प्रतिनिधी निसान सेडाननिसान एक्स-ट्रेल मधील ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह Teana J32 4WD ही रशियन बाजारासाठी निसान मॉडेल श्रेणीची दीर्घ-प्रतीक्षित तार्किक सातत्य आहे. खरंच, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अशा यशस्वी विकासाचा वापर न करणे आणि लोकप्रिय व्यवसाय सेडानमध्ये त्याची अंमलबजावणी न करणे हे पाप ठरले असते. निसान तेनादुसरी पिढी.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह निसान टीनाचा देखावा त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह भाऊ निसान टीना जे 32 च्या प्रतिमेची अचूक कॉपी करतो. क्रोम घटकांसह मुबलक सजावटीच्या स्वरूपात मुख्य भाग आणि डिझाइन शुद्धीकरण हे J32 4WD चे संपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला फक्त मागील बाजूस काही फरक सापडतील: टीनाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या मागील बाजूस 250 XV फोर नेमप्लेट आहे. शरीर, समोर आणि मागील सुंदर प्रकाशयोजना, उत्कृष्ट प्रवाही रेषा, एक उतार छप्पर आणि एक शिल्पकला मागील, हलके दिसते आणि काही ठिकाणी स्पोर्टीनेस आणि भव्यतेचे विधान आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह Teana J32 4WD चे बाह्य परिमाण आहेत: लांबी - 4850, रुंदी - 1795 मिमी, उंची - 1495 मिमी (काही डीलर्स 1515 मिमी नियंत्रित करतात), व्हीलबेस- 2775 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी (सर्व भूभागापासून दूर). कार 205/65R16 किंवा 215/55R17 टायरसह लोखंडी किंवा मिश्र धातुच्या चाकांसह जमिनीवर विसावली आहे. बंपर, चाकांच्या कमानी आणि पेंट न केलेल्या प्लॅस्टिकच्या दारे यांना कोणतेही प्लास्टिक संरक्षण नाही (अनेक छद्म-ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना ऑफ-रोड विशेषतांमुळे "ग्रस्त" आहेत).

आत ऑल-व्हील ड्राइव्ह टियानात्याच्या विवेकपूर्ण डिझाइन आणि उत्कृष्ट फिनिशिंग मटेरियल (लेदर, लाकूड, टेक्सचर प्लास्टिक) सह प्रसन्न होते. येथे क्रॉसओवर बद्दल काहीही नाही. आणि फक्त एक 4WD लॉक बटण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची उपस्थिती दर्शवते. अन्यथा, आतील भाग निसान टीना जे३२ च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीशी पूर्णपणे एकसारखे आहे. एकत्रित फिनिश, सुंदर फाइन व्हिजन इन्फॉर्मेशन इन्स्ट्रुमेंट्स, फ्रंट डॅशबोर्डवर लाकडी इन्सर्ट, सेंट्रल बोगदा आणि दरवाजा पॅनेलसह एक ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील. समोर लेदर सीटगरम आणि हवेशीर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट आणि इलेक्ट्रिकली नियंत्रित फूटरेस्टसह सुसज्ज असू शकते समोरचा प्रवासीऑट्टोमन सीट. दुस-या रांगेतील प्रवाशांना आराम मिळत नाही आणि भरपूर लेगरूम मिळतात; IN मागील पंक्तीदोन-स्टेज सीट हीटिंग, व्हेंटिलेशन, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि एक हवामान आणि संगीत नियंत्रण युनिट असेल.
Nissan Teana 4WD वर स्वतंत्र ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आहे, 7-इंच रंगीत टच स्क्रीन टच स्क्रीन (पर्यायी), GPS नेव्हिगेटर नकाशे, मागील दृश्य कॅमेऱ्यातून प्रतिमा प्रदर्शित करणे किंवा फक्त व्हिडिओ पाहणे शक्य आहे. एक डीव्हीडी प्लेयर. Nissan Teana 4x4 च्या सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये बोस 5.1 डिजिटल सराउंड म्युझिक सिस्टम आहे (11 स्पीकर आणि HDD 9.3 GB). Teana J32 4WD च्या ट्रंकचा आकार 488 लिटर आहे.

रशियन बाजारासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सेंट पीटर्सबर्गमधील निसान प्लांटमध्ये तयार केली जाते आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: एलिगन्स, लुझरी, लुझरी +, प्रीमियम.

तपशील Nissan Teana 4WD – दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीनाच्या आगमनाने, जपानी अभियंत्यांनी त्यांच्या व्यावसायिक सेडानमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनचा वापर सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, निसान टियाना 4x4 च्या बाबतीत, युनिटच्या निवडीने अनेकांना आश्चर्यचकित केले. इंजिनच्या डब्यात एक चार-सिलेंडर QR25DE 2.5 इंजिन आहे (167 hp, निसान X-Trail मधील कार उत्साही लोकांसाठी ओळखले जाते), सतत व्हेरिएबल Xtronic-CVT (गियर निवडण्याची क्षमता गमावली) सह. तथापि, या वस्तुस्थितीत आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन X-Trail सह देखील. जपानी अभियंत्यांनी “चाक पुन्हा शोधून काढले नाही” आणि तयार घटक आणि असेंब्ली वापरली. समोर आणि मागील निलंबनस्वतंत्र, ABC, EBD, ब्रेक असिस्ट, ESP, TCS, व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह डिस्क ब्रेक.
संपूर्ण यंत्रणा निसान ड्राइव्ह Teana 4WD मध्ये दोन मोड आहेत: सक्तीने - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करते, परंतु 10 किमी/ताच्या वेगाने चालते (खरोखर कठीण कच्च्या रस्त्यावरून चालविण्यास मदत करते), आणि स्वयंचलित - पुढील चाके सतत चालविली जातात, आणि जर ते स्लिप, इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब उत्कृष्ट पकड असलेल्या चाकावर टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, निसान टीना 4WD च्या ड्रायव्हरला मागील-चाक ड्राइव्ह जोडल्याचा क्षण लक्षात येत नाही, परंतु त्याच्या डोक्याने त्याला समजते की ओल्या किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर, कोपरा करताना, ऑल मोड 4 × 4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्यावर खर्च केलेले सर्व पैसे कमवते. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टियाना त्याच्या मोनो-व्हील ड्राईव्ह भावाप्रमाणेच राहते, एक आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन प्रदर्शित करते, मध्यम तीक्ष्ण सुकाणू, चेसिसची उदासीनता खराब रस्ते, आतील आलिशान आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन.
2.5 इंजिन (167 hp) आणि Xtronic व्हेरिएटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह Nissan Teana J32 4WD 9.8 सेकंदात सोनीला वेगवान करते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला 180 किमी/ता पेक्षा वेगवान होऊ देणार नाही (कटऑफ कार्य करेल) . सरासरी इंधन वापर 9.5 लीटर (निर्मात्याचा डेटा) आहे.

किंमत Nissan Teana 4WD(J32) 2012 मध्ये 1,189,000 rubles पासून सुरू होते (हे आहे मूलभूत उपकरणेसुरेखता: मोनोक्रोम 7-इंच डिस्प्ले, क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर), सर्व-व्हील ड्राइव्ह निसान टियाना 4WD प्रीमियम (टच स्क्रीन, बोस 5.1 डिजिटल सराउंड म्युझिक 11 स्पीकर्ससह, बाय-झेनॉन, GPS) च्या सर्वोच्च मानक मूल्यात समृद्ध आणि पॅकेज केलेले नेव्हिगेटर, फूटरेस्ट ऑट्टोमन सीटसह पॅसेंजर सीट) 1,339,000 रूबल पासून.

शोधा आणि तुम्हाला सापडेल, विचारा आणि तुमचे ऐकले जाईल! ग्राहकांच्या विनंतीनुसार (वास्तविक आणि संभाव्य) निसान निसान टीनाची “रशियासाठी अनुकूल” आवृत्ती लाँच करत आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह. साइटने कामेंका येथील प्लांटची तपासणी केली आणि नवीन उत्पादनाच्या ओडोमीटरवर शंभर किलोमीटरचे पहिले दोन मोजले.

सर्वसाधारणपणे, ग्राहक सेंट पीटर्सबर्ग टीना सेडानवर समाधानी आहेत (मॉडेलची दुसरी पिढी 2 जून 2009 पासून सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये तयार केली गेली आहे). परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स (135 मिमी) आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमुळे अनेकांना त्यांच्या डॅचमध्ये जाण्याची किंवा तोटा न करता काम करण्याची परवानगी दिली नाही (जेव्हा घर आहे जेथे अद्याप डांबर नाही). निसानने लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या समस्यांबद्दल आश्चर्यकारक संवेदनशीलता दर्शविली आणि काही महिन्यांतच “सर्व कार 15 मिमी उंच बनवण्याची” काझेन कल्पना प्रत्यक्षात आली: मार्च 2010 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी आहे.

Kaizen उत्पादन प्रक्रिया, विकास आणि सर्वसाधारणपणे जीवनाच्या कोणत्याही पैलूंमध्ये सतत सुधारणा करण्याचे जपानी राष्ट्रीय तत्त्व आहे. उदाहरणार्थ, चालू निसान वनस्पतीकाइझेन स्वतःला या वस्तुस्थितीमध्ये प्रकट करते की प्रत्येक कर्मचाऱ्याला उत्पादन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी स्वतःची कल्पना प्रस्तावित करण्याचा अधिकार आहे आणि जर कल्पना मंजूर झाली तर ज्याने पुढाकार दर्शविला त्याला कोणतेही मोबदला मिळणार नाही.

परंतु केवळ ग्राउंड क्लिअरन्स ग्राहकांसाठी पुरेसा नव्हता. ग्राहकांनी निसानशी कनेक्ट होण्यास सांगितले तेना इंजिनमागील चाके देखील, ज्यासाठी कंपनी पुन्हा सहमत झाली.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह सेडानमध्ये 2.5-लिटर इनलाइन फोर आहे (त्याच व्हॉल्यूमचा V6 जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर बसत नाही), ज्याची शक्ती कमी आहे, परंतु थोडा जास्त टॉर्क आहे, जो पूर्वीपेक्षा थोडा लवकर उपलब्ध आहे. (4400 rpm वर 228 Nm ऐवजी 4000 rpm वर 240 Nm). अन्यथा, “मार्चनंतर” टीना त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा भिन्न नाहीत - फक्त लॉक बटणासह केंद्र भिन्नता, पर्यायी स्वयंचलित मोडप्रसारण

सरावाने दर्शविले आहे की चाकांच्या दरम्यान हॅल्डेक्स क्लच असलेले टीन्स खरोखरच अडकत नाहीत जेथे इतर अडकू शकतात: मागील चाकांचा सहभाग, अगदी अवरोधित केंद्र नसतानाही, वाळू आणि उथळ चिखलातून कार बाहेर काढते. कठोर पृष्ठभागांवर, ऑल-व्हील ड्राईव्ह टीना त्वरण गतीशीलतेच्या बाबतीत जवळजवळ सिंगल-व्हील ड्राईव्हपेक्षा चांगले आहेत आणि ते कोपऱ्यात बदलण्यास अधिक इच्छुक आहेत.

तुम्हाला थोडेसे कडक निलंबन, वाढलेले (परंतु केवळ अत्यंत मोडमध्ये प्रकट) रोल आणि किंचित मोठ्या निलंबनासह पैसे द्यावे लागतील. वीज प्रकल्प. अन्यथा, तेना, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, तरीही असामान्य असलेली आरामदायक सेडान आहे प्रशस्त आतील, उच्चस्तरीयउपकरणे आणि प्रतिनिधी देखावा; मिकाडो राज्यकर्ते निसान अधिकतिचा किमोनो गलिच्छ होण्यास घाबरत नाही.

शेवटा कडे वर्षातील निसानसुमारे 2,000 Teana 4×4 तयार करेल. त्यांची किंमत उपकरणाच्या पातळीनुसार 1,075,000 ते 1,243,000 रूबल पर्यंत आहे, तर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह सेडानची किंमत 917,000 रूबल आहे. Teana व्यतिरिक्त, Kamenka X-Trail क्रॉसओवर तयार करते आणि अलीकडेच अधिक महाग मुरानो SUV तयार करण्याची प्रक्रिया स्थापित केली आहे. नंतरचे 2011 च्या सुरूवातीस डीलर्सपर्यंत पोहोचेल आणि प्रति वर्ष 3,000 कारच्या दराने उत्पादन केले जाईल.

"बद्दल, चार चाकी ड्राइव्ह, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, हार्ड ब्लॉकिंग... आम्हाला थोडी घाण शोधून गाडीला चांगला वेळ द्यावा लागेल,” एका सहकाऱ्याने चाचणीपूर्वी सांगितले. मात्र, त्याच्या उत्साहाने मी प्रभावित झालो नाही. तथापि, आम्ही नवीन एसयूव्हीबद्दल बोलत नव्हतो, परंतु नियमित निसान टीनाबद्दल बोलत होतो. जरी इतके सामान्य नसले तरी - मॉडेलला टीना फोर म्हटले गेले.

निसान टीना आणि टोयोटा कॅमरी. रशियामध्ये "ई" वर्गातील हे दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत आणि तेथे जीवन आणि मृत्यूची लढाई आहे. परंतु आतापर्यंत या लढाईत केमरी जिंकत आहे - गेल्या वर्षी ती टीनापेक्षा जवळजवळ 2.5 पट चांगली विकली गेली. म्हणून, निसान संघाने "नाइट्स मूव्ह" करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी विशेषतः रशियन बाजारासाठी टीना बांधले!

सर्वसाधारणपणे, सुरुवातीला टीनाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन मिळेल या बातमीने मला फारसे उत्तेजित केले नाही. 21 व्या शतकात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह यापुढे कोणालाही घाबरणार नाही. तथापि, नंतर खूप मनोरंजक वैशिष्ट्ये उघड झाली. मुख्य म्हणजे टीनाला वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाले. शिवाय, हे अपवादाशिवाय सर्व Teanas ला लागू होते, आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांनाच नाही. तथापि, पूर्वी निसानसाठी परिस्थिती फार आनंदी नव्हती - टीनाला 135 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स होता आणि त्याच कॅमरीला आधीपासूनच 160 मिमी होते (टोयोटा विक्रेत्यांनी ही माहिती अत्यंत कुशलतेने वापरली). निसानला दोन वर्षे त्रास सहन करावा लागला. पण फक्त तसे नाही - ते सक्रियपणे सहन केले. आणि त्यांनी रशियामध्ये जपानी लोकांचे स्वतःचे आहे याचा पुरेपूर फायदा करून घेतला स्वतःचा कारखाना, जिथे Teana गोळा केला जातो. तथापि, यामुळे कारच्या तथाकथित "स्थानिकीकृत" आवृत्त्यांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणे खूप सोपे होते.

ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ झाल्याने अभियंत्यांना सर्वाधिक प्रयत्न करावे लागले. समोरच्या निलंबनात सर्व काही परिणामांशिवाय गेले. परंतु मागील बाजूस एक घटना घडली - जेव्हा क्लिअरन्स 150 मिमी पर्यंत वाढला, तेव्हा असे दिसून आले की स्टॅबिलायझर स्ट्रट सर्वात कमी बिंदू बनला आहे. सर्वोत्तम उपाय नाही... निसानने त्याबद्दल विचार केला आणि रॅकचे स्थान बदलण्याचा प्रयत्न केला. काम केले नाही. आम्ही पुन्हा विचार केला, नंतर पुन्हा आणि... आणि आम्ही फक्त मागील स्टॅबिलायझर काढला. हा निर्णय धोकादायक आहे हे मान्य. आम्हाला चांगले माहित आहे की कॉर्नरिंग करताना स्टॅबिलायझरचा वापर रोलचा सामना करण्यासाठी केला जातो. आणि इथे आमच्याकडे एक अतिरिक्त तपशील आहे... पण अभियंते म्हणतात - स्टॅबिलायझरवर विसंबून राहू नका, हा रामबाण उपाय किंवा जादूची कांडी नाही. रोल इतर मार्गांनी हाताळले जाऊ शकतात. कोणते? उदाहरणार्थ, कडक शॉक शोषक.

वाढत्या ग्राउंड क्लीयरन्सची समस्या सोडवल्यानंतर (आम्ही पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो - दोन्ही फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी असते), आणखी एक समस्या सोडवणे आवश्यक होते - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन कसे जोडायचे 2.5 आणि 3.5 लीटरचे विद्यमान V6 इंजिन. होय, एक साधी नाही, परंतु एक्स-ट्रेल एसयूव्हीमधून, जी मागील कणामल्टी-प्लेट इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घर्षण क्लच वापरून, ते केवळ आपोआपच जोडत नाही (जेव्हा समोरची चाके घसरतात), तर जबरदस्तीने देखील! आता तुमच्या 5 ते 20 अब्ज न्यूरॉन्सना त्यांच्या डेंड्राइट्स आणि ऍक्सनला हलवा. आणि लक्षात ठेवा की तुम्हाला किती माहित आहेत ते सध्या आमच्या बाजारात विक्रीसाठी आहेत प्रवासी गाड्यावर्ग “ई” (किंवा दुसरा वर्ग), ज्यात कनेक्टिंग कपलिंग जबरदस्तीने लॉक केले जाते? त्यामुळे आम्ही करू शकलो नाही. खरे आहे, तरीही ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण झाले आहे. जर निसान एक्स-ट्रेलमध्ये लॉकिंग 40 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते, तर तेनामध्ये ते 10 किमी/ताशी वेगाने बंद होते. पण या, तुम्ही पाहता, किरकोळ गोष्टी आहेत.

आणखी एक गोष्ट अधिक महत्त्वाची आहे - अवरोधित केल्याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर कमी वेगाने वाहन चालवू शकतो कठीण भागात जेथे सामान्य कार अडकतात. आम्ही गंभीर चिखलात कारची चाचणी केली नाही. आणि त्यांनी योग्य गोष्ट केली - UAZs आणि Gelikas ने जिथे गाडी चालवली पाहिजे तिथे कोणता पुरेसा ड्रायव्हर मोठा सेडान चालवेल? पण तुम्ही ही कार जास्त काळजी न करता तलावापर्यंत चालवू शकता. आणि डाचाजवळील पाणी आणि चिखलाने भरलेली रट इतकी भितीदायक नाही. अर्थात, टीना फोर तिरपे टांगल्यावरही पुढे सरकत राहतो! आम्ही असेही म्हणू शकतो की आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वर चांगले कार्य करते उच्च गती, विशेषतः जर तुम्ही अँटी-स्किड सिस्टीम आगाऊ अक्षम केली असेल. मर्यादेवर, जेव्हा पुढची चाके घसरायला लागतात, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच खूप लवकर मागील एक्सलला गुंतवतो. आणि कार सहजतेने आणि अगदी अंदाजानुसार सर्व चार चाकांसह बाहेर सरकण्यास सुरवात होते. सार्वजनिक रस्त्यावर अशा राइड्सची व्यवस्था न करणे चांगले आहे. खूप धोकादायक आणि त्याशिवाय इंजिन चालू असताना कमाल वेगत्याच्या उन्मादपूर्ण ओरडण्याने स्पष्टपणे चिडचिड होऊ लागते.

तसे, इंजिनबद्दल, आम्ही याबद्दल विसरलो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह टीना 2.5-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. पण V6 नाही, 182 hp च्या पॉवरसह, जे वर स्थापित आहे सामान्य गाड्या(रेड झोनमध्येही छान वाटते). आणि त्याच एक्स-ट्रेलमधून आधीच चार-सिलेंडर. इंजिन 167 एचपी उत्पादन करते. (व्ही 6 च्या तुलनेत उणे 15 एचपी), परंतु त्याचा टॉर्क त्याच्या सहा-सिलेंडरच्या भावापेक्षा 12 एन मीटरने जास्त आहे, शिवाय, येथे जास्तीत जास्त टॉर्क कमी वेगाने प्राप्त होतो. याबद्दल धन्यवाद, इंजिन, दोन सिलेंडर नसतानाही, तरीही कारला उत्तम प्रकारे गती देते आणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी त्वरीत प्रतिसाद देते. त्यामुळे सरासरी ड्रायव्हरला २.५ लिटर इंजिनमध्ये फारसा फरक जाणवणार नाही.

तेना मधील चार-सिलेंडर इंजिन केवळ सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे (मॉडेलमध्ये इतर कोणतेही गिअरबॉक्स नाहीत). म्हणून, जेव्हा तुम्ही “स्नीकर टू द फ्लोअर” शैलीत गाडी चालवायला सुरुवात करता तेव्हा इंजिनचा आवाज खूप घृणास्पद होतो. आणि जोरात. परंतु, कृपया लक्षात घ्या, जेव्हा टॅकोमीटरची सुई रेड झोनजवळ येते तेव्हाच हे फक्त त्या प्रकरणांना लागू होते. पण कमी आणि मध्यम गतीच्या झोनमध्ये काम करताना, इंजिनचा आवाज... नाही. पॉवर युनिट जवळजवळ ऐकू येत नाही! असे वाटते निसान प्रतिनिधीत्यांनी आम्हाला फसवले नाही जेव्हा ते म्हणाले की त्यांनी टीनाच्या साउंडप्रूफिंगकडे खूप लक्ष दिले. गाडी एकदम शांत निघाली!

आणि सर्वसाधारणपणे - टीना, विशेषतः मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशनआलिशान आणि सुसज्ज इंटीरियर असलेली ही खरोखरच आरामदायी कार आहे. ज्यात फक्त नेहमीचाच नाही मोठ्या सेडानइलेक्ट्रिक लेदर सीट्स (अगदी सभ्य लेदर, तसे) किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम सारख्या “घंटा आणि शिट्ट्या”. रीअर व्ह्यू कॅमेरा, फ्रंट सीट वेंटिलेशन सिस्टीम आणि आमच्या मार्केटसाठी अनोखा "ऑटोमन" देखील असू शकतो - समोरच्या प्रवासी सीटवरील पायांसाठी विशेष आधार. हे सर्व खूप सभ्य दिसते. याव्यतिरिक्त, चाक मागे बसणे आरामदायक आहे. त्याशिवाय येथे स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित करता येत नाही. त्यांनीही चांगली छाप पाडली मागील जागा. तेथे खरोखर खूप जागा आहे - वास्तविक व्यवसाय वर्ग.

पण तेना ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चालवते आणि वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्वीसारखी गुळगुळीत नाही. राईडच्या सहजतेने सर्वकाही व्यवस्थित असले तरी, तुटलेल्या देशाच्या महामार्गावर तुम्ही 140 किमी/ताशी वेगाने धावत नसाल तर. बदलांचे कारण आधीच घोषित केले गेले आहे - कठोर शॉक शोषक.

आणि आपण काय संपवतो? आणि आमच्याकडे उच्च स्तरावरील आराम, प्रशस्त आतील भाग, भरपूर घंटा आणि शिट्ट्या आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम असलेली एक अतिशय सभ्य कार आहे. आणि सह अद्वितीय संधीमागील चाकांना जोडणारा क्लच जबरदस्तीने लॉक करणे. आणि आता येथे पुरेसा ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन दिसू लागल्यानंतर Teana विक्रीत कॅमरीला मागे टाकू शकेल का? महत्प्रयासाने. टोयोटा ब्रँडअनेक लोकांना आकर्षित करत आहे. आणि कॅमरी स्वतः, आमच्या दरम्यान, एक अतिशय सभ्य कार आहे. पण निसानला टीना फोरच्या मार्केट यशावर विश्वास आहे. या वर्षी, जपानी लोक सुमारे 2,000 ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने विकतील आणि 10,000 टीना (तुलनेसाठी, गेल्या वर्षी 5,905 टीना विकले गेले होते, कॅमरीचे आकडे 16,452 होते) अशी अपेक्षा आहे.

आणि 2000 ऑल-व्हील ड्राइव्ह Teana- एक अतिशय वास्तविक सूचक. शेवटी, निसान टीना फोर ही सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे मोठी सेडानआमच्या बाजारपेठेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (किंवा त्याऐवजी, सीव्हीटीसह, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही) - 1,075,000 रूबल पासून. (हे समान सुसज्ज असलेल्या पेक्षा 79,000 रूबल अधिक महाग आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार). या पैशासाठी, खरेदीदाराला एलिगन्स+ कॉन्फिगरेशनमध्ये कार मिळेल: लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (ड्रायव्हर आठ दिशांना, प्रवासी चार), चार एअरबॅग्ज, ABS, अलार्म, संगीत प्रणाली, हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके 16 इंच आणि याप्रमाणे. खरे आहे, येथे स्क्रीन मोनोक्रोम असेल, परंतु ईएसपी प्रणालीअतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. कलर स्क्रीन, ESP, रियर व्ह्यू कॅमेरा, झेनॉन आणि १७ इंच चाकांसह लक्झरी व्हर्जनमध्ये निसान टीना फोरची किंमत 1,121,000 रूबल आहे. ऑट्टोमन चेअर, वेंटिलेशनसह लक्झरी+ आवृत्ती समोरच्या जागा, DVD, 11 स्पीकरसह बोस ऑडिओ सिस्टीम, सहा उशा - 1,198,600 रूबल. नेव्हिगेशनसह प्रीमियम आवृत्ती, ब्लूटूथ हँड्स-फ्री, हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये आयनाइझर - ते 1,243,000 रूबल आहे.

तथापि, निसान आराम करू नये. हे फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे की टीना फोरला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. परंतु प्रत्यक्षात ते अस्तित्वात आहेत आणि त्यांच्याकडे अतिशय सभ्यपणे शक्तिशाली मोटर्स आहेत. मुख्य प्रतिस्पर्धी, कदाचित, ओपल इन्सिग्निया आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही कार रुब 1,070,300 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. खरे आहे, गिअरबॉक्स यांत्रिक असेल, जो प्रत्येकाला आवडणार नाही. परंतु येथे इंजिन आनंदी आहे - 2.0 टर्बो, 220 एचपी. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत 1,526,800 रूबल आहे. खरे आहे, या बोधचिन्हातील युनिट "परीक्षण करण्यायोग्य" आहे - 2.8 लिटर V6, टर्बाइन, 260 एचपी.

आम्हाला आढळून आले की दुसऱ्या टीनाच्या शरीरात, आतील भागात किंवा चेसिसमध्ये कोणतेही गंभीर कमकुवत बिंदू नाहीत - जर तुम्ही पेंटवर्कच्या स्थितीचे निरीक्षण केले असेल, निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी पुरेसे पैसे असतील आणि केबिनमध्ये धुम्रपान करत नसेल तर ते खूप चांगले राहील. आरामदायक, शांत आणि विश्वासार्ह कार. इंजिन किंवा व्हेरिएटर खरेदी नाकारण्याचे कारण असेल की नाही हे समजून घेण्यासाठी आज आम्ही आभासी हुड्सच्या खाली पाहू. आणि, थोडे पुढे पाहत आहोत, आम्ही तुम्हाला खात्री देतो: काही प्रकरणांमध्ये ते होईल.

संसर्ग

दुसऱ्या पिढीतील टीनाबद्दलच्या तक्रारींची मुख्य संख्या वापरल्या जाणाऱ्या ट्रान्समिशनशी संबंधित आहे. असे घडले की रेनॉल्ट-निसान येथील पार्टीचा सर्वसाधारण मार्ग CVT च्या वापराकडे वळला. तर, मागील मॉडेलवरील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, पिढ्या बदलत असताना, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या बाजूने निवड केली गेली.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, अतिशय सामान्य Jatco JF011E 2.0 आणि 2.5 इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या जगात हे व्यावहारिकदृष्ट्या हिट आहे, परंतु तेनावर ते प्रामुख्याने 2.5 इंजिनसह कार्य करते, ज्याचा संसाधनावर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही. 2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची जागा अधिक प्रगत Jatco JF016E गिअरबॉक्सने घेतली. हे बऱ्याच प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु 100-150 हजार किलोमीटरच्या वॉरंटी मायलेज दरम्यान हायड्रॉलिकसह कमी समस्या प्रदान करते, तथापि, टॉर्क कन्व्हर्टरच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये समस्या आहेत: नवीनतम फॅशननुसार, त्यात आहे “ आंशिक अवरोधित करणे", आणि म्हणून वाढलेला पोशाखअशा मोडमध्ये. बरं, Jatco JF010E अजूनही 3.5 इंजिनांसह काम करत आहे, कारण ते एकमेव ट्रान्समिशन होते जे त्यांच्या टॉर्कला तोंड देऊ शकते. आशियाई बाजारपेठेसाठी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या आमच्या अत्यंत दुर्मिळ कार देखील "क्लासिक" RE4F04A स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या, परंतु सर्वसाधारणपणे त्या जवळजवळ हरवल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल केल्यानंतर, फोर-स्पीड गिअरबॉक्स देखील CVT ने बदलला.

चित्रावर: निसान इंटीरियरतेना (J32) '2008-11

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

11,491 रूबल

मोटारी मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असतात आणि त्यांच्या ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही विशेष अडचण नसते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, मागील व्हील ड्राइव्ह क्लचच्या क्लचमध्ये मर्यादित स्त्रोत असलेल्या घटकांची संख्या जोडली जाते, जी उन्हाळ्यात बर्फावर किंवा "रेसिंग" दरम्यान बर्न केली जाऊ शकते - परंतु येथे व्हेरिएटर अधिक आहे. क्लचपेक्षा अयशस्वी होण्याची शक्यता आहे. आणि क्लचची किंमत 50 हजार रूबल नवीन आणि अगदी कमी वापरली जाते.

या पिढीतील सर्व Jatco CVTs पुश-टाइप डायलिंग बेल्ट डिझाइनवर आधारित आहेत आणि अतिशय अत्याधुनिक डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत. काळजीपूर्वक वापर करून आणि वेळेवर बदलणेतेले आणि फिल्टर, ते अत्यंत विश्वासार्ह ट्रान्समिशन आहेत, अगदी किरकोळ अपयशांशिवाय 150-200 हजार किलोमीटरहून अधिक कव्हर करण्यास सक्षम आहेत, शिवाय, ब्रेकडाउन सहसा खूप आधी प्रकट होतात; पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर. आणि अशा गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारची कार्यक्षमता खूप जास्त आहे.

परंतु अशा ट्रान्समिशनना त्यांच्या सेवा जीवनाला कमी करणारे अनेक ऑपरेटिंग मोड आवडत नाहीत. सर्व प्रथम, "थंड" लोड होते: गरम न केलेल्या व्हेरिएटरवर, किंचित वाढलेला भारपट्टा आणि शंकूंना घसरते आणि नुकसान होते.

कार निवड

वापरलेले Nissan Teana II J32: शरीरातील गुंतागुंत आणि विश्वसनीय परंतु महाग निलंबन

मी पहिल्या पिढीच्या निसान टीनाबद्दल अगदी अलीकडेच लिहिले - आणि आता J32 च्या मागील कारबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे, ज्याने 2008 मध्ये पहिल्या टीनाची जागा घेतली. शैली आणि अनेक वैशिष्ट्ये राखूनही, हे पूर्णपणे नवीन आहे...

9863 0 2 08.03.2017

ओव्हरहाटिंग कमी हानिकारक नाही, विशेषत: सतत बदलणाऱ्या लोडसह. अत्यंत मूल्ये व्हेरिएटरसाठी हानिकारक आहेत गियर प्रमाण, कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे - उदाहरणार्थ, टोइंग करताना किंवा खोल चिखलात - तसेच जास्त वेगाने धावणे. संबंधित कोणतेही धक्का आणि शॉक लोड टॉर्शनल कंपने. रेल्वेच्या ट्रॅक्शनखाली गाडी चालवणे आणि गंभीर अनियमितता देखील बेल्ट आणि शंकूला हानी पोहोचवतात, ऑफ-रोड रहदारी, घसरणे, "थांबून" अनियमितता आणि या प्रकारच्या इतर भारांचा उल्लेख करू नका.

परिणामी, रशियन ऑपरेशन दरम्यान व्हेरिएटरचे सरासरी संसाधन यूएसए किंवा जपानच्या तुलनेत दोन पट अधिक विनम्र आहे आणि पुनर्संचयित करण्याच्या शक्यता कमी आहेत. जरी सरासरी दुरुस्ती सहसा खूप महाग नसते: जर तुम्ही बेल्ट बदलण्यास उशीर केला नाही तर सर्व काही फिल्टर, काही सोलेनोइड्स आणि खरं तर बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असेल. परंतु जर तेल गलिच्छ असेल आणि भार जास्त असेल आणि बेल्ट आणि शंकू खराबपणे परिधान केले गेले असतील तर दुरुस्ती जवळजवळ नक्कीच खूप महाग होईल आणि येथे सुटे भागांच्या किंमती दिल्यास, अगदी फायदेशीर देखील नाही.

बरं, वरील सर्व व्यतिरिक्त, डिझाइनमध्ये वैयक्तिक आहे “ कमकुवत स्पॉट्स"त्यांच्याशिवाय. परिणामी, टीना खरेदी करण्यासाठी नेहमी ट्रान्समिशनच्या स्थितीची सखोल तपासणी आवश्यक असते आणि ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला सीव्हीटीची वैशिष्ट्ये सतत लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता असते, अन्यथा दुरुस्तीची शक्यता लक्षणीय वाढते.

विशेषत: 3.5 इंजिनसह स्थापित केलेल्या Jatco JF010E सह अनेक अडचणी उद्भवतात. तो अर्थातच त्याच्यापेक्षा खूप बलवान आहे लहान भाऊ, परंतु असे असले तरी, जळलेला पट्टा, तेलात तुकडे आणि अशा मशीनवर फाटलेले फिल्टर हे अपवादाऐवजी नियम आहेत. बहुतेक मालक स्वतःला “स्लिपर दाबून”, पुन्हा एकदा रस्त्यावर एखाद्याला “शिक्षा” देऊन आणि महामार्गावर 150 पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याचा आनंद नाकारत नाहीत. 150 हजारांहून अधिक मायलेजसह, बेल्टची प्रतिबंधात्मक पुनर्स्थापना बहुधा आवश्यक आहे: त्याचे घर्षण नॉच संपुष्टात येते आणि ते टॉर्क अधिक वाईट प्रसारित करण्यास सुरवात करते आणि परिणामी घसरल्याने शंकूचे नुकसान होऊ शकते, ज्यानंतर दुरुस्तीची किंमत अनेक पटींनी वाढेल. .

3.5 इंजिनसह, त्याशिवाय तापमानवाढ करणे आवश्यक आहे; आणि अजिबात उबदार झाल्याशिवाय नक्कीच सुरू होत नाही, विशेषत: अशा मोटरच्या टॉर्कमुळे निसरड्या पृष्ठभागांवर सहजपणे घसरण होते. एक लाख मायलेजनंतर, मुख्य प्रेशर व्हॉल्व्ह तपासणे आणि दुरुस्त करणे/बदलण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा दाबाचे धक्के बेल्टला नुकसान करू शकतात.

लेख / सराव

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे: का, कधी आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये खूप उशीर झाला?

कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल एकाच वेळी अनेक कार्ये करते. हे बीयरिंगसाठी वंगण म्हणून काम करते, गरम भागांमधून उष्णता काढून टाकते, टॉर्क कन्व्हर्टरसाठी कार्यरत द्रव म्हणून काम करते आणि...

110220 6 134 30.06.2016

येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनदूषित तेलाचा त्यांना त्रास होतो तेल पंप, आणि झडप शरीर plungers. जर तेल बराच काळ बदलले नसेल तर 100 हजारांनंतर, बहुधा, आपल्याला ऑपरेटिंग प्रेशर तपासावे लागेल आणि वाल्व बॉडीची पूर्णपणे दुरुस्ती करावी लागेल. 150-200 हजारांच्या मायलेजसह, स्टेप पंपला सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि गलिच्छ तेलावर काम करताना ते खूप लवकर अयशस्वी होऊ शकते.

Jatco JF011E गिअरबॉक्स अधिक आरामदायक परिस्थितीत काम करतो, विशेषत: दोन-लिटर इंजिनच्या बाबतीत. त्याचा उत्तराधिकारी, Jatco JF016E, अनेक प्रकारे त्याच्यासारखाच आहे, याशिवाय त्यातील बेल्ट ओव्हरलोड्सपासून अधिक चांगले संरक्षित आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, थोडा जास्त मायलेज सहन करू शकतो, आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंग्ज जलद संपतात, कारण ते वेगवान प्रवेग दरम्यान भार सहन करा, मागील पिढ्यांमधील "क्लासिक" स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, तिच्यासाठी जे काही सांगितले जाते ते खरे आहे.

काळजीपूर्वक देखभाल करून, आपण बेल्ट बदलण्यापूर्वी 250 हजार मायलेजवर विश्वास ठेवू शकता, अगदी आमच्या परिस्थितीतही. तेल वारंवार बदलण्याची गरज नसल्यास, किमान एकदा प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटर अंतरावर.

ऑपरेशन दरम्यान मुख्य बिघाड तेल दूषित होणे आणि तेल पंप, प्रेशर रेग्युलेटर आणि व्हॉल्व्ह बॉडी तसेच बियरिंग्जच्या पोशाखांशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या सुरुवातीच्या पुनरावृत्तीवर, फिरत्या बीयरिंगमध्ये समस्या असू शकतात दुय्यम शाफ्ट, मानक बेअरिंग लाइफ सुमारे 160-200 हजार आहे. आवाज आणि कंपन झाल्यास, शंकू आणि बेल्ट खराब होण्यापूर्वी ते बदलणे योग्य आहे. 150 हजारांहून अधिक धावांसाठी, फिल्टर बदलण्याची, वाल्व बॉडीच्या चार सोलेनोइड्स बदलण्याची आणि प्रेशर रिलीफ वाल्व स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. स्टेप मोटरला खरोखरच गलिच्छ तेल आवडत नाही आणि बदलण्याची मुदत ओलांडल्यास ते सहजपणे खराब होते.

जुने RE4F04A फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुर्मिळ आहे आणि त्यातील समस्या मुळात सारख्याच आहेत. 1-2 गीअर्स बदलताना आणि रिव्हर्स गियर गायब होताना मुख्य धक्के असतात. एकूण संसाधन 200 हजार आहे, परंतु बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सोपा आणि स्वस्त आहे आणि दुरुस्तीनंतर ते बरेच वेळा टिकेल.

मोटर्स

Teana साठी मुख्य इंजिन VQ25DE आणि VQ35DE मालिकेतील 2.5 आणि 3.5 लिटर V6s आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने 2.5 लिटर QR25DE इन-लाइन फोरने सुसज्ज आहेत. जपानमधून निर्यात केलेल्या कारमध्ये हुड अंतर्गत 2.0 QR20DE इंजिन असू शकते. सर्व इंजिने अगदी विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: व्ही 6 इंजिन, ज्यांना योग्यरित्या एक मानले जाते सर्वोत्तम इंजिनदशके काही अडचणी मुख्यतः अपयशामुळे येतात संलग्नकआणि 3.5-लिटर इंजिनसाठी कूलिंग सिस्टमची कमकुवतता. याव्यतिरिक्त, सीव्हीटी इंजिनवर अतिशय सौम्य असतात - हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

म्हणून “भांडवल” शिवाय 250-350 हजार किलोमीटरचे मायलेज असामान्य नाही, परंतु अर्धा दशलक्ष हे उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह पूर्णपणे कार्यरत मायलेज आहे.

सर्वसाधारणपणे, VQ25DE आणि VQ35DE आहेत उत्कृष्ट इंजिन: अर्थात, आमच्या परिस्थितीत त्यांचे संसाधन यूएसए किंवा जपानमध्ये वाया घालवण्यापेक्षा कमी आहे, परंतु तरीही ते प्रभावी आहे. मुख्य अडचणींपैकी - वाईट हिवाळी प्रक्षेपणआणि उत्प्रेरक जीवनातील समस्या, जे मोठ्या प्रमाणात एकमेकांशी संबंधित आहेत. जेव्हा उत्प्रेरक अयशस्वी होतात, तेव्हा सिरेमिक चिप्स सिलिंडरमध्ये आल्याने पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते.

लेख / सराव

आपल्याला कसे हे माहित नसल्यास, खोटे बोलू नका: इंजिन तेल योग्यरित्या कसे बदलावे

ते लगेच तुमच्यावर थुंकतील, तुम्हाला बहिष्कृत करतील, तुम्हाला शाप देतील आणि तुम्हाला मनोचिकित्सकाकडे पाठवतील. आता उलट म्हणा: बदलताना मी कधीही फिल्टरमध्ये तेल ओतत नाही. ते तुमच्याशी तेच करतील, फक्त...

398131 52 65 12.02.2016

तेल पंप देखील ऐवजी कमकुवत आहे: ते खरोखरच गलिच्छ तेल आणि दीर्घ बदली अंतराल आवडत नाही, म्हणून तुम्ही बदलीपासून बदलीपर्यंत 10 हजारांचा मध्यांतर शहराच्या रहदारीमध्ये आणि एकत्रित चक्रात 15 हजारांपेक्षा जास्त करण्याचा प्रयत्न करू नका. तुम्हाला दीर्घकालीन ऑपरेशनची अपेक्षा आहे. अन्यथा, 120-150 हजार मायलेज नंतर, तेलाचा दाब कमीतकमी कमी होईल. स्पार्क प्लग देखील अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे. मोटार महाग इरिडियमसह सुसज्ज आहे, परंतु सराव मध्ये हे निरुपयोगी आहे, अधिक वेळा सोप्या बदलणे चांगले आहे. रिप्लेसमेंट ऑपरेशन खूप सोपे नसले तरी ते सामान्य इंजिन पॉवरची हमी देते आणि उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य वाढवते.

3.5 इंजिनांवर, कंपनांमध्ये देखील समस्या आहे: जर तुम्हाला केबिनमध्ये आराम हवा असेल तर इंजिन माउंट खूप वेळा बदलावे लागतील, दर 40-50 हजारांनी एकदा. 2.5 इंजिनसह, समस्या इतकी तीव्र नाही - या घटकांचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत आणि मायलेज 150-200 हजार होईपर्यंत ते तुम्हाला त्रास देऊ शकत नाहीत.

परंतु "दाट" क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम किंवा त्याच्या दूषिततेमुळे तेलाचे नुकसान - वैशिष्ट्यपूर्ण दोष, त्यामुळे नियमित तपासणी आणि स्वच्छता आवश्यक आहे. जर इंजिन जॉगिंग कारवर तेल "दाबत असेल" तर समस्या एकतर पिस्टन ग्रुपची पोशाख किंवा वेंटिलेशन सिस्टमची बॅनल क्लोजिंग आहे, ज्याची शक्यता जास्त आहे.

वेळेची साखळी VQ25DE

मूळ किंमत

4,931 रूबल

एक उत्कृष्ट मोटर शोभते म्हणून, इतर कोणत्याही विशिष्ट समस्यांचे निरीक्षण केले जात नाही. प्रत्येक 150-200 हजारांनी एकदा आपल्याला चेन आणि डॅम्पर बदलण्याची आणि दर शंभर हजारांनी कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे - आणि तो चालेल आणि चालेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे जास्त गरम करणे आणि तेल नियमितपणे बदलणे नाही: इतकेच.

इन-लाइन “फोर” QR25DE जवळजवळ त्रासमुक्त आणि विश्वासार्ह नाही आणि त्याची रचना सोपी असूनही, ते ऑपरेट करणे अधिक महाग असेल. आणि मुद्दा केवळ पिस्टन ग्रुपच्या सर्व्हिस लाइफमध्येच नाही, जो पहिल्या हस्तक्षेपापूर्वी सुमारे 200-250 हजार कमी असणे अपेक्षित आहे, परंतु चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपचे सेवा आयुष्य देखील आहे. 100-150 हजारांच्या प्रदेशात असू शकते आणि बदली स्वस्त होणार नाही. याव्यतिरिक्त, पिस्टन गट जेव्हा लांब धावाकोकिंगचा धोका आहे आणि इंजिन तेल खाण्यास सुरुवात करते.

चित्र: निसान तेना (J32) '2008-11

बऱ्याचदा, 120-150 हजार मायलेजपर्यंत, अडकलेल्या रिंग्ज आणि टायमिंग बेल्टच्या पोशाखांमुळे इंजिन आधीच हलक्या दुरुस्तीसाठी पाठवले जाते, परंतु हे, नियम म्हणून, गंभीर ट्रॅफिक जॅम दरम्यान घडते - सहसा संसाधन अद्याप जास्त असते. अर्थात, सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही खूप वाईट नाही: भाग स्वस्त आहेत, जर पोशाख असेल तर लाइनर बदलले जाऊ शकतात आणि कंपन आणि असमान रेव्हच्या बहुतेक समस्या थ्रॉटल बॉडी आणि सेवन फ्लशिंग आणि साफ करून बरे होऊ शकतात.

लेख / सराव

या भयानक व्हेरिएटर- सतत परिवर्तनीय प्रसारणाबद्दल मिथक आणि सत्य

इतिहासाने अनेकदा CVT वर अन्याय केला आहे. एकतर हे एक आशादायक प्रसारण आहे किंवा स्वस्त आणि अयशस्वीचे प्रतीक आहे. स्वयंचलित प्रेषण... सीव्हीटी आणि प्रयत्नांसह पहिल्या DAF 600 कारच्या प्रकाशनानंतर...

162884 17 48 09.07.2015

दोन-लिटर QR20DE इंजिन त्याच्या दीर्घ पिस्टन जीवनात त्याच्यापेक्षा वेगळे आहे. परंतु आपण चमत्कारावर विश्वास ठेवू नये - हे निश्चितपणे तीन लाखांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही आणि बहुधा हे सर्व सुमारे 150-200 हजार मायलेजसह तेलाच्या ज्वलनात संपेल. बरं, समस्या सारख्याच आहेत: खूप जास्त वेळ नाही, कंपन, तेल गळती आणि जास्त गरम होण्याची संवेदनशीलता.

सारांश

जर ते CVT आणि आमच्यासाठी नसते राष्ट्रीय वैशिष्ट्येहिवाळ्यामुळे वाढलेल्या ड्रायव्हिंगमुळे, टीना आपल्या चिरंतन प्रतिस्पर्ध्याशी स्पर्धा जिंकू शकली. तथापि, त्याची मुख्य इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत, उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत आणि डिझाइन जरी विचित्र असले तरी ते उपस्थित आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती आमच्या हिवाळ्यासाठी आदर्श आहे: एसयूव्ही लांब सेडानपासून बनविली जाऊ शकत नाही, परंतु मालकाला खूप कमी त्रास होतो. पण सर्व काही बारकावे द्वारे ठरवले जाते.

येथे पेंटवर्क अधिक वाईट आहे - रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर हे विशेषतः लक्षात येते. पूर्णपणे ताज्या आणि खराब झालेल्या कारवर गंज शोधणे वास्तववादी आहे आणि भविष्यात कोणीही रोगप्रतिकारक नाही: आपण "सिरेमिक्स" बनवू शकता आणि त्यावर अँटी-कोरोसिव्ह टाकू शकता - आणि तरीही वयाच्या वयात दरवाजे आणि ट्रंक झाकणांना गंज मिळेल. सहा किंवा सात, जे अपमानास्पद आणि त्रासदायक आहे.

खरेदी करताना ट्रान्समिशन लाइफ नेहमीच लॉटरी असते आणि 3.5 इंजिनसह, जिंकण्याची शक्यता झपाट्याने कमी होते. शिवाय, प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला युनिट काळजीपूर्वक हाताळण्याची आवश्यकता आहे याची आपल्याला सवय करावी लागेल. अर्थात, प्रतिस्पर्ध्यामध्ये भरपूर कमतरता देखील आहेत - समान गंज प्रतिकार देखील निर्दोष नाही, परंतु प्रतिमा टोयोटासाठी कार्य करते, निसानसाठी नाही आणि वास्तविक गंज प्रतिकारातील एक छोटासा फरक शेवटी निश्चित करण्यात महत्त्वपूर्ण घटक ठरतो. दुय्यम बाजारात किंमत.

सुदैवाने, किंमत काल्पनिकतेच्या प्रमाणात पडते आणि उणीवा नाही, म्हणून खरेदीसाठी एक वस्तू म्हणून, Teana J32 बहुधा अत्यंत फायदेशीर आहे. या वर्गात त्याचे काही स्पर्धक आहेत, आणि एकूण ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत, विशेषत: जेव्हा तुम्ही विमा आणि देखभालीची किंमत विचारात घेता तेव्हा त्यांच्याशी तुलना करणारे कमी. निवडीसाठी, नेहमीप्रमाणे 3.5-लिटर इंजिनची शिफारस केलेली नाही: इंजिन स्वतःच उत्कृष्ट आहे, परंतु गिअरबॉक्ससह ते कठीण होईल. परंतु 2.5-लिटर व्ही 6 ही एक उत्कृष्ट निवड आहे: त्यासह बॉक्स बराच काळ टिकतात आणि पुरेसे कर्षण आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक अतिशय लढाऊ वर्ण आहे.

इन-लाइन "फोर्स" सह हे अधिक कठीण आहे: "फोर-स्पीड" सह 2.0 हा तुलनेने चांगला आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त पर्याय आहे असे दिसते, परंतु सर्व्हिस लाइफ V-प्रकारांपेक्षा वाईट आहे आणि इंधनाचा वापर जास्त आहे. 2.5-लिटर V6 पेक्षा. परंतु 2.5 इंजिन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते आणि हे सर्व तुम्हाला काय हवे आहे यावर अवलंबून असते - एक लढाऊ इंजिन किंवा क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हिवाळ्यात ट्रॅक्शन. कोणत्याही परिस्थितीत, टीनामध्ये स्पष्टपणे समस्याप्रधान इंजिन नाहीत आणि इन-लाइन “चौकार” फक्त अधिकच्या पार्श्वभूमीवर वाईट दिसतात. यशस्वी इंजिन V6.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टीनाची विक्री उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला सुरू झाली रशियन विधानसभा. चांगली सुरुवात! शेवटी, आज कदाचित इतर कोणताही निर्माता या किंमतीसाठी इतकी सुसज्ज आणि आरामदायक कार देऊ शकत नाही. आणि अगदी वास्तविक एसयूव्हीच्या संभाव्यतेसह...

नवीन टीना अधिकृत सेटिंगमध्ये कामेंका येथील निसान प्लांटमध्ये सादर करण्यात आली. एकाच वेळी अनेक गाड्या पत्रकारांची वाट पाहत होत्या - नवीन, चमचमीत, पूर्ण टाकीमध्ये भरलेल्या. आणि त्यांनी कॅरेलियन इस्थमसच्या बाजूने - इष्टतम मार्ग निवडला. येथे तुम्हाला Priozerskoe महामार्ग, दुय्यम रस्ते, आणि स्कॅन्डिनेव्हिया महामार्ग आणि दिखाऊ Primorskoe महामार्गाचे वळणदार नाग आढळतील.

आणि हवामान जणू ऑर्डर करण्यासारखे होते: सर्व मार्गाने सूर्य बाहेर डोकावत होता, त्यानंतर जूनमध्ये धोक्याचा पाऊस पडत होता. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार काय सक्षम आहे हे समजून घेणे.

आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

सध्याची, दुसरी पिढी निसान टीना सुमारे दोन वर्षांपूर्वी रशियामध्ये दिसली. तोपर्यंत, ही सेडान आधीच सक्रियपणे विकली गेली होती दक्षिण कोरिया Samsung SM5 या नावाने. आधुनिक मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह, अल्टिमा, मॅक्सिमा आणि मुरानो हे अमेरिकन मॉडेल ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहेत त्यावर ही कार आधारित आहे. म्हणून पॉवर युनिट्स Teana साठी, अगदी सुरुवातीपासून, दोन व्ही-आकाराचे "षटकार" ऑफर केले गेले होते, 2.5 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, दोन्ही केवळ CVT व्हेरिएटर्ससह जोडलेले होते.

आमच्या मार्केटसाठी टीन्सची पहिली तुकडी जपानमधून आली होती आणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होती, जरी लँड ऑफ द रायझिंग सनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार पहिल्या पिढीमध्ये विकल्या गेल्या होत्या. मात्र, निसानने या जोकरला रशियासाठी वाचवले.

आणि आता ते बाहेर काढण्याची वेळ आली आहे!

जपानी लोकांच्या मते, ऑल-व्हील ड्राईव्ह टीनसाठी प्रथम रशिया बनला बाह्य बाजार. बरं, तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये - आपल्या देशात, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बिझनेस सेडान इतर कोठूनही अधिक लोकप्रिय आहेत - कठोर हवामान आणि सामान्य रस्त्यांचा अभाव यामुळे धन्यवाद.

नवीन काय आहे?

तथापि, “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” च्या वेषात प्रत्येकाकडे पूर्णपणे भिन्न उपाय आहेत. काहींसाठी हे सुबारू सारखे प्रामाणिक 4x4 आहे, तर काहींसाठी ते सक्रिय भिन्नता आहे, जे ऑडी प्रमाणेच योग्य वेळी मागील भागाशी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडते. Teana विकासकांनी कोणता उपाय निवडला?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑल मोड 4x4 सह मल्टी-प्लेट क्लचमागील चाक ड्राइव्हमध्ये - एक्स-ट्रेल आणि मुरानो क्रॉसओव्हर्ससह एक-एक आणि फक्त कंट्रोल प्रोग्राममध्ये भिन्न आहे.

आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे डॅशबोर्डवर एक "लॉक" बटण आहे, जे क्लच लॉकिंग मोड सक्रिय करते. दुसऱ्या शब्दांत, विशेषतः कठीण परिस्थितीत गाडी चालवताना, 30 किमी/ताशी वेगाने, अक्षांसह टॉर्कचे वितरण 57:43 च्या प्रमाणात कठोरपणे होते. बरं, वेग वाढला की हा मोड आपोआप बंद होईल. असे दिसते की पर्याय सामान्यपेक्षा जास्त आहे - क्रॉसओव्हरसाठी. अशा ऑफ-रोड शस्त्रागारासह तुम्ही किती कार पाहिल्या आहेत?..

टिनाचा आणखी एक बोनस, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्यांमधून आणलेला, एक व्हर्च्युअल लो गियर आहे (जरी आपण CVT बद्दल बोलत आहोत असे म्हणूया), जे रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी ट्रॅक्शन फोर्सचा अधिक प्रभाव देते. आपल्या जन्मभूमीच्या कठोर वास्तवात ड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट मदत, नाही का? एक विशेष रशियन अनुकूलन देखील आमच्या रस्ते आणि हवामानाशी जुळवून घेण्यास मदत करेल: शरीराला गॅल्वनाइझ करणे, अँटी-गंज उपचार, आणि चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा.

तसे, जर सामान्य टीनासवर फक्त व्ही-आकाराचे "षटकार" स्थापित केले असतील, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2.5 लिटर (167 एचपी, 240 एनएम) च्या व्हॉल्यूमसह अधिक कॉम्पॅक्ट इनलाइन "फोर" ने सुसज्ज आहे. क्रॉसओवर एक्स-ट्रेल. V6 2.5 इंजिनच्या तुलनेत या इंजिनमध्ये 15 hp आहे. कमकुवत, परंतु अधिक टॉर्कचा अभिमान बाळगू शकतो (4000 rpm वर 240 Nm विरुद्ध 4400 rpm वर 228 Nm).

Xtronic CVT V-बेल्ट व्हेरिएटरसाठी, ते अपरिवर्तित आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमधील सुधारणांबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (मागील 135 मिमी विरूद्ध 150 मिमी) वाढला आहे. तथापि, या नाविन्याचा संबंध केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या आगमनाशी जोडला जाऊ नये - आतापासून, कामेंका प्लांटमध्ये उत्पादित रशियन नोंदणीसह सर्व टीना थोडे उंच होतील. अभियंत्यांनी मागील सेडानच्या माफक ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारी लक्षात घेतल्या.

चाचणी आणि ड्राइव्ह दोन्ही...

कोरड्या डांबरावर, ज्यावर आम्हाला नवीन कारची चाचणी घेण्याची संधी होती, अर्थातच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या वर्तनातील फरक लक्षात घेणे अशक्य आहे. परंतु येथे उल्लेखनीय काय आहे: दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा निसान टीना II नुकतेच विक्रीसाठी गेले होते, तेव्हा आम्ही 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारची चाचणी केली. लवचिक "सहा" ने वेगवानपणे नॉट-लघु सेडानला लगाम द्वारे नेले. इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनसह जड निसान टीना 4WD सहा-सिलेंडर 2.5-लिटर इंजिनसह पूर्वीच्या टीनाच्या तुलनेत जोरदार गतिशीलता प्रदान करते हे लक्षात आल्यावर आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा! ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 0.2 कमी घेते...

जरी, आपण याबद्दल विचार केल्यास, हे अगदी नैसर्गिक आहे! इन-लाइन इंजिनकेवळ अधिक तात्काळ नाही तर सोपे देखील. आणि याशिवाय, ते ऑपरेट करणे अगदी स्वस्त आहे आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालू शकते...

अन्यथा, हे अजूनही तेच सिद्ध झालेले तेना आहे. उपकरणांच्या बाबतीत ही कार खऱ्या अर्थाने बिझनेस क्लास आहे. विहंगम दृश्य असलेले छत, मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रशियन-भाषा नेव्हिगेशन, वर स्थित मागील सीटरेडिओ कंट्रोल पॅनल (जे पूर्वी इतके गायब होते!), इलेक्ट्रिक पडदा, मूळ "स्मार्ट की" डिझाइन, मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण (वेगळे नसले तरी), दोन स्थानांसाठी मेमरी असलेल्या दोन-स्तरीय गरम जागा आणि त्यांचे वायुवीजन (अगदी सोयीचे! ), बोस ऑडिओ सिस्टम, ऑट्टोमन फूटरेस्ट, जे तेना मॉडेलचे वैशिष्ट्य बनले आहे... आणि अर्थातच, जागा आणि अधिक जागा.

दोन ठराविक कार- हे काळ्या आतील भागासह चांदीचे आणि हलक्या रंगाचे काळे आहे. तुमच्यासाठी कोणता श्रेयस्कर आहे ही पूर्णपणे चवची बाब आहे. खरे आहे, प्रकाश आतील भाग समृद्ध दिसते. सर्वसाधारणपणे, हे हलके लेदर आहे जे जपानी कारसाठी एक विजयी पर्याय आहे; पण टीना गुणवत्तेची भावना सोडते.

गाडी चालवण्याच्या आणि हाताळणीच्या बाबतीत तिच्याकडून खुलासे होण्याची अपेक्षा करण्याइतपत आरामावर केंद्रित असली तरी, टीना एक ठोस "चांगली" चालवते - कॅमरी प्रमाणेच 110 नंतर बिल्डअपचे कोणतेही ट्रेस नाही. एकत्रित निलंबनआपण त्याचे नाव देऊ शकत नाही - 140 नंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहिती सामग्रीची कमतरता जाणवू लागते.

ध्वनी इन्सुलेशन, निर्दोष नसल्यास, नक्कीच उच्च दर्जाचे आहे. मला माहित नाही की तो कोण आहे, परंतु मला जास्तीत जास्त रेव्हसवर व्हेरिएटरचा आवाज आवडतो - बूमिंग, व्हिसरल, तो हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान जिवंत होतो आणि शांत, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग दरम्यान शहरातील रहदारीमध्ये मला त्रास देत नाही. परंतु मुख्य स्पर्धक टोयोटा कॅमरीच्या तुलनेत वायुगतिकीय आवाज लक्षणीयरीत्या कमी आहे - रिंग रोडवरील कारशी समोरासमोर राहून तुम्ही हे सत्यापित करू शकता. तुम्हाला मागून आरामदायक वाटते - व्यावहारिकरित्या कोणताही आवाज नाही (व्हेरिएटरचा आवाज केबिनच्या पुढील भागात कुठेतरी राहतो), आणि थरथरणे कमी आहे - निलंबन सेटिंग्जवर अभियंत्यांनी खरोखर चांगले काम केले. इतरांच्या लक्षात येईल की ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून, डिझाइनरांना शॉक शोषकांना थोडेसे "घट्ट" करण्यास भाग पाडले गेले, परिणामी कार थोडी कडक झाली.

परंतु यामुळे एकूण चित्र बदलले नाही - तेना अजूनही पूर्वीसारखेच आरामदायक विमान आहे.

किंमती आणि प्रतिस्पर्धी

बरं, ही कार घेण्यासाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील? आज कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 1,075,000 ते 1,243,000 रूबल पर्यंत आहे. या किमतीत दुसरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बिझनेस सेडान शोधणे शक्य आहे का? तसे, अगदी सर्वात परवडणारी कारस्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज असेल, लेदर इंटीरियरआणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स. कसे तरी मी याला मूलभूत कॉन्फिगरेशन देखील म्हणू शकत नाही ...

जर आपण अत्यंत महाग ट्रिनिटी विचारात न घेतल्यास मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 4matic (2,500,000 rubles पासून), BMW 528 ix (जे अजून विक्रीवरही नाही) किंवा Audi A6 2.8 FSI क्वाट्रो (1,900,000 rubles पासून), तसेच शेजारील Lexus GS 350 AWD (फक्त दोन मॉडेल, 09,00,010 पासून), क्षितिजावर रहा. या फोक्सवॅगन पासॅट CC 3.6 V6 4Motion - प्रचंड इंजिन असलेली कार आणि तितकीच मोठी किंमत (1,887,000 rubles पासून) आणि तिचे अधिक परवडणारे ॲनालॉग स्कोडा सुपर्ब 3.6 4x4 (RUB 1,449,000 पासून).

कदाचित येथेच यादी संपेल - वर्ग, किंमत आणि उपकरणे यांच्या तुलनेत मॉडेल रशियन बाजारतेना करत नाही.

एक “परंतु” - असे घडले की सेंट पीटर्सबर्गच्या अधिकाऱ्यांनी राज्य ऑर्डर “थेट” लिहून ठेवली आणखी एक लोकप्रिय रशियन-असेम्बल बिझनेस सेडान - टोयोटा केमरी, ज्यामध्ये रशियामध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांचा अभाव आहे (जपानमध्ये केमरी देखील आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केलेले).

सध्या, केमरीने टीनाला तीन पटीने मागे टाकले आहे. तुम्हाला वाटते की Teana हे अंतर बंद करू शकेल मोठी किंमतआणि अधिकाऱ्यांच्या पाठिंब्याशिवाय करू?

निसान टीना 4WD ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीर
शरीर प्रकार
दारांची संख्या
ठिकाणांची संख्या
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर, एका ओळीत
इंजिन व्हॉल्यूम, cm³
सिलिंडरची संख्या
पॉवर, एचपी rpm वर
टॉर्क, rpm वर Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोरच्या चाकाच्या प्राधान्यासह सतत पूर्ण
गियरबॉक्स प्रकार	स्टेपलेस व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
ABS ची उपलब्धता
परिमाण, वजन, खंड
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
इंधन टाकीची मात्रा, एल
ट्रंक व्हॉल्यूम min./max., l
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग, से
कमाल वेग, किमी/ता
इंधन वापर आणि विषारीपणा
सरासरी सशर्त इंधन वापर, l/100 किमी
शहर, l/100 किमी
महामार्ग, l/100 किमी
इंधनाचा प्रकार आणि ब्रँड	गॅसोलीन AI-92, 95