21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक सुझुकी SX4 आहे, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आला. लिआना प्रमाणे, याने दोन शरीर शैली ऑफर केल्या: हॅचबॅक (समोर किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फक्त यूएस मार्केटसाठी आणि युरोपमध्ये थोड्या काळासाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आत एक वातावरण वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जपानी कार. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - साठी लहान कुटुंब. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, साहित्य सुझुकी ट्रिमसुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील SX4 विशेषतः टिकाऊ नव्हते. नंतर हा दोष दुरुस्त करण्यात आला. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. फक्त GLX आवृत्ती होती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, GS – समोर आणि पूर्ण दोन्ही. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये आपण विश्वास ठेवू शकता चांगली उपकरणे: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट सर्वात सामान्य आहे आणि चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी देखभाल आवश्यक आहे उच्च गती. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधीत उत्प्रेरक खराबी आणि खराबींना सामोरे जावे लागले. सॉफ्टवेअर. ही मोटरप्रत्येक 30,000 किमीला वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले आहे. सर्व SX4 गॅसोलीन इंजिन जपानी मूळची आहेत आणि त्यांची विश्वासार्हता उच्च आहे.

याशिवाय गॅसोलीन युनिट्समॉडेल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याचा शक्ती- उच्च टॉर्क आणि कमी वापरइंधन परंतु सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये अशा इंजिनसह आपल्याला गणना करावी लागेल संभाव्य ब्रेकडाउनटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंक क्षमता मर्यादित आहे चाक कमानी- 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे 15 मिमी वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(190 मिमी) आणि संरक्षक पॅड. ही कार कर्ब्स आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD - स्वयंचलित कनेक्शनसह मागील कणाकिंवा लॉक - अक्षांसह कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच इन कठीण परिस्थितीते त्वरीत जास्त गरम होते, त्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, त्यांनी पॅड squeaked, आणि ब्रेक डिस्क 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर तोटे: creaking चालकाची जागाआणि आतील प्लास्टिक (विशेषतः सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ संयोगाने स्थापित केले आहे डिझेल इंजिन, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 मालक तुलनेने लक्षात ठेवा जलद पोशाखस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2500 रूबल) - ठोकणे आणि क्रिकिंग दिसून येते. येथे लांब धावाआपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर आणि मागील बीमच्या खाली गंजलेले साठे आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

सुझुकी CX4 ही कार वापरण्यासाठी आदर्श आहे रशियन परिस्थिती. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. IN उन्हाळी वेळ SX4 त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि आरामाने तुम्हाला आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेणे शक्य होईल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता देखील समाविष्ट आहे आणि विस्तृत निवडामूळ सुटे भागांसाठी बजेट पर्याय.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

किमान किंमत काय असेल:

1600 सीसी इंजिन? (108 hp), मॅन्युअल गिअरबॉक्स, पुढच्या आणि मागील दरवाजांच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंग, मागील प्रवासी आसनांना उष्णता पुरवठा,
ऑडिओ तयार करणे: अँटेना (मागील छतावर), 4 tweeters(पुढील आणि मागील दारांमध्ये अंगभूत).

Suzuki sx4 ची पुनरावलोकने:

देखावा:

• मी सुझुकी SX4 प्रथमच ट्रॅकवर पाहिली. मला गाडीची रचना पहिल्याच नजरेत आवडली. आकर्षक रचनामला लक्ष दिले आणि मागे वळून पाहिले. Italdesign साठी आदर आणि आदर.

• कारचे डिझाईन न आवडणे कठीण आहे. प्रत्यक्षात, सुझुकी किंमत टॅग दर्शविल्यापेक्षा खूपच महाग दिसते.

केबिन मध्ये:

• मी वरपासून खालपर्यंत जपानी तपासले. मला कोणतेही दोष आढळले नाहीत. असेंब्लीसाठी ठोस ए.

• हवामान उत्कृष्ट आहे. मोडमध्ये पूर्ण स्वयंचलितवातानुकूलन मध्यम थंडपणा प्रदान करते. तेथे कोणतेही क्रॅक नाहीत, स्पष्टपणे कोणतेही फुंकणे किंवा सिफनिंग नाही. हिवाळ्यात ते तापमान उत्तम प्रकारे धरते, आतील भाग लवकर गरम होते आणि कार उबदार असते.

• स्टीयरिंग व्हीलवर संगीत नियंत्रित केले जाऊ शकते. मी ध्वनी गुणवत्तेवर समाधानी आहे. पूर्ण भरणे— RDS रेडिओ, MP3, 6 स्पीकर, USB कनेक्टर.

• स्ट्रीट डिस्कोसाठी, रेडिओचे ध्वनीशास्त्र स्पष्टपणे पुरेसे नाही, परंतु कार ऑडिओ सिस्टम म्हणून ते समाधानकारक आहे.

• छान सजवलेले डॅशबोर्ड. यंत्रांची लालसर प्रकाश, बटणांची सोयीस्कर जागा - नेहमी हातात. डिव्हाइस माहिती प्रवेशयोग्य आणि वाचण्यास सोपी आहे.

• या आकाराच्या कारसाठी, आतील भाग आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. मी माझी उंची आणि वजन (1.78 मी x 80 किलो) बद्दल तक्रार करत नाही, परंतु मी कोणत्याही अडचणीशिवाय फिट आहे. उत्कृष्ट आराम, अगदी चालू मागची सीटआपले पाय कुठे लपवायचे याचा विचार करत नाही.

• समोरच्या आसनांना उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आहे, ते मध्यम कडक आणि आकर्षक आहेत. तुमची बांधणी आणि वजन असूनही, समायोजने आरामदायक फिट सुनिश्चित करतात!

• 1.75 उंची आणि 100 किलो वजन असलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटचा आराम माझ्यासाठी देखील अनुकूल आहे. आता लांबच्या गाड्यांमध्ये थकवा आणि पाठदुखी म्हणजे काय हे मी पूर्णपणे विसरलो.

• त्यांनी साहजिकच फिनिशिंगवर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. संपूर्ण केबिनमध्ये प्लास्टिक - डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम, बाजूच्या खांबाचे आवरण - चांगले नाही. तो फक्त ओकच नाही तर फक्त एका नखाने ओरबाडला जाऊ शकतो.

• आतील प्लॅस्टिक हे मलमातील एक मोठी माशी आहे... स्पर्शास वाईट नाही, पण लोखंडासारखे कडक आहे. त्याच वेळी, स्क्रॅच तयार करणे अत्यंत सोपे आहे.

• यात का समजत नाही छान कारजागा त्यामुळे अविश्वसनीय आहेत. आदिम प्रोफाइल, पार्श्व समर्थन आणि कमरेसंबंधीचा आधार नाही.

खोड:

• मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करण्यासाठी मूळ प्रणाली - बटण दाबले, लेस ओढली आणि तेच. मागचा भाग निघून गेला होता.

• मागील सीट खाली दुमडलेल्या, वॅगन आणि लहान कार्टसाठी ट्रंकमध्ये जागा आहे.

• ट्रंक खूप लहान आहे, जरी ते वापरण्यास सोयीस्कर आहे.
• ट्रंकसाठी 270 लिटर स्पष्टपणे पुरेसे नाही.

पेंटवर्क:

• चित्रकला उत्कृष्ट आहे! मला शेताच्या मधोमध असलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवण्याची संधी मिळाली. बाजूने खरवडणारे गवत आणि कोरड्या देठांच्या आवाजाने माझे हृदय रक्तबंबाळ झाले. पण आजूबाजूला जाणे अशक्य होते, पुढे जायचे होते. निघून गेल्यावर मी शरीराची स्थिती पाहण्याचा निर्णय घेतला. मी आधीच शपथ घेण्यास तयार होतो, परंतु जेव्हा मी कारभोवती फिरलो तेव्हा माझे हृदय शांत झाले - एकही ओरखडा नाही, जणू मी गवतावर चालवले नाही !!! शाब्बास!

नियंत्रणक्षमता:

• SX कोणत्याही कृतीवर त्वरित प्रतिक्रिया देते. आज्ञाधारक स्टीयरिंग व्हील, संवेदनशील ब्रेक. मशीन नाही, पण एक उन्माद स्त्री (शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने).

• अगदी अनपेक्षितपणे, मी हाताळणीचा आनंद घेतला: कार अतिशय खेळकर आणि नियंत्रित करण्यास सोपी, सुपर आज्ञाधारक आहे.

• स्टीयरिंग व्हीलची कार्यक्षमता आणि माहिती सामग्री मला आनंदित करते. सर्व काही संयतपणे, अनावश्यक घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत. वळणावर प्रवेश करताना मला विशेषतः स्टीयरिंग आवडले.

• SX4 ची उत्कृष्ट गतिशीलता आणि संसाधने. एके ठिकाणी अक्षरशः वळवळला.

• यशस्वी परिमाणे- युक्त्या सहज आणि द्रुतपणे केल्या जातात, पार्क करण्यासाठी जागा शोधणे अजिबात कठीण नाही.

• महामार्गावर उत्कृष्ट रस्ता पकडला गेला आहे;

• शहरांच्या बाहेर 110 वर उत्कृष्ट स्थिरता आहे.

• कारच्या एवढ्या उंची आणि रुंदीमुळे प्रत्येक धक्क्यावर गाडी हादरते आणि डोलते असे वाटते. कदाचित, कठोर, ऊर्जा-केंद्रित नियंत्रित निलंबन देखील त्यात भर घालते.

कोमलता:

• निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे - माफक प्रमाणात कडक आणि लवचिक, ते खड्ड्यांवर चांगले जाते आणि वेगवान अडथळे एकाच वेळी उडतात. मी ते वैयक्तिकरित्या शहराच्या बाहेर "टँकोड्रोम" येथे तपासले.

• सुझुकी थोडी कठोर आहे आणि तिला रस्त्यावरील प्रत्येक खड्डा जाणवतो, त्यामुळे खड्ड्यांतून वेगाने उडी मारण्याची विशेष इच्छा नसते.

• कदाचित निलंबनाची कडकपणा लहान व्हीलबेसवर अवलंबून असेल.

वेग:

• खरं तर, साठी म्हणून कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरशहरात आणि महामार्गावर गतिशीलता खूप समाधानकारक आहे.

• मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची प्रवेग गतीशीलता खूप आनंददायक आहे.

• 1.6 लिटर इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे. सांगितलेले 107 घोडे असूनही, रस्त्याच्या अत्यंत परिस्थितीसाठी हे पुरेसे नाही. तुम्ही क्लच सरकवल्याशिवाय उंच किंवा झुकलेल्या मातीवर चढू शकणार नाही.

संसर्ग:

• (स्वयंचलित प्रेषण): स्वयंचलित प्रेषण स्वतःसह दर्शविले सर्वोत्तम बाजू- झटपट स्विच करते, झुकत नाही किंवा थांबत नाही. मी वैयक्तिकरित्या चाचणी केलेल्या इतरांच्या तुलनेत, हे डोके आणि खांदे वर आहे, विशेषत: प्यूजिओट स्वयंचलितशी तुलना करता.

• मशीनने चांगले काम केले, कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

• (स्वयंचलित): स्वयंचलित हे एक अप्रिय आश्चर्य होते. डायनासोरच्या अंड्याप्रमाणे चार वेग वळवावे लागतात. तिसऱ्या ते चौथ्या संक्रमणामध्ये आणि 4 हजार पेक्षा जास्त आरपीएमवर एक अप्रिय धक्का जाणवतो.

• (मॅन्युअल ट्रान्समिशन): मेकॅनिक्स खूपच खराब झाले आहेत - गीअर्स इतके स्पष्टपणे स्विच केलेले नाहीत, क्लच पुन्हा दाबल्यानंतरच पहिला गियर गुंतला आहे.

• मी घृणास्पद कामाची पुष्टी करतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग येथे सुझुकी SX4 एक वजा आहे, आणि एक प्रचंड आहे. फर्स्ट गियर गुंतणे खूप कठीण आहे. वैयक्तिकरित्या तपासले.

ब्रेक:

• मी ब्रेक तपासण्याचा प्रयत्न केला. तीव्र (90 अंश) वळणावर मी दोन वेळा गॅसवर पाऊल ठेवले. ESP प्रतिसाद तात्काळ होता - तो ताबडतोब वेग कमी करू लागला आणि मंद झाला. वर्ग!

• मला ABS वापरावे लागले. चांगले काम.

• उत्कृष्ट ग्रिप्पी ब्रेक्स. वास्तविक, मी ABC बद्दल काहीही बोलू शकत नाही, जोपर्यंत ते काम करत आहे आणि ब्रेक लावण्यासाठी पुरेसे अंतर आहे.

• एबीएस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की निसरड्या रस्त्यावर कोणतेही ब्रेक नाहीत! ते अजिबात पकडत नाहीत!

आवाज इन्सुलेशन:

• आवाज इन्सुलेशन चांगले नाही. 2500 नंतर इंजिन एखाद्या स्टीम लोकोमोटिव्हसारखे गुंजते. आवाज असा आहे की तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की 2-लिटर इंजिन स्थापित केले आहे का. 5 हजारांनंतर, गर्जना एवढी जोरात आहे की कोणताही ध्वनीवादक तो बुडवू शकत नाही.

• 4 हजार आवर्तनांनंतर इंजिनला ताण येऊ लागतो आणि कानांवर दबाव येतो.

• ड्रायव्हरच्या सीटमधील ध्वनी इन्सुलेशन घृणास्पद आहे आणि मागील सीटवर असे वाटते की कोणीतरी त्यांचे डोके हीटरवर ओढत आहे.

• अर्थात, SX-4 मध्ये आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही. 3000 rpm नंतरही इंजिनचा आवाज त्रासदायक आहे. खरे आहे, 100 किमी/तास वेगाने त्याची गर्जना खूप गोंधळलेली आहे मोठा आवाजवारा

विश्वसनीयता:

• स्पीडोमीटरनुसार मी यापूर्वी 13,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. सेवेपूर्वी 2 हजार किमी, फक्त क्लच दुरुस्त करावयाचा होता. बाकी मेकॅनिक ठीक आहे.

• मी साधारणपणे तीन वर्षे प्रवास केला. फॅक्टरी वॉरंटीसंपले आणि ते वापरावे लागले नाही. कोणतीही दुरुस्ती झाली नाही.
• ऑपरेशन दरम्यान, देखभाल दरम्यान फक्त तेल आणि फिल्टर बदलणे शक्य होते. अन्यथा कोणतीही अडचण नाही.

तीव्रता:

• आनंद सरासरीपेक्षा जास्त आहे - गाडी चालवताना तुम्हाला कर्ब किंवा स्पीड बंप कसा मारायचा नाही याची काळजी करण्याची गरज नाही. 250 सेमीचा पाया आणि 175 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, आपल्याला कोणतेही अडथळे लक्षात येत नाहीत.

• शहरातील सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रचंड चाकांमुळे विविध प्रकारचे कर्ब लक्षात येत नाहीत. शहरांच्या बाहेर अजिबात अडथळे नाहीत. ज्या ठिकाणी तुम्ही ते आधी फाडले होते मागील बम्पर KIA रियो (), मी धावपट्टीवर असल्याप्रमाणे उड्डाण करतो.

• ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सिंगल-व्हील ड्राइव्हसाठी अगम्य ठिकाणे पार करणे सोपे होते - खोल खड्डे, निसरडे उतार, खोल बर्फ, नंतर डंप बर्फ काढण्याचे उपकरण, ओला बर्फआणि इतर अनेक अप्रिय ठिकाणे.

• एसयूव्हीच्या सर्व क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या प्रचंड द्वारे नाकारल्या जातात समोर ओव्हरहँग. पासपोर्टनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सामान्य आहे, परंतु हिवाळ्यात संरक्षण सर्वकाही पकडते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, आपण बर्याच काळासाठी स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकू शकता.

ऑपरेटिंग खर्च:

• पहिल्या देखभाल दरम्यान, मी तेल बदलले, टो-इन आणि कॅम्बर समायोजित केले, शक्य ते सर्व तपासले - त्याची किंमत 3.3 हजार रूबल आहे. त्याच वेळी, सेवेवर कोणत्याही रांगा नाहीत.

• इंधनाचा वापर फक्त सुपर आहे - शहरात 6.9 लिटर 95, सामान्य मोडमध्ये 8.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. महामार्गावर ते सुमारे 7 लिटर आहे, परंतु उच्च वेगाने. 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 7 लिटरच्या आत राहणे फार कठीण आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन शहरामध्ये चांगले वागते आणि इंजिनसह उत्तम प्रकारे कार्य करते.

• सामान्य इंधन वापर. शहरात उन्हाळ्यात ते 8.5 लिटर असते, महामार्गावर नियोजित वेगाने ते सुमारे 7.5 लिटर असते.लेखातील इंधनाच्या वापराबद्दल अधिक वाचा.

• 1000 किमी नंतरच्या पहिल्या देखभालीच्या वेळी मला 7000 रूबल द्यावे लागले. आणि मग काम - तेल बदल, नियंत्रण, चाक संरेखन !!!

• दुर्मिळ आणि खूप महाग सुटे भाग. बदलीसाठी तुम्हाला खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

• माझ्या मते, या वर्गाच्या कारची किंमत स्पष्टपणे जास्त आहे. अशा ग्राउंड क्लिअरन्ससह, सामान्य शहर हॅचबॅकसाठी 740 हजार रूबल भरणे अन्यायकारक आहे.

थंड हवामानात:

• कोकरूच्या पहिल्या वळणापासून, फक्त 5 सेकंदात ते उणे 32 अंशांवर सुरू होते. मस्त!
• अगदी उणे 37 वरही समस्यांशिवाय सुरुवात झाली.

इतर तपशील:

• उच्चस्तरीयसुरक्षा - चार एअरबॅग्ज.

• सुरक्षा अव्वल दर्जाची आहे. बऱ्यापैकी कठोर शरीर आणि 6 SRS, तसेच pretensioners सह बेल्ट, आत्मविश्वास वाढवतात.

• SX-4 मध्ये सभ्य उपकरणे आहेत - हवामान नियंत्रण, ESP, EBD, 4WD, सिल्स आणि कमानींसाठी प्लास्टिक संरक्षण, पुढील आणि मागील दोन्ही प्रबलित बंपर.

• दरवाजे उत्तम प्रकारे काम करतात, कोणतेही विकृती नाहीत.

• मी विशेषतः आरामदायक आणि कार्यात्मक एर्गोनॉमिक्ससह खूश होतो.

• दृश्य खूप रुंद डाव्या खांबाद्वारे मर्यादित आहे, तुम्हाला कदाचित पादचारी किंवा कार देखील दिसणार नाही. आंधळ्या जागेची तपासणी करण्यासाठी तुम्हाला तुमची मान जिराफासारखी वळवावी लागेल किंवा तुमचे संपूर्ण शरीर स्टीयरिंग व्हीलवर चढावे लागेल.

• दरवाजे लाडा कारपेक्षा जास्त चांगले बंद होत नाहीत - आपण त्यांना स्लॅम करू शकत नाही, आपण त्यांना बंद करू शकत नाही.

• मी दोन महिने खरेदीदारांची वाट पाहिली. यावेळी, इंटरनेटवर फक्त एका व्यक्तीने कॉल केला. मला ते सलूनमध्ये न्यावे लागले.

• मी फक्त फिरलो चांगले रस्ते. तरीही, 2000 किमी नंतर, केबिनमधील सर्व काही क्रॅक होऊ लागले आणि मला भीती वाटते की सर्व ट्रिम लवकरच पडतील.

• जेव्हा मी हालचाल करू लागतो, तेव्हा पहिल्या गियरमध्ये प्लास्टिक खडखडाट सुरू होते, जसे आमच्या आठ किंवा नऊ. रेडिओ नसताना त्याच्या नेहमीच्या जागेचे प्लास्टिक गळत होते.

• फॉग दिवे दगडांनी तुटले आहेत. आणि हे अतिरिक्त खर्च आहेत, ते अजूनही महाग आहेत.

• मानक हेडलाइट्समधील रस्ता प्रकाश खूपच कमकुवत आहे.

Suzuki SX4 तांत्रिक डेटा पहा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (क्लासिक) सेडान 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (क्लासिक) सेडान 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (क्लासिक) सेडान 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (क्लासिक) सेडान 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.5 MT (99 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (112 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (106 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (112 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (120 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

थेट प्रतिस्पर्ध्याकडे पाहण्यात अर्थ आहे.

सुझुकी SX4 रेनॉल्ट सॅन्डेरो सारख्याच पाककृतींनुसार तयार केले आहे, आणि वेस्टा क्रॉस: एक नियमित सेडान किंवा हॅचबॅक उचलले - मिळाले नवीन क्रॉसओवर. शिवाय, सेडानच्या रूपात कार क्रॉसओव्हरपेक्षा कमी सेंद्रिय दिसत नाही. आणि ऑफ-रोड बॉडी किटशिवाय उंच आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक, "मध्यवर्ती" आवृत्ती देखील चांगली दिसते. आज आपण मुख्यतः “ऑफ-रोड” हॅचबॅकबद्दल बोलू: शेवटी, ही SX4 ची सर्वात सामान्य आवृत्ती आहे. प्रथम - बॉडी, इंटीरियर, इलेक्ट्रिक आणि चेसिस बद्दल आणि नंतर - ट्रान्समिशन आणि इंजिनबद्दल.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

SX4 च्या निर्मिती दरम्यान, सुझुकी सह "मित्र" होते फियाट द्वारे, त्यामुळे या कारच्या हुड अंतर्गत फियाट टर्बोडीझेल किंवा इतर लहान कर्जामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका. आणि "जुळ्या" फियाट सेडिसीच्या उपस्थितीने धक्का बसू नका, संशयास्पदपणे SX4 प्रमाणेच: कंपन्यांनी मॉडेलवर एकत्र काम केले आणि स्वत: Giugiaro डिझाइनमध्ये सामील होते.

घाबरू नका हंगेरियन विधानसभा: कारची गुणवत्ता जपानी राहते, असेंब्लीच्या देशाची पर्वा न करता. हे टोयोटाच्या पेक्षा जास्त असू शकत नाही, परंतु फुशारकी मारण्यासारखे नक्कीच काहीतरी आहे.

खरे आहे, कार स्वतः स्वस्त बनविली आहे. प्रत्येक अर्थाने - सामग्रीच्या गुणवत्तेत आणि हाताळणी, आराम आणि एर्गोनॉमिक्सच्या परिपूर्णतेमध्ये. हे चांगले आहे की ऑपरेशनची किंमत देखील चांगली आहे.

आता या मॉडेलच्या सर्वात जुन्या कारने दहा वर्षांचा वयाचा उंबरठा ओलांडला आहे, परंतु बहुसंख्य फक्त त्याच्या जवळ येत आहेत: बहुतेक कार 2008 नंतर विकल्या गेल्या. या वयाची आणि वर्गाची कार आपले रस्ते कसे हाताळते ते पाहू या, कारण लहान कार मोठ्या आणि महागड्यांपेक्षा वाईट आणि सोप्या बनविल्या जातात हे रहस्य नाही.

तसे, हंगेरी व्यतिरिक्त, जिथे सुझुकीचा स्वतःचा कारखाना आहे, जिथे त्यांनी बहुतेक SX4 चे उत्पादन केले रशियन बाजार, SX4 जपान, भारत, इंडोनेशिया आणि चीनमध्ये देखील प्रसिद्ध झाले.

शरीर

पाच-दरवाजा "ऑफ-रोड" SX4 चे शरीर सामान्यतः चांगले धरून ठेवतात. मुख्य दोष लक्षात घेतला तो पेंटचा तुलनेने पातळ आणि कमकुवत थर आहे, जो चीप होण्यास प्रवण असतो आणि नुकसानीच्या ठिकाणी सहजपणे सोलतो. दुर्दैवाने, सर्व उत्पादक गॅल्वनाइज्ड धातूवर पेंट चांगले लागू करू शकत नाहीत आणि सुझुकीला या प्रकरणात फारसा अनुभव नव्हता. तथापि, या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनाइझ केल्याबद्दल धन्यवाद की या पिढीच्या कारला वय-संबंधित क्षरणाने ग्रस्त होणे जवळजवळ थांबले आहे, जे मागील मॉडेल "प्रसिद्ध" होते.

ऑफ-रोड कारमध्ये, सिल्स आणि कमानी प्लॅस्टिकच्या आच्छादनांनी चांगल्या प्रकारे संरक्षित केल्या जातात आणि जर शरीराची थोडी काळजी घेतली गेली असेल तर, खड्ड्यातील गंज पसरण्यापासून प्रतिबंधित करते, आच्छादन आणि सिल्सच्या खाली असलेली घाण धुवून आणि कधीकधी अँटी-गंज नूतनीकरण करते. , मग शरीर युरोपियन फोक्सवॅगन आणि व्हॉल्वोपेक्षा वाईट नाही. दारे आणि फेंडर्सवरील पेंटवर्कचे नुकसान झालेले क्षेत्र व्यावहारिकदृष्ट्या गंजण्याची शक्यता नसते आणि हुड आणि विंडशील्ड फ्रेम पकडले जातात, जरी वाईट असले तरी, परंतु थोडेसे.

मागील दरवाजा पारंपारिकपणे धोक्यात आहे. विशेषत: साध्या पेंट जॉब असलेल्या कारवर, तर मेटॅलिक पेंट थोडा अधिक विश्वासार्हपणे टिकतो. पाचव्या दरवाजावरील नुकसानीची ठिकाणे मानक आहेत: खालची फोल्डिंग आणि हुड आणि मधील संपर्काची ओळ मागील दिवेधातू सह.

कारच्या खाली पासून सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. प्लॅस्टिक लॉकर्सच्या खाली, मेटल फक्त पेंटने झाकलेले असते आणि बहुतेक वेळा ऑफ-रोड असलेल्या कारला घाण साचणे आवडत नाही. त्यांना सर्व संभाव्य ठिकाणे धुणे आवश्यक आहे जिथे माती जमा होते, विशेषत: थ्रेशोल्ड आणि कमानीमध्ये.

तळाशी असलेला अँटी-कोरोसिव्ह लेयर देखील रेकॉर्डब्रेक नाही, परंतु तो बऱ्याचदा स्क्रॅच होतो. खरेदी करताना, तळाशी असलेल्या कोटिंगची स्थिती आणि बंपर फास्टनिंग्ज आणि प्लॅस्टिक सिल्सची स्थिती दोन्ही तपासण्यासारखे आहे. ते नियमितपणे खंडित केले जातात आणि तुलनेने कमी किंमत टॅग असूनही मूळ भाग, ते अतिशय अनिच्छेने बदलतात.

फ्रंट विंग

मूळ किंमत

6,786 रूबल

संपूर्ण शरीराच्या स्थितीवर वाईट परिणाम करणाऱ्या त्रासांपैकी, आम्ही छतावरील रेल्वे फास्टनिंग्ज आणि तळाशी प्लगची संभाव्य गळती लक्षात घेतो. नंतरचे बहुतेकदा खराब होतात, ज्यामुळे कारच्या तळाशी असलेल्या ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळ थरात पाणी जमा होते. सुदैवाने, हा उपद्रव दुर्मिळ आहे आणि त्याचे अस्तित्व सत्यापित करणे सोपे आहे. शिवाय, हे तपासणे आवश्यक आहे: या दोष असलेल्या कार असू शकतात गंज माध्यमातूनड्रायव्हरच्या पायाचा तळ आणि आतून शिवण गंजल्याच्या असंख्य खुणा.

इंधन पंप फारसा विश्वासार्ह नसला तरी, त्यात प्रवेश करण्यासाठी आणि तो बदलण्यासाठी केबिनमध्ये हॅच नाही. नक्कीच, टाकी काढण्याची कोणालाही घाई नाही, म्हणून छिद्र फक्त मुकुट किंवा ग्राइंडरने कापले जाते (उपकरणाची निवड कार सेवेतील बर्बरांच्या इच्छेवर अवलंबून असते). हे स्पष्ट आहे की नवीन हॅचच्या क्षेत्रातील शरीराची स्थिती खूप वेगळी असू शकते. क्वचितच कोणीही सीमच्या स्थितीबद्दल त्वरित काळजी घेत नाही आणि या भागात, गॅस टाकीच्या शीर्षस्थानी घाण जमा झाल्यामुळे आणि खराब वायुवीजन यामुळे, ते सहसा खूप आर्द्र असते.

शीट मेटल फ्रंट सबफ्रेम पातळ आहे आणि त्वरीत आणि खराबपणे गंजतो. सबफ्रेम अँटीकॉरोसिव्ह एजंट नियमितपणे अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक मालक या ऑपरेशनकडे दुर्लक्ष करतात. दीड ते दोन लाख किलोमीटर धावल्यानंतर, तुम्हाला ते फक्त तळापासूनच नव्हे तर वरच्या बाजूने देखील काळजीपूर्वक तपासावे लागेल, जिथे ओलावा जमा होतो.

तुळई फास्टनिंग जवळ स्पार्स मागील निलंबनबीमवर देखील बारीक लक्ष द्यावे लागेल. मोठ्या प्रमाणावर पृष्ठभाग गंज येथे आढळू शकते.

बऱ्याचदा, थ्रेशोल्ड आणि बम्पर फास्टनिंगसाठी क्लिपऐवजी, आपण सामान्य स्क्रू शोधू शकता. हे विशेषतः आउटबॅकमधील कारसाठी आणि निष्काळजी ऑपरेशननंतर खरे आहे. हे सुटे भागांची कमी उपलब्धता आणि पुन्हा, मॉडेलची कमी किंमत आणि त्याची देखभाल यामुळे होते. दुर्दैवाने, बरेच लोक कारला निवा आणि झिगुलीचा प्रतिस्पर्धी मानतात आणि त्यानुसार सुझुकीशी वागतात.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

20,004 रूबल

यू धुक्यासाठीचे दिवेतापमानातील बदल आणि उडणाऱ्या दगडांमुळे चष्मा सहजपणे क्रॅक होतो. बरं, हेडलाइट्स घासतात आणि कमकुवत आहेत विंडशील्ड- कोणत्याही बजेट कारसाठी एक सामान्य गोष्ट.

शेकडो हजारो मैलांच्या नंतर, सहसा हात लावण्यासाठी काहीतरी असते. धूम्रपान करणाऱ्यांना अनेकदा बाजूच्या खिडक्यांवर ओरखडे येतात: खराब सील सामग्री लहान खडे गोळा करते आणि काच स्वतःच मऊ असते.

तुलनेने पातळ आणि नाजूक बंपर ऑफ-रोड वापरासाठी नक्कीच योग्य नाहीत, परंतु बंपर बेसची किंमत देखील कमी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे ग्रिल्स आणि मोल्डिंग्ज गमावणे नाही.

लिमिटर ड्रायव्हरचा दरवाजाते 60-80 हजार मायलेज नंतर क्रॅक करते, परंतु दरवाजा धरून ठेवतो. परंतु विंडो रेग्युलेटर अनेकदा अनस्क्रू करतात, म्हणूनच समोरच्या खिडक्या सर्व बाजूने वर येत नाहीत. त्यांची दुरुस्ती करणे सोपे आहे: तुम्हाला फक्त क्लॅम्पवर दोन माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु दरवाजे वेगळे करावे लागतील, ज्यामुळे अनेकदा नाजूक प्लास्टिक तुटते.

विंडशील्ड वाइपर ट्रॅपेझॉइड वाकू शकतो, त्यानंतर आपल्याला हातांची स्थिती रीसेट करण्याची आवश्यकता असेल. परंतु ते क्वचितच आंबट होते आणि मुख्यतः ज्यांची कार चालविण्यापेक्षा जास्त आहे त्यांच्यासाठी.

सलून

कारचे आतील भाग साधे आणि खराब आहे. सुदैवाने, फ्रंट पॅनल आणि दरवाजाच्या पॅनल्सचे प्लास्टिक वेळेस चांगले प्रतिकार करते, परंतु जागा, मजला कार्पेट आणि प्लास्टिक "हिम्मत" कमी चांगले धरतात. कारच्या आतील भागात कमीत कमी किंचित गोंधळ होतो. आणि हे चांगले आहे की आम्ही मुख्यतः पोस्ट-रीस्टाइलिंग कार सादर करतो: प्री-रीस्टाइलिंग कारचे इंटीरियर खराब आणि वय जास्त असते.

चित्रीत: सुझुकी SX4 ‘2006-10’चे आतील भाग

कुठेतरी जास्त, कुठेतरी कमी, वर्ष आणि स्थितीनुसार, फास्टनिंग्स खडखडाट हातमोजा पेटी, हवा नलिका हवामान प्रणाली, आर्मरेस्ट बॉक्स आणि सेंटर कन्सोल कव्हर. आणि खिडक्याही दार ठोठावत आहेत. सुदैवाने, वेगाने आपण हे सर्व ऐकू शकत नाही: टायर आणि इंजिनचा आवाज मफल होतो आणि जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर ट्रान्समिशन देखील त्यांना मदत करते. पण जर अचानक डांबर गुळगुळीत झाले आणि टायर शांत झाले तर हे आवाज ऐकण्यासाठी सज्ज व्हा.

खरे आहे, 130 किमी/तास नंतर सर्व काही वाऱ्याच्या आवाजाने बुडून जाते: दरवाजाचे सील फार चांगले नाहीत, काच पातळ आहे आणि आरसे मोठे आहेत. आणि संगीत हे बुडवू शकत नाही, ते येथे कमकुवत आहे.

सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील मायलेज लपवत नाहीत आणि 60-80 हजार मायलेज नंतर प्लास्टिक आधीपासूनच किंचित स्निग्ध दिसते आणि जागा त्यांचा आकार गमावू लागतात. दोन लाख मायलेजच्या जवळ, सीट फ्रेम कॅपिट्युलेट होऊ शकते. जर ड्रायव्हरचे वजन 100 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त असेल, तर फ्रेम देखील तुटली जाऊ शकते, परंतु बरेचदा आत काहीतरी क्रॅक होऊ लागते आणि मायक्रोलिफ्ट काम करणे थांबवते.

चित्र: सुझुकी SX4 2009-14 चे आतील भाग

ड्राय क्लीनिंग आणि अगदी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनचा आनंद माहित असलेले चांगले तयार केलेले नमुने फारच दुर्मिळ आहेत. शंभर हजारांहून अधिक मायलेज असलेल्या मोटारींचा आतील भाग अतिशय जर्जर असतो, जो एक गंभीर दोष मानला जाऊ शकतो. म्हणून वर्ष आणि मायलेज येथे खूप महत्वाचे आहे (आणि मालक आणि ऑपरेशनचे ठिकाण देखील).

परंतु 170 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्सना बसण्याची चांगली जागा सापडत नाही ही वस्तुस्थिती कोणत्याही वयोगटातील कारशी जुळवून घ्यावी लागेल. लहान उशी असलेली अस्वस्थ आसन अशा प्रकारे ठेवली गेली की ती स्टीयरिंग आणि पेडल्स दाबण्यास सोयीस्कर असेल (जे स्टिअरिंग व्हीलच्या सामान्य समायोजनाच्या अनुपस्थितीत करणे कठीण आहे), तर दृश्यमानता असेल. पूर्णपणे "नाही" अजिबात. KamAZ ट्रक "त्रिकोण" सह बाजूच्या खांबांच्या मागे सहजपणे लपविला जाऊ शकतो आणि फुगलेल्या फ्रंट पॅनेलच्या मागे हुडची धार दिसणार नाही.

इलेक्ट्रिक्स

सुदैवाने, येथे सर्वकाही विश्वासार्ह आहे आणि बहुतेक फक्त जनरेटर अयशस्वी होते. एकतर ते खराब स्थित आहे, किंवा मित्सुबिशीचे प्रतिस्पर्धी, ज्यांचे युनिट बहुतेकदा स्थापित केले जाते, अयशस्वी झाले आहे, परंतु त्याचे बीयरिंग जाम आहेत. फवारणीद्वारे बेअरिंग्जच्या बाहेरील बाजूस वंगण घालणे निरुपयोगी आणि धोकादायक आहे: जास्त वंगणापासून आग येऊ शकते. हे चांगले आहे की 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवर, जनरेटर बदलणे सोपे आणि सोयीस्कर आहे.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर, स्टार्टर अयशस्वी आणि उच्च व्होल्टेज तारा, परंतु हे वयामुळे अधिक शक्यता असते. तारा फक्त कधीकधी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु स्टार्टरला घाणीची भीती वाटते.

अर्थात, काही गैरप्रकार होतात, परंतु ते नियमित नसतात. ते सोडून मल्टीमीडिया प्रणालीपापे कमकुवत ड्राइव्हसीडी आणि ॲम्प्लीफायर.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

अशा लहान कारसाठी ब्रेक सिस्टम खूप गंभीर आहे आणि ती विश्वसनीयरित्या कार्य करते. पॅड आणि डिस्कचे सेवा आयुष्य पुरेसे आहे, म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये सामान्यत: मूळ डिस्क्स असतात ज्यांची किंमत शंभर हजार असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, डिस्कचे आयुष्य अद्याप 60-80 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे. पॅड इतके टिकाऊ नसतात, परंतु ते 30-50 हजार टिकतात.

कॅलिपर विश्वासार्ह आहेत, टर्बोचार्जर मजबूत आहे, ABS चांगले कार्य करते आणि त्याचे सेन्सर चांगले संरक्षित आहेत. मागील ड्रम्ससाधारणपणे जवळजवळ शाश्वत. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते अद्याप ब्रेक करत आहेत हे तपासणे: कधीकधी गंज आणि पोशाख यामुळे यंत्रणा जाम होते.

कारचे सस्पेंशन आम्हाला पाहिजे तितके मजबूत नाही. संसाधन आश्चर्यकारकपणे लहान असल्याचे दिसून आले व्हील बेअरिंग्ज, विशेषतः मागील. 60 हजार मायलेजनंतर, काही कार आधीच थोड्या प्रमाणात गुंजायला लागल्या आहेत, जरी बहुतेक कारला मायलेजच्या दुप्पट अंतरावर बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असेल. खरे आहे, हा फारसा उत्कृष्ट परिणाम नाही, विशेषत: SX4 मध्ये कमी प्रोफाइल नाही आणि रुंद टायरआणि हेवी-ड्युटी मोटर्स.

मागे एक साधा आणि विश्वासार्ह बीम आहे. मध्यवर्ती भागाच्या गंजण्याची प्रवृत्ती म्हणजे केवळ एकच तोटा जो आपण लक्षात घेऊ शकतो.

समोर मॅकफर्सन प्रकारचे सस्पेंशन आहे. त्यात तुलनेने कमकुवत लीव्हर डिझाइन आहे: ते वाकणे सोपे आहे आणि गोलाकार बेअरिंगमानक म्हणून स्वतंत्रपणे बदलत नाही. मूळ नसलेल्या TRW लीव्हरवर, आधार स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो, परंतु बदली बॉल बेअरिंग नेहमी जुन्या डिझाइनच्या लीव्हरमध्ये बसत नाहीत.

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

6,030 रूबल

शॉक शोषक 100 हजार पेक्षा जास्त मायलेज सहन करू शकतात आणि 200 हजारांवर ते बऱ्याचदा मूळ राहतात (अर्थातच, जर कार ओव्हरलोड केली गेली नसेल किंवा जमिनीवर चालविली गेली नसेल), परंतु स्ट्रट समोरच्या सॅगमध्ये समर्थन देते. आंबट बेअरिंगला बऱ्याचदा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि ते गळू लागताच ते बदलणे चांगले. नाहीतर वाढलेला पोशाखशॉक शोषक रॉड सीलमुळे तेल गळती होऊ शकते.

जॉगिंग कारवरील पुढील स्प्रिंग्स त्यांच्या वरच्या कॉइल गमावतात.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारची समस्या - नॉकिंग रॅक - रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये कमी सामान्य झाली आहे. शिवाय, जर 30-40 हजार मायलेजनंतर प्री-रीस्टाइलिंग सुरू होऊ शकते, तर पोस्ट-रीस्टाइलिंग एसएक्स 4 चा रॅक तीनपट जास्त सहन करू शकतो.

सहसा समस्या रॅकच्या बुशिंग्जच्या सामग्रीमध्ये आणि त्याच्या फास्टनिंगमध्ये असते. ठोठावण्याची वाट न पाहता ताबडतोब दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते गियर ट्रान्समिशन. रॅक सील अधिक वेळा तपासणे आणि प्रत्येक सेकंदाच्या देखभालीच्या वेळी वंगण अद्यतनित करणे उचित आहे.

रॅक टिप्सचे कमी स्त्रोत एक मोठी समस्या मानली जाऊ नये: ते अनपेक्षितपणे खंडित होत नाहीत, म्हणून वेळोवेळी त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे पुरेसे आहे.

EUR "आंघोळ करणे" आणि इंजिनचे डब्बे चांगले धुणे सहन करत नाही. पॉवर कनेक्टर वयानुसार त्यांचे सील गमावतात, त्यामुळे आपण वितळलेले संपर्क किंवा फक्त सिस्टम अपयशी होऊ शकता.

अर्थात, SX4 हे जमिनीसारखे काहीच नाही रोव्हर डिस्कव्हरीकिंवा मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. हा क्रॉसओव्हर इतका प्रतिष्ठित, आरामदायक किंवा सुंदर नाही (जरी प्रत्येकाला दिसण्यात जेलिक आवडत नाही). पण ते स्वस्त आहे आणि क्वचितच मोडते. खरे आहे, आम्ही अद्याप या "जपानी" च्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सबद्दल काहीही सांगितले नाही, परंतु ...

एकाच वेळी अनेक वर्गांच्या जंक्शनवर परफॉर्म करणारी मॉडेल्स हा सुझुकीचा नेहमीच महत्त्वाचा मुद्दा राहिला आहे. उदाहरणे? कृपया. सुझुकी इग्निस घ्या. एकीकडे, हे एक नम्र शहर हॅचबॅक आहे. दुसरीकडे, त्याच्या असामान्यपणे उच्च शरीरामुळे, ते आधीपासूनच मायक्रोमिनिव्हन मानले जाऊ शकते. आणि जर आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स ऑर्डर करण्याची शक्यता विचारात घेतली तर मग “इग्निस” ला अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट “डामर” एसयूव्ही का म्हणू नये?..

शहरी हॅचबॅक “स्विफ्ट” मधून, जसे आपण आधीच नमूद केले आहे, “SX4” साठी प्लॅटफॉर्म घेण्यात आला होता. नवोदित मुख्यतः त्याच्या शरीराच्या प्रकारात आणि 4x4 ट्रान्समिशनमध्ये प्रोटोटाइपपेक्षा वेगळे आहे. पण पात्रांमधील साम्य स्पष्ट आहे. मार्गाचा प्रारंभ बिंदू बनलेल्या पॅरिसियन “युरोडिस्नेलँड” पासून मला दूर नेणाऱ्या प्रत्येक किलोमीटरसह, मी “SX4” अधिकाधिक शहरी नेसला “स्विफ्ट” म्हणून ओळखले. या कारची चेसिस देखील जवळजवळ सारखीच आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. ठराविक योजनास्वस्त साठी प्रवासी वाहन. ऑल-व्हील ड्राईव्ह “SX4” चा मालक अधूनमधून हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत प्रवेश करेल हे लक्षात घेऊन, या मॉडेलचे निलंबन मजबूत केले गेले आहे: काही भाग अधिक मोठे झाले आहेत आणि कनेक्शन अधिक मजबूत झाले आहेत.

या सर्व गोष्टींसह, "SX4" त्याच्या पूर्णपणे "प्रवासी" सवयींसह आनंदित आहे. प्राचीन फ्रेंच खेड्यांतील वाकड्या रस्त्यांवर ही कार अत्यंत साधनसंपन्न निघाली. चेसिसने अधूनमधून खड्डे सन्मानाने हाताळले, जरी थोडे कठोरपणे. “SX4” स्थिर प्रक्षेपण राखते आणि तत्त्वतः, बाजूच्या वाऱ्यांना घाबरत नाही. निर्जन महामार्गावर मी ताण न घेता 170 किमी/ताशी वेग राखला कमाल वेगमध्ये वचन दिले तांत्रिक माहिती. एका शब्दात, एक पूर्णपणे सामान्य अर्ध-एसयूव्ही, अर्ध-कार. नक्कीच, स्वस्त कारआदर्श नाही. उदाहरणार्थ, केबिन 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जास्त गोंगाट करते. गीअर लीव्हर अंदाजानुसार आणि पुरेशा प्रमाणात हलतो, परंतु परिष्करणाचा इशारा न देता. पेट्रोल 1.6 लिटर गॅस इंजिन 106 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह, मोठ्या "लियाना" मॉडेलमधून घेतलेले, ते केवळ 3,000 ते 4,000 rpm या श्रेणीत सभ्य जोराने प्रसन्न होते. अरुंद श्रेणी. परंतु इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. तीन हजार क्रांतीच्या खाली इंजिन, जसे ते म्हणतात, आळशी आहे आणि त्याच्या वर ते प्रवेगात लक्षणीय वाढ न करता गर्जना करून त्रास देऊ लागते. तथापि, दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये उद्भवणाऱ्या बहुतेक जीवन परिस्थितींसाठी, इंजिनची क्षमता पुरेशी आहे.

कीलेस एंट्री सिस्टीमचा वाहनात मानक उपकरणे म्हणून समावेश केला आहे.

सर्वात सोपा ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही

आणि सामान्य रस्त्यावर, 4x4 ट्रान्समिशनची उपस्थिती जवळजवळ अदृश्य आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये "SX4" आहे नियमित कारफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. आणि जेव्हा चाकाखाली बर्फ असतो किंवा ओला रस्ता असतो तेव्हाच, ट्रान्समिशन कंट्रोल की थोडक्यात दाबून (एक लहान-लांब दाबा, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, लॉकिंग सक्रिय केले आहे) तुम्ही “4x4” मोड सक्रिय करू शकता. परंतु तरीही कारच्या सवयी अजूनही मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहतील. उदाहरणार्थ, सुरुवातीला, मागील चाकांना इंजिन उर्जेच्या 10% प्राप्त होतील. जसजसा प्रवेग वाढत जातो तसतसा त्यांचा सहभाग वाढत जातो. 50 किमी/तास वेगाने, इंजिन पॉवर एक्सल दरम्यान 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केली जाईल. पुढील प्रवेग सह, मागील एक्सलची भूमिका कमी आणि कमी होत जाईल, अदृश्य होईल. हे समाधान, प्रथम, कारचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वर्तन (सुरक्षित, बहुतेक ड्रायव्हर्सना अधिक परिचित) टिकवून ठेवण्यास मदत करते. दुसरे म्हणजे, हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेटअप इंधन वाचविण्यात मदत करते.

एकंदरीत मला गाडी आवडली. ते म्हणतात त्याप्रमाणे तो एक प्रामाणिक माणूस आहे. “SX4” ला आतील भागात किंवा पॉलिश केलेल्या महागड्या प्लास्टिकने चमकू देऊ नये ड्रायव्हिंग कामगिरी, आधुनिक महानगरातील रहिवाशांसाठी, हा "सुझुकी" एक चांगला पर्याय दिसतो. सभ्य उपकरणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन खरेदी करण्याची क्षमता, उच्च "कॅप्टनची" ड्रायव्हिंग स्थिती. तुम्हाला आणखी काय हवे आहे? कदाचित मध्यम किंमत. लेखनाच्या वेळी, ते अद्याप निश्चित केले गेले नव्हते. जरी, इतर सुझुकी मॉडेल्सनुसार, SX4 SUV फार स्वस्त होणार नाही. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, हे विशेष ऑफरकॉम्पॅक्ट "डामर" SUV मध्ये.

➖ कठोर निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्च पातळीची सुरक्षा
➕ प्रशस्त खोड
➕ किफायतशीर

सुझुकी CX4 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे नवीन बॉडीमध्ये पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि सुझुकीचे बाधकमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT सह SX4 II, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

माझ्या सुझुकी SX4 चे हे फायदे आहेत:

१) दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरात उन्हाळ्यात ६.७ ली./१०० किमीचा विलक्षण वापर, हिवाळ्यात - वार्मिंग अपसह ८ च्या आत.

२) आरामदायी आसनव्यवस्था - SX4 नवीन ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये बऱ्याच SUV पेक्षा कमी आहे, तुम्हाला त्यात उडी मारण्याची गरज नाही, तुमची पायघोळ घाण होत नाही, त्याच वेळी तो फुगवटा नाही आणि आमच्या अस्वच्छतेचा सामना करू शकतो आणि दुरुस्ती न केलेले रस्ते.

3) सुरक्षितता: 7 एअरबॅग्ज आणि एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आधीपासूनच डेटाबेसमध्ये आहे, 5 पॉइंट्स EuroNCAP नुसार, ESP ने एकापेक्षा जास्त वेळा वेळेवर हस्तक्षेप केला आहे जेव्हा तुम्हाला रटमधून बाहेर फेकले जाते, जे आमच्याकडे हिवाळ्यात सर्वत्र असते आणि उन्हाळा

4) मोठे सलूनआणि वर्गातील सर्वात मोठा ट्रंक (430 l) मोठ्या आकारात नसलेला, मी गझेल ऑर्डर न करता नवीन अपार्टमेंटमध्ये गेलो - मी त्यातील सर्व काही वाहून नेले.

परंतु काही तोटे आहेत:

1) विंडशील्ड गरम करणे पुरेसे नाही.

2) लाडापेक्षा आतील भाग गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; माझ्याकडे इतर परदेशी कार नाहीत, मला माहित नाही.

Radmir Sirazdinov, सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

CVT सह नवीन Suzuki SX4 ने मला मोहित केले... कारमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, परंतु घोषित केलेले सर्व पर्याय व्यवस्थित आहेत आणि माझ्यासाठी योग्य आहेत. सर्वात प्रतिष्ठित कमी वापरइंधन

मी प्रति शंभर 5.3 लीटर वापरासह मुर्मन्स्क ते पेट्रोझावोड्स्क गाडी चालवली. त्याच वेळी, मी चांगले रस्ते असलेल्या भागात क्रूझ कंट्रोलवर 110 किमी/ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला... पुढे काय होईल हे माहित नाही, परंतु ऑपरेशनच्या दीड वर्षात कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. मला खूप आनंद झाला.

सर्जी पॉडगॉर्नी, सुझुकी CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

छान कार! मी ऑक्टोबर 2014 मध्ये सुझुकी CX-4 नवीन खरेदी केली. मी 10,000 किमी चालवले - कोणतीही तक्रार नाही. वापर आश्चर्यकारक आहे: 4.9 - 5.2 शहराबाहेर, शहरात - 6.5. मिश्रित 5.9 - 6.0 लिटर. 95 गॅसोलीन श्रेयस्कर आहे, कारण गतिशीलता आणि वापर उत्कृष्ट आहे. आपण 92 वे गॅसोलीन देखील वापरू शकता. डायनॅमिक्स थोडे वाईट आहेत.

एक लहान वजा - असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना (वेगवान नाही), मागील खांबशॉक शोषक थोडे कठोर असतात. गाडी खूप चांगली आहे. मी ते कश्काईच्या पुढे ठेवले - परिमाणांमधील फरक 5 आणि 8 सेंटीमीटर (उंची आणि लांबी) आहे. पूर्ण पॅकेज केलेल्या कारची किंमत मानक कश्काईपेक्षा 300,000 रूबल कमी आहे!

मालक सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

सुरुवातीला सामान्य छापमागील मॉडेलच्या तुलनेत सकारात्मक होते, पण! मला एक समस्या आली आहे जी या 2014 मॉडेलचे सर्व फायदे नष्ट करते.

ड्रायव्हिंगच्या कमी कालावधीत आम्हाला काय लक्षात आले: सीट बॅक फोल्ड ट्रंक फ्लशसह आरामात फ्लश होते, संगीत ऐकण्यासाठी यूएसबी इनपुट आहे, अधिक एअरबॅग्ज, एक मोठा ट्रंक, एक साइड रॅक आहे समोरचा काचसंकुचित - अधिक आरामदायक आणि चांगली दृश्यमानता!

गॅस पेडल खूप संवेदनशील आहे, 2006 च्या सुझुकी एसएक्स 4 नंतर मला याची सवय करावी लागली - ट्रॅफिक जाममध्ये कार अनेक वेळा थांबली, ती त्रासदायक होती. सस्पेन्शन खूप कडक आहे, 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने होणारा कोणताही स्पीड बंप त्यावर मात करण्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

आणि आता अधिक गंभीर समस्येबद्दल: मी ऑक्टोबर 2014 च्या सुरुवातीस कार खरेदी केली होती, तोपर्यंत या मॉडेलच्या शंभरहून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या. 14 ऑक्टोबर - एका गुंडाने उजवा मोर्चा फोडला बाजूचा ग्लास(जे वगळले आहे).

लांब कॉलद्वारे 5 अधिकृत डीलर्समॉस्को, जे विकतात हे मॉडेल, असे दिसून आले की संपूर्ण मॉस्कोमध्ये माझ्या मॉडेलच्या कारसाठी आणि अगदी वेअरहाऊसमध्ये एकच काच नाही अधिकृत प्रतिनिधीसुझुकी ग्लास डेटा गहाळ आहे! खरं तर रशियामध्ये नाही! (2 आठवडे बदलण्याची प्रतीक्षा करा).

इरिना 2014 मॅन्युअल सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) चालवते

कार तुमच्या स्वतःच्या पैशासाठी नाही - ती स्वस्त आहे, परंतु त्यासाठी खूप पैसे लागतात. स्वस्तपणासाठी: मागील बंपर सॉलिड बुलशिट आणि प्लायवुड आहे. देवू सेन्सची तुलना नाही.

टॉर्पेडो आधीच जोरात वाजत आहे, जरी मायलेज फक्त 2,000 किमी आहे. प्लास्टिक म्हणजे बकवास! दोन आठवडे या युनिटच्या मालकीचा आनंद इतकाच आहे, जरी समान आहे देवू संवेदना 11 वर्षांच्या वापरानंतर, मी या महागड्या कुंडापेक्षा अधिक आनंदी आहे!

फायद्यांचे या कारचेस्थिरता, चांगली निलंबन कार्यक्षमता आणि स्वीकार्य इंधन वापर (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून) या फक्त गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात.

CVT 2015 सह Suzuki SX4 1.6 (120 hp) चे पुनरावलोकन

मी या वर्षी माझ्या 5 वर्षाच्या जुन्या SX4 च्या जागी नवीन एक घेतला. हायवेवर गाडी चालवायला लगेच मजा आली. आणि सर्वसाधारणपणे, बरेच आधुनिक आणि उपयुक्त पर्याय. शहरातील सुमारे एक लिटर जुन्यापेक्षा अधिक किफायतशीर. प्रामुख्याने ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, मला प्रति शंभर 11 लिटर (गॅस स्टेशनवर गणना केली जाते) मिळते आणि संगणक येथे कमी आहे - जुन्यासाठी 15% च्या विरूद्ध त्रुटी 5% पर्यंत आहे.

आणि इथे ऑफ-रोड गुणथोडे वाईट झाले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताअभाव स्टील मोटर प्रोटेक्शन आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी पेक्षा कमी झाला, मी कोणालाही रट्समध्ये जाण्याचा सल्ला देणार नाही.

फायद्यांपैकी मी लक्षात घेईन शक्तिशाली मोटरतुलनेने हलक्या शरीरासाठी. स्टॉक मध्ये आधुनिक आतील भागआणि छान पर्याय. मस्त एल इ डी दिवा. केबिनमध्ये चांगली खोड, अनेक कोनाडे आणि खिसे.

तोट्यांमध्ये आसन समाविष्ट आहे, जे उच्च आसनस्थ स्थितीसाठी फारच आरामदायक नाही, तर कमी आसन स्थितीसाठी स्टीयरिंग व्हीलची पुरेशी पोहोच नाही. विस्तारित वॉरंटीमुळे प्रत्येक 5,000 किमीवर अतिरिक्त देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह Suzuki SX4 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पुनरावलोकन.

गाडी चांगली आहे! 6,000 किमी नंतर मी काही वॉशर द्रव जोडले. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन नंतरचे स्वयंचलित हे सुरुवातीला भितीदायक होते, परंतु मला त्याची सवय झाली आहे. सुरुवातीला असे वाटले की स्वयंचलित खूपच मंद आहे, परंतु जे लोक जवळजवळ "लहानपणापासून" स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवतात ते आश्चर्याने त्यांचे तोंड उघडतात: स्वयंचलित, ते म्हणतात, खूप खेळकर आहे.

आता मुख्य गोष्ट: आतील. आधीच्या कारच्या तुलनेत आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. रुमस्टरपेक्षा ट्रंक लहान नाही, स्टोव्ह जास्त थंड आहे, उष्णता ताबडतोब हस्तांतरित केली जाते, 20 किमी पर्यंत उबदार न होता.

खांबांच्या मागे दृश्यमानता फारशी चांगली नाही; हे आपल्याला सतत आपले डोके आणि शरीर वळवण्यास भाग पाडते, परंतु, आपल्याला अनुभव आहे. मोटर वेडी आहे! ते जोरात (प्रवेग वर) आवाज करते, स्कोडाच्या तुलनेत अगदी कमी प्रमाणात खातो.

कुटुंब एका छोट्या ट्रिपला गेले - 1,500 किलोमीटर. बरं, आम्ही आनंदी आहोत. आम्ही रात्री गाडी चालवली, माझी पत्नी आणि मुलगा डुलकी घेण्यासाठी खूप चांगले बसले, कारण केबिनमध्ये खूप जागा आहे, म्हणजेच ते प्रवाशांना झोपू देते.

एकूणच, मी आतापर्यंतच्या कारबद्दल खूप आनंदी आहे. आतापर्यंत मी माझ्यासारखी फक्त एकच कार पाहिली आहे. सस्पेन्शन... जोरात आहे, पण शक्तिशाली आहे, म्हणजेच तो खडखडाट आहे, पण कार अगदी सहजतेने चालते. वरवर पाहता, चाके देखील येथे भूमिका बजावतात, कारण त्रिज्या स्कोडापेक्षा अजूनही मोठी आहे. एकूणच, मला अद्याप खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 सह Suzuki SX4 1.6 (117 hp) चे पुनरावलोकन