सरावात असे वन-टर्न टर्न फार कमी लोक करतात. चित्रपटांमध्येही 90 आणि 180 अंशांची वळणे अनेकदा वापरली जातात. पूर्ण वर्तुळ वळण करण्यासाठी, वाढीव शक्ती असलेली कार आवश्यक आहे.

३६० कसे चालू करायचे:

1. कारचा वेग 80 ते 90 किमी/तास या वेगाने वाढवा.
2. गॅस पेडल न सोडता, क्लच पेडल दाबा.
3. एकाच वेळी स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आम्ही वेग कमी गियरवर हलवतो.
4. बटण दाबून धरून हँडब्रेक वाढवा (बटण सोडू नका).
5. यानंतर, कार वळण्यास सुरवात करेल आणि कार अर्ध्याहून अधिक वळणावर वळली आहे असे वाटल्यानंतर, हँडब्रेक सोडा, क्लच पेडल सोडा आणि वेग वाढवा. स्टीयरिंग व्हील आणि क्लच वापरून, आम्ही युक्ती 360 अंशांवर आणतो.

डांबरावर यू-टर्न

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार न करता, हिवाळ्यात जेव्हा पृष्ठभाग निसरडा असतो तेव्हा तुम्ही ड्रिफ्टिंग आणि टर्निंगचे धडे घेणे सुरू करू शकता. जर रस्त्याचा एक भाग निसरडा असेल, तर 50-100 मीटर अंतरावर आणि लोकवस्तीच्या बाहेर - 150-300 मीटर अंतरावर एक निसरडा रस्ता चिन्ह स्थापित केले जाते.

उन्हाळ्याच्या प्रशिक्षणासाठी, आपण प्रथम कार तयार करणे आवश्यक आहे:

• चांगल्या कर्षणासाठी, समोर (ड्राइव्ह) चाके रुंद टायर्ससह स्थापित केली जातात;
• मागील चाकांवर अरुंद टायर स्थापित केले आहेत;
• निलंबन समायोजित करा;
• हँड ब्रेक केबल समायोजित करा;
• इंजिनला जास्तीत जास्त पॉवरमध्ये ट्यून करा (सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी असल्यास, दुरुस्ती करा).

टीप: वाहण्याची किंमत कमी करण्यासाठी, आपण मागील चाकांवर "टक्कल" टायर स्थापित केले पाहिजेत. तुम्ही ते टायरच्या दुकानात मोफत मिळवू शकता.

यू-टर्न तंत्र

ट्रेडशिवाय मागील टायरसह, 60 किमी/ताशी वेग वाढवणे पुरेसे आहे, हँडब्रेकसह वळण प्रविष्ट करा आणि कार सहजपणे रोल करण्यास सुरवात करेल. स्टीयरिंग व्हील आणि गॅससह समायोजन केले जाते.

स्कीडिंगचा नियम म्हणजे स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेला गाडी घसरत आहे त्या दिशेने वळवावी.

व्हिडिओ

उन्हाळ्यात फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ड्रिफ्टिंग.

लाडा प्रियोरा कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर वाहणे.

सर्वात कठीण ड्रिफ्ट युक्ती.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर कसे वाहायचे (VAZ 2114).

स्की, स्केट्स, ट्युबिंग चीझकेक... Muscovites मध्ये असे बरेच लोक आहेत ज्यांना हिवाळ्यातील क्रियाकलाप खूप सौम्य वाटतात. आणखी एक गोष्ट म्हणजे अत्यंत स्नो ड्रायव्हिंग क्लास! राजधानीत - ड्रिफ्टिंगचे अधिकाधिक चाहते आहेत - नियंत्रित स्किड वापरून कॉर्नरिंगच्या तंत्राला दिलेले नाव, जे मोटरस्पोर्टचे स्वतंत्र रूप बनले आहे - राजधानीत. असे आहे की खेळाडू अशा क्रियाकलापांसाठी रेस ट्रॅकवर जातात आणि बेपर्वा ड्रायव्हर्स, सर्व रस्ता वापरकर्त्यांसाठी धोका लक्षात न घेता, त्यांच्या युक्त्या सामान्य रस्ते आणि पार्किंगच्या ठिकाणी प्रदर्शित करतात जे सार्वजनिक सुविधांना अद्याप साफ करण्यास वेळ मिळाला नाही. दरम्यान, मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात अशी अनेक ठिकाणे आहेत जिथे आपण कायद्याचे उल्लंघन न करता कारमध्ये घसरू शकता. बर्फावरील एरोबॅटिक्स मॅन्युव्हर्समध्ये प्रभुत्व मिळवण्याचा प्रयत्न करून आरजी वार्ताहरांना याची खात्री पटली.

बेकायदेशीर की बेकायदेशीर?

राजधानीतील बरेच रहिवासी अद्याप रहस्यमय मुखवटा घातलेल्या रेसरला विसरले नाहीत, ज्याने, टेस्ट ऑफ डेथ या टोपणनावाने, त्याच्या धाडसी स्टंटसह सोशल नेटवर्क्सवर पोस्ट पोस्ट केल्या. एकदा बेपर्वा ड्रायव्हरने वाहतूक पोलिसांच्या ताफ्याभोवती फिरणे देखील केले. खरे आहे, त्याने लवकरच यासाठी सहा महिन्यांचा परवाना गमावला. आणि या आठवड्यातच, Tyumen मधील दोन ड्रिफ्टर्सना त्यांनी Tsvetnoy बुलेवर्डवर तयार केलेल्या सर्कससाठी दंड ठोठावण्यात आला, नवीन वर्षाच्या झाडाभोवती घसरत.

हे खरे आहे की, बेपर्वा वाहनचालकांना वाहून जाण्यासाठी नव्हे, तर रस्त्यावरील उल्लंघनासाठी शिक्षा केली जाते. विशेषतः, मृत्यूच्या चवीसोबत येणाऱ्या लेनमध्ये असंख्य ट्रिप होते आणि सायबेरियन लोकांनी पादचारी झोनच्या बाजूने आणि मुख्य शक्तीने गाडी चालवली. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2016 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या धोकादायक ड्रायव्हिंगबद्दलच्या रोड ट्रॅफिक नियमांमधील नवीन कलमामध्ये, ड्रायव्हरने मुद्दाम कार फेकलेल्या नियंत्रित स्किडबद्दल एक शब्दही नाही. "सध्या, तथाकथित ड्रिफ्टची जबाबदारी कायद्याद्वारे प्रदान केली जात नाही, कारण रशियन फेडरेशनच्या रहदारीच्या नियमांमध्ये ड्रिफ्टची संकल्पना अनुपस्थित आहे," मॉस्को प्रदेशातील वाहतूक पोलिसांच्या प्रेस सेवेने आरजीला सांगितले. वाहून नेणाऱ्यांचा समावेश असलेल्या रस्ते अपघातांची आकडेवारी ठेवली जात नाही. हे मॉस्कोमध्ये देखील अस्तित्वात नाही, जरी निरीक्षक इंटरनेटवरील बेपर्वा ड्रायव्हर्सच्या क्रियाकलापांकडे लक्ष देतात, जेथे धोकादायक "शोषण" च्या रेकॉर्डिंग नियमितपणे दिसतात. “वाहतूक नियमांच्या हेतुपुरस्सर उल्लंघनाचा मुकाबला करण्यासाठी, ज्याची व्हिडिओ माहिती विविध इंटरनेट सेवांवर पोस्ट केली जाते, राजधानीच्या राज्य वाहतूक निरीक्षकाच्या विभागाने अशा प्रकारच्या व्हिडिओ रेकॉर्डिंगचे रिअल टाइममध्ये निरीक्षण करणाऱ्या कर्मचाऱ्याची चोवीस तास ड्युटी आयोजित केली आहे. "विभागाने स्पष्ट केले.

आणि कोणतीही अधिकृत बंदी नसल्यामुळे, याचा अर्थ असा आहे की सार्वजनिक रस्त्यावर औपचारिकपणे वाहून जाणे शक्य आहे. शिवाय, कोणत्याही तक्रारीच्या बाबतीत, हे सांगणे पुरेसे आहे: कार एका निसरड्या रस्त्यावर घसरली... परंतु नंतर बातम्या फीडमध्ये ती संपली तर तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये. आणि मथळे "मृत्यू" किंवा "गंभीरपणे जखमी" या शब्दांनी सुरू होत नसल्यास हे देखील चांगले आहे.

सर्व रेस ट्रॅकवर

कारला स्किडमध्ये पाठवण्यासाठी, फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि गॅस जोरात दाबा. परंतु प्रवाह नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे - यासाठी अनुभव आवश्यक आहे. छायाचित्र: सेर्गेई मिखीव

कोणालाही धोक्यात न घालता वाहून जाणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे. "आपत्कालीन प्रशिक्षण शाळांसाठी एका विशेष रेसिंग ट्रॅकवर या, जिथे तुम्ही खात्री बाळगू शकता की साइटवर कोणत्याही बाह्य कार किंवा पादचारी नसतील," फरीद आइनडिनोव्ह, सेंटर फॉर हायर ड्रायव्हिंग एक्सलन्सचे कार्यकारी संचालक, आरजी यांना स्पष्ट केले. प्रशिक्षकाच्या देखरेखीखाली, आपण केवळ स्किड करू शकत नाही तर ते योग्यरित्या कसे करावे हे देखील शिकू शकता.

तुम्ही खास रेसिंग ट्रॅकवर ड्रिफ्ट करायला शिकू शकता. काहीही झाले तर प्रशिक्षक नेहमीच असतो

बरं, आम्ही ड्झर्झिन्स्की मधील ट्रॅकवर जात आहोत, जिथे वर्ग आयोजित केले जातात. माझ्या शेजारी, प्रशिक्षक इरिना या अनुभवी ड्रायफ्टला ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या सुबारूमध्ये ठेवण्याचे ठरवतात, जिने प्रयोगात भाग घेण्यास दयाळूपणे सहमती दर्शवली. तर, प्रो आणि नवशिक्या यांच्यातील फरक पहा.

ड्रिफ्ट ट्रॅक कधीही अभिकर्मकांनी हाताळले जात नाहीत. शेवटी, आपल्याला बर्फ किंवा बर्फावर स्लाइड करणे आवश्यक आहे. छायाचित्र: www.instagram.com/wdls.ru

पहिला व्यायाम म्हणजे “वर्तुळ”. सतत स्किडमध्ये बाह्य त्रिज्या बाजूने स्लाइड करणे हे कार्य आहे. इरा व्यापक ड्रिफ्टिंग अनुभवासह स्वत: ची शिकवलेली आहे. पण रेसट्रॅकवरील रेसिंग तिच्यासाठी नवीन आहे. आणि आता सुबारू आधीच वळत आहे. ताबडतोब कारला इच्छित मार्गावर निर्देशित करणे शक्य नव्हते, परंतु प्रत्येक नवीन प्रयत्नाने ड्रिफ्ट अधिक चांगले झाले. प्रशिक्षकाच्या रेडिओ सूचनांबद्दल मुख्यतः धन्यवाद: "अधिक गॅस, अधिक सरळ स्टीयरिंग व्हील." परिणामी, काही मिनिटांनंतर, इरा, होकायंत्राप्रमाणे, एका सुंदर कॅलिब्रेटेड ड्रिफ्टमध्ये वर्तुळ काढले.

मी काय सक्षम आहे हे दाखवण्याची माझी वेळ आली आहे. मी वर्तुळाकडे जातो आणि पूर्ण थ्रॉटल देतो, स्टीयरिंग व्हील बाजूला वळवतो. माझ्या "गोल्फ" ने थोडेसे वळण घेतले, परंतु त्याला ड्रिफ्ट म्हणणे कठीण होते. आणखी काही अयशस्वी प्रयत्न... "फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर कोणताही मार्ग नाही - एकतर मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा पूर्ण-चाक ड्राइव्ह, तुम्हाला प्रयत्न करणे आवश्यक आहे," प्रशिक्षकाने स्पष्ट केले. इरिना मला तिच्या सुबारूमध्ये एक राइड देते. दोन मिनिटांत मी अर्धे वर्तुळ सरकवू शकलो. खळबळ खरोखरच जबरदस्त आहे. काही क्षणी, मी स्पष्टपणे वेग जास्त करतो आणि कार स्नोड्रिफ्टमध्ये वाहून जाते. फटका उजव्या बाजूला लागला. सुदैवाने, कोणतीही दुखापत झाली नाही; तथापि, माझा वाहून नेणे तिथेच संपले. पण तरीही इराने “साप” पार केला. हा व्यायाम नियमित ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये देखील केला जातो. परंतु केवळ येथे आपल्याला शंकूपासून शंकूपर्यंत स्किड राखण्याची आवश्यकता आहे. तिने या कामाचाही सामना केला.

प्रयोगाने दर्शविले की अनुभव खूप महत्वाचा आहे, जो मोटार चालकाला बर्फावर त्वरीत नेव्हिगेट करण्यास मदत करतो. परंतु एक प्रशिक्षक नवशिक्याला कसे वाहून जायचे ते त्वरीत शिकवू शकतो - मुख्य गोष्ट म्हणजे आज्ञा काळजीपूर्वक ऐकणे आणि आपल्या भावनांना मुक्त लगाम न देणे.

आयुष्य बाजूला आहे

तर, ड्रिफ्टरचा मुख्य नियम, आरजी बातमीदाराने बनवला आहे: फक्त एका खास रेसिंग ट्रॅकवर स्लाइड करा. नेहमीच्या रस्त्यावरून वाहणे निषिद्ध असावे. अगदी रिकाम्या रस्त्यावर पादचारी कोणत्याही क्षणी कुठूनही उडी मारून बाहेर पडू शकतो. नियम दोन: अनियोजित खर्चासाठी नेहमी तयार रहा. “तुम्ही किमान सुरक्षा नियमांचे पालन केल्यास, हा छंद खूपच महाग आहे: टायर, तुटलेली चेसिस, जास्त गरम झालेले इंजिन हे वाईट गोष्टींपेक्षा कमी आहेत,” इरिना आमच्या संयुक्त धड्याचा सारांश सांगते.

ड्रिफ्टिंग हा वेगवान मार्गाने नव्हे तर सर्वात रोमांचक मार्गाने वळणावर जाण्याचा मार्ग आहे.

केइची त्सुचिया

हे सर्व कसे सुरू झाले?

वेगवान वळण घेण्याचा मार्ग म्हणून नियंत्रित स्किडच्या वापरासाठी वेगवेगळ्या स्त्रोतांमध्ये तुम्हाला वेगवेगळे संदर्भ मिळू शकतात. काही पुरावे 1930 च्या दशकापर्यंतचे आहेत, जेथे युरोपियन ग्रँड प्रिक्स रेसर्सने मागील एक्सल ऑफसेटसह कोपरे घेतले.

परंतु प्रत्येकजण सहमत आहे की जपान हा पहिला देश आहे जिथे ड्रीफ्टिंग ही स्वतंत्र चळवळ म्हणून तयार झाली होती, आणि ड्रायव्हिंग तंत्र नाही.

तिथेच, 1970 च्या दशकात वळणदार डोंगराळ रस्त्यांवर, रस्त्यावर धावणाऱ्यांनी वेग आणि टॉर्क कमी करून कोपऱ्यातून बाहेर पडण्याचा नवीन मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली. त्यांचे वैचारिक प्रेरक नकळत मोटरसायकल रेसर कुनिमित्सु ताकाहाशी बनले, जे त्या वर्षांमध्ये जपानसाठी एक महत्त्वपूर्ण व्यक्ती होते. "जे काही केले जाते ते चांगल्यासाठी असते" या म्हणीचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी त्यांचे चरित्र अगदी योग्य आहे. 1961 जर्मन ग्रांप्री जिंकून वर्ल्ड टूरिंग चॅम्पियनशिप स्पर्धा जिंकणारा तो पहिला जपानी माणूस होता. 1962 मध्ये तो स्पेन आणि फ्रान्समध्ये सर्वोत्कृष्ट होता आणि आयल ऑफ मॅनवर झालेल्या गंभीर अपघातामुळे त्याने कदाचित आणखी अनेक पदके जिंकली असती, ज्याने त्याच्या रेसिंग कारकीर्दीला पूर्णविराम दिला, परंतु त्याच वेळी त्याला नवीन सुरुवात झाली. मार्ग

Kunimitsu Takahashi, फोटो: world.honda.com

ताकाहाशी मोठ्या खेळात परतला, पण कार रेसर म्हणून आणि पुन्हा जिंकू लागला. जपानी ग्रँड प्रिक्स, जपानी फॉर्म्युला 2000, ले मॅन्सचे 24 तास आणि अगदी फॉर्म्युला 1 हे सर्व त्याच्या विस्तृत ट्रॅक रेकॉर्डचा भाग आहेत. तथापि, यामुळे त्याला स्ट्रीट रेसिंग मंडळांमध्ये प्रसिद्धी मिळाली नाही, तर त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीनेच. त्याने टॉप स्पीडने वळणावर प्रवेश केला आणि शिखरावर ओव्हरस्टीयर तयार केले, ज्यामुळे त्याला वेग आणि मार्ग दोन्ही राखता आले. आणि इथेच जळत्या रबराचा धूर आणि ज्या प्रभावीतेने कार वळणातून बाहेर पडली त्यांनी त्यांची निर्णायक भूमिका बजावली.

व्यावसायिक खेळ म्हणून ड्रिफ्टिंगची निर्मिती

स्ट्रीट रेसर्सनी स्क्रिडमध्ये कार चालविण्याचे तंत्र सक्रियपणे अवलंबण्यास सुरुवात केली, ती देशातील रस्त्यांच्या वास्तविकतेकडे हस्तांतरित केली. स्लाइडिंग हा रेसिंगचा अविभाज्य भाग बनला आहे, ज्यामुळे त्याला आणखी मनोरंजन आणि जटिलता मिळते. आणि ज्यांच्यावर कुनिमित्सु ताकाहाशीच्या शैलीचा निर्णायक प्रभाव होता त्यापैकी एक म्हणजे भविष्यातील “प्रवाहाचा राजा” केइची त्सुचिया. अधिकृत ड्रिफ्टिंग स्पर्धांना जन्म देऊन, मूळच्या बेकायदेशीर स्ट्रीट रेसिंगमध्ये त्याने अक्षरशः जीव फुंकला. एक प्रतिभावान रेसिंग ड्रायव्हर, त्सुचियाने फुजी फ्रेशमन मालिका (फुजी रुकी चॅम्पियनशिप) पासून सुरू होऊन जपानी फॉर्म्युला 3, जपानी टूरिंग कार चॅम्पियनशिप, NASCAR आणि अगदी Le Mans मध्ये एक व्यावसायिक खेळाडू म्हणून उत्कृष्ट करिअर बनवले. तथापि, त्याचे मुख्य प्रेम वाहत्या स्पर्धांचे होते, जे त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरूवातीस त्याच्या व्यावसायिक रेसिंग परवान्यापासून वंचित राहण्याचे कारण बनले.

1987 मध्ये चित्रित केलेला प्लसपी हा चित्रपट, त्याच्या सहभागासह, आयुष्यातील त्याचे आवडते काम सोडण्याच्या त्याच्या नाखुशीने, सुदैवाने, जास्त काळासाठी त्याला अधिकृत स्पर्धांमधून काढून टाकले गेले. हे सर्व असूनही, त्सुचियाने या प्रकारच्या रेसिंगला लोकप्रिय आणि प्रोत्साहन देण्याची आपली इच्छा सोडली नाही आणि आपल्या समविचारी लोकांना "लपून बाहेर ये" आणि ते कायदेशीर करण्याचे आवाहन केले.

ट्रॅकवर तू टेन्शन आहेस, आता बघतोस किती कठीण आहे ते. तुम्ही रस्त्यावर सर्वात वेगवान असू शकता, परंतु जोपर्यंत तुम्हाला ट्रॅक माहित नाही तोपर्यंत तुम्ही गाडी चालवण्यास पुरेसे नाही.

केइची त्सुचिया

ऑटोमोबाईल मॅगझिन ऑप्शन आणि टोकियो मोटर शोचे संस्थापक डायजिरो इनाडा यांच्या प्रयत्नांचे आणि सहकार्याचे परिणाम म्हणजे 1999-2000 मध्ये व्यावसायिक डी-1 ग्रँड प्रिक्स मालिकेची निर्मिती, जी आज जगातील सर्वात मोठी ड्रिफ्ट असोसिएशन आहे. जग

दरवर्षी, या मालिकेच्या चौकटीत, जपान, मलेशिया, यूएसए, न्यूझीलंड आणि इतर देशांमध्ये स्पर्धा आयोजित केल्या जातात. सहभागी होण्यासाठी, फक्त नोंदणी करणे आणि कार खरेदी करणे पुरेसे नाही; तुम्हाला मुख्य राष्ट्रीय प्रवाह मालिकेपैकी एक जिंकून तुमची कौशल्य पातळी सिद्ध करणे आवश्यक आहे. D-1 पायलटना परवाने प्राप्त होतात जे त्यांना पात्रता आणि राष्ट्रीय मालिकांमध्ये स्पर्धा करण्याची परवानगी देतात, तसेच प्रदर्शन आणि कार्यक्रमांसाठी आमंत्रणे प्राप्त करतात. स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी परवानगी असलेल्या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील कठोरपणे नियंत्रित केली जातात, जी ड्राइव्हच्या प्रकारापासून सुरू होते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार निषिद्ध आहेत, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित केलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला परवानगी आहे) आणि बॉडी टाईप (कारांना फॅक्टरी बॉडी टाईप असणे आवश्यक आहे, रोलओव्हरच्या बाबतीत कन्व्हर्टिबल हार्ड रूफ आणि संरक्षक फ्रेम सुसज्ज असणे आवश्यक आहे) आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये व्हीआयएन आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या उपस्थितीसह समाप्त होते.

ड्रिफ्ट कार म्हणजे काय?

होय, हे सेफिरो आहे!

Nissan Skyline V35 बद्दल Keiichi Tsuchiya

असे घडते की कोणतीही सरासरी निसान मायक्रा किंवा डिझेल फॉक्सवॅगन पासॅट यशस्वी ड्रिफ्टिंगसाठी योग्य नाही. फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह असणे पुरेसे नाही - आपल्याला मागील चाकांवर थोड्या प्रमाणात पॉवर रिझर्व्ह तयार करणे आवश्यक आहे, जे ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना ते घसरण्यास कारणीभूत ठरेल. हे सत्तर आणि ऐंशीच्या दशकातील जपानी स्ट्रीट रेसर्सना देखील स्पष्ट होते, म्हणून वाहत्या कार विशेष काळजी आणि प्रेमाने तयार केल्या गेल्या. मग त्यांनी काय चालवले? श्रद्धांजली वाहताना, चॅम्पियन आणि संस्थापक वडिलांच्या कारपासून सुरुवात करणे योग्य आहे. केइची त्सुचियाची कार अजूनही ड्रिफ्ट कल्चरमध्ये एक विशेष स्थान व्यापते; हे मॉडेल अजूनही अनेक पायलट, नवशिक्या आणि स्थापित लोक वापरतात. Toyota Sprinter Trueno AE86, 1983 ते 1987 पर्यंत उत्पादित, ही पहिली आणि मुख्य कार बनली ज्यावर त्सुचियाने त्याच्या कौशल्याचा गौरव केला आणि ज्यामुळे त्याला प्रसिद्धी मिळाली. लहान, हलके रीअर-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक ऑटो रेसिंगच्या विविध प्रकारांमध्ये लोकप्रिय होते: टूरिंग कार रेसिंग, सर्किट रेसिंग, रॅलींग आणि अर्थातच ड्रिफ्टिंग.

फोटोमध्ये: टोयोटा स्प्रिंटर ट्रूनो AE86

प्लॅटफॉर्म, जो या वर्गातील शेवटच्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह "गाड्या" पैकी एक बनला आहे, त्याचे वजन एक टन पेक्षा कमी आहे, किंवा त्याऐवजी, 950-970 किलोग्रॅम, शिल्लक, वाढीव अंतर्गत प्रतिकार आणि तुलनेने शक्तिशाली 4A-सह पर्यायी कारखाना भिन्नता आहे. GEU इंजिन, ज्याने 128 "घोडे" तयार केले आणि स्वेच्छेने ट्यूनिंग केले, ते कारचे कॉलिंग कार्ड आणि मोठ्या रेसिंगच्या जगासाठी पासपोर्ट बनले. आणि त्याची थोडीशी कोनीयता आणि मागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्सने त्याला एक विशेष आकर्षण दिले. जपानमध्ये, टोयोटा AE86 ला Hachi-Roku हे टोपणनाव आहे, ज्याचा अर्थ विचित्रपणे आठ-सहा असा होतो. ए केइची त्सुचिया यांच्या मालकीची कार, "द लिटल हाची हू कुड" असे म्हणतात. याचाच उपयोग त्सुचिया प्लसपी चित्रपटातील ट्रॅक कोरण्यासाठी करते.

त्याच्या वैशिष्ट्यांचे संपूर्ण वर्णन दोन पृष्ठे घेईल आणि त्यांचे विश्लेषण दोन दिवस घेईल. हे सांगणे पुरेसे आहे, तो 20-व्हॉल्व्ह 7A-GE हुड अंतर्गत, एक कार्बन क्लच, सानुकूल नॅकल्ससह स्टीयरिंग आणि कस्टम बॉडी किटसह आहे. प्रत्येकासाठी पुरेसे टोयोटा AE86s नव्हते असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे आणि पुरेसे असले तरी त्यांना पर्याय हवा होता. आणि ते भरपूर होते. क्लासिक ड्रिफ्ट कारमध्ये Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... पण पुरेशी निसान! टोयोटा चेझर, टोयोटा मार्क II, टोयोटा सोअरर (अनुक्रमे, आणि लेक्सस SC400, त्यांच्या अद्भुत चार-लिटर 1UZ-FE शिवाय तुम्ही काय कराल), टोयोटा सुप्रा, टोयोटा अल्टेझा (आणि लेक्सस IS) आणि Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 आणि काही इतर.

चित्र: टोयोटा सुप्रा

फक्त "जपानी" कारवर वाहून जाणे खरोखर शक्य आहे का?

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्रिफ्ट कार बनवण्याच्या रेसिपीमध्ये वरीलपैकी एक घटक समाविष्ट करणे आवश्यक नाही. रेसिंगची वैशिष्ट्ये अशी आहेत की यशाचे रहस्य ट्रंकच्या झाकणावरील नेमप्लेटमध्ये नसून विशिष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहे, म्हणून कारची यादी प्रत्येक देशामध्ये आणि क्लब ते क्लबमध्ये बदलते. त्यामुळे, यूएसए मध्ये ते डॉज चार्जर, डॉज वाइपर, शेवरलेट कॉर्व्हेट आणि पॉन्टियाक सॉल्स्टिस (हे कोणाला माहीत आहे?) यशस्वीपणे चालवतात, जर्मन लोक बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज सी-क्लास आणि अगदी पोर्श 911 चालवतात. स्वीडन, यामधून, व्होल्वोमध्ये छान वाटतात. 240 आणि व्होल्वो 340, आणि वरील सर्वांमध्ये रशियन, जरी व्हीएझेड क्लासिक्स, जीएझेड -21 आणि आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर प्रतिनिधींच्या आधारे तयार केलेली मॉडेल्स देखील आहेत. ब्रिटीश थोडे अधिक भाग्यवान आहेत - देशातील रहदारी डावीकडे आहे, म्हणून युनायटेड किंगडममधील रहिवाशांसाठी जेडीएम (जपानी देशांतर्गत बाजारपेठ, देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी उत्पादित कार) आयात करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे.

तुला गरज पडेल

• - वापरलेल्या टायर्सचा साठा;
• - एक शक्तिशाली इंजिन असलेली कार आणि शक्यतो, मागील विभेदक लॉक;
• - प्रशिक्षण क्षेत्र

सूचना

ज्याला ड्रिफ्ट कसे करायचे ते शिकायचे आहे त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये वारंवार ड्रायव्हिंग केल्याने केवळ टायर झटपट खराब होत नाहीत तर ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशनमध्ये वारंवार बिघाड देखील होतो. म्हणून, ज्यांना त्यांच्या कारसाठी टायर आणि स्पेअर पार्ट्सवर पैसे खर्च करण्यास हरकत नाही त्यांच्यासाठी ड्रिफ्टिंगची शिफारस केली जाते. वाहून जाण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे हँडब्रेक वापरणे. हे सर्व प्रकारच्या ड्राइव्हसाठी योग्य आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी ही सामान्यत: एकमेव उपलब्ध पद्धत आहे. विभेदक लॉकिंगशिवाय कमी-पॉवर कारमध्ये देखील कसे वाहायचे हे शिकण्याची परवानगी देते. सर्व नवशिक्यांना या तंत्रात पूर्णपणे प्रभुत्व मिळविण्याचा सल्ला दिला जातो आणि त्यानंतरच इतर तंत्रांचा अभ्यास करण्यास सुरवात करा.

वळण्यापूर्वी, आगाऊ वेग घ्या. कोपऱ्यात प्रवेश करताना, क्लच दाबा, तटस्थ गुंतवा आणि क्लच सोडा. एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक दाबण्यासाठी एक पाय वापरा. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा वेग समान होताच, तीव्रतेने लोअर गियर लावा आणि क्लच सोडवून, गॅस पेडल दाबणे सुरू ठेवा. स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेला वळवल्याने, कार ज्या दिशेने चाके दाखवत असेल त्या दिशेने वळायला सुरुवात करेल. गॅस पेडल न सोडता, हँडब्रेक जोरात खेचा आणि एका सेकंदानंतर सोडा. रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहनावर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनावर क्लच दाबा; वाहून जाणे थांबवण्यासाठी फक्त गॅस सोडा.

आणखी एक ड्रिफ्टिंग तंत्र म्हणजे इंजिन पॉवर वापरणे. शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी डिझाइन केलेले. वळण्यापूर्वी गती मिळणे आवश्यक नाही. फक्त स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या दिशेने वळवा आणि गॅस पेडल जोरात दाबा. जर कार आधी पुढे जात असेल, तर ती नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये वळण घेण्यास सुरुवात करेल. तुम्ही उभे असाल तर एकाच ठिकाणी फिरा.

इतर अनेक ड्रिफ्टिंग तंत्रे आहेत. क्लचसह ड्रिफ्टिंग: इंजिनचा वेग जास्त ठेवत असताना, क्लच पेडल पटकन दाबा आणि सोडा. यामुळे मागील ड्राइव्हची चाके सरकतील. ब्रेक वापरून ड्रिफ्टिंग: वळणावर प्रवेश करताना, ब्रेक दाबा, त्यानंतर एकाच वेळी क्लच सोडा आणि हँडब्रेक खेचा. डायनॅमिक ड्रिफ्ट: लांब वळणात प्रवेश करताना, वेगाने गॅस सोडा आणि कारला स्किडमध्ये पाठवा, जे तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक पेडलच्या शॉर्ट प्रेससह नियंत्रित करता. सरळ रस्त्यावर वाहून जाणे: कार रस्त्याच्या एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला वळवा, ज्यामुळे ड्राइव्हची चाके सरकतात. अनेकदा वाहत्या प्रात्यक्षिकांमध्ये वापरले जाते.

ड्रिफ्टिंग स्पर्धांसाठी, एक्सेलसह आदर्श वजन वितरणासह शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार वापरल्या जातात. इंजिनला चालना दिली जाते आणि उच्च भार आणि तापमान परिस्थितीशी जुळवून घेतले जाते. मागील डिफरेंशियल लॉक केले आहे आणि अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वाढविले आहे. हँड ब्रेक हायड्रॉलिक आहे. निलंबन मजबूत झाले आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाला आहे. पुढच्या चाकांचा कॅम्बर तीव्रपणे नकारात्मक सेट केला जातो, चाकांच्या रोटेशनचा जास्तीत जास्त कोन वाढतो. वापरलेले टायर स्लीक्स आणि सेमी-स्लिक्स आहेत.

आपल्या स्वतःच्या कारमधील चित्रपटांमधून जटिल स्टंटची पुनरावृत्ती केल्याने अनपेक्षित परिणाम होऊ शकतात. अनेक स्टंटमन दीर्घ तासांच्या प्रशिक्षणानंतर अशा गंभीर ऑपरेशन्सकडे जातात. तत्सम प्रक्रियेमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर ड्रिफ्टिंग समाविष्ट आहे.

अंमलबजावणीसाठी, काही प्रकरणांमध्ये प्रथम कार तयार करणे आवश्यक आहे. यामुळे ड्रायव्हरची सुरक्षितता सुनिश्चित होईल आणि धोकादायक वळण घेणे देखील थोडे सोपे होईल.

सामान्यतः, ड्रिफ्टला कारवर केले जाणारे नियंत्रित स्किड म्हणतात. जर कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल तर या परिस्थितीमुळे अंदाजे निकाल मिळणे कठीण होते, विशेषत: नवशिक्यासाठी.

सराव दर्शवितो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कसे वाहायचे याचे अनेक पर्याय आहेत.जरी ही युक्ती मूळत: ड्राईव्ह व्हीलच्या क्लासिक व्यवस्थेसह कारसाठी तयार केली गेली होती आणि समोरचा एक्सल मार्गदर्शक म्हणून काम करतो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या अडचणी या वस्तुस्थितीत आहेत की फ्रंट एक्सलचे प्रारंभिक कार्य केवळ नियंत्रित करणेच नाही तर संपूर्ण वाहनाला कर्षण प्रदान करणे देखील आहे. ही स्थिती कारला "क्लासिक" पेक्षा जास्त स्थिरता देते.

नियंत्रित प्रवाह सिद्धांत

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसह युक्ती करण्यापूर्वी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह वाहून जाणे शक्य आहे की नाही याबद्दल शंका होती. अखेरीस, स्किडिंगच्या क्षणी, चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून विभक्त केली जातात आणि एका अक्षाचे अभिमुखता दुसर्याच्या तुलनेत हस्तांतरित केले जाते.

तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की यशस्वी फ्रंट ड्रिफ्टिंगची गुरुकिल्ली म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह मागील एक्सल चाकांचा संपर्क पॅच कमी करणे, त्याचवेळी समोरच्या जोडीचा संपर्क पॅच आणि पकड वाढवणे.

अगदी तज्ञांचे म्हणणे आहे की क्लासिक व्यवस्थेच्या विरूद्ध कार या स्थितीत ठेवणे अत्यंत कठीण आहे. ड्रायव्हरने मागील एक्सलच्या गतीवर शक्य तितके लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, तर पुढच्या एक्सलमध्ये सर्व समायोजन प्रवेगक पेडल आणि स्टीयरिंग व्हील वापरून केले जातात.

अप्रस्तुत यंत्रे सहसा हा व्यायाम फक्त उन्हाळ्यातच करतात.हिमाच्छादित हिवाळ्यासाठी, समोर वाहून जाणे खूप सोपे आहे. तथापि, आपण प्रथम यशस्वी आणि अयशस्वी व्हिडिओ पाहून सिद्धांतातील तंत्रासह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

स्किड तंत्र

एक ड्रायव्हर जो सक्षमपणे 360 किंवा 180 ड्रिफ्ट करू शकतो तो त्याचे व्यावसायिक कौशल्य दाखवतो. त्याच वेळी, संपूर्ण सैद्धांतिक भाग पुनरावृत्ती प्रशिक्षणाने मजबूत करणे आवश्यक आहे.

180 वळा

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की कारमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली असल्यास, 180 अंश वाहून जाणे शक्य होणार नाही.

सिस्टीम बंद करून वळण केले जाते. त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी, खालील अल्गोरिदम वापरला जातो:

• तुम्हाला कारचा वेग 50-60 किमी/ताशी वाढवावा लागेल आणि क्लच पिळून घ्या (“क्लासिक” मध्ये अशी कोणतीही वस्तू नाही), नंतर स्टीयरिंग व्हील झपाट्याने वळते आणि जवळजवळ एकाच वेळी हँडब्रेक दाबून ठेवलेल्या बटणासह वर केले जाते. परिणामी, कार वळते. पूर्ण झाल्यावर, हँडब्रेक त्याच्या पूर्वीच्या स्थितीत परत येतो आणि ब्रेक पेडल वापरून मशीन थांबविली जाते. हे सर्व केवळ कमी वेगाने केले जाते.
• खालच्या टप्प्यावर, कार एका वळणावर वळली पाहिजे आणि प्रवेगक पेडल सोडू नये. त्याच वेळी, तीक्ष्ण, परंतु मजबूत हालचाल न करता, ब्रेक दाबा. इंजिनमुळे पुढील पॅड्स क्लॅम्प करण्यासाठी सिस्टमकडे वेळ नाही आणि मागील पॅड त्वरीत अवरोधित केले जातात, ज्यामुळे एक नेत्रदीपक स्किड होईल.
• कार सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने वळणावर प्रवेश करते आणि पुढच्या चाकांना थोडासा स्किड करण्याची परवानगी आहे. इंजिनला ब्रेक लावून गॅस ताबडतोब सोडला पाहिजे. या प्रकरणात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लोड होईल, कार वळणावर जाईल आणि मागील एक्सल इच्छित दिशेने निर्देशित करेल.

सहसा ते दीर्घ कालावधीच्या सरावानंतर प्रस्तावित तंत्रांपैकी एक वापरतात.

90 वळा

हे ऑपरेशन 180-डिग्री वळणाच्या उलट अधिक जटिल आणि जबाबदार मानले जाते. या प्रकरणात, प्रक्रियेदरम्यान ड्राइव्ह एक्सलचा रोटेशन कोन विचारात घेणे आवश्यक आहे. युक्ती करण्यासाठी, कारने वेग पकडला पाहिजे आणि वळणावर प्रवेश करताना, आपल्याला हँडब्रेक तीव्रपणे लावावे लागेल.

या प्रकरणात, आपल्याला कार नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ती 180 वळणावर जाणार नाही. या परिस्थितीत, समोरच्या एक्सलच्या रोटेशनचा कोन समायोजित केला जातो आणि हँडब्रेक वेळेवर सोडला जाणे आवश्यक आहे.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की यशाची उच्च टक्केवारी कार ज्या वेगाने वळण घेते त्यावर अवलंबून असते.

कार इच्छित स्थितीत स्थापित केल्यानंतर आणि हँडब्रेक कमी केल्यानंतर, आम्ही कमी गियरवर स्विच करतो आणि सरळ गाडी चालवतो. उच्च-गुणवत्तेच्या अंमलबजावणीसाठी तासांचे प्रशिक्षण, जळलेले इंधन आणि स्कफ केलेले टायर आवश्यक आहेत.

360 वळण

अशी युक्ती करण्याची क्षमता व्यावहारिक अनुप्रयोग असण्याची शक्यता नाही, तथापि, ते दृश्य प्रभाव तयार करण्यासाठी किंवा व्यावसायिकता प्रदर्शित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वापरले जाऊ शकते.

परिपूर्ण वळण घेण्यासाठी, शक्तिशाली पॉवर प्लांट्स असलेली कार वापरण्याची प्रथा आहे.लॉकिंग फंक्शनसह गिअरबॉक्स वापरणे देखील शक्य आहे.

चरण-दर-चरण अल्गोरिदममध्ये खालील क्रिया असतात:

• 80-90 किमी/ताशी प्रवेग केला जातो;
• प्रवेगक पेडल न सोडता क्लच दाबून युक्ती सुरू होते;
• आम्ही गिअरबॉक्सला खालच्या गीअरवर स्विच करतो आणि स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवतो;
• हँडब्रेक वाढवणे आवश्यक आहे, परंतु त्यावरील बटण सोडले जाऊ नये;
• कार वळायला लागते आणि जेव्हा कोन 180 पर्यंत पोहोचतो तेव्हा तुम्हाला हँडब्रेक खाली परत करणे, क्लच पेडल दाबणे आणि गॅस पेडल दाबणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि क्लचसह कारला मदत करणे, आम्ही त्यास वर्तुळात पुनर्निर्देशित करतो. स्वयंचलिततेच्या बिंदूपर्यंत केलेल्या क्रिया खूप प्रभावी दिसतात आणि तयारीसाठी घालवलेल्या सर्व तासांच्या किंमती आहेत.

डांबरी वळणाच्या अडचणी

वाहून जाण्याची सर्वात सोपी वेळ हिवाळा आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे. उन्हाळ्यातील डांबरी ट्रॅकसाठी, तुम्हाला तुमची कार पूर्व-तयार करणे आवश्यक आहे.

खालील ऑपरेशन्स केल्या जातात:

• निलंबन ट्यूनिंग;
• हँडब्रेकचा ताण समायोजित करणे;
• इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे, सर्वात शक्तिशाली पॉवर प्लांट वापरणे श्रेयस्कर आहे;
• ड्राइव्ह एक्सल विस्तृत रबरने सुसज्ज आहे, पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त पकड प्रदान करते;
• रस्त्यावरून सहज उचलण्यासाठी मागील एक्सलला अरुंद टायर मिळतात.

अशा स्टंटसाठी विशेष स्पर्धांमध्ये त्यांची कार प्रदर्शित करण्याची योजना नसलेल्यांसाठी, त्यांच्या स्वत: च्या कारमध्ये प्रशिक्षण घेणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, किमान समायोजन केले जातात.

मागील एक्सल एका विशेष बोर्डसह सुसज्ज आहे जे गुळगुळीत स्लाइडिंग आणि पुरेसे चाक लॉकिंग सुनिश्चित करते.मागील एक्सलवर "टक्कल" टायर्स स्थापित करून समान प्रभाव प्राप्त केला जाऊ शकतो आणि त्याच वेळी उच्च-गुणवत्तेच्या ट्रेडसह उतार पुढे माउंट केले जातात.

योग्य वळण तंत्र वापरणे

हँडब्रेक घट्ट केला जातो आणि चाके शक्य तितक्या फिरण्यापासून अवरोधित केली जातात. आपल्याला प्रथम वेगाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, परंतु ब्रेक लीव्हर सैल होत नाही. ड्रायव्हरला कमी वेगाने देखील स्किडिंगची योग्य भावना असेल, कारण मागील एक्सल प्रत्यक्षात पृष्ठभागावर सरकतो. अचूक नियंत्रण प्रवेगक आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की जेव्हा कार स्किड करते, तेव्हा ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवले पाहिजे आणि गॅस देखील थोडासा लावला पाहिजे.

टक्कल असलेल्या स्टिंगरेसह, 60 किमी / ताशी पोहोचणे पुरेसे आहे, आणि नंतर हँडब्रेक वाढवा, नंतर कार स्किडमध्ये जाईल, तिला स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस पेडलने समतल करणे आवश्यक आहे.