शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या उदयाने सेडानचे वर्चस्व पूर्णपणे नष्ट केले ऑटोमोटिव्ह बाजार. विक्रीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की एसयूव्ही विभाग सर्वाधिक विकला जात आहे. 2017 टोयोटा RAV4 बनले. ग्राहकांनी त्याच्यावर इतके प्रेम का केले आणि तो त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना का पराभूत करू शकला?

टोयोटा RAV4 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अर्थात, बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु विक्रीद्वारे मार्गदर्शन करणे अधिक योग्य आहे. टोयोटा RAV4 - जगभरात 800,700 युनिट्स विकल्या गेल्या. दुसऱ्या स्थानावर होंडा CR-V ने 757,400 युनिट्सची विक्री केली. तिसऱ्या क्रमांकावर पोहोचले फोक्सवॅगन टिगुआन, 718,800 प्रती जगभरात विकल्या गेल्या, चौथा होता ह्युंदाई टक्सन- जगात 619,600 कार विकल्या गेल्या आणि Haval H6 ने शीर्ष पाच बंद केले - जगात 506,900 कार विकल्या गेल्या.

रशियामध्ये, गोष्टी काही वेगळ्या आहेत; येथे आम्हाला अधिक मागणी आहे निसान एक्स-ट्रेल, मित्सुबिशी आउटलँडरआणि Mazda CX-5, परंतु नंतरच्या मॉडेलचा विक्रीचा वाटा फारच कमी आहे. ह्युंदाई टक्सनने रशियाच्या शीर्ष 10 मध्ये अजिबात स्थान मिळवले नाही, ते कितीही विचित्र असले तरीही, क्रमवारी बंद करते. तर आपण चार पाहू जपानी क्रॉसओवर: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail आणि Mitsubishi Outlander.

पहिली पिढी RAV4 1994 मध्ये दिसली. तेव्हा ती एक स्वयंपूर्ण, क्रूर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही होती. परंतु वर्षानुवर्षे, क्रॉसची संख्या गुणाकार आणि गुणाकार झाली आणि RAV4 ला विकसित करावे लागले, काही परिष्करण प्राप्त करावे लागले आणि यासाठी, अधिक वारंवार पुनर्रचना करा.

आमच्याकडे चाचणीसाठी 2.0 लिटर आहे पेट्रोल टोयोटा RAV4 146 hp सह RUB 2,083,500 च्या प्रेस्टिज सेफ्टी पॅकेजमधील CVT वर. म्हणजेच, नेहमीप्रमाणे, आमच्याकडे "जास्तीत जास्त वेग" आहे, परंतु इंजिनसाठी ते 2 लिटर आहे.

टोयोटा RAV4 मधील संगीत, नेव्हिगेशन आणि इतर बाबी टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टीम द्वारे 6.1-इंचासह व्यवस्थापित केल्या जातात. टच स्क्रीन. डिस्प्लेमध्ये सर्वात उत्कृष्ट ग्राफिक्स नसतात, परंतु तुम्ही याकडे लक्ष देण्याचे थांबवता जेव्हा तुम्ही सिस्टम किती उपयुक्त वर्तन करते आणि पुढील विनंतीला किती लवकर प्रतिसाद देते हे पाहता.

जेव्हा तुम्ही अष्टपैलू दृश्य चालू करता तेव्हा तुम्हाला त्याबद्दल आणखी आदर मिळतो, जे चार कॅमेऱ्यांद्वारे प्रदान केले जाते जे आजूबाजूच्या जागेची स्पष्ट त्रिमितीय प्रतिमा तयार करतात.

हे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही की ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड, गरम जागा आणि गरम काच निवडण्यासाठी की केंद्र कन्सोलच्या खालच्या भागात खोलवर लपलेल्या आहेत. असे दिसते की त्यांच्याकडे गीअर सिलेक्टरच्या पुढे योग्य स्थान आहे, परंतु नाही, टोयोटाकडे सर्वकाही स्वतःचे आहे, जरी अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

सेंटर कन्सोलच्याच आर्किटेक्चरसाठी, बाजूच्या दरवाजाचे पॅनेल, परिष्करण सामग्री आणि असेंब्लीची गुणवत्ता, ते फक्त उत्कृष्ट आहेत. कदाचित, टोयोटा स्वतःच नसेल तर ते वेगळे झाले असते. सर्वसाधारणपणे, संवेदना सर्वात आनंददायी असतात: RAV4 मध्ये तुम्हाला परिस्थितीच्या उंचीवर जाणवते, जेव्हा गडबड, तणाव, अगदी थकवा पार्श्वभूमीत कोमेजून जातो, केवळ ही कार चालवण्याचा आनंद सोडतो, ज्याला देखील योग्यरित्या सेवा दिली जाते. सभ्य संच मानक उपकरणेआणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक.

सहाय्यक हे सहाय्यक आहेत, परंतु "जपानी" डिझाइन व्यतिरिक्त एकमेकांपेक्षा वेगळे कसे आहेत?

* - पहिल्या स्थानाला जास्तीत जास्त संभाव्य गुण प्राप्त होतात - 4. शेवटचे स्थान - किमान संख्या - 1 गुण. अंतिम गुणांची गणना करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

म्हणजेच, एक्स-ट्रेल आणि आउटलँडर लांबीमध्ये जिंकले, परंतु रुंदीमध्ये हरले. हा एकच फायदा आहे हे तथ्य नाही.

आउटलँडरने प्रत्येकाला येथे केले: लांब आणि अरुंद. मिलिमीटर, अर्थातच, फार लक्षणीय नसतात, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच महत्वाचे असते.

आणि इथे टोयोटा RAV4 सर्व आघाड्यांवर निकृष्ट आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडरकडे सर्वाधिक आहे लहान खोडवर्गात.

अर्थात, आपण आपल्या देशाचे देशभक्त आहोत, परंतु जेव्हा कार असेंबलीचा प्रश्न येतो तेव्हा परदेशी उत्पादनाला नेहमीच प्राधान्य दिले जाते. कितीही उद्धट वाटलं तरी ते चांगलं कसं करायचं हे आमच्या लोकांनी अजून शिकलेले नाही. त्यामुळे, आम्ही Honda CR-V ला प्रथम स्थान देऊ आणि त्याच्या परदेशातील मूळ.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे किंवा अगदी आवश्यक वाटणार नाही. आणि जर आपण परिस्थितीकडे थोडे अधिक व्यापकपणे पाहिले तर: निर्माता जितके अधिक इंजिन पर्याय ऑफर करतो, तितके अधिक पर्याय आम्हाला प्रत्येक बजेटसाठी खरेदी करावे लागतील.

मूलभूत उपकरणांची किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर 2.0 मानक	2.0 CVT सह मोहक चार चाकी ड्राइव्ह	मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 2.0 XE	2.0 CVT वर माहिती द्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
1 जागा	4थे स्थान	2रे स्थान	3रे स्थान

येथे आम्हाला अजूनही किंमतीनुसार मार्गदर्शन केले जाईल, कारण आधार निवडताना, आपण पैशांची बचत करण्याच्या बाजूने काही पर्याय जाणूनबुजून नाकारता. शिवाय, बहुतेकदा बेस अजूनही यांत्रिक, विश्वासार्ह, नम्र असतो. Honda CR-V आणि Mitsubishi Outlander ने आम्हाला निवडीपासून पूर्णपणे वंचित ठेवले, फक्त एक CVT सोडला. आणि आपण उपकरणे पाहिल्यास, टोयोटा आरएव्ही 4 मध्ये सर्वात श्रीमंत आधार आहे, जर आपण सीआर-व्हीचा पारंपारिक आधार विचारात घेतला नाही.

चला अंतरिम निकालांची बेरीज करूया?

टोयोटा RAV4 पहिल्या स्थानावर असलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा थोडे मागे आहे, आणि निसान एक्स-ट्रेल शेवटच्या क्रमांकावर आहे. अनपेक्षित, पण पुढे काय होते ते आम्ही पाहू.

शहरात आणि पलीकडे, या क्रॉसचे वर्तन प्रवासी कारपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. आणि गतिशीलता पुरेसे आहे, जरी RAV4 ला स्प्रिंटर म्हटले जाऊ शकत नाही. परंतु जर तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केला तर तो त्याच्या प्रबळ सवयी सोडून देतो आणि ओव्हरटेकिंग, लेन बदलणे आणि इतर युक्त्यांशी संबंधित साहसांना सहजपणे सुरुवात करतो. आपण "पर्केट" सोडल्यास काय?

आणि येथे RAV4 सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड परफॉर्मर आहे. येथे 50:50 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान जबरदस्तीने टॉर्क वितरीत करणे शक्य आहे. हा मोड 40 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने कार्य करतो, नंतर सर्व काही परिस्थितीचे निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सच्या इच्छेवर अवलंबून असते.

इंटिग्रेटेड डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टीम (IDDS) चाकांमधील इष्टतम टॉर्क वितरणाची हमी देते आणि जास्तीत जास्त कर्षण सुनिश्चित करते. आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (VSC+) तुम्हाला आत्मविश्वासाने इच्छित मार्ग राखण्यात मदत करते.

अगदी सुरुवातीस, आम्ही म्हणालो की होंडा सीआर-व्ही अमेरिकेत एकत्र केली गेली होती, परंतु जेव्हा परदेशी असेंब्ली चांगली चालली नाही तेव्हा ही परिस्थिती आहे. कारमध्ये बोटाच्या आकाराचे मोठे अंतर आहे, लोखंड पूर्णपणे दागदागिने नसलेल्या पद्धतीने बसवले आहे. पण सलूनमध्ये प्रत्येकाला ते आवडेल. फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल टीका करण्यासारखे काहीही नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील "मनुका" सह आहे. त्याच्या मध्यभागी एक आभासी स्पीडोमीटर आहे, तसेच एक टेप टॅकोमीटर आहे, जो मेनूद्वारे बंद केला जाऊ शकतो.

मित्सुबिशी आउटलँडर - हे नेहमीच आम्हाला दाखवते की ते एक पाऊल पुढे आहे, परंतु आउटलँडरच्या आत, अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीचा स्वाद आहे. तथापि, संपूर्ण मॉडेल दरम्यान त्याने मला सोडले नाही मित्सुबिशी श्रेणी, वगळता पजेरो स्पोर्ट. ग्लॉमी ब्लॅक फिनिश, आदिम चकचकीत इन्सर्टसह, सर्वोत्तम इको-लेदर नसून, कमीत कमी समायोजने असलेल्या जागा. आणि कारमध्ये वैयक्तिक सामानासाठी पुरेशी वैयक्तिक जागा नाही. अशा प्रकारच्या पैशासाठी कारसाठी बर्याच त्रुटी.

निसान एक्स-ट्रेलला बेस्टसेलर देखील म्हटले जाऊ शकते, आणि त्यापैकी बरेच रस्त्यावर आहेत आणि आतील सर्व काही खूप छान आणि आधुनिक आहे, परंतु आमच्या वैयक्तिक मते, टोयोटा आरएव्ही 4 ने येथे चांगले प्रदर्शन केले आहे.

म्हणून, आतील भागासाठी पुढील ठिकाणे, आपण ताबडतोब आरक्षण करूया - मंजुरीसाठी Honda CR-V आम्ही एक बिंदू कमी करतो, जर तुम्ही सहमत नसाल तर लिहा.

आम्ही बेसची किंमत पाहिली, परंतु किंमत देखील कमाल कॉन्फिगरेशनकमी महत्वाचे नाही. होय, श्रीमंत लोक ते विकत घेतात, परंतु त्यांना पैसे कसे मोजायचे हे तुमच्या आणि माझ्यापेक्षा चांगले माहित आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
2.0 CVT 146 hp प्रतिष्ठा सुरक्षा	2.4 CVT 186 hp प्रेस्टीज	2.5 CVT 171 l. LE टॉप	2.4 CVT 167 hp परम
रु. २,२०९,००० (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.5 l, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन)		खरे सांगायचे तर, एक्स-ट्रेलमध्ये दोन कमाल वेग आहेत: RUR 1,982,000 2.0 l 144 l. c
2रे स्थान	4थे स्थान	1 जागा	3रे स्थान

ऑफ-रोडिंगसाठी: आमच्या सर्व पुनरावलोकनकर्त्यांसाठी ते सोपे असले पाहिजे, परंतु मासेमारीसाठी पुरेसे आहे.

RAV4 2.5 लिटर ऑफ-रोड चालवताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे. पण 2.0 वर तुम्ही फसवू शकता. ईएसपी पूर्णपणे अक्षम करणे अशक्य आहे आणि हे वाईट आहे, परंतु "रफिक" कठीण परिस्थितीत तो पोटावर बसेपर्यंत विजयासाठी रांग लावतो. पण ते खड्डे आणि खड्डे एकाच वेळी गिळतात, हे मी नक्की म्हणू शकतो. स्वतःवर चाचणी केली व्लादिमीर प्रदेशफ्रोलिश्चीच्या वाटेवर, तेथे असलेल्या कोणालाही समजेल.

काही मिनिटांच्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगनंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनचा वेग मर्यादित करते. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही गती कमी करण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देते. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पर्यंत वाढल्याबद्दल धन्यवाद, आपण मागे वळून न पाहता सीआर-व्ही देशाच्या रस्त्यावर चालवू शकता. मागील पिढीच्या जुगार मशीनच्या तुलनेत, नवीन CR-Vअधिक शांत, ते स्टीयरिंग व्हीलला इतके तीव्रपणे प्रतिसाद देत नाही आणि रस्त्याच्या लाटांवर जोरदारपणे डोलते. राइडची गुळगुळीतता लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: या भागात, CR-V RAV4 आणि आउटलँडर या दोन्हीशी जुळते. निलंबनाला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत: त्यामधून गाडी चालवताना वेदनादायक धक्के येतात जे चिंताग्रस्त थरकापाने शरीरात जातात.

X-Trail रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि वेग वाढवते, परंतु तुम्ही त्याला रेसिंग कार म्हणू शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला छिद्र आणि खड्ड्यांपासून घाबरू शकत नाही आणि येथे कार सर्वकाही चांगल्या प्रकारे पार करेल, परंतु हे छिद्र अजूनही निलंबनामधून फुटतील आणि जोरदार लाथ मारून तुम्हाला त्याबद्दल सांगतील.

प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक आहेत आणि आपण त्यांच्याकडे लक्ष वेधण्यात बराच वेळ घालवू शकता. म्हणून, आम्ही प्रत्येकामध्ये एक बिंदू जोडतो आणि आम्ही शांततेने वेगळे होऊ.

आणि सर्वात जास्त महत्त्वाचा मुद्दा, ही तरलता चालू आहे दुय्यम बाजार:

टोयोटा निश्चितपणे प्रथम स्थान घेते: त्याची किंमत खूपच कमी आहे. तसे, 5 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, जपानमधील माझी उजवीकडील ड्राईव्ह टोयोटा विकत घेतली गेली होती त्यापेक्षा जास्त किंमतीला विकली गेली.

होंडाने दुसरे स्थान पटकावले. ते क्वचितच स्वस्त देखील मिळतात. परंतु आपण वैयक्तिक निरीक्षणाशिवाय करू शकत नाही: दुय्यम बाजारातील CR-V ची स्थिती, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सर्वात शोचनीय होती. आसनांवरचे चामडे फटाक्यासारखे तुटले, सर्व तडे गेले, दरवाजे खडखडाटसारखे आवाज करतात. कोरियन लोकांसह इतर कारमध्ये हे नव्हते.

आउटलँडरने तिसरे स्थान पटकावले, परंतु निसानची किंमत इतरांपेक्षा वेगाने कमी होत आहे.

अंतिम परिणाम
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर

टोयोटा RAV4 ने सर्वाधिक गुण मिळवले. मित्सुबिशीचे अंतर 0.36 गुणांचे आहे. Honda CR-V आणि Nissan X-Trail यांनी सन्माननीय तिसरे स्थान सामायिक केले. तुम्ही कोणाची निवड कराल?

मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना

पैसे न गमावता इतरांना कसे प्रभावित करावे हे संपूर्ण जगाला फार पूर्वीपासून माहित आहे - पैशासाठी ते कपड्यांवर प्रसिद्ध ब्रँडची लेबले शिवतात, मूलभूत कारमधून इंजिन आकार आणि उपकरणे पदनाम काढून टाकतात आणि केवळ महाग आणि आदरणीय वस्तू खरेदी करतात. क्रॉसओवर खरोखर असे आहेत का? सुप्रसिद्ध प्रतिनिधीहोंडा CR-V आणि टोयोटा RAV4 कोणते आहेत? सर्व केल्यानंतर, कार सुसज्ज आहेत शक्तिशाली इंजिनमोठ्या प्रमाणात कार्यरत व्हॉल्यूमसह, आणि कमी किमतीपासून दूर आहे - तथापि, त्यांचे क्रूर स्वरूप असूनही, ते उत्पादकांद्वारे स्थानबद्ध नाहीत. ते काय आहेत - वाहतुकीचे अनुकरण उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताकिंवा फक्त अधिक व्यावहारिकतेच्या दिशेने सुधारले प्रवासी गाड्या, RAV4 विरुद्ध SRV ची तुलना दर्शवेल.

आधुनिक शक्तिशाली क्रॉसओवर- होंडा CR-V आणि टोयोटा RAV4

वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत

घाणेरडी स्पर्धा

जर तुम्ही टोयोटा आरएव्ही 4 बाहेरून पाहिल्यास, तुम्हाला वाटेल की आम्ही थोडी लहान आवृत्ती पाहत आहोत - प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यास साम्य विशेषतः लक्षात येते. याव्यतिरिक्त, ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ 200 मिमी आणि लॉक बटण आहे केंद्र भिन्नता RAV4 सर्वात गंभीर अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम असेल असा आत्मविश्वास प्रेरित करा आधुनिक क्रॉसओवर. तथापि, सराव मध्ये, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट होते - ते अगदी सहजपणे एका कच्च्या रस्त्यावर खोल खड्ड्यात जाते, मध्यभागी पोहोचते आणि अडकू लागते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा अनुभव असलेल्या ड्रायव्हरची नैसर्गिक प्रतिक्रिया म्हणजे कार थांबण्यापासून आणि पूर्णपणे अडकण्यापासून रोखण्यासाठी हळूहळू परंतु सक्रियपणे इंधन पुरवठा वाढवणे. टोयोटासाठी, अशी कृती एक मोठी चूक असेल - इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्यामध्ये "ऑफ-रोड" ऑपरेटिंग अल्गोरिदम नाही, ते स्लाइडिंग ओळखते आणि निष्कर्ष काढते की कार बर्फाळ रस्त्यावर आदळली आहे - परिणाम एक तीव्र घट RAV4 इंजिनचा वेग, परिणामी कार थांबते.

ट्रॅक्टर ड्रायव्हरला कॉल करण्याची वेळ आली आहे - तथापि, अशा पेचानंतरही, मी टोयोटा आरएव्ही 4 ला स्वतःला न्याय देण्यासाठी आणि त्याच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची आणखी एक संधी देऊ इच्छितो. आता गाडी अतिशय खडबडीत, खोल खड्डे आणि खडी उतारांनी भरलेली असेल. आणि पुन्हा आम्हाला चाचणी थांबवावी लागेल - आरएव्ही 4 चे कमी-हँगिंग बंपर जमिनीवर धोकादायकपणे विश्रांती घेण्यास सुरवात करतात, जे आम्ही या मोडमध्ये गाडी चालवत राहिल्यास मोठ्या सामग्रीची किंमत दर्शवते. तिसरी आणि शेवटची संधी म्हणजे टोयोटा आरएव्ही 4 च्या सेंटर डिफरेंशियलचे लॉकिंग तपासणे - खरंच, ओल्या मातीच्या रस्त्यावर कार अधिक आत्मविश्वासाने फिरू लागते. परंतु बटण दाबल्यामुळे RAV4 द्वारे प्राप्त केलेला सर्व उत्साह 10-15 मिनिटांसाठी पुरेसा आहे, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्सने जास्त गरम झालेले क्लच डिस्कनेक्ट केले आणि आपल्याला पुन्हा ट्रॅक्टर ड्रायव्हरला कॉल करावा लागेल, जो साइड वर्कमुळे पूर्णपणे थकलेला आहे.

जर आपण कोणाकडे अधिक प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे - SRV किंवा RAV4 याबद्दल बोललो तर वादविवाद पूर्णपणे निरुपयोगी होईल, कारण दोन्ही वाहनेअनुप्रयोगावर आधारित प्रसारण आहे मल्टी-प्लेट क्लच, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित. तथापि, अलीकडील घोटाळ्याची आठवण कशी करू शकत नाही, जेव्हा स्वीडिश ऑटोमोबाईल प्रकाशनातील तांत्रिक तज्ञांनी शोधून काढले की अर्ध्या प्रकरणांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह... फक्त कार्य करत नाही! हे खरे आहे का ते तपासूया - Honda CR-V झपाट्याने डबक्यात बुडते आणि टोयोटा RAV4 सारख्या जवळपास त्याच ठिकाणी थांबते. त्याच वेळी, समस्येचे श्रेय स्थिरीकरण प्रणालीच्या हस्तक्षेपास दिले जाऊ शकत नाही - हाय-स्पीडमध्ये होंडा इंजिनते खूप नंतर सुरू होते. कारण पूर्णपणे भिन्न दोष आहे - होंडा सीआर-व्ही ची ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 187 मिमी आहे आणि चेसिसचे काही घटक थोडेसे खाली स्थित आहेत, ज्यामुळे क्रॉसओव्हर त्वरीत आणि अटळपणे जाड चिखलात अडकतो.

होंडा सीआर-व्ही बॉडीच्या खालच्या भागाच्या परिमितीसह पेंट न केलेल्या प्लास्टिकची एक पट्टी असूनही, ऑफ-रोड संरक्षणाचे अनुकरण करते, प्रत्यक्षात ते कोणतेही कार्यात्मक भार वाहत नाही - प्लास्टिक बॉडी किटटोयोटा RAV4 सारख्या क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत अगदी कमी आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन लक्षणीयरीत्या खराब होतात. याव्यतिरिक्त, CR-V मध्ये केंद्र विभेदक लॉक अजिबात नाही. मी काय म्हणू शकतो - आधीच 5 मिनिटांनंतर सक्रिय चळवळकालच्या पावसाने ओलसर झालेल्या कच्च्या रस्त्यावर, क्लच जास्त गरम झाल्यामुळे होंडा थांबते. असे दिसते समान समस्याहा एक सामान्य "रोग" आहे, परंतु होंडा सीआर-व्ही इतरांपेक्षा लवकर सोडतो. अंतिम निर्णय - फक्त डांबर आणि फक्त चांगले रस्त्याची परिस्थिती, आणि CR-V साठी कमाल पराक्रम एक बर्फाच्छादित अंगण सोडणे आवश्यक आहे.

परत डांबरावर

आता कार त्यांच्या मूळ घटकांमध्ये कसे वागतात हे तपासण्यासारखे आहे, म्हणजे, उच्च-गुणवत्तेचे कव्हरेज असलेल्या चांगल्या रस्त्यावर आणि वेळेवर खुणा आणि कुंपण यासारख्या सर्व आवश्यक सुविधा. टोयोटा आरएव्ही 4 वास्तविक "रस्त्याचा राजा" म्हणून ओळखला जातो - त्याची उच्च आसन स्थिती आपल्याला केवळ खिडक्याच नव्हे तर मिनीबसमध्ये देखील पाहण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढीव केंद्राशी संबंधित कोणतीही अस्वस्थता नाही आणि मोठे वस्तुमानशहरात आणि उपनगरीय रस्त्यावर कार अजिबात जाणवत नाही. पासून तुटलेली वर दीर्घकालीन ऑपरेशनडांबरावर, टोयोटा आरएव्ही 4 पूर्णपणे संदिग्ध मार्गाने वागते - सकारात्मक गोष्ट अशी आहे की कार आत्मविश्वासाने कोणत्याही अडथळ्यांवरून प्रवाशांना त्याबद्दल मोठ्या आवाजात सूचित न करता जाते आणि तोटे म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचा अत्यंत अप्रिय आघात.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह:

जर टोयोटामध्ये “स्वयंचलित” हा यशाचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, तर होंडा सीआर-व्ही मध्ये ते “सर्व वाईटाचे मूळ” आहे. अर्थात, हे पाच-स्पीड युनिट सतत किरकोळ बदल आणि सेटिंग्जमधील बदलांच्या अधीन असते, परंतु त्याची रचना बऱ्याच काळापासून जुनी झाली आहे, ज्यामुळे एखाद्याला स्विच करताना दीर्घ विलंब सहन करावा लागतो, तसेच नेहमीच पुरेशी निवड नसते. वर्तमान च्या गियर प्रमाण. मोठ्या प्रमाणावर मुळे होंडा ट्रान्समिशनअर्थव्यवस्था आणि गतिशीलता यासारख्या तुलनात्मक क्षेत्रांमध्ये CR-V RAV4 कडे हरतो. कदाचित मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सीआर-व्ही थोडे अधिक संतुलित असेल, परंतु आपल्या देशात अशा कार वापरल्या जात नाहीत.

तपशील

कार मॉडेल:	टोयोटा RAV4	होंडा CR-V
उत्पादक देश:	जपान	जपान
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2494	2354
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	180/6000	190/7000
कमाल वेग, किमी/ता:	180	184
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	9,4	10,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण	5 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 11.4 / शहराबाहेर 8.5	शहरात 11.9 / शहराबाहेर 8.4
लांबी, मिमी:	4570	4571
रुंदी, मिमी:	1845	1820
उंची, मिमी:	1660	1685
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	197	187
टायर आकार:	225/65 R17	225/60 R18
कर्ब वजन, किलो:	1610	1608
एकूण वजन, किलो:	2080	2055
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60	58

टोयोटा RAV4, चौथी पिढी, रीस्टाईल, 10.2015 - सध्या.

सुंदर बाहय! गाडी छान दिसते. पैकी एक सर्वोत्तम डिझाईन्स 2018 पर्यंत एसयूव्ही
पूर्णपणे एलईडी लाइट.
कीलेस तंत्रज्ञान. (तुम्हाला चाव्या अजिबात उचलण्याची गरज नाही).
हिवाळी पॅकेज. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, खिडक्या, आरसे, इंजेक्टर, एल. हीटर
ऑटो ट्रंक उघडणे.
ट्रंक मध्ये एक जाळी आहे, अतिशय सोयीस्कर.
पायांची प्रकाशयोजना सुंदर आहे.
चांगले पार्श्व समर्थन असलेल्या जागा.
मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा
प्रशस्त खोड
मऊ निलंबन. काही ठिकाणी हे एक प्लस आहे.
अगदी किफायतशीर. 130km/ता मोटरवेवर 9l.

ऑडिओ सिस्टम निरुपयोगी आहे, किमान सेटिंग्ज. आवाजाची गुणवत्ता खराब आहे.
- खोड हळूहळू उघडते/बंद होते. (प्रामाणिकपणे, आपण दिवसातून 10 वेळा उघडले नाही तर ते सुसह्य आहे)
- पॅड अस्वस्थ आहे (लहान)
- वेगळ्या लीव्हरच्या रूपात गैरसोयीचे क्रूझ (ते चव आणि रंगावर अवलंबून असते, जसे ते म्हणतात, परंतु जेव्हा ते स्टीयरिंग व्हीलमध्ये समाकलित केले जाते तेव्हा मला ते अधिक सोयीचे वाटते)
- वरच्या स्क्रीनवरून घड्याळ काढले. ते फक्त आता वापरले जात नाही. एक स्क्रीन आहे, परंतु त्यावर सीट बेल्ट चिन्हाशिवाय काहीही प्रदर्शित होत नाही.
- संपूर्ण कारमध्ये विखुरलेली नियंत्रण बटणे, कार्यक्षमतेनुसार वर्गीकरण नाही, विशेषतः TRC अक्षम करणे. माझी इच्छा आहे की त्यांनी ते कमाल मर्यादेला चिकटवले असेल!
-चेसिस: अडथळ्यावरून वेगाने गाडी चालवताना समोरचे निलंबन ठोठावते (एक ठोका, ठोका आहे) (उदाहरणार्थ, पोलीस स्टेशनपासून 60 किमी/तास वेगाने).

मला समोरच्या निलंबनाबद्दल माहिती नाही, हा एक तांत्रिक दोष आहे असा माझा विचार आहे. डीलर म्हणतो की सर्वकाही ठीक आहे, ते असेच असावे! हं. अनेक RAV4 वर चाचणी केली.

डायनॅमिक, पास करण्यायोग्य, आरामदायक TOYOTA

ऑटो आग

3 वर्षांच्या कालावधीत आणि जवळजवळ 70 tkm, यामुळे कोणतीही तांत्रिक समस्या उद्भवली नाही, निलंबनामध्ये उत्कृष्ट ऊर्जा वापर आहे आणि या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये फारसा रोल नाही. खूप प्रशस्त मागील पंक्तीआणि एक मोठी खोड. चांगली दृश्यमानता आणि आश्चर्यकारक मिरर. अगदी तळापासून यांत्रिक हालचाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन साफ ​​करा.

इंटीरियरच्या एकूण स्वस्तपणामुळे मला आश्चर्य वाटले, त्यांनी अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवले, दारावरील बटणांसाठी बॅकलाइट नाही, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी बॅकलाइट नाही. कारमधील सर्व प्लास्टिक हे सर्वात सोपे कठीण आहे, खराब रस्ताआतील भागात खड्डे पडतात आणि मोठ्या खड्ड्यांमध्ये पॅनेल उघडपणे खडखडाट होते, जसे ते जुन्या फ्रेटवर होते. सीट हीटिंग बटणे अंध ठिकाणी स्थित आहेत आणि ते नैसर्गिकरित्या सर्व जुन्या जपानी HI-LO रॉकर्ससारखे दिसतात.

इंजिन कमी-मध्यम वेगाने चांगले चालते, म्हणून शहराबाहेर वाहन चालवणे नेहमी 5-6 गीअर्समध्ये असते, परंतु 5 पासून आपण 6 चालू करू शकत नाही, लीव्हर एका अडथळ्यावर टिकून राहतो, आपल्याला ते थोडेसे तटस्थपणे स्विंग करणे आवश्यक आहे. आणि फक्त नंतर ते चालू होईल. युरोपियन कारमी असे काहीही पाहिले नाही.

स्पीकरफोनसह रेडिओ अगदी साधा होता, त्यामुळे आवाज फारसा चांगला नव्हता, स्पीकरफोनहे उत्तम प्रकारे कार्य करते, परंतु स्क्रीनवरील संपर्क लिप्यंतरित केले जातात आणि आपण स्टीयरिंग व्हीलमधून आपल्या आवडींमधून संपर्क निवडू शकत नाही, सूची उघडते आणि आपल्याला ते रेडिओवरील नॉबने निवडावे लागेल. आणि सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्समध्ये खूप विचित्रता आहेत.

कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते, मुख्य तक्रार अशी आहे की ब्रेक खूप कमकुवत आहेत (मी येथे कमतरतांबद्दल लिहित नाही), पॅड सुमारे 30 हजार किमी टिकतात, दुसऱ्या सेटनंतर डिस्कवरील पोशाख आधीच आपत्तीजनक आहे, मी विक्री करण्यापूर्वी त्यांना बदलावे लागले (NiBK सेटची किंमत 7700). एकूण, डिस्क 67 हजार किलोमीटर चालली, मी पुन्हा सांगतो, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, आणि मी शहराबाहेर राहत असल्याने मुख्यतः महामार्गावर वाहन चालवत आहे. ड्रायव्हिंग करताना, मी वाचले की ज्यांच्याकडे CVT आहे आणि ते शहराभोवती फिरतात ते साधारणपणे 40 चाके बदलतात. सर्वसाधारणपणे, ते अशा मशीनसाठी पुरेसे नाहीत.

जो कोणी विचार करतो की ते खरेदी करताना जास्त पैसे देतील आणि नंतर सेवेच्या खर्चात बचत करतील, मी तुम्हाला नाराज करण्यास घाई करतो, देखभाल महाग आहे, प्रथम, देखभाल नियमांनुसार, दर 10 हजार किमीवर एकदा, खर्च 10-12 tr आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन, जिथे ट्रान्समिशनमध्ये देखील सेवा देण्यासाठी काहीही नाही), या पैशासाठी तेल आणि हवा बदलते. प्रत्येक वेळी फिल्टर आणि केबिन फिल्टर. TO60 वर, मास्टरने सांगितले की रिप्लेसमेंट डिस्क आणि पॅडची किंमत 20 पेक्षा जास्त असेल, म्हणून मूळ नसलेले स्वतःच विकत घेणे चांगले. आणि ते वितरित करतील, हे विचित्र आहे.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक गोष्टीच्या किमती प्रीमियम वाटतात, परंतु प्रत्यक्षात...

टोयोटा RAV4 सारख्या कार शोधत आहात? विविध गुण आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कोणती कार चांगली आहे हे तुम्हाला शोधायचे आहे का? नंतर विभाग " तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हटोयोटा RAV4" हेच तुम्ही शोधत आहात!

नियमित टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्हच्या विपरीत, जे कारचे विश्लेषण करण्यावर आणि त्याची तुलना करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. मागील पिढीया मॉडेलच्या, टोयोटा आरएव्ही 4 च्या तुलनात्मक चाचण्या कारचा त्याच्या “वर्गमित्र” च्या संदर्भात अभ्यास करतात. हे अशा कार खरेदीदारांसाठी खूप उपयुक्त आहे जे विशिष्ट मॉडेलवर निर्णय घेऊ शकत नाहीत किंवा अशी कार शोधत आहेत जी गुणवत्तेत कमी नाही, परंतु किमतीत स्वस्त आहे.

प्रत्येक तुलनात्मक टोयोटा चाचणी RAV4 मध्ये कोणती कार खरेदी करणे श्रेयस्कर आहे, टोयोटा RAV4 आणि त्याच्या/त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये कोणते तोटे आणि फायदे आहेत यावर तज्ञांची मते आहेत. याव्यतिरिक्त, पत्रकार नेहमी प्रतिस्पर्धी कारचे मुख्य गुण विचारात घेतात - हाताळणी, कार्यक्षमता, आराम, तांत्रिक उपकरणे. एकंदरीत, टोयोटा तुलनाइतर कारसह RAV4 - कार निवडताना लेख वाचणे अनिवार्य आहे.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "नवीन Mazda CX-5 आणि Toyota RAV4 सुंदर आणि माचो आहेत"

  बाजारात येणारे नवीन उत्पादन त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारशी स्पर्धा करू शकेल का?

• 
  

  निसान एक्स-ट्रेल, टोयोटा आरएव्ही 4 - "कॉलेरिक आणि फ्लेग्मेटिक"

  टोयोटा RAV4 क्रॉसओवर नुकताच प्राप्त झाला अद्यतनित देखावाआणि एक सुधारित चेसिस. हे बदल निसानशी तुलनात्मक चाचणी जिंकण्यास मदत करतील का? एक्स-ट्रेल नवीनपिढ्या? लढत मनोरंजक असल्याचे आश्वासन दिले

• 
  20 मे 2014

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  "कर्ब स्टॉर्म: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

  अशी वेळ येईल जेव्हा आपल्या देशातील रस्ते धावपट्टीप्रमाणे गुळगुळीत होतील आणि सार्वजनिक सुविधा उष्ण हवामानाची वाट न पाहता बर्फ साफ करण्यास सुरवात करतील. तोपर्यंत कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसर्वात जास्त राहील व्यावहारिक गाड्यादररोज शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी, ट्रंकमध्ये बार्बेक्यू आणि रोपे असलेल्या प्राइमर रस्त्यावर ट्रॉफीच्या छाप्यांचा उल्लेख करू नका. ते कोण आहेत, अंकुश आणि खड्डे जिंकणारे?

  5 156

• 
  13 फेब्रुवारी 2014
  "तीन सामुराई"

  नवीन सुबारूवनपाल विभागाच्या नेत्यांवर हल्ला करतात. आम्ही त्याची नवीनतमशी तुलना करण्याचा निर्णय घेतला टोयोटा क्रॉसओवर RAV4, आणि तिसरी होती Honda CR-V. चला यापैकी कोणते "जपानी" प्रबळ होतील ते पाहूया

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti - "सिटी ट्राइब (Hyundai ix35,Kia Sportage,Mitsubishi ASX,Nissan Qashqai,Nissan Qashqai+2,Peugeoti,03Soto4)

  लोकप्रियता लहान क्रॉसओवररशियामध्ये, युरोपप्रमाणेच, वेगाने वाढत आहे. आणि मॉडेल्सची विविधता इतकी महान आहे की त्यांना एका पुनरावलोकनात कव्हर करणे यापुढे शक्य नाही. या सामग्रीमध्ये आम्ही मूलभूत आवृत्तीसाठी 700,000 ते 900,000 रूबल पर्यंतच्या सात सर्वात परवडणाऱ्या गोष्टींबद्दल बोलू.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, लॅन्ड रोव्हर Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki ग्रँड विटारा- "शहरी बेस्टसेलर (फोर्ड मॅव्हरिक, BMW X3, Hyundai Tucson, किआ स्पोर्टेज, लँड रोव्हर फ्रीलँडर, मित्सुबिशी आउटलँडर, निसान एक्स-ट्रेल, सुबारू फॉरेस्टर, सुझुकी ग्रँड विटारा, टोयोटा आरएव्ही 4)"

  मध्यवर्ती"डांबरी" जीप म्हणजे काय. त्यामध्ये प्रवासी कार आणि पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्हीचे जीन्स असतात. पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन पूर्वीपासून घेतले होते, सभ्य आराम आणि उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतात. दुसऱ्यापासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, जे आपल्याला घाबरू नका प्रकाश ऑफ-रोड. "डामर" जीप खडबडीत भूभागावर गंभीर पराक्रमासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, कारण त्यांचे मुख्य निवासस्थान हे मेगासिटीजचे रस्ते आहेत. 4.6 मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या कॉम्पॅक्ट सिटी एसयूव्ही सर्वात लोकप्रिय आहेत, कारण त्यांच्या लहान आकारमानांमुळे ड्रायव्हरला गर्दीच्या रहदारीमध्ये चांगले वाटू शकते आणि पार्किंगची जागा शोधण्यात कमी त्रास होतो. परंपरेनुसार, पुनरावलोकनात केवळ अधिकृत चॅनेलद्वारे रशियाला पुरविलेल्या कारचा समावेश आहे.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Heroes of our Time"

  सुमारे दहा वर्षांपूर्वी, त्या काळातील कारच्या श्रेणीसाठी एक नवीन आणि असामान्य दिसला - "डामर" एसयूव्ही. या कॉम्पॅक्ट कार होत्या, गोल्फ-क्लास हॅचबॅकच्या आकाराच्या, त्या सामान्यांचे मिश्रण होत्या प्रवासी मॉडेलआणि पारंपारिक जीप. “ॲस्फाल्ट” SUV मध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्ह असते आणि सर्व भूप्रदेशातील वाहनांमध्ये ग्राउंड क्लिअरन्स वाढतो, ज्यामुळे तुम्हाला हलक्या “ऑफ-रोड” वर सुरक्षितपणे जाता येते. आणि प्रवासी कारसह, ते मोनोकोक बॉडी आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाद्वारे एकत्र केले जातात, पक्क्या रस्त्यांवर उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतात. कालांतराने, ऑटोमेकर्सने "डामर" जीप केवळ लहानच नव्हे तर मोठ्या स्वरूपात देखील तयार करण्यास सुरवात केली (आम्ही त्यांच्याबद्दल दुसर्या वेळी बोलू). तथापि, त्यांना सर्वाधिक मागणी आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स, ज्याची लांबी 4.6 मीटरपेक्षा जास्त नाही त्यांच्या लहान आकारामुळे, ते विशेषतः शहरी वापरासाठी सोयीस्कर आहेत आणि मेगासिटीचे रहिवासी या प्रकारच्या मशीनचे मुख्य खरेदीदार आहेत.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara - "अपारंपरिक दृष्टीकोन (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Vitara, Suzuki, Suzuki) टोयोटा RAV4)"

  असे घडते की रशियामध्ये बरेच खरेदीदार मोठ्या पाच-दरवाजा जीपला प्राधान्य देतात. परंतु तीन-दरवाजातील बदलांचे अनेक फायदे आहेत: शहरातील ड्रायव्हिंगमध्ये, ऑफ-रोडमध्ये आणि फक्त दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये. उदाहरणार्थ, दाराच्या हँडलशी चुकून खेळल्यास त्रास होईल या भीतीशिवाय तुम्ही लहान मुलांना सुरक्षितपणे मागच्या सीटवर घेऊन जाऊ शकता. तीन-दरवाजे पाच-दरवाजांपेक्षा खूपच लहान आहेत, जे शहराभोवती वाहन चालवणे सोपे करते, युक्ती आणि पार्किंग सुलभ करते आणि तथाकथित सुधारते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (लहान कारकठीण भूभागावर अधिक आत्मविश्वासाने मात करते, रॅपिड्सने जमिनीला चिकटून न राहता, अगदी पाच-दरवाजा सहजपणे पोटावर बसू शकतात अशा परिस्थितीतही). तीन-दरवाजा कार हलक्या आणि अधिक गतिमान आहेत. शेवटी, ते लांब आवृत्त्यांपेक्षा अनेक हजार डॉलर्स स्वस्त आहेत. नेहमीप्रमाणे, पुनरावलोकनात फक्त अधिकृतपणे पुरवठा केलेल्यांचा समावेश होतो रशियन बाजारगाड्या

बेस, प्लॅटफॉर्म, काही घटकांमध्ये हे भाऊ आहेत आणि लेक्सस ब्रँड सामान्यत: टोयोटाच्या मालकीचे असूनही, हे दोन पूर्णपणे आहेत विविध मॉडेलपूर्णपणे विविध स्तर. Toyota RAV4 हा एक आदर्श किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर असण्याचे उद्दिष्ट असलेले मास क्रॉसओवर आहे आणि Lexus NX200 हे सर्व प्रकारात लक्झरी आहे. तरीसुद्धा, या दोन कारची तुलना का करू नये, हे लक्षात घेऊन की सर्वात वरची एक "स्टफड" आहे टोयोटा उपकरणे RAV4 ची किंमत बेस Lexus NX200 सारखीच आहे.

तर, असे दिसते की टोयोटा आधीच निवडले आहे परिपूर्ण कारकुटुंबासाठी आणि न पाहताही मर्यादित बजेटप्रिमियम मॉडेल्ससाठी, तथापि, तुम्ही लेक्सस बेसवर स्वाइप करू शकत नाही, तुमच्या गरजांमध्ये थोडासा व्हॅनिटी आणि थोडा अधिक अभिमान आणि मूलभूत शो-ऑफ?.. चला टॉप-एंड RAV4 आणि बेस लेक्सस NX200 ची तुलना करू आणि निवडा जे चांगले आहे!

RAV4, रशियामधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या क्रॉसओवरपैकी एक असल्याने, टोयोटासाठी एक वास्तविक सोनेरी हंस आहे. दहा वर्षांपूर्वीच्या शेवरलेट निवा प्रमाणे, आपल्या देशाच्या रस्त्यांवर आपल्याला जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात ते सापडेल. ही एक कौटुंबिक कार आहे ज्याची थोडीशी मिनीव्हॅन आकांक्षा आहे, उंच आणि मजबूत आणि जमिनीवर SUV म्हणून चांगली वाटेल इतकी विश्वासार्ह आहे. पण हे देखील पुरेसे सभ्य आहे (कोरोला आणि प्रियसकडून घेतलेल्या प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद) हायवेवर आणि शहरातील रहदारीमध्ये मायलेज वाढवून घरी योग्य वाटेल. आणि, कदाचित, "Rava" चे नवीनतम बदल डिझाइनच्या दृष्टीने सर्वात मनोरंजक आहे.

नवीन RAV4 ची किंमत श्रेणी बरीच विस्तृत आहे, 1,280,000 रूबल पासून सुरू होते आणि प्रेस्टीज सेफ्टी पॅकेजमध्ये 2,138,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. आणि एकदा तुम्ही कमाल किंमत टॅगवर पोहोचलात, तेव्हा तुम्हाला दिसेल की टोयोटाचे प्रतिस्पर्धी असू शकतात प्रीमियम विभागजवळजवळ समान किंमतीवर - लेक्सस NX200 ची किंमत 2,114,000 रूबलपासून सुरू होते - अगदी "स्टफड" टोयोटा पेक्षा थोडी स्वस्त.

2014 मध्ये पदार्पण करताना, NX हे Lexus च्या नवीन नेमप्लेट्सपैकी एक आहे. हे आदरणीय RX च्या अगदी खाली एक लाइन-अप आहे आणि क्रॉसओवर लोकप्रियतेच्या या विलक्षण काळात, Lexus NX हा खरा लेक्ससचा मालक बनू पाहणाऱ्या प्रत्येकासाठी सर्वात आकर्षक प्रवेश बिंदू आहे.

आता त्याच्या चौथ्या पिढीत, RAV4 ला 2016 मध्ये एक फेसलिफ्ट प्राप्त झाले, ज्यामुळे तो अधिक त्याच्या श्रीमंत भावासारखा बनला. आणि ही काही वाईट गोष्ट नाही - तीक्ष्ण कोपरे आणि अद्ययावत इंटीरियरसह, ते 2013-15 मॉडेलपेक्षा खूपच कॉम्पॅक्ट दिसते, ज्यामुळे ते त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी, Honda CR-V विरुद्ध एक धार देते.

RAV4 ची सर्वात "स्टफ्ड" आवृत्ती काय ऑफर करते? आम्ही सर्वात मनोरंजक पाहू शीर्ष ट्रिम पातळी"रवा" - ऑल-व्हील ड्राइव्ह "प्रेस्टीज सेफ्टी".

हे शुद्ध जातीचे जपानी आहे - किमान आत्तासाठी. 2016 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गजवळ या मॉडेलची असेंब्ली लॉन्च करण्याची योजना होती, जी अद्याप झाली नाही. ही आवृत्ती 180 पॉवरसह 2.5-लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे अश्वशक्ती 6,000 rpm वर आणि 230 N*m चा टॉर्क, जो 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेला आहे. कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 165 मिमी आहे - आपल्या देशातील रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु कसे तरी सेडानच्या जवळ आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये टोयोटा RAV4 ची कमाल गती 180 किमी/ताशी पोहोचते आणि मॉडेल 9.4 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचते. खूप खेळकर नाही, परंतु तुलनेने मानक क्रॉसओव्हरसाठी परिणाम चांगला आहे.

आतमध्ये, आमच्या ट्रिममधील टोयोटा RAV4 मध्ये भरपूर लेदर आणि सॉफ्ट-टच इंटीरियर मटेरिअलसह सुव्यवस्थित इंटीरियर आहे. कॉन्फिगरेशनच्या नावावरून तुमच्या लक्षात आले असेल की, त्यातील मुख्य भर सुरक्षिततेवर आहे. आणि या संदर्भात, येथे सर्वकाही आहे - ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलपासून ते हुशार सहाय्यकांच्या विस्तृत श्रेणीपर्यंत.

परंतु या पैशासाठी आपण फक्त एक सामान्य एसयूव्ही खरेदी करू शकत नाही, परंतु एक ब्रँड जो जवळजवळ कोणतीही व्यक्ती तुमचा आदर करेल. होय, लेक्सस NX200 बेस बॉक्सच्या बाहेर थोडे कमी सामग्री ऑफर करतो. पण मुख्य गोष्ट अशी आहे की लेक्ससच्या बाबतीत टॉप-एंड RAV4 च्या किमतीसाठी तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि... एक CVT मिळेल. ज्या व्यक्तीला ते काय आहे याचे थोडेसे ज्ञान आहे त्यांच्यासाठी, व्हेरिएटर हा मुख्य तिरस्करणीय घटक बनू शकतो. दुर्दैवाने, ही मुख्य तडजोड आहे जी लोखंडी जाळीवरील लेक्सस चिन्हासाठी करावी लागेल.

परंतु आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी पैसे जोडू इच्छित असल्यास आणि पूर्ण स्वयंचलित, नंतर अतिरिक्त 700 हजारांसाठी तयार रहा - या पॅरामीटर्ससह मॉडेलची किंमत 2.8 दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल.

Lexus NX200 2.0-लिटरसह मानक आहे चार-सिलेंडर इंजिनटर्बाइनशिवाय आणि Rav पेक्षा कमी शक्तीसह. हे लेक्सस इंजिन 150 हॉर्सपॉवरचे उत्पादन करते, जे कारला 12 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगाने पुढे नेण्यासाठी पुरेसे आहे - अंदाजे बजेट सेडान प्रमाणेच. लेक्ससचा कमाल वेग टोयोटा सारखाच आहे - 180 किमी/ता

पण आत... NX200 आत गेल्यावर लगेच समजेल की तुम्ही त्याग केला आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येम्हणून व्यर्थ नाही, कारण येथे पुरेशी लक्झरी आहे! साधेपणा आणि त्याच वेळी आतील घटकांची विचारशीलता, महाग लेदर, ॲल्युमिनियम ॲक्सेंट्स हे सर्व आहेत जे प्रीमियमसाठी अगदी कमी किमतीत NX200 विलासी बनवतात.

निवाडा

टोयोटासारख्या सरासरी व्यक्तीसाठी कोणीही कार बनवत नाही. त्याची मॉडेल्स जवळजवळ कोणत्याही विभागातील डिझाइनच्या दृष्टीने क्वचितच सर्वात इष्ट आहेत, परंतु त्यांच्या सुरक्षा, व्यावहारिकता आणि विश्वासार्हतेच्या संयोजनामुळे अनेक दशकांपासून ब्रँडला जनतेपर्यंत पोहोचता आले आहे आणि तो जगातील सर्वाधिक विक्री होणारा कार ब्रँड राहिला आहे. आणि RAV4 ही ब्रँडची सर्वात लोकप्रिय SUV आहे. पण याचा तोटा असा आहे की तुम्ही इतर “राव” मध्ये प्रत्येक वेळी पार्किंगमध्ये तुमची कार गमावाल. बरं, नक्कीच, शो-ऑफबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

परंतु जर तुम्ही सुरक्षितता, व्यावहारिकता, गुणवत्ता आणि किमतीचे आदर्श गुणोत्तर मानत असाल आणि तुम्हाला लक्झरी नव्हे तर कारमधून वाहतुकीचे साधन हवे असेल तर जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमधील टोयोटा आरएव्ही 4 ही तुमची निवड आहे.

जेव्हा टोयोटाने आपला प्रीमियम लॉन्च केला लेक्सस ब्रँड 1989 मध्ये, कंपनीने ताबडतोब काळजी घेण्यास सुरुवात केली आणि आजही ती काळजी घेत आहे की ब्रँडचे मूल्य एक मास ब्रँड म्हणून नाही, तर एक लक्झरी म्हणून आहे. जर टोयोटा त्याच जपानी लोकांशी स्पर्धा करत असेल तर NX त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम ऑफरलक्झरी ट्रान्सपोर्ट सेगमेंटमध्ये, मर्सिडीज, BMW आणि ऑडी विरुद्ध बार धरून. हे स्वतःच लेक्सस खरेदी करणे संपत्तीच्या दिशेने एक पाऊल बनवते.

जर तुमच्यासाठी श्रीमंत दिसणे महत्त्वाचे असेल (आणि तुम्ही प्रत्यक्षात आहात त्यापेक्षा थोडे श्रीमंत देखील), तुम्हाला रस्त्यावरील गाड्यांच्या गर्दीत उभे राहणे आणि इतरांच्या क्वचित, परंतु तरीही ईर्ष्यायुक्त नजरे पाहणे आवडते, तर Lexus NX200 जे तुमच्या इच्छा पूर्ण करेल.

"स्टफ्ड" RAV4 आणि बेस लेक्सस NX200 च्या वैशिष्ट्यांची तुलनात्मक सारणी

निर्देशांक	टोयोटा RAV4 प्रेस्टिज सेफ्टी	लेक्सस NX200 मानक
विधानसभा	जपान	जपान
वर्ग	जे	जे
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण	समोर
लांबी, मिमी	4605	4630
रुंदी, मिमी	1845	1845
उंची, मिमी	1670	1645
व्हीलबेस	2660	2660
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	165	185
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	575	500
कर्ब वजन, किग्रॅ	1685	1650
निलंबन प्रकार	स्वतंत्र वसंत	स्वतंत्र वसंत
CO2 उत्सर्जन	200	165
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2495	1985
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
बूस्टची उपस्थिती	नाही	नाही
पॉवर, एचपी	6000 rpm वर 180	6100 rpm वर 150
टॉर्क, N*m	4100 rpm वर 230	3800 rpm वर 195
संक्षेप प्रमाण	10,4	10,5
डायनॅमिक्स
कमाल वेग, किमी/ता	180	180
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से.	9,4	12
निर्मात्याद्वारे घोषित इंधन वापर, मध्ये मिश्र चक्र l/100 किमी	8,6	7,3
उपकरणे
ABS	खा	खा
ESP	खा	खा
ड्रायव्हर एअरबॅग	खा	खा
समोरील प्रवासी एअरबॅग	खा	खा
ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग	खा	खा
बाजूच्या एअरबॅग्ज	खा	खा
पडदा एअरबॅग्ज	खा	खा
हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम	खा	खा
ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम	खा	नाही
लेन ठेवणे सहाय्य	खा	नाही
टक्कर टाळण्याची प्रणाली	खा	नाही
वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली	खा	नाही
ड्रायव्हर थकवा सेन्सर	खा	नाही
हवामान नियंत्रण	खा	खा
ऑन-बोर्ड संगणक	खा	खा
मागील पार्किंग सेन्सर्स	खा	खा
समोर पार्किंग सेन्सर	खा	नाही
मागील दृश्य कॅमेरा	खा	नाही
पॅनोरामिक कॅमेरा	खा	नाही
समुद्रपर्यटन नियंत्रण	अनुकूल	नाही
कीलेस एंट्री	खा	नाही
टायर प्रेशर सेन्सर	खा	खा
कीलेस सुरुवातइंजिन	खा	खा
इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह	खा	नाही
समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच	खा	खा
प्रकाश सेन्सर	खा	खा
पाऊस सेन्सर	खा	नाही
एलईडी हेडलाइट्स	खा	खा
धुक्यासाठीचे दिवे	खा	नाही
हेडलाइट वॉशर	खा	नाही
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिरर	खा	खा
इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग रियर व्ह्यू मिरर	खा	खा
गरम करणे विंडशील्ड	खा	फक्त वायपर क्षेत्र गरम करणे
लेदर इंटीरियर	खा	अर्धवट
लेदर स्टीयरिंग व्हील	खा	खा
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील	खा	नाही
ऑडिओ सिस्टम	खा	खा
मानक immobilizer	खा	खा
मानक अलार्म	नाही	खा