त्यापैकी सर्वात मोठे म्हणजे त्यांच्यामध्ये कार्बन साठणे, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता बिघडते आणि गंभीर गैरप्रकार देखील होतात. बहुतेकदा, गॅसोलीनच्या थेट इंजेक्शनने आधुनिक इंजिनमध्ये कार्बन ठेवी तयार होतात. हे का घडते आणि ते कसे टाळायचे ते येथे आहे.

काजळी कुठून येते?

कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती अनेक घटकांमुळे होते आणि सर्व प्रकारच्या इंजिनमध्ये सामान्य आहे. अंतर्गत ज्वलन- गॅसोलीन आणि डिझेल, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेले, अप्रत्यक्ष आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह.

इंजिन डिपॉझिट गैर-आदर्श ज्वलनामुळे होते. हवा-इंधन मिश्रण. उदाहरणार्थ, गॅसोलीनचे थेट इंजेक्शन असलेल्या इंजिनमध्ये, कार्बन डिपॉझिटचे एक कारण म्हणजे इंधन पुरवठा करण्याची पद्धत - या प्रकरणात, गॅसोलीन वाल्व धुत नाही, परंतु थेट ज्वलन कक्षात जाते. यामुळे व्हॉल्व्हवर ठेवी तयार होतात आणि त्यामुळे कालांतराने ज्वलन कक्षात ऑक्सिजनचा प्रवाह प्रतिबंधित होतो, ज्यामुळे अयोग्य ज्वलन होते. इंधन मिश्रण.

जर आपण समस्येकडे अधिक व्यापकपणे पाहिले तर ते शोधणे कठीण नाही इतर अप्रत्यक्ष कारणेकार इंजिनमध्ये कार्बन डिपॉझिटचा देखावा. ते कशाशी संबंधित आहेत गेल्या वर्षेबहुतेक कार उत्साही लोकांनी त्यांची कार वापरण्याची पद्धत बदलली आहे. आज, अधिकाधिक लोक कारचा वापर सायकल म्हणून करतात, सार्वजनिक वाहतूककिंवा स्टोअरमध्ये लहान चालण्यासाठी/ सहलीसाठी.

बऱ्याचदा, लहान अंतरावर शहरी मोडमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या वाहनांच्या इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात जमा होतात. आणि आम्ही कोणत्या ब्रँड आणि मॉडेलबद्दल बोलत आहोत हे महत्त्वाचे नाही. तुम्ही कार वापरण्याचा मार्ग महत्त्वाचा आहे: कमी वेग, कमी ऑपरेटिंग तापमान, इंजिनला उबदार न करता कार वापरणे - हे मुख्य सूत्र आहे जे इंजिनमध्ये कार्बन साठा जलद दिसण्याची हमी देते, प्रोफमोटर सर्व्हिस तज्ञ व्लादिमीर ड्रोझडोव्स्की स्पष्ट करतात.

शिवाय, आज अनेक आधुनिक गॅसोलीन इंजिने अनेकदा टर्बोचार्ज केली जातात, याचा अर्थ असा की शहरी वाहन चालवताना टर्बोचार्ज केलेली कार बहुतेक वेळा कमी इंजिन वेगाने वापरली जाते. अप्पर स्पीड रेंजमध्ये, टर्बो इंजिन आज शहराच्या परिस्थितीत क्वचितच वापरले जातात. परंतु थेट गॅसोलीन इंजेक्शनसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आधुनिक इंजिन देखील मालकांना वाहन चालविण्यास प्रोत्साहित करत नाहीत उच्च गती. वस्तुस्थिती अशी आहे की आजचे वातावरणीय इंजिनते कमी वेगाने चांगले टॉर्क निर्माण करतात. त्यानुसार, कार मालकाला यापुढे उच्च वेगाने वाहन चालविण्याची आवश्यकता नाही. टर्बाइनलेसमध्ये हा एक महत्त्वपूर्ण फरक आहे आधुनिक इंजिन 20 वर्षांपूर्वीच्या इंजिनमधून.

दुर्दैवाने, कमी वेगामुळे, ते गरम होण्यास जास्त वेळ घेतात (तसेच हे विसरू नका की आज बरीच इंजिन ॲल्युमिनियम आहेत, जी जुन्या कास्ट लोहाच्या विपरीत, त्यांचे गरम तापमान त्वरीत गमावतात) आणि कमी revsइंजिनमधून नैसर्गिक काढण्याची परवानगी देऊ नका कार्बन ठेवी. परिणामी, मध्ये पॉवर युनिटवर विविध तपशीलगाळ साचू लागतो.

पूर्वी, 2000 rpm पर्यंत, अगदी स्थिर वेगाने गाडी चालवणे अशक्य होते. आज, प्रवेग करताना, आपल्याला ते ओलांडण्याची आवश्यकता नाही. यामुळे इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात साठा जमा होतो.

काजळी तयार होण्याचे आणखी एक कारण आहे हे चुकीचे तेल बदल आणि अकाली इंजिन देखभाल आहे. उदाहरणार्थ, कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा मुख्य शत्रू म्हणजे इंजिन ऑइल बदलण्याच्या अंतरामध्ये वाढ. तथापि, हे ज्ञात आहे की इंजिन तेल जितका जास्त काळ बदलला जात नाही तितके जास्त उप-उत्पादने त्यात तयार होतात. दुर्दैवाने, आज बऱ्याच उत्पादकांनी त्यांच्या तेल बदल सेवा अंतराल जाणूनबुजून वाढवले ​​आहेत. उदाहरणार्थ, अनेक वाहन निर्मात्यांनी तेल बदलण्याचे अंतर 10 हजार किमी ते 15 हजार किमी (रशियामध्ये) वाढवले ​​आहे.

त्यांच्या मते, आधुनिक डिझाइनइंजिन, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि गुणवत्ता कृत्रिम तेलेआपल्याला इंजिनला हानी न करता 15 हजार किमीसाठी इंजिन तेल वापरण्याची परवानगी देते. काही उत्पादक आणखी पुढे गेले आहेत, सेवा मध्यांतर 20 हजार किमी पर्यंत वाढवतात. परंतु युरोपमधील उत्पादकांच्या शिफारसी पहा आणि तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. तेथे, रशियाच्या तुलनेत, तेल बदलांसाठी सेवा मध्यांतर आणखी वाढले आहेत - 25 हजार किमी आणि अगदी 30 हजार किमीपर्यंत!

परंतु तेल बदलण्याच्या शिफारशींचे काटेकोरपणे पालन करून तुम्हाला डीलर आणि कारखान्याचे ऐकण्याची गरज का नाही हे आम्ही तुम्हाला आधीच सांगितले आहे. बर्याच बाबतीत, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की उत्पादकांच्या शिफारसी वाहनाच्या सामान्य प्रकाश ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित आहेत. जर तुम्ही मुख्यतः शहरात कार वापरत असाल तर तुम्ही शिफारस केलेली ताबडतोब सुरक्षितपणे कमी करू शकता जास्तीत जास्त मायलेज 20-30 टक्के तेल बदलण्यापूर्वी कार. जर तुम्ही कमी अंतरासाठी अंडरहीटेड इंजिनसह कार वापरत असाल, तर निर्मात्याच्या शिफारशी दोनने विभाजित करण्यास अजिबात संकोच करू नका.

पण तेल इतके वाईट नाही. आज, कठीण आर्थिक परिस्थितीत, जेव्हा लोकसंख्येचे उत्पन्न हवे तसे सोडले जाते आणि इंधनाची किंमत आधीच 1 लिटर दुधाच्या किंमतीच्या जवळ आली आहे, बरेच ड्रायव्हर्स केवळ भेट देऊन त्यांच्या कारच्या देखभालीवर बचत करण्याचा प्रयत्न करतात. अनधिकृत अनधिकृत तांत्रिक सेवा, परंतु तथाकथित गॅरेज कार सेवांमध्ये काम करणारे फारसे व्यावसायिक कारागीर देखील नाहीत. होय, हे कार मालकांना देखभालीवर भरपूर पैसे वाचवण्यास आणि वेळेची बचत करण्यास अनुमती देते. पण एक अडचण आहे. अशा स्वस्त गॅरेज कार सेवांमध्ये, अनेक कार यांत्रिकी कनेक्ट करण्याचा कोणताही मार्ग नाही वाहनसंगणकालावाहन सॉफ्टवेअर अपडेट करण्यासाठी आणि संभाव्य समस्यांचे निदान करण्यासाठी.

तुम्हाला माहित आहे की सर्वात जास्त सामान्य कारणइंजिनमध्ये जास्त कार्बन साठ्यांची निर्मिती अद्यतनित केलेली नाही सॉफ्टवेअरइंजिन कंट्रोल युनिट? यामुळे, कारचे इंजिन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, परिणामी इंधन मिश्रणाचे अयोग्य ज्वलन होते. आणि उत्पादक अनेकदा त्यांच्या कारसाठी सॉफ्टवेअर अपडेट करतात.

कार्बन डिपॉझिट जमा होण्याचे आणखी एक थेट कारण म्हणजे अयोग्य इंजिन टायमिंग, जे टायमिंग बेल्ट/टाइमिंग चेनची जबाबदारी आहे. दुर्दैवाने, मध्ये गॅसोलीन इंजिनबेल्ट आणि अगदी साखळीही ताणली जाते. ही अनेकांची समस्या आहे आधुनिक इंजिन (चांगले उदाहरण TSI/TFSI इंजिन जगात लोकप्रिय आहेत). साखळी किंवा बेल्टचा ताण कमकुवत झाल्यास, गॅस वितरण प्रणाली डिसिंक्रोनाइझ होते, ज्यामुळे इंधन मिश्रणाचे अयोग्य ज्वलन होते.

यावरून आम्ही निष्कर्ष काढतो: ज्वलन प्रक्रियेवर अप्रत्यक्ष किंवा थेट प्रभाव असलेल्या प्रत्येक गोष्टीमुळे इंजिनमध्ये कार्बन साठा जमा होतो. हे देखील लागू होते निकृष्ट दर्जाचे इंधनकिंवा इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन (कॉइल इ.).

मी माझ्या इंजिनमध्ये कार्बनचे साठे जमा होण्यापासून कसे रोखू शकतो?

उपरोक्त आम्हाला एक सामान्य सामान्य निष्कर्ष काढण्याची परवानगी देते: तुम्हाला तुमच्या कारच्या इंजिनची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कसे? सर्व काही अगदी सोपे आहे. आपल्याला नियमितपणे तांत्रिक केंद्राला भेट देण्याची आवश्यकता आहे. आणि जेव्हा इंजिन तेल बदलण्याची वेळ आली तेव्हाच नाही. अधिक वेळा सेवा केंद्राला भेट देणे, तपासणी करणे उचित आहे संगणक निदान. तुम्ही तुमच्या कारचे इंजिन एक संपूर्ण यंत्रणा मानणे आवश्यक आहे, क्षेत्रांमध्ये विभागल्याशिवाय, प्रत्येकाला बदलून सर्व्ह करावे. अशा प्रकारे, इंजिनची तपासणी केवळ तेल आणि फिल्टर बदलण्यापुरती मर्यादित नसावी, परंतु त्यात समाविष्ट केले पाहिजे संपूर्ण निदानमोटर, सॉफ्टवेअर अद्यतनांसह.

याव्यतिरिक्त, जितक्या वेळा तुम्ही तुमचे मशीन तुमच्या कॉम्प्युटरशी कनेक्ट कराल, तितक्या वेळा तुम्हाला समस्या सापडण्याची शक्यता जास्त आहे. तथापि, मेकॅनिक नेहमी वेळेवर समजू शकत नाही की, उदाहरणार्थ, काही इग्निशन कॉइल चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात केली आहे. पण कनेक्ट केल्यावर निदान उपकरणे, मशीनमध्ये बिघाडाची चिन्हे दिसू लागण्यापूर्वी तो याबद्दल शोधू शकतो.

चालू असलेल्या इंजिनमध्ये तेलाचे गुणधर्म बदलणे

चालत्या इंजिनमधील गुणधर्मांमधील मुख्य बदल खालील कारणांमुळे होतात:

1. उच्च तापमान आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रभाव;
2. तेल घटकांचे यांत्रिक रासायनिक परिवर्तन;
3. सतत जमा होणे:

• तेल परिवर्तन उत्पादने आणि त्याचे घटक;
• इंधन ज्वलन उत्पादने;
• पाणी;
• उत्पादने घाला
• धूळ, वाळू आणि घाण स्वरूपात दूषित पदार्थ.

ऑक्सिडेशन

चालू असलेल्या इंजिनमध्ये, गरम तेल सतत फिरते आणि हवेच्या आणि इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांच्या संपर्कात येते. हवेचा ऑक्सिजन तेलाच्या ऑक्सिडेशनला गती देतो. ही प्रक्रिया फोमिंगसाठी प्रवण असलेल्या तेलांमध्ये वेगाने होते. भागांचे धातूचे पृष्ठभाग तेल ऑक्सिडेशन प्रक्रियेसाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करतात. गरम झालेल्या भागांच्या (प्रामुख्याने सिलेंडर, पिस्टन आणि वाल्व्ह) संपर्कात तेल गरम होते, जे तेल ऑक्सिडेशनच्या प्रक्रियेस लक्षणीय गती देते. परिणाम घन ऑक्सिडेशन उत्पादने (ठेवी) असू शकतात.

चालत्या इंजिनमधील तेलातील बदलाचे स्वरूप केवळ तेलाच्या रेणूंच्या रासायनिक परिवर्तनांमुळेच नव्हे तर सिलेंडरमध्ये आणि क्रँककेसमध्ये फुटलेल्या इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांवर देखील प्रभाव पाडते. .

मोटर तेलाच्या ऑक्सिडेशनवर तापमानाचा प्रभाव.

दोन प्रकार आहेत तापमान व्यवस्थाइंजिन:

• पूर्णपणे वार्म-अप इंजिनचे ऑपरेशन (मुख्य मोड).
• थंड इंजिन चालवणे (वारंवार कार थांबते).

पहिल्या प्रकरणात तो साजरा केला जातो उच्च तापमानइंजिनमधील तेलाचे गुणधर्म बदलण्याची पद्धत, दुसऱ्यामध्ये - कमी तापमान. अनेक इंटरमीडिएट ऑपरेटिंग अटी आहेत. तेल गुणवत्ता पातळी निर्धारित करताना, मोटर चाचण्याउच्च-तापमान आणि कमी-तापमान दोन्ही मोडमध्ये चालते.

ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंजिन तेल वैशिष्ट्यांमधील बदल.

ऍसिडस्(ऍसिडस्). तेल ऑक्सिडेशनची सर्वात लक्षणीय उत्पादने ऍसिड आहेत. ते धातूंना गंज लावतात आणि परिणामी ऍसिडचे तटस्थ करण्यासाठी अल्कधर्मी ऍडिटीव्हचा वापर केला जातो, परिणामी ते विखुरतात आणि साफसफाईचे गुणधर्मआणि तेल सेवा आयुष्य कमी होते. एकूण आम्ल संख्येत वाढ, TAN (एकूण आम्ल संख्या) हे आम्ल निर्मितीचे मुख्य सूचक आहे.

इंजिनमध्ये कार्बन जमा होतो(कार्बन ठेवी). इंजिनच्या भागांच्या गरम पृष्ठभागावर विविध प्रकारचे कार्बन साठे तयार होतात, ज्याची रचना आणि रचना धातू आणि तेलाच्या पृष्ठभागाच्या तापमानावर अवलंबून असते. ठेवींचे तीन प्रकार आहेत:

• काजळी

• गाळ

यावर जोर देणे आवश्यक आहे की इंजिनच्या भागांच्या पृष्ठभागावर ठेवी तयार होणे आणि जमा होणे हे केवळ अपर्याप्त ऑक्सिडेटिव्ह आणि थर्मल स्थिरतातेल, परंतु त्याची अपुरी स्वच्छता क्षमता देखील आहे. म्हणून, इंजिनचा पोशाख आणि कमी झालेले तेल आयुष्य हे तेलाच्या गुणवत्तेचे सर्वसमावेशक सूचक आहेत.

नगर(वार्निश, कार्बनचे साठे) तेल आणि इंधनाच्या अवशेषांचे थर्मल विनाश आणि पॉलिमरायझेशन (क्रॅकिंग आणि पॉलिमरायझेशन) उत्पादने आहेत. हे अत्यंत तापलेल्या पृष्ठभागावर (450° - 950°C) तयार होते. काजळीमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण काळा रंग असतो, जरी तो कधीकधी पांढरा, तपकिरी किंवा इतर रंगांचा असू शकतो. डिपॉझिट लेयरची जाडी वेळोवेळी बदलते - जेव्हा भरपूर ठेवी असतात, तेव्हा उष्णतेचा अपव्यय होतो, ठेवीच्या वरच्या थराचे तापमान वाढते आणि ते जळतात. लोड अंतर्गत कार्यरत उबदार इंजिनमध्ये कमी ठेवी तयार होतात. त्यांच्या संरचनेनुसार, ठेवी मोनोलिथिक, दाट किंवा सैल असू शकतात.

कार्बन डिपॉझिट्सचा इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. रिंग्सच्या सभोवतालच्या पिस्टन ग्रूव्ह्समध्ये ठेवी त्यांना सिलेंडरच्या भिंतींवर हलविण्यास आणि दाबण्यापासून प्रतिबंधित करतात (जॅमिंग, स्टिकिंग, रिंग स्टिकिंग) परिणामी आणि रिंगांच्या हालचालीमध्ये अडथळा आणतात, ते भिंतींवर दाबत नाहीत आणि दाबत नाहीत. सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन प्रदान करते, इंजिन पॉवर ड्रॉप्स, क्रँककेसमध्ये वायूंचा ब्रेकथ्रू आणि तेलाचा वापर वाढतो आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर रिंग दाबल्याने सिलिंडरचा जास्त पोशाख होतो.

सिलेंडर वॉल पॉलिशिंग(बोर पॉलिशिंग) - पिस्टनच्या वरच्या बाजूला ठेवी (पिस्टन टॉप लँड) सिलेंडरच्या आतील भिंती पॉलिश करतात. पॉलिशिंगमुळे भिंतींवर ऑइल फिल्म टिकवून ठेवण्यापासून आणि संरक्षणास प्रतिबंध होतो आणि पोशाख दरात लक्षणीय वाढ होते.

वार्निश(लाह). तपकिरी ते काळा कडक किंवा चिकट कार्बनयुक्त पदार्थाचा पातळ थर जो ऑक्सिजनच्या उपस्थितीत तेलाच्या पातळ थराच्या पॉलिमरायझेशनमुळे मध्यम तापलेल्या पृष्ठभागावर तयार होतो. पिस्टन स्कर्ट आणि आतील पृष्ठभाग, कनेक्टिंग रॉड्स आणि पिस्टन पिन, वाल्व स्टेम आणि सिलेंडरचे खालचे भाग वार्निश केलेले आहेत. वार्निश उष्णतेचे अपव्यय (विशेषत: पिस्टनचे) लक्षणीयरीत्या बिघडवते, सिलेंडरच्या भिंतींवर ऑइल फिल्मची ताकद आणि चिकाटी कमी करते.

दहन कक्ष मध्ये ठेवीचेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या तेलाच्या अवशेषांचे थर्मल विघटन झाल्यामुळे ॲडिटीव्हमध्ये समाविष्ट असलेल्या इंधन आणि धातूच्या क्षारांच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणून (दहन कक्ष ठेवी) कार्बन कण (कोक) पासून तयार होतात. हे ठेवी गरम होतात आणि अकाली ज्वलनास कारणीभूत ठरतात. कार्यरत मिश्रण(स्पार्क दिसेपर्यंत). या प्रकारच्या प्रज्वलनाला अकाली किंवा प्रीग्निशन म्हणतात. यामुळे इंजिनमध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो (विस्फोट), ज्यामुळे बियरिंग्जचा वेग वाढतो आणि क्रँकशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वैयक्तिक भाग जास्त गरम होतात, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

अडकलेले स्पार्क प्लग(स्पार्क प्लग फोलिंग). स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडच्या आजूबाजूला जमा झालेल्या ठेवी स्पार्क गॅप बंद करतात, स्पार्क कमकुवत होते आणि प्रज्वलन अनियमित होते. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

रेजिन, गाळ, रेझिनस ठेवी (पर्जन्य) (रेझिन, गाळ, गाळ साठा) इंजिनमध्ये, गाळ याच्या परिणामी तयार होतो:

• ऑक्सिडेशन आणि तेल आणि त्याच्या घटकांचे इतर परिवर्तन;

• इंधन किंवा तेलामध्ये विघटन आणि अपूर्ण ज्वलनची उत्पादने जमा करणे;

• पाणी.

तेलामध्ये रेझिनस पदार्थ त्याच्या ऑक्सिडेटिव्ह ट्रान्सफॉर्मेशन्स (ऑक्सिडाइज्ड रेणूंचे क्रॉस-लिंकिंग) आणि ऑक्सिडेशन उत्पादनांचे पॉलिमरायझेशन आणि इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन यामुळे तयार होतात. जेव्हा इंजिन पुरेसे उबदार नसते तेव्हा टारची निर्मिती वाढते. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन दरम्यान इंजिन क्रँककेसमध्ये मोडतात. आळशीकिंवा स्टॉप-स्टार्ट मोडमध्ये. उच्च तापमान आणि गहन इंजिन ऑपरेशनमध्ये, इंधन अधिक पूर्णपणे जळते. डांबर तयार करणे कमी करण्यासाठी, मोटर तेलांमध्ये विखुरणारे ऍडिटीव्ह समाविष्ट केले जातात, जे टार्सचे कोग्युलेशन आणि अवसादन प्रतिबंधित करतात. रेजिन, कार्बनचे कण, पाण्याची वाफ, जड इंधनाचे अंश, आम्ल आणि इतर संयुगे घनरूप होतात, मोठ्या कणांमध्ये गोठतात आणि तेलामध्ये गाळ तयार करतात, ज्याला तथाकथित म्हणतात. काळा गाळ.

गाळ(गाळ) हे तपकिरी ते काळ्या रंगाच्या अघुलनशील घन आणि राळयुक्त पदार्थांच्या तेलामध्ये एक निलंबन आणि इमल्शन आहे. क्रँककेस गाळाची रचना:

• तेल 50-70%

• पाणी 5-15%

• तेल ऑक्सिडेशनची उत्पादने आणि इंधनाचे अपूर्ण दहन, घन कण - उर्वरित.

इंजिन आणि तेलाच्या तापमानानुसार, गाळ तयार करण्याच्या प्रक्रियेत थोडा फरक असतो. कमी तापमान आणि उच्च तापमान आहेत

कमी तापमानाचा गाळ(कमी तापमानाचा गाळ). क्रँककेसमध्ये अवशिष्ट इंधन आणि पाणी असलेले ब्रेकथ्रू वायू तेलाशी संवाद साधतात तेव्हा ते तयार होते. थंड इंजिनमध्ये, पाणी आणि इंधन अधिक हळूहळू बाष्पीभवन होते, ज्यामुळे इमल्शन तयार होते, जे नंतर क्रँककेसमध्ये गाळ तयार होते (सम्पमधील गाळ) याचे कारण आहे:

• तेलाची चिकटपणा (जाड होणे) वाढणे (स्निग्धता वाढणे);

• स्नेहन प्रणाली चॅनेल बंद करणे (तेल मार्ग अवरोधित करणे);

• तेल पुरवठा अपयश (तेल उपासमार).

रॉकर बॉक्समध्ये गाळ तयार होणे हे या बॉक्सच्या अपुऱ्या वायुवीजनाचे कारण आहे. परिणामी गाळ मऊ आणि नाजूक असतो, परंतु गरम केल्यावर (दीर्घ प्रवासादरम्यान) तो कठोर आणि ठिसूळ होतो.

उच्च तापमान गाळ(उच्च तापमानाचा गाळ). उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली ऑक्सिडाइज्ड तेल रेणू एकमेकांशी जोडल्या गेल्यामुळे ते तयार होते. तेलाच्या आण्विक वजनात वाढ झाल्यामुळे चिकटपणा वाढतो.

डिझेल इंजिनमध्ये, काजळी जमा झाल्यामुळे गाळ तयार होतो आणि तेलाच्या चिकटपणात वाढ होते. इंजिन ओव्हरलोड आणि कार्यरत मिश्रणातील चरबी सामग्रीमध्ये वाढ झाल्याने काजळीच्या निर्मितीस प्रोत्साहन दिले जाते.

बेरीज वापर. ऍडिटीव्हचा वापर आणि सक्रियकरण ही तेलाचे आयुष्य कमी करण्यासाठी निर्धारित प्रक्रिया आहे. मोटार ऑइलमधील सर्वात महत्त्वाचे पदार्थ - डिटर्जंट्स, डिस्पर्संट्स आणि न्यूट्रलायझर्स - अम्लीय संयुगे बेअसर करण्यासाठी वापरले जातात, ते फिल्टरमध्ये (ऑक्सिडेशन उत्पादनांसह) ठेवल्या जातात आणि विघटित होतात तेव्हा उच्च तापमानओह. ऍडिटीव्हचा वापर एकूण कमी झाल्यामुळे अप्रत्यक्षपणे न्याय केला जाऊ शकतो आधार क्रमांक TBN. तेलाची अम्लीय ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंधनाच्या ज्वलनातील सल्फरयुक्त उत्पादनांमुळे तेलाची आम्लता वाढते. ते मिश्रित पदार्थांसह प्रतिक्रिया देतात, तेलाची क्षारता हळूहळू कमी होते, ज्यामुळे तेलाच्या डिटर्जंट आणि विखुरलेल्या गुणधर्मांमध्ये बिघाड होतो.

शक्ती वाढविण्याचा आणि इंजिनला चालना देण्याचा प्रभाव.इंजिनला चालना देताना तेलातील अँटिऑक्सिडंट आणि डिटर्जंट गुणधर्म विशेषतः महत्वाचे आहेत. गॅसोलीन इंजिनकॉम्प्रेशन रेशो आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड आणि डिझेल इंजिन प्रभावी दाब (प्रामुख्याने टर्बोचार्जिंग वापरून) आणि क्रँकशाफ्ट गती वाढवून वाढवतात. जेव्हा क्रँकशाफ्टचा वेग 100 rpm ने वाढतो किंवा जेव्हा प्रभावी दाब 0.03 MPa ने वाढतो तेव्हा पिस्टनचे तापमान 3°C वाढते. इंजिन बूस्ट करताना, त्यांचे वजन सहसा कमी केले जाते, ज्यामुळे भागांवर यांत्रिक आणि थर्मल भार वाढतो.

मोटर तेले "ऑटोमोबाइल वंगणआणि विशेष द्रव» NPICTS, सेंट पीटर्सबर्ग. बाल्टेनास, सफोनोव, उशाकोव्ह, शेरगालिस.

पासून तेल distilling तेव्हा कमी सामग्रीसल्फर संयुगे, उच्च रासायनिक स्थिरता असलेले डिझेल इंधन प्राप्त केले जाते. असे इंधन त्यांची गुणवत्ता दीर्घकाळ टिकवून ठेवते (5 वर्षांपेक्षा जास्त स्टोरेज).

असे इंधन वापरल्यानंतर, डिझेल इंजिनमध्ये काजळी आणि डांबराचे साठे दिसतात. याचे कारण अपूर्ण बाष्पीभवन आणि सिलेंडर्सच्या आत डिझेल इंधनाचे खराब अणूकरण आहे कारण जड अंशात्मक रचना असलेल्या इंधनाच्या उच्च चिकटपणामुळे. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंधनात यांत्रिक अशुद्धतेची उपस्थिती कार्बन निर्मितीस कारणीभूत ठरते.

परिणामी, इंधनामध्ये सल्फर, वास्तविक रेजिन, राख (विना-ज्वलनशील अशुद्धता) आणि अशा इंधनाची काजळी तयार होण्याची प्रवृत्ती काजळीच्या संचयनाची गतिशीलता निर्धारित करते, जी कोक क्रमांकाद्वारे दर्शविली जाते, म्हणजे. हवेच्या प्रवेशाशिवाय इंधनाचे उच्च-तापमान (800...900? C पेक्षा जास्त) विघटन दरम्यान कार्बनयुक्त अवशेष तयार करण्याची इंधनाची क्षमता.

कार्बनी अवशेष किंवा खनिज अवशेष राख आहे, म्हणजे. ज्वलनशील अशुद्धता ज्यामुळे कार्बन निर्मिती वाढते. याव्यतिरिक्त, राख इंजिन तेलात प्रवेश केल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांचा वेग वाढतो. म्हणून, राखेचे प्रमाण 0.01% पेक्षा जास्त मर्यादित नाही. अशा प्रकारे, कार्बनी अवशेष तयार होण्याचे कारण खालील घटक आहेत:

1) रेझिन-एस्फाल्टीन यौगिकांपासून इंधन शुद्धीकरणाची अपुरी खोली;

2) वाढलेली चिकटपणाडिझेल इंधन;

3) इंधनाची भारी अंशात्मक रचना.

तसेच, काजळीसाठी डिझेल इंधनाची प्रवृत्ती त्यातील वास्तविक रेजिनच्या सामग्रीद्वारे दर्शविली जाते, म्हणजे. बेस डिस्टिलर्स साफ केल्यानंतर उरलेली अशुद्धता. वास्तविक रेजिन इंधनामध्ये असंतृप्त हायड्रोकार्बन्सच्या उपस्थितीमुळे इंधनाच्या डांबरीकरणास कारणीभूत ठरतात, ज्याचे प्रमाण आयोडीन क्रमांकाद्वारे ठरवले जाते.

आयोडीन क्रमांक हे असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स (ओलेफिन) चे सूचक आहे डिझेल इंधन, 100 ग्रॅम इंधनामध्ये असलेल्या असंतृप्त हायड्रोकार्बन्समध्ये जोडलेल्या आयोडीनच्या ग्रॅमच्या संख्येइतके संख्यात्मकदृष्ट्या समान आहे.

सामान्यतः, असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स (ओलेफिन) आयोडीनसह एकत्रित करण्यासाठी प्रतिक्रिया देतात. म्हणजेच, इंधनात जास्त असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, आयोडीनची अधिक प्रतिक्रिया होते. आयोडीनवर प्रतिक्रिया देणाऱ्या असंतृप्त हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण हिवाळ्यातील किंवा उन्हाळ्याच्या डिझेल इंधनात प्रति 100 ग्रॅम आयोडीनच्या 6 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसते.

डिझेल इंधनात जितके जास्त वास्तविक रेजिन तितके कार्बनचे साठे तयार होण्याची प्रवृत्ती जास्त असते. म्हणून, वास्तविक रेजिनची सामग्री पेक्षा जास्त नसावी:

हिवाळ्यातील डिझेल इंधनासाठी - 30 मिलीग्राम प्रति 100 मिली;

· उन्हाळ्यातील डिझेल इंधनासाठी - 60 मिलीग्राम प्रति 100 मिली.

वार्निश तयार करण्याच्या डिझेल इंधनाच्या प्रवृत्तीचे मूल्यांकन प्रति 100 मिलीलीटर इंधनामध्ये वार्निश सामग्रीद्वारे केले जाते. हे करण्यासाठी, इंधन 250 सी तापमानात एक विशेष वार्निशमध्ये बाष्पीभवन केले जाते.

निष्कर्ष:

1) ऑपरेशन दरम्यान डिझेल इंजिनसल्फर-युक्त इंधन टिकाऊ, काढण्यास कठीण कार्बनचे साठे आणि वार्निशचे साठे बनवते, ज्यामुळे इंजिनचे भाग कमी तापमानात चालतात तेव्हा ते खराब होतात.

2) इंधनाच्या कोकिंगमुळे काजळी आणि वार्निश देखील तयार होतात, ज्यामुळे पिस्टनच्या रिंग्ज जाम होऊ शकतात.

3) इंधनात मर्कॅप्टिक सल्फर कणांच्या उपस्थितीमुळे, इंधनाच्या ऑक्सिडेशन दरम्यान, रेझिन्स तयार होतात, जे ओलेफिनपासून तयार झालेल्या रेझिन्सच्या संयोगाने आणि डिझेल इंधनात असलेल्या वास्तविक रेजिनसह, वार्निश फिल्म्सवर जमा होतात. इंजेक्टर सुया, ज्यामुळे कालांतराने इंजेक्टरच्या आत सुया लटकतात.

4) मल्टीफंक्शनल ऍडिटीव्ह आणि डिझेल इंधनाच्या गुणधर्मांवर त्यांचा प्रभाव.

डिझेल इंधनाचे गुणधर्म सुधारणे त्यांच्या रचनामध्ये बहु-कार्यात्मक ऍडिटीव्ह समाविष्ट करून प्राप्त केले जाते, जसे की:

उदासीनता;

· cetane संख्या वाढते;

अँटिऑक्सिडेंट;

· डिटर्जंट-डिस्पर्संट;

· एक्झॉस्ट वायूंचा धूर कमी करणे इ.

MST-15, ADP-2056, EFAP-6 ब्रँड्सचे 0.2...0.3 च्या एकाग्रतेतील अँटी-स्मोक ॲडिटीव्ह एक्झॉस्ट गॅसेसची अपारदर्शकता 40...50% कमी करू शकतात आणि काजळीचे प्रमाण कमी करू शकतात.

0.25...0.3% च्या एकाग्रतेमध्ये अँटी-कॉरोझन ॲडिटीव्ह झिंक नॅफ्थेनेट, मोटर ऑइलमध्ये जोडलेले, ऍसिडच्या विनाशकारी प्रभावांना प्रभावीपणे तटस्थ करते.

वाढीसाठी cetane क्रमांकडीटी ॲडिटीव्हचा वापर त्याच्या सुरुवातीच्या गुणधर्मांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी केला जातो: थिओनिट्रेट आरएनएसओ; आयसोप्रोपिल नायट्रेट्स; पेरोक्साइड RCH 2 ONO 0.2...0.25% च्या एकाग्रतेमध्ये.

डिप्रेसंट ॲडिटीव्ह - इथिलीन आणि विनाइल एसीटेनचे कॉपॉलिमर 0.001...2.0% च्या एकाग्रतेसह ओतण्याचे बिंदू कमी करण्यासाठी वापरले जातात. ते हार्डनिंग पॅराफिनच्या मायक्रोक्रिस्टल्सला मोनोमोलेक्युलर लेयरने कव्हर करतात, त्यांची वाढ आणि नुकसान रोखतात.

0.001...0.1% च्या एकाग्रतेतील अँटिऑक्सिडेंट ऍडिटीव्ह इंधनाचा थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिरोध वाढवतात.

0.0008...0.005% च्या एकाग्रतेमध्ये गंजरोधक पदार्थ डिझेल इंधनाची गंज कमी करतात.

0.005...0.5% च्या एकाग्रतेमध्ये बायोसिडल ऍडिटीव्ह, जे इंधनातील सूक्ष्मजीवांचा प्रसार रोखतात.

मल्टीफंक्शनल ऍडिटीव्हज ज्यामध्ये डिप्रेसेंट, डिटर्जंट आणि अँटी-स्मोक घटक असतात, जे केवळ विस्तारत नाहीत कमी तापमान गुणधर्मइंधन, परंतु एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता देखील कमी करते. उदाहरणार्थ, 0.05...0.3% च्या प्रमाणात डिझेल इंधनात ADDP मिसळल्याने इंधनाचा ओतण्याचा बिंदू 20...25% कमी होतो आणि फिल्टरक्षमता तापमान 10...12 C ने कमी होते? , धूर - 20...55 से, आणि कार्बन निर्मिती - 50...60%.

अशा प्रकारे, डिझेल इंधनामध्ये विविध ऍडिटीव्ह आणि ऍडिटीव्ह्जचा परिचय त्याच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करतो.

ज्वलनासाठी हवेसह इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या सर्व अशुद्धता, इंधन किंवा तेलामध्ये आढळणारे तसेच भागांचे परिधान उत्पादने त्यांच्यावर ठेवींच्या निर्मितीमध्ये भाग घेऊ शकतात. दूषित पदार्थांचे प्रमाण आणि रचना डिझाइन, तांत्रिक स्थिती, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, वेळेवर आणि कसून यावर अवलंबून असते. देखभाल. पण विशेषतः मोठा प्रभावउच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीची तीव्रता जळलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि वापरलेल्या तेलाने प्रभावित होते. गॅसोलीन आणि डिझेल इंधन दोन्हीसाठी मानके उच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीवर परिणाम करणारे निर्देशक सामान्य करतात. त्यांचा थोडक्यात आढावा घेऊया.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनामध्ये जवळजवळ नेहमीच विरघळलेल्या अवस्थेत रेझिनस आणि राळ तयार करणारे संयुगे असतात, ज्याचे प्रमाण इंधनाच्या प्रकार आणि रचना, त्याचे उत्पादन आणि शुद्धीकरण पद्धतींचे तंत्रज्ञान यावर अवलंबून असते. स्टोरेज दरम्यान, विशेषत: प्रतिकूल परिस्थितीत (टाक्यांचे खराब सील करणे, त्यात गाळ आणि पाण्याची उपस्थिती, येथे साठवण भारदस्त तापमान), राळचे प्रमाण वाढते, कधीकधी लक्षणीयरीत्या, नंतर इंधन गडद होते आणि काही प्रकरणांमध्ये त्यात ठेवी जमा होतात. डिझेलसारख्या जड फ्रॅक्शनल कंपोझिशनसह इंधनामध्ये मोठ्या प्रमाणात रेझिनस कंपाऊंड्स असतात, ज्यामुळे त्याचे अपूर्ण ज्वलन होते आणि इंजिनच्या भागांवर कार्बन डिपॉझिटचा लक्षणीय संचय होतो.

मध्ये समाविष्ट आहे इंधन रेजिन जमा केले जातातव्ही इंधन टाक्या, पाइपलाइनच्या भिंतींवर, जेट्स अडकलेले आहेत कार्बोरेटर इंजिन. कार्ब्युरेटर इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डच्या गरम भिंतींवर, डिझेल इंजेक्टर नोझल्सवर, व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन क्राउनवर, दहन कक्ष, पिस्टन ग्रूव्हज इत्यादींवर रेझिनस कंपाऊंड्स देखील जमा होतात. मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठल्याने, इंजिनची पोकळी वाढते. , इंधन ज्वलन प्रक्रिया बिघडते, आणि त्याचा वापर वाढतो आणि काहीवेळा इंजिन पूर्णपणे निकामी होते.

वास्तविक रेजिन असतात, म्हणजे विरघळलेल्या अवस्थेमध्ये इंधनात ते निर्धाराच्या वेळी उपस्थित असतात आणि राळ तयार करणारे पदार्थ - विविध अस्थिर संयुगे, उदाहरणार्थ असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, जे वेळेच्या प्रभावाखाली, भारदस्त तापमान, वातावरणातील ऑक्सिजन आणि इतर घटक रेजिनमध्ये बदलतात (त्यांना अनेकदा संभाव्य रेजिन म्हणतात).

प्रमाणबद्ध वास्तविक राळ सामग्री. भारदस्त तापमानात (गॅसोलीन 150 डिग्री सेल्सिअस, डिझेल इंधन 250 डिग्री सेल्सिअससाठी) गरम हवेद्वारे विशिष्ट प्रमाणात इंधनाचे बाष्पीभवन हे त्यांच्या व्याख्येचे सार आहे. बाष्पीभवनानंतर मिळालेले अवशेष वास्तविक टारची उपस्थिती दर्शवतात, ज्याचा अंदाज प्रति 100 मिलीलीटर इंधनात मिलीग्राममध्ये आहे. पेट्रोल साठी विविध ब्रँडते 7-15 mg/100 ml पर्यंत आहे आणि डिझेल इंधनासाठी - 30-60 mg/100 ml पर्यंत.

जर वास्तविक रेजिनची सामग्री मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते, तर इंजिन जास्त काळ राळ आणि कार्बन निर्मितीशिवाय कार्य करतात. अनेकदा, उपकरणे चालवताना, इंधनातील टार सामग्री लक्षणीयरीत्या जास्त असते. हे सिद्ध झाले आहे की जर ते सामान्यपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त असेल तर मोटर संसाधनकार्बोरेटर इंजिन 20-25% आणि डिझेल इंजिन 40% ने कमी केले जाते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान विविध समस्या उद्भवतात: वाल्व्ह गोठतात, इंजेक्टर कोकड होतात इ.

टॅरी पदार्थ जमा करण्यासाठी गॅसोलीनची प्रवृत्ती(स्थिरता) चे मूल्यमापन इंडक्शन कालावधीद्वारे केले जाते, जे येथे अपरिवर्तित रचना राखण्यासाठी गॅसोलीनची क्षमता दर्शवते योग्य परिस्थितीवाहतूक, साठवण आणि वापर. हा निर्देशक गॅसोलीनच्या कृत्रिम ऑक्सिडेशन दरम्यान प्रयोगशाळेच्या स्थापनेमध्ये निर्धारित केला जातो (तापमान 100°C कोरड्या आणि शुद्ध ऑक्सिजनच्या वातावरणात 0.7 MPa (7 kgf/cm2) च्या दाबाने. प्रेरण कालावधी- गॅसोलीन ऑक्सिडेशनच्या सुरुवातीपासून ते ऑक्सिजन सक्रियपणे शोषून घेईपर्यंत काही मिनिटांत ही वेळ आहे. विविध ब्रँड्ससाठी हे मूल्य 600-900 मिनिटांच्या श्रेणीत आहे आणि दर्जेदार चिन्हासह गॅसोलीनसाठी ते 1200 मि. बहुसंख्य प्रेरण कालावधी आधुनिक ब्रँड- किमान 900 मि. संशोधनाने स्थापित केल्याप्रमाणे, असे गॅसोलीन गुणवत्तेत लक्षणीय बिघाड होण्याच्या भीतीशिवाय 1.0-1.5 वर्षांपर्यंत साठवले जाऊ शकते.

च्या साठी कार्बोरेटर इंजिनसर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे कार्ब्युरेटरच्या भागांवर, गॅसोलीन अवसादन टाक्यांमध्ये आढळून येणारे टेरी डिपॉझिट्सचे संचय. ज्वलनशील मिश्रण तयार झाल्यावर, राळयुक्त संयुगे बाष्पीभवन होऊ शकत नाहीत आणि सक्शन पाईपमध्ये आणि वाल्ववर जमा होतात. परिणामी, झडप बंद होते आणि गोठते. या रेझिनस ठेवीमुळे इंधन पुरवठा उपकरणे आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये विविध समस्या उद्भवतात.

च्या साठी डिझेलइंजेक्टरच्या नोझलवर वार्निश आणि ठेवी जमा करणे विशेषतः अवांछित आहे, जे पुरवलेल्या इंधनाच्या सामान्य अणूकरणात व्यत्यय आणतात आणि परिणामी, त्याचे ज्वलन. डिझेल इंधनाच्या मानकांमध्ये, वास्तविक रेजिन व्यतिरिक्त, कोकिंग आणि राख सामग्री प्रमाणित केली जाते, ज्यातील वाढीव सामग्रीमुळे काजळीची गहन निर्मिती होते.

मोठी हानी (फक्त काजळीची प्रवेगक निर्मितीच नव्हे तर जलद पोशाखइंधन पुरवठा उपकरणांचे भाग आणि संपूर्ण इंजिन) लागू केले जातात अपघर्षक यांत्रिक अशुद्धताइंधन आणि हवेसह इंजिनमध्ये प्रवेश करणे. मानकानुसार, गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनात यांत्रिक अशुद्धतेची उपस्थिती अनुमत नाही. तथापि, स्टोरेज, वाहतूक आणि स्वीकृती आणि प्रकाशन ऑपरेशन दरम्यान, इंधन सहसा आसपासच्या हवेतील धूळ आणि वाळूने दूषित होते. अगदी स्वच्छ परिस्थितीतही देखावाइंधनात जवळजवळ नेहमीच काही प्रमाणात अशुद्धता असते. टार आणि कोक तयार करणाऱ्या पदार्थांसह, या परदेशी समावेशामुळे उच्च-तापमान ठेवींमध्ये वाढ होते. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये घुसणारे धुळीचे कण त्याच्या पोशाखला गती देतात.

जर इंधनामध्ये अपघर्षक यांत्रिक अशुद्धता असतील तर पंपचे सेवा आयुष्य असेल उच्च दाबदूषिततेवर अवलंबून, ते पाच ते सहा पट कमी होते. अपघर्षक केवळ इंधन पुरवठा उपकरणांचे सेवा आयुष्य कमी करते. जेव्हा दूषित इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा यांत्रिक अशुद्धी या दरम्यानच्या अंतरांमध्ये प्रवेश करतात. पिस्टन रिंगआणि सिलेंडर लाइनर, ज्यामुळे पोशाख वाढतो आणि परिणामी, शक्ती कमी होते, कार्यक्षमतेत बिघाड होतो आणि अकाली दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

इंजिनातील गाळ किंवा तेलाचे साठे हे राखाडी-तपकिरी ते काळे, चिकट, स्निग्ध पदार्थ असतात जे इंजिन क्रँककेस, व्हॉल्व्ह बॉक्स, ऑइल सिस्टम आणि ऑपरेशन दरम्यान फिल्टरमध्ये जमा होतात. सर्वसाधारणपणे, हे विविध अशुद्धतेने दूषित तेलातील पाण्याचे इमल्शन आहे. डिपॉझिट तयार होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे क्रँककेस ऑइलमध्ये पाणी येणे. पर्जन्यवृष्टीची रचना आणि प्रमाण परिवर्तनीय आहे आणि ते कोणत्या परिस्थितीत तयार होते यावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, तेलाची चिकटपणा जसजशी वाढते तसतसे इंजिनच्या साठ्याचे प्रमाण कमी होते.

ठेवींची उपस्थिती केवळ अप्रियच नाही तर एक मोठा धोका देखील दर्शवते, कारण ते ऑइल रिसीव्हर, ऑइल लाइन्स, ऑइल पॅसेज आणि फिल्टर्स रोखू शकते. जर ते गाळाने अडकले असेल तर, सामान्य तेलाचा पुरवठा विस्कळीत होईल आणि बेअरिंग शेल्स वितळतील ("फिरणे"), क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सचे स्कफिंग आणि इंजिन जॅमिंग देखील होऊ शकते. जर फिल्टर ठेवींनी भरलेला असेल, तर अपरिष्कृत तेल, त्यास मागे टाकून, घासलेल्या भागांमध्ये पोहोचते, ज्यामुळे ते उद्भवतात. वाढलेला पोशाख, जळणे इ. कालांतराने, डिपॉझिट कॉम्पॅक्ट आणि कडक होऊ शकतात जेणेकरून ते भाग यांत्रिकरित्या साफ करणे कठीण होईल. इंजिनमध्ये जड तेलाच्या साठ्यामुळे, ताजे भरलेल्या इंजिन तेलाची गुणवत्ता खूप लवकर खराब होते. म्हणून, जितक्या वेळा वापरलेले इंजिन तेल बदलले जाते तितके कमी अवसादन होते.

इंजिन ठेवींवर सर्वात जास्त परिणाम होतो: क्रँककेस वेंटिलेशन, इनलेट तापमान सेवन अनेक पटींनीहवा, शीतलक तापमान, इंधन अंशात्मक रचना. क्रँककेस वेंटिलेशन ज्वलन कक्ष आणि पाण्याच्या वाफांमधून बाहेर पडणारे वायू काढून टाकण्यास मदत करते. त्यामुळे, खराब वायुवीजन बाबतीत, अगदी सर्वात वापर सर्वोत्तम तेलतरीही अवसादन होऊ शकते. इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या तपमानात वाढ झाल्यामुळे, तसेच कूलंटच्या तापमानात वाढ झाल्यामुळे, अवसादन कमी होते, कारण क्रँककेसमध्ये पाण्याच्या वाफेचे संक्षेपण होण्याची शक्यता कमी होते. इंजिनमधील ठेवींच्या प्रमाणात वाढ खराब मिश्रण तयार करणे आणि इंधनाचे ज्वलन, शिसेयुक्त गॅसोलीनचा वापर यामुळे प्रोत्साहन दिले जाते. लीड कनेक्शन, तसेच इंजिन ऑपरेटिंग मोड.

तेलाच्या साठ्यांमध्ये वाढ होण्याची परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी, लाईट मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन सर्वात धोकादायक आहे. हलके भार, कमी वेग, इंजिन दीर्घकाळ सुस्त राहून मशीन चालवणे, वारंवार थांबेकिंवा लहान सहलींमुळे तेल इंधनाने पातळ होते आणि तेल अधिक दूषित होते आणि वृद्धत्व होते.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, तेल यामुळे गडद होते:
. इंधन ज्वलन उत्पादने आणि उच्च तापमानाला गरम केलेल्या इंजिनच्या भागांसह मोटर तेलाच्या संपर्कात ऑक्सिडेशन आणि विघटन.

इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांचे संचय. इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ जसजसे वाढते आणि ते संपुष्टात येते, वीण भागांमधील अंतर वाढल्यामुळे, दहन कक्षातून क्रँककेसमध्ये उत्पादनांचे ब्रेकथ्रू आणि तेल दूषित होते. म्हणून, नवीन इंजिनमध्ये तेल थकलेल्या इंजिनपेक्षा कमी गडद होते. तेलाचे गडद होणे हे देखील त्याचे कार्य पूर्ण करत असल्याचे लक्षण आहे, त्यातील प्रभावी ऍडिटीव्हच्या सामग्रीमुळे तेल धुऊन जाते आणि ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि "घाण" ठेवते ज्याने इंजिनमध्ये प्रवेश केला आहे, ते स्वच्छ ठेवते; अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन आणि त्यांना कार्बन निर्मितीपासून संरक्षण.

किती वेळा तेल बदलावे? हे ठरवण्याचा अधिकार फक्त इंजिन उत्पादकाला आहे. सामान्यतः, एकतर मायलेज किंवा वेळ मध्यांतर (जे आधी येते) शिफारस केली जाते. म्हणून, आपण वाहन चालविण्याच्या सूचनांनुसार तेल बदलले पाहिजे. निर्माता तेल वापरण्याच्या शक्यतेपासून पुढे जातो ज्याची गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्ये कमीतकमी संबंधित वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. IN प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन, निर्देशांमध्ये देखील निर्दिष्ट केले आहे, तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे. रशियन परिस्थिती, एक नियम म्हणून, प्रतिकूल आहेत आणि म्हणून तेल येथे अधिक वेळा बदलले जाते, उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये.