प्रतिनिधित्व मित्सुबिशी मोटर्सरशिया मध्ये आयोजित तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हदोन नेते देशांतर्गत बाजारपिकअप ट्रक विभागात: आणि टोयोटा हिलक्स (चाचणी परिणाम "ऑटोरव्ह्यू" #17(571)2015 या वृत्तपत्रात प्रकाशित झाले.).

सर्वोत्कृष्ट ठरवण्यासाठी, आम्हाला कारची गंभीर चाचणी घ्यावी लागली: ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि आणीबाणीच्या युक्तीने त्यांची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करण्यात मदत केली. पौराणिक मॉडेल. तज्ञांनी एर्गोनॉमिक्स, डायनॅमिक्स, आराम पातळी आणि अशा वाहन पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन केले राइड गुणवत्ता. चला इव्हेंट्सचा पूर्वग्रह करू नका आणि विजेत्याची घोषणा करण्यापूर्वी, चाचणीचे तपशील पाहू या.

अर्गोनॉमिक्स

तर, अपडेटचा स्पष्टपणे मित्सुबिशी L200 ला फायदा झाला: तज्ञांनी कबूल केले की असे वाटले की आपण पूर्णपणे हाताळत आहात नवीन मॉडेल. परिमाणे समान राहिले, परंतु फ्रेम आणखी टिकाऊ बनली आणि त्याच्या पूर्ववर्तींचे सुधारित प्रसारण वर्गात सर्वात प्रगत मानले गेले. रीस्टाइल केलेले L200 आरामदायी ड्रायव्हर सीट आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील (वगळून मूलभूत कॉन्फिगरेशन). नवीन Hilux मध्ये देखील अधिक प्रगत आसन स्थिती आहे, परंतु जागा तितक्या आरामदायी नाहीत. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये एर्गोनॉमिक्ससाठी समान स्कोअर असतात, परंतु टोयोटाने केवळ प्रेस्टिज ट्रिम स्तरावर मागील दृश्य कॅमेराच्या उपस्थितीमुळे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याशी बरोबरी केली.

डायनॅमिक्स

डायनॅमिक्सचे मूल्यांकन करताना, मित्सुबिशी L200 ने हाताळणी आणि ब्रेकिंग प्रतिसादाच्या बाबतीत टोयोटाला मागे टाकले. प्रवेग गतीशीलता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता दोन्ही कारसाठी समान आहेत. तज्ञांनी केवळ नोंद केली नाही सर्वोत्तम कामगिरी L200 पिकअपचे ब्रेकिंग, पण अचूक चेसिस आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील.

आरामात सवारी करा

ड्रायव्हिंग आरामाच्या पातळीसाठी, L200 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 15 गुण जास्त मिळाले (210 विरुद्ध 195, कमाल स्कोअर - 250 गुण). मुख्य फायदा म्हणजे L200 चे सुरळीत चालणे, चांगले आवाज इन्सुलेशन देखील अतिरिक्त गुण आणले. मायक्रोक्लीमेटचे मूल्यांकन करताना, कारने समान परिणाम दर्शविले.

आतील आराम

पिकअप्सनी “इंटिरिअर कम्फर्ट” श्रेणीमध्ये एकूण गुणांची समान संख्या मिळवली असूनही, दोन्ही वाहनांचे प्राधान्यक्रम अगदी स्पष्टपणे दिसून आले. होय, टोयोटा हिलक्स कार्गोप्लॅटफॉर्म मोठा झाला (भार क्षमता 755 किलो), ज्याचा मागील सीटच्या प्रवाशांच्या आरामावर नकारात्मक परिणाम झाला. मित्सुबिशी L200, उलटपक्षी, मागील जागाअधिक प्रशस्त, आणि शरीराची परिमाणे टोयोटाच्या तुलनेत थोडी अधिक विनम्र आहेत, परंतु मालवाहू वाहतुकीची मुख्य कार्ये (भार क्षमता 995 किलो) सोडवण्यासाठी अगदी योग्य आहेत. थोडक्यात, मित्सुबिशीने स्वतःला अधिक बहुमुखी पिकअप ट्रक असल्याचे सिद्ध केले आहे.

चला सारांश द्या: गतिशीलता आणि सोईच्या बाबतीत, मित्सुबिशी L200 एक आत्मविश्वासपूर्ण नेता आहे, जे प्रदर्शित करते उत्कृष्ट परिणामसर्व घटकांसाठी (प्रवेग, ब्रेकिंग, हाताळणी, गुळगुळीतपणा, ध्वनिक आराम).

हा लेख पुनरावलोकन आहे आणि अनेक देशांच्या बाजारपेठेत विक्रीसाठी असलेल्या दोन पिकअप ट्रकची तुलना प्रदान करतो. पिकअप ट्रकची थीम उत्तेजित करेल आणि रशियन ग्राहक, कारण देशांतर्गत बाजारात अशा वाहनांसाठी बरेच मनोरंजक पर्याय आहेत.

IN ही तुलना Mitsubishi L200 आणि Toyota Hilux सहभागी होणार आहेत. तुम्ही ही दोन मॉडेल्स का निवडलीत, ज्यांचे परिमाण आणि किमती भिन्न आहेत? कारण असे आहे की कारच्या दोन्ही आवृत्त्या केवळ जागतिक बाजारपेठेतच नव्हे तर रशियामध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहेत.




मित्सुबिशीची एकूण लांबी 515505285 मिमी, रुंदी - 1815 मिमी, 3000 मिमीच्या व्हीलबेससह उंची 1780 मिमी आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स 200 मिमी आहे, फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे कार आत्मविश्वासाने खडबडीत भूभाग हाताळते. सामानाचा डबाआनंदाने प्रसन्न (1520X1470X475 मिमी). त्याऐवजी रुंद व्हीलबेसने क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

टोयोटाचीही अशीच परिस्थिती आहे, परंतु फरक म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. स्मार्ट 4-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे जर L200 डांबराच्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वासाने विसावला असेल, तर हिलक्ससाठी फक्त वापरण्याची शिफारस केली जाते. मागील ड्राइव्ह. टोयोटा बॉडीहिलक्समध्ये खालील परिमाणे आहेत: 3085 मिमीच्या व्हीलबेससह 5330X1855X1815 मिमी. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स स्पर्धकापेक्षा जास्त आहे - 227 मिमी. येथे टोयोटाच्या ब्रेनचाइल्डचा स्पष्टपणे विजय होतो.

पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन

L200 वर, निर्मात्याने दोन इंजिन आणि दोन गिअरबॉक्सेस प्रदान केले. निवड क्वचितच व्यापक म्हणता येईल, कारण सर्व मोटर्स ग्राहकांना फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत:

इनलाइन टर्बोचार्ज्ड डिझेल चार - 2.4 लिटर. हे मॉडेल एक प्रणाली लागू करते सामान्य रेल्वे, ज्याचा फायदा म्हणजे इंधन रेल्वेमध्ये सतत दबाव राखणे. हे कमी वेगाने इंजिन ऑपरेशन स्थिर करते आणि आळशी. इंजिनमध्ये 154 l/s क्षमता आहे आणि ते 380 Nm टॉर्क निर्माण करते. एकत्रित चक्र परिस्थितीत प्रति शंभर इंधन वापर 6.4 लिटर आहे.
इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड डिझेल चार - 2.4 लिटर. ही आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे कारण धन्यवाद उच्च रक्तदाबटर्बाइन अतिरिक्त शक्ती मिळविण्यासाठी व्यवस्थापित करतात. इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जळते, तर इंजिन 180 l/s आणि 430 Nm टॉर्क निर्माण करते. डिझेलचा वापर 7.4 लिटर प्रति शंभर आहे. मिश्र चक्र. वापरलेले ट्रांसमिशन क्लासिक यांत्रिकी आणि स्वयंचलित आहे.

याची काळजी टोयोटा कंपनीने घेतली आहे विश्वसनीय अंतर्गत ज्वलन इंजिन, खालील पर्याय ऑफर करत आहे:

बेस डिझेल V-6 2.3 लिटरच्या विस्थापनासह. या पर्यायामध्ये 150 l/s आहे. प्रस्तावित फरकांची मोटर वेगळी आहे उच्चस्तरीयविश्वसनीयता आणि अद्वितीय प्रणालीइंधनाचा वापर. त्याची मात्रा असूनही, इंजिन एकत्रित चक्रात 7.3 लिटर वापरते. अशा इंजिन असलेल्या कारसाठी, फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले आहे.
2.7-लिटर इंजिनची शक्तिशाली कामगिरी. यात 177 l/s आहे. निर्मात्याच्या मते, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8.5 लिटर आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशन म्हणून काम करते.

बाह्य आणि अंतर्गत सजावट

दोन्ही ब्रँड जपानी असूनही, त्यापैकी प्रत्येक ब्रेनचाइल्डची रचना त्याच्या स्वतःच्या कोनातून पाहतो. तर. शेवटची पिढी L200 मध्ये अधिक लांबलचक हेड ऑप्टिक्स आहे, एलईडी दिवे. टोयोटा देखील या बाबतीत मागे नाही, जरी हिलक्सवरील ऑप्टिक्स अधिक भव्य दिसत आहेत. L200 वरील रेडिएटर ग्रिल प्लॅस्टिक आणि काळा आहे, त्यात क्रोम इन्सर्ट आहेत, तर हिलक्समध्ये मोठ्या प्रमाणात क्रोम ग्रिल आहे. टोयोटा अधिक भव्य आणि फुगलेली दिसते, ज्याचे स्वतःचे फायदे आहेत, ज्यात केबिनमध्ये प्रवाशांना बसवणे समाविष्ट आहे.

आतील भागात, उत्पादकांनी उत्पादनाच्या नियमांचे पालन केले. थ्री डायमंड्सने किमान उपकरणे आणि दर्जेदार सामग्रीची निवड केली. समोरच्या पॅनेलला क्वचितच विलासी म्हटले जाऊ शकते, परंतु त्यात सर्व आवश्यक नियंत्रणे आहेत. फियाटच्या रीडिझाइन केलेल्या आवृत्तीचे काही वापरकर्ते लक्षात ठेवा की, फ्रेंच ब्रँड अंतर्गत मॉडेलमध्ये अधिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आहे.

टोयोटाचा डॅशबोर्ड अधिक आकर्षक आहे, कारण कारची रचना सुप्रसिद्ध डॉज राम. अर्थात, जपानी 2.5 लिटर इंजिनअमेरिकन 5.7-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी स्पर्धा करू शकणार नाही, परंतु कंपनीच्या अभियंत्यांनी उपकरणांबद्दल सखोल विचार केला. सुप्रसिद्ध जपानी प्लॅस्टिक वापरकर्त्याला कोणतीही अस्वस्थता न आणता एक आनंददायी स्पर्श संवेदना प्रदान करते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या ऐवजी मऊ सोफ्यासह, समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणीमुळे प्रवाशांना आनंद होईल.

बऱ्याच क्रू कॅब पिकअपची एक मोठी समस्या ही आहे की सीटची दुसरी रांग प्रवाशांना आरामात प्रवास करण्यापासून प्रतिबंधित करते. दोन्ही निर्मात्यांनी मॅन्युफॅक्चरिंगच्या समस्येसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला जागा. तुम्हाला माहिती आहेच की, टोयोटा केवळ चामड्याने किंवा सहाय्यक सामग्रीसह लेदरच्या मिश्रणाने जागा कव्हर करते. मित्सुबिशीने कारच्या प्रीमियम आवृत्त्या ऑफर करत एक वेगळा मार्ग स्वीकारला लेदर सीट्स, आणि velor सह अधिक बजेट.

भरण्याबद्दल थोडेसे

दोन्ही पिकअपमधील पर्यायांची संख्या आश्चर्यकारक आहे. उत्पादकांनी श्रीमंत होण्याची शक्यता प्रदान केली आहे तांत्रिक उपकरणे, त्यापैकी कल्पक प्रणाली आहेत, उपयुक्त उपकरणेआणि कोणतीही सहल आरामदायी आणि सुरक्षित करण्यासाठी इतर पर्याय. पिकअप ट्रकमध्ये सात एअरबॅग्ज, पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, तसेच सर्व आरसे आणि काच आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या विस्तृत श्रेणीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे.

Hilux मधील सुरक्षा प्रणाली देखील सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो: 7 एअरबॅग्ज, दिशात्मक स्थिरता, टक्कर टाळण्याची प्रणाली आणि इतर अनेक अतिरिक्त पर्याय. रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग असिस्टंट आहे. त्यामुळे, ग्राहक मित्सुबिशी L200 (उर्फ फियाट फुलबॅक) ला टोयोटा हिलक्स बरोबरच उच्च रेट करतात.

चला सारांश द्या

कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उत्पादकांकडून सर्वोत्तम तांत्रिक उपाय आहेत. टोयोटा गुणवत्ता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे, तर मित्सुबिशी व्यावहारिक आणि स्वस्त उपाय देते.

मित्सुबिशी काळाबरोबर पुढे जात आहे आणि हा क्षणएक स्वतंत्र ब्रँड म्हणून दृश्य सोडून. लवकरच हे तीन हिरे रेनॉल्ट-निसानच्या चिंतेचा भाग बनतील आणि म्हणूनच फ्रेंच बरोबरच्या संबंधांना आणखी कमी कालावधी लागेल. लक्झरी, ऐश्वर्य आणि गुणवत्तेचे क्षेत्र असल्याने टोयोटाचे सलून स्पष्टपणे विजेते ठरते. त्याच वेळी, ब्रँड गुणवत्तेबद्दल विसरू नका, या लक्झरीसाठी पैसे देण्यास सांगतो. नवीनतम पिढी L200 देखील लक्झरी उपाय ऑफर करण्यास सक्षम आहे.

आम्ही किंमत बद्दल थोडे म्हणू पाहिजे, कारण सरासरी कॉन्फिगरेशन L200 अधिकृत डीलर्सते सुमारे 30,000 USD मागतात आणि Hilux साठी - 35,000 USD वरून. अर्थात, दोन्ही ब्रँडच्या प्रतिष्ठेमुळे किंमतीवर परिणाम झाला, ज्यामुळे अतिरिक्त पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह गुणवत्ता वगळली जात नाही.

मित्सुबिशी L200 आणि टोयोटा हिलक्सची तुलना करणारी व्हिडिओ चाचणी

लहान भार वाहून नेण्याची गरज असताना अनेकदा प्रकरणे असतात. त्यामुळे पिकअप बॉडी टाईप असलेली कार असणे फायदेशीर ठरते. अशा कारमध्ये, दोन मॉडेल्स आज खूप लोकप्रिय आहेत: टोयोटा हिलक्स आणि मित्सुबिशी एल200. कोणत्या वाहतुकीला प्राधान्य द्यायचे, असा प्रश्न निर्माण होतो. या प्रत्येक मॉडेलची वैशिष्ट्ये जाणून घेतल्याशिवाय योग्य निर्णय घेणे कठीण आहे.

कार अगदी ऑर्गेनिक दिसते. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी चांगल्या विकसित फ्रंट बंपरसह एकत्र केली जाते. मॉडेल कॉम्पॅक्टसह सुसज्ज आहे धुक्यासाठीचे दिवे . टोयोटा हिलक्सची संपूर्ण माहिती घेण्यासाठी, तुम्हाला या वाहनाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे.

आठव्या पिढीतील सुधारणांचे वर्णन खाली दिले आहे:

• ही कार थायलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेत असेंबल केली आहे.
• शरीराच्या भागाचा प्रकार - पिकअप.
• गाडीचे वजन आहे 2095 किलो.
• 181,5 , लांबी - 533 सेमी.
• गाडी चार दरवाजांची आहे.
• यांत्रिक सहा स्थापित केले स्टेप बॉक्सगेअर बदल.
• 150 एचपी.
• वाहन चालवताना, दराने इंधन वापरले जाते 7.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.
• 22.7 सेमी.
• व्हीलबेस आहे 308.5 सेमी.

टोयोटा हिलक्सचे पुनरावलोकन बहुतेक सकारात्मक आहेत. वापरकर्ते विशेषतः चेसिस, ऑप्टिक्स आणि इंजिनबद्दल चांगले बोलतात. गैरसोयांपैकी, कार मालक खराब रेडिओचे नाव देतात आणि अल्पकालीनकाही भागांची सेवा.

रशियन कार डीलरशिपमध्ये, या ब्रँडची कार किंमतीला विकली जाते 2,230,000 rubles पासून.

बाह्य मित्सुबिशी दृश्य L200 अनेक कार मालकांसाठी बरेच प्रश्न उपस्थित करते. पण restyling नंतर सामान्य छापसुधारित कारमध्ये स्थापित केले नवीन ऑप्टिक्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली. ही कार निवडण्यासारखी आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आपण त्याच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्सचा विचार केला पाहिजे.

2017 मित्सुबिशी L200 सुधारणेचे वर्णन खाली दिले आहे:

• थायलंडमध्ये जमले.
• पिकअप ट्रक बॉडीचा एक प्रकार वापरला जातो.
• गाडीचे वजन आहे 1915 किलो.
• शरीराचे परिमाण: उंची 177,5 , लांबी - 520.5 सेमी.
• ऑटो आहे पूर्ण प्रकारड्राइव्ह
• डिझेल इंधनावर चालते.
• दारांची संख्या चार आहे.
• यांत्रिक वापरले जाते सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग
• वाहन शक्ती आहे 154 एचपी.
• प्रत्येक 100 किमीसाठी ते वापरले जाते 7.1 लिटरइंधन
• राईडची उंची (क्लिअरन्स) इतकी आहे 20 सें.मी.
• व्हीलबेस आहे 300 सें.मी.
• क्षमता: चालक आणि चार प्रवासी.

कार मालकांनी लक्षात ठेवा की या ब्रँडची कार त्वरीत गरम होते, चांगली ध्वनी इन्सुलेशन असते आणि रस्त्यावरून चांगली फिरते. तोटे हेही, वापरकर्ते कॉल कमी गुणवत्ताप्लास्टिक, कठोर निलंबन. कार मालक देखील भागांच्या जलद अपयशाची नोंद करतात.

रशियन मध्ये मित्सुबिशी कार डीलरशिप L200 अंदाजे खरेदी केले जाऊ शकते 1,630,000 रूबल.

सामान्य मुद्दे

विचारात घेतलेल्या दोन मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे:

• थायलंडमध्ये जमले.
• त्यांना चालवण्यासाठी डिझेल लागते.
• समान शरीर प्रकार.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 आहे.
• पूर्ण ड्राइव्ह प्रकार आहे.
• चार दरवाजे आहेत.
• समान क्षमता.
• काही सुटे भाग जलद अपयश.
• ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य.
• आहे चांगला अभिप्रायकार मालक.

वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप

या दोन मॉडेलमध्ये काही फरक आहेत, जे जाणून घेतल्यास, सर्वात जास्त निवडणे सोपे होईल योग्य पर्याय. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपखाली दिले आहेत:

1. मित्सुबिशी L200 मधील इंजिनमध्ये मोठा आवाज आणि शक्ती आहे.
2. टोयोटा हिलक्सची इंधन क्षमता मोठी आहे.
3. मित्सुबिशी L200 चे वजन कमी आहे.
4. टोयोटाची बॉडी उंच आणि लांब आहे.
5. हिलक्सपेक्षा व्हीलबेस चांगला आहे.
6. टोयोटा हिलक्समध्ये राइडची उंची जास्त आहे.
7. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, मित्सुबिशी L200 अधिक किफायतशीर आहे.
8. टोयोटा हिलक्समध्ये अधिक प्रशस्त शोरूम आहे.
9. टोयोटामध्ये उत्तम इलेक्ट्रॉनिक लाइटिंग आहे.
10. मित्सुबिशीमध्ये बसणे अधिक सोयीचे आहे (उंबरठा कमी असल्याने).
11. Mitsubishi L200 कमी किमतीत विकले जाते.
12. मित्सुबिशी गाडी चालवणे सोपे आहे.
13. मित्सुबिशी L200 ची ऑफ-रोड कामगिरी चांगली आहे.
14. हायलक्समध्ये प्रवेग गती जास्त आहे.

कोणते मॉडेल कोणासाठी चांगले आहे?

अशा प्रकारे, दोन्ही मॉडेल्स दिसण्यात समान आहेत आणि तांत्रिक माहितीतथापि, काही फरक आहेत. कोणते चांगले आहे, मित्सुबिशी L200 किंवा टोयोटा हिलक्स, वैयक्तिक पसंतींवर आधारित निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

• ज्या भागात वाहन वापरायचे आहे त्या भागातील रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता.
• आर्थिक बजेट आकार.
• राइड आरामाच्या दृष्टीने प्राधान्ये.
• शक्ती वैशिष्ट्ये, गती दृष्टीने प्राधान्ये.

आपण ऑफ-रोड चालविण्याची योजना आखत असल्यास, मित्सुबिशी एल200 निवडणे चांगले. हे मॉडेल त्यांनी देखील घेतले पाहिजे ज्यांच्यासाठी शक्ती, नियंत्रण सुलभता, कमी वापरइंधन कारची किंमत कमी आहे, म्हणून ज्यांचे बजेट मर्यादित आहे अशा लोकांसाठी ही एक नंबरची निवड आहे.

शपथ घेतलेल्या मित्रांची लढाई - टोयोटा हिलक्स आणि मित्सुबिशी एल200 पिकअप्स - दोन्ही मॉडेलच्या पुनर्जन्मासह नवीन, आणखी निर्दयी पातळीवर पोहोचली आहे.

शेवटी, "पाचवा" L200 आणि "आठवा" Hilux संपादकीय पार्किंगमध्ये शेजारी शेजारी दिसला. शीर्ष आवृत्त्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 177 एचपी () आणि 181 एचपी () क्षमतेसह टर्बोडीझेल दोन्ही अलीकडील पुनर्जन्मानंतर बाहेरील फिनिशिंग क्रोम आणि ऑप्टिक्समध्ये एलईडी. आणि दोघेही थायलंडचे आहेत. कदाचित जितके अधिक योगायोग, तितके जास्त फरक?

अर्थात, राजधानी आणि उपनगरातील ट्रॅफिक जॅममधून एका आठवड्यापेक्षा कमी भटकणे "पिकअप कलाकार" च्या मुख्य प्रश्नांची उत्तरे देणार नाही. फ्रेमला "फुलायला" किती वर्षे लागतील? व्यवहारात, खडबडीत ऑफ-रोड परिस्थितीत स्प्रिंग्ससाठी किती वजन सुरक्षित असू शकते? तुम्हाला नवीन खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या महाग डिझेल इंजेक्टर्स किती लवकर विकत घ्यावे लागतील? ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्या कारच्या या वर्गात वाढत्या प्रमाणात प्रवेश करत आहेत, कोणत्या समस्या निर्माण करतील? आम्ही या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे थोड्या वेळाने मालकाच्या फोरमवर शोधू, परंतु सध्या आमच्याकडे काय आहे याची तुलना करूया. दोन जवळजवळ एकसारखे कार्यशील आणि कारच्या गंभीर आणि अतिशय विलक्षण कृपेने अजिबात विरहित नाहीत.

सारखीच पण वेगळी

कागदावरील मुख्य फरक: मूलभूत ते शीर्ष आवृत्त्यांपर्यंत किंमत सूची स्पर्धेत, . त्याचा मूलभूत आवृत्ती 154-अश्वशक्ती इंजिनसह आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स समान ट्रांसमिशन आणि 150-एचपी इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 261,000 रूबल स्वस्त आहे. शीर्ष आवृत्त्यांच्या किंमतीतील फरक, जरी 55,000 रूबलने कमी असला तरीही, मित्सुबिशीच्या बाजूने आहे.

L200 प्रति 100 किमी सरासरी 7.5 लिटर वापरते. हिलक्सला एक लिटर जास्त लागते.

आपण अर्थातच, किंमतीतील प्रभावशाली फरक या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट करू शकता की एका वेळी मी पृथ्वीच्या उत्तर आणि दक्षिण ध्रुवांना (माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली) भेट दिली होती आणि L200 अद्याप दिसत नाही, परंतु आम्ही शोधू. एक सोपे स्पष्टीकरण. फ्रेम पिकअपच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अशाच ड्रायव्हिंग सवयींसह, हिलक्स चाकाच्या मागे थोडे अधिक चपळ आणि चपळ वाटते. व्यक्तिनिष्ठपणे, ते L200 पेक्षा क्रॉसओवरसारखे दिसते. असे म्हटले पाहिजे की दोन्ही पिकअपमध्ये हाताळणी आणि ध्वनी इन्सुलेशन यासारख्या विषयांमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, दोन्ही केबिनमध्ये डिझेल इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. तसे, Hilux अडथळ्यांवर लक्षणीयपणे मजबूत उडी मारते. जर दोन्ही समोर स्वतंत्र निलंबनअसमानतेचा सहज सामना करा, L200 चे मागील स्प्रिंग्स लक्षणीय मऊ आणि अधिक आरामदायक आहेत, जर अर्थातच, हा शब्द सामान्यतः पिकअपसाठी वापरला जातो.

गतिशीलतेच्या आधारे, स्पष्ट नेता ओळखणे शक्य नव्हते. ओव्हरटेकिंगसाठी एक तीक्ष्ण आणि शक्तिशाली धक्का दोघांनाही सहज उपलब्ध आहे. कोणाचे ओव्हरक्लॉकिंग “क्रोधित” आहे हे ठरवण्याचे धाडस आम्ही करत नाही: उत्पादक पारंपारिकपणे ही आकडेवारी जाहीर करत नाहीत. कदाचित L200 ब्रेकच्या बाबतीत किंचित निकृष्ट आहे. पूर्वीप्रमाणे, येथे मंदी वेगवान नाही आणि पेडल फार माहितीपूर्ण नाही. पण सर्वसाधारणपणे, आम्ही पुन्हा म्हणतो, पिकअप ट्रक रस्त्यावर भावंडांसारखे वागतात. अगदी लँडिंगच्या संवेदना सारख्याच असतात. सीट्स वजन चांगल्या प्रकारे वितरीत करतात आणि उत्कृष्ट बाजूकडील आधार देतात.

L200 नुकतेच अद्ययावत करण्यात आले, याचा अर्थ मित्सुबिशी मोटर्समध्ये सर्व काही ठीक चालले आहे आणि ते नवीन तंत्रज्ञान वापरून विकसित होत आहे. असे दिसते की त्यांनी ती नुकतीच रीस्टाईल केली आहे, परंतु ही कार चालविताना ती नवीन आहे असे वाटते. मित्सुबिशी L200 आहे फ्रेम एसयूव्ही, फ्रेमचे परिमाण रीस्टाईल करण्यापूर्वी सारखेच राहिले, फक्त ते अधिक टिकाऊ स्टीलचे बनलेले होते. केबिन अधिक टिकाऊ सामग्रीपासून बनलेले आहे, निलंबन समान आहे, फक्त सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आहेत आणि मागील स्प्रिंग्सची लांबी वाढली आहे.

याआधीही, L200 एक उत्कृष्ट ड्राईव्हट्रेनसह एक अतिशय आरामदायक पिकअप ट्रक मानला जात होता. येथे ते वापरले जाते सुपर सिस्टमस्व-लॉकिंगसह निवडा केंद्र भिन्नता. ही प्रणाली L200 च्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित केली आहे, मूलभूत एक वगळता, ज्यामध्ये सुलभ निवड आहे.

प्री-स्टाइलिंग आवृत्ती इतकी आरामदायक नव्हती आणि चाकाच्या मागे बसणे इतके आरामदायक नव्हते. आता, रीस्टाईल केल्यानंतर, बरेच काही दुरुस्त केले गेले आहे, आता त्यांनी आरामदायी जागा स्थापित केल्या आहेत ज्या उंचीमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात आणि मूलभूत वगळता सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये, आपण प्रत्येक चवीनुसार स्टीयरिंग व्हील देखील समायोजित करू शकता. एकमात्र गोष्ट ज्याचा विचार केला गेला नाही तो म्हणजे कमरेसंबंधीचा आधार, जो समायोजित केला जाऊ शकत नाही.

बरेच कार उत्साही नेहमीच्या SUV ऐवजी पिकअप ट्रक खरेदी करतात कारण ते स्वस्त आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे कारण L200 ऑफ-रोडमध्ये अडथळा आणणारी एकमेव गोष्ट आहे; मागील ओव्हरहँगआणि एक लांब व्हीलबेस.

टोयोटासाठी, आतील भागात देखील सुधारणा झाली आहे, तुम्ही आता स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच बदलू शकता, बसण्यास सोयीस्कर बनले आहे, जसे मित्सुबिशीमध्ये, आणि टोयोटातील मागील प्रोफाइल देखील चांगले बनवले आहे आणि पार्श्व समर्थन देखील आहे. . टोयोटा हिलक्सचे सर्व बदल, बेस एक वगळता, 7-इंचाचा डिस्प्ले आणि कलर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने सुसज्ज आहेत. आणि अधिक महाग आवृत्तीवर, ज्याची किंमत 2,770,000 रूबल आहे, तेथे देखील आहे कीलेस एंट्रीआणि हवामान नियंत्रण. उदाहरणार्थ, सर्वात जास्त महाग आवृत्ती L200 ची किंमत 1,940,000 रूबल आहे.

साहित्य स्वतः L200 प्रमाणेच आहे; तेथे बरेच प्लास्टिक आहे जे लेदरसारखे दिसते. सर्व काही खूप कठीण आहे, परंतु सुंदर दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्टाईलिश दिसते, काटेकोरपणे डिझाइन केलेले आहे, क्लासिक शैलीमध्ये आणि यापुढे निळ्या रंगाची पार्श्वभूमी नाही. तराजू दरम्यान एक स्क्रीन आहे ऑन-बोर्ड संगणक. या डिस्प्लेच्या वर ट्रान्समिशन मोड इंडिकेटर आहे. आता विशेष वॉशर वापरून ट्रान्समिशन बदलते.

आतील भागासाठी, मित्सुबिशी प्रवाशांसाठी अधिक अनुकूल आहे, अगदी बॅकरेस्ट अधिक आरामदायक बनविण्यासाठी झुकलेली आहे. वर ठिकाणे मागील जागाभरपूर. टोयोटाच्या मागील सीट्स अधिक अरुंद आहेत, परंतु जास्त नाहीत. अगदी उंच लोकांनाही आराम वाटेल. अलीकडे, पिकअप ट्रक कार म्हणून खरेदी केले जाऊ लागले आहेत सक्रिय विश्रांती, आणि काम ट्रक म्हणून नाही.

आपण मित्सुबिशी L200 गंभीरपणे लोड केल्यास, ते लक्षणीयपणे स्क्वॅट करेल, परंतु हे सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. L200 ची राइड गुणवत्ता लोड केलेली किंवा रिकामी असली तरीही तितकीच चांगली आहे. स्पीड बंपवर देखील, L200 हळूवारपणे बाउन्स होतो, जे केबिनमध्ये शांतता राखते. आणि जेव्हा तुम्ही जाल घाण रोड, मग तुम्हाला धीमा करण्याची गरज नाही, निलंबन अशा रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी इतके अनुकूल केले आहे की केबिनमध्ये देखील शांतता राखली जाते. पण लाटांवर गाडी दगड मारते.

आणि शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवताना, प्रवाशांना मोशन सिकनेस होऊ शकतो, कारण कार सतत वेग घेत असते, नंतर ब्रेक लावते आणि यामुळे ती डोलते. परंतु आवाज इन्सुलेशन आता लक्षणीयरित्या चांगले झाले आहे. हे फोक्सवॅगन अमरोक प्रमाणेच चांगले बनले आहे आणि तुम्हाला माहिती आहे की, हे रशियामधील सर्वात शांत पिकअपपैकी एक आहे. L200 हायवे बाजूने येथे ड्राइव्हस् तेव्हा उच्च गती, तुम्हाला केबिनमधील टायर क्वचितच ऐकू येतात. एक गंभीर वस्तुस्थिती असूनही गुडइयर टायररँग्लर एटी/आर. 110 किमी/ताशी वेग गाठल्यानंतरच बाह्य आरशांच्या क्षेत्रामध्ये एरोडायनामिक आवाज दिसू शकतो, परंतु यामुळे ही कार चालविण्याची भावना कोणत्याही प्रकारे खराब होत नाही.

तसे, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक बटण आहे जे स्थिरीकरण प्रणाली बंद करू शकते. सामान्यत: जेव्हा कार गंभीर चिखलातून चालत असते तेव्हा हे केले पाहिजे, जेव्हा चिखलातून ब्रेक्स क्रॅक होऊ लागतात, जेणेकरून पॅड झिजणार नाहीत, आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद करू शकता. जेव्हा कार कठोर कच्च्या रस्त्यावर चालते तेव्हा ती लॉकपेक्षा इलेक्ट्रॉनिक समर्थनासह अधिक आत्मविश्वासाने वागते.

एक नवीन आहे डिझेल इंजिन 4N15, ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, त्याची मात्रा 2.4 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती 181 एचपी आहे. सह. हे इंजिन टिकाऊपणाच्या बाबतीत कितपत चांगले आहे हे अद्याप कळू शकलेले नाही. पूर्वी 4D56 होते, त्याचे स्वतःचे बारकावे होते, ते सहजपणे चिपकले जाऊ शकते आणि त्याचे कार्य जीवन चांगले आहे. परंतु जुन्या इंजिनसह मुख्य घसा स्पॉट ड्राइव्ह बेल्ट आहे. बॅलन्सर शाफ्ट. त्यामुळे नवीन इंजिनमध्ये या पट्ट्याऐवजी साखळी आहे. पण स्प्रिंग्स गळणे आणि स्टीयरिंगमध्ये ठोठावण्यापासून सुटका नाही.

नवीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचित करतात की कमी वेगाने या इंजिनमध्ये 2500 आरपीएमवर टॉर्क 430 एनएम आहे. स्वयंचलित प्रेषणया कारमध्ये 5 गीअर्स आहेत आणि गाडी चालवताना ट्रॅक्शन गमावणार नाही. पासून सुरू होऊन कारचा वेग हळूहळू वाढतो कमी वेग, 4000 rpm पर्यंत जलद आणि सहजपणे फिरते.

L200 ची गतिशीलता चांगली आहे, जर कार रिकामी असेल तर शंभर किमी. प्रति तास मशीन सुमारे 11 सेकंदात डायल करेल. संबंधित कमाल वेग, तर येथे ते १७८ किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. गिअरबॉक्स काहीही लपवत नाही अतिरिक्त मोड, मॅन्युअल वगळता. परंतु जेव्हा तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल, तेव्हा गीअरबॉक्स ताबडतोब लक्षात येतो - गीअर्स कठोरपणे बदलतात, विशेषत: 1 ली ते 2 रा आणि 3 रा संक्रमण दरम्यान.

टोयोटा हिलक्समध्ये आता 2.8 लीटर व्हॉल्यूम आणि 177 एचपी पॉवर असलेले नवीन टर्बोडीझेल आहे. सह.पण इथे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सारखीच राहते; चालू निसरडे रस्तेतुम्ही 4H मोडमध्ये हलवू शकता. ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, हिलक्सला नितळ गिअरबॉक्स शिफ्टचा फायदा होतो.

Hilux चे आतील भाग छान आहे, परंतु ते अधिक विकले जाते मालवाहू गाडी. यात एक लहान स्टीयरिंग यंत्रणा आहे - 3.2 वळणे आणि मित्सुबिशीवर - 3.6 वळणे. पण टोयोटाचा अंडरस्टीअर मित्सुबिशीपेक्षा वाईट आहे. जेव्हा तुम्ही कमानीच्या बाजूने गाडी चालवता, तेव्हा L200 वर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील मध्यम शक्तीने लोड करणे आवश्यक आहे आणि जर तुम्ही गॅस सोडला तर कार चाप मध्ये खेचली जाईल. टोयोटा हिलक्सचा अनुभव वेगळा आहे, कमी मनोरंजक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील कमी माहितीपूर्ण आहे. ब्रेक्ससाठी, ते सारखेच आहेत, परंतु जेव्हा मला जोरात ब्रेक लावावा लागला, ब्रेकिंग अंतरटोयोटा लांब निघाली.

जेव्हा Hilux ला भाररहित केले जाते तेव्हा ते अधिक कठोरपणे चालते आणि तुम्हाला रस्त्यावरील प्रत्येक धक्के जाणवू शकतात.
परंतु या वर्गातील पिकअप ट्रकमध्ये टोयोटाची बॉडी सर्वात मोठी आहे; टोयोटाच्या बॉडीची लांबी 156 सेमी आहे, जी मित्सुबिशीपेक्षा 14 सेमी लांब आहे. रुंदीमध्ये, हिलॅक्स शरीर सर्वात अरुंद ठिकाणी 5 सेमी मोठे आहे.

मित्सुबिशीकडे पर्यायी प्लास्टिक लाइनर आहे जे शरीराच्या रुंदीपासून कित्येक सेंटीमीटर खातो. उपकरणे म्हणून, दोन्ही कारचे शरीर समान सुसज्ज आहेत: फक्त 4 लूप ज्यात कार्गो जोडले जाऊ शकतात. दोन्ही गाड्यांवर टेलगेट खूप जड आहे आणि ते उचलण्यास मदत करण्यासाठी टॉर्शन बार नाहीत. कमाल भारबोर्डवर, जे L200 - 200 kg सहन करू शकते.टोयोटाचीही जवळपास समान मर्यादा आहे.

या पिकअपची लोड क्षमता फार मोठी नाही, उदाहरणार्थ, 755 किलो. टोयोटामध्ये लोड केले जाऊ शकते आणि मित्सुबिशीमध्ये 955 किलो लोड केले जाऊ शकते. तसे, या पिकअपचे नोंदणी प्रमाणपत्र आणि सीमाशुल्क दस्तऐवजांमध्ये "फ्लॅटबेड कार्गो" म्हणून वर्गीकरण केले जाते. वाहन. आणि 1 टन पेक्षा जास्त वाहून नेणारे ट्रक मॉस्कोच्या 3 रा ट्रान्सपोर्ट रिंगमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत अशा उल्लंघनास 5,000 रूबल दंड आकारला जातो; तसेच मॉस्कोमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य आहे - रस्त्यांवर एक कार्गो फ्रेम. जर वाहनाचे वजन 2.5 टनांपेक्षा जास्त असेल तर तुम्ही असे वाहन केवळ खास नियुक्त केलेल्या रस्त्यावर चालवू शकता.

जर तुम्ही 80 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावला आणि त्याच वेळी अडथळा टाळला, तर लोड केलेले पिकअप ट्रक अगदी सरळ होते आणि वळण्यास नाखूष होते, अगदी टायरही किंचित तुटलेले होते. आणि जर तुम्ही 35 मीटर त्रिज्या असलेल्या कमानीने गाडी चालवली तर मित्सुबिशी जवळपास 60 किमी/ताच्या वेगाने उलटली आणि हिलक्सने 2 चाके देखील चालू केली. त्याच वेळी, सर्वांनी काम केले आधुनिक प्रणालीसुरक्षा आणि जर पिकअप ट्रक गंभीरपणे भरलेला असेल, तर तो अधिक टिपून जाण्याची शक्यता आहे, म्हणून आपण सुरक्षा प्रणालींवर अवलंबून राहू नये, परंतु काही बाबतीत धोकादायक परिस्थितीमंद करणे चांगले आहे.

पण या गाड्या ऑफ-रोड उत्तम चालवू शकतात, त्यांचा गीअर कमी आहे आणि चार चाकी ड्राइव्ह, एक मागील विभेदक लॉक आहे. परंतु जर तुम्ही मागील डिफरेंशियल लॉक सक्रिय केले, तर एबीएससह सर्व ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होतील. सोडणे देखील शक्य आहे मागील भिन्नता, तुम्ही इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन सक्षम केल्यास.

मित्सुबिशीचे अंडरबॉडी संरक्षण देखील मेटल स्किड प्लेट म्हणून येते, जे एक पर्यायी अतिरिक्त मानले जाते. ही मेटल प्लेट बम्परपासून ट्रान्सफर केसच्या शेपटापर्यंत संपूर्ण तळाशी कव्हर करते. आणि मानक फक्त ट्रे कव्हर करते इंजिन कंपार्टमेंट, Hilux वर समान.

जरी आपण हा पर्याय ऑर्डर केला नसला तरीही, L200 अद्याप ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी चांगले तयार आहे, सर्व ट्रान्समिशन घटक फ्रेम साइड सदस्यांमध्ये चांगले लपलेले आहेत, अगदी गॅस टाकी देखील वर स्थित आहे. Hilux मध्ये देखील लपलेले हस्तांतरण प्रकरण, पण इतक्या काळजीपूर्वक नाही. मित्सुबिशीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे, आणि टोयोटाचा 222 मिमी आहे, परंतु सर्वात जास्त सर्वात कमी बिंदूसमोर, म्हणून जर गाडीचा पुढचा भाग जातो, तर बाकीची गाडी देखील जाते.

पण मध्ये लक्षणीय फरक नाही ऑफ-रोड कामगिरीया गाड्या नाहीत. म्हणून अतिरिक्त पर्यायटोयोटासाठी हिल डिसेंट असिस्ट उपलब्ध आहे. पण धन्यवाद कमी गियर, या पर्यायाची गरज कमी आहे. या गाड्यांच्या शरीराचा आकार अंदाजे सारखाच असतो, त्यामुळे या गाड्या रस्त्याच्या कडेलाही तितक्याच चांगल्या प्रकारे वावरतात.

टोयोटा बढाई मारू शकतो उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि निर्गमन कोन, परंतु मित्सुबिशीचा दृष्टीकोन मोठा आहे आणि तळाशी असलेले सर्व असुरक्षित घटक उच्च लपलेले आहेत आणि, आधीच वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंधन टाकी चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहे.

पण बेसिक गाड्या जास्त ऑफ-रोड चालवण्यालायक नाहीत कारण त्यांच्याकडे मागील टो-लग नसतात. आपण ऑफ-रोड ट्यूनिंग करू शकता, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशीवर आपण 33 इंच बाह्य व्यासासह चाके ठेवू शकता, कारण या कारमध्ये चाक कमानीमोठ्या.
टोयोटावर हे खूप सोपे आहे मोठी चाकेआपण ते स्थापित करू शकत नसल्यास, आपल्याला बॉडी लिफ्ट करण्याची आवश्यकता आहे, नंतर आपण 35-इंच चाके देखील स्थापित करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी L200 चे अधिक फायदे आहेत, विशेषत: उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन. मागील निलंबनटोयोटा मऊ असावा. मित्सुबिशीमध्ये मागील सीटची जागा अधिक आहे. टोयोटाचे फायदे अधिक प्रशस्त आहेत कार्गो प्लॅटफॉर्मउच्च बाजूंसह, तसेच टोयोटावर अधिक चांगल्या कॉन्फिगरेशनसह. टोयोटा देखील अधिक मानली जाते विश्वसनीय कार, या गाड्या विकत घेतल्या आहेत कॉर्पोरेट ग्राहक. परंतु टोयोटा सलूनमित्सुबिशी सारखे आरामदायक नाही.