f23a इंजिन "F" मालिकेतील (2.3 लीटर) सर्वात मोठे इंजिन बनले, ज्याचे उत्पादन येथे झाले. होंडा मोटर 1997-2003 मध्ये. त्याचा विकास 2.2-लिटर युनिटचा सिलेंडर व्यास 86 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 97 पर्यंत वाढविण्याचा परिणाम आहे. सर्वसाधारणपणे जुना ब्लॉकबदलले नाही, पण शक्यता पॉवर युनिटलक्षणीय वाढ झाली आहे. f23a अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉस्कोमध्ये अनेक बदलांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते: मूलभूत F23A1, "इको-फ्रेंडली" F23A4, F23A5 कमी कॉम्प्रेशन आणि पॉवरसह, Isuzu Oasis किंवा Odyssey साठी मूलभूत एक ॲनालॉग.
वर्णन आणि मुख्य वैशिष्ट्ये
डिझाइननुसार, f23a इंजिन 2254 घन मीटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन लेआउटसह ॲल्युमिनियम 4-सिलेंडर इंजेक्टर आहे. कॉम्प्रेशन 8.8-9.3 दरम्यान बदलते, गॅस वितरण 16-वाल्व्ह सिंगल-शाफ्ट SOHC आहे. काही बदलांवर f23a वापरला जातो VTEC प्रणाली. गॅस वितरण दात असलेल्या बेल्टद्वारे समर्थित आहे, तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत - सर्वसाधारणपणे, नेहमीचे एफ इंजिन.
Honda f23a इंजिन जपानकडून खरेदी करते भिन्न मापदंड. फक्त F23A5 ची पॉवर 135 हॉर्सपॉवरवर लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे; 5700-5800 rpm वर, आणि 4000-4900 rpm वर जास्तीत जास्त 203-206 Nm टॉर्क तयार होतो. इंजिन AI-95 वर चालते, प्रति 8.6 लिटर पेट्रोल वापरते मिश्र चक्र. तेल टॉप अप करणे देखील आवश्यक असेल - सुमारे 500 मिली प्रति 1000 मायलेज.
इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे
वापरलेले Honda 2.3 f23a इंजिन आणि त्याच्याशी संबंधित समस्या खरेदी करताना घाबरण्याची गरज नाही. मोटर 300 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसाठी डिझाइन केली गेली आहे आणि योग्य काळजी घेऊन ती कार्यास सामोरे जाते. आपण त्याचे ऑपरेशन वाढवू शकता आणि ऑपरेशनल समस्या तुलनेने सहजपणे कमी करू शकता:
- 90 हजार मायलेजच्या आधी टायमिंग बेल्ट बदला (वाल्व्ह वाकतात).
- तेल बदलांमधील मध्यांतर 5-7 हजारांपर्यंत कमी करा, फक्त शिफारस केलेले घाला.
- अनुसरण करा झडप मंजुरी(प्रत्येक 40-50 हजार समायोजन).
- तेल गळती रोखा (कॅप्स, रिंग).
- गॅस्केटची घट्टपणा, सेन्सर्सच्या खाली तेल गळती आणि कॅमशाफ्ट प्लगचे निरीक्षण करा.
f23a सह येऊ शकणाऱ्या सामान्य समस्यांमध्ये निष्क्रिय असताना "तिहेरी हालचाल" समाविष्ट आहे. ईजीआर झडप, घाणेरडे सेवन, वितरक इत्यादी कारणे आहेत. काहीवेळा इंजिन "स्टब" होते आणि गॅसला लगेच प्रतिसाद देत नाही. अगदी गंभीर समस्याआणि संसाधन विकास, आम्ही f23a करार खरेदी करण्याची शिफारस करतो. मध्ये ICE किंमत सर्वोत्तम स्थितीचांगल्या भांडवलासाठी प्रत्यक्षात कमी खर्च येईल.
f23a कॉन्ट्रॅक्ट मोटर आमच्या कंपनीच्या वेअरहाऊसमधून सहजपणे निवडली जाऊ शकते किंवा कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये वैयक्तिकरित्या ऑर्डर केली जाऊ शकते. आम्ही साइटवर निदान आणि वितरण आयोजित करतो, तत्काळ ऑपरेशनसाठी इंजिनच्या गुणवत्तेची आणि तत्परतेची हमी देतो.
| इंजिन बदल | ते कुठे स्थापित केले होते? | वापराचा कालावधी | शक्ती (कमाल) |
| f23a | होंडा एकॉर्ड | 1997-2003 | 135-152 एचपी |
| f23a | होंडा Avancier | 1999-2003 | 150-152 एचपी |
| f23a | होंडा LAGREAT | 2002-2003 | 150-152 एचपी |
| f23a | होंडा ओडिसी | 1997-2003 | 150-152 एचपी |
| f23a | होंडा शटल | 1997-2002 | 150-152 एचपी |
| f23a | Acura CL | 1997-2003 | 150-152 एचपी |
| f23a | इसुझू ओएसिस | 1997-2003 | 150-152 एचपी |
होंडाकडून एफ सीरीज इंजिन मिळाले व्यापककारने जपानी चिंता. ते “कोर्ड्स”, “ओडिसी”, “ॲडव्हान्सर्स” वर स्थापित केले गेले. बहुतेक या मोटर्स साध्या असतात, त्या एकाने सुसज्ज असतात कॅमशाफ्टआणि उच्च टॉर्कसाठी अधिक तयार केले जातात. शक्ती आणि वेग हे त्यांचे विशेषाधिकार नाहीत.
हे संपूर्ण F मालिकेचे सामान्य वर्णन असू शकते तथापि, विशिष्ट मॉडेलची आवश्यकता आहे तपशीलवार पुनरावलोकन. मालिकेच्या सर्वात मोठ्या प्रती म्हणजे 2.3 लीटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेसह F23 इंजिन (नावावरून खालीलप्रमाणे).
F23A, F23Z5 इंजिनचे वर्णन
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! 1997 मध्ये 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेली पहिली एफ सीरीज इंजिन रिलीझ झाली. ते 2.2 लीटर क्षमतेच्या सिलेंडर ब्लॉकच्या आधारे तयार केले गेले होते, परंतु कंटाळवाण्यामुळे ते व्यास 1 मिमीने वाढविण्यात आणि 30 मिमी पर्यंत कमी केलेल्या कॉम्प्रेशन उंचीसह पिस्टन स्थापित करण्यास सक्षम होते. त्यामुळे सिलिंडरची एकूण क्षमता वाढवणे शक्य झाले. 97 मिमी, दोन पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट स्थापित करणे देखील आवश्यक होतेसंतुलन शाफ्ट
आणि कनेक्टिंग रॉड 141 मिमी लांब. खरं तर, F23A आणि F23Z5 इंजिन हे "वर्कहॉर्स" आहेत जे प्रामुख्याने "हेवी" एकॉर्ड किंवा ओडिसी कारवर स्थापित केले गेले होते, जरी कूप बॉडीसह प्रिल्युड मॉडेलला हेवी म्हणता येणार नाही. अनधिकृतपणे असे मानले जाते की एफ-मोटर ही सरकारी मालकीची वाहने आहेत ज्यांची आवश्यकता नाहीउच्च खर्च
F23A हे सिंगल-शाफ्ट 4-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरवर 4 वाल्व्ह असतात. हे सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC सिस्टम) ने सुसज्ज आहे, 1997 ते 2003 पर्यंत उत्पादित. सिलेंडर हेड बेल्ट ड्राईव्हसह व्हीटीईसी टाइमिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. टाइमिंग बेल्ट कॅमशाफ्ट चालवतो. नियमांनुसार, ते प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर बदलले जाणे आवश्यक आहे. जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा मोटर वाल्वला वाकवते, म्हणून त्याचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. 
F23Z5 हे VTEC सिस्टीम आणि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असलेले इन-लाइन 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. F23A प्रमाणे, सिलेंडरचा व्यास 86 मिमी आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 97 मिमी आहे. F23A च्या विपरीत, F23Z5 आवृत्ती केवळ Honda Accord 2001-2003 मॉडेलवर स्थापित केली गेली.
F23A इंजिन वैशिष्ट्ये
मोटरचे मुख्य पॅरामीटर्स टेबलमध्ये दर्शविले आहेत:
| अचूक व्हॉल्यूम | 2.253 एल |
|---|---|
| शक्ती | 150-160 एल. सह. |
| टॉर्क | 214 Nm 4900 rpm वर गाठले जाते |
| इंधन | AI-98 आणि AI-95, AI-92 ला परवानगी आहे |
| इंधनाचा वापर | शहर - 11.9 लिटर प्रति 100 किमी; |
| महामार्ग - 7 लिटर प्रति 100 किमी. | |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण | 4.3 लिटर |
| आवश्यक स्निग्धता | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| तेल बदलणे | 10 हजार किमी नंतर, 5 हजार किमी नंतर चालविण्याची शिफारस केली जाते. |
| संभाव्य तेलाचा वापर | प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम पर्यंत. |
| इंजिनचे आयुष्य | 300+ हजार किमी. |
F23A युनिट खालील कारवर स्थापित केले होते:
- होंडा ओडिसी 1ली आणि 2री पिढ्या - 1997 ते 2003 पर्यंत.
- Honda Avancier 1ली पिढी - 1999 ते 2001 पर्यंत.
- होंडा एकॉर्ड 6 वी पिढी - 1997 ते 2002 पर्यंत.
2001 ते 2003 या काळात F23Z5 6व्या पिढीच्या Honda Accrod कारवर (CG, CL sedans आणि hatchbacks) स्थापित करण्यात आली होती.
फेरफार
बहुसंख्य होंडा इंजिनउत्पादनादरम्यान सुधारित - अशा प्रकारे बदल दिसून आले. F23A इंजिन अपवाद नव्हते. या इंजिनच्या 4 आवृत्त्यांसह कार बाजारात सादर केल्या गेल्या:
- F23A1 ही व्हीटीईसी प्रणाली असलेली मोटर आहे आणि 152 एचपीची शक्ती आहे, जी 5700 आरपीएमवर प्राप्त झाली. त्याचा कमाल टॉर्क 4900 rpm वर 205 Nm होता आणि त्याचा कॉम्प्रेशन रेशो 9.3 होता. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन Honda Accord आणि Acura CL कार (Honda चा एक विभाग जो प्रीमियम कार तयार करतो) वर स्थापित करण्यात आली होती.
- F23A4 - हे समान F23A1 इंजिन आहे, परंतु क्लॅम्प केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट, भिन्न फर्मवेअरसह. ही आवृत्तीपर्यावरणीय मानले जाते - कमी सामग्रीसह हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट मध्ये जरी "मेंदू" मधील बदलाचा अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही तांत्रिक मापदंड. इंजिन पॉवर 150 एचपी होती. 5700 rpm वर, टॉर्क - 4000 rpm वर 203 Nm.
- F23A5 ही मालकी VTEC प्रणाली नसलेली मोटर आहे. त्याला कमी कॉम्प्रेशन रेशो (8.8) प्राप्त झाले, ज्यामुळे पॉवर 135 एचपी पर्यंत कमी झाली. (5500 rpm वर गाठले). तथापि, टॉर्क लक्षणीय बदलला नाही - त्याचे 206 Nm चे कमाल मूल्य 4500 rpm वर प्राप्त होते. इंजिन फक्त एकॉर्ड मॉडेलवर स्थापित केले गेले.
- F23A7 - समान F23A1, परंतु साठी होंडा गाड्याओडिसी आणि इसुझु ओएसिस.
विश्वसनीयता
इंजिनांची F-मालिका, विशेषत: F23A7 आणि F23A1 विचाराधीन, त्यांनी स्वतःला चांगले असल्याचे दर्शविले, परंतु त्यांना आदर्श म्हणता येणार नाही. सिंगल कॅमशाफ्ट आणि व्हीटीईसी सिस्टमसह इंजिने विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकतात आणि गंभीर नसतात. डिझाइन त्रुटी, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा "मृत्यू" होईल. योग्य आणि पद्धतशीर देखभाल करून, त्यांनी मुक्तपणे 100-150 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला. इंजिनचे पुढील भवितव्य ऑपरेटिंग परिस्थिती, मालकाचे नशीब आणि ते दुरुस्त करणाऱ्या तंत्रज्ञांच्या अनुभवावर अवलंबून असते (त्याची नक्कीच आवश्यकता असेल).
डिझाइनच्या साधेपणामुळे इंजिन सामान्य आणि दुरुस्त करणे सोपे झाले. त्यांना योग्य अनुभव असल्यास, सर्व्हिस स्टेशनवरील तंत्रज्ञ सहजपणे डोके उघडू शकतील आणि दुरुस्ती आणि साधी देखभाल करू शकतील. तथापि, "टेम्प्लेट" डिझाइनमुळे, या युनिट्समध्ये कोणतीही अद्वितीय वैशिष्ट्ये नव्हती जी त्यांना सामान्य राखाडी वस्तुमानापासून वेगळे करू शकतील. एकमात्र महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे उच्च टॉर्क मिळवणे कमी revs. यामुळे कार सुरुवातीला खेळकर बनली, परंतु आणखी काही नाही. याव्यतिरिक्त, बऱ्याच कार मालकांनी नोंदवले की व्हीटीईसी सिस्टम खूप उशीरा चालू झाली, म्हणूनच शक्ती वाढणे फारसे जाणवले नाही. 
असे असूनही, F23A7 आणि F23A1 विश्वसनीय युनिट्स आहेत ज्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. त्यांच्या प्रसारामुळे, इंजिनचे भाग शोधणे सोपे होते.
अडचणी
दुसरीकडे, एफ-सिरीज सिंगल-शाफ्ट मोटर्सचे (म्हणजे F23A7 आणि F23A1) तोटे होते. सर्व प्रथम, ही स्वयं-प्रदूषणाची प्रवृत्ती आहे, जी संसाधनांच्या नुकसानाने भरलेली आहे. पासून पॉवर प्लांट्स होंडा मालिकाडी किंवा बी महत्त्वपूर्ण नसताना 100 हजार किलोमीटर "पळले". अंतर्गत पोशाख, तथापि, F-मालिका मॉडेल्सनी तोट्यात हा उंबरठा पार केला.
150 हजार किलोमीटर नंतर, तेलाचा वाढीव वापर नाकारता येत नाही - ही समस्या या मालिकेच्या अनेक युनिट्सवर उद्भवते, आणि केवळ F23A7 आणि F23A1 वरच नाही. कारण होते सामान्य झीज, त्यामुळे समस्येचे श्रेय डिझाइन किंवा तांत्रिक चुकीच्या गणनेला दिले जाऊ शकत नाही. तथापि, बी किंवा डी मालिकेतील इंजिनांना याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास झाला नाही.
दुसरी समस्या ईजीआर वाल्व आहे. लक्षात घ्या की हे युनिट बहुतेक कार मालकांसाठी "डोकेदुखी" आहे (केवळ नाही होंडा ब्रँड) ईजीआर वाल्व्हसह इंजिनसह. 2.3-लिटर एफ-सिरीज युनिट्समध्ये त्यांच्या स्वतःच्या डिझाइनचे व्हॉल्व्ह असतात, जे 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर निरुपयोगी होतात - ते अडकतात आणि काम करणे थांबवतात (रॉड अडकतो आणि उघडणे/बंद होणे थांबवते). परिणामी, सिलिंडरचा पुरवठा झाला इंधन-हवेचे मिश्रणचुकीचे प्रमाण (हवा/गॅसोलीन) प्राप्त होते आणि यामुळे होते वाढलेला वापर, विस्फोट, निष्क्रिय असताना थरथरणे. बहुतेकदा वाल्व साफ केला जातो, परंतु हा एक तात्पुरता उपाय आहे जो 5-10 हजार किलोमीटरची समस्या सोडवतो. मग ते फक्त बंद केले जाते - मेटल प्लेटने झाकलेले असते आणि इंजिनला वाल्वशिवाय कार्य करण्यास अनुमती देण्यासाठी "मेंदू" टाकले जातात.
दुसरी समस्या वाल्व स्थान आहे निष्क्रिय हालचाल. त्याला दूरवर ठेवले होते सेवन अनेक पटींनी, ज्यापर्यंत पोहोचणे कठीण आहे. कारागिरांना जवळजवळ "आंधळेपणाने" काम करावे लागते, ज्यामुळे या युनिटशी संबंधित कामाची किंमत वाढते. तसेच, नळीचे रबर ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ वाहते ते 10 वर्षांनंतर सडते आणि तुटते, ज्यामुळे शीतलक गळती होते. आणि जरी 10 वर्षे आहे दीर्घकालीन, परंतु इतर इंजिनांवर होसेस जास्त काळ टिकतात.
वाल्व अडकले आणि अडकले तेल स्क्रॅपर रिंग(एक पूर्वस्थिती आहे) ठरतो उच्च रक्तदाबमोटरच्या आत. परिणामी, तेल गळती टाळता येत नाही - वितरक रिंग, रेडिएटर पाईप्स इ. गळती. म्हणून, F23A7 आणि F23A1 इंजिनांवर, गळती दुरुस्त करणे ही मानक सराव आहे. बऱ्याचदा, कारागिरांना सिलेंडर ब्लॉक्स बोअर करावे लागतात, जे होंडा इंजिनसाठी अत्यंत क्वचितच आवश्यक असते.
सेवा
लक्ष ठेवणे ICE F-मालिकानियमांनुसार कठोरपणे केले पाहिजे. द्रवपदार्थ निर्दिष्ट कालावधीत काटेकोरपणे तयार केले पाहिजेत, किंवा त्यापूर्वी चांगले. हे सर्व उपभोग्य वस्तूंवर देखील लागू होते: बेल्ट, फिल्टर. EGR वाल्व, इंजेक्टर्स आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हची नियमित साफसफाई करणे आवश्यक आहे. तसेच, या इंजिनसह 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारच्या मालकांना गळतीसाठी युनिटची तपासणी करण्याची आणि डिपस्टिकने तेलाची पातळी पद्धतशीरपणे मोजण्याची शिफारस केली जाते. पातळीत घट झाल्याचे आढळल्यास, तेल (समान प्रकारचे आणि चिकटपणाचे) घालून सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याचा सल्ला दिला जातो.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन
वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह युनिट्सवर आढळतात. म्हणून, ते केवळ हमी मायलेजमध्येच विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यानंतर समस्या टाळता येत नाहीत. म्हणून, 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या F23A7 आणि F23A1 इंजिन (आणि सर्वसाधारणपणे F मालिका) वर आधारित कार खरेदी न करणे चांगले आहे - जरी ते कार्य करतील, तरीही ते केवळ सतत देखभाल आणि तेल काढून टाकण्याच्या अधीन राहून कार्य करतील. गळती
त्याच साठी जातो कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन, जे आज संबंधित साइटवर विकले जातात. या ICE जुनाआणि त्यांचे संसाधन जवळजवळ संपले आहे. तथापि, साइटवर डेटा विक्रीसाठी उपलब्ध आहे पॉवर प्लांट्स. स्थिती आणि मायलेजवर अवलंबून, ते 25-40 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. किंमत लहान आहे, परंतु या मोटर्सची आज जास्त किंमत नाही.
निष्कर्ष
F23A7 आणि F23A1 पहिल्या 100-150 हजार किलोमीटरसाठी विश्वसनीय इंजिन आहेत. तथापि, होंडा मोटर्सच्या सर्व ओळींमध्ये, F मालिका सर्वात कमकुवत आहे. तथापि, पहिल्या 100 हजार किलोमीटरमध्ये त्रास-मुक्त ऑपरेशन आधीच आहे उत्कृष्ट परिणाम, जे इतर अनेक उत्पादकांसाठी अप्राप्य आहे.
इंजिन होंडा F23A 2.3 l.
होंडा F23A इंजिन वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | होंडा मोटर कंपनी |
| इंजिन बनवा | F23 |
| उत्पादन वर्षे | 1997-2003 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 97 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.8 9.3 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2254 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | - |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 145 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (Honda Accord 2.3 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
11.9 7.0 8.6 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 4.3 |
| तेल बदल चालते, किमी | 10000 (5000 पेक्षा चांगले) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | 90-95 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 300+ |
| ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
250+ - |
| इंजिन बसवले | होंडा एकॉर्ड होंडा ओडिसी/इसुझू ओएसिस होंडा Avancier Acura CL |
होंडा F23A इंजिनमध्ये बिघाड आणि दुरुस्ती
F मालिकेतील सर्वात मोठे इंजिन 1997 मध्ये रिलीज झाले आणि त्याचे नाव F23 होते. हे खुल्या 2.2 लिटर सिलेंडर ब्लॉकच्या आधारे विकसित केले गेले होते, परंतु सिलेंडरचा व्यास 1 मिमी (86 मिमी) ने वाढविला गेला आणि ब्लॉकमध्ये 97 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित केले गेले. सिलेंडर ब्लॉकची उंची बदललेली नाही आणि ती 219.5 मिमी इतकी आहे, त्यात दोन बॅलेंसर शाफ्ट देखील आहेत. F23A इंजिन लहान, हलके 141 मिमी कनेक्टिंग रॉड आणि हलके पिस्टन वापरते. पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 30 मिमी पर्यंत कमी केली आहे. या सर्वांमुळे जुन्या ब्लॉकवर 2.3 लिटर इंजिन एकत्र करणे शक्य झाले.
F23A 16 वाल्वसह सिंगल-शाफ्ट SOHC सिलेंडर हेड वापरते. हे हेड VTEC प्रणाली वापरते. वाल्व व्यास बदलला नाही: सेवन 34 मिमी, एक्झॉस्ट 29 मिमी. कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी ते वापरले जाते दात असलेला पट्टादर 90 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ते तुटल्यास, तुमचे इंजिन वाल्व वाकवेल.
तसेच, F23A वाल्व्हवरील प्रत्येक 40-50 हजार किमी समायोजित करणे आवश्यक आहे. कोल्ड इंजिनवर वाल्व क्लीयरन्स: सेवन 0.23-0.27 मिमी, एक्झॉस्ट 0.27-0.33 मिमी.
या इंजिनची इंजेक्टर क्षमता 240 cc आहे.
हा F23A इंजिनच्या F श्रेणीचा भाग होता आणि त्यात अनेक संबंधित मॉडेल्स होती: F18, F20 आणि F22. या मालिकेव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स एच सीरीज (एच 22 आणि एच 23), जे त्यांच्या अगदी जवळ होते, एफ-मोटरसह एकत्रितपणे तयार केले गेले.
होंडा F23A इंजिन 2003 पर्यंत तयार केले गेले आणि त्यानंतर त्यांनी त्याऐवजी 2.4-लिटर K24A स्थापित करण्यास सुरुवात केली.
होंडा F23 इंजिन बदल
1. F23A1 - बेस मोटर VTEC आणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.3 सह. पॉवर 152 एचपी 5700 rpm वर, टॉर्क 205 Nm 4900 rpm वर. इंजिन Accord आणि Acura CL वर स्थापित केले होते.
2. F23A4 - एकॉर्डसाठी F23A1 ची इको-फ्रेंडली आवृत्ती. इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट क्लॅम्प केले जातात आणि दुसरा मेंदू स्थापित केला जातो. त्याची शक्ती 150 एचपी आहे. 5700 rpm वर, टॉर्क 203 Nm 4000 rpm वर.
3. F23A5 - VTEC शिवाय इंजिन आणि कॉम्प्रेशन रेशो 8.8 पर्यंत कमी केले आहे. पॉवर 135 एचपी 5500 rpm वर, टॉर्क 206 Nm 4500 rpm वर. Honda Accord वर स्थापित.
4. F23A7 - Honda Odyssey आणि Isuzu Oasis साठी F23A1 चे ॲनालॉग.
होंडा F23A इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
सर्व एफ मोटर्स आणि एच सीरीज मोटर्स तांत्रिकदृष्ट्या अत्यंत जवळ आहेत आणि ते समान समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. आपण त्यांच्याबद्दल तपशीलवार येथे शोधू शकता.
याव्यतिरिक्त, EGR मुळे, F23A निष्क्रिय स्थितीत थांबू शकते.
होंडा F23A इंजिन ट्यूनिंग
आकांक्षी
200-210 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवण्यासाठी. फ्लायव्हीलवर, आपल्याला F22A सिलेंडर हेड स्थापित करणे आणि लेखाच्या शेवटी लिहिलेले सर्वकाही करणे आवश्यक आहे. किंवा K20A2 आणि स्टॉक कनेक्टिंग रॉड्सच्या पिस्टनवर करा, यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो 12.3 पर्यंत वाढेल.
