कोणत्या इंजिनसह BMW E39 निवडा, काय पहावे आणि त्याच्या देखभालीसाठी किती खर्च येतो. सीआयएस देशांमधील अंदाजे 85-90% 39 पैकी 85-90% "कचरा" स्थितीत असल्याने अशी कार खरेदी करणे देखील योग्य आहे का?!

जर तुम्ही तुमचा विचार केला असेल आणि तुम्हाला BMW E39 विकत घ्यायची आहे याची खात्री पटली असेल, तर या लेखातून तुम्ही शिकू शकाल की संपूर्ण कचरा विकत घेऊ नये आणि चांगल्या स्थितीत 39 कशी निवडावी यासाठी तुम्हाला कशाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि सर्वोत्तम इंजिनसह.

त्याबद्दल थोडक्यात - चौथ्या पिढीतील प्रीमियम क्लास सेडान/टूरिंग. कारने BMW E34 बॉडी बदलली आणि मध्ये लॉन्च केली गेली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1995 च्या शेवटी. पहिल्या आवृत्त्या होत्या 520i, 523i, 528i, 540i, डिझेल आवृत्त्या 525td आणि 525tds फक्त एका वर्षानंतर ऑफर केल्या गेल्या.

E39 ची निर्मिती 2003 पर्यंत सेडान आणि टूरिंग (स्टेशन वॅगन) बॉडी स्टाइलमध्ये केली गेली, त्यानंतर त्याची जागा . 2000 च्या शेवटी, मॉडेल बीएमडब्ल्यू मालिका E39 5 मालिका अद्ययावत केली गेली आहे (पुनर्रचना - बाह्य आणि आतील भागात किरकोळ बदल, इंजिनचे शुद्धीकरण/सुधारणा आणि या पिढीच्या पहिल्या मॉडेलच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या त्रुटी/समस्या सुधारणे).

Dorestyling किंवा Restyling

प्री-रीस्टाइल आणि रीस्टाइल केलेले BMW E39 यात फरक कसा करायचा?!

समोर अद्यतनित आवृत्तीस्थापित केले होते नवीन बंपरशरीराच्या रंगात मोल्डिंगसह, गोल धुक्यासाठीचे दिवेबम्परच्या डिझाइनशी जुळण्यासाठी आणि ऑप्टिक्स बदलले गेले आहेत - प्रथमच, बीएमडब्ल्यूवर "एंजल डोळे" स्थापित केले गेले आहेत. मागील बाजूस, हेडलाइट डिझाइन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

आणि ही बाह्य चिन्हे आहेत बीएमडब्ल्यू फरकटॉप-स्पेक M5 च्या तुलनेत M स्पोर्ट पॅकेजसह E39

रीस्टाईल केल्यानंतर, डिझाइनमधील बहुतेक त्रुटी दूर केल्या गेल्या आणि BMW E39 त्याच्या वर्गातील विश्वासार्हतेच्या नेत्यांपैकी एक बनला. तथापि, बव्हेरियन सेडान बऱ्यापैकी राहते जटिल कार, ज्यासाठी पात्र सेवा, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग आणि आवश्यक आहे पुरवठा. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती खरेदी करताना, आपल्याला कारच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे विशेष लक्ष, कारण कमकुवत गुणपहिला उत्पादन कारअधिक होते.

लाइनअप

BMW 520i E39 - पेट्रोल आवृत्ती BMW E39 ची निर्मिती 1995 ते 2003 या काळात सेडान आणि टूरिंग या दोन प्रकारात केली गेली. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 520 वर तीन इंजिने बसवण्यात आली - 1996 ते सप्टेंबर 1998, 2-लिटर BMW M52, 1998 ते जानेवारी 2000 पर्यंत, त्याचे अद्यतनित M52 इंजिन TU इंडेक्ससह आणि 2000 ते 2003 पर्यंत, 2.2. -लिटर आणि सर्वात लोकप्रियांपैकी एक विश्वसनीय BMW M54.

BMW 523i E39 - 1995 ते 2000 पर्यंत सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले आणि 1997 पासून हे मॉडेल टूरिंग बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे. कार मूळतः M52B25 ने सुसज्ज होती. सप्टेंबर 1998 पासून, कंपनीने हे युनिट बदलले आहे अद्ययावत मोटर M52TUB25 दुहेरी VANOS प्रणालीसह.

BMW 525i E39 - हा बदल केवळ रीस्टाईल केलेल्या बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे आणि 2.5-लिटर BMW M54 ने सुसज्ज आहे. 2000 ते 2003 पर्यंत सेडान आणि स्टेशन वॅगन (टूरिंग) बॉडी स्टाइलमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले.

BMW 528i E39 - हे बदल 1995 ते 2001 पर्यंत तयार केले गेले आणि BMW M52 सह उपलब्ध होते. सप्टेंबर 1998 पासून ते 39 तारखेला स्थापित केले गेले अद्ययावत इंजिनइंडेक्स टीयू द्वारे नियुक्त केले गेले आणि सिंगल व्हॅनोस सिस्टमची जागा डबल व्हॅनोसने घेतली.

BMW 530i E39 - तसेच 2.5-लिटर सुधारणा, 3-लिटर BMW M54 सह 530 आवृत्ती 2000 मध्ये ऑफर केली गेली. उत्पादन 2003 मध्ये पूर्ण झाले.

BMW 535i E39 - E39 3.5-लिटर V8 ने सुसज्ज आहे. 1996 ते 1998 पर्यंत उत्पादित 535 वी, 245 एचपी पॉवरसह M62B35 इंजिनसह सुसज्ज आहे, सप्टेंबर 1998 पासून, बाव्हेरियन्सने हुड अंतर्गत TU इंडेक्ससह आधुनिक BMW M62 इंजिन स्थापित केले आहे.

BMW 540i E39 - आपण BMW M5 E39 विचारात न घेतल्यास, 39 व्या शरीरातील ही शीर्ष आवृत्ती आहे. ही कार 1995 पासून तयार केली गेली होती आणि ती 4.4-लिटर M62B44 इंजिनसह सुसज्ज होती आणि सप्टेंबर 98 पासून, त्याची सुधारित आवृत्ती, M62TU, 286 hp विकसित करते. बख्तरबंद आवृत्तीला 540iP (संरक्षण) नियुक्त केले गेले.

BMW 520d E39 ही सर्वात किफायतशीर आवृत्ती आहे. डिझेल बदल 2000 ते 2004 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि ते फक्त 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 47 इंजिनसह सुसज्ज होते.

BMW 525td E39 - डिझेल इंजिन असलेली पहिली आवृत्ती केवळ सेडान बॉडीमध्ये ऑफर केली गेली होती आणि इंजिन (M51D25 UL) ने सुसज्ज होती. उत्पादन कालावधी 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - अधिक शक्तिशाली डिझेल मॉडेल, त्याच M51 (M51D25TU OL) सह आणि त्याच कालावधीत रिलीझ केले.

BMW 525d E39 - रीस्टाईल डिझेल बदल 2.5-लिटर BMW M57 सह. 2000 ते 2003 पर्यंत सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले.

BMW 530d E39 - टॉप-एंड डिझेल आवृत्तीज्याच्या खाली ते स्थापित केले गेले होते विश्वसनीय इंजिन BMW M57, फक्त 3 लिटर. 1998 पासून, 530 डिझेल इंजिनच्या 184-अश्वशक्ती आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. ऑगस्ट 2000 ते 2003 पर्यंत, या मॉडेलवर समान इंजिन स्थापित केले गेले, केवळ सुधारित आणि सुधारित केले गेले, ज्याची शक्ती 193 एचपी पर्यंत वाढली.

BMW E39 कसे निवडावे

बदलाच्या निवडीबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन-लिटर इंजिनसह 520 आवृत्ती देखील आपल्याला ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल आणि त्याच वेळी मध्यम देखभाल खर्च देईल. बदलाची निवड थेट तुमच्या आर्थिक क्षमतेशी संबंधित आहे.

चौथ्या पिढीतील “पाच” निवडताना, तपासणी करताना आणि खरेदी करताना काय पहावे?

शरीर

वापरलेली BMW E39 शोधणे, तत्त्वतः दुसरी वापरलेली कार शोधणे, एक अनिवार्य बिंदूकडे नेतो - शरीराची तपासणी करणे, कारण आपण "मारलेल्या" स्थितीत BMW E39 देखील खरेदी करू शकता, त्यानंतर आपण इंजिन पुन्हा तयार करू शकता, दुरुस्ती करू शकता. गिअरबॉक्स आणि पुन्हा तयार करा चेसिस, परंतु जर तुम्ही भरपूर असलेली कार खरेदी केली असेल तुटलेली शरीरे, नंतर ते तुमच्याकडे कायमचे राहील किंवा तुम्ही कार विकत नाही तोपर्यंत.

शरीराच्या स्थितीची तपासणी करताना, तुम्हाला हे समजले पाहिजे की वेळ खूप जास्त आहे आणि BMW E39 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे जे खराब आणि रंगविरहित आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, त्याच्या मूळ पेंटमध्ये "पाच" चा शोध बराच काळ टिकू शकतो आणि आपण तपासलेली किमान शंभरवी कार बनल्यास आपण खूप भाग्यवान असाल.

100% - E39 बॉडीमध्ये खराब झालेले आणि पेंट न केलेले BMW 528i. चालू हा क्षणबीएमडब्ल्यू म्युझियमच्या व्यासपीठावर उभे आहे आणि जर तुम्ही ते विकत घेण्यास व्यवस्थापित केले तर ते खूप महाग होईल

खाली मशीनच्या स्थितीचे एकंदर चित्र स्पष्टपणे पाहण्यासाठी तुम्हाला लक्ष देणे आवश्यक असलेली ठिकाणे आहेत. शरीराची तपासणी करताना काय पहावे? मुख्य कार्य म्हणजे एक शरीर निवडणे ज्याला गंभीर अपघात झाला नाही, म्हणजेच ते पुन्हा रंगवू द्या, कुठेतरी दुरुस्त करू द्या, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सहाय्यक संरचना खराब झालेली नाही.

कारचे कुठे नुकसान झाले हे निश्चित करा, कदाचित मोजमाप यंत्राने पेंट कोटिंग. त्याच्या मदतीने, आपण कारची पुढील तपासणी करावी की नाही हे प्रारंभिक टप्प्यावर शोधणे शक्य आहे. तुमच्याकडे असे उपकरण नसल्यास, तुम्हाला ते अधिक बारकाईने तपासावे लागेल.

समोरचे टोक

पुन्हा रंगवलेले क्षेत्र मुख्यतः मॅट टिंट आणि पेंटच्या फोडांद्वारे प्रकट होते, जे खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे काम दर्शवते.

IN इंजिन कंपार्टमेंट, फेंडर लाइनर हे सूचित करू शकते की ते बदलण्याची आवश्यकता आहे, आणि हुड आणि पंखांवर फाटलेले बोल्ट तुम्हाला कळतील की फेंडर काढला गेला आहे किंवा पूर्णपणे बदलला गेला आहे. कारच्या उत्पादनाची तारीख आणि हेडलाइटच्या मुख्य भागावरच सूचित केलेली हेडलाइटची उत्पादन तारीख तपासून हेडलाइट बदलला आहे की नाही हे निर्धारित करणे शक्य आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हेडलाइट केवळ अपघातानंतरच नव्हे तर देखावा अद्यतनित करताना देखील बदलला जाऊ शकतो.

E39 बॉडीच्या पुढच्या भागामध्ये समस्या क्षेत्र हूडच्या पुढील भागात (समोरचे कोपरे) सीलंट आहे - जर गंज तीव्र असेल तर भविष्यात हुड बदलणे आवश्यक आहे.

बाजूचा भाग

शरीराचा पुन्हा रंगवलेला भाग एखाद्या चित्रकाराच्या निकृष्ट-गुणवत्तेच्या पेंटिंगच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे माती कमी होणे किंवा पेंटचे धुके यांसारख्या खुणा राहू शकतात. तपासणी केल्यावर गलिच्छ कारअनुभवी व्यक्तीसाठीही असे क्षण निश्चित करणे कठीण होईल.

बाजूच्या पंखांना दाराच्या फिटची तपासणी करा आणि पेंटच्या क्रॅक आणि फोडांच्या उघड्या तपासा, जे दरवाजावर बदलण्याची किंवा दुरुस्तीची क्रिया दर्शवेल.

बोल्टवरून हे निश्चित करणे सोपे आहे की दरवाजा तोडला गेला आहे;

मागील टोक

"जखम आणि डाग" ची उपस्थिती तपासणी करून निश्चित केली जाऊ शकते सामानाचा डबा, म्हणजे माउंटिंग प्लॅटफॉर्म मागील पंख. “नवीन” मागील विंग स्थापित केल्यानंतर, वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे राहतील. माउंटिंग एरियाची पृष्ठभाग चमकदार असू शकते, जरी ती अधिक मॅट असावी. स्पॉट वेल्डिंगचे कोणतेही ट्रेस नाहीत. जर कार एका बाजूला धडकली असेल, तर विरुद्ध बाजूशी तुलना करून ते निश्चित करणे आपल्यासाठी सोपे होईल. आतून प्लॅटफॉर्मच्या खाली "कामचलाऊ" वेल्डिंगच्या उपस्थितीद्वारे तुटलेलीपणा निश्चित करणे देखील शक्य आहे.

पुढील घटक ज्याची निश्चितपणे तपासणी करणे आवश्यक आहे ते स्पेअर व्हीलसाठी कोनाडा आणि वेल्ड्स, पोटीन किंवा इतर अप्रिय दुरुस्तीच्या कामांची उपस्थिती/अनुपस्थिती आहे.

ट्रंकच्या झाकणाकडे लक्ष द्या; ट्रंक माउंटिंग बोल्टच्या जवळ फाटलेल्या पेंटमुळे त्याचे काढणे किंवा बदलणे सूचित होईल.

इंजिन

आपण वापरलेल्या BMW E39 च्या इंजिनच्या डब्यात नवीन इंजिन पाहण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, परंतु तपासणी करताना, बाह्य स्थितीकडे लक्ष द्या. संलग्नकआणि त्याच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट - पॉवर युनिटसह.

दृश्यमानपणे, गॅस्केट आपल्याला मोटरची खराब स्थिती सांगेल. झडप कव्हरज्यासाठी बदलणे आवश्यक आहे, पॉवर स्टीयरिंग लीक करणे, होसेस लीक करणे उच्च दाबआणि इतर तेलकट घटक इंजिन कंपार्टमेंटअविश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन दर्शवते.

पण इंजिन सुरू केल्यावरच एखाद्या जाणकार व्यक्तीला समजेल की इंजिनमध्ये सर्वकाही किती चांगले किंवा वाईट आहे.

सर्वोत्तम BMW E39 इंजिन

BMW E39 6- आणि 8-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आणि 4- आणि 6-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते.

पेट्रोल - M52, M54 आणि M62. त्याच्या पूर्ववर्ती, मालिका विपरीत बीएमडब्ल्यू इंजिन M5x जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी आहे, जे 3.5 आणि 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V-आकाराच्या आठ M62 बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. "ओव्हरहाटिंग" या शब्दाचा अर्थ अल्पकालीन उच्च गती असा नाही.

BMW E39 निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे? तुमच्या कार खरेदीच्या बजेटपासून दूर!

M52 इंजिनसह E39s "तण काढण्याचा" प्रयत्न करा. का?! कारण या इंजिनचे ब्लॉक्स ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या निर्मितीमध्ये निकासिल सारखे पृष्ठभाग उपचार/फवारणी तंत्रज्ञान वापरले गेले. ही फवारणी खूप "भीती" आहे कमी दर्जाचे पेट्रोल, ज्यामध्ये भरपूर सल्फर असते.

तुमचे बजेट मर्यादित असल्यास, 09.1998 किंवा 1999 पासून निर्मित M52TU इंजिनसह BMW E39 कडे पहा. हे इंजिन पहिल्या मॉडेल्सवर स्थापित M52 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की "TU" आवृत्ती दुहेरी व्हॅनोससह सुसज्ज आहे, जी कारला अधिक किफायतशीर बनवते आणि त्याच वेळी उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

मोठ्या बजेटसह, खरेदी करा गॅसोलीन इंजिन. ही एक उत्कृष्ट मोटर आहे ज्यामध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. मोटरने कालांतराने त्याची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण M54 इंजिनसह BMW E39 खरेदी करू शकता आणि त्याची सेवा करू शकत नाही.

BMW M52 आणि M52TU इंजिनमधील व्हिज्युअल फरक: 1 - एक दोन VANOS; 2 - झाकण; ३ — सेवन अनेक पटींनी; 4 - तेल डिपस्टिकचे स्थान;

M54 इंजिन फक्त सुसज्ज होते BMW रीस्टाईल केले E39

8-सिलेंडर इंजिनसाठी, ब्लॉक्सची परिस्थिती समान आहे. निकासिल ब्लॉक्ससह मोटर्स सप्टेंबर 1997 पर्यंत स्थापित केले गेले होते, त्यामुळे 97′ पर्यंतचे मॉडेल बायपास करण्यासाठी स्वस्त असतील.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सप्टेंबर 1998 पासून VANOS प्रणाली BMW E39 V8 वर स्थापित केली गेली आहे. असे "डिव्हाइस" निवडताना, आपल्याला सिस्टमच्या आवाजावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे (व्हॅनोस) - क्रॅक आणि नॉकच्या अनुपस्थितीकडे.
व्ही-इंजिनसह BMW E39 खरेदी करताना, इंजिन नियुक्त केलेल्या TU सह 4.4-लिटर आवृत्तीकडे लक्ष द्या, म्हणजेच 1998 नंतर 540 सुधारणेवर स्थापित करा.

VANOS शिवाय डावी BMW M62 - उजवी M62TU VANOS

बहुतेक E39 डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज होते. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून ते 2000 पर्यंत, उपसर्ग "td" आणि "tds" सह बदल 2.5-लिटर M51 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 1999 मध्ये आणखी आधुनिक बदली, 2.5 आणि 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन-लिटर चार-सिलेंडर M47 आणि सहा-सिलेंडर M57 स्थापित केले गेले. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि अधिक शक्तिशाली उर्जा वैशिष्ट्यांमुळे ते M51 पेक्षा वेगळे आहेत.

डिझेल इंजिनसाठी, विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली 3-लिटर इंजिनकडे लक्ष द्या. 4-सिलेंडरसाठी, या वर्गाच्या कारसाठी आणि अशा वस्तुमानासह, ते थोडे कमकुवत आहे आणि 5 मालिका बीएमडब्ल्यूची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करत नाही.

विश्वसनीयता बीएमडब्ल्यू इंजिन M57 वेळ आणि डिझेल पॉवर युनिटच्या उत्पादनाच्या कालावधीद्वारे सिद्ध झाले आहे

या इंजिनांचे वैशिष्ट्य म्हणजे एका नोजलवर एअर सेन्सरची उपस्थिती आहे, ज्यामुळे 80-120,000 किमी नंतर हवेची गळती होऊ शकते. इंधन प्रणाली, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते. समस्येचे निराकरण म्हणजे नोजल पुनर्स्थित करणे.

सर्वांमध्ये वितरण यंत्रणा पॉवर युनिट्ससुमारे 250,000 किमी चालेल अशा साखळीद्वारे चालविले जाते;
मोटर्स तेलाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि त्यांचा वापर आवश्यक असतो वंगण BMW द्वारे शिफारस केलेले;
रेडिएटरच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जे वर्षातून किमान एकदा स्वच्छ केले पाहिजे (कारच्या ऑपरेशनच्या परिस्थिती आणि क्षेत्रावर अवलंबून);
कूलिंग फॅनच्या अपयशामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते;
यांत्रिक बुशिंगमधून गळतीसाठी कनेक्शन तपासा;

कोणत्याही परिस्थितीत, वरील आणि इतर घटकांच्या स्थितीचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, किंवा देखभाल देय असताना योग्यरित्या देखरेख करणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्सेस

E39 बॉडीमधील गिअरबॉक्सची विश्वासार्हता अत्यंत उच्च आहे.

नियमावलीनुसार, स्वयंचलित प्रेषणसेवा दिली जात नाही, परंतु तरीही, "सरावात" खबरदारी म्हणून प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

खरेदी करण्यापूर्वी, क्लचच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे चांगली कल्पना असेल. ही कार अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देते आणि क्लच बदलण्याची प्रक्रिया स्वस्त नाही.

निलंबन

BMW E39 वर स्थापित केले (“पाच” साठी प्रथमच) मल्टी-लिंक निलंबन, जे बहुतेक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. निर्मात्याने वजन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी ही "हलवा" केली, जे त्याने चांगले केले, परंतु काही मालक किंवा माजी मालक 39 व्या बॉडी निलंबनावर टीका झाली. येथे एक मुद्दा आहे, किंवा त्याऐवजी सल्ला, मूळ आणि उच्च-गुणवत्तेचे भाग स्थापित करा - आणि तुम्हाला आनंद होईल.

समोर निलंबन

"फाइव्हज" - दोन विशबोन्सवर मॅकफर्सन. हा निलंबन पर्याय उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो आणि माफक किंमतसेवेसाठी. तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार, पुढील आस 40,000 ते 80,000 किमी पर्यंत चालेल.

समोरील निलंबनाच्या उपभोग्य वस्तूंमध्ये मूक ब्लॉक समाविष्ट आहेत वरचे नियंत्रण हातआणि स्टॅबिलायझर रॉड्स बाजूकडील स्थिरता, ते 15-25,000 किमी पर्यंत कार्य करण्यास सक्षम आहेत; समोरचा शॉक शोषक थोडा जास्त काळ (किंवा पुढे) (40-80,000 किमी) "जिवंत" राहतील; गोलाकार बेअरिंग 100,000 किमी किंवा त्याहूनही अधिक प्रवास करू शकतो, परंतु लीव्हरसह ते बदलते, कारण विशबोन्सवरील बॉलचे सांधे जास्त दाबले जात नाहीत.

मागील निलंबन

खालच्या एच-आकाराच्या लीव्हरसह मल्टी-लिंक. हाताळणी, टिकाऊपणा आणि आरामाच्या बाबतीत, मागील निलंबन त्याच्या स्त्रोतामुळे जास्त काळ टिकेल.

चार-लिंक मागील कमकुवत बिंदू BMW निलंबन E39 हे व्हील बेअरिंग सपोर्टमधील बिजागर बुशिंग (बॉल जॉइंट), बूमरँग आर्म (सस्पेन्शन आर्म) आहे आणि काहीवेळा खालच्या एच-आर्म्समध्ये (स्विंगिंग आर्म) फाटलेल्या बुशिंगमुळे त्रास होऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्ही 8 इंजिनसह बीएमडब्ल्यू ई 39 वरील बहुतेक निलंबनात धातूचे हात असतात आणि देखभाल खर्चाच्या बाबतीत ते अर्थातच स्वस्त आहे.

विकण्याआधी, खराब झालेले भाग नवीन वापरून बदलण्याचा सराव केला जातो कमी दर्जाचा, उदाहरणार्थ, LEMFÖRDER लीव्हरऐवजी (किंमत टॅग, ज्यावर, स्थापनेनंतर, विकल्या गेलेल्या BMW E39 च्या किंमतीत समाविष्ट केले जाऊ शकते) - अज्ञात असलेले काही चिनी लीव्हर वॉरंटी कालावधी, जे तुमच्यासाठी मध्यम ट्रिपच्या दोन आठवड्यांसाठी किंवा त्याहूनही कमी असेल.

मायलेज

सुरुवातीला, हे तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाजारात असलेल्या बहुतेक BMW E39 चे मायलेज समायोजित केले जाईल. म्हणून या टप्प्यावर, निवडताना, संपूर्णपणे कारच्या तांत्रिक स्थितीकडे लक्ष द्या, त्याचे इंजिन आणि गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन, कारण वळवलेले मायलेज विशेष उपकरणांशिवाय तपासले जाऊ शकत नाही.

जर तुमच्यासाठी हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे वास्तविक मायलेज BMW E39, तुम्हाला आवश्यक आहे:

संपर्क डीलरशिपकारच्या मालकासह BMW, आणि कारची सेवा डीलरने केली असेल तरच;
कारच्या अंतर्गत, तांत्रिक स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करा आणि ओडोमीटरवरील सूचित मायलेजसह त्यांची तुलना करा;
तांत्रिकदृष्ट्या, कारला विशेष सॉफ्टवेअरसह संगणक कनेक्ट करून;

निदान

जर तुम्ही कारचा निर्णय घेतला असेल आणि तुमच्या भविष्यातील "पाच" च्या स्थितीबद्दल तुम्ही उदासीन नसाल तर हा टप्पा आवश्यक आहे.

BMW E39 चे डायग्नोस्टिक्स त्रुटींच्या तारखा दर्शवेल, कोणत्या त्रुटी आहेत आणि कोणत्या कंट्रोल युनिटमध्ये आहेत, म्हणजे, आपण त्या समस्यांबद्दल शिकाल ज्या दृष्यदृष्ट्या ओळखल्या जाऊ शकत नाहीत, उदाहरणार्थ: कोणत्याही सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी, पार्किंग सेन्सर , स्वयंचलित हेडलाइट लेव्हलिंग, योग्य ऑपरेशनगिअरबॉक्सेस, इग्निशन एरर आणि इतर अप्रिय क्षण.

एवढ्यावरच थांबू नका संगणक निदान, लिफ्टवर कारची तपासणी देखील करा आणि शरीराची भूमिती तपासा.

बाजारात शोधणे शक्य आहे वाहनगडद भूतकाळासह, म्हणून तुम्हाला तुमच्या कारशी संबंधित आणखी अप्रिय क्षणांची आवश्यकता नसल्यास मूळ तपासणे उचित आहे.

तुमच्या निवडीसाठी शुभेच्छा :)

या प्रकारची माझी पहिली पोस्ट. मी ते स्वतः लिहिले. मला कुठेतरी काहीतरी सापडले, ते थोडेसे बदलले, कुठेतरी लिहिले, मी खूप प्रयत्न केले. मला आशा आहे की तुम्ही पास होणार नाही आणि पोस्टबद्दल तुमचे मत सोडणार नाही. आनंदी संभोग :)

अगदी ९० च्या दशकाच्या मध्याची गोष्ट आहे. आणि सप्टेंबर 1995 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, E34 ची जागा अगदी नवीन E39 ने घेतली. त्यातच वर्ष मर्सिडीजत्याचे मोठे डोळे (w210) सादर करते आणि ऑडी अजूनही मागे आहे... त्याचे नवीन उत्पादन (4B,C5) फक्त 2 वर्षांत सादर केले जाईल.
तर E39. पूर्ववर्तीच्या सरळ रेषा गुळगुळीत द्वारे बदलल्या गेल्या आहेत. एका ब्लॉकमध्ये चार स्वतंत्र हेडलाइट लपलेले आहेत. सलूनमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. बाह्याप्रमाणेच, सरळ रेषा गुळगुळीत रेषा बदलल्या गेल्या, परंतु हायलाइट राहिला - मध्यवर्ती कन्सोल, पूर्वीप्रमाणेच, ड्रायव्हरच्या समोर आहे. ते असे म्हणतात यात आश्चर्य नाही मर्सिडीज कारप्रवाशांसाठी आणि बीएमडब्ल्यू कारचालकासाठी. हे सांगण्याचे कारण केवळ कन्सोलमध्ये नव्हते. पाठीमागे प्रवाश्यांना "लटका" पेक्षा कमी जागा होती, आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी E39 साठी जास्त होते. "पाच" वर प्रथमच नेव्हिगेशन स्क्रीन दिसली (अतिरिक्त शुल्क असले तरीही), ती मल्टीमीडिया स्क्रीन देखील आहे, ती देखील आहे ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रणाचे ऑपरेटिंग मोड प्रदर्शित करणे आणि बरेच काही.

सुरुवातीला, कार एका M52 इंजिनसह आली, परंतु भिन्न खंडांसह - 2.5 (523i) आणि 2.8 लिटर (528i) अनुक्रमे 170 आणि 193 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. व्हॅनोस सिस्टमसह क्लासिक इन-लाइन सिक्स (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, टोयोटासाठी VVT-i आणि Honda साठी VTEC प्रमाणे).

सुमारे एक वर्षानंतर, इंजिनच्या श्रेणीला 3 पर्यायांसह पूरक केले गेले: 150 एचपी पॉवरसह 2.0 (M52) लिटर इनलाइन सिक्स. 235 आणि 286 क्षमतेसह 3.5 आणि 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह + 2 V8 इंजिन (M62) अश्वशक्तीअनुक्रमे व्ही 8 इंजिन असलेल्या कारमध्ये स्टील घटकांचा वापर करून समोरचे निलंबन थोडे वेगळे होते, तर आर 6 वर ते पूर्णपणे ॲल्युमिनियम होते.

त्याच वर्षी, एक स्टेशन वॅगन बाजारात आली, ज्याला पारंपारिकपणे टूरिंग म्हणतात. स्टेशन वॅगन सेडानपेक्षा लांब आणि जड निघाली (खरोखर ओओ), पण धन्यवाद रचनात्मक बदलमागील निलंबनात ते सेडानप्रमाणेच हाताळले. आणि 6 च्या आत वर्षे जुनी BMW 540i टूरिंग हे सर्वात वेगवान उत्पादन कोठार मानले जात असे, RS6 अवांत रिलीज होण्यापूर्वी.

1996 च्या अखेरीस, 143 घोड्यांची क्षमता असलेले 2.5-लिटर टर्बोडिझेल कारवर दिसू लागले. कार बाजारात दिसल्यानंतर, ती लहान नसून आवडीची बनली. कार खूपच किफायतशीर ठरली आणि तिच्या 280 Nm मुळे, डिझेल इंजिनसाठी जोरदारपणे चालविली. कारचा इंडेक्स 525tds Touring होता.
लोकांना कार आवडली असली तरी, इंजिन विश्वासार्ह नव्हते (त्यापैकी कोणीही 100 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकले नाही - सिलेंडर हेडसह समस्या), नंतर ते दुसर्या डिझेल इंजिनने बदलले, रिसीव्हर मित्सुबिशीने विकसित केले, ज्याने केवळ 2 वर्षांनंतर रिलीझ झाल्यानंतर सतत समस्या निर्माण करणे थांबवले.

1997 नवकल्पनांसह कंजूस निघाले. परंतु 1998 मध्ये बव्हेरियन लोकांनी 2 वर्षांत त्याची भरपाई केली. प्रथम, पूर्णपणे नवीन टर्बोडिझेल इंजिन. तत्कालीन अत्याधुनिक इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज असलेले इंजिन हे पहिले होते सामान्य रेल्वे. यामुळे 3 लीटरमधून अतिशय सभ्य 184 एचपी मिळविणे शक्य झाले. (प्रतिस्पर्ध्यांच्या शस्त्रागारात 150-160 होते). आणि आधीच 2200 rpm वर 390 Nm च्या थ्रस्टने ही कार खूप चपळ बनवली - मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह 1.6 टन वजनाची सेडान केवळ 8 सेकंदात चाचणी शतकापर्यंत पोहोचली...

बरं, दुसरे म्हणजे, हे नवीन M5 मॉडेलचे सादरीकरण आहे, जे शिखर बनले मॉडेल श्रेणी. कार V8 इंजिनसह सुसज्ज होती (S38B49 - मूलत: एक अत्यंत परिष्कृत M62), ज्याचा आवाज 4.9 लिटरपर्यंत वाढविला गेला आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10.0 वरून 11.0 पर्यंत वाढविला गेला. यासाठी अर्ज करणे आवश्यक होते तेल थंड करणेस्पेशल स्प्रेअर्समधून तेलाच्या प्रवाहासह बनावट पिस्टन, बनावट प्रबलित क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड, विशेष तीन-स्तर पूर्णपणे धातू gasketsब्लॉक हेड्स आणि इतर अनेक नवकल्पनांमुळे 400 hp/500 Nm पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले. 540i च्या तुलनेत, वाढलेली पकड देखील दिसून आली, मुख्य जोडपेलहान झाले आणि दिसू लागले मागील भिन्नता 25 टक्के लॉकिंगसह वाढलेले घर्षण. निलंबन थोडे कडक आहे, स्टीयरिंग थोडे तीक्ष्ण आहे, ब्रेक अधिक शक्तिशाली आहेत. सर्वसाधारणपणे, एक मानक संच... केबिनमधील सर्वात महत्त्वाच्या बटणाशिवाय नाही... "M" बटण, जे "मॅन" मोड चालू करते. या सर्व नवकल्पनांमुळे 1.7-टन सेडानला 5.3 सेकंदात शेकडो गती मिळू शकली आणि कमाल वेग 250 किमी/ता पर्यंत मर्यादित होते, जरी स्पीडोमीटर प्रभावी 300 पर्यंत चिन्हांकित केले गेले होते, जे कारच्या संभाव्यतेबद्दल विचार करण्याचे कारण देते :)

"एम" - रीस्टाइल केलेल्या कोठारावर पॅकेज.

2001 मध्ये एक अतिशय महत्त्वाची घटना घडली. बहुदा, E39 मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. मुख्य गोष्ट अशी आहे की पूर्णपणे नवीन अद्वितीय हेडलाइट्स दिसू लागले आहेत. प्रत्येक गोल हेडलाइटच्या मुख्य दिव्याभोवती एक चमकदार सीमा दिसू लागली. जेव्हा ड्रायव्हरने हेडलाइट्स चालू केले तेव्हा ते सर्व 4 हेडलाइट्समध्ये आले. जेव्हा वर्तुळ चमकते तेव्हा ते खूप प्रभावी दिसते, परंतु आतील भाग काळा असतो. या मूळ प्रणालीबीएमडब्ल्यूच्या विनंतीनुसार हेलाने शोध लावला. ही प्रणाली ताबडतोब लोकप्रिय टोपणनाव देवदूत डोळे होते आणि तेव्हापासून अनेक मालक अधिक आहेत जुन्या BMWदेवदूतांच्या डोळ्यांसारखे दिसण्यासाठी त्यांचे हेडलाइट्स पुन्हा तयार करणे, कारण कोणत्याही BMW वर, सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, ते खूप प्रभावी दिसते, विशेषत: संध्याकाळी आणि रात्री उशिरा.

रीस्टाईल केल्यानंतर कारमधील बदलांची अंदाजे यादी:
- नवीन ऑप्टिक्स. हेडलाइट्सच्या बाजूचे (पार्किंग) दिवे “देवदूताच्या डोळ्या” च्या रूपात गोलाकार आकाराचे असतात. टेल दिवेत्यांच्याकडे पारदर्शक (पिवळे) दिशा निर्देशक तसेच एलईडी साइड दिवे आहेत.
- फ्रंट बंपरच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यात आले आहेत आणि नवीन फॉग लॅम्प देखील सादर करण्यात आले आहेत.
- समोरच्या हुडवरील "नाकपुड्या" आता अधिक अर्थपूर्ण आकार आहेत.
- मोल्डिंग्स कारच्या शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत, M5 आवृत्ती वगळता, ज्यामध्ये पूर्वीप्रमाणेच मॅट ब्लॅक मोल्डिंग आहेत.
- नवीन कारमध्ये स्थापित नेव्हिगेशनमध्ये मोठा वाइडस्क्रीन १६:९ कलर मॉनिटर आहे.

आणि आता हे 2003 आहे, E39 बंद केले जात आहे कारण ते E60 ने बदलले होते, जे खूप वादग्रस्त होते. काहींना तो आवडला, काहींना नाही. पण ते पूर्णपणे होते नवीन पाच... ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे ;)

*तसे* स्टेशन वॅगन आणि M5 E39 ची निर्मिती 2004 पर्यंत केली गेली, जोपर्यंत ते 60 व्या बॉडीमध्ये रिसीव्हर्सने बदलले नाहीत.

या पिढीला आपण सगळेच जाणतो; अजूनही या कारचे चाहते आहेत आणि त्यांना ती खरेदी करायची आहे. तर, ही BMW M5 e39 आहे, कार एक दंतकथा आहे. हे 1998 मध्ये रिलीज झाले होते, हा शो जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला होता.

आपल्या देशात विक्रीला सुरुवात झाली पुढील वर्षी, ते 2003 पर्यंत विकले गेले. संपूर्ण कालावधीत, 20,000 पेक्षा थोडे अधिक मॉडेल विकले गेले. आता अधिक तपशील!

देखावा

मॉडेल, तत्त्वतः, अद्याप सूचीबद्ध आहे आधुनिक काळदिसण्याच्या बाबतीत, परंतु शरीराची स्थिती चांगली असेल तरच. पासून फरक नागरी आवृत्तीइतके नाही, परंतु ते उपस्थित आहेत आणि केवळ एक जाणकार व्यक्तीच त्यांच्याकडे लक्ष देऊ शकते.

पुढच्या भागाने हुडवर अधिक मोठ्या प्रमाणात आराम मिळवला आहे. बंपरवरील मोल्डिंगचा आकार थोडा वेगळा असतो. बम्पर स्वतःच भिन्न आहे; त्यात आक्रमक आकार आणि थंड होण्यासाठी हवेचे सेवन आहे.

बाजूच्या भागाला मोल्डिंगवर नेमप्लेट वगळता काहीही नवीन मिळाले नाही. येथे समान विस्तार आहेत चाक कमानी. थ्रेशोल्डला मुद्रांक देखील प्राप्त झाला. कोणतेही मतभेद नसले तरीही, प्रोफाइल अजूनही छान दिसते.

मागील बाजूस, कारमध्ये समान आकाराचे दिवे आणि त्याच ट्रंकचे झाकण आहे. या कव्हरवर एक छोटासा स्पॉयलर दिसला आहे, जो केवळ आक्रमकता वाढवत नाही तर वायुगतिकीमध्ये किंचित सुधारणा करतो. मागील बंपरहे आकारात भिन्न आहे, त्यात मोठ्या प्रमाणात डिफ्यूझरसाठी रेसेसेस आहेत आणि त्याखाली आधीच 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

शरीराचे परिमाण:

लांबी - 4785 मिमी;
रुंदी - 1800 मिमी;
उंची - 1440 मिमी;
व्हीलबेस - 2830 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 120 मिमी.

BMW M5 E39 इंटीरियर

आता आत जाऊया, येथे सर्व काही विशेषतः आधुनिक नाही, परंतु बरेच चांगले आहे. अर्थात, लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स आहेत. मागची पंक्तीहे चामड्याने देखील रेखाटलेले आहे, परंतु मूलत: ते त्यापेक्षा वेगळे नाही, जसे की मोकळ्या जागेचे प्रमाण आहे.

केबिनमध्ये भरपूर लाकूड आहे, ते दरवाजे, डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल आणि बोगद्यावर आहे. सुकाणू स्तंभपूर्णपणे चामड्याने झाकलेले, यात 3 स्पोक आहेत आणि संगीत आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. होय, त्या वर्षांत आधीच क्रूझ नियंत्रण होते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्पोर्टी शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे, त्यात स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी दोन मोठे ॲनालॉग गेज तसेच इंधन पातळी आणि तेल तापमानासाठी लहान गेज आहेत. बाकी सर्व काही ऑन-बोर्ड संगणक आणि इतर सेन्सर आहे.

BMW M5 e39 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये वरच्या बाजूला मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचा छोटा डिस्प्ले आहे. हे स्पर्श संवेदनशील नाही, ते नियंत्रित करण्यासाठी डावीकडे बटणे आहेत. खाली एक लहान मॉनिटर आणि मोठ्या संख्येने बटणे आहेत हे हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

बोगद्यात मुळात आश्चर्यकारक काहीही नाही, तो एक गिअरबॉक्स निवडक, लहान वस्तूंसाठी एक बॉक्स आणि हँडब्रेक आहे. पार्किंग ब्रेक. आर्मरेस्ट आकाराने मोठा आहे, त्यावर एक नियमित टेलिफोन आहे, ज्यामुळे जीवन तेव्हा सोपे झाले.

कारला 460-लिटर ट्रंक मिळाली, जी सामान्य वापरासाठी चांगली आहे.

तपशील

या मॉडेलला एक उत्कृष्ट इंजिन प्राप्त झाले जे अनेक चाहत्यांच्या हृदयात आहे. येथे स्थापित गॅस इंजिन S62, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.9 लिटर आहे. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V8 आहे जे 400 अश्वशक्ती आणि 500 H*m टॉर्क निर्माण करते.

BMW M5 E39 ची इंजेक्शन सिस्टम मल्टी-पॉइंट आहे, तेथे 8-थ्रॉटल सेवन आहे, म्हणजेच प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र. हे पूर्णपणे थंड होते, दोन मास एअर फ्लो सेन्सरसह दोन स्ट्रोक जे हवेचे प्रमाण नियंत्रित करतात, तसेच थंड हवेचे सेवन देखील होते.

इंजिन 6-स्पीडसह जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेट्राग प्रकार डी गीअर्स अर्थातच रियर-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे सर्व सेडानला 5.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू देते आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. अर्थात, त्याचा वापर जास्त आहे - 21 लिटर 98-ऑक्टेन गॅसोलीन किमान शहरात, महामार्गावर ते 10 लिटर घेईल.

आता चेसिसबद्दल, ते पूर्णपणे स्वतंत्र ॲल्युमिनियम निलंबन वापरते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे. कार चांगली हाताळते, परंतु सोई दुर्दैवाने मर्यादित आहे.

मॉडेल शक्तिशाली वापरून ब्रेक केले जाईल डिस्क ब्रेक, समोरून वायुवीजन प्राप्त करणे. ब्रेक सिस्टम ABS आणि ESP फंक्शनसह सुसज्ज.

किंमत

यापैकी फारशा गाड्या नाहीत दुय्यम बाजार, ते सरासरी 400,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. मधील बहुतेक मॉडेल्स गरीब स्थिती, म्हणून आपण खरेदी केल्यास, काळजीपूर्वक निवडा.

या चांगली कारसह उच्च विश्वसनीयता, नवीन असल्यास. कारमधील उपकरणांच्या प्रमाणात मी खूश आहे, कार तुम्हाला त्याच्या गतिशीलतेने, चांगल्या डिझाइनने आनंदित करेल आणि तुम्हाला खूप भावना देईल. जर तुम्ही BMW M5 e39 खरेदी करणार असाल तर ते गांभीर्याने घ्या, कारण दुरुस्ती खूप महाग आहे आणि सुटे भागांची किंमत जास्त आहे.

व्हिडिओ

BMW S62 इंजिन

S62B50 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	डिंगॉल्फिंग प्लांट
इंजिन बनवा	S62
उत्पादन वर्षे	1998-2003
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	8
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	89
सिलेंडर व्यास, मिमी	94
संक्षेप प्रमाण	11.0
इंजिन क्षमता, सीसी	4941
इंजिन पॉवर, hp/rpm	400/6600
टॉर्क, Nm/rpm	500/3800
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो २
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~158
इंधन वापर, l/100 किमी (E39 M5 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	21.1 9.8 13.9
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1500 पर्यंत
इंजिन तेल	10W-60
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	6.5
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~100
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 250+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	600+ n.d
इंजिन बसवले	BMW M5 E39 BMW Z8
गियरबॉक्स, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	गेट्राग टाइप-डी
गियर प्रमाण, 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

BMW M5 E39 S62 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

नवीन BMW M5 E39, 1998 मध्ये रिलीझ झाले आणि M5 E34 ची जागा घेतली, सर्व आघाड्यांवर आकार वाढला आणि उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन साध्य करण्यासाठी, एक सरळ षटकार पुरेसा नव्हता, विशेषत: BMW S38 गंभीरपणे जुना असल्याने. V8 कॉन्फिगरेशनसह इंजिन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि पुढील M-इंजिनसाठी आधार म्हणून विद्यमान BMW 540i E39 वरून allusil M62B44 घेतले.
सिलेंडर ब्लॉक सुधारित केला गेला: सिलेंडरचा व्यास 92 मिमी वरून 94 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, 89 मिमी (82.7 मिमी) च्या पिस्टन स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले, कनेक्टिंग रॉडची लांबी 141.5 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशोसह सुधारित पिस्टन 11.
वर, थ्री-लेयर सिलेंडर हेड गॅस्केटवर, स्वतः S62B50 सिलेंडर हेड आहेत (हे M5 E39 इंजिनचे नाव आहे). ते M62B44 ची सुधारित आवृत्ती आहेत. M62 च्या तुलनेत, S62 चे सेवन जास्त होते आणि एक्झॉस्ट चॅनेल, नवीन वापरले जातात झडप झरेआणि हलके वाल्व्ह: सेवन 35 मिमी, एक्झॉस्ट 30.5 मिमी. M5 E39 वरील कॅमशाफ्टमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत: फेज 252/248, लिफ्ट 10.3/10.2 मिमी. व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम डबल-व्हॅनोस (इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट) ने बदलले आहे. M5 E39 हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरते आणि वाल्वला समायोजन आवश्यक नसते. M62 च्या विपरीत, S62 दुहेरी-पंक्ती टाइमिंग चेन वापरते.
सर्व सेवन प्रणालीपुन्हा डिझाइन केले: एक मोठा सेवन रिसीव्हर वापरला गेला आणि प्रत्येकी एक 8 थ्रोटल बॉडी वापरली गेली थ्रोटल वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. प्रत्येकाचा व्यास 48 मिमी आहे. नोजल क्षमता - 257 सीसी. दोन उत्प्रेरकांसह एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारित आहे. मेंदू - Siemens MS S52.
या सर्वांमुळे नियमित 4.4 लिटर इंजिनला जवळजवळ 5 लिटर इंजिनमध्ये बदलणे आणि 286 एचपी वरून शक्ती वाढवणे शक्य झाले. 400 एचपी पर्यंत 6600 rpm वर.
BMW S62 इंजिन E39 M5 आणि दुर्मिळ Z8 रोडस्टरमध्ये स्थापित केले गेले.
2003 मध्ये E39 बॉडीमध्ये M5 चे उत्पादन संपल्यानंतर इंजिनचे उत्पादन बंद करण्यात आले, परंतु 2 वर्षांनंतर आणखी शक्तिशाली S85B50 सह एक नवीन M5 E60 दिसला.

BMW S62 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

BMW M5 E39 इंजिनांचे मुख्य रोग M62B44 सारखेच आहेत. S62B50 च्या कमी सेवा आयुष्यात फरक आहे, कमाल सिलिंडर व्यासामुळे (बर्नआउट होते सिलेंडर हेड गॅस्केट) आणि वाहनाचा सक्रिय वापर. याव्यतिरिक्त, M5 E39 सभ्य प्रमाणात तेल वापरते, त्यावर दुर्लक्ष करू नका आणि अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळा बदला (7000-10000 किमी इष्टतम आहे). तसेच कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीचे निरीक्षण करा आणि उच्च-गुणवत्तेचे 98 गॅसोलीन घाला, नंतर तुमचा S62 जुन्या कारसाठी शक्य तितक्या त्रासमुक्त चालवेल.

BMW M5 E39 इंजिन ट्यूनिंग

S62 Atmo

वाढवा बीएमडब्ल्यू पॉवरसुपरचार्जिंगशिवाय M5 E39 उत्प्रेरकांशिवाय स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम खरेदी करून, 4-2-1 मॅनिफोल्ड्ससह, कोल्ड इनटेक आणि चिप ट्यूनिंग करून खरेदी केले जाऊ शकते. हे लहान परिवर्तन आपल्याला सुमारे 430 एचपी काढण्याची परवानगी देईल. परिणाम अधिक कार्यक्षम कॅमशाफ्ट्स (272/272, लिफ्ट 11.3/11.3), बोअर चॅनेलसह सिलेंडर हेड पोर्टिंग आणि 1 मिमीने वाढवलेल्या वाल्वसह सुधारित केले जाऊ शकतात. योग्य ब्रेन ट्यूनिंगसह, S62 ची शक्ती 480+ hp पर्यंत वाढेल. तुम्ही 52 मिमी थ्रॉटल बॉडी, 12.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टन आणि जास्तीत जास्त संभाव्य कॅमशाफ्ट देखील स्थापित करू शकता, परंतु आरामदायक ऑपरेशनविसरणे शक्य होईल.

S62 कंप्रेसर

हाय-रिव्हिंग नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिनला पर्याय म्हणून, तुम्ही कॉम्प्रेसर इंस्टॉल करू शकता आणि लगेच भरपूर पॉवर मिळवू शकता. BMW M5 E39 साठी बरेच रेडीमेड कंप्रेसर किट आहेत, तुम्हाला त्यापैकी एक विकत घेणे आणि इंजिन स्टॉकवर ठेवणे आवश्यक आहे. लोकप्रिय कॉम्प्रेसर किट ESS VT1 0.4 बार उडवते आणि 560 hp पुरवते. आणि 625 Nm. तेथे अधिक शक्तिशाली किट (0.7 बार) देखील आहेत, परंतु त्यांची किंमत ESS पेक्षा 2 पट जास्त आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

2000 मध्ये मॉडेल लाइन BMW E39 सेडानला बदलांची विस्तृत यादी मिळाली आहे. अद्ययावत केलेल्या “फाइव्ह” ने त्याचे प्रकाश तंत्रज्ञान बदलले आहे - नवीन हेडलाइट्समध्ये आता हलके रिंग आहेत (तथाकथित “देवदूत डोळे”), फॉगलाइट्स (सर्व मॉडेल्ससाठी मानक) आकार बदलला आहे आणि आता गोल आहेत, एलईडी ब्रेक लाइट्ससह सुधारित संयोजन दिवे आहेत. मागील बाजूस दिसू लागले. कारमध्ये नवीन बंपर देखील आहेत साइड मिरर, नवीन वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली. अपडेट केले इंजिन श्रेणीश्रेणीसुधारित आणि नवीन गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्स, ज्याची शक्ती 136-286 hp च्या श्रेणीत आहे. च्या साठी रशियन बाजारकॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांट 2.5 किंवा 3.0 लिटर आवृत्तीमध्ये नवीन M-54 इंजिनसह 525i आणि 530i सेडान मॉडेल तयार करतो.

मध्ये मुख्य बदल बीएमडब्ल्यू शोरूम E39 मध्ये 16:9 आस्पेक्ट रेशो असलेली 6.5-इंच इन्फोटेनमेंट स्क्रीन आहे जी मागील 4:3 स्क्रीनची जागा घेते. बदलले सॉफ्टवेअर"मल्टीमीडिया" साठी अधिक कार्ये आहेत. सर्वसाधारणपणे, "पाच" ची उपकरणे उत्कृष्ट आहेत: पूर्ण उर्जा उपकरणे, वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक. अतिरिक्त शुल्कासाठी, प्रीमियम पर्यायांसह प्रभावी सूचीमधून कारला अनेक पर्यायांसह सुसज्ज करणे शक्य होते: लेदर इंटीरियर किंवा एकत्रित अपहोल्स्ट्री, हवामान नियंत्रण, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक सीट, क्रीडा जागाकिंवा मसाजसह लक्झरी सीट. अद्ययावत कारमध्ये आता वायरलेस हँडसेट, ब्लूटूथ इंटरफेस आणि इतर पर्याय आहेत.

मॉडेल बीएमडब्ल्यू मालिका E39 2000-2003 राखून ठेवते मोठी विविधतासुधारणा परत 2000 च्या सुरुवातीस, नवीन च्या हुड अंतर्गत मूलभूत आवृत्ती BMW 520d 2-लिटर 4-सिलेंडर दिसला डिझेल इंजिनथेट इंधन इंजेक्शनसह M47. 525tds मॉडेल 2.5-लिटर 163-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर M57 टर्बोडीझेलसह 525d सुधारणेने बदलले आणि 530d मॉडेलमधील त्याच मालिकेतील 2.9-लिटर युनिटचे आउटपुट 184 वरून 193 hp पर्यंत वाढले. पेट्रोल लाइनचा समावेश आहे नवीन मालिकाडबल-व्हॅनोस प्रणालीसह इन-लाइन M54 “षटकार”, ज्याला BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) आणि 530i (3.0 l, 231 hp) प्राप्त झाले. सेडान 535i (3.5 l, 245 hp) आणि 540i (4.4 l, 286 hp) च्या शीर्ष आवृत्त्यांच्या हुड अंतर्गत अद्याप स्थापित आहेत गॅसोलीन युनिट्स V8 मालिका M62TU. आत या पिढीचेनिर्मिती होत राहिली क्रीडा मॉडेल 5.0-लिटर V8 सह M5 सेडान 400 hp उत्पादन करते.

BMW E39 चे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, दुहेरी लीव्हर्सरबर सपोर्टद्वारे शरीराशी जोडलेल्या सबफ्रेमसह. मागील निलंबन स्वतंत्र चार-लिंक आहे, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्ससह. मुख्य गियरसह, ते शरीराशी लवचिकपणे जोडलेले सबफ्रेमवर देखील एकत्र केले जाते. E39 सस्पेंशन डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, ज्यामधून मार्गदर्शक हात, टाय रॉड्स, पुढील आणि मागील सस्पेंशन सबफ्रेम आणि सपोर्ट बनवले जातात. शॉक शोषक स्ट्रट्सआणि बाह्य शॉक शोषक नळ्या. याव्यतिरिक्त, E39 साठी एक प्रणाली ऑफर केली गेली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणशॉक शोषक कडकपणा (EDC), तसेच एअर शॉक शोषक मागील कणाराइड उंची रेग्युलेटरसह, जे सेडानसाठी अत्यंत दुर्मिळ मानले जाते (अधिक वेळा मागील हवा निलंबन E39 टूरिंग स्टेशन वॅगनसह सुसज्ज). सुकाणू E39 मध्ये दोन प्रकार आहेत: मूलभूत मॉडेलरॅक आणि पिनियन यंत्रणा वापरा (5 मालिकेत प्रथमच), आणि V8 मॉडेल पारंपारिक डिझाइन राखून ठेवतात चेंडू यंत्रणाजसे मागील पिढ्या. BMW E39 सेडानचे शरीर परिमाण: लांबी 4775 मिमी, रुंदी 1800 मिमी, उंची 1435 मिमी. व्हीलबेस 2830 मिमी. किमान वळण त्रिज्या 5.65 मीटर आहे “युरोपियन” साठी ग्राउंड क्लीयरन्स 120 मिमी होता, परंतु रशियन बाजारासाठी ते 155 मिमी पर्यंत वाढवले गेले. ट्रंक व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे.

BMW 5-Series E39 सेडानचे शरीर उच्च टॉर्शनल कडकपणाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. IN मानक उपकरणे 2000 पासून, फ्रंट, साइड आणि हेड एअरबॅग्ज, हेड रिस्ट्रेंट्स आणि तीन पॉइंट बेल्टसर्व आसनांसाठी, अँटी-लॉक आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, पर्यायी दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली DSC स्थिरता(V8 साठी मानक). मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केल्या गेल्या होत्या - आता ते मागील हेड एअरबॅगसह स्थापित केले गेले आहेत, त्यामुळे एअरबॅगची एकूण संख्या दहा झाली आहे. 2001 पासून, DSC प्रणाली 520d वगळता सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केली गेली आहे, जिथे ती अतिरिक्त किंमतीवर ऑफर केली गेली होती. "फाइव्ह" E39 ला चार EuroNCAP तारे मिळाले.

BMW E39 चे फायदे असे होते: नेत्रदीपक डिझाइन, उच्च-कार्यक्षमता इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी, पूर्वी अनुपलब्ध आरामदायी पातळी (कारचे विकासक 7 मालिका E38 वर खूप अवलंबून होते). कार देखील वेगळे आहे उच्च गुणवत्तासंमेलने तोटे देखील आहेत - महाग देखभाल, लहरी इलेक्ट्रॉनिक्स, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, निलंबन ज्याकडे जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. तसेच, या पिढीचा एक तोटा म्हणजे E34 मध्ये असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांचा अभाव (हा दोष फक्त पुढील पिढी E60 मध्ये दुरुस्त केला गेला).

पूर्ण वाचा