Hyundai ब्रँडची यशस्वी उत्क्रांती खरोखरच प्रभावी आहे. 1967 पासून उत्पादन, तंत्रज्ञान, डिझाइनचा गतिमान विकास... आणि आता, सज्जनहो, कोरियन लोक घोड्यावर बसले आहेत. परंतु अद्याप सर्व विभागांमध्ये नाही; आता ते सक्रियपणे प्रीमियम वर्गात स्थान निर्माण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, इतर प्रसिद्ध स्पर्धकांना बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. सोलमध्ये, आशा तीन खांबांवर ठेवल्या जातात - प्रमुख आणि नवीन उत्पत्ति. आज आम्ही नंतरच्याबद्दल बोलू, जसे की आपण लेखाच्या सुरुवातीला शीर्षक आणि मोठ्या सुंदर छायाचित्रावरून अंदाज लावला असेल.
20 मे 2014 रोजी ते आपल्या देशात आणले मोठी सेडानदुसरी पिढी, ज्याच्या विकासासाठी $470 दशलक्ष खर्च आला. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच मनोरंजक दिसते, जे 2009 ते 2012 पर्यंत रशियामध्ये विकले गेले होते. Fluidic Sculpture 2.0 डिझाइन व्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन अतिरिक्त बढाई मारते मोटर श्रेणी, HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक सुधारित चेसिस आणि अत्याधुनिक पर्यायांसह सराउंड व्ह्यू सिस्टम आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
“तुम्ही ही देखणी कार चालवाल,” ह्युंदाईने मला चावी दिली. हेक्सागोनल रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी घटकांसह मनोरंजक प्रकाश तंत्रज्ञान, नक्षीदार मागील बम्परअंगभूत एक्झॉस्ट पाईप्ससह - जेनेसिस एक्सटीरियर खरोखरच यशस्वी ठरले, जरी ते ऑटो उद्योगाच्या युरोपियन क्लासिक्सच्या अवतरण पुस्तकासारखे दिसते, स्वाक्षरीच्या प्रवाहाच्या ओळींनी सुशोभित केलेले.
ऐवजी मोठा आकार असूनही कोरियन प्रीमियम(ते जग्वार XF आणि BMW 5-सिरीजपेक्षा लांब आहे), सीटिंग फॉर्म्युला चारसाठी डिझाइन केले आहे, सीट्स काटेकोरपणे मध्यवर्ती बोगदा आणि आर्मरेस्टने विभक्त केल्या आहेत. मुख्य प्रवासी मागे बसायचे आहेत. मऊ पण लवचिक सोफा फिलिंग आणि एक टन इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटमुळे हे करणे अत्यंत सोयीचे आहे. याव्यतिरिक्त, तीन-मीटर व्हीलबेस एक भूमिका बजावते, अतिरिक्त प्रदान करते मोकळी जागा. माझ्या 183 सेमी उंचीसह, दुसऱ्या रांगेत तुम्ही सर्वात अकल्पनीय स्थितीत बसू शकता आणि तरीही ते प्रशस्त असेल. समोर तितकाच उंच गृहस्थ स्वार झाला तरी चालेल.
आसनांची पहिली पंक्ती कोणत्याही प्रकारे मागीलपेक्षा निकृष्ट नाही. ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण देखील सर्वोसह पूर्णपणे सुसज्ज आहे, तसेच त्यात मेमरी फंक्शन आहे, जसे की साइड मिरर. जिकडे तुम्ही पाहता आणि स्पर्श करता तिकडे सर्वत्र मऊ प्लास्टिक, काळी राख, प्रकाश छिद्रित लेदरनाप्पाच्या जाती. सर्व काही खूप छान आणि महाग आहे आणि माझ्या मते, तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ते आवडू शकत नाही. फक्त टीका अशी आहे की रॅक फ्लफी सामग्रीसह रेषेत आहेत आणि कमाल मर्यादा सहजपणे गलिच्छ होते.
सुरुवातीला, सर्व प्रकारच्या चाव्या, वॉशर आणि बटणे यांच्या विपुलतेसह आतील भाग थोडेसे भितीदायक आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 9.2 इंचांच्या टच स्क्रीन कर्णसह मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनच्या प्रॉम्प्टवर लक्ष केंद्रित करून, मॅन्युअलशिवाय ते शोधणे शक्य आहे. व्हॉइस कंट्रोल आपल्याला केवळ दृष्टीवरच नव्हे तर ऐकण्यावर देखील अवलंबून राहू देते - आभासी संवादक ती शुद्ध रशियन भाषेत काय करू शकते हे स्पष्टपणे स्पष्ट करेल. "FM" म्हणा आणि रेडिओ वाजेल.
व्हिझरच्या मागे लपलेले हेड-अप डिस्प्ले डॅशबोर्ड, अर्थातच, मोहित करते. नेहमीच्या स्पीडोमीटर किंवा टॅकोमीटरकडे पाहण्यापेक्षा ते वापरणे अधिक आनंददायी आहे. चाचणी कारमध्ये, त्यांच्या दरम्यान इंधनाच्या वापराबद्दल माहिती देणारी 7-इंच रंगीत स्क्रीन आहे, बाहेरचे तापमानआणि केवळ नाही - स्पष्ट रंगीत चित्रे डोळ्यांना आनंद देतात.
उत्पत्ति उपकरणाची थीम गतीने उलगडत राहते. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हीलवर मुद्दाम कंपनाने लक्ष वेधून घेतात आणि टर्न सिग्नल चालू न करता लेन बदलताना किंवा जेव्हा कार आरशांच्या "अंध ठिकाणी" एखाद्या व्यक्तीला पाहते तेव्हा एक तीव्र आवाज. स्मार्ट "क्रूझ" ब्रेक सिस्टमच्या आणीबाणीच्या सक्रियतेप्रमाणेच एखाद्याच्या स्टर्नला चुंबन घेण्याविरुद्ध चेतावणी देते.
हूड अंतर्गत GDi कुटुंबातील पूर्वी अनुपलब्ध तीन-लिटर व्ही-आकाराचे सहा आहे. पॉवर युनिटमध्ये शक्तीची कमतरता नसते, परंतु 249 “घोडे” खरोखरच स्वतःला तेव्हाच दाखवतात उच्च गती. जेव्हा टॅकोमीटरची सुई वर उडते तेव्हा सेडान आक्रमकपणे वेग पकडू लागते आणि शेजारी खूप मागे टाकते.
पण सुरुवातीला, उत्पत्ति वेग वाढवण्यास नाखूष आहे, अंशतः त्याच्या मोठ्या शरीरामुळे. सिद्धांततः, "बॉक्स" मोडने परिस्थिती सुधारली पाहिजे ड्राइव्ह मोड, परंतु ते तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, टॉप-एंड 3.8-लिटर V6, 315 अश्वशक्तीचे उत्पादन, नक्कीच काही मसाला जोडेल. हे 9 पेक्षा 6.8 सेकंद ते "शेकडो" वेगवान असलेल्यांसाठी आहे, परंतु तुम्हाला 2.5-टन कारच्या ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
जेनेसिस फ्लॅगशिपसह सामायिक केलेल्या पूर्णपणे आधुनिकीकृत प्लॅटफॉर्मवर जाऊया. च्या विरुद्ध फॅशन ट्रेंडआधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योग, कोरियन लोक गतिशीलतेसाठी ॲल्युमिनियमवर अवलंबून नाहीत. सुरक्षिततेला प्राधान्य देऊन ते उच्च-शक्तीच्या स्टीलला प्राधान्य देतात. दुसऱ्या पिढीच्या सेडानच्या प्रकाशनासह, शरीराच्या संरचनेत त्याचा वाटा 51.5% होता. परिणामी, टॉर्शनल आणि बेंडिंग दोन्ही कडकपणा वाढला (+ 16 आणि + 40%), ज्याने क्रॅश चाचण्यांच्या यशस्वी पूर्ततेवर परिणाम केला.
जेनेसिस गुळगुळीत डांबरावर अगदी व्यवस्थित चालते आणि आवाज इन्सुलेशन योग्य पातळीवर आहे. आधीच नमूद केलेल्या सॉलिड व्हीलबेस आणि शॉक शोषक सेटिंग्जद्वारे गुळगुळीत राइड सुनिश्चित केली जाते. शीर्षस्थानी, समोरच्याची संवेदनशीलता आपोआप बदलते, ज्यामुळे कारला अडथळे आणि अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतात. सुधारित स्वतंत्र निलंबन(मागील बाजूस नवीन मल्टी-लिंक, समोर दुहेरी विशबोन्स) चांगले कार्य करते, परंतु अनेकदा आपल्याला रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पॅटर्नमध्ये कमी तपशील हवा असतो.
सेडान स्टीयरिंग इनपुटवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते. 13 kN च्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटरसह रॅक चालवून प्रतिसाद सुधारला आहे. विपरीत साधे पॉवर स्टीयरिंगहे डिझाइन इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी तीन टक्के बोनस देते. ड्रायव्हिंगचा आनंद धुरासह इष्टतम वजन वितरणाने वाढविला जातो.
जेनेसिस कॉर्नर चांगल्या प्रकारे हाताळते, समोरच्या चाकांच्या कमी झालेल्या कॅम्बर अँगलद्वारे आणि नवीन HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे प्रदान केलेली अतिरिक्त स्थिरता. चेसिसमॅग्ना पॉवरट्रेनच्या सहभागाने त्याची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली. 4x4 प्रणालीचा आधार मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच आहे. सामान्यतः, मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या बाजूने टॉर्क 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, 90% पर्यंत कर्षण पुढे पाठवले जाते.
गीअर्स बदलण्यासाठी 8-स्पीड जबाबदार आहे स्वयंचलित प्रेषण. थोडक्यात, “बॉक्स” हे ॲल्युमिनिअमच्या केसिंगमध्ये चांगले कार्य करणारे टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, जे आउटपुटला धक्का न लावता अगोचर स्विचिंग प्रदान करते. परंतु एटी हा आणखी एक घटक आहे जो तीन-लिटर इंजिनसह उत्पत्तीचा प्रवेग रोखतो.
दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Genesis बिझनेस सेडानची विक्री आपल्या देशात सुरू झाली आहे. आम्ही या कारची क्षमता तपासली सामान्य रस्ते रशियन आउटबॅक
आधुनिक "पॅसेंजर कार" मध्ये ह्युंदाई लाइन, “B” पासून “F” पर्यंतच्या वर्गांमध्ये, आता प्रत्येक चवसाठी 13 कार आहेत. "लोकशाही" मॉडेल्ससह जवळून काम करत, कोरियन निर्माता पद्धतशीरपणे व्यवसाय विभागात आणि कार्यकारी कारच्या वर्गात आपली उपस्थिती वाढवत आहे. आणि हे सोपे नाही, कारण खरेदीदाराच्या मनात हा ब्रँड प्रामुख्याने वस्तुमानाशी संबंधित आहे आणि तुलनेने उपलब्ध मॉडेल.
असे असले तरी, ह्युंदाई अनेक कंपन्यांच्या मार्गावर चालत नाही, जेव्हा प्रीमियम लाइनला स्वतंत्र ब्रँड म्हणून ओळखले जाते, तेव्हा एक तडजोड पर्याय निवडला जातो: हुड्सवर प्रीमियम कारकोणतेही नेहमीचे ब्रँड चिन्ह नाही - ते फक्त ट्रंकच्या झाकणावर सोडले जाते. हा पुढचा भाग आहे नवीन उत्पत्तिआकर्षक चिन्हासह भेटते (एका उच्चभ्रू ब्रिटीश ब्रँडशी संबंध निर्माण करणे), जवळून परीक्षण केल्यावर तो स्वतंत्र "पंख असलेला" लोगो असल्याचे दिसून येते. मॉडेल नावाने स्पष्टपणे भाग्यवान होते - याचा अर्थ "सुरुवात", "जन्म" आणि अगदी... जेनेसिसचे पुस्तक.
आकर्षक आणि घन
पहिल्या पिढीपासून (ते 2008 मध्ये बाजारात दिसले), जे पहिले प्रीमियम बनले, जेनेसिस आदराची प्रेरणा देते. ह्युंदाई कार. आता आशियाई शैलीत बनवलेले गुळगुळीत रूपरेषा आणि रेडिएटर ग्रिलची जागा अतिशय आधुनिक, तीक्ष्ण आणि निर्णायक वैशिष्ट्यांनी घेतली आहे. षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळी विशेषतः अभिव्यक्त आहे, परंतु त्याचे सौंदर्य खालच्या भागाला झाकलेल्या लायसन्स प्लेटने किंचित लपवले आहे. ह्युंदाईच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, सर्व बाजारपेठांमध्ये ही स्थिती असेल. ही खेदाची गोष्ट आहे: उज्ज्वल डिझायनर शोधण्याच्या मोहिनीचा भाग हरवला आहे.
लोखंडी जाळी हा कापलेल्या पिरॅमिडचा वरचा भाग आहे, ज्याच्या पायथ्याशी हुड आणि बाय-झेनॉन हेडलाइट्ससह सुंदर एलईडी मणी आहेत. चालणारे दिवे. आमच्या चाचणीत सहभागी झालेल्या बहुतेक गाड्यांवर, लोखंडी जाळीच्या वरच्या पट्टीखाली अष्टपैलू दृश्य प्रणालीचा व्हिडिओ कॅमेरा होता आणि आणखी दोन वर मधला भागलोखंडी जाळी अर्धपारदर्शक प्लेक्सिग्लासने झाकलेली होती, ज्याच्या मागे अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासाठी रडार सेन्सर लपलेला होता.
सेडानचे प्रोफाइल देखील यशस्वी ठरले. येथे कोरियन लोक अनेक वक्र रेषा आणि जटिल पृष्ठभागांपासून दूर गेले आहेत जे अजूनही शिल्लक आहेत, जसे की नवीन भव्यतेमध्ये, जे किमतीच्या बाबतीत जेनेसिसच्या टाचांवर घसरत आहे. साइडवॉलची शैली आणि छतावरील ओळ अतिशय संयमित आणि सामंजस्यपूर्ण आहे, 3 मीटरपेक्षा जास्त व्हीलबेस असलेल्या कारशी अगदी सुसंगत आहे. खरे, बाहेर जा मागील पंक्तीजागा फार आरामदायक नाहीत - कमान मार्गात येते मागचे चाक, "प्रोपिंग" उघडणे मागील दार.
नवीन सेडानच्या मागील डिझाईनची रचना पुढच्या भागासारखी आकर्षक नसली तरी ती अखंडपणे बसते सामान्य संकल्पनागाडी. उदाहरणार्थ, बहुतेक युरोपियन स्पर्धकांप्रमाणे क्षैतिज दिशेने गुरुत्वाकर्षण करणाऱ्या गुंतागुंतीच्या रेषा तयार करण्याऐवजी, एलईडी टेललाइट्सचे मोठे भाग अनुलंब "कट" केले जातात.
चैनीच्या सात पावले
बदलांसाठी “विभाग” झोन इंजिनच्या बाजूने चालतो. नवीन जेनेसिस रशियामध्ये दोनसह उपलब्ध असेल गॅसोलीन इंजिनव्ही 6 - व्हॉल्यूम 3 आणि 3.8 लीटर. मार्केटर्सचा असा विश्वास आहे सर्वाधिक मागणी आहे 3-लिटर आवृत्त्या वापरल्या जातील, कारण या प्रकरणात इंजिन पॉवर रोड टॅक्सच्या बाबतीत वाजवी 249 एचपीपर्यंत मर्यादित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे मागील मॉडेलफार सक्रियपणे विकले गेले नाही - खाते युनिट्समध्ये होते आणि अंशतः हे मोठ्या प्रमाणात होते रस्ता कर.
रशियामधील नवीन उत्पत्तीच्या यशाची आशा देखील केली जाऊ शकते कारण कोरियन लोकांनी डीलर्सची मते ऐकली आणि आमच्या बाजारपेठेसाठी नवीन मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन तयार केले गेले. बहुतेक आयात केलेल्या कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह असतील, रिअर-व्हील ड्राइव्ह अपवाद असेल. आमचे हवामान आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्वात स्वस्त बदलाची किंमत केवळ 100 हजार रूबलने वाढवते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, हे अगदी वाजवी दिसते. तसेच आणि मागील ड्राइव्हखऱ्या “गोरमेट्स” वर डावीकडे - या कार ऑर्डर करण्यासाठी आयात केल्या जातील. श्रेणी आधुनिक उपकरणे, जे या वर्गाच्या कारच्या मालकांना ऑफर केले जाते, ते खूप मोठे आहे, म्हणून आमच्या बाजारासाठी 3-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी पाच ट्रिम स्तर आणि 3.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी दोन ऑफर केले जातात.
पेडल सूचित करते की हे मॉडेल एकदा अमेरिकेसाठी तयार केले गेले होते. पार्किंग ब्रेक, जे पहिल्या दोन मध्ये आहे रशियन ट्रिम पातळी(इतर सर्वांमध्ये हा ब्रेक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे). आणि लक्झरीचा उच्च स्तर म्हणजे 3.8 V6 GDI स्पोर्ट, ज्याची किंमत फक्त 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी आहे. यात 19-इंच चाके, 17 स्पीकरसह प्रीमियम ऑडिओ, 19-इंचाचा सेंट्रल डिस्प्ले आणि ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन आहे, जे आमच्या चाचणीत कोणत्याही कारमध्ये उपलब्ध नव्हते.
या वर्गाच्या कारचा अर्थ असा आहे की मालक स्वत: चाकाच्या मागे असू शकतो, परंतु 5-सीटर इंटीरियरसह 3-लिटर आवृत्त्यांमध्ये देखील, "संगीत", हवामान नियंत्रण आणि समोरच्या सीटची स्थिती यासाठी रिमोट कंट्रोल आहे. मागील सीटची आर्मेस्ट, जे सूचित करते की प्राधान्यक्रम लवचिकपणे बदलू शकतात. बेस बिझनेस ट्रिम लेव्हलमध्ये पुश-बटण स्टार्ट, ऑटोमॅटिक ट्रंक रिलीज आणि नेव्हिगेशनचा संभाव्य अपवाद वगळता नॉन-प्रिमियम कारमध्ये आधीच सापडलेली उपकरणे आणि ट्रिम समाविष्ट आहेत. गरम स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात एक आनंददायी "उबदार" पर्याय केवळ कॉन्फिगरेशनच्या तिसऱ्या स्तराच्या "बेस" मध्ये दिसून येतो.
कारच्या प्रीमियम गुणवत्तेचे मूल्यमापन मोठ्या प्रमाणात प्रमाण आणि पातळीद्वारे केले जाते आधुनिक प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य आणि इतर उच्च-तंत्र पर्याय. हे महागडे उपकरण डीफॉल्टनुसार सर्वात महागड्या 3-लिटर प्रीमियम आवृत्त्यांमध्ये आढळते: लेन असिस्ट, लेन बदल, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, गरम झालेल्या मागील सीट, आवाज शोषून घेणारी बाजूच्या खिडक्या, पार्किंग पायलट आणि अनुकूली उच्च प्रकाशझोत. आणि खरं तर महाग पर्याय 3.8-लिटर कारमध्ये अनुकूली क्रूझ नियंत्रण देखील आहे स्वयंचलित ब्रेकिंग, अनुकूली निलंबनआणि दरवाजा बंद.
3.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये, मुख्य गोष्ट अजूनही प्रवासी बसलेली आहे मागची सीट, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग आणि वेंटिलेशन, 6:4 च्या प्रमाणात दोन भागांमध्ये विभागलेले. या वहिवाटदार कॉन्फिगरेशनमध्ये लक्झरी सलूनभव्य नप्पा चामड्याने वेढलेले, नैसर्गिक लाकूड फ्रंट पॅनेल ट्रिम, एक विहंगम छप्पर आणि उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम.
खराब रस्ते ही समस्या नाही
पारंपारिक यांत्रिक निलंबनासह नवीन ह्युंदाई जेनेसिस रशियन रस्त्यांवर कसे वागते हे तपासण्याची वेळ आली आहे. तथापि, आमचे महामार्ग, उदाहरणार्थ, गोल्डन रिंगमध्ये बरेच सभ्य झाले आहेत आणि प्रकार बदलतानाच आरामाची पातळी बदलते. रस्ता पृष्ठभाग. अर्थात, जेव्हा बिझनेस सेडान चांगल्या, गुळगुळीत डांबरावर उडते तेव्हा आतमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणताही आवाज नसतो. एरोडायनामिक व्हिस्लिंगची चिन्हे 160 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने दिसून येतात, याचा अर्थ सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत ते अजिबात दिसत नाही. अर्धवट जीर्ण झालेल्या टॉपिंगसह डांबरावरील स्ट्रक्चरल आवाजामुळे परिस्थिती थोडी वाईट आहे: जे वाहन चालवतात त्यांनाही ते सोडत नाही महागड्या गाड्या.
तुलनेने मुक्त रस्त्यांमुळे गतिशीलतेचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले मोहक सेडान. जेनेसिसमधील दोन्ही इंजिन स्वतःच्या उत्पादनाच्या 8-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत (2011 मध्ये, ह्युंदाईने जर्मन गेट्राग युनिट्स सोडल्या). आधुनिक "स्मार्ट" बॉक्सचे तर्क आपल्याला तीन मोडांपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: सामान्य, "इको" आणि क्रीडा. तथापि, लहान इंजिनसाठी या जड कारला सक्रियपणे गती देणे कठीण आहे - 5000 rpm झोनमध्ये 300 Nm पेक्षा किंचित जास्त टॉर्क, मोहक प्रवेग वाढवत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर पॅडल शिफ्टर्समुळे इंजिनला उच्च गतीवर ठेवणे आणि काही काळ तुलनेने उच्च वेगाने फिरणे शक्य होते. स्पोर्ट मोड, तथापि, अरुंद वळणाच्या रस्त्यांवर अधिक योग्य आहे.
जेनेसिसला विशेषतः कॉर्नरिंग आवडत नाही - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियांना किंचित अस्पष्ट बनवतात आणि जास्त झाल्यावर तीक्ष्ण होत नाहीत उत्तम प्रयत्न. लांब सरळ आणि सामान्य रस्त्यावर गुळगुळीत वळणेहाताळणी थोडी कंटाळवाणी वाटली. ब्रेकमध्ये थोडीशी संवेदनशीलता देखील नसते - तुमचा पाय पटकन पेडल स्ट्रोकचा "रिक्त" भाग पार करतो, त्यानंतर कार तुमच्या अपेक्षेपेक्षा वेगाने कमी होते आणि "होकार देते".
पण या गाड्यांचे निलंबन प्रभावी होते. मला 3.8-लिटर इंजिन असलेली कार डांबरावर चालवावी लागली ज्यामध्ये पूर्णपणे पॅच होते. जेनेसिसने धक्के चांगलेच भिजवलेले होते, न डगमगता किंवा डगमगता. आणि केव्हा चालू हेड-अप डिस्प्ले"150" ही संख्या दिसली, मी नशिबाला मोह न देण्याचा निर्णय घेतला आणि इतक्या वेगाने गेलो नाही. या इंजिनसह उत्पत्तीची गतिशीलता लक्षणीयपणे उजळ आहे - या वर्गाच्या कारकडून आपल्याला नेमके काय अपेक्षित आहे. किट गती जातेतीव्रतेने, सहजतेने आणि ताण न करता - हे प्रीमियम आहे. आणि येथे पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज वरवर पाहता थोड्या वेगळ्या आहेत, कारण ही कार अधिक आज्ञाधारक आणि अधिक समजण्यायोग्यपणे वागली.
अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीद्वारे प्रदान केलेल्या सोयीस्कर चित्राच्या मदतीने, मी जेनेसिसला पार्किंगमध्ये ठेवले. ट्रंक उपयुक्तपणे झाकण उघडते, वस्तू परत करते. बरं, जर्मन, ब्रिटीश आणि जपानी प्रीमियम बिझनेस सेडाननंतर, कोरियन रशियामध्ये दिसला - तो त्याकडे बारकाईने पाहण्यास पात्र आहे.
| तांत्रिक HYUNDAI वैशिष्ट्ये Genesis 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| परिमाण, मिमी | |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | माहिती उपलब्ध नाही |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल V6 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी लेखक व्हॅसिली ॲव्हर्कीव्ह, "एव्हटोपनोरमा" मासिकाचे लेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 7 2014छायाचित्र लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो | |
आज आमच्याकडे एक पूर्ण बिझनेस क्लास असलेल्या कारची चाचणी घेण्यात आली आहे (एक्झिक्युटिव्ह क्लासच्या ढोंगांसह) कोरियन निर्माता, या विभागातील आदरणीय, प्रामुख्याने जर्मन आणि जपानी स्पर्धकांना बाहेर काढण्याचे स्पष्टपणे लक्ष्य आहे.
अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"
2014 मध्ये दिसलेले डिव्हाइस, पूर्वी रशियन वापरकर्त्यांना ज्ञात असलेल्या तुलनेत बरेच बदलले आहे ह्युंदाई जेनेसिस. खरं तर, ते पूर्णपणे आहे नवीन गाडी. आणि जिंकलेल्या त्या अतिशय अस्पष्ट व्यवसाय सेडानपासून खूप दूर रशियन रस्तेकाही वर्षापुर्वी.
अद्यतनित Hyundai Genesis अनेक प्रकारे Hyundai सारखे नाही. किंवा कोणत्याही प्रकारे अगदी थोडे समान. तो बाहेरून ठळकपणे वेगळा आहे आणि आतून कमी लक्षणीयपणे वेगळा नाही. हुडवरील त्याचा स्वतःचा लोगो एका महागड्या ब्रँडची छाप निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केला आहे ज्यामध्ये दक्षिण कोरियाच्या चिंतेच्या बजेट वस्तुमान उत्पादनाशी काहीही साम्य नाही. बाहेरून, विशेषत: समोरून, कार एकाच वेळी सर्वकाही सारखी दिसते प्रीमियम ब्रँड, एकत्र घेतले - बहुतेक, बहुधा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि लेक्ससचे विलक्षण मिश्रण. परंतु या सर्व गोष्टींसह, ते अगदी ठोस दिसते आणि आपल्या अधिक प्रतिष्ठित भावांची फिकट सावली असल्याचे भासवत नाही.
आत उच्च दर्जाचा पूर्ण वाढ झालेला व्यावसायिक वर्ग आहे. केबिनमध्ये उपस्थित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची कठोर, व्यवस्थित शैली, नेहमीच्या अनाड़ीपणाशिवाय, डिझाइनमधील "कठोर" आकृतिबंध आणि सामान्यतः "कोरियन" चे वैशिष्ट्य असलेल्या इतर मौलिकता. येथे सर्व काही कठोर, उत्तम प्रकारे बनवलेले आहे आणि या लेव्हलच्या कारला शोभेल असे थोडे कंटाळवाणे आहे. आणि मध्यवर्ती स्तंभाच्या मध्यभागी अभिमानाने एक घड्याळ flaunts - आधुनिक एक श्रद्धांजली कार फॅशन, जरी रेट्रो अजिबात नाही.
बॅकलाइटमध्ये एकतर जास्त रंग नाही - तो एका निळसर टोनमध्ये राखला जातो आणि त्याच्या कार्याचा सामना करतो - सर्वकाही अंधारात दृश्यमान आहे आणि काहीही डोळ्यांना त्रास देत नाही. “जसे असावे तसे” हा वाक्यांश पुन्हा स्वतःच सुचवतो.
अनपेक्षितपणे उच्च-गुणवत्तेच्या ध्वनी (उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनसह एकत्रितपणे, किमान शीर्ष आवृत्तीमध्ये) लक्ष वेधून घेते - आपण सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा ऐकू शकता जसे की आपण खरोखर कॉन्सर्ट हॉलमध्ये आहात आणि ह्युंदाई जेनेसिसच्या चाकाच्या मागे नाही. त्याच वेळी, मध्ये मल्टीमीडिया प्रणालीटच स्क्रीन अतिशय सोयीस्करपणे अंमलात आणली जात नाही - त्याची बरीच कार्ये पक, नियंत्रणे किंवा बटणे द्वारे डुप्लिकेट केलेली नाहीत आणि स्क्रीन स्क्रोलिंग अनपेक्षितपणे वरपासून खालपर्यंत केले जाते आणि उजवीकडून डावीकडे नाही, जे नेहमीच सोयीचे नसते.
सीट आरामदायी आहेत, अनेक समायोजनेसह, मागील आणि समोर दोन्ही. मागे तुम्ही झुकण्याची स्थिती घेऊ शकता आणि ते देखील सोयीस्कर कार्य- एक व्हीआयपी प्रवासी (किंवा फक्त एक प्रवासी) ड्रायव्हरच्या किंवा मदतीशिवाय, स्वत:साठी अधिक जागा मोकळी करण्यासाठी पुढच्या प्रवासी सीटवर मागे जाऊ शकतो. समोरचा प्रवासी. ऑडिओ सिस्टीम मागच्या बाजूनेही नियंत्रित करता येते. पण साठी मॉनिटर्स मागील प्रवासीदिले नाही. आणि कारच्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये किंवा अतिरिक्त किंमतीवर देखील नाही.
कर्बचे वजन जवळजवळ दोन टन असूनही, इंजिन शांतपणे कारला आत्मविश्वासाने आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय खेचते आणि गती देते.
3,010 मिमी चा व्हीलबेस आणि 150 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कारला स्पष्टपणे विशेषतः पास करण्यायोग्य म्हणता येणार नाही, परंतु हा वर्ग तसे असल्याचे भासवत नाही. विशेष म्हणजे लांब असूनही व्हीलबेसकार स्वतःच 5 मीटर लांबीमध्ये बसते, अगदी 10 मिमी मार्जिन सोडून, कारची रुंदी 1,890 मिमी, उंची 1,480 मिमी आहे.
गाडी एकदम खादाड निघाली. घोषित इंधन वापर शहरात 15.3 लिटर आणि महामार्गावर त्याच 95 पैकी 8.5 लिटर आहे. प्रत्यक्षात, परंपरेने अधिक - शहरात ऑन-बोर्ड संगणकट्रॅफिक जाम नसलेल्या उपनगरीय महामार्गावर मी 18-19 लिटरचा वापर नोंदविला - सुमारे 11.
स्थिरीकरण प्रणाली खराबपणे कॉन्फिगर केलेली आहे - अगदी थोड्याशा समस्येवर, ते कारच्या प्रवेगला रोखते, दीर्घ कालावधीसाठी गॅस पेडल दाबण्यास अजिबात प्रतिसाद न देण्यास भाग पाडते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे दिसते की ते अधिक सुरक्षिततेसाठी आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे अशा परिस्थितीची कल्पना करणे अगदी सोपे आहे जिथे अशा अनियंत्रिततेमुळे, उलटपक्षी, एक अतिशय धोकादायक परिस्थिती होऊ शकते आणि देव मना करू शकतो, जखम किंवा मृत्यू देखील... अरेरे, अपुरी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमचे ऑपरेशन हे सर्व कारचे नुकसान आहे ह्युंदाई ब्रँड, आणि नवीन फॅन्गल्ड आणि महाग उत्पत्ति, अरेरे, या संकटातूनही सुटले नाही.
कारचे चेसिस बहुतेक भागांसाठी कॉन्फिगर केले आहे जास्तीत जास्त आराम. परंतु त्याच वेळी, कारचा रोल पूर्वीपेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहे, आणि ते कोपरे अधिक आत्मविश्वासाने हाताळते, परंतु जड पुढचा भाग अजूनही वेळोवेळी वाहून जातो, विशेषत: सक्रिय स्टीयरिंगसह. अगदी स्थानिक अंमलबजावणी ऑल-व्हील ड्राइव्हयापासून नेहमीच तुम्हाला वाचवत नाही.
साठी ट्रंक खंड जोरदार सभ्य आहे कार्यकारी सेडान 493 लिटर - आपल्याला जे आवश्यक आहे ते फिट होईल.
Hyundai Genesis आता येथे खरेदीसाठी ऑफर केली आहे रशियन बाजारदोन गॅसोलीन इंजिनसह - एकतर 3 लिटर आणि 249 पॉवर अश्वशक्ती, किंवा 3.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 315 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. सर्व गाड्या सोबत येतात स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि इंधनाची टाकी 73 लिटर. दोन उपलब्ध तीन-लिटर ट्रिम पातळी - एक मागील-चाक ड्राइव्ह, दुसरा ऑल-व्हील ड्राइव्ह; आणि फक्त एक उपलब्ध 3.8-लिटर फरक फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. किंमती - 2,200,000 ते 3,210,000 रूबल पर्यंत.
फोटो गॅलरी
ते म्हणतात की एखाद्या व्यक्तीची पहिली छाप सर्वात योग्य आहे. मला त्या व्यक्तीबद्दल माहित नाही, परंतु मला कारबद्दल नक्कीच माहिती आहे. सर्वात शक्तिशाली आणि विशिष्ट. हे चाकाच्या मागे असलेले पहिले किलोमीटर आहेत. मग तुम्हाला त्याची सवय होईल. बग हे वैशिष्ट्यांसारखे वाटू लागतात, टेक्नो ऑम्लेट सारख्या वैशिष्ट्यांसारखे, आणि तुमच्या डोक्यात खोलवर अडकलेले “व्वा” किंवा “ओह” जे मशीनशी संप्रेषणाच्या वेळी तुमच्यापासून दूर गेले.
हे जेनेसिसच्या सुरुवातीस माझ्या बाबतीत घडले. मी चाकाच्या मागे बसलो, व्ही 6 ची कुजबुज सुरू केली, लाकूड आणि प्लास्टिक मारले, अँकरपासून दूर खेचले - आणि मला समजले. मला जाणवले की माझ्या आयुष्यात प्रथमच मी नेहमीचे वाक्य बोलू शकत नाही: "कोरियाने आणखी एक पाऊल पुढे टाकले आहे आणि लवकरच मोठ्या मुलांशी संपर्क साधेल."
कारण ती, कोरिया, आधीच त्यांच्यामध्ये आहे. फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, घंटा आणि शिट्ट्यांची संख्या आणि तंत्रज्ञानाची पातळी - आंतरराष्ट्रीय प्रीमियर लीगमध्ये. अगदी पहिल्या पिढीतही जेनेसिस ब्रँडच्या मानकांपेक्षा उंच उडला. त्याने सर्वोत्तम कामगिरीच्या बरोबरीने राहण्याचा प्रयत्न केला. आणि तो इथे आहे. व्वा! खरोखर समान.
मला पाहिजे त्यापेक्षा ते अधिक मजबूत दिसते. कारण ते एक वेगळे बव्हेरियन आफ्टरटेस्ट सोडते. कॉर्पोरेट शैलीची उत्क्रांती - फ्लुइडिक स्कल्पचर 2.0 - ही एक चांगली गोष्ट आहे: "फ्लुइड शिल्पकला" गतिमान राहते, परंतु ती अधिक कठोर आणि मोहक बनली आहे. सांता फे मध्ये, हा दृष्टीकोन कार्य करतो - ती वर्गातील सर्वात सुंदर कारांपैकी एक ठरली! परंतु प्रीमियम विभागात, डिझाइनरांनी एचसीडी -14 संकल्पनेद्वारे वचन दिलेली मूलगामी पावले उचलण्याचे धाडस केले नाही. “जेनेसिस II” हे दोन्ही बाहेरून ऑडी मास्कमधील BMW सारखे दिसते आणि आतील बाजूस ते म्युनिक डेमिअर्जेसचे अवतरण करते. क्लब फॅशनमध्ये कपडे घालण्याच्या इच्छेसाठी तरुण अभिजात व्यक्तीला माफ केले जाऊ शकते. परंतु या वेळी पुराणमतवाद जिंकला हे अजूनही खेदजनक आहे.
1. साहित्य
धक्का! अशा प्रकारे समाप्त उच्च गुणवत्ता"कोरियन" कडे यापूर्वी असे कधीच नव्हते
2. आवाज
नाव असलेल्या संगीतासाठी, 17 लेक्सिकॉन स्पीकर अडाणी वाटतात
3. स्टीयरिंग व्हील
मोठे पण आरामदायी. आणि बटणे आणि लीव्हर्सचा एक समूह. चाचणी
4. दलाल
केंद्र कन्सोलमध्ये विशेषतः "बॅटरी-चालित" धनुष्य आहे. जा, जा, निसर्ग!
5. बॉक्सिंग
वास्तविक योग्य मशीन. तब्बल 8 पायऱ्या
6. वेळ
घड्याळ गोंडस आहे, परंतु काही कारणास्तव ते "नाव नाही" आहे. पंख कुठे आहेत? उत्पत्ति कुठे आहे?
7. वरवरचा भपका
आधुनिक फॅशनच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये: नैसर्गिक, मॅट, उग्र
8. खोगीर
IN महाग ट्रिम पातळी- वायुवीजन आणि गरम सह
सांत्वन पुरस्कार - मूळ भाग: उदाहरणार्थ, टेल दिवे. आणि इंफोटेनमेंट इंटरफेसने MMI सह iDrive देखील धुवून टाकले आहे: हे समृद्ध ग्राफिक्स आणि अंतर्ज्ञानी स्पष्टता खूप मोलाची आहे. तसेच सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्स. आशियाई प्रीमियम ब्रँड्सना हेवा वाटण्याची वेळ आली आहे! प्लास्टिकची पिशवी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीआणि ड्रायव्हर सहाय्यक - भरलेले. आणि कलर HUD प्रोजेक्शन चालू आहे विंडशील्डफक्त बीएमडब्ल्यूचा हेवा होणार नाही. आज बहुतेक “ओव्हर द हूड” कडे आदिम काळ्या आणि पांढऱ्या क्रमांकाची संख्याही नाही. आणि पुन्हा परिष्करणाच्या गुणवत्तेबद्दल: साहित्य, असेंब्ली, शांतता - अगदी “जर्मन”. मी बसलो होतो याची आठवण करून द्यावी लागली कोरियनगाडी.
म्युनिक प्रोफाइल, Ingolstadt पूर्ण चेहरा. पण बायर्न वाईट आहे हे कोण म्हणेल?
शिवाय कठोर शरीर. तसेच वर्गातील सर्वात लांब व्हीलबेस. तसेच शांत आणि गुळगुळीत पेट्रोल V6 3.0 (249 hp) आणि 3.8 लिटर (315 hp). अधिक कार्यक्षम 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. आणि नवीन प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह HTRAC. लहान इंजिनसाठी, ज्यामध्ये जेनेसिस रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, HTRAC हा पर्याय आहे, 3.8 साठी तो मानक आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, हे हलके आणि कॉम्पॅक्ट ट्रान्समिशन मॅग्ना याच कंपनीने उत्पादित केलेल्या लाइटवेट xDrive चे ॲनालॉग आहे. म्हणजे अभियंत्यांनीही बव्हेरियाकडे पाहिले. आणि त्यांनी नॉर्डस्क्लीफवर उत्पत्तीची स्थापना केली...
1. रेखाचित्र धडा
9.2” डिस्प्लेचा टच इंटरफेस त्याच्या काळजीपूर्वक प्रस्तुतीकरणाने प्रभावित करतो. वर्ग!
3. ट्रेंडवर
इलेक्ट्रॉनिक्स "ब्लाइंड स्पॉट्स" चे निरीक्षण करेल आणि तुम्हाला लेनमध्ये ठेवेल. हँडब्रेक - बटण
होय, कोरियाला अनेक टप्पे पुन्हा शोधावे लागले जे त्यांचे प्रतिस्पर्धी आधीच पार झाले आहेत. ह्युंदाईसाठी आता तपशीलांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याची वेळ आली आहे. देव आणि भूत दोन्ही समाविष्ट असलेले तपशील. सीट्स होय, "हुंडाईवर सर्वात आरामदायक" आहेत, परंतु मागील कुशन अजूनही थोडे लहान आहेत. 3010 मिमी व्हीलबेस रेकॉर्ड करा? पण नंतर मागे जास्त जागा असू शकते. मला खात्री आहे की प्रगत निलंबन लूपच्या वळणांमध्ये कारला चांगले धरून ठेवतात. परंतु अडथळ्यांवरील आराम नेहमीच हमी देत नाही. स्टीयरिंग स्पोर्टी, वेगवान आणि जड आहे - जरी आम्ही दररोज रिंगमध्ये जात नाही. मला आराम करू दे... पण नाही, जेनेसिस मुद्दाम धक्काबुक्की करत आहे - जबरदस्त लेक्सस सेडानचा अवमान करत आहे.
किंवा कदाचित ते असेच असावे? तो तरुण आणि जोमदार आहे. हे त्याच पहिल्या पिढीतील अभिजात लोकांचे लक्ष्य आहे - अद्याप लक्झरी आणि करमणुकीने थकलेले नाहीत. आणि असे दिसते की त्याच्याकडे त्यांच्या ऑटोमोटिव्ह आनंदासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. माझ्या चवीनुसार, फक्त सेटिंग्ज पॉलिश करणे, मूलतः वैयक्तिक चेहरा परत आणणे आणि किंमतीवरील चिन्ह चुकवायचे नाही.
मजकूर: विटाली तिश्चेंको
तथापि, शांतता हा एकमेव आकर्षक पैलू नाही ह्युंदाई सलूनउत्पत्ति G80 2017 मॉडेल वर्ष. आवडले देखावा, अंतर्गत डिझाइन मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित केले जाते जुनी ह्युंदाईउत्पत्ती.
इतरांशी विरोधाभास आधुनिक अंतर्भागलक्झरी कार, G80 चे डिझाइन सोपे आणि अनावश्यक उधळपट्टीपासून मुक्त आहे. डॅशबोर्डवर सोयीस्करपणे स्थित एक 9.2-in आहे. टचस्क्रीनकोणत्याही विचित्र फुगवटा किंवा आकारांशिवाय. लाकूड ट्रिम प्रत्यक्षात वास्तविक दिसते, आणि अगदी प्लास्टिकचे भाग उच्च दर्जाचे वाटतात.
जेनेसिस सलूनमधील प्रत्येक फॉर्म जोरदार फंक्शनल आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील रोटरी कंट्रोलर स्क्रीनला स्पर्श करण्यासाठी पर्याय म्हणून वापरला जाऊ शकतो आणि भरपूर अनावश्यक ॲनालॉग बटणे केवळ स्पर्श-नियंत्रणांवर जास्त अवलंबून असलेल्या प्रणालींपेक्षा इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये नेव्हिगेट करणे खूप सोपे करतात.
इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आवाजांना त्वरीत प्रतिसाद देते टच स्क्रीन, रोटरी कंट्रोलर फिरवणे किंवा बटणे दाबणे. त्याचे ग्राफिक्स जगातील सर्वात चमकदार नाहीत, परंतु ते वाचण्यास अतिशय सोपे आहेत. Hyundai Genesis G80 Apple CarPlay आणि Android Auto सह उपलब्ध आहे, त्यामुळे तुम्ही फोन वैशिष्ट्यांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी नेहमी या प्रणालींचा वापर करू शकता.
G80 मध्ये ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती तुलनेने उच्च आहे, जी थोडीशी विचित्र आहे, परंतु कारच्या तुलनेने उच्च क्षितिजाची भरपाई करून बाह्य दृश्यमानतेमध्ये मदत करते. एकूणच आतील भाग सभ्य आहे लक्झरी कार, अगदी अतिरिक्त सह पॅनोरामिक छप्पर, चाचणी ड्राइव्हसाठी कारवर स्थापित केले आहे, जे किंचित कमी करते. पाठीमागे भरपूर लेगरूम आहेत, आणि सीट स्वतःच चांगल्या पाठीच्या आधाराने आरामदायक आहेत.
