बऱ्याच लोकांसाठी, टेस्ला इलेक्ट्रिक कार ड्रीम कार बनल्या आहेत, कारण त्या भविष्याचा एक तुकडा, वाहतुकीचे इलेक्ट्रिक भविष्य आहे. म्हणूनच, सांसारिक आणि व्यापारी प्रश्नांकडे जाण्यापूर्वी, रशियामध्ये टेस्ला इलेक्ट्रिक कार कोणत्या किंमतीला आणि कशी खरेदी करावी, याच्या मॉडेल्सबद्दल बोलूया. अमेरिकन निर्माता, याशिवाय, त्यापैकी खूप कमी आहेत.

टेस्ला इलेक्ट्रिक कार

कंपनी " टेस्ला मोटर्स» प्रथम प्रारंभ मालिका उत्पादनइलेक्ट्रिक वाहने, जी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अंतर्गत दहन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाहीत. जर इतर वाहन निर्मात्यांनी एकाच चार्जवर जास्तीत जास्त 200 किमी पर्यंतच्या शहर कारच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले तर, टेस्लाने पूर्णपणे वेगळा मार्ग स्वीकारण्याचा आणि गॅसोलीनपेक्षा वाईट नसलेली इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला - हे एक प्रकारचे आव्हान होते.

टेस्लाचे पहिले चिन्ह म्हणजे इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार टेस्ला रोडस्टर, जी 19 जुलै 2006 रोजी सांता मोनिका (कॅलिफोर्निया) येथे लोकांना दाखवली गेली. ही इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते आणि कमाल वेग 201.1 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

एका चार्जवर मायलेजच्या बाबतीत, "पहिला पॅनकेक" देखील ढेकूळ नव्हता - 300-400 किमी (क्षमता लिथियम आयन बॅटरी 53 kWh) वर अवलंबून आहे हवामान परिस्थितीआणि ड्रायव्हिंग शैली, आणि पूर्ण बॅटरी चार्ज 3.5 तास टिकते (अर्थातच, एक्सप्रेस चार्जिंग स्टेशन वापरताना). टेस्लाने ऑगस्ट 2011 मध्ये रोडस्टरसाठी अर्ज स्वीकारणे बंद केले, जेव्हा स्पोर्ट्स कार असेंबल केलेले 2,500 लोटस चेसिस संपले आणि मॉडेल S इलेक्ट्रिक कारच्या निर्मितीकडे पूर्णपणे स्विच केले. मध्ये रोडस्टरसाठी यूएस किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन 109 हजार डॉलर्सपासून सुरू झाले.

दुसरे आणि सध्याचे एकमेव टेस्ला मॉडेल मॉडेल एस इलेक्ट्रिक सेडान आहे. 2009 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये त्याचा प्रोटोटाइप प्रथम दर्शविण्यात आला होता; युनायटेड स्टेट्समध्ये कारची डिलिव्हरी जून 2012 मध्ये सुरू झाली. एकूण, 2014 च्या पहिल्या तिमाहीच्या अखेरीस, जगभरात सुमारे 32 हजार मॉडेल एस इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली. कार तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे:

1. 60 kWh बॅटरी आणि 302 hp इंजिन. सह. - किंमत $69.9 हजार;
2. 85 kWh बॅटरी आणि 362 hp इंजिन. सह. - किंमत $79.9 हजार;
3. "कार्यप्रदर्शन" आवृत्ती - 85 kWh बॅटरी आणि 416 hp इंजिन. सह. - किंमत $93.4 हजार.

नवीनतम आणि सर्वात महाग पर्याय (युनायटेड स्टेट्समध्ये दर्शविलेल्या किंमती) रिचार्ज न करता 425 किमी प्रवास करतो आणि 4.4 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवतो.

तुम्ही कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर 2012 मध्ये दाखवलेल्या मॉडेल X क्रॉसओव्हरसाठी देखील साइन अप करू शकता. 2015 च्या सुरुवातीलाच ग्राहकांना या मॉडेलच्या वितरणाची सुरुवात अपेक्षित आहे.

टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अशा उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांमुळे रशियामधील बर्याच लोकांना टेस्ला मॉडेल एस खरेदी करण्याबद्दल, ते कसे करावे, इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारची किंमत काय असेल आणि ती आपल्या देशात कधी पोहोचेल याबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त केले आहे. याव्यतिरिक्त, रशियामधील सीरियल इलेक्ट्रिक कार सध्या फक्त एका शहरी कॉम्पॅक्टद्वारे दर्शविल्या जातात - मित्सुबिशी i-MiEV, जी 2011 पासून अधिकृतपणे विकली जात आहे.

तुम्हाला रशियामध्ये टेस्ला इलेक्ट्रिक कार खरेदी करायची आहे का?

अधिकृतपणे, आपण रशियामध्ये टेस्ला मॉडेल एस खरेदी करू शकत नाही, म्हणून इच्छित इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्यासाठी तीन संभाव्य मार्ग आहेत.

डीलर सेंटर्स असलेल्या युरोपियन देशांपैकी एक निवडून अधिकृत वेबसाइटवर प्री-ऑर्डर करा. हे करण्यासाठी, तुम्हाला पाच हजार डॉलर्स जमा करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर तुम्हाला हमी मिळेल की, रांगेत उभे राहिल्यानंतर (अनेक महिन्यांपासून ते एका वर्षापर्यंत), तुम्ही दुसऱ्या देशातील निवडलेल्या डीलरशिपमधून इलेक्ट्रिक कार घेऊ शकाल. अर्थात, येथे एक सोपी प्रक्रिया वर्णन केली आहे, म्हणून टेस्ला प्रतिनिधींसह तपशील स्पष्ट केले पाहिजेत.

यानंतर, रहदारी पोलिसांकडे नोंदणी करण्यासाठी रशियामधील इलेक्ट्रिक कारची सीमाशुल्क मंजुरी आवश्यक आहे (लक्षात घ्या की 2014 पासून, इलेक्ट्रिक कारवरील आयात शुल्क रद्द केले गेले आहे).

मध्यस्थ कंपनीच्या सेवांचा वापर करा जी अधिकाऱ्याकडून कार खरेदी करेल डीलरशिप. त्यानंतर तो सर्व आवश्यक नोकरशाही प्रक्रिया पूर्ण करून इलेक्ट्रिक वाहन रशियामध्ये आयात करेल. तुम्ही मध्यस्थ कंपनीकडून कार खरेदी कराल.

ही पद्धततुम्हाला अनावश्यक त्रासापासून मुक्त करते, परंतु मध्यस्थ त्याच्या कामासाठी कमिशन घेईल. अशा प्रकारे, रशियामध्ये चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार करणारी कंपनी रिव्होल्टा अशा सेवेसाठी 200 हजार रूबल आकारते.

रशियामध्ये वापरलेली टेस्ला इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे.

कृपया लक्षात घ्या (विशेषत: नंतरच्या बाबतीत) की मॉडेल S इलेक्ट्रिक कारची युरोपियन आवृत्ती खरेदी करणे महत्वाचे आहे कारण:

• रशियामध्ये, युरोपियन आवृत्ती आहे अधिकृत हमीटेस्ला मोटर्स. जर वाहन यूएस मधून निर्यात केले गेले असेल तर ते वॉरंटी रद्द केले जाईल.
• इलेक्ट्रिक वाहनाची युरोपीय आवृत्ती युरोप आणि रशियामध्ये स्वीकारलेल्या चार्जिंग मानकांशी सुसंगत आहे (घरगुती नेटवर्क, युरोपियन मानकांचे सिंगल आणि थ्री-फेज औद्योगिक सॉकेट्स, चार्जिंग स्टेशन पर्यायी प्रवाह, मोड 3 मोडमध्ये कार्यरत आणि टाइप 2 मेनेकेस कनेक्टरसह सुसज्ज, “CHAdeMO” मानकाचे एक्सप्रेस चार्जिंग कॉम्प्लेक्स).
• IN युरोपियन आवृत्तीमार्ग नियोजनासह नेव्हिगेशन प्रणालीच्या सर्व क्षमता उपलब्ध आहेत.
• युरोपियन प्रकाश तंत्रज्ञान.

रशियामधील टेस्ला इलेक्ट्रिक कारची किंमत

आम्ही कार विक्रीसाठी जाहिरातींसह मोठ्या वेबसाइट्सचा वापर करून रशियामध्ये टेस्ला इलेक्ट्रिक कार विकल्या जातात त्या किंमतींचे पुनरावलोकन केले. टेस्ला मॉडेल एस सेडान खरेदी करण्यासाठी बाजारात दोन डझन ऑफर आहेत, ज्याची किंमत अंदाजे 2.5 ते 8 दशलक्ष रूबल (खालील साइट्सपैकी एकावरून स्क्रीनशॉट) पर्यंत बदलते. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की बहुतेक जाहिराती यूएसए मधून इलेक्ट्रिक कार आयात करण्याची ऑफर देतात, जी वर वर्णन केलेल्या कारणांमुळे उचित नाही.

मॉडेल S च्या किंमतीवर कोणते घटक परिणाम करतात:

• आवृत्ती. अर्थात, सर्वात महाग "कार्यप्रदर्शन" आहे.
• प्री-ऑर्डर आवश्यक आहे किंवा कार आधीच रशियामध्ये आहे.

म्हणून, 60 kWh बॅटरी आणि 302 hp इंजिन असलेल्या कारसाठी किमान किंमत असेल. s., ज्याची ओळीत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे आणि रशियामध्ये आधीपासूनच असलेल्या “परफॉर्मन्स” आवृत्तीमधील इलेक्ट्रिक कारसाठी कमाल आहे.

टेस्ला रोडस्टर खरेदी करणे अधिक कठीण होईल, कारण यूएसए कडून वितरणाची ऑफर देणाऱ्या काही जाहिराती आहेत (डिलिव्हरीनंतरची अंतिम किंमत 3 दशलक्ष रूबल आहे).

आम्ही एलोन मस्कच्या मुख्य ब्रेनचल्डकडे पाहिले - कंपनीSpaceX. परंतु अमेरिकन उद्योजक सामान्य लोकांना किमान दोन कंपन्यांचे प्रमुख म्हणून ओळखले जातात:टेस्ला आणिसोलरसिटी (खरं तर, कंपनीची स्थापना मस्कच्या चुलत भावांनी केली होती). कॉSpaceXयात काही शंका नाही - हे खरोखरच कस्तुरीने सुरवातीपासून स्थापित केले आणि वाढवले. पण सहटेस्लासर्व काही अधिक गोंधळात टाकणारे आणि गुंतागुंतीचे आहे. तर, आज आपण ते कोठून आले आणि काय साध्य केले याबद्दल बोलू.टेस्ला मोटर्स, किंवा फक्त -टेस्ला.

कस्तुरीच्या आधी

इलेक्ट्रिक मोटरसह कार तयार करण्याची कल्पना अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या पहिल्या कारपेक्षा पूर्वी दिसून आली. स्वतः निकोला टेस्ला यांनी विद्यमान मॉडेल्स पुन्हा सुसज्ज करून इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालणारी कार तयार करण्याची कल्पना सोडली नाही. परंतु त्या दिवसांत, निकोला टेस्लाची कल्पना, जसे ते म्हणतात, "उचलली नाही."

टेस्ला बाजारात येण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिक कार गोल्फ कार्ट आणि उत्कट पर्यावरणवाद्यांसाठी कारच्या भूमिकेत सोडल्या गेल्या. इलेक्ट्रिक इंजिन अधिक पर्यावरणास अनुकूल होते कारण ते वातावरणात इंधन ज्वलन उत्पादने सोडत नाही. तिथेच त्याचे फायदे संपले. आणि पॉवर रिझर्व्ह, आणि वेग आणि प्रवेग - सर्व बाबतीत, इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत ज्वलनापेक्षा निकृष्ट होती. परंतु विज्ञान आणि व्यवसायात असे कोणतेही मूलभूत विरोधाभास नव्हते ज्यामुळे इलेक्ट्रिक कार मोठ्या प्रमाणात वापराच्या पातळीपर्यंत वाढू शकल्या नाहीत. केवळ विद्यमान तंत्रज्ञानाची सांगड घालणे आवश्यक होते. आणि ते करू शकणारे लोक होते.

टेस्लाच्या सर्व यशाच्या केंद्रस्थानी दोन लोक आहेत - अभियंते मार्क टार्पेनिंग आणि मार्टिन एबरहार्ड. वेगवान आणि शक्तिशाली इलेक्ट्रिक कारसाठी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये त्यांची वैयक्तिक कल्पना व्यक्त केली गेली. मार्क एक पर्यावरणवादी होता आणि मार्टिन नेहमीच स्वप्न पाहत असे स्पोर्ट्स कार, जे 8 किलोमीटरसाठी एक लिटर इंधन वापरणार नाही.

टार्पेनिंग आणि एबरहार्ड 90 च्या दशकात कॅलिफोर्नियामध्ये, त्यांचे परस्पर मित्र ग्रेग रँड यांच्या भेटीत भेटले. मार्क आणि मार्टिन हे दोन सिटकॉम पात्रांची आठवण करून देणारे होते: बोलके आणि उत्साही एबरहार्डने विनम्र आणि राखीव तारपेनिंगला उत्तम प्रकारे पूरक केले. लवकरच ते एकत्र काम करू लागले.

सुरुवातीला, त्यांच्या कंपनीने डिस्क स्टोरेज डिव्हाइसेसचा व्यवहार करणाऱ्या कंपन्यांना सल्ला सेवा प्रदान केली. लवकरच त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक पुस्तकांच्या अद्याप व्यापलेल्या बाजारपेठेत स्विच केले, ज्याला आम्ही "वाचक" म्हणतो. 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी NuovoMedia ची स्थापना केली आणि त्यांच्या रॉकेट ईबुकचे उत्पादन सुरू केले. त्वरीत यशाची लाट पकडत, त्यांनी त्यांचे विचार जेमस्टार-टीव्ही गाइडला विकले आणि $187 दशलक्ष कमावले.

इलेक्ट्रिक कारच्या वाटेवर

त्यांच्या सल्लामसलत क्रियाकलाप आणि ई-पुस्तक निर्मिती दरम्यान, त्यांना एक महत्त्वाची कल्पना सुचली: “आम्ही प्रगत कोठे वापरू शकतो? इलेक्ट्रॉनिक बॅटरी? जेव्हा एबरहार्डला स्पोर्ट्स कार घ्यायची होती तेव्हा उत्तर आले. त्यामुळे दोन उद्योजक मित्रांनी आपली ऊर्जा आणि पैसा इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी गुंतवण्याचा निर्णय घेतला.

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, नॉन-सीरियल प्रॉडक्शनचे प्रयत्न आधीच झाले होते वेगवान गाड्याइलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हसह. एबरहार्डची नजर कॅलिफोर्नियातील कंपनी एसी प्रोपल्शनच्या एका छोट्या पिवळ्या झेरो मशीनवर पडली. ते पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक होते आणि त्याच वेळी लॅम्बोर्गिनीसारखे प्रवेग होते. एबरहार्ड योग्य मार्गावर होता.

लिथियम-आयन बॅटरीकडे दुर्लक्ष करून ऑटोमोटिव्ह उद्योग गमावत असलेली क्षमता टार्पनिंग आणि एबरहार्ड यांनी स्पष्टपणे पाहिली. आजकाल, अशा बॅटरी बहुतेक लॅपटॉप आणि स्मार्टफोनमध्ये आढळतात, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांसाठी, या तंत्रज्ञानाचा कारशी काहीही संबंध नव्हता. कंपन्यांनी विचारात घेतलेल्या मुख्य बॅटरी प्रकार, लीड-ॲसिड, हे एक मरणासन्न तंत्रज्ञान होते ज्याने जवळपास शंभर वर्षांमध्ये कोणतीही प्रगती पाहिली नव्हती. खरंच, लीड-ॲसिड बॅटऱ्या पुरवतात त्या शक्ती आणि कार्यक्षमतेसह, अनुप्रयोगाच्या कोणत्याही नवीन पद्धतींबद्दल बोलण्याची गरज नव्हती.

एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी एसिंक्रोनस मोटर आणि लिथियम-आयन बॅटरी असलेली कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

इंडक्शन मोटर इलेक्ट्रिकल अल्टरनेटिंग करंट एनर्जीचे यांत्रिक रोटेशनमध्ये रूपांतर करते. त्याच्या सर्वात सरलीकृत आवृत्तीमध्ये, एसिंक्रोनस मोटरमध्ये स्टेटर आणि रोटर असतात. स्टेटर हा एक संपूर्ण सिलेंडर आहे जो इलेक्ट्रोमॅग्नेट प्लेट्सपासून तयार होतो जो एकमेकांवर लावला जातो. स्टेटरच्या आतील भिंतींवर तांबे कॉइल्स असतात, जे विद्युत प्रवाह लागू केल्यावर एक पर्यायी चुंबकीय क्षेत्र तयार करतात (विद्युत पुरवठ्याच्या कालावधीनुसार ध्रुव बदलतात). रोटर देखील इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह एक सिलेंडर आहे आणि मध्यभागी एक शाफ्ट आहे. हे स्टेटरच्या मध्यभागी ठेवलेले असते आणि चुंबकीय क्षेत्राच्या बदलत्या ध्रुवांमुळे ते फिरते. अशा मोटर्सचा वापर घरातील पंख्यांमध्ये केला जातो.

असिंक्रोनस मोटरचा वापर त्वरित काढून टाकतो संपूर्ण ओळतपशील आवश्यक क्लासिक कार: ड्राइव्हशाफ्ट, अवजड मोटर, एक्झॉस्ट सिस्टम, गॅस टाकी इ. मोठ्या प्रमाणावर, अशा इंजिनसह इलेक्ट्रिक कारला बॅटरी, मुख्य चाकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स, कूलिंग आणि कंट्रोल सिस्टमची आवश्यकता असते. परंतु कार्यरत आवृत्तीच्या मार्गावर, एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांना अनेक समस्या आल्या.

2003 मध्ये, मार्टिन आणि मार्कने, एसिंक्रोनस मोटर आणि लिथियम-आयन बॅटरीसह कार तयार करण्याचा निर्धार केला, त्यांनी स्वतःची कंपनी तयार केली. "दंतहीन" पर्यावरणीय नावाशी संबंधित नसलेले नाव घेण्याचे ठरवले गेले, परंतु त्वरित गती आणि प्रगतीसाठी टोन सेट करेल. समाधान स्वतःच आले - एसिंक्रोनस मोटरच्या शोधकर्त्याच्या सन्मानार्थ कंपनीचे नाव टेस्ला मोटर्स ठेवण्यात आले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील गुंतागुंत

एबरहार्ड किंवा टार्पेनिंग दोघांनाही ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा अनुभव नव्हता. ई-रीडर तयार करण्यापेक्षा कार तयार करणे काहीसे अवघड आहे असा संशय दोघांनाही वाटत होता, परंतु या कामाच्या निखळ व्हॉल्यूमने त्यांना आश्चर्यचकित केले.

IN वाहन उद्योगआधुनिक काळात, मशीनचे सर्व भाग तयार करण्याची प्रथा नाही, पासून धुराड्याचे नळकांडेबम्परवर, स्वतंत्रपणे. उत्पादनाचा भाग आउटसोर्स करणे खूप सोपे आणि अधिक सोयीस्कर आहे. टेस्ला मोटर्सच्या संस्थापकांनी आणखी पुढे जाऊन त्यांचा संपूर्ण प्रकल्प राबविण्याचा निर्णय घेतला उत्पादन सुविधाब्रिटिश कमळ.

एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी ठरवले की ते काय तयार करतील आणि त्यांच्या नवीन ब्रेनचाइल्डची मुख्य "युक्ती" काय असेल. त्यांनी गुंतवणूकदारांसाठी एक व्यवसाय सादरीकरण एकत्र ठेवले ज्याने अवास्तव ऑफर केले: एक वेगवान आणि उत्पादनक्षम इलेक्ट्रिक कार. एक अतिशय महत्त्वाचा भाग शिल्लक होता - गुंतवणूक. सुरुवातीला, आम्ही नातेवाईक आणि लहान गुंतवणूकदारांकडून काही निधी उभारण्यात व्यवस्थापित केले. गंभीर गुंतवणूक अद्याप सापडली नाही. आणि मग तो क्षितिजावर दिसला.

मस्क टेस्ला मोटर्समध्ये सामील झाला

टार्पनिंग आणि एबरहार्ड यांनी 2001 मध्ये मस्कला स्टॅनफोर्ड येथे परफॉर्म करताना पाहिले. 2004 पर्यंत, मस्क एक तरुण लक्षाधीश होता ज्याने PayPal आणि स्वतःची कंपनी, SpaceX चे संस्थापक विकले होते.

टेस्ला मोटर्सचे आणखी एक “वडील” एबरहार्ड आणि इयान राईट यांनी इलॉन मस्कला लॉस एंजेलिस येथे भेटण्यास सहमती दर्शविली, जिथे SpaceX चे मुख्य कार्यालय होते. प्रकल्पाच्या भवितव्याबद्दल मतभेद होते आणि मस्क सुरुवातीला गुंतवणुकीबद्दल खूप साशंक होते. तथापि, टेस्ला आणि मस्क अभियंत्यांनी काही गोष्टींवर सहमती दर्शविली: इलेक्ट्रिक कार शक्तिशाली, सुंदर असली पाहिजे, फक्त थोडीशी चांगली नाही, परंतु एक प्रगती बनली पाहिजे आणि शेवटी गॅसोलीन दफन करा. तारपेनिंग वाटाघाटींवर आल्यानंतर, मस्कने टेस्ला मोटर्समध्ये भाग घेण्यास सहमती दर्शवली आणि $7.5 दशलक्ष गुंतवणूक केली. त्याच्या व्यतिरिक्त, Google, eBay, तसेच डेमलर आणि टोयोटा यांनी नंतर या प्रकल्पात गुंतवणूक केली. पण सर्वात मोठा वाटा मस्कचा होता आणि तो टेस्ला मोटर्सच्या बोर्डाचा अध्यक्ष झाला.

पहिली कार जी एकत्र करायची होती तिला टेस्ला रोडस्टर म्हणतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याचे मुख्य घटक कॅलिफोर्नियामध्ये तयार केले गेले होते, परंतु अंतिम कार यूकेमधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली.

आपल्याला माहित आहे की, सैतान तपशीलांमध्ये आहे आणि रोडस्टरच्या दीर्घकाळापर्यंतच्या इतिहासाने ही म्हण खरी असल्याचे सिद्ध केले आहे. प्रत्येक बदल, डिझाइन बदल, अगदी बाजारात पहिल्या कारच्या डिलिव्हरी वेळेपर्यंत अनेक दिवसांपासून ते अनेक महिन्यांपर्यंत जोडलेला थ्रेशोल्ड कमी करणे.

सुरुवातीला, टेस्लाने हॉलीवूडच्या सेलिब्रिटीजसह पीआर मोहिमेसह: लिओनार्डो डिकॅप्रियो, जॉर्ज क्लूनी आणि अरनॉल्ड श्वार्झनेगर यांच्यासह मोठ्याने बाजारपेठेत स्वतःची घोषणा केली. "सिग्नेचर ऑफ द फर्स्ट हंड्रेड" ही संकल्पना तयार केली गेली - ऑर्डर केलेल्या पहिल्या शंभर लोकांना एबरहार्ड, मस्क आणि टार्पेनिंग यांच्या स्वाक्षऱ्या असलेली प्लेट असलेली कार मिळाली. अशा प्रकारे, टेस्लाने स्वतःची घोषणा केली, परंतु त्यामागे जे घोषित केले गेले होते त्याची अंमलबजावणी करावी लागली.

दरम्यान, अंतिम उत्पादनाची निर्मिती सतत होत राहिली. एबरहार्डने 2006 पर्यंत पहिले नमुने पाठवण्याची योजना आखली, परंतु हे केवळ 2008 मध्येच शक्य झाले. मस्कसोबतच्या त्याच्या शत्रुत्वानेही नकारात्मक भूमिका बजावली. आता एलोन मस्क सर्वत्र प्रसिद्ध मीडिया व्यक्ती आहे, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस तो फक्त वेग घेत होता. आणि टेस्लाचे सर्व श्रेय प्रेसने एबरहार्डला दिले. मी लगेच लक्षात ठेवू इच्छितो की मी इलॉन मस्कवर पडद्यामागे खेळल्याचा आरोप करत नाही आणि कोणतीही निराधार विधाने करू इच्छित नाही. परंतु, तरीही, फेरबदलांच्या मालिकेनंतर, टेस्ला येथे एक नवीन सीईओ दिसला आणि एबरहार्ड तांत्रिक संचालक झाला. त्यानंतर आणखी अनेक फेरबदल झाले आणि मस्क सीईओ बनले, ज्यांनी 2008 पर्यंत गुंतवणूक केली होती. टेस्ला आधीच 55 दशलक्ष डॉलर्स.

एक ना एक मार्ग, व्यवस्थापनातील बदल, टाळेबंदी आणि अंतिम उत्पादनावरील एकाग्रतेचा टेस्लाला फायदा झाला. सुरुवातीच्या खरेदीदारांच्या तक्रारी असूनही, टेस्ला रोडस्टरचे उत्पादन वाढवू शकली आणि 2010 मध्ये कंपनीने एक IPO लाँच केला - एक प्रारंभिक सार्वजनिक ऑफर. दोन अभियंत्यांच्या महत्त्वाकांक्षी कल्पनेतून, कंपनी ऑटोमोटिव्ह महाकाय बनली आहे.

टेस्ला मॉडेल एस / मॅट हेन्री, Unsplash.com

एलोन मस्कने रोडस्टरला पेनची पहिली चव म्हणून पाहिले आणि त्याऐवजी त्याला विकसित व्हायचे होते स्वतःची कार. टेस्लाचा पुढचा प्रकल्प एक यश, एक प्रमुख, आणि अर्थातच, रोडस्टरच्या सर्व चुका काढून टाकल्या जाणार होत्या.

टेस्ला मॉडेल एस - नवीन कारची संकल्पना 2009 मध्ये मेनलो पार्क, कॅलिफोर्निया येथे सादर करण्यात आली. मॉडेल एस ही लक्झरी कार श्रेणीतील पाच-दरवाज्यांची मागील-चाक ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक कार आहे. जरी ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज करण्याच्या कल्पना होत्या, तरीही टेस्ला व्यवस्थापनाने मूळ संकल्पनांपासून विचलित न होण्याचा निर्णय घेतला आणि संपूर्ण गोष्ट केली. इलेक्ट्रिक कारत्याच लिथियम-आयन बॅटरीवर.

उत्पादनाकडे पाहण्याचा दृष्टिकोनही बदलला आहे. आता टेस्लाचा फ्रेमोंट (कॅलिफोर्निया, यूएसए) मध्ये एक विशाल कारखाना होता, जो पूर्णपणे रोबोटिक आणि इलेक्ट्रिक वाहने एकत्र करण्यासाठी सुसज्ज होता. नेदरलँड्समधील टिलबर्ग येथे युरोपियन बाजारपेठेसाठी केंद्र उघडण्यात आले.

टेस्ला मॉडेल एस ही कार बनली ज्याची टार्पेनिंग आणि एबरहार्ड दोघांनाही इच्छा होती आणि मस्कची कल्पना होती. तिने इलेक्ट्रिक कारबद्दल पूर्वीचे स्टिरिओटाइप नष्ट केले. रिचार्जिंगशिवाय कव्हर केलेल्या अंतराचा विक्रम ऑगस्ट 2017 मध्ये स्थापित करण्यात आला: मॉडेल S ने 1000 किलोमीटरची सीमा ओलांडली, 1078 प्रवास केला. कारचा कमाल प्रवेग 0 ते 96 किमी/तास 3.1 सेकंदात, ज्याची काही जणांनी 10 वर्षे कल्पना केली असेल. पूर्वी आणि शेवटी, इलेक्ट्रिक कारचा वेग रेकॉर्ड - 181 किमी/ता - देखील मॉडेल S चा आहे.

टेस्ला कारच्या प्रसाराचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे यूएसए आणि युरोपमध्ये सुपरचार्जर्स (सुपरचार्जर्स) चे संपूर्ण नेटवर्क उदयास आले आहे, जिथे तुम्ही तुमचा टेस्ला रिचार्ज करू शकता. 19व्या शतकातील रेल्वेमार्गाप्रमाणे, 21व्या शतकात सुपरचार्जर्सच्या नेटवर्कने युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व आणि पश्चिम किनारपट्टीला जोडले आहे. पहिला रशियन सुपरचार्जर मॉस्को प्रदेशात दिसला.

टेस्ला मॉडेल एस देखील व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी उत्पादन बनले आहे: आजपर्यंत, जगभरात 150 हजाराहून अधिक मॉडेल एस बदल विकले गेले आहेत, त्यापैकी 92 यूएसए मध्ये आहेत.

मॉडेल एस व्यतिरिक्त, टेस्लाने टेस्ला मॉडेल एक्स क्रॉसओवर डिझाइन केले आणि रिलीज केले आणि टेस्ला कारची सर्वात स्वस्त आवृत्ती - टेस्ला मॉडेल 3 रिलीझ करण्याची योजना आखली आहे. तसे, मॉडेल 3 ची पूर्व-विक्री सुरू होताच घोषित करण्यात आले, पहिल्या आठवड्यात 325,000 लोकांनी कारची ऑर्डर दिली. हा विश्वास आहे.

अर्थात, एलोन मस्कने पुन्हा एकदा बाजाराला हादरा दिला. मॉडेल S ही एक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार बनली आहे, जरी त्याची लक्षणीय किंमत असूनही. हे शक्य आहे की बर्याच खरेदीदारांसाठी ते फक्त कारपेक्षा जास्त आहे. स्टार्टअप्स, कॅलिफोर्निया, जॉब्स, वोझ्नियाक, गुगल, ऍपल, पालो अल्टो, स्टॅनफोर्ड - हे सर्व भविष्यातील आणखी एका घटकाद्वारे सेंद्रियपणे पूरक होते: इलेक्ट्रिक कार. आणि गॅसोलीन बस्ट अजून खूप दूर असताना, हे शक्य आहे की एक सुरुवात झाली आहे. तर आपण ज्यांना मूळ स्थानावर उभे केले त्यांना विसरू नका - मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टार्पेनिंग.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

पाच-दरवाज्यांची प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार टेस्ला मॉडेल एसने 2009 च्या शरद ऋतूत फ्रँकफर्टमधील कार शोमध्ये अधिकृत प्रीमियर केला, जरी केवळ एक नमुना म्हणून, परंतु लॉस एंजेलिसमधील पत्रकार परिषदेत मार्चमध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर प्रदर्शित केले गेले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2012 च्या पहिल्या सहामाहीत मशीन्स सुरू झाल्या आणि पहिल्या ग्राहकांना जूनमध्ये शिपमेंट सुरू झाली.

2014 मध्ये, अमेरिकन लोकांनी एस्कूचे आधुनिकीकरण केले, अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या जोडल्या, इंजिनची शक्ती वाढवली आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी नवीन इंटरफेस सादर केला.

टेस्ला मॉडेल एस सुंदर आणि अर्थपूर्ण दिसत आहे, आणि रहदारीमध्ये निर्विवादपणे ओळखण्यायोग्य आहे, जरी काही कोनातून ते इतर कारसारखे दिसते. झेनॉन ऑप्टिक्सच्या वाईट लूकसह मुद्दाम आक्रमक फ्रंट एंड, सक्रियपणे उतार असलेल्या छतासह एक लांब आणि वेगवान सिल्हूट, "मस्क्यूलर" चाकांच्या कमानी आणि मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल, सुंदर एलईडी दिवे आणि भव्य बम्परसह शक्तिशाली मागील - इलेक्ट्रिक कारचे स्वरूप. त्याच्या प्रीमियम स्थितीशी पूर्णपणे जुळते. आणि त्याच वेळी, ते कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक इंजिनसह प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.

एप्रिल 2016 मध्ये इलेक्ट्रिक लिफ्टबॅकमध्ये आणखी एक सुधारणा करण्यात आली आणि यावेळी बाह्य डिझाइनमध्ये मुख्य बदल करण्यात आले - मॉडेल X क्रॉसओव्हर आणि तीन-व्हॉल्यूम मॉडेल 3 च्या स्पिरीटमध्ये पाच-दरवाज्याचा देखावा सुधारण्यात आला.
कारचा पुढील भाग सर्वात लक्षणीय बदलला आहे - रेडिएटर ग्रिलचे अनुकरण करणारा मोठा काळा प्लग गायब झाला आहे, ब्रँड लोगोसह पातळ बारला मार्ग देत आहे आणि द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्सऐवजी, एलईडी ऑप्टिक्स दिसू लागले आहेत. इतर कोनातून, "अमेरिकन" ने त्याची रूपरेषा पूर्णपणे राखून ठेवली आहे.

त्यांच्या स्वतःच्या मते एकूण परिमाणे"एस्का" युरोपियन वर्ग "ई" चे आहे: त्याची लांबी 4976 मिमी, रुंदी - 1963 मिमी, उंची - 1435 मिमी आणि व्हीलबेस- 2959 मिमी. ग्राउंड क्लिअरन्सइलेक्ट्रिक वाहन 152 मिमी आहे, परंतु पर्यायी एअर सस्पेंशन स्थापित करताना, त्याचे मूल्य 119 ते 192 मिमी पर्यंत बदलते.

टेस्ला मॉडेल एस चे आतील भाग खरोखर आनंददायक आहे, कारण ते समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित 17-इंच इंटरएक्टिव्ह कन्सोलच्या आसपास तयार केले गेले आहे, जे कारची सर्व मुख्य कार्ये व्यवस्थापित करते. या सोल्यूशनमुळे बटणे विखुरणे सोडून देणे शक्य झाले, डॅशबोर्डवर फक्त दोन क्लासिक टॉगल स्विच सोडले - ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आणि आपत्कालीन दिवे चालू करणे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दुसऱ्या रंगीत स्क्रीनद्वारे दर्शविला जातो, फक्त लहान, आणि क्लासिक मल्टीफंक्शनल "स्टीयरिंग व्हील" सर्वात सांसारिक दिसते, तळाशी स्पोर्टीली कापलेले आहे. इलेक्ट्रिक कारचे आतील भाग चामडे, ॲल्युमिनियम आणि लाकूड एकत्र करून प्रीमियम सामग्रीपासून बनविलेले आहे.

पुढील बाजूस, कॅलिफोर्नियातील "एस्क्यु" मध्ये सु-विकसित पार्श्व समर्थनासह आरामदायी आणि लवचिक आसने आणि विजेच्या समायोजनाची पुरेशी श्रेणी आहे. कारमधील मागील जागा कमी आदरातिथ्य करतात - सोफ्याला एक सपाट उशी आणि निराकार पाठ आहे आणि उतार असलेल्या छतामुळे उंच प्रवाशांच्या डोक्यावर दबाव येतो.

2016 मध्ये रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी, कारचे आतील भाग डिझाइनच्या बाबतीत समान राहिले, परंतु नवीन साहित्य आणि परिष्करण पर्याय प्राप्त केले.

व्यावहारिकतेच्या बाबतीत, टेस्ला मॉडेल एस परिपूर्ण क्रमाने आहे: पाच-सीट लेआउटसह, व्हॉल्यूम मालवाहू डब्बा 745 लिटर आहे, आणि दुसऱ्या रांगेतील सीटच्या पाठी खाली दुमडलेल्या - 1645 लिटर.

इलेक्ट्रिक कारच्या समोर एक अतिरिक्त ट्रंक देखील आहे, परंतु त्याची क्षमता जास्त विनम्र आहे - 150 लिटर.

तपशील.“स्टफिंग” हे “एस्की” चे मुख्य “हायलाइट” आहे, कारण मशीन एसिंक्रोनस (इंडक्शन प्रकार) थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते (चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यात्यापैकी बरेच आहेत) पर्यायी प्रवाह, ज्याचे आउटपुट सुधारणेवर अवलंबून असते, सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स आणि 5040 ते 7104 तुकड्यांपर्यंतच्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या संचासह एकत्रित.

• 60 306-अश्वशक्ती स्थापित केली इलेक्ट्रिकल इंजिन, संपूर्ण रेंजमध्ये 430 Nm टॉर्क वितरीत करते, जे कारला 5.5 सेकंदांनंतर पहिल्या "शंभर" पर्यंत प्रवेग देते आणि कमाल वेग 210 किमी/तास देते. 60 kW/तास क्षमतेच्या बॅटरी एका चार्जवर 375 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतात.
• निर्देशांकासह बदलासाठी " 75 320 "घोडे" क्षमतेचा पॉवर प्लांट प्रदान केला आहे, ज्याचे उत्पादन 440 Nm पीक थ्रस्ट आहे, 75 kW/h बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. अशा इलेक्ट्रिक कारसाठी 100 किमी/ताशी प्रारंभिक प्रवेग 5.5 सेकंद घेते, त्याची “कमाल” 230 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे आणि त्याची “श्रेणी” किंचित 400 किमी पेक्षा जास्त आहे.
• टेस्ला मॉडेलच्या शरीराखाली एस 60Dलिफ्टबॅक ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवून एकूण ३२८ अश्वशक्ती (५२५ एनएम टॉर्क) असलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आधीच आहेत. ही आवृत्ती 5.2 सेकंदात पहिले “शतक” मोडते, 210 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि “एक टाकी” वर 60 किलोवॅट/तास क्षमतेच्या बॅटरीमुळे किमान 351 किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे.
• "एस्का" चिन्हांकित " 75D"त्याच्या शस्त्रागारात इलेक्ट्रिक मोटर्सची एक जोडी आहे, जी संयुक्तपणे 333 "मर्स" आणि 525 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा वैशिष्ट्यांमुळे "ग्रीन" कार एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार बनते: ती 5.2 सेकंदांनंतर पहिल्या "शंभर" पर्यंत "शूट" करते आणि जेव्हा ती 230 किमी / ताशी पोहोचते तेव्हाच वेग थांबवते. 75 kW/h क्षमतेच्या पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरी 417 किमीच्या योग्य श्रेणीसह पाच-दरवाजा देतात.
• पदानुक्रमातील पुढील प्रकार म्हणजे टेस्ला मॉडेल एस. 90 डीदोन इलेक्ट्रिक युनिट्ससह सुसज्ज, ज्याची एकूण क्षमता 422 “घोडे” आणि 660 Nm उपलब्ध टॉर्क आहे. इलेक्ट्रिक कार 4.4 सेकंदात दुसरी "शंभर" जिंकण्यासाठी धावते आणि 249 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. 90 kW/h बॅटरीमुळे, कार “पूर्ण टाकीवर” 473 किमी कव्हर करते.
• " नावाची आवृत्ती 100D"समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविले जाते, जे एकत्रितपणे 512 "घोडे" आणि 967 Nm टॉर्क क्षमता निर्माण करतात. अशा पाच-दरवाजा वाहनाचा पहिला "शंभर" 3.3 सेकंदात गाठला जातो आणि "कमाल वेग" 250 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. 100 kW/h बॅटरी याला 430 किमीची "श्रेणी" प्रदान करते.
• "टॉप" सोल्यूशन टेस्ला मॉडेल एस P100Dदोन पॉवर प्लांटसह सुसज्ज आहे: मागील इलेक्ट्रिक मोटर 503 अश्वशक्ती विकसित करते, आणि पुढील एक - 259 अश्वशक्ती (एकूण आउटपुट - 762 अश्वशक्ती आणि 967 एनएम पीक थ्रस्ट). अशी वैशिष्ट्ये कारला 2.5 सेकंदांनंतर शून्य ते 100 किमी/ताशी वेगाने “कॅटपल्ट” करतात आणि 250 किमी/ताशी वेग वाढवतात. 100 kW/h क्षमतेच्या पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीवर, इलेक्ट्रिक कार सुमारे 613 किमी कव्हर करते.

नियमित 220V घरगुती नेटवर्कवरून Tesla Model S लिथियम-आयन बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, सुधारणेवर अवलंबून, 15 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. NEMA 14-50 मानक कनेक्टर वापरताना, हे चक्र 6-8 तासांपर्यंत कमी केले जाते आणि विशेष सुपरचार्जर स्टेशनवर (तुम्हाला हे रशियामध्ये सापडणार नाही) - 75 मिनिटांपर्यंत.

कॅलिफोर्निया EV एका सपाट पंख असलेल्या मेटल सेल स्टोरेज युनिटभोवती बांधले गेले आहे, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सबफ्रेम आणि बॉडीवर्क जोडलेले आहेत. सुसज्ज असताना, “एस्का” चे वजन 1961 ते 2239 किलो पर्यंत असते आणि त्याचे वजन 48:52 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये वितरीत केले जाते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह P85D साठी ते 50:50 आहे).

“सर्कलमध्ये” कार स्वतंत्र चेसिसने सुसज्ज आहे: समोर दुहेरी विशबोन्स आहेत, मागील बाजूस मल्टी-लिंक व्यवस्था आहे. त्यासाठी पर्यायी एअर सस्पेंशन उपलब्ध आहे.
सर्व मॉडेल S चाके आहेत डिस्क ब्रेकचार-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर आणि एबीएससह (समोर 355 मिमी व्यासाचा आणि मागील बाजूस 365 मिमी), आणि त्याची स्टीयरिंग प्रणाली उच्चारली जाते रॅक आणि पिनियन यंत्रणाइलेक्ट्रिक एम्पलीफायरसह.

पर्याय आणि किंमती.टेस्ला मॉडेल एस अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जात नाही, परंतु “ दुय्यम बाजार» तुम्ही अशी इलेक्ट्रिक कार 4.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी करू शकता. जर्मनीमध्ये, 57,930 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~ 3.68 दशलक्ष रूबल) च्या किमतीत कार खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु कर विचारात घेतल्यास, त्याची किंमत 69,020 युरो (~ 4.39 दशलक्ष रूबल) पर्यंत वाढते.
मानक म्हणून, अमेरिकन आठ एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, ABS, ESP, ड्युअल-झोन वातानुकूलन प्रणाली, कारखाना ऑडिओ सिस्टम, LED मागील दिवेआणि इतर अनेक उपकरणे.

टेस्ला मॉडेल एस ही एक क्रांतिकारी इलेक्ट्रिक कार आहे जी अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे नष्ट करण्यासाठी आणि मानवतेमध्ये केवळ पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीवर प्रवास करण्याची इच्छा जागृत करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. या कारने हे सिद्ध केले की इलेक्ट्रिक इंजिनचे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा मोठे श्रेष्ठत्व आहे, ज्याने आधीच त्याची उपयुक्तता ओलांडली आहे आणि संग्रहालयाची वेळ आली आहे. जेणेकरुन हे फक्त शब्द नाही तर बघूया तपशीलइलेक्ट्रिक कार टेस्ला मॉडेल एस आणि त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांचा विचार करा.

• वजन: 2108 किलो
• लांबी: 4976 मिमी
• रुंदी (साइड मिररसह): 1963 मिमी
• उंची: 1435 मिमी
• व्हीलबेस: 2959 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 154.9 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 900 लिटर

बॅटरी टेस्ला मॉडेल एसआणि त्याची वैशिष्ट्ये

IN ही इलेक्ट्रिक कारची क्षमता असलेली आधुनिक लिथियम-आयन बॅटरी 85 kWhकिंवा 60kWh (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) . इतकं अंतर कापण्यासाठी ही बॅटरी पुरेशी आहे 426 किमीआणि ३३५ किमीअनुक्रमे!!! हा निर्देशक सहजपणे इतरांशी स्पर्धा करतो पेट्रोल कारसेगमेंट S. बॅटरीमध्ये 16 ब्लॉक्स असतात आणि ती कारच्या तळाशी असते, ज्यामुळे टॉर्शनल कडकपणा आणि सुरक्षितता आणखी वाढते. अशा प्रकारे, बॅटरीची ही व्यवस्था आपल्याला कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 45 सेमी पर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते.

• बॅटरी प्रकार: ली-आयन
• बॅटरी क्षमता: 85 / 60 kWh*
• पर्यंत पॉवर आरक्षित पूर्ण चार्ज: 426 / 335 किमी*
• संसाधन: 7 वर्षे किंवा 160 हजार किमी
• बॅटरीचे परिमाण: लांबी - 2.1 मीटर, रुंदी - 1.2 मीटर, उंची - 15 सेमी
• बॅटरी वजन: ~ 450 किलो
• घरगुती AC 110V नेटवर्कवरून चार्जिंग वेळ: 8 किमीचा प्रवास 1 तासात पुन्हा भरला जातो
• घरगुती AC 220V नेटवर्कवरून चार्जिंग वेळ: 50 किमीचा प्रवास 1 तासात पुन्हा भरला जातो
• प्रति पूर्ण चार्ज वेळ टेस्ला स्टेशन्ससुपरचार्जर: 30 मिनिटे आणि विनामूल्य

टेस्ला मॉडेल एस बॅटरी

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे टेस्ला बॅटरीमॉडेल S मध्ये अत्यंत उच्च चार्ज घनता आहे (लॅपटॉपमध्ये तत्सम बॅटरी वापरल्या जातात). उच्च बॅटरी आयुष्य मुळे गाठले आहे आधुनिक प्रणालीसिस्टमचे लिक्विड कूलिंग, जे, तसे, इंजिनलाच थंड करते.

टेस्ला मॉडेल एस इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इलेक्ट्रिक वाहनामध्ये एसिंक्रोनस थ्री-फेज एसी मोटर असते. इंजिन आहे स्वतःचा विकास टेस्ला कंपनीमोटर्स आणि कोणतेही analogues नाहीत. वर इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे मागील कणागाडी. शक्ती टेस्ला इंजिनमॉडेल एस कमाल कॉन्फिगरेशन- 416 एल. s., कमाल (स्थिर) टॉर्क - 600 Nm. लिक्विड कूलिंग सिस्टम वापरून इलेक्ट्रिक मोटर थंड केली जाते.

टेस्ला मॉडेल एस इंजिन

याव्यतिरिक्त, आधुनिक इलेक्ट्रिक कारमध्ये मर्सिडीज-बेंझचे विश्वसनीय ट्रांसमिशन आहे, जे सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स (एक गती) वापरून कार चालवते. गियर प्रमाणगिअरबॉक्स 9.73.

• कमाल वेग: 209 / 201 / 193 किमी/ता*
• शक्ती: 416 / 362 / 302 l. सह.
• 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग: 4.4 / 5.4 / 5.9 सेकंद*

निलंबन आणि चेसिस

टेस्ला मॉडेल एस आधुनिक तंत्रज्ञानाने युक्त आहे आणि कारची चेसिसही त्याला अपवाद नाही. एअर सस्पेंशनकारचे क्लीयरन्स बदलण्यास सक्षम आहे; इच्छित ग्राउंड क्लीयरन्स सेट करणे पुरेसे आहे आणि कार मालकाच्या विनंतीनुसार वाढेल किंवा पडेल. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स "ala Tiguan" सह देखील कार आत्मविश्वासाने जाणवते.

स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन आहे आणि अर्थातच, इलेक्ट्रिकली पॉवर असिस्टेड आहे. ऑन-बोर्ड संगणकआपल्याला स्टीयरिंग कडकपणा सेट करण्यास अनुमती देते. स्पोर्टी हार्ड ते आरामदायक “मर्सिडीज” मऊ, अतिशय आरामदायक असे अनेक स्तर आहेत, तुम्ही सहमत नाही का?

निलंबन

टेस्ला मॉडेल एस ब्रेक सिस्टमविशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. मुख्य ब्रेकिंग सिस्टममध्ये हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि असतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली पार्किंग ब्रेक. पण या इलेक्ट्रिक कारचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम. त्याच्या मदतीने, कार इंजिन ब्रेक करू शकते आणि परिणामी उर्जेचे विजेमध्ये रूपांतरित करू शकते, ज्यामुळे कारची बॅटरी चार्ज होते. हे अत्यंत उपयुक्त आहे आणि सोयीस्कर कार्य. रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी, ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडल सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रिक कार स्वतःच मंद होण्यास सुरवात करेल, ब्रेकिंग उर्जेला उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतरित करेल.

टेस्ला मॉडेल एस सुरक्षा

5 तारे हे मॉडेल S ला मिळालेले सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग आहे! बहुतेक सर्वोत्तम सूचक 2013 साठी सुरक्षा. सर्वोच्च रेटिंगइलेक्ट्रिक कारच्या मुख्य भागाच्या डिझाइनमुळे प्राप्त झाले आहे. मोटरचा अभाव आणि आरोहित युनिट्सहुड अंतर्गत आणि कारच्या मागील बाजूस कार बॉडीला एक मजबूत "कॅप्सूल" तयार करण्यास अनुमती देते, जी कारच्या तळाशी असलेल्या बॅटरीमुळे सामर्थ्य गुणधर्मांद्वारे पूरक आहे. बद्दल .

• एअरबॅगची संख्या: 8 तुकडे
• अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम: ABS
• इतर सुरक्षा व्यवस्था: इमोबिलायझर, अपघात झाल्यास बॅटरी पॉवर कट ऑफ सिस्टम, सीट बेल्ट इ.

किंमत

टेस्ला मॉडेल एस अमेरिका आणि युरोपमध्ये खरेदी करता येईल. किंमत निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. परफॉर्मन्स ट्रिमसाठी किंमत $62,400 पासून सुरू होते आणि $85,900 वर संपते.

*कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

तुम्ही विभागातील टेस्ला मोटर्सच्या दुसऱ्या इलेक्ट्रिक कारबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

मॉडेल एक्स येण्यास बराच काळ लोटला आहे. प्रोटोटाइप 2012 च्या सुरूवातीस दर्शविला गेला होता आणि लोकांनी 2 वर्षांपूर्वी कार ऑर्डर करण्यास सुरुवात केली. आणि आता पहिल्या हजार गाड्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. रशियातील पहिला खरेदीदार मॉस्को टेस्ला क्लबचा संचालक अलेक्सी होता. त्याला असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडण्यासाठी 410 वी कार मिळाली. नवीन कारची चाचणी घेण्यासाठी मी त्याच्यासोबत फिलाडेल्फियाला गेलो.

दोन सर्वात लोकप्रिय प्रश्न:

किंमत किती आहे?

$१३५,०००. रशियामध्ये सर्व अबकारी कर, कर आणि शुल्क भरल्यानंतर त्याची किंमत $200,000 किंवा 16 दशलक्ष रूबल असेल.

बॅटरी किती काळ टिकते?

कमाल 450 किमी. परंतु हे आदर्श परिस्थितीत आहे. खरं तर, ते 350 ते 400 किमी पर्यंत बाहेर वळते.

आता या चमत्काराचा काळजीपूर्वक अभ्यास करूया!

सर्व फोटो आणि मनोरंजक तपशील, नेहमीप्रमाणे, पोस्टमध्ये, परंतु यावेळी मी तुमच्यासाठी व्हिडिओ पुनरावलोकन देखील तयार केले आहे:

व्हिडिओ संपादित केल्याबद्दल "इनसाइड आउट" स्टुडिओमधील मुलांचे आभार.

01. हे असे आहे की मॉडेल X अधिकृतपणे, हे क्रॉसओवर मानले जाते, जरी मला वाटते की ते क्रॉसओवरसाठी थोडेसे लहान आहे. आकाराने ते BMW GT सारखे आहे. एलोन मस्क यांनी २०१२ मध्ये सांगितले की, एक्स तयार करताना, मिनीव्हॅनची कार्यक्षमता, एसयूव्हीची शैली आणि स्पोर्ट्स कारची वैशिष्ट्ये एकत्र करणे हे ध्येय होते.

02. पेक्षा सुंदर दिसते, परंतु तरीही काही विशेष नाही. टेस्लाला जे वेगळे बनवते ते त्याचे स्वरूप नाही तर त्याचे तंत्रज्ञान आहे.

मशीन दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे:

90D मॉडेल दोन 259-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि 5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, जे 440-अश्वशक्तीपेक्षा 0.1 सेकंद वेगवान आहे. पोर्श एसयूव्हीकेयेन जीटीएस.

P90D आवृत्ती 772 अश्वशक्तीच्या एकूण शक्तीसह दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे: 259 hp. फ्रंट एक्सल आणि 503 एचपी वर. पाठीवर. शून्य ते 100 किमी/ताशी हे मॉडेल 4 सेकंदात आणि तेथून वेग वाढवते अतिरिक्त पॅकेज 3.4 सेकंदात हास्यास्पद स्पीड अपग्रेड. हे मॉडेल Lamborghini Gallardo LP570-4 किंवा McLaren MP4-12C पेक्षा वेगवान आहे. कमाल वेग 250 किमी प्रति तास इतका मर्यादित आहे.

कार इतकी वेगवान आहे आणि अनपेक्षितपणे इतक्या सहजतेने वेग वाढवते की अचानक ओव्हरलोडमधून दिसणाऱ्या लोकांच्या किंचित तणावपूर्ण स्मितला आधीच "टेस्ला ग्रिन" ("टेस्लाचे हसणे") टोपणनाव दिले गेले आहे.

आमच्याकडे फक्त P90D आहे, परंतु अतिरिक्त पॅकेजशिवाय;)

04. समोरच्याकडे लक्ष द्या. तुम्हाला आठवत असेल तर, S ला काळ्या रंगाचे प्लास्टिकचे आवरण होते जेथे लोखंडी जाळी असावी. मॉडेल एक्स प्रोटोटाइपमध्ये एक प्लग देखील होता, परंतु चालू आहे मालिका आवृत्तीते सोडून दिले होते. माझ्या मते, अतिशय योग्य निर्णय. कार जास्तच प्रभावी दिसू लागली.

05. गंमत म्हणजे समोरच्या बाजूला लायसन्स प्लेट ठेवायला जागा नाही. हा मुद्दा कसा तरी विचारात घेतला नाही. यूएसए मध्ये, संख्या फक्त मागे टांगली पाहिजे; "चेहरा" अगदी स्वच्छ राहू शकतो. परंतु टेस्लास रशियासह इतर देशांमध्ये देखील विकले जातात, परंतु आम्हाला समोरच्या परवाना प्लेट्सची आवश्यकता आहे. सर्वसाधारणपणे, मला आश्चर्य वाटते की एक दिवस ते दिसून येईल विशेष बदलसंख्यांसाठी जागा असलेल्या युरोप आणि रशियासाठी.

06. सर्व काही मागील बाजूस प्रदान केले आहे. पण मस्कने इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विस्ताराची योजना आखली आहे)

07. मॉडेल X मध्ये प्रचंड आहे विंडशील्ड. हे छताच्या मध्यभागी पर्यंत चालू राहते. एकीकडे ते सुंदर आहे. दुसरीकडे, गारगोटी आत आल्यास ते बदलणे महाग आहे. इतर ऑटोमेकर्स, जसे की Opel किंवा Peugeot, देखील समान ग्लास स्थापित करतात.

08. काच अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गापासून देखील संरक्षण करते.

09. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे गुल-विंग दरवाजे, ज्याला टेस्ला "फाल्कन विंग दरवाजे" म्हणतात. त्यांचे वैशिष्ठ्य असे आहे की त्यांच्याकडे उच्चाराचे दोन बिंदू आहेत, म्हणजे. दोन लूप, एक नाही (गुल विंगच्या विपरीत). आणि फाल्कनचे पंख प्रथम वरच्या दिशेने वाढतात, कारला चिकटून राहतात आणि त्यानंतरच बाजूंना उघडतात. हे त्यांना ऐवजी अरुंद जागेत उघडण्याची परवानगी देते.

10. ते आपोआप उघडतात. अशा दारांसह मागील सीटवर जाणे अधिक सोयीस्कर होते. सीटवर जाण्यासाठी वाकल्याशिवाय तुम्ही तुमच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहू शकता. अशा दरवाज्यांसह, लहान मुलांना मुलाच्या आसनावर बसवणे देखील सोयीचे आहे: आपल्याला वाकण्याची गरज नाही, हात पसरवून जड वस्तू कारमध्ये घेऊन जाण्याची गरज नाही.

11. दुसरीकडे, तोटे देखील आहेत. प्रथम, दरवाजे स्वयंचलित असल्याने, ते हळू हळू उघडतात, सुमारे 5 सेकंद. म्हणजेच, ज्याप्रमाणे तुम्ही पटकन खाली बसू शकणार नाही, त्याचप्रमाणे तुम्ही मागच्या सीटवरून पटकन उडी मारू शकणार नाही. दुसरे म्हणजे, हिवाळ्यात, पूर्णपणे उघडे दरवाजेसर्व उष्णता त्वरित बाहेर येते. तिसरे म्हणजे, दारांमध्ये सेन्सर आहेत आणि जर दुसरी कार जवळ उभी असेल तर दरवाजा उघडणार नाही. त्यांना फक्त 30 सेंटीमीटरची आवश्यकता असली तरी, हे 30 सेंटीमीटर नेहमी पार्किंगमध्ये उपलब्ध नसतात. एक नेत्रदीपक खेळणी म्हणून, हे दरवाजे अर्थातच मालकाला आनंद देईल, परंतु सराव मध्ये, मला असे वाटते की त्यांचा फारसा उपयोग नाही.

जरी सादरीकरणाने हे दाखवून दिले की मॉडेल X दोन्ही बाजूंच्या कारने जवळजवळ जाम असतानाही दरवाजे उघडू शकतात.

याव्यतिरिक्त, यात एक अल्ट्रासोनिक सेन्सर आहे जो दरवाजा किती उंचीवर उघडता येईल हे निर्धारित करतो. हे सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, गॅरेजमध्ये.

12. हेडलाइट्स

13. मागील

14. मॉडेल S प्रमाणे, तपशीलाकडे खूप लक्ष दिले जाते.

15. या कॉन्फिगरेशनमध्ये 22-इंच चाके समाविष्ट आहेत. मानक कॉन्फिगरेशन 20-इंच आहे.

16. हाताळते. तुम्हाला आठवत असेल तर, मॉडेल S मध्ये मालक दिसल्यावर हँडल वाढवले. त्या वेळी बर्याच तक्रारी होत्या: कधीकधी ते थंडीत काम करत नाहीत, कधीकधी ते अजिबात काम करत नाहीत. पेनसह सर्व त्रुटी असूनही, मध्ये नवीन गाडीटेस्लाने मागे घेता येण्याजोगे हँडल्स सोडले आहेत. सर्वसाधारणपणे, तिने पेन नाकारले. आता ही बटणे आहेत. म्हणजेच, आपल्याला क्रोम प्लेट दाबण्याची आवश्यकता आहे आणि दरवाजा उघडेल. मागील पंखांचे दरवाजे आणि पुढचे दोन्ही दरवाजे आता आपोआप उघडतात. येथे समस्या असू शकते. जर हिवाळ्यात तुमचा दरवाजा गोठला असेल तर तुम्ही हँडल ओढू शकता आणि तरीही दार उघडू शकता. नवीन टेस्लामध्ये खेचण्यासाठी काहीही नाही. म्हणून जर ते गोठलेले असेल तर याचा अर्थ ते गोठलेले आहे. दुसरी समस्या: जर तुमची कार उतारावर उभी असेल, उदाहरणार्थ, तुम्ही एका चाकाने कर्बला मारले तर दरवाजा किंचित उघडेल, परंतु उघडणार नाही. आणि तुम्हाला ते तुमच्या बोटांनी न्यावे लागेल आणि ते काचेच्या किंवा धातूच्या काठाच्या मागे उघडावे लागेल. सर्वसाधारणपणे, पुन्हा, एक सुंदर, प्रभावी, परंतु पूर्णपणे अव्यवहार्य उपाय.

दरवाजे बद्दल आणखी काही शब्द. व्हिडिओमध्ये हे स्पष्टपणे दिसत आहे. टेस्लाचे पुढचे दरवाजे आता आपोआप उघडतात आणि बंद होतात. जेव्हा तुम्ही जवळ जाता (प्रत्येक वेळी) आणि तुमच्यासाठी दार उघडते तेव्हा कारची जाणीव होते. तुम्ही खुर्चीवर बसा, ब्रेक दाबा आणि दरवाजा स्वतःच बंद होईल. मस्त? खूप. पण इथेही एक बारकावे आहे. समोरच्या दरवाज्यांमध्ये फक्त “प्रतिरोधक सेन्सर” असतात, म्हणजेच एखाद्या वस्तूला स्पर्श करण्यासाठी सेन्सर्स असतात. प्रत्येक वेळी दरवाजाला काहीतरी आपटण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच वेळी सोनार देखील वापरले जातात मागील दरवाजेआणि कारचा ऑटोपायलट, जो बाजूचे अडथळे ओळखण्यात मदत करतो. त्यांचे आभार, मॉडेल एक्स शेजारची कार सहजपणे “पाहू” शकते, म्हणा, परंतु सुरुवातीला काही पिन लक्षात येत नाही. तथापि, दरवाजे देखील अद्वितीय आहेत कारण वस्तू ओळखण्याची अचूकता आणि ते उघडण्याचे अल्गोरिदम कालांतराने सुधारते. टेस्ला सेवा म्हणते की फक्त दोन आठवड्यांत दरवाजे अधिक अचूकपणे उघडण्यास "शिकतील".

समोरच्या दरवाजाचे सेन्सर कसे कार्य करतात ते येथे आहे:

मॉडेल S प्रमाणे, X मध्ये दोन खोड आहेत - समोर आणि मागील. मागील एक सामान्य आहे, विशेष काही नाही, परंतु समोरचा भाग अधिक लांब झाला आहे. तुम्ही त्यात टाकू शकता लहान माणूस! ट्रंकमध्ये लहान लोकांची वाहतूक करायची असल्यास सोयीस्कर.

तसे, अपघात झाल्यास, शरीराचा पुढील भाग, ज्यामध्ये पारंपारिक कारच्या विपरीत, अनेक कठोर भागांसह इंजिन नसतात, ते सहजपणे चिरडले जातात. इंजिन नसल्यामुळे केबिनमध्ये इंजिन दाबले जाणार नाही. यामुळे चालक व प्रवाशांचे प्राण वाचले पाहिजेत.

सर्वसाधारणपणे, मॉडेल X सर्व विद्यमान SUV पैकी सर्वात सुरक्षित आहे.

19. चला सलूनवर एक नजर टाकूया.

20. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे आसनांची ट्रिम. सर्व आसनांचा मागील भाग आता चकचकीत काळ्या प्लास्टिकमध्ये पूर्ण झाला आहे. हे आश्चर्यकारकपणे सुंदर दिसते. पुन्हा, हे किती व्यावहारिक आहे हे मला माहित नाही. मला असे वाटते की मुले पटकन हे प्लास्टिक त्यांच्या पायांनी स्क्रॅच करतील आणि ते इतके प्रभावी दिसणार नाही. हे देखील लक्षात घ्या की दुसऱ्या रांगेतील जागा झुकल्या आहेत आणि दोन आसनांची तिसरी रांग आहे! तिसरी पंक्ती, तथापि, फक्त मुलांना सामावून घेऊ शकते. या फोटोमध्ये, तिसऱ्या रांगेतील आसन खाली दुमडून एक सपाट ट्रंक मजला तयार केला आहे. मॉडेलमध्ये “कार्गो” मोड, कार्गो मोड देखील आहे, जो एकाला दोन्ही आपोआप फोल्ड करण्यास अनुमती देतो मागील पंक्तीसीट आणि ड्रायव्हरच्या मागे जागा एका विशाल ट्रंकमध्ये बदला.

शिवाय, मॉडेल X ही ट्रेलर ओढणारी पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे! खरे आहे, यासाठी आपल्याला ऑर्डर करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त पर्याय$750 साठी टो पॅकेज.

21. मॉडेल एस पेक्षा मागील भाग खूपच आरामदायक झाला आहे. आता एक उच्च मर्यादा आहे आणि एखाद्या मोठ्या व्यक्तीचे डोके देखील कोणत्याही गोष्टीविरूद्ध आराम करणार नाही. याव्यतिरिक्त, आता मागे दोन ऐवजी तीन पूर्ण जागा आहेत. मागील आसनांना समायोज्य बॅकरेस्ट देखील आहेत आणि ते पुढे आणि मागे हलवता येतात. कोणत्याही आसनावरील हेडरेस्ट समायोज्य नाहीत.

22. पुन्हा, मागील जागा कशा जोडल्या आहेत याकडे लक्ष द्या. थेट विज्ञान काल्पनिक चित्रपटातून. ज्या मजल्यावर या जागा मागे-पुढे सरकतात त्या मजल्यावर तुम्ही रेल पाहू शकता. दुर्दैवाने, पाय क्रोम मेटल ऐवजी प्लास्टिकने सजवलेले आहेत. मला वाटते ते पायांनी पटकन ओरबाडले जातील.

23. यू मागील प्रवासीआणखी 2 यूएसबी सॉकेट आणि कप होल्डर दिसू लागले (दाबल्यावर ते सॉकेटच्या खाली वाढतात).

24. जर तुम्हाला आठवत असेल तर, मॉडेल एस इंटीरियरच्या मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे स्टोरेज स्पेसची कमतरता. खरं तर, मॉडेल एस मध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट व्यतिरिक्त काहीही नव्हते. ही त्रुटी आता दूर करण्यात आली आहे. एकाच वेळी तीन कंपार्टमेंट समोर दिसू लागले: एक लहान वस्तू आणि चार्जिंगसाठी (जेथे वायर आहे), दुसरा खोल, जिथे तुम्ही अतिरिक्त कप धारक ठेवू शकता आणि दुसरा एक मॉनिटरखाली ठेवू शकता. समोरच्या दारातही खिसे आहेत, जे आधी नव्हते.

25. उर्वरित आतील भाग मॉडेल एस प्रमाणेच आहे.

26. जागा अधिक आरामदायक झाल्या आहेत.

27. स्टीयरिंग व्हील अगदी समान आहे.

28. आतील ट्रिमची गुणवत्ता आदर्श आहे. तसे, मस्क सादरीकरणात खूप कौतुकास्पद होता एअर फिल्टर, मॉडेल X मध्ये स्थापित केले आहे. हे केवळ सामान्य धुक्यापासूनच नाही तर बॅक्टेरिया, विषाणू आणि ऍलर्जीपासून देखील संरक्षण करते आणि नियमित गाड्यासंरक्षण पातळी शेकडो पट जास्त आहे. या कारमधील हवा शहरी वातावरणात शक्य तितकी निर्जंतुक आहे. मॉडेल X मध्ये "बायोवेपन्स डिफेन्स" मोड देखील आहे.

29. दुर्दैवाने, गैरसोयीचे दरवाजे देखील मॉडेल S वरून X मध्ये हस्तांतरित केले गेले. कृपया लक्षात घ्या की प्रवाशाला धरून ठेवण्यासारखे काहीही नाही. तेथे हँडल नाहीत, परंतु आर्मरेस्ट उथळ आहे आणि हात त्यातून बाहेर पडतो. कारमध्ये सीलिंग हँडल देखील नाहीत. म्हणजेच, फक्त ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील धरू शकतो. सर्व. हे खूप विचित्र आहे, कारण टेस्ला स्वतःला असे स्थान देते स्पोर्ट कार, पण जेव्हा चालकाने 4 सेकंदात 0 ते शंभर पर्यंत वेग वाढवण्याचा आणि प्रभावीपणे वळण घेण्याचे ठरवले तेव्हा प्रवाशांनी काय करावे?

30. बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत, तुम्हाला दोष आढळल्यास, तुम्ही लहान चुका शोधू शकता. दरवाज्यावरील सील नेहमीच तंतोतंत बसत नाही; आरशांच्या क्षेत्रामध्ये विचित्र अंतर आहेत.

31. इंधन भरण्याची वेळ... अरे, चुकीचा मार्ग!

32. संगणक जवळचे गॅस स्टेशन दाखवतो. आम्हाला लाल रंगात रस आहे...

जेव्हा टेस्ला नुकताच विकसित केला जात होता, तेव्हा हे स्पष्ट झाले की एक समस्या होती: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कोणतीही पायाभूत सुविधा नव्हती, त्यांना चार्ज करण्यासाठी कोठेही नव्हते. सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आहेत, परंतु ते कमी आहेत आणि फार शक्तिशाली नाहीत. म्हणून, टेस्लाने स्वतःच पायाभूत सुविधा निर्माण करण्याचा निर्णय घेतला आणि आता शक्तिशाली चार्जर्सचे नेटवर्क विकसित करत आहे सुपरचार्जर स्टेशन 120 kW च्या शक्तीसह. 40 मिनिटांत, ते टेस्ला बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करते (म्हणजेच, ती सार्वजनिक चार्जरपेक्षा सुमारे 16 पट अधिक शक्तिशाली आहे). भविष्यात, आपण 90 सेकंदात रिकाम्या बॅटरी चार्ज केलेल्यांसाठी एक्सचेंज कराल अशी योजना आहे.

दुसरी समस्या बॅटरी उत्पादन आहे. टेस्लाच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी सध्याची व्हॉल्यूम पुरेशी नाही आणि बॅटरी महाग आहेत. टेस्लाने एक प्रचंड गिगाफॅक्टरी तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी 2020 पर्यंत जगभरात सध्या उत्पादित होत असलेल्या बॅटरीपेक्षा जास्त बॅटरी तयार करेल. यामुळे टेस्ला बॅटरीची किंमत किमान 30% कमी होईल.

परंतु तुम्ही कडून देखील शुल्क घेऊ शकता नियमित सॉकेट.

सध्या, टेस्ला युनिव्हर्सल मोबाईल कनेक्टर (ॲडॉप्टरसह चार्जिंग केबल) कारला पुरवले जाते. यात तीन सॉकेट असू शकतात:

1. नियमित घरगुती नेटवर्क, नंतर कार 13A/220V वर चार्ज केली जाते, म्हणजे. सुमारे 2.8 किलोवॅट शक्ती;
2. सिंगल-फेज ब्लू सॉकेट 26A/220V, i.e. 5.7 किलोवॅट;
3. थ्री-फेज रेड सॉकेट, प्रत्येकी 16A चे 3 फेज आणि 220V, एकूण पॉवर सुमारे 11 kW.

जर कार पर्यायी ड्युअल चार्जरने सुसज्ज असेल, तर ती चार्जिंग स्टेशनवरून प्रत्येकी 26A आणि 220V च्या 3ph करंटसह, एकूण 17 किलोवॅट पॉवरसाठी चार्ज केली जाऊ शकते.

चार्जिंग वेळेची गणना कशी करावी? 85 kWh च्या बॅटरी क्षमतेसह, उपयुक्त क्षमता सुमारे 82 kWh आहे. म्हणजेच, आम्ही ही आकृती घेतो आणि स्त्रोताच्या शक्तीने विभाजित करतो - आम्हाला अंदाजे वेळ मिळतो. अंदाजे, कारण बॅटरीमध्ये नॉन-लीनियर चार्जिंग वक्र असते: ती सुरुवातीस जलद चार्ज होते आणि शेवटी हळू होते. हे लिऑन बॅटरीच्या वैशिष्ट्यांमुळे तसेच शेवटी पेशी संतुलित असतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

33. तर, चार्ज करण्यासाठी आम्ही स्टेशनवर आलो. त्याच्या पुढे एक मॉडेल एस आहे. कसे ते पहा चांगली काररेडिएटर ग्रिलच्या जागी काळ्या प्लगशिवाय चांगले दिसते. ज्याबद्दल मी सुरुवातीला लिहिले होते.

34.

35. 30 मिनिटांत 210 मैल भरले. टेस्लासाठी सर्व इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन विनामूल्य आहेत.

36. आता संगणकावर काय आहे ते पाहू. हे मॉडेल S. ब्राउझर, संगीत, नेव्हिगेशन, कॅलेंडर, फोन आणि मागील दृश्य कॅमेरापेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही.

37. सर्व नियंत्रण केंद्रीय मॉनिटरद्वारे केले जाते.

38. तपशीलवार हवामान सेटिंग्ज.

39. Google Maps द्वारे नेव्हिगेशन.

40. स्क्रीन दोन भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि मागील दृश्य कॅमेरा चालू केला जाऊ शकतो, जो आरशाऐवजी वापरण्यास सोयीस्कर आहे.

41. डॅशबोर्डसानुकूल देखील आहे. येथे तुम्ही नेव्हिगेशन, ऊर्जा वापर माहिती, संगीत नियंत्रण आणि बरेच काही प्रदर्शित करू शकता. सर्व काही मॉडेल एस सारखे आहे.

42. कार सर्व बाजूंनी अडथळे दर्शविणारे सेन्सर्ससह टांगलेली आहे. पार्कट्रॉनिक सेंटीमीटर अचूकतेसह अडथळ्याचे अंतर केवळ दर्शवत नाही तर ते काढते. ते खूप छान दिसते.

43. नंतरच्या मॉडेल S प्रमाणे, X मध्ये ऑटोपायलट आहे. ही खूप मस्त गोष्ट आहे. कार पूर्ण नियंत्रण घेते. ते रस्ता स्कॅन करते, कोणती कार कुठे जात आहे हे ठरवते, खुणा ठरवते आणि लेन ठेवते. हे सर्व 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने शक्य आहे.

44. असे वाहन चालवणे थोडे भीतीदायक आहे. आम्ही हायवेवर ऑटोपायलटवर 50 किमी चाललो. शहरात, वाहतूक कोंडीमध्ये ऑटोपायलट उपयुक्त आहे. ट्रॅफिक लाइट्सवर कसे थांबायचे हे कारला अद्याप माहित नाही, परंतु ते "सेमी-ऑटोमॅटिक" मोडमध्ये लेन बदलू शकते: ड्रायव्हर फक्त वळण सिग्नल चालू करून दिशा सेट करतो आणि कार स्वतःच लेन बदलते, विचारात घेऊन सर्व आंधळे डाग आणि खुणा. सतत रस्त्यावरून, उदाहरणार्थ, ऑटोपायलट लेन बदलणार नाही.

त्याच वेळी, मॉडेल X मध्ये सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे: ऑटोपायलट अनेक सेन्सर्ससह एकत्रितपणे कार्य करते जे 360 अंशांवर अडथळे पाहतात आणि कारला टक्कर होण्यापासून संरक्षण करू शकतात. उच्च गती. उदाहरणार्थ, ऑटोपायलट टेस्ला पूर्णपणे थांबविण्यास सक्षम आहे.

45. ऑटोपायलट सेटअप मेनू असा दिसतो. त्याच्या सर्वात आश्चर्यकारक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे स्वयं-शिक्षण. ऑटोपायलट, चालू केल्यावर, डेटा संकलित करतो आणि तो टेस्ला मोटर्स सर्व्हरला पाठवतो. ही माहिती नंतर सिस्टम अद्यतनांमध्ये विचारात घेतली जाते. नवीनतम अद्यतनांसह, टेस्ला स्वतः गॅरेज सोडण्यास (प्रथम दार उघडून) आणि आत असलेल्या व्यक्तीशिवाय पार्क करण्यास शिकले आहे. एलोन मस्कने वचन दिले आहे की दोन वर्षांत कार संपूर्ण खंडातून विनंतीनुसार तुमच्याकडे येईल.

46. ​​दरवाजे उघडणे आणि बंद करणे - एकतर हँडलने किंवा मॉनिटरद्वारे.

47. मशीन सेटिंग्ज.

48. मॉडेल S प्रमाणे, प्रत्येक ड्रायव्हरचे सेटिंग्जसह स्वतःचे प्रोफाइल असू शकते.

49. अर्ज. तुम्ही अजून नवीन स्थापित करू शकत नाही.

50. प्रकाश सेट करणे.

51. एअर सस्पेंशन.

52. भिन्न ड्रायव्हिंग मोड.

53.

54.

55. टेस्ला X एस पेक्षा खूपच थंड बाहेर आला. दुर्दैवाने, मागील मॉडेलच्या सर्व त्रुटी दूर केल्या गेल्या नाहीत आणि काही नवीन जोडल्या गेल्या, परंतु एकूणच कार खूप छान आहे. टेस्ला हे आयफोन सारखेच आहे. जर तुम्ही प्रेमात पडलात तर तुम्हाला यापुढे उणीवा लक्षात येत नाहीत आणि इतर कशाकडेही पाहू शकत नाही.

56. भविष्य. एलोन मस्कच्या नम्र मतानुसार, मॉडेल एक्स आहे सर्वोत्तम कारकधीही विद्यमान पासून. परंतु तो कबूल करतो की टेस्ला तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेली कार कधी सोडेल याची त्याला खात्री नाही.

57. तुमच्या हातात आधीच 16 दशलक्ष आहेत आणि तुम्ही नवीन टेस्ला त्वरीत कसे ऑर्डर करू शकता याचा विचार करत आहात? रशियामध्ये ते टेस्ला क्लबद्वारे विकले जातात. पहिला X अंदाजे 30 एप्रिल रोजी मॉस्कोमध्ये येईल आणि त्याच वेळी एक रशियन सादरीकरण होईल.

एलोन मस्क अर्थातच एक अलौकिक बुद्धिमत्ता आहे. भविष्यात काय घडणार आहे हे तो केवळ जाणत नाही, तर आपल्याला स्पर्श करण्याची आणि खरेदी करण्याची संधी देखील देतो. मी या माणसाचे कौतुक करणे कधीही सोडत नाही.