त्याच वेळी, बहुतेक गिअरबॉक्सेससाठी, कारच्या मुख्य गीअरसारखी संकल्पना प्रासंगिक आहे. पुढे आपण अंतिम ड्राइव्ह म्हणजे काय आणि त्यासाठी काय आवश्यक आहे याबद्दल बोलू.
या लेखात वाचा
अंतिम ड्राइव्ह का आवश्यक आहे आणि ते काय आहे?
तुम्हाला माहिती आहेच, आज कारवर खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहेत:
- (गियर निवड व्यक्तिचलितपणे केली जाते);
- (सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी योग्य गियरची स्वयंचलित निवड प्रदान करते);
- (गियर गुणोत्तर मध्ये एक गुळगुळीत बदल प्रदान करते.);
- (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, क्लच रिलीझ आणि गियर शिफ्ट फंक्शन्स स्वयंचलित आहेत).
गीअरबॉक्सचे मुख्य कार्य म्हणजे गीअर गुणोत्तर बदलण्याच्या क्षमतेसह इंजिनपासून ड्राइव्ह व्हीलमध्ये टॉर्क प्रसारित करणे आणि बदलणे. बॉक्समधून बाहेर पडताना, टॉर्क लहान आहे आणि आउटपुट शाफ्टची रोटेशन गती जास्त आहे.
टॉर्क वाढवण्यासाठी आणि रोटेशनचा वेग कमी करण्यासाठी, विशिष्ट गियर प्रमाण असलेल्या वाहनाचा मुख्य गियर वापरला जातो. अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण वाहनाचा प्रकार, उद्देश आणि इंजिन गती यावर अवलंबून असते. सामान्यतः, प्रवासी कारसाठी मुख्य गियर प्रमाण 3.5-5.5 आणि ट्रकसाठी 6.5-9 च्या श्रेणीत असते.
कारमधील अंतिम ड्राइव्ह डिव्हाइस
कारचे मुख्य ट्रान्समिशन एक स्थिर-जाळी गियर रिड्यूसर आहे, ज्यामध्ये ड्राईव्ह आणि वेगवेगळ्या व्यासांचे चालवलेले गीअर्स असतात. वाहनाच्या अंतिम ड्राइव्हचे स्थान स्वतः वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर एकाच गीअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये भिन्नतेसह स्थापित केले आहे;
- रीअर-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्वतंत्र युनिट म्हणून स्थापित केले आहे;
- ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर गिअरबॉक्समध्ये आणि ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते. हे सर्व कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थानावर अवलंबून असते (ट्रान्सव्हर्स किंवा रेखांशाचा).
गियर टप्प्यांच्या संख्येनुसार मुख्य गीअर्सचे वर्गीकरण देखील आहे. उद्देश आणि मांडणीच्या आधारावर, कार सिंगल आणि डबल मेन गीअर्स वापरतात.
सिंगल मेन गियरमध्ये ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या गीअर्सची एक जोडी असते. कार आणि ट्रकवर वापरले जाते. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये दोन जोड्या गीअर्स असतात आणि ते टॉर्क वाढवण्यासाठी किंवा ऑफ-रोड वाहनांवर ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी प्रामुख्याने मध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रकवर वापरले जाते. ट्रान्समिशन कार्यक्षमता 0.93-0.96 आहे.
डबल गीअर्स दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:
- दुहेरी मध्यवर्ती मुख्य गियर - दोन्ही टप्पे ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी एका गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहेत;
- दुहेरी अंतराचे मुख्य गियर - एक बेव्हल जोडी ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि एक दंडगोलाकार जोडी चाक गिअरबॉक्समध्ये आहे.
मुख्य गियर दोन भागांमध्ये विभागून, भागांवरील भार कमी केला जातो. ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या घरांचे परिमाण आणखी कमी केले जातात, परिणामी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. तथापि, अंतरावरील प्रसारण अधिक महाग आणि उत्पादनासाठी जटिल आहे, धातूचा वापर जास्त आहे आणि देखभाल करणे अधिक कठीण आहे.
गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार मुख्य गियरचे प्रकार
जर आपण मुख्य गीअर्सचे प्रकार विभाजित केले तर आपण फरक करू शकतो:
- दंडगोलाकार;
- शंकूच्या आकाराचे;
- जंत
- हायपोइड
ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि गिअरबॉक्स असलेल्या प्रवासी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह वापरला जातो. त्याचे गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे.
स्पर गीअर्स स्पर, हेलिकल किंवा शेवरॉन असू शकतात. दंडगोलाकार गियरमध्ये उच्च कार्यक्षमता आहे (किमान 0.98) परंतु ते ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते आणि खूप गोंगाट करते.
- बेव्हल फायनल ड्राइव्हचा वापर मागील-चाक ड्राइव्ह लाइट आणि मध्यम-कर्तव्य वाहनांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अनुदैर्ध्य व्यवस्थेसह केला जातो, जेथे एकूण परिमाण काही फरक पडत नाहीत.
गीअर्सचे अक्ष आणि अशा ट्रान्समिशनची चाके एकमेकांना छेदतात. हे गीअर्स सरळ, तिरकस किंवा वक्र (सर्पिल) दात वापरतात. तिरकस किंवा सर्पिल दात वापरून आवाज कमी केला जातो. सर्पिल दात असलेल्या अंतिम ड्राइव्हची कार्यक्षमता 0.97-0.98 पर्यंत पोहोचते.
- वर्म मुख्य गियर एकतर खालच्या किंवा वरच्या वर्मच्या व्यवस्थेसह असू शकतो. अशा मुख्य गियरचे गियर प्रमाण 4 ते 5 च्या श्रेणीत असते.
इतर प्रकारच्या गीअर्सच्या तुलनेत, वर्म गियर अधिक संक्षिप्त आणि कमी गोंगाट करणारा आहे, परंतु त्याची कार्यक्षमता 0.9 - 0.92 ची कमी आहे. सध्या, उत्पादनाची जटिलता आणि सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे ते क्वचितच वापरले जाते.
- हायपॉइड फायनल ड्राइव्ह हे गियर कनेक्शनच्या लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक आहे. हे ट्रान्समिशन बेव्हल आणि वर्म फायनल ड्राइव्ह यांच्यातील एक प्रकारची तडजोड आहे.
ट्रान्समिशनचा वापर रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार आणि ट्रकवर केला जातो. गीअर्सची अक्ष आणि हायपोइड गीअरची चाके एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु ती ओलांडली जातात. ट्रान्समिशन स्वतः एकतर कमी किंवा वरच्या ऑफसेटसह असू शकते.
तळाशी ऑफसेट फायनल ड्राइव्ह ड्राईव्हलाइनला खाली ठेवण्याची परवानगी देतो. परिणामी, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील बदलते, गाडी चालवताना तिची स्थिरता वाढते.
बेव्हल गीअर्सच्या तुलनेत, हायपोइड गीअर्स नितळ, शांत आणि आकाराने लहान असतात. हे 3.5-4.5 च्या गियर गुणोत्तरासह प्रवासी कारवर आणि 5-7 च्या गियर गुणोत्तरासह दुहेरी मुख्य गीअरऐवजी ट्रकवर वापरले जाते. या प्रकरणात, हायपोइड ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता 0.96-0.97 आहे.
त्याच्या सर्व फायद्यांसह, हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये एक कमतरता आहे - जेव्हा कार उलटते तेव्हा जॅमिंग थ्रेशोल्ड (रेट केलेल्या वेगापेक्षा जास्त). या कारणास्तव, रिव्हर्सिंगचा वेग निवडताना चालकाने विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे.
चला सारांश द्या
तर, कारचा मुख्य गीअर कशासाठी आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे मुख्य गीअर वापरले जातात हे शोधून काढल्यानंतर, त्याचा उद्देश स्पष्ट होतो. जसे आपण पाहू शकता, या युनिटचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व तुलनेने सोपे आहे.
हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की ट्रान्समिशनचा हा घटक इंधन वापर, गतिशीलता आणि कारची इतर वैशिष्ट्ये आणि निर्देशकांवर लक्षणीय परिणाम करतो.
हेही वाचा
गियरबॉक्स भिन्नता: ते काय आहे, भिन्न डिझाइन, भिन्नता प्रकार. कार ट्रान्समिशनमध्ये गिअरबॉक्स डिफरेंशियल कसे कार्य करते?
कारमधील गीअरबॉक्स हे इंजिन टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी तसेच कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार पॉवर युनिटचे कर्षण बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची प्रगती स्थिर नसून पुढे जात असल्याने, कार गिअरबॉक्सेस हळूहळू सुधारले आणि बदलले जात आहेत.
आज, खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स वेगळे केले जातात:
- यांत्रिक (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
- स्वयंचलित (स्वयंचलित प्रेषण)
- रोबोटिक (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
- CVT (व्हेरिएटर)
पहिले मॅन्युअल ट्रांसमिशन शंभर वर्षांपूर्वी तयार केले गेले होते, ज्या ड्रायव्हरला त्याच्या लोखंडी घोड्याच्या इंजिनची पूर्ण शक्ती अनुभवायची आहे त्यांच्यासाठी ते आदर्श आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार बहुतेक वेळा स्ट्रीट रेसिंग स्पर्धांमध्ये वापरल्या जातात, जेथे पायलटला इंजिन टॉर्कमध्ये वेळेवर बदल आवश्यक असतात. तसेच, मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कार सर्व प्रकारच्या स्पर्धा आणि शोमध्ये ऑफ-रोड वापरासाठी वापरल्या जातात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार सोयीस्कर आहे कारण ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे टॉर्क आणि प्रवेग गतिशीलता नियंत्रित करतो.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे (यांत्रिकी):
- तुलनेने हलके मॅन्युअल ट्रांसमिशन वजन
- अतिरिक्त कूलिंगची आवश्यकता नाही
- कमी खर्च
- उच्च कार्यक्षमता
- दुसरे वाहन ओढण्याची क्षमता
- पुशरोड वापरून कार सुरू करण्याची शक्यता
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या महत्त्वपूर्ण तोट्यांमध्ये खालील मुद्दे समाविष्ट आहेत:
- थकवणारा गियर शिफ्टिंग
- ऑपरेटिंग अनुभव आवश्यक आहे (गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग)
- लांब गियर शिफ्ट वेळ
हे लक्षात घ्यावे की मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, क्लच आणि त्यानुसार, कारमध्ये तिसरे पेडल आवश्यक आहे. क्लच हे एक अतिरिक्त युनिट आहे जे सुरळीत गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहे. संरचनेनुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस. थ्री-शाफ्टमध्ये इंटरमीडिएट, ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह शाफ्ट असतात दोन-शाफ्ट प्रकारात इंटरमीडिएट शाफ्ट नसते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सर्व तोटे असूनही, ते बर्याचदा कारच्या निर्मितीमध्ये वापरले जाते, उदाहरणार्थ, रशियामध्ये, अमेरिकेत, विचित्रपणे, ग्राहक स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारला प्राधान्य देतात.
रोबोटिक गिअरबॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन (रोबोट)
असे दिसते की, नावावर आधारित, मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या श्रेणीमध्ये अधिक योग्य आहे, परंतु नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. रोबोटिक गिअरबॉक्स यांत्रिक तत्त्वानुसार एकत्र केला जातो, परंतु त्यातील मुख्य फरक म्हणजे गियर शिफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालते. सोप्या भाषेत, मॅन्युअल ट्रांसमिशन हे थोडेसे सुधारित मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे.
दुर्दैवाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे कार्यप्रदर्शन चांगले म्हटले जाऊ शकत नाही या प्रकारचे गियरबॉक्स स्वस्त कार मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. यांत्रिक बॉक्सप्रमाणेच रोबोटिक बॉक्समध्ये शाफ्ट आणि गीअर्स असलेले युनिट आणि बाह्य सेन्सर नियंत्रित करणारा मायक्रोप्रोसेसर असतो.
रोबोटिक गिअरबॉक्सचे फायदे:
- वाहन चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करते
- आर्थिकदृष्ट्या
- वापरणी सोपी
- यंत्रणा आणि घटकांची कमी किंमत
थोड्या संख्येच्या सकारात्मक पैलूंसह, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय नकारात्मक आहे: गीअर्स बदलण्याच्या प्रक्रियेत, गियरबॉक्स स्वतःच "विचार करतो" आणि गीअर बदल धक्कादायकपणे घडतात, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही. रोबोटिक गिअरबॉक्ससह कार चालवताना, स्टार्ट-अपवर थोडासा रोलबॅक दिसून येतो.
असे मानले जाते की रोबोटिक गीअरबॉक्स हे भविष्य आहे, त्यांचे प्रचंड संसाधन आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे, फोर्ड, मित्सुबिशी आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या कंपन्या या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी पैज लावत आहेत.
स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित)
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे एक विशेष ट्रान्समिशन युनिट आहे जे ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय इंजिनमधून कारच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात स्वयंचलित प्रेषण मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते; या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज कार सर्व देश आणि वयोगटातील लोक पसंत करतात.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्सच्या संख्येत, ते स्विच करण्याच्या पद्धतीमध्ये आणि क्लचच्या प्रकारात भिन्न असतात;
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- गीअर्स आणि उपग्रहांसह प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स
- टॉर्क कनवर्टर
- हायड्रोलिक प्रणाली
गीअरबॉक्स हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा मुख्य घटक आहे, टॉर्क कन्व्हर्टर टॉर्क बदलण्यासाठी जबाबदार आहे आणि हायड्रॉलिक सिस्टम प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, ते एक विशेष गियर तेल वापरते जे बॉक्सच्या मुख्य घटकांना वंगण घालते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिपस्टिकवर ऑइल ब्रँड सूचित करणे आवश्यक आहे.
या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये अनेक मोड आहेत: स्पोर्ट्स, क्लासिक आणि हिवाळा, जे काही विशिष्ट परिस्थितीत कार चालवताना अगदी सोयीचे असते आणि मॅन्युअल शिफ्टिंगचे वैशिष्ट्य देखील असते.
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह कार चालवण्याचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
- व्यवस्थापनाची सुलभता. कोणता गियर गुंतवायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही, आपण फक्त हालचालीवर लक्ष केंद्रित करू शकता. हा गिअरबॉक्सचा प्रकार आहे जो नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि महिलांसाठी योग्य आहे.
- सौम्य इंजिन ऑपरेशन. टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच मोड निवडते जेव्हा हलवण्यास प्रारंभ करते, स्विच करताना कोणताही धक्का बसत नाही.
- गीअर्सची संख्या वाढवण्याची शक्यता
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याचे तोटे:
- इंधनाचा वापर वाढला
- जड वजन
- देखभाल आणि घटकांची उच्च किंमत
- मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत डायनॅमिक्स आणि गतीमध्ये तोटा
- कार ड्रिफ्टिंग/स्किड करताना नियंत्रणाचा अभाव
- दुसरे वाहन ओढण्यास असमर्थता
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार चिखल आणि बर्फात अडकली तर ती "रॉक" होऊ शकत नाही.
CVT गियरबॉक्स (CVT)
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेसचे प्रकार दर्शवणारा दुसरा गिअरबॉक्स म्हणजे CVT. व्हेरिएटर समान स्वयंचलित आहे, फक्त स्टेपलेस आहे. त्याचे कार्य समान आहे - पॉवर युनिटपासून ड्राइव्ह व्हीलवर टॉर्क प्रसारित करणे.
व्हेरिएटरमध्ये हे समाविष्ट आहे: टॉर्क वितरणासाठी जबाबदार असणारा एक विभेदक, गीअर्समध्ये रूपांतरित करणारा टॉर्क कन्व्हर्टर, एक ग्रहीय यंत्रणा ज्यामुळे दुय्यम शाफ्टचे रोटेशन सुनिश्चित होते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार नियंत्रण युनिट.
लोकप्रिय प्रकारचे व्हेरिएटर्स बेल्ट चालित आहेत, त्यांचे नाव सीव्हीटी व्हेरिएटर आहे आणि टॉरस व्हेरिएटर कमी सामान्य आहेत. व्हेरिएटर हा एकमेव प्रकारचा स्वयंचलित प्रेषण आहे जो इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण “गुरगुरण्या”शिवाय बदलतो.
आणि तरीही, योग्य गीअरबॉक्स असलेली कार निवडण्यासाठी, आपल्याला शेवटी काय मिळवायचे आहे हे आपण स्वत: साठी निर्धारित करणे आवश्यक आहे: गतिशीलता आणि वेग, कार्यक्षमता, ड्रायव्हिंगची सुलभता किंवा कारची कमी किंमत. सर्व प्राधान्यक्रम सेट केल्यानंतर, आपण एक किंवा दुसर्या ट्रान्समिशन युनिटच्या बाजूने योग्य निवड करू शकता.
"बिहाइंड द व्हील" या मासिकाच्या विश्वकोशातील साहित्य
मुख्य गीअर ही एक यंत्रणा आहे, जी कारच्या ट्रान्समिशनचा भाग आहे, जी गीअरबॉक्समधून कारच्या ड्राइव्ह व्हीलवर टॉर्क प्रसारित करते. मुख्य गीअर वेगळ्या युनिटच्या रूपात बनवले जाऊ शकते - ड्राइव्ह एक्सल (क्लासिक लेआउटच्या मागील-चाक ड्राइव्ह कार), किंवा इंजिन, क्लच आणि गिअरबॉक्ससह एकाच पॉवर युनिटमध्ये (मागील-इंजिन आणि समोर- व्हील ड्राइव्ह कार).
टॉर्क प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत गियर(गियर) आणि साखळी. चेन फायनल ड्राइव्ह सध्या फक्त मोटारसायकल आणि सायकलींवर वापरले जातात.
चेन मेन ड्राईव्हमध्ये दोन स्प्रॉकेट्स असतात - ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, गीअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर बसवलेले आणि चालवलेले, मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह (मागील) चाकाच्या हबसह एकत्रित. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सायकलची अंतिम ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. साखळीद्वारे चालवलेले स्प्रॉकेट, व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या ग्रहांच्या गीअर्स आणि त्याद्वारे चालवलेले मागील चाक फिरवते.
काहीवेळा, शास्त्रीय पद्धतीने डिझाइन केलेल्या मोटारसायकलमध्ये, साखळीऐवजी अंतिम ड्राइव्हमध्ये (उदाहरणार्थ, हार्ले-डेव्हिडसन मोटरसायकलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये) दात असलेला प्रबलित पट्टा वापरला जातो. या प्रकरणात, आम्ही सहसा मुख्य ड्राइव्हचा स्वतंत्र प्रकार म्हणून बेल्ट ड्राइव्हबद्दल बोलतो.
बेल्ट मुख्यहलक्या मोटारसायकलमध्ये आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनसह स्कूटर (मोटर स्कूटर्स) मध्ये ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. या प्रकरणात, व्हेरिएटर अंतिम ड्राइव्ह म्हणून काम करते, कारण बेल्ट व्हेरिएटरची चाललेली पुली मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह व्हीलच्या हबशी एकत्रित केली जाते.
गियर अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण
दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह
गियर जोड्यांच्या संख्येवर आधारित, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत अविवाहितआणि दुप्पट. कार आणि ट्रकवर सिंगल फायनल ड्राईव्ह आढळतात आणि त्यात स्थिर जाळीच्या बेव्हल गीअर्सची एक जोडी असते. विशेष उद्देशांसाठी ट्रक, बस आणि अवजड वाहतूक वाहनांवर डबल फायनल ड्राइव्ह स्थापित केले जातात. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये, दोन जोड्या गीअर्स सतत मेश केल्या जातात - बेव्हल आणि बेलनाकार. दुहेरी गियर सिंगल गियरपेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करू शकतो.
थ्री-एक्सल ट्रक आणि मल्टी-एक्सल ट्रान्सपोर्ट उपकरणांवर, थ्रू-टाइप फायनल ड्राइव्ह वापरल्या जातात, ज्यामध्ये टॉर्क केवळ मिडल ड्राईव्ह एक्सलवरच नाही तर त्यानंतरच्या ड्राईव्ह एक्सलमध्ये देखील प्रसारित केला जातो. बहुसंख्य प्रवासी कार आणि दोन-एक्सल ट्रक, बसेस आणि एका ड्राईव्ह एक्सलसह इतर वाहतूक उपकरणांमध्ये, नॉन-थ्रू फायनल ड्राइव्ह वापरल्या जातात.
गीअरिंगच्या प्रकारानुसार सर्वाधिक वापरले जाणारे सिंगल मेन गीअर्स यामध्ये विभागलेले आहेत:
- 1. वर्म, ज्यामध्ये टॉर्क वर्मद्वारे वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो. वर्म गीअर्स, यामधून, खालच्या आणि वरच्या वर्मसह गीअर्समध्ये विभागले जातात. वर्म फायनल ड्राईव्ह काहीवेळा थ्रू फायनल ड्राइव्ह (किंवा मल्टिपल थ्रू फायनल ड्राईव्ह) असलेल्या मल्टी-एक्सल वाहनांमध्ये आणि ऑटोमोटिव्ह सहाय्यक विंचमध्ये वापरल्या जातात.
वर्म गीअर्समध्ये, चालविलेल्या गीअर व्हीलमध्ये समान प्रकारचे उपकरण असते (नेहमी मोठ्या व्यासाचे, जे गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या गीअर प्रमाणावर अवलंबून असते आणि नेहमी तिरकस दातांनी बनवले जाते). आणि अळीची रचना वेगळी असू शकते.
त्यांच्या आकारानुसार, वर्म्स बेलनाकार आणि ग्लोबॉइडमध्ये विभागले जातात. कॉइल लाइनच्या दिशेने - डावीकडे आणि उजवीकडे. थ्रेड ग्रूव्हच्या संख्येनुसार - सिंगल-स्टार्ट आणि मल्टी-स्टार्ट. थ्रेडेड ग्रूव्हच्या आकारानुसार - आर्किमिडियन प्रोफाइलसह वर्म्स, कॉन्व्होल्युट प्रोफाइल आणि इनव्होल्युट प्रोफाइलसह.
- 2. दंडगोलाकारमुख्य गीअर्स ज्यामध्ये टॉर्क बेलनाकार गीअर्सच्या जोडीद्वारे प्रसारित केला जातो - हेलिकल, स्पर किंवा हेरिंगबोन. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात.
- 3. हायपोइड(किंवा स्पायरॉइड) मुख्य गीअर्स, ज्यामध्ये तिरकस किंवा वक्र दात असलेल्या गियर्सच्या जोडीद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो. हायपोइड गीअर्सची जोडी एकतर कोएक्सियल (कमी सामान्य) असते किंवा गियर अक्ष एकमेकांच्या सापेक्ष ऑफसेट असतात - खालच्या किंवा वरच्या ऑफसेटसह. दातांच्या जटिल आकारामुळे, जाळीचे क्षेत्र वाढले आहे आणि गीअर जोडी इतर प्रकारच्या अंतिम ड्राइव्ह गीअर्सपेक्षा अधिक टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हायपॉइड ट्रान्समिशन क्लासिकच्या कार आणि ट्रकमध्ये (समोरच्या इंजिनसह मागील-चाक ड्राइव्ह) आणि मागील-इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले जातात.
गीअरिंगच्या प्रकारानुसार दुहेरी मुख्य गीअर्स विभागले आहेत:
- 1. मध्यवर्ती एक आणि दोन टप्पा. दोन-स्टेज फायनल ड्राईव्हमध्ये, गीअर्सच्या जोड्या ड्राईव्हच्या चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क बदलण्यासाठी स्विच केल्या जातात. अशा अंतिम ड्राइव्हचा वापर ट्रॅक केलेल्या आणि जड वाहतूक उपकरणांवर विशेष हेतूंसाठी केला जातो.
- 2. अंतरावरचाक किंवा अंतिम ड्राइव्हसह मुख्य गीअर्स. ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी प्रवासी कार (जीप) आणि ट्रकवर आणि लष्करी उद्देशांसाठी चाकांच्या वाहतूकदारांवर अशा अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केल्या जातात.
याव्यतिरिक्त, दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह गीअर जोड्यांच्या मेशिंगच्या प्रकारानुसार विभागले जातात:
- 1. शंकूच्या आकाराचे-बेलनाकार.
- 2. दंडगोलाकार-शंकूच्या आकाराचे.
- 3. शंकू-ग्रह.
कारमध्ये, गीअर फायनल ड्राईव्ह एका विभेदासह एक युनिट म्हणून बनविल्या जातात - ड्राइव्ह एक्सलच्या दोन चाकांमध्ये टॉर्क विभाजित करण्याची एक यंत्रणा. कार्डन ड्राईव्ह आणि रीअर व्हील ड्राइव्ह असलेल्या जड मोटारसायकलमध्ये, फरक वापरला जात नाही. साइडकार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह (मोटारसायकलच्या मागील चाकावर आणि साइडकारच्या चाकावर) असलेल्या मोटारसायकलमध्ये, भिन्नता वेगळ्या यंत्रणेच्या स्वरूपात बनविली जाते. अशा मोटारसायकली दोन स्वतंत्र मुख्य गीअर्सने सुसज्ज असतात जे एकमेकांना भिन्नतेने जोडलेले असतात.
हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग तत्त्व
टॉर्क इंजिनमधून क्लच, गिअरबॉक्स आणि ड्राईव्हशाफ्टद्वारे हायपोइड फायनल ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह गियर अक्षावर प्रसारित केला जातो. ड्राइव्ह गियरचा अक्ष इंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स चालित शाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो. ते फिरत असताना, ड्राईव्ह गियरपेक्षा लहान व्यासाचा ड्राइव्ह गियर, चालविलेल्या गियरच्या दातांवर टॉर्क प्रसारित करतो, ज्यामुळे तो फिरतो. दातांचा पृष्ठभाग संपर्क त्यांच्या विशेष आकारामुळे वाढला असल्याने - तिरकस किंवा वक्र - प्रसारित टॉर्क खूप उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो. तथापि, दातांच्या जटिल आकारामुळे त्यांच्या पृष्ठभागावर केवळ शॉक भारांमुळेच नव्हे तर घर्षण शक्तींमुळे (एकमेकांच्या तुलनेत दात सरकल्यामुळे) देखील प्रभावित होते. म्हणून, हायपोइड मुख्य गीअर्समध्ये, एक विशेष तेल वापरले जाते, ज्यामध्ये उच्च स्नेहन गुणधर्म असतात आणि गियर जोडीचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते.
वर्म मेन गियरचे ऑपरेटिंग तत्व
डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, मोठ्या गियर गुणोत्तरांमुळे (स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये 8 पासून, विशेषतः शक्तिशाली विंचमध्ये 1000 पर्यंत) आणि कमी कार्यक्षमतेमुळे, ऑटोमोबाईल फायनल ड्राइव्हमध्ये वर्म जोडी वापरली जात नाही (दुर्मिळ अपवादांसह). हे winches मध्ये सर्वात व्यापक आहे.
वाहनाच्या गिअरबॉक्सच्या मागे स्थापित केलेल्या ट्रान्सफर केसशी जोडलेल्या पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे टॉर्क वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो (नियमानुसार, इतर किनेमॅटिक योजना देखील आढळतात). वर्मची अक्ष आणि चालित गियर (चालित चाक) काटकोनात असतात (परंतु अळीच्या जोडीच्या अक्षांची वेगळी व्यवस्था देखील असते). वर्म व्हील चालविलेल्या हेलिकल (जवळच्या संपर्काची खात्री करण्यासाठी आणि जाळीदार पृष्ठभाग वाढवण्यासाठी) गियर व्हीलसह मेश करते. टॉर्क अळीच्या हेलिकल खोबणीतून चालविलेल्या गियरच्या दातांवर प्रसारित केला जातो. चालविलेल्या चाकाच्या फिरण्याच्या वेगापेक्षा अळीचा फिरण्याचा वेग खूप जास्त असतो. यामुळे, टॉर्क प्रमाणानुसार वाढतो - गीअरचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके जास्त शक्ती विंच विकसित करू शकते.
इतर प्रकारच्या मुख्य गीअर्सपेक्षा वर्म गीअर्सचे अनेक फायदे आहेत. हे अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याची आवश्यकता नाही. हे अल्ट्रा-हाय टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हे कमी आवाज आणि गुळगुळीत चालणे (कृमी खोबणी आणि चालविलेल्या गियर दातांच्या पृष्ठभागावर शॉक लोड नसल्यामुळे) द्वारे दर्शविले जाते. शेवटी, वर्म गीअरमध्ये स्व-ब्रेकिंगची गुणधर्म असते - जेव्हा वर्ममध्ये टॉर्कचे प्रसारण थांबते, तेव्हा चाललेल्या चाकाचे फिरणे आपोआप थांबते.
वर्म गीअरच्या तोट्यांमध्ये घर्षण शक्तींमुळे गरम होण्याची प्रवृत्ती, थोड्या परिधानाने यंत्रणा ठप्प करणे आणि वर्म जोडीच्या असेंब्लीच्या अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकता यांचा समावेश होतो.
वर्म मेन गियर अपरिवर्तनीय गिअरबॉक्सेसचा संदर्भ देते. चालविलेल्या गीअर व्हीलमधून ड्रायव्हिंग वर्ममध्ये शक्ती प्रसारित केल्यास, म्हणजेच उलट क्रमाने, किडा फिरणार नाही. परिणामी, वर्म मेन गियर वाहनाला जडत्व किंवा किनार्याने पुढे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यामुळे त्याचा वापर कमी-स्पीड वाहतूक उपकरणे आणि विशेष-उद्देशाच्या वाहनांवर होतो. विंचवर, ड्रमचे मुक्त फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, वर्म जोडी फ्री (रिव्हर्स) क्लचसह सुसज्ज आहे, जे विरुद्ध दिशेने फिरते तेव्हा ड्रम आणि चालविलेल्या गियरला डिस्कनेक्ट करते - विंच केबल अनवाइंड करते.
संसर्ग गाडी ( पॉवर ट्रेन) इंजिनपासून ड्राइव्ह व्हीलमध्ये फोर्स (टॉर्क) प्रसारित करणे तसेच ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार या शक्तींचे परिवर्तन (परिवर्तन) सुनिश्चित करते. ट्रान्समिशनमध्ये कारचे सर्व घटक आणि यंत्रणा समाविष्ट आहेत जे इंजिनला ड्राइव्हच्या चाकांशी जोडतात.
मागील एक्सल ड्राइव्ह (क्लासिक वाहने), फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसह कारच्या प्रसारणामध्ये फरक करणे आवश्यक आहे. तसेच, ऑफ-रोड कंडिशन (SUV) मध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाचे प्रसारण पक्क्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या प्रसारणापेक्षा वेगळे असेल.
मागील किंवा पुढच्या चाकांसह कारचे व्हील फॉर्म्युला 4x2 लिहिलेले आहे (म्हणजे चार चाके, त्यापैकी दोन चालविली जातात). पुढील आणि मागील एक्सलवर ड्राइव्ह असलेल्या कारचे व्हील फॉर्म्युला लिहिलेले आहे - 4x4 (म्हणजे चार चाके - सर्व चाललेली).
ट्रान्समिशन यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे: क्लच, गिअरबॉक्स(यासह , हस्तांतरण प्रकरणआणि पॉवर टेक ऑफसहाय्यक यंत्रणेसाठी) , कार्डन ट्रान्समिशन, फायनल ड्राइव्ह, डिफरेंशियल, ड्राइव्ह व्हील ड्राइव्हआणि काही इतर यंत्रणा .
अंतिम ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स आणि हस्तांतरण केस (सुसज्ज असल्यास) प्रदान करतात एकूण गियर प्रमाणकार ट्रान्समिशन.
1). घट्ट पकडइंजिनला ट्रान्समिशनशी जोडण्यासाठी तसेच त्यांना तात्पुरते वेगळे करण्यासाठी कार्य करते (उदाहरणार्थ, गियर शिफ्टिंगच्या वेळी).
कारवर, मेकॅनिकल (सामान्यत: केबल) किंवा हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हसह "कोरडे", सिंगल- किंवा डबल-डिस्क घर्षण क्लच, तसेच फ्लुइड कपलिंग आणि टॉर्क कन्व्हर्टर वापरतात.
घर्षण क्लचचे ऑपरेशन घन पृष्ठभागांमधील घर्षण शक्तींच्या वापरावर आधारित आहे, विशेषत: क्लच प्रेशर प्लेट, चालित क्लच डिस्कचे घर्षण अस्तर आणि इंजिन फ्लायव्हील. पॅसेंजर कारच्या सिंगल-प्लेट ड्राय फ्रिक्शन क्लचची रचना यामध्ये दर्शविली आहे रेखाचित्र. हायड्रॉलिक आणि केबल ड्राइव्ह आकृती
हायड्रोमेकॅनिकल क्लच आणि टॉर्क कन्व्हर्टर टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगच्या आत फिरत असलेल्या यंत्राच्या कार्यरत भागांना द्रव (सामान्यतः विशेष तेल) मध्ये उघड करून इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करतात. टॉर्क कन्व्हर्टर डिझाइन मध्ये दर्शविले आहे रेखाचित्र. आपण साध्या टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनबद्दल वाचू शकता येथे.
2). संसर्गइंजिनमधून ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारित होणारी ट्रॅक्शन फोर्स (टॉर्क्स) बदलण्यासाठी तसेच ट्रान्समिशन (दीर्घकालीन समावेशासह) पासून इंजिन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि वाहन उलट दिशेने फिरते याची खात्री करण्यासाठी कार्य करते.
जेव्हा वाहन चालविण्याची परिस्थिती (रस्त्याची परिस्थिती) बदलते तेव्हा चाकांवर कर्षण शक्ती बदलण्याची गरज उद्भवते. कार सुरू करताना ड्राइव्हच्या चाकांवर जास्तीत जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना (उदाहरणार्थ, खडी चढण किंवा ऑफ-रोड), इंजिनची शक्ती वाहनांच्या हालचालींच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी खर्च केली जाईल. अनुकूल रस्त्याच्या परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, गुळगुळीत महामार्ग) वाहन चालवताना, कारचा वेग वाढवण्यासाठी इंजिनची शक्ती "खर्च" केली जाऊ शकते.
ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, ड्रायव्हर गीअरबॉक्समध्ये एक किंवा दुसरा गियर निवडतो (गुंतवतो), वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह गियर गुंतवून ठेवतो आणि त्याद्वारे, ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क बदलतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, थेट ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय गीअर्स एंगेजमेंट कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जातात.
जेव्हा तुम्ही ड्राईव्हच्या चाकांवरील टॉर्क बदलता (वाढवा/कमी करा), तेव्हा त्यांचा रोटेशन वेग व्यस्त प्रमाणात, त्याच प्रमाणात बदलतो.
आधुनिक ऑटोमोटिव्ह वाहने दोन, तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्ससह वापरतात साधे गियर ट्रान्समिशनआणि बाह्य स्पर गीअर्स, तसेच गीअर्स आणि रीड्यूसर ग्रहांचा प्रकारआणि व्हेरिएटर्स. फॉरवर्ड गीअर्सची संख्या 3 - 7, रिव्हर्स - 1 - 2 च्या श्रेणीत असू शकते. विशिष्ट वाहनाच्या ट्रान्समिशनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये गियरचे गुणोत्तर दिले जातात.
शाफ्ट मेकॅनिकल गिअरबॉक्सची सामान्य रचना येथे पाहिली जाऊ शकते तांदूळ.
शाफ्ट ट्रान्समिशनचे मुख्य भाग शाफ्ट (प्राथमिक, दुय्यम, मध्यवर्ती), गीअर्स, सिंक्रोनायझर्स, बेअरिंग्ज, गियर शिफ्ट यंत्रणेचे भाग ("मॅन्युअल" बॉक्ससाठी - काटे, रॉड इ.) आहेत. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसमध्ये शाफ्ट (ड्राइव्ह, चालवलेले, मध्य), ग्रहांच्या गीअर्सचा एक संच ज्यामध्ये गियर्सचा एक संच (उपग्रह, सूर्य आणि मुकुट गीअर्स) आणि वाहक, घर्षण-ब्रेकिंग उपकरणे, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक गियर शिफ्ट नियंत्रण यंत्रणा यांचा समावेश होतो. .
साध्या गीअर आणि प्लॅनेटरी गियरच्या ऑपरेशनची चर्चा केली आहे येथे.
हस्तांतरण प्रकरणगीअरबॉक्स सारखे एक उपकरण आहे, मुख्य गिअरबॉक्सच्या मागे स्थापित केले आहे (कधीकधी, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस संरचनात्मकपणे एका घरामध्ये एकत्र केले जातात) आणि वाहनाच्या सर्व विद्यमान ड्राइव्ह एक्सलमध्ये शक्ती वितरित (वितरित) करण्यासाठी कार्य करते. ट्रान्स्फर केसमध्ये, नियमानुसार, दोन गीअर्स आहेत - उच्च (थेट) आणि कमी, जे एकूण गीअर्सची संख्या दुप्पट करते आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी ट्रान्समिशन रेशो निवडण्याची परवानगी देते. बॉक्समध्ये एक एक्सल चालू/बंद करण्याची यंत्रणा असते आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह पुरवल्यास इंटरएक्सल डिफरेंशियलसह अंतिम ड्राइव्ह असते. केंद्र भिन्नतेसाठी लॉकिंग यंत्रणा देखील असू शकते.
3). कार्डन ट्रान्समिशनगीअरबॉक्स (ट्रान्सफर केस) पासून ड्राईव्ह एक्सलच्या मुख्य गीअरवर सतत कलतेचे कोन आणि वाहनाच्या एक्सलमधील अंतर (बेस) मध्ये रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते.
ड्राईव्हशाफ्टच्या झुकावचा कोन बदलला पाहिजे कारण कारचा ड्राईव्ह एक्सल शरीरावर (फ्रेम) निलंबन घटकांद्वारे (म्हणजे कठोरपणे नाही) जोडलेला आहे आणि त्याला काही प्रमाणात स्वातंत्र्य आहे. त्याच कारणास्तव, कारच्या एक्सलमधील अंतर देखील बदलते. तर, कारचा वेग वाढवताना, मागील ड्राईव्ह एक्सल शरीराच्या पुढील भागासह "कॅच अप" करते आणि ब्रेकिंग करताना, त्याउलट, "मागे" असते.
कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये एक किंवा अधिक शाफ्ट, कार्डन जॉइंट्स, लवचिक कनेक्टिंग आणि सस्पेंशन कपलिंग असू शकतात.
आपण पॅसेंजर कारच्या कार्डन ट्रान्समिशनचे डिव्हाइस पाहू शकता .
4). मुख्य गियरड्राईव्हशाफ्टपासून ड्राईव्ह व्हीलवर 90º च्या कोनात टॉर्क प्रसारित करते, त्याच्या गीअर प्रमाणानुसार टॉर्क बदलते.
सिंगल आणि डबल मेन गियर्स आहेत. गीअर्स बेव्हल आणि/किंवा दंडगोलाकार असू शकतात. सिंगल सिंपल गीअर्समध्ये ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह गियर असतात. ड्रायव्हिंग स्मॉल गीअर हा सर्पिल दात असलेला बेव्हल गियर आहे, जो रोलिंग बेअरिंगमध्ये स्थापित केला जातो आणि कार्डन शाफ्टमधून किंवा थेट गिअरबॉक्स शाफ्टमधून चालविला जातो. सर्पिल दातांसह चालवलेला मोठा गियर, डिफरेंशियल बॉक्सला बोल्ट केला जातो. हायपोइड गीअर्समध्ये, लहान बेव्हल गियरचा अक्ष मोठ्या चालविलेल्या गियरच्या अक्षाच्या तुलनेत 30 - 40 मिमीने खाली सरकवला जातो.
हायपॉइड गीअर्स "जोड्या" मध्ये तयार केले जातात आणि चिन्हांकित केले जातात. गीअर्स बदलणे केवळ सेट म्हणून केले पाहिजे.
अंतिम ड्राइव्ह डिव्हाइस मध्ये दर्शविले आहे रेखाचित्र.
e). विभेदकड्राइव्ह व्हील (एक्सल) दरम्यान टॉर्क वितरीत करते आणि कारच्या ड्राईव्ह चाकांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरवण्यास अनुमती देते, जे कारच्या कोपऱ्यात असताना आणि जेव्हा चाकांना वेगवेगळ्या रस्त्याच्या परिस्थितीचा सामना करावा लागतो तेव्हा आवश्यक असते (उदाहरणार्थ, एक चाक सपाट पृष्ठभागावर असते, आणि दुसरा असमान पृष्ठभागावर फिरत आहे).
बेव्हल गीअर्ससह भिन्नता मोठ्या प्रमाणावर वापरली जातात. डिफरेंशियलमध्ये एक गृहनिर्माण (डिफरेंशियल बॉक्स) आहे ज्यामध्ये बेव्हल साइड गीअर्स आणि एक्सलवर बसवलेले सॅटेलाइट गीअर्स आहेत.
डिफरेंशियलची वरील गुणधर्म, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ड्राइव्हच्या चाकांच्या आसंजनातील फरकांच्या बाबतीत, बहुतेकदा एक चाक घसरते (रस्त्याला चिकटलेल्या कमी गुणांक असलेले चाक). हा अनिष्ट परिणाम दूर करण्यासाठी, ऑफ-रोड वाहनांवर, मर्यादित स्लिप भिन्नता (स्वयं-लॉकिंग भिन्नता) वापरली जातात किंवा भिन्न लॉकिंग यंत्रणा वापरली जातात.
विभेदक रचना मध्ये दर्शविली आहे रेखाचित्र.
5). व्हील ड्राइव्ह.
ड्राइव्ह एक्सल शाफ्ट ड्राईव्ह एक्सल बीमच्या एक्सल स्लीव्हमध्ये स्थापित केले जातात आणि भिन्नतेपासून चाकांपर्यंत रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी सर्व्ह करतात. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, एक्सल शाफ्ट दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: अर्धा उतरवलेलाआणि पूर्णपणे अनलोड.
अर्ध-लोडेड एक्सल शाफ्ट डिफरेंशियल बॉक्समध्ये एका टोकाला आणि एक्सल शाफ्ट बेअरिंगमध्ये दुसऱ्या टोकाला असतो.
पूर्णपणे अनलोड केलेला एक्सल शाफ्ट डिफरेंशियल बॉक्समध्ये एका टोकाला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला, फ्लँजद्वारे, तो व्हील हबशी जोडलेला असतो. बदल्यात, एक्सल स्लीव्हच्या शेवटी बीयरिंग्जवरील व्हील हब स्थापित केला जातो. या स्थापनेसह, एक्सल शाफ्ट केवळ टॉर्क प्रसारित करतो. इतर सर्व शक्ती बीयरिंगद्वारे ड्राइव्ह एक्सल बीमद्वारे समजल्या जातात.
ड्राइव्ह एक्सल हे मध्यवर्ती क्रँककेस आणि अर्ध-अक्षीय आस्तीन असलेले सामान्य आवरण (बीम) आहे. क्रँककेसमध्ये मुख्य गियर आणि भिन्नता असते. एक्सल शाफ्ट अर्ध-अक्षीय स्लीव्हमध्ये स्थापित केले जातात.
फ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये असे घटक असतात स्थिर-वेग संयुक्त, कार वळवताना चाकांचे त्यांच्या वेगवेगळ्या अवकाशीय स्थानांवर एकसमान फिरणे सुनिश्चित करणे.
क्लासिक कारची मागील चाक ड्राइव्ह दर्शविली आहे , फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मध्ये दर्शविले आहे रेखाचित्र. आपण स्थिर वेग संयुक्त बद्दल वाचू शकता येथे.
कारचा मुख्य गीअर हा ट्रान्समिशन घटक असतो, सर्वात सामान्य आवृत्तीमध्ये, दोन गीअर्स (चालविलेल्या आणि चालवलेल्या) असतात, गिअरबॉक्समधून येणारा टॉर्क रूपांतरित करण्यासाठी आणि ते ड्राइव्ह एक्सलमध्ये प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. मुख्य गीअरची रचना वाहनाच्या कर्षण आणि गती वैशिष्ट्यांवर आणि इंधनाच्या वापरावर थेट परिणाम करते. चला डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, प्रकार आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेसाठी आवश्यकता विचारात घेऊ या.
ऑपरेशनचे तत्त्व
हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे सामान्य दृश्यमुख्य गीअरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: कार फिरत असताना, इंजिनमधून टॉर्क व्हेरिएबल गिअरबॉक्स (गियरबॉक्स) मध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर, मुख्य गीअर आणि कारच्या ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह थेट टॉर्क बदलते जे मशीनच्या चाकांवर प्रसारित होते. त्यानुसार, त्यातून चाकांच्या फिरण्याचा वेगही बदलतो.
या गिअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गियर प्रमाण. हे पॅरामीटर ड्राईव्ह गियरच्या (चाकांशी जोडलेले) ड्राईव्ह गियर (गिअरबॉक्सशी जोडलेले) दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर प्रतिबिंबित करते. गीअर रेशो जितका जास्त असेल तितक्या वेगाने कार वेगवान होईल (अधिक टॉर्क), परंतु कमाल वेग कमी होईल. गीअर रेशो कमी केल्याने कमाल वेग वाढतो, तर कार अधिक हळू गतीने वेग घेऊ लागते. प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, इंजिन, गिअरबॉक्स, चाक आकार, ब्रेक सिस्टम इत्यादीची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन गीअर प्रमाण निवडले जाते.
मुख्य गियरसाठी डिझाइन आणि मूलभूत आवश्यकता
प्रश्नातील यंत्रणेचे डिझाइन सोपे आहे: मुख्य गीअरमध्ये दोन गीअर्स (गियर रिड्यूसर) असतात. ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि ते गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे. चालवलेला गीअर ड्राईव्ह गियरपेक्षा मोठा आहे आणि तो कारच्या चाकांशी आणि त्यानुसार जोडलेला आहे.
कारच्या ड्रायव्हिंग एक्सलच्या मुख्य गियरची योजना: 1 - ड्राइव्ह चाके; 2 - एक्सल शाफ्ट; 3 - चालित गियर; 4 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 5-ड्राइव्ह गियर मुख्य गियरसाठी मूलभूत आवश्यकता विचारात घेऊया:
- ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन किमान पातळी;
- किमान इंधन वापर;
- उच्च कार्यक्षमता;
- उच्च कर्षण आणि गतिशील वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करणे;
- उत्पादनक्षमता;
- किमान एकूण परिमाणे (ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आणि कारमधील मजल्याची पातळी वाढवू नये);
- किमान वजन;
- उच्च विश्वसनीयता;
- देखभालीसाठी किमान गरज.
दोन्ही गीअर्सच्या दातांच्या उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवून, तसेच भागांची कडकपणा वाढवून आणि डिझाइनमध्ये रोलिंग बेअरिंग्ज वापरून मुख्य गियरची कार्यक्षमता वाढवता येते. लक्षात घ्या की पॅसेंजर कारच्या गीअर रिड्यूसरसाठी ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाज कमी करणे बहुतेक वेळा आवश्यक असते. दातांचे विश्वासार्ह स्नेहन सुनिश्चित करून, गियर प्रतिबद्धतेची अचूकता वाढवून, शाफ्टचा व्यास वाढवून, तसेच यंत्रणा घटकांची कडकपणा वाढवणारे इतर उपाय करून कंपन आणि आवाज कमी केला जाऊ शकतो.
अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण
गीअर्सच्या जोड्यांच्या संख्येनुसार
- सिंगल - गीअर्सची फक्त एक जोडी आहे: चालवलेले आणि चालवलेले.
- दुहेरी - गीअर्सच्या दोन जोड्या आहेत. दुहेरी मध्यवर्ती किंवा दुहेरी अंतरात विभागलेले. दुहेरी मध्यवर्ती फक्त ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्थित आहे आणि दुहेरी अंतर असलेले एक देखील ड्राइव्ह व्हीलच्या हबमध्ये स्थित आहे. ते ट्रकमध्ये वापरले जाते, कारण त्यांना उच्च गियर प्रमाण आवश्यक आहे.
एकल आणि दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार
- दंडगोलाकार. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते ज्यामध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स ट्रान्सव्हर्सली स्थित असतात. या प्रकारचे कनेक्शन हेरिंगबोन आणि हेलिकल दातांसह गियर्स वापरते.
- शंकूच्या आकाराचे. ज्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर वापरल्या जातात ज्यात यंत्रणांचा आकार महत्त्वाचा नसतो आणि आवाजाच्या पातळीवर कोणतेही निर्बंध नाहीत.
- रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी हायपॉइड हा सर्वात लोकप्रिय प्रकारचा गियर कनेक्शन आहे.
- कार ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये वर्म गियर व्यावहारिकरित्या वापरला जात नाही.
दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह मांडणी करून
- गिअरबॉक्स किंवा पॉवर युनिटमध्ये ठेवले. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मुख्य गीअर थेट गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे.
- चेकपॉईंटपासून वेगळे ठेवले. रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, गीअर्सची मुख्य जोडी ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये भिन्नतेसह स्थित असते.
लक्षात घ्या की ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये, गियरच्या मुख्य जोडीचे स्थान ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
बेव्हल अंतिम ड्राइव्ह फायदे आणि तोटे
वर्म अंतिम ड्राइव्ह प्रत्येक प्रकारच्या गियर कनेक्शनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. चला त्यांना पाहूया:
- दंडगोलाकार मुख्य गियर. कमाल गियर प्रमाण 4.2 पर्यंत मर्यादित आहे. दात गुणोत्तरामध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे यंत्रणेच्या आकारात लक्षणीय वाढ होते, तसेच आवाज पातळीत वाढ होते.
- हायपॉइड मुख्य गियर. हा प्रकार कमी दात भार आणि कमी आवाज पातळी द्वारे दर्शविले जाते. या प्रकरणात, गीअर्सच्या जाळीमध्ये विस्थापन झाल्यामुळे, स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि कार्यक्षमता कमी होते, परंतु त्याच वेळी ड्राइव्हशाफ्ट शक्य तितक्या कमी करणे शक्य होते. प्रवासी कारसाठी गियर प्रमाण - 3.5-4.5; मालवाहतुकीसाठी - 5-7;
- बेव्हल मुख्य गियर. त्याचा मोठा आकार आणि आवाज यामुळे क्वचितच वापरले जाते.
- वर्म मुख्य गियर. उत्पादनाच्या जटिलतेमुळे आणि उत्पादनाच्या उच्च खर्चामुळे या प्रकारचे गियर कनेक्शन व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही.
मुख्य गीअर हा ट्रान्समिशनचा अविभाज्य भाग आहे, ज्यावर इंधनाचा वापर, जास्तीत जास्त वेग आणि वाहनाचा प्रवेग वेळ अवलंबून असतो. म्हणूनच, ट्रान्समिशन ट्यून करताना, गीअर्सची जोडी अनेकदा सुधारित आवृत्तीसह बदलली जाते. हे गिअरबॉक्स आणि क्लचवरील भार कमी करण्यास तसेच प्रवेग गतिशीलता सुधारण्यास मदत करते.
