बालपणातील आजार केI.A.स्पोर्टेजIII (2010 – 2014, पुनर्रचना 2014 – 2016).

2010 मध्ये, तिसरी पिढी केआयए स्पोर्टेज रिलीज झाली. कोरिया, स्लोव्हाकिया आणि रशियामधील कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले. रशियन असेंब्ली शोसाठी होते (कस्टम क्लिअरन्स कमी करण्यासाठी). सुरुवातीला, सर्व पुरवठा केलेली वाहने स्लोव्हाकियामध्ये एकत्र केली जातात, नंतर डिस्सेम्बल केली जातात आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये मोठ्या प्रमाणात असेंब्लीसाठी पाठविली जातात.

रशियन फेडरेशनसाठी इंजिन: पेट्रोल 2.0 (150 hp, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.7 सेकंद, मिश्र प्रवाह- 7.8 लिटर प्रति 100 किमी). डिझेल: 2.0 (136 hp, 11.1 सेकंदात 100 किमी/तास पर्यंत, सरासरी वापर– 5.5 l), 2.0 (184 hp, पहिल्या शंभर पर्यंत - 9.8 s, शहर/महामार्गाचा वापर - 6.1 l). एक आहे मनोरंजक इंजिनसाठी देशांतर्गत बाजारकोरिया - 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल (261 एचपी, 6.5 सेकंदात 100 किमी पर्यंत, सरासरी वापर - 10 लीटर), "ग्रे डीलर्स" द्वारे आयात केलेले आणि 150 एचपी शीर्षकात सूचित केले होते. (रशियन कस्टम डेटाबेसमध्ये, आणखी एक पेट्रोल आवृत्ती- अस्तित्वात नाही).

ट्रान्समिशन: पाच किंवा सहा गियर मॅन्युअल, 6-स्पीड स्वयंचलित.

क्लच वापरून ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी केली जाते, ग्राउंड क्लीयरन्स- 172 मिमी (जे आमच्या रस्त्यांसाठी गंभीर नाही), EuroNcup रेटिंगनुसार 5 सुरक्षा तारे.

मूलभूत उपकरणे: ABS, 2 एअरबॅग्ज, 4 el. विंडो लिफ्टर, एल. समायोज्य गरम केलेले आरसे, वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक, फ्रंट आर्मरेस्ट, मिश्र धातु चाकेव्यास 16, रेन सेन्सर, AUX/USB.

IN कमाल कॉन्फिगरेशन: प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, 6 एअरबॅग्ज, पर्वतावरून चढताना आणि उतरताना सहाय्यक यंत्रणा, पॅनोरामिक छप्पर, लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, स्वयंचलित पार्किंग, टायर प्रेशर सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट्स, एल. आसन समायोजन, एल. फोल्डिंग मिरर, गरम केलेले वाइपर, नेव्हिगेशन प्रणालीब्लूटूथ, द्वि-झेनॉन हेडलाइटसह AUX/USB.

फोड केआयए स्पोर्टेज 3 किंवा वापरलेले खरेदी करताना काय पहावे.

कोरियन लोक ग्राहकांच्या वापरादरम्यान त्यांच्या कारमध्ये बदल करतात. बर्याच समस्यांसाठी, ते सेवा बुलेटिन जारी करतात -. वॉरंटी अंतर्गत मालकाने अनेक समस्या आधीच निश्चित केल्या आहेत. छोटीशी युक्ती! निदानादरम्यान बालपणीचे आजार समोर आले तर सौदा करा. मग लिहा - KIA प्रतिनिधी कार्यालयाला कॉल करा आणि कदाचित ते त्यांना विनामूल्य निश्चित करतील.

फोड	उपाय
निलंबन
लहान अनियमिततेसह ठोठावणे (स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवले).	बदली: स्टीयरिंग टिप्स, उजवे रॅक बुशिंग (फ्लोरोप्लास्टिकसह), पॉवर स्टीयरिंग कपलिंगमध्ये वंगण आणि गॅस्केटची स्थापना (रबरच्या तुकड्यातून कापलेले - व्यास 22 मिमी), रॅक आणि ॲम्प्लीफायर - वॉरंटी अंतर्गत बदलले
शॉक शोषक अनेकदा गळतात आणि ठोकतात (हिवाळ्यात)	स्थापना, मूळ रॅक नाही - सॅक्स
मागील स्प्रिंग्स sag	प्रबलित स्प्रिंग्सची स्थापना - "टोल्का पासून निलंबन" (झुडू नका!)
दरवाजे प्रथमच बंद होत नाहीत, याचे कारण म्हणजे दरवाजाचे सील, रशियन बाजारासाठी ते "जाड" आहेत (हिवाळ्यात घट्टपणा सुधारण्यासाठी)	सील मध्ये slits करा
वाइपर हीटिंग एरियामध्ये काचेच्या क्रॅक	फ्यूज काढा - F15, (15A)
इलेक्ट्रिक्स
डीआरएल असलेल्या कारची बॅटरी अनेकदा "डाय" होते	बॅटरी इंटिग्रिटी सेन्सर डिस्कनेक्ट करा (नकारात्मक टर्मिनलवर स्थित)
मागील पार्किंग सेन्सर सतत बीप करतात	वॉरंटी अंतर्गत बदली किंवा मूळ नसलेली स्थापना (उदाहरणार्थ, चीनमध्ये ऑर्डर)
त्रुटी - P2562, डायनॅमिक्समध्ये घट - टर्बाइन डँपर रॉड जीर्ण झाला (डिझेल)	रॉड कॅलिब्रेट करा (किया क्लबवर तपशीलवार वर्णन केलेले)
लॉकचा आवाज मागील सीट, पासून खराब रस्तेकंस उघडतो	लॉक ब्रॅकेटच्या बोल्टखाली खोदकाम करणारे वॉशर ठेवा, सिलिकॉनने वंगण घालणे
स्टीयरिंग व्हीलची "त्वचा" झिजते	वॉरंटी किंवा दुरुस्ती अंतर्गत बदला
सीटच्या बाजूच्या सपोर्टवरील "त्वचा" क्रॅक होत आहे	हमी किंवा दुरुस्ती
armrest creaking	"मॉडेलिन" सह परिमितीभोवती गोंद लावा, विशेषत: लॅच हुक
स्टोव्हची शिट्टी	केबिन फिल्टर अधिक वेळा बदला
इंजिन
टर्बाइनला तेल पुरवठा करणारी पाईप गळत आहे (डिझेल)	ट्यूबचा रबर भाग बदला (तेल-प्रतिरोधक नळी, व्यास 6 मिमी) - क्लॅम्पसह घट्ट करा
ठोठावणे - सिलेंडर्समध्ये स्कफिंग, G4KD इंजिन (पेट्रोल 2.0 - 150 hp), जर गरम झाले नाही, सक्रियपणे चालवले जाते (विशेषत: जेव्हा "थंड") - पिस्टन जास्त गरम होतात, ते गहाळ असतात सक्तीने थंड करणे- डिझाइन वैशिष्ट्य	खरेदी करण्यापूर्वी, एंडोस्कोपसह तपासण्याचे सुनिश्चित करा
संसर्ग

KIA दुसरा J.D. न्यू कार क्वालिटी रँकिंगमध्ये सलग वर्षभर अव्वल स्थान मिळवले. शक्ती. 2016 मध्ये, प्रथमच, KIA ब्रँडला नवीन कारच्या J.D. पॉवर गुणवत्ता रेटिंगमध्ये सर्व ब्रँडमध्ये सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाली आणि 2017 मध्ये तो त्याचा परिणाम आणखी 11 गुणांनी सुधारण्यात सक्षम झाला. पाच KIA मॉडेल - सोल, सेराटो, कॅडेन्झा, निरो आणि सोरेन्टो प्राइम- त्यांच्या विभागांमध्ये सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाली. या सर्वोत्तम परिणामसर्व जागतिक ब्रँड्समध्ये. KIA कार मालकांनी मालकीच्या पहिल्या 3 महिन्यांत नोंदवलेल्या गैरप्रकारांची संख्या जेडी न्यू कार क्वालिटी रेटिंगच्या इतिहासात गेल्या 20 वर्षांतील सर्व ब्रँडमध्ये सर्वात कमी होती. शक्ती. नवीन गाड्यांची किंमत होती ड्रायव्हिंग कामगिरी, इंजिन आणि ट्रान्समिशन ऑपरेशन, तसेच संदेशांची संख्या संभाव्य गैरप्रकार, जे मालकांनी वाहन ऑपरेशनच्या पहिल्या 3 महिन्यांत हाताळले.

• बातम्या

इर्विन (यूएसए), जून 22, 2017 - अलीकडच्या वर्षांत KIA वाहनांना मिळालेल्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी अनेक पुरस्कारांमध्ये आणखी एक महत्त्वाची कामगिरी जोडली गेली आहे. J.D. नवीन कार गुणवत्ता रेटिंगमध्ये. 2017 KIA पॉवर इनिशियल क्वालिटी स्टडीने यूएस मार्केटवरील कोणत्याही वाहनाचा सर्वोच्च स्कोअर प्राप्त केला कार ब्रँड. केआयएने सलग दुसऱ्या वर्षी असे यश संपादन केले. ऑपरेशनच्या पहिल्या 3 महिन्यांत मालकांच्या टिप्पण्यांची संख्या कमी करून प्रति 100 वाहनांसाठी 72 प्रकरणे केआयएला प्रदर्शित करण्याची परवानगी दिली सर्वोत्तम कामगिरीगेल्या 20 वर्षांतील सर्व ब्रँडमध्ये.

KIA चा विजय 5 मॉडेल्सच्या कामगिरीवर आधारित होता ज्यांना त्यांच्या विभागांमध्ये सर्वोच्च रेटिंग मिळाले: , Cadenza, Niro आणि . J.D. अभ्यासामध्ये समाविष्ट केलेल्या सर्व ब्रँडमधील हा कमाल परिणाम आहे. शक्ती. स्टायलिश अर्बन क्रॉसओव्हरने तिसऱ्यांदा या रेटिंगमध्ये त्याच्या विभागात जिंकला. अद्यतनित, संक्षिप्त संकरित क्रॉसओवर केआयए निरोआणि नवीन पिढी केआयए सेडान Cadenza प्राप्त सर्वोच्च रेटिंगबाजारात प्रवेश केल्यानंतर पहिल्याच वर्षी गुणवत्ता. त्याच वेळी, 2017 मध्ये, KIA Cadenza ने सर्व ब्रँडच्या मॉडेल्समध्ये सर्वोत्तम परिणाम प्रदर्शित केले. बिझनेस सेडान आणि क्रॉसओव्हरने त्यांच्या विभागांमध्ये दुसरे स्थान मिळविले. अशा प्रकारे, जेडी न्यू कार क्वालिटी रेटिंगमध्ये सादर केलेली सर्व 7 KIA मॉडेल्स. 2017 मध्ये पॉवर, त्यांच्या विभागांमध्ये प्रथम आणि द्वितीय स्थान प्राप्त केले.

KIA Motors America चे व्यवस्थापकीय संचालक मायकेल Sprague यांनी टिप्पणी केली, “जेव्हा KIA ब्रँडने मागच्या वर्षी जेडी न्यू व्हेईकल क्वालिटी इंडेक्समध्ये इतर सर्व जागतिक ऑटोमेकर्समध्ये अव्वल स्थान मिळवले होते. पॉवर, आम्ही ते कसे व्यवस्थापित केले याचे अनेकांना आश्चर्य वाटले. आज आपण केवळ संशयी लोकांच्या मतांचे खंडन करण्यात अधिक बलवान झालो आहोत. KIA ने या निकालाची सलग दुसऱ्या वर्षी पुनरावृत्ती केली नाही तर इतर कोणत्याही ब्रँडच्या तुलनेत आमची अधिक मॉडेल्स त्यांच्या विभागातील विजेत्यांमध्ये आहेत याचीही खात्री केली. नवीन कारच्या गुणवत्तेच्या सर्वात अधिकृत रेटिंगच्या शीर्षस्थानी आमच्या उत्पादनांची अशी प्रातिनिधिक उपस्थिती पुन्हा एकदा पुष्टी करते की आज KIA जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक अग्रणी आहे.”

किआ स्पोर्टेजतिसऱ्या पिढीला सर्वाधिक विक्रीयोग्य वापरल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक म्हणता येईल. वापरलेले कोरियन क्रॉसओव्हर्स खूप लवकर नवीन मालक शोधतात. पण कॉल करणे शक्य आहे का स्पोर्टेज तिसरापिढी आणि सर्वात विश्वासार्ह "बदमाश" पैकी एक? मोठा प्रश्न! कोरियन क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हे कितीही मान्य करावेसे वाटले तरी कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी नाहीत.

शरीरासह संभाव्य समस्या

तथापि, Kia Sportage वर पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणाचीही तक्रार नाही. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, गंजाचे खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, आपण अत्यंत गांभीर्याने खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आवडत असलेल्या कारच्या शरीराची तपासणी केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की केआयए स्पोर्टेजसाठी मूळ बॉडी पॅनेलची किंमत खूप जास्त आहे. त्यामुळे अगदी किरकोळ नुकसान होऊनही कार रिस्टोअर करणे खूप महागडे ठरू शकते. हे आश्चर्यकारक देखील दिसते की अधिक प्रवेशयोग्य आहे शरीराचे अवयवबाजारात तृतीय पक्ष उत्पादकांकडून बरेच नाहीत. आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर मोठा प्रश्न निर्माण होतो.

स्पोर्टेजची तपासणी करताना, समोरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी दुखापत होणार नाही आणि मागील ऑप्टिक्स. आणि कोरियन क्रॉसओवरवरील दिवे बऱ्याचदा जळतात. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील कमकुवत दुवा अद्याप सापडला नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये स्पोर्टेजचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे ड्रायव्हरचे दरवाजे, जे 30-40 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर खाली पडण्याची प्रवृत्ती असते. सुदैवाने, ते बऱ्यापैकी पटकन समायोजित केले जाऊ शकतात.

कारची तपासणी करताना, डाव्या फेंडरवर साइड सीलची उपस्थिती तपासण्यासाठी वेळ काढा. बऱ्याच कारवर ते आधीच हरवले आहे, ज्यामुळे ओलावा हुड अंतर्गत येण्याचा धोका आहे, जर परिस्थिती दुर्दैवी असेल तर इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. आणि आपण सर्वकाही संधीवर सोडल्यास, आपल्याला लवकरच नवीन युनिटवर पैसे खर्च करावे लागतील.

वेळोवेळी, वापरलेल्या केआयए स्पोर्टेजच्या मालकांना पार्किंग सेन्सर खरेदी करण्यासाठी त्यांचे पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, ज्याचे सेवा आयुष्य टीकेला सामोरे जात नाही. हे शक्य आहे की तुम्हाला मागील दृश्य कॅमेरासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. त्याची घट्टपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - वापरलेली कार निवडणे: केआयए स्पोर्टेज

इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

परंतु या सर्व उणीवा प्रत्यक्षात इतक्या गंभीर नाहीत की त्या तुम्हाला कार खरेदी करण्यास नकार देतील. त्याऐवजी, तुम्हाला वापरलेले स्पोर्टेज त्याच्या इंजिनमुळे खरेदी करण्यास नकार द्यावा लागेल. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवरील दोन-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट अत्यंत अयशस्वी ठरले. एवढेच नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा आणि त्याचे स्त्रोत देखील अत्यंत कमी आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश - 100 हजार किलोमीटर नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनलाइनर्सचे रोटेशन होऊ शकते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे खराब झालेले इंजिन पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. सुटे भागांची निवड खराब आहे.

लाइनर फिरवण्याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंगच्या मालकांना फेज रिव्हर्सल क्लचच्या कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये पूर येऊ शकतो. बहुतेकदा हे 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले. जरी हे शक्य आहे की ही विश्वासार्हता केवळ उघड आहे, कारण बहुतेक तुलनेने नवीन किआ स्पोर्टेजेस अद्याप किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकले नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजसाठी डिझेल इंजिन देखील देण्यात आले होते, जे एकाच बेसवर बांधले गेले होते, परंतु वेगवेगळ्या टर्बाइन, हेड्स आणि इंधन उपकरणांमुळे ते तयार झाले. भिन्न शक्ती- 136 किंवा 184 अश्वशक्ती. ही पॉवर युनिट्स, तसेच गॅसोलीन इंजिन वापरतात चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, जी अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. पण तेच सकारात्मक गुणआणि समाप्त. डिझेल इंजिनचे तोटे किआ इंजिनस्पोर्टेज पुरेसे आहे. मुख्य म्हणजे निविदा इंधन उपकरणे, जे 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अयशस्वी होण्यास सुरवात होते. म्हणून जर तुमच्या लक्षात आले की तेथे जास्त डिझेल इंधन आहे, आणि उबदार कार पहिल्यांदाच थांबते, तर झीज आणि झीज झाल्यामुळे दिसलेल्या शेव्हिंग्जने तुम्ही अडकलेले आहात याची खात्री करा. उच्च दाब. या प्रकरणात, पायझो इंजेक्टर आणि पंप पुनर्संचयित करावे लागतील, ज्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. नवीन भाग खरेदी करणे स्वाभाविकच अधिक महाग होईल.

खूप चांगले नाही डिझेल KIAस्पोर्टेजने स्वतःला ड्युअल-मास फ्लायव्हील असल्याचे सिद्ध केले आहे. तो क्वचितच 90-100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. पण टर्बाइन चालू डिझेल स्पोर्टेजअनपेक्षितपणे दीर्घायुषी ठरले. ते अत्यंत क्वचितच बदलले जातात. हे ग्लो प्लगसाठी देखील खरे आहे. डिझेल क्रॉसओव्हरच्या मालकांना एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह गंभीर समस्या येत नाहीत.

व्हिडिओ: 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किआ स्पोर्टेज मालकाकडून पुनरावलोकन

गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता आणि तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजचे निलंबन

आमच्या बाजारात मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल स्पोर्टेजसाठी ऑफर करण्यात आला होता. आणि, दुर्दैवाने, कोरियन क्रॉसओव्हरच्या "यांत्रिकी" बद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. 2010-2011 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या उत्पादनातील दोषामुळे, मॅन्युअल बॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर नंतर वॉरंटी अंतर्गत गीअर शिफ्ट बदलणे आवश्यक होते. स्वाभाविकच, कोरियन लोकांनी उद्भवलेल्या समस्येचा त्वरीत सामना केला, परंतु अवशेष राहिले. त्यामुळे तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेतल्यास, कारला प्राधान्य देणे चांगले. अलीकडील वर्षेसोडणे किंवा अजून चांगले, यासह क्रॉसओवर निवडा स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्ट. "यांत्रिकी" च्या विपरीत, त्याची हेवा करण्यायोग्य विश्वसनीयता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पोर्टेजच्या मालकांना फक्त वेळोवेळी बदलावे लागतील गियर तेल. आमच्या परिस्थितीत, बदली मध्यांतर 40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की बॉक्स फक्त भरला जाऊ शकतो मूळ तेलविशेष सह किआ मंजूरी. हे शोधणे सोपे आहे, परंतु किंमत टॅग उत्साहवर्धक नाही.

कनेक्ट करण्यायोग्य प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हतिसरी पिढी स्पोर्टेज त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह बनली आहे, परंतु अजिबात नाही कमकुवत गुणत्यातून सुटका झाली नाही. त्यापैकी एक आहे स्प्लाइन कनेक्शन, जे हस्तांतरण प्रकरणातून जाते मध्यवर्ती शाफ्टआणि उजवीकडे ड्राइव्ह. 2010-2011 मध्ये रिलीज झालेल्या क्रॉसओव्हरवर, 40 हजार किलोमीटर नंतर ते अक्षरशः थकले. सुदैवाने, भाग सदोष आहेत अधिकृत डीलर्सवॉरंटी अंतर्गत बदलले. बाकीच्या तक्रारींबद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशननाही.

निलंबनात कोरियन कारसर्वात कमी संसाधने आहेत व्हील बेअरिंग्ज. नवीन क्रॉसओव्हरवर ते क्वचितच 40-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले. सुदैवाने, बहुमत स्पोर्टेज मालकत्यांना अधिक परवडणाऱ्या ॲनालॉग्ससह पुनर्स्थित करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे, जे जास्त काळ टिकतात. वापरलेल्या मालकांची वाट पाहणारी आणखी एक समस्या कोरियन क्रॉसओवर, कॅम्बर समायोजन बोल्ट मध्ये आहे मागील नियंत्रण हातकालांतराने आंबट होईल. परिणामी - मध्ये सर्वात वाईट केसनेहमीच्या चाक संरेखन ऑपरेशनमुळे लीव्हर बदलले जाऊ शकतात.

परंतु किआ स्पोर्टेजला स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, हे हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी समान रीतीने लागू होते. त्याची लायकी नव्हती विशेष तक्रारी नाहीतआणि "कोरियन" ब्रेक सिस्टम. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांनी आधीच कमी-गुणवत्तेच्या फॅक्टरी डिस्क आणि पॅडची जागा तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या उत्पादनांसह बदलली आहे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टमविसरलो

असे दिसून आले की तिसऱ्या पिढीने किआ स्पोर्टेजचा वापर केला, जो आपल्या देशात खूप लोकप्रिय आहे, उच्च विश्वसनीयताबढाई मारू शकत नाही. शिवाय, असेंब्ली लाइन लाइफच्या पहिल्या वर्षांत, कारचे डिझाइन स्पष्टपणे "क्रूड" होते. नंतर परिस्थिती लक्षणीय सुधारली, पण दृष्टीने किआ विश्वसनीयतास्पोर्टेज त्याच्या वर्गातील नेत्यांच्या जवळ कधीच आला नाही. आणि वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुम्हाला तुमच्या Kia Sportage वर सेवेसाठी तुम्हाला हवं असल्यापेक्षा थोड्या वेळाने कॉल करावं लागेल.

वस्तुमान विकसित करताना आणि परवडणारी काररशियासाठी, कोरियन लोकांनी, आणखी अडचण न ठेवता, एक आधार म्हणून घेतला ह्युंदाई सेडानउच्चारण चौथी पिढी. आणि खर्च कमी करण्यासाठी, आम्ही त्यानुसार मशीनचे उत्पादन आयोजित केले पूर्ण चक्रसेंट पीटर्सबर्ग जवळ. शिवाय, त्याचा जुळा भाऊ सहा महिन्यांनंतर त्याच प्लांटच्या असेंबली लाइनमधून आला. दोन्ही गाड्या एकसारख्या आहेत तांत्रिकदृष्ट्या, जरी फरक डिझाइनमध्ये आहे आणि आतील रचनाकार लक्षणीय आहे. जर सोलारिस शांत आणि घन दिसत असेल तर रिओ लुकअधिक आक्रमक आणि अर्थपूर्ण.

आणि रिओने सेडान म्हणून पदार्पण केले. आणि सहा महिन्यांनंतर, 5-दरवाजा हॅचबॅक त्यांच्या बदलांच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले. सुरुवातीला ते सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.4 लीटर (107 एचपी) आणि 1.6 लीटर (123 एचपी) चे व्हॉल्यूम, जे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले होते. उशीरा 2014 ह्युंदाई ऑफ द इयरआधुनिकीकरण झाले, परिणामी, व्यतिरिक्त बाह्य बदलनवीन 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस प्राप्त झाले: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही. खरं आहे का, नवीनतम युनिट्सकेवळ 1.6-लिटर इंजिनसह ऑफर केले जाते.

वापरलेल्या कार आणि रिओसचे त्यांच्या कपड्यांद्वारे स्वागत केले पाहिजे - गंजसाठी शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करा. आणि जुना नमुना, अधिक काळजीपूर्वक.

शरीरावर अल्सर आणि पिगमेंट स्पॉट्स त्वरीत तयार होऊ शकतात कारण पेंट कोटिंगखूपच कमकुवत. आणि जर चिप्स आणि स्क्रॅच दिसले तर त्यांना कॅमफ्लाज पेन्सिल किंवा इतर बॉडी केअर उत्पादनांनी त्वरित दुरुस्त करणे चांगले. बहुतेक, क्रोम भागांना त्रास होतो, कोटिंग ज्यामधून कधीकधी स्टॉकिंगसारखे सोलून जाते. या कारच्या पातळ धातूबद्दल मालक अनेकदा तक्रार करतात. असा एक मत आहे की जर आपण हुड किंवा ट्रंकच्या झाकणावर आपल्या कोपरांना अयशस्वीपणे झुकवले तर आपण त्यावर सहजपणे डेंट सोडू शकता.

बंपर देखील फार टिकाऊ नसतात - कालांतराने ते क्षुल्लक टोप्यांमुळे त्यांच्या स्वत: च्या वजनाने खाली जातात. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की काही उदाहरणांवर बंपर स्व-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित आहेत.

सोलारिस आणि रिओमध्ये फार मजबूत विंडशील्ड नाहीत आणि बाजूच्या खिडक्या. ते अक्षरशः क्रॅक, ओरखडे आणि स्क्रॅचच्या स्वरूपात कार वापरण्याची संपूर्ण प्रक्रिया प्रतिबिंबित करतात. थंड हवामानात, साइड मिररचे घटक फुटतात (RUB 1,900). अजून एक जन्म वेदना- कमकुवत व्हील स्टडजे कधी कधी पिस्तुलाने घट्ट केल्यावर तुटते. ज्या मालकांना याबद्दल माहिती आहे ते सहसा त्यांना हाताने घट्ट करतात.

कारचे इलेक्ट्रिक अगदी सोपे आहे. मालकांनी फक्त एअर कंडिशनरच्या कार्यक्षमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली: पावसाळी हवामानात खिडक्या धुके होतात आणि उष्ण हवामानात अनुकूल शीतलता प्राप्त करणे अशक्य आहे. इंधन पातळी सेन्सर त्याच्या रीडिंगमध्ये अनेकदा गोंधळलेला असतो.

सोलारिस आणि रिओवर त्यांनी दोन स्थापित केले गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4 l (107 hp) आणि 1.6 l (123 hp). शिवाय, आमचे देशबांधव अधिक शक्तिशाली कारला प्राधान्य देतात - विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या सर्व कारपैकी अंदाजे 2/3 1.6-लिटर बदल आहेत.

सर्व ॲल्युमिनियम पॉवर युनिट्सगामा मालिका टायमिंग साखळीने सुसज्ज आहे, जी 100,000 किमी नंतर पसरते. जर इंजिन निस्तेज झाले आणि इंधनाचा वापर वाढला, तर साखळी बदलण्याची वेळ आली आहे.

दोन्ही इंजिन साधारणपणे 95 आणि 92 गॅसोलीनवर चालतात. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की AI-92 वापरताना, ते लक्षणीय वाढते, विशेषत: शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितीत. 1.4-लिटर इंजिनवर, 50,000-70,000 किमी नंतर, कनवर्टर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. डीलर्स नेहमीच हे मान्य करत नाहीत वॉरंटी केस, जरी तार्किकदृष्ट्या ते बंधनकारक आहेत आणि दुरुस्तीची किंमत 60,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. परंतु 1.6 लिटर इंजिनवर हे अद्याप झाले नाही. सर्व्हिसमन हे देखील लक्षात ठेवतात की ही युनिट्स मागील ऑइल सीलमधून तेल गळती करू शकतात (1,300 रूबल) क्रँकशाफ्टआणि सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे अँटीफ्रीझ करा.

व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटवर बसलेले नसून सीलंटवर बसलेले असते, जे पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कोरडे होते आणि कव्हरला घाम येतो. वेळोवेळी, रेडिएटर ब्लॉकला घाण आणि फ्लफपासून (2,000 रूबल पासून) स्वच्छ करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक 40,000-60,000 किमी अंतरावर ब्लॉक फ्लश करणे आवश्यक आहे. थ्रोटल वाल्व 2500 rubles साठी.

वापरलेल्या कोरियनची निवड प्रचंड आहे. M5CF1 मालिकेचे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन विशेषतः टिकाऊ नाही.

100,000 किमी नंतर, वाढत्या प्रयत्नाने व्यस्त दुसरे आणि तिसरे गियर येऊ शकतात. तुम्ही असेच गाडी चालवत राहिल्यास, लवकरच गीअर शिफ्ट क्रंचसह होईल. म्हणून, आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू नये - आपल्याला काहीतरी चुकीचे वाटत असतानाच, सेवा केंद्राकडे धाव घ्या. गीअर, सिंक्रोनायझर क्लच आणि थर्ड-स्टेज ब्लॉकिंग रिंग बदलून दुरुस्तीसाठी 15,000-20,000 रूबल खर्च येईल. परंतु प्रक्रिया चालू असल्यास, आपल्याला खरेदी करावी लागेल नवीन बॉक्स. आणि हा पूर्णपणे वेगळा पैसा आहे.

"" A4CF1 टिकाऊ आहे, जरी डिझाइनमध्ये पुरातन आहे. येथे योग्य ऑपरेशनते इंजिन टिकून राहण्यास सक्षम आहे. 60,000 किमी नंतर गिअरबॉक्समधील तेल बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हायड्रॉलिक युनिट (28,000 रूबल) आणि पंपमधील समस्या नाकारता येत नाहीत. क्लच सरासरी 120,000 किमी चालतो आणि सेट म्हणून बदलला जातो - एक बास्केट, रिलीझ बेअरिंगआणि 9,500 रूबलसाठी एक चालित डिस्क. 30,000 किमी अंतरावर फ्रंट हब्सच्या (प्रत्येकी 3,600 रूबल) बेअरिंग्जमध्ये, प्ले दिसून येते, जे ड्राईव्ह शाफ्ट सुरक्षित करणारे नट घट्ट करून काढून टाकले जाते.

पहिल्या कारचे मागील निलंबन अपूर्ण असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हर्सनी हाय-स्पीड सरळ रेषेच्या "असंयम" आणि असमान डांबराने कारच्या अस्थिरतेबद्दल तक्रार केली आणि संपूर्ण भाराने निलंबन अगदी खड्ड्यांतही तुटले. कमकुवत झरे आणि शॉक शोषक दोषी असल्याचे आढळले