स्पार्क प्लगच्या पॅरामीटर्सबाबत आमच्या वेबसाइटवर माहिती सादर केली आहे वेगळे प्रकारसुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून आपल्याला अधिक चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करण्याची परवानगी मिळते आधुनिक मॉडेल्स. हा लेख सुधारित टीटी मालिकेतील (ट्विन-टिप) डेन्सो इरिडियम स्पार्क प्लगची सर्व वैशिष्ट्ये आणि फायद्यांची चर्चा करतो, जे नवीनतम विकासकंपन्या

टीटी मालिका उत्पादनांची विशिष्टता

गॅसोलीन पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, लोकप्रिय ब्रँड मॉडेल्सची मोठी श्रेणी देतात. डेन्सो अपवाद नाही, ज्याने उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय सुरू ठेवला आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी अनेक आधुनिक स्पार्क प्लग विकसित केले आहेत.

अनेक मानक उत्पादनांमध्ये अंतर्भूत असलेल्या कमतरतांचे विश्लेषण केल्यावर, कंपनी इरिडियम स्पार्क प्लगच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणारी पहिली कंपनी होती. पेटंट तंत्रज्ञानामुळे अद्वितीय इरिडियम आणि प्लॅटिनम मिश्र धातु तयार करणे शक्य होते, जे इलेक्ट्रोडच्या निर्मितीमध्ये वापरले जातात आणि प्रदान करतात. दीर्घकालीनत्यांच्या सेवा.

उत्पादनांची विशिष्टता या वस्तुस्थितीत आहे की डिझाइनमध्ये दोन काउंटर इलेक्ट्रोड वापरतात:

• अतिशय पातळ मध्यवर्ती इरिडियम 0.4 मिमी व्यासाचा;
• प्लॅटिनमचे बनलेले 0.7 मिमी व्यासासह ग्राउंडिंग.

अशी उत्पादने मानक उत्पादनांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय दर्शवतात. या मालिकेतील उत्पादनांची श्रेणी आपल्याला विस्तृत श्रेणीसाठी इष्टतम भाग निवडण्याची परवानगी देते मॉडेल श्रेणीगाड्या

DENSO TT सुपर स्पार्क प्लग

डेन्सो इरिडियम स्पार्क प्लगचे डिझाईन वैशिष्ट्य म्हणजे एक पसरणारा इन्सुलेटर देखील आहे. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, ते स्वत: ची साफसफाईची गुणधर्म प्राप्त करते, तसेच जास्त गरम होण्यास प्रतिकार करते. केंद्रीय इलेक्ट्रोड वापरून सुरक्षित आहे आधुनिक तंत्रज्ञानलेझर वेल्डिंग, जे पेटंट आहे डेन्सो द्वारे. हे कनेक्शन जड भार आणि सर्व प्रकारच्या प्रभावांना तोंड देऊ शकते. डेन्सो इरिडियम टीटीचा कार्बन डिपॉझिटचा प्रतिकार 120 हजार किमी पर्यंत दीर्घ सेवा जीवन सुनिश्चित करतो, जे एनजीके आणि बॉशसह अनेक उत्पादकांच्या मॉडेलपेक्षा जास्त आहे.

डेन्सो उत्पादनांचा इलेक्ट्रोड व्यास समान NGK उत्पादनांपेक्षा 0.2 मिमी लहान आहे. पातळ इलेक्ट्रोड्सबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिक स्पार्कची घनता वाढवणे शक्य आहे आणि सर्व दिशांमध्ये ज्वाला समोर पसरण्यास अडथळे निर्माण करू शकत नाहीत. त्यामुळे, उर्जा आणि इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, उत्पादने इरिडियम स्पार्क प्लगशी स्पर्धा करतात प्रसिद्ध निर्माताबॉश.

एक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली स्पार्क ही इंधन अर्थव्यवस्थेची गुरुकिल्ली आहे

डेन्सो टीटी स्पार्क प्लग ऑपरेशनल वैशिष्ट्येमोठ्या व्यासाच्या इलेक्ट्रोडसह इतर सर्व प्रकारच्या इरिडियम स्पार्क प्लगपेक्षा श्रेष्ठ. दहनशील मिश्रणाच्या प्रवेगक आणि संपूर्ण दहनच्या इष्टतम चक्राबद्दल धन्यवाद, इंजिनची शक्ती वाढते आणि त्याची कार्यक्षमता सुधारते. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. या उत्पादनांचे प्रगत डिझाइन हमी देते:

• सुधारित स्पार्किंग, आपल्याला अगदी पातळ ज्वलनशील मिश्रण देखील प्रभावीपणे प्रज्वलित करण्यास अनुमती देते;
• कोणत्याही तापमानात पॉवर युनिटची विश्वसनीय सुरुवात;
• विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल;
• मोटरची चांगली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;
• हानिकारक पदार्थांचे किमान उत्सर्जन;
• कोणत्याही वेगाने स्थिर इंजिन ऑपरेशन.

या सकारात्मक गुणधर्मडेन्सो इरिडियम स्पार्क प्लग तुम्हाला इंधनाचा वापर 5% पर्यंत वाचवण्याची परवानगी देतात. याव्यतिरिक्त, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडमध्ये अल्ट्रा-फाईन टीप असल्यामुळे, मानक मॉडेलपेक्षा शक्तिशाली, सातत्यपूर्ण स्पार्क तयार करण्यासाठी त्यास लक्षणीयरीत्या कमी व्होल्टेजची आवश्यकता असते. परिणामी, इंजिनचा प्रतिसाद वाढतो आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​जाते. उत्पादनांचा एकमात्र तोटा म्हणजे त्यांची उच्च किंमत.

खरेदी करा इरिडियम स्पार्क प्लगडेन्सो इग्निशन अनुकूल किंमततुम्ही नेहमी IXORA ऑटो पार्ट्स हायपरमार्केटला भेट देऊ शकता, जे परदेशी कारसाठी स्पार्क प्लगसह सुटे भागांची विस्तृत श्रेणी देते. व्यावसायिक सल्लागारांच्या मदतीबद्दल धन्यवाद, आपण कोणत्याही परदेशी कारसाठी त्वरीत उच्च-गुणवत्तेचे भाग निवडू शकता.

नवीन डेन्सो स्पार्क प्लगऑर्डरसाठी उपलब्ध इरिडियम टीटी टेबलमध्ये सादर केले आहेत:

निर्माता	तपशीलाचे नाव	विक्रेता कोड
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग
	स्पार्क प्लग

गॅसोलीन इंजिन ऑपरेशन अंतर्गत ज्वलनमुख्यत्वे स्पार्क प्लगवर अवलंबून असते. केवळ एक शक्तिशाली आणि स्थिर स्पार्क ज्वलन सुनिश्चित करू शकते इंधन मिश्रणहायलाइटिंगसह जास्तीत जास्त प्रमाणऊर्जा

या लेखात आम्ही डेन्सो स्पार्क प्लग पाहू, जे कार उत्साही आणि व्यावसायिक दोघांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. आम्ही त्यांची रचना वैशिष्ट्ये, त्यांच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाकडे लक्ष देऊ आणि मुख्य फायद्यांवर देखील चर्चा करू. माहिती कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहे.

डेन्सो कंपनीबद्दल काही शब्द

डेन्सो ही अभियांत्रिकी कंपनी 1949 मध्ये जपानमध्ये स्थापन झाली. त्याचे मुख्य स्पेशलायझेशन कारसाठी घटकांचे उत्पादन आहे: स्पार्क आणि ग्लो प्लग, मॅग्नेटो, जनरेटर, स्टार्टर्स, इंजिन कंट्रोल सिस्टम, स्कॅनर, सेन्सर इ. सतत वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रियाकलाप आणि स्वतःच्या प्रगत विकासांमुळे डेन्सो एक जागतिक बनले आहे. विद्युत उपकरणांच्या उत्पादनात अग्रेसर. व्होल्वो, ओपल, टोयोटा, सुबारू आणि सिट्रोएन सारख्या चिंता त्यांच्या कारला या विशिष्ट कंपनीच्या भागांसह सुसज्ज करतात. डेन्सो सहाय्यक कंपन्या जपान, चीन, तैवान, सिंगापूर, कॅनडा, यूएसए, ब्राझील, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स, रशिया, तुर्की, भारत, यूएई, मोरोक्को येथे आहेत. कंपनीची उत्पादने त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेमुळे जगभरात लोकप्रिय आहेत.

डेन्सो कंपनीची उत्पादने

स्पार्क प्लग हे कंपनीचे मुख्य उत्पादन नाही, परंतु केवळ त्यांच्यामुळेच त्याला इतकी प्रसिद्धी मिळाली आहे. या भागांच्या विकासाची आणि विक्रीची संकल्पना ब्रँडेड स्टोअर्स आणि अधिकृत प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे तांत्रिक स्थानकेसर्वोत्तम पेटंट तंत्रज्ञान. सर्व डेन्सो स्पार्क प्लग त्यानुसार तयार केले जातात सर्वोच्च मानकांपर्यंतगुणवत्ता आणि ISO 9000 आणि QS 9000 आवश्यकतांनुसार प्रमाणित.

श्रेणी

कंपनीच्या उत्पादनांमध्ये साडेसहा हजारांहून अधिक सतत अद्ययावत आयटम समाविष्ट आहेत आणि युरोप आणि आशियामध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व कारपैकी 99% कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत. स्पार्क प्लगच्या श्रेणीमध्ये खालील मालिका समाविष्ट आहेत:

• मानक.
• प्लॅटिनम (डबल प्लॅटिनम).
• इरिडियम पॉवर.
• इरिडियम कठीण.
• इरिडियम रेसिंग.
• ट्विनटिप.

मानक मेणबत्त्या

कंपनीची सर्वात लोकप्रिय उत्पादने" डेन्सो - स्पार्क प्लग, मानक म्हणून स्थित. ते कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनमध्ये सर्व-हंगामी वापरासाठी आदर्श आहेत, म्हणून ते सार्वत्रिक मानले जातात.

विशेषज्ञांनी विकसित केलेल्या यू-ग्रूव्ह तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद , स्पार्क प्लगमानक प्रकार इंधनाचा वापर 5% पर्यंत कमी करू शकतो. त्याच वेळी, त्याचे प्रभावी ज्वलन सुनिश्चित केले जाते आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक अशुद्धतेचे प्रमाण कमी होते.

मानक डेन्सो स्पार्क प्लगच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी हे आहेत:

• लांब संसाधन (50-70 हजार किमी);
• निकेल प्लेटिंगमुळे उत्कृष्ट उष्णता प्रतिरोधकता प्राप्त झाली;
• कार्यक्षम उष्णता वितरण;
• थर्मल गुणांकांची विस्तृत श्रेणी.

डेन्सो स्टँडर्ड स्पार्क प्लगना सर्वात जास्त संख्या मिळाली सकारात्मक प्रतिक्रियामध्यमवर्गीय कारच्या मालकांमध्ये. ते विश्वासार्ह आहेत, बराच काळ टिकतात आणि त्यांच्या देशांतर्गत समकक्षांपेक्षा किंचित जास्त खर्च करतात.

प्लॅटिनम

कंपनीचे एक अद्वितीय उत्पादन डेन्सो - स्पार्क प्लगप्लॅटिनम मालिका, खूप लांब सेवा जीवन द्वारे दर्शविले. आज, बरेच उत्पादक प्लॅटिनमच्या थराने मध्य आणि बाजूचे इलेक्ट्रोड कोटिंग करण्याचे तंत्रज्ञान वापरतात, परंतु ते प्रथम डेन्सोने वापरले होते. हे स्पार्क प्लग कोणत्याही अडचणीशिवाय 100 हजार किलोमीटर चालतात. आणि ही मर्यादा नाही तर केवळ घोषित संसाधन आहे.

परंतु ते केवळ संसाधनांमध्ये भिन्न नाहीत, सुपरकंडक्टर कोटिंगमुळे, ते व्होल्टेज कमी होत असताना देखील ते सोपे आणि स्थिर इंजिन सुरू करण्याची खात्री करण्यास सक्षम आहेत. बॅटरी. प्लॅटिनम मालिकेतील स्पार्क प्लग प्रिमियम कारचे उत्पादन करणाऱ्या बहुतेक जपानी ऑटोमेकर्सच्या असेंबली लाईनला पुरवले जातात.

इरिडियम पॉवर

इरिडियम हा एक उच्च-घनता घटक आहे ज्याचा 2000 0 सी पेक्षा जास्त तापमानातही उत्कृष्ट गंज प्रतिरोधक आहे. त्याचे गुणधर्म प्लॅटिनमच्या अगदी जवळ आहेत, जरी त्याची किंमत कमी आहे.

डेन्सो इरिडियम स्पार्क प्लग त्यांच्या पोशाख प्रतिरोध आणि टिकाऊपणासाठी देखील ओळखले जातात, जरी ते त्यांच्या प्लॅटिनम समकक्षांपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत. ते विश्वासार्हता किंवा संसाधनांमध्ये कमी नाहीत.

इरिडियम इलेक्ट्रोड कोटिंग तंत्रज्ञान देखील डेन्सोने विकसित केले आणि पेटंट केले. TO वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपया मेणबत्त्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• आजपर्यंतचा सर्वात पातळ सेंट्रल इलेक्ट्रोड (0.4 मि.मी.), मिसफायर दूर करणारा;
• शक्तिशाली स्पार्क, इंजिनला प्रवेगला त्वरित प्रतिसाद देण्याची परवानगी देते;
• दीर्घकालीनसेवा

इरिडियम कठीण

इरिडियम टफ प्रकारचे डेन्सो इरिडियम स्पार्क प्लग हे वर वर्णन केलेल्या कंपनीच्या दोन तंत्रज्ञानातील सर्वात यशस्वी सहजीवन आहेत. विशेष प्लॅटिनम मिश्रधातूपासून बनविलेले दुहेरी सुई-आकाराचे साइड इलेक्ट्रोड हे त्यांच्या डिझाइनचे वैशिष्ट्य आहे. त्याची जाडी फक्त 0.7 मिमी आहे. त्याचा स्पार्कवर कमी थंड प्रभाव असतो, ज्यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या क्षणी एक स्थिर ज्योत कोर तयार होतो. चाचणी निकाल इरिडियम मेणबत्त्याकठीण दर्शविते की हे तंत्रज्ञान परवानगी देते:

संसाधनासाठी, ते 100 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते पूर्णपणे सार्वत्रिक आहेत, दोन्हीसाठी आदर्श आहेत गॅसोलीन इंजिन, आणि द्रवीभूत वायूवर चालणाऱ्या इंजिनांसाठी.

इरिडियम रेसिंग

इरिडियम रेसिंग स्पार्क प्लग कंपनीने विशेषतः ऑटो रेसिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या कारसाठी विकसित केले आहेत. ते कार्ट आणि कार्ट दोन्हीसाठी वापरले जातात त्यांची रचना मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडसाठी इरिडियम आणि रोडियमच्या मिश्रधातूच्या वापरामध्ये अद्वितीय आहे, जे त्वरित प्रवेग प्रदान करते आणि अक्षरशः. पूर्ण ज्वलनसिलिंडरमध्ये इंधन मिश्रण. साइड इलेक्ट्रोड्सवरील प्लॅटिनम टिप्स आपल्याला सर्वात स्थिर आणि शक्तिशाली स्पार्क मिळविण्याची परवानगी देतात.

पारंपारिक मध्ये इरिडियम रेसिंगचा वापर प्रवासी गाड्यादेखील परवानगी आहे, परंतु इंजिनचा प्रकार विचारात घेतला पाहिजे, कारण हे स्पार्क प्लग उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

TwinTip

डेन्सो टीटी स्पार्क प्लग (ट्विनटिप) अशा ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केले आहेत जे इंजिन स्थिरता आणि इंधन अर्थव्यवस्था महत्त्व देतात. ते निकेल सेंट्रल आणि साइड इलेक्ट्रोडसह सुसज्ज आहेत. हे तंत्रज्ञानही कंपनीने विकसित केले आहे. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, या मेणबत्त्या वर वर्णन केलेल्या मॉडेलपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत, परंतु त्या खूपच स्वस्त आहेत. त्यांचे इतर फायदे आहेत:

• परिपूर्ण अष्टपैलुत्व (कोणत्याही साठी योग्य गॅसोलीन इंजिनआणि गॅसवर चालणारी पॉवर युनिट्स);
• मॉडेल्सची एक प्रचंड श्रेणी, सर्व युरोपियन कारपैकी 80% साठी डिझाइन केलेले;
• स्थिर प्रज्वलन, शक्तिशाली स्पार्क, ज्यामुळे इंधनाचा वापर 5-7% पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो;
• सोपे इंजिन सुरू करणे.

SIP

2003 मध्ये, डेन्सो कंपनीने SIP नावाने उत्पादित सुपर स्पार्क प्लग सादर केले. पातळ इलेक्ट्रोड तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, उच्च गुणवत्ताआणि दीर्घ सेवा जीवन, त्यांना कन्वेयरवर सर्वाधिक मागणी आहे सर्वात मोठे उत्पादकमध्यमवर्गीय गाड्या. या मेणबत्त्यांची श्रेणी असामान्यपणे विस्तृत आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश. एकट्या मोटारसायकल आणि लहान सागरी इंजिनांसाठी 11 हजारांहून अधिक मॉडेल्स आहेत. आपण कारबद्दल काय म्हणू शकतो?

त्यांची लोकप्रियता खालील कारणांमुळे आहे:

• त्यांच्या मदतीने इंधन मिश्रणाची ज्वलनशीलता सुधारण्याची शक्यता;
• 5% पर्यंत इंधन वापर कमी करणे;
• पॉवर युनिटची शक्ती 4% पर्यंत वाढवणे;
• लांब संसाधन (100 हजार किमी);
• बदलांची एक मोठी श्रेणी.

सर्वात योग्य मॉडेलची निवड

योग्य स्पार्क प्लग निवडण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे:

• इंजिनचा प्रकार;
• प्रकार आणि शिफारस केलेले इंधन;
• निर्मात्याने प्रदान केलेल्या मेणबत्त्यांसाठी शिफारस केलेले उष्णता रेटिंग;
• इंटरइलेक्ट्रोड अंतर;
• इग्निशन एलिमेंटच्या थ्रेडेड भागाचा व्यास इ.

तुम्ही मालक असाल तर पेट्रोल कारमध्यमवर्गीय, महागड्या प्लॅटिनम मेणबत्त्यांवर पैसे खर्च करण्यात काहीच अर्थ नाही. या प्रकरणात, आदर्श पर्याय मानक मालिकेतील मॉडेल असेल. उष्णता रेटिंग आणि "स्कर्ट" च्या व्यासावर निर्णय घ्या आणि आपण कोणतेही बदल सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता.

तुमची कार लिक्विफाइड गॅसवर चालते का? मग Denso K20TT स्पार्क प्लगकडे लक्ष द्या. ते बहुतेक कार गॅससह फिट करतील पॉवर युनिट्स. बरं, तुम्ही गेलात तर स्पोर्ट्स कार, आणि अगदी रेसिंगमध्ये भाग घ्या, जास्त विचार न करता इरिडियम रेसिंग खरेदी करा.

निवडीसह चूक होऊ नये म्हणून, कार उत्साहींना कंपनीच्या स्टोअरमध्ये डेन्सो स्पार्क प्लग खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. अशा प्रकारे तुम्हाला खात्री होईल की तुम्हाला मूळ जपानी ऑफर केली जात आहे आणि चीनकडून बनावट नाही. याव्यतिरिक्त, स्टोअरमध्ये आपण एखाद्या विशिष्ट मॉडेलच्या लागू करण्यावर सल्ला मिळवू शकता.

स्पार्क प्लग DENSO TTपेटंट "सुपर इग्निशन (SIP)" तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित. ते दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करतात, सर्व हवामान परिस्थितीत विश्वासार्ह सुरुवात करतात, कमी पातळीउत्सर्जन आणि चांगले इंधन कार्यक्षमता. या प्रकारच्या स्पार्क प्लगच्या अष्टपैलुत्वामुळे आधुनिक वाहनांचा एक महत्त्वाचा ताफा मर्यादित लेखांसह कव्हर करणे शक्य होते.

2010 मध्ये सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादननिकेल टीटी स्पार्क प्लग, जे जपानमधील DENSO अभियांत्रिकी केंद्रात अनेक वर्षांच्या संशोधन आणि विकासाचे परिणाम असलेल्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. संरक्षणाची दुहेरी समस्या सोडवणे हे संशोधनाचे उद्दिष्ट होते वातावरणआणि उच्च तांत्रिक कार्यक्षमता प्राप्त करणे

निकेल टीटी स्पार्क प्लग– मौल्यवान धातूंचा वापर न करता पातळ इलेक्ट्रोडसह जगातील पहिले स्पार्क प्लग. केंद्रीय आणि ग्राउंडिंग इलेक्ट्रोड 1.5 मिमी व्यासाचे आहेत - मानक निकेल स्पार्क प्लगपेक्षा पातळ आहेत. याचा परिणाम DENSO निकेल TT स्पार्क प्लगमध्ये अधिक सुसंगत, सातत्यपूर्ण स्पार्क कार्यप्रदर्शन आणि हवा/इंधन मिश्रणाचे अधिक कार्यक्षम प्रज्वलन प्रदान करते.

इग्निशन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, निकेल टीटी स्पार्क प्लग हे मानक निकेल स्पार्क प्लगपेक्षा श्रेष्ठ आहेत आणि जास्त इंधन कार्यक्षमता प्रदान करतात. सिलेंडरमधील मिश्रण पूर्णपणे जाळून हे साध्य केले जाते, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढते आणि त्याचे आयुष्य वाढते.

तपशील:

डेन्सो निकेल टीटी स्पार्क प्लगची वैशिष्ट्ये

• इंधन कार्यक्षमता.अपवादात्मक प्रज्वलनक्षमता अधिक चांगले ज्वलन सुनिश्चित करते, अगदी पातळ मिश्रणासह, परिणामी मानक निकेल प्लगच्या तुलनेत कमी आग लागते.
• कमी उत्सर्जन.स्थिर स्पार्क निर्मिती आणि जलद ज्वाला समोरच्या प्रसारामुळे अधिक संपूर्ण ज्वलन आणि कमी इंधनाचा वापर होतो, ज्यामुळे CO, CO2 आणि HC उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते.
• एकत्रित वर्गीकरण.युनिव्हर्सल निकेल टीटी लाइनमध्ये आयटमची मर्यादित सूची समाविष्ट आहे, जी तुम्हाला बहुतांश लोकप्रिय वाहनांची सेवा देण्याची परवानगी देते.
• कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्यासाठी विशेषतः तयार केले.ठिणगी तयार करण्यासाठी, पातळ इलेक्ट्रोडवर कमी उष्णतेमुळे कमी विद्युत व्होल्टेज आवश्यक आहे. हे इग्निशन कॉइल आणि एकूण इंजिन इलेक्ट्रिकल सिस्टीमवरील भार कमी करते, अगदी थंड हवामानात देखील जलद, अधिक शक्तिशाली प्रारंभ प्रदान करते.

मेणबत्त्यांची परीक्षा ही मासिकाची खासियत आहे, पण... आम्ही या डिशमध्ये कधीही एक महत्त्वाचा घटक जोडला नाही - जणू काही अपघाताने. पण नंतर मेणबत्त्यांची वैशिष्ट्ये कशी बदलतील याचा तुम्ही विचार करत असाल लांब कामवास्तविक परिस्थितीत? समस्या अशी आहे की आपण ते फक्त एक्सट्रापोलेशनसह करू शकत नाही: आपल्याला त्यांना कमीतकमी 30 हजार किमीपर्यंत छळण्याची आवश्यकता आहे. आणि हे लांब, महाग आणि खूप कंटाळवाणे आहे: स्पार्क प्लगच्या प्रत्येक सेटसाठी, इंजिनच्या बेंच चाचणीसाठी किमान दीड महिना! आणि तरीही, एकसारखे इंजिन स्टँड तयार केले गेले.

आम्ही चालवत असलेल्या बहुतेक आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनांसाठी डिझाइन केलेले स्पार्क प्लग घेण्याचे ठरवले: एक "मोठा" षटकोनी (आकार 21) आणि 17 च्या पारंपारिक उष्णता रेटिंगसह. परंतु आम्ही विविध डिझाइन घेण्याचा प्रयत्न केला. परंतु किंमत मर्यादित होती: प्रति सेट 800 रूबलपेक्षा जास्त नाही. शेवटी, अशा “धावा” वर सुंदर पातळ इलेक्ट्रोडसह इरिडियम आवडते लाँच करणे म्हणजे रिअल माद्रिद आणि आमच्या दुसऱ्या फुटबॉल लीगमधील संघाला एकत्र आणण्यासारखे आहे...

आम्ही बेस म्हणून सामान्य सिंगल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग वापरले: युरोपियन WEEN 370 आणि जपानी NGK BPR6ES-11. त्यांच्यासोबत एंगेल्सचे तीन-इलेक्ट्रोड EZ-T17DVRM होते. रीफ्रॅक्ट्री मटेरियल आणि मिश्र धातुंसाठी खेळले जाणारे य्ट्रिअम इलेक्ट्रोडसह सर्वात स्वस्त पर्याय: चेक ब्रिस्क ए-लाइन LR15YCY-1. बॉश प्लॅटिनम WR7DPX ने पातळ केंद्रीय इलेक्ट्रोडसह प्लॅटिनम स्थितीचे रक्षण केले. आणि शेवटी, क्रोमियम-निकेल मिश्र धातुपासून बनविलेले मूळ बाजू आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडसह DENSO W20TT. स्पार्क गॅपचे आयोजन करून त्यांच्यावर विशेष प्रोट्र्यूशन्स दाबले जातात - कोणत्याही मौल्यवान धातूशिवाय पातळ-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगचे फायदे लक्षात घेण्याचा हा प्रयत्न आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो: आम्ही डिझाइनची तुलना करतो, ब्रँडची नाही!

चाचणी पद्धत स्पष्ट आहे. प्रथम, सर्व संच क्रमशः त्याच ठिकाणी ठेवण्यात आले बेंच इंजिन- VAZ इंजेक्शन आठ-वाल्व्ह. आम्ही एक मानक चाचणी चक्र पार पाडले आणि एक प्रारंभिक आधार प्राप्त केला. त्याच्या संबंधात, स्पार्क प्लग वृद्ध झाल्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या बिघाडाचे निरीक्षण केले गेले.

अंतर्निहित संख्यांमध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही. साधे एकल-इलेक्ट्रोड्स सहजतेने पार पाडले: फरक फक्त किंचित मोजमाप मर्यादेच्या पलीकडे गेला. परंतु तीन-इलेक्ट्रोड EZ-T17DVRM, पातळ-इलेक्ट्रोड बॉश प्लॅटिनम WR7DPX, आणि DENSO W20TT ने इंजिन पॉवर आणि कार्यक्षमता दोन्हीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. जरी, अर्थातच, हेतुपुरस्सर 2-3% सुधारणा केवळ लांब धावण्याच्या दरम्यान वॉलेटवर दृश्यमान प्रभाव देईल, जेव्हा गॅसोलीनचा वापर कॅनमध्ये नव्हे तर बॅरलमध्ये मोजला जातो. पण हे तंतोतंत आहे जे आम्हाला सुरुवातीला स्पष्ट करायचे होते.

कार्यशाळेतील आमच्या शेजाऱ्यांनी अर्थातच आम्हाला शाप दिला: आम्ही त्यांना आमच्या स्टँडच्या गर्जनेने चिडवले. सकाळी सात ते संध्याकाळी नऊ पर्यंत - तीन महिने, तीन स्टँड... तथापि, सर्व काही एका दिवशी संपेल: इंजिन बंद आहेत, स्पार्क प्लग अनस्क्रू केलेले आहेत. इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटर काळे झाले आहेत, ठेवींनी झाकलेले आहेत आणि धातूच्या धूपच्या खुणा इकडे-तिकडे दिसतात. परंतु अगदी सामान्य सिंगल-इलेक्ट्रोड सेट, जे आम्ही आधार म्हणून घेतले, सर्व फेऱ्या सन्मानाने पार केल्या. शर्यतीदरम्यान मला एक स्पार्क प्लग बदलावा लागला नाही: येथे तुमच्याकडे घरगुती गॅसोलीनवर लोड केलेले चाचणी चक्र आहे. याचा अर्थ असा आहे की किमान 30 हजार किलोमीटरचे सेवा जीवन, जे आता अगदी साध्या स्पार्क प्लगच्या जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी घोषित केले आहे, हे केवळ विपणन चाल नाही.

परिणामी कामगिरीचे मापदंड किती बिघडले? चला बघूया... हे करण्यासाठी, आम्ही कंट्रोल मोटरमध्ये लाइफ-बीटेन किट्स बसवल्या - ज्यावर तुलनात्मक चाचण्यांचे प्रारंभिक चक्र चालवले गेले - आणि मोजमापांची पुनरावृत्ती केली. प्राप्त परिणामांची प्रारंभिक डेटाशी तुलना केली गेली. आता आपण सुरक्षितपणे संख्यांची तुलना करू शकता.

स्पार्क प्लगचे मूलभूत संच कार्यशील राहिले, परंतु इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली. वापर सुमारे 6% वाढला, CO आणि CH विषारीपणा 8-10% ने वाढला. का? कारण दबावाखाली, मिसफायरिंग दिसू लागले आणि हे मिसफायरिंग आहेत! आणि मोटर कंट्रोलर, जास्त ऑक्सिजन आत पकडतो धुराड्याचे नळकांडे, मिश्रण समृद्ध केले. त्यामुळे अतिरिक्त वापर आणि उच्च विषारीपणा. ब्रिस्क ए-लाइनसाठी पॅरामीटर्समधील घट पेक्षा कमी होती मूलभूत मेणबत्त्या, पण सहज लक्षात येण्याजोगा.

चाचणीचा मानला जाणारा नेता, “प्लॅटिनम” बॉशने अधिक चांगली कामगिरी केली, परंतु मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा आकार, पूर्णपणे इन्सुलेटरमध्ये परत आला, स्पष्टपणे नकारात्मक भूमिका बजावली. आम्ही हे आधीच एका वेळी लक्षात घेतले आहे जेव्हा आम्ही गॅसोलीनवर मेटल-युक्त ऍडिटीव्हसह स्पार्क प्लगची चाचणी केली ( ZR, 2007, क्रमांक 1 ). स्पष्टीकरण सोपे आहे: इन्सुलेटरपासून विस्तारित पारंपारिक मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडसह पातळ-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगमधून एक स्पार्क त्याच्या टोकाला चाटत आहे, कार्बन ठेवी आणि ठेवींपासून स्वच्छ करते. आणि येथे बॉश प्लॅटिनम स्पार्क प्लग आहे हा फायदावंचित: परिणामी, सेटने घरगुती तीन-इलेक्ट्रोड EZ-T17DVRM कडे पाम गमावला आणि जपानी डेन्सो W20TT. या किट्सने सर्व बाबतीत कार्यक्षमतेत बिघाड केला, परंतु ते मोजमाप त्रुटीच्या मर्यादेपेक्षा किंचित ओलांडले. त्यामुळे त्यांच्यासाठी 30 हजार किमी हे केवळ जीवनाचे प्रमुख आहे! जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्हाला वाटेत एखादे गॅस स्टेशन भेटत नाही, ज्यामध्ये विशेषत: नीच गॅसोलीन आहे जे काहीही मारू शकते.

आणि आणखी एक गोष्ट: नेहमीप्रमाणे, आम्ही एक चाचणी चक्र आयोजित केले, ज्याला आम्ही आणीबाणी म्हणतो. मानक जनरेटर इंजिनमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे, एक "रिक्त" बॅटरी स्थापित केली आहे आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्क प्रयोगशाळेच्या वर्तमान स्त्रोतावरून समर्थित आहे. हे तुम्हाला स्पार्क प्लगच्या व्होल्टेजमध्ये घट झाल्याची प्रतिक्रिया ट्रॅक करण्यास अनुमती देते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. येथेच सेटमधील फरक - नवीन आणि वापरलेले - सर्वात स्पष्टपणे दिसून आले. आणि पुन्हा, पुढारी ही उत्पादने विशेषतः दीर्घकाळ टिकणारी घोषित केली जातात - DENSO W20TT, बॉश प्लॅटिनम आणि आमचे मल्टी-इलेक्ट्रोड्स. चाचणीनंतर मेणबत्त्या कशा दिसल्या हे फोटो दर्शवतात. "धाव" च्या सहभागींची वर्णानुक्रमानुसार व्यवस्था केली जाते.

शेवटी, थोडे अंकगणित. 30 हजार किमी पेक्षा जास्त, सरासरी व्हीएझेड अंदाजे 2500 लिटर इंधन वापरते, बजेटमधून अंदाजे 65 हजार रूबल घेते. जर आपण उपभोगातील सरासरी वाढ लक्षात घेतली तर, प्रारंभिक फरक लक्षात घेऊन, दीर्घकाळ टिकणाऱ्या मेणबत्त्यांच्या वापरातून होणारी बचत दोन हजार रुपये होईल. स्वतःसाठी शक्ती आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या वास्तविक वाढीच्या उपयुक्ततेचा विचार करा.

तपशील

पातळ प्लॅटिनम सेंट्रल इलेक्ट्रोड असलेली जर्मन किट आमच्या किंमतीच्या श्रेणीत आली बॉश प्लॅटिनम WR7DPX:

तथापि, रेसेस्ड इलेक्ट्रोडसह कल्पक डिझाइन स्वतःस सरासरी, एंगेल्सच्या तीन-इलेक्ट्रोडपेक्षा निकृष्ट असल्याचे दिसून आले.

य्ट्रियम इलेक्ट्रोडसह सर्वात स्वस्त पर्याय - चेक एक - रीफ्रॅक्टरी सामग्री आणि मिश्र धातुंसाठी खेळला जातो. ब्रिस्क ए-लाइन LR15YCY-1:

दृष्यदृष्ट्या, डिझाइनमध्ये, हे स्पार्क प्लग पारंपारिक सिंगल-इलेक्ट्रोडपेक्षा फारसे वेगळे नसतात, फक्त बाजूच्या इलेक्ट्रोडची टीप तीक्ष्ण धारापर्यंत "तीक्ष्ण" असते. आणि यामुळे त्यांना बेस मेणबत्त्यांपेक्षा चांगली कामगिरी करण्यात मदत झाली.

जपानी मेणबत्त्या DENSO W20TT:

येथे, विशेष क्रोमियम-निकेल मिश्र धातुपासून बनवलेल्या साइड इलेक्ट्रोडवर एक प्रोट्र्यूशन दाबला जातो, ज्यामुळे स्पार्क डिस्चार्जच्या वाढीव तीव्रतेचा एक झोन बनतो. परिणामी, या "जपानी महिलांनी" सर्वांना मागे टाकले.

युरोपियन WEEN 370 - सर्वात सोपा सिंगल-इलेक्ट्रोड:

एकूणच, त्यांनी चाचणी उत्तीर्ण केली, जरी जवळजवळ 6% ची अंतिम वाढ सूचित करते की ते व्यावहारिकरित्या हार मानत होते.

जपानी NGK BPR6ES-11 - सिंगल-इलेक्ट्रोड्स युरोपियन लोकांपेक्षा महाग आहेत:

5

परिणाम सारखेच आहेत: त्यांनी हार मानली नाही, परंतु त्यांच्या पॅरामीटर्सच्या बिघाडाचा विचार करून, त्यांना अजूनही जगावे लागले ...

तीन-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगचा संच EZ-T17DVRM, मूळतः एंगेल्सचे, वाढीव सेवा जीवनाचे वचन दिले:

बरं, धावण्याच्या शेवटी, मल्टी-इलेक्ट्रोड्स त्यांच्या "सिंगल-हेड" समकक्षांपेक्षा खरोखरच चांगले दिसत होते.

मेणबत्त्या का वाढतात?

त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान मेणबत्त्या काय होते? त्यांची संख्या का बदलते?

अनेक घटक आहेत. सर्वात महत्वाचे म्हणजे वारंवार तीव्र स्पार्क डिस्चार्जच्या प्रभावाखाली इलेक्ट्रोडच्या धातूची धूप. इरोशन प्रक्रिया विकसित होत असताना, आकार आणि भौमितिक आकार बदलतात स्पार्क अंतर. जसजसे अंतर वाढते तसतसे, स्त्रावची तीव्रता कमी होते, काही ऑपरेटिंग मोड्समध्ये त्याच्या पूर्ण समाप्तीपर्यंत, ज्यामध्ये सिलेंडरमध्ये स्पार्क तयार करणे आणि मिश्रणाचे प्रारंभिक प्रज्वलन करणे कठीण असते. या निष्क्रिय, जास्तीत जास्त भार, थंड सुरुवात.

याव्यतिरिक्त, सिलिंडरमध्ये काम जसजसे वाढत जाते, तसतसे इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर कार्बन डिपॉझिटच्या थराने झाकलेले असते - विशिष्ट परिस्थितीत ते प्रवाहकीय असतात. अत्यंत परिस्थितीत, ते तथाकथित काजळीचे पूल बनवू शकतात जे स्पार्क प्लगच्या स्पार्क ग्रुपला बायपास करतात.

प्रभावाखाली उच्च तापमानसंभाव्य विनाश संरक्षणात्मक कोटिंगमेणबत्ती इन्सुलेटर (ग्लेझ) - सिरेमिक गाळाच्या कणांनी संतृप्त होऊ लागते. मेणबत्तीचा ब्रेकडाउनचा प्रतिकार कमी होतो.

शेवटी, इन्सुलेटरमध्ये थर्मोमेकॅनिकल चक्रीय ताण देखील त्याचा नाश होऊ शकतो.

प्रश्न उत्तर

- "कोरडे" आणि "ओले विषाक्तता" या शब्दांचा अर्थ काय आहे?

इंजिन तज्ञांसाठी हे अपशब्द आहेत. कच्चा विषाक्तता म्हणजे इंजिनच्या लगेच नंतर, कनवर्टरच्या आधी. कोरडे - न्यूट्रलायझर नंतर: काय सोडले जाते.

- जर न्युट्रलायझर अजुनही जळलेले मिश्रण जळत असेल तर आम्हाला वेगवेगळ्या स्पार्क प्लगची आवश्यकता का आहे?

हे सर्व काही जळत नाही (CH आणि NOx च्या दृष्टीने - अंदाजे 30-50% पर्यंत). त्यामुळे, अधिक क्रूड विषारीपणा, जे मेणबत्त्या, मोठ्या आणि कोरड्या द्वारे प्रभावित आहे. शिवाय, न्यूट्रलायझर सर्व मोड्समध्ये विषारीपणा यशस्वीरित्या विझवत नाही: विशेषतः, जेव्हा मिश्रण समृद्ध होते, म्हणजे, प्रवेग, स्टार्ट-अप आणि जड भार दरम्यान, ते देखील प्रभावीपणे कार्य करत नाही. आणि न्यूट्रलायझर वीज, प्रारंभ आणि इंधन वापरावर अजिबात परिणाम करत नाही.

- आधुनिक कंट्रोलर चेक इंजिनला प्रकाश देऊन चुकलेल्या फ्लॅशवर प्रतिक्रिया देतो. याला न्यूट्रलायझर कसा प्रतिसाद देतो?

न्युट्रलायझर चुकलेल्या फ्लॅशवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया देत नाही. निदान तुम्हाला ते दिसणार नाही. जर प्रक्रिया खूप सुरू झाली असेल, तर आम्हाला त्याच्या सेवा जीवनात घट होईल आणि शक्यतो लवकर अपयश येईल. अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर गळतीवर प्रतिक्रिया देतो: तो सिलेंडरमध्ये न वापरलेला जादा ऑक्सिजन पकडतो आणि मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी सिग्नल देतो.

टेबल्स मध्ये उघडतात पूर्ण आकारमाऊस क्लिक करून:

जपानी कॉर्पोरेशन डेन्सो हे जगातील सर्वात मोठ्या बाजारातील खेळाडूंपैकी एक आहे कारचे भाग, कार कारखान्यांच्या कन्व्हेयरसाठी OEM पुरवठादार म्हणून आणि पंपांपासून सुटे भाग बनवणारा आफ्टरमार्केट निर्माता म्हणून काम करतो उच्च दाब. कंपनीने 1953 मध्ये बॉशसोबत काम करण्यास सुरुवात केली आणि जगभरातील 22 देशांमध्ये तिच्या शाखांचा विस्तार केला.

डेन्सो टेक्नॉलॉजीज

अंतर्गत उत्पादित उत्पादनांच्या प्रचंड कॅटलॉगमध्ये डेन्सो ब्रँडसुटे भागांचा बराचसा भाग व्यापला जातो. याचे कारण गुणवत्ता आणि पूर्ण वेळ नोकरीअभियंते जे उत्पादने सुधारतात. डेन्सोनेच नाविन्यपूर्ण इरिडियम स्पार्क प्लग सादर केले जे पारंपारिक स्पार्क प्लगच्या मानकांनुसार प्रचंड संसाधन राखून कठोर परिस्थितीत शक्तिशाली आणि स्थिर स्पार्क तयार करण्यास सक्षम आहेत.

मोरेचे स्वतःचे "उत्साह" देखील आहे. अशा प्रकारे, साइड इलेक्ट्रोडमधील यू-आकाराचे खोबणी, कंपनीने 30 वर्षांपूर्वी पेटंट केले होते, स्पार्क स्टॅबिलायझर म्हणून काम करते - इलेक्ट्रोडचे क्षेत्र मध्यभागी शक्य तितके कमी केल्याने त्यांच्यामधील इलेक्ट्रोस्टॅटिक फील्डची ताकद वाढते, आणि स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन कमी व्होल्टेजवर होते. स्पार्क इलेक्ट्रोडच्या काठावर, चांगल्या हवेशीर जागेत उद्भवते, ज्यामुळे इग्निशनच्या स्थिरतेवर एरोडायनॅमिक्सचा प्रभाव कमी होतो - असे दिसते की या क्षुल्लक गोष्टी आहेत, परंतु आधुनिक इंजिनलीन मिश्रणावर चालणे, हे देखील इंजिनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम करू शकते. फ्लॅशच्या क्षणी उष्णतेचे नुकसान देखील कमी होते - घटनेच्या क्षणी ज्वालाचा पुढचा भाग, जेव्हा तो सर्वात कमकुवत असतो, तेव्हा बाजूच्या इलेक्ट्रोडच्या अरुंद काठाशी संपर्क साधावा लागतो, आणि त्याच्या संपूर्ण विमानाशी नाही.

विशेष म्हणजे त्यातील एक जपानी कंपनी NGK, समान कल्पना लागू करते, परंतु उलट: स्पार्क प्लगमधील व्ही-आकाराचे खोबणी व्ही-लाइन मालिकाकेंद्रीय इलेक्ट्रोडमध्ये कापले जाते. हे स्पष्ट आहे की हे कॉपीराइटचे पालन करण्यासाठी केले गेले होते, परंतु परिणामी NGK हरले: जर खोबणीसह साइड इलेक्ट्रोड मध्यवर्ती भागाच्या तुलनेत अनियंत्रित ठिकाणी वेल्डेड केले जाऊ शकते, तर व्ही-लाइन स्पार्क प्लगमध्यभागी खोबणीच्या सापेक्ष बाजूचे इलेक्ट्रोड अचूकपणे स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते समांतर असतील. त्यामुळे उत्पादनाची गुंतागुंत, दोषांच्या टक्केवारीत वाढ (आणि विक्रीवर तुम्हाला कुटिल वेल्डेड देखील सापडेल. NGK स्पार्क प्लगव्ही-लाइन).

व्हिडिओ: इरिडियम स्पार्क प्लग डेन्सो ik20TT

इरिडियम स्पार्क प्लग डेन्सो

इरिडियम स्पार्क प्लगच्या निर्मितीने त्यांना कंपनीचा “चेहरा” बनवले. डेन्सोमध्ये सध्या त्याच्या वर्गीकरणात अनेक मालिका आहेत:

1. कार कारखान्यांना पुरवल्या जाणाऱ्या OEM स्पार्क प्लगमध्ये अपारंपरिक जाडीचा (0.7 मिमी) मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड इरिडियमपासून बनलेला असतो आणि साइड इलेक्ट्रोड प्लॅटिनमने लेपित असतो. हे 120 हजार किलोमीटरच्या घोषित संसाधनाच्या अनुपालनाची हमी देण्यासाठी केले गेले होते, जरी ते ऑपरेशनची कार्यक्षमता कमी करते (इलेक्ट्रोडची जाडी प्रभावित करते).
2. इरिडियम पॉवर - स्पार्क प्लग ज्यामध्ये अल्ट्रा-पातळ (0.4 मिमी) मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडमध्ये U-आकाराचे खोबणी असते. बर्याच काळापासून, हे स्पार्क प्लग डेन्सो इरिडियम लाइनमध्ये सर्वात प्रभावी होते, जोपर्यंत ते नवीन मालिकेद्वारे पूरक होत नाहीत.
3. इरिडियम टफ स्पार्क प्लग हे मागील दोनचे संकरित आहेत: एक पातळ मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड प्लॅटिनम-लेपित साइड इलेक्ट्रोडसह एकत्र केला जातो. हे स्पार्क प्लग OEM स्पार्क प्लगच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये जवळ आहेत, परंतु युरोपमध्ये लोकप्रिय होत असलेल्या नैसर्गिक वायूवर ते अधिक चांगले कार्य करतात.
4. SIP स्पार्क प्लग हे तंत्रज्ञानाचा एक लघुउत्कृष्ट नमुना आहेत: मध्यवर्ती इरिडियम इलेक्ट्रोडच्या विरुद्ध, बाजूच्या इलेक्ट्रोडवर तितकीच पातळ प्लॅटिनम पिन सोल्डर केली जाते. हे आदर्श ठिणगी स्थिरीकरण देते, जेव्हा प्रज्वलन सुलभ होते उच्च गतीआणि शक्तिशाली वाढ. डेन्सोद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्वांमध्ये SIP स्पार्क प्लग हे सर्वात किफायतशीर आहेत आणि हा परिणाम अगदी अत्याधुनिक इंजिनवरही जाणवू शकतो. एसआयपी तंत्रज्ञानाचा विकास इरिडियम टीटी स्पार्क प्लग बनला आहे, ज्यामध्ये अद्याप प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये कोणतेही एनालॉग नाहीत.
5. इरिडियम रेसिंग अल्ट्रा-कठोर इंजिन ऍप्लिकेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत कमाल पातळीजबरदस्ती त्यांच्याकडे साइड इलेक्ट्रोड अजिबात नाही - स्पार्क थेट स्कर्टच्या काठावर आदळते. साइड इलेक्ट्रोड नाही - जास्त गरम होण्याचा कोणताही धोका नाही, ज्यामुळे विस्फोट होतो, जे अत्यंत प्रवेगक इंजिनसाठी घातक आहे.

NGK सोबतच्या चिरंतन संघर्षात, हे इरिडियम स्पार्क प्लग्स आहेत जे डेन्सोचे नेतृत्व आणतात - सर्वसाधारणपणे इरिडियम स्पार्क प्लग मार्केटचा 55% भाग धारण करतात, SIP स्पार्क प्लगच्या क्षेत्रात डेन्सो ही प्रत्यक्षात मार्केट मक्तेदारी आहे (90%).

डेन्सो स्पार्क प्लगचे चिन्हांकन

व्हिडिओ: जपानी कारमधील स्पार्क प्लग: डेन्सो, एनजीके स्पार्क प्लगचे चिन्हांकन

प्रत्येक उत्पादक स्पार्क प्लग पॅरामीटर्ससाठी स्वतःची कोडिंग योजना वापरतो. डेन्सोने नवीन मालिकेसाठी खालील गोष्टी स्वीकारल्या आहेत:

इरिडियम टीटी मेणबत्त्यांची स्वतःची योजना आहे:

जुनी मार्किंग सिस्टम:

उदाहरणार्थ, आमच्या क्लासिक मेणबत्ती A17DVRM चे एनालॉग शोधूया. येथे फक्त अडचण आहे (डेन्सो तुलना प्रदान करत नाही घरगुती मानक), परंतु ॲनालॉग्सच्या कॅटलॉगवरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की रशियन “17” चे डेन्सोचे ॲनालॉग “20” असेल. आम्हाला 14x19 थ्रेडेड शँक आणि वापरलेली आवश्यक आहे स्पार्क प्लग रेंच- 21 रोजी, नंतर आपल्याला उपसर्गासह मेणबत्त्या शोधण्याची आवश्यकता आहे W20"जुन्या" मालिकेत (पासून VAZ स्पार्क प्लगअनेक दशकांपासून अदलाबदल केली जात आहे) - उदाहरणार्थ, W20EPR-U, 19 मिमी शँकसह स्पार्क प्लग ( इ), मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा प्रसार ( आर), अंगभूत रेझिस्टर ( आर) आणि बाजूला U-आकाराचे खोबणी ( यू). जर तुम्हाला इरिडियम स्पार्क प्लग स्थापित करायचे असतील, तर IW20TT ते करेल.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

कठोर गुणवत्ता नियंत्रण आणि जागतिक बाजारपेठेतील अग्रगण्य स्थितीमुळे नवीन संच निवडताना डेन्सो स्पार्क प्लगला आवडीपैकी एक मानले जाऊ शकते - खरंच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, ते त्यांच्या ॲनालॉग्सला मागे टाकतील. जर कार सुरुवातीला इरिडियम स्पार्क प्लग वापरत असेल, विशेषत: दुर्मिळ शँक आकारासह (उदाहरणार्थ, 10x19), तर प्रत्यक्षात निवड फक्त डेन्सो आणि एनजीके दरम्यानच राहते. या प्रकरणात, सहानुभूती देखील डेन्सोच्या बाजूने असू शकते, कारण त्यांची श्रेणी तुम्हाला अधिक योग्य प्रकारचे स्पार्क प्लग निवडण्याची परवानगी देते - दीर्घकाळ टिकणारे इरिडियम टफ, अत्यंत कार्यक्षम इरिडियम टीटी किंवा इरिडियम रेसिंग, जर तुम्ही सर्वकाही पिळून काढण्याची योजना आखत असाल. ते सक्षम असलेल्या इंजिनचे.

डेन्सोचा मुख्य फायदा म्हणजे नकली वस्तूंची तुलनेने कमी टक्केवारी, जी त्यांना NGK पेक्षा वेगळे करते, जे बनावटीचे जवळजवळ समानार्थी बनले आहे (फक्त मोठ्या संख्येने ऑफर पाहण्यासाठी Ebay वर स्पार्क प्लग शोधा “ NGK टाइप करा"चीनकडून स्वस्त दरात).

बनावट कसे वेगळे करावे?

दुर्दैवाने, डेन्सो ब्रँड अंतर्गत बनावट देखील आढळतात, आणि, अनेक माहित आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येमूळ मेणबत्त्या, त्या सहजपणे ओळखल्या जाऊ शकतात:

1. संपर्क टोपी गुळगुळीत, निकेल-प्लेटेड असणे आवश्यक आहे. चालू बनावट मेणबत्त्याते खडबडीत असते, कधीकधी ऑक्सिडाइज्ड (काळा कोटिंग)
2. इन्सुलेटरवरील लोगो प्रिंट एकतर लहान ठिपक्यांमध्ये किंवा घन पेंटसह लागू केले जाते, परंतु ते नेहमी व्यवस्थित असते (कोणतेही विकृती नाही, स्मीअर पेंट)
3. मध्यवर्ती बाजूच्या इलेक्ट्रोडवरील सोल्डरिंग स्पष्टपणे रंगात भिन्न आहे
4. सीलिंग वॉशर जागी घट्ट बसतो आणि वर आणि खाली हलवू शकत नाही.
5. मॉडेल मार्किंग (पत्र आणि डिजिटल कोड) प्रत्येक मेणबत्तीच्या आधीच मुद्रित कार्डबोर्ड पॅकेजिंगवर कन्व्हेयरच्या वेगवेगळ्या विभागांवर स्वतंत्र स्टॅम्पसह लागू केले जाते, म्हणून ते नेहमी एकमेकांच्या तुलनेत ऑफसेट केले जाते. भूमिगत उत्पादनामध्ये, पॅकेजिंग संपूर्णपणे एकाच वेळी मुद्रित केले जाते, सेटमध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्व बॉक्सवर समान लेआउटसह.
6. सिंगल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगवर, साइड इलेक्ट्रोड नेहमी मध्यवर्ती बाजूने अचूकपणे केंद्रित असतो.