निवडीची वेदना केवळ त्यांनाच धोका देत नाही जे आंधळेपणाने काहीतरी नवीन करण्याची इच्छा बाळगतात - रिओ एक्स-लाइन- आणि मुळात इतर मॉडेल्सकडे पाहू इच्छित नाही. अन्यथा प्रश्न निर्माण होतील. कारण कॉम्पॅक्ट फाइव्ह-डोअरची किंमत, जरी उंचावलेली आणि डबल-बॅरल शॉटगन असलेल्या धाडसी "Xline" पोशाखात, क्रिप्टोकरन्सीच्या दराप्रमाणे गगनाला भिडली आहे. पॅकेज केलेली आवृत्ती (आम्ही टॅक्सी घेत नाही, परंतु फॅशनेबल क्रॉस-हॅच) 1.6 इंजिनसह, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, कीलेस एंट्रीआणि इतर "गुडीज" एक दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहेत - काउंटर सुमारे 1,034,900 वर गोठते.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टर सर्व बाबतीत रिओपेक्षा मोठा आहे. दोन्ही कारची चाके 16-इंच आहेत, परंतु रेनॉल्ट टायररुंद आणि जाड. पण किआ मागील ब्रेक्सडिस्क (दोन सर्वोच्च ट्रिम स्तरांमध्ये)

तुमच्या खिशात खूप काही आहे, पूर्ण वाढ झालेल्या क्रॉसओव्हरची किंमत विचारण्यास लाज वाटत नाही. ह्युंदाई क्रेटाकिंवा रेनॉल्ट कॅप्चर. किंवा जवळजवळ एसयूव्ही घ्या - अविनाशी डिझेल डस्टरऑल-व्हील ड्राइव्हसह. 980,990 ही सभ्य विशेषाधिकार पॅकेजची किंमत आहे. आम्ही धातूसाठी 16 हजार जोडतो (किंवा आम्ही सहमती देतो पांढरी कार) आणि एक स्थिरीकरण प्रणाली (क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण न करता, तिरपे लटकत असताना डस्टर असहाय्य आहे), संरक्षणासह संरक्षण पॅकेजसाठी 11 हजार मागील गिअरबॉक्स, इंधनाची टाकी, रेडिएटर. परिणाम - 1,023,960 रूबल: रिओ एक्स-लाइन आणि मोहक संभावनांसह जवळजवळ समानता. खरंच, या कॉन्फिगरेशनमध्ये, एकाही एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये डस्टरशी तुलना होऊ शकत नाही.

हिवाळ्यातील बारकावे: ते कोठे उबदार आहे?

गारठलेल्या हिवाळ्यात, रिओ एक्स-लाइन अधिक आरामदायक आहे. मी गोठलेल्या कारमध्ये घुसलो, स्टार्टरचे बटण दाबले आणि काही मिनिटांत खिडक्या, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ग्रिलप्रमाणे गरम झाल्या. गॅसोलीन इंजिन देखील त्वरीत गरम होते, त्यामुळे शहराच्या छोट्या सहलींवर देखील तुम्हाला अस्वस्थ उबदार कपड्यांमध्ये गाडी चालवण्याची गरज नाही.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

सर्व साधनसंपत्तीसह, रिओ पावसाच्या सेन्सरच्या अनुपस्थितीने आश्चर्यचकित होतो. भरपाई एक आरामदायक armrest आणि स्टोरेज जागा भरपूर आहे. त्याच वेळी, डस्टरची दृश्यमानता त्याच्या लहान बाजूच्या आरशांमुळे खाली येते

डस्टरमध्ये कपडे उतरवणे धोक्याचे आहे - तेथे ते जास्त थंड आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम होत नाही किंवा विंडशील्डही नाही. सीटवरील उष्णता पुरवठा स्विच सिंगल-पोझिशन आहे (रिओमध्ये दोन पोझिशन्स आहेत). डिझेल हळूहळू बाहेर पडते कार्यशील तापमान, आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये कोणतेही सूचक नसल्यामुळे, आणि किआच्या विपरीत, “फ्रेंच” मध्ये हवामान नियंत्रण नाही, आपल्याला सतत “स्टोव्ह” समायोजित करावे लागेल. तुम्ही या विचलित करणाऱ्या गडबडीबद्दल फक्त हायवेवर विसरता, जेव्हा तुम्ही लांबून पाहत असता - रेनॉल्टमध्ये "ताश्कंद" येथूनच सुरू होते.

इंधन वापर: दुप्पट फरक

ट्रॅफिक जॅमपासून दूर, ट्रान्समिशन फरक देखील समतल केले जातात. कारण डिझेल डस्टर चपळ, गुळगुळीत आणि पुरेशा कोरियन ऑटोमॅटिकला केवळ मॅन्युअलसह विरोध करण्यास तयार आहे. अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट स्टेजसह सहा गीअर्सचे वारंवार कटिंग करणे पुन्हा ऑफ-रोडसाठी योग्य आहे, कमी होण्याच्या कमतरतेची भरपाई म्हणून, परंतु रहदारीमध्ये ते आपल्याला अधिक वेळा हलवण्यास भाग पाडते, जे थकवणारे आहे.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

स्पाइक कॉन्टिनेंटल ContiIceContact 2 डस्टरने खूप गोंगाट केला. नॉन-स्टडेड टायर्सवर रिओ नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 सर्व मोडमध्ये शांत आहे, परंतु गरम न केलेल्या पॉवर युनिटच्या खाजमुळे निराश आहे

जरी डस्टर ड्रायव्हर ड्रायव्हरच्या अतिरिक्त कामाला उदारपणे बक्षीस देतो - मूलत: वास्तविक पैशासह. कितीही प्रयत्न केले तरी, सरासरी वापररिओ एक्स-लाइन 10.5 l/100 किमी खाली जाऊ इच्छित नाही. रेनॉल्ट जवळजवळ दुप्पट किफायतशीर आहे! आपण थंड, ओव्हरटेकिंग, नवीन वर्षाच्या गर्दीसह टर्बोडिझेलचा छळ करता, परंतु ते जिद्दीने स्वतःला 6-6.5 लिटरपर्यंत मर्यादित करते. तुम्ही आठवडे गॅस स्टेशनवर जाऊ शकत नाही. सांत्वन किआ मालकथोडे - 92-ग्रेड गॅसोलीनची किंमत आता डिझेल इंधनापेक्षा थोडी कमी आहे आणि पुन्हा थंड हवामानात ते इतके चिंताजनक नाही: हिवाळ्यातील इंधनशोधण्याची गरज नाही.

डायनॅमिक्स: काम आणि विश्रांती

रिओ लक्षणीयरित्या अधिक जिवंत आहे. पासपोर्टनुसार 123-अश्वशक्तीचे इंजिन 11.6 सेकंदात क्रॉस-हॅचला “शेकडो” पर्यंत गती देते, रेनॉल्ट (109 एचपी) दीड सेकंद हळू आहे - 13.2. व्यक्तिनिष्ठपणे, डायनॅमिक्समधील फरक आणखी मोठा आहे, जो अप्रत्यक्षपणे पुष्टी करतो कमाल वेग: कोरियन 183 किमी/तास विरुद्ध फ्रेंच 167. म्हणजे, जर शहरात डस्टर, त्याच्या लवचिक टर्बोडीझेलमुळे (1750 rpm वर 240 N∙m), किआशी (4850 वर 151 N∙m) स्पर्धा करते. rpm), नंतर लांब पल्ल्याच्या शर्यतींमध्ये विजेता स्पष्ट आहे: चालू रेनॉल्ट चांगले आहेराइड, शर्यत नाही.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

मूळ रिओ एक्स-लाइन (1.4 मॅन्युअल) ची किंमत 784,900 रूबल आहे, रिकामे डस्टर 1.6 4×2 अगदी स्वस्त आहे - 639 हजार

उलटपक्षी, X-Line तुम्हाला खेळायला प्रोत्साहन देते, कारण कार हलकी, आज्ञाधारक आणि चालवायला खरोखर सोपी समजली जाते. आणि डस्टर आपल्याला सतत आठवण करून देतो की जीवन हे काम आहे. लँडिंग करताना देखील मूड तयार होतो, जेव्हा कार तुम्हाला तुमच्या पँटने जास्त रुंद थ्रेशोल्ड पुसायला लावते. रेनॉल्टमध्ये एक कडक स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्याला कॉर्नरिंग करताना अडथळ्यांचा परिणाम देखील होतो. सखोल रोल, कमी पारदर्शक ब्रेक.

एर्गोनॉमिक्स आणि स्लिपरी बद्दल एक विशेष शब्द

आम्ही सपाट जागा, संपूर्ण केबिनमध्ये विचित्रपणे विखुरलेली बटणे, स्टीयरिंग व्हीलसाठी रीच ऍडजस्टमेंट नसणे आणि डस्टरच्या फ्रंट पॅनलच्या खराब आर्किटेक्चरबद्दल बरेचदा लिहिले आहे. म्हणून रिओ पूर्णपणे भिन्न आहे - आधुनिक: येथे सर्वकाही स्पष्ट आणि तार्किक आहे. कन्सोल सारख्या हायलाइट्ससह किंचित ड्रायव्हरकडे वळले आणि स्टायलिश टॉगल स्विचेस. आणि संगीत अधिक समृद्ध वाटते. म्हणून, एक्स-लाइन इंटीरियर केवळ अधिक आरामदायकच नाही तर घन म्हणून देखील समजले जाते. जरी दोन्ही कार, कोणत्याही बजेट कारप्रमाणे, कठोर प्लास्टिकने भरलेल्या आणि काही (किंवा त्याऐवजी, अजिबात नाही) प्रीमियम सामग्रीने भरलेल्या आहेत.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टरसाठी सीट अपहोल्स्ट्रीसाठी पातळ लेदर देखील सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. आणि फक्त त्याच्या मागील खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. विशेषाधिकार आवृत्तीवर ते 26,990 रूबलसाठी नेव्हिगेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्ससह “मल्टीमीडिया 2” पॅकेजमध्ये येतात

डस्टर वाजवतो जिथे किआला दुखापत होते - वेगवान अडथळे, खड्डे, छिद्र, बर्फ तयार होण्यावर. स्वतंत्र रेनॉल्ट निलंबनते रस्त्यावरील आक्रोशांवर हसताना दिसतात, आणि रिओ चेसिसमागे लवचिक तुळई सह - रडणे. त्याच वेळी, एक्स-लाइन जोरदार दाट म्हणून समजली जाते, उछाल नसलेली - ड्रायव्हिंग, परंतु खरं तर या कडकपणामागे कोणतेही आरक्षण नाही. थोडासा गॅप - शरीराला धक्का देऊन बफर्समध्ये ब्रेकडाउन मिळवा.

आणि क्रॉस-हॅच हे मोहक मार्केटिंग टर्मपेक्षा अधिक काही नाही. तत्वतः एक्स-लाइनसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केलेली नाही. 170 मिमीच्या वचनबद्ध ग्राउंड क्लीयरन्ससह, आम्ही 160 अंशतः प्लास्टिकपासून बनविलेले संरक्षण मोजले प्रवासी हॅचबॅकऑफ-रोड रॅपरमध्ये, ज्यापासून अगदी थोडीशीही अपेक्षा करणे भोळे आहे सर्व भूभाग. डस्टरने सेंटर क्लच लॉक करण्यास सांगण्यापूर्वी किआ त्याच्या पोटावर लटकते. शिवाय, ते प्रभावीपणे थ्रस्टचे वितरण करते. म्हणून, बर्फात किंवा बर्फ रेनॉल्टप्रवेग मध्ये, काहीवेळा ते अजूनही "कोरियन" च्या मागे जाते, ज्याचे पेडल थोडेसे दाबले जाते आणि व्हील स्लिप विरूद्धच्या लढाईत इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब इंजिन दाबते.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 एक्सप्रेशन 4x4. केवळ कामाच्या सहलींसाठी खरेदी केले. मी उपस्थित असलेल्या प्रत्येकाला ताबडतोब कळवू इच्छितो की स्वतःसाठी डस्टर खरेदी करणे, म्हणजे फक्त तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेल्या गोष्टींसह, एक कठीण काम आहे. ते निश्चितपणे तुमच्यावर अतिरिक्त सप्लिमेंट लादतील ज्याची तुम्हाला, तत्वतः, गरज नाही आणि त्याच वेळी ते प्रतिबंधितपणे महाग आहेत, परंतु "एकतर तुम्ही त्यांना अतिरिक्त पूरकांसह घ्या किंवा एक वर्ष प्रतीक्षा करा." प्रश्नाचे हे सूत्र मांडायचे की काहीतरी करायचे हे ठरवायचे आहे. व्यक्तिशः, मी, चेल्याबिन्स्कचा रहिवासी, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये डस्टर विकत घेण्यासाठी उड्डाण केले, कारण उपलब्धता आणि उपलब्धतेतून मला जे हवे होते तेच मला तेथेच मिळाले. वाजवी किंमत(एक्स्प्रेशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन एअरबॅग, गरम जागा, एअर कंडिशनिंग - अतिरिक्त ॲशट्रे शिवाय 1,000 रूबल आणि 26,000 साठी अलार्म). खरे आहे, रंग लाल होता, परंतु तो निळा देखील असू शकतो. चाव्या मिळाल्या आणि थोड्या वेळाने, जवळचे गॅस स्टेशन शोधत वासिलिव्हस्की बेटमी कल्पनाही करू शकत नाही की सहा महिन्यांत मला हे युनिट क्रॅस्नोयार्स्कला जावे लागेल आणि त्यासह केमेरोवो आणि नोवोकुझनेत्स्कला भेट द्यावी लागेल (संलग्नकातील फोटो).

पुढे पाहताना, मी म्हणेन की डस्टरच्या संदर्भात, मी "विश्वसनीय" शब्द बदलून "कठोर" शब्द करेन. हे युनिटचे एक नरक आहे. तुम्ही ओम्स्क जवळ कुठेतरी 130 किमी/ताशी वेगाने एक छिद्र चुकवू शकता किंवा समाराजवळ कुठेतरी चुकून गाढवाच्या मूत्राने भरू शकता - त्याला वाईट वाटेल, परंतु तो हार मानणार नाही आणि तुम्हाला बाहेर काढेल. साहजिकच, मी हे तपासण्यास, गाढवाचे मूत्र शोधणे आणि हेतुपुरस्सर छिद्रे पकडण्यास प्रोत्साहन देत नाही. आपल्या मातृभूमीच्या विशालतेत, आपल्यापैकी प्रत्येकजण स्वतःला समान किंवा त्याहूनही वाईट परिस्थितीत सापडतो.

मला आश्चर्य वाटणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डस्टरने मला रेडिओ चालू करण्यासाठी "रेडिओ कोड" प्रविष्ट करण्यास सांगितले. माझ्याकडून काय आवश्यक आहे हे मला बराच काळ समजले नाही. रेडिओ कोड चार अंकी आहे ज्यामध्ये लिहिलेले आहे सेवा पुस्तककाही यादृच्छिक पृष्ठावर लहान प्रिंटमध्ये. वैयक्तिकरित्या, मला मनोरंजनाच्या रूपात संपूर्ण दिवस शांतता खर्च करावी लागली - "माझ्या पत्नीशी संभाषण फक्त आवाज आहे." उच्च तांत्रिक शिक्षण घेतलेल्या दोन व्यक्तींना (माझी पत्नी आणि मी) रेडिओ आमच्यासाठी डायनामाइट का आहे याचे कारण सापडले नाही? मला नोव्हगोरोडमधील सेवा केंद्रात जावे लागले आणि त्यांनी स्वत: सेंट पीटर्सबर्गला कॉल करून ते शोधण्यात बराच वेळ घालवला. हा रेडिओ कोड कोणी आणला आणि का? ते म्हणतात, समान प्रणालीजुन्या फोकसवर लागू केले गेले.

सामर्थ्य:

• अवास्तव दृढ
• निलंबन
• डोके ऑप्टिक्स
• युरोपियन 4x4 कार चांगल्या किमतीत
• हिवाळ्यात खूप उबदार

कमकुवत बाजू:

• उत्सर्जन इंजिन
• अर्गोनॉमिक चुका
• मालवाहतूक कारचे वायुगतिकी

रेनॉल्ट डस्टर 2.0i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन

12900 किमी प्रवास केला. त्याआधी एक आजोबा होते डस्टर-रेनॉल्ट Scenic RX4 2000. मी सतत डस्टरची त्याच्याशी तुलना करतो. माझ्या समजात RX4 होता डस्टरपेक्षा चांगले(एक चिकट कपलिंग होते या वस्तुस्थितीशिवाय). या पार्श्वभूमीवर, मी स्वतःसाठी खालील सिद्धांत तयार केला: त्यांनी एक चांगले तयार केले बजेट कार“डास्टर” आणि भयभीत झाले, पण मग कालेओस आणि निसान कोण विकत घेईल? आणि सुरुवात झाली: चला थर्मामीटर काढूया, आता आम्ही सीटच्या बाजूने सीट गरम करण्याचे स्विच करू - त्यांना स्पर्श करून कळ दाबायला शिकू द्या. मिरर रोटेशन बटणावर हलवा अस्वस्थ जागा. सो, मी आणखी काय करू शकतो? आम्ही साखळीशिवाय आणि टर्नकी आधारावर गॅस टाकीची टोपी बनवू - ड्रायव्हरला ती गॅस स्टेशनवर तिच्या हातात धरू द्या. दरवाज्यातील खिसे असे बनवणे आवश्यक आहे की तेथे बाटली ठेवणे देखील गैरसोयीचे होईल. आम्ही ट्रंकमधील ट्रिम काढून टाकू आणि ट्यूनिंग कंपन्यांना पैसे कमवू देऊ. आपण बाहेर काय घेऊन येऊ शकता? आम्ही मडगार्ड्स पूर्णपणे प्रतिकात्मक बनवू - पहिल्या डबक्यानंतर गाडी चिखलात असलेल्या आरशांपर्यंत असू द्या. यासारखेच काहीसे.

मला डस्टरची गांड खरोखर आवडत नाही. लाइट्सच्या मागील बाजूस काही अयोग्य फुगे आहेत, वरच्या बाजूला बेव्हल्स आहेत. आयताकृती मागील बाजूने कार अधिक प्रभावी बनली असती.

आधीच उणे 1 वर, आपण मागील विंडो गरम करणे बंद केले पाहिजे - ते त्वरित गोठते. इतर कारमध्ये ही समस्या अजिबात नव्हती.

सामर्थ्य:

ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मला वाटते की सुटे भागांची व्यापक उपलब्धता आणि उपलब्धता यामुळे दुरुस्ती करताना कमीत कमी समस्या भविष्यात असतील

कमकुवत बाजू:

एर्गोनॉमिक्स, इंटीरियर

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 2

पुनरावलोकनाच्या पहिल्या भागात, मी काही महत्त्वाच्या गोष्टींचा उल्लेख करायला विसरलो ज्यासाठी मला पहिल्यांदा वेळ मिळाला नाही. माझ्या आयुष्याचा काही भाग या कारच्या चाकामागे घालवल्यामुळे, सकारात्मक आणि वस्तुनिष्ठपणे वर्णन करणे खूप कठीण आहे. नकारात्मक गुण, तुमची निवड आदर्श नाही हे स्वतःला आणि इतरांना मान्य करणे खूप कठीण आहे, परंतु तरीही मी वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करेन.

मुख्य गैरसोय व्यतिरिक्त - 1.6 इंजिन, डस्टरचा आणखी एक महत्त्वाचा तोटा आहे - ब्रेक. शिवाय, व्यापक अर्थाने ब्रेक - एबीएससह संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम. तीव्र शहरातील रहदारीची गती कमी करणे ही एक चाचणी आहे, आपत्कालीन ब्रेकिंगट्रॅकवर - एक थ्रिलर. एकतर वेगात अपेक्षित घट नाही किंवा ABS मधून अनपेक्षित कर्कश आवाज येतो. डस्टरवरील एबीएस आदिम आहे, तुम्ही या मोठ्या अक्षरांवर अवलंबून राहू नये, काही प्रकरणांमध्ये ते वाढते ब्रेकिंग अंतरते कमी करण्याऐवजी, हिवाळ्यात एकदा मी कारणास्तव लाल दिवा लावला ABS ऑपरेशन. हिवाळ्यात ते अनपेक्षितपणे कार्य करते आणि असे वाटते की ते पूर्णपणे बंद होते ब्रेकिंग सिस्टम. तुम्ही डस्टरवर 13,000 रूबलसाठी ESP स्थापित करू शकता, मी काहीही बोलू शकत नाही, माझ्याकडे ते नाही, परंतु बहुधा डस्टरवरील ESP देखील निरुपयोगी आहे.

दुर्दैवाने, एवढेच नाही. कमी-पॉवर परंतु खळबळजनक इंजिन (महामार्ग वापर 9-11 लिटर) व्यतिरिक्त, 55-लिटर टाकी संलग्न आहे. अशा भूक सह, हे शापित किती थोडे बाहेर वळते! नोवोसिबिर्स्क ते चेल्याबिन्स्क या रस्त्यावर, मी प्रत्येक 400-450 किमी थांबलो.

सामर्थ्य:

• एकूणच टाकी टिकून राहण्याची क्षमता
• निलंबन
• हेडलाइट
• वाजवी पैशासाठी 4x4

आशियाई क्रॉसओवर कारचे वर्चस्व 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस संपल्यानंतर युरोपियन ब्रँडत्यांना चांगले रेटिंग मिळत आहे आणि ते आधीच गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत. यातील निवड कशी करावी याबद्दल हा लेख चर्चा करेल किआ स्पोर्टेजकिंवा रेनॉल्ट डस्टर.

सामान्य माहिती

कार निर्माता किआ ब्रँडकोरिया आहे. कोरियन उत्पादनाने स्वतःला बर्याच काळापासून सिद्ध केले आहे दर्जेदार गाड्याजे ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करतात.

रेनॉल्टचे उत्पादन फ्रान्समध्ये केले जाते, आणि त्यात लक्षणीय स्पर्धात्मकता देखील आहे.

बहुतेक ग्राहकांचे कार उत्पादकांबद्दल आधीच तयार झालेले मत आहे; कोरियन उत्पादनविद्यमान कमतरतांकडे दुर्लक्ष करून, काही लोक फ्रेंच कारची निवड करतात.

डस्टर किंवा किआ स्पोर्टेज? हा एक कठीण निर्णय आहे कारण दोन्ही कार खूप समान आहेत. कार विक्रीच्या कालावधीनुसार, कोरियन, अर्थातच, फ्रेंच लोकांपेक्षा आघाडीवर असेल.

देखावा

कारच्या बाह्य भागाकडे पाहून, आम्ही असे म्हणू शकतो की Kia निश्चितपणे रेनॉल्टवर विजय मिळवते. रेनॉल्टचे डिझाइन मागील 1992 च्या स्पोर्टेज मॉडेलची आठवण करून देणारे आहे. फ्रेंच डिझायनर्ससाठी हे एक मोठे वजा आहे, कारण असे दिसते की त्यांच्याकडे कोणतीही कल्पना शिल्लक नाही. बहुतेक क्लायंटना कोरियन स्पर्धकाची जुनी प्रत विकत घेण्याची इच्छा नसते. या श्रेणीमध्ये, रेनॉल्ट डस्टर किआ स्पोर्टेजपेक्षा पूर्णपणे निकृष्ट आहे. पण, प्रत्येकाची चव वेगवेगळी असल्याने, अशा डिझाइनसाठी एक चाहता देखील असेल.

आतील जागा

रेनॉल्टचे इंटीरियर डिझाइन त्याच्या देखाव्यातील सर्व कमतरता भरून काढते. च्या तुलनेत अंतर्गत दृश्यकिआ, मग ते जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत मागे टाकते. मुख्य आणि महत्त्वाचा फरक म्हणजे डॅशबोर्डची कार्यक्षमता; यात बरीच फंक्शन्स आहेत जी स्पोर्टेजमध्ये देखील अपेक्षित नाहीत. कोरियन, यामधून, उच्च-गुणवत्तेची आतील ट्रिम असलेल्या ग्राहकांच्या डोळ्यांना आनंदित करते.

कार निवडताना एक महत्त्वपूर्ण निकष म्हणजे ट्रंक व्हॉल्यूम. रेनॉल्ट डस्टरमध्ये ते खूप मोकळे आहे, 408 लिटरपर्यंत पोहोचते. आपण वगळल्यास मागील जागा, नंतर ते 1570 hp पर्यंत वाढते. किआ त्याच्या सामान्य स्वरूपात 564 लिटरपर्यंत पोहोचते, आणि जागा दुमडल्याबरोबर ते 1353 लिटरपर्यंत वाढते.

जे लोक बऱ्याचदा मोठ्या प्रमाणात वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी याचा वापर करतात त्यांच्यासाठी रेनॉल्ट डस्टर एक आदर्श पर्याय असेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

बेसिक किआ तुलनातांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार स्पोर्टेज आणि रेनॉल्ट डस्टर:

• ऑक्टेन मूल्य. हे लक्षात घ्यावे की Kia ला 95-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे, तर रेनॉल्ट डस्टर 92-ऑक्टेनवर चांगले कार्य करू शकते. हे मालकांना बरेच वैयक्तिक पैसे वाचविण्यास अनुमती देते.
• संसर्ग. दोन्ही क्रॉसओवर आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, परंतु भिन्न प्रसारणे आहेत. रेनोमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि स्पोर्टेजमध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.
• इंजिन पॉवर. स्पोर्टेजमध्ये 150 अश्वशक्ती आहे, तर डस्टरमध्ये 143 आहे.
• इंजिन क्षमता. ज्या कारची तुलना केली जात आहे त्यांच्यासाठी हे जवळजवळ समान आहे. इंजिन रेनॉल्टडस्टरमध्ये 1.5 लिटर आहे, तर स्पोर्टेजमध्ये 1.6 लिटर आहे.
• वजन. स्पोर्टेजचे वजन 1474 किलो आहे, डस्टरचे वजन 1190 किलो आहे. वजनातील हा फरक फ्रेंच क्रॉसओव्हरला ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये एक फायदा देतो. किआ पेक्षा वेग वाढवणे खूप सोपे आहे.
• कमाल वेग. या प्रकारात, Kia जिंकते कारण तिचा वेग 191 किमी/तास आहे, तर डस्टरचा वेग 180 किमी/ताशी आहे. अर्थात, हे महत्त्वपूर्ण निर्देशक नाहीत, परंतु काहींसाठी ते खूप महत्वाचे आहेत.
• इंधनाचा वापर. गॅसोलीनच्या बाबतीत सर्वात महाग कार किआ आहे. जर आपण मिश्रित प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची तुलना केली तर कोरियन क्रॉसओवरचा वापर 8.3 लिटर आहे, तर रेनॉल्टसाठी 7.8 लिटर आहे.

पर्याय

गाड्या स्पोर्टेज रेनॉल्टडस्टर आणि अनेक भिन्न बदल आहेत.

रेनॉल्ट निर्माता फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, कनेक्टिव्हिटीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह यांसारख्या अनेक प्रकारच्या ड्राईव्हचे उत्पादन करते.

कनेक्ट केलेले ड्राइव्ह हे एक बटण आहे ज्याच्या मदतीने मागील चाके पुढील चाकांशी जोडली जातात.

रेनॉल्ट कारमध्ये पाच प्रकारचे ट्रिम स्तर आहेत:

• बेसिक ऑथेंटिक. तिच्याकडे आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि शक्ती 102 अश्वशक्ती आहे. प्रणाली म्हणून सादर करा ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्समिशन एकतर यांत्रिक किंवा स्वयंचलित असू शकते.

यात तीन इंजिन आकारमान आहेत. सर्वात लहान डिझेल आहे प्रणोदन प्रणाली 1.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 90 घोड्यांच्या शक्तीसह, ते केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. गिअरबॉक्स स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकतो. पुढे 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मोठी गॅसोलीन-आधारित इंजिने येतात. सर्वात मोठ्यामध्ये 135 आहेत अश्वशक्तीफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायांसह.

LE साहसी. हे पॅकेजचालवण्यासाठी बनवलेले रशियन रस्ते. यात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2 इंजिन आकार आहेत. 102 आणि 135 घोड्यांच्या क्षमतेसह 1.6 आणि 2.0 लिटर. 1.6-लिटर मॉडेलमध्ये एक यांत्रिक सहा समाविष्ट आहे स्टेप बॉक्ससंसर्ग दुसरे मॉडेल, जे 2.0 लिटर व्हॉल्यूमसह तयार केले जाते, त्यात यांत्रिक आणि आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

विशेषाधिकार पूर्णपणे अभिव्यक्ती पॅकेजसारखेच आहे.

Luxe विशेषाधिकार. हे कॉन्फिगरेशन केवळ 2.0 तयार केले आहे लिटर इंजिनगॅसोलीन आधारित. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत. ट्रान्समिशन स्वयंचलित आणि मॅन्युअल आहे.

Kia Sportage मध्ये 5 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत:

क्लासिक पॅकेज मूलभूत आहे आणि त्यात भरपूर सामग्री आहे. यात ABS, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि 16-इंच चाके आहेत. मूलत:, त्यात तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

सर्वात मानक कॉन्फिगरेशन किआ क्रॉसओवरप्रीमियम फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. त्यातील पर्यायांची श्रेणी अनेक पटींनी मोठी आहे. यापैकी हवामान नियंत्रण, 4 एअरबॅग्ज, एक रियर व्ह्यू कॅमेरा, पडदा एअरबॅग्ज, लेदर इंटीरियर, 18 इंच चाके. या कॉन्फिगरेशनसह, मालकाला आरामदायक राइड आणि लक्झरी काय आहे हे पूर्णपणे जाणवेल.

त्यांच्या स्वप्नांची कार निवडताना, प्रत्येक व्यक्ती प्रामुख्याने लक्ष केंद्रित करते किंमत श्रेणी. सर्व केल्यानंतर, स्वत: ला परवानगी द्या महागडी कारप्रत्येकजण करू शकत नाही. सरासरी किंमत 2017 साठी स्पोर्टेज 1,150,000 रूबल होते, तर डस्टर केवळ 650,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर, कोणते चांगले आहे?

रेनॉल्ट आणि किआ या गाड्यांमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु प्रत्येकात वेगळे गुण आहेत.

डस्टरने आपल्या परवडण्यामुळे ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेतले आहे गुणवत्ता वैशिष्ट्ये. अगदी कमी उपकरणांसह देखील आपण अनुभवू शकता वाढीव आरामकारच्या आत. कार चालविण्यास अगदी सोपी आहे आणि ऑफ-रोडचा चांगला सामना करते. स्पोर्टेजच्या तुलनेत ट्रंकची क्षमता वाढली आहे, जी कारचा अतिरिक्त फायदा आहे.

किआ स्पोर्टेजचा फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. परंतु, सराव दाखवल्याप्रमाणे, डस्टरच्या तुलनेत क्रॉस-कंट्री क्षमता यातून सुधारत नाही. ही कार शहराच्या सहलींसाठी योग्य आहे, कारण महामार्गावर प्रवास करताना गॅसोलीनचा वापर लक्षणीय वाढतो.

कार, ​​किआ स्पोर्टेड किंवा रेनॉल्ट डस्टर निवडणे नेहमीच कठीण असते, जे खरेदीदाराने ठरवणे चांगले आहे.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर

आज आम्ही दोघांची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला किया कारस्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर, त्यांचे साधक आणि बाधक शोधा. तुलना करा आणि कार मालकांना अधिक चांगली निवड करण्यात मदत करा.

डस्टरचे फायदे

1. उच्च.
2. स्वस्त.
3. प्रशस्त सलून.
4. ताठ निलंबन.
5. डस्टर शिकार किंवा मासेमारीसाठी आदर्श आहे.

Sportage च्या साधक

हे मॉडेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विविध उपयुक्त प्रणाली, उदाहरणार्थ, कार एक विशेष देते ध्वनी सिग्नलजर ड्रायव्हरने खुणा सोडल्या असतील. या किंमत श्रेणीतील कोणत्याही कारमध्ये असे कोणतेही वैशिष्ट्य नाही.

तज्ञांचा असा विश्वास आहे:

ज्या लोकांना क्रॉसओवर खरेदी करायचा आहे ते सहसा कोणते निवडणे चांगले आहे याचा विचार करू लागतात पॉवर युनिट, काय चांगले आहे? पेट्रोल की डिझेल? अनेक ब्रँडच्या कारमधून निवड करणे देखील अवघड आहे. तुलना करण्यासाठी आणि कोणाला प्राधान्य द्यायचे ते समजून घेण्यासाठी - फ्रान्समधील रेनॉल्ट डस्टर किंवा दक्षिण कोरियाचे मॉडेल Kia Sportage, तुम्हाला त्यांची सर्व वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याबद्दल आम्ही थोड्या वेळाने बोलू.

रेनॉल्ट आणि किआ पॉवर प्लांट्सबद्दल

तुलनेने अलीकडे, फ्रान्समधील एक नवीन उत्पादन रशियन कार मार्केटमध्ये दिसले - आता आयकॉनिक रेनॉल्ट डस्टर. या कारकडे आहे कमी खर्च, आणि गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज आहे. डिझेल आवृत्ती 1.5 l चे व्हॉल्यूम आहे. आणि पॉवर 90l/hp. सोबत ती एकत्र काम करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन. यंत्रणा आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आणि मागील चाक ड्राइव्ह, जे आवश्यकतेनुसार चालू केले जाते.

म्हणून पेट्रोल आवृत्तीयुनिटमध्ये 102 l/hp च्या पॉवरसह 1.6 लिटर इंजिन आहे. या कारची किंमत डिझेलपेक्षा थोडी कमी आहे. वीज प्रकल्प.

त्याच वेळी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की "फ्रेंच" ची उपस्थिती डिझेल इंजिन- हा एक स्पर्धात्मक फायदा नाही, कारण किआ स्पोर्टेज सुसज्ज आहे डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 l आणि 177 l/hp ची शक्ती.

रेनॉल्टमधून मॉडेल निवडणे चांगले का आहे?

रेनॉल्ट डस्टर कार सीआयएस देशांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय आहे. तिच्याकडे गुणवत्ता आणि किंमत यांचा उत्तम मिलाफ आहे. खरेदी करताना, ड्रायव्हर ड्राइव्ह आणि कोणतेही इंजिन निवडू शकतो. हे देखील खात्यात घेते देखावा. उदाहरणार्थ, जर आपण तुलना केली तर डस्टरकडे आहे प्रशस्त सलून, त्याची शरीराची असामान्य रचना आहे. कारच्या आतही तुम्हाला आरामदायी वाटते किमान कॉन्फिगरेशन. सामानाचा डबाप्रशस्त, आणि 2630 लिटर पर्यंत वाढणारी व्हॉल्यूम आहे. हायवेवर कार उत्तम प्रकारे हाताळते आणि ऑफ-रोडवरही सहज चालते. जर कार कठोर आणि कठीण ठिकाणी चालविली गेली असेल तर तज्ञ चाकांचा एक विशेष संच स्थापित करण्याची शिफारस करतात.

किआमधून मॉडेल निवडणे चांगले का आहे?

लोकप्रिय वैशिष्ट्य क्रॉसओवर किआस्पोर्टेजमध्ये एकाच आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. तुलना दर्शविते की या प्रकरणात डस्टरचा असा फायदा नाही. तथापि, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये भिन्न नाही. तुलना दर्शविते की या प्रकरणात डस्टर हा देशाच्या सहलीसाठी एक आदर्श पर्याय आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार 1.7 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. पॉवर 115l/hp. डिझेल आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज नाही. चला जोडूया की गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकतो.

हे मॉडेल त्या मालकांसाठी योग्य आहे जे शहरामध्ये वाहन चालविण्यास प्राधान्य देतात. कार खूपच किफायतशीर आहे, कारण प्रत्येक 100 किमी प्रवासासाठी इंधनाचा वापर फक्त 6.3 लिटर आहे.

आणखी एक किआ वैशिष्ट्यएक आनंददायी देखावा आहे.

चला सारांश द्या

वरून एक निवडत आहे निर्दिष्ट वाहने, नेहमी आपल्या क्षमतांचा विचार करा. आता “फ्रेंच” चा फायदा म्हणजे किमान किंमत आणि संपूर्ण संच निवडण्याची क्षमता, परंतु अन्यथा कार खूप समान आहेत.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आशियाई क्रॉसओव्हर्सच्या निर्विवाद वर्चस्वानंतर, युरोपियन ऑटोमेकर्स हळूहळू त्यांच्या पायावर उभे आहेत आणि गंभीर स्पर्धा लादण्यास सुरुवात करत आहेत. आज आम्ही किआ स्पोर्टेज आणि रेनॉल्ट डस्टरची तुलना करू, ज्याचा परिणाम म्हणून आम्ही ठरवू की कोणते चांगले आहे.

Kia Sportage हा क्रॉसओवर वर्गाचा खरा अनुभवी मानला जातो. कारची कारकीर्द 1992 मध्ये परत सुरू झाली आणि तेव्हापासून "कोरियन" नेहमी विक्रीत "टॉप" वर आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पोर्टेज हे काही क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे जे पिकअप ट्रक म्हणून देखील ऑफर केले गेले होते. 2004 मध्ये, एक भाग म्हणून पॅरिस मोटर शो, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलचे सादरीकरण झाले, जे, तसे, कॅलिनिनग्राड प्लांटमध्ये देखील एकत्र केले गेले.

2010 मध्ये, यावेळी जिनिव्हामध्ये, स्पोर्टेज 3 सादर केले गेले, जे रशियामध्ये देखील एकत्र केले गेले. मी काय आश्चर्य ही आवृत्तीक्रॉसओवर अनेकांमध्ये वर्षाच्या शेवटी सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला युरोपियन देश. 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, स्पोर्टेजच्या चौथ्या पिढीने पदार्पण केले, ज्याला त्याच्या अद्वितीय, चमकदार डिझाइन - “रेड डॉट” साठी प्रतिष्ठित पुरस्कार मिळाला.

Renault Duster बद्दल पहिल्यांदा 2008 मध्ये चर्चा झाली होती. त्याचा विकास गुआनकोर्ट येथे असलेल्या कंपनीच्या तंत्रज्ञान केंद्रातील तज्ञांनी केला होता. विशेष म्हणजे, मॉडेलच्या नावाचा अर्थ "बूट" असा आहे. बहुधा, अशा प्रकारे विक्रेत्यांनी पुन्हा एकदा उत्कृष्टवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला ड्रायव्हिंग कामगिरीक्रॉसओवर डस्टर डिझाइन B0 मॉड्यूलवर आधारित आहे, जे कोलेओस, कश्काई आणि झुकच्या असेंब्लीमध्ये देखील वापरले गेले होते.

2013 मध्ये, क्रॉसओवरने त्याचे पहिले मोठ्या प्रमाणात रीस्टाईल केले, परिणामी त्याला अधिक मिळाले आधुनिक देखावाआणि सलून. विशेष म्हणजे, क्रॉसओवरची बजेट आवृत्ती देखील आहे - निसान टेरानो.

जवळपास 25 वर्षांपासून बाजारात असलेल्या कारशी तुलना करणे कठीण आहे. अर्थात, स्पोर्टेज या क्षणी संघर्षातून विजयी होतो.

देखावा

खरे सांगायचे तर, कारच्या बाह्य भागावर पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण या संघर्षाच्या परिणामाचा अंदाज लावू शकता. जर स्पोर्टेजचे नवीनतम बदल, अनेक तज्ञांच्या मते, देखावा डिझाइनच्या दृष्टीने एक बेंचमार्क असेल तर डस्टरचे स्वरूप निश्चितपणे वर्गातील सर्वात चमकदार आणि सर्वात स्टाइलिश नाही. असे वाटते की फ्रेंच डिझाइनर भूतकाळात अडकले आहेत - त्यांच्या कारचा बाह्य भाग 1992 मध्ये रिलीज झालेल्या स्पोर्टेजच्या पहिल्या आवृत्तीच्या देखाव्याची आठवण करून देतो.

परंतु, आपल्याला माहिती आहे की, “चवीनुसार कोणताही मित्र नसतो,” म्हणून अशी व्यावहारिक आणि साधी रचना देखील अनेक कार उत्साही लोकांच्या हृदयात गुंजते. तथापि, निःसंशयपणे, तो या फेरीत विजयास पात्र आहे.

सलून

डस्टरचा देखावा जितका अविस्मरणीय आहे तितकाच त्याचा आतील भाग अतिशय आकर्षक आणि उच्च तंत्रज्ञानाचा आहे. प्रामाणिकपणे, या संदर्भात, तो त्याच्या सध्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्पष्टपणे श्रेष्ठ आहे. उपयोजित, मल्टीफंक्शनलची किंमत काय आहे? डॅशबोर्ड"फ्रेंच", ज्याच्या पुढे स्पोर्टेज घटक अनावश्यक वाटू शकतात. पण इथे सुकाणू चाक"कोरियन" चांगले करेल. तसेच, स्पोर्टेज अधिक बढाई मारते उच्चस्तरीयअसबाब काम करत आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कोरियन क्रॉसओवरत्याच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक प्रशस्त.

म्हणून, सर्वात तार्किक परिणाम ड्रॉ असेल.

तपशील

तुलनेसाठी, आम्ही दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या क्रॉसओव्हरच्या दोन नवीन रीस्टाईल आवृत्त्या घेतल्या. गॅसोलीन इंजिन. हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की स्पोर्टेज कमीतकमी 95 इंधनाने भरले जाऊ शकते, तर डस्टर 92 वर उत्तम प्रकारे चालू शकते. विशेष म्हणजे, दोन्ही कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, परंतु त्यांच्या प्रसारणाचे प्रकार भिन्न आहेत. "कोरियन" 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते आणि फ्रेंच क्रॉसओव्हर सहा-स्पीड "यांत्रिकी" ने सुसज्ज आहे.

दोन्ही इंजिनांचे इंजिन विस्थापन जवळजवळ सारखेच आहे हे लक्षात घेता, ते तयार केलेल्या शक्तीमध्ये फारसा फरक नाही. तर, स्पोर्टेज इंजिन 150 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि डस्टर इंजिन 143 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. तथापि, "फ्रेंचमन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 126 किलोने हलका आहे या वस्तुस्थितीमुळे, तो बढाई मारू शकतो चांगली गतिशीलता. उदाहरणार्थ, डस्टरचा वेग शून्य ते शंभरपर्यंत वाढवण्यासाठी तुम्हाला 10.3 s खर्च करावे लागतील, जे स्पोर्टेजपेक्षा 1.3 s जास्त आहे. तसेच, इंजिन फ्रेंच क्रॉसओवरअधिक किफायतशीर - सरासरी 7.8 लिटर प्रति शंभर, विरूद्ध त्याच्या समकक्षासाठी 8.3 लिटर.

कारच्या शरीराच्या परिमाणांबद्दल, स्पोर्टेज डस्टरपेक्षा 165 मिमी लांब आणि त्याच्यापेक्षा 20 मिमी उंच आहे. आणि इथे व्हीलबेसफ्रेंच SUV साठी 3 मिमी अधिक. आकाराबद्दलही असेच म्हणता येईल ग्राउंड क्लीयरन्स- 210 मिमी विरुद्ध 182 मिमी, डस्टरच्या बाजूने.

मॉडेल	किआ स्पोर्टेज 2017	रेनॉल्ट डस्टर 2017
इंजिन	1.6, 2.0	1.5, 1.6, 2.0
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	150-185	109-143
इंधन टाकी, एल	62	50
संसर्ग	मॅन्युअल, स्वयंचलित, व्हेरिएटर	मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.1-11.6	10.3-13.2
कमाल वेग	181-191	166-180
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	10.9/6.6/8.3	10.1/6.5/7.8
व्हीलबेस, मिमी	2670	2673
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	205/210
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	४४८० x १८५५ x १६४५	४३१५ x १८२२ x १६२५
वजन, किलो	1474-1615	1190-1415

किंमत

सरासरी किंमत 1,150,000 रूबल आहे आणि डस्टर 2017 639,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. प्रश्न: "कोरियन" साठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का?