रेनॉल्ट डस्टर 1.6 प्रिव्हिलेज मॅन्युअल6 4x4
एकूण मायलेज - 20,000 किमी
चाचणी सुरू झाल्यापासून मायलेज - 15,000 किमी

डस्टर एक बजेट आणि नम्र कार आहे. एखादी व्यक्ती कमी खर्चाची सेवा आणि त्याच्या चांगल्या गुणांसाठी एक बदमाश म्हणून भत्ता देऊ शकतो, परंतु त्याच्या कमतरता लपवणे चुकीचे आहे.

दरम्यान दीर्घकालीन ऑपरेशनअनेक गोष्टींबाबत अभियंत्यांनी जाणीवपूर्वक न्यूनगंड ठेवल्याचे दिसून येते. कशासाठी? "मागण्या" असलेल्या ग्राहकांना अधिक विचारपूर्वक डिझाइन केलेले, मैत्रीपूर्ण डिझाइनकडे आकर्षित करण्यासाठी आणि त्यामुळे अधिक महाग मॉडेल. आणि येथे मुद्दा बहुधा साध्या डिझाइन आणि स्वस्त फिनिशिंग मटेरियलमध्ये नाही - हे तुम्हाला आवडत असल्यास, वापरण्यास सुलभ आणि तर्कशास्त्र आहे.

डस्टरला उंच ड्रायव्हर्स आवडत नाहीत - खरं. मी 190 सेमी आहे, आणि मला काही चुकीची गणना लक्षात आली, त्यामुळे:

पायांसाठी उंच ड्रायव्हरथोडी जागा. माझ्या बुटांची बोटे (माझ्या आकाराचा 44-45 आहे) प्रत्येक वेळी आणि नंतर "टॉर्पेडो" च्या आतड्याला झाकणारा कार्पेट पकडतो. ज्यांचे पाय त्याहून मोठे आहेत त्यांचे काय? मोठ्या वेल्टसह शूजमध्ये पेडल करणे आणखी कठीण होईल.

गुडघे स्टीयरिंग व्हीलच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात आणि तेथे कोणतेही पोहोच समायोजन नाही.

हेडलाइट ऍडजस्टमेंट नॉब ब्लाइंड स्पॉटमध्ये आहे आणि तुम्हाला ते पोहोचणे आवश्यक आहे

जेव्हा तुम्ही डॅशबोर्डवर "खाली" पाहता, तेव्हा त्याचा खालचा भाग चमकतो. ग्लेअर माहितीचा एक तृतीयांश भाग घेते. ढालचे पारदर्शक प्लास्टिक अशा कोनात का बसवले जाते हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही... तसे, त्यावर धूळ अगदी सहज जमते. हीटिंग इंडिकेटरचे स्थान तर्कबाह्य आहे मागील खिडकीआणि मिरर - अनेक महत्त्वाच्या चेतावणी आणि आपत्कालीन निर्देशकांमध्ये ते टॅकोमीटर फील्डमध्ये का अडकले होते, सक्रियकरण बटण स्वतः मध्यवर्ती पॅनेलवर असूनही, हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही.

सन व्हिझर्सची रचना देखील उंच लोकांसाठी नाही. मला मावळत्या सूर्याला रोखायचे आहे, परंतु व्हिझर मला पाहिजे तितके पुढे झुकत नाही, परंतु दृष्टीच्या रेषेच्या खूप खाली स्थिर आहे. यामुळे, पासून 15 मीटर पेक्षा पुढे सर्वकाही समोरचा बंपर. एक कार, ज्याची किंमत 700 हजार रूबलपेक्षा जास्त असू शकते, मला बदक का बनवते आणि तिच्याशी जुळवून घेते? तो त्याच्या मागण्या का ठरवतो, मला नाही?

अजून काय? धुरा हँड ब्रेकआणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिररसाठी जॉयस्टिक एकमेकांना छेदतात. जॉयस्टिकवर प्रवेश करणे खूप गैरसोयीचे आहे - थेट लोगानचे समाधान. आम्ही आधीच केंद्र कन्सोलवरील "अंध" हवामान नियंत्रण नॉब्सवर टीका केली आहे, जी स्पर्शाने ऑपरेट केली जाऊ शकत नाही.

अनेक गैरसमजांपैकी सरळ अमानवीय ट्रंक पडदा आहे. लँडिंग स्लॉटमध्ये त्याचे निराकरण करणे अशक्य आहे, जरी आपल्याला त्याची वैशिष्ट्ये माहित असली तरीही. पडद्याचा क्षुल्लकपणा चिंतेचे कारण आहे - मला खात्री नाही की अपघात झाल्यास (समोरचा टक्कर, रोलओव्हर) तो सामानाचा हल्ला रोखू शकेल. पण काही सुखद क्षण आहेत.

कमीतकमी, मागील आउटबोर्ड प्रवाशांच्या सीट बेल्टचे बकल सुरक्षित करणारे सॉकेट एक प्लस मानले जाऊ शकतात - बेल्ट नेहमी हातात असतात. याव्यतिरिक्त, मागील सीट अपहोल्स्ट्री त्वरीत काढली जाऊ शकते (परिमितीच्या बाजूने एक जिपर आहे) आणि धुतले जाऊ शकते - एक अतिशय व्यावहारिक उपाय, विशेषत: जेव्हा आपल्याला सामोरे जावे लागते. बांधकाम साहित्यकिंवा प्राणी.

IN सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या, “एक्सएल” फ्रेम असलेल्या “प्रौढ” सायकलींची जोडी बसू शकते आणि बाईकची पुढची चाके काढण्याची गरज नाही! अरुंद कमानी आणि पाचव्या दरवाजाचे फारसे रुंद न उघडणे सोयी वाढवत नाही, परंतु, एकदा का ते लटकले की, सायकली कोणत्याही अडचणीशिवाय लोड/अनलोड केल्या जाऊ शकतात. तथापि, या हेतूंसाठी ते वापरणे चांगले आहे बाह्य प्रणालीफास्टनिंग्ज दोन्ही अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित.

शरीराच्या संरक्षणाबद्दल काय? मसुद्यांवर वॉरंटी - सहा वर्षे. एका वर्षापूर्वी हूडवर तयार झालेल्या चिप्स अद्याप "फुललेल्या" नाहीत. जरी सॅन्डेरो आणि लोगानच्या शरीरातील लोखंडाला आतापर्यंत क्षरणाच्या चांगल्या प्रतिकाराने वेगळे केले गेले नाही. तळाशी आणि सिल्सवर मस्तकीच्या जाड थराने उपचार केले जातात, परंतु पूर्ण लॉकर केवळ समोरच्या कमानीमध्ये स्थापित केले जातात. मागील कमानीमध्ये, फक्त मागील बाजू लहान प्लास्टिकच्या ढालींनी संरक्षित आहे - विचित्र आणि अदूरदर्शी बजेट क्रॉसओवर, जे मूळतः कच्च्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी डिझाइन केले होते. तथापि, याचे निराकरण केले जाऊ शकते - डीलर्सवर पूर्ण वाढ झालेला रीअर फेंडर लाइनर स्थापित केला जाऊ शकतो - मजूर अधिक सामग्रीसाठी जास्तीत जास्त 2,500 रूबल खर्च येईल. पण लक्षात ठेवा की फेंडर लाइनर मूळ नसतील... चीन काम करतो.

डॅशिया डस्टर(क्रॉसओव्हर युरोपमध्ये या ब्रँड अंतर्गत विकले जाते) सुरक्षिततेचे मॉडेल होण्यापासून दूर आहे.

2011 मध्ये युरो NCAP, चाचणी दरम्यान, डस्टर नियुक्त केले

). प्रौढ राइडर्स आणि मुलांसाठी संरक्षण वाईट नाही - अनुक्रमे 74 आणि 78%. परंतु पादचारी सुरक्षा कमी आहे - फक्त 28%. सहाय्यकांचे कार्य 29% वर रेट केले गेले - एक कमी परिणाम देखील.

आतील "पिंजरा" ची कमी ताकद गोंधळात टाकणारी आहे. समोरच्या प्रभावादरम्यान ए-पिलर किती विकृत होतो ते पहा. हे सामान्यतः B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. डस्टरही त्याला अपवाद नव्हता.

बेस डस्टरमध्ये ड्रायव्हर आणि ABS साठी एक एअरबॅग आहे. पुढचा प्रवासी एअरबॅगवैकल्पिकरित्या (+4000 रूबल) अधिक उपलब्ध महाग आवृत्त्या, तथापि, तसेच साइड एअरबॅगची जोडी (+11,000 रूबल). कोणतेही पडदे नाहीत, परंतु ते साइड इफेक्ट्स दरम्यान रायडर्सच्या डोके आणि मानेच्या संरक्षणाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवतील. सीट बेल्ट चेतावणी दिवा फक्त ड्रायव्हरसाठी आहे.

युरोपमध्ये, आमच्याकडे प्रणाली आल्यापासून डस्टरवर ईएसपी स्थापित करणे शक्य होते; डायनॅमिक स्थिरीकरणहे अगदी अलीकडेच पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले गेले. ते यासाठी 13,000 रूबल विचारत आहेत - अगदी वाजवी पैसे. तुमच्या सुरक्षिततेमध्ये त्यांची गुंतवणूक करणे हा एक स्मार्ट निर्णय आहे

डस्टरच्या देखभालीची वारंवारता दर 15 हजारांनी किंवा वर्षातून एकदा, यापैकी जे आधी येईल. पहिल्या देखभालीसाठी आम्हाला 8,400 रूबल खर्च आला. कामांच्या यादीमध्ये तेल, तेल आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, इंजिन एअर फिल्टर आणि केबिन वेंटिलेशन सिस्टम, चेसिस डायग्नोस्टिक्स. रॉड्स, लीव्हर, बिजागर, सपोर्ट, बेअरिंग, टिप्स, सायलेंट ब्लॉक्स, शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स हलवले गेले आहेत - आतापर्यंत सर्वकाही ठीक आहे. ऑर्डरच्या फायद्यासाठी, आम्ही चाक संरेखन कोन तपासले (पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सलवर समायोजित करण्यायोग्य), सुदैवाने, अधिकार्यांसह, हे ऑपरेशन इतके महाग नाही - 2,500 रूबल.

पुढे, या प्रकारची वारंवारता देखभाल- 30, 45, 75 आणि 105 हजार किलोमीटर, आणि त्याची किंमत निश्चित आहे. 11,799 रूबलसाठी 60 आणि 120 हजारांवर काम केले नसते तर सर्व काही ठीक होईल, ज्यामध्ये रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलणे समाविष्ट आहे. बरेच लोक त्यांच्या कारची सेवा स्वतःच निवडतात, जरी ती त्यांची वॉरंटी रद्द करू शकते. तर, त्यांच्यासाठी, असे म्हणूया की युरोपमधील नियमांमध्ये टायमिंग बेल्ट आणि टेंशन रोलर्स अर्ध्या वारंवारतेने बदलण्याची तरतूद आहे, म्हणजेच प्रत्येक 120,000 किमी. आम्ही कोणत्याही परिस्थितीत दुर्लक्ष करण्याची शिफारस करत नाही रेनॉल्ट शिफारसी, हे फक्त विचाराचे अन्न आहे.

डस्टर अजूनही दुर्मिळ वस्तू आहे. रेनॉल्टने सेट केलेल्या अधिकृत किमतींवर, आता क्रॉसओवर खरेदी करणे खरोखर अशक्य आहे - मागणी पुरवठ्यापेक्षा लक्षणीय आहे. जर तुम्ही आता स्वतःसाठी कार ऑर्डर केली तर, वितरण वेळ सुमारे एक वर्ष असेल. मात्र परिस्थितीचा फायदा घेत व्यापारी हात उगारत आहेत. ते सध्याच्या वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे बसवून विकतात. वितरण वेळ एक आठवडा आहे. अतिरिक्त उपकरणेद्रुत खरेदीसाठी आपल्याला ते 70-85 हजार रूबलवर सेट करणे आवश्यक आहे. डीलर्स आतील भागात आणि ट्रंक, सीट कव्हर्समध्ये रबर फ्लोअर मॅट्ससाठी अनेक पर्याय देतात. केंद्रीय armrestसमोरच्या सीटच्या दरम्यान, चोरी विरोधी प्रणालीसंरक्षणाचे विविध स्तर, पार्किंग सेन्सर, टॉवर, व्हिडिओ रेकॉर्डर, नेव्हिगेटर, बाह्य सामान रॅकआणि अगदी रिम्स(!)...

मग आम्ही चांदीच्या डस्टरसह भाग करतो. हिवाळा येत आहे, आणि म्हणून आम्ही लवकरच डिझेल इंजिन आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह भिन्नता घेऊ, चला पाहूया थंड हवामानात इंजिन किती चांगले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स किती पुरेसे आहेत. निसरडा पृष्ठभाग. ईएसपी शेल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वापरते; ते ऑफ-रोड आणि बर्फावर क्रॉसओव्हरच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत किती सुधारणा करते याची चाचणी करणे बाकी आहे.

विटाली काब्यशेव
फोटो: विटाली काब्यशेव

रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर दिसू लागताच रशियन बाजार 2012 मध्ये, त्याने तत्काळ अनेक रशियन लोकांची मने जिंकली जे पूर्वी चाहते होते शेवरलेट निवाआणि इतर तत्सम कार. अद्ययावत होण्यापूर्वीच मॉडेल खूप लोकप्रिय होते, परंतु तरीही, 2015 रीस्टाईलने ते थांबवले नाही. आधुनिकीकरणानंतर, ते अधिक महाग न होता लक्षणीयरीत्या सुधारले, जे कदाचित अद्ययावत करण्याबद्दल सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीने बाहेरील आणि आतील भागात किंचित बदल केले आहेत, ध्वनि इन्सुलेशन ऑप्टिमाइझ केले आहे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. आमच्या पुनरावलोकनात सर्व डस्टर नवकल्पनांबद्दल अधिक जाणून घ्या!

रचना

एसयूव्हीच्या बाहेरील भागात, फक्त प्लास्टिक बॉडी किट प्रत्यक्षात बदलली आहे - रेडिएटर ग्रिलमध्ये आता एक बारीक-जाळीदार हनीकॉम्ब रचना आहे आणि ती सहजपणे धुण्यास तोंड देऊ शकते उच्च दाबआणि ड्रायव्हिंग करताना रेडिएटरमध्ये उडणाऱ्या दगडांना अधिक यशस्वीपणे प्रतिकार करते घाण रोड. नवीन बंपरमागील बाजूस, त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत, ते अधिक आनंदी दिसते, जसे की सामानाच्या डब्याच्या झाकणावरील कमानी सजावटीच्या आच्छादनांसह, आणि मागील चालू असलेल्या दिव्यांचे मोहक झिगझॅग एलईडी बॅकलाइटिंगचे अनुकरण करते.

रेनॉल्टच्या रशियन कार्यालयात ते डस्टरला फॅशनेबल पसरलेले “नाक” देणार असलेल्या डिझायनर्सना रोखू शकले, म्हणून आमच्या आवृत्तीमध्ये सर्व काही भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेनुसार आहे - दृष्टीकोन/निर्गमन कोन आणि रॅम्प आहेत. सारखे. केबिनमधून बाहेर पडताना क्रॉसओव्हरने आपले पायघोळ गलिच्छ करण्याची सवय कायम ठेवली हे खेदजनक आहे: ट्राउझर्स स्वच्छ ठेवण्यासाठी इतर थ्रेशोल्ड स्थापित करण्यासाठी बॉडी पॅनेल पुन्हा करण्याची कोणीही तसदी घेतली नाही - हा एक अतिशय महाग व्यवसाय आहे. देशभक्तीपर कार उत्साही आणि "लष्करी" शैलीच्या फक्त चाहत्यांच्या आनंदासाठी, शरीराच्या रंगांची श्रेणी UAZ "खाकी" सावलीसह "मेटलिक" प्रभावासह पूरक होती. सुधारणा असूनही, डस्टर, पूर्वीप्रमाणेच, संपूर्णपणे देखणा माणसासारखा दिसत नाही, तर वास्तविक वर्कहॉर्ससारखा दिसतो. तो पुन्हा व्यावहारिक, व्यावहारिक आणि व्यावहारिक आहे.

रचना

सुदैवाने, आधुनिकीकरणाचा डस्टरच्या प्रसिद्ध “अविनाशी” निलंबनावर परिणाम झाला नाही, म्हणून तुम्ही 80 किमी/तास वेगाने तुटलेल्या रस्त्यांवर सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. मॉडेल बजेट B0 डिझाइनवर आधारित आहे: त्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे, परंतु हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर मागील बाजू आहे स्वतंत्र निलंबन, मागील प्रमाणे निसान एक्स-ट्रेल. मध्ये टॉर्क प्रसारित केला जातो मागील कणापासून GKN इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगमुळे निसान मुरानो. पॉवर स्टेअरिंग डिझेल बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक, तर इतर आवृत्त्यांमध्ये सामान्य हायड्रॉलिक आहेत.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

डस्टरची तयारी आधीच केली होती रशियन परिस्थितीऑपरेशन, आणि आता समान किंमतीला या संदर्भात अधिक योग्य पर्याय शोधणे कठीण आहे. त्याची किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी आहे, दृष्टीकोन 30° आहे, निर्गमन कोन 36° आहे आणि ही समान वैशिष्ट्ये आहेत पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही. तथापि, त्याच्या मूळ भागात, "फ्रेंच" ही एक वास्तविक एसयूव्ही आहे, कारण प्रत्यक्षात अत्यंत परिस्थितीक्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत ते फक्त मागे टाकले जाईल लॅन्ड रोव्हरडिस्कव्हरी स्पोर्ट, जीप चेरोकी Trailhawk आणि पूर्णपणे भिन्न किंमत श्रेणींच्या काही इतर मॉडेल्सद्वारे सादर केले. रीस्टाईल करताना, सामानाच्या डब्यात बदलण्यासाठी एक कठोर शेल्फ स्थापित केले गेले अस्वस्थ पडदा, आणि गॅस टाकीमध्ये प्रवेश करणे कीलेस केले गेले आणि आतापासून ड्रायव्हरच्या सीटच्या डावीकडे मजल्यावरील लीव्हर वापरून इंधन फिलर फ्लॅप उघडला जाईल. आणि याव्यतिरिक्त, एसयूव्हीने 100 किमी / तासाच्या वेगाने शांतपणे वागण्यास सुरुवात केली आणि केवळ साउंडप्रूफिंग मॅट्सच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळेच नाही - रेनॉल्टने आवाज इन्सुलेशनवर काम केले, अगदी भिन्न दरवाजा सील स्थापित केले.

आराम

अद्ययावत डस्टरचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितच चांगले आहे, विशेषतः एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने. आता तुम्ही नेहमीच्या पद्धतीने हॉर्न वाजवू शकता, तुम्हाला इमर्जन्सी लाइट बटण शोधण्याची गरज नाही, पॉवर विंडोची बटणे शेवटी बॅकलिट झाली आहेत आणि प्रोसेसर अपडेट केल्यानंतर आणि मेमरी जोडल्यानंतर मीडिया नेव्ही “मल्टीमीडिया” सुरू झाले. कृपया त्याच्या कामगिरीसह. परंतु स्टीयरिंग व्हील अद्याप पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही, समोरच्या उजव्या खांबामुळे दृश्यमानतेमध्ये अद्याप अडथळा आहे, बाह्य आरसे समायोजित करण्यासाठी बटणे लीव्हरच्या खाली खराबपणे ठेवली आहेत पार्किंग ब्रेक, आतील दरवाजा एका घट्ट पकडलेल्या हाताने क्रंच हाताळतो आणि मीडिया सिस्टमचा 7-इंचाचा डिस्प्ले उंचावर जाऊन ड्रायव्हरकडे वळू शकला नाही. नवीन क्रॉसओवरचे स्टीयरिंग व्हील सारखेच आहे रेनॉल्ट लोगान, हबवर स्पीड लिमिटर आणि हॉर्नसह क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणांसह. चालू आतदरवाजे, मेटलाइज्ड लॉक हँडल आणि सजावटीच्या इन्सर्ट्स दृश्यमान आहेत, जे सीट्सवरील पॅटर्नची पुनरावृत्ती करतात. आतील सजावटीसाठी ग्लॉस ब्लॅक देखील वापरला गेला - यामुळे नक्कीच आतील भाग अधिक मनोरंजक बनले.

पुरातन वाद्य क्लस्टर जुने डस्टरदोन “विहिरी” आणि एक अप्रिय लाल बॅकलाइटसह, पांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह तीन “विहिरी” चा नवीन डॅशबोर्ड बदलला गेला, जो पुन्हा लोगानकडून घेतला गेला. पॅनेलच्या उजव्या बाजूला पॉवर रिझर्व्ह आणि इंधन "भूक" दोन्ही सूचित केले आहेत. पहिल्या रांगेतील आसनांना लक्षणीय लांब चकत्या मिळाल्या. बॅकरेस्ट सर्वात सोयीस्कर होते आणि राहतील, परंतु ते जुन्यापेक्षा चांगले आहेत. बॅकरेस्टला उभ्या स्थितीत आणणे अशक्य आहे आणि पार्श्व समर्थनाबद्दल फक्त एक गोष्ट सांगता येते - ती येथे फक्त "शोसाठी" आहे. जेथे स्प्रिंग उंची समायोजन सहसा स्थित असते ते जॅक असते. तुम्हाला गाडीच्या आत विशेषतः अरुंद वाटत नाही, पण मोकळी जागामला पायांसाठी अधिक हवे आहे. डस्टरच्या वर नमूद केलेल्या उणीवा का दूर केल्या गेल्या नाहीत? रेनॉल्टचे म्हणणे आहे की त्यांना बदलण्यासाठी ग्राहकांकडून अद्याप कोणतीही गंभीर विनंत्या प्राप्त झालेल्या नाहीत आणि योग्य कारणाशिवाय समायोजन करणे महाग होईल आणि तत्त्वतः, काही अर्थ नाही. तसे, मॉडेलच्या चाहत्यांनी पूर्वी निर्मात्याकडे हिवाळ्यासाठी अपर्याप्त तयारीबद्दल तक्रार केली होती आणि यामुळेच रीस्टाईल केलेली आवृत्ती संपूर्ण क्षेत्रावर गरम केलेल्या विंडशील्डसह सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर आता प्रोप्रायटरी सिस्टम वापरून गरम किंवा थंड केले जाते दूरस्थ प्रारंभरेनॉल्ट स्टार्ट, अतिरिक्त किमतीत ऑफर.

अपडेटनंतर, डस्टरने क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, अधिक संवेदनशील पार्किंग सेन्सर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी गियर शिफ्ट प्रॉम्प्ट, ॲडजस्टेबल लिमिटर आणि स्पष्टपणे अनावश्यक ECO मोड बटणासह विविध पर्याय प्राप्त केले. तेथे आणखी एअरबॅग नाहीत - फक्त समोर आणि बाजूला आहेत. संपूर्ण मॉडेलच्या सुरक्षिततेच्या पातळीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आपण 2011 मध्ये युरोपियन संस्था EuroNCAP द्वारे प्राप्त केलेल्या Dacia Duster च्या रोमानियन आवृत्तीच्या क्रॅश चाचणी निकालांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. चाचण्यांमध्ये EuroNCAP कारप्रौढ (74%) आणि मुलांसाठी (78%), खराब पादचारी संरक्षण (28%) आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची स्पष्ट कमतरता (29%) यांच्यासाठी प्रवेश करण्यायोग्य संरक्षण दर्शवून, 5 पैकी केवळ 3 तारे मिळवले. टक्कर दरम्यान सामानाच्या डब्यासाठी आणि ड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडण्यासाठी देखील रेटिंग कमी करण्यात आले.

SUV चे मध्यवर्ती कन्सोल आधुनिकीकृत Media Nav मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 7-इंच स्क्रीनने सुशोभित केले आहे, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन, AUX आणि USB कनेक्टर, गॅझेट्स कनेक्ट करण्यासाठी समर्थन आहे. ब्लूटूथ प्रोटोकॉल, स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक आणि हँड्सफ्री फंक्शन. बिल्ट-इन नेव्हिगेशन RDS-TMC द्वारे ट्रॅफिक जाम बद्दल सिग्नल प्राप्त करू शकते आणि, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, अजिबात कमी होत नाही - RAM चे प्रमाण दुप्पट केल्याबद्दल विकासकांचे आभार. मल्टीमीडिया सिस्टम इंटरफेस सोपे आणि स्पष्ट आहे, आणि आवाज गुणवत्ता उत्कृष्ट नाही, परंतु वाईट नाही.

रेनॉल्ट डस्टर तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन श्रेणीमध्ये तीन इंजिन समाविष्ट आहेत. पहिले इंजिन K9K मालिकेचे दीड लिटर dCi टर्बोडीझेल आहे, जे ब्रँडच्या चाहत्यांना परिचित आहे, जे अनेक कारवर स्थापित केले आहे. रेनॉल्ट-निसान अलायन्सआणि अगदी काही मर्सिडीजसाठी. रीस्टाईलने त्याला अतिरिक्त 19 एचपी दिली. आणि 40 एनएम (आता 90 नाही तर 109 एचपी उत्पादन करते) आणि युरो-5 इको-स्टँडर्डचे अनुपालन. दुसरे युनिट 2.0-लिटर गॅसोलीन “फोर” F4R आहे, जे युरो-5 मानकात देखील आणले जाते आणि रेनॉल्ट मेगने आणि लागुना कडून ओळखले जाते. दोन्हीवर फेज शिफ्टर्स दिसल्यामुळे कॅमशाफ्टत्याचे आउटपुट 8 एचपीने वाढले. - 143 एचपी पर्यंत तिसरे इंजिन नवीन 1.6 लिटर 4-सिलेंडर युनिट आहे. आणि 114 hp, Togliatti मध्ये उत्पादित. समान मोटरसह सुसज्ज निसान टिडाइझेव्हस्क पासून. डस्टरच्या बाबतीत, आउटपुट 12 एचपी जास्त आहे, पीक टॉर्क 156 एनएम पर्यंत वाढवला जातो आणि इंधनाचा वापर 7.6 l/100 किमी पर्यंत कमी केले. किमान फ्रेंच निर्मात्याचा दावा आहे. निवडण्यासाठी 3 ट्रान्समिशन आहेत: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही DP0 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची उत्क्रांती आहे, जी फार पूर्वी रेनॉल्टने PSA अलायन्सच्या सहकार्याने तयार केली होती.

वैशिष्ट्यपूर्ण	1.6 5MT 2WD	1.6 6MT 4WD	1.5 dCi 6MT 4WD	2.0 6MT 4WD	2.0 4AT 4WD
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	डिझेल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1598	1598	1461	1998	1998
शक्ती:	114 एचपी	114 एचपी	109 एचपी	143 एचपी	143 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	१०.९ से	12.5 से	13.2 से	10.3 से	11.5 से
कमाल वेग:	१६७ किमी/ता	१६६ किमी/ता	१६७ किमी/ता	180 किमी/ता	१७४ किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	९.३/१०० किमी	९.१/१०० किमी	५.९/१०० किमी	10.1/100 किमी	11.3/100 किमी
शहराबाहेरील वापर:	६.३/१०० किमी	६.८/१०० किमी	५.०/१०० किमी	६.५/१०० किमी	७.२/१०० किमी
मध्ये उपभोग मिश्र चक्र:	७.४/१०० किमी	७.६/१०० किमी	५.३/१०० किमी	७.८/१०० किमी	८.७/१०० किमी
इंधन टाकीची क्षमता:	50 लि	50 लि	50 लि	50 लि	50 लि
लांबी:	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी
रुंदी:	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी
उंची:	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी
व्हीलबेस:	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी
मंजुरी:	205 मिमी	205 मिमी	210 मिमी	210 मिमी	205 मिमी
वजन:	1190 किलो	1360 किलो	1390 किलो	1370 किलो	1390 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	475 एल	408 एल	408 एल	408 एल	475 एल
संसर्ग:	यांत्रिक 5MT	यांत्रिक 6MT	यांत्रिक 6MT	यांत्रिक 6MT	स्वयंचलित 4AT
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:		टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार	टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार	टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, दुर्बिणीसह
मागील निलंबन:	अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह		स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग	अर्ध-स्वतंत्र, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिकसह स्प्रिंग
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	ढोल	ढोल	ढोल	ढोल	ढोल
उत्पादन:	मॉस्को

रेनॉल्ट डस्टर खरेदी करा

रेनॉल्ट डस्टरचे परिमाण

• लांबी - 4.315 मीटर;
• रुंदी - 1.822 मीटर;
• उंची - 1.625 मीटर;
• व्हीलबेस- 2.7 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 205 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 475 एल.

रेनॉल्ट डस्टर कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
ऑथेंटिक 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
ऑथेंटिक 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
प्रवेश 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
4WD मध्ये प्रवेश करा	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
अभिव्यक्ती 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
एक्सप्रेशन डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
जीवन 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
जीवन 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
जीवन 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
जीवन 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
जीवन 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
डकार संस्करण डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
साहसी 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स प्रिव्हिलेज 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स प्रिव्हिलेज डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स प्रिव्हिलेज 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD

मीडिया सिस्टम स्क्रीन खूप कमी आहे;

उजव्या ए-पिलरमुळे दृश्यमानता बाधित आहे;

मागील बाजूस लहान लेगरूम;

नवीन ECO मोड बटण प्रत्यक्षात काही उपयोगाचे नाही;

दरवाजा sills staining अर्धी चड्डी.

इतर पुनरावलोकने

2016 मध्ये, नवीन अधिकृत सादरीकरण रेनॉल्ट क्रॉसओवरकप्तूर, विशेषतः रशियन कार बाजारासाठी फ्रेंच निर्मात्याने तयार केले आहे. आज, हे नवीन उत्पादन विशेषतः संबंधित आहे कारण ते अतिशय आधुनिक आणि प्रशस्त आहे. त्याच्या युरोपियन "भाऊ" कॅप्चरच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त आणि विश्वासार्ह, ज्याच्या बाबतीत ते समान आहे ...

रेनॉल्ट बद्दल काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही क्रॉसओवर Koleosदुसरी पिढी, परंतु तो अद्याप "फ्रेंच" नाही. त्याचे फ्रेंच मूळ केवळ मध्यवर्ती कन्सोलवरील काही की आणि ऑडिओ उपकरणांसाठी स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल पॅनेलद्वारे सूचित केले जाते आणि बाकी सर्व काही जपानी लोकांची योग्यता आहे. निर्माता निसान. अधिक अचूक सांगायचे तर, नवीन कोलिओस- हा एक प्रकारचा निसान एक्स-ट्रेल आहे, कारण त्याची...

रोमानियन डेशिया ब्रँडची नवीन उत्पादने सहसा रशियन बाजारात उशीरा पोहोचतात. उच्च हॅचबॅक सॅन्डेरोउदाहरणार्थ, दुसरी पिढी स्टेपवे केवळ 2015 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये पोहोचली, तर रोमानियामध्ये ते 2012 मध्ये परत विकले जाऊ लागले. आपल्या देशात, ही बजेट कार, इतर डॅशिया कारप्रमाणे, फ्रेंच अंतर्गत विकली जाते रेनॉल्ट ब्रँडआणि Togliatti मध्ये उत्पादित आहे. खरं तर,...

पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट फ्लुएन्स सी-क्लास सेडानचे उत्पादन २००९ मध्ये परत सुरू झाले आणि २०१२ मध्ये चार-दरवाज्यांची पुनर्रचना झाली. बाहेरून, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे आणि, यापुढे "सर्वात तरुण" वय नसले तरीही, ते अद्याप संबंधित आणि अगदी आधुनिक दिसते. रेनॉल्टचा दावा आहे की फ्लुएन्स अपडेटचे मुख्य ध्येय शिल्लक आणि...

मी कधीच डस्टर्सचा चाहता नव्हतो... मी अचानक ते का विकत घेतले? मला माहित नाही, कदाचित माझ्या विचारांमध्ये काहीतरी बदलले आहे. मी जवळून पाहिले, लोक काय लिहित आहेत ते वाचले आणि त्याची चाचणी घेण्याचे ठरविले. मी ती फिरायला घेतली आणि गाडी आवडली. होय, हे सोपे आहे आणि साहित्य लक्झरी नाही, परंतु खूप आनंददायी आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मायलेज 27,000 किमी, सध्या धावत आहे, परंतु आपल्या आशा जास्त वाढवू नका. कार वॉरंटी अंतर्गत आहे आणि मे 2018 पासून सतत दुरुस्तीच्या अधीन आहे. मी तुम्हाला चुकीबद्दल सांगेन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजिन P0121. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी मी समजावून सांगेन: डॅशबोर्डया डिव्हाइसमध्ये लाइट बल्ब आहे (मध्ये... संपूर्ण पुनरावलोकन →

पूर्वी VAZ-21093, Renault Logan, Nissan Tiida होते. अनुभव - सुमारे 35 वर्षे मी लोगानला बऱ्याच काळासाठी चालवले, शरीराशिवाय मी कारवर पूर्णपणे आनंदी होतो - मी सेडानवर खूश नव्हतो, मला हॅचची आवश्यकता होती. लोगान, त्याच्या वयामुळे, त्याला कोणतीही अडचण नसली तरी, खूप संकोचानंतर, व्यापारासाठी गेला... पूर्ण पुनरावलोकन →

जर मी कर्ज फेडले तर मी कार विकेन. ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच आणि उच्च आसनस्थानाचा संभाव्य अपवाद वगळता मी लोगान नंतर तत्त्वतः तत्सम कार खरेदी केल्या. रुंदी समान आहे, अगदी आर्मरेस्टमुळे (अन्यथा ते होणार नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

कार मासेमारीच्या सहलीसाठी, मशरूम आणि बेरी निवडण्यासाठी इत्यादीसाठी खरेदी केली गेली होती, थोडक्यात, निसर्गात जाण्यासाठी, जिथे तुम्ही पुझोटेर्कावर जाऊ शकत नाही... बरं, शहरात, कामावर आणि जाण्यासाठी . प्राधान्यक्रम: नवीन, चार चाकी ड्राइव्ह, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, किंवा अजून चांगले व्हेरिएटर, एअर कंडिशनिंग, शक्यतो... पूर्ण पुनरावलोकन →

यापूर्वी मी शेवरलेट निवा चालवली आणि २०१३ मध्ये मी रेनॉल्ट डस्टरवर स्विच केले. भावनांमध्ये स्वर्ग आणि पृथ्वीचा फरक आहे. सुंदर गाडी! फ्रेंचला त्याच्या क्षमतेबद्दल प्रशंसा आणि नमन. मी राहत असल्याने क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे ग्रामीण भागआणि हौशी... संपूर्ण पुनरावलोकन →

विकत घेतले नवीन रेनॉल्टफेब्रुवारी 2016 मध्ये डीलरवर डस्टर. मी आलो, त्यांनी मला ऑफर दिली, मी ते विकत घेतले. त्याआधी माझ्याकडे शेवरलेट कोबाल्ट होते, पण मी प्राइमर्सवर एक्झॉस्ट कोरुगेशन स्क्रॅप करून थकलो. ड्रायव्हिंगचा अनुभव 46 वर्षे. डस्टरसह मला आश्चर्यचकित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे गॅसोलीन सेन्सरची कार्यक्षमता. द्वारे निश्चित करा... पूर्ण पुनरावलोकन →

अलीकडे पर्यंत, मी फोकस 2 चालविला, तत्वतः, माझा तो विकण्याचा कोणताही हेतू नव्हता, मी ते आणखी सहा महिने किंवा वर्षभर चालविण्याची योजना आखली. सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हचा विचार माझ्या मनात बसला, बरं, मला पाहिजे होते. पण फक्त काहीतरी नवीन. आणि तत्त्वतः, मला समजले की डस्टर किमतीसाठी योग्य आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी मूळतः रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे खरेदी करण्याची योजना आखली होती, मी एप्रिलमध्ये परत ऑर्डर केली होती, परंतु डीलर किंवा कारखान्यात काही गोंधळामुळे माझी ऑर्डर अनिश्चित काळासाठी अडकली होती. आणि शेवटी मी 2015 रेनॉल्ट डस्टर घेतली, रीस्टाईल करून, कार एका आठवड्यानंतर आली... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी शेवटी रेनॉल्ट डस्टरसारख्या अप्रतिम (कोणावर अवलंबून) कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले. मी सर्व प्रकारची सवारी केली आहे वेगवेगळ्या गाड्यामाझ्या संपूर्ण आयुष्यात, म्हणून तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. मी कुटिल जपानी कारने सुरुवात केली आणि अलीकडे मी सर्व प्रकारच्या VAZ-2109, 21099, 2114 चालवल्या आहेत. आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

तर, रेनॉल्ट डस्टरबद्दल काही शब्द. हे मॉडेल हळूहळू आपल्या जीवनात प्रवेश करत आहे, आपल्या शहरांमध्ये आणि खेड्यांमध्ये अधिक वेळा दिसून येते. कार मी खरेदी केली नाही, तर माझ्या वडिलांच्या सल्ल्याने. माझे वडील एका प्रादेशिक गावात राहतात, थोडेसे बाहेरील बाजूस, एका नवीन रस्त्यावर बांधकाम सुरू आहेत.... पूर्ण पुनरावलोकन →

पूर्वी मी Megane 2 चालवली - कारने खूप खूश, 4 वर्षे आणि 110 हजार किलोमीटर. मेगनने मला निराश केले नाही आणि फक्त मला आनंद दिला. योगायोगाने मी डस्टरवर निर्णय घेतला. कॉन्फिगरेशनसाठी, मी ताबडतोब निर्णय घेतला: "टॉप", ऑल-व्हील ड्राइव्हसह - जरी ते मॅन्युअल असले तरीही - मला ते आवडते,... पूर्ण पुनरावलोकन →

माझ्या कारच्या खरेदीमागील कथा खालीलप्रमाणे आहे: मला एक साधी, छान कार हवी होती, शक्यतो क्रॉसओवर. मला बर्याच काळापासून डस्टरमध्ये स्वारस्य आहे, परंतु बेलारूसला अधिकृत डिलिव्हरी 2012 च्या शेवटी नियोजित आहे आणि जुलैपासून आमची सीमाशुल्क मंजुरी वाढली आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी जातो आणि मजा करतो! मी 1.6 लीटर 102 hp पेट्रोल इंजिन असलेली रेनॉल्ट डस्टर घेतली. सह. लॉरेट आणि 4 x4 कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. डस्टरचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे लहान केलेले गीअर्स - सुरुवातीला ते अंगवळणी पडायला मला बराच वेळ लागला, उदाहरणार्थ, तुम्हाला पहिल्यापासून नव्हे तर दुसऱ्यापासून सुरुवात करावी लागेल -... पूर्ण पुनरावलोकन →

शुभ दिवस, मी माझे पहिले पुनरावलोकन लिहित आहे... मी ट्यूमेन शहरात राहतो, डस्टरच्या आधी एक चेवी निवा होता. मी ते दीड वर्ष चालवले, तत्त्वतः, इंजिन वगळता सर्व काही ठीक होते. बऱ्याच लोकांना चेवी नंतर डस्टरवर स्विच करायचे आहे, म्हणून मी काय अनुभवले ते मी वर्णन करेन. Niva होता... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मी त्वरित दिलगीर आहोत की कोणतेही फोटो नाहीत (तुम्ही विचारता ते मी निश्चितपणे जोडेन). मी कधीही पुनरावलोकने लिहिली नाहीत, परंतु फक्त ती वाचली, तसे, मी नेहमी खरेदी करण्यापूर्वी विचारतो वैयक्तिक अनुभवकार मालक. तर, माझ्या मालकीच्या कार आहेत: देवू नेक्सिया 2011, शेवरलेट... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! विशेषत: ज्यांचे स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे त्यांच्यासाठी... डस्टर 2.0 4x4 गाडी चालवणे सोपे आहे, दुरुस्त करणे सोपे आहे, प्रथम इंटरनेटचा सल्ला घेतल्यानंतर अनेक गोष्टी आपल्या स्वत: च्या हातांनी निश्चित केल्या जाऊ शकतात. मॅन्युअल गिअरबॉक्स 2-3 दिवसांनंतर लक्षात येत नाही, सेकंदात सुरू करा आणि तेच... पूर्ण पुनरावलोकन →

रेनॉल्ट डस्टर ही अप्रतिम कार काय आहे याबद्दल प्रशंसनीय पुनरावलोकने वाचल्यानंतर आणि केवळ उणीवा म्हणजे दुर्गंधीयुक्त प्लास्टिक आणि अपुरा रुंद मडगार्ड, मी ही चमत्कारी कार विकत घेतली. मी ते विकत घेतले आणि मी स्वतःला कोणत्या बकवासात सापडलो ते पाहून आश्चर्य वाटले. त्यापूर्वी माझ्याकडे VAZ-21099 होते. ती कधी कधी... पूर्ण पुनरावलोकन →

मला 1968 मध्ये माझा परवाना मिळाला, माझ्याकडे मोटार स्कूटर होती, एक मोटारसायकल वोस्कोड, आयझेडएच-ज्युपिटर 3. 1988 मध्ये मला कारसाठी परवाना मिळाला, माझ्याकडे मॉस्कविच-412, व्हीएझेड-कोपेक, सहा, अकरावी होती. .. जानेवारी 2016 मध्ये मी आधीच रेनॉल्ट डस्टर, दोन-लिटर इंजिन, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह घेतले आहे. कार... संपूर्ण पुनरावलोकन →

आम्ही 2014 मध्ये माझ्या पत्नीसाठी रेनॉल्ट डस्टर लक्स प्रिव्हिलेज खरेदी केल्यामुळे, कारची चाचणी घेण्याची संधी होती आणि गेल्या वर्षी मी स्वतःसाठीही तीच खरेदी केली होती. उन्हाळ्यात, बायका कारने किर्गिझस्तान, इसिक-कुल, कझाकिस्तानमार्गे प्रवास करत. सरासरी वापर 7000 किमीसाठी ते 8.2 होते... पूर्ण पुनरावलोकन →

जास्त किमतीची कार, 2 लिटर इंजिन, वातानुकूलन आणि साधे संगीत असलेल्या कारसाठी खूप महाग, किंमत 900 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, कोणत्याहीशिवाय अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्सआणि फक्त ड्रायव्हरसाठी एअरबॅगची उपस्थिती (रेनॉल्ट निर्मात्यासाठी प्रवासी जीवन... संपूर्ण पुनरावलोकन →

रेनॉल्ट डस्टरच्या आधी माझ्याकडे शेवरलेट निवा होती. मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडले, कदाचित इंजिन वगळता. परंतु त्याच्या कमी शक्तीसाठी नाही, परंतु त्याच्या उच्च इंधन वापरासाठी. म्हणूनच मी निवा विकले आणि डस्टर विकत घेतले. आणि आता माझ्याकडे हेच आहे. गतिशीलतेच्या बाबतीत, निवा अर्थातच खूप दूर आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी जुलै २०१३ च्या शेवटी रेनॉल्ट डस्टर विकत घेतले. आजपर्यंत मी 17,000 किमी चालवले आहे. या कारच्या आधी मी Niva VAZ-2131 लांब व्हीलबेस चालवला. मला वैयक्तिकरित्या कार आवडली. कार रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि बजेट कारसाठी आतील भाग खूप चांगले आहे. जागा आरामदायक आहेत आणि नाहीत... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी सप्टेंबर २०१३ मध्ये डस्टर विकत घेतले. सध्याचे मायलेज ५००० किमी आहे. त्यापूर्वी माझ्याकडे VAZ 2101, VAZ 2106, VAZ 21093 होती. रेनॉल्ट डस्टर हे माझे पहिले आहे. नवीन गाडी. पाच-स्पीड गिअरबॉक्स. शहरातील सरासरी वापर सुमारे 11 लिटर आहे, तर महामार्गावर सुमारे 7 लिटर आहे. चांगली गती देते... पूर्ण पुनरावलोकन →

रेनॉल्ट डस्टर खरेदी करण्यापूर्वी, मी कश्काई, मित्सुबिशी ACX, प्यूजिओट 3008 विचारात घेतले. दुर्दैवाने, मला फक्त नवीन कारचा विचार करावा लागला (जे दुर्दैवी आहे: मी खूप पैसे वाचवू शकलो असतो). मला दोन लिटर टेस्ट डस्टर आवडले कारण ते वेगाने चालवते. यांत्रिक... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मी दुरूनच सुरुवात करेन, मी 2010 मध्ये रेनॉल्ट डस्टरबद्दल ऐकले होते, मला ते विकत घ्यायचे होते, पण माझ्याकडे पैसे नव्हते. 2012 मध्ये, खरेदी करण्याची संधी आली, मी इंटरनेटवर सर्व काही वाचण्यास सुरुवात केली आणि ते वाईट होते, त्यांनी लिहिले की चांगला अभिप्रायलाच देणारे लोक लिहितात, आणि चांगल्या गोष्टी, त्यांनी सर्व काही खरे लिहिले आणि...

रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओव्हर रशियामध्ये खरोखरच “राष्ट्रीय” बनला आहे - आपल्या देशात बऱ्याच काळापासून ब्रँडचे सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल देखील एसयूव्ही वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कारचे शीर्षक आहे. तथापि, 2015 मध्ये, डस्टरची स्थिती डळमळीत होऊ लागली आणि स्पर्धक त्यांच्या मान खाली घालत होते. परंतु रोमानियन वंशाचा "फ्रेंचमन" हार मानणार नाही. चला भेटूया अद्यतनित आवृत्तीरेनॉल्ट डस्टर.

"जेव्हा छतावर पुरेशी मशीन गन नसते ..."

रोमानियन बुखारेस्टच्या उपनगरातील हेन्री कोंडा विमानतळाच्या पार्किंगमध्ये, जिथे पत्रकारांसाठी चाचणी घेतली जात होती, तेव्हा माझ्या डोक्यात नेमका हाच विचार आला, तेव्हा मला 14 अगदी नवीन डस्टर्सची एक समान ओळ दिसली. खाकी रंग, फक्त रशियासाठी उपलब्ध. अद्ययावत क्रॉसओव्हरचे स्वरूप थोडे अधिक क्रूर आणि धैर्यवान बनले आहे, ज्याला मस्क्यूलर पेंट इन्सर्टसह नवीन बंपर, अधिक भव्य छतावरील रेल, वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल, 16-इंच ब्लॅक अलॉय व्हील्स आणि स्टायलिश ऑप्टिक्सद्वारे सुलभ केले गेले आहे.

तसे, हेडलाइट्समध्ये आता दिवसा चालणारे दिवे आहेत. चालणारे दिवे, आणि तुम्ही नेहमी नवीन रेनॉल्ट डस्टरचा "स्टर्न" ट्रॅफिकमधील मागील दिव्याच्या असामान्य डिझाइनद्वारे वेगळे करू शकता. बंपर पूर्वीपेक्षा अधिक भव्य दिसत असले तरी, याचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम झाला नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे, जे तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीचा आत्मविश्वासाने सामना करण्यास अनुमती देते. मला वैयक्तिकरित्या याची खात्री पटली. पण सर्व एकाच वेळी नाही.

सलूनमध्ये नवीन पदार्थही माझी वाट पाहत होते आनंददायी आश्चर्य. समोरचा पॅनल बदलला आहे, मध्यवर्ती कन्सोल जुन्या आयताकृती फ्रेमच्या ऐवजी चकचकीत काळ्या प्लास्टिकपासून बनवलेले इन्सर्ट खेळते. नीटनेटके आता अधिक महाग दिसते, दोन ऐवजी तीन स्वतंत्र विहिरी. स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे नवीन आहे, स्पर्शास अधिक आनंददायी असलेल्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत ते तुमच्या हातात आरामात बसते, मग ते पूर्वेकडील कार्पाथियन्समधील पर्वतीय सापाच्या रस्त्यांवरून चालत असले किंवा लांब सहलथेट रोमानियन देशातील रस्त्यांसह.

फ्रेमपासून ते अपहोल्स्ट्री मटेरिअलपर्यंत समोरच्या जागा पूर्णपणे नवीन आहेत. ते घट्ट वळणावर चांगले धरून ठेवतात, परंतु हायवेवर लांब धावत असताना माझ्या पाठीचा खालचा भाग थोडा दुखू लागला. अगदी खाली चालकाची जागापॅसेंजरच्या डब्यातून गॅस टाकीचा फ्लॅप उघडण्यासाठी लीव्हर दिसला. रिस्टाईल केलेल्या डस्टरच्या मालकांना यापुढे चाव्या हातात घेऊन गॅस स्टेशनच्या आसपास धावावे लागणार नाही. मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त 12V सॉकेट आणि एक सौजन्य प्रकाश प्रदान केला आहे.

इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" आणि मल्टीमीडियाच्या बाबतीत, नवीन "डस्टर" मध्ये देखील पाहण्यासारखे काहीतरी आहे. सर्वप्रथम, मालकीची रेनॉल्ट स्टार्ट रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम, जी केवळ हिवाळ्यातच कार गरम करू शकत नाही तर उन्हाळ्यात थंड देखील करू शकते. ही यंत्रणामीडिया एनएव्ही मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सद्वारे तुमच्या विवेकबुद्धीनुसार कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, जे तुम्हाला ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक कॅमेऱ्यांबद्दल वेगळ्या रेडिओ चॅनेलद्वारे माहिती देऊ शकते. इतर इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये, मागील दृश्य कॅमेरा, हीटिंगसह पार्किंग सेन्सर लक्षात घेण्यासारखे आहे विंडशील्डआणि एक टेकडी क्लाइंबिंग सहाय्य प्रणाली.

याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट डस्टरने तुमचे पैसे वाचवायला शिकले आहे. अशा प्रकारे, जेव्हा गीअर बदलणे आवश्यक असेल तेव्हा ते ड्रायव्हरला सूचित करेल जेणेकरून इंजिन सर्वात किफायतशीर श्रेणीत चालेल. आपण ईसीओ मोड सक्रिय केल्यास ते गॅस पेडलला प्रतिसाद "कंटाळवाणे" करण्यास देखील सक्षम असेल, जे ड्रायव्हर्ससाठी अत्यंत उपयुक्त ठरेल जे अनभिज्ञतेमुळे इंजिनला "ओव्हरक्लॉक" करतात.

या दोन प्रणाली 15% पर्यंत इंधन वाचवू शकतात. क्रॉसओवरमध्ये क्रूझ कंट्रोल देखील आहे. खूप सोयीस्कर कार्य, ज्याने मला रोमानियन शहरे आणि गावांच्या प्रवेशद्वारावर एकापेक्षा जास्त वेळा मदत केली आहे. तुम्ही फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील एक बटण दाबा आणि कार जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगापर्यंत कमी होते, जे रस्त्याच्या तपासणीपासून "चेन अक्षरे" टाळण्यास मदत करते.

नवीन इंजिन, नवीन संधी

पत्रकारितेवर चाचणी ड्राइव्ह डस्टरतीन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले गेले: आधुनिक दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, त्याच इंजिनसह, परंतु 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि नवीन 1.5-लिटर 109-अश्वशक्ती डिझेलसह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेअर केलेले इंजिन. सर्व गाड्यांमध्ये चारचाकी वाहने होती. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हफक्त नवीन उपलब्ध असेल गॅसोलीन युनिट 114 एचपीच्या पॉवरसह 1.6 एल, ज्याने विकत घेतले चेन ड्राइव्हएक टायमिंग बेल्ट ज्याला कारच्या संपूर्ण सर्व्हिस लाइफमध्ये देखभालीची आवश्यकता नसते.

पहिली माझ्या हातात होती पेट्रोल आवृत्ती"यांत्रिकी" वर. इंजिनचा टॉर्क 195 Nm आहे, जो 4000 rpm वर उपलब्ध आहे. च्या तुलनेत जुनी आवृत्तीते अधिक स्वेच्छेने फिरते आणि एकूणच नितळ आणि अधिक लवचिक चालते. व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमची उपस्थिती हे कारण आहे. ट्रान्समिशनने सर्व फायदे राखून ठेवले आहेत, ज्यात शॉर्ट फर्स्ट गीअरचा समावेश आहे, जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत बचत करतो आणि हाय-स्पीड 2रा, 3रा आणि 4था गीअर्स, जे तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट्स नेत्यांमध्ये सोडू देतात.

क्लच पेडल त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण लांब स्ट्रोक टिकवून ठेवते आणि त्याची थोडीशी सवय लागते. थोड्या वेळाने, माझा जोडीदार आणि मी स्वयंचलित आवृत्तीवर स्विच केले. खरे सांगायचे तर, सुरुवातीला तिने मला निराश केले. अक्षरशः नवीन डस्टरची चाचणी घेण्याच्या आदल्या दिवशी, मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल चालवले आणि त्यामुळे पूर्णपणे ताज्या संवेदनांनी मार्गदर्शन केले. गिअरबॉक्सने त्याची विचारशीलता आणि विवेकबुद्धी कायम ठेवली आहे.

गॅस पेडल दाबल्यानंतर, कारचा वेग वाढण्यापूर्वी तुम्हाला काही सेकंद थांबावे लागेल. सुदैवाने, एक मोड आहे मॅन्युअल स्विचिंग, ज्यामुळे परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे बदलते: कार वेगाने गॅस दाबण्यास प्रतिसाद देऊ लागते आणि इंजिन अधिक स्वेच्छेने फिरते. परंतु जर तुम्हाला शांत आणि गुळगुळीत प्रवासाची सवय असेल तर हे वर्तन स्वयंचलित प्रेषणते तुम्हाला जास्त अस्वस्थ करणार नाही. तसे, बॉक्स आहे अतिरिक्त संरक्षणजास्त गरम होण्यापासून.

सर्वात मनोरंजक, अपेक्षेप्रमाणे, डिझेल आवृत्ती होती. 1.5-लिटर व्हॉल्यूमसह, इंजिन मागील 90 "घोडे" ऐवजी 109 एचपी तयार करते. टॉर्क - 240 Nm, तुमच्यासाठी 1750 rpm पासून पूर्णपणे उपलब्ध. शिवाय, टॉर्क पठार 4000 - 4500 rpm पर्यंत पसरते. 140 किमी/ताशी वेग गाठल्यानंतर, कारने वेगवान वेगाने वेग पकडणे सुरू ठेवले. हे सहज ओव्हरटेकिंग देखील करते आणि तुम्हाला दिलेली ड्रायव्हिंग लय सहज राखता येते, अगदी मध्यम प्रमाणात इंधन शोषून घेते. एकत्रित चक्रात वापर सुमारे 5.3 लिटर आहे.

अनेकांचा डस्टरच्या ऑफ-रोड क्षमतेवर विश्वास नाही. पण व्यर्थ, नागरिक. आमचा मार्ग पूर्वेकडील कार्पाथियन्सच्या जवळजवळ अस्पर्शित ठिकाणांमधून गेला. वॉशबोर्ड भूभागासह हाय-स्पीड रेव विभाग देखील होते आणि तीव्र उतरणेआणि मोठमोठे खड्डे आणि त्याऐवजी खोल चिकणमाती पावसाने धुऊन टाकून चढते... डस्टरने सर्वत्र कोणतीही अडचण न ठेवता गाडी चालवली! मॉडेलच्या ट्रान्समिशनमध्ये 3 ऑपरेटिंग मोड आहेत: 2WD – फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, ऑटो – ऑटोमॅटिक, जेव्हा पुढची चाके सरकतात तेव्हा मागील चाके गुंतलेली असतात, लॉक – कायमस्वरूपी ड्राइव्हसर्व चाकांवर. LOCK मोड निवडताना, टॉर्क एक्सल दरम्यान 50/50 वितरित केला जाईल आणि 80 किमी/ता पर्यंत राखला जाईल, जो स्पर्धकांपेक्षा जास्त आहे.

नवीन डस्टरचा क्लच त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा आकाराने मोठा आहे. ते जास्त गरम करण्यासाठी, तुम्हाला खूप चिकाटीची आवश्यकता असेल... बेसिक AMTEL क्रूझ 4×4 टायर, 215/65 R16 मापले, कार्पॅथियन्सच्या ऑफ-रोड आणि खडी सापांवर आणि गुळगुळीत देशात उत्कृष्ट कामगिरी दाखवली. रस्ते

सर्वात मनोरंजक काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? या सर्व सुधारणांसाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत. रिफ्रेश केलेले रेनॉल्ट डस्टर त्याच्या आधीच्या कारसारखेच असेल. किंमती प्रति 584,000 रूबल पासून सुरू होतात मूलभूत आवृत्ती. शीर्ष मॉडेलसाठी आपल्याला 918,000 रूबल खर्च येईल. डिझेल बदलांची किंमत 793,000 ते 905,000 रूबल पर्यंत बदलते.

नंतर डस्टर फेसलिफ्टमी बरा झालो आहे, ही वस्तुस्थिती आहे. सुंदर, शांत, अधिक आधुनिक आणि अधिक किफायतशीर. अर्थात, दारांवरील प्लास्टिक अधिक चांगले बनवता आले असते, आणखी पर्यायही उपलब्ध होऊ शकले असते. परंतु हेच प्रकरण आहे जेव्हा शेवट साधनांचे समर्थन करणार नाही. नवीन डस्टर, माझ्या मते, त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम गाड्यात्याच्या कोनाडामधील किंमत/गुणवत्ता/संधीच्या संदर्भात आणि हे संतुलन बिघडवणे केवळ परवानगी नाही.

Renault Duster 2016 मध्ये काय बदलले आहे?

• नवीन टर्बोडिझेल 1.5 dCi (109 hp) आणि गॅस इंजिन 1.6 (114 hp)
• अपग्रेड केलेले पेट्रोल इंजिन 2.0 (143 hp)
• नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, बंपर आणि छतावरील रेल
• एकात्मिक डेटाइम रनिंग लाइट्ससह हेडलाइट्स;
• ओळखण्यायोग्य पॅटर्नसह नवीन टेललाइट्स
• विशेष रंग "खाकी"
• स्टाइलिश 16-इंच मिश्र धातु चाके
• मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन सिस्टम MEDIA NAV
• रेनॉल्ट स्टार्ट रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम

माझ्या सखोल विश्वासानुसार, सरासरी किंवा अयशस्वी मॉडेलपेक्षा बेस्टसेलर अद्यतनित करणे अधिक कठीण आहे. जर फक्त त्रुटीची किंमत खूप जास्त आहे. सुदैवाने, फ्रेंचांना एका सोप्या कार्याचा सामना करावा लागला: फक्त डस्टरची पुनर्रचना करणे आणि पूर्णपणे नवीन पिढीची रचना न करणे. म्हणून, त्यांनी धाडसी पावले न उचलता केले. पण बारकावे मध्ये कार खूप बदलली आहे. रेनॉल्टच्या प्रतिनिधींनी अथकपणे माझ्याकडे पुनरावृत्ती केल्यामुळे, सर्व काही ग्राहकांचे मत विचारात घेऊन केले गेले.

"बिहाइंड द व्हील" मासिकाच्या वाचकांनी अद्ययावत डस्टरबद्दल जाणून घेतले - कारण आधुनिक कार चालविणारा पहिला रशियन पत्रकार मिखाईल कुलेशोव्ह होता. त्याच्याकडे कोणताही पर्याय नव्हता: जूनच्या सुरूवातीस आम्ही फक्त डिझेल डस्टर मिळवू शकलो, ज्यावर मीशा खूप खूश होती (ZR, 2015, क्रमांक 7). मी पण प्रवास केला डिझेल आवृत्तीआणि मी त्याच्या प्रत्येक शब्दाची सदस्यता घेईन. पण मी पेट्रोल कारकडे जास्त आकर्षित झालो होतो, कारण त्यांची विक्री 90% पेक्षा जास्त आहे. फ्रेंच लोकांना डिझेल डस्टर्सचा वाटा किमान दुप्पट करायचा आहे, परंतु तरीही गॅसोलीन मोठ्या फरकाने पुढे जाईल. आणि जर तसे असेल तर, मी संकोच न करता रोमानियाला गेलो, जिथे त्यांनी आणले विविध डस्टरमॉस्को विधानसभा.

हे स्पष्ट आहे की सर्व प्रथम मला नवीन 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये रस होता. परंतु त्याची अंतिम मुदत अद्याप आलेली नाही - उत्पादन थोड्या वेळाने सुरू होईल. म्हणूनच मी दोन लिटरचे पेट्रोल डस्टर घेते. इनलेट आणि आउटलेटमध्ये फेज शिफ्टर्स हे मुख्य नाविन्य आहे. पॉवर 8 एचपीने वाढली. (+ 6%), परंतु टॉर्क समान राहिला - वरवर पाहता, अभियंत्यांनी कालबाह्य फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकवर जास्त ताण न देण्याचा निर्णय घेतला.

फिरताना, शक्तीतील वाढ व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवत नाही. यांत्रिक सह डस्टर बॉक्सशहराच्या रहदारीमध्ये आणि ओव्हरटेक करताना जोरदार गतिमान. मशीनगनचे काय? क्लच पेडलपासून मुक्त होऊन, त्या बदल्यात तुम्हाला विचारशील प्रतिक्रिया मिळते आणि त्वरीत गाडी चालवण्याची क्षमता गमावली जाते. आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही, कारण ते इंजिन नाही तर ट्रान्समिशन आहे. पॉवर आणि टॉर्कच्या बाबतीत, मशीन जवळजवळ त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत चालते. मी त्याला योग्य विश्रांतीसाठी पाठवीन, परंतु डस्टरसाठी अधिक आधुनिक बॉक्स खूप महाग असेल. फ्रेंच हे लपवत नाहीत आणि अगदी वाजवीपणे म्हणतात की अशी मशीन गन नसण्यापेक्षा अशी मशीन गन असणे चांगले आहे. परंतु ऑफ-रोडवर, जे चाचणी मार्गावर पुरेसे होते, मला मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित अधिक आवडले. तुम्ही माझ्यावर दगडफेक करू शकता, पण तुम्ही ऐका. IN मॅन्युअल मोडऑटोमॅटिकचा पहिला गीअर जवळपास ५० किमी/ताशी वेगाने काम करतो. अवघड भूप्रदेशावर वाहन चालवण्यासाठी ही श्रेणी पुरेशी आहे. आणि येथे अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट गियर आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनएक मोठी गोष्ट असू शकते: जेव्हा ते मर्यादेपर्यंत वळवले जाते (आणि हे खूप लवकर होते), सक्षमपणे पुढील चरणावर स्विच करण्याचा प्रयत्न करा! कर्कश जीपवाले आता हसतात. परंतु डस्टर यांना अजिबात संबोधित केले जात नाही - हे त्यांच्यासाठी आहे ज्यांच्यासाठी ऑफ-रोडिंग हे ध्येय नाही, परंतु त्याच्या मार्गातील अडथळ्यांपैकी एक आहे आणि सर्वात कठीण नाही. आणि “स्वयंचलित” डस्टर या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना करतो. कारच्या बारीकसारीक गोष्टींमध्ये गांभीर्याने सुधारणा करण्यात आली आहे: नवीन दरवाजाचे सील, चांगले आवाज इन्सुलेशन, पॅसेंजरच्या डब्यातून उघडता येणारा गॅस फिलर फ्लॅप, सुधारित जागा, पडद्याऐवजी ट्रंकमध्ये एक कडक शेल्फ, एक बटण हलविले गेले. स्टीयरिंग व्हील हब ध्वनी सिग्नल, नेव्हिगेटरमध्ये ट्रॅफिक जॅमबद्दल माहिती देण्याचे कार्य. रीस्टाईल केल्यानंतर डस्टरची किंमत रुबलने वाढलेली नाही - अजून. प्रथम, केवळ प्रथमच आकर्षक किंमती ठेवणे हे सर्वज्ञात आहे विपणन चाल. दुसरे म्हणजे, परकीय चलन बाजारातील ताप आमचा सहयोगी नाही: तास काहीही असो, रूबलसह लीपफ्रॉग देखील किंमत टॅगमध्ये प्रतिबिंबित होईल.

रेनॉल्ट अभूतपूर्व उदारतेचे आकर्षण आयोजित करण्याची योजना आखण्याची शक्यता नाही. विक्रीत घट असूनही, डस्टरला खूप आत्मविश्वास वाटतो. शेवरलेट निवा चाहत्यांना आणखी वेगाने गमावत आहे आणि निवाची नवीन पिढी नजीकच्या भविष्यात दिसणार नाही. फोर्ड इकोस्पोर्टआणि निसान टेरानोरशियन बाजारात उपस्थित असलेल्या मॉडेल्सच्या क्रमवारीत अद्याप शीर्ष 25 मध्ये देखील समाविष्ट नाही. फ्रेंच लोकांना कॉम्पॅक्ट Hyundai ix25 बद्दल काळजी वाटेल, जी सोलारिसच्या शेजारी तयार केली जाईल आणि हिवाळ्यात डीलर्सकडे दिसेल. परंतु हे स्पष्टपणे अधिक महाग असेल. आणि या व्यतिरिक्त, हे डांबरातून वाहन चालवण्याच्या हेतूने नाही आणि डस्टर खरेदीदारांमध्ये, जे नियमितपणे खडबडीत भूभागावर वाहन चालवतात त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक. बेस्टसेलरमध्ये नवीनतम कोण आहे? कोणी नाही? तर मी पहिला असेन.