टोयोटा फॉर्च्युनरची प्राडोशी तुलना. टोयोटा फॉर्च्युनरची प्रामाणिक चाचणी ड्राइव्ह: पशूला मार्ग द्या. टोयोटा फॉर्च्युनरची हिलक्स आणि एलसी प्राडोशी तुलना

टोयोटा फॉर्च्युनर - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो: दोन्हीकडे साइड सदस्य फ्रेम आहेत, स्वतंत्र निलंबनपुढील आणि मागील एक्सल, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.8 लिटर डिझेल, लोअरिंग आणि 7-सीटर इंटीरियर. वास्तविक! आमच्याकडे दोन जवळजवळ एकसारख्या कार आहेत, ज्यांच्या किंमती अगदी सारख्या आहेत.

टोयोटाचा विस्तार करायचा की नाही हे बराच काळ ठरवू शकले नाही लाइनअपरशियामधील कंपनी टोयोटा फॉर्च्युनर मॉडेल आहे की नाही, कारण आपल्या देशात प्रथम पिढीची एसयूव्ही अधिकृतपणे ऑफर केलेली नव्हती. परिणामी, दुसऱ्या पिढीच्या फॉर्च्युनरच्या जागतिक पदार्पणापासून जवळपास २.५ वर्षे उलटून गेली आहेत रशियन प्रतिनिधी कार्यालयब्रँडने विक्री सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

मूलभूत टोयोटा फॉर्च्युनरसाठी ते अगदी 2 दशलक्ष रूबल मागतात आणि प्राडोची किंमत 200 हजार अधिक असेल. जर आम्ही आमच्यासारख्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना केली तर किंमत 2.6 दशलक्ष रूबल आहे. फॉर्च्युनरसाठी आणि प्राडोसाठी 2.92 दशलक्ष रूबल. हे जास्त पैसे देण्यासारखे आहे आणि सर्वसाधारणपणे, का? टोयोटा कंपनीदोन अगदी जवळच्या गाड्या?

ऑक्टोबर 2017 च्या अखेरीस पदार्पण केल्यापासून विक्रीच्या 2 महिन्यांत, 1,270 खरेदीदारांनी रूबलमध्ये फॉर्च्युनरला मत दिले. अद्ययावत प्राडोने त्याच कालावधीत वाढ दर्शविली आणि 4,070 कार विकल्याचा परिणाम दर्शविला. मॉस्को प्रदेशातील बर्फाच्छादित जंगलांमध्ये आणि प्रशिक्षण मैदानाच्या बर्फाळ ट्रॅकवर, प्राडोच्या स्थितीसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का आणि फॉर्च्युनर इतके कठोर आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर आम्ही शोधले.

टोयोटा फॉर्च्युनर - वास्तविक पुरुषांसाठी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो

IMV प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या Hilux पिकअप नंतर नवीन फॉर्च्युनर हे कंपनीचे दुसरे मॉडेल आहे. "ट्रॉली" नागरी टोयोटामधील सर्वात टिकाऊ हेवी ड्युटी प्रकारच्या स्पार फ्रेमवर आधारित आहे आणि निर्माता फॉर्च्युनरला कठीण परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेली एसयूव्ही म्हणून स्थान देते, परंतु उपकरणांमध्ये उपयुक्त नाही: पर्यायांच्या यादीमध्ये "नागरी" समाविष्ट आहे. हवामान नियंत्रण, 7-इंच डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया, लेदर इंटीरियर, प्रणाली दिशात्मक स्थिरताआणि आराम आणि सुरक्षिततेचे इतर गुणधर्म.

एकूण, टोयोटाकडे स्पार फ्रेमसाठी 3 पर्याय आहेत: हेवी ड्यूटी, जी फॉर्च्युनर आणि पिकअप ट्रकवर वापरली जाते (ते लांबी आणि मागील निलंबनात भिन्न आहेत, परंतु फ्रेम डिझाइन खूप समान आहे), लाइट ड्यूटी प्राडोवर वापरली जाते आणि साठी प्रीमियम आणि.

आधीच फ्रेमच्या अगदी पदनामावरून हे समजू शकते की थायलंडमध्ये एकत्रित केलेले फॉर्च्युनर अधिकसाठी तयार केले गेले आहे. कठीण काम, आणि प्राडो प्रीमियमच्या जवळ आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइनबद्दलही असेच म्हणता येईल. जर फॉर्च्युनर, जसे की, एक सोपी आणि स्वस्त अर्धवेळ योजना सतत वापरत असेल मागील चाक ड्राइव्हआणि समोरच्या टोकाचे कठोर कनेक्शन, प्राडोमध्ये अधिक प्रगत कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये भिन्नता आहे. जरी, इच्छित असल्यास, ते अवरोधित केले जाऊ शकते. दोन्ही कारवर कमी युनिट्स आहेत.

प्राडोचे सस्पेन्शन डिझाइन देखील अधिक प्रगत आहे. IN महाग आवृत्त्याते स्विच करण्यायोग्य स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज आहे बाजूकडील स्थिरता KDSS. शहरात त्यांची उपस्थिती अजिबात प्रकट होत नाही. रोल लेव्हलच्या बाबतीत, प्राडो फॉर्च्युनरशी तुलना करता येण्याजोगा आहे, परंतु ऑफ-रोड स्टॅबिलायझर्स धुरा ओलांडण्यापासून थांबवतात आणि अतिशय उंच वाकल्यावर, जेथे फॉर्च्युनर मागील चाक लटकवते, तेथे प्राडो अजूनही टिकून आहे.

आमच्या चाचणीतील फॉर्च्युनरचा स्पर्धक आणि रशियन बाजारपेठेत, एक सहकारी चिंतेचा विषय आहे, जो त्याच्या विभागातील दीर्घकाळ बेस्ट सेलर आहे, लँड क्रूझर प्राडो, ज्याला नुकतेच दुसरे अपडेट आले आहे. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो लाइट ड्युटी फ्रेमवर आधारित आहे - आराम आणि ऑफ-रोड गुण. आणि, जरी प्राडो हा एक स्वयं-स्पष्टीकरण करणारा ब्रँड आहे, निष्ठावान चाहत्यांची फौज असलेली "कालातीत" कार, अगदी त्याच इंजिन आणि तत्सम उपकरणांसह फॉर्च्युनर 300 हजार रूबल स्वस्त आहे.

चाचणीत असलेल्या कारमध्ये समान 2.8-लिटर डिझेल 177-अश्वशक्ती इंजिन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत आणि एकसारखे टायर आहेत, त्यामुळे स्टॉपवॉच स्पर्धा आणि ऑफ-रोड दोन्हीमध्ये ट्रान्समिशन आणि चेसिस सेटिंग्जची वैशिष्ट्ये येतील. समोर

खूप खोल बर्फात

फॉर्च्युनर हे सामान्य स्थितीत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हहार्ड वायर्ड

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह प्राडो; शिवाय, अधिक महाग एसयूव्हीच्या शस्त्रागारात भरपूर प्रमाणात पर्याय आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची सुविधा (सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, उतरताना आणि चढताना सहाय्यक प्रणाली, ऑफ-रोडवर सतत वेग राखण्यासाठी सिस्टम), आणि आमची आवृत्ती मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलला सक्तीने लॉक करण्याची शक्यता प्रदान करते.

दोन्ही कारवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते, आणि फॉर्च्युनर आणि प्राडो दोन्हीकडे कमी-श्रेणीचे गियर असले तरी, आधुनिक गाड्याक्रॉस-कंट्री क्षमता केवळ ड्रायव्हरच्या कौशल्यावर अवलंबून नाही तर कृत्रिम बुद्धिमत्तेवर देखील अवलंबून असते.

हे टोकापर्यंत न घेणे चांगले आहे: प्राडोवरील समोरचा टोइंग डोळा अत्यंत गैरसोयीचा आहे आणि तो ऑफ-रोड वापरण्याची आवश्यकता मालकाचा उत्साह पूर्ण करणार नाही, जोपर्यंत तो ऑफ-चा चाहता नाही तोपर्यंत. रस्ता

टोयोटा फॉर्च्युनरचा ग्राउंड क्लीयरन्स टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (२२५ विरुद्ध २१५ मिमी) पेक्षा १० मिमी जास्त आहे. प्राडोचे एक मजबूत वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हर मित्रत्व: अगदी कमी अनुभवी मालकालाही खडबडीत भूभागावर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे संरक्षित केले जाईल. संभाव्यतः, ऑफ-रोड संभाव्यतेच्या बाबतीत फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा कमी दर्जाचे नाही, तथापि, हे लक्षात येण्यासाठी, फॉर्च्युनरला अत्याधुनिक ड्रायव्हरने चालविले पाहिजे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की लॉकिंग मागील आणि मध्यभागी भिन्नता, तसेच सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती, मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासाची जागा घेऊ शकते, परंतु खोल बर्फामध्ये त्याची पूर्ण ऑफ-रोड क्षमता वापरतानाही, आम्हाला स्पष्टपणे आढळले की प्राडो फॉर्च्युनरपेक्षा थोडे पुढे जा.

आराम वाढवण्यासाठी, प्राडोमध्ये उंची समायोजनासह मागील एअर सस्पेन्शन आहे. चालू ग्राउंड क्लीयरन्सइंजिन आणि क्रँककेसच्या संरक्षणाखाली याचा परिणाम होत नाही मागील कणाते अपरिवर्तित राहते. परंतु एअर सस्पेन्शन तुम्हाला लोडची पर्वा न करता शरीराची स्थिर उंची राखण्यास अनुमती देते आणि कार लोड करताना किंवा उदाहरणार्थ, जड ट्रेलर टोइंग करताना देखील ते खूप उपयुक्त ठरेल. तुम्ही स्टर्नला खाली उतरवू शकता, ट्रेलरच्या जिभेखाली गाडी चालवू शकता आणि नंतर वाहन उचलू शकता.

आणि, अर्थातच, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सचे वस्तुमान, जे प्राडोमध्ये जवळजवळ लँड क्रूझर 200 च्या पातळीवर पोहोचले आहे. हिवाळ्यातील परिस्थितीआम्हाला त्यात काही अर्थ सापडला नाही. अंतर्गत पूर्ण थ्रॉटलआणि प्रवेग पासून ते सहाय्यकांच्या मदतीने लक्षणीयपणे पुढे जाते. आणि जर तुम्ही बसलात तर दोरी किंवा फावडे यापैकी जे जवळ असेल ते घ्या.

मित्रांसोबतच्या बैठकीत, नवीन प्राडोच्या मालकाकडे बढाई मारण्यासाठी काहीतरी असेल. एमटीएस आहे - मल्टी-टेरेन सिलेक्ट. हा एक पक आहे ज्याद्वारे ड्रायव्हर सहा प्रकारच्या ऑफ-रोड भूप्रदेशांपैकी एक निवडू शकतो जो तो आता जिंकणार आहे. तुम्ही ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोलची गती देखील सेट करू शकता. लढाईच्या उष्णतेमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे पक्समध्ये मिसळणे नाही. पूर्वी, प्राडोमध्ये एक पक होता, परंतु आता दोन आहेत. एक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा गंभीर आहे - तो कमी नियंत्रण चालू करतो.

सिलेक्टरच्या पुढे अजूनही तीन बटणे आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आता पाच पॉवरट्रेन ऑपरेटिंग पर्याय आहेत: इको, नॉर्मल, स्पोर्ट, स्पोर्ट एस आणि स्पोर्ट एस+. हे, अर्थातच, गती जोडत नाही, विशेषत: जेव्हा हूडखाली 177-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन असते आणि कारचे वजन लक्षणीयपणे 2 टनांपेक्षा जास्त असते, परंतु ते बढाई मारू शकते - जवळजवळ मर्सिडीज एएमजीसारखे.

प्राडो स्वच्छ असताना, 4 अष्टपैलू कॅमेरे आणि मनोरंजक वैशिष्ट्य"पारदर्शक हुड" प्रणाली समोरच्या कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा रेकॉर्ड करते आणि कार पुढे सरकल्यावर, चाके सध्या कशावर फिरत आहेत याची प्रतिमा स्क्रीनवर प्रदर्शित होते. खरे आहे, बर्फामध्ये अशा प्रणालीची शून्य मदत आहे. येथे एक्स-रे किंवा इको साउंडर अधिक उपयुक्त ठरेल, परंतु या फक्त कल्पना आहेत.

टोयोटा-लँड-क्रूझर-प्राडो: आतील भागात मध्यवर्ती कन्सोल लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले आहे. ते थोडेसे कमी झाले, जे हुडवरील मध्यवर्ती उदासीनतेसह, दृश्यमानता सुधारते. 200 प्रमाणेच, ड्रायव्हर तो चालत असलेला ट्रॅक अधिक चांगल्या प्रकारे पाहू शकतो. उजवे चाक. सनरूफ - आपल्याला नेहमी माहित असते की सूर्य कुठे आहे.

फॉर्च्युनर, अर्थातच, वरील सर्व गोष्टी नाहीत आणि यामुळेच ते अधिक प्रवेशयोग्य आणि अधिक विश्वासार्ह बनते. केडीएसएस प्रणाली, समायोज्य शॉक शोषकआणि त्याहीपेक्षा, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत एअर सस्पेंशन संभाव्य समस्या वगळत नाही. टोयोटा फॉर्च्युनर सुरक्षितपणे बर्फ आणि दलदलीत डुंबू शकते. आम्ही अगदी मोठ्या स्लाइडवरून त्यावर उडी मारली ( व्हिडिओ पहा), आम्हाला वाटले की ते खाली पडेल, पण नाही, ते खाली उतरले आणि नंतर पुन्हा उडी मारली.

फॉर्च्युनर मालकाला चिंता निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर केस. त्याऐवजी एक सामान्य पोकर असता तर अनेकांना आनंद झाला असता.

खोल बर्फाचा सामना करण्याबद्दल तपशील पहा व्हिडिओवर: वास्तविक परिस्थितीत, दोन्ही कार बाहेर काढाव्या लागल्या, हे चांगले आहे की त्यांनी ते ट्रॅक्टरशिवाय केले. टोयोटा फॉर्च्युनरच्या जोडीमध्ये - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो - नंतरचे आणखी खोल बर्फात चालवेल.

आम्ही एका निसरड्या वर्तुळात गाडी चालवत आहोत

लँड क्रूझर प्राडोच्या तुलनेत, टोयोटा फॉर्च्युनर 100 किलो हलकी आहे आणि त्याच 177-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह, ते थोडे अधिक गतिमान वाटते. तरीही मला ते बेपर्वाईने चालवायचे नाही. टोयोटा 0-60 mph वेळ देखील सूचीबद्ध करत नाही. परंतु प्राडोने १२.७ सेकंदात स्प्रिंट केली हे लक्षात घेता, फॉर्च्युनरने १२.५ सेकंदात सोडले पाहिजे असे आपण गृहीत धरू शकतो. हे अद्याप जलद नाही, परंतु ते चालू करणे आणखी भयानक आहे.

स्टीयरिंग व्हील पटकन फिरवताना, टोयोटा फॉर्च्युनर कधीकधी स्टीयरिंग व्हील चावते, जरी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोला अशी समस्या येत नाही.

वेगवान लॅप दरम्यान आमचे ध्येय अर्थातच कोण वेगवान आहे हे शोधणे आहे, परंतु निवडणे नाही सर्वोत्तम SUVरेसिंगसाठी, परंतु हे राक्षस कसे वागतील याची कल्पना मिळविण्यासाठी आपत्कालीन परिस्थिती, उदाहरणार्थ, महामार्गावरील अडथळा दूर करण्यासाठी आवश्यक असल्यास.

वेगवान मांडीवर, विचित्रपणे, प्राडो अधिक चांगला होता, जरी तो काही सेकंदात गमावला. होय, ते थोडेसे जड आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक सहाय्याशिवाय देखील चांगले निलंबन स्पष्टपणे मदत करते. स्टीयरिंग व्हील हलके आणि अधिक अचूक आहे आणि एर्गोनॉमिक्स अधिक चांगले आहेत.

पॅक केलेल्या बर्फावर डायनॅमिक धावा दरम्यान, फॉर्च्युनर जड प्राडोपेक्षा वेगवान असल्याचे दिसून आले, परंतु केवळ काही क्षणांनी - 0.3 सेकंद. त्याच वेळी, फॉर्च्युनर हाताळणी आणि सवारी आरामाच्या बाबतीत प्राडोपेक्षा निकृष्ट होते: फॉर्च्युनरची कडकपणा कंटाळवाणा आहे आणि सक्रिय वापरादरम्यान सुरुवातीला क्रूरतेसाठी जे घेतले गेले होते ते अत्यंत विचित्र आणि अगदी जास्त दिसते.

ताजे देखावाआणि परिष्कृत इंटीरियरने फॉर्च्युनरचे सार बदलले नाही - सर्व प्रथम, ही मात करण्यासाठी एक कार आहे, नियमित कार्ये सोडवण्यासाठी नाही.

टोयोटा-फॉर्च्युनर: दुसरी पंक्ती प्रशस्त आणि आरामदायक आहे.

टोयोटा-फॉर्च्युनर: सीटची तिसरी रांग असू शकते.

टोयोटा-फॉर्च्युनर: आमचे बर्फ काढण्याचे उपकरणइथे आराम आहे.

टोयोटा-लँड-क्रूझर-प्राडो स्थितीत - सीटच्या दोन ओळी.

टोयोटा-लँड-क्रूझर-प्राडो - दुसरी पंक्ती प्रशस्त आहे.

निष्कर्ष: टोयोटा फॉर्च्युनर - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो - दोन्ही वास्तविक आहेत! जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर फॉर्च्युनर मदत करेल.

फॉर्च्युनरच्या सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाच्या विरूद्ध, लँड क्रूझर प्राडो त्याचे स्नायू व्यर्थ वाकवत नाही: हे एक सार्वत्रिक, द्रव वाहन आहे, ज्याचे फायदे पिढ्यानपिढ्या प्रसारित केले जातात.

टोयोटा फॉर्च्युनर नवीन आहे, ती तरुण आहे, परंतु तरीही हिरवी आहे. कदाचित आउटबॅकमध्ये कुठेतरी त्याची कमी उदात्त शिष्टाचार उपयोगी पडेल, परंतु शहरवासीयांसाठी तो अद्याप कार्य करण्यास तयार नाही.

उत्पादकाची किंमत धोरण: टोयोटा फॉर्च्युनर - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो.
रशियन बाजारात दिसल्यानंतर पेट्रोल आवृत्त्या, साठी आधारभूत किंमत फॉर्च्युनर 2 दशलक्ष रूबलपर्यंत कमी झाले, जे अधिकृत डीलर्स 2.7-लिटर असलेल्या कारसाठी विचारतात. गॅसोलीन इंजिन 166 hp च्या पॉवरसह आणि “मानक” कॉन्फिगरेशनमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि त्यासह पुढील "कम्फर्ट" पॅकेजसाठी, तुम्हाला अतिरिक्त 385 हजार द्यावे लागतील. "एलिगन्स" आणि "प्रेस्टीज" च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्त्या फक्त उपलब्ध आहेत डिझेल युनिट(2.638 दशलक्ष रूबल पासून).
प्राडो कॉन्फिगरेटरडीलर्स फॉर्च्युनर कोणत्याही किंमतीला सुसज्ज करत नाहीत असे पर्याय ऑफर करतात. किंमत श्रेणी जवळजवळ दुप्पट आहे: जर "क्लासिक" आवृत्तीचा अंदाज 2.289 दशलक्ष रूबल असेल, तर "सेफ्टी लक्झरी" 4.089 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होईल! 2 पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची निवड, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 5- किंवा 7-सीट इंटीरियर कॉन्फिगरेशन, याशिवाय, लँड क्रूझर प्राडोसाठी अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध आहे.

ब्लॉग साइटच्या लेखक पीटर मेनशिखकडून: मी इगोर सिरिन (व्हिडिओवरील सह-लेखक आणि प्रस्तुतकर्ता), कॉन्स्टँटिन तेरेश्चेन्को (व्हिडिओवरील सादरकर्ता), रोमन खारिटोनोव्ह (संपादक), इव्हगेनी मिखाल्केविच (कॅमेरामन) यांचे त्यांच्या सहभागाबद्दल आभार मानतो. सामग्रीची तयारी.

टोयोटा फॉर्च्युनरची व्हिडिओ चाचणी - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो खाली, तपशीललेखाच्या शेवटी.

टोयोटा फॉर्च्युनर / टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो

तपशील

सामान्य डेटा	टोयोटा फॉर्च्युनर	टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4795 / 1855 / 1835 / 2745	4840 / 1885 / 1845 / 2790
समोर / मागील ट्रॅक	n.d	1585 / 1585
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	n.d	104 / 1833
वळण त्रिज्या, मी	n.d	5,8
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	2260 / 2735	2235 / 2850
कमाल वेग, किमी/ता	180	175
इंधन / इंधन राखीव, l	DT/80	DT/87
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2755	2755
संक्षेप प्रमाण	15,6	15,6
पॉवर, kW/hp	3400 rpm वर 130 / 177.	3400 rpm वर 130 / 177.
टॉर्क, एनएम	1600 - 2400 rpm वर 450.	1600 - 2400 rpm वर 450.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A6	A6
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/Z.H.		3,600 / 2,090 / 1,488 / 1,000 / 0,687 / 0,580 / 3,732
मुख्य गियर	3,909	3,909
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील		स्वतंत्र दुवा/कठोर बीम
सुकाणू	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
टायर आकार	265/65R17 किंवा 265/60R18	265/65R17 किंवा 265/60R18

परंतु प्रथम दोन गोष्टींशी व्यवहार करूया महत्वाचे मुद्दे. प्रथम, फॉर्च्युनर हे नाव प्रत्यक्षात कसे उच्चारले जाते? टोयोटा येथे स्पष्ट आहे: "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स" आणि इतर भिन्नता नाहीत! रशियामध्ये, फॉर्च्युनर या शब्दाचा इंग्रजी उच्चार वापरला जातो आणि तो पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन “फॉर्च्युनर” सारखा वाटतो.

फक्त हाच मार्ग का, आणि अन्यथा नाही, आमच्या "मला बोलू द्या" विभागात उपलब्ध आहे. तसे, काही रशियन बुद्धिमत्तेने कारला "ग्रंप" आणि "फॉर्च्यून" टोपणनावे आधीच जोडली आहेत (फॉर्च्युनर - फॉर्च्युन, "फॉर्च्युन" या शब्दावरून) ...

रशियामधील फॉर्च्युनरमध्ये 265/65 टायर्ससह किमान 17-इंच चाके आहेत. शीर्ष आवृत्ती “प्रेस्टीज” (चित्रात) मध्ये 265/60 R18 रोड टायर्स आहेत, परंतु चाचणीसाठी त्यांनी अधिक “टूथी” टायर बसवले. एलईडी हेडलाइट्सकमी आणि उच्च बीम - मूलभूत उपकरणे.

दुसरा मुद्दा वंशावळीचा आहे. च्या विरुद्ध सामान्य गैरसमज, पहिली (2005-2015) किंवा दुसरी पिढी फॉर्च्युनर (2015 पासून) लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म वापरत नाही! फॉर्च्युनर, भूतकाळातील आणि वर्तमान दोन्ही, अधिक टिकाऊ फ्रेम चेसिस आणि संबंधित पिढ्यांच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या युनिट्सवर आधारित आहे.

किमान किंमत

कमाल किंमत

प्लॅटफॉर्ममध्ये फरक असला तरी नक्कीच. सध्याच्या फॉर्च्युनरचा (२,७४५ मिमी) व्हीलबेस सध्याच्या जनरेशनच्या हायलक्सपेक्षा ३४० मिमी लहान आहे. पेंडेंट देखील भिन्न आहेत. फॉर्च्युनरवरील शॉक शोषक वेगळे आहेत, अधिक आरामदायक सेटिंग्जसह. आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्सऐवजी - मऊ स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार आणि 4 रेखांशासह इतर किनेमॅटिक्स जेट थ्रस्ट्सआणि एक आडवा.

अझरेन्को कडून प्रश्न

फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा वेगळे कसे आहे?

ज्यांना प्राडोसाठी जास्त पैसे द्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी फॉर्च्युनर कार म्हणून टोयोटाचा दावा आहे आणि कारचा सक्रियपणे एसयूव्ही आणि मोहीम वाहन म्हणून वापर करण्याची योजना आहे. महागड्या आणि अत्याधुनिक प्राडो ऑफ-रोडचा नाश करणे खेदजनक आहे; त्यावरील Casco विमा कास्ट-लोखंडी पुलासारखा आहे आणि ते पृथ्वी-हलविणारे साधन म्हणून अधिक वेळा "स्टेटसमोबाईल" म्हणून खरेदी करतात. आणि फॉर्च्युनर, एक पायरी खाली उभे राहून, अनावश्यक पॅथॉस आणि शो-ऑफशिवाय, अगदी सोपा आणि अधिक उपयुक्त पर्याय आहे.

फॉर्च्युनरच्या "आशियाई" सजावटीच्या पार्श्वभूमीवर प्राडो सलूनहे स्पष्टपणे कठोर, अधिक संक्षिप्त - आणि अधिक महाग दिसते. स्टीयरिंग व्हीलवरील निसरडे लाकूड जागेच्या बाहेर आहे, घाणेरडे मल्टीमीडिया स्क्रीन (कोणतेही नेव्हिगेशन नाही) डॅशबोर्डवरील प्राचीन बटणांशी विसंगत आहे आणि मध्यभागी कन्सोलचे मोकळे लेदर "गाल" गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणतात. पण गीअर्स स्टीयरिंग व्हीलमधून क्लिक करतात, कॉफी आणि फोनसाठी जागा आहे आणि एअर डक्ट्समध्ये इलेक्ट्रिक हीटर केबिन जलद उबदार होण्यास मदत करते.

याव्यतिरिक्त, SUV ची शरीरे भिन्न असतात, भिन्न आंतरिक आणि उपकरणे स्तर असतात (फॉर्च्युनर सोपे आहे). उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट सीट वेंटिलेशन, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मागील हवा निलंबन, अडॅप्टिव्ह आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, ऑटो-ब्रेकिंग फंक्शन, लेन कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा, एमटीएस ऑफ-रोड मोड सिलेक्शन सिस्टम प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरकडे ते अजिबात नाही.

प्राडोमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्सन इंटरएक्सल "सेल्फ-लॉकिंग" आहे (ते बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते), तर फॉर्च्युनरमध्ये फ्रंट एक्सल आहे जो ड्रायव्हरद्वारे (अर्धवेळ योजना) फक्त निसरड्या पृष्ठभागांवर कठोरपणे जोडलेला असतो. जबरदस्तीने अवरोधित करणेदोन्ही SUV मध्ये मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल आहे.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट 2-मजली आहे (वरचा भाग थंड केला जातो), कोपऱ्याच्या हवा नलिकांच्या खाली मागे घेण्यायोग्य कप धारक असतात.
आर्मरेस्टची "चोच" बटणांच्या वापरामध्ये हस्तक्षेप करते मागील लॉक, टायर प्रेशर सेन्सर्सचे स्थिरीकरण आणि कॅलिब्रेशन अक्षम करणे. त्यांच्या समोर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या “पॉवर” आणि इकॉनॉमी मोडच्या चाव्या आहेत.
"हवामान" ब्लॉक स्पष्ट आणि सोयीस्कर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिलेक्टर (खाली डावीकडे) डोळे न लावता स्पर्श करून वापरण्यास सोपे आहे. जवळपास हिल डिसेंट असिस्टंट बटणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 1-स्टेज हीटेड फ्रंट सीट आहेत.

परिमाणे देखील भिन्न आहेत: प्राडो 45 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद आणि फॉर्च्युनरपेक्षा 60 मिमी जास्त आहे. प्राडो येथे देखील व्हीलबेस 45 मिमी लांब आणि ट्रॅक 50 मिमी रुंद. फॉर्च्युनरला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२२५ मिमी विरुद्ध २१५) आहे, परंतु प्राडोमध्ये स्टीपर अप्रोच एंगल (३२ अंश विरुद्ध २९) आहे आणि डिपार्चर अँगल पॅरिटी (२५ अंश) आहे.

Arturfritzandreev कडून प्रश्न

इंजिन अजूनही तसेच आहे? जुन्यांचे काय?

खरंच नाही. फॉर्च्युनरच्या हुड अंतर्गत रशियाला वितरित केले गेले एक पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल, जे 2015 मध्ये डेब्यू झाले. सध्याची पिढी, आणि त्याच वर्षी मी प्राडोसाठी नोंदणी केली. तसे, यात 150-अश्वशक्तीचा धाकटा भाऊ देखील आहे, 2.4-लिटर 2GD-FTV, परंतु अशा इंजिनसह फॉर्च्युनर अद्याप रशियामध्ये विकले गेले नाही, जरी ते इतर जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहे.

रशियन डिझेल फॉर्च्युनरमध्ये दोन बॅटरी आणि एक इंजिन कूलंट हीटर आहे जो व्हिस्कस कपलिंगच्या स्वरूपात असतो जो ऑपरेशन दरम्यान गरम होतो आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुली (हिलक्स आणि एलसी200 वरील समान सर्किट) च्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. तुम्ही ते पार्किंगमध्येही उचलू शकता आदर्श गतीबटण प्राडोकडे आहे प्रीहीटरइंजिन आणि इंटीरियर, ऍप्लिकेशन किंवा एसएमएसद्वारे नियंत्रित, परंतु फॉर्च्युनरला त्याचा अधिकार नाही.

टॉप-एंड 2.8-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2200 बारच्या दाबासह थेट 5-स्टेज इंधन इंजेक्शन आहे, वेगवान-वेगवान व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि वेळेची साखळी आहे. रिकोइल - 177 एचपी आणि 450 Nm टॉर्क, तर 3-लिटर पूर्ववर्तीमध्ये 171 "घोडे" आणि 360 Nm होते. नवीन डिझेल इंजिन युरो-5 मानकांची पूर्तता करते, ज्यासाठी ते उत्प्रेरक व्यतिरिक्त एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये स्थापित केले जाते. पार्टिक्युलेट फिल्टर. अंतर्गत गिअरबॉक्स रशियन बाजार- फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित.

नवीन डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, फॉर्च्युनरने त्याच्या 3-लिटर पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आणि शांतपणे गाडी चालवली. कोणतेही खुलासे नाहीत, परंतु ते आत्मविश्वासाने थांब्यावरून खेचते आणि मध्यम गती आणि रेव्हमधून वेग वाढवते, कमी वेळा डाउनशिफ्टची आवश्यकता असते, वाढलेल्या टॉर्कमुळे बाहेर पडते. आणि डिझेल देखील आता पूर्वीपेक्षा गॅस पेडलवर अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळील पॉवर मोड बटण दाबून तुम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा वेग वाढवू शकता - यामुळे गॅसचा प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो.

इंजिन कंपार्टमेंट, ॲल्युमिनियम ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी स्टीलच्या संरक्षणासह संरक्षित आहेत. टोइंग डोळे वरच्या प्लास्टिकच्या फ्लॅपच्या मागे लपलेले असतात.

महामार्गावर, सक्रिय प्रवेगसह, डिझेलचा दाब अपेक्षेप्रमाणे कमी होतो, जरी येथेही ओव्हरटेकिंग कोणत्याही समस्यांशिवाय शक्य होते. तसे, बॉक्समध्ये अद्याप मॅन्युअल मोड नाही, परंतु पारंपारिक टोयोटा श्रेणी आहेत. म्हणजेच, "नीटनेटका" करतानाची संख्या स्टेज दर्शवत नाही, परंतु स्विचिंगची श्रेणी - उदाहरणार्थ, पहिल्या ते तिसर्यापर्यंत. इंजिनच्या गतीबद्दल, 6व्या गीअर आणि 2000 rpm मध्ये स्पीडोमीटर जवळजवळ 120 किमी/ताशी दाखवतो.

फिरताना, डिझेल प्राडो शांत होईल: फॉर्च्युनरमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल गुरगुरणे केबिनमध्ये अधिक प्रमाणात घुसते, विशेषत: उच्च गतीसक्रिय प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान. इंधनाच्या वापरासाठी, एक पूर्व-रेस्टाइलिंग आमच्याबरोबर काफिल्यामध्ये स्वार झाला. डिझेल प्राडो. शहर-महामार्ग-ऑफ-रोड मोडमध्ये ऑन-बोर्ड संगणकफॉर्च्युनरला १२.५-१३.१ लि/१०० किमी, प्राडो - १३.४-१४.१ लि/१०० किमी. इंधनाची टाकीफॉर्च्युनरमध्ये 80 लिटर, प्राडो - 87 आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटसाठी लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर स्टीयरिंग केवळ वरच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, जरी तेथे लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. आसनाची सोय प्रकटीकरणाशिवाय आहे (प्राडच्या जागा अधिक आरामदायक वाटतात), आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाच्या श्रेणी उंच लोकांसाठी खूपच लहान आहेत. रॅकवर फक्त समोरच्या बाजूस हँडरेल्स आहेत.

संख्येत, फॉर्च्युनरची गतीशीलता प्राडोपेक्षाही वेगवान आहे: कमाल वेग 175 विरुद्ध 180 किमी/ता, आणि डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्राडोसाठी 12.7 विरुद्ध 11.2 सेकंद लागतो. दोन्ही SUV साठी इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी मुख्य जोड्या (3.9) समान असल्यास हा फरक कोठून येतो? मोठ्या डिझेल प्राडोचे वजन जास्त आहे: कॉन्फिगरेशननुसार त्याचे कर्ब वजन 2235-2500 किलो आहे, तर फॉर्च्युनरचे वजन 2215-2260 किलो आहे. तसे, ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन दोन्ही एसयूव्हीसाठी समान आहे आणि 3 टन इतके आहे.

shax0055 आणि shefah89 कडून प्रश्न

तो उच्च वेगाने रस्ता कसा हाताळतो, राइड स्मूथनेस आणि कंपन लोड काय आहे?

एसयूव्हीच्या चाचण्यांमध्ये, पत्रकारिता बंधुत्व अनेकदा लिहितात की ते म्हणतात की या कारचे टायर “टूथियर” असायचे. टोयोटाने हे कॉल्स स्पष्टपणे ऐकले आणि चाचणी कारचे शूज बदलले, 265/60 R18 सीरियल आकारात मानक रोड टायर्सच्या जागी आणखी “वाईट” गुडइयर रँगलर ड्युराट्रॅक एटी टायर्स (हे आवश्यक आहेत) टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन"प्रतिष्ठा", जी चाचणीवर होती). आणि बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागत असल्याने हे टायरही जडलेले होते.

छतावर आणि समोरच्या सीटच्या खाली दोन्ही हवेच्या नलिका आहेत. सीलिंग रिमोट कंट्रोल फक्त दुसरा एअर कंडिशनर नियंत्रित करतो.
मागे 12-व्होल्ट सॉकेटसह एक ड्रॉवर आहे, लहान वस्तूंसाठी खिसे आणि पिशव्यासाठी हुक आहेत.
मधल्या सरकत्या पंक्तीवर बसण्याची जागा कमी आहे, गुडघ्यांसाठी जागा आहे, परंतु समोरच्या आसनांच्या खाली मोठ्या शूजमध्ये पायांसाठी अरुंद आहे. 180 सेमी उंचीसह, एक मूठ तुमच्या डोक्यावरून जाते, समोर कमाल मर्यादेपर्यंत मोठे अंतर आहे. तुम्ही बॅकरेस्टला (त्यात कप होल्डर्ससह आर्मरेस्ट आहे) मागे झुकवू शकत नाही - 3ऱ्या पंक्तीच्या दुमडलेल्या सीट्स मार्गात येतात.

यात काही शंका नाही की अशा “बास्ट शूज” वर फॉर्च्युनर थंड दिसतो, आणि ऑफ-रोडवर टायर स्टँडर्डच्या विपरीत चिकटतात आणि “पंक्ती” असतात आणि खडकांवर तुम्हाला जाड बाजूची वॉल आणि विकसित ट्रेडमुळे पंक्चर होण्याची भीती कमी असते. . परंतु अशी चाके खूप जड असतात आणि वाढलेल्या अनस्प्रुंग जनसमूहाचा ताबडतोब कार कसा चालतो यावर परिणाम होतो. परंतु हे स्पष्ट आहे की भविष्यातील मालक ज्याला फॉर्च्युनरवर अधिक ऑफ-रोड टायर बसवायचे आहेत त्यांनी कशासाठी तयारी करणे आवश्यक आहे.

आणि तुम्हाला प्राडोपेक्षा खडतर आणि बम्पियर राईडची तयारी करावी लागेल, जरी हे आश्चर्यकारक नसावे. महामार्गावर, फॉर्च्युनर साधारणपणे सरळ रेषा धरते, पुरेसे हँडल आणि ब्रेक लावते, अंदाजानुसार रोल करते आणि टायर अपेक्षेपेक्षा कमी गोंगाट करतात. पण जड चाकांमुळे, फॉर्च्युनर फॅब्रिकमधील मध्यम आणि मोठे दोष स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि बॉडीवर पोक्स आणि कंपनांच्या स्वरूपात प्रसारित करते आणि मागील रायडर्सना स्पीड बंपमध्ये हलवते.

तुम्ही फ्रंट एक्सल (H4 मोड) 100 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने गुंतवू शकता आणि ते अक्षम करण्यासाठी कोणतेही वेग प्रतिबंध नाहीत. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये ऑइल ओव्हरहाटिंग सेन्सर आहे, जो डॅशबोर्डला सिग्नल पाठवतो.

ग्रेडर आणि प्राइमर्सवर, आपल्याला सावधगिरीने "पाइल" करणे देखील आवश्यक आहे. जोपर्यंत चाके कमी-अधिक प्रमाणात आहेत, तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता. परंतु जर तुम्ही एका मोठ्या छिद्रात पडलात, तर स्टीयरिंग व्हीलवरील परिणामांसह, समोरच्या निलंबनाचे कठोर ब्रेकडाउन पकडणे सोपे आहे, जे आमच्यासोबत एक किंवा दोनदा झाले.

एकापाठोपाठ खड्डे आणि नाल्या आल्या तर चांगली प्रगतीनिलंबनाकडे जड चाकांच्या हालचालींवर काम करण्यासाठी वेळ नसतो - आणि फॉर्च्युनर, सर्वत्र थरथर कापत, विशेषत: स्टर्नसह "फ्लोट" होऊ लागते. येथे तुम्हाला जांभई देऊ नये आणि स्टीयरिंग व्हीलने ते पकडू नये, कारण स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत व्यत्यय आणण्याची घाई करत नाही आणि स्टर्नला लक्षणीयपणे बाजूला हलवण्याची परवानगी देते. कार आणि प्रवाशांना वाईट वाटण्यासाठी, अशा परिस्थितीत तुम्हाला एकतर वेग कमी करावा लागेल किंवा राइड मऊ करण्यासाठी टायरचा दाब कमी करावा लागेल.

yuragrustniy कडून प्रश्न

फॉर्च्युनर प्राडो पेक्षा स्वस्त असायला हवे होते, पण काहीतरी चूक झाली...

आणि फॉर्च्युनर अगदी मध्ये महाग ट्रिम पातळीस्वस्त, विशेषत: एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना करताना! आणि मग परिस्थिती स्पष्ट आहे. 2.8 लीटर डिझेल इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या 5-सीटर लँड क्रूझर प्राडोची किंमत 2,922,000 रूबल आहे आणि या इंजिनसह 7-सीटर आवृत्तीची किंमत 4,026,000 रूबल आहे! या पार्श्वभूमीवर, डिझेल फॉर्च्युनरची किंमत एलिगन्स पॅकेजसाठी 2,599,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 2,827,000 रूबल आहे. म्हणजेच, सुरुवातीस, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा 323,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि अगदी वरच्या आवृत्तीतही, ते अजूनही त्याच्या मोठ्या भावाच्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा 95,000 रूबल स्वस्त आहे.

तिसऱ्या रांगेतील प्रौढांसाठी ते मनोरंजक होणार नाही.
रशियामध्ये, फॉर्च्युनर अजूनही फक्त 7-सीटर आहे. स्टॉव केलेल्या स्थितीतील तिसरी पंक्ती शरीराच्या बाजूंना बेल्टने बांधलेली असते आणि ट्रंकमध्ये बरीच जागा खातात. टोयोटा तुम्हाला या सीट्सची गरज नसल्यास अनस्क्रू करण्याचा सल्ला देते.
जेव्हा आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे दुमडली जाते, तेव्हा ट्रंकच्या संपूर्ण लांबीसह सपाट मजला नसतो.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फॉर्च्युनरकडे अधिक "प्रीमियम" प्राडोपेक्षा सोपे उपकरणे आहेत, परंतु तरीही ते वाईट नाही. डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच एक "हिवाळी" पॅकेज आहे, ज्यामध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या जागा, आरसे, विंडशील्ड वाइपरसाठी पार्किंग झोन, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटरसह डिझेल हीटर, तसेच सीलिंग एअर नलिका यांचा समावेश आहे. मागील प्रवासी.

सुरुवातीच्या किमतीमध्ये एलईडी फॉगलाइट्स आणि हेडलाइट्स (निम्न/उच्च), रनिंग बोर्ड, 1-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि दुसरा एअर कंडिशनर देखील समाविष्ट आहे मागील पंक्ती, थंड/गरम हातमोजा डब्बा, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलस्टीयरिंग व्हील पॅडल्स, सर्वो विंडो आणि फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेन्सर्ससह मागील दृश्य कॅमेरा, लाईट आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच स्क्रीन आणि 6 स्पीकर्ससह. 7 एअरबॅग्ज, कार आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक हिल स्टार्ट असिस्टंट द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

शीर्ष आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित खिडक्या, मेमरीसह टेलगेट सर्वो, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, नैसर्गिक आणि सिंथेटिक लेदरच्या मिश्रणासह अंतर्गत ट्रिम, कीलेस एंट्रीपुश-बटण इंजिन स्टार्टसह केबिनमध्ये, तसेच हिल डिसेंट असिस्टंट.

मोठा सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि कडक रीअर लॉकिंग प्राडोच्या तुलनेत इंटर-व्हील लॉकच्या कमी "वाईट" इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाची भरपाई करतात. आणि ग्रिप्पी टायर्ससह, फॉर्च्युनर ऑफ-रोड भरभराट करते, हायवेवर पकडण्यासारखे काहीच नाही अशा ठिकाणी धावते. 2.56 च्या संख्येसह "लोअर" आपल्याला कोणत्याही समस्येशिवाय मोठी चाके फिरविण्यास अनुमती देते.

रशियामध्ये फॉर्च्युनरच्या आगमनाबद्दल लोक आधीच रडत आहेत. मागील दिवेत्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी आहे, जरी तो किमतीत स्वस्त आहे. अशा प्रकारे, रशियामध्ये 5-सीटर डिझेल MPS (2.4 l, 181 hp आणि 430 Nm) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2,249,900 रूबल भरून. 8-स्पीडसह डिझेल प्रकार स्वयंचलित मशीन Aisin- 2018 साठी 2,499,990 ते 2,899,990 रुबल (2017 50,000 रुबल स्वस्त आहे). सर्व आवृत्त्यांमध्ये सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आहे.

उपकरणे करून पजेरो स्पोर्टटोयोटा एसयूव्ही पेक्षा काही मार्गांनी अधिक मनोरंजक. त्यामध्ये, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण मिळवू शकता अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, अष्टपैलू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि पार्किंग एक्झिटचे निरीक्षण, समोरील टक्कर शमन प्रणाली, हेडलाइट वॉशर्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि एक गरम केलेला मागील सोफा (अस्तित्वात असलेल्या गरम स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या सीट व्यतिरिक्त). फॉर्च्युनरकडे या सगळ्याचा अभाव आहे.

sakhalin_td कडून प्रश्न

रशियामध्ये 4-लिटर गॅसोलीन इंजिन का नाही?

खरंच, साठी नवीन फॉर्च्युनरकाही बाजारपेठांमध्ये (उदा. संयुक्त अरब अमिराती किंवा दक्षिण आफ्रिका) 4-लिटर पेट्रोल V6 1GR-FE मालिका ऑफर केली जाते. परंतु रशियामध्ये नाही: आपल्या देशात असे इंजिन केवळ अधिक प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, जिथे हे इंजिन आता “कर” 249 एचपी विकसित करते.

फॉर्च्युनरची फोर्डिंग खोली आदरणीय 700 मिमी आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही उंबरठ्याच्या वरच्या पाण्यात डुबकी मारली, परंतु आतील भागात पूर आला नाही, सील धरले.

तसे, व्ही 6 इंजिनसह प्राडो डिझेल आवृत्तीपेक्षा अधिक महाग आहे आणि प्रति वर्ष रशियन विक्रीच्या फक्त 10% आहे. हे तर्कसंगत आहे की आमच्या बाजारासाठी, टोयोटा अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरवर लोकप्रिय नसलेले इंजिन स्थापित करू इच्छित नाही, ज्यामुळे त्याची आधीच लक्षणीय किंमत वाढते. आणि त्याच वेळी प्राडोसाठी अतिरिक्त प्रतिस्पर्धी तयार करणे. विपणन, एका शब्दात.

santehnik0201 कडून प्रश्न

ते मॅन्युअल पर्याय आणतील का?

6-स्पीडसह डिझेल फॉर्च्युनर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध, आम्ही अद्याप रशियामध्ये पाहणार नाही. परंतु फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही 166 एचपीच्या आउटपुटसह 2.7-लिटर 2TR-FE गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह फॉर्च्युनर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि 245 Nm. आणि या इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

मागील बाजूस दोन टोइंग डोळे देखील आहेत. पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, प्राडो प्रमाणे, मागील ओव्हरहँगमध्ये लटकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, पेट्रोल SUV मध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील आहे. रशियासाठी अशा फॉर्च्युनरचे उत्पादन फेब्रुवारीमध्ये थायलंडमध्ये सुरू होईल, "लाइव्ह" कार वसंत ऋतूपर्यंत दिसून येतील.

अपेक्षेप्रमाणे, पेट्रोल फॉर्च्युनर त्याच्या डिझेल प्रकार आणि दोन्हीपेक्षा स्वस्त निघाले अद्यतनित जमीनत्याच 2.7-लिटर इंजिनसह क्रूझर प्राडो. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉर्च्युनरची किंमत “मानक” आवृत्तीसाठी 1,999,000 रूबल असेल, म्हणजेच प्रदिकापेक्षा किमान 250,000 रूबल स्वस्त. बेसमध्ये पुढील आणि गुडघा एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, फॅब्रिक इंटीरियर, 17-इंच स्टँप केलेले स्टीलचे चाके, हॅलोजन हेडलाइट्स, बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल, एक लाइट सेन्सर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर, एक मागील भिन्नता लॉक, स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रेलर स्थिरीकरण, ब्लूटूथसह प्रारंभिक ऑडिओ सिस्टम आणि सीटची तिसरी रांग .

नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर 2017.

आपले लक्ष वेधण्यासाठी, टोयोटा फॉर्च्युनरची फ्रेम शेवटी रशियामध्ये पोहोचली आहे. याला बजेट प्राडो म्हटले जाऊ शकते - हे पूर्णपणे सत्य नाही. टोयोटाने आमच्या मार्केटसाठी डब केल्याप्रमाणे “फॉर्च्युनर” हिलक्स प्लॅटफॉर्मवर तयार केला आहे. आणि, हे आधीच मॉडेलची दुसरी पिढी आहे. प्रथम थायलंड आणि कझाकस्तानमध्ये तयार केले गेले. त्या वेळी टोयोटाच्या मार्केटर्सना वाटले की कार पुरेशी आरामदायक नाही रशियन खरेदीदार, म्हणून त्यांनी ते बाजारात आणले नाही. तसे, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टचा थेट प्रतिस्पर्धी अजूनही रशियन फेडरेशनमध्ये चांगली विक्री करत आहे. परंतु आता प्रत्येकजण या प्रकारचे बॉडी-ऑन-फ्रेम क्रॉसओव्हर एकत्र ठेवणाऱ्या मार्केटर्सचे ऐकत आहे. हिलक्स बेस महाग नाही. आपण आकर्षक शरीर ठेवल्यास, सात आसनी सलूनआणि मागील स्प्रिंग्स अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाने पुनर्स्थित करा, परिणाम ऐवजी स्पर्धात्मक उत्पादन असेल आणि त्यात एक कुटुंब असेल. कल्पना चांगली आहे, परंतु सध्याच्या डॉलर विनिमय दरासह, किंमत टॅग अजिबात स्पर्धात्मक नाही. हे अपेक्षित आहे की थायलंडमध्ये एकत्रित केलेल्या मूलभूत मॉडेलसाठी, ते 2.2 - 2.5 दशलक्ष रूबल मागतील - हे सर्वोत्तम आहे.

मग पजेरो स्पोर्टमध्ये काय फरक आहे, जे सुमारे समान पैशाने सुरू होते? मुख्य मुद्दा उपकरणे आणि अंतर्गत सजावट आहे. अगदी बजेट मॉडेल, टोयोटा सामग्री करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आधुनिक उपकरणे, स्टील, लाकूड घाला. जेणेकरून त्यात बसलेल्या व्यक्तीला अधिक आरामदायी वाटेल महागडी कार. कोरोला असो की RAV-4 याने काही फरक पडत नाही. फॉर्च्युनर अपवाद नव्हता. त्यांनी त्यांच्या पैशासाठी सलूनमधून जास्तीत जास्त "प्रिमियम" मूल्य पिळून काढण्याचा प्रयत्न केला. लाकूड आणि स्टीलसारखे दिसण्यासाठी आम्ही भरपूर प्लास्टिक जोडले. पुढील पॅनेल आणि जागा तपकिरी "लेदर" ने झाकल्या होत्या. हे स्वस्तात कमी होऊ शकते, परंतु हा दृष्टिकोन ओपन, "ओक प्लास्टिक" पेक्षा खूपच चांगला आहे. बरं, बाहेरील भाग पजेरोच्या तुलनेत छान आहे.

पर्यायांपैकी - आधुनिक व्यक्तीला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट: 7 एअरबॅग्ज, एलईडीसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स चालू दिवे, USB/AUX, मागील दृश्य कॅमेरासह सात-इंच मल्टीमीडिया, कीलेस एंट्री, इलेक्ट्रिक. टेलगेट ड्राइव्ह, लाइट आणि रेन सेन्सर, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट, पर्वतावरून चढताना आणि उतरताना मदत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कडकपणे जोडलेले आहे (अंश-वेळ). यात मागील एक्सल लॉकसह कमी गियर आहे. मुख्य ड्राइव्ह मागील आहे. पुढचे टोक 100 किमी/ता पर्यंत जबरदस्तीने चालू केले जाते. शेवटी, ग्राउंड क्लीयरन्स 225 मिमी आहे. अशा शस्त्रागारासह, आपण आत्मविश्वासाने प्रवास करू शकता.

निवडण्यासाठी दोन इंजिन आहेत: 2.7 लिटर पेट्रोल (163 hp) आणि 2.8 टर्बो डिझेल (188 hp). दोन ट्रान्समिशन देखील आहेत: सहा-स्पीड हायड्रॉलिक स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल. पॉवर युनिट्सविनम्र कदाचित आमच्या मार्केटसाठी ते एलसी प्राडोकडून 4-लिटर पेट्रोल इंजिन घेतील, परंतु कोणास ठाऊक आहे.

रशियामध्ये अशा फॉर्च्युनर खरेदी करणे चांगले होईल. शेवटी, वाजवी (सध्याच्या विनिमय दरांसह) पैशासाठी, तुम्हाला संपूर्ण कुटुंबासाठी एक मोठी, पास करण्यायोग्य, सुसज्ज कार मिळेल. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते विश्वसनीय आणि नम्र आहे - ही टोयोटा आहे. आणि, आपल्या देशात, म्हणूनच ते तिच्यावर प्रेम करतात. म्हणून, खरेदीदाराचे वय खूप भिन्न असू शकते.

बऱ्याचदा, ऑटोमेकर्स नवीन मॉडेल्ससह रशियन बाजारपेठेला आकर्षित करत नाहीत, परंतु तरीही टोयोटाने लँड क्रूझरच्या लँड इव्हेंटमध्ये उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनर सादर करून एसयूव्हीच्या क्लासिक लाइनचा विस्तार केला. चाचण्यांसाठी, एक मार्ग आगाऊ तयार केला गेला होता, ज्यामुळे प्रेक्षकांमध्ये खूप संताप निर्माण झाला: “खूपच सोपा”, “माझ्या घराचा रस्ता तोच आहे”, “स्टेज परफॉर्मन्स”. तुम्ही ऑफ-रोड मागितले का? आमच्याकडे आहे!

टोयोटा फॉर्च्युनरचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

"हॅलो, धबधब्यापर्यंत कसे जायचे ते सांगू शकाल का?" "पण तू तिथे जाणार नाहीस, आम्ही उन्हाळ्यातही तिथे जाणार नाही..."

"धबधब्यांचा रस्ता कुठे आहे?" "मुलांनो, तिथे रस्ता नाही, गाडी तोडू नका"...

छान मार्ग, जायला हवे! कुडमावरील धबधब्याकडे जाण्यासाठी खरोखर कोणताही रस्ता नाही: एक अरुंद ट्रॅक, पाऊस आणि बर्फामुळे चिखल, जवळून वाढणारी झाडे. क्रॉसओवर आणि SUV ला आज पार्किंगमध्ये उभे राहू द्या, पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही, अरेरे, खूप. दाट वनस्पती या राक्षसांना खोडांमधून जाऊ देत नाही. आणि फॉर्च्युनरसाठी अगदी योग्य.

टोयोटा फॉर्च्युनरची हिलक्स आणि एलसी प्राडोशी तुलना

टोयोटा फॉर्च्युनर हे सुप्रसिद्ध हिलक्सचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे. त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे त्याच्याकडे त्याची हेवी ड्यूटी फ्रेम आहे जी गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे. पण फॉर्च्युनरमध्ये अजूनही सुधारणा होती. पिकअप ट्रकमधील पहिला सर्वात महत्वाचा फरक म्हणजे निलंबन, ज्यामुळे फ्रेमचे आधुनिकीकरण करणे आणि व्हीलबेस 45 मिमीने कमी करणे आवश्यक होते. स्प्रिंगच्या ऐवजी, “भाग्यवान” व्यक्तीला स्प्रिंग स्वतंत्र पाच मिळाले विशबोन निलंबनहायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह.

समोरचे निलंबन समान राहिले, ते फक्त सुरळीत प्रवासासाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. ट्रिपच्या पहिल्या मिनिटांपासून हे लक्षात येते: कॅनव्हासमधील लहान अपूर्णता फक्त किंचित डोलतात आणि गंभीर अडथळे मागील प्रवाशांना डोलत नाहीत. अन्यथा, तो रस्ता उत्तम प्रकारे ठेवतो आणि निर्विवादपणे त्याच्या मालकाचे पालन करतो.

फॉर्च्युनरने रशियन मार्केटमध्ये हिलक्स आणि एलसी प्राडो दरम्यान एक विशिष्ट पोकळ जागा भरली. फॉर्च्युनर पिकअप ट्रकसारखे उद्धट नाही, परंतु तितके सुंदर नाही प्रीमियम SUV. तिरकस हेडलाइट्स आणि सुव्यवस्थित शरीर रेषांमुळे "भाग्यवान" चे स्वतःचे खास आकर्षण आहे. बाहय कोणाकडूनही घेतलेले नव्हते, परंतु कौटुंबिक वैशिष्ट्ये एका दृष्टीक्षेपात ओळखली जाऊ शकतात.

बरेच लोक टोयोटा फॉर्च्युनरची तुलना प्राडोशी करण्याचा प्रयत्न करतात, काहीजण असेही म्हणतात की नवीन उत्पादनाची किंमत प्राडोइतकीच आहे आणि जर काही फरक नसेल तर अधिक पैसे का द्यावे? इंजिन हिलक्स आणि एलसी प्राडो सारखेच आहे: 2.8-लिटर टर्बोडीझेल तयार करते 177 अश्वशक्तीआणि 450 Nm टॉर्क, सर्वसाधारणपणे, काहीही सामान्य नाही. जर अधिक विश्वासार्ह "हृदय" सापडत नसेल तर चाक पुन्हा का शोधायचे?

आता वस्तुस्थिती पाहू: एलसी प्राडो यासाठी तयार केले आहे आरामदायक सहली व्यावसायिक लोकशहरी जंगलात, त्याला योग्य निलंबन आहे. प्राडो पाहून, प्रत्येकाला लगेचच एक सहयोगी ओळ मिळते - तो श्रीमंत आणि स्वतंत्र आहे, तो आता "शालीनपणे" ऑफिसला जात आहे, परंतु कामाच्या दिवसानंतर वालुकामय समुद्रकिनार्यावरून एका नवीन भागासाठी यॉट क्लबकडे जाण्यास त्याला हरकत नाही. भावनांचा. तत्सम कॉन्फिगरेशनसह टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची किंमत असेल फॉर्च्युनरपेक्षा महाग 700,000 रूबल इतके. त्यामुळे फरक आहे का? अगदी काही! टोयोटा फॉर्च्युनर सक्रिय कुटुंबातील लोकांसाठी योग्य आहे जे शांत बसू इच्छित नाहीत. स्कीइंग, रिव्हर राफ्टिंग, पर्वतांच्या सहली, हे सर्व शक्य होईल त्या भाग्यवान व्यक्तीचे आभार ज्याने आत्मसात केले आहे सर्वोत्तम गुणदोन फ्लॅगशिप.

टोयोटा फॉर्च्युनरमधील सर्वोत्तम थरार म्हणजे तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवणे समुद्रपर्यटन गती. दुर्बलांना मंद होऊ द्या, फॉर्च्युनर कुठेही नसतानाही स्वतःचा मार्ग तयार करेल. भीती, आनंद, भयपट, आश्चर्य - ही कार नाही तर भावनांचे सार आहे.

टोयोटा फॉर्च्युनर आणि मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमधील फरक

आता, बहुधा, संशयवादी पुन्हा युद्धात उतरतील - मित्सुबिशी पाजेरोस्पोर्ट स्वस्त आहे आणि सुपर सिलेक्ट सिस्टम आहे. ठीक आहे, तुलना करूया. फॉर्च्युनरसाठी तत्सम स्पोर्ट पॅकेजची किंमत 2,649,990 रूबल विरुद्ध 2,599,000 रूबल आहे. इथे फक्त एक गोष्ट आहे की रशियातील टोयोटा फॉर्च्युनरमध्ये फक्त दोन ट्रिम लेव्हल आहेत आणि टोयोटा लोक ज्याला सातसह बेस म्हणतात! काही ठिकाणी, मित्सूचे प्रतिनिधी ते सर्वात रसाळ कॉन्फिगरेशनपैकी एक मानतात. जर अचानक टोयोटा एखाद्या दिवशी थायलंडमध्ये तयार केलेले खरोखर रिक्त पॅकेज आणते, तर स्वारस्य असलेल्यांचा अंत होणार नाही. प्रश्न असा आहे की आपल्या आरामाचा त्याग करणे योग्य आहे का?

सरळ मित्सुबिशी स्पर्धकपजेरो स्पोर्ट त्याच्या सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी प्रसिद्ध आहे, टोयोटा फॉर्च्युनर हार्ड कनेक्शनऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्ध - वेळ. बरीच न समजणारी अक्षरे आहेत, आता आम्ही त्यांचे रशियन भाषेत स्पष्टीकरण देऊ.

अर्धवेळ किंवा सुपर सिलेक्ट: कोणते चांगले आहे?

सुपर सिलेक्टसह ट्रान्समिशनमध्ये 3 भिन्नता आहेत: पुढच्या चाकांमधील, हस्तांतरण प्रकरणात मध्यवर्ती भिन्नता आणि दरम्यान मागील चाके. सुपर सिलेक्ट फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये ट्रान्समिशन असताना फ्री सेंटर डिफरेंशियल "4H" आणि लॉक्ड सेंटर डिफरेंशियल "4HLc" सह फोर-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची परवानगी देते. IN सुपर सिस्टमनिवडा, ट्रान्सफर केस एक चिकट कपलिंग वापरते, जे “4H” मोडमध्ये बराच काळ वापरल्यास, जास्त गरम होते आणि शेड्यूलच्या आधी अयशस्वी होऊ शकते.

पार्ट टाईम अनादी काळापासून आहे. हे फ्रंट एक्सलच्या हार्ड कनेक्शनचे आकृती दर्शवते. म्हणजे, समोर आणि मागील चाकेनेहमी एकाच वेगाने फिरतात. कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही. जर कार मुख्यतः ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक असेल आणि डांबरावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची कोणतीही योजना नसेल तर अर्धवेळ अगदी न्याय्य आहे, कारण एक एक्सल ताबडतोब कडकपणे जोडलेला आहे आणि ब्लॉक करण्याची आवश्यकता नाही. काहीही आणि डिझाइन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे: कोणतेही भिन्नता किंवा लॉकिंग नाही, यांत्रिक किंवा नाही इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्या लॉक्समध्ये कोणतेही अनावश्यक वायवीय किंवा हायड्रॉलिक नाहीत. आणि इथे तोडण्यासारखे काही नाही. मोकळ्या मनाने स्किड करा, वेग वाढवा आणि पास जिंका.

संशयी लोकांचे ऐकू नका, स्वतःचे ऐका! सद्दाम हुसेनने म्हटले होते की "दोन गोष्टी निर्दोषपणे कार्य करतात: कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफल आणि टोयोटा."

मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना

साइट सामग्रीच्या कोणत्याही वापरासाठी, एक सक्रिय दुवा आवश्यक आहे.

टोयोटा फॉर्च्युनरची फ्रेम रशियामध्ये येण्यास बराच काळ लोटला आहे. पहिली पिढी जवळ होती, परंतु आपण ती चावू शकत नाही: कार कझाकस्तानमध्ये बनविली गेली होती, परंतु त्यांना रशियामध्ये परवानगी नव्हती. 2015 मधील दुसरी पिढी आमच्याकडे उशिरा आली, आमच्या बाजारपेठेसाठी अनुकूलन आणि प्रमाणीकरणासाठी विलंब झाला. शेवटी काय अपेक्षा होती? आता आम्ही तुम्हाला सांगू.

पण प्रथम, दोन महत्त्वाच्या मुद्द्यांचा सामना करूया. प्रथम, फॉर्च्युनर हे नाव प्रत्यक्षात कसे उच्चारले जाते? टोयोटा येथे स्पष्ट आहे: "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स" आणि इतर भिन्नता नाहीत! रशियामध्ये, फॉर्च्युनर या शब्दाचा इंग्रजी उच्चार वापरला जातो आणि तो पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन “फॉर्च्युनर” सारखा वाटतो.

फक्त हाच मार्ग का, आणि अन्यथा नाही, आमच्या विभागात "मला बोलू द्या" मध्ये स्पष्टपणे स्पष्ट केले आहे. तसे, काही रशियन बुद्धिमत्तेने कारला "ग्रंप" आणि "फॉर्च्यून" टोपणनावे आधीच जोडली आहेत (फॉर्च्युनर - फॉर्च्युन, "फॉर्च्युन" या शब्दावरून) ...

दुसरा मुद्दा वंशावळीचा आहे. सामान्य गैरसमजाच्या विरुद्ध, पहिली (2005-2015) किंवा दुसरी पिढी फॉर्च्युनर (2015 पासून) लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म वापरत नाही! फॉर्च्युनर, भूतकाळातील आणि वर्तमान दोन्ही, अधिक टिकाऊ फ्रेम चेसिस आणि संबंधित पिढ्यांच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या युनिट्सवर आधारित आहे.

प्लॅटफॉर्ममध्ये फरक असला तरी नक्कीच. सध्याच्या फॉर्च्युनरचा (२,७४५ मिमी) व्हीलबेस सध्याच्या जनरेशनच्या हायलक्सपेक्षा ३४० मिमी लहान आहे. पेंडेंट देखील भिन्न आहेत. फॉर्च्युनरवरील शॉक शोषक वेगळे आहेत, अधिक आरामदायक सेटिंग्जसह. आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्सऐवजी, मऊ स्प्रिंग्स, एक स्टॅबिलायझर बार आणि 4 अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया रॉड्स आणि एक ट्रान्सव्हर्स रॉडसह इतर किनेमॅटिक्स आहेत.

याव्यतिरिक्त, SUV ची शरीरे भिन्न असतात, भिन्न आंतरिक आणि उपकरणे स्तर असतात (फॉर्च्युनर सोपे आहे). उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट सीट व्हेंटिलेशन, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रियर एअर सस्पेंशन, अडॅप्टिव्ह आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, ऑटो ब्रेकिंग फंक्शन, लेन कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा, MTS ऑफ-रोड मोड सिलेक्शन सिस्टम आढळते. प्राडोमध्ये, परंतु अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरमध्ये "ते मुळीच" या शब्दावर आधारित नाहीत.

प्राडोमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्सन इंटरएक्सल "सेल्फ-लॉकिंग" आहे (ते बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते), तर फॉर्च्युनरमध्ये फ्रंट एक्सल आहे जो ड्रायव्हरद्वारे (अर्धवेळ योजना) फक्त निसरड्या पृष्ठभागांवर कठोरपणे जोडलेला असतो. दोन्ही SUV ने मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करण्याची सक्ती केली आहे.

परिमाणे देखील भिन्न आहेत: प्राडो 45 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद आणि फॉर्च्युनरपेक्षा 60 मिमी जास्त आहे. प्राडोमध्ये 45 मिमी लांब आणि 50 मिमी रुंद असलेला एक व्हीलबेस देखील आहे. फॉर्च्युनरला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२२५ मिमी विरुद्ध २१५) आहे, परंतु प्राडोमध्ये स्टीपर अप्रोच एंगल (३२ अंश विरुद्ध २९) आहे आणि डिपार्चर अँगल पॅरिटी (२५ अंश) आहे.

खरंच नाही. रशियाला पुरवलेल्या फॉर्च्युनरच्या हुड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल आहे, जे 2015 मध्ये हिलक्स पिकअप ट्रकच्या सध्याच्या पिढीवर पदार्पण केले गेले आणि त्याच वर्षी प्राडोवर नोंदणीकृत झाले. तसे, यात 150-अश्वशक्तीचा धाकटा भाऊ देखील आहे, 2.4-लिटर 2GD-FTV, परंतु अशा इंजिनसह फॉर्च्युनर अद्याप रशियामध्ये विकले गेले नाही, जरी ते इतर जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहे.

टॉप-एंड 2.8-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2200 बारच्या दाबासह थेट 5-स्टेज इंधन इंजेक्शन आहे, वेगवान-वेगवान व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि वेळेची साखळी आहे. रिकोइल - 177 एचपी. आणि 450 Nm टॉर्क, तर 3-लिटर पूर्ववर्तीमध्ये 171 "घोडे" आणि 360 Nm होते. नवीन डिझेल इंजिन युरो-5 मानकांची पूर्तता करते, ज्यासाठी उत्प्रेरक व्यतिरिक्त एक पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये स्थापित केला जातो. रशियन बाजारासाठी गिअरबॉक्स केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.

फिरताना, डिझेल प्राडो शांत होईल: फॉर्च्युनरमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल गुरगुरणे केबिनमध्ये अधिक प्रमाणात घुसते, विशेषत: सक्रिय प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान उच्च वेगाने. इंधनाच्या वापरासाठी, प्री-रीस्टाइलिंग डिझेल प्राडो काफिल्यात आमच्याबरोबर स्वार झाला. सिटी-हायवे-ऑफ-रोड मोडमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, फॉर्च्युनरला 12.5-13.1 l/100 किमी, प्राडो - 13.4-14.1 l/100 किमी. फॉर्च्युनरची इंधन टाकी 80 लिटर आहे, प्राडो - 87.

कामगिरीच्या आकडेवारीनुसार, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षाही वेगवान आहे: 175 विरुद्ध 180 किमी/ताशी उच्च गती आणि डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्राडोसाठी 12.7 विरुद्ध 11.2 सेकंद लागतो. दोन्ही SUV साठी इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी मुख्य जोड्या (3.9) समान असल्यास हा फरक कोठून येतो? मोठ्या डिझेल प्राडोचे वजन जास्त आहे: कॉन्फिगरेशननुसार त्याचे कर्ब वजन 2235-2500 किलो आहे, तर फॉर्च्युनरचे वजन 2215-2260 किलो आहे. तसे, ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन दोन्ही एसयूव्हीसाठी समान आहे आणि 3 टन इतके आहे.

एसयूव्हीच्या चाचण्यांमध्ये, पत्रकारिता बंधुत्व अनेकदा लिहितात की ते म्हणतात की या कारचे टायर “टूथियर” असायचे. टोयोटाने हे कॉल्स स्पष्टपणे ऐकले आणि चाचणी कारचे शूज बदलले, 265/60 R18 सिरीयल आकारात मानक रोड टायर्सच्या जागी आणखी “इव्हिल” गुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक एटी टायर्स (हे टॉप-एंड “प्रेस्टीज” कॉन्फिगरेशनमध्ये मानक आहेत. , ज्याची चाचणी घेण्यात आली). आणि बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागत असल्याने हे टायरही जडलेले होते.

जर खड्डे आणि गल्ल्या एकापाठोपाठ येत असतील तर चांगल्या वेगाने निलंबनाला जड चाकांच्या हालचालींवर काम करण्यास वेळ मिळत नाही - आणि फॉर्च्युनर, सर्वत्र थरथर कापत, विशेषत: आस्टर्न "फ्लोट" होऊ लागतो. येथे तुम्हाला जांभई देऊ नये आणि स्टीयरिंग व्हीलने ते पकडू नये, कारण स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत व्यत्यय आणण्याची घाई करत नाही आणि स्टर्नला लक्षणीयपणे बाजूला हलवण्याची परवानगी देते. कार आणि प्रवाशांना वाईट वाटण्यासाठी, अशा परिस्थितीत तुम्हाला एकतर वेग कमी करावा लागेल किंवा राइड मऊ करण्यासाठी टायरचा दाब कमी करावा लागेल.

आणि फॉर्च्युनर, अगदी महागड्या ट्रिम पातळीतही, स्वस्त आहे, विशेषत: एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना करताना! आणि मग परिस्थिती स्पष्ट आहे. 2.8 लीटर डिझेल इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या 5-सीटर लँड क्रूझर प्राडोची किंमत 2,922,000 रूबल आहे आणि या इंजिनसह 7-सीटर आवृत्तीची किंमत 4,026,000 रूबल आहे! या पार्श्वभूमीवर, डिझेल फॉर्च्युनरची किंमत एलिगन्स पॅकेजसाठी 2,599,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 2,827,000 रूबल आहे. म्हणजेच, सुरुवातीस, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा 323,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि अगदी वरच्या आवृत्तीतही, ते अजूनही त्याच्या मोठ्या भावाच्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा 95,000 रूबल स्वस्त आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फॉर्च्युनरकडे अधिक "प्रीमियम" प्राडोपेक्षा सोपे उपकरणे आहेत, परंतु तरीही ते वाईट नाही. बेसमध्ये आधीच "हिवाळी" पॅकेज समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या जागा, आरसे, विंडशील्ड वायपर पार्किंग झोन, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटरसह डिझेल हीटर, तसेच मागील प्रवाशांसाठी सीलिंग एअर डक्ट समाविष्ट आहे.

सुरुवातीच्या किमतीमध्ये एलईडी फॉगलाइट्स आणि हेडलाइट्स (लो/हाय), रनिंग बोर्ड, 1-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मागील पंक्तींसाठी दुसरा एअर कंडिशनर, थंड/हीटेड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंगसह लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील यांचा समावेश आहे. व्हील पॅडल्स, पॉवर विंडो आणि फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेन्सर्ससह रियर व्ह्यू कॅमेरा, लाईट आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि 7-इंच स्क्रीन आणि 6 स्पीकरसह मल्टीमीडिया सिस्टम. 7 एअरबॅग्ज, कार आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक हिल स्टार्ट असिस्टंट द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

शीर्ष आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित खिडक्या, मेमरीसह एक टेलगेट सर्वो, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, नैसर्गिक आणि सिंथेटिक लेदरच्या मिश्रणासह अंतर्गत ट्रिम, पुश-बटण इंजिन स्टार्टसह केबिनमध्ये चावीविरहित प्रवेश आणि एक हिल डिसेंट असिस्टंट समाविष्ट आहे.

रशियामध्ये फॉर्च्युनरच्या आगमनाबाबत, त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट, आधीच त्याच्या टेललाइट्ससह रडत आहे, जरी तो किमतीत स्वस्त आहे. अशा प्रकारे, रशियामध्ये 5-सीटर डिझेल MPS (2.4 l, 181 hp आणि 430 Nm) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2,249,900 रूबल भरून. 8-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल पर्याय - 2018 साठी 2,499,990 ते 2,899,990 रूबल (2017 50,000 रूबल स्वस्त आहे). सर्व आवृत्त्यांमध्ये सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आहे.

उपकरणांच्या बाबतीत, पजेरो स्पोर्ट टोयोटा एसयूव्हीपेक्षा काहीसे अधिक मनोरंजक आहे. त्यामध्ये, कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, तुम्हाला ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 360-डिग्री कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट आणि पार्किंग एक्झिट मॉनिटरिंग, फ्रंटल कोलिजन मिटिगेशन सिस्टीम, हेडलाइट वॉशर्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि गरम मागील सीट (याव्यतिरिक्त उपलब्ध गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागांसाठी). फॉर्च्युनरकडे या सगळ्याचा अभाव आहे.

खरंच, नवीन फॉर्च्युनर काही बाजारपेठांमध्ये (उदा. संयुक्त अरब अमिराती किंवा दक्षिण आफ्रिका) 4-लिटर V6 पेट्रोल 1GR-FE मालिकेसह ऑफर केले जाते. परंतु रशियामध्ये नाही: आपल्या देशात असे इंजिन केवळ अधिक प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, जिथे हे इंजिन आता “कर” 249 एचपी विकसित करते.

6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल फॉर्च्युनर, अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध आहे, आम्ही अद्याप रशियामध्ये दिसणार नाही. परंतु फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही 166 एचपीच्या आउटपुटसह 2.7-लिटर 2TR-FE गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह फॉर्च्युनर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि 245 Nm. आणि या इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

अपेक्षेप्रमाणे, पेट्रोल फॉर्च्युनर त्याच्या डिझेल आवृत्ती आणि त्याच 2.7-लिटर इंजिनसह अद्यतनित लँड क्रूझर प्राडो या दोन्हीपेक्षा स्वस्त असल्याचे दिसून आले. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉर्च्युनरची किंमत “मानक” आवृत्तीसाठी 1,999,000 रूबल असेल, म्हणजेच प्रदिकापेक्षा किमान 250,000 रूबल स्वस्त. बेसमध्ये फ्रंट आणि नी एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, फॅब्रिक इंटीरियर, 17-इंच स्टॅम्प्ड स्टील व्हील, हॅलोजन हेडलाइट्स, बॉडी कलरमधील डोअर हँडल, लाईट सेन्सर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, दिशात्मक स्थिरता आणि ट्रेलर यांचा समावेश आहे. स्थिरीकरण प्रणाली, एक एंट्री-लेव्हल ब्लूटूथ ऑडिओ सिस्टम आणि तिसरी-पंक्ती बसण्याची व्यवस्था.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल फॉर्च्युनरची किंमत 2,349,000 रूबल आहे, म्हणजेच त्याच संयोजनासह प्राडोपेक्षा 299,000 रूबल स्वस्त आहे. 17-इंच अलॉय व्हील, फॉगलाइट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरासह मागील पार्किंग सेन्सर, एक गरम चामड्याचे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, 7-इंच स्क्रीन असलेली मीडिया सिस्टम आणि 6 स्पीकर आहेत. आणि छतावर सामानाची रेलचेल.