नमस्कार वाहनचालक! मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेली Hyundai Greta विकत घेण्याचा निर्णय फार पूर्वी, सुमारे चार महिन्यांपूर्वी घेतला होता. माझे डस्टर विकल्यानंतर मी ते बारकाईने पाहू लागलो, पण माझ्या पत्नीला लगेचच ती कार आवडली नाही.

म्हणून अतिरिक्त पर्यायमी Renault Captur, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara कडे पाहिले, पण आर्थिक अडचणींमुळे मी खरेदी काही काळ पुढे ढकलली.

मी विचार करत असताना, कश्काईची किंमत वाढली आहे आणि विटारासाठी, माझ्या मते, अंतर्गत सामग्री विचारात घेतल्यास, किंमत थोडी जास्त आहे. पाकीट इतके अथांग नाही असे निघाले. आणि मग निवडीचा त्रास सुरू झाला. कप्तूर यांनी आकर्षित केले बाह्य अंमलबजावणी, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-लिटर इंजिन निवडण्याची क्षमता, मॅन्युअल बॉक्सआणि इतर "चिप्स".

तथापि, ह्युंदाई क्रेटाने आपल्या संयम आणि बुद्धिमत्तेने आम्हाला मोहित केले. आपण केबिनमध्ये विशेषतः विलासी वाटत आहात - आपण एखाद्या लक्झरी कारमध्ये बसल्यासारखे आहात. सर्वसाधारणपणे, प्रतिष्ठेने भूमिका बजावली. माझी बायको म्हणाली, घे.

अंतिम निवड क्रेटाकडेच राहिली. कार ऑर्डर करण्यासाठी, मला रांगेत उभे राहावे लागले - मी डिसेंबरमध्ये ऑर्डर केली आणि नोव्हेंबरमध्ये त्यांनी कॉल केला आणि पॅकेजशिवाय स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑर्डर स्वतःच लवचिक आहे - आपण कोणताही रंग किंवा कॉन्फिगरेशन निवडू शकता. कार अवघ्या दोन आठवड्यांत आली.

Hyundai Creta 2.0/4WD AT

ह्युंदाई ग्रेटा - सार्वत्रिक कार. साठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे व्यावहारिक लोक. बाह्यतः, ते SUV सारखे दिसते, जरी ते क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये निकृष्ट आहे. त्याच्या मदतीने तुम्ही अनेक प्रवाशांची वाहतूक करू शकता, मोठ्या आकाराचा माल, स्वार व्हा प्रकाश ऑफ-रोड, टो भारी ट्रेलर्स.

एका महिन्याच्या वापरानंतर मला लक्षात आलेली काही वैशिष्ट्ये येथे आहेत:

• फक्त "शैली" पॅकेज मध्यवर्ती हेडरेस्टसह सुसज्ज आहे. मागील सीट बॅकरेस्ट 40/60 स्थितीत समायोजित करण्यायोग्य आहे. जर तुम्हाला झोपायचे असेल तर तुम्ही मागे झुकू शकणार नाही. आणि इथे मागील जागाआपण ते फोल्ड करू शकता जेणेकरून आपल्याला ट्रंकसह सपाट मजला मिळेल. तुमची उंची 170 सेमी पेक्षा जास्त नसेल तर तुम्ही पाचव्या दरवाजापर्यंत ताणून झोपू शकता.
• इंजिनच्या डब्यात ना केसिंग आहे ना हूड ट्रिम आहे.
• समोरच्या वाइपर्सच्या कार्यक्षमतेत बरेच काही हवे असते - कव्हरेज क्षेत्र अपूर्ण आहे आणि बाजूला "डर्ट झोन" राहतो. पण गरम विंडशील्डहे चांगले कार्य करते - आपण अंडी देखील तळू शकता.
• कॉन्फिगरेशनमध्ये साइड मिरर समायोजन बटणांचे बॅकलाइटिंग समाविष्ट नाही. अंधारात तिथे काहीही दिसणे अशक्य आहे. स्वयं-समायोजन असल्यास, आरशांचे स्वयंचलित फोल्डिंग नसते. हे विकासकांसाठी एक वजा आहे. तुम्ही पॅनेलमध्ये बटण ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे करण्यासाठी तुम्हाला ते पूर्णपणे बदलावे लागेल, कारण त्यात प्लग नाही. परंतु "शैली" पॅकेजमध्ये हे सर्व उपस्थित आहे.
• खिडक्या कमी करणे, कुलूप लावणे, दार उघडणे/बंद करणे या सर्व गोष्टी समान आहेत. फक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीचे बटण प्रकाशित केले आहे, जे खूप आनंददायक आहे.
• इंजिनमध्ये अस्तित्वात नाही प्लास्टिक आवरण. परंतु डीलर अतिरिक्त शुल्क देऊन हे ॲड-ऑन ऑर्डर करण्याची संधी देतो.
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मध्ये सादर केले आहे मानक आवृत्ती, इंजिनच्या आत कोणतीही विश्रांती नाही.
• मल्टीमीडिया सिस्टम सामान्य आहे, व्हिडिओ प्लेबॅक नाही, नेव्हिगेशन नाही, परंतु टच स्क्रीन आहे.
• चालू पाठीचा कणाकाही कारणास्तव, सीट विकासकांनी खिसा दिला नाही.
• मागील आसनांना दुसरा आर्मरेस्ट नसतो. सीट बेल्ट बांधताना मुलाला पाणी द्या मुलाचे आसनते दरवाजाच्या बाजूच्या डब्यात किंवा समोर असलेल्या खिशात जाईल.
• फक्त समोरचा बूट उपलब्ध आहे.
• खालचे धुके दिवे दिवसाचे असतात चालणारे दिवे. ज्यांना संपूर्ण फॉगलाइट्स हवे आहेत, त्यांच्यासाठी "स्टाईल" पॅकेज उपलब्ध आहे.
• सूर्याच्या व्हिझरमध्ये असलेल्या आरशामध्ये प्रभावी परिमाणे आहेत. परंतु मुख्य दिवा कार्यरत असेल तरच आपण स्वत: ला पाहू शकता, कारण आरसा प्रकाशाने सुसज्ज नाही.
• तळाशी असलेल्या गॅस टँक लीव्हरचा वापर करून तुम्ही गॅस टाकीची टोपी उघडू शकता. तुम्ही तुमचे पाय यादृच्छिकपणे हलवल्यास, तुम्ही चुकून लीव्हरवर आदळू शकता किंवा लीव्हर तुटू शकता. कदाचित सर्व बटणे असल्यास ते चांगले होईल डॅशबोर्डमजल्यावर होते.

Hyundai Creta ला ऑल-व्हील ड्राइव्हची गरज आहे का? मॉडेलच्या सर्व क्षमतांचा विचार करून, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त आवश्यक आहे, जरी आपण ते केवळ शहराभोवती चालविण्याची योजना केली असली तरीही.

नक्कीच, आपल्याला सोयीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि कॉन्फिगरेशनची निवड थोडीशी लहान आहे, परंतु येथे आमच्या परिस्थिती - रस्त्यांची स्थिती आणि देखभाल, हवामानाची परिस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे.

शिवाय ऑल-व्हील ड्राइव्हकारचे बरेच फायदे समतल केले जातात आणि अष्टपैलुत्व कमी स्पष्ट होते. कार उत्साही व्यक्तीला उच्च आसनस्थान आणि SUV ची आठवण करून देणारे स्वरूप असलेले वाहन खरेदी करायचे असल्यास, भरण्याची वैशिष्ट्ये व्यावहारिकदृष्ट्या महत्त्वाची नसतील तर अपवाद. या प्रकरणात, आपण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह घेऊ शकता.

सध्या, आपण केवळ 2-लिटर आणि 150-लिटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरेदी करू शकता. मजबूत मोटर, पूर्वीप्रमाणेच, परंतु 1.6-लिटर पॉवर युनिटसह देखील. तथापि, निर्माता विपुल प्रमाणात वर्गीकरण देत नाही. ज्यांना मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरेदी करायची आहे त्यांना सक्रिय पॅकेजकडे बारकाईने लक्ष द्यावे लागेल - अजून कोणतेही पर्याय नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसह स्वयंचलित प्रेषणकेवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध.

आत्तासाठी, कम्फर्टची जागा घेणारे कम्फर्ट प्लस पॅकेज कमाल मानले जाते. त्यातील फरक म्हणजे प्रदीप्त टर्न सिग्नल्स, फॉग लॅम्प्ससह प्रोजेक्टर हेडलाइट्सची उपस्थिती, एलईडी दिवे. पूर्वी, अशा "चीप" वेगळ्या अतिरिक्त देयकासाठी खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु आता ते संपूर्ण पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले गेले आहेत.

कारसाठी भविष्य काय आहे? अधिक शक्यता, तुलना चाचणीत्याच्या मुख्य स्पर्धकासह - रेनॉल्ट कॅप्चर. असे दिसते की ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ह्युंदाई क्रेटाला बऱ्यापैकी मागणी असेल.

नवीन Hyundai Creta 2.0 AWD ची अल्ताईच्या डोंगराळ रस्त्यांवर चाचणी करा. खाली तो ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरची चाचणी घेतल्यानंतर त्याच्या छापांबद्दल बोलतो.

मी 2.0-लिटर इंजिनचे प्रारंभ बटण दाबतो - आणि प्रतिसादात शांतता आहे. फक्त टॅकोमीटर सुई चिन्हावर उडी मारते आदर्श गती, कंपन संरक्षणाची उत्कृष्ट पातळी दर्शविते, 1.6 इंजिन प्रमाणेच. खरे आहे, डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान, जुने इंजिन बेसपेक्षा मोठ्याने ओरडते. उच्च गती, तो इतरांना आवडत नाही हे असूनही.

गॅसची पहिली प्रतिक्रिया सजीव आहे, परंतु नंतर फ्यूज संपतो: वेगाने वाहन चालवताना आपण इंधन पुरवठा वाढवतो, परंतु परिणाम माफक असतो. ते खरोखर 150 अश्वशक्ती आहे का? साठी सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन बजेट विभागचांगले: आधुनिक आत्म्यात, ते सक्रियपणे टॉर्क कनवर्टर अवरोधित करते. शिफ्ट्स मऊ असतात, आणि एखादी व्यक्ती फक्त एका सेकंदाच्या विलंबाविषयी तक्रार करू शकते, जे काहीवेळा खूप सक्रिय असते, एकाच वेळी दोन पावले.

म्हणूनच पेट्रोलचा वापर (किमान "नव्वद सेकंद" साठी धन्यवाद) जास्त आहे का? चुयस्की ट्रॅक्टसह 350 "महामार्ग" किलोमीटरसाठी, ऑन-बोर्ड संगणकाने 9.5 l/100 किमी मोजले, कारण प्रत्येक ओव्हरटेकिंगसह, इंजिनच्या कमकुवतपणामुळे सर्व रस इंजिनमधून बाहेर काढला जातो. आणि हे एअर कंडिशनर बंद केले आहे (अल्ताई मधील हवामान त्यास अनुमती देते) आणि विशेषत: ऊर्जा घेणारी गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड ...

टेस्ट ड्राईव्हवरील Hyundai Creta 2.0 हे पार्किंग लॉटमधील हलक्या वजनाच्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे त्याच्या कमी आवाजाच्या बहिणीप्रमाणेच आनंददायी आहे, परंतु उच्च गतीइलेक्ट्रिकल बूस्ट अधिक पारदर्शकता प्रदान करते. या चेसिससह हृदय-टू-हृदय संभाषण केवळ किंचित निष्पाप असल्याचे दिसून येते, परंतु बहुसंख्य इंटरलोक्यूटर खरेदीदार समाधानी होतील.

एक गोष्ट मला गोंधळात टाकते: मॉस्कोला परत आल्यानंतर ते दिसून आले चाचणी कारअसामान्य होते हॅन्कूक टायर Nexen टायर्सऐवजी चीन मध्ये तयार केलेले. याचा अर्थ असा की 17-इंच टायरवर ग्रेटा डांबराला अधिक चांगली पकडते आणि स्टीयरिंग व्हीलला थोडी अधिक अचूकपणे प्रतिक्रिया देते या निष्कर्षापर्यंत मी घाई करणार नाही.

पण प्रवास अधिक वाईट आहे. 1.6 इंजिन असलेली कार (आणि मला पुन्हा एकदा अल्ताईमध्ये याची खात्री पटली) फक्त थोडी कठोर आहे, परंतु एकूणच ती अतिशय संयोजित आणि उत्तम प्रकारे चालते. दोन-लिटर आवृत्तीचे निलंबन मध्य-फ्रिक्वेंसी झोनमध्ये क्लॅम्प केलेले आहे, बहुधा सर्व पर्यायांसह कार दीडशे पौंड जड आहे या वस्तुस्थितीमुळे. हे बाहेर वळते की विकृत, "कुबड" डांबर आत लांब प्रवासथकायला लागते.

स्वॅलो शॉक शोषक तुम्हाला देशाच्या रस्त्यावर मंद न होण्यास प्रोत्साहित करतात, परंतु पूर्ण भरतात AWD ड्राइव्हटक्सन क्रॉसओवर वरून, जसे आपल्याला आठवते, कनेक्शन कपलिंग जास्त गरम होण्याची शक्यता असते मागील चाके. क्रेटा 130 किलो हलका आहे, आणि कोणत्याही परिस्थितीत, कटुनच्या खडकाळ किनाऱ्यावर क्लचने कोणताही असंतोष व्यक्त केला नाही. तिला बटण द्या सक्तीने अवरोधित करणेदाबलेल्या स्थितीत निश्चित केले आहे, लॉक लाइट कोणत्याही वेगाने चालू आहे - फक्त सूचना पहा आणि तुम्हाला फसवल्यासारखे वाटेल: खरं तर, क्लच फक्त 30 किमी/ताशी संकुचित करतात. हे चांगले आहे की तेथे एक लॉक आहे, तसेच एक डिसेंट असिस्ट सिस्टम आहे.

auto.mail.ru या प्रकाशनातील वादिम गागारिन यांनी यापैकी कोणती SUV श्रेयस्कर आहे हे शोधण्यासाठी Hyundai Greta आणि Renault Captur ची तुलनात्मक चाचणी घेतली. चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकाचे मुख्य विचार खाली दिले आहेत.

दोन-लिटर क्रेटा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केली जाऊ शकते, 80 हजार रूबलची बचत करते. दुसरीकडे, कप्तूर, वरच्या इंजिनसह फक्त चार चालित चाकांसह ऑफर केले जाते. म्हणूनच फ्रेंच माणूस एका थांब्यापासून हळू हळू निघतो (जरी वैशिष्ट्ये दावा करतात की तो क्रेटापेक्षा शेकडो वेगाने वेगवान होतो), आणि स्विच करताना गिअरबॉक्स कधीकधी वळवळतो.

ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, एक पायरी खाली जाणे चांगले मॅन्युअल मोड, आणि महामार्गावर अशा कप्तूर क्रँकशाफ्टच्या वाढीव गतीमुळे निराशाजनक आहे. जे, तथापि, कोणत्याही प्रकारे ध्वनिक आरामावर परिणाम करत नाही - एक अतिशय शांत कार! ताकद Gretas मध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोनपैकी कोणत्याही एका इंजिनसाठी उपलब्ध आहे (1.6 आणि 2.0). पण हे फक्त एकच कारण नाही की ते डंख मारलेल्या प्राण्यासारखे पुढे सरकते - गॅस पेडलला सामान्य Hyundai प्रथम प्रतिसाद खूप कठोर आहे.

आणि ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा घट्ट जागेत बसण्याचा प्रयत्न करताना ते अडवते. पार्किंगची जागा- तुमच्या शेजाऱ्याच्या बंपरमध्ये संपू नये म्हणून! अन्यथा, याबद्दल तक्रारी पॉवर युनिटनाही, जरी गिअरबॉक्स त्याच्या सर्व शक्तीनिशी सर्वोच्च पातळीवर राहण्याचा प्रयत्न करत असला आणि ओव्हरटेक करताना किंवा वेग वाढवताना तुम्हाला किकडाउन करण्यासाठी पेडल दाबावे लागते. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरसाठी शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर समान आहे: 11.5-11.7 l/100 किमी. परंतु जर कप्तूरला 95-ग्रेड पेट्रोल भरण्याची गरज असेल, तर क्रेटा 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्यासाठी प्रमाणित आहे.

सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई क्रेटा शहराच्या रस्त्यावर चांगली आहे - त्यात अधिक चांगली दृश्यमानता आहे, विशेषत: पुढे, एक हलके स्टीयरिंग व्हील जे स्त्रियांना नक्कीच आवडेल आणि ते वळणांना घाबरत नाही. रेनॉल्टमध्ये, उलट सत्य आहे - कंसमधील असमानतेचे धक्के "घट्ट" स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात आणि एक KamAZ जाड ए-पिलरच्या मागे लपवू शकतो.

पण पेक्षा अधिक कठीण परिस्थिती, कॅप्चरसाठी अधिक चांगले! परीक्षेच्या दिवसांमध्ये, रस्ते बर्फाने झाकलेले होते, परंतु अगदी मानकानुसार सर्व-हंगामी टायर Pirelli Scorpion Verde कार वाटण्यास सोपी आहे (हायड्रॉलिक बूस्टरबद्दल धन्यवाद!) आणि पृष्ठभागावर चांगले चिकटून आहे. आणि त्याप्रमाणेच, ESP नाजूकपणे कार्यात येईल. अतिशय पारदर्शक वागणूक! पण मुख्य गोष्ट म्हणजे राइडची विलक्षण सहजता. खराब रस्ते. खड्डे, खड्डे, प्राइमर - काही हरकत नाही!

ह्युंदाईला अधिक खडबडीत आणि गडबड वाटते आणि ज्याने क्रेटा सावा स्टडमध्ये बदलण्याचा विचार केला एस्किमो बर्फ, बक्षीस वंचित ठेवले पाहिजे - आणि मुद्दा असा आहे की त्यातील स्पाइक्स केवळ सजावटीसाठी आहेत असे वाटत नाही तर ते अप्रियपणे गुंजतात, जे केवळ जोर देतात खराब आवाज इन्सुलेशनचाक कमानी

क्रॉसओवरमध्ये ह्युंदाई क्रेटा-सोलारिस. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास स्वस्त, बाजारातील किमान कॉन्फिगरेशनची किंमत 800 हजार रूबल आहे, "कमाल गती" ची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबल असेल. क्रॉसओवर बाहेरून पाहण्यासाठी आनंददायी आहे, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या सहकारी आदिवासींपेक्षा वेगळे नाही, कमीतकमी वाईट. चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स सुनिश्चित केले जातात. तथापि, अनेक महत्त्वपूर्ण "BUTs" आहेत जे शोषण करतात कोरियन क्रॉसओवरक्रीटच्या नवीन मालकांसाठी एक वास्तविक दुःस्वप्न आणि मोठी निराशा.

कोरियामधील क्रॉसओव्हर सर्वात जास्त दूर असल्याचे दर्शविणारी काही सर्वात स्पष्ट तथ्ये आम्ही एकत्रित केली आहेत सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी.

ह्युंदाई क्रेटा बॉडी सडत आहे!

Hyundai Creta बद्दल पहिली आणि सर्वात भयानक वस्तुस्थिती अशी आहे की असेंबली लाईन सोडल्यानंतर काही महिन्यांनी तिचे शरीर अक्षरशः सडते! काय बातमी!

क्रॉसओवरची मालकी घेण्यास यशस्वी झालेल्या मोठ्या संख्येने वाहनचालकांद्वारे ही वस्तुस्थिती बोलली गेली होती आणि त्यांनी जे सांगितले ते धक्कादायक होते, त्यांचा त्यावर विश्वास बसत नव्हता. तरीही, सर्व कथा खऱ्या ठरल्या, "बिहाइंड द व्हील" मासिकाच्या वेबसाइटवर प्रकाशित झालेल्या माहितीसह, आपण विश्वास ठेवू शकता अशा अनेक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी याबद्दल लिहिले आहे.

मंचांच्या आकडेवारीनुसार, एक चतुर्थांश ते एक तृतीयांश मालकांना या अप्रिय आजाराचा सामना करावा लागला आहे. आणि जर कारचा तळ गंजाने झाकलेला असेल तर ते छान होईल, कमीतकमी आपण ते "काढू" शकता. परंतु बॉडी पॅनेल्सवर आणि अगदी छतावरही धातूच्या विघटनाच्या खुणा दिसू लागल्या. ते कसे? आपण लेखातील अभ्यासाबद्दल अधिक वाचू शकता “ते गंज का करतात? नवीन ह्युंदाईक्रेटा - तपास "चाकाच्या मागे"

आणि कोरियन ऑटोमेकरची निंदा न करण्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की अधिकृत आकडेवारीनुसार, ह्युंदाई क्रेटा वर गंज समस्या असलेल्या कार मालकांची संख्या खूपच कमी आहे, 1 टक्के नाही.

त्यामुळे घाबरून जाण्याची गरज नाही. तथापि, एक समान समस्या आहे हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे.

आपली प्रतिष्ठा खराब होऊ नये म्हणून, Hyundai आवश्यक तांत्रिक प्रक्रिया बदलेल (किंवा आधीच बदल केले आहे) आणि नवीन बॅचेस अप्रिय रोगापासून मुक्त होतील. पण अवशेष राहतील...

1.6 लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अस्पष्ट गतिशीलता आहे

मालकांची दुसरी त्रासदायक निराशा म्हणजे क्रेटा 1.6 सह येतो लिटर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषणआणि ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अजिबात कार्य करत नाही.

चला लगेच लक्षात घ्या की हे जवळजवळ आहे कमाल कॉन्फिगरेशनआणि त्याची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.

पासपोर्टनुसार, प्रवेग 13.1 सेकंद आहे, वेगवान नाही, परंतु आम्ही स्पोर्ट्स कार घेत नसल्यामुळे जगणे शक्य आहे असे दिसते. जीवनात, सर्वकाही काहीसे वाईट झाले (फोरम सदस्याच्या मते), कारण वास्तविक जीवनात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग हा एकमेव ड्रायव्हिंग मोड नाही. रस्त्याची परिस्थिती, बऱ्याचदा आपल्याला 3र्या किंवा 4थ्या गीअरमधून द्रुतगतीने वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि येथे सर्वकाही पूर्णपणे खराब असल्याचे दिसून येते. 123-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार खेचत नाही, प्रवेग निद्रिस्त आहे आणि आधुनिक रस्त्याच्या जीवनातील वास्तविकतेशी पूर्णपणे जुळत नाही.

तथापि, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जाऊ शकतो, 2.0 लिटर इंजिनसह एक मॉडेल घ्या, थोडे जास्त पैसे द्या (60-100 हजार रूबल), परंतु ताबडतोब ऑपरेशनल सुरक्षा अनेक गुणांनी वाढवा.

P.S. चर्चेतील गतिशीलतेबद्दल लोकांची भिन्न मते आहेत. काहींसाठी, शक्ती आणि टॉर्क पुरेसे आहेत आणि त्यांना इतर मालकांच्या दाव्यांचे सार समजत नाही. फोरम club-creta.ru

किमान उपकरणे - नाही, नाही!

Hyundai किमतीच्या ऐवजी बजेट-अनुकूल दृष्टिकोनात अनेकांपेक्षा भिन्न आहे, परंतु जुन्या आणि वाईट परंपरेनुसार, जर तुम्हाला शक्य तितक्या स्वस्तात कार खरेदी करायची असेल तर ते करू नका, अन्यथा तुमचे नुकसान होईल. स्टार्ट पॅकेजमधील 800 हजार रूबलसाठी तुम्हाला फ्रंट एक्सलवर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, 16″ स्टील व्हील आणि लाडा कलिनामध्ये उपलब्ध असलेल्या “पर्यायांचा” संच असलेल्या क्रॉसओव्हरचा लूक मिळेल. , जसे की क्लासिक इलेक्ट्रिक विंडो, मध्यवर्ती लॉकआणि immobilizer.

मला प्रामाणिकपणे सांगा, तुम्ही 800 हजारांना पूर्णपणे “नग्न” कार खरेदी कराल का? हा क्रॉसओवर आहे, कोणी काहीही म्हणो, आणि लाडा कार नाही. प्रयत्नांना पूर्ण आदर देऊन देशांतर्गत वाहन उद्योगअभेद्य दाट अंधारातून बाहेर पडा. आमचे सहकारी यामध्ये उत्तम आहेत, ते आशावादाला प्रेरणा देतात.

क्रेटा हा एक महाग आनंद आहे

होय, आम्ही म्हणतो की क्रॉसओव्हर बजेट, वाचा, स्वस्त आहे. पण बाजूला ठेवलं तर किमान कॉन्फिगरेशनआणि अधिक किंवा कमी योग्य निवडा, असे दिसून आले की केवळ 1 दशलक्ष रूबलसाठी मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे. एक दशलक्ष, कार्ल!

ते कसे? ते महाग नाही?! अर्थातच महाग.

आम्ही समजतो की नेहमीच क्रॉसओवर असतो महाग आनंदआणि निर्माता आपली उत्पादने तोट्यात विकू शकत नाही, पण... क्रेटा खरोखर महाग मॉडेलबजेट विभागातील Hyundai कडून.

खरेदीसाठी रांगा

त्याच वेळी, तुम्हाला क्रेटा खरेदी करण्यासाठी प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रतीक्षा दीर्घ असेल. काही प्रदेशांमध्ये, प्रतीक्षा यादी जवळजवळ सहा महिने टिकते. ही निर्मात्याची योग्यता आणि चूक दोन्ही आहे. एकीकडे, उत्साह उन्मत्त आहे, लोकांना क्रेटावर हात मिळवायचा आहे, दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणात पुरवठा किंवा उत्पादन सेट करणे दुखापत होणार नाही. फोरम www.hyundai-creta2.ru वर चर्चा

हे टॉप 5 सर्वात गंभीर होते ह्युंदाई तथ्येक्रेटा. अर्थात, कार मालकांना कारमधील इतर त्रुटी किंवा फक्त दोषांचा एक समूह सापडेल आणि मंच या प्रकारच्या चर्चांनी भरलेले आहेत. आम्ही यादी करणार नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, कारण आमच्या मते, हे निट-पिकिंग असेल.

आम्हाला या सामग्रीसह काय म्हणायचे आहे? अस्तित्वात नाही परिपूर्ण गाड्या. ते निसर्गात अस्तित्वात नाहीत; अगदी सुपर-विश्वसनीय टोयोटा देखील खंडित होतात. वरील फ्रेम्स लक्षात ठेवा टोयोटा एसयूव्हीऑपरेशनच्या 7 वर्षानंतर. परंतु काल्पनिक बचतीच्या मागे लागताना, धीमे करणे आणि विचार करणे चांगले आहे, क्रॉसओव्हर सारखी दिसणारी खरेदी करण्यासाठी कर्ज घेणे किंवा वर्षानुवर्षे जमा केलेले पैसे देणे योग्य आहे का, परंतु खरं तर क्रेटा नावाची एक सामान्य शहर कार आहे? कदाचित नवीन दुसऱ्या पिढीतील सोलारिस, रशियन बाजारपेठेतील एक सिद्ध, बेस्ट-सेलर, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये परिपूर्ण, आणि त्रास माहित नसणे चांगले आहे? किंवा तुम्हाला अजूनही असे वाटते की सर्व-भूप्रदेश क्षमतांसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे? क्रॉसओवर क्रेटा? तुम्ही ठरवा.

2017 Hyundai Creta चे व्हिडिओ पुनरावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत.

रचना

नवीन Hyundai Greta 2017 चे स्वरूप कोनीय आकार प्राप्त केले आहे आणि अधिक क्लासिक बनले आहे. समोर आणि मागील ऑप्टिक्सते मला ह्युंदाईच्या फ्लॅगशिप जेनेसिसच्या ऑप्टिक्सची खूप आठवण करून देतात. संबंधित धुक्यासाठीचे दिवे, ते उभ्या आहेत आणि विशिष्ट क्रूरता देतात. अतिरिक्त कॉर्नरिंग लाइट्ससह प्रोजेक्शन हेडलाइट्स.

बाजूने, नवीन Hyundai Creta 2017 देखील मनोरंजक दिसते. शरीराच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने खोल स्टॅम्पिंगसह प्लॅस्टिक बॉडी किट देखावा एक विशिष्ट घनता देतात. पण त्याच वेळी ते जड दिसतात.

ह्युंदाई क्रेटाच्या मागील बाजूस, येथे देखील सर्व काही सामंजस्यपूर्ण आहे. डायोडचा मनोरंजक वापर पार्किंग दिवे. प्रोजेक्शन ॲडजस्टमेंटसह रियर व्ह्यू कॅमेराही छान दिसतो.

कार 16 आणि 17 आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज आहे. आमच्याकडे 17 असलेली टॉप कार आहे मिश्रधातूची चाके. Chrome फक्त हाताळते शीर्ष ट्रिम पातळीआणि अतिरिक्त पर्याय- पाऊल. प्लास्टिक बॉडी किटअगदी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये उपस्थित आहे.

दरवाजाच्या ट्रिमसाठी हार्ड प्लास्टिकचा वापर केला जातो. सर्व काही व्यावहारिकरित्या केले जाते, व्यवस्थित, बजेटवर, परंतु चवीनुसार.

लाल प्रेमींसाठी आहे चांगली बातमी, 2017 Hyundai Creta या आवृत्तीमध्ये डीलर्सकडे दिसली. शिवाय, रंगाची निवड खर्चावर परिणाम करत नाही.

हुड अंतर्गत

149.6 च्या पॉवरसह 2 लिटर इंजिन वापरते अश्वशक्ती. हे कराच्या कक्षेत येण्यासाठी आणि कमी कर भरण्यासाठी केले जाते. वेळ-चाचणी केलेले 1.6 इंजिन आणि 123 अश्वशक्ती देखील वापरली जाते. ते रस्त्यावर कसे कार्य करतील हे जाणून घ्यायचे असल्यास, लेखाच्या शीर्षस्थानी ह्युंदाई ग्रेटाची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह काळजीपूर्वक पहा.

कोणतेही सजावटीचे इंजिन ट्रिम नाही; ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते. थर्मल इन्सुलेशन नाही.

Hyundai Creta 2017 बजेट B वर्गाची असूनही, त्यात Skoda सारख्या बऱ्याच गोष्टी आहेत. ह्युंदाईने त्याची व्यावहारिकता आणि वापर सुलभतेवर काम केले आहे. एक कडक मजला आहे आणि जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ते समतल होते. तुम्ही तुमच्या कारमध्ये रात्र घालवू शकता.

नवीन Hyundai Greta 2017 च्या ट्रंकच्या झाकणामध्ये एक विशेष छिद्र आहे जेणेकरून कोणीतरी कारमध्ये किंवा ट्रंकमध्ये राहिल्यास, आपण कुंडी दाबून स्क्रू ड्रायव्हर किंवा काही प्रकारची चावी वापरून आतून बाहेर पडू शकता. ट्रंक झाकण बंद करण्यासाठी एक हँडल आहे.

सलून

ह्युंदाई ग्रेटाचे पुनरावलोकन इंटीरियरच्या वर्णनाशिवाय पूर्ण होऊ शकत नाही. हे बजेट जपानी फोक्सवॅगन आहे.

बजेट-अनुकूल, कठोर प्लास्टिक वापरले जाते, परंतु सामग्रीच्या चांगल्या फिटसह. जपानी, कारण जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा Creta Hyundai शोरूममध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुम्हाला आठवते सुबारू आउटबॅक 2009. फोक्सवॅगन, तपशीलांमध्ये कोणतीही अनागोंदी नसल्यामुळे, सर्व काही त्याच्या जागी आहे, स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे.

समजण्यास अतिशय सोपे, स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपे ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

स्टीयरिंग व्हील वर: व्हॉइस कनेक्शन, मेनू निवड ऑन-बोर्ड संगणक. दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये सर्व इलेक्ट्रिक लिफ्ट, समायोज्य गरम मिरर आणि कप होल्डर आहेत. व्हिझर्स प्रकाशित नाहीत, परंतु मोठ्या आरशांसह आणि कागदपत्रे किंवा कार्ड्ससाठी काही प्रकारचे फास्टनर्स आहेत. आरामासाठी प्रकाशित मागील प्रवासी, तसेच मागील सोफा गरम करणे.

हवामान नियंत्रण देखील फोक्सवॅगन कुटुंबाची आठवण करून देणारे आहे. तापमान फक्त समायोजित केले आहे, तीव्रता समायोजित केली आहे - सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. या कारमध्ये इन पूर्णपणे सुसज्जआमच्याकडे आहे:

• गरम झालेली समोरची खिडकी,
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील,
• पर्वतावरून चढणे आणि उतरण्यासाठी सहाय्यकाची कार्ये,
• विभेदक लॉक फंक्शन.

तीन-झोन गरम केलेल्या समोरच्या जागा. बाह्य मीडिया कनेक्ट करण्यासाठी अनेक शक्यता: इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, रेकॉर्डर, डिटेक्टर, रडार. तुमचे आवडते संगीत ऐकण्यासाठी 2 12-व्होल्ट सॉकेट्स, एक USB इनपुट आणि AUX आहेत.

हलवा मध्ये

स्टीयरिंग बारीक ट्यून केलेले आहे, आठवण करून देणारे जर्मन कारफोक्सवॅगन आणि स्कोडा.

आमच्या कारची किंमत आहे 1,299,000 या किमतीसाठी, तुम्हाला हार्ड प्लॅस्टिक आवडणार नाही, जरी ती चांगली बनलेली आहे, आणि इंजिनचा आवाज. 3000 वरील rpms वर ते अतिशय त्रासदायकपणे ऐकू येते. आणि चाकांचा आवाज देखील. तपशीलवार क्रेटा चाचणीड्राइव्ह पृष्ठाच्या अगदी शीर्षस्थानी व्हिडिओ पुनरावलोकनात पाहिले जाऊ शकते.

किंमती आणि निष्कर्ष

ह्युंदाई क्रेटा पुनरावलोकनकिंमतींच्या विश्लेषणासह निष्कर्ष काढणे योग्य होईल, ते 749,000 पासून सुरू होतात तेथे आम्हाला 1.6 इंजिन आणि 123 अश्वशक्ती मिळेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा वातानुकूलन नसेल, परंतु आम्ही हे करू:

• पूर्ण पॉवर खिडक्या,
• बॉक्ससह आर्मरेस्ट,
• मागील ब्रेक डिस्क,
• रेडिओ युनिट,
• सहा-स्पीड मॅन्युअल.

Hyundai Creta 2017 - खूप छान कार. चालविण्यास आनंददायी, आतील भाग आणि देखावा. ड्रायव्हिंग आराम आणि महामार्गावरील अडथळ्यांवर मात करण्याच्या बाबतीत, कार चांगली कामगिरी करते. दरम्यान, इंजिनचा आवाज 3000 rpm नंतर वेग घेण्यास सुरुवात करतो तेव्हा खूप ऐकू येतो. केबिनमध्ये आवाज येतो आणि सर्व काही खडखडाट होते.

इंजिन चालते, परंतु 149 अश्वशक्तीने अधिक कठोरपणे चालविले पाहिजे. तो म्हणतो म्हणून अधिकृत विक्रेता, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार अधिक गतिमानपणे वागते.

मला खरोखर त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे किंमत. आम्ही बसलेल्या टॉप-एंड कारची किंमत जवळपास 1,299,000 आहे.

दिसत पूर्ण आवृत्तीव्हिडिओ ह्युंदाई पुनरावलोकनक्रेटा, लेखाच्या सुरुवातीला.