सुबारू लेगसी III मॉडेल 1998 ते 2003 पर्यंत तयार केले गेले. तिसरी पिढी स्टेशन वॅगन आणि सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. जपानी गुन्मा प्रीफेक्चर आणि अमेरिकेच्या इंडियाना राज्यातील कारखान्यांमध्ये वारसा तयार केला गेला.

मॉडेल इतिहास

सुबारू वारसा पहिल्यांदा 1989 मध्ये दिसला. मॉडेलची तिसरी पिढी जून 1998 मध्ये सादर करण्यात आली. सुरुवातीला, स्टेशन वॅगन आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याला लेगसी वॅगन म्हटले गेले आणि सहा महिन्यांनंतर लेगसी सेडान विकली जाऊ लागली. 2000 मध्ये, मॉडेल उत्तर अमेरिकेत विकले जाऊ लागले. एका वर्षानंतर, तीन-लिटर आणि सहा-सिलेंडर EZ30 इंजिनसह लेगसी तयार करणे सुरू झाले.

ऑक्टोबर 2002 मध्ये, Legacy S 401 ची नवीन आवृत्ती सादर करण्यात आली, ज्यामध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट बंपर आणि ग्रिल होते. आतील भागात लेदर आणि फॅब्रिकच्या मिश्रणातून नवीन अपहोल्स्ट्री आहे.

2003 मध्ये, सुबारू लेगसी III ची जागा घेतली गेली.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्व सुबारू लेगसी वाहने मानक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) ने सुसज्ज होती. अशा ड्राईव्हचा मुख्य फायदा म्हणजे एक्सल दरम्यान कर्षणाचे सर्वात कार्यक्षम वितरण आणि परिणामी, कारवर जास्तीत जास्त नियंत्रण. "सममितीय" म्हणजे सर्व ड्राइव्ह घटक अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की अक्षांसह वजन वितरण जवळजवळ आदर्श आहे. पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्क वितरण 50/50 च्या प्रमाणात होते.

1990 पासून, सुबारू लेगसी कार वारंवार जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपच्या अनेक टप्प्यांचे विजेते आणि पारितोषिक विजेते बनल्या आहेत.

बहुतेक मॉडेल 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. ट्रान्समिशनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे प्रथम गीअरकडे दुर्लक्ष करण्याचे प्लग-इन फंक्शन, जे आपल्याला कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत कार अधिक कार्यक्षमतेने चालविण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे, कार पहिल्यापासून नाही तर लगेच दुसऱ्या वेगापासून दूर जाऊ शकते. ट्रान्समिशनमध्ये ओव्हरस्पीड संरक्षण देखील आहे. जेव्हा निवडकर्ता डाउनशिफ्ट स्थितीत असला तरीही इंजिन 6,500 rpm पर्यंत पोहोचते तेव्हा पुढील गीअरवर शिफ्टिंग स्वयंचलितपणे होते.

सुबारू लेगसी 3 एक विशेष सुसज्ज आहे.

काही लेगेसी स्टेशन वॅगन्स समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह एअर सस्पेंशनने सुसज्ज होत्या (समोर 30 मिमी आणि मागील बाजूस 40 मिमी).

ऑस्ट्रेलियामध्ये लिबर्टी हे नाव लेगसी ऐवजी वापरले जाते. कार बाजारात येण्यापूर्वीच युद्धातील दिग्गजांना आणि त्यांच्या कुटुंबीयांना मदत करणाऱ्या संस्थेचे नाव तेच होते या कारणास्तव कारला वेगळे नाव देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

सुबारू आणि पोर्शने लेगसीवर आधारित ब्लिटझेन स्पोर्ट्स मॉडेल विकसित केले आहे. या मॉडेलमध्ये पोर्शचे टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे पहिल्यांदा सुबारू वाहनांमध्ये वापरले गेले. आतील आणि बाह्य डिझाइन देखील जर्मन तज्ञांनी विकसित केले होते.

1990 पासून, सुबारू लेगसी कार वारंवार जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपच्या अनेक टप्प्यांचे विजेते आणि पदक विजेत्या बनल्या आहेत.

फायदे आणि तोटे

सुबारू लेगसी ही त्याच्या वर्गातील एकमेव कार होती ज्यामध्ये सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानक म्हणून वैशिष्ट्यीकृत होती. उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगन आणि फोर्ड केवळ उच्च-श्रेणी मॉडेल्सवर पर्याय म्हणून AWD ऑफर करतात.

सुबारू लेगसी III, जपानी निर्मात्याच्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, रशियामधील सर्वाधिक चोरी झालेल्या कारच्या रँकिंगमध्ये समाविष्ट नाही.

लोकप्रिय ट्विन-टर्बो इंजिनसह लेगसी मॉडेल्समध्ये लक्षणीय प्रवेग फायदा आहे. तुलनेसाठी, स्पर्धकांपैकी एक, VTEC इंजिनसह, 7.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग पकडतो, तर सुबारू लेगसीमध्ये हा आकडा आहे: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 5.7 सेकंद आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 6.7 सेकंद.

कारच्या फायद्यांमध्ये उच्च वेगाने चांगली स्थिरता, एक प्रशस्त आतील भाग आणि ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्याची क्षमता असलेले विश्वसनीय निलंबन यांचा समावेश आहे.

विक्री आणि सुरक्षा

रशियामध्ये, मॉडेलची तिसरी पिढी फार लोकप्रिय नव्हती. उदाहरणार्थ, 2002 मध्ये, फक्त 70 सुबारू लेगसी विकल्या गेल्या.

क्रॅश चाचणी निकालांवर आधारित, EuroNCAR कारला सुरक्षिततेसाठी चार तारे दिले. च्या

सुबारू लेगसी III, इतर जपानी मॉडेल्सच्या विपरीत, रशियामधील सर्वाधिक चोरी झालेल्या कारच्या क्रमवारीत समाविष्ट नाही.

1989 मध्ये पहिल्यांदा दिसल्यापासून, सुबारू लेगसी कारमध्ये सहा बदल झाले आहेत. आज, 2014 पासून उत्पादित नवीनतम सहावी पिढी, विविध वाहनचालकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे.

या मॉडेल श्रेणीच्या परिपूर्णतेला कार मूल्यांकन तज्ञ आणि मालकांकडून मोठ्या संख्येने सकारात्मक पुनरावलोकने आणि फोटोंद्वारे समर्थित आहे. विशेषतः सकारात्मक पुनरावलोकने सुबारू लेगसी कार, परवडणारी किंमत, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक तांत्रिक उपकरणे खरेदी करताना उच्च पातळीवरील परिवर्तनशीलता लक्षात घेतात.

सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक नाही की सुबारू लेगसी, मग ते नवीन किंवा जुने मॉडेल असो, सुबारू कंपनीच्या कारच्या रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी आहे. या निर्मात्याच्या कारने नेहमीच आनंद घेतला आहे आणि व्यापक लोकप्रियतेचा आनंद घेत राहतील.

पहिल्या पिढीतील लेगसी कारचे उत्पादन फार पूर्वीपासून बंद झाले आहे आणि आता असे वाहन शोधणे अत्यंत कठीण आहे. त्याच वेळी, सुबारू लेगसीने एका वेळी महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणले, कारण ते फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व कारपेक्षा खूपच वेगळे होते.

जगप्रसिद्ध उत्पादकांच्या इतर कारच्या बरोबरीने या कारने पटकन लोकप्रियता मिळवली. तथापि, ॲनालॉग्सच्या तुलनेत, सुबारू लेगसी 2019 च्या विपरीत, पहिली पिढी टॉप-एंड पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज नव्हती, परंतु उत्पादनात केवळ उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरले गेले.

दुसरी पिढी

या संपूर्ण मॉडेल रेंजमध्ये सुबारू लेगसी II जनरेशन कदाचित सर्वात प्रसिद्ध आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सुबारू लेगसी II मध्ये बरेच जागतिक बदल झाले आहेत, जे फोटोमध्ये लक्षणीय आहेत, सर्व प्रथम, तांत्रिक उपकरणे प्रभावित करतात.

ही मॉडेल श्रेणी तीन भिन्नतेमध्ये सादर केली गेली आहे:

त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय सुबारू लेगसी बीजी 5 आहे, जो सक्रियपणे ट्यूनिंग करत आहे.

सुबारू लेगसी II जनरेशन उच्च विक्रीसह 4 वर्षे बाजारात टिकली. याचा निर्मात्यावर गंभीरपणे प्रभाव पडला, जेणेकरून त्यानंतरच्या अपग्रेडमुळे मॉडेल श्रेणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले.

आज, तुम्ही सुबारू लेगसी 2 (दुसरी पिढी) आणि सुबारू लेगसी 2019 ची फोटोवरून तुलना केल्यास, यात साम्य सापडणे कठीण आहे. विशेषत: कालांतराने कारने आउटबॅकचे स्वरूप धारण केले या वस्तुस्थितीमुळे.

बऱ्याचदा, सुबारू लेगसी कारच्या ट्यूनिंगमुळे मागील बंपरच्या आकारावर परिणाम होतो. यामुळे, आपण अनेकदा गैर-मानक देखावा घटकांसह वारसा शोधू शकता.

तिसरी पिढी

सुबारू लेगसी II चे अनुसरण करून, सुबारूची तिसरी पिढी 1998 मध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, कारला पटकन तिचा प्रियकर सापडला. कारला विशेषतः त्याच्या मूळ देशात - जपानमध्ये मागणी होती.

मॉडेल खालील फरकांमध्ये सादर केले आहे:

सुबारू लेगसी BH5 मॉडेल विशेषतः लोकप्रिय झाले आहे, जसे की मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे पुरावा आहे.

सुबारू लेगसी BH5 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कार थेट कारच्या स्पोर्ट्स क्लासशी संबंधित आहे, जसे की फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते. असे असूनही, सुबारू लेगसी आउटबॅक अस्तित्वात राहिला.

चौथी पिढी

2013 मध्ये, सुबारूची आणखी एक अद्ययावत आवृत्ती जागतिक ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये आली, जी सुबारू लेगसी II सारखी दिसायला लागली. त्याच वेळी, या कारला, तिच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांप्रमाणेच, जगभरात ओळख आणि विक्रीची उच्च पातळी मिळाली.

अद्ययावत मॉडेल खालील पर्यायांमध्ये सादर केले आहे:

आजही, इतर कारपेक्षा सुबारू कारला प्राधान्य देणारे अनेक कार उत्साही, फोटोमध्ये दर्शविलेल्या सुबारू लेगसी BL5 आणि सुबारू लेगसी BP5 ची आठवण आणि प्रशंसा करतात.

या वाहनात अनेक वैशिष्ट्ये होती, त्यातील मुख्य म्हणजे Impreza VRX STI स्पोर्ट्स इंजिन.

कारने हळूहळू बाजारपेठ सोडली, आणि लेगसीच्या नवीन पिढीने, विशेषतः नवीन सुबारू लेगसी आउटबॅकने बदलले.

पाचवी पिढी

नवीन सुबारू लेगसी, जसे की चौथ्या पिढीपासून प्रथा आहे, दोन भिन्नतांमध्ये रिलीझ करण्यात आली:

ही सुबारू लेगसी कार चार वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज होती, जी कोणत्याही स्वरूपात स्पोर्टी होती. तसेच, मागील बम्परमध्ये काही बदल केले गेले आहेत, जे फोटोमध्ये लक्षात येण्याजोगे आहेत - अधिक जाणून घेण्यासाठी, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पाहणे चांगले.

या कारचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे निर्मात्याने कारच्या वैशिष्ट्यांकडे खूप लक्ष दिले, जे सुबारू लेगसी बीएच 5 आणि सुबारू लेगसी बीजी 5 च्या पूर्णपणे विरुद्ध होते.

आज, ही कार जुनी नाही आणि इंटरनेटवर आपल्याला सुबारू लेगसीबद्दल तज्ञांची मते, फोटो आणि मालकांकडून पुनरावलोकने मिळू शकतात.

पूर्वीच्या आवृत्त्यांच्या विपरीत, लेगसी मॉडेलच्या नवीन सुबारू कार ट्यूनिंगमुळे व्यावहारिकरित्या प्रभावित होत नाहीत. हे सुबारू लेगसी आउटबॅकवर देखील लागू होते.

सहावी पिढी

2019 च्या सुबारू लेगसी कारची ही पिढी आजपर्यंतची शेवटची आहे. हे मॉडेल, त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींप्रमाणे, अनुक्रमे सेडान आणि स्टेशन वॅगन या दोन प्रकारांमध्ये सादर केले गेले आहे:

या सुबारू लेगसीच्या बाबतीत विशेषतः लक्षणीय बदलांचा परिणाम मागील बंपरवर झाला. याव्यतिरिक्त, कारला अनेक आधुनिक तांत्रिक जोड मिळाले, विशेषतः ऑन-बोर्ड संगणक.

तुम्ही आज सेडान किंवा स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकता जगभरातील अनेक कार डीलरशिपमध्ये सर्व विद्यमान ट्रिम स्तरांमध्ये. उदाहरणार्थ, केमेरोवो प्रदेश यासाठी योग्य आहे.

अनेक सुबारू लेगसी मालक रेस ट्रॅकला भेट देतात, त्यांची पुनरावलोकने देतात आणि फोटो शेअर करतात. तुम्हाला 2019 सुबारू लेगसीमध्ये स्वारस्य असल्यास, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही या ऑनलाइन संसाधनाचा संदर्भ घ्या. तसेच, तुम्हाला सुबारू लेगसी B5 बद्दल नवीनतम माहिती तेथे मिळेल.

तपशील

सुबारू लेगसी मॉडेलच्या प्रत्येक पिढीमध्ये अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. जर पहिल्या पिढीला हुडखाली टॉप-एंड इंजिन असण्याचा अभिमान बाळगता आला नाही, तर 2019 सुबारू लेगसीमध्ये स्पोर्ट्स पॉवर युनिट आहे.

सुरुवातीच्या सुबारू लेगसी मॉडेल्समध्ये इंजिनचे ट्यूनिंग किंवा, उदाहरणार्थ, मागील बम्पर अनेक वेळा होते. याचा परिणाम म्हणून, इंटरनेटवर, विशेषतः जंकयार्ड्सवर, आपण या मॉडेल लाइनमधून कारच्या सुधारित आवृत्त्या पाहू शकता.

शेवटची पिढी

सुबारू लेगसी कारची नवीनतम सहावी पिढी दोनपैकी एक इंजिनने सुसज्ज आहे. प्रत्येक इंजिन गॅसोलीनवर चालते आणि त्याला अद्वितीय पॉवर रेटिंग आहेत:

पहिली मोटर खालीलप्रमाणे आहे:

• कार्यरत खंड - 2.5 लिटर;
• शक्ती - 175 अश्वशक्ती.

दुसरे इंजिन, पहिल्यासारखे, लेगसीच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीचे प्रतिध्वनी आहे. हे खालील द्वारे दर्शविले जाते:

• कार्यरत खंड - 3.6 लिटर;
• प्रकार - 4-सिलेंडर विरोध;
• शक्ती - 256 अश्वशक्ती.

दोन्ही पॉवर युनिट्स, कारच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, सुबारू लेगसी स्टेशन वॅगन असो किंवा सेडान, उत्कृष्ट कामगिरी देतात. विशेषतः, हे नवीन सुबारू लेगसीमध्ये कमीतकमी इंधन वापर आहे या वस्तुस्थितीवर लागू होते.

तुम्ही इंटरनेटवर टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओ किंवा फोटो पाहून प्रत्येक इंजिनच्या वैशिष्ट्यांचा तपशीलवार अभ्यास करू शकता.

नोट्स

लेगसी मॉडेल श्रेणीतील कारसाठी, सरासरी ग्राहकांसाठी किंमत नेहमीच परवडणाऱ्या पातळीवर असते.

किमतीच्या बाबतीत, सुबारू लेगसी आउटबॅक आणि सेडान एकमेकांपेक्षा फार वेगळ्या नाहीत.

लेगसी कारच्या निर्मितीमध्ये, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरले जातात. यामुळे, आपण, उदाहरणार्थ, जास्त काळजी किंवा अतिरिक्त खर्च न करता मागील बम्पर काढू शकता. आपल्याला अशा काढण्यात स्वारस्य असल्यास, आपल्याला विशेषतः कारची चाचणी ड्राइव्ह घेण्याची शिफारस केली जाते.

बर्याचदा, कार नियंत्रणे डाव्या बाजूला स्थित असतात. सुबारू लेगसी आउटबॅक आणि सेडानच्या बाबतीत, कार उजव्या हाताने असू शकते. विश्वसनीय संसाधनांवर इंटरनेटवर या प्रकरणाचे स्पष्टीकरण शोधा.

इंटरनेटवर तुम्हाला सुबारू लेगसीचे बरेच अधिकृत फोटो सापडतील.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जपानी वाहन उद्योगाला चमकदार बाह्यासह खरेदीदारांना आकर्षित करण्याची गरज अद्याप जाणवली नव्हती. पुनर्जागरण नंतर घडले, सातव्या होंडा एकॉर्ड आणि पहिल्या माझदा 6 च्या देखाव्याच्या आसपास. येथे लेगसी क्रमांक तीन आहे - डिझाइनच्या बाबतीत सर्वात पुराणमतवादी कंपन्यांपैकी एक सामान्य मूल. दुर्दैवाने, सुबारूने ज्योर्जेटो गिउगियारोच्या वेज-आकाराच्या डिझाइनची कल्पना विकसित करण्याचे धाडस केले नाही. पण दुसऱ्या पिढीच्या इम्प्रेझाचा गॉगल-डोळा नव्हता. डिझाईनचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकवरील ट्रिम जे लेगसी शिलालेखासह मागील दिवे जोडते. परिणामी, आमच्याकडे दिसण्यात एक ऐवजी पुराणमतवादी सेडान आहे, स्पष्टपणे प्रत्येकाला एकाच वेळी संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, विशेषत: अमेरिकन बाजारपेठेत.

आत

आतील, फ्रेमलेस दाराच्या मागे लपलेले, बाहेरील तार्किक निरंतरता म्हणून, डिझाइनमध्ये गुंतागुंतीचे नाही. दोन-टोन ट्रिम, एक उत्कृष्ट तंत्र जे आतील भाग अधिक महाग बनवते, यावेळी देखील कार्य करते. आसनांशी जुळण्यासाठी हलक्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या दरवाजाच्या कार्ड्सची रचना - शैलीच्या दाव्यासह. मध्यवर्ती कन्सोलवर लाकडाचे अविश्वासू नक्कल पाहणे अधिक आक्षेपार्ह आहे. विशेषत: मोमो स्टीयरिंग व्हीलवरील वास्तविक लाकडाच्या विपरीत, जे तीन-लिटर आवृत्तीमधून येथे स्थलांतरित झाले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुढच्या आसनांना स्पोर्ट्स म्हणता येणार नाही: साइड सपोर्ट बोलस्टर्स खूप मोठ्या अंतरावर आहेत. परंतु उशीच्या प्रोफाइल आणि लांबीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. दुर्दैवाने, कोणतेही विद्युत समायोजन नाहीत. समोरील प्रवासी समान बांधणीचे असल्यास, सरासरी उंचीच्या दोन लोकांसाठी मागील बाजूस पुरेशी जागा आहे.

लेदर ट्रिम, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, हीट सीट्स, क्लायमेट कंट्रोल आणि क्रूझ कंट्रोल यासह उपकरणे 2000 च्या सुरुवातीच्या नॉन-प्रिमियम सेगमेंटच्या मानकांनुसार अतिशय खात्रीशीर आहेत. सर्व नियंत्रणे ठिकाणी आहेत, परंतु काही अर्गोनॉमिक चुकीची गणना आहेत. उदाहरणार्थ, फक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीमध्ये बॅकलाइटिंग आणि स्वयंचलित क्लोजर आहेत, दरवाजाचे खिसे खूप लहान आहेत आणि मध्यभागी आर्मरेस्ट देखील आवाजाच्या बाबतीत रेकॉर्ड धारक नाही. सुबारूमध्ये, तुम्ही म्हणता, ही मुख्य गोष्ट नाही?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हलवा मध्ये

इम्प्रेझाच्या विपरीत, वारसा कठोर ड्रेस कोडद्वारे मर्यादित नाही ज्यामध्ये टर्बो इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवश्यक आहे. जर तुम्ही सुबारूकडे एक सामान्य मध्यमवर्गीय सेडान म्हणून पाहिले तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5-लिटर फ्लॅट-फोर येथे अधिक संबंधित आहे. पॉवर गोंधळात टाकणारी आहे - फक्त 156 एचपी, आणि शिवाय, चार-स्पीड स्वयंचलित सह संयोजनात. पौराणिक कथेनुसार, प्रत्येक सुबारूमध्ये राहणा-या स्पोर्टीपणाला यामुळे मारले जाणार नाही का?

लीगेसी गॅस पेडलच्या अगदी कमी स्पर्शाचा अर्थ “फास्ट!” ची आज्ञा म्हणून करते. घटनास्थळावरील धक्का तीक्ष्ण आहे आणि आशादायक दिसत आहे, परंतु चमत्कार घडत नाही. डायनॅमिक्सला पूर्णपणे भाजी म्हणता येणार नाही, सेडान आत्मविश्वासाने रहदारीमध्ये राहते, परंतु लेगसी 2.5 निःसंशयपणे खेळापासून दूर आहे. आणि येथे मोठ्या प्रमाणात दोष निश्चितपणे मशीनवर आहे. बॉक्स, त्याचे चार गीअर्स हळू हळू बदलत आहे, स्पष्टपणे आरामासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि टॉर्कचा सिंहाचा वाटा चोरण्यास मागेपुढे पाहत नाही. स्पोर्ट्स मोड केवळ अंशतः वाचवतो.

हे खेदजनक आहे, कारण 223 Nm अधिक बुद्धिमान वापरास पात्र आहे. विशेषत: सेडान चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या आज्ञांचे किती आज्ञाधारकपणे पालन करते हे लक्षात घेऊन. वारसा सहज आणि नैसर्गिकरित्या वळण घेतो, जसे की रस्त्यावर चिकटून राहते: गुरुत्वाकर्षणाचे निम्न केंद्र (अंशतः बॉक्सर इंजिनला धन्यवाद) त्याचे कार्य करते. वाढत्या गतीने परिस्थिती बदलत नाही. रोल्स आणि स्वे अजूनही कमी आहेत - लेगसी त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह स्पष्टपणे दर्शवते की कमाल क्षमता अद्याप पोहोचलेली नाही.

प्रति 100 किमी वापर

निलंबन (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक) सॉलिड सेडान आणि स्पोर्टचा अविभाज्य भाग म्हणून आरामात संतुलन शोधण्याचा प्रयत्न करते, जे ब्रँडच्या विचारसरणीद्वारे निर्धारित केले जाते. ते कार्य करते की नाही हे परिस्थितीवर अवलंबून असते. शहराबाहेर, डांबराच्या असंख्य पटांचे अत्याधिक तपशीलवार वाचन वेळोवेळी उथळ जांभळ निर्माण करते. परंतु शहरात, निलंबनाची उर्जा तीव्रता आपल्याला वेग कमी न करता, अगदी छेदनबिंदूंवरील ट्राम ट्रॅकचे विणकाम देखील करण्यास परवानगी देते.

तिसऱ्या पिढीच्या सर्व लेगेसीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु, जसे ते म्हणतात, त्यात एक सूक्ष्मता आहे. या सेडानचे भवितव्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फारसे शक्तिशाली इंजिन नसल्यामुळे निश्चित केले गेले. येथे टॉर्कच्या पुनर्वितरणासाठी केंद्रातील फरक नाही तर हायड्रोमेकॅनिकल क्लच जबाबदार आहे. जर पुढची चाके घसरली तर ते 50% ट्रॅक्शन मागील बाजूस हस्तांतरित करू शकते. सेंटर डिफरेंशियलसह "प्रामाणिक" सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही बरीच शक्तिशाली आवृत्ती होती. पण निसरड्या रस्त्यावर असा सुबारू देखील तुम्हाला आत्मविश्वास देऊ शकतो. तो सर्वात तेजस्वी नसू शकतो, परंतु तरीही प्लीएड्स तारामंडलातील एक तारा आहे.

खरेदीचा इतिहास

बोरिसचे सुबारूसोबतचे अफेअर 2010 मध्ये सुरू झाले. पहिली पहिली पिढीची इम्प्रेझा होती, ज्याने वर्षभर उपलब्ध असलेल्या विश्वासार्हता आणि रोमांचक हाताळणीच्या संयोजनाने त्याला खरोखर मोहित केले. बोरिसला अजूनही फोर्ड फोकस आठवतो जो थरथर कापत नंतर दिसला. साहजिकच, जेव्हा 2014 मध्ये एक नवीन रोजची कार खरेदी करण्याची वेळ आली तेव्हा ब्रँड निवडण्याचा प्रश्नच नव्हता - फक्त सुबारू. इम्प्रेझाच्या तुलनेत थोडी अधिक आरामाची आवश्यकता असल्याने, परंतु हाताळणीच्या खर्चावर नाही, लेगसीचा शोध सुरू झाला.

दीड महिन्यानंतरच योग्य नमुना सापडला. 2007 मध्ये जर्मनीमधून आयात केलेली युरोपियन स्पेसिफिकेशनमधील 2001 सेडान 190,000 किमीच्या मायलेजसह विकली गेली. बोरिस प्रामुख्याने सजीव शरीराने आकर्षित झाला होता - जवळजवळ संपूर्णपणे त्याच्या मूळ पेंटमध्ये - आणि चांगली उपकरणे. किंमत त्या वेळी बाजाराच्या सरासरीपेक्षा किंचित जास्त होती - 310,000 रूबल.

दुरुस्ती

खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब, सर्व फिल्टर बदलले गेले, इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले गेले आणि वातानुकूलन पुन्हा भरले गेले. ब्रेक्स बदलताना, निवड पुढील पिढीच्या लेगसीमधून घेतलेल्या दोन-पिस्टन कॅलिपरसह 294 मिमी (276 मिमी ऐवजी) व्यासासह मोठ्या डिस्कवर पडली. बोरिसने स्वतः स्पार्क प्लग बदलले, फक्त बॅटरी काढून आणि एअर फिल्टर बॉक्स बाजूला हलवून. यासाठी इंजिन लटकवण्याची गरज नव्हती.

किरकोळ अपघातानंतर गाडीचा मागचा भाग दुरुस्त करावा लागला. डाव्या मागील फेंडर, ट्रंक झाकण आणि सजावटीच्या ट्रिम आणि मागील ऑप्टिक्स बदलले गेले. व्लादिवोस्तोकमध्ये स्पेअर पार्ट्स खरेदी केले गेले, ज्याने सेंट पीटर्सबर्गमधील किमतींच्या तुलनेत महत्त्वपूर्ण बचत दिली. अलीकडील देखभाल दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आणखी एक तेल बदल केला गेला. त्याच वेळी, बॉल जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग एंड्स बदलले गेले आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड अद्यतनित केले गेले.

शोषण

लेगसीचे वास्तविक मायलेज आधीच 300,000 किमी ओलांडले आहे. सेडान दैनंदिन कारच्या भूमिकेचा चांगला सामना करते आणि लांब-अंतराचा प्रवास सहजपणे सहन करते - उदाहरणार्थ, अबखाझियापर्यंत. अधिक आधुनिक सुबारू मॉडेल्समध्येही बोरिसला अद्याप पर्याय दिसत नाही. तो स्वत: कारची सेवा करण्यास प्राधान्य देतो.

खर्च

• इंजिन तेल (Motul 5W-40) आणि फिल्टर बदलून देखभाल - प्रत्येक 10,000 किमी.
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 12-13 l/100 किमी
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 8-9 l/100 किमी
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 10-11 l/100 किमी
• इंधन - AI-95
• योजना

दैनंदिन कारच्या योजना पूर्णपणे घरगुती आहेत. यामध्ये विंडशील्ड बदलणे, जुने उत्प्रेरक काढून टाकणे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम दुरुस्त करणे समाविष्ट आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्याला तेल बर्नरला सामोरे जावे लागेल. वोरोनेझच्या अलीकडील प्रवासात (जवळजवळ 1,300 किमी), लेगेसीने जवळजवळ एक लिटर तेल वापरले.

मॉडेल इतिहास

1998 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या सुबारू लेगसीच्या प्रीमियरची घोषणा करण्यात आली. मॉडेल जपान आणि यूएसए मध्ये एकत्र केले होते. त्याच्या इतिहासात प्रथमच, बाजाराची पर्वा न करता, सेडान पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती.

सुबारू लेगसी "1998-2003

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 2.0 आणि 2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह पारंपारिक विरोधाभासी "फोर्स" असतात. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्त्यांची शक्ती 125 hp पासून सुरू झाली, परंतु टर्बोचार्ज्ड लेगेसीमध्ये 265 आणि अगदी 280 hp होते. 223 hp उत्पादन करणारे तीन-लिटर सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनसह मर्यादित आवृत्तीच्या आवृत्त्या वेगळ्या होत्या. सिव्हिलियन सेडान पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, तर एसटीआय आवृत्ती सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती.

सुबारू लेगसी "1998-2004

तिसऱ्या पिढीच्या लेगसीचे उत्पादन 2004 मध्ये संपले.

जर आपण जुनी सुबारू घेतली तर...

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

लेगसी टूरिंग वॅगन ही एक स्टेशन वॅगन आहे जी कारच्या मध्यमवर्गाशी संबंधित आहे. तिसऱ्या पिढीच्या लेगसीच्या आगमनाने, स्टेशन वॅगन आवृत्ती सेडानपेक्षा सहा महिने आधी रिलीज झाली, ज्याला स्वतःचा B4 ब्रँड मिळाला आणि सर्वोत्तम सुधारणांबद्दल धन्यवाद, क्रीडा वर्गात स्वतःला दृढपणे स्थापित केले. याउलट, लेगसी वॅगनने फर्स्ट क्लास स्टेशन वॅगनचा ट्रेंड चालू ठेवला, अर्थातच, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांना विसरले नाही ज्याने जवळजवळ संपूर्ण जगाचे लक्ष वेधले. लेगसी मॉडेलच्या तीन पिढ्यांपर्यंत सुबारूने या कारची संकल्पना कायम ठेवली आहे. परिणाम म्हणजे स्वतःचे पात्र असलेली कार. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, बाह्य परिमाण वाढवण्याकडे सामान्य जपानी कल पाहता, लेगसी वॅगनने समान शरीराचे परिमाण कायम ठेवले आहेत. या मॉडेलची तिसरी पिढी केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली होती आणि 2 लिटर आणि त्याहून अधिक विस्थापन असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होती.

1.8-लिटर इंजिन ट्रिम काढून टाकल्यानंतर, नवीन पिढीची लेगसी वॅगन पॉवर, डायनॅमिक्स, सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग आनंद यांना प्राधान्य देते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनच्या सर्वोत्तम क्षमतांचे प्रदर्शन करते. अर्थात, स्वस्त सुधारणांनी फक्त किमान (वातानुकूलित, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज, फॉग लाइट्स, "कास्टिंग") ऑफर केले, परंतु उपकरणांच्या पातळीत वाढ झाल्याने सर्वकाही बदलले - कारला हवामान नियंत्रण, पॉवर सनरूफ, रूफ रेल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, इंटीरियर ट्रिम “वुड इफेक्ट”, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सीडी प्लेयर. पिढीतील सर्वोत्तम ट्रिम स्तरांपैकी एक म्हणजे 3.0 ब्लिटझेन 6, पोर्श डिझाइनच्या सहकार्याचा परिणाम, ज्याने अद्वितीय तपशील (चाके, बॉडी किट, अंतर्गत) आणि शरीराचे रंग विकसित केले. आणि GT-B आवृत्ती बिल्स्टीन स्ट्रट्स, मोठ्या ब्रेक डिस्क आणि वाऱ्याचा आवाज कमी करणारी आणि वायुगतिकीय कामगिरी सुधारणारी एरो बॉडी किट असलेली विस्तारित स्पोर्ट्स आवृत्ती म्हणून लक्ष देण्यास पात्र आहे.

तिसऱ्या पिढीतील लेगसी वॅगनमध्ये नवीन, सुधारित इंजिन आणि चेसिस आहेत. सर्वात शक्तिशाली इंजिन 260 आणि 280 एचपी आहेत. जीटी सुधारणांवर स्थापित केले आहेत, जे खूप लोकप्रिय आहेत. काही काळानंतर, बदल जोडले गेले, 170 आणि 220 एचपीच्या पॉवरसह 2.5- आणि 3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज, तर 3-लिटर आवृत्ती आडव्या सहा-सिलेंडर व्यवस्थेसह एक सिद्ध बॉक्सर इंजिन वापरते. 137 एचपी क्षमतेसह नम्र दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त SOHC इंजिन देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत. आणि 155 hp सह DOHC. व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह. लेगसी वॅगनच्या जवळपास सर्व आवृत्त्या मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय ऑफर करतात, 250T आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता, ज्यात फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

लेगसी टूरिंग वॅगनची सर्वोत्तम राइड गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, मागील सस्पेंशन मल्टी-लिंक आहे, पुरेसा प्रवास, कडकपणा आणि पुरेशा मालवाहू जागेसाठी कॉम्पॅक्ट आयाम प्रदान करते. समोरचे निलंबन हे नेहमीचे शॉक शोषक स्ट्रट्स आहे. GT-B आणि 250T-B सुधारणा, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, Bilstein स्पोर्ट्स स्ट्रट्स वापरतात, जे उच्च प्रमाणात संतुलन आणि वाढीव हाताळणी प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, स्प्रिंग न झालेल्या वस्तुमान कमी करण्यासाठी बनावट ॲल्युमिनियम शस्त्रे वापरल्यामुळे क्रीडा सुधारणांचे निलंबन हलके आहे. आणि, अर्थातच, एअर सस्पेंशन (250T) सह बदलांबद्दल विसरू नका, जे आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण समायोजित करण्यास अनुमती देते.

सर्व ट्रिम्समध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, प्रीटेन्शनर्स आणि लोड लिमिटर्स असलेले फ्रंट सीट बेल्ट आणि पर्यायी बाजूच्या एअरबॅग्ज आहेत. अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये चाइल्ड सीट माउंट्स, झेनॉन हेडलाइट्स, व्हीडीसी सिस्टम, व्हेईकल डायनॅमिक्स कंट्रोल यांचा समावेश होतो, ज्याने AWD आणि ABS सिस्टीमच्या संयोगाने सुरक्षितता आणखी सुधारली आहे. शरीराच्या संरचनेत चांगली कडकपणा आहे आणि टक्कर दरम्यान केबिनचे विकृती कमी करण्यासाठी मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह रिंग फ्रेमने वेढलेले आहे. पावसादरम्यान दृश्यमानता सुधारण्यासाठी, सुधारित कार्यक्षमतेसह नवीन विंडशील्ड वायपर डिझाइन स्थापित केले आहे.

बाजारात ऑफर केलेल्या उजव्या-हात ड्राइव्ह लेगसी स्टेशन वॅगन्समध्ये, 2-लिटर सुधारणा प्रामुख्याने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह आहेत, परंतु "टर्बो" वर लक्ष केंद्रित करणाऱ्यांना देखील पर्याय आहे. एकंदरीत, लेगसी टूरिंग वॅगन हे कौटुंबिक स्टेशन वॅगनचे एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे, जे उच्च आरामदायी आणि मोकळेपणा देते आणि अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील. कमी-पॉवर इंजिनसह मूलभूत आवृत्त्या त्यांच्या क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनांमुळे चांगली कार्यक्षमता दर्शवतात. शक्तिशाली आवृत्त्या - सुबारू कारचे अविभाज्य वैशिष्ट्य बनलेल्या समान क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनांमुळे उत्कृष्ट गतिशीलता धन्यवाद.

पूर्ण वाचा

सुबारू लेगसी III, 1999

मी प्रथम सुबारू कार खरेदी केल्यानंतर, माझ्या सोबत्यांनी मला एक निर्णय दिला - समस्या असतील. मशीनमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे आणि व्यावसायिक आणि महाग देखभाल आवश्यक आहे. पूर्ण मूर्खपणा. सुबारू बऱ्याच जपानी कारपेक्षा खूप सोपी आणि खूप विश्वासार्ह आहे. आमचे शहर डोंगरात वसलेले आहे, प्रत्येकाला आमच्या ट्रेल्स दीर्घकाळ आठवतात. म्हणजेच, आराम जपानी सारखाच आहे. तीन वर्षे मी 1.6 इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली सुबारू इम्प्रेझा चालवली. काही काळापूर्वी मी ते विकले आणि जुना सुबारू लेगसी III नुकताच आला - टर्बाइन असलेला एक वास्तविक राक्षस. उत्कृष्ट, शक्तिशाली आणि उत्कृष्ट हाताळणी कार. जर याआधी, वेळोवेळी, सर्व प्रकारच्या बीएमडब्ल्यूने मला सरळ सेक्शनमधून पास केले, तर एएमजी देखील नेहमीच लेगसीशी "स्पर्धा" करू शकत नाही (तसे, मी फक्त रस्त्याच्या नियमांनुसारच गाडी चालवतो). वेग सहसा 100 किमी प्रति तासापेक्षा जास्त नसतो, परंतु मी कोणत्याही वळणावर देखील तो राखू शकतो (यासाठी बॉक्सर इंजिन आणि सममित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे आभार). पर्वतीय सापाच्या रस्त्यांवरून गाडी चालवण्यासाठी, ही सुबारू लेगसी III फक्त एक आदर्श कार आहे. जेव्हा हिवाळा असतो तेव्हा रस्त्यावर 1 मीटर पर्यंत बर्फ साचतो कारण ते साफ करण्याचा प्रयत्नही करत नाहीत. त्यामुळे माझा सुबारू अशा परिस्थितीत कधीही अपयशी ठरत नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत त्यात कोणतीही विशेष समस्या नव्हती. शहरात, जर तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबले किंवा तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलात तर (आणि आमच्याकडे चोवीस तास ट्रॅफिक जाम आहे, म्हणून बोलायचे असल्यास) 15 लिटर प्रति शंभर पर्यंत ते "खाते". जर तुम्ही सावधगिरीने आणि शांतपणे वावरत असाल (जे 260-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारसाठी अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), तर तुम्ही प्रति शंभर 11 लिटर मिळवू शकता. मूळ भाग महाग नाहीत आणि ते शोधण्यातही समस्या नाहीत.

फायदे : उत्कृष्ट, शक्तिशाली आणि उत्कृष्ट हाताळणी कार.

दोष : असे काही नाहीत.

इव्हगेनी, इर्कुत्स्क

सुबारू लेगसी III, 2001

माझ्याकडे 11 महिन्यांपासून सुबारू लेगसी III पिढी आहे. मी कारचे शक्य तितके अचूक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन. उत्कृष्ट जागा, आरामदायी सपोर्ट. हवामान कार्य करते, जी चांगली बातमी आहे. तेथे कोणतेही कप धारक नाहीत - एक समस्या, सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी पुरेशी जागा नाही. गाडी चालवताना, टायरचा प्रकार काहीही असो, असमानता जाणवते, परंतु अद्याप कोणीही तक्रार केलेली नाही. प्रौढ आणि मुलांसाठी मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे. पार्किंग लॉटमध्ये गप्पा मारण्यासाठी आणि चढण्यासाठी जागा आहे (मुलगी 3 वर्षांची, मुलगा 9 वर्षांचा). सुबारू लेगसी III रस्ता चांगल्या प्रकारे आणि आत्मविश्वासाने हाताळतो. मी हिवाळ्यात ते आणण्याचा प्रयत्न केला - ते पूर्णपणे आटोपशीर होते. स्टीयरिंग व्हीलच्या फक्त एका हालचालीसह समस्या नसलेले स्तर. एक विशेष गतिशील शक्ती वितरण प्रणाली आहे. बर्फवृष्टीनंतर (20-25 सेमी) महामार्गावरून चालणारा मी पहिला होतो, मार्ग तयार केला, बाकीचे माझे आणि कामाझ ट्रक एकामागून एक उजवीकडे होते. पण जंगलात तलावाकडे, मी बंपर सोडला. तळाशी, कार फक्त शहरासाठी आहे. ऑफ-रोड हा स्पीड बंप आहे, आणखी काही नाही. जेव्हा तुम्हाला हे समजले तेव्हा तुम्ही त्याला ग्रामीण पायवाटे जिंकण्याची मागणी करणे थांबवा. स्टीयरिंग व्हील आनंददायी आहे, मऊ नाही, खूप कठीण नाही, सर्वसाधारणपणे, काहीसे आनंददायी आहे. रट्स आवडत नाहीत. तुम्हाला ते उजवीकडे किंवा डावीकडे हलवून सोडावे लागेल. तेथे पुरेशी गतिशीलता आहे, काहीवेळा ट्रॅफिक लाइटवर घाई करणारे पहिले असणे चांगले आहे. अर्थात, तो आता नवीन गाड्यांचा प्रतिस्पर्धी नाही, परंतु तरीही पुरेसा उत्साह आहे. तुम्हाला अजूनही आत्मविश्वास वाटतो. कोणत्याही श्रेणीत ओव्हरटेक करणे पुरेसे आहे. हे तुम्हाला एखाद्या फायटर जेटप्रमाणे तुमच्या सीटवर दाबत नाही, परंतु तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये एका वेगवान कारमध्ये जाऊ शकता. तळ ओळ: एक चांगला, आत्मविश्वासू, विश्वासार्ह मित्र.

फायदे : विश्वासार्हता, वापरण्यास सुलभता, रस्त्यांची स्थिरता, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढणे, संतुलित डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

दोष : वापर कमी असू शकतो. कमी "शहरी" लँडिंग

दिमित्री, मॉस्को

सुबारू लेगसी III, 2002

मी 52,000 किमीच्या मायलेजसह सुबारू लेगसी III खरेदी केला (अधिकृत सेवा केंद्रात तपासले, आणि त्यांनी सांगितलेल्या स्थितीनुसार ते अनुपालन आहे). मी त्यावर 20,000 किमी चालवले. या काळात, मी फक्त "उपभोग्य वस्तू" बदलल्या: तेल, फिल्टर, पॅड - वेळ आली आहे. आमच्या रस्त्यांच्या स्थितीमुळे, उपभोग्य वस्तूंमध्ये स्टॅबिलायझर बार आणि गॅसोलीनमुळे स्पार्क प्लग समाविष्ट आहेत. आता मागील शॉक शोषक मरत असल्याचे दिसते. होय, मी फ्रंट डिफरेंशियलमधील ड्राइव्ह सील बदलले (“घाम येत होता”). मी लगेच सांगेन - चमत्कार घडत नाहीत आणि आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील: कारमध्ये सुमारे 15 लिटर तेल असते: इंजिन, गिअरबॉक्स, 2 भिन्नता. गाडी चालवताना मागील कमानी आवाज करतात, विशेषत: खडीवर. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (GX उपकरणे - सर्वत्र स्पॉयलर). उच्च इंधन वापर. विचारशील पेटी. खराब आवाज इन्सुलेशन. हार्ड राइड - उन्हाळ्यात लो प्रोफाईल टायर 205/50/16. पण जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता, तेव्हा तुम्हाला आनंद मिळतो, सुबारू लेगसी III जणू रुळांवर चालतो, चाकांच्या खाली बर्फ, पाणी किंवा डांबर असल्यासारखेच आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, कार आपल्याला बरेच काही करण्याची परवानगी देते, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही. पुढे मला पुन्हा सुबारू हवी आहे. मी तेच चालवले, परंतु 2-लिटर, ते कमी पेट्रोल खाते, थोडे कमकुवत गती देते आणि थोडे अधिक क्लिअरन्स आहे. तत्वतः, ते अधिक व्यावहारिक आहे.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स.

दोष : इंधनाचा वापर. स्वयंचलित प्रेषण.

व्लादिमीर, टॉम्स्क