चरित्र एन्झो फेरारी 1898 मध्ये मोडेना येथे त्याच्या जन्माच्या वेळी सुरू होते. त्याचे वडील, अल्फ्रेडो एन्झो, वयाच्या 10 व्या वर्षी, आपल्या मोठ्या भावासह प्रथमच शर्यतीत सहभागी झाले होते. रेसिंग कारबोलोग्ना येथे, जेथे विन्सेंझो लॅन्सिया आणि फेलिस नाझारो यांनी स्पर्धा केली. इतर अनेक शर्यतींमध्ये भाग घेतल्यानंतर, एन्झोने आपले भविष्य रेसिंगच्या जगाशी जोडण्याचा निर्णय घेतला.

1916 मध्ये, त्याने एकाच वेळी दोन जवळचे लोक गमावले - त्याचे वडील आणि भाऊ. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, फेरारी खेचरांना जोडा मारत होता; त्या वर्षांत त्याला प्ल्युरीसीने मागे टाकले होते, ज्यातून तो जवळजवळ मरण पावला होता. 1918 मध्ये, एन्झोला फियाटमध्ये नोकरी मिळाली, परंतु तेथे त्याच्यासाठी काहीही काम झाले नाही. फेरारी अखेरीस CMN येथे संपली, एक लहान कार उत्पादक जी अतिरिक्त लष्करी साहित्याचा पुनर्वापर करते, जिथे त्याच्या कर्तव्यात चाचणी धावणे समाविष्ट होते.

त्याच वेळी एन्झो फेरारीरेसिंगला सुरुवात केली, 1919 मध्ये त्याने टार्गा फ्लोरिओमध्ये नववे स्थान पटकावले. त्याचा मित्र ह्यूगो सिवोची याचे आभार मानून त्याला तत्कालीन अल्प-ज्ञात कंपनीत नोकरी मिळते अल्फा रोमियो, ज्याने नंतर, 1920 मध्ये, Targa Florio रेसिंगमध्ये सुधारित कार आणल्या. यापैकी एक कार चालवणाऱ्या फेरारीने दुसरे स्थान पटकावले. अल्फा रोमियो संघात तो निकोला रोमियोचा सहाय्यक ज्योर्जिओ रिमिनीच्या संरक्षणाखाली आला. 1923 मध्ये, एन्झोने रेवेन्ना भागात स्पर्धा केली आणि एक शर्यत जिंकली, जिथे तो प्रसिद्ध अभिजात, पहिल्या महायुद्धातील इटालियन दिग्गज पायलट, फ्रान्सिस्को बाराक्का यांचे वडील भेटला. तरुण फेरारीच्या धैर्याने आणि धैर्याने बरक्काला धक्का बसला आणि म्हणूनच एन्झोला घोड्याच्या संगोपनाच्या प्रतिमेसह स्क्वाड्रन बॅज देण्यात आला. 1924 मध्ये, फेरारीने त्याच्या सर्वात प्रतिष्ठित लढाईत, कोप्पा एसरबो ट्रॅकवर विजय मिळवला.

यशस्वी शर्यतींच्या मालिकेनंतर, एन्झो फेरारी अल्फा रोमियोचा अधिकृत ड्रायव्हर बनून क्रमवारीत पुढे गेला. पूर्वी, त्याची रेसिंग कारकीर्द केवळ वापरलेल्या कारमधील स्थानिक शर्यतींवर आधारित होती, परंतु आता फ्रान्समधील प्रतिष्ठित ग्रँड प्रिक्स शर्यती अद्ययावत कारमध्ये पार करण्याचे आव्हान होते. पण हे घडणे नशिबात नव्हते, कारण... अज्ञात कारणास्तव त्या काळातील सर्वात महत्त्वाच्या शर्यतीत भाग घेण्यावर त्याचा विश्वास नव्हता. इतर कोणीही हार मानली असती आणि रेसिंगच्या जगात त्यांच्या स्थानासाठी लढणे थांबवले असते, परंतु फेरारीने नाही. तो अल्फा रोमियो संघात परतला आणि रिमिनीचा मुख्य सहाय्यक बनला. एन्झोसाठी रेसिंगमधील सहभाग थांबला, परंतु त्याच्या चरित्रातील सर्वात धोकादायक खेळांपैकी एकाचे महत्त्व कमी लेखले जाऊ शकत नाही.

1927 पर्यंत, फेरारी आधीच विवाहित होती आणि मोडेना येथे अल्फा रोमियो कारसाठी वितरण एजन्सीची मालकी होती. 1929 मध्ये त्यांनी स्कुडेरिया फेरारी ही स्वतःची कंपनी स्थापन केली, जी अल्फा रोमियोची उपकंपनी बनली. त्याचे प्रायोजक हे बंधू ऑगस्टो आणि अल्फ्रेडो कॅनियाटो हे कापड कारखान्याचे वारस होते. अल्फा रोमियोने त्याचा रेसिंग कार्यक्रम तात्पुरता बंद केला आहे, त्यामुळे अल्फा रोमियो रेसिंग कारच्या श्रीमंत मालकांना कोणत्याही प्रकारच्या ऑटो-मेकॅनिकल सपोर्ट सेवा प्रदान करणे हे स्कुडेरियाचे मुख्य ध्येय बनले आहे. फेरारीने बॉश, पिरेली आणि शेल सारख्या मोठ्या कंपन्यांना सहकार्य करण्याची ऑफर दिली. मग त्याने पायलट ज्युसेप्पे कॅम्पारीला त्याच्या टीममध्ये आमंत्रित केले, त्यानंतर ताझिओ नुव्होलरी. स्कुडेरिया फेरारीच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षात, संघाने 50 रेसिंग ड्रायव्हर्सची संख्या नोंदवली, जी त्यावेळेस एक अविश्वसनीय सत्य होती. संघाने 22 स्पर्धांमध्ये भाग घेतला, त्यापैकी 8 जिंकले आणि उर्वरित टॉप टेनमध्ये स्थान मिळविले. स्कुडेरिया फेरारीने मोटारस्पोर्टचे जग तुफान घेतले आहे. एवढी मोठी टीम फक्त एकाच व्यक्तीने जमवण्याची ही एकमेव वेळ होती. संघाच्या एकाही रायडरला निश्चित पगार मिळाला नाही, रोखपुढील विजयाचा बक्षीस निधी विभागून दिले गेले. संघातील कोणत्याही सदस्याला त्याला आवश्यक असलेले मोफत तांत्रिक आणि प्रशासकीय सहाय्य प्रदान करण्यात आले.

अल्फा रोमियोने फॅक्टरीचा रेसिंग विभाग म्हणून स्कुडेरियाला पाठिंबा देणे सुरूच ठेवले असते, परंतु कंपनीने लवकरच 1933 मध्ये आर्थिक अडचणींमुळे रेसिंग सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे फेरारीला लाभाची संधी असल्यासारखे वाटले, परंतु असे दिसून आले की त्यांच्या स्वतःच्या नवीन रेसिंग कारचा स्रोत लवकरच संपेल. सुदैवाने स्कुडेरियासाठी, पिरेलीने अल्फा रोमियोला फेरारीला 6 P3 मॉडेल्स, तसेच अभियंता लुइगी बॅझी आणि चाचणी ड्रायव्हर ॲटिलिओ मारिनोनी यांच्या सेवा देण्यास पटवले. तेव्हापासून, स्कुडेरिया अल्फा रोमियो रेसिंग विभागाची मालमत्ता बनली.

1932 मध्ये, एन्झोचा मुलगा अल्फ्रेडो, ज्याला डिनो म्हणूनही ओळखले जाते, त्याचा जन्म झाला आणि फेरारीने ड्रायव्हर्सची व्यावसायिक टीम सांभाळून रेसिंगमधून निवृत्त होण्याची संधी घेतली. फेरारीने रेसिंग सोडून दिल्याने अल्फ्रेडो कॅनियाटो अस्वस्थ झाला, ज्यामुळे कंपनीचे लक्षाधीश काउंट कार्लो फेलिस ट्रॉसीकडे पुनर्विक्री झाली. ट्रॉसी संघाच्या प्रशासकीय बाबींमध्ये सामील होता आणि त्याच वेळी अल्फा रोमियो कारमधील अधिकृत शर्यतींमध्ये भाग घेतला. सर्व परिस्थितींमुळे स्कुडेरिया फेरारीला ऑटो रेसिंगच्या जगावर वर्चस्व राखण्यासाठी स्थान दिलेले दिसते, जर जर्मन लोकांचा ओघ नसेल तर ऑटो युनियनआणि मर्सिडीज. 1935 मध्ये फेरारी कंपनीफ्रेंच ड्रायव्हर रेने ड्रेफस यांच्याशी करार केला, जो पूर्वी बुगाटीचा होता. रेनेला जेव्हा त्याची जुनी टीम आणि फेरारीमधील फरक जाणवला तेव्हा तो थक्क झाला.

ड्रेफस म्हणतात, “बुगाटी आणि स्कुडेरिया फेरारी संघांच्या स्पिरिटमधील फरक रात्र आणि दिवसाप्रमाणेच प्रचंड आहे. “एंझो फेरारीने मला ऑटो रेसिंग व्यवसायाची ताकद दाखवली आणि इथे त्याची बरोबरी नाही यात शंका नाही. तो मैत्रीपूर्ण आणि विनम्र होता, परंतु त्याच वेळी कठोर होता. एन्झो फेरारीला रेसिंगची आवड होती, यात काही प्रश्नच नाही. आणि या प्रेमामुळे त्याला नवीन ऑटो साम्राज्याच्या निर्मितीकडे नेले, जरी आत्तासाठी वेगळ्या नावाने (अल्फा रोमियो). मला खात्री होती की तो कालांतराने एक प्रभावशाली व्यक्ती बनेल आणि सर्वांना त्याचे नाव कळेल.”

पुढील वर्षांमध्ये, स्कुडेरिया फेरारीने ज्युसेप्पे कॅम्पारी, लुई चिरॉन, अचिले वारझी, तसेच महान टॅझिओ नुव्होलरी सारख्या प्रसिद्ध ड्रायव्हर्सना कामावर घेतले. 1935 च्या जर्मन ग्रँड प्रिक्सचा विचार केल्याशिवाय मुख्य शर्यतींमधील विजय अनेकदा घडले नाहीत, ज्यामध्ये नुव्होलरी ॲडॉल्फ हिटलरसमोर विजयी झाला. त्याच्या संघाने जर्मन ऑटो युनियनच्या सामर्थ्याने आणि जर्मनीतील सर्वोत्कृष्ट वैमानिकांच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या मर्सिडीजच्या बळावर जिद्दीने लढा दिला. फेरारीने एकदा नुव्होलरीला एका शर्यतीपूर्वी प्रशिक्षणादरम्यान प्रवासी होण्यास सांगितले. हे लक्षात घ्यावे की नुव्होलरीला हा ट्रॅक आधी माहित नव्हता. "पहिल्या वळणावर," फेरारी लिहितात, "मला खात्री होती की कार खड्ड्यात जाईल आणि मी सर्वात वाईट परिणामासाठी तयार होतो. पण त्याऐवजी आम्ही सरळ उघड्यावर शिरलो. मी नुव्होलरीकडे पाहिले आणि त्याच्या नेहमीच्या कठोर अभिव्यक्तीमध्ये कोणतीही भावना दिसत नव्हती, जो चमत्कारिकपणे मृत्यूपासून बचावलेल्या माणसाबद्दल दिलासा किंवा आनंद व्यक्त करतो. त्यानंतरच्या वळणांवर अशीच परिस्थिती पुनरावृत्ती होते. चौथ्या-पाचव्या वळणाच्या आसपास तो कसा करतो हे मला समजू लागले. माझ्या लक्षात आले की संपूर्ण शर्यतीत टॅझिओने कधीही गॅस पेडलवरून पाय काढला नाही, उलट तो सर्व वेळ दाबला. माझ्या ड्रायव्हिंग प्रवृत्तीला सुरुवात होण्यापूर्वी नुव्होलरी कोपऱ्यात बदलले. एका वळणात प्रवेश करून, एका हालचालीत त्याने कारचे नाक आतील काठाकडे निर्देशित केले आणि योग्यरित्या निवडलेल्या गियरमध्ये चारही चाकांसह कार एका स्किडमध्ये ठेवली. ड्राईव्हच्या चाकांच्या कर्षणामुळे नुव्होलरीने कार रस्त्यावर ठेवली. वळण घेताना, कारचे नाक नेहमी आतील काठाकडे निर्देशित केले जाते, ज्यामुळे आधीच सरळ रेषेपर्यंत पोहोचणे शक्य झाले. योग्य स्थितीदुरुस्तीची गरज न पडता." फेरारी कबूल करते की त्याने नुव्होलरीकडून ही युक्ती स्वीकारली, कारण... हे नुव्होलरीसाठी असंख्य वेळा काम केले आहे.

1937 मध्ये, एन्झो फेरारीने 1.5-लिटर प्रवासी कार डिझाइन करण्यासाठी अल्फा रोमियोला आमंत्रित केले सबकॉम्पॅक्ट कार(voiturette वर्ग) आणि अल्फा रोमियोचे तांत्रिक संचालक विल्फ्रेडो रिकार्ट यांच्या नेतृत्वाखाली विकासात भाग घेण्यास भाग पाडले गेले. एन्झोला लवकरच कळले की अल्फा रोमियोचा फेरारी संघात समावेश करण्याचा हेतू आहे, त्यानंतर त्याने अल्फा रोमियो सोडण्याचा निर्णय घेतला. टर्मिनेशन कराराचा भाग म्हणून, त्याला चार वर्षांसाठी अल्फा रोमियोशी स्पर्धा करण्यापासून प्रतिबंधित करण्यात आले. फेरारीने ऑटो-एव्हीओ कोस्ट्रुझिओनी एसपीए कंपनी उघडली, जी कारचे भाग तयार करते. 1940 च्या मिले मिग्लियासाठी, एन्झोने अल्बर्टो एस्केरी आणि लोथारियो रंगोनी यांनी चालवलेल्या दोन लहान रेसिंग कार तयार केल्या. त्यांना AAC 815 असे नाव देण्यात आले होते, परंतु प्रत्यक्षात या रेसिंग कार पहिल्या फेरारी होत्या.

जुन्या दिवसात, एन्झोने नेहमीच सर्व स्पर्धांमध्ये संघाचे नेतृत्व केले, परंतु आता तो कोणत्याही शर्यतीत उपस्थित नव्हता आणि त्याच्या अधीनस्थांकडून टेलिफोन कॉल्स आणि अहवालांद्वारे माहिती प्राप्त झाली. फेरारीने संघाच्या क्रीडा जीवनात भाग घेणे बंद केल्यानंतरही यश मिळाले.

युद्धानंतर, फेरारीने ते सोडण्याचा निर्णय घेतला स्वतःची कारग्रँड प्रिक्स, आणि आधीच 1947 मध्ये 1.5-लिटरने मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये भाग घेतला. कारचे डिझाईन माजी सहकारी जिओआचिनो कोलंबो यांनी केले होते. ब्रिटिश ग्रांप्रीमध्ये फेरारीचा पहिला विजय अर्जेंटिनाच्या फ्रोइलन गोन्झालेझने 1951 मध्ये मिळवला. स्पॅनिश ग्रां प्री जिंकून संघाला जागतिक स्पर्धेत जाण्याची संधी होती. तरुण संघाच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाच्या शर्यतीपूर्वी, फेरारीने नवीन पिरेली टायर्ससह प्रयोग करण्याचा निर्णय घेतला. निकाल येण्यास फार वेळ लागला नाही - जुआन फँगिओने संघाला विजय मिळवून दिला आणि त्याचे पहिले विजेतेपद जिंकले.

स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन हे एन्झो फेरारीसाठी एक महत्त्वपूर्ण क्रियाकलाप होते, परंतु इतर उत्पादकांप्रमाणे, त्यांची मागणी वाढवण्यासाठी रेसिंगचा वापर केला जात नाही. सर्वाधिक फेरारी गेल्या वर्षी विकल्या गेल्या मॉडेल श्रेणी. फेरारी ही भावनाप्रधान व्यक्ती नव्हती आणि सर्व न विकल्या गेलेल्या गाड्या भंगारात टाकल्या गेल्या किंवा भागांसाठी मोडून टाकल्या. फेरारी कार सर्व प्रमुख मोटरस्पोर्ट इव्हेंटमध्ये नियमित सहभागी झाल्या, ज्यात ले मॅन्स, टार्गा फ्लोरिओ आणि मिले मिग्लिया यांचा समावेश आहे.

1948 मध्ये, Tazio Nuvolari आजारी होते, पण तरीही त्यांना Cisitalia गाडी चालवावी लागली. तथापि, कार वेळेवर तयार झाली नाही आणि फेरारीने त्याला प्रिन्स इगोर निकोलाविच ट्रुबेट्सकोय या खुल्या फेरारी 166S साठी असलेल्या कारच्या चाकाच्या मागे ठेवले. नुव्होलरी असा धावला की जणू भूत स्वतः त्याचा पाठलाग करत आहे. रायडर्सचा मुख्य गट रेवेना येथे पोहोचला तेव्हा नुव्होलरी खूप पुढे होता. पंख आणि हुड गमावल्यानंतरही, काहीही "फ्लाइंग मंटुआन" थांबवू शकले नाही. फ्लॉरेन्सला पोहोचल्यानंतर त्याने प्रतिस्पर्ध्यांवर तासाभराहून अधिक आघाडी घेतली होती. Tazio Nuvolari च्या ड्रायव्हिंग स्टाईलचा सामना करू न शकल्याने, एका वळणावर सीट कारमधून बाहेर पडली. त्यानंतर स्वाराने रस्त्याच्या कडेला पडलेली संत्र्यांची पिशवी पकडून ती जागा म्हणून वापरली. प्रेक्षकांच्या गर्दीत, "महान माणसाचे" हे सर्व वेडेपणा पाहताना एक अफवा पसरली की टाझिओ चाकावर मरणार आहे. एन्झो फेरारीने, शेवटच्या एका हिचहाईकवर, नुव्होलारीची स्थिती पाहिली आणि त्याला थांबण्याची विनंती केली, परंतु दृश्यावरून हे स्पष्ट होते की शर्यत विजयी समाप्तीकडे जाईल. नुव्होलरी हा एकमेव ड्रायव्हर होता जो फेरारीशी समान अटींवर संवाद साधू शकला. शर्यतीच्या शेवटी, रेगियो एमिलिया येथे, जेव्हा इतर कोणालाही त्याच्याशी सामना करण्याची संधी मिळाली नाही, तेव्हा नुव्होलरी तुटलेल्या स्प्रिंगमुळे जखमी झाला. जखमी आणि दमलेल्या टाझीओला गाडीतून बाहेर काढावे लागले.

1952 - 1953 या काळात फॉर्म्युला 1 कारची तीव्र कमतरता होती, त्यामुळे या वर्षांमध्ये फेरारी टिपो 500 फॉर्म्युला 2 कारसाठी जागतिक स्पर्धा आयोजित करण्यात आली होती. दोन वेळचा विश्वविजेता अल्बर्टो अस्कारीने फेरारी 9 पुरस्कार आणले. 1954 मध्ये, Ascari ने फेरारी सोडली आणि लॅन्सिया संघात सामील झाला, जिथे त्याने व्हिटोरियो जानोने बनवलेले D50 चालवले. मॉन्झा सर्किटमध्ये नवीन फेरारी 750S ची चाचणी करताना Ascari मरण पावले तेव्हा लॅन्सियाच्या विजयाच्या सर्व आशा धुळीस मिळाल्या, त्याचा मित्र युजेनियो कॅस्टेलोटीने चाक घेऊन जाण्याची ऑफर स्वीकारली. नवीन गाडीअनेक मंडळे. घटनेनंतर, फियाटने सर्व लॅन्सिया कार, तसेच डिझायनर व्हिटोरियो जानो, फेरारीकडे हस्तांतरित केले. काही काळानंतर फेरारीने उत्पादन सुरू केले प्रसिद्ध कारग्रॅन टुरिस्मो, डिझायनर बॅटिस्टा “पिनिन” फॅरिनासह. Le Mans आणि इतर लांब पल्ल्याच्या शर्यतींवरील विजयांनी फेरारीला जगभरात प्रसिद्ध केले.

1969 मध्ये फेरारीला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला. त्याच्या कारला अजूनही जास्त मागणी होती, परंतु रेसिंग प्रोग्रामला समर्थन देण्यासाठी कार तयार करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. Fiat आणि Agnelli कुटुंब बचावासाठी आले.

1975 मध्ये, फेरारीने निकी लाउडा यांच्याशी करार केल्यानंतर पुनरुज्जीवन करण्यास सुरुवात केली, ज्याने पुढील तीन वर्षांत फेरारीसाठी दोनदा वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकली आणि तीन वेळा कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली. चालू वर्षाने टर्बो युगाची सुरुवात झाली आणि एन्झो देखील या क्रेझमध्ये सहभागी होता. त्याचा बॉक्सर इंजिनत्याची संसाधने आधीच संपली आहेत, आणि 1.5-लिटर V6 टर्बो इंजिन बदलणे ही एक आवश्यक गरज बनली आहे. इंजिन, पूर्वीप्रमाणेच, फेरारीचा सर्वात मजबूत बिंदू राहिला, तर कालबाह्य फ्रेमवर आधारित चेसिस, इच्छित असलेले बरेच काही सोडले. 1981 मध्ये तरुण कॅनेडियन ड्रायव्हर गिल्स विलेन्यूव्हने अनेक विजय मिळवले, परंतु हे स्पष्ट होते की चेसिसमध्ये सुधारणा केल्याशिवाय गंभीर आणि असंख्य विजयांची चर्चा होऊ शकत नाही. हार्वे पोस्टलवेट सुधारित चेसिस विकसित करण्यासाठी हंगामाच्या मध्यभागी संघात सामील झाला. पोस्टलवेट कार्बन फायबर कंपोझिट चेसिस तयार करण्यासाठी निघाला, परंतु त्याला नोमेक्स-लेपित मोनोकोकवर सेटल करण्यास भाग पाडले कारण... फेरारीला नवीन साहित्याचा पूर्वीचा अनुभव नव्हता. असे असले तरी, 1982 मध्ये संघाच्या यशासाठी बऱ्यापैकी सभ्य चेसिस चांगले ठरले. तथापि, झोल्डरमध्ये पात्रता फेरीदरम्यान गिल्स विलेन्यूव्हचा मृत्यू झाला, त्यानंतर त्याचा माजी साथीदार डिडिएर पिरोनीचा पावसात एक गंभीर अपघात झाला, ज्यामुळे दोन्ही पाय तुटले आणि नकार दिला. फॉर्म्युला 1 मध्ये पुढील सहभागासाठी शेवटचा जगज्जेता जोडी स्केटरच्या लवकर निवृत्तीनंतर, फेरारीने आपले सर्व आघाडीचे ड्रायव्हर्स गमावले आणि टीममध्ये नवीन टॉप ड्रायव्हर्स जोडण्याआधी दोन दशके उलटून गेली.

एन्झो फेरारी 1988 मध्ये मरण पावला, जेव्हा तो आधीच 90 वर्षांचा होता. फेरारी विकासॲलेन प्रॉस्ट आणि निगेल मॅनसेल यांच्या चमकदार विजयानंतरही ते व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवले नाही. 1993 मध्ये, जीन टॉडने फॉर्म्युला 1 विभागाचे प्रमुख केले आणि फेरारी येथून हलवली मृत केंद्र. दिसू लागले तांत्रिक तज्ञनिकी लाउडा, तसेच दोन वेळा विश्वविजेता मायकेल शूमाकर (1996 मध्ये), रॉस ब्रॉन आणि रॉरी बायर्न (1997 मध्ये), ज्यांनी फेरारीला पुनरुज्जीवन आणि चमकदार विजयांच्या मालिकेकडे नेले.

वेब संसाधनांवरील सामग्रीचा वापर साइट सर्व्हरशी जोडणारी हायपरलिंकसह असणे आवश्यक आहे.

एन्झो एन्सेल्मो फेरारीचा जन्म गूढ परिस्थितीत झाला होता, कारण त्याचा जन्म नेमका कधी झाला हे कोणालाही माहीत नाही. अधिकृतपणे, एन्झो फेरारीची जन्मतारीख 20 फेब्रुवारी, 1898 मानली जाते, जरी स्वतः एन्झोच्या मते, त्याचा जन्म मोडेना येथे दोन दिवस आधी झाला होता, म्हणजेच 18 तारखेला या विसंगतीचे कारण कथितपणे जोरदार हिमवर्षाव आहे. ज्याने नवजात बाळाची नोंदणी करण्यासाठी त्याच्या पालकांना वेळेत सिटी हॉलमध्ये येऊ दिले नाही.

फेरारीच्या वडिलांकडे त्यावेळेस स्टीम लोकोमोटिव्हची दुरुस्ती करणारी एक कार्यशाळा होती, जी मार्गाने फेरारी कुटुंबासाठी निवासस्थान म्हणूनही काम करत होती, कारण एन्झो, त्याचे पालक आणि भाऊ अल्फ्रेडिनो दुरुस्तीच्या दुकानाच्या अगदी वर राहत होते. फेरारीने लिहिलेल्या आत्मचरित्रात्मक पुस्तकात, “माय टेरिबल जॉयस”, तो लिहितो की त्याचे संपूर्ण तारुण्य हातोड्याच्या आवाजात गेले, ज्यामध्ये तो आणि त्याचे कुटुंब जागे झाले आणि झोपी गेले. तेथेच एन्झोला धातूची ओळख झाली आणि त्याच्याबरोबर काम करण्यास शिकले, परंतु असे असूनही, तरुण एन्झोने लोकोमोटिव्ह मास्टर म्हणून करिअर करण्याचे स्वप्न पाहिले नाही. त्याला उज्ज्वल रंगांनी भरलेले एक सुंदर जीवन हवे होते, म्हणूनच कदाचित त्याने स्वत: ला एक ऑपरेटिक टेनर किंवा काही लोकप्रिय क्रीडा-केंद्रित पत्रकार म्हणून पाहिले. पहिल्या स्वप्नाबद्दल, फेरारीला श्रवण आणि आवाजाच्या पूर्ण कमतरतेमुळे त्याला ताबडतोब निरोप द्यावा लागला: एन्झोचे गाणे जोरात होते, परंतु खूप खोटे होते. दुसरे स्वप्न आणि आत्म-प्राप्तीसाठी, येथे तो तरुण अधिक भाग्यवान होता, त्याच्या पत्रकारितेच्या कारकिर्दीतील सर्वात उल्लेखनीय घटना म्हणजे फुटबॉल सामन्यावरील अहवालाचे प्रकाशन, जे इटलीमधील मुख्य क्रीडा प्रकाशनात प्रकाशित झाले होते. कदाचित या घटनेने एन्झोला कार रेसर बनण्यासाठी त्याच्या तिसर्या स्वप्नाच्या उदय आणि साकार करण्यासाठी ढकलले.

लहान मुलाने बोलोग्नामध्ये वयाच्या 10 व्या वर्षी फेरारी रेसिंग पाहिली, त्यानंतर तो फक्त त्यांच्यामध्ये वेडा झाला. हाय-स्पीड कार आणि प्रेक्षकांची ओळख आणि पेट्रोलच्या उत्तेजक वासाने विजयाची चव मिसळून एन्झोला नशा चढली आणि तो खरोखर मोटरस्पोर्टच्या प्रेमात पडला आणि त्याच्या मूर्ती होत्या: फेलिस नाझारो आणि विन्सेंझो लॅन्सिया. तथापि, एका साध्या इटालियन कुटुंबातील मुलासाठी असे स्वप्न साकार करणे खूप कठीण होते.

तुम्ही बरोबर समजले. व्हिन्सेंझो लॅन्सिया हा केवळ रेसिंग ड्रायव्हरच नव्हता तर एक अभियंता आणि लॅन्सियाचा संस्थापक देखील होता. एकदा लॅन्सिया रॅली 037 शेवटची ठरली मागील चाक ड्राइव्ह कार, ज्याने वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप जिंकली. रॅलीचे दुसरे उदाहरण म्हणजे लॅन्सिया डेल्टा S4.

जरी फेरारीच्या वडिलांनी आपल्या मुलाची आवड सामायिक केली, तरीही त्यांना त्यांच्या मुलासाठी वेगळे नशीब हवे होते असा त्यांचा विश्वास होता की एन्झोचा जन्म अभियंता होण्यासाठी झाला होता; एन्झोला अभ्यास करणे आवडत नाही आणि भविष्यातील रेसरला शैक्षणिक शिक्षणाची आवश्यकता का आहे, तसे, न्युमोनियामुळे त्याच्या वडिलांच्या मृत्यूमुळे आणि त्याच्या भावाच्या निधनामुळे तो तरुण लवकरच शाळेत कंटाळवाणा विज्ञानापासून वाचेल? . त्या दिवसांत आधीच पूर्ण स्विंगपहिले महायुद्ध चालू होते, म्हणून, भरती वयापर्यंत पोहोचल्यानंतर, एन्झो फेरारीला सैन्यात भरती करण्यात आले, जिथे त्याला माउंटन नेमबाज बनायचे होते, जे भविष्यात त्याच्या भविष्यातील कीर्ती आणि महान कारकीर्दीच्या दिशेने पहिले पाऊल ठरले. फेरारी सैनिकाचे स्वप्न अर्धवट पूर्ण झाले, कारण सैन्यात त्याला वाहतुकीची देखरेख आणि काळजी घेण्याची जबाबदारी देण्यात आली आहे: खेचरांना जोडणे आणि रेजिमेंटल गाड्या योग्य स्थितीत ठेवणे. डिमोबिलायझेशननंतर, तरुण फेरारीला आधीच स्पष्टपणे माहित होते की तो भविष्यात काय करेल आणि त्याच्या आयुष्यातील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार.

कोणतेही शिक्षण न घेता, फक्त युनिट कमांडरच्या स्वाक्षरीच्या शिफारशीच्या पत्रासह, 1918 च्या हिवाळ्यात एन्झो फेरारी FIAT प्लांटमध्ये नोकरी मिळविण्यासाठी ट्यूरिनला गेला. मात्र, त्या ठिकाणी आल्यानंतर स्वप्नील तरुण माणूसअभियंता डिएगो सोरिया यांच्या कार्यालयास भेट दिल्यानंतर त्यांचा पराभव झाला, जो त्यावेळी कर्मचारी समस्या हाताळत होता. उत्तर जरी विनम्र असले तरी फेरारीला खूप आक्षेपार्ह होते. डिएगोने असे काहीतरी सांगितले: "FIAT कंपनी ही डिमोबिलायझेशनची जागा नाही, आम्ही फक्त कोणालाही कामावर ठेवू शकत नाही..."

सोडून दिल्यासारखे एन्झो कुत्राती जिथे उभी होती तिथे रस्त्यावर गेली थंड हिवाळा, आणि व्हॅलेंटिनो पार्कमधील एका बेंचवर बसून त्याला एकटे आणि नकोसे वाटले. त्याला पाठिंबा देणारा आणि सल्ला देऊन मदत करणारा या जगात कोणीही नव्हता, दुर्दैवाने त्याचे भाऊ आणि वडील हे जग सोडून गेले. तथापि, तरुण माजी सैनिकामध्ये स्वत: ला एकत्र खेचण्याची आणि काहीतरी करण्यासाठी काहीतरी शोधण्याची ताकद होती, त्याला ट्यूरिनमध्ये चाचणी ड्रायव्हर म्हणून नोकरी मिळाली, त्यानंतर त्याने मिलानमध्ये अज्ञात कंपनी सीएमएन (कोस्ट्रुझिओनी मेकानिचे नाझिओनाली) मध्ये अशीच स्थिती घेतली. . एन्झो फेरारीने स्वत: ला सकारात्मक बाजू दर्शविली, ज्यामुळे त्याला त्याच्या पदाच्या शीर्षकातील “चाचणी” उपसर्गापासून मुक्तता मिळू शकली, म्हणजेच त्याने पूर्ण रेसरची जागा घेतली, ज्याचे त्याने खूप स्वप्न पाहिले. एन्झो फेरारीचे क्रीडा पदार्पण 1919 मध्ये परमा-बर्सेटो ट्रॅकवर झाले, त्यानंतर टार्गा फ्लोरिओ येथे तो बक्षीस नसला तरी, 9 वा "माननीय" स्थान मिळवण्यात यशस्वी झाला. फेरारी स्वत: या प्रकारे आठवते: “माझी कार, तिच्या शेपटीवर इतर दोन लोकांसह, कॅम्पोफेलिसजवळ गेल्यानंतर, तीन कॅराबिनेरीने रस्ता अडवला. काय प्रकरण आहे असे विचारले असता त्यांनी उत्तर दिले की अध्यक्षांचे भाषण संपेपर्यंत आपण थांबावे लागेल. व्हिटोरियो इमॅन्युएल ऑर्लँडोचे भाषण ऐकत असलेल्या कोपऱ्याच्या आसपास आम्हाला आधीच लोकांचा समूह दिसत होता, आम्ही निषेध करण्याचा व्यर्थ प्रयत्न केला, परंतु भाषण अद्याप संपले नाही. शेवटी, आम्हाला अजूनही शर्यत सुरू ठेवण्याची परवानगी मिळाली आणि मागच्या बाजूला जागा घेतली अध्यक्षीय मोटार कोड, अनेक मैल त्याच्या मागे मागे. अंतिम रेषेवर, आम्हाला आश्चर्य वाटले की, सर्व प्रेक्षक आणि टाइमकीपर शेवटच्या ट्रेनने पालेर्मोला निघाले. अलार्म घड्याळाने सज्ज असलेल्या कॅराबिनेरीने वेळ रेकॉर्ड केली आणि मिनिटांमध्ये पूर्ण केली!”

1920 मध्ये, फेरारीने CMN सोडले आणि अल्फा रोमियोमध्ये सामील झाले. वास्तविक रेसर होण्याचे स्वप्न पूर्ण झाले, परंतु त्याची जागा दुसऱ्याने घेतली, आता एन्झोने स्वतःच्या संघाचे स्वप्न पाहिले, ज्यामध्ये केवळ इटालियन रेसर आहेत. एन्झोच्या सर्व स्वप्नांप्रमाणे, हे स्वप्न देखील सत्यात उतरले आणि आधीच 1929 मध्ये मोडेनामध्ये एक नवीन टीम दिसली - “स्कुडेरिया फेरारी”, ज्याचा अनुवाद “फेरारी स्टेबल” सारख्या इटालियन आवाजातून झाला. स्थिर हे सैन्य "घोडे" यांना श्रद्धांजली आहे जे एकेकाळी यशस्वी रेसिंग ड्रायव्हर एन्झो फेरारीची काळजी घेत होते.

नवीन संघ अजूनही अल्फा रोमियोच्या अधिपत्याखाली आहे, त्याचे संस्थापक स्वतः “प्लेइंग कोच” म्हणून काम करत आहेत. एन्झो फेरारीची रेसिंग कारकीर्द संपुष्टात येण्याचे कारण म्हणजे, त्याने स्वतः सांगितल्याप्रमाणे, ड्रायव्हरचे लग्न झाले आणि दोन वर्षांनी अल्फ्रेडो हा मुलगा झाला.

फेरारीने 1932 पर्यंत स्पर्धा केली आणि 13 विजय मिळवून 47 वेळा सुरुवात केली. आणि मोठ्या प्रमाणावर, ड्रायव्हरची आवड स्वत: कार इतकी रेसिंग नव्हती, जी फेरारी स्वतः तयार करण्याचे स्वप्न पाहते. अपूर्ण माध्यमिक शिक्षणासह डिझायनर बनणे अशक्य होते, परंतु ज्ञानाच्या कमतरतेची भरपाई वक्तृत्व क्षमता आणि त्याच्या भोवती उत्कृष्ट अभियंते गोळा करण्याच्या क्षमतेद्वारे केली गेली. एन्झो फेरारीला कमिशन देणारी पहिली व्यक्ती FIAT डिझायनर व्हिटोरियो जानो होते, ज्याने जगप्रसिद्ध रेसिंग मॉडेलअल्फा रोमियो P2, ज्याने युरोपियन ट्रॅकवर वारंवार बक्षिसे जिंकली आहेत.

उत्पत्तीचा इतिहास प्रसिद्ध चिन्हएन्झोच्या आयुष्यातील अनेक गोष्टींप्रमाणे फेरारी पूर्णपणे ज्ञात नाही. "स्टेबल" च्या निर्मात्याने स्वत: याबद्दल पुढील गोष्टी सांगितल्या: "फेरारी कंपनीच्या चिन्हासाठी प्रँसिंग स्टॅलियन फ्रान्सिस्को बाराका (वीरपणे मृत इटालियन पायलट) कडून लढाऊ विमानाच्या फ्यूजलेजवर घेतले होते ज्यामध्ये त्याचे चित्रण करण्यात आले होते. स्कुडेरियाच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षानंतर, मला मृत वैमानिकाचे वडील एनरिको बराक यांची ओळख करून देण्याची संधी मिळाली. काही काळानंतर, मी फ्रान्सिस्को बराकाच्या आईलाही भेटलो आणि एके दिवशी तिच्याशी बोलत असताना तिने मला विचारले की माझ्याकडे कार आहे का, आणि त्यावर कोणतेही संस्मरणीय चिन्ह का नाही. तेव्हाच मला माझी कार प्रँसिंग स्टॅलियनसह प्रतीकाने सजवण्यास सांगितले गेले. हे तुम्हाला शुभेच्छा देईल! - ती म्हणाली - आणि मी मान्य केले.

फ्रान्सिस्को बरक्का यांना एक्का पायलट म्हणतात. बरक्का हे पहिल्या महायुद्धातील सर्वात यशस्वी इटालियन पायलट ठरले.

चिन्हात किंचित बदल केले गेले: एन्झो फेरारीने सोन्याच्या त्रिकोणी ढालवर (मोडेनाच्या कोट ऑफ आर्म्सचा रंग), ज्यावर SF ही अक्षरे तळाशी होती आणि इटलीचा ध्वज शीर्षस्थानी होता. घोडा असलेली पहिली कार 1932 मध्ये दिसली, युद्धानंतर ती आयताकृती बनली आणि त्याखाली एक शैलीकृत शिलालेख होता - "फेरारी". अनेक दशकांहून अधिक काळ, फेरारी ब्रँडचे नाव जगभर प्रसिद्ध झाले आहे आणि त्याचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे.

1939 मध्ये, मॅरानेलोजवळ जमीन खरेदी केल्यानंतर, एन्झोने बांधकाम सुरू केले स्वतःचा कारखानाऑटो-एव्हिया कॉन्स्ट्रुझिओन, जे केवळ कारच्या उत्पादनातच नाही तर विमानाच्या इंजिनमध्ये देखील विशेषज्ञ असेल. 1940 मध्ये, फेरारीने आपली कंपनी नोंदणीकृत केली, परंतु त्या वेळी आधीच युद्ध सुरू होते आणि स्पोर्ट्स कार मानवतेसाठी कमीत कमी रूची होती. 1944 मध्ये, एक आपत्ती आली: वनस्पती बॉम्बफेक झाली आणि जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाली. एंटरप्राइझ पुनर्संचयित करण्यासाठी दोन वर्षे लागली आणि आधीच 1946 मध्ये उत्पादन पूर्णपणे पुनर्संचयित केले गेले.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, एन्झोचा मोठा प्लस आणि "त्याच्या भोकातील एक्का" म्हणजे त्याला स्वारस्य आणि मनोरंजक लोकांना कसे आकर्षित करायचे हे माहित होते. युद्धाच्या शेवटी, अल्फा रोमियोचा जोचिनो कोलंबो, जो त्या वेळी सर्वात प्रतिभावान अभियंत्यांपैकी एक मानला जात असे, फेरारीच्या "पथकात" सामील झाला.

1947 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणारी पहिली कार प्लांट सोडली. ही जगातील पहिली फेरारी होती, तिचे नाव फेरारी-125 होते. त्याच वर्षी, एन्झोने अपुरी चाचणी आणि त्याच्या निर्मितीची अपूर्णता असूनही, पिआसेन्झा येथील शर्यतीसाठी दोन कारमध्ये प्रवेश केला. नवीन कार खालील ड्रायव्हर्सद्वारे चालवल्या जाणार होत्या: फॅरिनो आणि फ्रँको कॉर्टेस, त्यांचे उमेदवार फेरारीने स्वतः निवडले होते. तथापि, ही योजना प्रत्यक्षात येण्याचे ठरले नाही आणि कसोटी धावण्याच्या दरम्यान फॅरिनोचा अपघात झाला आणि फ्रॅन्को सुरुवातीपासून फार दूर गेला नाही, यामुळे एन्झोला राग आला नाही. अयशस्वी झाल्यानंतर, बॉसने ड्रायव्हर्स बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि 16 मे 1948 रोजी, रशियन स्थलांतरित इगोर ट्रुबेटस्कॉय स्पोर्ट्स कारच्या चाकाच्या मागे आला आणि मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये कारला अपघात झाला, त्यानंतर तो संघ सोडतो.

हुकूमशहा बेनिटो मुसोलिनी, ज्याची नातवंडे आजपर्यंत जगतात, अप्रत्यक्षपणे पहिल्या फेरारी कारशी संबंधित आहेत. 1947 मध्ये सादर करण्यात आलेली टिपो 125, तेथे पुढील उत्पादनाच्या उद्देशाने, मुसोलिनीने वित्तपुरवठा केलेल्या मॅरानेलो कारखान्यात एकत्र केले गेले. लष्करी उपकरणे. विशेष सेवांसाठी, बेनिटो मुसोलिनीने फेरारीला ऑर्डर आणि कमांडटोर (आमच्या मते कमांडर) ही पदवी दिली. तेव्हापासून, अधीनस्थांनी त्यांच्या बॉसला तसे बोलावले.

फेरारी हा एक क्रूर नेता होता आणि त्याला प्रसिद्धी मिळवून देणाऱ्या प्रत्येक वैमानिकाचा निरोप मोठ्या घोटाळ्यासह होता. निकी लाउडा, फिल हिल आणि जॉडी स्केटर या सर्वांनी एकदा फेरारीसाठी काम केले आणि एक दिवस मोठे भांडण सोडले. याचे कारण असे की एन्झो लोकांना त्यांच्या चुकांसाठी माफ करू शकला नाही, आणि "मानवी घटक" या संकल्पनेचा तिरस्कार करू शकला नाही आणि त्याच्या कारवर त्याच्या स्वतःच्या मुलांप्रमाणे प्रेम केले. तो म्हणाला: "माझे मित्र गाड्या आहेत, ते फक्त माझ्यावर विश्वास ठेवू शकतात." जॅकी इक्क्स, एक प्रसिद्ध रेसर ज्याला फेरारी ब्रँड अंतर्गत देखील स्पर्धा करावी लागली, त्यांनी कमेन्डेटर बद्दल सांगितले (यालाच प्रत्येकजण त्यांचे बॉस म्हणतो): “एंझोसाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याच्या एका कारचा विजय, परंतु मागे कोण बसले आहे? चाक आणि त्याला कसे वाटते, त्याला व्यावहारिकदृष्ट्या स्वारस्य नव्हते."

फेरारीचे मुख्य ध्येय सर्वाधिक तयार करणे हे होते वेगवान गाडीजगभरात 1958 मध्ये दोन रेसर्सच्या मृत्यूने या घोषणेची पुष्टी केली जाते, मुसोचा रिम्समध्ये मृत्यू झाला आणि त्याच्यानंतर कॉलिन्सचा नुरबर्गिंग येथे मृत्यू झाला. तथापि, फेरारीने थांबण्याचा विचारही केला नाही आणि त्याच्या डोक्यावरून जाण्यास तयार झाला.

एन्झो फेरारी असह्य आणि जिद्दी होता आणि त्याने स्वतःसारख्या लोकांना कामावर घेतले. तो अशा लोकांना शोधत होता जे त्यांच्या कंपनीचे देशभक्त असतील;

1956 मध्ये इटलीचे राष्ट्राध्यक्ष जिओव्हानी ग्रोंची यांनी एन्झोला विचारले: “तुम्ही दिवस आणि रात्र तुमच्या तबेल्यात घालवता हे खरे आहे का?” ज्याला फेरारीने उत्तर दिले: "जेव्हा तुम्ही विश्रांतीशिवाय काम करता तेव्हा तुम्ही मृत्यूचा विचार करत नाही."

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की मृत्यू तुमच्याबद्दल विचार करत नाही, मला उत्तर द्यायचे आहे, परंतु वेळ मागे वळता येत नाही आणि काही काळानंतर माझा प्रिय मुलगा अल्फ्रेडो मरण पावला, याचे कारण क्रॉनिक नेफ्रायटिस होते. आपला मुलगा डिनो गमावल्यानंतर, फेरारी अगम्य बनला, क्वचितच कार्यक्रमांमध्ये दिसला आणि फक्त टीव्हीवर रेस पाहिली.

फेरारी 375 ने 1951 मध्ये तीन फॉर्म्युला 1 ग्रँड प्रिक्स जिंकले आणि प्रसिद्ध 500 ने 1952 आणि 1953 मध्ये इंडियानापोलिस 500 आणि इटालियन ग्रां प्री '53 वगळता प्रत्येक चॅम्पियनशिप फेरी जिंकली आणि अल्बर्टो अस्करीने सलग दोन विजेतेपद मिळवले. Ascari दोन वर्षांनंतर फेरारी 750 चालवत असताना अपघातात मरण पावला.

अल्फ्रेडो फेरारीला जन्मापासूनच मस्कुलर डिस्ट्रोफीचा त्रास होता. आपल्या वडिलांसोबत मॅरेनेलोमध्ये येताना, मुलाने इंजिन बनवण्याचे स्वप्न पाहिले; त्याला समजत नसलेल्या घटकांचे आणि बॉक्सचे कौतुक केले, परंतु तो त्याच्या वडिलांच्या वारशाला स्पर्श करू शकला नाही. 1956 मध्ये वयाच्या 23 व्या वर्षी डिनोचा मृत्यू झाला. दुसऱ्या दिवशी, पीटर कॉलिन्सने शोक करणारा आर्मबँड परिधान करून फ्रेंच ग्रांप्री जिंकली आणि "दिनोच्या स्मरणार्थ" एन्झो फेरारीला आर्मबँड दिला. "Commentatore" ने आयुष्यभर ते ठेवले. 1958 मध्ये नूरबर्गिंग येथे झालेल्या अपघातात कॉलिन्सचा मृत्यू झाला.

फेरारीने कबूल केले की त्याने टॅझिओ नुव्होलरीला इतिहासातील सर्वोत्तम ड्रायव्हर मानले, परंतु पीटर कॉलिन्स आणि गिल्स विलेनेव यांच्याबद्दलची सहानुभूती देखील लपवली नाही - नुव्होलरीच्या विपरीत, एन्झोच्या कार चालवताना दोघांचाही मृत्यू झाला. पॅडॉकमध्ये कमळांना "काळे शवपेटी" म्हटले जात असे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की इतर कोणत्याही फॉर्म्युला 1 कारच्या तुलनेत फेरारीच्या चाकाच्या मागे जास्त चालक मरण पावले आहेत.

"मेकॅनिकल बिघाडामुळे फेरारीच्या कॉकपिटमध्ये एखाद्याचा मृत्यू झाल्याची एकही घटना मला आठवत नाही," स्टर्लिंग मॉस यावेळी म्हणाले. एन्झो स्वतः नंतर गंभीर अपघातकारमध्ये काय चूक आहे हे त्याने प्रथम विचारले - त्याला भीती वाटली की कारमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे आणि कारने ड्रायव्हरला मारले आहे. परंतु संघर्षाच्या परिणामी पायलट क्रॅश झाले - मर्यादेच्या पलीकडे जाऊन एन्झो फेरारीसाठी लढा देत त्यांनी आणखी पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला.

80 च्या दशकाच्या अखेरीस, फेरारी कारने जे काही शक्य होते ते जिंकले होते. सर्वाधिक ग्रँड प्रिक्स विजय, सर्वाधिक ले मॅन्स विजय, सर्वाधिक टार्गा फ्लोरिओ विजय. पण फॉर्म्युला 1 मधील एन्झो फेरारीच्या आयुष्यातील शेवटच्या पाच वर्षांत संघाला विजय मिळवता आला नाही. कमेंडेटोरच्या अधिकाराने त्याच्या विरूद्ध काम करण्यास सुरवात केली - कर्मचारी कधीकधी त्याला अचूक माहिती प्रदान करण्यास, ती विकृत करण्यास आणि सुशोभित करण्यास घाबरत असत. एन्झो फक्त पुरेसे निर्णय घेऊ शकला नाही कारण तो परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवत नव्हता. पण तरीही तो संघाच्या प्रमुखपदी राहिला.

एके दिवशी फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी फेरारी कंपनीत आला आणि त्याला एन्झोच्या कारच्या कमतरतांबद्दल बोलायचे होते, परंतु सेक्रेटरीने त्याला आत येऊ दिले नाही, असे उत्तर दिले की कमांडंटला भेटलेल्या प्रत्येकाशी बोलायला वेळ नाही.

लॅम्बोर्गिनी कंपनी ज्याने बनवली तीच फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी, आपल्यापैकी कोणालाही माहीत असलेल्या कार.

यानंतर, लॅम्बोर्गिनीने फेरारीला मागे टाकून अधिक प्रगत आणि वेगवान सुपरकार डिझाइन करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याने एन्झोच्या शैलीत याकडे संपर्क साधला, त्याने फेरारी कंपनीतील सर्वात उत्कृष्ट पात्र तज्ञांना आमिष दाखवले, परंतु त्याचे नशीब लुटण्यात तो यशस्वी झाला नाही.

फेरारीचा इतिहास गूढ आणि मिथकांनी भरलेला आहे, चढ-उतारांनी भरलेला आहे, परंतु या कंपनीचे नाव इटलीचे प्रतीक बनले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मारानेलो शहर हे एक निर्विवाद सत्य आहे. फेरारी हा इटलीच्या महान इतिहासाचा भाग आहे, तसेच हाउटे कॉउचर, स्पेगेटी आणि कार्निव्हल आहे.

एन्झो फेरारीच्या नेतृत्वाखालील संघाने तयार केलेल्या सुपर-फास्ट कार असूनही, तो मृत्यूपासून वाचू शकला नाही आणि त्याच्या आयुष्याच्या 90 व्या वर्षी, 14 ऑगस्ट 1988 रोजी, महान कौतुककर्ता, एन्झो फेरारीला मानवतेपासून दूर नेले. एन्झोच्या मृत्यूच्या दिवशी, वनस्पती थांबली नाही, परंतु काम करत राहिली - ही एन्झोची इच्छा होती. फेरारीच्या मृत्यूनंतर काही आठवड्यांनंतर, गेर्हार्ड बर्जरने फेरारीमध्ये मॉन्झा इटालियन ग्रांप्री जिंकली.

फेरारी कंपनीच्या महान निर्मात्याच्या स्मरणार्थ, 2002 मध्ये त्याच्या प्लांटने फेरारी एन्झो नावाचे मॉडेल तयार केले.

काही तथ्ये:

• प्रत्येक आयकॉनिक कार ब्रँडचा स्वतःचा विशिष्ट रंग का असतो याचा कधी विचार केला आहे? हे सर्व रेसिंग संघांच्या राष्ट्रीयतेबद्दल आहे. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, ग्रेट ब्रिटनला हिरवा, फ्रान्सला निळा, जर्मनीला चांदी आणि इटलीला लाल रंग देण्यात आला. फेरारी संघाने नंतर ज्या अल्फा रोमियो रेसिंग कारमध्ये रेस केली त्या लाल होत्या. अशा प्रकारे रंग जोडला गेला.

• ही फेरारी कंपनी आहे जी मोठ्या प्रमाणात मालिका उत्पादन सोडून देणारी पहिली ऑटोमेकर्स मानली जाते वैयक्तिक मॉडेलत्याच्या उत्पादनांचे. हे साधे विपणन धोरण फेरारीला त्याच्या उच्च दर्जाच्या कारसाठी व्याज, मागणी आणि किंमती कायम ठेवण्याची परवानगी देते.

• एन्झो फेरारीने सैन्यात सेवा केली, परंतु तो गंभीर आजारी पडला आणि त्याला रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. त्याची प्रकृती एवढी दयनीय झाली होती की रुग्णालयात वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांनीही त्याच्याकडे लक्ष देणे बंद केले. सर्वकाही असूनही, त्याने खेचले आणि यापुढे त्याच्या आरोग्याकडे अधिक लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला.

• आयुष्यभर त्याला एकच पत्नी होती, जिचे तो खूप संरक्षण करत होता. एन्झोने वारंवार सांगितले आहे की लग्नाची संस्था पवित्र आहे, परंतु यामुळे त्याला शिक्षिका आणि मुले बाजूला ठेवण्यापासून रोखले नाही. फक्त फेरारीच्या पत्नीला त्यांच्या अस्तित्वाची कल्पना नव्हती. एंझो आपल्या पत्नीच्या मृत्यूनंतरच विवाहबाह्य जन्माला आलेल्या मुलांना कायदेशीर ठरवू शकला.

• विवाहामुळे जन्मलेला मुलगा पियरे, फेरारी साम्राज्याचा कायदेशीर वारस बनला, परंतु तो कंपनीचे योग्य व्यवस्थापन करू शकला नाही - त्याच्या अत्यंत नम्र आणि निर्विवाद स्वभावामुळे त्याला दृढ-इच्छेने निर्णय घेण्यापासून रोखले. आता पिएरो लार्डी फेरारी कंपनीचे उपाध्यक्ष आहेत आणि त्यांची संपत्ती 2.6 अब्ज डॉलर्स आहे.

• एन्झो फेरारीने त्याच्या हयातीत त्याच्या कंपनीचा 40 टक्के भाग FIAT ला विकला, एंझोच्या मृत्यूनंतर आणखी 50 टक्के त्यांच्या मालकीकडे हस्तांतरित करा. संपूर्ण फेरारी साम्राज्याचा फक्त 10 टक्के भाग वंशजांकडे उरला होता. ते पिएरो फेरारीच्या मालकीचे आहेत.

• जवळजवळ नेहमीच, गेल्या काही दशकांपासून, एन्झोने गडद चष्मा परिधान केला होता. त्याच्या अंधारलेल्या ऑफिसमध्येही तो त्यांच्यात बसला.

• त्याच्या संपूर्ण आयुष्यात, फेरारीने फक्त फाउंटन पेन आणि जांभळ्या शाईने लिहिले, कधीही लिफ्ट चालविली नाही आणि विमानांची भीती वाटली.

त्यांचे प्रसिद्ध कोट्स:

“जेव्हा एखादा पुरुष एखाद्या स्त्रीला सांगतो की त्याचे तिच्यावर प्रेम आहे, तेव्हा त्याला खरोखरच ती हवी आहे. या जगात एकमेव खरे प्रेम म्हणजे वडिलांचे आपल्या मुलावरचे प्रेम.

"मी 12 सिलिंडरशी लग्न केले आणि त्यांच्याशी कधीही विभक्त झालो नाही."

"ग्राहक नेहमीच योग्य नसतो."

"एरोडायनॅमिक्स त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना इंजिन कसे बनवायचे हे माहित नाही."

“मी डिझायनर नाही. इतर लोक हे करतात. आणि मी त्यांच्या चेहऱ्यावर बसतो.”

"मला अशी कार माहित नाही जी ऑटो रेसिंगमुळे खराब होईल."

"माझ्या डोळ्यांत आनंदाचे अश्रू दिसले, जे तथापि, गमावल्याच्या कडू भावनेने मिसळले होते: कधीकधी असे वाटले की मी माझ्या स्वतःच्या आईला मारले आहे."

फेरारी एन्झो, जन्म 18 फेब्रुवारी 1898, एक इटालियन उद्योजक आणि खेळाडू (कार रेसिंग) आहे. 1919 पासून त्यांनी कार रेसिंगमध्ये ड्रायव्हर म्हणून भाग घेतला.

1929 मध्ये, फार श्रीमंत आणि फारसा यशस्वी नसलेला इटालियन रेसर एन्झो फेरारी, सर्वोच्च बिंदूज्यांच्या कारकीर्दीत टार्गा फ्लोरिओ येथे दुसरे स्थान समाविष्ट होते, त्यांनी स्वतःचा रेसिंग संघ स्कुडेरिया फेरारी स्थापन केला. आणखी काही वर्षे, त्याच्या मुलाच्या जन्माआधी, एन्झोने स्वतःची शर्यत सुरू ठेवली आणि 1932 पासून त्याने नेतृत्वावर आपले सर्व प्रयत्न केंद्रित केले. त्याचे स्वप्न फक्त एक संघ तयार करण्याचे नव्हते, त्याला त्याचा स्कुडेरिया एक राष्ट्रीय संघ म्हणून पहायचा होता ज्यामध्ये इटलीमधील सर्वोत्तम ड्रायव्हर्स सर्वोत्तम इटालियन कारमध्ये जिंकू शकतात - फेरारी गाड्या. हे ध्येय साध्य करण्यासाठी फेरारीने आपले संपूर्ण आयुष्य समर्पित केले.

स्कुडेरिया फेरारीचे बरेचसे युद्धपूर्व यश महान ताझिओ नुव्होलारीच्या नावाशी संबंधित आहे - एकमात्र ड्रायव्हर ज्याच्याबद्दल कठोर "प्रशंसागार" नेहमी कौतुकाने बोलत असे. खरे आहे, नुव्होलरी फेरारीमध्ये नाही तर अल्फा रोमियोमध्ये जिंकली. एन्झोने अजून स्वतःच्या गाड्या बांधल्या नव्हत्या. 1940 पर्यंत, त्यांचा संघ मूलत: अल्फा रोमियो प्लांटचा क्रीडा विभाग होता. पहिले संभाव्य फेरारी मॉडेल - 125 वे - फक्त 1947 मध्ये दिसले.

अर्ध्या शतकासाठी, संगोपन स्टॅलियन असलेल्या कार - पहिल्या महायुद्धातील इटालियन पायलट - फ्रान्सिस्को बाराका यांच्याकडून एन्झोने घेतलेले प्रतीक - विविध रेसिंग मालिकांमध्ये अनेक विजय मिळवले. पण फॉर्म्युला 1 ने त्याच्या टीमला जगभरात प्रसिद्धी मिळवून दिली.

सुदेरिया फेरारीचे फॉर्म्युला 1 मध्ये पदार्पण 21 मे 1950 रोजी मोनॅको ग्रां प्री येथे झाले - नव्याने जन्मलेल्या जागतिक चॅम्पियनशिपचा दुसरा टप्पा. मॉन्टे कार्लोच्या रस्त्यांवरील त्या शर्यतीत, अल्बर्टो अस्कारीने दुसरे स्थान पटकावले आणि एका वर्षानंतर सिल्व्हरस्टॉक येथे अर्जेंटिनाच्या हॉस फ्रोइलन गोन्झालेझने स्कुडेरियाला ग्रँड प्रिक्समध्ये पहिला विजय मिळवून दिला.

संघाला पटकन विजयाची चव चाखायला मिळाली आणि आधीच जर्मन नुरबर्गिंगमधील पुढच्या टप्प्यावर, सर्व पाच फेरारी चालकांनी पहिल्या सहामध्ये स्थान मिळविले. स्पेनमधील मोसमातील शेवटच्या ग्रांप्रीमधील अपयशामुळेच संघाचा नेता अस्कारीला विजेतेपद मिळवू दिले नाही.

1952 आणि 1953 मध्ये जागतिक चॅम्पियनशिप तात्पुरती फॉर्म्युला 2 कारसाठी आयोजित करण्यात आली होती आणि ऑरेलिओ लॅम्प्रेडी यांनी डिझाइन केलेल्या प्रसिद्ध फेरारी 500 ची बरोबरी नव्हती. 1952 मध्ये, अस्कारीने सातपैकी सहा शर्यती जिंकल्या: स्वित्झर्लंडमध्ये, अल्बर्टो सुरू होत नाही आणि ग्रँड प्रिक्स दुसर्या स्कुडेरिया ड्रायव्हर पिएरो तारुफीकडे जातो. हा हंगाम फेरारीच्या इतिहासातील सर्वोत्कृष्ट होता; अस्करी, फारिना आणि तारुफी या तीन संघ चालकांनी संपूर्ण चॅम्पियनशिप पोडियमवर कब्जा केला. 1953 मध्ये, अस्करीने दुसऱ्यांदा चॅम्पियनच्या मुकुटावर प्रयत्न केला. आठ शर्यतींमधून सात विजयांसह स्कुडेरिया पुन्हा शीर्षस्थानी आहे. फक्त वर अंतिम टप्पामोंझा ग्रँड प्रिक्स मध्ये चॅम्पियनशिप शेवटचा क्षणमाझ्या हातातून निसटले.

IN पुढील वर्षीस्कुडेरियाची विजयी वाटचाल काहीशी मंदावली. नवीन 2.5 लीटर फेरारी 625 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याच्या 2 लीटर पूर्ववर्ती सारखे श्रेष्ठत्व राहिले नाही. दोन वर्षांत, एन्झो फेरारीचे ड्रायव्हर्स फक्त तीन शर्यती जिंकतात, परंतु 1955 च्या शेवटी, धूर्त कमांडटोरला संकटातून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला.

दिवसातील सर्वोत्तम

एन्झो त्याची टीम जियाना लॅन्सीकडून “त्याच्या सर्व गिब्लेट्ससह” विकत घेते आणि त्याच वेळी त्याला भव्य लॅन्सिया डी50 कार आणि प्रथम श्रेणीचे डिझायनर - व्हिटोरियो जानो मिळतो. परिणामी, आधीच 1965 मध्ये, प्रसिद्ध जुआन मॅन्युएल फँगिओने लॅन्सिया-फेरारी डी50 चालवत स्कुडेरियाला तिसरे विजेतेपद मिळवून दिले.

1958 मध्ये, इंग्लिशमन माईक हॉथॉर्न, व्हिटोरियो जानोने बनवलेले फेरारी डिनो 246 चालवत, जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये आपला ऐतिहासिक विजय संपादन केला - समोर-इंजिन असलेल्या कारसाठी शेवटचा, 50 च्या दशकातील फेरारीसाठी शेवटचा. फॉर्म्युला 1 मध्ये एन्झोचा संघ सर्वाधिक विजेतेपद मिळवणारा ठरला. दहा वर्षांच्या कालावधीत, स्कुडेरिया ड्रायव्हर्सनी चार जागतिक स्पर्धा जिंकल्या आणि संघाने तेवढ्याच वेळा अनधिकृत “मेक स्टँडिंग” जिंकले.

एनझोचे राष्ट्रीय संघ तयार करण्याचे स्वप्न साकार होत आहे. फेरारीने इटालियन लोकांना खूप आनंद दिला, परंतु, अरेरे, कधीकधी विजय खूप जास्त किंमतीला आले.

प्रदीर्घ काळ स्तब्धतेनंतर फेरारीसाठी विजयी स्फोट झाला. पण वेळोवेळी संकटे अधिक काळ टिकत राहिली. 1964 मध्ये, जॉन सर्टीस आणि लॉरेन्झो बंदिनी यांच्या प्रयत्नातून, इटालियन संघाने दुसऱ्यांदा कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली आणि तेच... दहा वर्षांपर्यंत, एन्झो फेरारीच्या संघाने विजेतेपदांच्या लढाईत स्वत: ला कामापासून वंचित ठेवले. चॅम्पियनशिप इंग्लिश संघांनी जिंकली: लोटस, ब्राभम, टायरेल, मॅकलरेन आणि फ्रेंच मॅट्रा. इटालियन लोकांना यापुढे रेसिंग ऑलिंपसमध्ये स्थान नव्हते.

स्कुडेरिया त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून फार दूर नाही असे दिसते, परंतु विजय मिळाले नाहीत. 1975 मध्येच फेरारी संकटातून बाहेर पडली. इटालियन डिझायनर मौरो फोर्गेरी यांनी प्रसिद्ध फेरारी 312 टी तयार केली आणि पुढील पाच वर्षांमध्ये स्कुडेरियाने चार कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकल्या आणि त्याचे चालक निकी लाउडा आणि जॉडी स्केक्टर यांनी तीन जागतिक स्पर्धा जिंकल्या. पण एन्झोची जुनी टीम जितकी वर आली तितक्या वेगाने खाली पडली.

1979 च्या मोसमात शेकटर आणि विलेन्युव्हच्या दुहेरी विजयानंतर, 1980 मध्ये कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये संघ 10व्या स्थानावर घसरला. खरे, यावेळी संकट फार काळ टिकले नाही. "Commentatore" स्वीकारले " मूलगामी उपाय": त्याने स्केटरला दारातून बाहेर काढले, फोरगीरीला निलंबित केले आणि 1982 मध्ये फेरारी पुन्हा शीर्षस्थानी आली. परंतु सातवा कन्स्ट्रक्टर्स कप एन्झोला पहिल्यासारखाच गेला: मे महिन्यात त्याचा आवडता, गिल्स विलेन्यूव्ह, झोल्डर येथे मरण पावला. शेवटी हॉकेनहाइममध्ये उन्हाळ्यात, डिडिएर पिरोनी गंभीर जखमी झाला होता, शिवाय, थोड्या वेळापूर्वी, कॅनेडियन ग्रांप्री दरम्यान, पिरोनीच्या फेरारीला सुरुवातीस थांबलेल्या अपघातामुळे इटालियन तरुण रिकार्डो पॅलेटीचा मृत्यू झाला.

1983 मध्ये, फेरारीने आपली आठवी कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली आणि त्यानंतरची स्पर्धा जिंकली... 16 वर्षांनंतर.

14 ऑगस्ट 1988 रोजी, "जुना मालक" एन्झो फेरारी मोडेना येथे मरण पावला. हा एक भयंकर धक्का होता. अगदी पर्यंत शेवटच्या दिवशी"प्रशंसागार" संघाचे प्रमुख होते. त्याचे अवघड पात्र फार पूर्वीपासूनच चर्चेत राहिले आहे. लवकरच किंवा नंतर, एन्झोने त्याचे जवळजवळ सर्व चॅम्पियन रस्त्यावर ठेवले आणि ही प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात घोटाळ्यांसह होती. “कंमेंडेटोर” ने अगदी योग्य तर्क केला की तो ड्रायव्हर्सना त्याच्या संघात काम देतो, मग किमान त्यांनी या संघावर चिखलफेक करू नये. अशा रीतीने फिल हिल, निकी लाउडा आणि जोडी शेकटर यांनी फेरारी सोडली. एन्झो एक अतिशय कठोर, कधीकधी क्रूर व्यक्ती होता. त्याने अनेकदा लोकांच्या चुका माफ केल्या नाहीत, परंतु त्याला त्याच्या कारवर वेड्यासारखे प्रेम होते, ते त्याच्यासाठी मुलांसारखे होते, त्यांनी त्याचे नाव घेतले, जुन्या फेरारीने त्यांना सर्व काही माफ केले.

एन्झो खरा आख्यायिका बनला सर्वोच्च मानकविशेष आणि अपवादात्मक कारसाठी. आणि आता या तांत्रिक कलाकृतींनी त्यांचे आकर्षण आणि प्रासंगिकता गमावलेली नाही.

फेरारी एन्झोची सुरुवात सामान्य कारच्या निर्मितीपासून झाली सामान्य रस्ते. परंतु, त्याने नंतर कबूल केल्याप्रमाणे, या उत्पादनाने त्याला त्याच्या अंमलबजावणीसाठी पैसे वाचवण्याची परवानगी दिली खरे स्वप्न, त्याच्या जीवनाची आवड. त्याला नेहमी वेगवान रेसिंग कार तयार करायच्या होत्या, स्पर्धा करण्यासाठी संघ निवडायचा होता आणि जिंकायचा होता.

एन्झो फेरारी, ज्यांचे चरित्र सर्वात जास्त आहे तेजस्वी कथायश, 1898 मध्ये जन्म. गेल्या शतकाच्या पन्नास आणि साठच्या दशकात, इटलीमध्ये अनौपचारिक शर्यती लोकप्रिय होत्या - मित्रांमधील स्पर्धा ज्यांनी त्यांच्या कार रिकाम्या रस्त्यावर चालवल्या. तेव्हाही वेगाची मर्यादा नव्हती, म्हणून प्रत्येक सहभागीने इतरांना मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला. या हेतूंसाठीच त्यांची प्रतिभा निर्माण झाली. त्याच्या विशेष स्वभावामुळे आणि प्रतिभेने त्याला अमर्याद शक्यतांसह मोठ्या वाहन उत्पादकांना मागे टाकण्याची परवानगी दिली. तथापि, फेरारी एन्झो एंटरप्राइझमध्ये फक्त सहा लोकांनी काम केले ज्यांना सर्वकाही कसे करायचे हे माहित होते.

एन्झोने आपल्या संघाला एक असामान्य नाव दिले - स्कुडेरिया फेरारी. त्याने आपल्या व्यवसायाची तुलना स्थिरतेशी केली, कारण घोडा जिंकण्यासाठी त्याला काळजीपूर्वक काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि प्राण्याने चांगले खाणे आणि निरोगी असणे आवश्यक आहे, मालकाचे प्रेम आणि काळजी अनुभवणे आवश्यक आहे. हे सर्व त्याला व्यावसायिकांच्या संपूर्ण टीमने प्रदान केले आहे - वर, रायडर्स, प्रशिक्षक, ज्यांनी सुसंवादीपणे कार्य केले पाहिजे.

या लेखात सादर केलेल्या फोटोच्या वेळी, कार हाताने एकत्र केल्या गेल्या. म्हणून, कोणत्याही एंटरप्राइझचे यश मुख्यत्वे त्याच्या कर्मचार्यांच्या अनुभवावर अवलंबून असते. घोड्याचे चिन्ह असलेल्या लाल कारच्या निर्मात्याने त्याच्याभोवती सर्वोत्कृष्ट तज्ञ एकत्र केले ज्यांनी सामान्य कारणासाठी कठोर परिश्रम केले. एन्झो स्वतः अतिक्रियाशीलता, अतुलनीय ऊर्जा, अविश्वसनीय कठोर परिश्रम आणि कठोरपणाने ओळखले गेले. तो नेहमी कामाला प्राधान्य देत असे. या तत्त्वांनीच त्याला अशी उंची गाठू दिली.

फेरारी एन्झोने नेहमी काळजीपूर्वक कर्मचारी निवडले आणि संघभावना राखली. त्यांनी सर्व मनाने सामान्य कारणाचे समर्थन केले; ते अनेकदा वर्कशॉपमध्ये झोपायचे. त्यामुळे जेव्हा स्कुडेरिया फेरारिस जिंकला तेव्हा प्रत्येक टीम सदस्याला हिरोसारखे वाटले. परंतु त्यांनी सर्वांसोबत सामायिक करत अपयश देखील अनुभवले आणि त्यांनी त्यांच्या चुका आणि उपायांबद्दल चर्चा केली ज्यामुळे त्यांना सर्व समस्या दूर करता येतील. आणि प्रत्येक पराभवाने संघाला खऱ्या विजयाच्या जवळ आणून केवळ मजबूत केले.

जेव्हा तुम्ही पाहता फेरारी कार, मग तुम्हाला एक आदर्श, कृपा, एक स्वप्न दिसेल. ही अशी परिपूर्णता आहे ज्याची तुलना केवळ घोड्याशी केली जाऊ शकते, जे ब्रँडचे प्रतीक आहे. जगाला स्वातंत्र्याची अनुभूती देणाऱ्या, जगभरातील पाच हजारांहून अधिक शर्यती जिंकणाऱ्या या तेजस्वी निर्मात्याला मी माझी टोपी काढून देऊ इच्छितो. आणि त्यांच्या मृत्यूनंतरही सुरू राहिलेले एक महान कार्य घडवल्याबद्दल जग त्यांचे आभारी आहे.

सर्वात प्रसिद्ध एक कार ब्रँडआज, फेरारी कंपनीचे अस्तित्व रेसर एन्झो फेरारीला आहे. त्याच्या कार त्यांच्या सौंदर्य, आराम आणि वेगासाठी प्रसिद्ध आहेत. एन्झोने त्याच्या कारमध्ये रोल्स-रॉइसची लक्झरी, फॉर्म्युला 1 चा वेग आणि क्लासिक स्पोर्ट्स कारचे सौंदर्य एकत्र केले. त्याच्या वैभवात, फेरारी अजूनही अतुलनीय आहे. आणि ही एक विचित्र छोट्या इटालियनची योग्यता आहे ज्याने आपली सर्व शक्ती आणि पैसा रेसिंगवर खर्च केला. शर्यतींचे आयोजन करणाऱ्या स्कुडेरिया फेरारी स्पोर्ट्स सोसायटीच्या विकासासाठी आणखी निधी मिळविण्यासाठी त्यांनी सामान्य वापरासाठी कार तयार करण्यास सुरुवात केली.

फेरारी आडनाव असलेला एक अतिशय तेजस्वी आणि वादग्रस्त माणूस तितकेच रंगीत जीवन जगला. त्यांचा 90 वा वाढदिवस साजरा केल्यानंतर सहा महिन्यांनी 14 ऑगस्ट 1988 रोजी त्यांचे निधन झाले. त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो.

1. एन्झो फेरारीने सैन्यात सेवा केली, परंतु तो गंभीर आजारी पडला आणि त्याला रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. त्याची प्रकृती एवढी दयनीय झाली होती की रुग्णालयात वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांनीही त्याच्याकडे लक्ष देणे बंद केले. सर्वकाही असूनही, त्याने खेचले आणि यापुढे त्याच्या आरोग्याकडे अधिक लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला.
2. एन्झोने 1919 मध्ये प्रथम रेसिंगमध्ये पदार्पण केले. मोटरस्पोर्ट्सची त्याची आवड खऱ्या व्यसनात वाढली आणि एकमेव ध्येयआयुष्यात. एका वर्षातच तो अल्फा-रोमिओ संघाचा प्रमुख चालक झाला.
3. फेरारीने 1929 मध्ये स्वतःची रेसिंग टीम स्थापन केली. त्यानंतर एक कार बनवणारी कंपनी दिसली.
4. एन्झो स्वतः कधीच बुद्धिमान कार डिझायनर नव्हता आणि असे म्हणता येणार नाही की त्याने सर्व कार स्वतः तयार केल्या. नाही, तो एक हुशार व्यवस्थापक होता, आमच्या काळातील सर्वोत्कृष्ट मनांना काम करण्यासाठी आकर्षित करण्यास सक्षम होता.
5. आयुष्यभर त्याला एकच पत्नी होती, जिचे तो खूप संरक्षण करत होता. एन्झोने वारंवार सांगितले आहे की लग्नाची संस्था पवित्र आहे, परंतु यामुळे त्याला शिक्षिका आणि मुले बाजूला ठेवण्यापासून रोखले नाही. फक्त फेरारीच्या पत्नीला त्यांच्या अस्तित्वाची कल्पना नव्हती. एंझो आपल्या पत्नीच्या मृत्यूनंतरच विवाहबाह्य जन्माला आलेल्या मुलांना कायदेशीर ठरवू शकला.
6. त्याचा पहिला कायदेशीर मुलगा असाध्य रोगनिदानासह जन्माला आला - ड्यूचेन मस्क्यूलर डिस्ट्रॉफी. वयाच्या 24 व्या वर्षी त्यांचे निधन झाले.
7. विवाहामुळे जन्मलेला मुलगा पियरे, फेरारी साम्राज्याचा कायदेशीर वारस बनला, परंतु तो कंपनीचे योग्य व्यवस्थापन करू शकला नाही - त्याच्या अत्यंत नम्र आणि अनिर्णायक स्वभावामुळे त्याला दृढ-इच्छेने निर्णय घेण्यापासून रोखले.
8. त्याच्या हयातीत, एन्झो फेरारीने त्याच्या कंपनीचा 40 टक्के भाग फियाट कंपनीला विकला, एंझोच्या मृत्यूनंतर आणखी 50 टक्के हस्तांतरणाच्या अधीन. संपूर्ण फेरारी साम्राज्याचा फक्त 10 टक्के भाग वंशजांकडे उरला होता.
9. एन्झोने एक रेसिंग संघ आयोजित करण्याचे त्याचे आयुष्यभराचे स्वप्न यशस्वीरित्या साकार केले जे संपूर्ण जगात स्वतःचा आणि त्याच्या मूळ देशाचा गौरव करेल. सर्व रेसिंग कारमध्ये इटालियन ब्रँड सर्वोत्कृष्ट बनला आहे.
10. जवळजवळ नेहमीच, गेल्या काही दशकांपासून, एन्झोने गडद चष्मा परिधान केला होता. त्याच्या अंधारलेल्या ऑफिसमध्येही तो त्यांच्यात बसला.
11. फेरारी चिन्हावरील प्रसिद्ध घोड्याचा इतिहास अगदी सोपा आहे. घोडा वर काढा रेसिंग कारएन्झोला 1923 मध्ये प्रसिद्ध पायलट फ्रान्सिस्को बाराकाच्या पालकांनी ऑफर केले होते, ज्यांची त्याच्या फायटरवर अशी प्रतिमा होती. असे चिन्ह नशीब आणेल, त्यांचा विश्वास होता. घोडा होता आणि नेहमी काळाच राहिला. फेरारीने नुकतीच एक सोनेरी पार्श्वभूमी जोडली, जो त्याच्या मूळ गावाचा, मोडेनाचा अधिकृत रंग आहे.
12. त्याच्या संपूर्ण आयुष्यात, फेरारीने फक्त फाउंटन पेन आणि जांभळ्या शाईने लिहिले, कधीही लिफ्ट चालवली नाही आणि विमानांची भीती वाटली.