हे आधीच केवळ टाचांवरच नव्हे तर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या घशावर देखील पाऊल टाकले आहे. हे आधीच ज्ञात आहे की नवीन पेट्रोल, मागील सर्व पिढ्यांच्या तपस्वी भूतकाळाला निरोप देऊन (आणि मॉडेल लवकरच 30 वर्षांचे आहे), आरामदायक क्रूझर्सच्या श्रेणीत सामील होईल - प्रचंड क्रॉसओव्हर्स, केवळ एक व्यावहारिक, नम्र राहणे बंद करेल. , फ्रेम आणि पर्यटक, शिकारी आणि yachtsmen च्या टिकाऊ सहचर.

मॉडेलच्या दिग्गज पिढीच्या जीवनाच्या पुस्तकाचा उपसंहार म्हणून चाचणी ड्राइव्ह प्रकाशित करणे हे माझ्यासाठी दुर्मिळ प्रकरण आहे. निरोप म्हणून, मी हा मजकूर 2000 च्या उत्तरार्धाच्या ऑफ-रोड नायकाला समर्पित करतो. कदाचित एकट्या पेट्रोलने, अलिकडच्या वर्षांत बाजारपेठेत त्याच्या उपस्थितीने, वाहनचालकांना ऑफ-रोड क्लासिक्सची आठवण करून दिली: सॉलिड एक्सेल, फ्रेम बांधकाम, एक स्क्रू-नट स्टीयरिंग यंत्रणा आणि इतर अनेक वैशिष्ट्ये जी कारला ट्रकसारखे बनवतात. प्रवासी कार पेक्षा.

आमच्या चाचणीचा उद्देश सोपा होता - शहरातील दैनंदिन वापरासाठी आणि निसर्गात वारंवार सहलीसाठी कार म्हणून पुराणमतवादी एसयूव्हीचे मूल्यांकन करणे.

प्रभावशाली सह निसान आकारगस्त आणि निसर्गावरील आमचे प्रेम मॉस्कोच्या जवळ नाही, सर्व प्रथम, 3.0-लिटर डिझेल इंजिनसह कॉन्फिगरेशनने मोहित केले आहे. यात फक्त 160 अश्वशक्ती असू शकते, परंतु अर्थव्यवस्थेचा एक प्लस आहे जो शक्तीच्या अभावापेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, मध्यम गतीशीलतेची भरपाई एसयूव्हीच्या देखाव्यापेक्षा जास्त आहे: प्रमुख कमानींखाली प्रचंड चाके, खिडकीची उंच रेषा आणि हवेच्या सेवनासह हुड, प्रभावी परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्सबागेच्या बेंचच्या उंचीसह. कॅनेडियन लाकूड जॅकचा एक प्रकार: शिल्पित स्नायू आणि गुंडाळलेल्या बाहीसह आरामात. पोर्ट्रेटला दोन मागच्या हिंग्ड दारांपैकी मोठे सुटे चाक आणि त्यावर एक टो रिंग प्रभावीपणे पूरक आहे. मागील बम्पर, 20 व्या शतकाच्या 80 च्या शैलीमध्ये बनविलेले (अंगभूत टर्न सिग्नलसह अरुंद, ज्याला मागील प्रकाश युनिटमध्ये स्थान मिळाले नाही). मी तुम्हाला सरळ सांगेन - आकारमान, काळा रंग, लेदर आणि लाकडी ट्रिम असूनही, एसयूव्ही लक्झरी कारची भावना निर्माण करत नाही. कॅसेट-डिस्क रेडिओ पुरातनतेकडे स्पष्टपणे संकेत देते आणि स्पीकर्सची गुणवत्ता आपल्याला आवाजाचा “आनंद” घेण्यासाठी अधिक जोरात संगीत चालू करण्यास प्रवृत्त करत नाही. पण कार आदराची प्रेरणा देते. तुम्ही पेट्रोलवर एक व्यक्ती पाहता आणि तुम्हाला समजले की SUV च्या मालकाने ही निवड योगायोगाने केली नाही. त्याला फक्त उंच कारची गरज नाही जेणेकरून बंपर कर्ब आणि स्नोड्रिफ्ट्स पकडू नयेत किंवा अंगणात स्थिरपणे उभे राहण्यासाठी त्याला आवश्यक आहे गंभीर कारअशा चाचण्यांसाठी जे काही मोजकेच हाताळू शकतात, उदाहरणार्थ, बोटी आणि कारवां टोइंग करणे किंवा बाहेर काढणे मोठ्या कंपन्याजंगली ठिकाणी.

गाडीचे गांभीर्यही चालकाने गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे. असे स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला क्वचितच आढळते. शहराभोवती गाडी चालवताना एका हाताने मोकळेपणाने वावरणे अशक्य आहे. एकदा मी चाकाच्या मागे आलो निसान पेट्रोल, दोन्ही हातांनी धरा आणि त्यांना अनेकदा हलवण्यास तयार रहा. चातुर्य मोठी SUVस्पष्टपणे अभाव. शिवाय, त्याचा नम्र आकार त्या "पार्किंग" स्पेसमध्ये प्रवेश करण्याची क्षमता नाकारतो जी प्रवासी कारसाठी प्रवेश करू शकत नाहीत. ट्रॅफिकमध्ये ड्रायव्हिंग करताना अधिकार ही एकमेव आश्वासन देणारी गोष्ट आहे - फक्त टिंटेड “ए” गाड्या सॅगिंग रियर्सच्या चाकाखाली येत नाहीत तर कार्यकारी वर्ग"नॉन-वर्किंग" टर्न सिग्नलसह. थोडक्यात, मी असे म्हणू शकत नाही की शहरात पेट्रोलिंग सोयीस्कर नाही. जरा अरुंद - होय, पण अन्यथा - ठीक आहे!

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शहरापासून जितके दूर असेल तितके ते पेट्रोलिंगसाठी चांगले आहे. मालवाहू आणि प्रवासी हत्तीसाठी देशाचा रस्ता हा एक उत्तम निवासस्थान आहे. ट्रॅफिक लाइट्स आणि छेदनबिंदू नाहीत, हालचालींची रॅग्ड लय नाही, "मला घाई नाही" असा चेहरा बनवण्याची गरज नाही जेव्हा तुम्हाला सुमारे 20 वर्षांपूर्वी बंद केलेल्या कारने सुरुवातीपासूनच मागे टाकले असेल. डिझेल निसान 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गस्त सहजतेने वेगवान होते समुद्रपर्यटन गती 120-130 किमी/ता (जलद यापुढे सोयीस्कर नाही) आणि तुम्हाला खूप दूर घेऊन जाते. फक्त ड्रायव्हरने कोणत्याही धक्क्यावरून धावणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कठोर एसयूव्हीचे निलंबन, जर त्याचा काही परिणाम झाला, तर ते फारच नगण्य असेल. मुख्य लाट आरामदायी आसनांमधून आणि प्रवाशांच्या शरीरात धडकेल. तथापि, या आरामाच्या अभावाशी लढणे अशक्य आहे. भाराचे जड वजन देखील मदत करत नाही. तुम्हाला कणखरतेने सामोरे जावे लागेल. तसे, ही कडकपणा आहे जी ड्रायव्हरला निसान पेट्रोलच्या चाकाच्या मागे उच्च वेगाने आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही: वाकल्यावर असमानता कारचा मार्ग लक्षणीयपणे बदलू शकते, जे धोकादायक आहे. गस्तीच्या शांत स्वभावाचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे महामार्गावरील संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांना त्वरीत ओव्हरटेक करण्यास असमर्थता. असे दिसते की गॅस जमिनीवर आहे आणि येणारी रहदारी स्पष्ट आहे, परंतु प्रत्येक वेळी तुम्हाला युक्ती पूर्ण करण्यासाठी वेळ मिळत नाही. तुमचे साथीदार विशेषतः याचे कौतुक करतात... तरीही, 160-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, जरी त्यात उत्कृष्ट कर्षण वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये खूपच मर्यादित आहे. कारचे वजन 2 टनांपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही शहरापासून पुढे आणि पुढे जात आहोत आणि आता डांबरी जाण्याची वेळ आली आहे. पासिंग गाड्या कासवांमध्ये बदलल्या आहेत आणि पेट्रोल, प्रवाशांसाठी आरामाची पातळी न गमावता, आत्मविश्वासाने "शंभर" रेव रस्त्यावर ठेवते. फक्त धूळ एक स्तंभ. पण मुख्य परीक्षा पुढे आहे: जंगलातून अनेक किलोमीटर आणि नदीची सहल. खोल खड्डे, वाळलेले दलदल आणि अप्रत्याशित डबके, विश्वासघातकी मुळे, उंच उडी मारणाऱ्यांच्या पट्ट्यांसारखी - जेव्हा, समकालिकपणे संपूर्ण टीमबरोबर एका बाजूला झुलत, जणू काही “शेवटची ट्रेन पुन्हा माझ्यापासून पळून गेली...” ”, तुम्ही या सर्व सौंदर्याचा विचार न करता पार कराल की बहुसंख्य कारसाठी रस्ता दुर्गम आहे ही एक अनोखी खळबळ आहे! पण अचानक थांबा... आम्ही जाणार नाही! सीटच्या तीनही रांगा झटपट रिकाम्या होतात. लोक बाहेर पडतात, काही गरम होण्यासाठी, आणि काही काय झाले ते पाहण्यासाठी, परंतु जेव्हा त्यांना समोरचे चाक मुळांच्या दरम्यान लटकलेले दिसते तेव्हा ते सर्व एकाच आवाजात उद्गारतात: "हा शेवट आहे!" मला कबूल केले पाहिजे की चित्र नेत्रदीपक होते... मी स्वतःच सुरुवातीला सोडून दिले. मी कठीण स्थितीत आणि रेसिंग क्लिअरन्ससह कारचा फोटो घेण्याचा विचार केला, परंतु (चुकीने) उशीर न करण्याचा आणि स्वतःहून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. मी कारमध्ये चढतो, डिफ लॉक चालू/बंद टॉगल स्विच चालू करतो, ट्रान्सफर केस लीव्हर माझ्या दिशेने हलवतो आणि तो चालू करतो रिव्हर्स गियरआणि... पेट्रोलने राजीनामा देऊन सापळा सोडला! टाळ्या!

दंतकथा नेहमीच रोमांचक आणि मनोरंजक असतात, बरोबर? विशेषत: जेव्हा ते तुम्हाला त्यापैकी एक चाचणीसाठी देतात, आठवड्याच्या शेवटी.
तर, अर्ध्या शतकाहून अधिक इतिहास असलेल्या दिग्गज एसयूव्हींपैकी एकाबद्दल आपण काय म्हणू शकतो - निसान पेट्रोल?

या ब्रँड अंतर्गत पहिली कार 1951 मध्ये परत आली आणि अनेक पुनर्रचना आणि अद्यतने असूनही, कारचा आधार अजूनही तोच आहे: एक शक्तिशाली फ्रेम, एक सतत एक्सल आणि एक ट्रॅक्शन इंजिन जे ऑपरेशनमध्ये नम्र आहे.

परंतु सर्वात मनोरंजक सह प्रारंभ करूया, कदाचित षड्यंत्र थोडेसे मारून टाका: आज डेटाबेसमधील निसान पेट्रोलची किंमत 3,515,000 रूबल आहे. किंमत आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याचे थेट प्रतिस्पर्धी टोयोटा आहेत लँड क्रूझर 200 (3,970,000 पासून) आणि फोर्ड एक्सप्लोरर, ज्याची किंमत 2,599,000 रूबल पासून सुरू होते.

मिशन पॉसिबल?

नवीन पेट्रोल बद्दल काय चांगले आहे ते केबिनमधील पॉवर आणि आराम यांचे इष्टतम संयोजन आहे. उंच खुर्चीवर बसलेला ड्रायव्हर राजासारखा वाटतो (दृश्य नक्कीच आश्चर्यकारक आहे). तथापि, नवीन कारच्या परिमाणांची त्वरित सवय करणे कठीण होईल: ते खरोखर खूप मोठे आहे! एसयूव्ही 5 मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे - 5160 मिमी, रुंदी - 1995 मिमी (आणि यात साइड मिरर समाविष्ट नाही), आणि उंची - 1940 मिमी (पुन्हा, जर तुम्ही छतावरील रेल विचारात न घेतल्यास). म्हणून, निसान पेट्रोल शहरात फारसे सोयीचे होणार नाही: अशा राक्षसाला शॉपिंग मॉलसमोरील मानक पार्किंगमध्ये देखील फिरणे कठीण होईल आणि मग गर्दीच्या वेळी जड वाहतुकीबद्दल आपण काय म्हणू शकतो? ! आणि गस्तीचे कर्बपासून कर्बकडे वळणारे वर्तुळ त्याच्या परिमाणांमुळे खूप मोठे आहे - 12.1 मीटर, जे शहराच्या अरुंद रस्त्यावर त्याचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही (किंवा कमीतकमी गंभीरपणे त्याचा वापर गुंतागुंत करते).

तथापि, कारचा मुख्य हेतू ऑफ-रोड आहे. येथे, माझ्या मते, त्याची बरोबरी नाही. ताकदवान गॅसोलीन इंजिन V8 5.6 लीटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 405 घोडे फक्त धुळीवर हसतात आणि बर्फ वाहतो. आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक जंगल, शेतात किंवा पाणथळ प्रदेशातून वाहन चालवणे शक्य तितके कार्यक्षम आणि तणावमुक्त करते. तथापि, जपानी वाहनचालकांना निवडण्यासाठी अनेक उपलब्ध पॉवर युनिट्स ऑफर करत नाहीत, वरवर पाहता असा विश्वास आहे की हे मॉडेल निवडण्यासाठी 5.6 लीटरचे प्रमाण पुरेसे कारण आहे. इतर उत्पादकांकडे किमान काही पर्याय आहेत: त्याच एक्सप्लोररमध्ये दोन इंजिन आहेत - 249 आणि 340 घोडे, आणि लँड क्रूझर 200 मध्ये 249 असलेले डिझेल इंजिन आणि 309 एचपी असलेले गॅसोलीन इंजिन आहे.
ऑफ-रोड गुणांचा फायदा म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स - 273 मिमी, जे आपल्याला कोणत्याही अडथळ्यांवर सहज मात करण्यास अनुमती देते (तसे, पौराणिक क्रुझॅकमध्ये फक्त 225 मिमी आहे).

मोठ्या शरीराखाली काय लपलेले आहे?

आत, छाप दुहेरी आहेत: एकीकडे, उपकरणे शेवटचा शब्दतंत्रज्ञान आणि स्पष्टपणे सुसंगत, अगदी कठोर डिझाइन असूनही. दुसरीकडे, कसा तरी... विलासी नाही, किंवा काहीतरी. जरी ते सोयीस्कर आणि आरामदायक असले तरी, हे काढून टाकले जाऊ शकत नाही: डिझाइन डॅशबोर्डचांगले विचार, त्यामुळे नियंत्रणात अडचणी येत नाहीत. आधीच "बेस" मध्ये - अस्सल लेदरने ट्रिम केलेल्या जागा, गरम केल्या आहेत मागील जागाआणि गरम + हवेशीर पुढचे. क्लायमेट कंट्रोलमध्ये तीन झोन आहेत, जे आमच्या अक्षांशांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहेत - यामुळे वर्षातील कोणत्याही वेळी प्रवास करताना ड्रायव्हर्स आणि मागील प्रवाशांना आरामदायक वाटू शकते, मला विशेषत: बटणासह इंजिन सुरू करणे आवडते.

“टॉप” आवृत्तीमध्ये (तसे, एसयूव्हीमध्ये फक्त तीन ट्रिम स्तर आहेत - “बेस”, “उच्च” आणि “टॉप”), लाकडासारखे स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, स्वतंत्र इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सनरूफ, पॉवर ट्रंक उघडणे इ. उपलब्ध होतात.

सुरक्षिततेबद्दल एक विशेष शब्द: अष्टपैलू कॅमेरे निर्दोषपणे कार्य करतात आणि जर एखादी कार बाजूने येत असेल तर सूचना देणे खूप सोयीचे आहे. त्याच वेळी, कारशी टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आरसे कमी करण्याची सोय संदिग्ध आहे: असे दिसते की होय, परिमाण कमी झाले आहेत, परंतु दुसरीकडे, काय होत आहे ते पाहण्याचा कोणताही मार्ग नाही. बाजूला आणि मागे. निसान पेट्रोल, त्याच्या वर्गातील कोणत्याही SUV प्रमाणे, हिल डिसेंट आणि असेंट कंट्रोल सिस्टीम (मला म्हणायचे आहे की ते निर्दोषपणे कार्य करतात!), डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम इ. लक्झरी आवृत्तीमध्ये (4,750,000 रूबल पासून) तुम्हाला बोनस सिस्टम अंतर मिळते. नियंत्रण, ड्रायव्हिंग लेन, ब्लाइंड स्पॉट्सचा शोध, सहाय्य आपत्कालीन ब्रेकिंग, इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल आणि आणखी काही उत्कृष्ट गॅझेट्स.

नवीन पेट्रोल दुस-या रांगेतील प्रवाशांसाठी (टॉप आवृत्तीमध्ये) मनोरंजन मल्टीमीडिया प्रणाली देखील प्रदान करते. पुढच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये हेडफोन आणि रिमोट कंट्रोलसह स्क्रीन असतात, त्यामुळे सर्वात लांब प्रवासातही प्रवाशांना कंटाळा येण्याची शक्यता नसते!

गस्त अक्षरशः समान नाही

तसे, निसान पेट्रोल देखील चांगले चालवते - आपण त्यातून 210 किमी/ताशी वेग पिळून काढू शकता आणि जास्त प्रयत्न न करता. शक्तिशाली इंजिन 6.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतो - वाह सूचक, बरोबर? उदाहरणार्थ, टोयोटा लँड क्रूझर 200 साठी हा आकडा 8.6 सेकंद आहे आणि फोर्ड एक्सप्लोररसाठी तो जवळजवळ समान आहे - 6.4 सेकंद. एक्सप्लोररचा प्रवेग वेग हे नाविन्यपूर्ण चक्रीवादळ 3.5 इंजिनच्या उपस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे - 249 घोडे असलेले व्ही-आकाराचे "सिक्स", त्यामुळे वेगाच्या बाबतीत ते पेट्रोलशी स्पर्धा करू शकते.

निसान पेट्रोलसाठी शहरातील घोषित इंधनाचा वापर स्पष्टपणे "किंचित" कमी लेखलेला आहे - 20.6 लिटर (खरं तर, सर्व 25 बाहेर येतात), शहराबाहेर ते निम्मे आहे - 11 लिटर. हे - एक स्पष्ट चिन्हशहराच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी एसयूव्हीची रचना केलेली नाही हे तथ्य त्याचे ऑपरेशन अतिशय किफायतशीर बनवते. 100 लिटरची मोठी टाकी जवळजवळ दररोज पुन्हा भरावी लागेल आणि आजच्या पेट्रोलच्या किमतींसह हे अगदी बरोबरीचे आहे. मोठा आकारगुंतवणूक तथापि, कार पूर्णपणे रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि हिवाळ्यात हे विशेषतः लक्षात येते: बॅटरी आणि जनरेटर मजबूत होतात. शरीरात देखील अनेक बदल झाले आहेत, निलंबन थोडे कडक झाले आहे, परंतु कोणत्याही चाचणीचा सामना करेल.

चाकाच्या मागे

अंतहीन आराम आणि गुणवत्तेची भावना - अशा प्रकारे आपण कारच्या चाकाच्या मागे आपल्या भावना व्यक्त करू शकता. जपानी एसयूव्ही अर्ध्या शतकापासून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मानके स्थापित करत आहे आणि जरी ती तयार केली गेली आहे, लांब ट्रिपयामुळे थकवा येत नाही (जरी खडबडीत रस्त्यावर तो अजूनही थरथरतो). हे स्थापनेद्वारे सुलभ केले जाते हायड्रॉलिक प्रणालीशरीराच्या कंपनांवर निर्बंध.

ही कार कोणाला आवडेल? कोणताही ड्रायव्हर, तत्वतः, परंतु ज्यांना वास्तविक ऑफ-रोड गुणांसह खरोखर वास्तविक एसयूव्ही आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी ते आदर्श आहे.

पहिले निसान पेट्रोल 1951 मध्ये परत दिसले आणि गेल्या 60 वर्षांत, या एसयूव्हीचे डिझाइन तत्त्व अपरिवर्तित राहिले आहे. एक शक्तिशाली फ्रेम, सॉलिड एक्सल्स, हाय-टॉर्क डिझेल इंजिन, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि प्रभावी विश्वासार्हता यामुळे पेट्रोलला त्याच्या ऑफ-रोड बांधवांमध्ये एक वास्तविक चिन्ह बनले आहे. UN सारख्या शक्तिशाली आंतरराष्ट्रीय संस्थेद्वारे आजही निसान पेट्रोलचा वापर जगाच्या विविध भागात कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीत केला जातो असे नाही.

नवीन निसान पेट्रोलने फ्रेमची रचना कायम ठेवली, परंतु सतत धुरापासून सुटका मिळवली आणि हार्ड कनेक्शनसमोरचे टोक

तथापि, जसजसा वेळ जातो, तसतसे प्राधान्यक्रम बदलत जातात आणि एसयूव्हीच्या गरजा डांबरी आणि हाताळणीकडे अधिकाधिक झुकत आहेत. गस्तही बदलली आहे. नवीन पिढीच्या रिलीझसह, फ्रेमची रचना कायम राहिली, परंतु समोरच्या एक्सलचे आश्रित निलंबन आणि कठोर अर्धवेळ कनेक्शन मोनोलिंक्सने बदलले, तसेच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह प्रगत इलेक्ट्रॉनिक ऑल मोड 4X4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. क्लच, रेंज आणि लॉकिंग मागील भिन्नता.

सलून ओळखता येत नाही. संपूर्णपणे महाग परिष्करण साहित्य, लाकूड आणि लेदर. पूर्वीच्या व्यावहारिकतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही.

परिमाणे समान आहेत नवीन इन्फिनिटी QX, ज्यावरून निसान पेट्रोल "लिहिले" होते. एसयूव्हीची लांबी 5,140 मिमी (+95 मिमी) पर्यंत वाढली आहे, व्हीलबेस 3,075 मिमी (+105 मिमी) पर्यंत वाढला आहे. जुळण्यासाठी आणि देखावा: एक कोनीय सिंपलटन पासून, गस्त एक घन कोलोससमध्ये बदलली आहे, जी केवळ वैयक्तिक घटकांच्या डिझाइनमध्ये त्याच्या लक्झरी भाऊ इन्फिनिटीपेक्षा वेगळी आहे.

नवीन निसान पेट्रोलची रचना नवीन इन्फिनिटी क्यूएक्ससह मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलॅप होते, ज्यामध्ये ते केवळ एक सामान्य आधारच नाही तर अनेक युनिट्स देखील सामायिक करतात.

एलोन नाटकीयरित्या बदलला आहे. चिरलेला आकार आणि व्यावहारिक कठोर प्लास्टिकऐवजी, गुळगुळीत रेषा, महाग लेदर आणि लाकूड. अभ्यासाची जागा आलिशान कार्यालयाने घेतली. सर्व पॅनेल्स सॉफ्ट-टच प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, मजला बेज रंगाच्या ढिगाऱ्याने पूर्ण झाला आहे आणि नॉब्स आणि कीजमध्ये आकर्षक क्रोम प्लेट्स आहेत. मागील पंक्तीचे प्रवासी केवळ मोकळ्या जागेचेच नव्हे तर वेगळ्या हवामान नियंत्रण युनिटचे देखील कौतुक करतील.

मागील पंक्ती प्रशस्त आहे आणि त्याचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. सोफ्याला समायोज्य बॅकरेस्ट आहे.

प्रौढ प्रवासी देखील तिसऱ्या रांगेत आरामात बसू शकतात आणि इच्छित असल्यास, येथे तीन लोक बसू शकतात. उंचावलेल्या गॅलरीसह ट्रंकचे प्रमाण 550 लिटर आहे आणि दोन्ही खाली दुमडलेले आहे मागील पंक्तीजागा प्रभावी असू शकतात मालवाहू डब्बा 3,170 लिटर वर. IN सर्वोत्तम परंपराप्रीमियम पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

आसनांच्या तीन ओळींसह, व्हॉल्यूम निसान ट्रंकपेट्रोल 550 लिटर आहे. जर सीट खाली दुमडल्या गेल्या असतील तर तुम्हाला 3 घन मीटरपेक्षा जास्त आकारमानासह एक प्रभावी कार्गो कंपार्टमेंट मिळेल.

पार्किंगच्या ठिकाणी, अष्टपैलू दृश्य प्रणाली कारच्या परिमितीभोवती असलेल्या चार व्हिडिओ कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रसारित करण्यात मदत करते. यूएसबी आणि आयपॉड कनेक्टिव्हिटीसह उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टीम आणि तुमच्या फुरसतीच्या वेळेसह तुम्ही तुमचे कान लाड करू शकता मागील प्रवासीसमोरच्या हेडरेस्टमध्ये दोन मॉनिटर्स असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली गोष्टी उजळ करण्यात मदत करेल.

आता निसान पेट्रोल कोणत्याही पर्यायाशिवाय केवळ 405 एचपी क्षमतेच्या 5.6-लिटर पेट्रोल V8 ने सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशन देखील समान आहे - 7-स्पीड स्वयंचलित.

निसान पेट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सचा हा पुरवठा संपलेला नाही. एसयूव्हीची नवीन पिढी तथाकथित एअर कर्टन सिस्टमसह हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे. प्रत्येक बाजूच्या खिडक्यांच्या वरच्या कमाल मर्यादेत खाली हवेचा प्रवाह निर्माण करणारे स्वतंत्र पंखे आहेत. अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, उबदार हवामानात, थंड हवा ग्लेझिंग प्लेनच्या बाजूने "चालते", जी अधिक योगदान देते कार्यक्षम कामहवामान नियंत्रण प्रणाली आणि गरम हवामानात प्रवाशांसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करते. उपयुक्त वैशिष्ट्यतीसच्या दशकातील कडक सूर्य आणि उष्णता असलेले मध्य पूर्व हे पेट्रोलसाठी मुख्य बाजारपेठ आहे हे लक्षात घेऊन.

लक्षणीय उंची आणि जड वजन पेट्रोलला डांबरावर विश्वास ठेवण्यापासून रोखत नाही. परंतु स्ट्रट्स आणि बॉडी यांच्यामध्ये चार हायड्रॉलिक सिलेंडर असलेली हायड्रॉलिक बॉडी मोशन कंट्रोल सिस्टीम असूनही, असमान पृष्ठभागावरील कंपन टाळता येत नाही.

निसान पेट्रोलच्या हुडखाली 5.6-लिटर पेट्रोल V8 आहे, जे सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. 405-अश्वशक्ती मॉन्स्टर हेवी SUV ला उत्कृष्ट गतिशीलता देते. दावा केलेल्या 6.6 सेकंद ते "शेकडो" सह, पेट्रोल कोणत्याही स्पर्धकाला सुरुवात करेल. शिवाय, गस्त थांबल्यापासून आणि 100 किमी/ताशी तितक्याच ताकदीने वेगवान होते. परंतु ही चपळता थेट इंधन गेजच्या पातळीवर अवलंबून असते, जी प्रवेगकांच्या प्रत्येक दाबाने असह्यपणे खाली येते. अगदी शांत मोडमध्येही, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 20 लिटरपेक्षा कमी करणे कठीण आहे, परंतु जर आपण वाऱ्याने गाडी चालवली तर 100-लिटरची टाकी 400 किमीसाठी केवळ पुरेशी आहे.

सेंटर कन्सोल सिग्नेचर निसान स्टाईलमध्ये बनवले आहे. बेसमध्ये आधीपासूनच नेव्हिगेशन आणि एक उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम आहे. 3,249,000 रूबलच्या शीर्ष सुधारणेमध्ये, हेडरेस्टमध्ये दोन मॉनिटर्स असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम मागील प्रवाशांना देऊ केली जाते.

सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरळीतपणे चालते. खालच्या स्तरावर संक्रमण दृश्यमान विलंब किंवा विलंबाशिवाय होते, परंतु किक-डाउन मोडमध्ये, अनेक पायऱ्या खाली उडी मारल्यास थोडासा धक्का बसतो. ज्यांना विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनची मागणी आहे त्यांच्यासाठी मॅन्युअल मोड आहे.

निसान पेट्रोल जसे ते रेल्वेवर चालते. चेसिस लहान सांधे शोषून घेते आणि प्रवाशांच्या लक्षात न येणारे अडथळे. गस्त देखील मोठ्या खड्ड्यांमधून सुरक्षिततेच्या पुरेशा फरकाने जाते, परंतु अभियंते नवीन मालकीच्या हायड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल (HBMC) प्रणालीच्या मदतीने देखील शरीराची कंपन टाळू शकले नाहीत. यात चार हायड्रॉलिक सिलेंडर असतात ज्याद्वारे शॉक शोषक असलेले स्ट्रट्स शरीराला जोडलेले असतात. दोन हायड्रॉलिक संचयकांच्या मदतीने, केवळ निलंबनाचा कडकपणाच बदलला जात नाही तर अनलोड केलेल्या चाकाचा प्रवास देखील नियंत्रित केला जातो. प्रभावीपणे, हायड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल रस्त्यावर घट्टपणे लावलेली चाके ठेवते.

नवीन पेट्रोलने प्रीमियम आणि ग्लॅमर मिळवले आहे हे असूनही, ते ऑफ-रोड गुणअजूनही वर.

परिणामी, जवळजवळ 3-टन उच्च साठी निसान एसयूव्हीपेट्रोल चाप वर चांगले उभे राहते आणि स्वेच्छेने वळण घेते, तर राइड अक्षरशः आदर्श राहते आणि रोल अगदी मध्यम आहे. तत्सम यंत्रणा सुसज्ज आहे मुख्य प्रतिस्पर्धीसध्याची "गस्त" ही टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे, फक्त फरक एवढाच आहे की "टोयोटा" ला समायोज्य कडकपणा आहे ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सनिलंबन प्रवास वाढवण्यासाठी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तर निसानचे हायड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल डांबरावर वाहन चालवताना अधिक मदत करते.

360-डिग्री व्हिडिओ सिस्टम तुम्हाला कडक पार्किंग लॉटमध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वॉशरची क्रोम रिंग ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सक्तीच्या कनेक्शनसाठी जबाबदार आहे आणि त्यामध्ये असलेल्या किल्लीसह आपण चार मोडपैकी एक निवडू शकता: बर्फ, वाळू, रस्ता किंवा दगड. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, गॅस पेडलची संवेदनशीलता बदलते, तसेच स्थिरीकरण प्रणालीची सेटिंग्ज इ.

डांबराच्या सवयी आणि प्राधान्यक्रमांमध्ये स्पष्ट बदल असूनही, निसान पेट्रोलची नवीन पिढी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी चांगली तयार आहे. SUV कच्च्या रस्त्यावर आणि शेताच्या पलीकडे तितक्याच आत्मविश्वासाने धावते. स्टीयरिंग इनपुटवर प्रतिक्रिया अपेक्षित विलंबाने होतात, परंतु खडबडीत भूप्रदेशामुळे स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन कमी असतात.

रशियामधील निसान पेट्रोलची किंमत 3,085,000 रूबलपासून सुरू होते. तुलना करण्यासाठी, समान कॉन्फिगरेशनसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत 3,100,000 रूबल असेल.

मी चिखलात चालवतो. मी ऑल मोड 4×4 प्रोप्रायटरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम 4H मोडवर स्विच करतो, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक बटण दाबतो आणि पेट्रोल चिखलातून सतत रेंगाळते. रस्त्यावरील टायरशेवट मातीने भरलेला नव्हता. तसे, "गस्त" मधील मानक ऑटो, 4H आणि कमी केलेल्या 4L मोड्स व्यतिरिक्त, आपण गॅसला प्रतिसाद आणि ट्रान्समिशन, स्थिरीकरण प्रणाली इत्यादीच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून, कोटिंगचा प्रकार निवडू शकता. बदल उदाहरणार्थ, “स्नो” मोडमध्ये, अनावश्यक घसरण्यापासून रोखण्यासाठी गॅसचा प्रतिसाद नितळ होतो आणि “वाळू” वर स्विच केल्याने प्रवेगक, उलटपक्षी, पॅडलवरील अगदी कमी दाबावरही तीव्र प्रतिक्रिया देऊ लागतो.

सातव्या पिढीच्या प्रकाशनासह, निसान पेट्रोलने त्याचा विकास पूर्णपणे वेगळ्या दिशेने सुरू केला, जिथे त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मेगा-लोकप्रिय टोयोटा लँड क्रूझर 200 होता. याशिवाय, पेट्रोलमधून काही संभाव्य खरेदीदार काढून घेतले जातात. लक्झरी भाऊ Infiniti QX, ज्याला रशियामध्ये ब्रँडचा अधिकार आहे.

बेसिक निसान किंमतरशियामध्ये गस्त 3,085,000 रूबल आहे. 164,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, एसयूव्ही बुद्धिमान क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज असू शकते आणि मल्टीमीडिया प्रणालीमागील प्रवाशांसाठी. च्या साठी टोयोटा तुलनालँड क्रूझर 200 ची किंमत जवळजवळ समान आहे - 3,100,000 रूबल. परंतु टोयोटाची डिझेल आवृत्ती आहे, ज्याची विक्री जवळजवळ निम्मी आहे आणि मध्य पूर्वेतील मुख्य पेट्रोल ग्राहक, त्यांच्या स्वस्त इंधनाच्या किमतींसह, तहानलेल्या गॅसोलीन V8 सह खूप आनंदी आहेत. म्हणूनच, रशियामध्ये पेट्रोलची शक्यता अस्पष्ट आहे, कमीतकमी त्याच्या शस्त्रागारात डिझेल येईपर्यंत.

आर उसलन गॅलिमोव्ह

65 वर्षांपूर्वी, 1951 मध्ये, जगातील सर्वात प्रसिद्ध आणि दिग्गज एसयूव्हीपैकी एक, निसान पेट्रोलने आपला प्रवास सुरू केला. सहमत आहे, अशी तारीख त्याच्या जीवनाचा मार्ग लक्षात ठेवण्यासाठी आणि त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यासाठी एक उत्कृष्ट प्रसंग आहे. कारण, त्याचे आदरणीय वय असूनही, आजचा नायक निवृत्त होणार नाही.

निसान पेट्रोलने केलेल्या प्रवासाची पूर्ण प्रशंसा करण्यासाठी, आपल्याला 1950 मध्ये परत जावे लागेल. पाच वर्षांपूर्वी सोव्हिएत-जपानी युद्ध संपले, ज्यामध्ये जपानचा दारुण पराभव झाला. देशाने नुकतीच एका दमदार खेळीतून सावरण्यास सुरुवात केली आहे, परंतु तरीही प्रभावीपणे बाह्य नियंत्रणाखाली आहे आणि कोणतीही जपानी कंपनी अधिकारी किंवा अमेरिकन व्यवसाय प्रशासनाकडून ऑर्डर प्राप्त करणे भाग्यवान मानते.

डॅटसनच्या अध्यक्षांचे सल्लागार म्हणून काम करणारे शिजिता मुरायामा जेव्हा कंपनीला ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने तयार करण्यासाठी सरकारी आदेश मिळवून देण्यास हुक किंवा क्रुकद्वारे व्यवस्थापित करतात तेव्हा ते सातव्या स्वर्गात होते यात आश्चर्य नाही. पोलीस, वनीकरण आणि नगरपालिका सेवा. निवृत्त तोफखान्याने अमेरिकन लोकांना त्याचे टोपणनाव “लेम सक्सेस” दिले होते: पहिला भाग शेलच्या तुकड्यातून आला होता ज्याने त्याच्या गुडघ्याचा तुकडा पाडला होता आणि दुसरा भाग दुरुस्तीच्या मोठ्या ऑर्डरमधून आला होता. विलीज एसयूव्हीएमबी आणि फोर्ड जीपीडब्ल्यू.

लंगड्याने त्याला व्यावसायिक अधिकाऱ्यांशी जवळचे संबंध प्रस्थापित करण्यास आणि वारा कोणत्या मार्गाने वाहतो आहे हे समजून घेण्यापासून रोखले नाही. आणि तो देशाच्या पुनर्मिलिटरीकरणाकडे झेपावत होता: चीन आणि कोरियातील क्रांतिकारक वादळांमुळे घाबरलेल्या अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी 1947 च्या संविधानाला चकित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने जपानला स्वतःचे सैन्य आणि नौदल ठेवण्यास मनाई केली होती आणि काही प्रकारची शक्ती संरचना तयार केली होती. . हे असे केले गेले: 1950 मध्ये, 75,000-मजबूत "रिझर्व्ह पोलिस कॉर्प्स" तयार केले गेले, दोन वर्षांनंतर त्याचे रूपांतर "सुरक्षा कॉर्प्स" मध्ये झाले आणि ही संख्या 110,000 लोकांपर्यंत वाढली आणि 1954 मध्ये कॉर्प्सचे रूपांतर झाले. जपान स्व-संरक्षण दल. विहीर, जेथे सशस्त्र सेना आहेत, तेथे मोठ्या ऑर्डर आहेत, ज्यात फॉरचा समावेश आहे सैन्य वाहने... म्हणून 1951 मध्ये, फॅक्टरी पदनाम 4W60 अंतर्गत एसयूव्हीचा जन्म झाला, ज्यावरून आजचा आपला नायक त्याच्या वंशाचा शोध घेतो.

4W60

ही एक उत्कृष्ट उपयोगितावादी कार होती: अत्यंत साधी बॉडी असलेली, विलीस जीप सारखीच, एक जोडलेली फ्रंट एक्सल आणि लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन. आणि ताबडतोब स्वतःला जगातील सर्वात शक्तिशाली लाइट एसयूव्ही म्हणून घोषित केले: मुरायमाच्या टीमने एक्सल, ट्रान्समिशन आणि इन-लाइन 95-अश्वशक्ती वापरली सहा-सिलेंडर इंजिनडेटसन कन्व्हेयरवर आधीपासून असलेल्या दीड टन ट्रकमधून 3.7 लीटरचे व्हॉल्यूम. अशा वाहनांची ठराविक संख्या पोलिसांनी मागवली होती, काही वनरक्षकांनी, परंतु जेव्हा नव्याने तयार केलेल्या स्व-संरक्षण दलांसाठी मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर आली तेव्हा जपानी सैन्याने मित्सुबिशीने ऑफर केलेल्या जीपच्या परवानाकृत प्रतीला प्राधान्य दिले. दुसरा पराभूत होता टोयोटा कंपनीत्याच्या मॉडेल बीजे सह. त्यानंतर, लँड क्रूझर लाइनची संस्थापक बनण्याचे तिचे नशीब होते, ज्याने अनेक दशके सर्व पिढ्यांमधील निसान पेट्रोलची मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून काम केले... पण आपण पन्नासच्या दशकात परत जाऊया.

शांततेत आणि युद्धात

या अपयशामुळे कंपनीचे व्यवस्थापन निराश झाले नाही. कार विकसित झाली आणि नवीन बदल दिसू लागले. 1956 मध्ये, कारला नवीन 105-अश्वशक्ती एन-सीरिज इंजिन प्राप्त झाले आणि त्यानंतर ऑल-मेटल स्टेशन वॅगन बॉडी आणि विस्तारित व्हीलबेस या मालिकेत सादर करण्यात आले. 1960 मध्ये यश आले, जेव्हा कार गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आणि 125-अश्वशक्तीने सुसज्ज केली गेली. सरळ सहानिसान पी, जोडले हस्तांतरण प्रकरणखालचा टप्पा (पूर्वी कोणीही नव्हते), आणि गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज होता. या फॉर्ममध्ये परदेशी बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करणे आधीच शक्य होते.

निसान पेट्रोल सॉफ्ट टॉप (60) "1960-80

आम्ही प्रयत्न केला आणि ताबडतोब एक टन ऑर्डर प्राप्त झाल्या! ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण आफ्रिका आणि दक्षिणपूर्व आशियामध्ये कारने त्वरीत लोकप्रियता मिळवली. शिवाय, भारतीय सैन्याने त्याच्या उत्पादनासाठी परवाना खरेदी करण्याचा आग्रह धरला, त्याला जोंगा म्हटले आणि त्याला मुख्य कमांड आणि टोपण वाहन बनवले! आणि ही कार UAZ-469 च्या डिझाइनरसाठी प्रेरणा स्त्रोतांपैकी एक बनल्याचा निष्कर्ष काढण्यासाठी पेट्रोल G60 ची कोणतीही प्रतिमा पाहणे पुरेसे आहे.

UAZ-469B "1972-85

परंतु कारच्या पुढील पिढ्या, ज्यांचा जन्म 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस झाला आणि 160 आणि 260 अनुक्रमणिका प्राप्त झाल्या, त्यांची सामान्य संकल्पना खालीलप्रमाणे तयार केली जाऊ शकते प्रवासी शरीरस्प्रिंग सस्पेंशन आणि शक्तिशाली सतत एक्सलसह ऑफ-रोड कार्गो चेसिसवर. त्यांची लोकप्रियता इतकी वाढली की त्यांना त्यांच्या उत्पादनासाठी एकाच वेळी दोन कारखाने सुरू करावे लागले, एक स्पेनमध्ये आणि दुसरा इराणमध्ये. कारने अनेक "लष्करी विजय" देखील जिंकले: आयर्लंडच्या सैन्याने आणि अनेक मध्य पूर्व देशांनी त्याची निवड केली. गस्त बदलली तशी बदलली सर्वसाधारण कल्पनाकोणते शरीर "आरामदायक" च्या व्याख्येसाठी पात्र आहे. हे एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्विंडो लिफ्टर्स, आणि 1988 मध्ये पेट्रोल जीआर (ग्रँड रेड) मॉडेल फॅक्टरी इंडेक्स Y60 सह जारी केले गेले. स्प्रिंग्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे: नवीन लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेंशनने राइड गुणवत्ता आणि हाताळणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

निसान पेट्रोल जीआर 5-डोर (Y60) "1987-97

"हॉट स्पॉट्स" - युनिसेफ, डब्ल्यूएचओ, युनेस्को, डॉक्टर्स विदाऊट बॉर्डर्स आणि विविध "निरीक्षण मोहिमा" तसेच मोठ्या तेल आणि खाण कंपन्यांनी काम करणाऱ्या दोन्ही आंतरराष्ट्रीय संस्थांनी GR मोठ्या प्रमाणात खरेदी केला होता. बरं, पुढच्या पिढीने, Y61 ने जवळजवळ सर्व काही राखून ठेवले तांत्रिक वैशिष्ट्येजीआर, 1998 मध्ये निसानला लक्झरी एसयूव्हीच्या एलिट क्लबमध्ये प्रवेश करण्यास आणि त्याच वर्षी रिलीज झालेल्या टोयोटा लँड क्रूझर 100 शी स्पर्धा करण्याची परवानगी दिली, तोपर्यंत, मुख्य इंजिन ज्यामध्ये पेट्रोल सुसज्ज होते ते इन-लाइन सिक्स होते: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि. टर्बोचार्ज्ड RD28 डिझेल (2.8 लिटर, 98-133 hp) आणि TD42 (4.2 लिटर, 123-157 hp), तसेच पेट्रोल 4.5-लीटर TB45 (200 hp) आणि 276- मजबूत TB48 (4.8 लिटर). सर्व काही ठीक होते, परंतु 2007 मध्ये टोयोटाने शक्तिशाली V8, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि भरपूर उपकरणांसह लँड क्रूझर 200 सोडून एक गंभीर धक्का दिला. मला कसं तरी उत्तर द्यायचं होतं...

पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता कट करा

आणि मग निसान डिझाइनर्सनी काहीतरी मूलगामी करण्याचा निर्णय घेतला: "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता कट करा!" आश्रित निलंबन आपल्याला इच्छित गुळगुळीत आणि हाताळणी प्राप्त करण्यास परवानगी देत ​​नाही? पुलांसह खाली, निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र असेल! कन्स्ट्रक्टर रेंज रोव्हरतसे, एका वेळी त्यांनी फ्रेमला शरीरात समाकलित करून आणखी मूलगामी अभिनय केला. आणि सर्व स्पर्धकांना निश्चितपणे समाप्त करण्यासाठी, त्यांनी कंपनीची आवडती युक्ती वापरली आणि 405 घोड्यांची क्षमता असलेल्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन V8, VK56VD हूडखाली ठेवले. साहजिकच, आम्ही आतील भाग सर्व संभाव्य लक्झरीसह सुसज्ज केले आणि वस्तुमान जोडले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, डांबरी आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हरला मदत करण्यास सक्षम. परिणामी, तो पूर्णपणे जन्माला आला नवीन गाडीपेट्रोल Y62 नावाचे. त्याचा जागतिक प्रीमियरफेब्रुवारी 2010 मध्ये अबू धाबीमधील प्रदर्शनात झाली आणि सप्टेंबरमध्ये कार रशियामधील निसान शोरूममध्ये दिसली.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

निसान पेट्रोल Y62 2010-2014

असे म्हटले पाहिजे की कार मध्य पूर्वेतील तेल राजेशाहीमध्ये त्वरित बेस्टसेलर बनली. खरंच, हे शक्य आहे का? पासपोर्ट खर्चएक लिटर पेट्रोलची किंमत पिण्याच्या पाण्याच्या बाटलीपेक्षा कमी असलेल्या देशांतील रहिवाशांना घाबरवण्यासाठी शहर मोडमध्ये 20 लिटर? परंतु रशियामध्ये, सर्वकाही इतके स्पष्टपणे दिसून आले नाही ... श्रीमंत खरेदीदारांच्या पाकीटाच्या लढाईत केवळ कारच गुंतल्या नाहीत टोयोटा चिंता(लँड क्रूझर आणि आलिशान लेक्सस LX द्वारे प्रस्तुत). मर्सिडीज जीएल, फोक्सवॅगन टॉरेग, दुसऱ्या पिढीतील पोर्श केयेन या लढाईपासून अलिप्त राहिले नाहीत... आणि मग आणखी एक होते श्रेणी पिढीरोव्हर वेळेत पोहोचला. आणि लक्षात ठेवा - यापैकी कोणत्याही ब्रँडने, लेक्सस वगळता, कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिनला तिरस्कार दिला नाही! मॉडेलच्या दीर्घकालीन चाहत्यांसाठी, ज्यांनी गस्तीची नम्रता, सहनशीलता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे उच्च मूल्य मानले, त्यांनी नाक मुरडले ("उह, एसयूव्ही!") आणि निलंबनाला फटकारण्यास सुरुवात केली, जे त्यांच्यामध्ये मत, आमच्या अडथळे आणि खड्डे यांच्या संपर्काचा सामना करण्यास स्पष्टपणे अक्षम होते (“लीव्हरकडे पहा, ते एक टायडा आहे!”) आणि खादाडपणा (“गॅस स्टेशनपासून दूर जाणे भितीदायक आहे!”).

निसान पेट्रोल "डेझर्ट एडिशन" (Y62) "2015

पैसे मोजण्याच्या निसान व्यवस्थापकांच्या क्षमतेवर मला शंका घेण्याचे कारण नाही. आणि तरीही, मला असे वाटते की "उपयोगितावादी आणि बऱ्यापैकी आरामदायी" च्या कोनाडा सोडून कंपनीने चूक केली. कोनाडा गेला नाही, परंतु पवित्र स्थान कधीही रिकामे नसते. असे नाही की टोयोटाच्या मुख्य स्पर्धकांनी ताबडतोब छातीतून सत्तरवी मालिका बाहेर काढली जी अखेरीस प्रचलित झाली, "फसवणूक" केली आणि नवीनसह सुसज्ज केली. शक्तिशाली डिझेल इंजिनआणि व्होइला - सर्व प्रकारचे "डॉक्टर्स विदाऊट बॉर्डर्स" आणि इतर युनेस्को आता या विशिष्ट कारची ऑर्डर देत आहेत... आणि बंदी घातलेल्या "इस्लामिक स्टेट" चे अतिरेकी देखील वितरित करत आहेत, तथापि, जपानी कंपनीखूप गैरसोय. पण गस्तीकडे परत... मला सतत शंका येत होती की आमच्या देशबांधवांनी कारचे अचूक मूल्यांकन केले नाही. "सामान्य आवाज", अर्थातच, एक महान शक्ती आहे, परंतु असे घडते की ते काही पूर्णपणे खोट्या जागेवर आधारित आहे... तर चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

दोषी कोण? टोयोटा!

स्वाभाविकच, चला देखावा सह प्रारंभ करूया. फोन करणारी एकही व्यक्ती मला अजून भेटलेली नाही निसान देखावागस्त स्पष्टपणे अयशस्वी ठरली. भरीव, भरीव आणि समृद्ध असताना कार अगदी सुसंवादी दिसते. पण... काही प्रतिमा खूप घरगुती असल्याचे दिसून आले. गुळगुळीत रेषा, पृष्ठभागाच्या मऊ वक्र... अगदी दयाळू काका. कदाचित फक्त मूळ लोकच या हळुवारपणात बसत नाहीत प्रकाश साधनेतीक्ष्ण, टोकदार बाह्यरेखा सह.

या प्रतिमेची केयेनची उग्र आक्रमकता, लँड क्रूझरची क्रूर शक्ती किंवा रेंज रोव्हरच्या खानदानी प्रिमनेसशी तुलना करा. त्याच वेळी, "आणि हे नाव खरोखरच एक लढाऊ शब्द आहे!", जसे गाणे म्हणते. तो बाध्य करतो. मग काय होते? संज्ञानात्मक विसंगती परिणाम, ते काय आहे. ज्या व्यक्तीने ही विसंगती निर्माण केली त्याचे नाव माहित आहे का? तुम्हाला कधीच अंदाज येणार नाही. टोयोटा! Y62 प्रकल्पाच्या मुख्य डिझायनरला Taiji Toyota म्हणतात. सातव्या पिढीच्या पेट्रोलचे आतील भाग तपशीलवार आणि वारंवार वर्णन केले आहे. मनोरंजक लहराती पोत असलेले बरेच लेदर, पॉलिश केलेले लाकूड आहे, ज्याची विपुलता, तथापि, किटश किंवा "ड्रॉअर्सची प्राचीन छाती" म्हणून समजली जात नाही. सर्व नियंत्रणे ठिकाणी आहेत, एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, जे काही नियमन केले पाहिजे ते नियमन केले जाते आणि अर्थातच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या मदतीने. सर्व असंख्य बटणे आणि की अगदी तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत आणि गटबद्ध आहेत.

पॅनेलवरील वाद्ये अतिशय सुंदर आहेत आणि दिवसा आणि रात्री दोन्ही वेळेस उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत. गडद वेळदिवस नेव्हिगेशन स्क्रीन मनोरंजन प्रणाली, कदाचित सर्वात मोठी नाही, परंतु उच्च दर्जाची. स्टीयरिंग व्हील... मला लाकडी इन्सर्टसह स्टीयरिंग व्हील आवडत नाहीत, परंतु पेट्रोलमध्ये ते अशा प्रकारे बनवले जातात की ते छान दिसतात आणि तुमचे हात घसरत नाहीत. समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक मोठा बॉक्स रेफ्रिजरेटर आहे आणि तो पुढे आणि मागे दोन्ही बाजूने उघडतो, याचा अर्थ असा आहे की केवळ पहिल्याच नव्हे तर दुसऱ्या ओळीतील सीट्सचे रहिवासी ते वापरू शकतात. तथापि, मागील सोफ्यातील प्रवासी लांबच्या प्रवासात केवळ शीतपेयेच घेऊ शकत नाहीत, तर चित्रपट देखील पाहू शकतील: मनोरंजन प्रणालीचे पडदे पुढील सीटच्या हेडरेस्टमध्ये तयार केले जातात. खरं तर, नवीन पेट्रोलचे सर्वात हताश टीकाकार देखील आतील भागात कोणतेही गंभीर दोष शोधण्यात अक्षम होते.

आणि क्रेसेंडो नाही

तथापि, इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे... मी काही अपेक्षेने या क्षणाची वाट पाहत होतो. पापी, मला V8 चा आवाज आवडतो. जेव्हा ते निष्क्रिय असताना कठोरपणे ड्रोन करते तेव्हा मी त्याचा अक्षरशः आनंद घेतो आणि तुम्हाला प्रत्येक सिलिंडरमधील फ्लॅशचा आवाज ऐकू येतो, तोफखान्याच्या तुकड्याच्या दूरच्या शॉटप्रमाणे कंटाळवाणा. आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता आणि हे स्फोट एका शक्तिशाली, सर्व-विजयी अशा न थांबवता येणाऱ्या हालचालींच्या सिम्फनीमध्ये विलीन होतात... या ध्वनिक-भावनिक घटकासाठी मी अधिक क्षमा करण्यास तयार आहे. अमेरिकन पिकअपआणि त्यांच्या सर्व कमतरतांसह एसयूव्ही.

मी स्टार्ट बटण दाबतो, आणि... विजयी गुरगुरण्याऐवजी, हुडखालून एक क्वचितच ऐकू येणारा उबदार आवाज ऐकू येतो. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की पेट्रोलच्या केबिनमधील ध्वनी इन्सुलेशन इतके चांगले आहे की आपण किक-डाउन मोडमध्ये "हार्डवेअरला जमिनीवर ढकलले" तरीही, इंजिनची गर्जना कोणत्याही मोडमध्ये तुमच्या कानावर दबाव आणत नाही. . आणि सर्वसाधारणपणे, गस्त डांबरावर अत्यंत अनुकूल आणि बुद्धिमान वर्तन करते. खरे सांगायचे तर, मी काही भीतीने दूर खेचले: शेवटी, हुड अंतर्गत 405 घोडे शिंकलेले बग नाही. परंतु सर्व काही अगदी सोपे आणि परिचित असल्याचे दिसून आले. सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन आणि गॅस पेडलची संवेदनशीलता दोन्ही समायोजित केले आहेत जेणेकरून आपल्याला या कळपाची संपूर्ण शक्ती जाणवू नये. शहरातील पार्किंगच्या अरुंद जागेत युक्ती करणे, जड रहदारीमध्ये जाणे आणि वेळोवेळी ट्रॅफिक जाममध्ये अडकणे - हे सर्व सहज आणि नैसर्गिकरित्या घडते. तुम्हाला माहिती आहे, अशा कार आहेत ज्या फक्त हळू चालवू इच्छित नाहीत. त्यांना डोळा आणि डोळा आवश्यक आहे, थोडासा अंतर आहे आणि स्पीडोमीटरवर आधीच शंभर आहेत आणि मेलबॉक्समध्ये - अपरिहार्य “आनंदाचे पत्र”.

निसान पेट्रोलच्या बाबतीत, असे काहीही पाळले जात नाही: तुम्ही जोपर्यंत पेडल दाबता तितकीच कार जाते. त्याच वेळी, पॉवर रिझर्व्ह वाया जात नाही: महामार्गावर ओव्हरटेक करताना, जर तुम्ही गॅस चांगला दाबला तर, अंतराळवीर पाळणाप्रमाणे तुम्ही सीटवर दाबले जाईल. मला शेकडो पर्यंत सांगितलेल्या प्रवेग वेळेची वैधता तपासण्याची संधी मिळाली नाही; यासाठी अद्याप चाचणी मैदान आणि योग्य उपकरणे आवश्यक आहेत, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे तुमचा विश्वास आहे की ते खरोखर 6.6-6.8 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही.

स्वतःचा विचार करा

डांबरी आणि जमिनीवर, कार उत्कृष्ट प्रक्षेपण स्थिरता आणि स्टीयरिंग हालचालींवर पूर्णपणे अंदाजे प्रतिक्रिया दर्शवते. शिवाय, रस्त्यावर गस्त अजिबात मोठ्या आणि अवजड कारची छाप देत नाही. हे अधिक स्पोर्ट्स सेडानसारखे वाटते आणि हे अजिबात नाही हे तथ्य केवळ आपण रस्त्याच्या वर असलेल्या उंचीवरून सूचित केले जाते.

गस्त घट्ट कोपऱ्यात कोणत्याही भितीदायक बॉडी रोलला परवानगी देत ​​नाही किंवा खडबडीत मातीच्या रस्त्यांवर डोलत नाही. HBMC (हायड्रॉलिक बॉडी मोशन कंट्रोल) प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम होतो. त्याच्या हायड्रॉलिक सिलेंडर्स त्वरीत, अवलंबून रहदारी परिस्थिती, प्रत्येक चाकाचा सस्पेंशन स्ट्रोक बदला. हे खरे आहे की राईडची गुळगुळीतपणा ओळखणे योग्य आहे खराब रस्तेएअर सस्पेन्शन असलेले स्पर्धक अजूनही जास्त आहेत, आणि अडथळे वेगळे आहेत असे वाटत नाही आणि तुम्ही त्यांच्या वर तरंगत आहात. मित्रत्वात भर घालणे म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा एक संच आहे जो तुम्हाला समोरच्या कारकडे जाण्याच्या धोकादायक पध्दतीबद्दल चेतावणी देईल किंवा क्रूझ कंट्रोलवर गाडी चालवताना आपोआप सुरक्षित अंतर राखेल आणि काही प्रकारचा अडथळा असल्यास अलार्म वाढवेल. तुमची आंधळी जागा किंवा वाटेवर उलटताना, तुम्हाला तुमच्या लेनमध्ये राहण्यास मदत करेल आणि येणाऱ्या लेनमध्ये उडी मारणार नाही...

ऑफ-रोड बद्दल काय? अरेरे, मला कारला त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत आणण्याची संधी मिळाली नाही. मी एक गोष्ट सांगू शकतो: जे पेट्रोलला "SUV" म्हणतात ते पूर्णपणे चुकीचे आहेत, कारण ते सत्याविरूद्ध पाप करतात. मालकाकडे एक ठोस ऑफ-रोड टूलकिट आहे. चला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह प्रारंभ करूया. यात दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि क्लचचा समावेश आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. ट्रान्समिशन बोगद्यावरील “पक” वापरून ऑपरेटिंग मोड निवडला जातो. मुख्य मोड ऑटो आहे. या मोडमध्ये, शांत हालचाली दरम्यान, सर्व टॉर्क जातो मागील कणा, आणि समोरची चाके फक्त स्लिपिंग सुरू झाल्यावरच काम करू लागतात. ही योजना बऱ्यापैकी सामान्य आहे; ती पहिल्यांदा गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यात बोर्गवॉर्नरने वापरली होती.

त्याच वेळी, तुम्ही क्लच लॉक करून कधीही 4H मोडवर स्विच करू शकता. या व्यतिरिक्त, पक वर चार सेक्टर बटणे आहेत, “वाळू”, “स्नो”, “रॉक्स” आणि “डामर”. ते केंद्र कपलिंगच्या ऑपरेटिंग कडकपणावर परिणाम करतात, ईएसपी ऑपरेशन, जे स्पिनिंग चाके कमी करते आणि गॅस पेडलच्या संवेदनशीलतेवर. परंतु मी त्यांना लँड रोव्हरच्या टेरेन रिस्पॉन्स मोड्सचे ॲनालॉग म्हणणार नाही: ब्रिटीशांसह, इलेक्ट्रॉनिक मन स्वतःच ठरवते की काय आणि कसे अवरोधित करायचे, तर ड्रायव्हरला कमी पंक्ती आणि इष्टतम निलंबनाची उंची समाविष्ट करण्याचा निर्णय घेणे बाकी आहे. पेट्रोलमध्ये, तुम्ही स्वतः “लोअर गियर” आणि मागील डिफरेंशियल लॉक दोन्ही चालू करता, परंतु 4L मोडमधील सेंटर क्लच तरीही ब्लॉक केला जातो. याशिवाय, पर्वतावर चढताना आणि उतरताना तुमच्याकडे मोशन सहाय्यक प्रणाली आहे, तसेच अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्याची क्षमता आहे. या 560 Nm टॉर्कमध्ये जोडा - आणि तुम्हाला ते समजेल निसान चालकगस्त जास्त शंका न करता डांबरी काढू शकते.

हे सर्व या कारने सुरू झाले. तोच - मोठा, कठोर आणि सर्वांगीण - ज्याने पंधरा वर्षांपूर्वी विघटन होत असलेल्या सोव्हिएत युनियनमधील रहिवाशांसाठी परदेशी ऑफ-रोड वाहनांचे जग उघडले. त्याने ते उघडले आणि ताबडतोब शीतलतेच्या शिखरावर चढला, ज्यामुळे फॅशन उन्मादावर पोहोचली. पजेरो, ग्रँड चेरोकी, टाहो आणि त्यांच्यासारख्या इतरांचा प्रवाह रशियामध्ये ओतला. तथापि, निसान पेट्रोल त्याचे नेतृत्व राखण्यात अयशस्वी ठरले: भर्ती मोठ्या, अधिक भडक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्यापेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले. आमच्या मते, ते अधिक प्रतिष्ठित आहे. पूर्णपणे भिन्न कारने लोकप्रियता मिळविली आणि पायनियर हळूहळू सावलीत लुप्त झाला. अधिकृत आकडेवारी सांगते: 2004 मध्ये, डीलर्सनी 581 पेट्रोल विरुद्ध 1,830 पजेरो, 1,908 तुआरेग, 3,667 प्राडो आणि 4,964 "शतवा" लँड क्रूझर विकले.

पेट्रोलमध्ये फक्त पुरेसा स्वॅग नव्हता - चामडे, लाकूड, क्रोम आणि हुड अंतर्गत V8 - चांगली मागणी होती. हे जास्त व्यावसायिक असल्याचे दिसून आले, मोहिमेपेक्षा डिफेंडरवर अधिक लक्ष केंद्रित केले. खरे सांगायचे तर मला त्याच्याबद्दल तेच आवडते. पेट्रोलिंग करताना, तुम्ही भुकेलेला अहंकार असलेली व्यक्ती क्वचितच पाहाल, ज्याच्याकडे नेहमीच "पुरेसे नसते." अशा मशीन्स, एक नियम म्हणून, वास्तविक, पुरुष कामासाठी खरेदी केल्या जातात, म्हणून देशाच्या पूर्वेकडील प्रदेशांमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. तेल आणि वायू कामगार विशेषतः त्यांना आवडतात. गेल्या ऑगस्टमध्ये, फ्रेंच Val-de-Isere मधील SUV प्रदर्शनात, निसानने अद्ययावत पेट्रोल जीआर सादर केला, ज्याला आता फक्त पेट्रोल म्हणतात. बदल मोठ्या प्रमाणात नव्हते: नाक आणि मागील भाग पुन्हा डिझाइन केले गेले, प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती समायोजित केल्या गेल्या आणि टर्बोडीझेलचे आधुनिकीकरण केले गेले. त्याच वेळी, आतील भागात सुधारणा केली गेली आहे आणि सूची विस्तृत केली गेली आहे मानक उपकरणे. आणि या कार्यक्रमाच्या काही काळापूर्वी, इंजिनची श्रेणी 245-अश्वशक्ती 4.8-लिटर इनलाइन-सिक्ससह पुन्हा भरली गेली, ज्याने कारला सुरुवातीच्या अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने आणले.

गस्त आदर, विश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना प्रेरित करते. स्पार फ्रेम, एक्सल्स आणि आश्रित निलंबन, स्क्रू-नट स्टीयरिंग यंत्रणा - हे "कार्गो" शस्त्रागार अविनाशी आहे, परंतु कारची भावना योग्य आहे. वाटेत काही महत्त्वपूर्ण अडथळे असल्यास, निलंबन त्यांना निर्विवाद कडकपणासह प्रतिक्रिया देते. मोठ्या व्हीलबेसचा परिणाम संबंधित वळण त्रिज्यामध्ये होतो. गस्त सरळ रेषेत चांगली आहे, परंतु अनिच्छेने, स्टीयरिंग व्हील आदेशांना प्रतिसाद देण्यास उशीर झाल्यामुळे, ते त्याच्या हालचालीची दिशा आणि पातळी देखील बदलते. अभिप्रायनेहमी पुरेसे नाही.

त्याच वेळी, कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे आणि कर्णरेषेचे रॉकिंग कारचे वैशिष्ट्य नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले तीन-लिटर टर्बोडीझेल कारला स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते, आणखी काही नाही. प्रवाहात आत्मविश्वासाने राहण्यासाठी, बॉक्सला “पॉवर” आणि “ओ/डी ऑफ” मोडमध्ये सोडणे चांगले. आणि ब्रेकची सवय लावा, ज्याची प्रभावीता पेडल प्रवासाच्या शेवटच्या मिलिमीटरमध्ये अक्षरशः झपाट्याने वाढते.

तथापि, पेट्रोल ही अशा कारांपैकी एक आहे जी डांबर संपण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही. जेव्हा तुम्हाला शेवटी ट्रान्सफर केस लीव्हरची आवश्यकता असेल तेव्हा "डिफ लॉक ऑन/ऑफ" टॉगल स्विचेस (मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करणे, "स्टेबी चालू/बंद" (बंद करणे मागील स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता) आणि "मशीन" चालू ब्लॉक करत आहे खालच्या पातळी. "फॉर्डिंग डेप्थ - 700 मिमी", "सुरक्षित लॅटरल टिल्ट एंगल - 48 अंश" आणि "अडथळ्यांची उंची - 215 मिमी" या आकड्यांची सत्यता तपासण्याचे धैर्य तुमच्याकडे येण्याची तो वाट पाहत आहे. इंजिनची टॉर्क वैशिष्ट्ये अशी आहेत की ते चिखलाच्या मातीच्या रस्त्यावर कार चालविण्यास सक्षम आहे. आदर्श गती, आणि प्रवेगक ड्राइव्ह इंजिन क्रांतीची संख्या अचूकपणे बदलण्यास सक्षम आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता दोन घटकांद्वारे मर्यादित आहे: टायर्सचा प्रकार - कारण अयोग्य टायर हार्डवेअरचे सर्व फायदे नाकारू शकतात - आणि भूमिती. साहजिकच, लांब व्हीलबेस असलेल्या पाच-दरवाज्यांच्या कारला खडकाळ वाकड्यातून चालवताना त्रास होईल. मात्र आम्हाला तीन दरवाजांचा पुरवठा केला जात नाही.

पेट्रोलचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे प्रचंड आतील भाग. येथे भरपूर जागा आहे - दोन्ही पाय आणि डोक्याच्या वर. आसनांची दुसरी पंक्ती तीन प्रौढांसाठी सोयीस्कर आहे, आणि अतिरिक्त मागील आसनांची जोडी खूप सोयीस्कर आहे. नक्कीच, आपण ट्रंकमध्ये काहीही महत्त्वपूर्ण ठेवू शकत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, पेट्रोल एक्झिक्युटिव्ह मिनीव्हॅनच्या भूमिकेला सामोरे जाण्यास सक्षम असेल, जे त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती वाढवते. या प्रकरणाच्या सौंदर्यात्मक बाजूबद्दल, आधुनिक कारचे आतील भाग, अगदी एलिगन्स आवृत्तीमध्ये देखील, या वर्गाच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींच्या लक्झरीपर्यंत पोहोचले नाही, परंतु मागील जर्जरपणापासून मुक्त झाले आहे.

पुराणमतवादी पेट्रोल, दुर्गम भागात काम करण्यासाठी आणि दुर्मिळ सेवा भेटींसाठी डिझाइन केलेले, ऑफ-रोड "मुख्य प्रवाह" पासून अलिप्त राहते. परंतु असे दिसते की त्याच्या डिझाइनमधून जास्तीत जास्त शक्य पिळून काढले गेले आहे. प्रश्न असा आहे की निसान पुढे कोणत्या मार्गाने जाईल: पेट्रोल स्वतंत्र निलंबनावर स्विच करेल की मूळ स्वरूपात ठेवेल? कदाचित अधिक "सुसंस्कृत" एसयूव्हीची भूमिका नियुक्त केली जाईल पाथफाइंडर मॉडेल, जे नजीकच्या भविष्यात विक्रीसाठी जाईल. आम्ही लवकरच शोधू.