VAZ-2106 मॉडेलच्या शेवटच्या 196 कार 25 डिसेंबर 2001 रोजी मुख्य AvtoVAZ असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडल्या. उत्पादनाच्या 25 वर्षांहून अधिक काळ, या मॉडेलच्या चार दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. त्याच्या स्वस्त किंमतीमुळे आणि चांगल्या गुणवत्तेमुळे, “सिक्स” खरोखरच लोकांच्या पसंतीस उतरला आहे. यूएसएसआरमधील राष्ट्रीय प्रतिभांनी आणि नंतर सोव्हिएत नंतरच्या सर्व जागेतून, त्यांच्या आवडत्या कारची काळजीपूर्वक काळजी घेतली आणि सुधारित केली, कधीकधी मर्यादा देखील जाणून घेतल्याशिवाय. आम्ही सर्वात प्रभावीपणे ट्यून केलेल्या VAZ-2106 कारचे पुनरावलोकन तयार केले आहे.

कालबाह्य झालेल्या पौराणिक कारबद्दल तुम्ही एकतर चांगले लिहू शकता किंवा अजिबात नाही. म्हणून, आम्ही वर्णनाशिवाय या पुनरावलोकनात काही नामांकन सोडले.

संकल्पना कार VAZ-2106 स्पोर्ट

स्वदेशी वाढलेल्या कुलिबिनांच्या कल्पनेला सीमा नसते आणि त्यांच्या प्रतिभेची विशालता देखील असते. तथापि, सहाव्या मॉडेलचे व्हीएझेड क्लासिक क्रॅक करणे सोपे नाही, म्हणून अपेक्षा नेहमीच वास्तविकतेशी जुळत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, नेत्रदीपक ट्यूनिंगचा प्रयत्न वैध आहे.

VAZ-2106 चॅलेंजर

या प्रकरणात, चॅलेंजर मॉडेलचे नाव रशियनमध्ये लिहिले आहे, कारण ट्यूनिंग देखील रशियन आहे, जरी ते सुप्रसिद्ध मॉडेलसारखे दिसते बगल देणे.

VAZ-2106 डायब्लो 1.0

अनोखी संकल्पना VAZ-2106 डायब्लोएक वैशिष्ट्यपूर्ण मॅट काळा रंग आहे. काटेकोरपणे, तरतरीतपणे, प्रभावीपणे. पण अंधारात ते लक्षात येत नाही, म्हणून ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.

VAZ-2106 डायब्लो 2.0

अद्ययावत संकल्पना VAZ-2106 डायब्लो 2.0त्यातील बहुतेक उणीवा दूर करताना पहिल्या मॉडेलमधून सर्वोत्कृष्ट गोष्टी घेतल्या. कार बॉडी अधिक स्पोर्टी बनली आहे, मुद्दाम तीक्ष्ण कडा मालकाच्या कठीण वर्णाकडे इशारा करतात. निर्मात्यांनी व्हीएझेडच्या ब्रेनचाइल्डच्या रंगांमध्ये कॉन्ट्रास्ट जोडला आणि आता ही कार दिवसाच्या कोणत्याही वेळी लक्षात येते. वरच्या दिशेने उघडणारे दरवाजे तुमच्या क्षेत्रातील संपूर्ण महिला लोकसंख्येला आणि किमान अर्ध्या पुरुष लोकसंख्येला घाबरतील.

VAZ-2106 Darth Vader

गडद शक्तींची थीम सुरू ठेवते VAZ-2106 Darth Vader. या मॉडेलचे डिझाइन डेव्हलपर स्पष्टपणे पौराणिक स्टार खलनायकाच्या हेल्मेटच्या आकाराने प्रेरित होते. कोणत्याही ग्रामीण डिस्कोच्या दारात ही कार दिसल्याने तीच खळबळ निर्माण होईल जी स्वत: डार्थ वडेरच्या देखाव्याने निर्माण केली असेल.

VAZ-2106 रॉकेट

ट्यून केलेले “सिक्स” चे हे मॉडेल सुरुवातीपासूनच लगेच निघते, जसे की मागे असलेल्या असंख्य सजावटीच्या नोझल्सने सूचित केले आहे. मागील मॉडेलचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी, ल्यूक स्कायवॉकरचे स्वप्न.

VAZ-2106 रोल्स

VAZ-2106 बूमर

VAZ-2106 बूमर 2.0

पहिल्या मॉडेल बद्दल VAZ-2106 बूमरम्हणण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, परंतु दुसरा चमत्कार खूप चांगला आहे. सर्व काही चमकते आणि चमकते, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की योग्य चिन्ह अभिमानाने कारच्या नाकावर स्थित आहे.

कार्यकारी VAZ-2106

आत एक लेदर इंटीरियर आणि स्फटिक आहे - फिलिप किर्कोरोव्हची वैयक्तिक कार 1991 मध्ये दिसली असावी.

VAZ-2106 निळी ज्योत

AvtoVAZ चाहत्यांकडून सादर केलेले "" मूळपेक्षा वाईट दिसत नाही, कमीतकमी चाहत्यांना असे वाटते.

VAZ-2106 Camaro

व्हीएझेड “सेव्हन” (व्हीएझेड 2107) ही अनेक प्रकारे सोव्हिएत नंतरच्या जागेतील रहिवाशांसाठी एक अद्वितीय कार आहे. 80 च्या दशकात कार उत्साही व्यक्तीचे गुप्त स्वप्न, अनेक व्हीएझेड क्लासिक्समधील नवीनतम मॉडेल, ते नैतिकदृष्ट्या जुने असूनही ते अजूनही देशांतर्गत कार बाजारात लोकप्रिय आहे. व्हीएझेड 2107 च्या लोकप्रियतेचे रहस्य, तसेच टोग्लियाट्टी ऑटोमेकरच्या क्लासिक मॉडेल श्रेणीचे इतर प्रतिनिधी, अगदी सोपे आहे - डिझाइनची साधेपणा, आमच्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत टिकून राहणे आणि दुरुस्तीची कमी किंमत.

कारच्या अगदी सोप्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद की आपण "सात" चे मालक त्यांच्या गॅरेजमध्ये दिवसभर बसलेले आणि परिश्रमपूर्वक खराबी दुरुस्त करताना पाहू शकता. व्हीएझेड 2107 च्या लोकप्रियतेतील आणखी एक मनोरंजक मुद्दा ट्यूनिंगसाठी त्याच्या आकर्षकतेमध्ये आहे, कारण हे अव्हटोव्हीएझेड मॉडेल रशियामधील आधुनिकीकरणासाठी सर्वात लोकप्रिय कार आहे हे विनाकारण नाही.

आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आजच्या सामग्रीमध्ये आम्ही घरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2107 ट्यूनिंग, त्याची वैशिष्ट्ये आणि संभाव्य समस्यांबद्दल बोलू. विशेषतः, आम्ही इंजिन, इंटीरियर सानुकूलित करण्याच्या वैशिष्ट्यांना स्पर्श करू आणि कारचे स्वरूप ट्यून करण्याबद्दल बोलू.

"ट्यूनिंग" या परिचित शब्दाच्या काही स्पष्टीकरणासह आमची सामग्री सुरू करणे आणि बरेच लोक अप्रचलित घरगुती कारमध्ये पैसे का गुंतवतात हे शोधणे तर्कसंगत आहे.

शाब्दिक अर्थाने, ट्यूनिंग म्हणजे आपल्या आवडी आणि गरजा पूर्ण करण्यासाठी कारची पुनर्रचना. जर आपण नवीन इमारतीतील अपार्टमेंटशी “सात” ची तुलना केली, तर आपण कल्पना करू शकतो की आपण अतिशय उच्च दर्जाच्या इमारतीत उघड्या भिंती असलेले घर विकत घेतले आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण अशा अपार्टमेंटमध्ये राहू शकता, परंतु आपण एक प्रकारचे भिकारी आहात या भावनेने आपण नेहमीच पछाडलेले असाल.

मागणी करणारे मालक "सात" च्या उत्क्रांतीची प्रक्रिया कारचे हृदय - इंजिन ट्यूनिंगसह सुरू करतात. कार्ब्युरेटर, व्हॉल्व्ह आणि स्पार्क प्लग बदलले जाणारे पहिले आहेत. याव्यतिरिक्त, लॅम्बडा प्रोब आणि स्थापित केले जाऊ शकते. बऱ्याचदा, मालक सिलेंडरचे प्रमाण वाढवण्याचा अवलंब करतात.

सेव्हनच्या इंटिरिअरला सानुकूलित करण्याबाबत बोलताना, कारच्या डिझायनर्सनी सर्वोत्तम कामगिरी केली. खेद न करता, जवळजवळ संपूर्ण आतील भाग सुरक्षितपणे पुन्हा तयार केला जाऊ शकतो: खुर्च्या आणि सोफा पुन्हा तयार करणे, खिडकीवरील लिफ्ट स्थापित करणे, स्टोव्ह (डावीकडे पाईप) अपग्रेड करणे, आवाज इन्सुलेशनवर काम करणे. आणि ती फक्त सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. आरामदायी राइडसाठी स्टीयरिंग व्हील बदलणे, सामान्य ध्वनीशास्त्र आणि हजारो इतर लहान गोष्टी स्थापित करणे देखील उचित आहे.

बाहेरून, टायटॅनियम चाके आणि संभाव्य बॉडी किट स्थापित करून कार अधिक चांगली रंगविली जाऊ शकते. जसे आपण पाहू शकता, सर्जनशीलतेचे क्षेत्र फक्त अंतहीन आहे. होय, तुम्ही बरोबर ऐकले आहे, कोणत्याही कारला ट्यूनिंग करण्याची प्रक्रिया एक सर्जनशील प्रक्रिया मानली जाऊ शकते. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की यासाठी केवळ पैसेच लागत नाहीत तर बराच वेळ आणि मज्जातंतू देखील वाया जातात.

सर्व क्लासिक झिगुली मॉडेल्सच्या आतील सजावटीकडे पाहून, आपणास हे समजण्यास सुरवात होते की त्यांनी डिझाइनरच्या पगारावर खूप बचत केली आहे. म्हणून, "सात" च्या आतील बाजूस ट्यून करणे ही लहरी नाही तर सक्तीची गरज आहे. तर, व्हीएझेड 2107 इंटीरियर सानुकूलित करण्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत?

आकडेवारी सांगते की व्हीएझेड 2107 अपग्रेड करताना, बहुतेक कार उत्साही बाह्य ट्यूनिंगमुळे त्यांची कार इतरांना आनंदित करते याची खात्री करण्यासाठी अधिक लक्ष देतात. आतील भाग अद्याप अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे: ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचा आराम थेट त्याच्या परिष्करणाच्या गुणवत्तेवर आणि वापरलेल्या सामग्रीवर अवलंबून असतो, ज्याचा सर्व प्रथम विचार केला पाहिजे.

स्वतःसाठी आतील भाग पुन्हा डिझाइन करण्याच्या सुरूवातीस, स्टीयरिंग व्हील दुसऱ्यामध्ये बदलणे चांगले आहे, कारण अगदी नवीनतम मॉडेल्समध्येही, अप्रिय स्टीयरिंग व्हीलमुळे, कार चालवणे अशक्य होते. पुढे आम्ही कारच्या डॅशबोर्डला जोडलेल्या पॉकेट्स आणि स्टँडसारख्या सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी निवडण्याकडे आणि खरेदी करण्याकडे पुढे जाऊ. सेव्हनच्या इंटीरियरमधील मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे जागेचे भयंकर एर्गोनॉमिक्स, कारण बऱ्याचदा प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी जागा नसते. अशा पुरवठ्याबद्दल धन्यवाद, कारच्या अंतर्गत जागेचे एर्गोनॉमिक्स मोठ्या प्रमाणात सुधारले जाऊ शकतात.

पुढील बदलांचा परिणाम मागील व्ह्यू मिररवर झाला पाहिजे. आम्ही ते तुमच्या मूळ आकारावर स्थापित करून मोठ्या आकारात बदलण्याची शिफारस करतो. सन व्हिझर्स देखील बदलले पाहिजेत. येथे निवडीची समस्या उद्भवते: मानक खरेदी करा, परंतु कार्पेटने झाकलेले, किंवा ट्यूनिंगकडे जवळून पहा. आम्ही ट्यूनिंगसह पर्याय निवडण्याची शिफारस करतो: आपण किंमतीत जास्त गमावणार नाही, परंतु गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेतील वाढ महत्त्वपूर्ण आहे.

“सात” च्या आतील बाजूस ट्यून करणे सुरू ठेवणे म्हणजे पुढच्या जागा बदलणे. सीट्स रीमेक करण्याचा बजेट पर्याय रीअपहोल्स्ट्री असू शकतो, परंतु एक कॅच आहे: अशा प्रकारे आपण केवळ देखावा सुधारू शकाल, परंतु आराम त्याच खालच्या पातळीवर राहील. आम्ही शिफारस करतो की आपण क्लासिक खुर्चीच्या पुनर्रचनाकडे लक्ष द्या, कारण निवड खूप मोठी आहे. तुमचे बजेट तंग असल्यास, वापरलेले एक शोधा. खुर्च्या तुलनेने जुन्या जपानी आहेत ज्या देशांतर्गत बाजारासाठी तयार केल्या गेल्या होत्या, उदाहरणार्थ, 1993 टोयोटा कोरोला पासून. अशा आसनांचा फायदा असा आहे की आपल्याला फास्टनिंग्ज फिट नसल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

डॅशबोर्ड आणि इतर पॅनेल्सची असबाब बदलून तुम्ही “सेव्हन” च्या आतील भागात ट्यूनिंग पूर्ण करू शकता. हे करणे अगदी सोपे आहे; आपल्याला फक्त कार्पेट आणि एक विशेष स्प्रे वार्निश आवश्यक आहे. खरे व्यक्तिवादी या सामग्रीचे अनुकरण करणारे विशेष ट्रिम्स वापरून लाकूड किंवा चामड्यासारखे दिसण्यासाठी आतील भाग ट्यून करून आणखी पुढे जाऊ शकतात.

म्हणून, आपल्या चवीनुसार "सात" च्या आतील बाजूस स्वतंत्रपणे पुनर्रचना करणे अगदी सोपे आहे. त्याच वेळी, व्हीएझेड 2107 ची आतील बाजू बदलण्याची प्रक्रिया व्हीएझेड 2106 सारखीच आहे.

चला "सात" ड्राइव्ह जलद करूया. अशा कारची गतिशीलता सुधारण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कार्बोरेटरसह टिंकर करणे. सुरुवातीला, हुडच्या खाली आमच्याकडे आहे: 1500 किंवा 1600 घन सेंटीमीटरचे इंजिन, ओझोन कार्बोरेटर आणि संपर्क प्रज्वलन प्रणाली.

प्रत्येक सामान्य कार उत्साही ज्याला तंत्रज्ञानाची थोडीशी समज आहे तो कार्बोरेटरसह "युक्त्या खेळू शकतो". चला सुरू करुया!

1. प्रथम आपल्याला प्राथमिक चेंबर थ्रॉटलच्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हमधून स्प्रिंग काढण्याची आवश्यकता आहे. सुमारे 5 मिनिटे घालवल्यानंतर, आम्हाला प्रवेग गतिशीलतेमध्ये विशिष्ट वाढ मिळते, तर गॅसोलीनचा वापर जास्तीत जास्त अर्धा लिटरने वाढतो.
2. आम्ही दुय्यम चेंबरवर थ्रॉटल वाल्व्ह ड्राइव्ह बदलतो. हे करण्यासाठी, रिंग वाकण्यासाठी एका टोकाला वायरचा एक छोटा तुकडा वापरा जेणेकरून ते थ्रॉटल ड्राइव्ह लीव्हर सुरक्षित करणार्या नटच्या खाली सरकता येईल. मग आम्ही नट अधिक घट्टपणे घट्ट करतो, परंतु कट्टरतेशिवाय. अशा प्रकारची हाताळणी उच्च इंजिनच्या गतीने गतिशीलता सुधारेल आणि कोणत्याही प्रकारे इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणार नाही.
3. पुढे आम्ही 3.5 चिन्हांकित प्राथमिक चेंबरमधून लहान डिफ्यूझर फेकून देतो. त्याऐवजी, आम्ही 4.5 क्रमांकासह डिफ्यूझर स्थापित करतो. आणि आवश्यक असल्यास, डीफॉल्ट प्रवेगक पंप नोजल “30” ला “40” ने बदलणे योग्य आहे. अशा प्रकारे तुम्ही सुरवातीला तुमचा वेग वाढवू शकता.
4. आता आम्ही कार्बोरेटर्स समायोजित करण्याच्या क्लासिक पद्धतींकडे जाऊ - जेट्स वाढवणे. प्राथमिक चेंबरमध्ये आपण इंधन जेट 112 आणि एअर जेट – 150 घेतो. पुन्हा आपल्याला प्रवेग वाढतो.

चला दुय्यम कॅमेराकडे जाऊया. येथे आपण 162 चिन्हांकित मुख्य इंधन जेट घेतो, आणि एअर जेट – 190. अशा खुणा असलेले जेट हे वेबरच्या कार्बोरेटर्ससाठी अस्तित्वात असलेल्या कमाल आहेत. ओझोन आणि वेबर्सच्या कार्बोरेटर्सवरील दुय्यम चेंबरच्या डिफ्यूझरच्या समान व्यासामुळे, ते सुरक्षितपणे सार्वत्रिक मानले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, कार्बोरेटर ट्यून केल्यानंतरही ड्रायव्हर्स क्वचितच प्राथमिक चेंबरमधून डॅम्पर उघडतात.

शहरातील रहदारीमध्ये क्वचितच एक्सलेटर पेडल अर्ध्यावर दाबण्याची गरज असते. ओव्हरटेकिंग किंवा वेगात तीव्र वाढ करण्याची आवश्यकता असल्यास, दुय्यम कॅमेरासह आमची हाताळणी उपयुक्त ठरेल. खरं तर, गॅस पेडलसह आम्ही फक्त दुय्यम कक्ष उघडतो आणि टर्बोचार्जिंग सक्रिय करतो. याबद्दल धन्यवाद, इंजिन त्वरीत 6500 च्या प्रदेशात वेग वाढवते.

जर, कार्बोरेटरसह अशा हाताळणीनंतर, आपण "सात" आणखी वेगवान बनवू इच्छित असाल तर आम्ही प्राथमिक चेंबरकडे परत जाऊ. जर कारचे इंजिन 1500 सीसी असेल, तर मुख्य इंधन जेट 130 वर सेट केले आहे आणि 1600 सीसी आणि त्याहून अधिक इंजिनसाठी - 135. मुख्य एअर जेट 170 आहे. या टप्प्यावर कार्बोरेटरला आणखी त्रास देण्यात काही अर्थ नाही. , कारण जेट्स वाढवण्यामुळे फक्त कार्ब्युरेटर ओव्हरफ्लो आणि गुदमरल्यासारखे होईल.

कार्बोरेटर रीमेक केल्यानंतर, प्रत्येकाला गॅस मायलेजमध्ये रस असेल. जर आम्ही ट्रॅफिक लाइट्समध्ये थंड कारमधील लोकांशी स्पर्धा करत नाही (आणि प्रवेग गतीशीलता आम्हाला आमच्या विरोधकांना आश्चर्यचकित करण्यास अनुमती देते), तर शहराभोवती गाडी चालवताना आम्ही प्रति 100 किमी सुमारे 11 लिटरचे लक्ष्य ठेवले पाहिजे. आम्ही निष्क्रिय समायोजित केले नाही (ओझोन कार्बोरेटरवर हे आवश्यक नाही, कारण त्यांच्याकडे स्वायत्त समायोजन प्रणाली आहे), वापर देखील सुमारे 11 लिटर प्रति 100 किमी असेल. आमच्या कार्ब्युरेटर युक्त्यांबद्दल धन्यवाद, कठीणपणे सुरुवात करताना, ओव्हरटेक करताना किंवा चिखलातून गाडी चालवताना तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो.

वैयक्तिक अनुभवातून असे दिसून आले आहे की यशस्वीरित्या सेट केलेल्या इग्निशनसह, व्हॅक्यूम ऑटोमॅटिकसह वितरक (ईपीएचएच प्रणाली ज्या ठिकाणी एकेकाळी उभी होती त्या मॅनिफोल्डशी रबरी नळी जोडलेली असते) आणि 135/172 आणि 162/190 च्या संयोजनासह जेट्स, कार सहज येते. आयुष्यासाठी. "सेव्हन्स" चे अनुभवी मालक म्हणतात की सर्वात यशस्वी कार्बोरेटर पहिल्या रिलीझचा "वेबर" कार्बोरेटर होता. हे केवळ सर्वात सोपे आणि सर्वात विश्वासार्ह नव्हते, परंतु इष्टतम प्रवेग गतिशीलता कॉन्फिगर करणे देखील शक्य झाले. अशा कार्बोरेटर्सची समस्या अशी आहे की 2000 पेक्षा जास्त वेगाने ते सामान्यपेक्षा लक्षणीय प्रमाणात जास्त CO उत्सर्जित करतात.

कार्बोरेटर समायोजित करताना एक अतिशय महत्वाची टीप. जेटचा कोणताही सार्वत्रिक संच नाही. सर्व काही अगदी वैयक्तिक आहे आणि आम्ही फक्त काही सरासरी अनुभवातून डेटा प्रदान केला आहे. हे सर्व इंजिनच्या स्थितीवर आणि इंजिनच्या व्हॉल्यूमवर, कार्बोरेटरचा प्रकार आणि स्वतः जेट्स यावर अवलंबून असते. हे जाणून घेण्यासारखे आहे की एकाच बॅचमधील जेट्स आणि समान चिन्हांकन जरी फारसे नसले तरी भिन्न असू शकतात. अगदी मानक DAAZ जेट देखील यासाठी दोषी आहेत.

आम्ही सोलेक्स वापरण्याची देखील शिफारस करत नाही. होय, त्यांच्यावरील प्रवेग गतिशीलता ओझोनपेक्षा चांगली आहे. परंतु आपण "ओझोन" किंवा "वेबर" योग्यरित्या कॉन्फिगर केल्यास, कार कमी खेळकर होणार नाही आणि आपण बरेच पैसे वाचवू शकता. सोलेक्स कार्बोरेटर्सची मुख्य समस्या म्हणजे अविश्वसनीयता आणि ऑपरेशनल त्रुटी (डिप्स किंवा जर्क्स), ज्याचे निराकरण करणे खूप कठीण आहे. मालक अनेकदा कॅप, जे अनस्क्रूव्हिंग ठेवते आणि अस्थिर सोलेनोइड वाल्वबद्दल तक्रार करतात. आता या समस्यांची ओझोन किंवा वेबरशी तुलना करा, ज्यांना वर्षातून एकापेक्षा जास्त वेळा समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

पुढे, त्याच्या तार्किक क्रमानुसार, इंजिन ट्यूनिंग येते. होय, तुम्ही पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्ट हलक्या वजनाने बदलू शकता, आदर्शपणे पॉलिश करू शकता आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समध्ये फिट करू शकता, इंधन प्रणाली संतुलित करू शकता आणि अपग्रेड करू शकता, गीअरबॉक्सचे प्रमाण बदलू शकता आणि चेसिस सुधारू शकता आणि असेच जाहिरात अनंत. परंतु हे सर्व घरी आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे खूप कठीण आहे. प्रथम, आपल्याकडे अत्यंत अचूक आणि महाग उपकरणे असणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, तुमच्याकडे लक्षणीय अनुभव असणे आणि उच्च पात्रता असणे आवश्यक आहे. आणि आपल्याला या बदलांवर मोठ्या प्रमाणात खर्च करण्याची आवश्यकता आहे. चला प्रामाणिक राहूया, VAZ 2107 चे मालक लक्षाधीश नाहीत, प्रत्येकजण असे इंजिन ट्यूनिंग घेऊ शकत नाही. म्हणून, कार्बोरेटर सेटिंग्ज मर्यादित करणे हे कदाचित सुवर्ण अर्थ आहे.

कार्बोरेटरसह सर्व हाताळणीनंतरही आपल्याकडे पुरेशी शक्ती नसल्यास, आपण "सात" इंजिन पंप करण्यासाठी पुढे जावे. परिणामी, आपल्याला सत्तेत लक्षणीय वाढ होऊ शकते; याचा फायदा न घेणे आपल्यासाठी मूर्खपणाचे ठरेल.

जर तुम्ही मूळ इंजिन फाइन-ट्यून केले, सर्व “खडबडी” काढून टाकले, तर तुम्हाला उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आणि मोठ्या पॉवर रिझर्व्हसह एक अतिशय शक्तिशाली युनिट मिळू शकेल. इंजिन ट्यून करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या मालकांना हे माहित असले पाहिजे की परिणाम नेहमीच शक्तीमध्ये वाढ होत नाही. बऱ्याचदा, इंजिन ट्यूनिंग ही युनिटला आपल्या स्वतःच्या आवडीनुसार बारीक-ट्यूनिंग करण्याची प्रक्रिया असते. म्हणून, ट्यूनिंग सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला परिणाम म्हणून काय मिळवायचे आहे याबद्दल स्वतःला एक प्रश्न विचारण्याची शिफारस करतो.

VAZ 2107 इंजिन ट्यूनिंगचे दोन टप्पे आहेत:

• सिलेंडर हेड, कार्बोरेटर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, शून्य फिल्टरची स्थापना, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा व्यास वाढवणे, टर्बोचार्जर स्थापित करणे, सिलिंडर मोठे करणे, पिस्टन संतुलित करणे, क्रँकशाफ्ट. हे सर्व एकंदर इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करण्याचे आश्वासन देते.
• कॅमशाफ्ट सिलेक्शन, व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट, इंजिन फाइन ट्यूनिंग. आणि येथे आपण स्वतःला एका चौरस्त्यावर शोधतो: कमी वेगाने किंवा उच्च वेगाने शक्ती निवडून जा.

दुसरा टप्पा व्हीएझेड 2107 इंजिनच्या सानुकूलिताचा अंतिम मुद्दा आहे, शिवाय, पहिला टप्पा अद्याप दुरुस्तीचे काम आहे आणि दुसरा शुद्ध ट्यूनिंग आहे.

"सात" इंजिन बदलण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे ते अधिक शक्ती असलेल्या इंजिनने पूर्णपणे बदलणे. स्टॉक इंजिन बदलण्यासाठी 1800 क्यूबिक मीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 21213t इंजिन खरेदी केल्याची प्रकरणे आहेत. नवीन इंजिनमध्ये वापरलेले सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि हेड होते. याव्यतिरिक्त, सुधारित पिस्टन, रिंग आणि लाइनर्स स्थापित केले गेले आणि सिलिंडर ब्लॉक पुन्हा होन केले गेले. क्लच असेंब्लीमध्ये क्रँकशाफ्टचे अतिरिक्त संतुलन होते आणि पिस्टन मॉलिब्डेनम वंगणाने लेपित होते.

• ज्वलन कक्ष, सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टवर प्रक्रिया केली गेली, कांस्य वाल्व मार्गदर्शक आणि हलके टी-आकाराचे वाल्व स्थापित केले गेले.
• STI स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट सिलिंडरच्या डोक्यात बसवले होते.
• DAAZ 24/26 कार्ब्युरेटर स्थापित केले गेले.
• अंगभूत संपर्करहित इग्निशन सिस्टम.
• "सात" मध्ये डॅशबोर्डचे सानुकूलन

परदेशी कारच्या तुलनेत, ज्याचा डॅशबोर्ड इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांनी चमकतो, व्हीएझेड 2107 वरील नीटनेटका अतिशय तपस्वी दिसतो. ते फक्त भितीदायक दिसत नाही, तर रात्रीच्या वेळी भरधाव वेगाने गाडी चालवताना त्यावर काहीही वाचणे देखील खूप कठीण आहे. म्हणजेच, रस्ता पाहण्याऐवजी, आपल्याला स्पीडोमीटरकडे डोकावावे लागेल आणि हे यापुढे सुरक्षित नाही. पण परदेशी गाड्यांवर अशी समस्या नाही! सर्वसाधारणपणे, परदेशी कारच्या शैलीमध्ये व्हीएझेड “सेव्हन” चा डॅशबोर्ड रीमेक करणे अर्थपूर्ण आहे. अशा रीकॉन्फिगरेशनचा खरा अनुभव सांगण्याचा प्रयत्न करूया. चला तर मग सुरुवात करूया.

प्रथम, सामग्रीची यादी ठरवूया:

• बहु-रंगीत LEDs;
• इन्स्ट्रुमेंट स्केल (आम्ही कार मार्केटमध्ये खूप चांगल्या किमतीत नवीन खरेदी केले);
• बाण Peugeot 405 मधून घेतले होते. पण इथे आम्हाला Peugeot मधून दोन पूर्ण उपकरणे काढून टाकावी लागली, कारण फ्रेंच माणसाकडे दोन लांब बाण आणि तीन लहान आहेत.
• हँड टूल्स आणि तरुण रेडिओ तंत्रज्ञांचा संच.

जेव्हा सर्वकाही गोळा केले जाते, तेव्हा आम्ही थेट प्रक्रियेकडे जातो. प्रथम तुम्हाला डॅशबोर्ड अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. होय, हे एक कंटाळवाणे काम आहे, परंतु आपण त्याशिवाय करू शकत नाही. पुढे आपल्याला बाण नष्ट करणे आवश्यक आहे. सावध रहा, हे अवघड आहे. विशेषतः लहान सेन्सर्सवर. बाण खालीलप्रमाणे काढला जाऊ शकतो: वरच्या बाजूस असलेल्या स्केलसह डिव्हाइस ठेवा. पुढे, आम्ही बाण पक्कड सह पकडतो आणि काटेकोरपणे अनुलंब वर खेचतो. बाण वाकण्यास घाबरू नका, कारण आता त्याची गरज नाही. रॉड वाकणे नाही येथे महत्वाचे आहे. रॉड बाहेर काढणे फार कठीण आहे, कारण सोव्हिएत उपकरणे, दंतकथा म्हटल्याप्रमाणे, टाक्या थांबवू शकतात.

एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा! प्रत्येकाने पाहिले आहे की स्पीडोमीटर स्केल सुमारे 10 किमीची मर्यादा दर्शवते. याचा अर्थ बाण खाली दिशेला आहे. म्हणून, नवीन बाण योग्यरित्या गती सिग्नल करण्यासाठी, काही हाताळणी करणे आवश्यक आहे. आम्ही स्पीडोमीटरची काळजीपूर्वक तपासणी करतो. बाण फिरवून, आपण पाहू शकता की शरीरात एक धातूची डिस्क फिरत आहे, जी जवळजवळ स्थिर भागाच्या संपर्कात आहे. लिमिटरवरील बाणाची स्थिती लक्षात ठेवूया, हे करण्यासाठी, फक्त पेन्सिल किंवा मार्करसह डिस्क आणि निश्चित भागावर एक चिन्ह ठेवा. मी एक नवीन बाण लावतो आणि या खुणा एकत्र करतो. तेच, स्पीडोमीटर योग्यरित्या कार्य करेल.

डॅशबोर्डचे आणखी आधुनिकीकरण करूया. फक्त तराजू काढा. येथे कोणतेही दोष नाहीत. पुढे तुम्हाला LEDs ला वर्तमान-मर्यादित प्रतिरोधक सोल्डर करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की रेझिस्टर डायोड (लांब पाय) च्या प्लसवर सोल्डर केले जाते. आपण बिल्ट-इन रेझिस्टरसह एलईडी शोधू शकता, परंतु ते अधिक महाग आणि कमी विश्वासार्ह आहेत, परंतु ते जागा वाचविण्यास मदत करतात, जी आधीच खूप लहान आहे.

स्पिरिटकडून रेडीमेड इन्स्ट्रुमेंट स्केल खरेदी करून, आम्ही आमचे कार्य मोठ्या प्रमाणात सोपे केले. तराजू आणि बाणांवर संख्या ठळक करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. संख्या प्रकाशित करण्यासाठी, आम्ही स्केलच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिकल टेप पेस्ट केला जेणेकरुन फक्त संख्या प्रकाशात दिसतील. लहान उपकरणांवरही रेड झोन सोडण्यात आले होते. स्पीडोमीटरवरील स्टॉप स्टॉप एका लहान खिळ्यापासून बनविला गेला होता. लिमिटर योग्यरित्या ठेवण्यासाठी, आम्ही फक्त दोन स्केल एकत्र केले आणि आमचे नखे योग्य ठिकाणी पिन केले.

स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केलवरील बाणांसाठी, मोठे छिद्र ड्रिल करावे लागले. हे महत्वाचे आहे की नवीन छिद्रे बाण बेसच्या व्यासापेक्षा लहान आहेत, जवळजवळ फ्लश आहेत. आम्ही लहान उपकरणांसह असेच करतो.

पुढे, आम्ही डॅशबोर्डवरील लाइट फिल्टर आणि विविध प्रकारचे इंडिकेटर लाइट्सपासून मुक्त होतो. इंडिकेटर कॉन्टॅक्ट्सचा वापर LEDs ला पॉवर करण्यासाठी केला जातो आणि ध्रुवीयता अचूकपणे निर्धारित करणे महत्वाचे आहे. मल्टीमीटर येथे मदत करेल.

प्रत्येक क्रमांकावर प्रकाश टाकण्यासाठी एक एलईडी जबाबदार होता, गरजेनुसार एक किंवा दोन चिन्हे, बाण - मोठ्यासाठी 4 तुकडे आणि लहानांसाठी 2 तुकडे. दुसर्या डायोडने इंधन पातळी निर्देशक प्रकाश बदलला. दोन-अंकी संख्या LEDs द्वारे 5 मिमी व्यासासह प्रकाशित केल्या गेल्या, तीन-अंकी संख्या - 1 सेमी, कारण प्रकाशाच्या मोठ्या व्यासाची जागा आवश्यक होती. 3 मिमी लाल डायोड हातांवर परिपूर्ण दिसतात आणि ते जितके उजळ असतील तितके चांगले.

पुढे आपल्याला LEDs सोल्डरिंगवर जाण्याची आवश्यकता आहे. त्यांना समांतर मध्ये सोल्डर करणे फार महत्वाचे आहे आणि मालिकेत नाही. आम्ही त्यांना आवश्यक स्थानांवर ठेवतो आणि गरम गोंदाने त्यांचे निराकरण करतो. LEDs काढल्या गेलेल्या लाइट बल्बच्या संपर्कांमधून चालविले जाऊ शकतात.

स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सुयांच्या प्रकाशाकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे. रॉडच्या अगदी तळाशी लाल डायोड जोडणे इष्टतम आहे. LED हेड बारीक करणे देखील चांगली कल्पना आहे जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नये किंवा रॉडच्या पायथ्याजवळ खोबणी बनवण्यासाठी सोल्डरिंग लोह वापरा, ज्यामध्ये तुम्ही डायोड्स थोडेसे सोडू शकता. याबद्दल धन्यवाद, आपण बाण अधिक घट्ट बसवू शकता आणि डायोडची बाह्यरेखा प्रकाशित केल्यावर लक्षात येणार नाही.

लहान साधनांचे बाण हाताळणे थोडे सोपे आहे. स्केलच्या मागे असलेल्या मोकळ्या जागेबद्दल धन्यवाद, ते फक्त तेथे ठेवले जाऊ शकतात आणि बाणाच्या दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकतात.

योग्य बाण निवडणे फार महत्वाचे आहे. जर ते खूप मोठे किंवा लांब असतील तर ते कसे स्थापित करावे हे शोधण्यात तुम्हाला खूप त्रास होईल. बाण स्वतः संरचनात्मकपणे दोन भागांचा समावेश आहे: बाण स्वतः आणि प्लास्टिक घाला. हे फॅन पॅनेल वेगळे करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान रीडिंग फेकून न देण्यास मदत झाली. म्हणजेच, आपण बाण काढल्यास, मार्गदर्शक रॉडमध्ये राहिल्यामुळे, बाण परत केल्याने सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करेल.

आमचे कार्य व्हीएझेड रॉडला मार्गदर्शक जोडणे आहे. समस्या अशी आहे की स्टेम आवश्यकतेपेक्षा थोडा पातळ आहे. मला वाटते की अनुकूलन प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन करणे योग्य नाही, कारण ते फक्त तुम्हाला गोंधळात टाकेल. जेव्हा तुम्ही हे स्वतः स्वीकाराल तेव्हा तुम्हाला समजेल. असे म्हणूया की मोठे बाण खूप चांगले उभे राहिले. खरे आहे, मार्गदर्शकांना थोडेसे लहान करावे लागले. पातळ स्टेममुळे मला लहान हातांनी टिंकर करावे लागले. रॉडवर सोल्डर सोल्डर करून ही समस्या सोडवता येते, अशा प्रकारे ते आवश्यक जाडीवर आणले जाते. आणि मग आम्ही मार्गदर्शक कापला, रॉडवर स्थापित केला, बाण त्या जागी ठेवला आणि ते पूर्ण झाले.

बस्स, डॅशबोर्ड तयार आहे. आता आम्ही सर्वकाही ठिकाणी ठेवतो आणि परिमाणांसह ते थोडेसे समायोजित करतो. आवश्यक असल्यास, संख्यांच्या तुलनेत LEDs ची स्थिती समायोजित करा. प्रक्रिया थोडी कंटाळवाणी असते आणि जेव्हा सर्वकाही परिपूर्ण असते किंवा जेव्हा तुम्ही खेळून थकता तेव्हा समाप्त होते.

शेवटी, एक शेवटचा तपशील शिल्लक आहे - आम्हाला पोडियमसह येणे आवश्यक आहे. आम्ही सोपा मार्ग घेतला - आम्ही त्यांना प्लॅस्टिकिनपासून फक्त शिल्प बनवले. अल्गोरिदम सोपे आहे: बॅकलाइट चालू असताना काही अंतर असल्यास, पोडियम्स उंचीमध्ये "बिल्ट अप" असतात. येथे आपल्याला हे सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता आहे की पोडियम खूप जास्त नाहीत आणि स्केल विकृत होत नाहीत.

आता सर्वकाही निश्चितपणे तयार आहे. आम्ही सर्व काही ठिकाणी स्थापित करतो: आम्ही नवीन डॅशबोर्डचा आनंद घेतो, आम्हाला स्वतःचा आणि आमच्या हातांच्या सरळपणाचा अभिमान आहे. बरं, आम्ही ट्रॅफिक लाइट्समध्ये शेजारच्या कारमधील लोकांचे आश्चर्यकारक रूप पकडतो.

अशा स्केलच्या विस्तृत निवडीबद्दल धन्यवाद, आपण कालांतराने परिणामी डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये किंचित बदल करू शकता. अशा स्केलवरील नमुना एकसारखा असतो, परंतु प्रसारामुळे ते रंगात भिन्न असू शकतात. परंतु ही समस्या नाही, जर फक्त संख्या आणि दोन पट्टे प्रकाशाच्या संपर्कात राहिले तर.

देखावा बदलण्याचा समान दृष्टीकोन इतर उपकरणांवर लागू केला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, ऑटोगेजमधील अतिरिक्त टॅकोमीटर त्याच प्रकारे सुधारित केले गेले. डिव्हाइसची समस्या अतिशय ओंगळ आणि खराब प्रकाशयोजना (एक पिवळा प्रकाश बल्ब) आहे.

प्रतिरोधक आणि LEDs बद्दल अधिक. वर्तमान-मर्यादित प्रतिरोधकांची तांत्रिक स्पष्टीकरणे आणि गणना येथे देणे बहुधा अनावश्यक असेल: तेथे बरीच अक्षरे आहेत, परंतु प्रत्येकाला समजणार नाही. परंतु या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग अगदी सोपा आहे: बाजारातील विक्रेत्याला पॉवर 12 व्ही डायोडसाठी प्रतिरोधक निवडण्यास सांगा किंवा ऑनलाइन कॅल्क्युलेटर वापरा, उदाहरणार्थ.

परिपूर्णतेला सीमा नसते. नवीन डॅशबोर्डसह गाडी चालवल्यानंतर काही वेळाने, नंबरचा खूप तेजस्वी प्रकाश माझ्या डोळ्यांना दुखवू लागला. उपाय सोपा होता. LEDs किंचित हलवले गेले जेणेकरून ते संख्यांच्या दरम्यान उभे आहेत. या सोप्या पद्धतीने आम्हाला एक मऊ बॅकलाइट मिळाला. आपण मॅट फिनिशसह डायोडसह नियमित डायोड बदलू शकता. परंतु सामान्य डायोड्स स्वतःच मॅट बनवण्याचा प्रयत्न करू नका. फक्त लेन्सच्या पृष्ठभागावर सँडिंग केल्याने काहीही साध्य होणार नाही.

जर आम्ही आमच्या हस्तकलेचे बजेट मोजले तर ते दर्शवू शकते की गेम मेणबत्तीच्या लायक नाही. कदाचित हे असे आहे, कारण आम्हाला एलईडी, स्केल आणि इतर उपभोग्य वस्तूंवर सुमारे 50 पारंपारिक युनिट्स खर्च करावे लागले. जरी अशा सौंदर्यासाठी ते थोडेसे दिसते.

“सात” नीटनेटका आधुनिकीकरण करण्याच्या अनेक मार्गांपैकी हा एक मार्ग आहे. कदाचित ते सर्वात यशस्वी, योग्य आणि स्वस्त नाही. परंतु येथे मुख्य परिणाम म्हणजे प्रक्रियेतील आनंद आणि अंतिम परिणाम. आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे शेवटपासून खूप दूर आहे.

खरे सांगायचे तर, “सेव्हन” मधील आतील हीटिंग सिस्टम खूप चांगली आहे आणि कठोर रशियन हिवाळ्यात ती आपल्याला गोठवू देणार नाही. परंतु, "आमच्या लोकांनी" ते बनवले असल्याने, ते समस्यांशिवाय नव्हते. समस्या इतकी मजेदार आहे की "आपल्या" ने त्याचा विचार कसा केला हे देखील स्पष्ट नाही! मुद्दा हा आहे. तार्किकदृष्ट्या, डावा पाईप ड्रायव्हरच्या खिडकीवर उबदार हवा वाहण्यासाठी जबाबदार असावा. परंतु "आमच्या" ने ते केले, जेणेकरून तुम्ही तर्कशास्त्र विसरू शकता. आपण हे देखील विसरू शकता की काचेवर पाईप उडेल.

ही फार मोठी गोष्ट आहे असे वाटत नाही, परंतु थंड हवामान आणि फॉगिंगच्या प्रारंभासह, हे फक्त एक रक्षक आहे. आपल्याला केवळ सतत चिंध्या वापरण्याची गरज नाही तर आपल्याला काच देखील उघडावा लागेल, ज्यामुळे थंड हवामानात खूप संशयास्पद आनंद मिळतो. खाली डिझायनर्सकडून शुभेच्छांचे निराकरण कसे करायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

"सात" स्टोव्ह सुधारण्यासाठी कल्पना

आम्ही स्वतःच डाव्या पाईपचे डिझाइन निश्चित करण्याचा प्रयत्न करू. त्याच वेळी, स्टोव्हच्या डिझाइनमध्ये खंडित किंवा हस्तक्षेप न करता, अतिशय मनोरंजक मार्गाने. आणि सर्वात सामान्य चाहता आम्हाला यामध्ये मदत करेल.

तर, पाईपमधून डिफ्लेक्टर काढा. हे करण्यासाठी, अतिशय काळजीपूर्वक आणि फक्त स्क्रू ड्रायव्हरच्या सहाय्याने ते बाजूला करा आणि ते बाहेर काढा. आम्ही दुसऱ्या बाजूने समान क्रिया करतो. तेच, आम्ही डिफ्लेक्टर काढला. डॅशबोर्डवरून ते काढणे सोपे आहे - भोक मध्ये आपला हात चिकटवा आणि सहजपणे बाहेर काढा. पुढे आपल्याला 50 मिमी व्यासासह दोन नियमित संगणक कूलर शोधण्याची आवश्यकता आहे. हे ठीक आहे की कूलरचा व्यास बाफलपेक्षा थोडा मोठा आहे. ते पाईपच्या फिटिंग्जमध्ये उत्तम प्रकारे बसतात.

आम्ही डिफ्लेक्टर बॉडीवर कूलरचे परिमाण चिन्हांकित करतो. हॅकसॉ किंवा युटिलिटी चाकू वापरुन, काढलेल्या टेम्पलेटनुसार प्लास्टिकचे केस काळजीपूर्वक कापून टाका. कापलेले प्लास्टिक आम्ही दूर फेकत नाही. आता आम्ही कट होलमध्ये कूलर घालतो. हे फार महत्वाचे आहे की पंखा बनवलेल्या भोकमध्ये खूप घट्ट बसतो, अन्यथा तो खडखडाट होईल आणि आम्हाला अतिरिक्त आवाज का आवश्यक आहे (ते आधीच पुरेसे आहे). पुढे आम्ही ब्लेडसह डिफ्लेक्टरचा आतील भाग त्याच्या जागी परत करतो. दुर्दैवाने, वळताना, ते कूलरच्या रोटेशनमध्ये किंचित व्यत्यय आणतात. आम्ही ब्लेड आणि होल्डरमधून सर्व जादा कापला. येथे आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, कारण ब्लेड खूप नाजूक आहेत.

आम्ही सर्वकाही एकत्र ठेवतो आणि फॅन रोटेशन तपासतो. दोन पंखे वापरून डिझाइनची चाचणी केली गेली - प्रोसेसर आणि हार्ड ड्राइव्हवरून (प्रोसेसरमधील पंखा अधिक शक्तिशाली असेल, परंतु दोन्ही चांगले कार्य करतात). मुख्य ध्येय केबिनमध्ये पंखा उडवणे हे आहे, उलट नाही. म्हणून, आपण सर्व काही हर्मेटिकली करणे आवश्यक आहे. आणि मग आम्हाला कापलेल्या प्लास्टिकबद्दल आठवते: आम्ही ते फक्त मागील सर्व छिद्रांवर सीलंटने चिकटवतो.

कनेक्शन आणि सेटअप

शेवटी, तुम्हाला कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी सर्वकाही कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. ही एक अतिशय सोपी पायरी आहे. फॅनला हीटर पॉवर कॉर्डशी जोडणे योग्य असेल. तुम्ही कूलरसाठी वेगळ्या पॉवर बटणाची काळजी देखील घेऊ शकता. पण जर हे शक्य नसेल, तर आम्ही फक्त स्टोव्ह बटण वापरतो. कूलर सर्किटमध्ये बायपास डायोड्सबद्दल विसरू नये हे फार महत्वाचे आहे. आपण डायोड स्थापित न केल्यास, स्टोव्ह केवळ एका वेगाने कार्य करेल. डायोड्सचे रिव्हर्स व्होल्टेज 12 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक आहे.

वर एकापेक्षा जास्त वेळा नमूद केल्याप्रमाणे, डिझाइन ही व्हीएझेड सेव्हनची सर्वात मजबूत बाजू नाही. आणि बम्पर, सर्वसाधारणपणे, चांगले नाही. ते खराब दिसते या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, ते अद्याप त्याच्या थेट जबाबदार्या पूर्ण करत नाही - टक्कर झाल्यास संरक्षण.

खरं तर, VAZ 2107 बम्पर क्रोम अस्तराने प्रबलित प्लास्टिक आहे. म्हणून, आपण कोणत्या संरक्षणात्मक गुणधर्मांबद्दल बोलू शकतो? चला हे पंक्चर ठीक करण्याचा प्रयत्न करूया. बम्पर ट्यूनिंगचे सार आणि उद्देश विश्वासार्हता वाढवणे आहे.

संरचनेची कडकपणा वाढविण्यासाठी, आम्ही एल-आकाराच्या मेटल प्रोफाइलचा वापर करू आणि शरीराच्या संरक्षणास पुढे जाऊ. चला सुरू करुया. प्रथम, पुढील आणि मागील बंपर काढा. आम्ही आधुनिकीकरण प्रक्रियेची रचना अशा प्रकारे केली आहे की शरीरात कोणतेही अतिरिक्त छिद्र करण्याची आवश्यकता नाही. छिद्र फक्त संरक्षणात्मक प्रोफाइलमध्ये करणे आवश्यक आहे.

पुढे, आम्ही इच्छित फास्टनिंगच्या खालच्या प्लेटला पुढे वाकवून कनेक्टर बनवतो. चला खालचा बंपर बोल्ट बांधून घेऊ. प्लेट्स वाकणे सोपे आहे, परंतु सर्वकाही काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण अंतिम परिणाम त्यावर अवलंबून असतो. यानंतर, आम्ही संरचना मजबूत करण्यासाठी आमचे प्रोफाइल स्क्रू करतो आणि बम्पर स्वतः त्यास जोडतो. आम्ही एक मोठा बंपर तयार केला आहे जो प्रकाशाच्या प्रभावांना तोंड देईल. तसेच, शरीर आणि बम्परमधील अंतर थोडे मोठे झाले, ज्यामुळे देखावा एक विशिष्ट उत्साह आला.

जर तुम्हाला पेंटिंगच्या कामाची भीती वाटत नसेल आणि तुमचे विचार रेखांकनांमध्ये हस्तांतरित करण्यात चांगले असतील तर तुम्ही स्वतः बम्पर तयार करू शकता. प्रथम, आम्ही भविष्यातील बंपर तपशीलवार डिझाइन करतो, प्रत्येक छोट्या तपशीलाचा विचार करतो. पुढे, कारमधून बंपर काढा, ते चांगले धुवा, ते कमी करा आणि कोरडे करा.

आम्ही स्टॉकच्या आधारे भविष्यातील बंपरसाठी रिक्त बनवतो. आम्ही वर्कपीसचे आकृतिबंध पॉलीयुरेथेन फोमने भरतो (खूप फोम नष्ट होण्यासाठी तयार रहा) आणि त्याव्यतिरिक्त ते धातू किंवा वायरने मजबूत करतो.

फोम सुकण्यासाठी सुमारे तीन दिवस लागतात. पूर्ण कोरडे झाल्यानंतर, आम्ही पुढे जाऊ. आम्ही स्केच आणि वर्कपीस एकत्र करतो, जास्तीचा फोम काढून टाकतो. आम्ही इपॉक्सी आणि फायबरग्लाससह वर्कपीस झाकतो. फायबरग्लासच्या चांगल्या गर्भाधानासाठी, इपॉक्सी राळ सॉल्व्हेंटने पातळ केले जाऊ शकते. रचना कोरडी होऊ द्या आणि पोटीन (एका थरात).

आम्ही सर्व आवश्यक स्लॉट्स (फॉग लाइट्स इत्यादीसाठी) लागू करतो. मग आम्ही 80 पेक्षा जास्त नसलेल्या धान्यासह सँडपेपरने वाळू करतो. आम्ही सँडेड स्ट्रक्चरला 2-3 थरांमध्ये प्राइम करतो आणि पेंट करतो.

पूर्ण कोरडे झाल्यानंतर, कारवर बंपर स्थापित करा.

उपयुक्त सल्ला: असे कार्य करताना, घाई हा मुख्य शत्रू आहे. कामाच्या एका टप्प्यातून दुसऱ्या टप्प्यावर जाण्यापूर्वी उत्पादन पूर्णपणे कोरडे होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे फार महत्वाचे आहे.

केवळ “सात”च नाही तर दुसऱ्या कारचे स्वरूप बदलण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे हेडलाइट्स ट्यून करणे. जसे ते म्हणतात, जे लोक कार ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले आहेत - प्रत्येकजण ज्यांना त्यांची कार सहज आणि द्रुतपणे मूळ बनवायची आहे त्यांनी त्यांच्या कारवरील हेडलाइट्स ट्यून केले पाहिजेत. तत्वतः, VAZ 2107 वर ही प्रक्रिया दोन प्रकारे केली जाऊ शकते.

सर्वात सोपा, परंतु सर्वात महाग, इतर कारमधून तयार ऑप्टिक्स स्थापित करणे किंवा स्टॉक स्वरूपात नसलेले विशेष किट खरेदी करणे (सुदैवाने, बाजारात निवड विस्तृत आहे). या मार्गावर जाऊन, तुम्ही कारच्या बाहेरील भागामध्ये मोठ्या प्रमाणात परिवर्तन करू शकता आणि तुम्ही फॉगलाइट्स जोडल्यास, तुम्हाला पूर्णपणे वेगळी कार मिळू शकते.

दुसरी पद्धत अशा लोकांसाठी अधिक योग्य आहे ज्यांना स्वतःच्या हातांनी सर्वकाही करण्याची आणि पैसे मोजण्याची सवय आहे. आम्ही मूळ हेडलाइट्सचे काही घटक पुनर्स्थित आणि आधुनिक करण्याबद्दल बोलत आहोत. सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे मानक इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्ब क्सीननसह बदलणे. उच्च परावर्तन गुणांकासह नवीन परावर्तक निवडणे आणि चांगल्या प्रसारण क्षमता आणि फैलाव गुणांकासह दुसरा ग्लास स्थापित करणे याबद्दल विचार करणे आणि निवडणे देखील योग्य आहे.

हेडलाइट्सवरील विविध सजावटीच्या घटकांसह "सेव्हन्स" रस्त्यावर खूप लोकप्रिय झाले आहेत. आपण हेडलाइट्सवर विशेष स्टिकर्स, रिम्स आणि इतर सजावट सुरक्षितपणे चिकटवू शकता. भरपूर पैसे वाचवताना, अशा कृतींद्वारे इच्छित परिणाम प्राप्त केला जाऊ शकतो.

हेडलाइट्स ट्यूनिंगसाठी आणखी एक मनोरंजक कल्पना. आम्ही हेडलाइट ग्लास काढून टाकतो, अतिरिक्त ओकेआय रिव्हर्सिंग लाइटमधून मूळ नारिंगी लेन्स बदलण्यासाठी फाइल, ड्रिल आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू वापरतो. आम्ही काच सीलेंटवर चिकटवतो. ही सोपी युक्ती तुम्हाला तुमच्या कारच्या बाह्य भागाला अतिशय मनोरंजक पद्धतीने बदलण्यात मदत करेल. आपण VAZ 2106 च्या हेडलाइट्ससह असेच करू शकता.

रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, व्हीएझेड “सेव्हन” ला सोव्हिएत काळात “घरगुती मर्सिडीज” असे संबोधले गेले. आपण आपल्या ग्रिल्सला संस्मरणीय आणि मूळ स्वरूप कसे देऊ शकता ते पाहू या. आम्हाला काय हवे आहे: दोन मूळ शेगडी, एक ग्राइंडर, एक सोल्डरिंग लोह, एक स्पष्ट डोके, थोडा मोकळा वेळ. आपल्याला पेंटची देखील आवश्यकता असू शकते, परंतु रंग आपल्यास अनुरूप नसेल तरच.

अनुभवाने दर्शविले आहे की गोंद वापरण्याऐवजी रेडिएटर ग्रिल सोल्डर करणे चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. चला सुरू करुया. चला फॅक्टरी लोगो कापून टाकू आणि एका वेळी एक उभ्या पट्ट्या काढून टाकू (शक्य 9 पैकी फक्त 4 सोडा). संरचनेच्या कडकपणाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, सर्वकाही घट्ट धरून ठेवेल.

दुसरी ग्रिड घेऊ. आम्ही त्यातून पाच आडव्या पट्ट्या आणि आणखी चार लहान तुकडे काढतो. लोगो क्षेत्र भरण्यासाठी आम्हाला त्यांची आवश्यकता आहे. पुढे आम्ही त्यांना योग्य ठिकाणी सोल्डर करतो. आम्ही सँडपेपरसह सोल्डरचे चिन्ह आणि इतर अनियमितता साफ करतो. आणि, अंतिम स्पर्श, आम्ही इच्छित रंगात सर्वकाही रंगवतो. परिणामी, आम्हाला निर्मात्याच्या लोगोशिवाय मूळ रेडिएटर ग्रिल मिळते.

पण एवढेच नाही. आणखी मोठ्या प्रभावासाठी, आम्ही आमच्या सानुकूल लोखंडी जाळीमध्ये मोठ्या अंतरांमध्ये मोठ्या पट्ट्या सोल्डर करतो, आवश्यक कटआउट्स आगाऊ बनवतो. आता ही निश्चितपणे अंतिम रेषा आहे.

येथे व्हीएझेड 2107 वर वास्तविक निलंबन ट्यूनिंगचे उदाहरण आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबन ग्राउंड क्लीयरन्स कमी न करता येते - म्हणून ते रोजच्या वापरासाठी आदर्श आहे. त्याच वेळी, नवीन निलंबनासह कार थोडी कडक झाली, परंतु सोई न गमावता हाताळणी लक्षणीयरीत्या वाढली.

समोर झरे

समोरच्या निलंबनासाठी, आपण मूळ स्प्रिंग्स सोडू शकता. सिरीयस घालणे हा एक चांगला पर्याय असेल, परंतु कमी लेखल्याशिवाय. पुढच्या स्प्रिंग्सच्या कमी कडकपणामुळे, मागील स्प्रिंग्सचा कडकपणा तितकासा जाणवत नाही.

मागील झरे

“सात” वर स्टॉक रियर स्प्रिंग्सवर स्वार होणे टीकेला सामोरे जात नाही. अपुऱ्या कडकपणामुळे, जेव्हा तुम्ही मागील लोड करता, तेव्हा तुम्हाला फेंडर लाइनरवर मागील चाकांचे ओंगळ घर्षण ऐकू येते आणि त्याच वेळी पॅलेटला रस्त्यावर दणका बसण्याचा धोका वाढतो.

VAZ 2121 (Niva) वर मागील स्प्रिंग्स स्थापित करणे हा एक चांगला उपाय आहे. वाढलेल्या कडकपणाबद्दल धन्यवाद, कार महामार्गावर उच्च वेगाने योग्यरित्या वागते आणि अगदी खराब रस्त्यावरही भार सहजपणे सहन करते.

समोर आणि मागील शॉक शोषक

प्लाझा स्पोर्ट (पिवळा) मधील शॉक शोषक हा एक चांगला पर्याय आहे. कठोर हिवाळा असलेल्या प्रदेशातील रहिवाशांसाठी - प्लाझा आर्क्टिक. या शॉक शोषकांसह, कार 160 किमी/ताशी वेगानेही रस्ता व्यवस्थित धरते. परंतु आपण शॉवर रबर स्थापित करू नये. या टायर्सच्या सापेक्ष कडकपणामुळे आणि सस्पेन्शनच्या एकूण कडकपणामुळे, राइड आरामास त्रास होऊ शकतो.

बऱ्याचदा, जेव्हा संभाषण "सात" मध्ये डॅशबोर्ड ट्यूनिंगकडे वळते, तेव्हा पहिली गोष्ट लक्षात येते ती जागा पुन्हा तयार करणे. आणि डॅशबोर्डचे विविध मोडिंग देखील खूप मनोरंजक दिसते, जसे आम्ही वर लिहिले आहे. परंतु हे आधीच सोपे आहे आणि सानुकूलन प्रेमींमध्ये लहान मुलांचे खेळ मानले जाते.

व्हीएझेड सेव्हनवर डॅशबोर्डचे स्वरूप बदलण्यासाठी केवळ बरेच पर्याय नाहीत तर बरेच काही आहेत. या दिशेने नवीनतम ट्रेंड असे आहेत की प्रत्येकजण VAZ 2107 मध्ये एकतर ऑन-बोर्ड संगणक किंवा मोठ्या मल्टीमीडिया स्क्रीनसह अतिशय गंभीर मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये बसण्याचा प्रयत्न करीत आहे. अशी स्क्रीन, जर ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला असेल तर, कारच्या स्थितीबद्दल अतिरिक्त माहिती प्रदर्शित करू शकते, प्रवासी आणि ड्रायव्हर सीट बेल्ट बांधत असल्याचे संकेत, दरवाजा उघडण्याचे संकेत, GPS डेटा, मल्टीमीडिया सामग्री इ.

हे स्पष्ट आहे की हे सर्व स्टॉक डॅशबोर्डवर क्रॅम करण्यासाठी, तुम्हाला ते गांभीर्याने पुन्हा काम करणे आवश्यक आहे आणि यासाठी खूप पैसे लागतील. याव्यतिरिक्त, जर तुम्हाला खरोखर हवे असेल, तर तुम्ही आमचे “सेव्हन” डॅशबोर्डसह ट्रान्सप्लांट करू शकता, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूवरून. येथे मुख्य गोष्ट इच्छा आहे, आणि कारागीर सर्वकाही करतील.

आणि मोठ्या प्रमाणात, क्लासिक व्हीएझेड “सेव्हन” ट्यून करण्याची प्रक्रिया एव्हटोव्हीएझेडमधील क्लासिक मॉडेल्सच्या लाइनच्या इतर प्रतिनिधींच्या सुधारणांपेक्षा वेगळी नाही. टोल्याट्टी मास्टर्सच्या कार मॉडेलची पर्वा न करता, समान योजनेनुसार ट्यूनिंग होऊ शकते:

• इंजिन आधुनिकीकरण;
• कार्बोरेटर समायोजन;
• आतील सानुकूलन;
• बाह्य ट्यूनिंग;
• अभियंत्यांच्या चुका सुधारणे.

व्हीएझेड 2107 साठी, इंजिन अपग्रेड करणे हे खूप महाग उपक्रम आहे जे आपण स्वत: ला गॅरेजमध्ये क्वचितच करू शकता. इंजिन रक्तस्त्राव यशस्वीरित्या करण्यासाठी, आपल्याला केवळ साधनेच नव्हे तर अशा कामात गंभीर अनुभव देखील आवश्यक आहे. "सात" इंजिनचे सर्वात लोकप्रिय ट्यूनिंग म्हणजे इंजिनची क्षमता वाढवण्यासाठी सिलेंडर कंटाळवाणे आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाल्याने वाहतूक कर भरणा वाढणार नाही, कारण वाहनाचा पासपोर्ट स्टॉक VAZ 2107 इंजिन दर्शवेल आणि आपण अशा प्रकल्पांमध्ये देखील येऊ शकता जिथे कॅमशाफ्ट देखील काळजीपूर्वक निवडले गेले होते, इग्निशन समायोजित केले गेले होते. चेहरा निळा, इ.

आमच्या मते, तुमची "सात" ड्राइव्ह जलद आणि अधिक मजेदार बनवण्याचा सर्वात सोपा आणि इष्टतम मार्ग म्हणजे जेट्सची निवड वापरून कार्बोरेटरला योग्यरित्या ट्यून करणे. वेबर किंवा ओझोनमधून कार्बोरेटर स्थापित करताना, प्राथमिक आणि दुय्यम कक्षांसाठी अनुक्रमे जेट्स 135/172 आणि 162/190 चे संयोजन वापरणे चांगले आहे. तर, थोड्या पैशासाठी आपण खूप सभ्य परिणाम मिळवू शकता.

दिलेल्या कार मॉडेलचे आतील भाग ट्यून करणे हा एक अतिशय व्यापक विषय आहे आणि फॅन्सीच्या फ्लाइटसाठी स्वर्ग आहे. तुम्ही आर्मचेअर्स आणि सोफा बदलून सुरुवात करू शकता (रिप्लेसमेंट, रीअपहोल्स्टरिंग नाही) आणि पारंपारिक मर्सिडीजमधून डॅशबोर्ड स्थापित करून समाप्त करू शकता. अलीकडे, डॅशबोर्ड ट्यूनिंग अनेक भिन्न मनोरंजक उपायांच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. बऱ्याचदा तुम्ही असे प्रकल्प पाहू शकता जिथे डॅशबोर्ड ओळखण्यापलीकडे बदलला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा पॅनल्सचा आनंद फक्त प्रचंड आहे. प्रत्येक गोष्ट हाताने आणि प्रेमाने बनवली जाते हे कळल्यावर ते अजूनच वाढते...

तुमच्या 7 च्या बाह्य भागाला सुंदर बनवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे हेडलाइट्सवर काम करणे. हेडलाइट्स ट्यून करणे हा एक अतिशय सोपा आणि प्रभावी उपाय आहे. तुम्ही बंपर बदलून नवीन रेडिएटर ग्रिल देखील बनवू शकता. आणि शेवटी, कार अकल्पनीय रंगात रंगवा.

कारखान्यातील त्रुटींबद्दल, त्यापैकी बरेच आहेत, कारण ही "आमची" कार आहे. परंतु सर्वात सामान्य उपाय म्हणजे स्टोव्ह सुधारणे आणि बम्पर मजबूत करणे.

शेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की घरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2107 ट्यून करणे ही दीर्घ-कालबाह्य मॉडेलमध्ये नवीन जीवन श्वास घेण्याची एक प्रभावी पद्धत आहे. तुमच्या प्रकल्पांसाठी शुभेच्छा!

तथापि, संशयवादी काय म्हणतात हे महत्त्वाचे नाही, अगदी आपल्या स्वतःहूनही, कोणतीही झिगुल केवळ कलेच्या कामातच नव्हे तर गंभीर रेसिंग कारमध्ये देखील बदलली जाऊ शकते. कामाच्या बजेटची योग्य गणना कशी करायची हे आपल्याला माहित असल्यास.

पण आम्ही चित्रीकरण करतोय!

आणि जर तुम्ही कार स्टाइलिंगपासून सुरुवात केली, म्हणजे त्यांचे स्वरूप बदलण्याच्या पद्धती आणि पद्धतींबद्दल, तर सर्वात सोपी, जरी नेहमीच बजेट-अनुकूल नसली तरी, तुम्हाला गर्दीत ताबडतोब उभे करेल, कारची रंगसंगती असेल. . अर्थात, आम्ही पूर्ण एअरब्रशिंगबद्दल बोलत नाही. हे केवळ एका विशेष सेवेमध्ये केले पाहिजे.

स्वतंत्र प्रयोगांसाठी, एअरब्रश स्टिकर्स योग्य आहेत. त्यांची किमान किंमत (जसे की कारच्या बाजूला पट्टे) 500 ते 1,000 रूबल पर्यंत आहे. पूर्ण रचनांच्या स्वरूपात अधिक जटिल रेखाचित्रांची किंमत प्रत्येकी 3,000 रूबल असेल. ते तीन ते पाच वर्षांच्या वॉरंटीसह येतात आणि पारंपारिक एअरब्रशिंगच्या तुलनेत तुमचा बराच वेळ वाचवतात. गर्दीत स्वतःला वेगळे करण्याच्या या मार्गाचा तोटा: अशा "सजावट" अद्वितीय नसतात आणि त्यांची निवड स्टोअरच्या वर्गीकरणाद्वारे मर्यादित असते. आणि जर आपण वाहनाच्या विशिष्ट निवासस्थानाबद्दल बोललो तर आपण आपल्या गावी दोन "जुळ्या" भेटण्याचा धोका पत्करतो.

परंतु 3D विनाइल चित्रपट निवडून, आपण खरोखर स्वतःला वेगळे करू शकता. तुमच्याकडे संपूर्ण शरीर झाकण्यासाठी पुरेसे पैसे नसल्यास, हुड किंवा ड्रायव्हरच्या दारात थांबा. त्यांना कार्बन फायबरसारखे बनवा; आपण कार्बन फायबर किंवा इतर मनोरंजक पोत आणि रंग उपायांसह कारचे हुड किंवा संपूर्ण शरीर कव्हर करू शकता. तुमच्याकडे स्वच्छ, धूळमुक्त गॅरेज आणि काही सहाय्यक मित्र असतील तर स्वरूपातील असे बदल अगदी प्रवेशयोग्य आहेत. अशा चित्रपटाच्या एका चौरस मीटरची किंमत 200 रूबलपासून सुरू होते.

शिफारस साइट.एअरब्रश फिल्म्ससह सजावट करताना एक सामान्य चूक म्हणजे शरीरावर प्रक्रिया करण्याच्या सूचनांचे पालन न करणे, त्यांना आकारात कापण्यात त्रुटी, असमानता आणि अनुप्रयोगाची वक्रता. बॉडी किट बसवताना, विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि, अर्थातच, आपण सौंदर्याची भावना विसरू नये.

आपण खूप घालू का?

तुम्ही वैयक्तिक घटकांसह किंवा पूर्ण वाढ झालेल्या बॉडी किटसह शरीराचे प्रमाण बदलू शकता, बदलू शकता किंवा सुधारू शकता. ते सहसा प्लास्टिक किंवा फायबरग्लासचे बनलेले असतात. “सिक्स” च्या ट्रंकसाठी स्पॉयलरसाठी किंमत श्रेणी 1,000 रूबलपासून सुरू होते, व्हीएझेड-2112 साठी पूर्ण वाढ झालेल्या बॉडी किटसाठी 30,000 “लाकडी” पर्यंत. समोर आणि मागील बंपरच्या किंमती 3,000 आणि 5,000 रूबल पर्यंत आहेत. हवेच्या सेवनची किंमत 1000-2500 री असेल. एक तुकडा.

तुम्ही विशिष्ट वर्कशॉपमध्ये तुमच्या स्केचनुसार वैयक्तिक बॉडी किट देखील ऑर्डर करू शकता, परंतु येथे किंमती पूर्णपणे वैयक्तिक आहेत. तसे, बॉडी किट किंवा स्वतंत्र शरीर घटक स्थापित करण्याची प्रक्रिया विशेषतः क्लिष्ट नाही आणि सरासरी दोन ते तीन तास लागतात. यासाठी कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नसते आणि बहुतेकदा, री-ड्रिलिंग फास्टनर्स इत्यादीची आवश्यकता नसते. समान "वैयक्तिक" बंपर केवळ दिसण्यात मानकांपेक्षा भिन्न आहेत.

अशा ट्यूनिंगच्या व्यावहारिकतेबद्दल आणि उपयुक्ततेबद्दल बर्याच वेगवेगळ्या अफवा आहेत आणि ते कर्कश होईपर्यंत वादविवाद चालू आहेत. आम्ही निश्चितपणे खालील गोष्टी सांगू शकतो: जर तुम्ही ड्रॅग रेसिंग किंवा ड्रिफ्टिंगसाठी कार बनवत असाल तर कारच्या रंगावर आणि त्याच्या डिझाइनच्या सजावटीच्या घटकांवर लक्ष केंद्रित करून कमीतकमी कमीत कमी जाणे चांगले आहे. कारण "गॅरेज" कारागीराच्या शस्त्रागारातील बहुतेक भव्य आणि आश्चर्यकारकपणे आकाराचे बॉडी किट कारच्या वायुगतिकीमध्ये कोणत्याही प्रकारे सुधारणा करणार नाहीत. आणि बहुधा ते ते खराब करतील. आणि या श्रेणीतील कारसाठी तांत्रिक घटकावर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. तुम्ही शो कार बनवत असाल आणि हवेच्या प्रवाहाची काळजी घेत नसाल तर तुमच्या आरोग्यासाठी प्रयोग करा.

शिफारस साइट.तुमचा शोध जास्त करू नका जेणेकरून रस्त्यावर हसण्याचा स्टॉक बनू नये. या अर्थाने, बाह्य "गॅरेज" ट्यूनिंगची एक वैशिष्ट्यपूर्ण चूक, सर्वप्रथम, एक मोठा मफलर आहे, ज्याचा आवाज केवळ रहदारी सहकारी आणि जाणारेच नाही तर वाहतूक पोलिस निरीक्षकांना देखील घाबरवतो, जे भरलेले आहे. सिंहाप्रमाणे गर्जना करणारा, “एकाण्णव”, यापुढे इतर कशासाठीही सक्षम नाही, त्याच्या मालकाप्रमाणेच दयनीय, ​​हास्यास्पद आणि दातहीन आहे.

चला हुड अंतर्गत मिळवा

तर, बाह्य "फिनिशिंग" संपले आहे. आम्ही इंजिनचे "आधुनिकीकरण" करण्याचा धोका पत्करतो. त्याच वेळी, आम्ही हे लक्षात घेतो की AvtoVAZ उत्पादने विविध प्रकारच्या पॉवर युनिट्समुळे खराब होत नाहीत. 2110 मालिका मॉडेलपूर्वी, इंजिन कार्बोरेटर प्रकारची होती; पुढील पिढ्यांनी "हृदय" इंजेक्शन घेतले. आणि जरी हे सोपे नसले तरी, ते आपल्या वैयक्तिक गॅरेजमध्ये देखील सुधारित केले जाऊ शकतात, चाक पुन्हा शोधल्याशिवाय, परंतु तयार सोल्यूशन्स वापरुन.

अशा प्रकारे, VAZ-11193 साठी तथाकथित टर्बो मालिकेच्या सिलेंडर ब्लॉकची किंमत अंदाजे 30,000 रूबल असेल; टोग्लियाट्टी कुटुंबातील बहुतेक मॉडेल्ससाठी हलक्या वजनाच्या क्रँकशाफ्टची किंमत 8,000-15,000 रूबल असेल; हलके फ्लायव्हील 2000-3000 रूबलने तुमचा खिसा रिकामा करेल. इंजिनसाठी "टर्बो किट" साठी, 30,000 ते 60,000 रूबल पर्यंत तयार करा. परंतु लक्षात ठेवा की प्रत्येक समाकलित घटक इंजिनची शक्ती वाढवेल, टॉर्क वाढवेल आणि टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर सुयांचे निवासस्थान विस्तृत करेल.

म्हणून, इच्छित वैशिष्ट्यांमध्ये इंजिन सुधारित करताना, आपल्याला निश्चितपणे सक्षम तज्ञांचा सल्ला, मित्रांची ताकद, अतिरिक्त उपकरणे आणि गॅरेजमधील डझनभर मनुष्य/तासांची आवश्यकता असेल. परंतु, असे असले तरी, शेकडो नाही तर हजारो “बेसिन” मालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी खूप लढाऊ-तयार युनिट्स तयार करतात.

शिफारस साइट.इंजिन ट्यूनिंगमधील एक सामान्य चूक म्हणजे कारच्या घटकांवरील परवानगीयोग्य भार जाणून घेणे किंवा त्याकडे दुर्लक्ष करणे. जेव्हा इंजिन नष्ट होते तेव्हा परिस्थिती अगदी "सामान्य" दिसते, उदाहरणार्थ, गीअरबॉक्स किंवा ड्रॅग कारवरील क्लच त्याच्या सामर्थ्याने.

चेसिस बद्दल काय?

चेसिसचे परिष्करण मजबूत किंमत श्रेणी आहे. अधिक लवचिक गॅसने भरलेल्या सस्पेंशन किटमध्ये चार शॉक शोषकांचा एक साधा बदल किमान 10,000 रूबल लागेल. त्याच वेळी, कार केवळ चांगले चालणार नाही, तर "बसून" देखील होईल, म्हणजेच तिचे ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या कमी होईल. हा मुद्दा नेहमी लक्षात घेतला पाहिजे.

स्टील रिम्स बनावट किंवा कास्ट ॲल्युमिनियम उत्पादनांसह बदलले जातात. किंवा मॅग्नेशियम मिश्र धातु वापरून विशेष डिस्कवर. ते महामार्गावरील कारमध्ये स्थिरता जोडतील, इंधनाचा वापर आणि चाकाच्या जडत्वाचा क्षण किंचित कमी करतील (चांगले, आणि पुन्हा ते बाह्य सुधारतील). या प्रकरणात, ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियमच्या धातूच्या मिश्रणाचा एक प्रक्रिया केलेला तुकडा किमान 8,000 रूबल खर्च करेल. आणि ते घरगुती उत्पादकाचे उत्पादन असेल. विदेशी समतुल्य - $1000 प्रति डिस्क.

विभेदक लॉक स्थापित केल्याने टायर आणि ट्रान्समिशन पार्ट्सवरील ताण कमी होतो. अशा तांत्रिक सोल्यूशनची किंमत 6,000 ते 15,000 रूबल पर्यंत आहे.

शिफारस साइट.निलंबन ट्यूनिंगमधील मुख्य चूक म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी करणे. जर तुम्ही तुमचा “निगल” कामावर, स्टोअरमध्ये किंवा तलावाकडे नेण्याची योजना आखत असाल, तर स्पोर्ट्स कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्याची गरज नाही. नंतरचे मशरूमची शिकार करण्यासाठी आणि बटाटे खोदण्यासाठी वापरले जात नाहीत. शॉक शोषकांच्या योग्य निवडीबद्दल देखील लक्षात ठेवा. शॉक शोषक जे खूप कठीण आहेत ते तुमच्या प्रवाशांकडून तुम्हाला शाप मिळतील आणि शॉक शोषक जे पुरेसे कठोर नाहीत ते कॉर्नरिंग करताना कारच्या स्थिरतेवर वाईट परिणाम करतात.

गुरगुरणे, पण शहाणपणाने!

सुरुवातीला, जवळजवळ कोणतीही VAZ शहर कार म्हणून डिझाइन केली गेली होती. म्हणून, त्याची एक्झॉस्ट सिस्टम केवळ एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठीच नव्हे तर आवाज पातळी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे. या संदर्भात, मानक झिगुली मफलरमध्ये थेट-प्रवाह डिझाइन नसतात आणि म्हणूनच, इंजिनच्या संभाव्य चपळतेला अडथळा आणतात. म्हणून, खोल ट्यूनिंग दरम्यान एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट देखील पूर्ण दुरुस्ती आणि बदलीच्या अधीन आहे (त्या "अतिशय "नऊ" च्या गोंधळात पडू नये). व्हीएझेड कारसाठी डायरेक्ट-फ्लो मफलरची किंमत 3,000 ते 5,000 रूबल आहे. एक्झॉस्ट गॅसेसपासून इंजिन सिलेंडर्स चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करण्यासाठी, मानक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला 4-2-1 स्पोर्ट्स स्पायडरसह बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. त्याची किंमत 4,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. उत्प्रेरकासह सर्व्हिसमनवर काम सोपविणे चांगले आहे. उर्वरित ऑपरेशन गॅरेजमध्ये शक्य होईल.

शिफारस साइट.स्ट्रेट-थ्रू मफलर तुमची मोठ्या संख्येने वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांशी ओळख करून देतो. शहरी वापरात ऑटोमोबाईल इंजिनच्या एक्झॉस्ट सिस्टमची परवानगीयोग्य आवाज पातळी 96 dBA पेक्षा जास्त नसावी.

एका शब्दात, टोल्याट्टी कारचे कुख्यात "गॅरेज" ट्यूनिंग कदाचित तुम्हाला "रोड जोकर" बनवू शकत नाही, तर इतरांच्या नजरेत तुम्हाला वजनही देईल. अर्थातच, महामार्गावर तुमच्यासाठी मुख्य गोष्ट "स्वस्त शो-ऑफ" नाही, तर खरोखरच सुंदर आणि चांगली गाडी चालवणारी कार ताब्यात घेणे, जरी ती सुस्थापित एंटरप्राइझपेक्षा कमी ठिकाणी एकत्र केली गेली असली तरीही.

प्रसिद्ध "सहा" - व्हीएझेड 2106 सलग अनेक दशके तयार केले गेले आणि "लोकांची" कार ही पदवी योग्यरित्या मिळविली. आजही, रस्त्यावर अजूनही झिगुलीच्या सहाव्या मॉडेलच्या बदलांनी भरलेले आहेत - ही कार वेळ-चाचणी, विश्वासार्ह आणि तिच्या मालकांना योग्यरित्या प्रिय आहे. एक समस्या: ती जुनी आहे. तिने अद्याप खरोखर रेट्रो कारची चमक प्राप्त केलेली नाही, परंतु बर्याच काळापासून ती आधुनिक दिसत नाही. काय करायचं? ट्यूनिंग सुरू करा!

VAZ 2106 इंजिन ट्यूनिंग

तत्त्वानुसार, "सहा" च्या विविध बदलांमधील मुख्य फरक अनुक्रमे इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये आहेत आणि ट्यूनिंगमध्ये आपल्याला कारच्या या भागांपासून प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. सर्व “सहाव्या” झिगुलिसपैकी, सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 54.5 किलोवॅट, व्हीएझेड 21063 मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते - म्हणून, आपल्याकडे ते आधीपासून नसल्यास, आपल्याला प्रथम ते स्थापित करणे आवश्यक आहे.

तुमच्याकडे आधीच शक्तिशाली इंजिन आहे का? परिपूर्णतेला मर्यादा नाहीत, चला ते सुधारूया! कार्बोरेटरसह आपल्या "सिक्स" चे अग्निमय इंजिन सुधारणे सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो: सहसा ते "ओझोन" असते, परंतु पेकर किंवा सोलेक्स देखील चांगले असतील.

कार्ब्युरेटर VAZ 2106 वर इंजेक्शन क्लासिकमधून केबल ड्राइव्ह

आता आपले लक्ष इग्निशन सिस्टमकडे वळवूया: त्यात सुधारणा देखील आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे: आमचा हिवाळा कठोर असतो आणि हा पर्याय आपल्या व्हीएझेड 2106 चे इंजिनला थंडीत अधिक विश्वासार्ह प्रारंभ प्रदान करेल. स्पार्क प्लग बद्दल विसरू नका! याव्यतिरिक्त, विद्यमान सिलिकॉन उच्च-व्होल्टेज तारांना आधुनिक, विश्वासार्ह शील्ड एनालॉगसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

तसे, हे विसरू नका की ट्यूनिंग दरम्यान, अतिरिक्त वीज ग्राहक आपल्या झिगुलीवर दिसतील, म्हणून आपल्याला अधिक शक्तिशाली जनरेटरची आवश्यकता असेल आणि बॅटरीची क्षमता किमान 62 एएच असणे आवश्यक आहे.

आम्ही स्क्रॅप मटेरियलमधून आमच्या स्वत: च्या हातांनी क्लासिकसाठी टर्बो इंजिन बनवतो (व्हिडिओ सूचना):

इंजिन हाताळले गेले आहे - आता ते ट्रांसमिशनवर अवलंबून आहे. "षटकार" सलग अनेक दशके तयार केले गेले आणि त्यानुसार, त्यांनी चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुरुवात केली, ज्याने नंतर अधिक प्रगतीशील पाच-स्पीड ट्रान्समिशनला मार्ग दिला. तुमची किंमत काय आहे? जर ते चार-स्पीड असेल तर, त्यास अधिक आधुनिक पाच-स्पीड ॲनालॉगसह बदला, विशेषत: जर तुम्ही नंतर देशातील रस्त्यावर प्रवास करण्याची योजना आखत असाल, जेथे पाचव्या गियरमुळे तुम्हाला भरपूर इंधन वाचवता येईल आणि इंजिनचे आयुष्य वाढेल. हे रहस्य नाही की उच्च वेगाने दीर्घकालीन ऑपरेशनचा इंजिनच्या स्थितीवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही!

"क्लासिक" सलून ट्यूनिंग

अर्थात, ट्यूनिंगबद्दल बोलत असताना, आमचा अर्थ कारची केवळ बाह्य चमक आणि अधिक प्रगतीशील “फिलिंग” नाही तर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात देखील आहे. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2106 मध्ये काय सुधारू शकता? ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेल्या अनेक कार मालकांचे हात ताबडतोब स्टीयरिंग व्हीलवर पोहोचतात, ते आकर्षक आणि फॅशनेबल स्पोर्ट्स ॲनालॉगसह बदलू इच्छितात. व्हीएझेड 2106 ट्यून करताना, हे अव्यवहार्य आहे: लाडाकडे हायड्रोलिक बूस्टर नाही आणि लहान-व्यास स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करून, आपण मानक स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा जास्त स्टीयरिंग प्रयत्नांसाठी स्वतःला नशिबात आणता.

हीटिंग सिस्टमची काळजी घेणे चांगले आहे. झिगुलीच्या सहाव्या मॉडेलमध्ये, थंडीत किंवा पावसात काचेचे धुके करणे फारसे दुर्मिळ आहे आणि दोन डिफ्लेक्टर्स आपत्तीजनकरित्या कमी आहेत. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचे वेगवेगळे मार्ग असू शकतात. तुम्ही दुसरा “टॉर्पेडो” (उदाहरणार्थ, BMW E36 मधील एक) स्थापित करू शकता किंवा तुम्ही स्वतःला हुशार बनवू शकता आणि डॅशबोर्डमधील काही अतिरिक्त छिद्रे कापून, बाजूच्या खिडक्यांना एअर डक्ट्स चालवू शकता. तथापि, आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देतो: हे दोन्ही पर्याय आदर्श नाहीत आणि सर्व प्रकारच्या तपासणी दरम्यान रहदारी पोलिसांशी अप्रिय संप्रेषणाचे कारण बनू शकतात.

परंतु मानक लाडा घड्याळ ॲमीटरने बदलल्यास त्रास होणार नाही, परंतु उपयुक्त ठरेल. ammeter घेतले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, 469 UAZ वरून ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लाइटिंग वायरिंगद्वारे समर्थित असेल;

सीट्स बदलण्यास देखील त्रास होत नाही - आता इझेव्हस्कमध्ये "षटकार" साठी कार सीट तयार केल्या जातात आणि त्या खूप आरामदायक आहेत. तथापि, "सात" मधील जागा देखील योग्य असतील - जर तुमच्याकडे आनंददायी "वैशिष्ट्ये" असलेले आधुनिक कव्हर असेल - मसाज, हीटिंग, वेंटिलेशन - ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा विशेषतः आरामदायक होतील.

तसे, हीटिंग बद्दल. वर नमूद केल्याप्रमाणे, आपला हिवाळा कठोर आहे आणि तीस-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये उबदार कारमध्ये जाण्याची, ताबडतोब सुरू करण्याची आणि इतर ड्रायव्हर्सच्या मत्सरासाठी गाडी चालवण्याची संधी अमूल्य आहे. याचा अर्थ त्याला आगाऊ काळजी घेणे आवश्यक आहे. यासाठी, इंजिन हीटिंग सिस्टम (कोणतीही, उदाहरणार्थ, वेबस्टो करेल) आणि स्वायत्त इंटीरियर हीटिंगची स्थापना उपयुक्त ठरेल.

VAZ 2106 चे बाह्य ट्यूनिंग आणि फिनिशिंग टच

VAZ 2106

खूप कमी काम बाकी आहे - अधिक प्रगतीशील “सात” मधून गरम पर्याय, फॉगलाइट्स आणि समोरच्या दारात काच असलेले रियर-व्ह्यू मिरर स्थापित करा. त्याबद्दल विसरू नका, जे तुम्ही स्वतः गॅरेजमध्ये करू शकता. तथापि, परिपूर्णतेला मर्यादा नाहीत आणि सर्जनशीलता आणि निरोगी कल्पनाशक्ती नसलेल्या कार मालकासाठी, बाह्य ट्यूनिंगचे विस्तृत क्षेत्र अद्याप बाकी आहे! खरे आहे, या भव्य कारवर बऱ्याच अनावश्यक गोष्टी ठेवणे फायदेशीर नाही - स्पॉयलर आणि बॉडी किट ते सजवण्याची शक्यता नाही (जरी कोणीतरी याशी असहमत असेल). बरेच कार मालक मानक गॅझेट - दरवाजाचे हँडल आणि बंपर देखील काढून टाकतात.

व्हिडिओवर VAZ 2106 च्या हँडल आणि लॉकचे परिष्करण:

तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, रेट्रो शैलीमध्ये व्हीएझेड 2106 ट्यून करणे फॅशनेबल बनले आहे: कमी निलंबन, चमकदार क्रोम रेडिएटर ग्रिल्स आणि मोल्डिंग्ज, पांढरे टायर साइडवॉल - एक रेट्रो ग्लॉस हळूहळू या मॉडेलमध्ये येत आहे.

सर्जनशील ट्यूनिंगच्या चाहत्यांसाठी, आम्ही इंटरनेटवरील "षटकार" च्या सर्वात असामान्य ट्यूनिंगच्या फोटोंच्या निवडीची शिफारस करतो! कल्पनांनी प्रेरित व्हा आणि तुमचा लोखंडी घोडा अधिक चांगला बनवा! आपण आपल्या कारच्या मुख्य भागामध्ये वास्तविक बदल करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आम्ही पूर्वी लिहिलेल्या एका प्रयोगाचा प्रयत्न करा.

“क्लासिक” हा शब्द ऐकल्यावर आपल्या देशातील बहुतेक कार उत्साही लोकांना चेखोव्ह आणि टॉल्स्टॉय किंवा सिम्फोनिक संगीताची कामे आठवत नाहीत, तर व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील कारचे कुटुंब, ज्याची उत्पत्ती पौराणिक “पेनी” व्हीएझेड-2101 आहे, प्रथम रिलीज झाली. 1970 मध्ये. 2012 पर्यंत रीअर-व्हील ड्राईव्ह छोट्या कारचे उत्पादन केले गेले आणि त्यांच्या पुरातन डिझाइन असूनही, रशियाच्या विशालतेत आणि पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये अनेक वाहनचालकांना आवडते. झिगुलीची वैशिष्ट्ये, मॉडेलची पर्वा न करता, अतिशय विनम्र आहेत आणि डिझाइन कोनीय आहे आणि खूप अत्याधुनिक नाही, परंतु डिझाइनची साधेपणा ट्यूनिंगसाठी विस्तृत संधी प्रदान करते. चला "क्लासिक" ची शैली आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सर्वात सामान्य उपाय पाहूया.

ट्यूनिंग म्हणजे काय

कार ट्यूनिंग ही कार्यप्रदर्शन किंवा डिझाइन सुधारण्यासाठी त्यात बदल करण्याची प्रक्रिया आहे. पारंपारिकपणे, सुधारणांची दोन क्षेत्रे ओळखली जाऊ शकतात:

• तांत्रिक ट्यूनिंग,
• शैली

तांत्रिक ट्यूनिंगचा उद्देश कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये जसे की पॉवर, एरोडायनॅमिक्स, हाताळणी, डायनॅमिक कामगिरी, कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुधारणे आहे. या पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी, इंजिन, सस्पेंशन, गिअरबॉक्स, एक्झॉस्ट आणि ब्रेक सिस्टम आणि कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणाऱ्या इतर घटकांवर काम केले जात आहे.

कारचे स्वरूप आणि त्याचे आतील भाग बदलण्यासाठी, कार अद्वितीय बनविण्यासाठी स्टाइलिंग केले जाते. ट्यूनिंगच्या या क्षेत्रातील सुधारणा सहसा बॉडी पॅनेल्स, रिम्स, लाइटिंग आणि आतील भागांशी संबंधित असतात.

या दोन्ही पद्धतींचा वापर क्लासिक लाइनच्या व्हीएझेड मॉडेलसाठी केला जातो, बहुतेकदा ते एकत्र केले जातात. म्हणूनच, आपल्या देशाच्या रस्त्यांवर आपणास ओळखण्यापलीकडे सुधारित कुटुंबातील फाइव्ह, सेव्हन्स आणि इतर मॉडेल्स, तसेच सुपर-शक्तिशाली कार आढळू शकतात ज्या त्यांच्या कोनीय समकक्षांपेक्षा बाह्यतः वेगळ्या आहेत.

मोठ्या फॉगलाइट्स, एअरब्रशिंग आणि नवीन चाकांसह स्पोर्ट्स बॉडी किटसह सुधारित कोपेयका, जवळजवळ रेसिंग कारसारखी दिसते

व्हीएझेड क्लासिकची शैली: बाह्य आणि अंतर्गत बदल

“क्लासिक” व्हीएझेड मॉडेल्सचे बरेच मालक कारला अनन्य आणि आतील भाग अधिक आरामदायक आणि चमकदार बनवू इच्छितात, तर काही त्यांच्या कारचे स्वरूप अपूर्ण मानतात. ते दोघेही काहीवेळा तांत्रिक भागावर परिणाम न करता व्हिज्युअल ट्यूनिंगचा अवलंब करतात. झिगुलीचे स्वरूप आणि आतील भाग सुधारण्याचे सर्वात लोकप्रिय मार्ग पाहू या.

झिगुलीच्या समोरच्या ऑप्टिक्सला ट्यून करणे

कारची समोरची लाइटिंग बहुतेक वेळा कारच्या डोळ्यांशी संबंधित असते. बहुतेकदा डिझाइनचे परिभाषित घटक असतात, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की बहुतेक वेळा कार उत्साही सर्व प्रथम ट्यूनिंग ऑप्टिक्स घेतात. मॉडेल, ट्यूनिंग कार्ये आणि मालक त्याच्या कारमध्ये सुधारणा करण्यासाठी किती पैसे खर्च करण्यास तयार आहे यावर अवलंबून, आम्ही तीन प्रकारच्या हेडलाइट सुधारणांमध्ये फरक करू शकतो. सर्वात अर्थसंकल्पीय ते सर्वात जटिल आणि महाग अशा क्रमाने त्यांचा विचार करूया.

आच्छादन स्थापित करून हेड लाइटिंग उपकरणांचा आकार बदलणे

ट्यूनिंग हेडलाइट्सची ही पद्धत बहुतेकदा व्हीएझेड-2104, 2105 आणि 2107 कारच्या मालकांद्वारे वापरली जाते लॅम्पशेडच्या गुळगुळीत पृष्ठभागासह आयताकृती प्रकाश तंत्रज्ञान आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही आकाराचे आच्छादन सहजपणे स्थापित करण्यास अनुमती देते. फ्रंट लाइट ट्यूनिंग किट बहुतेक घरगुती ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकल्या जातात. बहुतेकदा, वाहनचालक स्वतः संलग्नक बनवतात, कारण यासाठी फक्त जाड प्लास्टिक, एक धारदार आरा आणि सँडपेपर किंवा फाइल आवश्यक असते.

हेडलाइट डोमला थेट गोंद वापरून संलग्नक सहसा जोडलेले असतात. स्क्रू वापरताना, हेडलाइटमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी कारच्या शरीरावर संलग्नक स्थापित करणे आवश्यक आहे, म्हणून ही पद्धत कमी वेळा वापरली जाते.

आपण गोंद निवड काळजीपूर्वक विचार करावा. हे उष्णता-प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, कारण हेडलाइट्स दीर्घकाळ वापरल्यास उच्च तापमानापर्यंत गरम होऊ शकतात.

झिगुलीवर देवदूताचे डोळे स्थापित करणे

तथाकथित देवदूत डोळे "क्लासिक" हेडलाइट्स ट्यूनिंगची अधिक जटिल आवृत्ती आहेत. बहुतेकदा, असे बदल व्हीएझेड-2106 आणि 2103 मॉडेल्सवर केले जातात, कारण या कारवर एलईडी पट्टी हेडलाइट्सच्या बाहेरील बाजूस देखील जोडली जाऊ शकते. तथापि, हा बदल "क्लासिक" लाइनच्या इतर उत्पादनांवर बऱ्याचदा आढळतो. “चार”, “पाच” किंवा “सात” वर देवदूत डोळे स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला लॅम्पशेडच्या आत एक परावर्तक ड्रिल करणे आणि प्रत्येक छिद्रामध्ये डायोड स्थापित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, डायोड आणि प्रतिरोधकांच्या ब्लॉकसाठी एक बॉक्स मागील बाजूस ठेवला आहे.

मागील ऑप्टिक्स देखील अशाच प्रकारे सुधारले जाऊ शकतात. एलईडीमुळे ब्रेक लाइट्सची ब्राइटनेस वाढवणे, मागील दिव्यांचे डिझाइन बदलणे आणि वाहनाच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरील भार कमी करणे शक्य होईल.

डायोड स्थापित करण्यासाठी रिफ्लेक्टरमध्ये ड्रिल केलेल्या सर्व छिद्रांना हेडलाइटमध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी सीलंटने उपचार करणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड क्लासिक्ससाठी झेनॉन हेडलाइट्स

झिगुली हेडलाइट्समध्ये सर्वात मूलगामी आणि महाग बदल म्हणजे क्सीनन हेडलाइट्सची स्थापना. झेनॉन लाइट हॅलोजनपेक्षा जास्त उजळ आहे आणि अशा हेडलाइट्समधील प्रकाशाची जागा जास्त विस्तीर्ण आहे. स्थापना प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. हेडलाइट्स काढणे, रिफ्लेक्टर्समध्ये छिद्र पाडणे आणि नवीन दिवे स्थापित करणे पुरेसे आहे. तथापि, उपकरणे आणि दिवे सुरू करणे खूप महाग असू शकते.

व्हिडिओ: लेन्ससह VAZ 2106 हेडलाइट्स ट्यून करणे

झिगुली खिडक्यांचे ट्यूनिंग

केबिनमध्ये आरामदायक वातावरण तयार करण्यासाठी, तसेच तेजस्वी सूर्यप्रकाशापासून संरक्षण करण्यासाठी, झिगुलीचे मालक अनेकदा खिडक्या टिंटिंग करतात, तसेच रीअरव्ह्यू ग्लासवर लोखंडी जाळी बसवतात.

टिंटिंग: शैली, आराम आणि कायदा

कार विंडो टिंटिंग हा कदाचित सर्वात सामान्य प्रकारचा ट्यूनिंग आहे. नियमानुसार, खिडक्या फिल्म वापरुन टिंट केल्या जातात. इलेक्ट्रिकल टिंटिंग देखील आहे, परंतु त्याची किंमत हजारो डॉलर्समध्ये मोजली जाते, म्हणून ती झिगुली कारवर वापरली जात नाही. टिंट फिल्मचे अनेक प्रकार आहेत:

कार उत्साही व्यक्तीने त्याच्या कारच्या खिडक्या टिंट करण्याची योजना आखली आहे, त्याला सावलीच्या पातळीशी संबंधित कायदेशीर नियमांची माहिती असणे आवश्यक आहे. GOST 27902 चे मुख्य मुद्दे (काचेचे प्रकाश संप्रेषण):

1. विंडशील्डने 25% पेक्षा जास्त प्रकाश संप्रेषण गमावू नये.
2. कारच्या दाराच्या समोरच्या खिडक्यांसाठी, नुकसान 30% पर्यंत असू शकते.
3. मागील मध्यभागी खिडकी आणि मागील दरवाजावरील बाजूच्या खिडक्या 95% पर्यंत गडद केल्या जाऊ शकतात.
4. समोरच्या खिडक्यांवर रेखाचित्रे आणि छिद्रित फिल्म वापरण्याची परवानगी नाही.
5. समोरच्या खिडक्यांवर लाल, हिरवा, पिवळा आणि निळा टिंट फिल्म्स वापरण्यास मनाई आहे.

मागील विंडो ग्रिल: "क्लासिक" साठी क्लासिक

मागील खिडकीवरील लोखंडी जाळी हा सत्तरच्या दशकातील शक्तिशाली अमेरिकन कारच्या भावनेने बनलेला एक सजावटीचा घटक आहे. पूर्णपणे सौंदर्याच्या हेतूंव्यतिरिक्त, ते केबिनच्या मागील भागास थेट सूर्यप्रकाशापासून आणि मागील खिडकीला घाणीपासून संरक्षण करते.

नियमानुसार, लोखंडी जाळी दोन स्वतंत्र भागांच्या रूपात विकली जाते आणि भागाच्या संपूर्ण परिमितीसह स्थित विशेष प्रोट्र्यूजनसह जोडलेली असते. हे प्रोट्रुजन मागील विंडो रबर सीलखाली ठेवले पाहिजे. संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आणि कमी करणे चांगले आहे.

झिगुलीसाठी एरोडायनामिक बॉडी किट आणि स्पॉयलर

तुम्हाला तुमच्या “क्लासिक” चे स्वरूप आमूलाग्र बदलायचे असल्यास, तुम्ही एरोडायनामिक बॉडी किटशिवाय करू शकत नाही. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की झिगुलीसाठी बहुतेक ट्यूनिंग पॅकेजेसच्या संबंधात "एरोडायनामिक" हा शब्द लाक्षणिक अर्थाने वापरला जातो. जे भाग प्रत्यक्षात सुव्यवस्थित सुधारतात किंवा कर्षण वाढवतात ते सामान्य नसतात आणि सहसा खूप पैसे खर्च करतात.

सामान्यतः, एरोडायनामिक बॉडी किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इमिटेशन एअर इनटेक आणि स्पॉयलरसह सुधारित फ्रंट बंपर;
• दरवाजा sills;
• मागील बंपर (कधीकधी सजावटीच्या डिफ्यूझरसह).

कधीकधी एरो किटमध्ये मागील पंख देखील समाविष्ट असतात, जे बहुतेकदा ट्रंकच्या झाकणाशी जोडलेले असते.

"क्लासिक" इंटीरियरचे परिष्करण

झिगुलीच्या आतील भागाचे परिष्करण ही शैलीची सर्वात योग्य दिशा असल्याचे दिसते, कारण ते कारचे आतील भाग आहे जे बहुतेक वेळा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना दिसते. याव्यतिरिक्त, सौंदर्यात्मक बदलांव्यतिरिक्त, आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढविली जाऊ शकते, जी "क्लासिक" लाइन मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये कमी आहे.

अंतर्गत आवाज इन्सुलेशन

आरामाबद्दल बोलणे, सर्व प्रथम आपण ध्वनी इन्सुलेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे झिगुलीच्या फॅक्टरी उपकरणांमधून व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहे.

आतील भाग साउंडप्रूफिंग मटेरियलने झाकण्यासाठी, तुम्हाला सर्व सीट्स, डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिम काढावी लागेल.. ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, आपण पेनोफोल किंवा स्पेशल कोटिंग वापरू शकता, जे स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकले जाते.

फ्रंट पॅनेल: बदली, बदल आणि ट्रिम

“क्लासिक” कुटुंबातील व्हीएझेड कारवरील फ्रंट पॅनेलचे आधुनिकीकरण केले जाऊ शकते किंवा पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. काही मालक त्यांच्या कारवर इतर व्हीएझेड मॉडेल्सचे टॉर्पेडो स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात, परंतु असे देखील आहेत जे इतर ब्रँडच्या कारमधून भाग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात. इंटरनेटवर आपण मित्सुबिशी गॅलंट आणि लान्सर, निसान अल्मेरा आणि अगदी मॅक्सिमाच्या टॉर्पेडोसह झिगुली कारची छायाचित्रे शोधू शकता. BMW ब्रँड आपल्या देशात विशेषतः लोकप्रिय आहे, म्हणून कारागीर "क्लासिक" वर बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या बहुतेक जुन्या मॉडेल्समधून फ्रंट पॅनेल स्थापित करतात. स्वाभाविकच, दाता टॉर्पेडोला गंभीरपणे सुधारित करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते झिगुलीच्या आतील भागात बसतील.

मूळ फ्रंट पॅनेल लेदर किंवा इतर सामग्रीसह संरक्षित केले जाऊ शकते. ही खूप गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे. नवीन आवरण चांगले दिसण्यासाठी, सामग्री पूर्णपणे फिट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते सुरकुत्या पडणार नाही. प्लेटिंग पार पाडण्यासाठी टॉर्पेडो स्वतःच पूर्णपणे नष्ट करणे आवश्यक आहे.

नवीन उपकरणे अनेकदा मानक फ्रंट पॅनेलवर स्थापित केली जातात. वेगवेगळ्या झिगुली मॉडेल्ससाठी रेडीमेड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स कार स्टोअरमध्ये विकल्या जातात, परंतु सर्वात सर्जनशील कार मालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्केल, बाण आणि दिवे बनवतात.

व्हिडिओ: VAZ 2106 चा डॅशबोर्ड ट्यून करणे

जागा: ट्रिम किंवा कव्हर्स

कार सीट कव्हर तयार करणाऱ्या अनेक कंपन्या आहेत. त्यांच्या श्रेणीमध्ये जवळजवळ कोणत्याही ब्रँडसाठी मॉडेल समाविष्ट आहेत. शिवाय, यापैकी अनेक कंपन्या वैयक्तिक ग्राहकांच्या इच्छेनुसार केस तयार करतात. अशा प्रकारे, "क्लासिक" साठी पर्याय निवडणे कठीण होणार नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कव्हर्स हा तात्पुरता उपाय आहे;

जर तुमच्याकडे कटिंग आणि शिवणकामाची कौशल्ये असतील, तर तुम्ही तुमच्यासाठी अनुकूल असलेल्या सामग्रीने जागा कव्हर करू शकता. हे महत्वाचे आहे की फॅब्रिक, लेदर किंवा विनाइल टिकाऊ आणि विकृतीला प्रतिरोधक आहे.

दार कार्ड ट्रिम

सीट ट्रिम आणि फ्रंट पॅनेल बदलल्यानंतर, दरवाजाच्या कार्ड्सकडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे. नियमानुसार, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते स्वस्त ब्लॅक डरमेंटाइन आणि कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमध्ये असबाबदार असतात. आतील बाजूचा हा भाग सुधारण्यासाठी, आतील दरवाजाची ट्रिम काढून टाकावी लागेल, प्रथम आर्मरेस्ट, आतील दरवाजाचे हँडल आणि विंडो लिफ्टर लिव्हर काढून टाकल्यानंतर.

इलेक्ट्रिक विंडोची स्थापना

दरवाजा ट्रिम ट्यून करण्याच्या प्रक्रियेत, आपण इलेक्ट्रिक विंडो देखील स्थापित करू शकता. ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात इन्स्टॉलेशन किट उपलब्ध आहेत.

कमाल मर्यादा ओढत आहे

झिगुली कारवरील छताला आतील इतर घटकांपेक्षा जवळजवळ जास्त त्रास होतो. ज्या सामग्रीसह कमाल मर्यादा अपहोल्स्टर केलेली असते ती अनेकदा झिजते, तुटते किंवा घाण होते. कमाल मर्यादा पुन्हा तयार करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. थेट अपहोल्स्ट्री बदलणे. या प्रक्रियेसाठी कमानी काढून टाकणे आवश्यक आहे ज्यावर सामग्री ताणलेली आहे. या ऑपरेशन दरम्यान, आपण अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशनसह कमाल मर्यादा चिकटवू शकता.
2. जुन्या वर असबाब एक नवीन थर stretching. जर जुनी कमाल मर्यादा अद्याप कमी झाली नसेल तर ही पद्धत योग्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर बदलणे

जर “क्लासिक” चे ट्यूनिंग स्पोर्टी शैलीमध्ये केले असेल तर, लहान व्यासासह तीन- किंवा दोन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला जुने स्टीयरिंग व्हील काढण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचे माउंट सिग्नल कुशनखाली स्थित आहेत. एअरबॅग जागी ठेवणारे स्क्रू मॉडेलच्या आधारावर एकतर प्रतीकाखाली किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस असतात.

रंगसंगती आणि आतील ट्रिमच्या शैलीनुसार गिअरशिफ्ट लीव्हरसाठी संलग्नक निवडणे देखील अर्थपूर्ण आहे. काही मालक त्याचा प्रवास कमी करण्यासाठी लीव्हर स्वतःच लहान करतात, परंतु यामुळे शिफ्टिंगची कार्यक्षमता कमी होऊ शकते.

व्हिडिओ: ते स्वतः करा

कमी लँडिंग

अलीकडे, कारचे निलंबन कमी करणे तरुण कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे, जे बहुतेकदा क्लासिक ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले असतात. हे केवळ सौंदर्याच्या कारणांसाठी केले जाते आणि अनेकदा कारच्या ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये घट होते. सुधारणेची ही दिशा आपल्या देशाच्या त्या भागांतील रहिवाशांसाठी शिफारस केलेली नाही जिथे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते.

"क्लासिक" अवनत करणे खूप सोपे आहे. समोर आणि मागील निलंबन युनिट्सचे पृथक्करण करणे आणि आवश्यक लांबीपर्यंत स्प्रिंग्स कट करणे आवश्यक आहे.

झिगुलीचे तांत्रिक ट्यूनिंग: कार्यक्षमता वाढवणे

झिगुली डिझाइनची साधेपणा या कुटुंबातील गाड्यांना एक आदर्श बांधकाम किट बनवते ज्यातून तुम्ही वेगवान आणि मॅन्युव्हरेबल कार एकत्र करू शकता. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आपल्याला ड्रिफ्टिंग स्पर्धा किंवा हौशी सर्किट रेसिंगसाठी वास्तविक कार तयार करण्यास अनुमती देते. तथापि, झिगुलीची हाताळणी, गतिशीलता आणि सुरक्षितता गंभीरपणे सुधारण्यासाठी, सखोल सुधारणा आवश्यक आहेत. आपण ही प्रक्रिया कोठे सुरू करू शकता ते पाहूया.

"क्लासिक" ची हाताळणी आणि स्थिरता कशी सुधारायची

क्लासिक लेआउट (फ्रंट इंजिन, रीअर व्हील ड्राइव्ह) असूनही, झिगुलिस मध्यम हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. आणि या कुटुंबाच्या गाड्या रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळत नाहीत. ही परिस्थिती दुरुस्त करणे अगदी शक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निलंबन आणि ब्रेक ट्यूनिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

झिगुली निलंबनाचे परिष्करण

"क्लासिक" निलंबनासाठी मानक ट्यूनिंग योजना आपल्याला त्याची कडकपणा वाढविण्यास आणि रोल लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. यात तीन टप्प्यांचा समावेश आहे:

1. निवा (VAZ 2121) पासून स्प्रिंग्सची स्थापना. स्प्रिंग्स अधिक कठोर आहेत, परंतु त्याच वेळी ते झिगुलीवर स्थापनेसाठी आदर्श आहेत. या टप्प्यावर, आपल्याला रबर बंपर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.
2. शॉक शोषकांना स्पोर्ट्ससह बदलणे. गॅस-ऑइल स्ट्रट्सला प्राधान्य दिले पाहिजे. सुटे भागांच्या स्टोअरमध्ये या घटकांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे.
3. कडक अँटी-रोल बारची स्थापना.

निलंबनाचे परिष्करण केवळ हाताळणी आणि स्थिरता सुधारेल असे नाही तर झिगुली चालवताना आराम देखील वाढवेल.

ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग

पॉवर आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढविण्यापूर्वी झिगुलीवरील ब्रेक सुधारणे फायदेशीर आहे. मानक "क्लासिक" ब्रेक कधीच विशेषतः प्रभावी किंवा विश्वासार्ह नव्हते, म्हणून ते वाढलेल्या वेगाचा सामना करू शकत नाहीत.

नियमानुसार, सर्व झिगुली कार फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होत्या. मागील ब्रेक्स बदलून सुधारणा प्रक्रिया सुरू करणे चांगले आहे. प्रतिष्ठित उत्पादकांकडून ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग किट भागांच्या स्टोअरमध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु त्यांची किंमत खूप जास्त असू शकते. VAZ-2112 वरून हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित करणे हा बजेट पर्याय आहे. ते अधिक प्रभावीपणे कार थांबवतात.

मागील ब्रेक्स ट्यून करणे म्हणजे ड्रम मेकॅनिझमला डिस्कने बदलणे. दाता VAZ-2108 असू शकतो. “आठ” किंवा “नऊ” मधील फ्रंट ब्रेक कॅलिपर “क्लासिक” वर मागील बाजूप्रमाणे जुळवून घेणे आणि स्थापित करणे सोपे आहे, परंतु आपल्याला डिस्क स्वतंत्रपणे खरेदी करावी लागतील.

"क्लासिक" ची शक्ती आणि गतिशील वैशिष्ट्ये कशी वाढवायची

"क्लासिक" ची अकिलीस टाच ही त्याची गतिशीलता आहे. झिगुली कारच्या तुलनेत सर्वात जास्त बजेट विदेशी कार देखील वेगाने वेग घेतात. “क्लासिक” व्हीएझेडचे बरेच मालक हे सहन करण्यास तयार नाहीत. ते त्यांच्या कारचे इंजिन ट्यूनिंग करतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टम देखील बदलतात.

व्हिडिओ: ड्रॅग रेसिंग स्पर्धांमध्ये सुपरकार्सवर “सात” शुल्क आकारले गेले

झिगुली इंजिन ट्यूनिंग

इंधन-इंजेक्शन केलेल्या झिगुली कारच्या मालकांना चिप ट्यूनिंगमध्ये प्रवेश आहे. या प्रक्रियेस इंजिनच्या संरचनेत हस्तक्षेप आवश्यक नाही. इंजिन सॉफ्टवेअर समायोजित करून मोटरची वैशिष्ट्ये बदलणे उद्भवते. चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, आपण गॅसोलीनसह दहन मिश्रणाच्या संपृक्ततेची पातळी बदलू शकता, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता पॅरामीटर्समध्ये बदल होतात.

जर तुमच्या झिगुलीमध्ये कार्बोरेटर इंजिन असेल, तर चिप ट्यूनिंग, दुर्दैवाने, तुमच्यासाठी उपलब्ध नाही. तथापि, दोन कार्बोरेटर स्थापित करून किंवा कार्बोरेटर इंधन आणि एअर जेटचा व्यास वाढवून शक्ती वाढवता येते. या अपग्रेडचा परिणाम म्हणजे वायु-इंधन मिश्रणाचा ज्वलन कक्षातील प्रवाह वेगवान करणे.

जर हे बदल पुरेसे नसतील, तर तुम्ही "क्लासिक" ची इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी खालील पद्धती वापरू शकता:

1. शून्य-प्रतिरोधक एअर फिल्टर स्थापित केल्याने दहनशील मिश्रण हवेसह संतृप्त करण्याची प्रक्रिया सुधारून शक्ती वाढेल. कार्यक्षमता कमी न करता इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली जाते.
2. कंप्रेसर आणि टर्बाइनची स्थापना.
3. सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे करून कामाची मात्रा वाढवणे.

व्हिडिओ: "सात" इंजिनचे चिपट्यूनिंग

एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंग

झिगुलीच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये योग्य बदल केल्यास 10 हॉर्सपॉवरची शक्ती वाढू शकते. आवाज शोषण, पर्यावरण मित्रत्व आणि मशीनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी बलिदान दिले जाते.

आपण एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रतिकार कमी करू शकता आणि त्याद्वारे डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करून शक्ती वाढवू शकता. पारंपारिक एक्झॉस्ट आणि फॉरवर्ड एक्झॉस्टमधील फरक म्हणजे मफलर चेंबर्सची रेखीय व्यवस्था.

हे समजण्यासारखे आहे की स्वतःद्वारे बनवलेला थेट प्रवाह शक्ती वाढवू शकत नाही.. या प्रकरणात, बदलांचा संपूर्ण मुद्दा केवळ एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी असेल. ट्यूनिंगच्या परिणामांवर अधिक आत्मविश्वासासाठी, आपल्या कार मॉडेलसाठी तज्ञांनी विकसित केलेला डायरेक्ट-फ्लो मफलर खरेदी करणे चांगले.

हा नियम मफलर "पँट" बदलण्यासाठी देखील लागू होतो. चुकीचा निवडलेला भाग सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतो. तथापि, कमी प्रतिकारासह उच्च-गुणवत्तेचे मॅनिफॉल्ड एक्झॉस्ट गॅस अधिक कार्यक्षमतेने काढून टाकल्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढवते.

"क्लासिक" ची सुरक्षा सुधारणे

जर तुम्ही तुमच्या "क्लासिक" चे गांभीर्याने आधुनिकीकरण केले असेल, ते लक्षणीयरीत्या वेगवान आणि अधिक कुशल बनवले असेल, तर तुम्ही सुरक्षिततेची पातळी वाढविण्याचा विचार केला पाहिजे. ट्यूनिंगची ही दिशा विशेषतः महत्वाची बनते जर कार एका प्रकारच्या किंवा दुसऱ्या स्पर्धेत वापरली जाईल.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी चार-बिंदू सीट बेल्ट

स्टँडर्ड सीट बेल्टमध्ये तीन-बिंदू फास्टनिंग सिस्टम असते. पुढचा आणि साइड इफेक्ट झाल्यास ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे निराकरण करण्यास सामोरे जातात, परंतु शरीराला पुरेसे सुरक्षित ठेवत नाहीत. चार-पॉइंट सीट बेल्ट उलटलेल्या कारमध्येही लोकांना वाचवू शकतात. ते बॅकपॅकच्या खांद्यांप्रमाणे शरीराच्या संपर्कात येतात आणि सुरक्षितपणे खुर्चीवर बसतात.

फोर-पॉइंट बेल्टचे खालचे फास्टनिंग सीट बॅकच्या खालच्या भागावर स्थापित केले आहेत आणि वरच्या भाग विशेष डोळ्यांवर स्थापित केले आहेत, जे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या मागे मजल्यामध्ये किंवा सुरक्षा पिंजर्यात बसवले पाहिजेत. हे सहसा मागील प्रवाश्यांसाठी अपुरे लेगरूम सोडते, म्हणून चार-बिंदू सीट बेल्ट हे मुख्यतः क्रीडा सुधारणांचे प्रांत आहेत ज्यात मागील सीट नाहीत.

झिगुलीसाठी सुरक्षा पिंजरा

सुरक्षा पिंजरा सर्वात गंभीर अपघातांमध्ये चालक आणि प्रवाशांना दुखापत होण्यापासून वाचवते. बहुतेक रेसिंग कार रोल पिंजऱ्यांनी सुसज्ज असतात; शिवाय, बहुतेक रेसिंग मालिकांमध्ये, ट्रॅकवर कारला परवानगी मिळण्यासाठी रोल केजची उपस्थिती ही एक पूर्व शर्त असते. त्याच्या संरक्षणात्मक कार्याव्यतिरिक्त, फ्रेम सहाय्यक संरचनेची कडकपणा देखील वाढवू शकते, ज्याचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

झिगुलीवर स्थापनेसाठी दोन प्रकारचे सुरक्षा पिंजरे उपलब्ध आहेत:

1. वेल्डेड. वेल्डिंग करून शरीरात आरोहित. अशी रचना मोडून काढता येत नाही.
2. बोल्ट केलेले. हे बोल्टसह स्थापित केले आहे आणि सामान्यतः कारच्या तळाशी आणि कमाल मर्यादेला जोडलेले असते. अशा फ्रेमच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य वेल्डेडपेक्षा काहीसे कमी असते, परंतु "क्लासिक" साठी त्याची वैशिष्ट्ये सहसा पुरेशी असतात.

“क्लासिक” लाइनच्या व्हीएझेड कारचे ट्यूनिंग केल्याने कालबाह्य बजेट कार वास्तविक रेसिंग मॉन्स्टरमध्ये किंवा अतिशय उच्च पातळीच्या आरामासह स्टाईलिश कॉम्पॅक्ट वाहनात बदलू शकते. व्हिज्युअल ट्यूनिंगमधील मर्यादा जाणून घेणे आणि तांत्रिक ट्यूनिंगकडे सक्षमपणे संपर्क साधणे महत्त्वाचे आहे. आपल्या झिगुलीला चव आणि शहाणपणाने सुधारित करा, नंतर परिणाम तुम्हाला आणि तुमच्या शेजाऱ्यांना रस्त्यावर आनंदाने आश्चर्यचकित करेल.