदी करू नये. तसे, तुम्ही ही कार कमी किंमतीमुळे खरेदी करू नये. अन्यथा, डिस्कव्हरीमध्ये आणि सर्व लँड रोव्हर कारमध्ये तुम्ही गंभीरपणे निराश होऊ शकता.

गंज पांढरा असू शकतो!

पहिल्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या बहुसंख्यांमध्ये नेहमीची 5-दरवाजा असते. तथापि, ब्रिटीशांनी 3-दरवाज्यांच्या कार देखील बनवल्या, ज्यांना फारशी मागणी नव्हती (त्यांनी अखेरीस 1998 नंतर त्यांचे उत्पादन बंद केले). डिस्कव्हरी एका शक्तिशाली फ्रेमवर आधारित आहे जी योग्यरित्या कालातीत मानली जाते. कारची बॉडी अजिबात ॲल्युमिनियम नसते, जसे तुम्ही अनेकदा ऐकता. हे स्टीलचे बनलेले आहे आणि फक्त हुड, पुढील आणि मागील फेंडर तसेच बाहेरील दरवाजा ट्रिम्स (दारे स्वतःच लोखंडी आहेत) "पंख असलेल्या" धातूचे बनलेले आहेत. हे सर्वसाधारणपणे स्वीकारले जाते की ॲल्युमिनियमचा वापर नैसर्गिक शरीराच्या नाशाची समस्या पूर्णपणे काढून टाकतो. परंतु लँड रोव्हर डिस्कव्हरी मालक हे शब्द वाचून केवळ संशयाने हसू शकतात. त्यांना हे चांगले ठाऊक आहे की त्यांच्या कारचे शरीर लोखंड काही ठिकाणी जेथे ॲल्युमिनियम सामान्य स्टीलला स्पर्श करते (हे दरवाजे बद्दल आहे) सक्रियपणे ऑक्सिडायझेशन सुरू होते. या प्रकरणात, धातू एका प्रकारच्या पांढऱ्या स्केलने झाकली जाते आणि नंतर पूर्णपणे चुरा होऊ लागते - कधीकधी आपण आपल्या हातांनी बाहेरील दरवाजाच्या ट्रिमचा तुकडा देखील वाकवू शकता. म्हणूनच, पहिल्या पिढीतील डिस्कव्हरी खरेदी करताना, आपण प्रथम समोरच्या दरवाजाची (जेथे ते धातूच्या भागाशी संपर्क साधते), इतर दरवाजांच्या सर्व कडा आणि इतर "धोकादायक" ठिकाणांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आणि भविष्यात, ऑक्सिडेशनचे ट्रेस दिसल्यास, आपण रबरला धक्का देऊ नये आणि विशेष पुटीज आणि प्राइमर असलेल्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधू नये.

ॲल्युमिनियममध्ये आणखी एक कमतरता आहे, जी केवळ अपघाताच्या वेळी दिसून येते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲल्युमिनियमला ​​डेंटेड घटकांची अधिक परिश्रमपूर्वक पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे आणि अनेकदा सरळ करणे पूर्णपणे अशक्य आहे. आणि मग तुम्हाला “डिसॅसेम्बली साइट्स” वर हार्डवेअर शोधावे लागतील किंवा नवीन भाग खरेदी करावे लागतील. नंतरची किंमत, जसे आपण समजता, सिंहाचा आहे. उदाहरणार्थ, एका पंखाची किंमत सुमारे $290 आहे (मूळ नसलेल्यासाठी). परंतु जर तुम्हाला नवीन बंपर ($320) बदलण्याची गरज असेल, तर तुम्ही अधिक हुशार बनू शकता आणि SUV मध्ये विशेषज्ञ असलेल्या स्टोअरमध्ये खूप मजबूत स्टील ट्युनिंग बंपर खरेदी करू शकता, ज्याची किंमत $900 ते $1.5 हजार आहे शिवाय, अशा बंपरमध्ये अनेकदा विंच स्थापित करण्यासाठी जागा असते आणि अतिरिक्त ऑप्टिक्स, तसेच केंगुरिन.

लँड रोव्हर डिस्कवरीची उपकरणे, नियमानुसार, खूप श्रीमंत आहेत. जरी उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या तीन-दरवाजा आवृत्त्या पूर्णपणे "रिक्त" होत्या. पाच दरवाजे असलेल्या SUV मध्ये आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक विद्युत उपकरणे असणे आवश्यक आहे. 1994 रीस्टाइलिंग नंतर दिसणारी सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन ES म्हणतात. त्यांच्या घंटा आणि शिट्ट्यांच्या बाबतीत, अशा डिस्कव्हरी रेंज रोव्हरशी देखील स्पर्धा करू शकतात (आतील भाग चामड्याने आणि लाकडाने सुव्यवस्थित आहे, एक शक्तिशाली संगीत प्रणाली आहे, वातानुकूलन इ.). तसे, कारच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत मूलभूत उपकरणांमध्ये वातानुकूलन नव्हते, परंतु आधुनिकीकरणानंतर ते सर्व डिस्कवरीवर दिसू लागले. पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी डिस्कव्हरीमध्ये जागा नाही. प्रभावी परिमाण असूनही, केबिनमध्ये फिरण्यासाठी फारशी जागा नाही. जरी ब्रिटीश ऑटोमोबाईल उद्योगाचा द्वेष करणारे देखील याला अरुंद म्हणण्यास कचरतील.

लँड रोव्हर इंटीरियरची बिल्ड गुणवत्ता चांगली म्हणता येईल, परंतु ज्या कार आधीच 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक जुन्या आहेत, सर्व प्रकारच्या क्रॅक सामान्य आहेत. तसेच, जुन्या कारवर, कधीकधी इलेक्ट्रिक खराब होऊ लागते. हे प्रामुख्याने खराब संपर्कांमुळे घडते, परंतु यामुळे मालकासाठी ते सोपे होत नाही - अशा लहान गोष्टी सहसा खूप त्रासदायक असतात. त्यामुळे, कार खरेदी करताना, काही प्रकाश किंवा ब्रेक लाईट काम करत नसल्याचे तुमच्या लक्षात आले, तर तुम्हाला विजेचा त्रास सहन करावा लागू शकतो. पहिल्या जनरेशन डिस्कवरीवरील ड्रायव्हरची पॉवर विंडो देखील आता काम करणे थांबवू शकते. याचे कारण सहसा ड्राइव्हमधील कट गीअर्समध्ये किंवा (कधीकधी) इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्येच असते. नंतरच्या प्रकरणात, नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी $160 खर्च येईल (वियोग साइटवर ते कधीकधी $50-70 मध्ये मिळू शकतात). 1995 पूर्वी केलेल्या लँड रोव्हर डिस्कव्हरीचे मालक खराब काम करणाऱ्या "स्टोव्ह" बद्दल तक्रार करतात, जो सुरुवातीला अगदी वेगात देखील वाहू लागतो आणि नंतर त्याचे कर्तव्य पूर्ण करणे थांबवतो. यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर जबाबदार आहे, परंतु संपूर्ण स्टोव्ह असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. आणि हे भागासाठी $500 आहे, तसेच कामासाठी आणखी $250-300 आहे (यासाठी तुम्हाला संपूर्ण डॅशबोर्ड काढावा लागेल). तथापि, तुम्ही आमच्या V8 चा भाग $10 मध्ये स्थापित करून मोटारवर बरीच बचत करू शकता (तुम्हाला कारमधून प्लास्टिकचा एक छोटा तुकडा कापून काढावा लागेल, जरी हे नेहमीच शक्य नसते).

आणि मला पाहिजे आणि इंजेक्शन द्या

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, लँड रोव्हर डिस्कवरीमध्ये एकतर 3.5-लिटर V8 पेट्रोल इंजिन आहे. किंवा 3.9 लिटर, किंवा 2.5 लिटर टर्बोडीझेल. तथापि, प्रत्येकाला माहित नाही की 2.0-लिटर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, जे 136 एचपी तयार करते, ते डिस्कवरीच्या हुड अंतर्गत देखील स्थापित केले गेले होते. कदाचित अशा कारचा एकमात्र फायदा असा आहे की त्यांची कस्टम क्लिअरन्स स्वस्त आहे. अशा एसयूव्ही चालवण्याचा अनुभव दर्शवितो, 2.0-लिटर युनिटचे सेवा आयुष्य इतर इंजिनच्या तुलनेत सर्वात कमी आहे आणि त्यात स्पष्टपणे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह देखील कमी आहे.

जर तुम्हाला खरोखरच इंधनाची बचत करायची असेल, तर अधिक विश्वासार्ह डिझेल इंजिन शोधणे चांगले आहे, ज्याला शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी 100 किमी आवश्यक आहे. मार्ग सुमारे 10-13 l आहे. डिझेल इंधन. डिझेल इंजिनची क्षमता नेहमीच 2.5 लीटर असते हे असूनही, 1994 पर्यंत तत्सम डिस्कवरीला 200Tdi असे नाव देण्यात आले होते आणि नंतर त्यांना 300Tdi म्हटले जाऊ लागले. सुरुवातीला, डिझेल इंजिनने 107 एचपी उत्पादन केले, परंतु 1995 पासून, नवीन पॉवर सिस्टमबद्दल धन्यवाद, त्याने आधीच 113 एचपी उत्पादन केले आहे. (कधीकधी 111 एचपी दर्शविला जातो). हे स्पष्ट आहे की डिझेल डिस्कवरी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह चमकत नाही (0-100 किमी/ताशी प्रवेग 18.5 सेकंद घेते), परंतु हे इंजिन त्याच्या विश्वासार्हता, नम्रता आणि उत्कृष्ट लो-एंड ट्रॅक्शनसाठी आवडते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी, शेवटचा घटक खूप महत्वाचा आहे. स्वाभाविकच, डिस्कव्हरी 200Tdi किंवा 300Tdi खरेदी करताना, आपल्याला टर्बाइनचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासण्याची आणि सर्व बाजूंनी तपासणी करणे आवश्यक आहे (डिझेल इंजिनमध्ये तज्ञ असलेल्या तज्ञाकडे हे सोपविणे चांगले आहे). शेवटी, जर टर्बाइन मरत असेल, तर वापरलेली खरेदी करण्यासाठी खूप पैसे लागतील - सुमारे $400 (नवीनसाठी ते $800 पासून विचारतात).

याव्यतिरिक्त, कार ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लँड रोव्हर डिझेल इंजिनला केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तू आवश्यक आहेत (केवळ मूळ फिल्टर घेणे चांगले आहे). कधीकधी डिझेल इंजिन जास्त गरम होतात, ज्यामुळे शेवटी एक दुःखद अंत होऊ शकतो - अशा परिस्थितीत, सिलेंडर हेड सहसा बदलले जाते (दुरुस्तीसाठी एकूण $ 1.7 हजार खर्च येतो). हे लगेच सांगितले पाहिजे की जर तुम्हाला पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका असेल तर कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, कारण येथे मोठ्या दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतात (उदाहरणार्थ, नवीन क्रॅन्कशाफ्टची किंमत $ 900).

परंतु तरीही, व्ही 8 गॅसोलीन इंजिनसह डिस्कव्हरी अधिक वेळा दुय्यम बाजारात आढळते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, व्ही 8 चे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर होते आणि पॉवर सिस्टममध्ये दोन कार्बोरेटर (152 एचपी) होते, परंतु सप्टेंबर 1993 पासून, डिस्कवरी 3.9-लिटर इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली (182 एचपी . ). हे घोडे केवळ घाणीवरच नव्हे तर शहरातही आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत. शिवाय, अशा कारचे ड्रायव्हर्स विशेषत: 150 किमी/ताशी वेग वाढवण्याच्या क्षमतेला कोणत्याही समस्यांशिवाय महत्त्व देत नाहीत, परंतु संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये ट्रॅक्शन राखीव आहे जे केवळ एक मोठे-व्हॉल्यूम इंजिन प्रदान करू शकते. परंतु डिस्कवरीवर गती रेकॉर्ड सेट करण्याची शिफारस केलेली नाही. ही एक क्लासिक एसयूव्ही आहे जी फक्त मागील एक्सल स्किडिंगसह कॉर्नरिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. आणि अनेकदा अशा युक्त्या कार उलटून संपतात.

व्ही 8 गॅसोलीन इंजिन, त्याच्या आकाराची पर्वा न करता, बरेच विश्वसनीय मानले जाते. परंतु त्याबद्दल पुरेशा तक्रारी आहेत, म्हणून पॉवर युनिट तपासण्यासाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. तज्ञांच्या मते, कधीकधी गॅसोलीन "आठ" ला सुमारे 100 हजार किमी मायलेजनंतरही गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. सामान्यत: तुम्हाला दिसणारा कॅमशाफ्ट प्ले काढून टाकावा लागतो, ज्याची दुरुस्ती किट आणि मजुरांसह, सुमारे $500-900 खर्च येतो (यानंतर, तथापि, कॅमशाफ्टला आता त्रास होणार नाही).

कार रेडिएटर्सना देखील खूप लक्ष देणे आवश्यक आहे (काही कारवर त्यापैकी चार आहेत), कारण आमच्या रस्त्यावर ते त्वरीत घाण आणि फ्लफने अडकतात, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता लक्षणीय बिघडते. तेल आणि फिल्टर, अर्थातच, निर्देशांनुसार काटेकोरपणे बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि आमच्या रस्त्यावर विहित कालावधीपेक्षा थोडे आधी असे करणे उचित आहे. तसे, नवीन गॅसोलीन फिल्टर स्थापित करताना, नियम म्हणून एक फिल्टर ($20) खरेदी करणे टाळले जाऊ शकत नाही. अनुभव दर्शवितो की गॅस फिल्टर दुरुस्ती किट ($65) ताबडतोब घेणे चांगले आहे, कारण तुम्ही कदाचित जुने स्क्रू काढू शकणार नाही. परंतु तरीही, व्ही 8 गॅसोलीन इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर. अर्थात, ड्रायव्हरवर बरेच काही अवलंबून असते, परंतु सराव दर्शवितो की शहराच्या परिस्थितीत कमी किंवा जास्त सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, प्रत्येक 100 किमी. यास सुमारे 18-25 लिटर लागतात. म्हणून, वापरलेला डिस्कव्हरी V8 खरेदी करताना, त्याची देखभाल करण्यासाठी पुरेसा पैसा आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे, कारण इंधन खर्चाव्यतिरिक्त, मालकाला वेळोवेळी पॉवर युनिट आणि त्याच्यावर काही किरकोळ दुरुस्ती/देखभाल करावी लागेल. संलग्नक उदाहरणार्थ, स्पेअर पार्ट्सची दुकाने अनेकदा इंधन पंप मागतात, ज्याची किंमत मूळ नसलेल्या आवृत्तीमध्ये $155 असते.

आपल्या बॉल्सची काळजी घ्या

जर कार बहुतेक वेळा शहरात वापरली जात असेल तर, गीअरबॉक्स म्हणून प्रसिद्ध जर्मन कंपनी ZF द्वारे उत्पादित 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडणे चांगले. जरी त्याला थोडी अधिक देखभाल आवश्यक असली तरी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. काहीवेळा रोल-अप वाहनांवर जी खूप ऑफ-रोड चालविली गेली आहे, त्याशिवाय, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्समधील स्प्लिंड कनेक्शन स्वतःच संपुष्टात येते. या प्रकरणात, केवळ यंत्रणा वेगळे करणेच नव्हे तर "स्वयंचलित मशीन" चे इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि "ट्रान्सफर केस" चे इनपुट शाफ्ट गियर बदलणे देखील आवश्यक असते. सर्वसाधारणपणे, या दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त आहे ($500). तसे, "मेकॅनिक्स" मध्ये असेच घडू शकते (या प्रकरणात, गिअरबॉक्सचा दुय्यम शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे ($900 - 1400).

मॅन्युअल बॉक्सचे दोन प्रकार आहेत. प्रथम LT77 नियुक्त केले आहे (हा गिअरबॉक्स 1995 पर्यंत स्थापित केला गेला होता). हे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, परंतु सिंक्रोनाइझ केलेल्या रिव्हर्स गियरसह नंतरच्या R380 मध्ये समस्या असू शकतात. आधीच 70-100 हजार किमी नंतर. मायलेज, सिंक्रोनायझर्स अयशस्वी होऊ शकतात (सामान्यत: पहिली गोष्ट जी घडते ती म्हणजे उलट आणि पाचव्या गीअर्स गुंतणे थांबवतात). या प्रकरणात दुरुस्तीसाठी $500 पेक्षा जास्त आवश्यक असेल. कोणत्या प्रकारचे "मेकॅनिक्स" स्थापित केले आहे हे निर्धारित करणे अगदी सोपे आहे - जर मागील उजवीकडे आणि खाली वळले असेल तर ते R380 आहे आणि जर ते डावीकडे आणि वर वळले असेल तर ते LT77 आहे. तसे, आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे की बाजारात स्वस्त वापरलेले बॉक्स शोधणे फार कठीण आहे. "लाइव्ह" वापरलेल्या "मेकॅनिक्स" ची सरासरी किंमत $1-1.2 हजार (वारंटीसह) आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरीचा एक मोठा फायदा म्हणजे ते कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याला ऑफ-रोड चालवताना व्यस्त ठेवण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, एक केंद्र भिन्नता आणि एक कपात गियर आहे, परंतु, अरेरे, मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता नाही. हस्तांतरण प्रकरण विश्वासार्हतेचे चमत्कार दर्शवित नाही - ते बऱ्याचदा गळती होते आणि कार मालकाने सतत तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे (जर आपण त्याशिवाय थोड्या काळासाठी गाडी चालविली तर आपल्याला नवीन "हस्तांतरण केस" खरेदी करावी लागेल). जर ट्रान्सफर केस सील खूप सक्रियपणे गळती झाली तर आपण नवीन स्थापित करू शकता - याची किंमत सुमारे $300 असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे इतर घटक देखील अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात: गिअरबॉक्सेस, सेंटर डिफरेंशियल, कार्डन क्रॉसपीस इ. अयशस्वी होऊ शकतात.

डिस्कव्हरी ही मूलत: एसयूव्ही म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती, असे अनेक वेळा सांगितले गेले आहे. म्हणून, यात जटिल स्वतंत्र निलंबन नाहीत जे सवारी आणि हाताळणी सुधारतात. त्याऐवजी, समोर आणि मागील बाजूस कठोर बीम एक्सेल आहेत, जे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उच्च विश्वासार्हता प्रदान करतात. तथापि, कारचे निलंबन आणि स्टीयरिंगसाठी अद्याप वेळोवेळी आर्थिक इंजेक्शन आवश्यक आहेत. आणि बरेच काही. उदाहरणार्थ, पहिल्या पिढीच्या डिस्कव्हरीचा कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचे मोठे स्टीयरिंग बॉल, जे कालांतराने ओरखडे आणि लहान खड्ड्यांसह झाकले जातात. यामुळे अनेकदा बूट झपाट्याने गळतो आणि बॉलच्या आत घाण आणि ओलावा येऊ लागतो. एकदा तुम्ही अशी गाडी जरा चालवली की, केवळ गोळेच बदलण्याची गरज नाही, तर CV जॉइंट, व्हील बेअरिंग इ. आणि यासाठी प्रत्येक चाकासाठी सुमारे $500-900 लागतील! एक फिरणारा चेंडू सुटे भागांसह बदलण्याची किंमत सुमारे $250 आहे. तसे, आपल्याला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की गोळे वेळोवेळी तेलाने भरलेले असले पाहिजेत (1995 पर्यंत ते सामान्य ट्रान्समिशन तेल होते आणि नंतर एक विशेष वंगण दिसू लागले).

पॉवर स्टीयरिंग गिअरबॉक्सकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे ते दुसरे स्थान आहे. हे 80 च्या दशकात बनवलेल्या विविध मॉडेल्सच्या अनेक लँड रोव्हर्सवर वाहते - 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत. असे म्हटले पाहिजे की जर काही सेवेने गीअरबॉक्स वेगळे न करता दुरुस्त करण्याचे वचन दिले असेल तर ते त्वरीत सोडणे चांगले आहे, कारण तेथे बदललेले तेल सील बहुधा लवकर गळती होतील. त्यामुळे बॅटमधून गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येईल हे सांगणे खूप कठीण आहे, परंतु सहसा तुम्हाला $300-600 च्या खर्चासाठी तयारी करावी लागते. डिस्कव्हरी चेसिसमध्ये कोणतेही गंभीर जुनाट आजार दिसत नाहीत. पण लहान आहेत. तर, समोरच्या व्हील बेअरिंगमध्ये वेळोवेळी प्ले दिसून येते, परंतु त्याची किंमत तुलनेने कमी आहे - कामासह $55. 100 हजार किमी धावल्यानंतर. शॉक शोषक बऱ्याचदा झिजतात (काम असलेल्या मूळसाठी $75). परंतु एबीएस सेन्सरचे अपयश अद्याप गंभीर खर्चाच्या बरोबरीचे असू शकते - मूळ नसलेल्या भागाची किंमत $180 आहे (कालांतराने, सेन्सरचे वायरिंग बंद होते).

वापरलेली फर्स्ट जनरेशन लँड रोव्हर डिस्कव्हरी चालवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असू शकते. त्याचे गौरवशाली नाव असूनही, डिस्कव्हरीमध्ये अनेक कमकुवत गुण आहेत. आणि कार दुरुस्तीसाठी सहसा खूप खर्च येतो. तथापि, असे बरेच लोक आहेत जे डिस्कवरीच्या नकारात्मक बाजूंना सामोरे जाण्यास इच्छुक आहेत. ते केवळ दंतकथांनी आच्छादलेल्या एसयूव्हीच्या ब्रँडनेच आकर्षित होत नाहीत तर जगभरात लँड रोव्हर कार अशा ड्रायव्हर्ससाठी कार मानल्या जातात ज्यांना त्यांची किंमत माहित आहे आणि ते सर्व प्रकारच्या क्षणभंगुर फॅशन ट्रेंडला बळी पडू शकत नाहीत. . म्हणूनच लँड रोव्हर डिस्कवरीला अनेकदा खरे इंग्रज गृहस्थ म्हणतात.

सफर

1947 मध्ये, इंग्लंडमध्ये पहिल्या लँड रोव्हर एसयूव्हीचा विकास सुरू झाला, जो स्थानिक शेतकऱ्यांसाठी त्यांच्या कठोर परिश्रमात सहाय्यक बनणार होता. नवीन कार खूप लवकर बनविली गेली आणि एप्रिल 1948 च्या शेवटी, पहिल्या लँड रोव्हरचे पदार्पण ॲमस्टरडॅम मोटर शोमध्ये झाले. तसे, यूकेमध्ये 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एसयूव्हीची किंमत 450 पौंड स्टर्लिंग होती, जी कारसाठी इतकी नव्हती.

सुरुवातीला, लँड रोव्हर एसयूव्ही (नंतर कंपनीच्या पहिल्या मॉडेलला डिफेंडर असे नाव देण्यात आले) हे वाहतुकीचे अत्यंत उपयुक्त साधन होते. तथापि, नंतर हे स्पष्ट झाले की बऱ्याच लोकांना चिखलातून गाडी चालवण्याची गरज नाही, तर ते आरामात चालते. आणि 1970 मध्ये रेंज रोव्हर दाखवण्यात आले. आणि 1989 मध्ये, आणखी एक मॉडेल दिसले, ज्याने डिफेंडर आणि रेंज रोव्हर दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापले. तो लँड रोव्हर डिस्कव्हरी होता.

सुरुवातीला लँड रोव्हर डिस्कव्हरीमध्ये फक्त 3-दरवाज्यांची बॉडी होती, परंतु नंतर 5-दरवाजा कार देखील दिसू लागल्या. कार 3.5 लिटर V8 पेट्रोल इंजिन तसेच 2.5 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

1991 मध्ये, मॉडेलची पहिली किरकोळ पुनर्रचना झाली. थोड्या वेळाने, 1994 मध्ये, डिस्कवरीने आणखी एक आधुनिकीकरण केले (अशा कार वेगळ्या डॅशबोर्डद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात). त्याच 1994 मध्ये, 3.5 लिटर इंजिनऐवजी. कारच्या हुडखाली 3.9-लिटर गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले, तसे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1992 ते 1995 या कालावधीत लँड रोव्हर डिस्कव्हरी जपानमध्ये विकली गेली. आणि तिथे त्याला Honda Crossroad म्हणत.

1998 मध्ये दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कव्हरी दाखवण्यात आली. बाहेरून, पहिला आणि दुसरा शोध एकमेकांशी खूप साम्य आहे. तथापि, 1998 नंतर बनवलेल्या कारने पहिल्या पिढीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक कमतरता दूर केल्या. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर वर्चस्व गाजवण्यास सुरुवात केली, जरी त्यानंतर अनेक तक्रारी आल्या. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II हे 3.9-लिटर V8 गॅसोलीन इंजिन (185 hp), तसेच 2.5-लिटर 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन (137 hp) ने सुसज्ज होते.

2002 मध्ये, दुसरी पिढी डिस्कव्हरी गंभीरपणे अपग्रेड केली गेली. इंग्रजी कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, डिझाइनमध्ये शेकडो बदल केले गेले, जरी कारचे स्वरूप जवळजवळ सारखेच राहिले.

आणि 2004 मध्ये, मूलभूतपणे नवीन लँड रोव्हर डिस्कवरीचा जन्म झाला, ज्यामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये काहीही साम्य नाही. नवीन एसयूव्ही जग्वारच्या 4.4 लीटर व्ही 8 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली. (295 hp) आणि 4.0-लिटर V6 युनिट (215 hp). 2.7-लिटर V6 डिझेल इंजिन देखील आहे. तसे, नवीनतम इंजिन फोर्ड आणि PSA च्या तज्ञांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते (लक्षात ठेवा की 2000 पासून, लँड रोव्हर फोर्डच्या नियंत्रणाखाली आहे).

डेनिस स्मोल्यानोव्ह
02/2005