PPS Detva प्लांट विशेष रशियन ग्राहकांना सुप्रसिद्ध आहे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. वनस्पती उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्ह उपकरणे पुरवते रशियन बाजारगेल्या 40 वर्षांत. Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 ब्रँड लोडर असे वापरतात सुप्रसिद्ध कंपन्या, नोरिल्स्क निकेल प्रमाणे, संलग्न कंपन्या Gazprom आणि Lukoil, रशियन ॲल्युमिनियम आणि AvtoVAZ कंपन्या.
पीपीएस ग्रुप ए.एस. यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये 50 वर्षांहून अधिक परंपरा असलेली कंपनी आहे. सध्या, कंपनी 1,500 हून अधिक लोकांना रोजगार देते ज्यांच्याकडे मजबूत क्षमता आणि व्यावसायिकता आहे.
धोरणात्मक कार्यक्रमाचा आधार जड उत्पादनावर केंद्रित आहे धातू संरचनाकृषी, बांधकाम, खाणकाम आणि इतर मशीन्स आणि तयार उत्पादनांच्या असेंब्लीसाठी.
पीपीएस ग्रुप ए.एस. उच्च ग्राहक समाधान स्कोअर प्राप्त करण्यासाठी गतिशीलता, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेसह त्याच्या व्यवसाय प्रक्रिया व्यवस्थापित करते. उत्पादन वाढ सुनिश्चित करण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञान आणि तांत्रिक उपकरणांमध्ये महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक नियमितपणे केली जाते.
आधुनिक तंत्रज्ञान आणि मानवी क्षमता यांचे संयोजन युरोपियन बाजारपेठेत मजबूत आणि स्पर्धात्मक स्थान देते.
कंपनी गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली ISO 9001:2001 आणि वेल्डिंग गुणवत्ता प्रणाली STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132 नुसार आपल्या उत्पादनांच्या स्थिर गुणवत्तेची हमी देते.
 |
1954 च्या दुसऱ्या तिमाहीत उत्पादन सुरू झाले. PPS Detva चे पहिले उत्पादन म्हणजे डिगर (उत्खनन यंत्र): Skoda D500. त्याच वेळी, इतर उत्पादने तयार केली गेली: पीएफ 1900 मिलिंग एक्साव्हेटर; मोटार चालवलेल्या गाड्या MV-25; टीव्ही -5 सर्व-भूप्रदेश वाहन; पुनर्वसन नांगर ZP 60/90 आणि डंकार DC5. टाक्यांसाठी उपकरणांचे उत्पादन विशेष उपकरणांच्या निर्मितीसाठी आधार तयार केले. 1958 मध्ये, कंपनीने डिझाईन ब्युरो विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याने दोन उत्खनन यंत्रे तयार केली: D 031k आणि त्याची दुसरी आवृत्ती, D 033A, TATRA ट्रक चेसिसवर बांधली गेली. ओटी 810 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक उत्पादन चिन्हांकित नवीन युगविशेष उपकरणांच्या क्षेत्रात. 1960 ने आमच्या कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेल्या उत्पादनांपैकी एकाचे उत्पादन सुरू केले: HON - हायड्रॉलिक अर्ध-रोटरी लोडरची मालिका. बेस मॉडेल HON 050 HON 051 वरून HON 053 मध्ये बदलले गेले आणि 1974 पर्यंत तयार केले गेले. |
   |
1970 मध्ये त्याची ओळख झाली नवीन मॉडेल UNC 151 लोडर. ए ते झेड पर्यंत एंटरप्राइझद्वारे लोडरची रचना आणि निर्मिती केली गेली होती. या काळात, बीव्हीपी -1 ट्रॅक केलेल्या बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांचे उत्पादन एका विशेष विभागात सुरू झाले, जे त्या वेळी पायदळ लढाऊ वाहनांच्या जगातील शिखराचे प्रतिनिधित्व करते. झ्वोलेन शहरातील एका संशोधन संस्थेच्या सहकार्याने, UN-050 लोडर्सचे उत्पादन 1974 मध्ये सुरू झाले. UN-053 नावाचे लोडर 1995 पर्यंत विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले. या उत्पादनाची विक्री 30,000 युनिट्सपर्यंत पोहोचली, जी विभागातील अद्वितीय आहे बांधकाम उपकरणे. |
PPS Detva च्या इतिहासातील दोन सर्वात लोकप्रिय मशीन आहेत UN-050 आणि UN-053. या मशीन्स, त्यांच्या साधेपणामुळे, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणामुळे, जवळजवळ संपूर्ण जगभरात मान्यता प्राप्त झाली आहे. उत्पादित लोडर्सची संख्या 30,000 तुकड्यांपेक्षा जास्त आहे, जी स्वतःसाठी बोलते.
तुम्हाला UN-050 आणि UN-053 लोडर ट्युनिशिया, इराक, चीन, क्युबा आणि इतर अनेक देशांमध्ये सापडतील. तथापि, बहुतेक लोडर यूएसएसआरच्या देशांमध्ये निर्यात केले गेले होते आणि रशियाचे संघराज्य. यूएसएसआर मधील कार आर्क्टिक सर्कलपासून गोबी वाळवंटापर्यंतच्या प्रदेशात संपल्या. विश्वसनीय इंजिनझेटोर, स्थिर हायड्रॉलिक प्रणालीसॉअर आणि विशेषत: 180° स्विंग त्रिज्याने धातूच्या या विलक्षण तुकड्याला डेटवन ब्रँडचे अभिमानाने प्रतिनिधित्व करणारे मशीन बनवले.
यूएन चळवळीचा इतिहास 70 च्या दशकात सुरू झाला, जेव्हा पॉलियाना स्ट्रोजर्न कारखान्याला पौराणिक होनौचा उत्तराधिकारी विकसित करण्याचे काम सोपवले गेले. हे काम सोपे नव्हते, कारण याहून चांगले काहीतरी आणणे खूप कठीण वाटत होते. पण सरतेशेवटी, डिझाइनरच्या प्रयत्नांचे बक्षीस म्हणजे 1972 मध्ये ब्रनो येथे त्यांना मिळालेले सुवर्णपदक. UN-050 ला ताबडतोब प्रथम दर्जाच्या वर्गात, प्लांटमधील इतर सर्व मशीन्सप्रमाणेच ठेवण्यात आले. UN-050 लोडर अचानक सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय गाड्यानिर्यातीसाठी. या मशीनमुळे निर्यातीचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे. आधीच 1978 मध्ये, सर्वांच्या उपस्थितीत अधिकारीआणि कम्युनिस्ट पक्षाच्या सदस्यांनी, यूएसएसआरला 10,000 UN-050 फोर्कलिफ्ट्स पुरवण्याचा निर्णय घेतला.
उत्पादनादरम्यान, डिव्हाइसमध्ये नवीन जोडणे विकसित आणि उत्पादित केली गेली, नवीन क्रुपिन प्लांटमध्ये उत्पादित केली गेली. परंतु ही कार देखील तिच्या कमतरतांशिवाय नव्हती. केबिन कायमस्वरूपी फ्रेमला जोडलेली होती. टर्निंग फ्रेममध्ये क्रॅकिंग आवाज होता एक गंभीर कमतरता. या सर्व उणीवा UN-053 लोडरमध्ये दूर करण्यात आल्या आहेत. केबिन पिन बोल्ट वापरून फ्रेमवर आरोहित होते, आणि शेवटी प्रवेश मागील चाके. दोन रूपे तयार केली गेली: UN-053.1 आणि UN-053.2. 1998 पर्यंत उत्पादन चालू राहिले. हे दिग्गज मशीन अजूनही अर्थव्यवस्थेच्या प्रत्येक क्षेत्रात एक अतिशय लोकप्रिय सहाय्यक आहे आणि जेथे सभ्य विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत, देखभाल सुलभता आणि अथक परिश्रम हे UN-053 लोडरचे मुख्य फायदे आहेत.
 |
मोठ्या UNC-200 लोडरचे उत्पादन 1980 मध्ये सुरू झाले. विविध बदलांनंतर, लोडर 1998 पर्यंत UNC-201 नावाने तयार केले गेले. त्याच वर्षी, कंपनीने नवीन उत्पादन श्रेणी विकसित करण्यास सुरुवात केली: औद्योगिक रोबोट, वेल्डिंग मॅनिपुलेटर. 1989 हे वैशिष्ट्य आहे की वनस्पती प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांना सहकार्य करण्यास सुरवात करते. पोलाद संरचनांचे उत्पादन आणि पुरवठ्यासाठी हॅनोमॅग एजी (हॅनोव्हर, जर्मनी) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. 1990 मध्ये, फोर्कलिफ्टचे उत्पादन आणि पुरवठ्यासाठी परवाना करार इटालियन कंपनी सेसाब स्पा बोलोग्ना सह स्वाक्षरी करण्यात आला. याव्यतिरिक्त, विकासासाठी अमेरिकन कंपनी पॉप्युलेशन, सॉल्ट लेक सिटी UT सोबत एक असोसिएशन तयार केले गेले नवीन मालिकासीईटी लोडर. |  |
|
1991 ते 1996 या काळात लक्षणीय बदल करण्यात आले उत्पादन कार्यक्रमउपक्रम:
|   |
कालावधी 1996 - 2001 शस्त्रास्त्रांपासून नागरी उत्पादनांच्या उत्पादनापर्यंतच्या संक्रमणाच्या संदर्भात प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय भागीदारांसह दीर्घकालीन संबंधांचे वैशिष्ट्य: कोमात्सु हॅनोमाग - जर्मनी, कोमात्सु युटिलिटी युरोप - इटली, व्हॉल्वो - स्वीडन, व्होल्वो - जर्मनी, करोसा - चेक प्रजासत्ताक, सेसाब - इटली. 1996 मध्ये, PPS Detva या सरकारी मालकीच्या एंटरप्राइझमध्ये रूपांतरित झाले जॉइंट-स्टॉक कंपनी PPS Detva म्हणून, आणि नंतर हळूहळू DMD होल्डिंगमध्ये एकत्रित केले.
टिकाऊ व्यवसाय धोरणे आणि विशेष उत्पादने विभागाच्या परिवर्तनाशी संबंधित सतत समस्यांमुळे, PPS Detva ही मूळ कंपनी आर्थिकदृष्ट्या दिवाळखोर बनली आहे. 1997 मध्ये त्याचे PPS होल्डिंग AS मध्ये रूपांतर झाले, जे त्याच्या पूर्ववर्ती उत्पादन कार्यक्रम चालू ठेवते. तथापि, युरोपमधील बांधकाम उद्योगातील संकटाला प्रतिसाद देण्यासाठी लवचिकतेचा अभाव आणि विक्रीतील अप्रत्यक्ष स्थिरता बांधकाम उपकरणेआणि मशीन्सने PPS Detva ला आर्थिक अडचणींना तोंड दिले. 9 मे 2002 रोजी बॅन्स्का बायस्ट्रिका येथील जिल्हा न्यायालयाच्या आदेशानुसार, पीपीएस डेटवा होल्डिंगला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले. मात्र, दिवाळखोरी न्यायालयाच्या निर्णयानंतर कंपनी थांबली नाही, तर उत्पादन आणि विक्री सुरू ठेवली. विस्तृतउत्पादने कंपनी दिवाळखोर होल्डिंग कंपनी म्हणून "पीपीएस डेटवा" नावाने कार्यरत होती.
जून 2003 मध्ये, PPS Detva होल्डिंग A.S. स्वित्झर्लंड, सिटनो होल्डिंग (ब्राटिस्लाव्हा) आणि गुंतवणूक कंपनी ओडियन/सेविस रींग (ब्राटिस्लाव्हा) मधील गुंतवणूकदारांच्या गटाने विकत घेतले.
तेव्हापासून, पीपीएस ग्रुप ए.एस. त्याच्या इतिहासात एक नवीन युग सुरू होते. आणि ते स्वतःच स्पष्ट धोरणात्मक उद्दिष्टे निश्चित करते: जागतिक व्यापाराच्या मागणीशी जुळवून घेणे आणि बांधकाम उपकरणे आणि इतर अवजड उपकरणांच्या सर्व आंतरराष्ट्रीय ब्रँड उत्पादकांसाठी युनिट्स, स्पेअर पार्ट्स आणि घटकांचे धोरणात्मक पुरवठादार बनणे.
PPS ग्रुप A.S कडून स्किड स्टीयरसह युनिव्हर्सल मिनी फ्रंट लोडर (देतवा):
स्लोव्हाक प्लांट "पीपीएस डीईटीव्हीए" द्वारे उत्पादित यूएनसी-060/061 आणि इतर मिनी लोडर्सच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीचे सुटे भाग आमच्या कंपन्यांच्या समूहाच्या गोदामांमध्ये नेहमीच उपलब्ध असतात. आमच्या ऑटो स्टोअर "ऑटो पार्ट्सचा देश" मध्ये या क्षेत्राच्या विकासासाठी एक विशेष विभाग आहे. UNC ब्रँड त्याच्या निर्दोष कामगिरीमुळे, UNC-060/061 साठी तुलनेने स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि रशियन ग्राहकांना सुप्रसिद्ध आहे. उपभोग्य वस्तू, उच्च दर्जाची सेवा.
युनिव्हर्सल फ्रंट-एंड मिनी लोडर UNC-060 (UNTS-060), DETVAN UNC-061 (UNTS-061) LOCUST-750 (Locust-750) कामगिरी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत मातीकाम, प्रामुख्याने सर्व वर्गातील खडक लोड करणे, हलवणे आणि समतल करणे, अरुंद खंदक खोदणे, छिद्रे पाडणे, बर्फ काढणे. विस्तृत निवडाबदलण्यायोग्य संलग्नक UNC-060 लोडर वापरण्याच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करतात. (आणि मोठी निवडसुटे भाग या मॉडेल श्रेणीला खूप फायदेशीर बनवते).
मिनी लोडर्स UNC-060 (UNC-060) चा ड्राईव्ह हायड्रोस्टॅटिक आहे, ज्यामध्ये SAUER SPV-20 हायड्रॉलिक जनरेटर आणि SAUER SMF-20 हायड्रॉलिक मोटर्स आहेत. ड्राइव्ह युनिट ZETOR-5201 डिझेल इंजिन आहे. लोडरच्या हालचालीचे नियंत्रण आणि कार्यरत उपकरणांचे ऑपरेशन हायड्रॉलिक आहे आणि ते ORSTA जॉयस्टिक्स वापरून चालते. UNC-060 लोडर चाकांच्या वैयक्तिक जोड्यांच्या वेगवेगळ्या रोटेशन गतीमुळे फिरतो. कॅब एक सुरक्षित प्रकार आहे, एक साधी लोडर नियंत्रण प्रणाली आहे, नियंत्रणे आणि उपकरणांचे स्थान राखण्यासाठी सोयीस्कर आहे.
UNTS-060 च्या उच्च कुशलतेचा ऑपरेटरच्या कार्यावर सकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे लोडरची उच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित होते. ग्राहकांच्या गरजा लक्षात घेऊन, निर्मात्याने डाव्या हाताने हालचाली नियंत्रित करण्याची आणि उजव्या हाताने कामाची उपकरणे नियंत्रित करण्याची क्षमता असलेले UNC-061 लोडर विकसित केले, जे कामाच्या वेळेचा अधिक कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते.
UNTS-061 मिनी लोडरची वहन क्षमता 800 किलोग्रॅमपर्यंत वाढली आहे.
डिझेल इंजिन ZETOR-5201 आहे विस्तृत अनुप्रयोगमिनी-लोडर्स MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 आणि फ्रंट लोडर्स UN-053, UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS- मध्ये ऊर्जा स्रोत म्हणून 114, LKT-81 त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेमुळे. ZETOR डिझेल इंजिनमध्ये उच्च थर्मल कार्यक्षमता आहे आणि त्यामुळे ते अत्यंत किफायतशीर आहे. IN एक्झॉस्ट वायू ZETOR डिझेल इंजिनमध्ये हायड्रोकार्बन्स आणि कार्बन ऑक्साईडची कमी टक्केवारी असते. ZETOR इंजिनची ही वैशिष्ट्ये इतर ब्रँडच्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत एक चांगला पर्याय बनवतात.
युनिव्हर्सल रोटरी लोडर UN-053, UNO-180, UZS-050 हे आपल्या प्रकारचे एक अनन्य लोडर आहे ज्यामध्ये कार्यरत उपकरणे रेखांशाच्या अक्षापासून 90 अंश फिरवण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे आपण लोडिंग आणि अनलोडिंग सायकल लहान करू शकता. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) डिझाइन केले आहेत जेणेकरून, लोडरसह पुरवलेल्या मुख्य कार्यरत बादली व्यतिरिक्त, संलग्नकांची एक मोठी निवड आहे, ज्याचा वापर वाढतो. फ्रंट लोडरची अष्टपैलुत्व.
UN-053 मशीनचा मुख्य भाग वेल्डेड फ्रेम आहे. फ्रेमच्या मागील बाजूस Zetor-7201 डिझेल इंजिन स्थापित केले आहे, पंप ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक पंप SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L आणि एअर फिल्टरसह एक माउंटिंग किट तयार करते. UNO-180, UN-053 लोडरच्या समोर, कार्यरत उपकरणे स्थापित केली आहेत, ज्यामध्ये एक कार्यरत साधन, एक द्रुत-रिलीज लिंकेज क्लॅम्प, एक बूम आणि हायड्रोलिक सिलेंडर यांचा समावेश आहे.
UN-053, UNO-180 फ्रंट लोडरच्या फ्रेमच्या मध्यभागी एक "ROPS" सुरक्षा केबिन आहे ज्यामध्ये "FOPS" रचना स्थापित करण्याची शक्यता आहे, चेसिससाठी SMF-22 हायड्रोलिक मोटरसह एक गिअरबॉक्स, एक्सल आणि RS 20 D3, RS वितरक 16 D 1 कार्यरत उपकरणे चालविण्यासाठी शाफ्ट कनेक्ट करणे.
युनिव्हर्सल फ्रंट लोडर UNC-200, UNC-201, UNK-320 हे उत्खनन कामासाठी, प्रामुख्याने 1-5 श्रेणीतील खडक उत्खनन, लोडिंग आणि वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. लोडर UNC-200, UNC-201, UNK-320 चा वापर खडकांच्या खाणकामासाठी देखील केला जाऊ शकतो, जेव्हा दाणेदार औद्योगिक साहित्य आणि 1600 kg/m 3 पर्यंत व्हॉल्यूमेट्रिक वस्तुमान असलेल्या कृषी उत्पादनांमध्ये फेरफार करता येते. फ्रंट लोडर UNC-200, UNC-201, UNK-320 च्या ऑपरेशनला -15 ते +37°C पर्यंतच्या वातावरणीय तापमानात परवानगी आहे. बदलण्यायोग्य संलग्नकांच्या वापराद्वारे UNTS-201 लोडर्सची अष्टपैलुत्व सुनिश्चित केली जाते: एक खणाची बादली, दुहेरी जबड्याची बादली, हलक्या सामग्रीसाठी एक बादली, लॉगसाठी एक काटा, 6.75 मीटर 3 क्षमतेची मोठ्या आकाराची बादली. UNC-201, UNC-200 UNK-320 बांधकाम उपकरणाच्या प्रत्येक ग्राहकाला माहित आहे की वेळेवर देखभाल आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर UNC-200 लोडरचे दीर्घ सेवा आयुष्य, त्याचे किफायतशीर ऑपरेशन आणि अनेकदा अनावश्यक दोष आणि जखम टाळण्यास मदत करते.
या वर्षी जेएससी अव्टनवंताझुवाचने ६० वा वर्धापन दिन साजरा केला. यूएसएसआरमध्ये, ग्रेट देशभक्त युद्धानंतर, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था पुनर्संचयित आणि विकसित करण्यासाठी कार्य सुरू झाले. या परिस्थितीत, फोर्कलिफ्टची मोठी गरज होती आणि अशा मशीनचे उत्पादन तातडीने लव्होव्हमध्ये सुरू केले गेले - यूएसएसआरमध्ये प्रथमच.
|
|
|
वनस्पतीची जन्मतारीख 24 एप्रिल 1948 आहे, जेव्हा यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने "संस्थेवर" ठराव स्वीकारला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनवाहतूक आणि उद्योगात लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सच्या यांत्रिकीकरणासाठी फोर्कलिफ्ट्स. या दस्तऐवजाने या प्रकारच्या उपकरणांच्या उत्पादनासाठी त्वरित एंटरप्राइझ तयार करण्याचे कार्य सेट केले आहे. आधीच 1949 मध्ये, तयार उत्पादनांचा पुरवठा सुरू होणार होता. 1950 पूर्वी, 10 हजार कारचे उत्पादन व्हायला हवे होते, आणि 1955 पूर्वी - 50 हजार.
हे सर्व कसे सुरू झाले
त्यांनी ल्विव्ह गझप्पाराट प्लांटच्या आधारे एक नवीन उपक्रम तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्या वर्षांत, ते अर्ध-हस्तकला कार्यशाळांसारखे होते: नैसर्गिकरित्या, तेथे सामान्य कार्यशाळा, उपकरणे, कर्मचारी नव्हते. भविष्यातील मशीनच्या डिझाइनसाठी कोणतीही दृष्टी नव्हती.
सर्व प्रथम, त्यांनी प्लांटची पुनर्बांधणी करण्यास सुरुवात केली, अगदी मास्टर प्लॅन नसतानाही - त्यांची वेळ संपत होती. मुख्य अभियंताअलेक्झांडर कुझोव्हकोव्ह, यावर आधारित स्वतःचा अनुभव, - आणि तरुण तज्ञाने आधीच I. A. Likhachev च्या नेतृत्वाखाली प्रसिद्ध ZIL मध्ये काम केले होते - भविष्यातील उत्पादन तयार करण्यास सुरुवात केली. पुढची पायरी म्हणजे डिझाईन ब्युरोची निर्मिती. देशभरातून लोक जमले, परंतु मुख्य भाग अजूनही ल्विव्ह पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटच्या तरुण पदवीधरांनी बनलेला होता. 1948 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को टेक्नॉलॉजिकल इन्स्टिट्यूट "ऑर्गव्हटोप्रॉम" मधील डिझायनर आणि तंत्रज्ञांच्या मोठ्या गटात ते सामील झाले. ए.एल. इवानोव मुख्य डिझायनर बनले, एमओ शुवालोव्ह मुख्य तंत्रज्ञ बनले. याच टीमने प्लांट बांधला.
पण संरचनेचे काय - ते देखील अस्तित्वात नव्हते? त्याच 1948 मध्ये, नेप्रॉपेट्रोव्स्कमध्ये, यूएसएसआर राज्य नियोजन समितीच्या सूचनेनुसार, यूएसएसआरमधील पहिले सार्वत्रिक फोर्कलिफ्ट विकसित केले गेले. या कामाचे नेतृत्व प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल डिझायनर, राज्य पुरस्कार विजेते विटाली अँड्रीविच ग्रॅचोव्ह यांनी केले. काउंटरवेट म्हणून इंजिनसह - फोर्कलिफ्ट मानक डिझाइननुसार डिझाइन केले गेले होते. अभियंत्यांच्या एका गटाला उत्पादनात आधीपासून महारत प्राप्त केलेले घटक आणि असेंब्लीचा जास्तीत जास्त वापर करण्याचे काम देण्यात आले. खरं तर, GAZ-51 ने कारच्या बांधकामासाठी आधार म्हणून काम केले. त्यातून त्यांनी इंजिन, क्लच, गिअरबॉक्स, लहान केलेले एक्सल आणि ड्राईव्हशाफ्ट घेतले. हायड्रॉलिक ब्रेक्सफक्त पुढची चाके, हूड, रेडिएटर आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांपर्यंत ड्राइव्हसह. स्टीयरिंग यंत्रणा आणि काही बदलांसह, स्टीयरिंग रॉड्स ZIS-150 कडून घेतले गेले. वाहनाला इंडेक्स 4000 देण्यात आला होता. त्याची वहन क्षमता 3 टन होती.
दस्तऐवजीकरण लव्होव्हला हस्तांतरित करण्यात आले आणि 7 नोव्हेंबर 1948 पर्यंत प्रायोगिक कार्यशाळेने पहिली फ्रेम तयार केली. आणि 1 जानेवारी 1949 रोजी, प्लांटमधील गॅस उपकरणांचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि एका वर्षात 1,200 फोर्कलिफ्ट तयार करण्याचे काम या टीमला देण्यात आले. आधीच 11 जून रोजी, पहिल्या उत्पादन "स्वॉलोज" ने गेट्स सोडले - कारखाना कामगारांसाठी ही खरी सुट्टी बनली. एकूण, 1949 दरम्यान कंपनीने 1,254 फोर्कलिफ्टचे उत्पादन केले आणि अशा प्रकारे योजना ओलांडली.
|
|
|
|
|
|
पुढे आणखी
पहिल्या कार देशभरात विखुरल्या गेल्या आणि त्यांच्या कमतरता लगेचच स्पष्ट झाल्या. लोडर खूप अस्थिर आणि नियंत्रित करणे कठीण असल्याचे दिसून आले: स्टीयरिंग फोर्स 50 किलो होते. मुख्य डिझाईन त्रुटी म्हणजे ॲक्सल्ससह चुकीचे वजन वितरण, ज्यामुळे कार ऑफ-रोड असताना घसरली.
अभियंत्यांची एक तरुण टीम कल्पनेच्या लेखक ग्राचोव्हला भेट देण्यासाठी नेप्रॉपेट्रोव्हस्क येथे गेली, जिथे त्यांनी एकत्रितपणे 4000M मॉडेल तयार केले. त्याचा मुख्य फरक क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारला होता. ते आरामाबद्दल विसरले नाहीत: स्टीयरिंगमध्ये एक हायड्रॉलिक बूस्टर दिसला, केबिनने एक छप्पर आणि पाठीमागे दोन मऊ जागा मिळवल्या. आधीच 1950 मध्ये अद्यतनित मॉडेलअसेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरुवात केली.
वनस्पतीच्या विकासाचा पुढील टप्पा म्हणजे 5-टन लोडरचा विकास. मंत्रालयाने मॉस्कोच्या विशेष डिझाईन ब्युरोमध्ये तयार केलेल्या अशा फोर्कलिफ्टचे संकलन करण्यासाठी प्लांटला सूचना पाठवल्या. प्रायोगिक वनस्पतीमुख्य डिझायनर सेस्लाव्हिन यांच्या नेतृत्वाखाली. ही कार प्रत्येकासाठी चांगली होती आणि तिच्या निर्मात्यांच्या टीमला राज्य पारितोषिक देखील देण्यात आले. तथापि, लव्होव्ह प्लांटमध्ये, कन्व्हेयरची पुनर्बांधणी करा नवीन लोडरहे खूप कठीण असल्याचे बाहेर वळले. शेवटी, कारचे लेआउट पूर्णपणे भिन्न होते - 3-चाकी, 5-टन काउंटरवेटसह.
आणि मग त्यांना आठवले की एका तरुण डिझायनरच्या डिप्लोमाचा विषय होता 5-टन फोर्कलिफ्ट, 4000M मॉडेलसह 80% एकरूप: थोडा लांब व्हीलबेस, ZIL कडून एक पूल... आता कल्पना करणे कठीण आहे की कसे, परंतु कारखान्यातील कामगारांनी त्यांच्या स्वतःच्या मॉडेलचे रक्षण केले आणि ते 1951 मध्ये आधीच सुरू झाले मालिका उत्पादनइंडेक्स 4003 अंतर्गत 5-टन लोडर.
अपडेट करा
1953 मध्ये, TsKB, एक केंद्रीय डिझाइन ब्युरो, प्लांटमध्ये आयोजित करण्यात आला होता. त्याच्या कामाचा पहिला परिणाम म्हणजे त्याच वर्षी तयार केलेले नवीन मॉडेल 4006. 4003 च्या तुलनेत फरक - हायड्रॉलिक ब्रेक, डिस्क हँड ब्रेकआणि ब्लॉकलेस बूम. त्याच वेळी, एक नवीन हायड्रॉलिक पंप, हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये एक स्वयंचलित झडप आणि एक फ्रेमलेस बादली दिसली, ज्यामुळे नंतरचे वजन 50 किलोने कमी करणे शक्य झाले.
त्यानंतर, वनस्पतीने सामान्यतः उत्पादन दर वाढविला, परंतु प्रगतीबद्दल विसरला नाही. 1957 मध्ये, लाकूड स्टॅकिंगसाठी डिझाइन केलेले 4009 मॉडेलच्या उत्पादनाची तयारी सुरू झाली. 10-टन लोडर 4008 चे प्रोटोटाइप तयार केले गेले 1960 एक अद्यतनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले मॉडेल श्रेणी. 1966 मध्ये, 4000M आणि 4003 लोडर्सची जागा अनुक्रमे 3 आणि 5 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या अधिक आधुनिक 4043 आणि 4045 लोडर्सने घेतली. आधुनिक मॉडेलनिर्देशांक 4043M आणि 4045M अंतर्गत. त्याच 60 च्या दशकात, त्यांनी 4008 मालिकेतील 10-टन लोडर आणि 4009 लाकडाच्या गोदामांमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले लोडर तयार करण्यास सुरुवात केली. चांगले वेळाप्लांटने दरवर्षी 20 हजार पेक्षा जास्त फोर्कलिफ्ट्स तयार केल्या.
एंटरप्राइझच्या इतिहासातील एक विशेष मैलाचा दगड म्हणजे 0.5 - 1 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या हायड्रॉलिक क्रेनचे उत्पादन वेगवेगळ्या वेळी, चेसिस म्हणून मानक वापरले गेले फ्लॅटबेड कार ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.
वनस्पती जिवंत आहे!
70-80 च्या दशकात. सीएमईए देशांसोबतच्या करारानुसार, लव्होव्ह प्लांटने 3 ते 12.5 टन पर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेल्या फोर्कलिफ्ट्सचे उत्पादन केले आणि हलका भाग बल्गेरियन "बाल्कांकर" ला दिला. लव्होव्हच्या रहिवाशांनी उत्पादनाचा वेग वाढवला, त्याच वेळी आधीच आधुनिकीकरण केले विद्यमान मॉडेलआणि श्रेणीचा विस्तार. 1972 मध्ये, नवीन प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले आणि दोन वर्षांनंतर पहिला लोडर त्याची असेंबली लाइन बंद झाला.
परंतु यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे, पूर्वीचे संबंध गमावले गेले, उत्पादनाचे प्रमाण कमी झाले आणि राज्य समर्थन गायब झाले. तथापि, कार्यसंघाने जुने सुधारणे आणि नवीन मॉडेल विकसित करणे थांबवले नाही. लोडर्सना लॅमिनेटेड ग्लास आणि सुधारित एर्गोनॉमिक्ससह फ्रेम केबिन प्राप्त झाले. ड्युट्झ आणि व्होल्वो इंजिनच्या स्थापनेसह प्रयोग चालू राहिले.
आणि वनस्पती जगली. 5 ते 16 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या नवीन LEV मॉडेल्सची श्रेणी विकसित केली गेली - त्यांचे ट्रम्प कार्ड समान राहिले - साधेपणा, विश्वासार्हता आणि कमी किंमत.
सध्या, प्लांट दरमहा सुमारे 20 कार तयार करतो आणि त्या सर्व विकल्या जातात. पुरवठ्याचे भूगोल बरेच वैविध्यपूर्ण आहे - प्रामुख्याने रशिया, बेलारूस, युक्रेन, तसेच इराण आणि इजिप्त.
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादकांनी जेएससीचे मुख्य डिझायनर अवटोनवंताझुवाच स्टेपन गॅव्ह्रिलेचको यांचे आभार मानले.
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
अगदी शंभर वर्षांपूर्वी, जगभरातील गोदामांमध्ये काम करणे कठोर परिश्रम होते. लोडर मॅन्युअली जड आणि फार जड बॉक्सेस खेचतात. होय, त्याकाळी वाहतुकीसाठी आधीच गाड्या होत्या, परंतु लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी कामगारांकडून शारीरिक ताकद आवश्यक होती. आणि या कामाला खूप वेळ लागला. परिस्थितीनुसार प्रक्रिया अनुकूल करण्यासाठी आविष्कार आवश्यक आहेत. आणि अभियंत्यांनी मागणीला प्रतिसाद दिला.
प्रथम कोण आहे?
लोडरचा पहिला शोधकर्ता कोण बनला याबद्दल विवाद अजूनही चालू आहेत. एका आवृत्तीनुसार, आधुनिक लोडिंग/अनलोडिंग मशीनचे "पालक" अमेरिकन यूजीन ब्रॅडली क्लार्क होते, ज्याने 1917 मध्ये तीन-चाकी स्व-चालित कार्ट सादर केली. पण तरीही तिच्याकडे काटे नव्हते, स्थिरता नव्हती किंवा ब्रेकही नव्हते. छोट्या प्लॅटफॉर्मला कोणत्याही अडथळ्याशी टक्कर देऊन थांबवावे लागे, त्यानंतर मालवाहूचे अनेकदा नुकसान झाले.
पण त्याआधी, 1906 मध्ये, वर रेल्वेपेनसिल्व्हेनिया (यूएसए) मध्ये, सामानाची वाहतूक करण्यासाठी बॅटरीवर चालणाऱ्या ट्रॉली दिसू लागल्या. आणि 1915 मध्ये, Baker Rauch & Lang साठी रिलीज झाले अमेरिकन सैन्यहवाई बॉम्ब उचलू शकणारी यंत्रणा असलेली कार्ट.
1920 पर्यंत ब्रिटिश कंपनी Ransomes & Rapier ने फोर्कलिफ्टची स्वतःची आवृत्ती सादर केली, आधुनिक पोहोच ट्रक प्रमाणेच. यावेळी, अमेरिकन कंपनी येलने लिफ्टिंग प्लॅटफॉर्मसह बॅटरी कार्ट तयार केली. दोन वर्षांनंतर, जर्मन मियागच्या चमकदार डोके आणि सोनेरी हातांनी पहिली "हाय लिफ्ट" कार तयार केली.
1921 मध्ये यूजीन क्लार्कची कंपनी सुरू झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनट्रकलिफ्ट मॉडेल, जे 5 टन कार्गो उचलू आणि वाहतूक करू शकते. लिफ्ट एका ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केली गेली ज्याला मशीनच्या मागे उभे राहावे लागले - लीव्हर तेथे स्थित होते. 1923 मध्ये, शोध सुधारण्यात आला: ड्युएट नावाच्या ट्रॉलीमध्ये एक मास्ट होता ज्यामुळे तो उंचीवर माल ठेवू शकला. 1928 मध्ये, काउंटरवेट आणि हायड्रॉलिक लिफ्टसह - ट्रॅक्टर मॉडेल रिलीज केले गेले. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात ते सुधारित केले गेले आणि मास्ट कलते झाले. त्यानंतर कंपनीच्या लोडिंग आणि ट्रान्सपोर्ट वाहनांना कंपनीच्या नावावर एक ट्रान्समिशन प्राप्त झाले - क्लार्क, जे आता या प्रकारच्या बहुतेक उपकरणांमध्ये वापरले जाते. 1938 मध्येच अमेरिकन कंपनीने पहिली कॉम्पॅक्ट फोर्कलिफ्ट जारी केली.
आणि लोहार आणि कापणी...
फोर्कलिफ्ट इतके लोकप्रिय ठरले की ते उत्क्रांत होणे निश्चित होते. आता या तंत्रज्ञानाचे अनेक प्रकार आहेत. पारंपारिक फोर्कलिफ्ट्स आणि बकेट लोडर्ससह, त्यांचे एकत्रित प्रकार व्यापक झाले आहेत. आजकाल तुम्ही उत्खनन-लोडर, लोडर-क्लीनरसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, टेलिस्कोपिक लोडर. त्यांना वेगवेगळ्या प्रकारांमध्ये वर्गीकृत केले जाऊ शकते - आम्ही फक्त मुख्य सूचीबद्ध केले आहेत.
""इन-वेअरहाऊस उपकरणे" अशी एक संकल्पना आहे - हे असे उपकरण आहे जे त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे केवळ चांगल्या, समान पृष्ठभागासह गोदामांमध्ये कार्य करू शकते. अशा उपकरणांमध्ये हँड पॅलेट ट्रक, इलेक्ट्रिक पेलेट कन्व्हेयर्स, ऑर्डर पिकर्स, इलेक्ट्रिक स्टॅकर्स, अरुंद गल्ली स्टॅकर्स आणि हाय-अल्टीट्यूड स्टॅकर्स (रिच ट्रक्स) यांचा समावेश होतो. या तंत्राचे मोठे फायदे आहेत: संपूर्ण पर्यावरण मित्रत्व, कारण हे तंत्र चालू आहे बॅटरी; लहान टर्निंग रेडियस (आपल्याला इंटररॅकवर जागा वाचवण्याची परवानगी देते), बीटी मशिनरी एलएलसीचे प्रादेशिक व्यवस्थापक अलेक्झांडर सिन्युशकिन स्पष्ट करतात. - फोर्कलिफ्ट तीन प्रकारात येतात: इलेक्ट्रिक (बॅटरीवर चालणारे) आणि मोटार चालवलेले अंतर्गत ज्वलन(पेट्रोल आणि डिझेल).
इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट त्यांच्या पर्यावरण मित्रत्वामुळे आणि कमी पातळीअन्न उद्योग उपक्रमांच्या बंद गोदामांमध्ये आवाज वापरला जातो, जेथे उत्पादनांद्वारे परदेशी पदार्थांचे शोषण अस्वीकार्य आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या फोर्कलिफ्टचा वापर मोठ्या गोदामांमध्ये हवेशीर भागात आणि खुल्या भागात केला जातो.”
पण दिसण्याच्या इतिहासाकडे परत जाऊया विविध प्रकारहे तंत्र.
पिचफोर्क्स वळतात...
1946 मध्ये, इंग्रज जोसेफ सिरिल बामफोर्ड यांनी फोर्डसन मेजर ट्रॅक्टरमध्ये सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला आणि शेतीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी अतिरिक्त हायड्रॉलिक लीव्हर स्थापित केले. अशा प्रकारे ट्रॅक्टर लोडर दिसू लागला, ज्याला 1948 मध्ये मेजर लोडल हे नाव मिळाले. 1951 मध्ये, शोधकाने त्याच ट्रॅक्टरवर आधारित मास्टर लोडर, एक हलका लोडर तयार केला. त्याने आपले शोध शेजारच्या देशांमध्ये नेले. नॉर्वेला भेट दिल्यानंतर, त्याच्या जिज्ञासू मनाला नवीन अन्न मिळाले - ट्रॅक्टरला हलक्या उत्खननाने किंवा त्याऐवजी, "ओलांडणे" होते. संलग्नक, ज्याला आपण आता "बॅकहो" म्हणून ओळखतो.
1953 मध्ये, निवड JCB Mk1 या नावाने जगासमोर आली आणि ते पहिले बॅकहो लोडर बनले. 1956 मध्ये, एक सुधारित आवृत्ती प्रसिद्ध केली गेली - त्या काळासाठी उष्णतारोधक आणि आरामदायक केबिनसह जेसीबी हायड्रा-डिग्गा. दोन वर्षांनंतर, त्यांनी मॉडेलवर फ्रंट बकेट स्थापित करण्यास सुरवात केली. आणि 1959 मध्ये, अभियंत्यांनी कारला मोठ्या चेसिसवर ठेवून परिपूर्णता आणली.
1960 मध्ये, आणखी एक ब्रेनचाइल्ड दिसला - ड्युअल हायड्रॉलिकसह जेसीबी 4, 3-इन-1 खोदणारी बादली आणि दोन-लीव्हर नियंत्रण प्रणाली. तेव्हापासून, 10 हून अधिक मॉडेल जारी केले गेले आहेत, वर्षानुवर्षे सुधारत आहेत.
यूएसएसआर कडून शुभेच्छा
ग्रेट देशभक्तीपर युद्धापूर्वी घरगुती यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि नंतर अनेक वर्षे ते आवश्यक लोडरच्या उत्पादनात देखील गुंतलेले नव्हते.
1948 मध्ये, ल्विव्ह फोर्कलिफ्ट प्लांट बांधला गेला, ज्याने मॉडेल्स तयार करण्यास सुरुवात केली गॅसोलीन इंजिन. आणि इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स फक्त 1951 मध्ये कॅलिनिनग्राड कॅरेज वर्क्समध्ये दिसू लागल्या, जिथे त्यांनी 1.5 टन उचलण्याची क्षमता असलेला पहिला प्रोटोटाइप EP02/04 एकत्र केला.
मॉस्कोमध्ये 3 वर्षांनंतर, देशाच्या नेतृत्वाने स्वतःचे इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट तयार करण्याच्या गरजेचे मूल्यांकन केले आणि 750 किलो वजन उचलण्याची क्षमता असलेले EP-4404 मॉडेल तयार करण्यासाठी स्वेर्डलोव्हस्क कॅलिनिन प्लांटला कार्यान्वित केले. 1956 पर्यंत 3,000 प्रती आणि 1960 पर्यंत 8,000 कार तयार करण्याची योजना होती. परंतु कल्पना प्रत्यक्षात आली नाही - 1956 मध्ये केवळ 280 लोडर्स असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले. परंतु यूएसएसआर भ्रातृ बल्गेरियातील बाल्कनकार मॉडेल्सने भरला होता.
खरे आहे, 60 च्या दशकात परिस्थिती सुधारली, जेव्हा 4 कारखाने आधीच लोडरच्या उत्पादनात गुंतले होते. 1964 मध्ये, पहिले सोव्हिएत इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट EP-201, 2 टन वजन उचलण्यास सक्षम, कनाश प्लांटमध्ये दिसले.
लोडरचा आणखी एक प्रकार, ग्रॅब लोडर, यूएसएसआरमध्ये व्यापक झाला. 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकात शेतीच्या वेगवान विकासामुळे त्यांचे स्वरूप दिसून आले. खरे, पहिले सोव्हिएत बळकावले होते क्रॉलर बुलडोझरब्लेडऐवजी मालवाहू ट्रॉलीसह, ज्यावर बूम आणि विंच होते, ज्यावर ग्रॅब डिव्हाइस जोडलेले होते. हे एका व्यक्तीद्वारे ऑपरेट केले जाऊ शकते, परंतु गवत पकडण्यासाठी आणि लोड करण्यासाठी काटा वापरण्यापेक्षा, ग्रॅबसह काम करणे अधिक कंटाळवाणे होते.
"ब्रेनी" लिफ्ट
आधुनिक लोडर, अर्थातच, त्यांच्या "पालक" पेक्षा कित्येक पटीने श्रेष्ठ आहेत. ते सुसज्ज आहेत जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स, जे त्यांना सार्वत्रिक उपकरणांमध्ये बदलते. मशीनचे "मेंदू" देखील ब्रेकडाउन टाळण्यास सक्षम आहेत. स्वाभाविकच, जर आपण लोडरचे "लॉजिक" आगाऊ प्रोग्राम केले तर. उदाहरणार्थ, कमाल गतीची मर्यादा सेट करा जेणेकरून ऑपरेटर असमान पृष्ठभागांवर बेपर्वाईने वाहन चालवू नये आणि चेसिसच्या ताकदीची चाचणी करू नये.
याव्यतिरिक्त, मोठ्या संख्येने संलग्नक आहेत - फॉर्क्सच्या पार्श्व विस्थापनासाठी, फिरवत पकडण्यासाठी, पुशर्ससाठी, बर्फ काढण्यासाठी, मोठ्या दंडगोलाकार वस्तू पकडण्यासाठी, उष्णता-प्रतिरोधक काटे इ.
"संलग्नकांची श्रेणी त्याच्या विशिष्टतेमध्ये खूप वैविध्यपूर्ण आहे आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये. फोर्कलिफ्ट-माऊंट केलेले संलग्नक विविध उद्योगांमध्ये वापरले जातात: स्टील, पुठ्ठा, उत्पादन रेफ्रिजरेशन उपकरणे, रबर उत्पादनांचे उत्पादन इ. संलग्न उपकरणांसह फोर्कलिफ्टच्या कामाची श्रेणी खूप मोठी आणि वैविध्यपूर्ण आहे,” अलेक्झांडर सिनुश्किन म्हणतात.
आधुनिक लोडर वापरकर्ते उपकरणांच्या गुणवत्तेबद्दल शाब्दिक लढाई लढताना कधीही थकत नाहीत. शिवाय, बरेच जण चिनी भाषेच्या नाजूकपणाच्या बाबतीत अंदाजे समान पातळी लक्षात घेतात घरगुती लोडर. पूर्वीचे लोक असेंब्लीच्या गुंतागुंतीबद्दल उघडपणे टीका करतात, ज्यामुळे घटक आणि असेंब्ली राखणे गैरसोयीचे होते, तसेच सुटे भाग नसल्यामुळे.
आणि अधिक गंभीर निंदा सीआयएस कारखान्यांकडे उडत आहेत. अशा प्रकारे, MoAZ-40-484 फ्रंट लोडरमुळे चांगली कामगिरी झाली नाही कमी दर्जाचाधातू आणि वेल्डिंग. परंतु मिनी-लोडर "कुर्गनमाशझावोद" MKS M-1000N ने अजिबात चिंता केली नाही विशेष तक्रारी नाहीत, जरी ब्रेकडाउन त्याला देखील घडतात.
चालू गंभीर प्रकारलिबरर, कोमात्सु, मांजर, व्होल्वो मधील फ्रंट लोडर्सने (मातीसह, ग्रॅनाइट इ.) काम केले, जॉन डीरेआणि अहलमन. मिनी-लोडर्सपैकी, तज्ञ एकमताने सहमत आहेत की कठोर सायबेरियन परिस्थितीसाठी सर्वात इष्टतम बॉबकॅट आहे. या ब्रँडच्या मिनी लोडर्सपेक्षा एकमात्र जेसीबी रोबोट 190 श्रेष्ठ आहे.
आम्ही प्रदान केलेल्या छायाचित्रांसाठी TechStory.ru प्रकल्पाचे आभार मानतो
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
लेख प्रकाशित 10/16/2016 08:04 अंतिम संपादित 10/16/2016 05:071917 पहिला क्लार्क लोडर
आधुनिक लोडर्सचे पूर्ववर्ती 19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस दिसू लागले. 1906 मध्ये, पेनसिल्व्हेनिया रेलरोडने त्याच्या स्थानकांवर वापरण्यासाठी पहिले इलेक्ट्रिकली पॉवर बॅगेज प्लॅटफॉर्म सादर केले.
पहिले युरोपियन लोडर (रॅन्सोम्स आणि रॅपियर, इप्सविच, यूके) इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि केबल मास्टसह सुसज्ज होते.
आधुनिक फोर्कलिफ्ट 1920 च्या उत्तरार्धात अनेक अमेरिकन आणि युरोपियन कंपन्या, अग्रगण्य स्वतंत्र घडामोडी. फर्स्टने या उद्योगाच्या विकासाला निश्चित चालना दिली विश्वयुद्ध, ज्या दरम्यान कामगारांच्या कमतरतेमुळे अनेक विकसकांनी वेअरहाऊस ऑपरेशन्ससाठी स्वतंत्रपणे उपकरणे विकसित करण्यास सुरुवात केली. औद्योगिक लोडर्सचे तात्काळ पूर्ववर्ती हे हायस्टर इमारती लाकूड ट्रक आणि क्लार्क उपकरणे वाळू वाहतूक मशीन मानले जातात. युएसएसआरमध्ये, पहिले “पोर्टल टिंबर कॅरियर” हायस्टर 1930 मध्ये दिसू लागले, जे अल्बर्ट कान इंक द्वारे इतर तांत्रिक उपकरणांसह पुरवले गेले. चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये कार्यशाळा बांधताना.
रॅन्सोम्स प्रथम टिल्ट-मास्ट फोर्कलिफ्ट तयार करतात (सुमारे 1920)
दुसऱ्या महायुद्धाने फोर्कलिफ्ट उत्पादनाच्या विकासाला गती दिली, प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये. अमेरिकन कंपनीहिस्टरने यूएस आर्मीला फोर्कलिफ्टचा पुरवठा केला, दुसऱ्या महायुद्धानंतर ते युरोपमध्ये सेवेत राहिले आणि नष्ट झालेल्या शहरांची पुनर्बांधणी केली आणि त्यांच्या शक्ती आणि विश्वासार्हतेसाठी ते प्रसिद्ध झाले. युद्धानंतर, जर्मन फोर्कलिफ्ट उत्पादक जंगहेनरिक, लिंडे, स्टिल जीएमबीएच आणि स्टीनबॉक यांच्या नेतृत्वाखाली युरोपमधील आर्थिक पुनर्प्राप्तीमुळे आर्थिक भरभराट झाली.
यूएसएसआरमध्ये, लव्होव्ह फोर्कलिफ्ट प्लांट बांधला गेला आणि 1948 मध्ये कार्यान्वित झाला.
पूर्व युरोपीय उत्पादकांनी फोर्कलिफ्टच्या विकासाच्या इतिहासात तितकीच महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. पूर्वीचे ज्ञात ब्रँड V.T.A. क्राफ्ट (GDR), देस्टा (चेकोस्लोव्हाकिया), ल्विव्ह (युक्रेन) आणि बाल्कनकर (बल्गेरिया). युएसएसआर मध्ये बाल्कनकार लोडर्स 1950 च्या दशकात दिसू लागले आणि त्वरीत लक्षणीय बाजारपेठेचा हिस्सा घेतला. 1980 च्या दशकात, ते सोव्हिएत बाजारात दिसू लागले जपानी फोर्कलिफ्ट TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
आज, फोर्कलिफ्ट जगातील ट्रेंड चालू आहे, जसे की कार उत्पादकांमध्ये आहे: आर्थिक एकीकरण, अधिग्रहण आणि विलीनीकरण. टोयोटा, किऑन ग्रुप (ब्रँड्स लिंडे, स्टिल जीएमबीएच), नॅको इंडस्ट्रीज (ब्रँड्स हायस्टर, येल), जंघेनरिक, क्राउन, मित्सुबिशी/कॅटरपिलर, कोमात्सु, कलमार, यांसारख्या कंपन्यांनी फोर्कलिफ्टचे टॉप टेन जागतिक उत्पादक अनेक वर्षांपासून प्रमुख आहेत. टीएसएम, निसान. सध्या, लोडर लक्षणीयरीत्या सुधारले जात आहेत. बरेच फोर्कलिफ्ट उत्पादक केवळ कार्यात्मक गुणांवरच नव्हे तर त्यांच्या फोर्कलिफ्टच्या डिझाइनला देखील महत्त्व देतात. त्यांच्या विकासासाठी नवीनतम तांत्रिक प्रगती वापरली जाते.
वर्गीकरण आणि वाण
सध्या, एक प्रचंड संख्या विविध मॉडेलआणि लोडर्सचे बदल. तथापि, फोर्कलिफ्टचे कोणतेही एक सामान्यतः स्वीकारलेले वर्गीकरण नाही. सर्वात पद्धतशीर ITA वर्गीकरण आहे.
वर्ग I - इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स (इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट, बॅटरी-चालित फोर्कलिफ्ट);
वर्ग II - अरुंद पॅसेजमध्ये काम करण्यासाठी उपकरणे; यामध्ये रीच ट्रक, साइड लोडर (उदा. BAUMANN, HUBTEX, Combilift) इत्यादी सारख्या अधिक विशेष लोडर्सचा समावेश आहे;
तिसरा वर्ग - स्टॅकर्स आणि इलेक्ट्रिक ट्रॉली;
चौथा वर्ग - सॉलिड टायर्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले लोडर;
वर्ग V - वायवीय टायर्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले लोडर;
वर्ग सहावा - कन्व्हेयर्स;
इयत्ता VII - सर्व प्रकारचे "ऑफ-रोड" लोडर (म्हणजे कठीण परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले रस्त्याची परिस्थितीआणि जड पृष्ठभागावर).
हे वर्गीकरण काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करत नाही, म्हणून आज सर्व उत्पादक सार्वजनिक ऑफरमध्ये त्याचे पालन करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, रशियन भाषेतील काही वर्ग आणि लोडरच्या प्रकारांसाठी, स्वतंत्र स्थापित नावे सहसा वापरली जातात, विशेषतः: स्टॅकर, हायड्रॉलिक ट्रॉली, पोहोच ट्रक.
विविध विस्तृत श्रेणी लोडिंग उपकरणेवेबसाइटवर सादर केले -
LZA नवीन आणि आधुनिकीकरणाच्या उत्पादनात यशस्वीरित्या प्रभुत्व मिळवत आहे मूलभूत मॉडेलफोर्कलिफ्ट
ल्विव्ह फोर्कलिफ्ट प्लांटची स्थापना 1948 मध्ये झाली. वनस्पतीच्या अस्तित्वादरम्यान, फोर्कलिफ्टचे 30 पेक्षा जास्त मॉडेल विकसित केले गेले आहेत आणि उत्पादनात आणले गेले आहेत. विविध लोड क्षमता. त्याच वेळी, आम्ही फोर्कलिफ्ट आणि इतर लिफ्टिंग उपकरणांच्या विकास आणि उत्पादनामध्ये व्यापक अनुभव जमा केला आहे. या प्लांटने वर्षाला २०,००० फोर्कलिफ्ट्सचे उत्पादन केले.
बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणादरम्यान, पूर्वीच्या युनियनच्या इतर उपक्रमांप्रमाणेच, वनस्पतीलाही अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे उत्पादनाचे प्रमाण 80 पटीने कमी झाले.
1999 मध्ये, फक्त 250 फोर्कलिफ्ट्स प्लांटच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या, ज्याचा दर्जा खूप हवा होता.
मे 2000 मध्ये, रशियन आणि युक्रेनियन भागधारकांनी, ल्विव्ह प्रदेशाच्या प्रशासनासह, उत्पादनांची गुणवत्ता आणि वनस्पतीची पूर्वीची प्रतिष्ठा पुनर्संचयित करण्यासाठी काम सुरू केले.
गुंतवणूक येण्यास सुरुवात झाली आहे आणि पैसे काढण्यासाठी पाठवले जात आहेत. उत्पादन क्षमताउत्पादनक्षमतेसाठी 2,000 - 2,500 फोर्कलिफ्ट्स प्रति वर्ष आणि नवीन उपकरणांच्या विकासासाठी.
सध्या, वनस्पती मोठ्या प्रमाणात दरमहा 70 फोर्कलिफ्ट्सचे उत्पादन करते, ज्यामध्ये अनेक लहान-मोठ्या मॉडेल्सचा समावेश आहे (12.5 टन उचलण्याची क्षमता, हायड्रॉलिक बूमसह लोडर (खाली पहा)).
त्याच वेळी, तांत्रिक कर्मचारी फोर्कलिफ्टच्या नवीन मॉडेलच्या विकास आणि अंमलबजावणीवर काम करत आहेत.
1.
तक्रारींच्या विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित, फोर्कलिफ्टवरील सर्व रबर घटक पूर्णपणे बदलले गेले.
2.
विकसित आणि उत्पादनात ठेवले नवीन डिझाइनफोर्कलिफ्ट, जे प्रतिबंध करण्यास मदत करते अकाली पोशाखसील आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर.
3.
IN लवकरचहायड्रोलिक व्हॉल्व्ह हाऊसिंग आरएस 162 आणि 4045 ई - 4612010 उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून तयार केले जाईल, ज्यामुळे त्यांची गुणवत्ता नाटकीयरित्या सुधारेल आणि प्लांट ग्राहकांना लोडरवर आणि इतर उपकरणांचे सुटे भाग आणि घटक म्हणून ऑफर करेल. . तोपर्यंत, लोडरना चेक हायड्रोलिक व्हॉल्व्ह आरएस 20 (5 टी) आणि आरएस 25 (12 टी) ने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. हे वितरक, बल्गेरियन RX 80, RX 120 सह, डिझाइन दस्तऐवजीकरणामध्ये समाविष्ट केले आहेत आणि ते मानक आहेत.
4.
5-टन फोर्कलिफ्टला लवकरच एक नवीन फ्रेम कॅब मिळेल, जी नवीन फॅक्टरी-असेम्बल मशीन्सना पुनर्नवीनीकरण केलेल्या मशीनपेक्षा त्वरित वेगळे करेल.
40810 फोर्कलिफ्ट ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी सर्वात परवडणारे 5-टन मॉडेल राहील.
अनुक्रमे तयार केलेले मॉडेल 40810 5-टन फोर्कलिफ्ट हळूहळू मॉडेल 41008 द्वारे बदलले जाईल, ज्याचे तांत्रिक मापदंड आणि डिझाइन जागतिक मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. त्याच्या डिझाइनमध्ये हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स, अंतिम ड्राइव्हसह मूळ ड्राइव्ह एक्सल आणि टिल्टिंग कॅबचा वापर केला जातो. फोर्कलिफ्टचा पाया आणि रुंदी कमी केली जाते, ज्यामुळे त्याची कुशलता लक्षणीय वाढते. लोडरमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत.
संशोधन संस्थेच्या तज्ज्ञांनी 4 वर्षांपूर्वी या प्रणालीचे विश्लेषण केले हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हफोर्कलिफ्ट्स (सध्या Tver एक्स्कॅव्हेटर प्लांटद्वारे वापरले जाते).
परंतु प्रोटोटाइप विकसित आणि तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, या प्रणालीच्या अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता ओळखल्या गेल्या:
फोर्कलिफ्ट वेगवान होण्यास मंद आहे आणि त्यात जडत्व नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो;
पवित्रता कार्यरत द्रव 0.010 मिमी पर्यंत असावे, ज्यासाठी अतिरिक्त स्थापना आवश्यक आहे तेल फिल्टरछान स्वच्छता;
देखभाल आणि दुरुस्ती करणे कठीण आहे, उच्च पात्र कर्मचारी आणि विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.
“क्लार्क”, “बाळकांकर”, “टोयोटा” सारख्या आघाडीच्या कंपन्यांचा अनुभव लक्षात घेऊन, ऑपरेटिंग परिस्थितीचा (बहुतेकदा दुर्गम ठिकाणे आणि दुरूस्तीचा आधार) अभ्यास करून, तसेच ग्राहकांच्या इच्छा लक्षात घेऊन, प्लांट हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स (ग्राहकाच्या विनंतीनुसार), हायड्रोलिक पंपांना पॉवर टेक-ऑफसह उलट करता येण्याजोग्या मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, लोडर 41008 पूर्ण करण्याच्या निर्णयावर निर्णय घेतला.
कंपनीने 5-टन मॉडेल 4066 फोर्कलिफ्टचे उत्पादन सुरू ठेवले आहे ज्यामध्ये साइड-विस्तार लिफ्ट आणि लांब भार वाहतूक आणि साठवण्यासाठी प्लॅटफॉर्म आहे.
प्लांटने 1.6 टन वजन उचलण्याच्या क्षमतेसह फोर्कलिफ्ट मॉडेल 41012 च्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आहे. कमाल 4.5 मीटर उंचीसह).
हायड्रॉलिक बूमसह विशेष मॉडेल 41306 फोर्कलिफ्ट्स लहान बॅचमध्ये तयार केल्या जातात, जे रेल्वे कंटेनर आणि इतर मोठ्या आकाराच्या कार्गोसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात.
हे मॉडेल वापरते हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन LZA चे डिझाइन विकास आणि उत्पादन.
मॉडेल 4008M 10-टन फोर्कलिफ्ट हे हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्ससह 12.5 टन उचलण्याच्या क्षमतेसह मॉडेल 40181 ने बदलले आहे.
सध्या, ते सुधारण्यासाठी काम चालू आहे: डी-260 इंजिन स्थापित करणे आणि जीएमपी एलएझेड प्लांटद्वारे उत्पादित जीएमपी 3 ते जीएमपी 2 चे डिझाइन बदलणे.
सूचीबद्ध मॉडेल्स व्यतिरिक्त, प्लांट ग्राहकांना 4075 लोडर ऑफर करतो - ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन ड्राईव्ह एक्सलसह, ऑफ-रोड चालविण्यास सक्षम. या मॉडेलची अनेक युनिट्स संवर्धन (लष्करी ऑर्डर) पासून पुनर्संचयित केली जात आहेत आणि मागणीच्या अभ्यासाच्या निकालांच्या आधारे, लहान उत्पादनावर निर्णय घेतला जाईल.
हा प्लांट ग्राहकांच्या ऑर्डरसाठी बदली उपकरणे बनवतो आणि पुरवतो - लूज कार्गोसाठी एक बादली आणि ब्लॉकलेस बूम. विविध ग्रिपर (बॅरल, पेपर रोल इ.) सारख्या अनेक अदलाबदल करण्यायोग्य उपकरणांसाठी डिझाइन विकास चालू आहेत.
रशियामध्ये एलझेडएच्या विक्री शाखांचे नेटवर्क उघडले गेले आहे, जे तीन रशियन शहरांमध्ये बेस वेअरहाऊसचे मालक आहेत आणि तेथे डीलर्सची विस्तृत व्यवस्था आहे. हे आम्हाला विक्री बाजारातील गमावलेली पोझिशन्स पुनर्संचयित करण्यास, व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देईल सेवा केंद्रेग्राहकांनी खरेदी केलेल्या फोर्कलिफ्टची सेवा देण्यासाठी.
