मागील लेखात, आपण ड्रिफ्टिंगची उत्पत्ती कोठून आणि कशी झाली, त्याला चळवळ आणि संस्कृती म्हणून कोणी आकार दिला, तसेच जे यू-टर्नच्या मार्गावर न जाता आपल्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत आणि ड्रायव्हिंग चालू ठेवतात ते शोधले. . आज आपण ते योग्यरित्या कसे करावे, स्पर्धांमधील शर्यतींचे मूल्यांकन करण्यासाठी कोणते निकष वापरले जातात आणि आपले डिझेल फोक्सवॅगन पासॅट ड्रिफ्टिंगसाठी का योग्य नाही हे शोधून काढू.

तरीही ड्रिफ्ट म्हणजे काय?

“ड्रिफ्ट हे कॉर्नरिंग तंत्र आहे आणि मोटरस्पोर्टचा एक प्रकार आहे ज्यामध्ये मागील एक्सलचा मुद्दाम स्टॉलसह कॉर्नरिंग करणे आणि ट्रॅकवरील वेगाचा कोन राखण्यासाठी शक्य तितक्या नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये जाणे, कारला मागील बाजूस असणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह एक्सल." विकिपीडिया म्हणतो, आणि आम्ही त्याच्याशी सहमत आहोत.

त्याची इंग्रजी आवृत्ती पुढे स्पष्ट करते: “मागील चाकांचा स्लिप एंगल पुढच्या चाकांपेक्षा जास्त झाला की कार वळते, अनेकदा इतकी की पुढची चाके वळणाच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केली जातात.” व्याख्या बरीच व्यापक आणि बरोबर आहे, म्हणून आपण ड्रिफ्टच्या संकल्पनेबद्दल बोलत असताना त्यातून सुरुवात करू.

ड्रिफ्टिंगसाठी तुम्हाला रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि शक्तिशाली इंजिन का आवश्यक आहे?

जेव्हा मी ड्रिफ्ट किंग स्टिकर्ससह "नाइन" पाहतो तेव्हा मला माझ्या हातांनी माझा चेहरा झाकून पळून जावेसे वाटते. तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह का वाहून जाऊ शकत नाही हे अचानक तुम्हाला कळत नसेल, तर मी समजावून सांगेन. स्किडमध्ये, जेव्हा तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर गॅस जोडता, तेव्हा हालचालीचा मार्ग सरळ होतो (सर्वसाधारणपणे, हे मुख्यत्वे ते समोर आले आहे), परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर, स्किड फक्त "वाईट होते. .” पण आपल्याला याचीच गरज आहे, नाही का?

हे जोडण्यासारखे आहे की मागील एक्सल थांबवणे आणि नियंत्रित स्किडमध्ये एक कोपरा वळवणे यासाठी केवळ मागील-चाक ड्राइव्हच नाही तर मागील चाके सतत घसरणे देखील आवश्यक आहे आणि हे आपल्याला या वस्तुस्थितीकडे घेऊन जाते की पॉवरसह 1.2-लिटर इंजिन 50-90 एचपी चे. आम्हाला जे हवे आहे ते आम्हाला प्रदान करण्याची शक्यता नाही (वेदना आणि दुःखाशिवाय, परंतु आम्हाला बळी नको आहेत, बरोबर?). फक्त कारण टायर्स भ्याडपणे डांबराला चिकटून राहतात त्या शक्तीवर मात करण्यासाठी इंजिनचा टॉर्क इतका शक्तिशाली असावा.

फोटोमध्ये: अनेक शर्यतींनंतर टायर

ड्रिफ्टिंग पॉवर स्लाइडिंगपेक्षा वेगळे कसे आहे?

चला आमच्या दुर्दैवी डिझेल पासॅटकडे परत जाऊया, जी आम्ही सुरुवातीस वाहत्यापासून खूप दूर असलेली कार म्हणून सादर केली होती. येथे सर्व काही सोपे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1973 मध्ये त्याचा जन्म झाल्यापासून, दुर्मिळ विशेष बदल वगळता हे प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केले गेले आहे. परंतु, तसे, ते पॉवर स्लाइडिंगसाठी योग्य असू शकते.

पण फरक काय? पॉवर स्लाइडिंगची संकल्पना ड्रिफ्टच्या संकल्पनेपेक्षा अधिक व्यापक आहे, जी खरं तर त्याच्या प्रकारांपैकी एक आहे. तथापि, बरेच लोक जवळजवळ कोणत्याही स्किडला ड्रिफ्ट म्हणतात आणि हा एक गैरसमज आहे. पॉवर स्लाइडिंग (इंग्रजी पॉवरस्लाइडमधून पॉवरस्लाइड) तेव्हा घडते जेव्हा, कॉर्नरिंग करताना, कारला वळणाच्या बाहेरील बाजूस विस्थापित करणारी केंद्रापसारक शक्ती रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांच्या आसंजन शक्तीपेक्षा जास्त असते, ज्यामुळे मागील भाग किंवा स्किड होतो. सर्व चार चाके.

या प्रकरणात निर्णायक पॅरामीटर्स ड्राईव्ह किंवा इंजिन पॉवरचा प्रकार नसून केवळ कारचा वेग आणि चाकांच्या पृष्ठभागावर चिकटण्याचे गुणांक आहेत. म्हणूनच, डाचाच्या वळणाच्या प्रवेशद्वारावर आपल्या आजोबांच्या लोगानमध्ये वेग वाढवल्यानंतर (आणि त्यानंतर टिकून राहिलो), आपण काल ​​किती थंड झाला याबद्दल दुसऱ्या दिवशी प्रत्येकाला बढाई मारता येणार नाही.

फोटोमध्ये: एक कार वाहून जाण्यासाठी योग्य नाही

फोर्स स्लाइडिंग दरम्यान पुढच्या चाकांच्या स्थितीवरही थोडासा प्रभाव पडतो, कारण त्यातील नियंत्रणक्षमता आणि त्याचा परिणाम प्रामुख्याने इनपुटवर निर्दिष्ट केलेल्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून असतो, जसे की वेग, स्टीयरिंग अँगल आणि हँडब्रेकचा वापर/न वापरणे. अशा प्रकारे, पूर्ण सत्याचा दावा न करता, आम्ही "ड्रिफ्ट" आणि "पॉवरस्लाइड" च्या संकल्पनांमध्ये फरक करू आणि भविष्यात आम्ही पहिल्याबद्दल केवळ बोलू.

योग्यरित्या वाहून जाणे शिकणे

आता, भुसापासून गहू वेगळे केल्यावर, वाहण्याच्या तंत्राकडे वळू. ज्या विश्वकोशाने आम्हाला यापूर्वी मदत केली होती ते त्यांच्या वर्गीकरणात देखील खूप यशस्वी होते, म्हणून, पूर्वग्रह टाकून, त्यांच्या संपूर्णपणे तंत्रांचे वर्णन घेऊ आणि नंतर विशेष प्रकरणांचा विचार करूया.

1. हँड ब्रेकिंग ड्रिफ्ट. ड्रिफ्ट शिकण्यासाठी हे तंत्र सर्वात सोपा आणि सर्वात जास्त पसंतीचे आहे. चाके अंडरस्टीयर असताना केलेल्या चुका दुरुस्त करण्याची परवानगी देते. स्किड होण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पॅडल दाबून टाकावे लागेल, हँडब्रेकच्या जोरदार झटक्याने मागील एक्सल स्किडमध्ये पाठवावे लागेल आणि नंतर क्लच पेडल सोडावे लागेल. क्लच उदासीनतेने इंजिनचा वेग राखणे महत्वाचे आहे. परिस्थितीनुसार हँडब्रेकचा वेग आणि शक्ती कशी निवडावी हे शिकणे हे मुख्य ध्येय आहे. ट्रॅजेक्टोरी-करेक्टिंग जर्क्सची मालिका वापरणे शक्य आहे.

2. क्लच किक. अचानक क्लच रिलीझ. उच्च इंजिनचा वेग राखताना क्लच पेडल जलद पिळणे आणि फेकल्यामुळे, अल्पकालीन जास्त शक्ती उद्भवते, ज्यामुळे मागील एक्सल स्किड होतो.

3. योरिन वाहून जाणे. चार चाके घसरून सरकत आहे. वळणाच्या मध्यभागी कार पूर्णपणे खाली आल्यावर सर्व चार चाके पाडून स्लाइड करून वळणावर ब्रेक लावणे.

4. कांटेरिया/फेंट ड्रिफ्ट. स्विंग, किंवा "चाबूक". S-आकाराचे वळण करण्यासाठी वापरले जाणारे स्किड. या प्रकरणात, एका बाजूला सरकणे ही दुसऱ्या बाजूला वळण्याची तयारी आहे. रॅलींगमध्येही हे तंत्र वापरले जाते.

5. ब्रेकिंग ड्रिफ्ट. या तंत्रादरम्यान, एका वळणावर प्रवेश करताना ब्रेक दाबला जातो, त्यानंतर क्लच उदास होतो आणि हँडब्रेक एकाच वेळी गुंतलेला असतो (हँडब्रेक एका सेकंदापेक्षा जास्त काळ धरला जाऊ शकत नाही).

6. डायनॅमिक ड्रिफ्ट. हे एका लांब वळणाच्या प्रवेशद्वारावर द्रुतपणे गॅस सोडणे, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये समायोजन करून आणि थ्रॉटल न वापरता ब्रेकवर शॉर्ट प्रेससह स्किड वेळेवर राखून चालते.

7. वाहून जाण्याची शक्ती. या प्रकारच्या ड्रिफ्टचा वापर उच्च शक्ती असलेल्या कारवर केला जातो. पॉवर ड्रिफ्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्या दिशेने वळवावे लागेल जिथे तुम्हाला कार दाखवायची आहे आणि गॅस सर्व प्रकारे दाबायचा आहे. उच्च इंजिन पॉवरमुळे, मागील चाके कर्षण गमावतील. कारचे नुकसान न करता एका वळणातून बाहेर पडण्यासाठी, तुम्हाला गॅस सोडणे आवश्यक आहे, परंतु संपूर्ण मार्गाने नाही आणि स्टीयरिंग व्हील उलट दिशेने फिरवावे लागेल.

8. साइड ब्रेकिंग ड्रिफ्ट. साइड स्लाइडिंग. जेव्हा मागील चाके घसरतात आणि कार जवळजवळ बाजूला सरकते तेव्हा वाहण्याचा एक प्रकार.

9. चोकुडोरी. वेग कमी करण्यासाठी आणि खोल वाहून नेण्यासाठी रस्त्याच्या सरळ भागातून वाहन चालविल्यानंतर सामान्यत: वापरले जाते. सर्वात फायदेशीर कॉर्नरिंगसाठी कारला रस्त्याच्या सापेक्ष इच्छित कोनात स्लाइड करून आणि स्थानबद्ध करून ब्रेक लावा.

10. मंजी. जेव्हा ड्रायव्हर रस्त्याच्या एका बाजूने कार वळवतो तेव्हा ते सरळ रस्त्यावर केले जाते. सामान्यतः वाहत्या प्रात्यक्षिकांमध्ये वापरले जाते.

जसे आपण बघू शकतो, वाहण्याच्या अनेक तंत्रे आणि पद्धती आहेत, परंतु आपण असा विचार करू नये की ते एकाकीपणे वापरले जातात. प्रत्येक शर्यत वर सूचीबद्ध केलेल्या “चिप्स” चे संयोजन आहे, जी तुम्हाला सर्वात प्रभावी आणि कार्यक्षम मार्गाने मार्ग पूर्ण करण्यात मदत करते. सर्वसाधारणपणे, ते सर्व अनेक मूलभूत तंत्रांमध्ये कमी केले जाऊ शकतात: द्रुतपणे गॅस उघडणे, हँडब्रेक वापरणे, मागील चाके अनलोड करण्यासाठी आणि त्यांची पकड गमावण्यासाठी गॅस द्रुतपणे सोडणे, तसेच काउंटर-शिफ्ट.

सर्वसाधारणपणे, काउंटर-शिफ्ट हे मोटारसायकल आणि मोटरस्पोर्ट्समधील एक अतिशय महत्त्वाचे आणि प्रभावी तंत्र आहे. हे तंत्र रॅलींगमध्ये विशेषतः महत्वाचे आहे, जिथून ते प्रत्यक्षात ड्रिफ्टिंगमध्ये आले आहे. त्याचे सार असे आहे की वळण घेण्यापूर्वी, पायलट मुद्दाम कारला थोडासा (किंवा मजबूत, कार बाजूला ठेवण्याच्या बिंदूपर्यंत) वळणाच्या विरुद्ध दिशेने वळवतो आणि नंतर, स्टीयरिंग व्हीलला वेगाने फिरवतो. वळणाची दिशा, ओव्हरस्टीअर तयार करते आणि स्किड कारणीभूत होते. रॅलींगमध्ये, हे तंत्र तुम्हाला घट्ट वळणे जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने नेव्हिगेट करण्यास अनुमती देते. ड्रिफ्टिंगमध्ये, जसे आपण समजता, ते स्किड तयार करण्यासाठी वापरले जाते, जे नंतर ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

कोणीतरी वाहून नेण्यात किती चांगला आहे हे आम्ही ठरवत नाही, आम्ही फक्त चुका दाखवतो.

स्पर्धेतील परीक्षकांपैकी एक

आणि ड्रिफ्ट स्पर्धांचा थोडा अधिक इतिहास

आता आपल्या जपानी भाषेकडे परत जाऊया. 1988 पर्यंत, "ड्रिफ्टचा राजा" केइची त्सुचिया, डायजिरो इनाडा यांच्यासमवेत, ड्रिफ्टिंगला ऑटोमोबाईल स्पर्धेचा एक प्रकार म्हणून लोकप्रिय करण्यात महत्त्वपूर्ण यश मिळाले आणि याचा परिणाम म्हणजे जपानमधील पहिल्या स्पर्धेचे आयोजन करण्यात आले (आणि त्यानुसार, जगात), जे भविष्यातील D1 ग्रँड प्रिक्स मालिकेचे प्रोटोटाइप बनले.

स्पर्धांमध्ये नियम आणि न्याय यांचा समावेश होतो आणि न्यायाधीश पात्र होते - जे, जर त्सुचिया नसतील, तर न्यायाधिशांची खुर्ची योग्यरित्या घेऊ शकतात. नियम त्याच वेळी तयार केले गेले आणि तेव्हापासून काही बदल झाले.

सुरुवातीला, शर्यती एकल होत्या, परंतु काही काळानंतर, ड्रिफ्ट स्पर्धा “द्वंद्वयुद्ध” स्वरूपात आल्या, जेव्हा दोन रेसर एकाच वेळी शर्यतीत भाग घेतात, एकमेकांशी स्पर्धा करतात आणि मार्गाच्या निकालांवर आधारित गुण प्राप्त करतात. न्यायाधीश चार मुख्य पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करतात: प्रक्षेपण, कोन, वेग आणि मनोरंजन (शैली). या चार कोरड्या शब्दांमागे संपूर्ण अनियंत्रित, खळखळणारा, मोहक प्रवाहाचा घटक दडलेला आहे.

मार्गक्रमण- दिलेल्या ओळीवर कारच्या हालचालीचा हा पत्रव्यवहार आहे, जो सहसा शर्यतींपूर्वी न्यायाधीशांद्वारे निर्धारित केला जातो.

कोपरा- हे, त्यानुसार, कार ज्या कोनातून प्रक्षेपणाच्या तुलनेत फिरते.

गती- एक पॅरामीटर ज्याला परिचयाची आवश्यकता नाही, येथे सर्वकाही सोपे आहे: आपल्याला अधिक गतीची आवश्यकता आहे!

तसेच आणि मनोरंजन आणि शैली- यासाठीच या सर्व स्पर्धा आयोजित केल्या जातात, टन टायर खराब होतात आणि किलोटन पेट्रोल जाळले जाते. मनोरंजनाचे मूल्यांकन केवळ न्यायाधीशांद्वारेच नाही तर प्रेक्षकांद्वारे देखील केले जाते, जे न्यायाधीशांच्या मतांशी असहमत असू शकतात आणि नापसंत आवाज आणि उद्गारांसह त्यांच्या निर्णयावर थोडासा प्रभाव टाकू शकतात.

शेवटी, काहीवेळा न्यायाधीश इतके व्यस्त असतात की “डिब्रीफिंग” मध्ये त्यांचे काम वरील कोटमध्ये नमूद केलेल्या गोष्टींवर येते - त्रुटी ओळखणे. आणि हे क्षम्य आहे, कारण प्रेक्षकांना नेहमी आठवण करून दिली जाईल की ते कर्लिंग स्पर्धेत नाहीत आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे रेषेतील सेंटीमीटर विचलन आणि कोनाची डिग्री नाही, परंतु संघर्ष आणि पफ्सचे रोमांचक वातावरण. चाकाखालील धूर. तसे, ड्रिफ्ट स्पर्धांसाठी एक उत्कृष्ट सराव म्हणजे ट्रॅकच्या बाजूने ट्रक चालवणे, फाटलेले बंपर, हरवलेले स्पॉयलर आणि इतर अचानक मोडलेले सुटे भाग गोळा करणे, ज्याशिवाय कोणताही स्वाभिमानी कार्यक्रम करू शकत नाही.

खरी ड्रिफ्ट कार

आम्ही स्पेअर पार्ट्सबद्दल बोलत असल्याने, ड्रिफ्ट कार प्रत्यक्षात काय आहे याबद्दल थोडेसे बोलणे योग्य आहे. आम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, ही एक शक्तिशाली इंजिन असलेली रियर-व्हील ड्राईव्ह कार आहे, सामान्यत: शक्य तितकी हलकी (सामान्य ज्ञान किंवा विशिष्ट मालिकेचे नियम परवानगी देतो) आणि रेसिंगसाठी तयार आहे. या प्रकरणात "तयार" हा शब्द बजेट आणि स्पर्धेच्या पातळीवर अवलंबून "तत्परता" च्या वेगवेगळ्या प्रमाणात सूचित करू शकतो, परंतु कारचा विकास सहसा खूप व्यापक आणि गंभीर असतो.

ड्रिफ्ट कारच्या मूलभूत घटकांपैकी एक आहे... नाही, इंजिन नाही, तर मागील भिन्नता. हेच हे सुनिश्चित करते की दोन्ही मागील चाके एकाच वेळी घसरतात, त्याशिवाय एकतर दीर्घ नियंत्रित प्रवाह किंवा स्पर्धांमध्ये यश मिळवणे अशक्य आहे. सामान्यत: वाढीव अंतर्गत प्रतिकारासह भिन्नता वापरली जाते (इंग्रजी "मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल" वरून एलएसडी देखील म्हटले जाते), जे आपल्याला व्हील स्लिपमध्ये किंचित बदल करण्यास अनुमती देते, परंतु त्यापैकी एकास "निष्क्रिय" होऊ देत नाही. सरलीकृत प्रकरणांमध्ये, सक्तीने यांत्रिक विभेदक लॉक वापरला जातो, जो मागील एक्सलच्या दोन्ही चाकांना एकाच वेगाने समकालिकपणे फिरण्यास भाग पाडतो. विशेषत: सरलीकृत प्रकरणांमध्ये, भिन्नता ट्रायटली वेल्डेड केली जाते, ज्यामुळे त्याचे कार्य जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले जाते, परंतु दोन्ही मागील चाकांचे खूप इच्छित सिंक्रोनस रोटेशन प्राप्त होते.

भिन्नतेपासून आपण इंजिनकडे जाऊ. ड्रिफ्ट कारच्या इंजिनला शक्य तितक्या काळ काम करताना जास्त भार सहन करणे आवश्यक आहे, कारण ते प्रत्येक स्पर्धेनंतर बदलत नाही, जसे की मोठ्या बजेटसह व्यावसायिक ऑटो रेसिंगमध्ये होऊ शकते. यावर आधारित, सामान्यतः विस्थापन इंजिनांना प्राधान्य दिले जाते, कारण ते आपल्याला दीर्घ सेवा आयुष्यासह अधिक उर्जा मिळविण्याची परवानगी देतात आणि ते विस्तृत वेग श्रेणीवर देखील वितरित करतात, जे वेगवेगळ्या वेगाने नियंत्रित स्किडिंग राखण्यासाठी अत्यंत महत्वाचे आहे. इंजिने अनेकदा चालविली जातात, तर मुख्य कार्य सर्व क्रांतींमध्ये त्यांची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता “पसरवणे” असते, ज्यामुळे टॉर्क वक्र शक्य तितके गुळगुळीत होते.

गिअरबॉक्स विशिष्ट स्पर्धा मालिकेच्या बजेट आणि नियमांवर देखील अवलंबून असतो. हे एकतर स्टॉक किंवा स्पोर्ट्स असू शकते आणि गीअर्स बदलण्यासाठी पायलटकडून जास्त वेळ लागत नसल्यामुळे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर अगदी न्याय्य आहे.

वाहनाची कॉर्नरिंग स्थिरता सुधारण्यासाठी निलंबन सहसा कमी केले जाते. स्विंग आणि रोलिंग टाळण्यासाठी शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स कठोरपणे स्थापित केले जातात, ज्यामुळे हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम होईल. स्टीयरिंग कोन वाढविण्यासाठी स्टीयरिंगमध्ये अनेकदा बदल केले जातात. होय, होय, हे तेच "आवर्त" आहे जे कधीकधी 90 अंश किंवा त्याहून अधिक पोहोचते आणि इंजिन क्षमतेपेक्षा कमी नसल्याची बढाई मारली जाते. तसेच, चाकांसह कारच्या चांगल्या नियंत्रणासाठी, पुढच्या चाकांचा कॅम्बर नकारात्मक बनविला जातो, चाके “घर” मध्ये ठेवून.

सर्वसाधारणपणे, वरील सर्व बदल तुम्हाला कारची अंदाजे प्रतिमा तयार करण्यास अनुमती देतात जी यशस्वीरित्या "बाजूला फिरू शकते." अर्थात, वेग आणि हाताळणीमध्ये आमूलाग्र सुधारणा करण्याचे इतर मार्ग आहेत, जसे की पिवळा रंग आणि सानुकूल डिकल्स, परंतु आम्ही आमच्या पुढच्या भागामध्ये लोकप्रिय संस्कृती आणि दैनंदिन जीवनात वाहून जाण्यावर कव्हर करू.

घटनेच्या भौतिक बाजूचा विचार करूया. एक्सल लोड जितका जास्त असेल तितकी रस्त्यावर टायरची पकड जास्त असेल. त्यानुसार, वळणाच्या वेळी ब्रेक लावल्याने, जो समोरचा एक्सल लोड करतो, कारला "अधिक सक्रियपणे वळवण्यास" कारणीभूत ठरते. अशा प्रकारे, स्क्रिडमध्ये प्रवेश करण्याचा पहिला टप्पा म्हणजे एक महत्त्वपूर्ण केंद्रापसारक प्रवेग तयार करण्यासाठी वळताना पुढच्या चाकांना ब्रेक लावणे. ब्रेक लावल्याने समोरच्या चाकांचा रस्त्यासह कर्षण गमावू नये. या टप्प्यात, मागील चाकांची पकड फारच कमी असते आणि ही पकड तोडणाऱ्या कोणत्याही आवेगामुळे स्किड होईल, जो कोपऱ्यातील केंद्रापसारक प्रवेग जितका जास्त असेल तितका मोठा असेल.

रस्त्यासह मागील चाकांचे कर्षण व्यत्यय आणण्याचे विविध मार्ग आहेत. अनेक ड्रिफ्टिंग उत्साही यासाठी हँडब्रेक वापरतात. ही पद्धत ऑटोक्रॉसमध्ये तुलनेने कमी-स्पीड कॉर्नरच्या वाटाघाटीसाठी आणि यू-टर्नसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. नवशिक्या ड्रिफ्टरसाठी, उच्च गतीशिवाय कार ड्रिफ्टमध्ये नेण्याचा हा सर्वोत्तम मार्ग आहे.

केंद्रापसारक शक्तीच्या विक्षेपित क्षणाच्या प्रभावाखाली वेगाने स्किडमध्ये प्रवेश करणे ही अधिक जटिल पद्धत आहे. या प्रकरणात, वळताना मागील चाके केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली सरकतात - जर ड्रायव्हरने एक्सलवरील भार योग्यरित्या वितरीत केला असेल. ही पद्धत रॅली रेसिंगमध्ये वापरली जाते, जेव्हा ड्रायव्हर गाडीला कोपऱ्यातून बाहेर पडण्यासाठी वेगवान वेगाने एका कोपऱ्यात नेतो. बऱ्याचदा कार वळणावर येण्यापूर्वीच बाजूला सरकू लागते. आणि कधीकधी कार उलट दिशेने "वळू" लागते आणि त्यानंतरच ती वेगाने वळणात प्रवेश करण्यास सुरवात करते. हे मोठे स्किड कोन मिळविण्यासाठी केले जाते. या प्रकरणात, रस्त्यासह मागील चाकांचे कर्षण व्यत्यय आणण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने दुसरीकडे हलविले जाते. या पद्धतीसाठी उच्च गती आणि नियंत्रणात उच्च अचूकता आवश्यक आहे, कारण ड्रायव्हरने स्टीयरिंग कोन आणि एक्सल लोड वितरण अतिशय वेगाने समायोजित केले पाहिजे. त्याच वेळी, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या टायर्सच्या रबरला चिकटवण्याचा गुणांक जितका जास्त असेल तितक्या जास्त वेगाने कारच्या प्रतिक्रिया अचानक आणि तीक्ष्ण होतील. याव्यतिरिक्त, खडबडीत पृष्ठभागावर घसरत असताना, कार त्वरीत वेग गमावते, टायर्सच्या पोशाखांचा उल्लेख करू नका. हेच कारण आहे की रोड रेसिंगमध्ये किंवा कोणत्याही डांबरी रेसिंगमध्ये हाय ड्रिफ्ट अँगल वापरले जात नाहीत. तथापि, भारांचे पुनर्वितरण आणि स्किडिंग ही कार चालविण्याकरिता नेहमीच प्रभावी साधने राहते, ज्यामुळे आपल्याला त्याची क्षमता पूर्णपणे लक्षात येते.

चला तंत्रज्ञानाबद्दल बोलूया:

टाचांचे बोट सरकणे

स्किडिंग करताना कार चालवणे.

1. वळण प्रविष्ट करण्यापूर्वी, तुम्हाला पुढील एक्सल लोड करण्यासाठी हळू करणे आवश्यक आहे. पुढे, डबल-स्क्वीझ तंत्राचा वापर करून डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा (पॉइंट 2 पहा). यानंतर, स्टीयरिंग व्हील (सर्व मार्गाने) फिरवा. स्किड नियंत्रित करण्यासाठी, थ्रस्ट वेक्टर राखणे आवश्यक आहे.

2. क्लच दाबा, गिअरबॉक्स तटस्थ वर हलवा, क्लच सोडा. पुढे (लक्ष द्या!) तुमच्या उजव्या पायाची टाच प्रवेगक पेडलवर हलवा (“री-थ्रॉटल” तुम्हाला इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा रोटेशन वेग सिंक्रोनाइझ करण्यास अनुमती देईल), पायाचे बोट ब्रेक पेडलवर राहते. जर तुम्ही इंजिन आणि ट्रान्समिशन गतीची समानता केली नाही, तर इंजिनची गती खूप कमी असेल, यामुळे ड्राइव्हला धक्का बसेल आणि म्हणून ड्राइव्हच्या चाकांच्या कर्षणात व्यत्यय येईल.

3. वेग समान केल्यानंतर, क्लच पुन्हा दाबा आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा. दुहेरी पिळणे आवश्यक नाही, परंतु ते वांछनीय आहे कारण ते ट्रान्समिशनवरील पोशाख कमी करते. डाउनशिफ्टिंगमुळे इच्छित स्किड मिळत नसल्यास, हँडब्रेक वापरा.

4. क्लच सोडा, ब्रेक पेडलवरून तुमचा पाय घ्या आणि एक्सीलरेटर पेडल दाबा. कार सरकत राहण्यासाठी गॅस पेडल दाबून ठेवणे आवश्यक आहे. कधीकधी अनियंत्रित रोटेशनमध्ये थांबणे टाळण्यासाठी स्टीयर करणे आवश्यक असते.

पॉवर ओव्हर ड्राफ्ट

हे तंत्र उच्च-शक्तीच्या वाहनांसाठी आहे आणि वळणावर प्रवेश करताना प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबून टाकणे समाविष्ट आहे.

2. चाके सर्व बाजूने फिरवा, नंतर पूर्ण थ्रॉटलवर जा, यामुळे रस्त्यावरील चाकांचे कर्षण व्यत्यय येईल. चाकांच्या फिरण्याचा कोन आणि जादा वेग कार सरकते याची खात्री करेल.

3. जर गाडीचा मागचा भाग प्रक्षेपणापेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने वळवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनचा वेग राखणे आवश्यक आहे, कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

4. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

ई-ब्रेक वाहून नेणे

हे एक अतिशय सोपे तंत्र आहे: हँडब्रेकचा वापर मागील चाके थांबविण्यासाठी केला जातो आणि स्टीयरिंगद्वारे आणि गॅस पेडल चालवून स्लाइडिंग नियंत्रित केले जाऊ शकते. प्रक्षेपण दुरुस्त करण्यासाठी हे तंत्र सहायक तंत्र म्हणून वापरले जाऊ शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी, ते मुख्य आहे.

1. उच्च वेगाने वळणावर प्रवेश करणे आवश्यक आहे (असे की स्किडिंग हा कार ट्रॅकवर ठेवण्याचा एकमेव मार्ग आहे).

3. चाके त्यांच्या अत्यंत स्थितीकडे वळवा. डाउनशिफ्ट गुंतलेली असते आणि चाके त्यांच्या टोकाच्या स्थितीत आणली जातात तोपर्यंत, कार शिखर (कोपऱ्याचे भौमितिक केंद्र) नावाच्या बिंदूवर असावी.

4. हँडलवर असलेले बटण दाबून धरताना पार्किंग ब्रेक हँडल झटपट वर खेचा. ताबडतोब पार्किंग ब्रेक सोडा (पार्किंग ब्रेक एका सेकंदापेक्षा जास्त काळ धरू नका). जर ड्रायव्हिंग चाके मागील असतील, तर हँड ब्रेक कडक करण्याच्या क्षणी क्लच दाबणे आवश्यक आहे; चार-चाकी वाहनात, पार्किंग ब्रेक लागू असताना इंजिनचा वेग राखला गेला पाहिजे.

क्लच किक ड्रिफ्ट

क्लचमुळे स्किड चालते: जेव्हा कार वळणावर येते तेव्हा किंवा स्लाइडच्या अगदी सुरूवातीस ते पिळून काढले जाणे आवश्यक आहे, नंतर क्लच वेगाने सोडले जाणे आवश्यक आहे, यामुळे ड्राइव्हमध्ये धक्का बसेल, ज्यामुळे मागील चाकांचे कर्षण व्यत्यय आणणे.

1. वेगाने वळणावर जाणे आवश्यक आहे (असे की, गाडी रुळावर ठेवण्याचा एकमेव मार्ग स्किडिंग राहील.)

2. चाकांना त्यांच्या टोकाच्या स्थितीत आणा, दरम्यानचा वेग कायम ठेवा.

3. रस्त्यावरील पुढच्या चाकांचा कर्षण हरवताच, किंवा हे घडण्यापूर्वी लगेच, गती कमी न करता क्लच पेडल दाबा.

4. या क्रियांनंतर, इंजिनची गती झपाट्याने वाढेल. असे होताच, आपण क्लच पेडल सोडले पाहिजे, यामुळे मागील चाके थांबतील.

5. जर गाडीचा मागचा भाग आवश्यकतेपेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने फिरवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनची गती राखणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

6. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

शिफ्ट लॉक ड्रिफ्ट

तंत्रात कमी गियर (इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी) गुंतवणे, त्यानंतर क्लच पिळून आणि अचानक सोडणे, ट्रान्समिशनवरील भार वाढवून मागील चाकांचा वेग कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्राइव्हचे नुकसान टाळण्यासाठी, हे तंत्र ओले पृष्ठभागांवर सर्वोत्तम वापरले जाते.

1. उच्च वेगाने वळणावर प्रवेश करणे आवश्यक आहे (असे की स्किडिंग हा कार ट्रॅकवर ठेवण्याचा एकमेव मार्ग आहे).

2. डबल-स्क्वीझ तंत्राचा वापर न करता त्वरीत डाउनशिफ्ट (बहुधा दुसरा) करा.

3. डाउनशिफ्टच्या जलद व्यस्ततेमुळे, ड्राइव्हवरील भार झपाट्याने वाढेल आणि इंजिनचा वेग देखील वाढेल.

4. स्विच केल्यानंतर, आपण रस्त्यासह चाकांच्या कर्षणावर मात करण्यासाठी अधिक क्रांती जोडली पाहिजे आणि म्हणून कारला सरकण्याची परवानगी द्या.

5. जर गाडीचा मागचा भाग आवश्यकतेपेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने फिरवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनची गती राखणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

6. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

डर्ट ड्रॉप ड्रिफ्ट

ड्रायव्हर, कार चालवताना, मागच्या चाकाला ट्रॅक सोडण्यास प्रवृत्त करतो, ज्यामुळे ते चिखलात जाते (जो कमी आसंजन गुणांक असलेले कोटिंग आहे), जे आपल्याला वेग न गमावता कारचा मार्ग सेट करण्यास अनुमती देते. , आणि पुढील वळणाची तयारी करा.

1. मध्यम वेगाने वळण प्रविष्ट करा.

2. नंतर चाके वळवा, इंजिनचा वेग राखून, दरम्यान, वळणाच्या बाहेरील त्रिज्येच्या सर्वात जवळ असलेली बाजू रस्त्याच्या कडेला किंचित सोडा (उदाहरण: डावीकडे वळताना, उजवी चाके बाजूला असावी. रस्त्याच्या)

3. निसरड्या पृष्ठभागावर मागील चाक रस्ता सोडताच, कर्षण गमावले जाईल. इंजिनचा वेग कायम ठेवावा.

फेंट ड्रिफ्ट

1. वळणावर जाताना, स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या विरुद्ध दिशेने वळवा (उदाहरणार्थ, जर तुम्ही डाव्या वळणावर जात असाल तर, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळले पाहिजे). या प्राथमिक कृतींसाठीचे अंतर कार ज्या वेगाने पुढे जात आहे त्यानुसार निवडले पाहिजे. कार विरुद्ध दिशेला वळवल्याने तुम्हाला कारची एक बाजू लोड करता येईल आणि दुसरी अनलोड करता येईल (उदाहरणार्थ, डावीकडे वळण्यापूर्वी चाके उजवीकडे वळवल्याने तुम्हाला उजवीकडे उतरता येईल). अनक्लॅम्पिंग, ज्या बाजूवर भार पडला त्या बाजूचे स्प्रिंग्स कार वळणाच्या दिशेने फेकतील. सर्व क्रिया गुळगुळीत असाव्यात आणि फार वेगवान असाव्यात असे नाही. चाकांची दिशा खूप लवकर बदलल्याने पुढच्या निलंबनावरील भार कमी होतो आणि पुढची चाके घसरण्याचा धोका असतो.

2. वजन एका बाजूला हस्तांतरित केल्यावर स्टीयरिंग व्हील त्या क्षणी वळले पाहिजे.

3. कारची दिशा बदलताच, तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल. जादा गतीसह एकत्रित रोटेशनल फोर्समुळे कार बाजूला सरकते. फोर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांमध्ये, वेग वाढवण्याऐवजी, आपण हँडब्रेक वापरू शकता.

4. जर गाडीचा मागचा भाग आवश्यकतेपेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने वळवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनची गती राखणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

5. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

वाहून जाणे

या तंत्रामध्ये मागील चाके रुळावरून घसरण्यासाठी रस्त्यावरील अडथळे वापरणे समाविष्ट आहे. वळणाच्या आत किंवा शिखरावर, मागील आतील चाक एका धक्क्यावर उसळते, ज्यामुळे कार घसरते.

1. मध्यम वेगाने वळण प्रविष्ट करा.

2. वेग धरून चाके फिरवा. वळणाच्या आत असलेले मागील चाक कमी धक्क्यावर चालवा.

3. ज्या क्षणी चाक धक्क्यावर उसळते तेव्हा इंजिनचा वेग राखणे आवश्यक असते. जेव्हा चाक रस्त्यावर उडी मारते, तेव्हा त्याच्या फिरण्याचा वेग त्यापेक्षा जास्त असेल ज्यावर रस्त्यासह कर्षण मजबूत राहते, म्हणून, चाकांची पृष्ठभागावर चिकटून राहणे खराब होईल. जेव्हा कार स्किड करायला लागते तेव्हा तुम्हाला इंजिनचा वेग राखणे आवश्यक आहे.

4. जर गाडीचा मागचा भाग आवश्यकतेपेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने वळवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनची गती राखणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

5. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

ब्रेकिंग ड्रिफ्ट

स्किडिंगमुळे चाकांचे कर्षण विस्कळीत होते. चाके अवरोधित केल्याने, ते रस्त्यावरील चाकांचे कर्षण व्यत्यय आणेल आणि कारला स्किडमध्ये पाठवेल, जे स्टीयरिंगद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते आणि इंजिनचा वेग समायोजित करू शकते. तीक्ष्ण वळणे तयार करण्यासाठी तंत्र योग्य आहे.

1. उच्च वेगाने वळणावर प्रवेश करणे आवश्यक आहे (जेणेकरुन कारला ट्रॅकवर ठेवण्याचा एकमेव मार्ग स्किडिंग राहील).

2. टो-हिल तंत्राचा वापर करून, डाउनशिफ्ट (बहुधा सेकंद) करा, हे सरकताना कारला ट्रॅकवर ठेवण्यास सक्षम गती प्रदान करेल.

3. चाके त्यांच्या अत्यंत स्थितीकडे वळली आहेत. डाउनशिफ्ट गुंतलेली असते आणि चाके त्यांच्या टोकाच्या स्थितीत आणली जातात, तोपर्यंत कार शिखर (कोनाचे भौमितिक केंद्र) नावाच्या बिंदूवर असावी.

4. गॅस पेडल दाबून, इंजिनचा वेग खूप वाढवा, परंतु स्किड राखण्यासाठी वेग सतत समायोजित केला पाहिजे.

5. जर गाडीचा मागचा भाग आवश्यकतेपेक्षा जास्त वाकलेला असेल, तर तुम्ही ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने फिरवावे. मग गाडी पुढच्या चाकांच्या दिशेने जाईल. या प्रकरणात, इंजिनची गती राखणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे कारण अशा स्किड अवस्थेत, ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा गॅस सोडल्याने अनियंत्रित फिरणे किंवा ट्रॅकवरून उडणे होऊ शकते.

6. बाजूकडील स्लाइड पूर्ण करण्यासाठी आणि कार सरळ करण्यासाठी, तुम्ही सहजतेने गॅस सोडला पाहिजे.

Kansei प्रवाह

ड्रिफ्टिंगचा उगम जपानमध्ये झाला आणि तेव्हापासून जगभरातील वाहनचालकांच्या हृदयावर कब्जा केला आहे. हा एक आश्चर्यकारक खेळ आहे ज्यामध्ये ड्राइव्ह, एड्रेनालाईन, मनोरंजन आणि धोका आहे. या खेळाचा एक फायदा म्हणजे मोठ्या खर्चाची अनुपस्थिती, ज्यामुळे तरुण मुले आणि मुलींना आणखी उत्तेजन मिळते. होय, कमकुवत लिंग देखील पागल ड्राइव्हवे, जळलेले रबर आणि धुराचे ढग यांच्यासाठी आंशिक आहे.

तुम्ही अशा कारवर ड्रिफ्ट करायला शिकू शकता ज्यामध्ये कमीत कमी बदल केले जातील आणि जुन्या टायर्ससह शोड केले जातील. हे प्रशिक्षणासाठी पुरेसे असेल. आणि आता आम्ही मजेशीर भागाकडे जाऊ - आम्ही कारमध्ये ड्रिफ्ट कसे शिकायचे ते शिकू.

तरीही ड्रिफ्ट म्हणजे काय?

भाषांतरात हा शब्द आहे. हे अपघाती किंवा हेतुपुरस्सर असू शकते, ऑटोमोबाईल किंवा मोटारसायकलवर चालते. ड्रिफ्टिंगचे उद्दिष्ट ड्रिफ्टमधून जात असताना नियंत्रण राखणे आहे. मागील चाकांचे कर्षण हरवले आहे आणि ड्रायव्हरला मॅन्युअल कंट्रोल आणि गॅस पेडल दिले आहे. आपण वाहून जाणे शिकण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपण आपल्या निर्णयाबद्दल काळजीपूर्वक विचार करणे आणि या खेळाच्या नियमांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे:

• शहराच्या रस्त्यावर युक्ती करण्यास मनाई आहे, विशेष नियुक्त केलेल्या ठिकाणी वाहणे तसेच प्रशिक्षण केले जाते;
• हा खेळ धोकादायक आहे आणि अनेकदा मृत्यूला कारणीभूत ठरतो;
• वाहतूक मोठ्या प्रमाणात झीज होते आणि सतत दुरुस्तीची गरज असते;
• योग्यरित्या कसे वाहायचे हे शिकण्यासाठी, रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार वापरणे चांगले.

यापैकी काहीही तुम्हाला घाबरत नाही, तुम्ही अडचणींसाठी तयार आहात आणि धोक्याला घाबरत नाही का? मग आम्ही तुम्हाला ड्रिफ्ट कसे शिकायचे ते सांगू लागतो.

प्रथम, प्रक्रियेचे सार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आपण स्किडिंगच्या भौतिकशास्त्रात थोडेसे शोधू या. स्किड सुरू होण्याच्या क्षणी, मागील चाकांना सरकण्यास भाग पाडले जाते, हे टॉर्कमध्ये तीव्र वाढीमुळे सुलभ होते. गाडीचा मागचा भाग गाडीच्या पुढच्या भागाच्या पुढे सरकतो याची खात्री करावी. विशेष परिस्थिती निर्माण केल्यास, वळण संपेपर्यंत कार स्किडमध्ये असेल. पूर्ण झाल्यावर, मागील चाके पृष्ठभागावर गुंततात, ज्यामुळे मशीनला स्थिर स्थिती घेता येते.

ड्रिफ्टिंग शिकणे सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ड्रिफ्टमध्ये कोणत्या टप्प्यांचा समावेश आहे, मागील-चाक ड्राइव्हसह कारवर केले जाते.

1. कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र पुढच्या एक्सलवर हलवून स्किडमध्ये प्रवेश केला जातो. हा परिणाम अल्पकालीन ब्रेकिंगद्वारे प्राप्त केला जाऊ शकतो. वजन हलवताच, कार वळणाच्या दिशेने निर्देशित केली जाते आणि मागील चाके सरकण्यास सुरवात होते. ड्रायव्हरने वळणाच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील त्वरीत वळवले पाहिजे आणि गॅस पेडल वापरून टॉर्क वाढवला पाहिजे.
2. पॉवर युनिटचा पुरेसा वेग राखून त्याच्या संपूर्ण मार्गावर स्किडिंगसाठी समर्थन सुनिश्चित केले जाते. या प्रकरणात, मागील चाके सतत स्लाइडिंगमध्ये असतील. स्टीयरिंगमुळे, वाहनाच्या हालचालीची दिशा अचूक होते. ही परिस्थिती टाळण्यासाठी कार स्वतंत्रपणे युक्तीतून बाहेर पडू शकते, स्टीयरिंग कोन वाढविला जातो आणि एक स्टीपर कोन घेतला जातो. गॅस नियंत्रित करणे आवश्यक आहे; जर तुम्ही ते जास्त केले तर, स्किड यापुढे नियंत्रित होणार नाही आणि कार फिरेल.
3. युक्तीतून बाहेर पडण्यासाठी गॅस पेडल सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे. ड्राईव्हची चाके स्लिपमधून बाहेर पडली पाहिजेत आणि कार स्टीयरिंगद्वारे समतल केली जाईल. वेगात तीक्ष्ण घट झाल्यामुळे कारची अस्थिरता निर्माण होईल आणि तिला वेगळ्या दिशेने युक्ती करण्यास भाग पाडले जाईल.

हे रीअर-व्हील ड्राईव्ह ड्रिफ्टिंगचे मूलतत्त्व आहे जे चांगल्या प्रकारे समजून घेतले पाहिजे. याशिवाय, वाहून जाणे शिकणे अशक्य होईल. शिकण्याची प्रक्रिया खालील तत्त्वांनुसार चालते:

• लोक किंवा इतर कारशिवाय वाहून जाण्यासाठी एक मोठी, खुली जागा निवडा;
• गाडीचे वर्तन व्यवस्थित जाणवेपर्यंत वेग आणि ड्रिफ्ट अँगल हळूहळू वाढवले ​​पाहिजे.

रीअर-व्हील ड्राइव्हवर प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, आपण फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर कसे ड्रिफ्ट करावे याबद्दल स्वतःला परिचित करू शकता. ही प्रक्रिया अनेक प्रकारे लागू केली जाऊ शकते. आम्ही त्या प्रत्येकाचा विचार करू.

1. पहिला पर्याय खालीलप्रमाणे अंमलात आणला आहे:

• युक्ती करण्यापूर्वी, गीअर कमी केला जातो, वेग वाढविला जातो आणि ब्रेकिंगमुळे केंद्रापसारक शक्ती तयार होते;
• क्लच आणि तटस्थ गियर;
• उजव्या पायाची टाच गॅसवर दाबते आणि पायाचे बोट ब्रेकवर दाबते, या प्रकरणात वेग त्वरित समक्रमित केला जाईल;
• क्लच दाबा आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा;
• आम्ही ब्रेकमधून सॉक काढतो आणि गॅसवर हलवतो.

1. दुसरी पद्धत सर्व कारला लागू होत नाही. हे मोठ्या इंजिन क्षमतेसह आणि हुड अंतर्गत "घोडे" ची प्रभावी संख्या असलेल्या कार मालकांद्वारे दत्तक घेतले जाऊ शकते.

• वळण प्रविष्ट करण्यासाठी, निवडा;
• चाके स्किडिंगच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने जास्तीत जास्त वळवा आणि गॅसवर दाबा;
• जर मागचा भाग जोरदारपणे घसरला तर तुम्हाला ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील कार ज्या दिशेने फिरत आहे त्या दिशेने फिरवावी लागेल;
• गॅस घाला आणि योग्य दिशेने पुढे जा.

1. नवशिक्यांसाठी सर्वात सोपी, सर्वात प्रवेशयोग्य आणि सर्वात सामान्य तिसरी पद्धत आहे. त्याचे सार खाली वर्णन केले आहे:

• आम्ही जास्तीत जास्त वेगाने युक्ती प्रविष्ट करतो;
• आम्ही टाच आणि पायाचे बोट सह गती समक्रमित करतो, हे तंत्र यापूर्वीच समोर आले आहे;
• गियर कमी करा;
• स्टीयरिंग व्हील स्किडपासून विरुद्ध दिशेने शक्य तितके वळवले जाते;
• हँडब्रेक चालू करा आणि जेव्हा तुम्ही जास्तीत जास्त स्किड पॉइंट पास करता तेव्हा लगेच सोडा;
• वेग कमी करता येत नाही;
• स्टीयरिंग व्हील प्रवासाच्या दिशेने संरेखित करा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील वाहून जाऊ शकते. येथे काही बारकावे असतील. तीन तंत्रे आहेत, त्यापैकी प्रत्येक खाली चर्चा केली जाईल.

1. हँडब्रेक वापरणे हे एक सामान्य तंत्र आहे जे सहसा सरावात वापरले जाते. त्याचे सार खालीलप्रमाणे आहे:

• कार स्थिर आहे, बटण दाबून डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय करा (सुमारे 3-4 सेकंद);
• डॅशबोर्डवर पिवळा त्रिकोण उजळला पाहिजे, हे सूचित करेल की सिस्टम बंद आहेत;
• स्वयंचलित प्रेषण डी पोझिशनवर हलविले जाते आणि नंतर लीव्हर डावीकडे डीएसकडे हलविले जाते;
• जेव्हा चाके फिरतात तेव्हा गीअर्सचे स्वयंचलित रीसेट टाळण्यासाठी आम्ही दुसरा गियर गुंतवतो;
• आम्ही वळणाजवळ जातो आणि स्टीयरिंग व्हील थोडेसे दुसऱ्या दिशेने वळवतो आणि नंतर स्किडच्या दिशेने आणखी कमी;
• त्याच वेळी, हँडब्रेक उंचावला आहे, रिटर्न बटण दाबले पाहिजे;
• अक्षरशः एका सेकंदानंतर आम्ही ब्रेक सोडतो, स्किडमध्ये जातो;
• त्याच वेळी आम्ही गॅस जोडतो (अधिक गॅस - मोठी त्रिज्या आणि उलट);
• युक्तीतून बाहेर पडण्याच्या क्षणी, धरले जाते, या प्रकरणात प्रवेग वळणार नाही;
• थ्रॉटल व्हॉल्व्ह खुल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे (पूर्णपणे किंवा अर्धवट);
• प्रवेगक समतल करण्यासाठी, गॅस सोडताना तुम्हाला ते सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे.

1. काउंटर-शिफ्टमध्ये युक्तीच्या दिशेशिवाय इतर दिशेने वाहनाचे प्राथमिक विस्थापन समाविष्ट असते. ड्रायव्हरची क्रिया खालीलप्रमाणे असावी:

• योग्य युक्ती चालवताना, कार सहजतेने उजवीकडे सरकते;
• पुढे डावीकडे एक तीक्ष्ण वळण येते, आपण युक्तीच्या शीर्षस्थानी नाही तर कोपऱ्याच्या कटिंग बिंदूवर थोडेसे लक्ष्य करणे आवश्यक आहे;
• कार डोलवेल आणि तिची मागील चाके वळणाच्या बाहेरील बाजूस सरकतील;
• काउंटर-शिफ्टनंतर पॉवर जोडण्यासाठी, डाउनशिफ्ट (मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी) किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर व्यस्त आहे.

1. काउंटर स्किड "डायनॅमिक व्हिप" वर आधारित आहे. या घटनेमुळे मॅन्युव्हरच्या अंतिम टप्प्यात वाहनाचे फिरणे वाढते.

• युक्तीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, हँडब्रेक वापरा;
• जेव्हा कारचा पुढचा भाग युक्तीच्या दिशेपेक्षा वेगळ्या दिशेने वळतो, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील सक्रियपणे चालू होते आणि कर्षण विलंबाने विझते;
• अशा कृतींच्या परिणामी, कार वेगळ्या दिशेने सरकते.

तुम्ही बघू शकता, तुम्ही आपोआप वाहून जाऊ शकता. ही प्रक्रिया वरील चर्चा केलेल्या जटिलतेपेक्षा वेगळी नाही.

तुम्ही वाहून जाणे शिकू शकता. हे सोपे होणार नाही, हा मार्ग लांब आहे, परंतु मनोरंजक, धोकादायक आणि खरोखर रोमांचक आहे. आपल्याला अशा खेळाकडे फक्त जाणीवपूर्वक, काळजीपूर्वक विचार करणे आणि प्रत्येक गोष्टीची गणना करणे आवश्यक आहे.

सरावात असे वन-टर्न टर्न फार कमी लोक करतात. चित्रपटांमध्येही 90 आणि 180 अंशांची वळणे अनेकदा वापरली जातात. पूर्ण वर्तुळ वळण करण्यासाठी, वाढीव शक्ती असलेली कार आवश्यक आहे.

३६० कसे चालू करायचे:

1. कारचा वेग 80 ते 90 किमी/तास या वेगाने वाढवा.
2. गॅस पेडल न सोडता, क्लच पेडल दाबा.
3. एकाच वेळी स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आम्ही वेग कमी गियरवर हलवतो.
4. बटण दाबून धरून हँडब्रेक वाढवा (बटण सोडू नका).
5. यानंतर, कार वळण्यास सुरवात करेल आणि कार अर्ध्याहून अधिक वळणावर वळली आहे असे वाटल्यानंतर, हँडब्रेक सोडा, क्लच पेडल सोडा आणि वेग वाढवा. स्टीयरिंग व्हील आणि क्लच वापरून, आम्ही युक्ती 360 अंशांवर आणतो.

डांबरावर यू-टर्न

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार न करता, हिवाळ्यात जेव्हा पृष्ठभाग निसरडा असतो तेव्हा तुम्ही ड्रिफ्टिंग आणि टर्निंगचे धडे घेणे सुरू करू शकता. जर रस्त्याचा एक भाग निसरडा असेल, तर 50-100 मीटर अंतरावर आणि लोकवस्तीच्या बाहेर - 150-300 मीटर अंतरावर एक निसरडा रस्ता चिन्ह स्थापित केले जाते.

उन्हाळ्याच्या प्रशिक्षणासाठी, आपण प्रथम कार तयार करणे आवश्यक आहे:

• चांगल्या कर्षणासाठी, समोर (ड्राइव्ह) चाके रुंद टायर्ससह स्थापित केली जातात;
• मागील चाकांवर अरुंद टायर स्थापित केले आहेत;
• निलंबन समायोजित करा;
• हँड ब्रेक केबल समायोजित करा;
• इंजिनला जास्तीत जास्त पॉवरमध्ये ट्यून करा (सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी असल्यास, दुरुस्ती करा).

टीप: वाहण्याची किंमत कमी करण्यासाठी, आपण मागील चाकांवर "टक्कल" टायर स्थापित केले पाहिजेत. तुम्ही टायरच्या दुकानात ते मोफत मिळवू शकता.

यू-टर्न तंत्र

ट्रेडशिवाय मागील टायरसह, 60 किमी/ताशी वेग वाढवणे पुरेसे आहे, हँडब्रेकसह वळण प्रविष्ट करा आणि कार सहजपणे रोल करण्यास सुरवात करेल. स्टीयरिंग व्हील आणि गॅससह समायोजन केले जाते.

स्कीडिंगचा नियम म्हणजे स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेला गाडी घसरत आहे त्या दिशेने वळवावी.

व्हिडिओ

उन्हाळ्यात फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ड्रिफ्टिंग.

लाडा प्रियोरा कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर वाहणे.

सर्वात कठीण ड्रिफ्ट युक्ती.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर कसे वाहायचे (VAZ 2114).

वाहून जाणे कसे शिकायचे. ड्रिफ्टिंग स्वतः एक नियंत्रित स्किड आहे, म्हणजे, जेव्हा आपण या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवत असताना कारला मुद्दाम स्लाइड करण्यास भाग पाडतो. व्यवसाय स्वतःच अत्यंत धोकादायक आहे आणि खूप अनुभव आणि सावधगिरीची आवश्यकता आहे. कोणत्याही अडथळ्यांपासून मुक्त, वाहन क्षेत्रफळ केवळ फ्लॅटवरच सरकणे आवश्यक आहे. या ड्रायव्हिंग शैलीमुळे कारच्या अनेक भागांवर (विशेषत: रबर) झीज देखील होते, म्हणून तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की ते पूर्ण कार्यरत आहे.

एक छोटा सिद्धांत

तीन-लिटर इंजिनसह एक शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार ड्रिफ्टिंगसाठी सर्वात योग्य आहे))). परंतु अशा चांगल्या कारमध्ये फिरणे आम्हाला नेहमीच परवडत नाही, त्यामुळे स्टार्टर्ससाठी आम्ही (आवश्यक) साध्या हाय-रिव्हिंग रियर-व्हील ड्राइव्ह कारने जाऊ शकतो.

वाहून नेण्याची प्रक्रिया:जेव्हा मागची चाके रस्त्यावरील विश्वासार्ह पकड गमावतात, तेव्हा इच्छित प्रकारचा स्किड होतो. एक अतिरिक्त फायदा मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलची उपस्थिती असेल. हे दोन्ही मागच्या चाकांना अंदाजे समान वेगाने फिरण्यास अनुमती देईल, ज्यामुळे आणखी घसरण होईल. बरेच ड्रिफ्टर्स, त्यांची क्रॅम्प-ड्रिफ्ट कार बनवताना, स्टॉक डिफरेंशियल वेल्ड करतात, ज्यामुळे ते प्रत्यक्षात त्याचे कार्य करणे थांबवतात आणि साध्या क्लचमध्ये बदलतात (ते फक्त डिफरेंशियलचे ऑपरेशन अवरोधित करतात).

"योग्यरित्या" वाहणे कसे शिकायचे? चला वाहायला शिकूया.

निकल्स रोलिंग

ग्लायडिंगसाठी एक चांगला सराव म्हणजे आपल्या अक्षाभोवती सरकत असताना वळण घेण्याच्या तंत्रात प्रभुत्व मिळवणे. किंवा, या तंत्राला अपभाषामध्ये देखील म्हणतात - "स्पिनिंग निकल्स" किंवा "बॅगल्स". या तंत्रावर प्रभुत्व मिळविल्यानंतर, तुम्ही 8 क्रमांकाच्या मार्गावर सरकत जावे, ज्याला "आकृती आठ" म्हणतात. बहुतेक भागांमध्ये, अशी वळणे पहिल्या गियरमध्ये उच्च इंजिन गती वाढवून आणि स्टीयरिंग व्हील एका बाजूला जोरदारपणे वळवून प्राप्त केली जातात. सर्वोत्तम प्रशिक्षण वेळ हिवाळा किंवा पावसाळी हवामान आहे, जेव्हा डांबरासह टायर्सचा संपर्क कमी होतो. कालांतराने, ॲस्फाल्टवर स्विच करताना, हिवाळ्यातील ड्रिफ्ट्सचा अनुभव प्रशिक्षणात खूप फायदा होईल.

हँड ब्रेक

हँडब्रेक ही एक चांगली शिक्षण मदत आहे. कार स्किड करणे पुरेसे सोपे आहे. यानंतर, तुम्ही हँडब्रेक काढा आणि गॅस पेडल आणि स्टीयरिंग व्हील वापरून स्किड नियंत्रित करा. जेव्हा कारचा मागील भाग विचलित होतो, तेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवावे. गॅस पेडलचा वेग वाढवून मागील एक्सलचे मोठे स्किडिंग साध्य केले जाते. स्किड थांबवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने वेगाने फिरवा आणि समोरची चाके सरळ दिशेला असताना लगेच त्याच्या मूळ स्थितीत परत या. सुकाणू वळणे फार लवकर करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक नवशिक्याला ड्रिफ्टिंग तंत्रात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी वेगळ्या वेळेची आवश्यकता असते. हे सर्व जन्मजात भावना आणि प्रतिभेवर अवलंबून असते. काही सहज आणि जवळजवळ पहिल्यांदाच यशस्वी होतात, तर काहींसाठी शिकण्याची प्रक्रिया कठीण आठवड्यांच्या प्रशिक्षणातून जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, सुरुवातीस चुका असूनही, अंतिम परिणाम योग्य वृत्तीवर अवलंबून असेल.