नमस्कार, प्रिय मित्रांनो, तसेच आमच्या साइटचे नवीन वाचक! तुमच्यापैकी बरेच जण आहेत हे छान आहे. जे आपल्या मित्रांना आमच्याबद्दल सांगतात त्यांचे विशेष आभार. आम्ही त्याचे खरोखर कौतुक करतो.

आज आपण कारच्या टायर्समधील दाबांबद्दल बोलू, ज्याची सारणी खाली सादर केली जाईल. त्यावर आधारित, आपण मुख्य निर्देशक समजू शकता आणि आपल्या कारच्या चाकांसाठी योग्य दाब निवडू शकता.

महत्वाचे युनिट्स

सुरुवातीला, प्रत्येक कारचे टायरचे दाब काय असावे यासंबंधी स्वतःचे नियम आणि नियम असतात. सर्वसामान्य प्रमाण 2-2.4 एटीएम आहे, परंतु सर्व काही सापेक्ष आहे आणि पॅरामीटर्सवर अवलंबून भिन्न आहे.

म्हणून, जर तुमच्याकडे व्हीएझेड, मर्सिडीज, टोयोटा, गॅझेल, फोर्ड, फोक्सवॅगन किंवा काही प्रकारचे मालवाहतूक असेल तर तुम्हाला एक विशेष स्टिकर शोधण्याची आवश्यकता आहे.

उदाहरणार्थ, सायकल, कार किंवा काही प्रकारच्या मोटारसायकलसाठी देखील कोणतेही सार्वत्रिक सूत्र नाही. म्हणून, UAZ Loaf, UAZ Patriot, Renault Duster आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनांसह इतर कोणतीही कार, निर्मात्याच्या शिफारशींवर अवलंबून असते. फॅक्टरी स्टिकर्स सर्व कारवर असणे आवश्यक आहे. पण कधी कधी ते झिजते, झिजते किंवा पडते. अशा परिस्थितीत, आपल्या मॉडेलसाठी सूचना पुस्तिका पहा. या साहित्यात शिफारस केलेला दबाव दर्शविला आहे.

आता मोजमापाची कोणती एकके वापरली जातात याकडे वळू. रशियामध्ये, उदाहरणार्थ, इतर अनेक देशांप्रमाणे, मापनाचे एकक BAR (वातावरण) आहे. 1 atm समान 1 kgf/cm2. परंतु जर आपण तपशीलांमध्ये गेलात तर 1 वातावरणात 1.013 बार आहेत. सराव मध्ये, त्यांच्यामध्ये त्रुटी किती आहे हे महत्त्वाचे नाही. ही एकके एकमेकांच्या समान आहेत.

पण यूएसए मध्ये ते PSI युनिट वापरतात. ते प्रति चौरस इंच पौंडांची संख्या दर्शविते. यूएसए मधील कार किंवा कारमध्ये पीएसआयमध्ये दबावासाठी शिफारसी असल्यास, नेहमीच्या युनिट्समध्ये रूपांतरण करण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

हे करण्यासाठी, पीएसआयला 14.5 क्रमांकाने विभाजित करणे पुरेसे आहे. इतकेच, भाषांतर प्रणाली अत्यंत सोपी आहे.

दबाव काय मोजतो? सर्वात सामान्य साधन म्हणजे मॅनोमीटर. प्रत्येक वाहन चालकाकडे ते आहे, ते स्वस्त आहे, परंतु ते थोड्याशा त्रुटीसह दबाव दर्शवते.

• पिचिंग हा एक पंप आहे जो हात किंवा पायांच्या कामातून हवा पंप करतो;
• कंप्रेसर - पॉवर आउटलेटशी कनेक्ट होतो किंवा ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे समर्थित आहे;
• स्टेशन उपकरणे.

मेक, मॉडेल आणि स्थापित चाकांच्या अनुसार, टायर प्रेशरचे प्रमाण काय आहे हे शोधणे कठीण नाही. केवळ दबाव मोजणारे काहीतरी असणे पुरेसे नाही. हे नियंत्रण का आवश्यक आहे आणि स्वॅपिंगबद्दल तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.

1. जेव्हा टायर्सना अद्याप उबदार व्हायला वेळ मिळाला नाही तेव्हा दाब तपासणे आणि समायोजन केले जाते. म्हणजेच सहलीच्या आधी, दरम्यान नाही. हे आपल्याला त्रुटीशिवाय सर्वात अचूक पॅरामीटर्स मिळविण्यास अनुमती देईल. टायर गरम झाल्यास, प्रेशर गेजवरील दाब वाढेल. हिवाळ्यात ते कमी होते. सर्वसाधारणपणे, त्रुटी सामान्यतः 0.2 ते 0.4 एटीएम पर्यंत असते.
2. हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, चाके पंप करणे आणि खाली करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही हिवाळ्यात रबरावर पंप केले तर ते अधिक ओक होईल, ज्यामधून तुम्ही रस्त्यावर उडी मारण्यास सुरवात कराल आणि टायर्स आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानच्या संपर्काच्या क्षेत्रामध्ये गमावाल. उन्हाळ्यात, त्याउलट, टायर पंप करणे चांगले आहे जेणेकरून रबर तरंगत नाही आणि त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये जास्त काळ टिकवून ठेवेल. ऑटोमेकर्सने हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या स्थितीसह शिफारस केलेले दाब सूचित करणे आवश्यक आहे. या नियमांचे पालन करा आणि तुम्ही बरे व्हाल.
3. वेळोवेळी निर्देशक तपासा. जरी काही दिवसांपूर्वी दबावाचे प्रमाण होते, आज चाक हवेचा काही भाग गमावेल. उन्हाळ्यात, प्रत्येक 1-1.5 आठवड्यात एकदा तपासण्याची शिफारस केली जाते. हिवाळ्यात आणि खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत मशीन चालवताना, दर 5 दिवसांनी एकदा तपासणी केली जाते.
4. जर टायर शिफारस केलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त फुगवले गेले असतील तर, जास्तीची हवा बाहेर पडण्याची खात्री करा. हे सहज केले जाते. टोपी निप्पलमधून काढली जाते आणि वाल्व पिन दाबली जाते. अनेक प्रेशर गेजमध्ये एक विशेष घटक असतो ज्यामुळे हा पिन दाबणे आणि अपडेटेड रीडिंग त्वरित तपासणे सोयीचे होते.
5. विकृत रिम्स वेगाने हवा गमावतात, म्हणून त्यांना अधिक वेळा पंप करावे लागेल. म्हणून, डिस्क बदलणे शक्य नसल्यास, दर 2-3 दिवसांनी दाब मापक तपासण्याचा प्रयत्न करा आणि आपले टायर पंप करा.

बर्याच आधुनिक कार कारखान्यातील टायर प्रेशर सेन्सरसह सुसज्ज आहेत, जे ड्रायव्हर्ससाठी नियंत्रण कार्ये मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात. तुमचे कमी-दाबाचे टायर कधी फुगलेले असतात किंवा महागाई प्रक्रियेदरम्यान त्यांना जास्त हवा मिळते तेव्हा ते तुम्हाला सांगू शकतील.

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की टायर फुगणे कमी फुगवण्यापेक्षा चांगले आहे, तर तुमची गंभीर चूक आहे. फक्त एकच योग्य दाब आहे - विशेषतः तुमच्या कारसाठी इष्टतम, ऑटोमेकरद्वारे प्रदान केलेला.

बाकी सर्व काही पंपिंग किंवा अंडर-पंपिंग आहे. प्रवासी कार, तसेच ट्रक किंवा चाकांसह इतर वाहनांसाठी, दोन्ही पर्यायांना विशिष्ट धोका आहे.

अंडर-पंपिंग

जर तुमच्या कारच्या टायरमध्ये हवा पुरेशी भरलेली नसेल तर:

• इंधनाचा वापर वाढेल;
• कारच्या हालचालीची गतिशीलता कमी होईल;
• रबर जलद गरम होईल;
• चाके लवकर संपतील;
• कारच्या विध्वंस किंवा स्किडिंगची संभाव्यता वाढेल;
• disassembly उच्च संभाव्यता;
• नियंत्रणाची गुणवत्ता कमी होते, स्टीयरिंग व्हील कमांडसाठी वाईट आहे.

जसे आपण पाहू शकता, सर्वकाही खूप गंभीर आहे. म्हणून, दबाव सामान्य असल्याची खात्री करा.

पंपिंग

अशी परिस्थिती असते जेव्हा कार मालक त्यांच्या कारवर चाके पंप करतात. शिवाय, व्हॉल्व्हला कित्येक सेकंद धरून जादा हवा सोडण्याच्या आळशीपणामुळे असे घडते.

परंतु अशा परिस्थितीचे अप्रिय परिणाम होतात:

• रबरवर हर्निया होण्याची उच्च संभाव्यता आहे (विशेषत: जर रस्ते संशयास्पद दर्जाचे असतील, ज्यापैकी आपल्या देशात बरेच काही आहेत);
• रबर ट्रेड मिटविण्याची प्रक्रिया वेगवान आहे (त्याचा मध्य भाग);
• रस्त्यासह संपर्क पॅच लहान होतो, ज्यामुळे आसंजन पातळी खराब होते;
• अंडर कॅरेजवरील भार वाढतो;
• वाहन चालवताना पार्श्वभूमीचा आवाज वाढतो;
• कार कमी गुळगुळीत होते;
• प्रत्येक धक्क्यावर तुम्ही अक्षरशः उसळी मारता (जोरदार उडी मारून, ड्रायव्हर फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढू शकतो आणि नियंत्रण गमावू शकतो).

आणि येथे काहीही चांगले नाही. म्हणून, खूप उच्च दाब देखील वाईट आहे.

वेळोवेळी टायर प्रेशर पॅरामीटर्स तपासण्याची खात्री करा आणि आपल्या विशिष्ट कारच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी शिफारसींनुसार ते समायोजित करा. मेक, मॉडेल, इंजिनचा प्रकार, चाकाचा आकार इ. इष्टतम दाबावर परिणाम करतात. सादर केलेले तक्ते आणि टिपा तुम्हाला यामध्ये मदत करतील.

चिखल रबर

ऑफ-रोड कारच्या आधारे तयार केलेली, मिनीबस UAZ-3962 (3309) चे शरीर असलेली कार, बोलक्या भाषेत - UAZ वडी, मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली. कुरूप स्वरूप आणि तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य डिझाइन असूनही, त्याच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हतेमुळे, मशीनचा वापर वर्कहॉर्स म्हणून केला जातो आणि सध्या त्याचे उत्पादन केले जात आहे. रुग्णवाहिकेत सेवा, वनीकरण आणि कृषी मंत्रालयाच्या आपत्कालीन परिस्थिती - हे सर्व या कारला लागू होते.

कठीण परिस्थिती लक्षात घेऊन, जेव्हा UAZ वडीसाठी टायर निवडले जातात तेव्हा त्या परिस्थितीत वाढीव आवश्यकता लागू केल्या जातात. कार मुख्यतः शहरी डांबरी रस्त्यांवर काम करते तेव्हाच्या परिस्थिती ग्रामीण ऑफ-रोडच्या परिस्थितीपेक्षा लक्षणीय भिन्न असतात. याव्यतिरिक्त, ग्रामीण रस्ते वर्षाच्या वेळेनुसार लक्षणीय बदलतात.

UAZ साठी चाक आकार

UAZ वडीवरील मानक टायर खालील आकारासह स्थापित केले आहेत: 225/75 R16, आणि काही कालावधीत कार 235/74 R15 टायर्सने सुसज्ज होती. कोणत्याही परिस्थितीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिस्कचा स्टेजिंग व्यास 29-33 इंचांच्या श्रेणीत असावा. या आकारामुळे कारच्या डिझाइनमध्ये अतिरिक्त बदल होत नाहीत. याव्यतिरिक्त, स्टील डिस्कने 5×139.7 फास्टनिंग आकार आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा टायर रिम आकाराच्या R17 वर वापरले गेले होते, परंतु कमी प्रोफाइल टायरसह. तथापि, कोणत्याही मॉडेलच्या मानक टायर्सच्या मोठ्या निवडीमुळे, या प्रथेला विस्तृत वितरण प्राप्त झाले नाही.

ओव्हरलोड कार किंवा जास्तीत जास्त निलंबनाच्या प्रवासात, सामान्य टायर आकार स्थापित करताना देखील, रबर चाकांच्या कमानींना स्पर्श करते. ही परिस्थिती गंभीर नाही आणि रबरावर कोणताही गंभीर विध्वंसक प्रभाव नाही.

हिवाळ्यातील टायर

कारची व्याप्ती आणि विविध प्रकारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता, UAZ लोफवर स्थापनेसाठी विविध प्रकारचे टायर्स प्रदान केले जातात. बाजार केवळ देशांतर्गत श्रेणीच नाही तर UAZ साठी आयात केलेले रबर देखील सादर करतो. 3 मुख्य श्रेणी आहेत:

• सार्वत्रिक
• चिखल
• हिवाळा;

परंतु कोणत्याही मालकाने पुढील वापरासाठी विशिष्ट कार्यांसाठी योग्य मॉडेल निवडणे आवश्यक आहे. गोंगाट करणाऱ्या मातीच्या टायरवर गाडी चालवण्याचा आनंद घेता येत नाही, त्याच वेळी गॅस मायलेजमध्ये लक्षणीय वाढ होते.

घरगुती टायर्सची ओळ

घरगुती रबर पर्यायांपैकी, खालील ब्रँड्स मास मॉडेल मानले जातात.

सर्वोत्तम अष्टपैलू खेळाडू

UAZ साठी युनिव्हर्सल टायर्स:

1. बेल-24 235/75 R15. बेलारशियन अॅनालॉगमध्ये सर्व बाबतीत चांगली सरासरी वैशिष्ट्ये आहेत, टायरचा उद्देश सार्वत्रिक म्हणून पूर्णपणे न्याय्य आहे. उच्च पोशाख प्रतिकार लक्षात घेतला जातो आणि ऑपरेटिंग अनुभव आम्हाला 60 हजार किमीच्या संसाधनाबद्दल बोलण्याची परवानगी देतो.
2. "I-502" चा आकार 225/85 R15 आहे. लोड क्षमता 950 किलो आहे आणि कमाल वेग 150 किमी/तास आहे.
3. Ya560 कमाल 180 किमी/ताशी वेग वाढवते.
4. "I-357A". ही वरील रबरची रेडियल आवृत्ती आहे, जी चांगल्या गतीने वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि 1060 kgf पर्यंत मोठा स्वीकार्य भार वाहून नेण्यास सक्षम आहे. या प्रकारचा टायर काहीसा मऊ असतो आणि त्याच पॅटर्नसह, चिखलाच्या चिखलात हालचाल अधिक चांगल्या प्रकारे सहन करतो. आपण रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता देखील लक्षात घेऊ शकता.
5. "Ya245" आणि "Ya245-1" चा आकार 215/90 R15 आहे. टायरचा हा ब्रँड कमी कमाल वेग - 110 किमी / ता आणि तुलनेने कमी वजन 775 kgf द्वारे ओळखला जातो.

चिखल वापरासाठी रबर

खराब रस्त्यावर वापरण्यासाठी रबर निवडताना ज्या आवश्यकता सेट केल्या जाऊ शकतात त्यामध्ये हे आहेतः

• विकसित lugs;
• कारसाठी स्वीकार्य निर्देशकापेक्षा जास्त वजन नाही;
• परवानगीयोग्य रुंदी 250 मिमी पेक्षा जास्त नाही;
• परवडणारी किंमत;
• प्रभाव प्रतिरोधक टायर साइडवॉल.

1. "I-502". याचे अनेक फायदे आहेत: कमी आवाज पातळी, कोणत्याही रस्त्यावर चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चांगल्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत कमी रोलिंग प्रतिरोध. हे मॉडेल यांत्रिक नुकसानास प्रतिकार करण्यासाठी पुरेसे सामना करते.
2. "I-506". यात रेखांशाच्या दिशेने विस्थापन आणि उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता चांगला प्रतिकार आहे. यात कमी आवाजाची पातळी आहे आणि याव्यतिरिक्त हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी स्पाइक्स स्क्रू करण्यास अनुमती देते. चाकाची काही कडकपणा ही एकमेव पकड म्हणता येईल.
3. "I-520". UAZ साठी रबरचा आणखी एक योग्य प्रतिनिधी. हे ट्यूबलेस मॉडेल कारला आत्मविश्वासाने रस्ता पकडू देते आणि विविध परिस्थितींमध्ये नियंत्रण ठेवते. रबरचा आवाज ट्रान्समिशनच्या आवाजापेक्षा जास्त नाही. या टायरमध्ये चांगले स्व-स्वच्छता गुणधर्म आहेत, जे ऑफ-रोड टायरसाठी खूप महत्वाचे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलसाठी बर्फाच्या साखळ्या उचलणे सोपे आहे.
4. तुलनेने नवीन मॉडेल Ya471 मॉडेल होते. टायर गुळगुळीत राइड पुरवतो, काहीसे किरकोळ अडथळे गिळतो. चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि कमी आवाज पातळी प्रदान करते. केवळ गलिच्छ रस्त्यावरच नव्हे तर वाळूमध्ये देखील सभ्यपणे वागतो. या मॉडेलवरील टिप्पण्यांमध्ये कठीण संतुलन म्हटले जाऊ शकते.
5. खराब रस्त्यांसाठी एक उत्कृष्ट टायर हा Y192 टायर प्रकार आहे. हे चिखलासाठी सर्वोत्तम टायर्सपैकी एक आहे. तथापि, मॉडेल डांबरावर काहीसे गोंगाट करणारा आहे आणि गुळगुळीतपणामध्ये भिन्न नाही.
6. "I409". UAZ वर हे रबर वर्षाच्या कोणत्याही वेळी वापरण्यासाठी योग्य आहे. मॉडेल चिखलाचा चांगला सामना करतो, परंतु बर्फाच्छादित रस्त्यावर देखील आरामदायक वाटते. स्वच्छ बर्फावरील कामगिरी काहीशी वाईट आहे, परंतु कार हलवताना हाताळली जाऊ शकते.
7. मॉडेल "Я358" हे प्रामुख्याने फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलवर स्थापनेसाठी आहे. हा कर्ण टायर फार वेगवान नाही. परंतु ती आर्द्र प्रदेशांचा अपवाद वगळता कठीण रस्त्यांवर उत्कृष्ट काम करते, जिथे ती स्वत: ची बुडविण्यास सक्षम आहे.

प्रिय देशभक्तांनो, आज आपण पुन्हा एकदा सुरक्षेचा विषय मांडत आहोत. यावेळी आम्ही UAZ देशभक्ताच्या टायरचा दाब सुरक्षिततेच्या पैलूवर कसा परिणाम करतो याचा विचार करू. हे देखील स्पष्ट आहे की टायर फुगवण्याच्या पातळीचा रनिंग पॅरामीटर्सशी अतूट संबंध आहे. ट्यूबलेस टायर्स, जे आता खूप लोकप्रिय आहेत, विशेषत: दाब पातळीसाठी संवेदनशील आहेत. 30% टायर घालणे म्हणजे यापुढे कोणत्याही सुरक्षिततेचा प्रश्न नाही आणि कार रस्त्यावर अप्रत्याशितपणे वागू लागते.

UAZ पॅट्रियट टायर्समध्ये कोणता दबाव इष्टतम आहे हे कसे ठरवायचे? यासाठी, पुढील आणि मागील चाकांसाठी शिफारस केलेल्या दबावासह विशेष टेबल्स आहेत. टायर उत्पादक शिफारस केलेल्या दाबांची यादी करतात आणि तुम्ही त्या आकड्यांपासून जास्त विचलित होऊ नयेत याची चांगली कारणे आहेत.

प्रत्येक वाहन चालकाला माहित आहे की ओव्हरफ्लेटेड चाक वाटेतच तुटून पडू शकते, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होईल. परंतु खूप कमी टायरचा दाब इंधनाचा वाढीव वापर आणि त्याच रबरच्या पोशाखांना उत्तेजन देईल. केवळ अपवाद म्हणजे कमी दाबाचे विशेष टायर्स, वाढीव रुंदीसह, जे बर्फावर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. इतर प्रकारच्या टायर्ससह मानक रबर बदलताना बदल लक्षात घेणे विशेषतः महत्वाचे आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मिश्रधातूची चाके प्रभावांना अतिशय संवेदनशील असतात, त्यामुळे तुम्ही टायरचा दाब अत्यंत कमी पातळीवर कमी करू नये.

UAZ देशभक्तासाठी योग्य रबरचे बदल

रबर कोणत्या प्रकारच्या कोटिंगसाठी आहे यावर अवलंबून, दबाव निर्देशक भिन्न असतील.

• रस्ता - चांगल्या ट्रॅक आणि महामार्गांसाठी जेथे ऑफ-रोड विभाग नाहीत. तत्वतः, ते कोरड्या मातीच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे. अशा रबरसाठी, दाब नेहमीच्या तुलनेत किंचित वाढविला जाऊ शकतो - अक्षरशः 10%. परिणामी, वेगाची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

• उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये, दाब देखील किंचित वाढविला जाऊ शकतो, परंतु उच्च तापमानात ऑपरेशनमुळे, 5-7% पेक्षा जास्त न वाढणे चांगले.

• हिवाळ्यातील टायर्सची रचना असमान फुटपाथ घनता आणि स्नोड्रिफ्ट्समध्ये घसरण्याचा उच्च धोका असलेल्या कठीण रस्त्यांच्या भागांसाठी केली जाते, त्यामुळे हिवाळ्याच्या टायरमधील दाब कमी असावा. मानक दाब आणि हिवाळ्यातील टायर्समधील अंतर 12% पर्यंत पोहोचू शकते.

• तत्वतः, तथाकथित मड टायर्ससाठी, ज्यावर ऑफ-रोड जाणे सोपे आहे, टायर प्रेशर इंडिकेटर हिवाळ्यातील टायर्स प्रमाणेच असावा. अशा टायर्समधील कमी दाबाची पातळी मानक मूल्यांच्या 15% पर्यंत पोहोचू शकते.

कंप्रेसरसह टायर्स फुगवून किंवा त्यातील दाब कमी करून, आदर्श ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे अशक्य आहे. रहस्य काय आहे? शेवटी - नाही, कारण अजूनही टायर्सशी संबंधित घटक आहेत जे रस्त्यावरील देशभक्ताच्या वर्तनावर परिणाम करतात. पुढील प्रयोग करण्यापूर्वी, आम्ही खालील प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा सल्ला देतो:

• तुम्ही एका, तथाकथित कंट्रोल टायरमध्ये दाब मोजता की सर्वांमध्ये? जर कार "बकऱ्या" गेली आणि नियंत्रण गमावली किंवा उलट, प्रवेग दरम्यान मंद झाली, तर अशी शक्यता आहे की एक किंवा सर्व टायरमधील दाब खूप भिन्न आहे. म्हणून आम्ही पुढच्या आणि मागील टायरमध्ये एक पातळी मोजतो आणि पंप करतो.

• तुम्ही तुमच्या पॅट्रिकवर अजून १०,००० किमी अंतर कापले आहे का? त्यामुळे पोशाख संतुलित करण्यासाठी पुढील आणि मागील चाकांना रेक करण्याची वेळ आली आहे. ट्रॅक्शन ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारना समोरचे टायर खायला आवडतात.

• तुमचे सर्व टायर समान आकाराचे आहेत का? मागील चाकांच्या जोडीच्या तुलनेत पुढील चाकांच्या जोडीसाठी फक्त एक लहान धावण्याची परवानगी आहे. आणि हे सर्व आहे, म्हणजे. समोर किंवा मागे वेगवेगळी चाके उभी राहू नयेत.

• तुम्ही किती काळ संतुलन साधत आहात? जर तुम्ही अगदी नवीन टायर्सचा अभिमान बाळगू शकत असाल, तर 500 किमी धावल्यानंतर तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर असाल, जर तुम्ही अजून नवीन टायर्स लावणार नसाल, तर क्वॉर्टरमधून एकदा तरी बॅलन्सिंग पहा.

जर तुम्ही या सोप्या नियमांचे पालन केले आणि खालील शिफारस केलेल्या UAZ पॅट्रियट टायर प्रेशर टेबलचे पालन केले तर तुम्ही ट्रान्समिशन, एक्सल आणि इंजिनचा अकाली पोशाख होण्यापासून विमा काढू शकता, तसेच इंधनाची पुरेशी बचत करू शकता.

टायर्स UAZ देशभक्तहा एक मनोरंजक विषय आहे, कारण दबाव, आकार आणि रबरचा प्रकार कारच्या वर्तनावर गंभीरपणे परिणाम करतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की यूएझेड पॅट्रियट हिवाळ्यातील टायर्स किंवा चिखल टायर टायर उत्पादकाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि शिफारसी लक्षात घेऊन स्थापित केले पाहिजेत.

टायर प्रेशर UAZ देशभक्तहाताळणी, इंधन वापर आणि अगदी ट्रान्समिशन कार्यप्रदर्शन प्रभावित करते. पॅट्रियट ट्रान्सफर केसमधून वारंवार वाढलेली रंबल पुढील आणि मागील चाकांमध्ये असामान्य दाब दर्शवू शकते. फुगवलेले टायर इंधनाची बचत करू शकतात, परंतु आरामावर नकारात्मक परिणाम करतात आणि निलंबन "मारतात". कमी फुगलेल्या टायर्समुळे टायरची वाढ, खराब हाताळणी आणि इंधनाचा वापर वाढतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हिवाळ्यात कमी तापमानामुळे टायरमधील दाब नेहमीच कमी असतो आणि सपाट टायर्ससह सैल पृष्ठभागावर वाहन चालवणे चांगले.

सुरुवातीला, आम्ही यूएझेड पॅट्रियटचे मूळ, फॅक्टरी टायर्स आणि विविध प्रकारच्या टायर्ससाठी निर्माता स्वतः शिफारस केलेल्या दबावाबद्दल बोलू. आज, नवीन देशभक्तावर 16- आणि 18-इंच चाके स्थापित केली आहेत. त्याच वेळी, 16-इंच चाकांमध्ये विविध आकारांचे स्टील रिम आणि हलके मिश्र धातु असतात.

चला बेस स्टीलच्या रिम्सपासून सुरुवात करूया, जे पॅट्रियटवर 6.5J x 16H2 आहेत आणि 225/75 R16 रेडियल ट्यूबलेस टायर्सने फिट आहेत. पुढच्या चाकांवरचा दाब 2.0 kgf/cm2 शी संबंधित असावा, मागच्या टायरवर 2.4 kgf/cm2 दाब असतो. वजनदार इंजिनमुळे पॅट्रियटची डिझेल आवृत्ती समोरील बाजूस जड असल्याने, या आवृत्तीसाठी पुढील बाजूस दबाव थोडा जास्त असावा - 2.2, मागील बाजूस समान निर्देशक - 2.4 kgf / cm2. जर तुम्ही गंभीर ऑफ-रोड चढाई करत असाल, तर या प्रकारचे ट्यूबलेस टायर तुम्हाला गंभीरपणे निराश करू शकतात, म्हणून अधिक प्रगत मड टायर पर्याय शोधा.

पॅट्रियटवरील अलॉय 16-इंच चाकांचा खालील आकार 7J x 16H2 आणि टायरचा आकार वेगळा आहे - 235/70 R16. समोर आणि मागे दबाव देखील अनुक्रमे 1.9 आणि 2.2 भिन्न आहे. डिझेल पॅट्रियटमध्ये पुढील/मागील 2.2 आणि 2.2 kgf/cm2 आहे.

UAZ देशभक्ताच्या सर्वात महागड्या उपकरणांमध्ये, आज 18-इंच मिश्र धातुची चाके स्थापित केली आहेत. स्वतः डिस्कचा आकार आणि रबर खालीलप्रमाणे आहेत - 7J x 18H2 आणि 245/60 R18. या चाकांसह पॅट्रियट टायरचा दाब पुढील बाजूस 1.8 आणि मागील बाजूस 2.0 असावा. या चाकांसह डिझेल आवृत्तीमध्ये समोर आणि मागील समान पॅरामीटर्स आहेत.

UAZ पॅट्रियटच्या विशेष आवृत्त्यांवर, नवीन टायर 245/70 R16 देखील दिसू लागले, पेट्रोल पॅट्रियटसाठी, मागील चाकांवर पुढील टायरचा दाब 1.8 kgf / cm2 (डिझेल इंजिन 1.9 साठी) शी संबंधित असावा. 2.1, जे गॅसोलीन बदलासाठी आहे, जे डिझेलसाठी आहे. खाली स्पष्टतेसाठी निर्मात्याकडून नवीन UAZ पॅट्रियटसाठी आकार आणि टायर प्रेशर पॅरामीटर्सची सारणी आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पॅट्रियटच्या पुढच्या आणि मागील चाकांमध्ये भिन्न दाब राखला जाणे आवश्यक आहे, पुढील आणि मागील एक्सलवरील भिन्न भारांमुळे, ज्यामुळे हस्तांतरण प्रकरण प्रभावित होते. शेवटी, 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, समोर आणि मागील वेगवेगळ्या चाकांच्या गतीमुळे संपूर्ण ट्रान्समिशनमध्ये असंतुलन होऊ शकते. टायरच्या दाबातील फरकामुळे तंतोतंत ट्रान्समिशन बिघडणे असामान्य नाही. म्हणून, देशभक्त, हिवाळा आणि चिखलासाठी “नॉन-नेटिव्ह” टायर खरेदी करण्यापूर्वी, एक्सल लोड लक्षात घेऊन, स्वीकार्य टायरच्या दाबांच्या सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा.

UAZ पॅट्रियट कारचे उत्पादन करणाऱ्या कंपनीने खालील टायर प्रेशर पॅरामीटर्स सेट केले आहेत:

टायर 225/75R16 K-153, K-155
समोर: 2.0
मागील: 2.4

टायर 235/70R16 КАМА-221
समोर: 1.9
मागील: 2.2

टायर्स 245/70R16 K-214
समोर: 1.8
मागील: 2.1

कोणत्या परिस्थितीत हे आकडे स्वीकार्य मानायचे हे निर्मात्याने निर्दिष्ट केले नाही.

निर्मात्याने खालील वजन वितरण सेट केले आहे:
- कर्ब वजन 2125 किलो. / फ्रंट एक्सल 1150 किलो / मागील एक्सल 975 किलो
- एकूण वजन 2650 किलो. / फ्रंट एक्सल 1217 किलो / मागील एक्सल 1433 किलो

व्हील बॅलन्सिंग 1000 ग्रॅम/सेमी पेक्षा जास्त नसावे.

या माहितीचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की निर्मात्याने शिफारस केलेला दबाव पूर्णपणे लोड केलेली कार गृहीत धरतो, कारण. फक्त लोड केलेले मशीन उच्च टायर प्रेशर पॅरामीटर्स पूर्ण करते.

UAZ देशभक्त टायर्समध्ये कोणत्या प्रकारचे दबाव स्वीकार्य मानले जाते याबद्दल तज्ञांचा तर्क आहे. UAZ कार मालकांपैकी एक चांगले अर्धे या समस्येवर निर्मात्याचे मत सामायिक करत नाहीत. म्हणून, टायर प्रेशर निवडताना, आपण खालील घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

1. ट्रान्स्फर केसमध्ये कोणताही फरक नाही, म्हणून तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सर्व चार टायरमध्ये समान दाब आहे. समोरच्या एक्सलला जोडलेल्या वेगळ्या भारामुळे ट्रान्सफर केसचे नुकसान होऊ शकते. टायर उत्पादक समोरच्या एक्सलला गरज नसताना तो डिसेंज करण्याची शिफारस करतात.

2. टायरचा प्रकार देखील दाब प्रभावित करू शकतो. UAZ पॅट्रियट कारसाठी सर्वोत्तम दाब बद्दल खरेदी केलेल्या टायर्सच्या निर्मात्यांशी खात्री करा. तुमच्या वाहनांसाठी सिद्ध टायर खरेदी करा, जसे की योकोहामा जिओलँडर. टायरच्या दाबाचा कारच्या आकारमानावरही परिणाम होतो.

3. कमी टायर प्रेशरमुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढेल, तसेच ट्रान्समिशनवरील भार वाढेल आणि बाहेरील ट्रेडचा झपाट्याने पोशाख होईल याची तुम्हाला जाणीव असावी. अर्थात, कमी टायर प्रेशरसह, राइड अनेकदा नितळ आणि अधिक आरामदायक असते. वळताना आणि विविध अडथळ्यांमुळे, ट्युबशिवाय आणि कमी दाबाने टायर्समधून हवा सुटते आणि कर्बला मारताना, डिस्क आणि रबरची स्थिती बिघडते.

4. जर, उंच कर्बवर गाडी चालवताना, तुमच्या कारची डिस्क कर्बच्या संपर्कात आली, तर शहरी जंगलातून प्रवास करण्यासाठी दाब स्पष्टपणे पुरेसा नाही. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की कर्ब राइड्सचा रबरच्या स्थितीवर वाईट परिणाम होतो. कमी टायर प्रेशर असलेल्या कारला उघड्या सनरूफचा सामना करावा लागल्यास, त्यामुळे डिस्कला नुकसान होण्याचा धोका असतो.

5. कमी टायर प्रेशरसह, UAZ देशभक्त जमिनीवरील विशिष्ट दाब सतत कमी करतो - हा घटक ऑफ-रोड प्रेमींना आनंदित करतो, कारण कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते.

6. वाढलेल्या टायरच्या दाबाने, इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु ट्रेड एरियामध्ये टायरचा पोशाख वाढतो आणि सस्पेंशन आणि माउंट सिस्टम अनावश्यक कामाने भारित होतात. एक्झॉस्ट सिस्टम घटक उडू शकतात; मफलर सर्वात वेगाने उडतात. कालांतराने, टायरवर फुगे आणि अडथळे दिसतात. गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसचे संलग्नक बिंदू अयशस्वी झाल्यास, टायर्सची स्थिती तपासा - कदाचित त्याचे कारण तंतोतंत वाढलेला दबाव आहे.

7. सर्वांत उत्तम, जेव्हा कारच्या सर्व टायर्सचा आकार समान असतो - तेव्हा भार विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर फक्त ड्रायव्हर गाडीत असेल, तर मोटारीमुळे पुढच्या टायर्सवरचा भार जास्त असेल आणि सर्व टायरमध्ये समान दाब असेल तर पुढची चाके लहान असतील. जर मालवाहू पॅट्रियटच्या सामानाच्या डब्यात ठेवला असेल आणि प्रवाशांना केबिनमध्ये ठेवले असेल, तर वजन वितरण लक्षात घेऊन पुढील आणि मागील टायरमधील भार बदलला जाईल.

8. विशेष म्हणजे, टायरचा दाब हवा तापमान आणि सौर क्रियाकलापांमुळे प्रभावित होतो.

9. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, टायरचा दाब त्यांच्या अपरिहार्य हीटिंगमुळे वाढू शकतो. या कारणास्तव, कार थंड असताना UAZ देशभक्ताच्या टायरच्या दाबाचे निदान करणे आवश्यक आहे.

10. थंडीचा हंगाम सुरू होताच, टायरचा दाब तपासणे आवश्यक आहे, कारण. ते खाली जाऊ शकते.

11. ऑफ-रोड उत्साही लोकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जंगलातून सक्रियपणे वाहन चालवताना आणि रस्त्यांच्या पूर्ण अनुपस्थितीत, टायर्समध्ये ट्यूब आवश्यक आहेत, अन्यथा साइड लोड एक वाईट विनोद खेळतील आणि टायरमधून हवा बाहेर येईल.