जर्मनी, मेक्सिको, इंडोनेशिया, इजिप्त, रशिया, चीन, भारत आणि थायलंडमध्ये उत्पादित.
2007 मध्ये पुनर्रचना.
कॅलिनिनग्राडमध्ये, फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. सर्व चार चाकी वाहनेजर्मनीत तयार केलेले.
शरीर
फ्रंट फेंडर आणि ॲल्युमिनियमचे बनलेले हुड. त्यांच्यावर गंज होणार नाही, परंतु अपघातानंतर दुरुस्ती महाग होईल.
इलेक्ट्रिक्स
कारमध्ये बरीच महागडी इलेक्ट्रॉनिक्स असते जी विविध कारणांमुळे अपयशी ठरते.
120k किमी वर समोरची सीट हीटिंग अयशस्वी होते.
रीस्टाईल केलेल्या गाड्यांवरील जॉयस्टिक थंडीत गोठते. अनेक सेन्सरपैकी कोणतेही सेन्सर अयशस्वी झाल्यास सिस्टम क्रॅश होते, ज्यामुळे संपूर्ण संगणक बदलला जातो ($1600)/
उजवीकडे मागील प्रकाशग्राउंड वायरमध्ये समस्या आहेत. संपर्क जळून जातो.
पाणी प्रवेश केल्याने जनरेटरचा क्लच गुंजू शकतो.
इंजिन
M54B22 इंजिन (170 hp, 2.2 l) 520 वर स्थापित केले होते i
N43B20 इंजिन (170 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले गेले i
इंजिन N52B25 (177 hp, 2.5 l) 523 वर स्थापित केले होते i
इंजिन N53B25 (190 hp, 2.5 l) 523 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.
M54B25 इंजिन (192 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.
इंजिन N52B25 (218 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2005 आणि 2007 दरम्यान.
इंजिन N53B30 (218 hp, 3.0 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.
M54B30 इंजिन (231 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.
N52B30 इंजिन (258 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले गेले i 2005 आणि 2007 दरम्यान.
इंजिन N53B30 (272 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले गेले i 2007 आणि 2010 दरम्यान.
इंजिन N54B30 (306 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.
N62B40 इंजिन (306 hp, 4.0 l) 540 वर स्थापित केले गेले i
इंजिन N62B44 (333 hp, 4.4 l) 545 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.
इंजिन N62B48 (367 hp, 4.8 l) 550 वर स्थापित केले होते i 2005 आणि 2010 दरम्यान.
M47D20 इंजिन (163 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले होते d 2005 आणि 2007 दरम्यान.
N47D20 इंजिन (177 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले गेले d 2007 आणि 2010 दरम्यान.
M57D25 इंजिन (177 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते d
M57D30 इंजिन (197 hp, 3.0 l) 525 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.
M57D30 इंजिन (218 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2003 आणि 2005 दरम्यान.
M57D30 इंजिन (231 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2005 आणि 2007 दरम्यान.
M57D30 इंजिन (235 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.
M57D30 इंजिन (272 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते d 2004 आणि 2007 दरम्यान.
M57D30 इंजिन (286 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.
बीएमडब्ल्यू एम (1933-2011) गॅसोलीन इंजिनचे रोग
बीएमडब्ल्यू एन (2001-आतापर्यंत) गॅसोलीन इंजिनचे रोग
BMW M डिझेल इंजिनचे रोग (1983-सध्याचे)
BMW N डिझेल इंजिनचे रोग (2006-सध्याचे)
बीएमडब्ल्यू इंजिनचे सामान्य आजार
150k किमी वर रेडिएटर लीक होत आहे. 170-180 हजार किमी पर्यंत कूलिंग सिस्टमचे पंप आणि वाल्व्ह अयशस्वी होतात. कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स फुटले. थर्मोस्टॅट अयशस्वी. रेडिएटर लीक होत आहे.
इंजिन तेल खातात.
प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, वेंटिलेशन सिस्टममधील वाल्व अयशस्वी होतो क्रँककेस वायूप्रत्येक 80 किमी. रीस्टाईल केल्यानंतर, ते वाल्व कव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि सेवा आयुष्य दुप्पट झाले.
गॅस्केट गळत आहे झडप कव्हरसुमारे 100 हजार किमीच्या मायलेजसह थंडीत.
कधीकधी इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात.
संसर्ग
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती खरेदी करताना, सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (200$).
प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ट्रान्समिशन पॅन गॅस्केट लीक होते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, चालू करताना धक्का जाणवतोडी आणि आर . बॉक्स सॉफ्टवेअर अपडेट करून अंशतः काढून टाकले. रीस्टाईल केल्यानंतर समस्या दूर झाली. ड्रायव्हर बदलताना, बॉक्स लाथ मारू शकतो. नियमांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल बदलत नाही.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-26 वर, टर्बाइन शाफ्ट 80-100 हजार किमीवर संपतो.
चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 150 हजार किमी पर्यंत ट्रान्सफर केस मोटर अयशस्वी होते.
140 हजार किमीपर्यंत गिअरबॉक्स सील गळती होते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या प्लास्टिक पॅनमुळे तापमानात बदल होतो आणि तेल गळती दिसून येते.
रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर 70-90 हजार किमी पर्यंत, मागील निलंबन पूर्णपणे संपुष्टात येते. कधीकधी एच-आर्म्सशिवाय. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, ते 140 हजार किमी चालते. हब बेअरिंग्स 170 हजार किमी धावतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60 हजार किमी प्रवास करतात. फ्रंट सस्पेंशन 90-110 किमी चालते.
स्थापित केले असल्यास मागील हवा निलंबन, नंतर हवा घेण्याच्या खराब प्लेसमेंटमुळे कॉम्प्रेसर झिजतो.
सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हवरील निलंबन अधिक मजबूत आहे.
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 20-30 हजार किमी धावतात.
डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असताना सक्रिय स्टॅबिलायझर्सचे हायड्रोलिक ॲक्ट्युएटर गळती करतात.
नियंत्रण यंत्रणा
कमकुवत सक्रिय स्टीयरिंग रॅक 100k किमीवर ($3500) ठोकणे सुरू होते, कार तरंगते. बुशिंगला नुकसान होण्याच्या जोखमीवर बरेच लोक टाय रॉड बदलतात, ज्यामुळे ठोठावणारा आवाज खराब होतो. सक्रिय रॅकसह प्री-रीस्टाइल कारवर, रॅकच्या तळाशी असलेला सेन्सर अयशस्वी होतो. क्रँककेस संरक्षण सेन्सरचे आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकते.
कमकुवत स्टीयरिंग शाफ्ट.
ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्टीयरिंग रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही.
समोर ब्रेक पॅड 35 किमी, मागील 80 टी. डिस्क 2 पट लांब आहेत.
180 हजार किमीवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होतो. पॉवर स्टीयरिंग होसेस लीक होत आहेत.
इतर
सर्वसाधारणपणे, कारच्या सर्व समस्या अंदाजे आहेत आणि मागील पिढीच्या तुलनेत विश्वासार्हतेत वाढ उघड्या डोळ्यांना दिसते.
महाग ब्रँडेड सेवा.
हायजॅक केले. ते आरसे चोरतात.
दरवर्षी E60 बॉडीमधील BMW 5 मालिका अधिकाधिक परवडणारी होत जाते हे गुपित नाही. आणि जर 2003 मध्ये पदार्पणाच्या वेळी (2007 मध्ये पुनर्रचना केली), तर बव्हेरियन ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना ही कार परवडत नसेल, तर आज ही पौराणिक मॉडेलबहुतेक बुमर्ससाठी, हे स्वप्नातून वास्तवात बदलू शकते.
चालू दुय्यम बाजारगॅसोलीनच्या मोठ्या संख्येने ऑफर आणि डिझेल BMW E60 यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण 400,000 ते 700,000 रूबल (आणि उच्च) पर्यंत सरासरी किंमत श्रेणीसह. या लेखात आम्ही तुम्हाला हे मॉडेल खरेदी करताना काय पहावे आणि त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण "रोग" विचारात घेऊ.
E60 बॉडी मधील BMW 5 सिरीज आणि E61 स्टेशन वॅगन सहा सिलेंडरने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 2.2, 2.5, 3.0 लिटर आणि 4.4-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन तसेच 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह चार- आणि सहा-सिलेंडर डिझेल युनिट्ससह. या इंजिनांची शक्ती 163 ते 333 पर्यंत आहे अश्वशक्ती. सर्वात सामान्य 2.5-लिटर 192-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन M54B25 आहे.
शरीर
आपल्याला लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे शरीर. त्याची तपासणी सर्वात काळजीपूर्वक संपर्क साधली पाहिजे जाडी गेजची उपस्थिती कठोरपणे आवश्यक आहे. दरवाजे, फेंडर्स, ट्रंक झाकण आणि हुड यांच्यातील सर्व अंतर तपासण्यास मोकळ्या मनाने. नियमानुसार, कार सहभागी नसल्यास गंभीर अपघात, मग एक प्रामाणिक विक्रेता स्वत: अशा "छोट्या गोष्टी" बद्दल बोलेल जसे की थकलेला बंपर किंवा पार्किंगमध्ये उलटा आरसा आणि तुम्हाला दुरुस्तीची ठिकाणे दाखवेल. समोरचे घटक बीएमडब्ल्यू बॉडीज E60 (फेंडर, हुड) ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि ते महाग आहेत आणि दुय्यम बाजारात तुटलेल्या चेहर्यावरील बर्याच कार आहेत. तो गुण समजावा शरीर दुरुस्ती E60 ला बराच खर्च आवश्यक आहे, म्हणून बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते विक्रीसाठी ठेवले जाते तुटलेल्या गाड्यासह कॉस्मेटिक दुरुस्ती, म्हणजे खराब झालेले घटक आणि खराब-गुणवत्तेची पेंटिंग बदलल्याशिवाय. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा विश्वासावर "आदर्श कार" खरेदी केल्यानंतर सहा महिन्यांनंतर, हूड आणि फेंडर्सवरील पेंट फिकट होऊ लागले आणि पुट्टीच्या खुणा दिसू लागल्या. त्या बदल्यात, ते अशाच प्रकारे अशा कारपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात - ती "रीफ्रेश" करण्यासाठी आणि ती विकण्यासाठी. परंतु हूड आणि फेंडर्स केवळ ॲल्युमिनियम नाहीत बीएमडब्ल्यू घटक E60. त्यांच्या व्यतिरिक्त, स्पार्स समान धातूचे बनलेले आहेत, ज्याची तपासणी करण्यासाठी आपण वेळ काढला पाहिजे. जर त्यांच्यावर विकृतीचे ट्रेस असतील तर, हे त्याच ॲल्युमिनियमच्या पंखांना आणि हुडला अपरिहार्य नुकसानासह गंभीर अपघात दर्शवते आणि कदाचित शरीराच्या भूमितीचे उल्लंघन आहे. तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, कारला व्हील अलाइनमेंट स्टँडवर नेणे अनावश्यक होणार नाही, जिथे आपण भूमितीचे उल्लंघन होत नाही याची खात्री करू शकता.
इंजिन
ही कार खरेदी करताना, तुम्हाला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये मायलेज कमी होईल. म्हणून, आपण ओडोमीटर क्रमांकांवर कोणतेही लक्ष देऊ शकत नाही. अंशतः बद्दल वास्तविक मायलेजआतील भागात स्कफ, पेडल्स घालणे किंवा स्टीयरिंग व्हीलचे "पॉलिशिंग" यांसारख्या अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे कारचा न्याय केला जाऊ शकतो. परंतु हे सर्व कुशलतेने लपवले जाऊ शकते. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक्सवर विश्वास ठेवणे आणि कार "वाचणे" चांगले आहे. नियमानुसार, मायलेज बदलून, विक्रेता इंजिन ब्लॉक, गिअरबॉक्स आणि की मधील निर्देशक बदलतो, हे विसरतो की डुप्लिकेट की किंवा लाइट ब्लॉक वास्तविक मायलेजबद्दल सांगू शकतो. E60 इंजिनमधील ठराविक समस्यांमध्ये क्रँककेस गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (क्रँककेस गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह) च्या बिघाडाचा समावेश होतो. कमी दर्जाचे तेलकिंवा त्याला अकाली बदल, ज्यामुळे ठेवी आणि काजळी तयार होते, ज्यामुळे युनिट्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. जवळपास सर्व पेट्रोल BMW E60 मध्ये आज कोणतेही "नेटिव्ह" उत्प्रेरक शिल्लक नाहीत. जर कार "बनावट" (फ्लेम अरेस्टर्स) ने "रिफ्लॅश" केली नसेल आणि विक्रेता दावा करत असेल की फॅक्टरी उत्प्रेरक स्थापित केले आहेत, तर त्यांना काढण्यासाठी किंवा बदलण्याच्या खर्चासाठी तयार रहा. ऑइल फिलर कॅपच्या आतील बाजूस कार्बन डिपॉझिट आणि/किंवा इमल्शनची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती यावरून इंजिनची स्थिती तपासली जाऊ शकते. सर्व सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन तपासण्याची खात्री करा. जेव्हा मोटार चालू असेल तेव्हा नं बाहेरचा आवाज, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे व्हॅनोसची वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी अन्यथा, त्यात "क्रॅश" होण्याचा मोठा धोका आहे महाग दुरुस्ती. मोटर्सच्या देखरेखीसाठी उर्वरित खर्च उपभोग्य वस्तूंच्या बरोबरीने केला जाऊ शकतो.
संसर्ग
दोन्ही यांत्रिक आणि स्वयंचलित बॉक्स E60 वर वेळेवर बदलणेतेलांनी स्वतःला समस्यामुक्त युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे. पण सह कारवरील विश्वासार्हतेच्या बाबतीत लांब धावा"यांत्रिकी" अजूनही अधिक श्रेयस्कर आहे.
निलंबन
उत्कृष्ट हाताळणी असूनही, BMW निलंबन E60 (विशेषत: समोर) कारचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणता येईल. आणि जर जर्मन ऑटोबॅन्सवर त्याचे सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य असेल तर आमच्या रस्त्यावर त्याची टिकाऊपणा स्पष्टपणे पुरेशी नाही. आमच्या रस्त्यांवरील ऑपरेटिंग परिस्थितीत, तीन निलंबन घटक ओळखले गेले जे बहुतेकदा बदलीखाली येतात: मूक ब्लॉक मागील नियंत्रण हात, चेंडू सांधे, तसेच स्टीयरिंग रॅक.
इलेक्ट्रॉनिक्स
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये BMW E60 सह समस्यांचा मुख्य भाग त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित होता. याचे कारण "कच्चे" होते सॉफ्टवेअरआणि कमी-गुणवत्तेचे ब्लॉक्स, ज्याची एकूण संख्या कारमधील 150 युनिट्सपेक्षा जास्त आहे. नंतरच्या आवृत्त्यांनी या समस्या दूर केल्या आहेत, परंतु आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी करण्याचा सल्ला देऊ संपूर्ण निदानइलेक्ट्रॉनिक्स
वस्तुनिष्ठ आणि सर्वात माहितीपूर्ण पुनरावलोकने बीएमडब्ल्यू मालक E60, जी तुम्हाला ही कार खरेदी करायची की नाही हे ठरविण्यात मदत करेल. रोजच्या वापरासाठी किंवा "ड्रायव्हिंग" साठी किती विश्वसनीय आणि सोयीस्कर आहे.
कारबद्दल थोडेसे
काही कारणास्तव, बर्याच लोकांना असे वाटते की E60 ही डाकू आणि रेसर किंवा सोन्याचे UZI सह श्रीमंत कॉकेशियन लोकांची निवड आहे. परंतु, आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, बहुसंख्य हे "पाच" कौटुंबिक कार म्हणून निवडतात. तसे, E60 उत्कृष्ट आहे लेदर इंटीरियर, परंतु आपल्याकडे अद्याप या सौंदर्याचे मालक नसल्यास, आपण तत्त्वानुसार तसे करू शकता.
BMW 5 E60 530D चे पुनरावलोकन
इल्गिझ, उफा
या कारच्या मालकीच्या तीन वर्षांपासून, मी त्यात निराश झालो नाही. तीन-लिटर डिझेल इंजिन- हे काहीतरी आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या गतीशीलतेमध्ये हे कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि वापर 100 किमी प्रति 10 लिटरच्या वर कधीही वाढला नाही आणि सर्वसाधारणपणे, माझ्या सुबारिक नंतर मला याची सवय झाली आणि स्पार्क प्लग बदलण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये :)
“मला कारबद्दल सर्व काही आवडते - रस्त्याच्या निलंबनाच्या आकलनापासून ते आतील भागाच्या साउंडप्रूफिंगपर्यंत. मी माझ्या मित्रांचे मनोरंजन करून थर्ड गियरमध्ये सुरुवात करू शकतो."
लेदर इंटीरियरनेही निराश केले नाही. व्यावहारिक आतीलआणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री जी कोरड्या साफसफाईला घाबरत नाही. आमच्या सुंदर रस्त्यांच्या सहाय्याने केबिनमध्ये दिसणाऱ्या किरकोळ चीक या फक्त समस्या मी सांगू शकतो.
रेटिंग: 10 पैकी 9
BMW 5 E60 530D चे पुनरावलोकन
पीटर, मॉस्को
मला या कारबद्दल जे आवडत नाही त्यापासून मी सुरुवात करेन. प्रथम आणि सर्वात लक्षणीय कमतरता- याचा अर्थ असा की सर्व्हिस सेंटरमध्ये ते कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी तुमच्याकडून तीन कातडे फाडतात.
“नियमित तेल बदलण्यासाठी खूप पैसे लागतात. आठ लिटर तेल आणि एका फिल्टरची किंमत सुमारे $500 आहे. आणि जर तुम्ही हवा बदलली आणि इंधन फिल्टर, आणि ब्रेक पॅड - एक किंवा दोन हजार डॉलर्सचा निरोप घेण्यासाठी सज्ज व्हा."
एकूण, दर वर्षी देखभालीसाठी इतके पैसे खर्च केले जातात की आपण नवीन खरेदी करू शकता. घरगुती कार. माझ्या इंजिनलाही तेल खायला आवडते. अंदाजे 1 लिटर प्रति 10 हजार किलोमीटर, परंतु हे त्याऐवजी एक समस्याडिझेल
संबंधित सकारात्मक पैलू BMW E60, माझ्याकडे यापेक्षा आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार कधीच नव्हती. याव्यतिरिक्त, ते आर्थिकदृष्ट्या देखील आहे. हुड अंतर्गत जवळजवळ 250 अश्वशक्ती आहेत आणि 200 किमी/ताशी वेग हा त्याच्यासाठी प्रश्नच नाही. पण बचत ही सापेक्ष आहे, कारण सेवा अपडेट केल्यानंतर पैसेच शिल्लक राहत नाहीत.
रेटिंग: 10 पैकी 7
BMW 5 E60 530 चे पुनरावलोकन
अलेक्सी, निझनी नोव्हगोरोड
संपूर्ण मालकी चक्रात चांगली छाप कशी निर्माण करायची आणि ती कशी टिकवायची हे कारला माहीत आहे.
“वजापैकी, मी फक्त काहीसे कठोर निलंबन लक्षात घेऊ शकतो. परंतु 18 डिस्कवर ते वेगळे असू शकत नाही. कारबद्दल आणखी तक्रारी नाहीत"
टॉर्की इंजिन, स्पष्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जे धक्का न लावता किंवा कमी न करता बदलते. किक-डाउन मोड उत्साहवर्धक आहे आणि शरीराला एड्रेनालाईन तयार करण्यास भाग पाडते. आणि निवांतपणे गाडी चालवणे हा एक विशेष आनंद आहे. कोमलता, गुळगुळीतपणा आणि आराम या फक्त अशा संवेदना आहेत.
रेटिंग: 10 पैकी 9
BMW 5 E60 535 चे पुनरावलोकन
सेर्गेई, इर्कुत्स्क
तत्वतः, मशीन खराब नाही, परंतु मी आत्मविश्वासाने प्रत्येकाला याची शिफारस करू शकत नाही.
- प्रथम, शहर मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 15 लिटरपेक्षा कमी होत नाही. हिवाळ्यात, ट्रॅफिक जाममध्ये ते सर्व 17 लिटर असते.
- दुसरे म्हणजे, माझ्या अपेक्षेपेक्षा निलंबन खूपच कडक आहे.
- तिसरे, अविश्वसनीय महाग देखभाल, आणि ही एक वस्तुस्थिती आहे ज्यासह या कारच्या मालकांपैकी कोणीही वाद घालण्याची शक्यता नाही.
- चौथे, ग्राउंड क्लीयरन्स इतका कमी आहे की बंपर सतत अंकुशांना स्पर्श करतो आणि त्यांना घट्टपणे पार्किंग करणे हे संपूर्ण विज्ञान आहे.
खरं तर, मला अधिक अपेक्षा होती.
रेटिंग: 10 पैकी 6
BMW 5 E60 520i चे पुनरावलोकन
स्लाव्हा, सेंट पीटर्सबर्ग
मी माझ्या कारवर आनंदी आहे. याने मला अजून कधीच निराश केले नाही. जर्मन विश्वासार्हता स्पष्ट आहे. शक्तिशाली आणि मॅन्युव्हरेबल कार. शहर ड्रायव्हिंग आणि हायवे ड्रायव्हिंगसाठी तितकेच व्यावहारिक.
ओव्हरटेक करण्यासाठी तुम्ही आत्मविश्वासाने बाहेर जाऊ शकता, तेथे पुरेसा पॉवर रिझर्व्ह आहे आणि याबद्दल कधीही शंका नाही.
तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबूनही सुरुवात करू शकता जेणेकरून बहुतेक गाड्या मागे राहतील. त्याच वेळी, कार अतिशय आरामदायक आहे, आतील ध्वनीरोधक चांगले केले आहे, जे दुर्मिळ आहे आधुनिक गाड्या. कर्जाची परतफेड आणखी 3 वर्षांसाठी केली जाईल.
रेटिंग: 10 पैकी 10
BMW 525i चे पुनरावलोकन
आंद्रे, मिन्स्क
मला भीती होती की 2.5 लिटर इंजिनची शक्ती दोन टन वजन खेचण्यासाठी पुरेसे नाही. तो नाही बाहेर वळले. 218 घोडे उत्तम काम करतात. आणि गॅस मायलेज इतके चांगले नाही. शहरात - 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही, परंतु महामार्गावर आपण 10 मध्ये सहजपणे बसू शकता.
“केबिनमध्ये क्रिकेटची उपस्थिती ही एक कमतरता आहे. दरवाजा ट्रिम आणि समोरचे पॅनेल क्रॅक होते"
कदाचित मी निवडक आहे, पण हे खरे आहे. ही कमतरता ऑडिओ सिस्टीमने "बरा" केली पाहिजे, जी सर्वोत्तम नाही. स्पष्टपणे कमकुवत आवाज, त्या पातळीवर नाही किंमत श्रेणी, ज्यामध्ये या कारचा समावेश आहे.
संबंधित राइड गुणवत्ता, ते त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत. कार आत्मविश्वासाने कोणत्याही वेगाने रस्ता पकडते, उत्तम प्रकारे वळण घेते आणि तुम्हाला ते जाणवतही नाही मागील ड्राइव्हदोन हजार किलोग्रॅम वजनाचा कोलोसस ढकलतो.
रेटिंग: 10 पैकी 10
BMW 5 525d चे पुनरावलोकन
पावेल, सेंट पीटर्सबर्ग
कार मला सर्व बाबतीत अनुकूल आहे. इंजिन पॉवरपासून इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेपर्यंत. माझे आतील भाग लेदर नसले तरी ते महाग आणि अतिशय सभ्य दिसते.
सर्व काही आहे आवश्यक पर्यायजे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करत नाहीत. आणि शैलीतील एक विशिष्ट लॅकोनिसिझम कारला खरोखरच क्लासिक बिझनेस-क्लास सेडान बनवते.
एकमात्र कमतरता म्हणजे महाग देखभाल, जी गुणवत्तेद्वारे निश्चित केली जात नाही पुरवठाजर्मन ब्रँड किती आहे कार ब्रँड. खूप उच्च स्कोअर, कोणताही जपानी हे करू शकत नाही.
रेटिंग: 10 पैकी 9
BMW 5 E60 520 चे पुनरावलोकन
इव्हान, रियाझान
85 अश्वशक्ती प्रति टन वजन या कारसाठी एक नगण्य आकृती आहे. शिवाय, ती अशा वर्गात आहे ज्यांचे प्रतिनिधी इतके कमी शक्तीचे नसावेत. आकृती स्वतः 170 एचपी आहे. प्रभावशाली
पण प्रत्यक्षात या कारसाठी ते पुरेसे नाही. मी स्वत: ला लाथ मारत आहे की मी अशा इंजिनसह कार खरेदी केली आहे. इतर सर्व वैशिष्ट्ये समाधानकारक आहेत.
रेटिंग: 10 पैकी 6
BMW 5 E60 320i चे पुनरावलोकन
दिमित्री, व्लादिवोस्तोक
- तोटे: इंजिन पॉवर, हार्ड सस्पेंशन, संशयास्पद गुणवत्ता ऑडिओ सिस्टम, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, केबिनमध्ये असंख्य “क्रिकेट”, अश्लील महाग सेवा.
- फायदे: इंजिन कार्यक्षमता, उच्च दर्जाचे सलून, उत्कृष्ट गिअरबॉक्स कार्यप्रदर्शन, चांगला आवाज इन्सुलेशन, उत्कृष्ट रस्ता स्थिरता, प्रशस्त सलूनकोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी.
रेटिंग: 10 पैकी 7
साइटच्या संपादकांना ही कार उत्कटतेने आवडते आणि ती विकत घेण्याचा विचार करणाऱ्या प्रत्येकाने चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करावे आणि तुम्हाला त्याची गरज आहे की नाही हे ठरवावे अशी इच्छा आहे.
विक्री बाजार: रशिया.
नवीन सेडान E60 बॉडीमधील BMW 5-मालिका युरोपमध्ये विक्री सुरू झाल्यानंतर जवळजवळ एकाच वेळी रशियन बाजारपेठेत दाखल झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, "पाच" 66 मिमी लांब, रुंदीमध्ये 46 मिमी आणि उंची 28 मिमी जोडली गेली आहे. नवीन डिझाइन, "जुन्या" BMW 7 मालिका E65 शी समानतेने संपन्न, विश्वासार्हता, दृढता आणि स्थिरतेची भावना निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. शरीरात स्टील आणि ॲल्युमिनियम भागांची रचना असते, तर पुढच्या भागाचे सर्व भाग "पंखयुक्त धातू" चे बनलेले असतात, ज्यात बाजूचे सदस्य, पंख आणि हुड यांचा समावेश होतो. ॲल्युमिनियम निलंबनासह, यामुळे आदर्श वजन वितरण (50:50) साध्य करणे शक्य झाले. ही पिढी इलेक्ट्रॉनिक्सने आणखीनच "स्टफ्ड" झाली आहे. गॅसोलीनची शक्ती आणि डिझेल युनिट्स BMW E60 2003-2007 - 150 ते 367 hp पर्यंत. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये पुन्हा बदल करण्यात आले आहेत. 2004 च्या सुरूवातीस, नवीन पिढी "पाच" तयार केली जाऊ लागली असेंब्ली प्लांटकॅलिनिनग्राडमध्ये बीएमडब्ल्यू, जिथे कार रशियन बाजारासाठी तयार केली जाते.
BMW E60 च्या आतील भागात, क्लासिक सोल्यूशन्सपासून लक्षणीय निर्गमन आहे. ड्रायव्हर-ओरिएंटेड सेंटर कन्सोलने अधिक सरळ आणि लॅकोनिक डिझाइनला मार्ग दिला, ज्याचा मधला भाग एअर डक्टने व्यापलेला होता आणि "वरच्या मजल्यावर" एक मोठा डिस्प्ले ठेवण्यात आला होता. मल्टीमीडिया प्रणाली. समर्पित कंट्रोलरसह नवीनतम i-Drive इंटरफेस अनेक भौतिक बटणांची गरज दूर करते आणि ऑपरेशन सोपे आणि अधिक अंतर्ज्ञानी बनवते. IN मानक उपकरणेफॉगलाइट्स, इलेक्ट्रिक मिरर, लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ऑन-बोर्ड संगणक, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण. E60 चे कॉन्फिगरेशन काटेकोरपणे निश्चित केलेले नाही, त्यामुळे खरेदीदार पर्यायांच्या विस्तृत सूचीमधून निवडू शकतो, ज्यामध्ये गरम आणि मेमरी सीट सेटिंग्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.
सर्वात लोकप्रिय BMW सुधारणा E60 चालू रशियन बाजार 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह गॅसोलीन “सिक्स” असलेले स्टील 525i मॉडेल: 192 किंवा 218 एचपीच्या आउटपुट दरांसह. (2005 पासून) ते सेडानला चांगली गतिशीलता देतात तेव्हा इष्टतम वापरइंधन पेक्षा जास्त शक्तिशाली बदल 3.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 530i (231 आणि 258 hp), तसेच लहान 523i (2.5 l, 177 hp) आणि 520i (2.2 l, 170 hp). विशेष स्थितीमहाग आणि शक्तिशाली व्यापलेले शीर्ष मॉडेलव्ही-आकाराच्या "आठ" सह - 545i (4.4 l, 333 hp), 540i (4.0 l, 306 hp) आणि 550i (4.8 l, 367 hp), नंतरचे फक्त 5.2 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" पर्यंत वेगवान झाले. सर्वोत्तम परिणाम 7-स्पीड एसएमजी गिअरबॉक्ससह V10 इंजिन (5.0, 507 hp) सह स्पोर्ट्स Emka मध्ये फक्त उपलब्ध होते - M5 सेडानचा वेग "शेकडो" अर्धा सेकंद वेगाने वाढला. BMW E60 पॉवरट्रेन लाइन देखील समाविष्ट आहे डिझेल बदल, परंतु नंतरचे आमच्या बाजारात फारच दुर्मिळ आहेत - हे प्रामुख्याने 525d (2.5 l, 177 hp) आणि 530d (3.0 l, 218 hp) मॉडेल आहेत. सर्व E60 युनिट्स नम्र आणि विश्वासार्ह मानले जातात (योग्य देखरेखीसह). बदलावर अवलंबून, सेडान 6-स्पीड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते.
BMW 5-सिरीजच्या पाचव्या पिढीमध्ये पूर्णपणे आहे स्वतंत्र निलंबनॲल्युमिनियम बनलेले. समोर - सह शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन प्रकार. मागील मल्टी-लिंक, जटिल आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, उच्च प्रमाणात स्थिरता प्रदान करते. विनंतीनुसार मागील एअर सस्पेंशन स्थापित केले गेले. ऐच्छिक सक्रिय निलंबनसक्रिय स्टॅबिलायझर्ससाठी हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटरसह डायनॅमिक ड्राइव्ह बाजूकडील स्थिरताऑपरेशनची उच्च सहजता सुनिश्चित करते आरामदायक मोड, आणि स्पोर्ट्स कारमध्ये ते बॉडी रोल प्रतिबंधित करते. सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक (हवेशीर समोर), सुकाणू- हायड्रॉलिक बूस्टरसह. एक पर्यायी सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम ऑफर केली गेली जी वाहनाच्या वेगाच्या प्रमाणात स्टीयरिंग कोन समायोजित करते. काही बदलांसाठी, पूर्ण xDrive- आधारित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, जे अक्षांमधील कर्षण लवचिकपणे वितरीत करते. E60 सेडानचे परिमाण: लांबी 4841 मिमी, रुंदी 1846 मिमी, उंची 1468 मिमी. व्हीलबेस 2888 मिमी. टर्निंग सर्कल 11.4 मीटर आहे, वाहनाचे वजन 1545-1735 किलो आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 520 लिटर आहे.
BMW E60 2003-2007 ची सुरक्षा टेंशनर आणि सहा एअरबॅगसह बेल्टच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते. मागे सक्रिय सुरक्षाउत्तर ABS प्रणाली, सहाय्य प्रणालीद्वारे पूरक आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि वितरण ब्रेकिंग फोर्स. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि डायनॅमिक कर्षण नियंत्रण). अतिरिक्त कार्येसक्रिय क्रूझ कंट्रोल, बाय-झेनॉन समाविष्ट आहे अनुकूली हेडलाइट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, पार्किंग सहाय्य प्रणाली. युरो NCAP रेटिंग: चार तारे.
बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज ई60 सेडान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनली आहे, परंतु त्याच वेळी तांत्रिकदृष्ट्या अधिक जटिल आहे. त्याच्या क्रीडा गुणांवर शंका नाही, परंतु चेसिसवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. ॲल्युमिनियमचा पुढचा भाग गंज नसण्याच्या दृष्टीने एक प्लस आहे, परंतु दुरुस्तीच्या बाबतीत तो उणे आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारमध्ये अनेकदा गीअरबॉक्स पॅनमधून गळती, इंजिनला “घाम येणे” (गॅस वेंटिलेशन व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड) अनुभव येतो. वाढीव वापरतेले, तर त्याऐवजी एन-सिरीज इंजिनसाठी तेल डिपस्टिक इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरपातळी कारला पात्र सेवा आवश्यक आहे, विशेषत: इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या बाबतीत.
पूर्ण वाचावापरलेल्या बाजारपेठेतील किंमतींमध्ये घट झाल्यामुळे प्रतिष्ठित कारचे मूल्य गंभीरपणे कमी झाले आहे - आज त्यांच्याकडे अतिशय वाजवी किंमत आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही ते $10,000 इतके कमी किमतीत शोधू शकता. पण ते करण्यासारखे आहे का? या कारची सेवा देण्यासाठी किती खर्च येईल? ते किती विश्वसनीय आहे? शोधण्यासाठी, आम्ही एका विशेष दुरुस्ती स्टेशनवर गेलो.
दिसायला विलक्षण, अक्षरशः भरभरून प्रगत तंत्रज्ञान, 2003 मध्ये, फॅक्टरी निर्देशांकासह "पाच" अनेक प्रकारे क्रांतिकारक बनले. याचा कारच्या विश्वासार्हतेवर कसा परिणाम झाला? वापरलेली अशी तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीची कार खरेदी करणे योग्य आहे का?
हे अतिशय आरामदायक, जलद आणि आहे प्रतिष्ठित कार, - त्याची कथा सुरू होते अलेक्झांडर लुकाशोव्ह, ॲलेक्स प्रीमियम ऑटो सर्व्हिस सेंटरचे संचालक. - परंतु सेवेच्या बाबतीत ते सर्वोत्कृष्टतेपासून दूर आहे बजेट पर्याय. शिवाय, अशा कार बऱ्याचदा आमच्याकडून शेवटच्या पैशाने विकत घेतल्या जातात, ते सर्वात स्वस्त पर्याय निवडतात चांगली स्थिती. मग ते आमच्याकडे येतात आणि दुरुस्तीच्या खर्चाने हैराण होतात. मशीन क्लिष्ट आणि देखरेखीसाठी महाग आहे. आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील.
दुरुस्ती तज्ञांचे मत संपादकांच्या मताशी जुळते: अशी कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण नंतर त्याची सेवा देण्यासाठी पुरेसे पैसे असतील की नाही याचा शंभर वेळा विचार केला पाहिजे. नसल्यास, तुम्ही खालच्या वर्गाच्या गाड्या जवळून बघा.
शरीर आणि विद्युत
अलेक्झांडरच्या मते, मजबूत जागाहे मॉडेल - शरीराचा गंजरोधक प्रतिकार:
कार 2003 पासून तयार केली गेली आहे, म्हणून कारच्या गंज प्रतिकाराबद्दल माहिती आधीच उपलब्ध आहे. आम्ही आनंद करू शकतो: गंजलेला E60s, किमान, आमच्याकडे आला नाही. च्या तुलनेत गंजरोधक प्रतिकार लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे मागील मॉडेल. लक्षात घेण्यासारखी गोष्ट म्हणजे शरीराचा पुढचा भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे - सर्व सर्व्हिस स्टेशन या शरीरातील घटकांची दुरुस्ती करत नाहीत. शरीर पूर्णपणे गंज प्रतिकार.
हे जोडले पाहिजे की तुम्हाला फक्त समोरचा प्रभाव अनुभवलेल्या गाड्यांपासून सावध राहण्याची आवश्यकता आहे: बाजूच्या सदस्यांना बांधण्याची विशेष पद्धत - स्ट्रट सपोर्टसह, ते फक्त स्टीलच्या फ्रेममध्ये जोडलेले आहेत - उच्च-ची शक्यता वगळते. अयोग्य तज्ञांद्वारे गुणवत्ता पुनर्संचयित.
विजेच्या तारांमधील समस्या नोंदवण्यात आल्या आणि आगीच्या घटनाही घडल्या. त्या मुद्द्यापर्यंत अधिकृत विक्रेतात्यांच्या बदलीसाठी प्रयत्न केले. पुन्हा, मशीनच्या सामान्य वापरादरम्यान या गोष्टी तपासल्या जातात. असे होते की मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर्स अयशस्वी होतात. काही आवृत्त्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात, परंतु, एक नियम म्हणून, संपूर्ण सिस्टम असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. टॉप-एंड लॉजिक 7 ऑडिओ सिस्टम देखील सर्वात विश्वासार्ह नाही: काहींसाठी, सर्व स्पीकर कार्य करत नाहीत आणि घरघर आहे.
इंजिन
कारच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, त्यावर 20 भिन्न इंजिन स्थापित केले गेले. प्रत्येकाबद्दल तपशीलवार बोलण्यात काही अर्थ नाही: त्यापैकी काही 2005 मध्ये बंद करण्यात आल्या होत्या आणि 3-4 वर्षांच्या जुन्या कारमध्ये आढळल्या नाहीत.
मोटर्समध्ये पुरेशी समस्या आहेत. गॅसोलीनची समस्या उच्च वापरजळण्यासाठी तेल. कधीकधी ते एक लिटर प्रति हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते. म्हणजेच, कधीकधी आपल्याला इंजिनच्या स्थितीनुसार 10 हजार किलोमीटर प्रति 10 लिटर भरावे लागते. ऑइल सील बदलणे सर्व इंजिनमध्ये मदत करत नाही. सहसा 100-200 हजार किलोमीटर - आणि आपल्याला कॅप्स बदलण्याची आवश्यकता असते. नंतरच्या इंजिनांमध्ये ते वाढवले कार्यशील तापमानमोटर, ते उकळण्याच्या काठावर काम करतात. यामुळे वाल्व स्टेम सील tanned एन सीरीज मोटर्समध्ये, कॅप्स बदलून समस्या दूर केली जाते. त्यांना वेळेच्या साखळ्यांसह समस्या देखील येतात. जर असे लिहिले असेल की ते प्रत्येक 150-200 हजार बदलणे आवश्यक आहे, तर तसे आहे. जुन्या बीएमडब्ल्यू इंजिनमध्ये, साखळ्या अर्धा दशलक्ष किलोमीटर टिकू शकतात. नवीन E60 च्या बाबतीत असे नाही. म्हणजेच पेट्रोलच्या समस्या बीएमडब्ल्यू इंजिन- कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो आणि ड्राईव्ह देखभाल नियमांचे पालन न केल्यास वेळेची साखळी तुटण्याचा धोका.
डिझेल इंजिनसाठी, येथे परिस्थिती चांगली आहे. योग्यरित्या वापरल्यास, डिझेल इंजिन पुरेशी विश्वासार्हता दर्शवतात, जरी त्यांची रचना सर्वात सोपी नसली तरी गुणवत्तेच्या बाबतीत ते अत्यंत मागणी करतात. इंधन आणि वंगण, वेळेवर आणि पात्र सेवा. आणि पुन्हा, जसे मध्ये गॅसोलीन युनिट्स, तुम्ही टायमिंग बेल्ट देखभाल वेळापत्रक पुढे ढकलू शकत नाही.
टायमिंग बेल्टची सेवा करण्यासाठी सुमारे एक हजार डॉलर्स खर्च येईल. परंतु काही घडल्यास, पिस्टनसह वाल्वच्या "मीटिंग" मुळे इंजिनमधील समस्या सोडवण्यासाठी $3000-4000 खर्च होऊ शकतात. इंजिन तेल दर 12-15 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु तरीही आम्ही ते दर 10 हजारांनी बदलण्याची शिफारस करतो. माझ्या डिझेल थ्री-लिटर E60 मध्ये, मी वैयक्तिकरित्या प्रत्येक 7000-8000 किलोमीटरवर तेल बदलतो, कारण मी ते लोडमध्ये उघड करतो.
कूलिंग रेडिएटर्सच्या मधाच्या पोळ्या स्वच्छ करणे आणि स्वच्छ धुणे देखील आवश्यक आहे. उन्हाळ्यात गाड्या उकडायला लागतात आणि अनेकदा पंखा येतो. उत्प्रेरक अडकतात आणि बदलण्यात किंवा काढून टाकण्यास उशीर करण्यात काहीच अर्थ नाही. नष्ट झालेल्या मधाच्या पोळ्यातील धूळ आणि तुकडे इंजिन सिलेंडरमध्ये जाऊ शकतात.
E34 काळातील जुनी इंजिने खंबीर, वास्तविक दशलक्ष डॉलर्सची इंजिन होती. आधुनिक बीएमडब्ल्यू इंजिनसंरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न. ते जटिल आहेत आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. देखभालीवर बचत करणे निश्चितच फायदेशीर नाही. समस्या सोडवणे महाग आहे.
गिअरबॉक्सेस
एकूण बॉक्स BMW गीअर्सजोरदार विश्वसनीय आहेत. "यांत्रिकी" मध्ये खंडित करण्यासारखे काहीही नाही.
फक्त एक गोष्ट अशी आहे की काही आवृत्त्यांमध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हील आहे, नंतर क्लच किटची किंमत 700-800 डॉलर्स असेल. फ्लायव्हीलशिवाय, किट $250 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. काही आवृत्त्यांमध्ये - फक्त $150. पण जर तुम्ही "परवाना" घेतलात तर...
6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, गीअर्स बदलताना काहीवेळा धक्का बसू शकतो. पण याचे कारण नाही यांत्रिक समस्या, आणि खराबी इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये फ्लॅशिंगद्वारे यशस्वीरित्या "उपचार" केले जातात.
समस्यांपैकी एक म्हणजे "मशीन" चे प्लास्टिक ट्रे आणि तथाकथित "सॉकेट्स" - बॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक भागाचे कनेक्शन - अनेकदा गळती होते. टॉर्क कन्व्हर्टर्समध्ये देखील समस्या असू शकतात - वेग चढ-उतार होतो. या प्रकरणात, आम्ही बॉक्स दुरूस्तीसाठी एका विशेष सेवा स्टेशनवर पाठवतो. ते निरुपयोगी झालेले भाग बदलतात. त्याची किंमत 500-600 डॉलर्स आहे. सर्वसाधारणपणे, बॉक्स "मारणे" कठीण आहे; ते बरेच विश्वसनीय आहेत. पण आपण अनेकदा त्यांचा गैरवापर करतो. काहीवेळा तरुण ड्रायव्हर्स दोन पेडल्ससह प्रारंभ करण्यास आवडतात - अर्थात, या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशन फार काळ टिकणार नाही.
कमकुवत बिंदूंपैकी, अलेक्झांडर लुकाशोव्ह कार्डनच्या लवचिक जोडणीचे नाव देतात. कधीकधी डँपर बदलण्याची आवश्यकता असते टॉर्शनल कंपनेडिझेल इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्ट. मॉडेलवर अवलंबून नंतरची किंमत $250-400 आहे.
चेसिसचा अभ्यास करत आहेE60 चे पुढील आणि मागील “मल्टी-लिंक” ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. एकूण आठ नियंत्रण शस्त्रे आहेत: चार समोर, चार मागील.
लीव्हर्स, लोड-बेअरिंग पार्ट्स, बीम - या कारमधील सर्व काही ॲल्युमिनियम आहे. आमच्या परिस्थितीत काम करताना, बीम आणि लीव्हरचे बोल्ट अनेकदा खेचतात. या मॉडेलचे मालक अनेकदा ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार करण्यासाठी आमच्याकडे येतात, आम्ही कार उचलतो - निलंबन परिपूर्ण दिसते, परंतु ड्रायव्हिंग करताना क्लिक्स ऐकू येतात. बोल्ट कधीकधी घट्ट करणे आवश्यक आहे.
TO मागील निलंबनसर्वात कमी तक्रारी आहेत; त्याचे भाग क्वचितच बदलण्याची आवश्यकता आहे. शॉक शोषक पूर्वी विकले जातात. समोरचे निलंबन कमकुवत आहे - मूक ब्लॉक्स कमीतकमी सर्व्ह करतात कमी नियंत्रण हातआणि स्टॅबिलायझर लिंक्स.
पूर्वी, मूक ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत; मग त्यांनी त्यांना युक्रेनमधून नेण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यांनी जास्त काळ, सहा महिने त्यांची काळजी घेतली नाही. आता उच्च-गुणवत्तेचे आणि उच्च-गुणवत्तेचे नसलेले "परवाने" यातील एक पर्याय आहे. आम्ही ब्रँडेड Lemförder किंवा TRW खरेदी करण्याची शिफारस करतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की लीव्हर त्याचा सामना करू शकतो, कारण तो दाबण्याचा हेतू नाही. सायलेंट ब्लॉक्स बदलतात आणि लोक आनंदाने गाडी चालवतात. परंतु! सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वात प्रीमियम ब्रँड्सचे सायलेंट ब्लॉक्स, टिपा आणि रॅक अत्यंत अविश्वसनीय आहेत. आपण त्यांना E34 आणि E36 वर स्थापित केल्यास, कोणतीही समस्या नाही. आणि जर आपण त्यांना E65, E60 आणि X5 च्या निलंबनात स्थापित केले तर अक्षरशः कार सर्व्हिस स्टेशन सोडते आणि हे भाग अयशस्वी होतात. त्यामुळे या कारसाठी तुम्हाला फक्त ब्रँडेड पार्ट्स खरेदी करावे लागतील. स्टॅबिलायझर लिंक्स देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहेत. त्यांची किंमत सुमारे 30 डॉलर्स आहे.
तुमची इच्छा नसेल तर अनावश्यक समस्यानिलंबनासह, डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टमशिवाय आवृत्त्यांकडे पहा. सक्रिय स्टेबिलायझर्सचे हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर हेवा करण्यायोग्य सुसंगततेसह वाहतात.
E60s मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे अशक्तपणा- फ्रंट एक्सल शाफ्ट अयशस्वी. शिवाय, त्यांच्यासाठी कोणतेही पर्याय नाहीत, ते फक्त मूळ आहेत. एका एक्सल शाफ्टची किंमत सुमारे 600-700 डॉलर्स आहे.
स्टीयरिंग रॅक अनेकदा ठोठावतात; हे चेसिसमधील सर्वात विश्वसनीय घटकापासून दूर आहे. कामाची किंमत सुमारे $100-150 आहे, आणि वापरलेल्या स्लॅटची किंमत $500 पेक्षा कमी आहे. पण पुन्हा, "वापरले" एक पोक मध्ये डुक्कर आहे... नवीन रॅक? यापूर्वी कधीही खरेदी केली नाही. नियमानुसार, जेव्हा मालकांना नवीन मूळ गोष्टींची किंमत कळते, तेव्हा ते त्यांना खरेदी करण्यास नकार देतात. त्याच लेमफोर्डर लीव्हरची किंमत सुमारे 100 डॉलर्स आहे, "मूळ" ची किंमत प्रति लीव्हर सुमारे 200 युरो आहे. लोक आश्चर्य करतात: का? परंतु आता युरो घसरला आहे आणि कधीकधी मालक “मूळ” खरेदी करतात.
अलेक्झांडर लक्षात ठेवतो की बहुतेकदा मागील बदलणे आवश्यक असते ब्रेक होसेस. चालू बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स E39, E60, E65 ते त्यांचे परिमाण शेवटपर्यंत फिट करण्यासाठी बनवले जातात.
हे बऱ्याचदा असे घडते: मालकाने नुकतीच कार खरेदी केली आहे, त्याला काहीही त्रास होत नाही, परंतु निलंबनाकडे लक्ष देण्यास सांगितले आहे. आणि त्याच्याकडे बदलण्यासाठी सर्व लीव्हर आहेत, स्टॅबिलायझर्स, रॉड! दुरुस्तीच्या खर्चामुळे लोक साहजिकच हैराण झाले आहेत. तो धक्क्यापासून दूर येतो आणि म्हणतो: ते म्हणतात, तुम्ही माझ्यासाठी कामाचा काही भाग करा, आणि मी नंतर करेन... चेसिस जटिल आहे, बरेच भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. त्याची योग्य निगा राखली तर त्याबाबत प्रश्नच उद्भवणार नाहीत. तुम्ही कार सुरू केल्यास, तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात समस्यांना सामोरे जावे लागेल.
BMW E60 खरेदी करणे योग्य आहे का?
हे सर्व कार मूळ स्थितीवर अवलंबून असते. E60 आमच्याकडे येतो, स्वच्छ, व्यवस्थित, तपासणी - चांगला मालकआपण खरेदी करू शकता. परंतु अशा पर्यायांची किंमत $10,000 नाही. कधी कधी एक गाडी येते आणि एक हजार किंवा दोन किंवा अधिक समस्या येतात. अशी कार खरेदी करताना, तुम्हाला मोठ्या गुंतवणुकीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. मशीनला गुणवत्ता देखभाल आवश्यक आहे. आणि दुरुस्ती आणि सुटे भागांची किंमत पूर्णपणे नाही फोक्सवॅगन पासॅट B3 किंवा रेनॉल्ट लोगान. ज्यांना याबद्दल माहिती नाही ते खरेदीनंतर येतात आणि प्रत्येक डॉलरसाठी हँगल करत आमच्याबरोबर येथे जवळजवळ रडतात. मंचावरील प्रत्येकजण श्रीमंत आहे, परंतु काही लोक त्यांच्या बीएमडब्ल्यूची चांगली आणि कार्यक्षमतेने सेवा करण्यास सक्षम आहेत. आपण काय करत आहात हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, जर ती सक्षम असेल आणि वेळेवर सेवा. आता ते अधिक परवडणारे झाले आहे. परंतु जर तुम्ही त्याची देखरेख करण्याच्या महत्त्वपूर्ण खर्चासाठी तयार नसाल तर तुम्हाला E60 कडून कोणताही आनंद मिळणार नाही.
मत बीएमडब्ल्यू मालक 5-मालिका (E60) 525d:
"ऑपरेशनच्या दीड वर्षात, मी E60 चे जवळजवळ सर्व "रोग" शिकलो कारण कार तांत्रिकदृष्ट्या जटिल आहे, त्यापैकी पुरेसे आहेत.
टर्बाइन मजबूत आहेत. आपण ते हेतुपुरस्सर "आसन" न केल्यास, ओतणे चांगले तेल, तो बराच काळ टिकेल. BMW मधील हे बऱ्यापैकी विश्वसनीय युनिट आहे. LL-01 किंवा LL-04 (शक्यतो LL-01) BMW च्या मंजुरीसह इंजिन तेल 5w-30 घाला, ब्रँड इतका महत्त्वाचा नाही, कारण डिझेल इंजिन"थंड", तेलाच्या गरजा तितक्या गंभीर नाहीत गॅसोलीन इंजिन. आणि अर्थातच, मुख्य गोष्ट अशी आहे की तेल "वास्तविक" आहे.
फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये “ओरिजिनल” घाला (महाग, 25-35 डॉलर प्रति लिटर, आपल्याला सुमारे 5-7 लिटर आवश्यक आहे), ते ZF 6HP तेल देखील आहे, जरी मी 6HP सहिष्णुतेसह रेवेनॉल देखील ओतले (दीड पट स्वस्त ) आणि समस्यांशिवाय 50 हजार चालवले. फिल्टर पॅन स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाने बदलले आहे; त्याची किंमत $100-150 आहे, जसे आपण शोधू शकता.
E60 खरेदी करताना, आपल्याला सर्वकाही पाहण्याची आवश्यकता आहे: यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स दोन्ही, कार खूप गुंतागुंतीची आहे, म्हणून विश्वासार्हता थकबाकी नाही. विशेषत: 200 हजाराहून अधिक मायलेजसह. स्टीयरिंग रॅक (नॉक, प्ले, लिकेज), विविध सेन्सर, बॅटरी टर्मिनलवरील IBS सेन्सर, जनरेटर रिले, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर (एअरबॅग लाइट येईल) त्रासदायक असू शकतात. निलंबनाबद्दल, सर्व काही अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु E39 पेक्षा दुरुस्ती करणे थोडे अधिक महाग आहे. होय, कार दुरुस्त करण्यासाठी स्वस्त नाही, परंतु ती योग्य आहे! ”
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक ODO "Alex Premium Auto" चे आभार मानतात
