बाहेरून स्पष्ट साधेपणा असूनही, T4 Caravel आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे: दोन्ही डझन बदलांच्या उपस्थितीसह आणि प्रत्येक चवसाठी क्षमतेसह.

फोक्सवॅगन मिनीबस हे एक मोठे आणि मजबूत कुटुंब आहे. पाच पिढ्यांपासून आणि गेल्या शतकाच्या मध्यापासून, या मूळ आणि प्रशस्त मिनीव्हॅन्स, जे "पार्टी बस" सारखे आहेत, युरोप आणि उर्वरित ऑटोमोटिव्ह जग जिंकत आहेत. कुटुंबाचे सामान्य नाव फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आहे. T4 Caravel हे ट्रान्सपोर्टरच्या चौथ्या पिढीतील एक मॉडेल आहे, ज्यामध्ये मालिकेच्या मूलभूत आवृत्त्यांपासून बरेच फरक आहेत.

"कॅरावेल" हे नाव लॅटिन "कॅराबस" चा संदर्भ आहे, ज्याचा अर्थ चामड्याने झाकलेली बोट आहे. टी 4 फोक्सवॅगन कॅरवेल - समान "चार" ट्रान्सपोर्टर, परंतु विस्तारित, लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये. आतील सजावट, शैली आणि डिझाइन, सामग्री - हे सर्व ग्राहकांच्या आवडीनुसार निवडले गेले आहे आणि म्हणूनच येथे निवड अमर्यादित आहे. संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये "टॉप" कॉन्फिगरेशन का समाविष्ट केले आहे ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

T4 Caravel च्या उत्पादनाची वर्षे: मॉडेल श्रेणीचे तपशीलवार वर्णन

पूर्वलक्ष्यी आणि आज T4 फोक्सवॅगन कारवेल

ट्रान्सपोर्टरचा इतिहास युद्धानंतरच्या काळात, म्हणजे 1947 मध्ये सुरू होतो. याच वर्षी डचमन बेन पॉलला त्याने पाहिलेल्या बीटल पॅसेंजर कारवर आधारित कार्गो मिनीबसची कल्पना सुचली. पॉलने संभाव्यतेबद्दल खूप विचार केला आणि स्केचेस स्केच करून, आपला प्रस्ताव घेऊन थेट कंपनीच्या मुख्य संचालकांकडे गेला. त्यांनी या कल्पनेचे समर्थन केले - युद्धानंतर युरोप पुनर्संचयित करण्यासाठी, नवीन सैन्य आणि निर्णय आवश्यक आहेत.

मोठ्या संख्येने प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या कार्यासह आरामदायी व्हॅनला मिनीबस असे म्हणतात. आणि दोन वर्षांनंतर मॉडेल अधिकृत कार्यक्रमात सादर केले गेले. अशा प्रकारे फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मालिकेचा जन्म झाला. पहिल्या पिढीला जबरदस्त यश मिळाले.

T4 Caravel चा पूर्वज हे पहिले फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल आहे, जो बीटल मॉडेलचा वारसा आहे.

हे मुख्यत्वे असामान्य अर्थपूर्ण देखावा आणि सतत अद्यतनित केलेल्या बदलांमुळे होते. कंपनीचे संचालक म्हणून, हेनरिक नॉर्डॉव्ह स्वतः म्हणाले: "फोक्सवॅगन बीटल प्रमाणे, आमच्या कारला कोणतीही तडजोड माहित नाही..." पहिल्या पिढीमध्ये, वाहन 25 वर्षांसाठी तयार केले गेले; त्याच्या आधारावर असंख्य सेवा व्हॅन विकसित केल्या गेल्या आणि प्रवासी आणि कॅम्पिंग आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

तांत्रिक प्रगती फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मालिकेच्या संपूर्ण इतिहासात, कार संपूर्ण जगाने पाहिली आहे. बऱ्याच जर्मन कारची निर्यात केली गेली या व्यतिरिक्त, उत्पादन देखील वाढले. आधीच T1 च्या उत्पादनासाठी, ब्राझीलमध्ये एक प्लांट उघडण्यात आला होता. दुसऱ्या पिढीपासून आजपर्यंत अर्जेंटिना, पोलंड, दक्षिण आफ्रिका आणि अगदी रशियामध्येही उत्पादन सुरू आहे.

भार क्षमता आणि कार्यक्षमता वाढवणे हे नेहमीच फोक्सवॅगनचे मुख्य ध्येय राहिले आहे. बदल वाढले आणि त्यांच्याबरोबर व्हॅनची तांत्रिक सुधारणा झाली. साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, फोक्सवॅगनला ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाली आणि थोड्या वेळाने डिस्क ब्रेक्स प्राप्त झाले. 1972 मध्ये, कारवर तीन गती असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले. बर्याच मार्गांनी, जलद री-इक्विपमेंट लहान-टनेज कारच्या विभागातील सर्वोच्च स्पर्धेशी संबंधित असू शकते, जेथे बर्याच काळापासून ते सर्वात लोकप्रिय होते.

80 च्या दशकात कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या बाबतीत अपडेट केली गेली. इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट, सेंट्रल लॉकिंग, एबीएस सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर आणि हेडलाइट वॉशर आणि इंटीरियर हीटिंग दिसू लागले. पेट्रोल इंजिनांसोबत डिझेल इंजिन बसवण्यात आले. डिझेल आवृत्त्यांना नावात "डी" अक्षराने चिन्हांकित केले होते.

1979 मध्ये, T3 चे उत्पादन अधिकृतपणे सुरू झाले, ज्याने मोठ्या प्रमाणावर फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या विकासाचा भविष्यातील मार्ग निश्चित केला. आणि 1981 मध्ये, कारच्या नावांमध्ये आणि ट्रिम स्तरांमध्ये बरेच बदल झाले. याच काळात पहिले कॅरेव्हेल बाहेर आले - वेलर सीट अपहोल्स्ट्री, बहु-रंगीत शरीर, आतील भागात फॅब्रिक्स, एका शब्दात, लक्झरी. सर्वसाधारणपणे, मला असे म्हणणे आवश्यक आहे की तेथे दोन लक्झरी बदल आहेत: दुसऱ्याला बस म्हटले गेले. कारच्या कॉन्फिगरेशनचे तपशील व्हिडिओ पुनरावलोकनात पाहिले जाऊ शकतात:

तिसऱ्या पिढीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच बसची निर्मिती झाली. डिझाइनमध्ये क्रोम व्हील, बंपर, टिल्ट ग्लास, पॅसेंजर एअर डक्ट्स आणि आर्मरेस्ट्स यांचा समावेश होता. कॅरेव्हेलच्या आगमनाने, बस हे नाव वापरणे बंद झाले. आता मूलभूत सेटच्या पलीकडे असलेल्या प्रत्येक गोष्टीला एक नवीन, हलके आणि मोहक नाव आहे - कॅरवेल.

कमी केलेले निलंबन, रुंद टायर्स आणि अलॉय व्हील्ससह कॅरेव्हेल कॅरेटची व्यावसायिक आवृत्ती स्वतंत्रपणे तयार केली गेली. सलूनमध्ये वाचन आणि कार्य करण्यासाठी प्रकाशयोजना असलेले एक टेबल होते आणि त्या काळातील मल्टीमीडिया देखील होता - ऑडिओ कॅसेट प्ले करण्याच्या कार्यासह एक रेडिओ. कारमधील सीट्स सिंगल होत्या आणि त्यात आर्मरेस्ट्स, इलेक्ट्रिक लिफ्ट्स आणि पॉवर स्टीयरिंग यांचा मानक म्हणून समावेश होता.

विलक्षण चार"

अशा आकर्षक सामानासह, कॅरॅव्हल विनामूल्य प्रवासाला निघाले. जसजसे उत्पादन वाढत गेले, तसतसे उपकरणे अधिक आधुनिक होत गेली. 1990 मध्ये, चौथ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले आणि त्याच वेळी टी 4 कॅरावेल. सर्व चौकारांमधील पहिला फरक म्हणजे शरीराच्या तुलनेत इंजिनचे स्थान.

पूर्वी, कारचे "हृदय" मागील बाजूस होते, परंतु आता इंजिनने त्याचे स्थान समोर घेतले आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह कार तयार केल्या गेल्या. अद्ययावत कॅरॅव्हल आणि मूलभूत ट्रान्सपोर्टरमधील मुख्य फरक म्हणजे पॅनोरामिक ग्लेझिंग. जरी डिझाइन अत्याधुनिकतेच्या बाबतीत, कार बर्याच काळापासून मोठ्या प्रमाणात वळल्या आहेत. ते असो, या पिढीला सर्वाधिक यश मिळाले.

T4 Caravel ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

T4 Caravelle ची निर्मिती पंधरा वर्षांसाठी केली गेली - ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार एक महत्त्वपूर्ण कालावधी. प्रत्येक चवसाठी मिनीबसची परंपरा चालू ठेवत, कार डझनभर भिन्न इंजिनांसह आली. त्यापैकी सर्वात सोपी 1.9 लिटर इंजिन होती. गॅसोलीन इंजिनांना डिझेल बॅकअप होता.

T4 Caravel: आराम प्रथम येतो.

त्यांची शक्ती 2000 rpm पासून 140 Nm च्या कमाल टॉर्कसह फक्त 68 hp होती. सूचक वाईट नाही आणि खूप किफायतशीर नाही - प्रति 100 किमी 8 लिटर इंधन. मग ओळ वाढत गेली: 78, 88,102,110,115 आणि 140, 150 एचपी. 204 एचपी असलेले एकमेव मॉडेल. ते पेट्रोल (AI-95) होते. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी हे आहेत:

• चार वाल्वसह व्ही 6 इंजिन आणि 2.8 लिटरचे विस्थापन;
• उच्च इंधन वापर - 13 लिटर पासून;
• 12.4 सेकंदात 100 किमी पर्यंत प्रवेग, कमाल वेग – 194 किमी/ता;
• 2500 आरपीएम वर टॉर्क 245 एनएम;

बहुतेक मॉडेल्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते, परंतु 204 एचपी, 2.8 लिटर (140 एचपी) आणि 2.5 लिटर (115 एचपी) पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्या देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पुरवल्या गेल्या होत्या. कार दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: लहान व्हीलबेस (4789 मिमी) आणि लांब व्हीलबेस (5189 मिमी). परंतु दोन्ही आवृत्त्यांवर ट्रंक व्हॉल्यूम समान आहे - 540 लिटर. अनुज्ञेय वजन 1800 ते 2800 किलो पर्यंत बदलते.

VW Caravelle T4 च्या वैशिष्ट्यांनुसार, ही एक सामान्य 4-दरवाजा असलेली मिनीव्हॅन आहे जी 7 लोकांना वाहून नेऊ शकते. 1996 मध्ये, कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर सहा वर्षांनी, रीस्टाईल करणे सुरू झाले. बाहेरून, कॅरेव्हेलाचा पुढचा भाग बदलला आहे: "नाक" लांब आणि गोलाकार बनले आहे, बम्परची रचना बदलली आहे (त्यामध्ये धुके दिवे स्थापित केले आहेत), हेडलाइट्सचा आकार बदलला आहे. Caravella T4 इंटीरियरला अगदी नवीन आरामदायी आसने, एक वजनदार स्टीयरिंग व्हील, एक टॅकोग्राफ, एक इमोबिलायझर, एक मागील विंडशील्ड वायपर आणि स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग मिळाले.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कार डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, कधीकधी ड्रम ब्रेकच्या संयोजनात. 150 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स शहरासाठी आदर्श आहे आणि त्याच वेळी, आपत्कालीन परिस्थितीसाठी लहान फरक आहे. 2005 पासून कारचे उत्पादन केले गेले नाही, रशियन ड्रायव्हर्ससाठी हे एक प्लस आहे - वापरलेल्या प्रती नवीनपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत. कारची सरासरी किंमत सुमारे 500 हजार रूबल आहे.

T4 Caravel विश्रांतीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे: टेबल, गोष्टींसाठी ड्रॉर्स, एक रेडिओ, आरामदायक रुंद खुर्च्या.

T4 Caravel: मालक पुनरावलोकने

मॅक्सिम, मॉस्को, ड्रायव्हिंगचा 10 वर्षांचा अनुभव

दुसरा फोक्सवॅगन. आधीचे मूळ ट्रान्सपोर्टर होते. Caravella ने ही T4 कार जर्मनीहून आणली, ज्याचे मायलेज फक्त 100 हजार किलोमीटर आहे. “स्वस्त आवृत्ती” मधील फरक सोईच्या पातळीवर तंतोतंत जाणवतो. यामध्ये उच्च बसण्याची जागा, आनंददायी अपहोल्स्ट्री आणि भरपूर काचेचा समावेश आहे—कार हलकी आणि आरामदायक आहे. मी त्या पुनरावलोकनांशी सहमत नाही

1950 मध्ये जन्म. हे फोक्सवॅगन केफर (उर्फ बीटल) वर आधारित होते, त्यामुळे या व्हॅनमध्ये कमी-शक्तीचे एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन होते - तेच बीटलमध्ये होते. व्हॅनने अनेक कारणांमुळे अभूतपूर्व यश मिळवले आहे. ही एक साधी पण तुलनेने विश्वासार्ह कार होती आणि ती खूप स्वस्त होती. शिवाय, त्याच्या वर्गात अक्षरशः कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते.

अर्थात, यश एकत्रित करणे आवश्यक होते, म्हणून 1967 मध्ये ते कारखान्यांच्या उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाले. त्याने त्याच्या पूर्ववर्तीची अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये कायम ठेवली, परंतु वाऱ्याच्या विरूद्ध देखील ते चालविणे आधीच शक्य होते, जे T1 ने जिद्दीने करण्यास नकार दिला, विशेषत: 38 एचपी इंजिनसह. सह. दुसऱ्या पिढीच्या व्हॅनवर, ड्युअल-सर्किट ब्रेक दिसू लागले (1970 नंतर, समोरचे ब्रेक अगदी डिस्क ब्रेक बनले), पर्याय म्हणून तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनची एक लाइन. या बसेस 1979 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर चालल्या, त्यानंतर त्या नवीन, तिसऱ्या मालिकेने बदलल्या आणि 2013 पर्यंत ब्राझीलमध्ये तयार केल्या गेल्या.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन काफर, फोक्सवॅगन टी 1 आणिफोक्सवॅगन T2

फॉक्सवॅगन T3 मागील इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्हसह शेवटचे ट्रान्सपोर्टर बनले. आधीच उत्पादन लाँचच्या वेळी, ते जुने वाटले होते - असे लेआउट यापुढे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आढळू शकत नाही. परंतु, वरवर पाहता, ट्रान्सपोर्टर्सचे डिझाइनर त्यांच्या गौरवांवर इतके गोड विसावले आहेत की गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात या विभागात सूर्यप्रकाशातील जागेसाठी किती गंभीर लढाया सुरू झाल्या आहेत हे त्यांच्या लक्षात आले नाही युरोपमधील वर्गाचा केवळ प्रतिनिधी, आणि निश्चितपणे त्याहूनही अधिक जगात. निष्पक्षतेच्या फायद्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की टी 3 मध्ये बऱ्याच नवीन गोष्टी होत्या, शेवटी, हा पहिला ट्रान्सपोर्टर आहे जो मागील पिढीच्या आधारावर तयार केलेला नाही. बऱ्याच देशांमध्ये टी 3 त्याच्या उत्पादकांच्या इच्छेपेक्षा थोडासा थंड होता हे असूनही, ते दीर्घकाळ असेंब्ली लाइनवर राहिले: 1979 ते 1992 पर्यंत. या सर्व काळात, जर्मन अलौकिक बुद्धिमत्ता या व्हॅनच्या विक्रीला चालना देण्याच्या कार्यासाठी संघर्ष करत होती. म्हणून, 80 च्या दशकात, अतिरिक्त पर्याय स्थापित करण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत फोक्सवॅगन टी 3 अग्रेसर बनला. सिंक्रो मॉडेलवर इलेक्ट्रिक विंडो, रेडिओ, रेडिओ, सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम, टॅकोमीटर, अलॉय व्हील, इलेक्ट्रिक मिरर, एबीएस आणि अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते.

T3 साठी "गुडीज" च्या डिझाइनसह, विशेषज्ञ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट-इंजिन, अधिक आधुनिक आणि आशादायक असलेली नवीन व्हॅन डिझाइन करत होते. फॉक्सवॅगन टी 4 फक्त एक ट्रान्सपोर्टर बनला - मागील सर्वांपेक्षा वेगळे. हे 80 च्या दशकात विकसित केले गेले आणि 1990 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. म्हणजेच, T4 "जुन्या शाळेचा" शेवटचा ट्रान्सपोर्टर बनला - T4 डिझेल इंजिनमध्ये लहरी पंप इंजेक्टर आणि डायरेक्ट इंजेक्शन नसतात, त्याचे इलेक्ट्रिक पहिल्या संधीवर जळून जात नाही आणि चेसिस... परंतु अधिक की थोड्या वेळाने.

ती एखाद्या कारावासारखी पुढे गेली...

Volkswagen T4 ची निर्मिती सहा वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये करण्यात आली होती - उपयुक्ततावादी पॅनेल व्हॅनपासून वेस्टफॅलिया कॅम्परपर्यंत. आम्ही आरामदायी मिनीबसची आवृत्ती Caravelle मध्ये जाऊ. बाहेरून पाहण्यासारखे जवळजवळ काहीही नाही - एक जर्मन-शैलीची आणि अगदी थोडी कंटाळवाणा बस. अर्थात, T3 च्या तुलनेत, हे ट्रान्सपोर्टर अधिक आधुनिक झाले आहे, ते मागील पिढ्यांपेक्षा वेगळे आहे. तथापि, आज त्याचे स्वरूप जुने-शालेय दिसते, परंतु व्यावसायिक वाहने फॅशनच्या तुलनेत थोडी मागे राहण्याची परवानगी आहे. चला असे गृहीत धरू की क्लासिक कधीही जुने होणार नाही आणि केबिनमधील प्रवासी आसनांपैकी एकावर बसण्याचा प्रयत्न करा. दरवाजा मागे सरकतो, आतील भागात प्रवेश करण्यास परवानगी देतो. तुम्ही फक्त प्रवासी आसनांच्या पुढच्या रांगेत बसू शकता, परंतु परत येण्यासाठी, तुम्हाला पुढच्या रांगेच्या अगदी उजव्या आसनाकडे झुकावे लागेल. हे करणे सोपे आहे, आणि मोशेने आपल्या लोकांना समुद्राच्या तळाशी ओढलेल्या मार्गापेक्षा उघडणारा रस्ता नक्कीच अधिक सोयीस्कर आहे.

त्याचे आदरणीय वय असूनही (आमचे T4 2003 मध्ये तयार केले गेले होते, हे शेवटच्या T4 पैकी एक आहे), असबाब, पॅनेल्स, प्लास्टिक - सर्वकाही अगदी सभ्य दिसते. कदाचित कार गॅरेजमध्ये ठेवली गेली असेल? नाही, ते नियमितपणे वापरले जाते, मायलेज आधीच जवळजवळ 290 हजार किलोमीटर आहे. आत, हे लगेच स्पष्ट होते की डिझाइनरांनी प्रवाशांच्या सोयीबद्दल विचार करण्यास वेळ दिला. बाजूच्या खांबावर प्रवासी डब्यात हवामान नियंत्रण युनिट आहे आणि प्रत्येक सीटच्या वर हवेच्या प्रवाहाच्या दिशेने वैयक्तिक समायोजन आहे. फक्त सहा जागा आहेत, याचा अर्थ सहा समायोजन देखील आहेत. बरं, या गाडीत प्रवासी असणं म्हणजे आनंदच असायला हवा. मोठ्या मालाची वाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, जागा दुमडल्या जाऊ शकतात. या प्रकरणात, ते एक सपाट मजला तयार करतात आणि मागील दरवाजा लोड करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. आता चाकाच्या मागे जाण्याची वेळ आली आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

फोक्सवॅगन T4 चालवणे

T4 ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ 90 च्या दशकातील फोक्सवॅगनच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार बनवले गेले आहे. नम्रता, कार्यक्षमता आणि गुणवत्तेचा समतोल येथे पूर्णत्वास पोहोचला आहे, जरी नम्रतेबद्दल थोडासा पूर्वाग्रह अजूनही आहे. पार्टिंग्जचे संयोजन सखोलपणे पुनरावृत्ती होते, सूर्य जवळजवळ आंधळा करत नाही. फक्त चार उपकरणे आहेत: टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर, इंधन पातळी आणि शीतलक तापमान मापक. टॅकोमीटर डायल एक इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ दृश्यापासून लपवतो आणि स्पीडोमीटर ओडोमीटर जिज्ञासूंपासून लपवतो. संयोजनाचा मध्य भाग ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनने व्यापलेला आहे.

परंतु उर्वरित बटणे आणि नॉब्स वेगळ्या कथेसाठी पात्र आहेत. अर्थात, इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले विंडशील्ड आणि इलेक्ट्रिक मिरर आहेत - कारच्या सोयीस्कर ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. परंतु या इलेक्ट्रिकल गोष्टींचे सर्व समायोजन आणि ड्राइव्हचे मुख्य गुण म्हणजे 2003 पासून ते जळून गेले नाहीत, पडले नाहीत किंवा कमी झाले नाहीत. सर्व काही त्या अद्भुत काळातील "जर्मन" साठी असायला हवे तसे कार्य करते, जेव्हा ते अजूनही गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे मानक होते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कमतरतेमुळे हे अंशतः स्पष्ट केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, केबिनमधील तापमान नियंत्रण घ्या. बरं, 21.5 डिग्री सेल्सिअस न समजण्याजोगे सेट करून बटणावर बोटे फिरवण्याची गरज का आहे? कोणत्याही संभाव्य "बग्गी" इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय आणि जास्त अचूकतेशिवाय तुम्ही नॉब फिरवू शकता आणि जवळजवळ शाश्वत नॉबसह आरामदायक तापमान सेट करू शकता. मला शंका आहे की आता माझ्यावर दगडफेक केली जाऊ शकते: एक प्रतिगामी, एक पुराणमतवादी आणि प्रगतीचा विरोधक. कदाचित, परंतु टी 4 ट्रान्सपोर्टरमध्ये सर्व काही दुसऱ्या दशकात कार्यरत आहे, परंतु टी 5 मध्ये असे वैभव पाळले जात नाही: तेथे फक्त बटणे आहेत, परंतु त्यामध्ये विश्वासार्हता खूपच कमी आहे. विकासकांचा स्पष्टपणे मिनीबसमध्ये "हवा वाहून नेण्याचा" हेतू नव्हता. कोणत्याही प्रकारे वापरता येणारी सर्व जागा त्याचा उद्देश आहे. दारातील स्पीकरच्या शेजारी असलेल्या कंपार्टमेंटची स्वतःची संस्था आणि लॉक असलेले झाकण आहे - तेथे कागदपत्रे घेऊन जाणे सोयीचे आहे. सर्व लहान गोष्टी पॉकेट्स, कंपार्टमेंट्स, सेल आणि या उद्देशासाठी नियुक्त केलेल्या इतर ठिकाणी ठेवल्या जाऊ शकतात.

जोरदारपणे खराब झालेले स्टीयरिंग व्हील थोडेसे विचित्र दिसते: सर्व हँडल आणि घटकांवर व्यावहारिकरित्या पोशाख होण्याची चिन्हे नाहीत आणि स्टीयरिंग व्हील पायरेट ब्रिगेडच्या चाकाप्रमाणे परिधान केले जाते. परंतु बहुधा त्याच्या महागड्या देखाव्यासाठी ही किंमत मोजावी लागेल: तो फक्त प्लास्टिकचा तुकडा असेल, तो नवीन दिसेल, परंतु स्वस्त असेल. जर्मनीने विचार केला की त्यांची व्यावसायिक वाहने रशियामध्ये 13-15 वर्षे चालतील आणि इतके दिवस त्यांच्या मालकांना खुश करतील.

किल्ली फिरवल्याने 2.5 लिटर टर्बोडीझेल जागृत होते. आम्ही पहिला गियर चालू करतो, गॅस पेडल दाबतो आणि एकशे दोन "घोडे" चा "कळप" मिनीबसला अतिशय जोमाने गती देतो. या मशिन्सवर तुम्हाला वेगवेगळी युनिट्स मिळू शकतात, त्यातील सर्वात कमकुवत म्हणजे 60-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी असलेले डिझेल इंजिन 1.9 लीटर. ट्रान्सपोर्टर त्याच्याबरोबर फिरू शकतो, परंतु तो अडचणीने चालवतो. आमचे इंजिन केवळ चालविण्यास पुरेसे नाही तर लेन बदलणे, ओव्हरटेक करणे आणि रहदारीमध्ये अगदी स्पष्टपणे धाडस करणे देखील पुरेसे आहे.

तुम्ही कार आनंदाने चालवता: परिमाणे दृश्यमान आहेत, स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे, ब्रेक सौम्य आहेत परंतु हलके नाहीत, बल नियंत्रित करणे सोपे आहे आणि तुम्हाला हवे असल्यास, तुम्ही पॅनेलमध्ये प्रवाशाचे नाक दाबू शकता. तुम्ही चांगला वेळ घालवू शकता किंवा तुम्ही "बकरीचा पाय" गुंडाळू शकता आणि टोमॅटोची रोपे घेऊन जाणा-या वृद्ध आजोबाप्रमाणे खेळू शकता. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ते कोणत्याही प्रकारे चांगले होईल, ट्रान्सपोर्टर कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी तयार आहे. चेसिसने खूप चांगले प्रदर्शन केले: वळताना कोणताही रोल देखील नव्हता, जरी आम्ही इतक्या वेगाने त्यामध्ये प्रवेश केला की आसनांमध्ये बाजूकडील समर्थन नसल्याबद्दल आम्हाला खेद वाटला. मला आनंद आहे की एक सामान्य व्यक्ती बसमध्ये असे काही करणार नाही, परंतु आम्ही फक्त गोंधळ करत होतो, आम्हाला माफ केले जाऊ शकते - हे सर्व काही चाचणी ड्राइव्ह होते. शहराच्या प्रवासाचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे पार्किंग. मिनीबस थांबवण्यासाठी जागा शोधणे अर्थातच सोपे काम नाही (किमान सेंट पीटर्सबर्गमध्ये), परंतु जर एखादी जागा सापडली तर तुम्ही ओकाप्रमाणे त्यात प्रवेश करू शकता. वळणाची त्रिज्या फारच लहान आहे, म्हणून कमीतकमी थोडा विकसित डोळा असल्यास, जागेच्या इच्छित पॅचमध्ये पिळणे कठीण नाही. पार्किंग ब्रेक लीव्हरची स्थिती ही एकमेव अर्गोनॉमिक चुकीची गणना आहे. ते खाली लपलेले आहे, जवळजवळ ड्रायव्हरच्या सीटच्या जवळ आहे. ज्यांना फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह "वाहणे" आवडते त्यांच्यासाठी ही कार स्पष्टपणे बनविली गेली नव्हती आणि ती चांगली गोष्ट देखील असू शकते.

तुम्हाला स्वतः असा ट्रान्सपोर्टर हवा आहे!

आणि तरीही, फक्त गंमत म्हणून: 13 वर्षांनंतर आणि जवळजवळ तीन लाख मैल नंतर या कारमध्ये काय बिघडले आहे? लक्ष द्या, आता बुरखा फाडला जाईल आणि नमुन्यांमध्ये ब्रेक होईल. आमचा T4 बेघर मुलाच्या रूपात त्याच्या रशियन जीवनाचा एक भाग होता. कोणीही त्याच्याकडे लक्ष दिले नाही, असेही घडले की 20 हजार मायलेजनंतर तेल बदलले गेले. आणि हे टर्बोडीझेल इंजिनवर आहे! असे दिसते की यानंतर कार बरे करण्यापेक्षा शूट करणे सोपे होईल. पण नाही, फोक्सवॅगनने वीरतापूर्वक चाचणी उत्तीर्ण केली. म्हणूनच, या कालावधीत बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या सर्व गोष्टी एका हाताच्या बोटांवर सूचीबद्ध केल्या जाऊ शकतात.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आम्ही इंजिनसह भाग्यवान होतो. आत्तापर्यंत, मालकाच्या मते, ते तेल खात नाही, ते धुम्रपान करत नाही, चांगले खेचते आणि सहजतेने चालते; थंड हवामानात, डिझेल इंजिनला शोभेल तसे ते त्याचे पात्र दाखवू शकते. असे नाही की ते अजिबात सुरू होणार नाही, परंतु प्रारंभ करणे कठीण होते: स्टार्टर ऑपरेशनच्या 10-15 सेकंदांनंतर दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या प्रयत्नात, हे सर्व 20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात. रात्री ब्लँकेटखाली बॅटरी सोबत घेऊन जाणे चांगले आहे (जरी येथे प्रश्न बॅटरीबद्दल आहे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा नाही), आणि सकाळी "क्विक स्टार्ट" श्रेणीतील काही प्रकारचे एरोसोल तयार करा. तसे, ते वापरणे सोपे आहे, हवेचे सेवन हुडवर स्थित आहे, आपण ते थेट तेथे फवारणी करू शकता. कारचा सध्याचा मालक दुर्मिळ तांत्रिक परिपूर्णतावादी असल्याने (त्याच्या स्वतःच्या व्याख्येनुसार), गेल्या हिवाळ्यात इंधन उपकरणांची संपूर्ण तपासणी झाली. कारागीरांनी, इंजेक्शन पंप वेगळे केले आणि इंजेक्टर काढून टाकले, या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की हे सर्व व्यर्थ झाले आहे आणि कोणत्याही दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. त्यांनी सर्वकाही एकत्र केले आणि फॉक्सवॅगनला रस्त्यांवरून धावत राहण्यासाठी पाठवले. फक्त एक "गंभीर" ब्रेकडाउन होता - पेडल असेंब्ली जीर्ण झाली होती आणि क्लच मास्टर सिलेंडरवर एक क्रॅक दिसला. नवीन मूळ सिलिंडरची किंमत सात हजार आहे, जरी तुम्ही हा भाग आताच्या लोकप्रिय चायनीज ब्रँड Noname कडून तीन हजारांमध्ये खरेदी करू शकता. तसे, ब्रेक आणि क्लच ड्राईव्हसाठी ब्रेक फ्लुइडसाठी जलाशयाची किंमत फक्त एक आहे, म्हणून जर कोणत्याही कारणास्तव “ब्रेक फ्लुइड” ची पातळी शून्य असेल तर प्रथम क्लच अदृश्य होईल आणि त्यानंतरच ब्रेक्स .

रसायनशास्त्राचे नियम अधिक मजबूत आहेत. म्हणून, आपण अचानक T4 खरेदी करू इच्छित असल्यास शरीराची स्थिती ही पहिली गोष्ट आहे ज्याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, मार्गाने, थ्रेशोल्ड सडतात.

या मिनीबसची सहनशक्ती अंशतः त्याच्या डिझाइनमुळे आहे, जी नंतरच्या मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तांत्रिकदृष्ट्या जटिल सोल्यूशन्सद्वारे "बिघडलेली" नाही. होय, आणि देखभालक्षमता येथे अधिक चांगली आहे आणि बऱ्याच आधुनिक "जर्मन" च्या तुलनेत "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत माफक पेक्षा जास्त आहे. टी 4 चे मालक म्हणतात की ही कार खूप माफ करते. या ट्रान्सपोर्टरला वाकड्या कारागिरांनी चुकीच्या पद्धतीने बसवलेला टायमिंग बेल्ट (त्यांनी दात मारून चूक केली) आणि तिसऱ्या टर्ममध्ये आधीच आलेले तेल लावून गाडी चालवावी लागली आणि सर्वसाधारणपणे त्याची फारशी काळजी घेतली गेली नाही. शिवाय, वर्तमान मालकाला हे निश्चितपणे माहित आहे की त्याच्या डोळ्यांसमोर बरेच काही घडले. पण फोक्सवॅगन अजूनही चालवते. मला आश्चर्य वाटते की आता जर ते त्याच्यावर प्रेम करतात, त्याची काळजी घेतात आणि त्याला "कॉर्पोरल झब्रुएव्हची आवडती कार" म्हणतात तर तो आणखी किती धावू शकेल? मी एक दशलक्ष वर पैज इच्छित. रूबल नाही, अर्थातच, किलोमीटर.

तपशीलवार फोटो अहवाल.
खालील कारमध्ये एसीव्ही इंजिन स्थापित केले होते: व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 (70), व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 (7 डी).

इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)

1990 पासून व्हीडब्ल्यू टी4 ट्रान्सपोर्टर/कॅरावेलची दुरुस्ती आणि ऑपरेशन. (rus.)व्यवस्थापन. 88 Mb

09/1990 पासून फोक्सवॅगन T4 कॅरेव्हेल / ट्रान्सपोर्टर / मल्टीव्हॅन, पेट्रोल/डिझेल. दुरुस्ती आणि देखभाल (rus.)पुस्तकात कारचे सर्व घटक आणि असेंब्ली दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक माहिती आहे: इंजिन, इंधन प्रणाली, एक्झॉस्ट सिस्टम, क्लच, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम, टायर्स आणि टायर्स, बॉडी, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, उपकरणे. कारच्या काळजीसाठी शिफारसी दिल्या आहेत. मॅन्युअल व्यावसायिक आणि कार उत्साही लोकांसाठी आहेत आणि त्यात 400 हून अधिक चित्रे, फॉल्ट टेबल आणि रंगीत इलेक्ट्रिकल आकृत्यांचा समावेश आहे. पेट्रोल इंजिन: 2.0 l/62 kW (84 hp), 9/90 2.5 l/81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l/85 kW (115 hp), 8/96 2.8 l पासून / 103 kW (140 hp), 1/96 - 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp), 5/00 डिझेल इंजिनमधून: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l/50 kW (68 hp), 10/92 2.4 l/55 kW (75 hp), 4/97 2.4 l/57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l/ 65 kW (88 l .hp), 4/98 2.5 l/75 kW (102 hp), 8/95 2.5 l/111 kW (150 hp), 4/98 पासून. 350 पृष्ठे. 72 MB

ऑगस्ट 1990 मध्ये, फोक्सवॅगन चिंतेने मूलभूतपणे नवीन ट्रान्सपोर्टर T4 कुटुंबाचे उत्पादन सुरू केले. कॅरेज लेआउटसह मागील इंजिन असलेल्या T2 आणि T3 च्या विपरीत, नवीन ट्रान्सपोर्टरला VW Passat आणि Audi 80/100 पॅसेंजर मॉडेल्समधून इन-लाइन इंजिनच्या फ्रंट ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसह कॅबोव्हर लेआउट प्राप्त झाले.

अशाप्रकारे, फोक्सवॅगनने ताबडतोब हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या विभागात प्रगती केली, लोकप्रिय परंतु कालबाह्य रीअर-इंजिन T3 मॉडेलऐवजी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अधिक प्रगत मॉडेल्सचे संपूर्ण कुटुंब (उदाहरणार्थ, Cx = 0.36 होते. वर्गातील सर्वोत्कृष्ट सूचक) आणि 90 च्या दशकातील वास्तविकतेशी सुसंगत, मार्केटला अधिक परिचित असलेल्या लेआउटसह.

फोक्सवॅगन कॅरावेल T4 (1996)

डॅशबोर्ड ऑफ फोक्सवॅगन कॅरावेल T4 (1996)

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1990)

T4 फॅमिलीमध्ये 2.92 आणि 3.32 मीटरच्या बेस लांबीसह चेसिस समाविष्ट आहे; 5.4 आणि 6.3 मीटर 3 (उंच छतासह - 7.8 मीटर 3 पर्यंत), 800, 1000 आणि 1200 किलो लोडिंग क्षमतेचे तीन पर्याय आणि पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी असलेल्या व्हॅन. लो-फ्रेम चेसिसच्या संक्रमणामुळे ट्रान्सपोर्टर फॅमिली प्रकारात पूर्वी समाविष्ट नसलेल्या आवृत्त्या तयार करणे शक्य झाले, उदाहरणार्थ, विविध विशेष संस्था बसविण्यासाठी कॅबसह चेसिस. निष्क्रीय सुरक्षेची पातळी गुणात्मकरित्या वाढली आहे: सर्व केल्यानंतर, अर्ध-हुड व्यवस्थेसह, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या जागा पुढच्या एक्सलच्या मागे असतात आणि म्हणूनच मुख्य प्रभाव ऊर्जा इंजिनच्या डब्यात विकृत झोनद्वारे शोषली जाते. अंगभूत मजबुतीकरण आणि विकसित ए-पिलर असलेले मोठे दरवाजे साइड इफेक्ट्स आणि रोलओव्हर दरम्यान विश्वसनीय संरक्षण देतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स देखील T3 मॉडेलच्या आदिम डॅशबोर्डपेक्षा गुणात्मकरीत्या भिन्न होते. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, हे मॉडेल अजूनही वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि जवळजवळ त्वरित व्यसनमुक्त आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता विशेषतः चांगली आहे. सर्व स्विच आणि लीव्हर्सचा उद्देश अंतर्ज्ञानी आहे. त्याच वेळी, पॉवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सुरुवातीला केवळ सर्वात शक्तिशाली आणि उच्च-गती आवृत्त्यांवर अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र सस्पेंशनची सुविचारित रचना (मागील भाग हा कॉम्पॅक्ट प्रकार आहे) महामार्गांवर वाहन चालवताना चांगली स्थिरता आणि निसरड्या आणि बर्फाळ रस्त्यांवर थोड्या भाराने चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते (जे आमचे Gazelle किंवा Ford Transit सारखे रीअर-व्हील ड्राइव्ह ॲनालॉग प्रदान करू शकत नाहीत) . परंतु कार अद्याप आदर्श नाही - वळताना मिनीबस आणि व्हॅन बऱ्याच प्रमाणात फिरतात, परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे फ्लॅटबेड ट्रक याला कमी संवेदनाक्षम असतात. गॅल्वनाइज्ड बॉडी पॅनेल्स आणि हॉट वॅक्सच्या सहाय्याने लपलेल्या पोकळ्यांवर विशेष उपचार केल्याबद्दल धन्यवाद, शरीर (केबिन) गंज विरूद्ध सहा वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

कॅरेव्हेलची लक्झरी पॅसेंजर आवृत्ती हेडरेस्टसह सुसज्ज वेल किंवा लेदर सीटसह सुसज्ज असू शकते. प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला त्याभोवती तुलनेने मुक्तपणे फिरण्याची परवानगी देतो, अगदी फिरत असतानाही. व्हीलबेसची लांबी आणि 8-सीटर केबिनच्या लेआउटवर अवलंबून, ट्रंक व्हॉल्यूम 540 ते 1320 लिटर पर्यंत बदलते. तथापि, मल्टीव्हॅनच्या बहु-आसन (15 लोकांपर्यंत) आवृत्त्या प्रवाशांसाठी तितक्या सोयीस्कर नाहीत कारण सीटच्या ओळींमधील कमी अंतर आहे, जे उंच प्रवाशांसाठी गैरसोयीचे आहे. कॉम्बीच्या व्हॅन आणि मालवाहू-प्रवासी आवृत्त्यांवर, मागील दरवाजा दुहेरी-हिंग्ड आहे आणि मिनीबसवर तो गॅस शॉक शोषकांनी उचलला जातो. सरकत्या दरवाजाच्या प्रवेशद्वाराच्या पायरीवर प्रकाश टाकण्यासारख्या वस्तुस्थितीद्वारे डिझाइनची विचारशीलता देखील दिसून येते. पॅसेंजर आवृत्त्यांची उपकरणे प्रवासी मॉडेल्सच्या जवळ आहेत, उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या लॉकचे मध्यवर्ती लॉकिंग आहे. कार्गो-पॅसेंजर कोम्बी वर, जागा काढणे कठीण नाही, परंतु जागा स्वतःच इतक्या मोठ्या आहेत की आपण असे ऑपरेशन अनेकदा करू इच्छित नाही. जून 1994 पासून, सर्व Caravelle आवृत्त्या, व्हॅन आणि ट्रान्सपोर्टर कॉम्बी मिनीबस ड्युअल फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत, परंतु ABS हा नेहमीच एक पर्याय आहे. 1996 मध्ये, पॅसेंजर कॅरावेल आणि मुलतुवन आधुनिकीकरण करण्यात आले. रीस्टाईल करण्याव्यतिरिक्त, या आवृत्त्यांमध्ये नवीन अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीजसह अधिक आरामदायक इंटीरियर आणि विनंतीनुसार, पुढील आणि मागील प्रवाशांसाठी स्वतंत्र मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल असलेली क्लायमॅट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम मिळाली.

T4 चेसिसवर विविध पर्यटक शिबिरार्थी आणि कारवाँ अनेकदा स्थापित केले गेले. कधीकधी अशा आवृत्त्या आमच्या बाजारात आढळतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर/कॅरावेल T4 2.0-लिटर “फोर” (AAC) किंवा 2.5-लीटर “फाइव्ह” (एएएफ) ने सुसज्ज होते, आणि उपयोगितावादी ट्रान्सपोर्टरमध्ये खूप शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क नव्हता, परंतु गोंगाट करणारा आणि कंपनाने भरलेला होता. वायुमंडलीय डिझेल इंजिन: 1, 9-लिटर "फोर" (1X) आणि 2.4-लिटर "पाच" (AAV). मानक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, ऑगस्ट 1991 पासून, "पाच" सह कॅराव्हेलच्या ऑर्डरवर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले.

1991 नंतर, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमची क्षमता लक्षणीय वाढली. ज्यांना निसरड्या रस्त्यावर खूप वाहन चालवायचे आहे त्यांच्यासाठी आम्ही 1991 पासून तयार केलेल्या सिंक्रोच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो (अशा ट्रान्समिशनसह एक ट्रक केवळ ऑगस्ट 1992 मध्ये दिसला). हे मॉडेल वास्तविक ऑफ-रोड वापरासाठी नाही, आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंटरएक्सल व्हिस्कस कपलिंगद्वारे मागील एक्सलचे स्वयंचलित कनेक्शन कार्यक्षम नाही (प्रथम पिढीची प्रणाली), आणि गहन वापरासह देखील ते त्वरीत खंडित होते. .

1985 पासून, T4 ऑडी A6 कडून 2.5-लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल (ACV) ने सुसज्ज आहे. 1996 मध्ये, शक्तिशाली 2.8-लिटर व्हीआर 6 (एईएस) दिसू लागला, ज्यासह गतिमान कामगिरी प्रतिष्ठित प्रवासी कारच्या पातळीवर पोहोचली. एवढ्या मोठ्या पॉवर युनिटला सामावून घेण्यासाठी, कॅरावेल मॉडेलचे इंजिन कंपार्टमेंट आणि हुड 110 मिमीने वाढवावे लागले. अमेरिकन मार्केटमध्ये, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह युरोव्हन व्हीआर 6 विशेषतः लोकप्रिय होते, जरी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन देखील होते. T4 साठी टर्बोडिझेल सर्वात श्रेयस्कर आहे, कारण फक्त ते गॅसोलीन इंजिनसाठी 10-11 l प्रति शंभर विरुद्ध 8.5 l/100 किमी स्वीकार्य इंधन वापर प्रदान करते. 1200 किलोग्रॅमच्या पूर्ण भारासह, व्हॅनकडून कोणत्याही गतिमान गुणांची मागणी करणे अर्थातच हास्यास्पद आहे. अंतिम ड्राइव्ह क्रमांक भिन्न असू शकतो: 4-सिलेंडर मॉडेलसाठी 4.94 आणि 5-सिलेंडर मॉडेलसाठी 4.61.

टी 4 ची विश्वासार्हता कधीकधी या मॉडेलवर एक क्रूर विनोद खेळते - ऑपरेशन दरम्यान बहुतेक समस्या अशिक्षित ऑपरेशन आणि अकाली देखभाल यामुळे उद्भवतात. टायमिंग बेल्ट चुकीच्या वेळी बदलल्यास, तो तुटल्यास, त्यामुळे इंजिनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. 1996 नंतर उत्पादित केलेल्या कार इंजिन संलग्नकांच्या वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे ओळखल्या जातात आणि प्रतिष्ठित कॅराव्हेलला पुन्हा स्टाईल केले गेले आणि त्यास बेव्हल्ड हेडलाइट्स, नवीन हूड आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले बंपरसह पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड प्राप्त झाले. नकारात्मक रनिंग-इन आर्मसह आधुनिकीकरण केलेल्या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, हाताळणी लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे. निलंबन सामान्यत: आमच्या रस्त्यांशी चांगले सामना करते, जरी कालांतराने निलंबनाचे हात सांध्यांवर खडखडाट होऊ लागतात, ज्यामुळे सीव्ही सांधे देखील परिधान होतात.

2004 मध्ये, T4 मॉडेलने अधिक आधुनिक T5 ला मार्ग दिला.

मूळ देश: जर्मनी, ऑस्ट्रिया इ.

उत्पादक फोक्सवॅगन एजी

प्रबलित बेससह लोड-असर बॉडी

प्लॅटफॉर्म पदनाम (फॅक्टरी इंडेक्स) T4 - 70XA/70XB/70XC-प्रकार

शरीर प्रकार व्हॅन/मिनीबस/पिकअप/ट्रक चेसिस

दारांची संख्या 2/ 4

3 ते 9 जागांची संख्या

ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इंजिन

निलंबन डिझाइन

दुहेरी विशबोन्स आणि अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारवर फ्रंट स्वतंत्र

कर्णरेषेवरील मागील स्वतंत्र स्प्रिंग

एकूण परिमाणे, मिमी

मानक आवृत्ती 4707x1840x1940

लांब व्हीलबेस आवृत्ती 5107x1840x1940

उंच छतासह लांब व्हीलबेस 5107x1840x2430

मानक आवृत्ती 4789x1840x1920

लांब व्हीलबेस आवृत्ती 5189x1840x1920

व्हीलबेस, मिमी

मानक आवृत्ती 2920

लांब व्हीलबेस आवृत्ती 3320

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 150

लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (व्हॅन), एल

मानक आवृत्ती 5.4 मी 3

लांब-व्हीलबेस आवृत्ती 6.3 मी 3

उंच छतासह लांब व्हीलबेस 7.8 मीटर 3

कॅरावेल 540/ 1320

कर्ब वजन, 1780 ते 2465 पर्यंत किलो

लोड क्षमता, किलो

मानक आवृत्ती 800

लांब व्हीलबेस आवृत्ती 1000

उंच छतासह लांब व्हीलबेस 1200

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड किंवा स्वयंचलित, 4-स्पीड

टायर्स 205/65 R15

उत्पादन कालक्रम ऑगस्ट 1990 रीअर-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्सपोर्टर/कॅरावेलचे उत्पादन बंद झाले, नवीन मॉडेल टी4 ट्रान्सपोर्टर/कॅराव्हेल

जुलै 1992 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्सपोर्टर/कॅरेव्हेल सिंक्रो T2 बंद

ऑगस्ट 1991 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो आवृत्त्या, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑप्शनल (कॅरावेल), आधुनिकीकरण (व्हेंटिलेशन आणि हीटिंग)

जानेवारी 1994 नवीन 2.0 l इंजिन

ऑगस्ट 1995 नवीन 2.5 लिटर टर्बोडीझेल थेट इंजेक्शनसह

फेब्रुवारी 1996 नवीन VR6 2.8 l इंजिन

शरद ऋतूतील 1996 आधुनिकीकरण, रीस्टाईल (कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅन), नवीन इंजिन

2000 आधुनिकीकरण

नवीन जनरेशन ट्रान्सपोर्टर/मल्टीव्हन T5 चा स्प्रिंग 2003 प्रीमियर

उन्हाळा 2004 नवीन पिढी Caravelle

बदल इंजिन प्रकार/वाल्व्हची संख्या* विस्थापन शक्ती, एचपी कमाल टॉर्क, N m कमाल वेग, किमी/तास 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, s इंधन वापर, 90 किमी/ता/हर्ट्झ

ट्रान्सपोर्टर 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20.5 8.9/11.7

ट्रान्सपोर्टर 2.5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15.6 9.5/13.4

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12.8 11.6/17.9

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11.5 13.8/19.6

ट्रान्सपोर्टर 1.9 D D/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23.8 6.5/8.9