टोयोटा कोरोला 1995 पासून जपानमध्ये 8 व्या पिढीतील E110 चे उत्पादन केले जात आहे. दोन वर्षांनंतर कार रस्त्यावर दिसली युरोपियन देश. मॉडेल इतके आवडले की त्याला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली. चालू रशियन बाजारटोयोटा कोरोला 110 1997 ते 2001 पर्यंत विकली गेली.

प्री-रीस्टाइलिंग कोरोला 110: स्टेशन वॅगन सेडान आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅक

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला 1999 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आली. देखावा अद्यतनित केला गेला आहे. उत्पादकांनी दोन गोल हेडलाइट्स काढले आणि एकाच युनिटमध्ये चार गोल स्थापित केले. रीस्टाइल केलेल्या कोरोलासाठी उपलब्ध इंजिनांची श्रेणीही लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. टोयोटा कोरोला ई110 मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 2002 मध्ये, 8 व्या पिढीतील कोरोलाचे उत्पादन बंद झाले.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टोयोटा कोरोला ई110 अधिकृतपणे रशियामध्ये सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये आणि फक्त 1.3 पेट्रोल इंजिनसह विकली गेली.

युरोपियन खरेदीदारांसाठी अनेक इंजिने होती. युरोपमध्ये, 1999 च्या अद्यतनापूर्वी, टोयोटा कोरोला 4 सेडान स्टेशन वॅगन स्वरूपात आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅकमध्ये सादर केली गेली होती.

1999 च्या अपडेटनंतर, रशियामधील टोयोटा कोरोला ही सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा हॅच म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते. युरोपियन बाजारात, आठव्या पिढीतील कोरोला अद्यतनापूर्वीच अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती:

• 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक;
• हॅचबॅकची चार्ज केलेली आवृत्ती - कोरोला जी 8;
• सेडान;
• स्टेशन वॅगन

अपडेटनंतर सेडान

काही समानता असूनही, टोयोटाने बनवण्याचा प्रयत्न केला विशेष कारप्रत्येक देशासाठी. कोरोला 110 त्याच्या विविधतेने ओळखले जाते, तांत्रिक मापदंडआणि पूर्ण संच.

बाह्य आणि शरीर प्रकार

Corolla 110 फॅमिली E100 मॉडेलपेक्षा फार वेगळी नव्हती. 1999 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर आठवीचा बाह्य भाग बदलला. कारचे केवळ स्वरूपच बदलले नाही तर शरीराचे पर्याय देखील दिसू लागले आहेत. जर रशियामध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस टोयोटा कोरोला 110 ग्राहकांना फक्त सेडान म्हणून ऑफर केली गेली, तर अद्यतनानंतर लाइन विस्तृत झाली. सुधारित 1999 कोरोला 4 फॉर्म घटकांमध्ये दिसली: सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि तीन दरवाजाची हॅच.

कोरोला 110 प्री-स्टाइलिंग

7 व्या पिढीशी समानता असूनही, कोरोला 110 ला एक गुळगुळीत बंपर प्राप्त झाला, ज्यामध्ये एक विस्तारित रेडिएटर ग्रिल जोडली गेली. समोरचे ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत. गोल रंगीत साइडलाइट्ससह ओव्हल कन्व्हेक्स हेडलाइट्ससह कार तयार केली जाऊ लागली. अद्ययावत कोरोला 1999 चे टर्न सिग्नल मुख्य हेडलाइट्सपासून वेगळे होते - पंखांमध्ये. मोल्डिंग्ज, डोअर ट्रिम्स आणि बंपर स्वतः बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले आहेत.

टोयोटाच्या डिझायनर्सनी रीस्टाईल केलेल्या कोरोला E110 च्या बंपरची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण छिद्र गायब झाले आणि धुके दिवे जोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत 8 व्या पिढीतील कोरोला किंचित बदलली आहे, परंतु टोकदार आकार नाहीसे झाले आहेत, एक उतार असलेली छप्पर आणि किंचित "उडवलेले" शरीर दिसू लागले आहे. भविष्यात कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल अपेक्षित आहेत.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

सलून, आतील उपकरणे

Corolla E110 च्या आतील भागातही बदल करण्यात आले आहेत. सलूनने गुळगुळीत आणि गोलाकार आकार प्राप्त केले आहेत, हलक्या प्लास्टिकसह सुव्यवस्थित केले आहेत. 1998 च्या प्री-रीस्टाइलिंग कोरोलामध्ये, केवळ फॅब्रिक ट्रिम उपलब्ध होती, ते म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे वेलर. त्यांनी ड्रायव्हरसाठी दरवाजे आणि आर्मरेस्ट देखील ट्रिम केले आणि समोरचा प्रवासी.

तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110 चे अंतर्गत

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला आतून खूपच आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक होती. सीट्स समायोज्य होत्या आणि लंबरला चांगला आधार दिला. जरी ड्रायव्हरची सीट फक्त उंची समायोजित करण्यायोग्य होती. मागील जागा"सासूचे ठिकाण" असे म्हणतात, प्रवासी क्वचितच पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत होते. अवजड माल सामावून घेण्यासाठी दुसरी पंक्ती 60/40 दुमडली जाऊ शकते.

कार मालकांनी देखील स्टीयरिंग व्हीलच्या आरामाची नोंद केली. ते फक्त अनुलंब समायोजित केले होते; ते पुढे खेचणे किंवा मागे ढकलणे अशक्य होते. मिरर नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक लीव्हर देखील आहेत.

कोरोला 110 हॅचबॅकचे इंटीरियर लाल आणि काळा रंगाचे आहे. तुम्हाला कोणते चांगले आवडते?

कोरोला मॉडेल 8 व्या पिढीचे आहे केंद्रीय लॉकिंगआणि पॉवर फ्रंट विंडो पर्याय म्हणून उपलब्ध होत्या. सह की रिमोट कंट्रोलअतिरिक्त पैसे देऊनही ते खरेदी करणे अशक्य होते. समोर गरम जागा नव्हत्या.

सुरक्षितता

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनटोयोटा कोरोला ई110 सेडानमध्ये एअरबॅग्ज बसवण्यात आल्या नाहीत. परंतु शीर्ष उपकरणेड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज. बाजूचे पडदे पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. Corolla 8 Worship च्या सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये लहान मुलांच्या सीटसाठी एक माउंट होते, ज्यामुळे मुलांसोबत प्रवास करणे अधिक सुरक्षित होते. या कार्याबद्दल धन्यवाद, बाल वाहक आसनावर घट्टपणे धरले गेले.

अद्यतनित E110 ची स्टेशन वॅगन

कोणत्याही परिस्थितीत, कारने चांगली सुरक्षा उपकरणे दर्शविली. सलून सुसज्ज आहे तीन-बिंदू बेल्ट pretensioner सह. 1998 मध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, 8 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला चार तारेपेक्षा किंचित कमी पडली आणि 3 तारे असलेल्या कारच्या गटात संपली.

1998 कोरोला E110 देखील सुसज्ज होते अतिरिक्त ब्रेक लाइट. ला जोडले होते मागील खिडकीकार आणि इतर सहभागींना आकर्षित केले रहदारीत्याच्या चमकदार चमकाने, कोरोला चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा वाढवते.

ABS 8व्या पिढीतील कोरोलाच्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते. कोरोला E110 च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त पैशासाठी फ्रंट फॉग लाइट देखील स्थापित केले गेले. IN मूलभूत आवृत्तीहे पर्याय उपलब्ध नव्हते.

तपशील

टोयोटा कोरोला E110 पूर्वीच्या E100 मॉडेलच्या आधारे विकसित करण्यात आली होती. म्हणून, त्याचे बहुतेक युनिट्स समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस होते, परंतु सुधारित आणि सुधारित होते. मध्ये लक्षणीय बदल तांत्रिकदृष्ट्याघडले नाही.

अद्यतनानंतर तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110

आठव्या पिढीतील कोरोला 1995 ते 2002 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात तयार करण्यात आली. अद्यतनापूर्वी, 1997 टोयोटा कोरोला रशियन बाजारात फक्त सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली होती. इतर देशांमध्ये, हे मॉडेल अनेक भिन्नतांमध्ये लागू केले गेले.

1999 मध्ये, 8 व्या पिढीतील कोरोलाला पुनर्रचना करण्यात आली. ही कार सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

गाडी सुसज्ज होती विविध इंजिन. परंतु त्याच्या विक्रीच्या सुरूवातीस, टोयोटा E110 फक्त 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमच्या दोन गॅसोलीन पॉवर युनिटसह उपलब्ध होते.

इंजिन 5A-FE

एक परवडणारे मूलभूत करण्यासाठी कोरोला उपकरणेपाच-स्पीड मॅन्युअलसह 8 वी पिढी 75 अश्वशक्तीसह 1.3-लिटर 2E युनिटसह सुसज्ज होती. आणि अधिक महाग पर्याय 1.3 लीटर 4E-FE 86 हॉर्सपॉवर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते किंवा स्वयंचलित प्रेषण 4 चरणांनी.

रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या बॉडीमधील टोयोटा कोरोलामध्ये अनेक प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. IN अद्ययावत टोयोटाकोरोला E110 रुंद झाले आहे आणि इंजिनची निवड झाली आहे. वर नमूद केलेल्या इंजिनांव्यतिरिक्त, 95 अश्वशक्तीसह 1.4-लिटर 4ZZ-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 110 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर 4A-FE उपलब्ध झाले.

4A-GE च्या हुड अंतर्गत कोरोला 110

शक्ती कोरोला युनिट 8व्या पिढीचे 1.4 लिटर पाच-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले होते. आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.

च्या साठी विविध देशविविध पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. टोयोटाने युरोपियन खरेदीदारासाठी अधिक इंजिन देऊ केले. युरोपमध्ये, 1.3 लिटर 2E 75 लिटर कोरोला विकली गेली नाही. सह. पण ते उपलब्ध होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 l ब्रँड 3ZZ-FE 110 l साठी. सह. आणि 1.8 7A-FE 110 अश्वशक्ती (चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन). डिझेल इंजिन देखील:

• 72 l साठी 2.0 l 2C-E. सह;
• 69 l साठी 1.9 l 1WZ. सह.;
• 2.0 1CD-FTV 90 l. सह.;

बहुतेक कोरोला 110 ट्रिम लेव्हल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत्या, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) कार देखील विकल्या गेल्या.

इंधनाचा वापर

1.3 लिटर इंजिनसह 1997 च्या टोयोटा कोरोला ई110 सेडानचा इंधन वापर आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात ते 8.8 लिटर आहे, आणि शहराबाहेर, महामार्गावर - 5.8 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - 6.9 लिटर. कमाल वेग 175 किमी/तास आहे, 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ 12.5 सेकंद आहे.

8व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लिटर 4A-FE, 100 किमी प्रति 10.3 लिटर आणि महामार्गावर 6.4 लिटर वापरते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान 1.6-लिटर इंजिन थोडेसे वापरते अधिक पेट्रोलशहरात - 12 लिटर, महामार्गावर - 6.8 लिटर, आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 8.7 लिटर तयार करते. ही कार 10.2 सेकंदात पहिल्या शतकाचा वेग वाढवते. कोरोलाचा कमाल वेग 195 किमी/ताशी आहे.

1.3 लिटर 2E, 1.3 लिटर 4E-FE, 1.6 लिटर 4A-FE ची इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरतात, परंतु 1.4 लिटर 4ZZ-FE इंजिनमध्ये 95 पेट्रोल भरणे चांगले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.4-लिटर 4ZZ-FE टोयोटा कोरोला इंजिन शहरात 8.7 लिटर, शहराबाहेर 5 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 6.9 लिटर वापरते.

2.0-लिटर डिझेल पॉवर युनिट 8.4-5.3 लिटर इंधन वापरते आणि 165 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. या मॉडेलने 14.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला.

चेसिस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कोरोला 110 1997 चे सस्पेन्शन एक स्वतंत्र मॅकफर्सन शॉक शोषक स्ट्रट होते समोर आणि मागील. कार रस्त्यांवर मध्यम स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते.

कोरोला 8 पूजेचे ब्रेक डिस्क मेकॅनिझमच्या समोर स्थापित केले गेले होते आणि मागील - ड्रम प्रकारात. ब्रेकिंग सिस्टीम अगदी सुरक्षित होती. 1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या शरीरातील कोरोलाचे फ्रंट डिस्क ब्रेक सुधारले गेले आणि ते हवेशीर झाले.

8व्या पिढीतील कोरोला 175/65 R14 आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज होती. हा मूळ पर्याय आहे. काही कॉन्फिगरेशनवर मोठ्या मानक आकाराचा (R15-17) पुरवठा करणे शक्य होते.

परिमाण खंड आणि वजन

110 व्या बॉडीमधील टोयोटा कोरोला ही बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट कार आहे. त्याचे परिमाण शरीराच्या प्रकारांवर अवलंबून बदलतात:

• लांबी - 427-432 सेमी;
• उंची - 138.5-144 सेमी;
• सर्व ट्रिम स्तरांसाठी रुंदी समान आहे - 169 सेमी;
• व्हीलबेस आकार - 246.1 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14-15 सेमी.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी 8 व्या पिढीतील कोरोला ई-110 मध्ये खालील परिमाणे होते: लांबी 429.5 सेमी, रुंदी - 169 सेमी, आणि उंची - 138.5 सेमी, ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी आहे .

सुसज्ज कारचे वजन, शरीराच्या प्रकारावर (सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक) आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन (इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार) यावर अवलंबून, 1000 ते 1200 किलो पर्यंत बदलते. इंधन टाकीचे प्रमाण 50 लिटर आहे आणि 110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 390 लिटर आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅकचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम लहान आहे - 372 लिटर. पाच-दरवाजा हॅचबॅकची परिमाणे सेडान प्रमाणेच आहेत: 427 सेमी लांबी, 169 सेमी रुंदी आणि 138.5 सेमी उंची.

कोरोला VIII अद्यतनित केल्यानंतर, परिमाणे आणि खंड अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. लांबी समान राहिली, इतर मापदंड किंचित वाढले. E110 स्टेशन वॅगनची परिमाणे होती: लांबी - 432 सेमी, रुंदी 169 सेमी आणि उंची - 144.5 सेमी टोयोटा कोरोला स्टेशन वॅगनची इंधन टाकीची मात्रा सेडानपेक्षा वेगळी नाही आणि 50 लीटर आहे. 8व्या पिढीच्या कोरोला स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 394 लिटर आहे आणि मागील पंक्ती दुमडलेल्या जास्तीत जास्त 713 लिटर आहे.

रीस्टाईल करणे 1999

1999 मध्ये 8व्या पिढीतील रीस्टाईल केलेले कोरोला बाजारात विक्रीसाठी आले. आणि अपडेटनंतर, खरेदीदारांसाठी E110 मॉडेल्सची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारली. जर टोयोटा कोरोला रीस्टाईल करण्यापूर्वी फक्त एक पर्याय होता - एक सेडान, तर त्यानंतर सार्वत्रिक, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक उपलब्ध झाले.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

कारच्या इंजिन रेंजमध्येही लक्षणीय वाढ झाली आहे. अद्यतनापूर्वी, 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमची दोन इंजिन उपलब्ध होती. 1999 मध्ये बदल केल्यानंतर, कोरोला VIII ने खरेदीदारांना, विद्यमान इंजिनांव्यतिरिक्त, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनची ऑफर दिली.

कोरोलाची प्रतिमा देखील बदलली आहे, परंतु आराम जतन केला गेला आहे. आकार आणि देखावा समान राहिला आणि आतील भागात एक नवीन स्टिरिओ प्रणाली प्राप्त झाली.

दोष

टोयोटा कोरोला 8वी पिढी वेगळी नाही सुंदर रचनाकिंवा केबिनचे आतील भाग. कोणतेही उज्ज्वल आणि संस्मरणीय उपाय नाहीत. जरी ही त्याच्या सर्व साधेपणासाठी एक विश्वासार्ह आणि मजबूत कार आहे.

जर आपण 110 व्या शरीरातील कोरोलाची तुलना केली तर देशांतर्गत वाहन उद्योगती वर्षे, सर्व बाबतीत चांगले होणार नाहीत. पण कार परिपूर्ण नसल्याने काही तोटे आहेत.

कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - आमच्या रस्त्यावर वापरल्या जाणाऱ्या सेडानसाठी पुरेसे नाही, म्हणून हे आहे लक्षणीय कमतरता. तुलनेने मऊ निलंबनयेथे पूर्णपणे भरलेलेदेखील एक वजा आहे. ॲप्लिकेशनखाली लोड केलेली टोयोटा कोरोला VIII जनरेशन जमिनीवर खूप खाली बुडते.

नकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणून, कोरोला कार मालक शरीरातील गंज लक्षात घेतात, ज्यामुळे युरोपप्रमाणेच दीर्घ कालावधीसाठी वाहन चालवणे शक्य होत नाही.

कोरोला 110 डॉर्क स्टाइलिंग

मागच्या प्रवाशांसाठी जागेचा अभाव हा 8व्या पिढीतील कोरोलाचा आणखी एक तोटा आहे. प्रवाशांना दुसऱ्या रांगेत बसणे गैरसोयीचे आहे, ते पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स अनेकदा तुटतात. सरासरी, ते सुमारे 150 हजार किमीसाठी मागील लिंकेज बुशिंगसह "धावतात". अँटी-रोल बार एक लाख किलोमीटरपर्यंत टिकतात.

टोयोटा कोरोलामध्ये तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि तोटे आहेत. हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ, अधिक आरामदायक, चांगले एकत्र केलेले आणि अधिक सुसज्ज आहे. सर्व वाहन दुरुस्तीच्या दुकानात दुरुस्ती उपलब्ध आहे. या मॉडेलच्या वापरलेल्या गाड्यांना मागणी आहे दुय्यम बाजार.

टोयोटा आणि स्कोडा मधील नवीन सी-क्लास मॉडेल्स डिझाईनसाठी पूर्व आणि पाश्चात्य दृष्टिकोनांमधील फरक स्पष्टपणे स्पष्ट करतात मास कार. रशियासाठी कोणती पद्धत अधिक योग्य आहे?

विरोधाभास असा आहे की अनेक ग्राहकांना वेगाने गाडी चालवायची आहे युरोपियन कार, परंतु, माझ्या मते, आकारहीन, कालबाह्य, परंतु विश्वासार्ह "जपानी" अजूनही आमच्या रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहेत. या आधारावर, पाश्चात्य आणि जपानी लोकांमध्ये अनेक वर्षांपासून आभासी वातावरणात भयंकर लढाया सुरू आहेत आणि येथे युद्धविराम होण्याची शक्यता नाही.

यशाचे वैशिष्ट्य. टोयोटा कोरोला

1966 पासून उत्पादित टोयोटा कोरोलाच्या जगभरात 20 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या आहेत. ग्राहकाच्या स्वप्नासारखे वाटते. मॉडेलची सध्याची - आधीच दहावी - पिढी केवळ सेडानद्वारे दर्शविली जाते. हॅचबॅकचे आता स्वतःचे नाव आहे - ऑरिस.

1966 पासून उत्पादित टोयोटा कोरोलाच्या जगभरात 20 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या आहेत. ग्राहकाच्या स्वप्नासारखे वाटते...

मॉडेलची सध्याची - आधीच दहावी - पिढी केवळ सेडानद्वारे दर्शविली जाते. हॅचबॅकचे आता स्वतःचे नाव आहे - ऑरिस.

आज कार खरेदी करताना दहापैकी सात ग्राहक निवडतात विविध छटाराखाडी तर चाचणी कार अशी निघाली - चांदीची धातू. हा रंग तिला शोभतो. मला खात्री आहे की विकल्या गेलेल्या कोरोलाचा सिंहाचा वाटा “मेटलिक ग्रे” असेल. ते कोणत्या रंगाची कॅमरी चालवतात ते पहा? घन चांदी धातू किंवा काळा. ए लँड क्रूझर? यारींचे काय? आणि सर्व, माझ्या मते, कारण बहुतेक टोयोटा मॉडेल्सच्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करताना "सरासरी" शब्दाशिवाय करणे कठीण आहे. हे डिझाइन, हाताळणी, ड्रायव्हिंग संवेदनांना लागू होते. कदाचित, केवळ गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, टोयोटा सरासरीपेक्षा खूप दूर आहे आणि मालकांकडून सर्व्हिस स्टेशनवर कॉलची किमान संख्या याचा पुरावा आहे. मला खात्री आहे की नवीन कोरोला पूर्वीच्या प्रमाणेच निर्दोषपणे विश्वासार्ह असेल.

कोरोला ही लघुचित्रातील केमरी आहे. टोयोटाच्या डिझाईन श्रमाचे फळ कधीच विशेष अत्याधुनिक नव्हते. परंतु नवीनतम केमरी छान निघाली आणि कंपनीने चांगल्याकडून चांगले न पाहण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी चित्रपटाप्रमाणे अभिनय केला - "मधु, मी मुलांना संकुचित केले." शरीराचे प्रमाण अगदी जवळ आहे. खरे, कोरोला तितकी गतिशील दिसत नाही, कारण ती स्वतःच लहान आहे, परंतु तिच्या मोठ्या बहिणीशी समानता सर्वत्र दिसून येते. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, खिडकीच्या चौकटीच्या रेषेकडे पहा. सर्वसाधारणपणे, वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये एका डिझाइन थीमचा वापर आधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

कोरोला आकाराने वाढली आहे (लांबी 360 मिमी आणि रुंदी 50), अधिक घन दिसते - कोणीही यापुढे त्याला गोल्फ क्लास म्हणण्याचे धाडस करू शकत नाही आणि सर्वसाधारणपणे, मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूपच छान आहे. पण पुन्हा - सरासरी. सर्व काही गुळगुळीत, स्वच्छ, बरोबर आहे, काहींना ते सुंदर वाटू शकते, परंतु "सेक्स" (म्हणजे "सेक्स" - "उत्साह") नाही. टक लावून बसत नाही, परंतु, दुसरीकडे, काहीही अस्वस्थ करत नाही. बहुधा सर्वाधिक विक्री होणारी कार कशी असावी.

आत, तीच कथा आहे. अगदी साधे, दिखाऊ इंटीरियर नाही राखाडी टोन"मध्यम" प्लास्टिकचे बनलेले, मध्यभागी "ॲल्युमिनियम सारखे" इन्सर्टसह, परंतु खूप चांगले एकत्र केले. अर्थात, ते "युरोप" पर्यंत पोहोचत नाही, परंतु ते सरासरी खरेदीदारास पूर्णपणे संतुष्ट करेल. क्लासिक टोयोटा इंटीरियर. सर्व नियंत्रणे सोयीस्करपणे स्थित आहेत, आपल्याला कशाचीही सवय लावण्याची आवश्यकता नाही, परंतु त्यावरील प्रयत्न पूर्णपणे नैसर्गिक नाहीत. हे खरे आहे की, रेडिओचा सुंदर व्हॉल्यूम नॉब आश्चर्यकारक खानदानीपणाने वळतो.

संगणक आणि ऑडिओ कंट्रोल बटणांसह थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आरामदायक स्थिती शोधणे सोपे नाही. तेथे पुरेशी समायोजने आहेत, परंतु सीट कुशन कदाचित उंच ड्रायव्हरला लहान वाटेल (त्याच्या मागे बसणे सोयीचे असेल). मला स्वतःला समोरच्या जागा आवडत नव्हत्या - पाठीमागचा फुगवटा, कमकुवत बाजूचा आधार. दरम्यान, कोरोला चांगली चालवण्यास सक्षम आहे. नवीन इंजिन 5-स्पीड प्रगत "रोबोट" मल्टीमोडसह 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ड्युअल VVT-I कारला सर्वोत्तम "वर्गमित्र" च्या स्तरावर प्रवेग प्रदान करते. ॲडॉप्टिव्ह गिअरबॉक्स, उदाहरणार्थ, यारिसपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले काम करतो, परंतु तरीही तो हळूहळू वर जातो, ज्यामुळे चालकाला शिफ्ट्समध्ये वेळेत डोके हलवण्यास भाग पाडते. तथापि, यंत्रणेचे तर्क समजून घेऊन, आपण सुरळीत हालचाल करू शकता. स्पोर्ट्स किंवा मॅन्युअल (सोयीस्कर स्टीयरिंग व्हील पॅडलद्वारे) मोडमध्ये परिस्थिती चांगली आहे. किक-डाउन दरम्यान, थ्रॉटलमध्ये शिफ्टसह बॉक्स त्वरीत अनेक खाच खाली सोडतो, परंतु उच्च गीअर्सवर सरकताना विराम अजूनही लक्षात येतो.

या वर्गाच्या कारसाठी राइड गुणवत्ता खूप चांगली आहे. निलंबन स्वेच्छेने रस्त्यावरील अनियमितता हाताळते, जवळजवळ प्रवाशांना त्रास न देता. स्पीड बंप देखील तिच्यासाठी समस्या नाहीत. परंतु कोपऱ्यांमध्ये तुम्हाला लक्षात येण्याजोग्या (परंतु गंभीर नाही) रोलसह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. स्टीयरिंग व्हीलवर फीडबॅक आहे, परंतु त्याला पारदर्शक म्हणता येणार नाही. बल इतर नियंत्रणांप्रमाणेच सिंथेटिक आहे. पण सरळ रेषेवर, टोयोटा आत्मविश्वासाने उभी आहे, ती 160-170 किमी/ताशी वेगाने देखील आरामदायक आणि शांत आहे. पण मला कोरोला चालवायची नाही; शांत हालचाल आहे.

मोजलेल्या राइड दरम्यान शांतता आणि विश्वासार्हतेची भावना - बहुधा, यामुळेच कोरोला खूप आवडते. अंधार पडल्यावर लाईट सेन्सर हेडलाइट्स चालू करेल, पाऊस पडल्यास रेन सेन्सर वायपर्स चालू करेल, हवामान नियंत्रण आवश्यक तापमान राखण्यास मदत करेल, “संगीत” वेग वाढल्यावर आवाज पातळी वाढवेल, “ रोबोट” आत जाईल इच्छित गियर... कदाचित हे, टोयोटाच्या मते, कॉर्पोरेट घोषणा पासून समान स्वप्न आहे? मग कारसाठी $20,000 इतके जास्त नाही...

चॅलेंजर. टोयोटा कोरोला टी स्पोर्ट

टोयोटा कोरोला टी स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये होंडाचा विरोधक म्हणून निर्मात्याने स्थान दिले आहे नागरी प्रकारआर, फोक्सवॅगन गोल्फ GTi, इबीझा आसनकपरा. या लहान गाड्याइकॉनॉमी क्लास, सखोल फॅक्टरी ट्यूनिंगच्या अधीन आहे आणि ते सर्व “हॉट” हॅचबॅकच्या छोट्या क्लबचा भाग आहेत.

टी स्पोर्ट आवृत्तीमधील टोयोटा कोरोला निर्मात्याने विरोधक म्हणून स्थान दिले आहे होंडा सिविकप्रकार आर, फोक्सवॅगन गोल्फ GTi, आसन Ibiza Cupra. या छोट्या इकॉनॉमी कार आहेत ज्यांचे फॅक्टरी ट्यूनिंग व्यापक आहे आणि त्या सर्व “हॉट” हॅचबॅकच्या छोट्या क्लबचा भाग आहेत. कोरोला टी स्पोर्टला त्यांच्यामध्ये योग्य स्थान घेण्याची संधी आहे का? टोयोटा कारत्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी बर्याच काळापासून प्रसिद्ध आहेत. परंतु अलीकडे पर्यंत ते एक कंटाळवाणे देखावा द्वारे वेगळे होते. तथापि, यामुळे त्यांना चांगली विक्री होण्यापासून रोखले नाही. कोरोला मॉडेल घ्या. दरवर्षी जवळपास एक दशलक्ष कार विकल्या जातात, त्यापैकी सुमारे 40% यूएसएमध्ये, 27% जपानमध्ये... आणि फक्त 16% युरोपमध्ये

युरोपीय लोक लहरी का आहेत? होय, कारण गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता त्यांच्यासाठी पुरेसे नाही - त्यांना डिझाइन द्या. हे शेवटी जपानी लोकांवर पहायला मिळाले. आम्ही युरोपियन शैलीतील केंद्रे तयार करण्यासाठी भरपूर पैसे गुंतवले आणि स्थानिक डिझाइनर नियुक्त केले. आणि गोष्टी पुढे गेल्या - यारिस, आरएव्ही 4, नवीन कॅमरी आणि लँड क्रूझर, सेलिका... आता ही आहे कोरोला...

मोठ्या डोळ्यांच्या आठव्या पिढीच्या कोरोलाने युरोप जिंकण्याचा टोयोटाचा पूर्वीचा प्रयत्न अयशस्वी झाला असे म्हणायला हवे. हेडलाइट्स ए ला मर्सिडीजने परिस्थिती वाचविली नाही; कार एक साधी शहरी वर्कहॉर्स राहिली: पूर्णपणे विश्वासार्ह, नम्र - आणि अगदी कंटाळवाणा. आणि त्यांनी ते खराबपणे विकत घेतले. 2001 च्या शेवटी पदार्पण केलेल्या मॉडेलची नववी पिढी लक्षणीय बदल आणते. नाही, डिझाइनमध्ये विशेषतः उल्लेखनीय काहीही दिसून आले नाही, परंतु कारचे स्वरूप अधिक युरोपियन बनले आहे.

कार शरीराच्या संपूर्ण संचासह तयार केली जाते - दोन हॅचबॅक (ग्रेट ब्रिटन), एक सेडान (तुर्की), एक मिनीव्हॅन आणि एक स्टेशन वॅगन (जपान). आम्ही टी स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅकची चाचणी केली, जी “हॉट” हॅचबॅकच्या वर्गात स्थान मिळवण्याचा दावा करते. Celica आणि Yaris नंतर, हे कंपनीचे तिसरे मॉडेल आहे ज्यामध्ये ग्रिलवर जुळणारा बॅज आहे.

बोरिस शुल्मेस्टर, एक रेसर आणि स्पोर्ट्सचा मास्टर, अर्जदाराच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करायचे होते. यावर जोर देण्याची गरज का आहे? होय, कारण कारकडे त्याचा स्वतःचा दृष्टीकोन आहे, पूर्णपणे स्पोर्टी. आणि शुल्मेस्टरसाठी ही कार केवळ कोरोलाची आवृत्ती नाही तर क्रीडा महत्वाकांक्षा असलेली कार आहे. त्याला टी स्पोर्ट असे म्हणतात - जर तुम्ही कृपया, ते जुळते. तर चला...

कोरोलाचे "युरोपियन स्वरूप" म्हणजे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. कंपनीच्या चिन्हाशिवाय कार ओळखता येत नाही. यात Skoda Fabia आणि Peugeot 307 या दोन्ही वैशिष्ट्ये आहेत आणि जर तुम्ही बाजूने किंवा मागील बाजूने पाहिल्यास, तुम्ही नवीन कोरोलाला पाच-दरवाज्यांची Audi A3 समजू शकता. त्याशिवाय समोरून कार इतर कोणत्याहीसारखी दिसत नाही, परंतु ही भिन्नता तिला अजिबात व्यक्तिमत्व देत नाही - कोरोला गर्दीत अजिबात उभी नाही.

विचित्रपणे, बाह्यतः "खेळ" आवृत्ती मानक आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ भिन्न नाही - आपल्यासाठी कोणतेही बिघडणारे नाही, एरोडायनामिक बॉडी किट्सकिंवा पंख. फाइन-मेश रेडिएटर लोखंडी जाळी, त्यावर वर नमूद केलेली टी स्पोर्ट नेमप्लेट आणि मागील दारावरील टोयोटाच्या अक्षराचा लाल रंग या फक्त गोष्टी त्याला देतात.

कारची आतील बाजू बाहेरून चारित्र्यहीन दिसते - गोष्टी देखील जतन केल्या जाऊ शकत नाहीत लेदर इंटीरियर, सेंटर कन्सोलवर स्यूडो-अल्युमिनियम ट्रिम, पॉलिश क्रोम इन्सर्टसह गियर लीव्हर आणि लाल बॅकलाइटसह इन्स्ट्रुमेंट डायल. कमी-अधिक स्पोर्टी - एक पूर्णपणे मानक कार - जवळची भावना नाही.

प्रवाशांना अधिक आरामात आणि नवीनतम फॅशननुसार सामावून घेण्यासाठी, नवीन कोरोलाछप्पर खूप उंच केले. लँडिंग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच उभ्या आहे, परंतु तेथे जास्त जागा नाही. मध्ये असल्यास पुढील आसनएक उंच व्यक्ती खाली बसेल, आणि तोच त्याच्या मागे जागा घेईल, हे दोघांसाठी फारसे आरामदायक होणार नाही. समोरच्या जागा खूप उंच केल्या जातात आणि यामुळे “खुर्ची” बसण्याची भावना वाढते. एका ट्रॅफिक लाइटवर माझ्या शेजारी एक RAV 4 थांबला, तेव्हा माझे डोके रफिकच्या ड्रायव्हरच्या डोक्याशी समतल असल्याचे पाहून मला आश्चर्य वाटले. एवढ्या उंचीवरून रस्त्याकडे पाहणे एखाद्या लहान स्त्रीसाठी सोयीचे असू शकते, परंतु "वेगवान" कारमध्ये बसण्याच्या माझ्या कल्पनांमध्ये हे कोणत्याही प्रकारे बसत नाही. शिवाय, पुढच्या सीटच्या दरम्यान मागे न घेता येणारी आर्मरेस्ट...

कार्यस्थळाचे अर्गोनॉमिक्स, तथापि, अगदी सभ्य आहेत, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील स्तरावर आहे. चालू ड्रायव्हरचा दरवाजाडाव्या हाताखाली पॉवर विंडो कंट्रोल युनिट आहे आणि केंद्रीय लॉकिंग. सुकाणू चाकक्लासिक व्यास आणि जाडीचा जो हातांसाठी खूप आनंददायी आहे, तो ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल कीसह सुसज्ज आहे. दिवे आणि विंडशील्ड वाइपर नियंत्रित करण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विचची जोडी जबाबदार आहे. मिरर कंट्रोल जॉयस्टिक डॅशबोर्डवर, स्टिअरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे. आणि शेवटी, कोरोलाचा मुख्य अभिमान म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्यातून घेतलेल्या तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. लेक्सस प्रणालीऑप्टिट्रॉन. जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा प्रथम इन्स्ट्रुमेंट बाण “लाइट अप” करतात आणि नंतर एकाच वेळी टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि निर्देशक यांचे स्केल हँड ब्रेक. उत्पादकांच्या मते, लाल बॅकलाइट एक स्पष्ट समज प्रदान करते आणि महत्त्वाचे तांत्रिक पॅरामीटर्स वाचणे सोपे करते. हीटर कन्सोलवर ऑडिओ सिस्टमसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे आणि हवामान नियंत्रण प्रणाली. माझ्या मते, गिअरशिफ्ट लीव्हर, त्याचा प्रवास खूप मोठा असल्याने, त्याच्या योग्य ठिकाणी आहे.

कार 192 hp च्या पॉवरसह 1.8 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि 180 एनएमचा टॉर्क. स्पोर्ट्स सेलिका वर समान स्थापित केले आहे. 7800 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर, 6800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त होतो. शेकडो पर्यंत प्रवेग 8.4 सेकंद घेते, कमाल वेग 225 किमी/तास आहे. इंधन, तथापि, अतिशय किफायतशीरपणे वापरले जाते - मिश्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 8.3 लिटर प्रति 100 किमी. इथेच मला कारण दडलेले दिसते डायनॅमिक वैशिष्ट्येकोरोला टी स्पोर्ट. कार एकतर वेगवान किंवा आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल असणे आवश्यक आहे - ती एकाच वेळी कार्य करत नाही.

कोरोला गिअरबॉक्समध्ये सहा गती आहेत, परंतु सर्व गियर प्रमाणइतके उच्च की सभ्य गतिशीलतेबद्दल बोलण्याची गरज नाही. प्रवेगक पेडलने मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, अनुक्रमिक गीअर बदल इंजिनला VVTL-i मोडमधून बाहेर पडण्यास भाग पाडतात. ही Honda च्या i-VTEC सारखीच एक प्रणाली आहे: ती तुम्हाला वाल्वची वेळ बदलण्याची परवानगी देते - लिफ्टची उंची आणि वाल्व उघडण्याची वेळ, इंजिनमधून जास्तीत जास्त पिळून काढणे. परंतु नागरी प्रकार आर चे दोन-लिटर इंजिन आत्मविश्वासाने आधीच एक हजार आवर्तनांमधून चालते, तीन हजारांनंतर पिक-अप आणि सहा ते आठ पर्यंत आनंददायक प्रवेग. कोरोला टी स्पोर्ट इंजिन ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. हा एक प्रकारचा "टू-स्टेज" आहे. या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचे वर्तन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसारखे आहे. 6000 rpm पर्यंत कार मंद गतीने वेग वाढवते, त्यानंतर एक तीक्ष्ण पिक-अप आहे जो 8000 rpm पर्यंत चालतो आणि वर स्विच करताना टॉप गिअरइंजिन "टर्बो झोन" च्या बाहेर पडते, आणि टॅकोमीटरची सुई त्यात रेंगाळण्यासाठी तुम्हाला थोडा वेळ थांबावे लागेल...

क्षमस्व, मला हाताळणी आवडली नाही. असे दिसते की जपानी लोकांनी इंजिन ट्यून करण्यावर लक्ष केंद्रित केले, परंतु एकतर निलंबनासाठी पुरेसा वेळ किंवा पैसा नव्हता. निर्मात्याचा दावा आहे की टी स्पोर्ट निलंबन सुधारित केले आहे, परंतु कार पूर्णपणे गैर-स्पोर्टिंग पद्धतीने वागते. कॉर्नरिंग करताना, उंच कार भयंकरपणे झुकते आणि 120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ती अगदीच भितीदायक बनली (अप्रशिक्षित ड्रायव्हरसाठी, मी 80 किमी/ताशी वेग मर्यादा सुचवेन). चालू उच्च गतीअडथळे आदळत असताना, कार लॅटरल जंप करू लागते - इतकी मजबूत की तुम्हाला ताबडतोब थांबून मेट्रोकडे जावेसे वाटते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमचे एरर-फ्री ऑपरेशन ही ट्रिपचा आनंददायी शेवट होण्याची एकमेव आशा आहे. TRC प्रणालीआणि VSC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.

आदराची प्रेरणा देते ब्रेक सिस्टम. कोरोला टी स्पोर्टवर स्थापित ब्रेक डिस्कइतका व्यास की 15-इंच चाके बसणार नाहीत. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमसह सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेकिंग फोर्सचाकांवर EBD आणि ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग BAs खूप छान काम करतात. पेडलवर कोणतीही अनावश्यक क्रिया किंवा कंपन नाही - फक्त आत्मविश्वास, नियंत्रित मंदी. जे महान आहे ते महान आहे...

मला असे वाटते की कोरोला टी च्या रिलीझसह स्पोर्ट कंपनीटोयोटा वेगवान होता. स्वस्त, वेगवान आणि कॉम्पॅक्ट कारच्या क्षेत्रात स्पर्धा करण्याची संधी सध्या सेलिका मॉडेलवर सोडली जाऊ शकते (कसे, कंपनी "तीन-दरवाजा कूप" आहे, कारण कंपनी कार म्हणते, मूलभूतपणे भिन्न तीन-दरवाजा हॅचबॅक?), आणि दरम्यान, कोरोला टी स्पोर्ट वेड लावा आता हे ना स्वस्त ($27,000 च्या किमतीत) फॅमिली हॅचबॅक आहे, ना लोडेड स्ट्रीट फायटर - ना दोन ना दीड. कोणत्याही परिस्थितीत, होंडा सिव्हिक प्रकार आरशी स्पर्धा करणे निश्चितच सक्षम नाही.

कोरोला टोयोटा 110 चे उत्पादन कोरोला शरीरमे 1995 मध्ये सुरू झाले. कारचे डिझाइन जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे बदलले आहे, परंतु E100 निर्देशांकासह मागील मॉडेलसह अनेक सामान्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवण्यात आली आहेत. 1998 मध्ये, काही कोरोला कार ज्या जपानी बाजारात विकल्या गेल्या नाहीत त्यांना नवीन 1ZZ-FE इंजिन मिळाले. हे इंजिन पहिले टोयोटा इंजिन होते ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड्स होते, ज्यामुळे आठव्या पिढीला त्याच्या E100 पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच हलके होते.

टोयोटा निर्मात्यांनी प्रत्येक बाजारासाठी एक अद्वितीय डिझाइन असलेले मॉडेल सादर करण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, मध्ये उत्तर अमेरीका, जेथे विक्रीची सुरुवात 1997 च्या मध्यापर्यंत नियोजित होती, तेथे कारला ऑस्ट्रेलियन आणि युरोपियन आवृत्त्यांमधून वेगळे मागील आणि पुढचे टोक मिळते. आणि पाकिस्तानमध्ये, मॉडेल मार्च 2003 पर्यंत तयार केले गेले.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

खरं तर, टोयोटा कोरोला 110 मागील मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली होती आणि त्यातील बहुतेक युनिट्स समान गीअरबॉक्स आणि इंजिन होती, जरी किंचित आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु E90 मालिका कारमध्ये वापरले गेले. द्वारे तांत्रिक पातळीउपकरणे देखील, कोणतीही विशेष प्रगती झाली नाही.

या सगळ्याचं कारण म्हणजे कंपनीतली प्रदीर्घ मंदी टोयोटा होतेआम्हाला जास्तीत जास्त खर्च कमी करण्यास भाग पाडले गेले आणि आम्हाला पूर्वी विकसित तांत्रिक उपाय वापरावे लागले. तथापि, यात त्याचे प्लस देखील होते - बहुतेक पुराणमतवादी विचारांच्या खरेदीदारांना आधीच माहित होते की त्यांना वेळ-चाचणी, विश्वासार्ह आणि अतिशय व्यावहारिक कार ऑफर केली जात आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळालेल्या, 110 कोरोलाला संपूर्ण शरीराची पॉवर फ्रेम प्राप्त होते, ज्यावर नवीन डिझाइन पॅनेल टांगले गेले आहेत. चिंतेने सर्वात जास्त देण्याचे ठरवले लोकप्रिय मॉडेलएक अतिशय क्षुल्लक देखावा, समोरचा भाग अंडाकृती बहिर्गोल “मोठ्या डोळ्यांच्या” हेडलाइट्सने सजवणे, गोलाकार रंगाचे (आणि पांढरे नाही, त्या काळातील फॅशनच्या विरूद्ध) साइडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलचे नवीन ट्रॅपेझॉइडल अस्तर “एक मध्ये जाळी", याने लगेच 110 हायलाइट केले टोयोटा बॉडीअनेक “वर्गमित्र” कडून 110 कोरोला.

टोयोटा कोरोला जीटी १५

पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट बंपर स्पॉयलर आणि नवीन मागील दिवे, अंडाकृती रंगहीन वळण सिग्नलसह सुसज्ज आहेत, ते देखील अतिशय मनोरंजक दिसतात. बेल्टलाइन शेपूट आणि डिझाइनच्या दिशेने थोडीशी वाढणारी नवीन साइड विंडो डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत रिम्स, सेडान बाजूने सहज लक्षात येते.

सर्व चाकांचे निलंबन समान स्वतंत्र राहिले आणि फक्त किंचित सुधारित केले गेले. युरोपियन लोकांना मॉडेल 110 टोयोटा 110 कोरोला बॉडी इतकी आवडली की त्याला युरोपमध्ये लगेचच नवीन मानद पदवी मिळाली, कोरोला "कार ऑफ द इयर" बनली;

जे युरो-कोरोला सारख्या कारचा संदर्भ देते, जे विशेषतः युरोपियन बाजाराच्या गरजांसाठी तयार केले गेले होते. टोयोटा कोरोला, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी उद्देशित, (शेवरलेट प्रिझम ब्रँडसह एकत्रित) "युरोपियन" आवृत्तीपेक्षा अधिक मूळ, स्वतःचे शरीर डिझाइन प्राप्त करते.

म्हणूनच, टोयोटा कोरोला 110 टोयोटा बॉडी जगभरात बेस्ट सेलर होत आहे हे आश्चर्यकारक नाही. पर्यायानुसार, अनेक कॉन्फिगरेशन्स प्रत्यक्षात “शतवा” कोरोला मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या सारख्याच आहेत.

गुळगुळीत, गोलाकार, अंडाकृती आकारांच्या उपस्थितीकडे मॉडेलचे आतील भाग देखील बदलले आहे. या संबंधात, चिंतेने मुख्य तत्त्वाचे काटेकोरपणे पालन केले - सामग्री आणि फॉर्मची एकता: म्हणजेच, जर हेडलाइट्स अंडाकृती असतील तर वेंटिलेशन कंट्रोल हँडल गोल केले गेले होते, आणि मागील पिढ्यांप्रमाणे धावपटू नाहीत. सीटसाठी तीन ऍडजस्टमेंटसह ड्रायव्हरची आरामदायी सीट असली तरी सीटला चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे, परंतु तिची उशी समायोजित करण्यासाठी अल्गोरिदम पूर्णपणे सोयीस्कर नाही.

याशिवाय, परिचित, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम (उंचीमध्ये), मोठे आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट डायल, एक गोलाकार इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, दिसायला आनंददायी, गीअर्स हलवताना उत्कृष्ट स्पष्टता ही टोयोटा कोरोला कोरोला 110 बॉडीची पारंपारिक वैशिष्ट्ये आहेत, ज्या काळजीपूर्वक वापरल्या जातात. एका पिढीकडून दुसऱ्या पिढीकडे हस्तांतरित. दारांमध्ये रंगीत फॅब्रिक इन्सर्ट असतात ज्यामुळे अतिरिक्त आराम मिळतो, परंतु फिकट बेज प्लास्टिक आणि डोअर सिल्ससह आतील भाग पूर्ण करणे केवळ व्यावहारिक मानले जाऊ शकत नाही.

1995 मध्ये देशांतर्गत बाजारपेठेत कारचा प्रवेश आणि 1997 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत जपानी वाहन निर्मात्यासाठी एक मजबूत संकटाची सुरुवात झाली, परिणामी या बदलास फक्त एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, जे फोटोमध्ये स्पष्टपणे प्रतिबिंबित होते. , तसेच E110 बॉडीचा आकार आणि पदनाम. कोरोला 110 च्या पहिल्या फेरफारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्व पॉवर युनिट्स वारशाने प्राप्त झाली होती. मागील पिढी, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी त्यांचे थोडेसे आधुनिकीकरण केले.

आठव्या पिढीच्या पहिल्या बदलाचा तांत्रिक डेटा

जपानी ऑटोमेकर ज्या मंदीत पडले होते त्यामुळे कंपनीला संपूर्ण अपडेट करण्यापासून रोखले गेले तांत्रिक उपकरणेटोयोटा कोरोला VIII जनरेशन, मागील कार मॉडेलमधील सिद्ध आणि सिद्ध पॉवर युनिट्सच्या केवळ हलक्या आधुनिकीकरणापुरते मर्यादित आहे.

टोयोटा कोरोला ई110 च्या पहिल्या बदलांसह सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्समध्ये तीन पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल इंजिन होते; इंधनाचा वापर, ज्यानंतर त्यांना खालील निर्देशक प्राप्त झाले:

• 1.3-लिटर इन-लाइन फोर 4E - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्वसह FE, ज्याची शक्ती 88 किंवा 65 किलोवॅट घोड्यांइतकी होती, 4600 इंजिनच्या गतीने 116 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रँकशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.5 लिटर इन-लाइन इंजिन 5A - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह FE, ज्याची अश्वशक्ती अगदी 100 किंवा 74 kW होती, 4400 च्या इंजिनच्या गतीने 137 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रॅन्कशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.6-लिटर फोर इन लाइन 4A - FE प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह, ज्याची अश्वशक्ती 115 किंवा 85 किलोवॅट इतकी होती, 6000 इंजिनच्या वेगाने आणि 4800 इंजिनच्या वेगाने 147 एनएमचा टॉर्क तयार केला गेला;
• 2C-III मालिकेचे 2-लिटर डिझेल इंजिन, ज्याची शक्ती 73 घोडे किंवा 54 kW होती 4700 क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये, जास्तीत जास्त 129 Nm च्या टॉर्कसह, 2800 क्रांतीवर प्राप्त झाले.

प्रत्येक इंजिनसाठी कार्यरत जोडी एकतर होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच टप्प्यांसह, किंवा दोन स्वयंचलित पर्यायांसह, तीन- आणि चार-स्टेज ऑपरेटिंग मोडसह. 110 बॉडीमध्ये आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलामधील निलंबन त्यानुसार बनवले गेले मानक प्रणालीमॅकफर्सन समोरच्या बाजूस स्ट्रट्स आणि रेखांशाचा आणि मागील बाजूस ट्रान्सव्हर्स आर्म्स, जेथे दिशात्मक स्थिरतेसाठी ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर जबाबदार होते.

मानक पर्यायी उपकरणे म्हणून, या कारमध्ये फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह होता आणि 1.6-लिटर पेट्रोल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील बदल ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होते. डिझेल इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. कॉन्फिगरेशन पर्याय स्वतःच टोयोटा कारकोरोला VIII पिढीला पत्र पदनाम प्राप्त झाले: DX, LX, SE आणि XE, जे कारमधील अतिरिक्त पर्यायांच्या संख्येत भिन्न आहेत.

E110 शरीराचे बाह्य आणि वजन आणि परिमाणे

रोजी रिलीज होत आहे टोयोटा मार्केटकोरोला VIII पिढी, निर्मात्याने खात्यात घेतले विशिष्ट वैशिष्ट्येआणि अमेरिकन, आशियाई आणि युरोपियन बाजारपेठेतील कार उत्साही लोकांची विविध प्राधान्ये, ज्यामुळे भिन्न डिझाइनया वाहनाच्या पुढील आणि मागील.

टोयोटा कोरोला प्रकार VIII E110 चे मुख्य भाग मागील कारच्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवण्यात आले होते आणि सेडान, हॅचबॅकमध्ये 3 किंवा 5 दरवाजे आणि स्टेशन वॅगन उपलब्ध होते. निर्मात्याने मॉडेल 110 बॉडीच्या बाह्य भागांचे डिझाइन पूर्णपणे बदलले, जे E100 कारच्या मागील सुधारणांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते, परिणामी कारला खालील वजन आणि आकाराचे निर्देशक प्राप्त झाले:

• 4295 मिमी होते टोयोटा लांबीकोरोला प्रकार VIII E110 सेडान, 4270 मिमी - 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4100 मिमी - 3-दरवाजा हॅचबॅक आणि 4320 स्टेशन वॅगनची लांबी होती;
• कोरोला 110, सेडान, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनची रुंदी 1690 मिमी पर्यंत पोहोचली;
• 1385 मिमी होते टोयोटाची उंचीकोरोला प्रकार VIII E110 स्टेशन वॅगन वगळता सर्व शरीर शैलींमध्ये, ज्याची उंची 1445 मिमी आहे;
• 2465 मिमी सर्व शरीराच्या आवृत्त्यांमध्ये व्हीलबेसचा आकार होता;
• कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होता.

चालू युरोपियन बाजारकारला गोल हेड ऑप्टिक्स पुरवले गेले होते आणि अमेरिकन आणि आशियाई कार उत्साही लोकांसाठी ऑप्टिक्सचा आकार वाढवलेला आयतासारखा दिसत होता. 1997 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने या मॉडेलची पुनर्रचना केली, ज्याने पॉवर युनिट्स आणि इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदल केले, ज्यामुळे टोयोटा कंपनीच्या इतिहासात प्रवासी कारची विक्रमी विक्री झाली.

1997 मॉडेल वर्षाच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे वर्णन

कोरोलाच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमधील मुख्य फरकांपैकी एक होता नवीन इंजिन 1ZZ-FE या पदनामाखाली, ॲल्युमिनियम सिलेंडर क्रँककेस आणि 1.3 आणि 1.6 लीटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आहे, जे केवळ कारच्या युरोपियन आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते.

साठी इंजिनची अद्ययावत ओळ युरोपियन आवृत्तीकारमध्ये सर्वात जास्त होती सर्वोत्तम कामगिरीऑपरेशनल विश्वासार्हता, जी विविध तज्ञांच्या 1997 टोयोटा कोरोलाच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे नोंदली गेली होती, ज्यांनी हे देखील नमूद केले उच्च कार्यक्षमताइंधन कार्यक्षमता.

कारच्या आतील भागात, पुढच्या रांगेतील सीट बदलल्या गेल्या आहेत, त्यांना सुधारित पार्श्व समर्थन आणि उच्च आसन स्थिती प्राप्त झाली आहे, ज्यामुळे केबिनमधून दृश्यमानता अधिक चांगली होते. अद्ययावत कारमध्ये इतर कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत; विविध प्रणालीआणि या बदलातील नोड्स.

निष्कर्ष

आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला ई 110 जागतिक बाजारपेठेत सोडण्याच्या सक्षम दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकरने कारसाठी आधीच उच्च ग्राहक मागणी वाढविण्यात व्यवस्थापित केले, जे कार उत्साही लोकांच्या सर्व विशिष्ट आवश्यकता लक्षात घेऊन साध्य केले गेले. विविध देश, पूर्वी विकसित तंत्रज्ञान वापरून.

टोयोटा कोरोला ही रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अनेक दशकांपासून तयार केली जात आहे विविध संस्था. टोयोटा कार (सेडान) ची किंमत लक्षणीयरीत्या बदलते. आजच्या लेखात आपण 110 व्या शरीराकडे पाहणार आहोत. टोयोटा कोरोला कारची ही आठवी पिढी आहे. कारचे फोटो आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढील आहेत.

रचना

मागील टोयोटा बॉडी आधार म्हणून घेण्यात आली होती. बाहेरून, या दोन कार खूप समान आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की 110 ही कारच्या 7 व्या पिढीची एक प्रकारची पुनर्रचना केलेली मालिका आहे.

पण काही फरक आहेत. टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा. आमच्या लेखात कारचा फोटो आहे.

मागील पिढीच्या विपरीत, 8 व्या कोरोलाने अधिक गोलाकार ऑप्टिक्स आणि एक आकर्षक बम्पर मिळवले. रेडिएटर लोखंडी जाळी यापुढे एक वेगळा घटक नाही. भाग एका युनिटमध्ये बम्परशी जोडलेला आहे. मोल्डिंग्स एकतर काळ्या किंवा शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले होते. तसे, लक्झरी आवृत्त्या देखील बंपरसह सुसज्ज नव्हत्या धुक्यासाठीचे दिवे. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा कार (सेडान) ची रचना त्याच्या वर्षानुवर्षे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - साधी, परंतु यापुढे कोनीय आकार, किंचित "उडवलेले" शरीर आणि एक उतार असलेली छप्पर.

आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की मॉडेल 2 रेस्टाइलिंगमध्ये आले आहे. '99 नंतर टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा (खाली फोटो).

कारच्या डिझाइनमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. कारमध्ये भिन्न ऑप्टिक्स आहेत (वळण सिग्नल आता स्वतंत्रपणे, पंखांमध्ये स्थित आहेत) आणि एक बम्पर आहे. ब्लॅक एअर इनटेक डिफ्लेक्टर्स दिसू लागले. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार वाढला आहे. टोयोटा बॅजचा आकारही वाढला आहे. अन्यथा, शरीराची भूमिती समान राहते. 120 व्या कोरोलाच्या रिलीझसह महत्त्वपूर्ण बदल झाले.

टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) ची निर्मिती 1995 ते 2002 या कालावधीत झाली. कार अनेक प्रकारांमध्ये उपलब्ध होती:

• सेडान.
• स्टेशन वॅगन.
• पाच- आणि तीन-दार हॅचबॅक.

रशियन बाजारात, बहुतेक कोरोलामध्ये सेडान बॉडी असते. मशीनचे परिमाण, आवृत्तीवर अवलंबून, खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4.27 ते 4.32 मीटर पर्यंत.
• उंची - 1.38 ते 1.44 मीटर पर्यंत.
• रुंदी - सर्व शरीरासाठी 1.69 मीटर.

कारचे कर्ब वजन देखील वेगळे होते आणि ते 900 ते 1230 किलोग्रॅम पर्यंत होते. सर्व मॉडेल्सची मंजुरी खूपच लहान होती - फक्त 15 सेंटीमीटर.

वाहनाचे आतील भाग

टोयोटा कोरोला 110 आतून कशी दिसत होती ते पाहूया. आठव्या पिढीच्या शरीरात, आणि विशेषतः त्याच्या आतील भागात, 100 व्या शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण फरक नव्हते.

कारचे आतील भाग अधिक "उडवलेले" आणि गोलाकार झाले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ॲनालॉग बाणांसह. कन्सोलच्या मध्यभागी - लहान ऑन-बोर्ड संगणक. तळाशी एक नियंत्रण युनिट आहे हवामान प्रणाली, रेडिओ आणि सिगारेट लाइटर. कार मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील खूप आरामदायक आहे. तसेच केबिनमध्ये आपण आरसे नियंत्रित करण्यासाठी गहाळ "लीव्हर" पाहू शकतो. येथे ते इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जातात. कारला इलेक्ट्रिक खिडक्याही आहेत. टोयोटा 110 चे आतील भाग अतिशय आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक आहे. जागा समायोजनाशिवाय नसतात आणि त्यांना लंबर सपोर्ट असतो.

तसे, 110 वी कोरोला अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या वेलर फिनिशद्वारे ओळखली जाते. सीटवरील त्याची पोत दरवाजाच्या कार्ड्सशी जुळते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्यामध्ये असलेली आर्मरेस्ट देखील वेलरने झाकलेली असते. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. हे मध्यम कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होत नाही. सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि आतील असेंब्लीची पातळी आदरणीय आहे.

तपशील

गाडीकडे होती विस्तृतइंजिन डिझेल आणि दोन्ही आहेत गॅसोलीन युनिट्स. अशा प्रकारे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कोरोला 86 अश्वशक्तीसह 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. उल्लेखनीय म्हणजे, या इंजिनला 16-वाल्व्ह हेड होते. इंजिन तीनसह सुसज्ज होते विविध बॉक्स. पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.

लाइनमधील पुढील युनिटमध्ये 1.6 लीटरची मात्रा आहे. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. खरेदीदार दोन प्रस्तावित चेकपॉईंटपैकी एक निवडू शकतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-मोड स्वयंचलित उपलब्ध होते.

संबंधित डिझेल बदल, कोरोला दोन-लिटर 72-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.

टोयोटा कोरोला कार - कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

E110 बदल वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले गेले:

• टेरा.
• लुना.

ही कार आता उत्पादित केली जात नसल्यामुळे, ती फक्त दुय्यम बाजारात उपलब्ध आहे. बहुतेक भागांसाठी किमतीतील फरक कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून नसून कारच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. सरासरी, रशियामध्ये 110 व्या कोरोलाची किंमत 150-200 हजार रूबल आहे.

मूलभूत आवृत्तीमध्ये पर्यायांचा एक चांगला संच समाविष्ट आहे. त्यापैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत:

• एअर कंडिशनर.
• समोर 2 इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• इलेक्ट्रिक
• आर्मरेस्ट.
• सेंट्रल लॉकिंग.
• केबिन फिल्टर.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनची चमक समायोजित करणे.
• इलेक्ट्रिक मिरर.
• ड्रायव्हरच्या बाजूची एअरबॅग.

आतील ट्रिम फॅब्रिक आहे. ब्रेक: फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम. बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगले होते. एबीएस प्रणालीही होती. काही आवृत्त्यांमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टॅकोमीटर होते.

"टोयोटा लुना"

याशिवाय मूलभूत उपकरणे, यामध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग आणि आरसे, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, 2 एअरबॅग्ज, एक वेलर इंटीरियर, एक इमोबिलायझर, गरम केलेले आरसे आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ यांचा समावेश आहे. ड्रायव्हरची सीटमायक्रोलिफ्ट आहे.

"टोयोटा जी 6"

हे कमाल कॉन्फिगरेशन आहे, ज्यामध्ये खालील पर्यायांचा समावेश आहे:

• इलेक्ट्रिक सनरूफ.
• तापलेले आरसे.
• कमी केलेले निलंबन (कायबा स्ट्रट्स).
• हवेशीर फ्रंट ब्रेक.
• काळा आणि लाल आतील "रेकारो".

कोरोलासाठी हे एक दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन आहे. हे G6 नेमप्लेट्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

लक्षात घ्या की कोरोलाचे बहुतेक बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. तथापि, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला (फुलटाइम 4VD आवृत्ती) देखील तयार केली गेली. स्वयंचलित आणि 1.6-लिटरसह, अगदी दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन गॅसोलीन इंजिन. परंतु आपण ते विक्रीवर शोधू शकता.

निष्कर्ष

तर, जपानी टोयोटा कोरोलाचे कॉन्फिगरेशन आणि किंमती आम्हाला आढळल्या, तसेच तपशील. तुम्ही बघू शकता, हे खूप चांगले आणि विश्वासार्ह आहे गाडीपासून बजेट विभाग. कारमध्ये आरामदायक निलंबन आहे, विश्वसनीय मोटरआणि आरामदायी विश्रामगृह. फक्त दोष- ही मंजुरी आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी ते खूपच लहान आहे.