कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत, ड्रायव्हरची दृश्यमानता मर्यादित असते आणि अशा परिस्थितीत, केवळ नवशिक्याच नव्हे तर अनुभवी ड्रायव्हर्सना देखील रस्त्यावर अप्रिय परिस्थिती टाळण्यासाठी काही नियम आणि शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. एक नियम म्हणून, तो अशा सह झुंजणे शकता कठीण परिस्थितीकारची चांगली तांत्रिक स्थिती मदत करते: प्रकाश साधने, विंडशील्ड वाइपर, योग्यरित्या निवडलेले टायर इ.

पावसात वाहन चालवणे

जर तुम्ही स्वतःला पावसात कार चालवताना दिसले, तर तुम्हाला सर्वप्रथम वेग कमी करणे आणि नेत्यासोबतचे अंतर वाढवणे आवश्यक आहे. पावसात वाहन चालवण्याचा सर्वात मोठा धोका म्हणजे एक्वाप्लॅनिंगची घटना, म्हणजेच रस्त्यावरील चाकाची खराब पकड. अशा स्थितीत वाहनाची हाताळणी बिघडते आणि ब्रेकिंगचे अंतर वाढते. त्यामुळे, तुम्ही तुमचा वेग कमी करा आणि ओव्हरटेकिंग, तीक्ष्ण वळणे आणि ब्रेकिंग टाळा.

डबक्यातून गाडी चालवण्याआधी, वेग कमी करण्याची खात्री करा. प्रथम, पाण्याचे शिंतोडे आणि घाण पडणे विंडशील्ड, तुमची दृश्यमानता मर्यादित करेल आणि दुसरे म्हणजे, पाण्याखाली खोल छिद्र किंवा दगड असू शकतात. मोठमोठ्या डब्यांमधून गाडी गेल्यानंतर, ब्रेक पॅडमध्ये पाणी शिरल्याने ब्रेकिंग खराब होते. म्हणून, डबके पार केल्यानंतर, पॅड सुकविण्यासाठी तुम्ही ब्रेक हलके दाबावे.

जर तुम्ही मुसळधार पावसात अडकलात तर बाजूचे दिवेचालू केले जाऊ शकते. अचानक ब्रेक न लावण्याचा किंवा लेन बदलण्याचा प्रयत्न करा. या हवामानात, ओव्हरटेक न करणे चांगले आहे, परंतु बाजूचा ग्लासते सर्व मार्गाने वाढवा, अन्यथा ओव्हरटेकिंग किंवा समोरून येणारी कार तुम्हाला स्प्लॅश करू शकते आणि काही सेकंदांसाठी तुम्ही स्टिअरिंगवरील नियंत्रण गमावू शकता. गडगडाटी वादळादरम्यान, एकाकी किंवा जुन्या झाडांजवळ थांबू नका, ते तुटून थेट तुमच्या गाडीवर पडू शकतात.

दाट धुक्यात

पावसाच्या तुलनेत दाट धुक्यात वाहन चालवताना चालकाचे कौशल्य जास्त लागते. जेव्हा धुके असते तेव्हा दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि वेग आणि वस्तूंच्या अंतराची समज विकृत होते. तुम्हाला वाटेल की येणारी गाडी खूप दूर आहे, परंतु प्रत्यक्षात ती खूप जवळ आहे, म्हणून तुमचे अंतर वाढवा. धुक्यात, लाल वगळता सर्व रंग विकृत होतात, त्यामुळे कोणत्याही हवामानात ट्रॅफिक लाइटचा लाल रंग तितकाच चांगला दिसतो.

तुम्ही धुक्यात अडकल्यास, तुम्ही तुमचा वेग अंतराच्या दृश्यमानतेच्या निम्म्यापर्यंत कमी केला पाहिजे, म्हणजेच जर दृश्यमानता 40 मीटरच्या आत असेल, तर वेग 20 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. उच्च बीम हेडलाइट्स चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही; यामुळे खराब दृश्यमानता येते आणि ड्रायव्हरची दृष्टी थकते. अशा हेडलाइट्सच्या पिवळ्या प्रकाशात धुक्यात खोलवर जाण्याची आणि दृश्यमानतेचे अंतर वाढविण्याची क्षमता कमी बीम एकत्र करणे चांगले आहे. दाट धुक्यात, विंडशील्डच्या जवळ जाण्याची शिफारस केली जाते. अर्थात, असे सतत ड्रायव्हिंग करणे खूप कंटाळवाणे असेल, परंतु ते वेळोवेळी केले पाहिजे.

तुम्ही ज्या रस्त्यावर गाडी चालवत आहात त्यावर खुणा असल्यास, उजव्या बाजूला असलेल्या सीमारेषांना चिकटून राहणे चांगले. अंकुश किंवा पदपथावर जास्त जोराने दाबू नका, अन्यथा तुम्ही त्यात जाऊ शकता उभी कारकिंवा व्यक्ती. ड्रायव्हरची खिडकी उघडी ठेवल्याने तुम्हाला रस्ता चांगल्या प्रकारे ऐकण्यास मदत होईल. तुम्ही ओव्हरटेक करणार असाल तर अतिरिक्त ध्वनी सिग्नल वापरा.

बर्फ किंवा हिमवर्षाव दरम्यान

अशा परिस्थितीत, ब्रेकिंग अंतर वाढवण्यापासून सर्वात मोठा धोका असतो, म्हणून समोरच्या वाहनाचे अंतर शक्य तितके रुंद असावे. अचानक ब्रेकिंग, प्रवेग किंवा अचानक लेन बदल टाळा. हिमवर्षाव किंवा बर्फादरम्यान अशा युक्त्या अपरिहार्यपणे स्किडिंग आणि आपत्कालीन परिस्थितीस कारणीभूत ठरतील.

बहुसंख्य आयात केलेल्या कारस्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज. जर तुमच्या कारमध्ये अशी प्रणाली नसेल, तर तुम्ही यांत्रिक पद्धतीचा वापर करून समान प्रभाव प्राप्त करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पेडल मधूनमधून दाबणे आवश्यक आहे, दाबून आणि नंतर सोडणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंगची ही पद्धत लक्षणीय अंतर कमी करेल.

बर्फाळ परिस्थितीत रस्त्याचे सर्वात धोकादायक भाग म्हणजे वळणे आणि छेदनबिंदू. चौकात जाताना, आपण वेग कमी केला पाहिजे, कारण, प्रथम, ज्या दिशेने मार्गक्रमण केले जात आहे त्या ड्रायव्हरला ब्रेक लावण्यासाठी वेळ नसतो आणि दुसरे म्हणजे, या विभागात गाड्यांच्या सतत ब्रेकिंगमुळे, रस्ता खराब होतो. सर्वात निसरडा. वळताना स्किडिंग टाळण्यासाठी, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अतिशय सहजतेने फिरवावे आणि वळताना ब्रेक लावू नये.

तेजस्वी सूर्यप्रकाशात

अनुभवी ड्रायव्हर्सना माहित आहे की सूर्यप्रकाशामुळे रस्त्यावरील एक गंभीर उपद्रव होऊ शकतो. सूर्यप्रकाश विशेषतः सकाळी, संध्याकाळी त्रासदायक असतो हिवाळा कालावधी, जेव्हा किरण रस्त्याच्या जवळजवळ समांतर पडतात. सूर्यप्रकाशात वाहन चालवणे केवळ ड्रायव्हरसाठी खूप कंटाळवाणे नसून ते असुरक्षित देखील असू शकते. सूर्याच्या परावर्तित किरणांमधून रस्ता चमकू लागतो आणि सर्व वाहने काळ्या छायचित्रांसारखी दिसतात. आपण सूर्याविरूद्ध वाहन चालविणे टाळू शकत नसल्यास, सन व्हिझर कमी करा.

जर तुम्ही अशा रस्त्यावर गाडी चालवत असाल जिथे आजूबाजूच्या वस्तू सावल्या पडतात, तर तुम्ही प्रकाश आणि सावलीचा वेगवान बदल होत असताना तथाकथित "प्रकाश कुंपण" पार करत आहात. या इंद्रियगोचरमुळे डोळ्यांचा जलद थकवा येऊ शकतो आणि तुम्हाला लहान अडथळे, दगड, छिद्रे इ. लक्षात येणार नाहीत. या प्रकरणात, कॉन्ट्रास्ट गुळगुळीत करण्यासाठी चष्मा घालण्याची शिफारस केली जाते किंवा थोडेसे झुकते आणि मागे झुकले जाते.

जर सूर्यप्रकाश मागून पडला तर ट्रॅफिक लाइट आणि मागील सर्व रंगांमध्ये फरक करणे कठीण आहे. प्रकाश सिग्नलसमोर कार. कोणता लाइट चालू आहे आणि कोणता नाही हे ठरवणे फार कठीण आहे. या प्रकरणात, तुमच्या कारची सावली समोरील वाहनाच्या टेल लाइट्सला झाकून ठेवण्याचा प्रयत्न करा. तुमच्यासाठी नेव्हिगेट करणे खूप सोपे होईल.

1. कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत, केवळ अत्यंत परिस्थितीत रस्त्यावर जा. गरज नसल्यास, कार न वापरणे चांगले.
2. जाण्यापूर्वी, नेहमी तुमची उपकरणे, विंडशील्ड वायपर, ब्रेक, रीअर व्ह्यू मिरर इत्यादी व्यवस्थित काम करत आहेत का ते तपासा.
3. खराब झालेले किंवा क्रॅक झालेले विंडशील्ड शक्य तितक्या लवकर बदलण्याचा प्रयत्न करा. काचेतील क्रॅक वस्तू विकृत करू शकतात किंवा दृश्यमानता मर्यादित करू शकतात.
4. काचेवर स्टिकर्स किंवा टांगलेली खेळणी असतील तर ती काढून टाकणे चांगले.

केवळ सर्व सावधगिरींचे जास्तीत जास्त पालन करणे आणि सोप्या शिफारसींची अंमलबजावणी करणे तुम्हाला आणि इतरांना अप्रिय होण्यापासून वाचवू शकते आपत्कालीन परिस्थितीप्रतिकूल हवामान परिस्थितीत.

मापन उपकरणे

सरासरी क्रमांक
2017 मध्ये कर्मचारी

कार्यालये
जगभर

ज्या ग्रहांवर आपला वापर केला जातो
मापन उपकरणे

सरासरी क्रमांक
2017 मध्ये कर्मचारी

कार्यालये
जगभर

मदत कक्ष

वैसाला उत्पादने, प्रणाली आणि सेवांसंबंधी सामान्य किंवा तांत्रिक प्रश्नांसाठी वैसाला ग्राहक समर्थन हा तुमचा एक स्टॉप पॉइंट आहे.
ग्राहक तांत्रिक सहाय्य सेवा आणि देखरेख केंद्रे आठवड्याचे शेवटचे दिवस आणि सुट्टीशिवाय चोवीस तास कार्यरत असतात.

आमचे समर्पित प्रादेशिक समर्थन कार्यसंघ तुमच्या समस्या त्वरीत समजू शकतात आणि त्यांचे त्वरीत निराकरण करू शकतात. आम्ही सर्व समस्या त्वरित आणि कमीत कमी वेळेत सोडवण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही दुरुस्ती, कॅलिब्रेशन, तक्रारी, सेवा करार, सुटे भाग आणि वॉरंटी दाव्यांशी संबंधित समस्यांसाठी सामान्य समर्थन प्रदान करण्यास सक्षम आहोत.

संकुचित हवा मोजमाप

स्वच्छ आणि कोरडे संकुचित हवादवबिंदू अचूकपणे मोजण्यासाठी उपकरणे वापरून साध्य करता येते. स्थिर दवबिंदू मोजमाप जास्त कोरडे होण्यापासून आणि उर्जेची बचत करण्यास देखील मदत करते.

धोकादायक भागात आर्द्रता नियंत्रण

आर्द्रता नियंत्रण खेळते महत्वाची भूमिकाबऱ्याच भागात जेथे ज्वलनशील किंवा स्फोटक पदार्थ जसे की इंधन, रसायने आणि स्फोटके साठवली जातात. संभाव्य स्फोटक वातावरणाच्या उपस्थितीमुळे अशा परिसरांना धोकादायक क्षेत्र म्हणून नियुक्त केले जाते. या क्षेत्रांमध्ये सुरक्षित कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेषतः डिझाइन केलेले आणि प्रमाणित मापन उपकरणे आवश्यक आहेत.

स्नेहन आणि हायड्रॉलिक प्रणाली

वैसालाचे अद्वितीय तेल ओलावा शोधण्याचे तंत्रज्ञान आपल्याला सतत आणि वास्तविक वेळेत तेलाच्या पाण्याच्या क्रियाकलापांचे निरीक्षण करण्यास आणि तेलामध्ये जास्त ओलावा तयार करण्यासाठी परवानगी असलेली मर्यादा थेट निर्धारित करण्यास अनुमती देते. पारंपारिक सॅम्पलिंग पद्धतींच्या विपरीत, ज्यांना चाचणी परिणाम प्राप्त करण्यासाठी दिवस किंवा आठवडे प्रतीक्षा करावी लागते, वैसालाचे सतत मापन तंत्रज्ञान सतत आधारावर उपकरणांची विश्वासार्हता सुनिश्चित करते.

मेट्रोलॉजी

Vaisala आर्द्रता, दवबिंदू, कार्बन डायऑक्साइड आणि तापमान उपकरणांचे प्रमाणीकरण आणि योग्य कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी साधने आणि सेवा देते. या सर्व पॅरामीटर्सचे मोजमाप करण्यासाठी हाताने पकडलेली उपकरणे फील्ड इन्स्ट्रुमेंटेशन कॅलिब्रेट करण्यासाठी आणि संदर्भ मापन यंत्रे म्हणून वापरली जाऊ शकतात.

लिथियम बॅटरीच्या उत्पादनावर लक्ष ठेवणे

Vaisala एक रासायनिक प्रतिरोधक, पॉलिमर दव बिंदू सेन्सर ऑफर करते जे दीर्घकालीन विश्वासार्हता आणि जड वापरात फारच कमी प्रवाह देते. या सेन्सरचा वापर करून कॅलिब्रेटेड उपकरणे कमी किमतीची ट्रान्समीटर किंवा पूर्णपणे कॉन्फिगर करण्यायोग्य पोर्टेबल चाचणी उपकरणे म्हणून उपलब्ध आहेत.

सेमीकंडक्टर उपकरण तपासणी

अचूक आणि स्थिर मापन उपकरणे अर्धसंवाहक उपकरणांच्या आसपासच्या सूक्ष्म वातावरणाचे निरीक्षण करण्यास सक्षम करतात.

सापेक्ष आर्द्रता आणि बॅरोमेट्रिक दाब मोजण्यासाठी वैसाला मूळ कॉम्पॅक्ट मॉड्यूल पुरवतो.

स्ट्रक्चरल सामग्रीची आर्द्रता मोजणे

Vaisala HUMICAP® SHM40 स्ट्रक्चरल मॉइश्चर टेस्ट किट प्रबलित काँक्रीट आणि इतर संरचनांमध्ये आर्द्रता मोजण्यासाठी एक सोपा आणि विश्वासार्ह उपाय प्रदान करते. हे किट डाउनहोल पद्धतीसाठी डिझाइन केले आहे, ज्यामध्ये समतोल स्थिती येईपर्यंत आर्द्रता सेन्सरची टीप विहिरीत सोडली जाते आणि आर्द्रता मूल्ये वाचता येतात.

फ्लुइडाइज्ड बेड ड्रायिंग कंट्रोल

कोरडे करण्याची प्रक्रिया अनुकूल करण्यासाठी कोरड्या हवेच्या आर्द्रतेचे अचूक नियंत्रण आवश्यक आहे. आर्द्रता आणि तापमान परिस्थिती भिन्न असू शकते. अनेक कोरडे प्रक्रियांमध्ये, विशेषत: फार्मास्युटिकल उद्योगात, एक्झॉस्ट हवेमध्ये बाष्पीभवन सॉल्व्हेंट्स आणि रसायने जास्त प्रमाणात असू शकतात. यासाठी अतिशय स्थिर मापन यंत्रे वापरणे आवश्यक आहे. बऱ्याच कठोर ऑपरेटिंग वातावरणात, फ्लुइडाइज्ड बेड ड्रायरचे आउटलेट एक धोकादायक क्षेत्र मानले जाते ज्यामध्ये आंतरिक सुरक्षित उपकरणे वापरली जाणे आवश्यक आहे.

हा हिवाळा वाहनचालकांसाठी खरी कसोटी आहे. हवामानातील सतत बदल - गंभीर दंव ते वितळण्यापर्यंत, ज्यानंतर तापमान झपाट्याने कमी होते - अपघातांमध्ये तीव्र वाढ होण्यास हातभार लावतात, ज्यात मृत्यू देखील होतो.

ट्रॅफिक पोलिस व्यवस्थापन ड्रायव्हर्सना अत्यंत आवश्यक असल्याशिवाय खराब हवामानात सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालवू नये असे आवाहन करते, परंतु अनेकांसाठी या सल्ल्याचे पालन करणे कठीण आहे: काहींना त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी जाणे आवश्यक आहे, तर काहींना त्यांच्या कामात कारने प्रवास करणे समाविष्ट आहे.

ट्रॅफिक इन्स्पेक्टर आणि मोटार स्पोर्ट्समॅनमधील तज्ज्ञांचे सर्वेक्षण असे वाटते की हिवाळ्यात वाहन चालवणे आणि अपघात टाळणे शक्य आहे, परंतु यासाठी ड्रायव्हरने मूलभूत सुरक्षा नियमांचे पालन करणे आणि आपली कार चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे.

परंतु सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील वेळोवेळी कार चालवताना चुका करतात, ज्यामुळे कार घसरते, त्याच्या मार्गापासून "दुरून" जाते आणि ती घसरते किंवा अगदी वळते देखील. रस्त्यांच्या गंभीर स्थितीमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे: ते नेहमीच सर्वत्र बर्फ आणि बर्फापासून साफ ​​केले जात नाहीत, परंतु त्या ठिकाणी जेथे स्नोब्लोअरतथापि, ते उत्तीर्ण झाले, बर्फाच्या आवरणाच्या जागी खोल छिद्रे उघड झाली आहेत.

अपघात टाळण्यासाठी, ड्रायव्हरने विशेष ड्रायव्हिंग तंत्र शिकणे आवश्यक आहे जे बाहेर पडण्यास मदत करेल गंभीर परिस्थितीआणि, शक्यतो, जीवन आणि आरोग्य वाचवेल.

हिवाळ्यात कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये

चळवळीची सुरुवात. सर्व प्रथम, लक्ष केंद्रित करा: जर चाकाखाली बर्फ असेल, तर तुम्ही तुमच्या मोबाईल फोनवर बोलण्यास नकार द्यावा, अगदी हँड्सफ्री वापरूनही. इंजिन सुरू केल्यानंतर, एखाद्या ठिकाणाहून काळजीपूर्वक सुरू करा, शक्य तितक्या सहजतेने पेडलिंग करा आणि जर चाकाखाली बर्फाने थोडेसे झाकलेले स्पष्ट बर्फ असेल, तर दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे अर्थपूर्ण आहे. हिवाळ्यातील एक मानक अपघात - कार सुरू करताना "स्टीयरिंग" झाली, परिणामी शेजारच्या कारचे नुकसान झाले.

वेग. वाईट मध्ये रस्त्याची परिस्थितीकारचा वेग, सर्व प्रथम, सुरक्षित असणे आवश्यक आहे - रहदारीच्या नियमांनुसार, ही अशी गती आहे ज्याने चालक, विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीत, परिस्थिती अचानक बदलल्यास अपघात टाळण्यास सक्षम आहे. शिवाय, परवानगी असलेल्या बरोबर गोंधळ होऊ नये - रस्त्यावर अचानक उडी मारणाऱ्या पादचाऱ्यासमोर 60 किंवा 80 किमी/तास वेगाने वेळेत थांबणे नेहमीच शक्य नसते. परिभाषित सुरक्षित गतीहे अवघड नाही: सार्वजनिक रस्त्यावरून जाण्यापूर्वी, आपत्कालीन ब्रेकिंगचा प्रयत्न करा आणि कारच्या नेहमीच्या प्रतिक्रियेच्या तुलनेत ब्रेकिंगचे अंतर किती वाढले आहे याचे मूल्यांकन करा, तसेच ब्रेक पेडलवर कार कोणत्या वेगाने आणि कोणत्या शक्तीने आपला मार्ग राखते.

अंतर आणि मध्यांतर. निसरड्या रस्त्यांवर लक्षात ठेवण्याजोग्या मुख्य नियमांपैकी एक म्हणजे युक्तीसाठी नेहमी पुरेशी जागा सोडणे आणि अचानक चाली करणे टाळणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बर्फ किंवा बर्फ रस्त्यासह कर्षण गुणधर्म जवळजवळ अर्धा करतो, त्यानुसार ब्रेकिंग अंतर वाढते, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला समोरच्या कारपासून नेहमीपेक्षा दीड ते दोन पट जास्त अंतर ठेवणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की तुम्ही स्टडेड टायर्स असलेली अत्याधुनिक कार चालवत असाल आणि भरपूर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षिततेसाठी, समोरची जुनी झिगुली अचानक 360 अंश वळू शकते आणि टक्कर झाल्यास आपणच दोषी आहात - रहदारी नियमांच्या कलम 12.3 चे उल्लंघन केल्याबद्दल (धोका किंवा अडथळा आल्यास, ड्रायव्हर बांधील आहे. पूर्ण थांबेपर्यंत वेग कमी करण्यासाठी).

ब्रेकिंग. निसरड्या रस्त्यावर ब्रेक पेडलवर अचानक आदळणे ही नवशिक्या ड्रायव्हर्सच्या सर्वात सामान्य चुकांपैकी एक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार एबीएसने सुसज्ज नसल्यास, चाके अवरोधित केली जातात आणि कारने नियंत्रण गमावले आहे. सर्वोत्तम केस परिस्थितीते आणखी 100-150 मीटरपर्यंत सरकले जाईल आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत ते समोरच्या कारवर थांबेल. पण सरकता रोखले तरी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सह ब्रेक पेडल दाबून एकाचवेळी फिरणेस्टीयरिंग व्हीलमुळे कार 180-360 अंश वळते. तुम्हाला शॉर्ट स्ट्रोकने ब्रेक लावणे आवश्यक आहे - पेडल जोरात दाबा आणि कार पूर्ण थांबेपर्यंत अनेक वेळा सोडा आणि पेडलवर गुळगुळीत आणि हलक्या दाबाने ब्रेक लावा. ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी, इंजिन ब्रेकिंग वापरा, त्वरीत उच्च ते निम्न बदला. डाउनशिफ्ट(उदाहरणार्थ, 4थी ते 2री आणि लगेच ते 1ली). आणि आणखी एक टीप - कार पूर्ण थांबेपर्यंत क्लच पेडल दाबू नका; जरी इंजिन थांबले तरीही, सेंटीमीटर जतन केले जातात आणि टक्कर होण्यापासून वाचवतात.

कार्यक्षम टॅक्सिंग

आपत्कालीन "कोरड्या" मधून बाहेर पडण्यासाठी, ड्रायव्हरने सक्षमपणे स्टीयरिंग व्हील चालवणे आवश्यक आहे. हे विचित्र वाटेल, हे करण्यासाठी त्याने प्रथम निवड केली पाहिजे योग्य लँडिंग. खुर्चीवर बसा, सीटच्या मागील बाजूस झुका, क्लच पॅडल दाबा आणि तुमचे पसरलेले हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवा - तुमचे मनगट रिमवर विसावले पाहिजे: या स्थितीमुळे स्टीयरिंग व्हील पकडताना गोंधळ न होणे शक्य होईल. आणि तुम्हाला पॅडल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरसह सामान्यपणे कार्य करण्यास अनुमती देते. अनुभवी ड्रायव्हरस्टीयरिंग व्हील त्याच्यापासून अजिबात न ढकलता धरून ठेवते, सीटच्या मागील बाजूस घट्ट दाबून ठेवते, ज्यामुळे ते जडत्वाच्या शक्तीचा प्रतिकार करू शकते. परंतु एक अननुभवी व्यक्ती स्टीयरिंग व्हीलवर "हँग" करते आणि जर कार वळणावर बसत नसेल तर त्याला स्टीयरिंग व्हील फिरविणे खूप कठीण होऊ शकते, कारण तो स्टीयरिंग व्हील फुलक्रम म्हणून वापरतो.

तुम्ही कोणत्याही ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये सिम्युलेटरवर योग्य टॅक्सी चालवण्यासाठी आवश्यक कौशल्ये आत्मसात करू शकता, किंवा स्वतःहून साधा व्यायाम वापरून: पुढची चाके लटकवा (कारला जॅक किंवा प्लॅटफॉर्मवर उभे करा) आणि स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकमध्ये फिरवा. काही काळासाठी ज्यांनी रस्त्यावर 30 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे ते 15-16 सेकंदात "थांबा ते थांबेपर्यंत" पाच सायकल करतात आणि "ॲथलीट" - 8-9 सेकंदात. कंडिशन रिफ्लेक्स 2.5 तासांच्या थकवणाऱ्या कामानंतर प्राप्त केले जाते आणि नंतर आपत्कालीन परिस्थितीत ट्रिगर होते.

काउंटर-इमर्जन्सी तंत्र: स्टीयरिंग व्हील आणि गॅससह कार नियंत्रित करा

निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ड्रायव्हरचे सर्वात महत्त्वाचे कार्य म्हणजे स्किड रोखणे आणि तसे झाल्यास ते नियंत्रित करणे आणि आत्मविश्वासाने मार्गक्रमण करणे. कारचा मार्ग गमावू नये म्हणून, आपल्याला "सुरळीतपणे" चालविणे आवश्यक आहे. तुमच्या कृतींची आगाऊ योजना करा, तुमचे डोळे उघडे ठेवा आणि रस्त्याच्या टोपोग्राफीमध्ये कोणताही बदल झाल्यास गती कमी करा. त्याने सुकाणू चाक जोरात फिरवले आणि तोही वळणात शिरला उच्च गतीकिंवा प्रवेग किंवा ब्रेकिंगसह खूप दूर गेले - सूचीबद्ध ड्रायव्हरच्या कोणत्याही त्रुटींमुळे मार्गाचे नुकसान होऊ शकते.

ड्रिफ्टचे दोन मुख्य प्रकार आहेत. वास्तविक, जेव्हा समोरची चाके इच्छेपेक्षा कमी अंतरावर जातात आणि मागची चाके बाजूला सरकतात तेव्हा स्किड (किंवा ओव्हरस्टीयर) होते. हा पार्श्विक शक्तींचा परिणाम आहे ज्यामुळे रस्त्यावरील मागील चाकांची पकड कमकुवत होते. जर पुढची चाके ड्रायव्हिंग टॉर्कसाठी खूप जास्त असेल अशा कोनात वळल्यास ड्रिफ्ट (किंवा अंडरस्टीयर) होऊ शकते. हा क्षणवेळ मग स्टीयरिंग व्हील फिरवूनही पुढची चाके मूळ दिशेने सरकत राहतात.

मागील ड्राइव्ह. उदाहरणार्थ, सरळ दिशेने गाडी चालवताना, गाडीचा मागचा भाग डावीकडे वळू लागतो आणि तो रस्ता ओलांडून वळण्याचा प्रयत्न करत असल्याचे दिसते. या प्रकरणात, आपण क्लच आणि ब्रेक दाबू नये, परंतु आपण अचानक इंधन पुरवठा किंचित कमी करू नये, वेग कमी करू नये आणि हळूवारपणे आणि स्पष्टपणे स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवू नये. ड्रायव्हिंगच्या मागील चाकांवर किंचित कमी झालेल्या कर्षण शक्तीच्या प्रभावाखाली आणि पुढची स्टीयर केलेली चाके विखुरलेली असताना, वाहन त्याच्या मूळ हालचालीकडे परत येईल.

या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलचे मागील वळण जास्त असल्यास स्टीयरिंग व्हीलसह मार्ग संरेखित करणे आवश्यक आहे. जर स्टीयरिंग व्हील खूप जोरात आणि जास्त वळले असेल तर, वाहन स्किड होऊ शकते. उलट बाजू. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवण्याच्या आणि नंतर सरळ रेषेत जाण्याच्या समान तंत्राद्वारे स्किडिंग प्रतिबंधित केले जाते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहन स्किड करताना, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील चालू केले पाहिजे त्याच प्रकारे चालू केले पाहिजे. मागील चाक ड्राइव्ह कार, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत इंधन पुरवठा कमी करत नाही. शिवाय, आपल्याला गॅसवर दाबण्याची आवश्यकता आहे - या प्रकरणात, ड्राइव्ह चाके कारला प्रवासाच्या दिशेने खेचतील. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलसह सुधारात्मक क्रियांची आवश्यकता नाही.

तथापि, कॉर्नरिंग करताना आणि कोपऱ्यात प्रवेश करताना वेग वाढवण्यामुळे पुढील चाके घसरतात. त्यांचा कर्षण कमी होताच, ते कारला मार्गदर्शन करणे थांबवतील, आणि ती, अनियंत्रित होऊन, आवश्यकतेपेक्षा अधिक चपळ असलेल्या वक्र बाजूने पुढे जाईल - ड्रिफ्ट उद्भवते आणि या परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोनात वाढ केल्याने काहीही मिळणार नाही. . रस्त्यासह चाकांचे कर्षण पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि कारला दिलेल्या दिशेने परत येण्यासाठी, रस्त्यावरील चाकांचे ट्रॅक्शन पुनर्संचयित होईपर्यंत इंधन पुरवठा सुरळीतपणे कमी करणे आवश्यक आहे आणि नंतर थोडासा दाब लावा. .

लक्षात घ्या की आम्ही फक्त स्किड (ड्रिफ्ट) मधून बाहेर पडण्याच्या सिद्धांताचे वर्णन केले आहे. ते व्यवहारात लागू करण्यासाठी, तुम्हाला व्यावहारिक कौशल्ये आवश्यक आहेत, जी केवळ आणीबाणीच्या ड्रायव्हिंग कोर्समध्येच मिळू शकतात, जे येथे आयोजित केले जातात. बंद क्षेत्रेआणि व्यावसायिक प्रशिक्षकांच्या मार्गदर्शनाखाली.

जर चाके घसरत असतील

जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्स (छोट्या कारच्या मालकांपासून जीपच्या मालकांपर्यंत) अपवाद न करता स्वतःला बर्फ आणि बर्फाच्या कैदेत सापडणारा एक सर्वात सामान्य हंगामी त्रास आहे, जेव्हा कार, तुम्ही इंजिन कसेही वळवले तरीही, "इकडे किंवा तिकडे नाही. " बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, वाटसरूंना कारला मागून ढकलण्यास सांगणे पुरेसे आहे, परंतु हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला फावडे काढून खोदावे लागेल.

ड्रायव्हिंग व्हील्स अडकले आहेत. सरकणारे चाक तुम्हाला बाहेर काढावे लागेल. आणि त्याचे लीव्हर आणि ड्राइव्ह बर्फात अडकले आहेत का ते पहा. तुम्ही झोपायला गेलात का? याचा अर्थ आपल्याला त्यांच्या खाली देखील खणणे आवश्यक आहे. नंतर दोन्ही ड्राईव्ह चाकांसाठी रुट्स खोदून घ्या - कारच्या समोर आणि त्याच्या मागे - प्रत्येक दिशेने 50 सेंटीमीटर. शक्य असल्यास, रट्समध्ये रेव घालणे, वाळू ओतणे किंवा फांद्या झाकणे चांगले आहे. आणि मग, रॉकिंग, वेग न वाढवता, स्वत: ला एका घन जागेवर खेचा.

कार तळाशी बसली. कारच्या खाली पहा - तेथे क्लिअरन्स असावा. नाही? तो दिसत नाही तोपर्यंत फावडे सह खणणे. काहीवेळा ड्राईव्हची चाके एकामागून एक जॅक करणे आणि त्यांच्या खाली वर वर्णन केलेल्या रट्सला मोकळा करणे अर्थपूर्ण आहे. पण जॅकला फक्त सपोर्टची गरज असते, ज्याचा वापर स्पेअर व्हील डिस्क म्हणून करता येतो. जॅकच्या घरट्याखाली बर्फात त्याखाली एक जागा खणून घ्या, त्यावर सुधारित साहित्य (फांद्या, रेव) किंवा आतील बाजूने गालिचा लावा आणि वर एक सुटे टायर घाला. त्यावर एक जॅक ठेवा, चाक उचला आणि जमीन घट्ट होईपर्यंत खाली स्क्रॅप करा.

महामार्गावर वाहन चालवणे

आपण स्वत: ला एक निसरडा किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर आढळल्यास, आपण त्याबद्दल विसरून जाणे आवश्यक आहे वेगाने गाडी चालवणेआणि मध्यभागी किंवा उजव्या लेनमध्ये राहणे चांगले. लक्षात ठेवा की जर कोरड्या रस्त्यावर 60 किमी / तासाच्या वेगाने गाडीचे ब्रेकिंग अंतर 40-45 मीटर असेल, तर निसरड्या रस्त्यावर ते 90-140 मीटर पर्यंत वाढते. रस्त्याची स्थिती देखील लक्षात घ्या: रस्त्याची रुंदी, उंच चढण आणि उतरण्याची उपस्थिती, वळणे, वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता, दिवसाची वेळ, प्रदीपन, दृश्यमानता, तांत्रिक स्थितीकार, ​​शेवटी, आपले स्वतःचे कल्याण. कृपया लक्षात घ्या की जास्त वेगाने गाडी चालवल्यानंतर, व्यसनाधीनता येते: 100 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवल्यानंतर, 50 किमी/ताशी कमी झाल्यास कार जवळजवळ थांबल्याचा आभास होतो. तथापि, व्यक्तिनिष्ठ छाप फसव्या आहेत - मार्गदर्शक म्हणून तुमची साधने वापरा.

येणा-या रहदारीतून जाताना सावधगिरी बाळगा: रस्ता पुरेसा रुंद नसल्याचा अनुभव वाहनचालकांना अनेकदा येतो आणि एखादी उघड टक्कर टाळण्यासाठी, जाताना स्टीयरिंग चाकाला जोरात चालवण्याचा प्रयत्न करा, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. हे देखील लक्षात घ्या की रस्त्याची दृष्टीकोन विकृत असू शकते: लांब उतरल्यानंतर सुरू होणारी सौम्य चढउतार खडी दिसते आणि गुळगुळीत वळणेदुरून ते तीक्ष्ण तोडल्यासारखे दिसतात.

धुके आणि बर्फात वाहन चालवणे

परिस्थितीत वाहन चालवताना मर्यादित दृश्यमानताड्रायव्हरने इतर सहभागींना त्याची उपस्थिती दर्शवणे महत्वाचे आहे रहदारी. प्रथम, मागील धुके दिवे चालू करा आणि दिवसा देखील, कमी बीम हेडलाइट्स, ज्यामुळे तुम्हाला गाडी वेळेत थांबलेली दिसेल आणि ती सुरक्षितपणे पास होईल.

जर तुम्हाला खूप खराब दिसत असेल, तर आपत्कालीन दिवे चालू करण्याची शिफारस केली जाते: फ्लॅशिंग लाइट मागील कारच्या ड्रायव्हर-निरीक्षकाला सिग्नलवर लक्ष केंद्रित करण्यास आणि महत्वाचा प्रश्न ठरवण्यास भाग पाडतो - कार हलत आहे की नाही. तसे, जर तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला थांबायचे असेल तर तुमचे दिवे आणि धोक्याचे दिवे चालू ठेवा आणि 50 मीटर अंतरावर चेतावणी त्रिकोण सेट करण्याचा सल्ला दिला जातो.

समोरचे फॉग लाइट्स (इंस्टॉल केलेले असल्यास) कार चालवणे सोपे करतात आणि दृश्यमानता १०० मीटरपेक्षा जास्त नसल्यास, फॉग लाइट्ससह उच्च बीम चालू करा (येणाऱ्या कारच्या आसपास चालत असताना, उंच किरण कमी बीमवर स्विच केले जातात आणि धुके दिवे बंद आहेत). धुक्यात फिरताना, मागे राहण्याचा प्रयत्न करा मोठी गाडी, जे धुके काहीसे दूर करते, अर्थातच, अंतराबद्दल विसरल्याशिवाय. कृपया लक्षात घ्या की दृश्यमानता 10 मीटरपेक्षा जास्त नसल्यास, वेग 5 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा.

ट्रॅफिक लाइट्सवर विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे: धुके केवळ दृश्यमानता आणि नेव्हिगेट करण्याची क्षमता बिघडवत नाही तर पिवळ्या आणि हिरव्या प्रकाश किरणांची समज देखील विकृत करते (पिवळा लालसर दिसतो आणि हिरवा पिवळसर दिसतो). तसेच, अनियंत्रित छेदनबिंदूंवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे: तुम्हाला मार्गाचा अधिकार असला तरीही (अनुसरण करा मुख्य रस्ता), धीमा करा - उजवीकडे किंवा डावीकडे चालत असलेल्या शूमाकरला कदाचित चिन्ह दिसत नाही (बहुतेक वेळा ते प्रकाशित होत नाहीत) आणि अपघातास कारणीभूत ठरू शकतात.

OGAI Severodonetsk GUMVD

या संकल्पना एकमेकांपासून अविभाज्य आहेत. कॉम्प्लेक्स रस्त्याची परिस्थिती- थेट परिणाम करणारे एक कारण वाहतूक सुरक्षा.

रस्त्यांची स्थिती या दोन्ही गुणवत्तेला कारणीभूत ठरू शकते रस्ता पृष्ठभाग(खड्डे, असमान पृष्ठभाग, खड्डे, खुणा) आणि हवामानाची परिस्थिती, तसेच भूप्रदेश (उदाहरणार्थ, पर्वतांमध्ये सर्पाच्या रस्त्यांवरून वाहन चालवणे) या लेखात आपण सर्वात कठीण परिस्थितीत कार चालविण्याच्या गुंतागुंतांवर थोडक्यात चर्चा करू रस्त्याची परिस्थिती.

कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत कार चालविण्यामुळे सर्व ड्रायव्हर्सवर एक किंवा दुसर्या मार्गाने परिणाम होतो. बहुतेक लोकसंख्या शहरांमध्ये राहते हे तथ्य असूनही, शहरी रस्त्यांचे जाळे आदर्शापासून दूर आहे. म्हणूनच, मोठ्या शहरांमध्येही, कठीण हवामान परिस्थिती आणि पारंपारिकपणे "अचानक" हिवाळा

रहदारी नियमांच्या आवश्यकतांनुसार, चालकाने पालन करणे बंधनकारक आहे आवश्यक उपाययोजनासुरक्षितता, वाहन पूर्ण थांबेपर्यंत आपत्कालीन परिस्थिती टाळा.

त्याच वेळात, रस्ते सेवाबदलांना वेळेवर प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे हवामान परिस्थिती, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेवर आणि अपघातमुक्त रहदारी सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व उपाययोजना करा.

मात्र, प्रत्यक्षात चित्र काहीसे वेगळे दिसते.

कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीत, रहदारी सुरक्षितता प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या कौशल्यावर, सावधगिरीसह त्याची सावधगिरी यावर अवलंबून असते.

साध्या नियमांचे पालन केल्यास अपघाताची शक्यता अनेक वेळा कमी होईल.

बर्फाळ परिस्थितीत वाहन चालवणे

रस्त्यावरील सर्वात धोकादायक परिस्थितींपैकी एक म्हणजे बर्फ. हे रस्त्यावर काचेच्या कोटिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामध्ये बर्फ, धूळ आणि पाणी असते. उप-शून्य तापमानात पाण्याच्या विशेष अवस्थेमुळे, बर्फावरील कोणतीही वस्तू सहजपणे एका अनियंत्रित मार्गावर सरकते. जेव्हा एखादी कार बर्फाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आदळते, तेव्हा ती जवळजवळ नेहमीच अपुऱ्या कर्षणामुळे नियंत्रण गमावते. विशेषतः धोकादायक परिस्थिती आहेत: बर्फ + ताजे बर्फ, बर्फ + पाणी. बर्फाच्या बाबतीत, निःसंशय फायदे हे असतील:

उच्च दर्जाचे स्टड आणि पात्र स्टडिंग;

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस;

कमी गती;

चार-चाक ड्राइव्ह;

गुळगुळीत भूप्रदेश.

बर्फामध्ये रोलिंग स्नो देखील समाविष्ट आहे, ज्याची रचना समान आहे आणि कमी गुणांकघट्ट पकड

बर्फाळ परिस्थितीत वाहन चालवणे:

सुरुवात गुळगुळीत आहे, पुढे दिशेने धक्का न लावता;

ब्रेकिंग गुळगुळीत आहे, जर आवश्यक असेल तर, क्लच विस्कळीत करा;

अधूनमधून ब्रेकिंग वापरणे (एबीएसशिवाय वाहनांसाठी);

इंजिन फिरवू नका, सहजतेने आणि हळूहळू "वेग वाढवा". हेच गियर शिफ्टिंगला लागू होते. कोणताही धक्का आणि थ्रॉटलमधील बदलांमुळे ड्राइव्हची चाके तुटण्याची आणि कार घसरण्याची जवळजवळ हमी असते.

सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन, गियर शिफ्टिंग शक्य तितक्या जलद असावे, आदर्शपणे निवडलेल्या इंजिन गतीसह;

चढ-उतारावर गाडी चालवणे जास्त इंजिन वेगाने केले पाहिजे, नाममात्र मूल्याच्या अंदाजे +20%. हे आपल्याला चाके घसरण्यापासून प्रतिबंधित करून अधिक अचूकपणे हलविण्यास अनुमती देईल.

जर तुम्ही आधीच अडकले असाल, तर तुम्ही गाडीला रॉक करायला हवे. कोणत्याही परिस्थितीत "गॅस" करू नका! चाक खूप लवकर बर्फात स्वतःला गाडेल आणि मदतीशिवाय हलणे अशक्य होईल. गंभीरपणे धोकादायक कालावधी म्हणजे वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील, दिवसाची वेळ - सकाळ आणि संध्याकाळ.

बर्फात गाडी चालवणे

आपल्या देशात देखील सामान्य आहे. यात दोन मुख्य धोके समाविष्ट आहेत - दृश्यमानता कमी होणे आणि रस्त्यावरील पकड बदलणे. प्रथम अतिशय धोकादायक आहे, विशेषत: रात्री. स्नोफ्लेक्स पडल्यामुळे हेडलाइट लाइट त्वरित विखुरला जातो, हेडलाइट बीम आकारहीन होतात आणि व्यावहारिकरित्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रकाश टाकत नाहीत. रात्री मुसळधार हिमवर्षाव दरम्यान, एक स्वयं-चकाचक प्रभाव शक्य आहे - जेव्हा प्रकाश स्पॉट दृश्यमानता जवळजवळ शून्यावर कमी करतो.

बर्फवृष्टीमुळे रस्त्याच्या कर्षणाची प्रभावीता कमी होण्याचा धोका आहे. या कारणास्तव, वेग जास्तीत जास्त शक्य तितक्या कमी करणे योग्य आहे. आगाऊ, हिमवर्षावाच्या पहिल्या चिन्हावर, वाइपर आणि वॉशरचे ऑपरेशन तपासा.

ड्रायव्हिंगची शैली ही बर्फाळ परिस्थितीत गाडी चालवण्यासारखीच आहे. गुळगुळीत आणि/किंवा असमान पृष्ठभागांवर ब्रेक लावणे खूप धोकादायक आहे - कोबलस्टोन रस्त्यावर, ट्राम ट्रॅक, रस्ता खुणाइ. यामुळे जवळजवळ नेहमीच नियंत्रण गमावले जाते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की बर्फ जवळजवळ नेहमीच प्रकाश ऑप्टिक्सला त्वरीत बंद करतो. अर्ध्या तासाच्या ड्रायव्हिंगनंतर, तुमचे हेडलाइट्स यापुढे मार्ग प्रकाशित करू शकत नाहीत आणि तुमचे ब्रेक लाइट आणि टर्न इंडिकेटर पूर्णपणे अदृश्य होतील यात आश्चर्य नाही! हे खूप धोकादायक आहे!

हीटर कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे - हिमवर्षाव दरम्यान, खिडक्या त्वरीत धुके होतात आणि आपण जवळजवळ त्वरित आंधळे होऊ शकता.

बंपरला धडक बसू नये म्हणून आम्ही बर्फाच्या प्रवाहातून आणि अगदी लहान वाहत्या वाहत्या हळूहळू चालवतो.

हिवाळ्यात, बर्फाचे पट्टे किंवा साखळी असणे उपयुक्त आहे - हे कठीण परिस्थितीत मदत करू शकते. एक फावडे आणि एक चांगली केबल देखील काळजी घ्या.

पावसात गाडी चालवणे

पाऊस, मुसळधार पाऊस. दोन मुख्य धोके देखील आहेत - दृश्यमानता कमी होणे आणि रस्त्यावरील पकड बदलणे. पाऊस हिमवर्षावापेक्षा थोडासा सोपा सहन केला जातो, किमान कारण तो, नियमानुसार, हवेच्या तापमानात तीव्र बदल घडवून आणत नाही आणि "बंद" होत नाही. प्रकाश साधने. तथापि, पावसाचे अप्रिय "आश्चर्य" देखील आहेत. त्याला मोठ्या आकाराची आणि खोलीची छिद्रे भरण्याची सवय आहे, जे सामान्य डबक्यापासून वेगळे होऊ शकत नाहीत. अशा छिद्रात आपले चाक जाणे कमीतकमी अप्रिय आहे, आणि जास्तीत जास्त ते निलंबन फाटले जाण्याची आणि कॅप्सिंग होण्याचा धोका आहे.

अपरिचित रस्त्यावर, आपण अत्यंत सावधगिरीने वागले पाहिजे आणि वेग मर्यादा ओलांडू नये. प्रथम, आपण पाण्याने आधीच नमूद केलेल्या छिद्रात पडू शकता “छद्म”. दुसरे म्हणजे, आपण हायड्रोप्लॅनिंग "पकड" करू शकता. हा एक अतिशय अप्रिय प्रभाव आहे, जो चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्काच्या पूर्ण किंवा आंशिक नुकसानाद्वारे दर्शविला जातो. घटनेचे भौतिकशास्त्र सोपे आहे. एका विशिष्ट वेगाने, चाक यापुढे पाण्याचा थर वेळेत "पिळून काढू" शकत नाही आणि अक्षरशः तरंगू लागतो. या प्रकरणात, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड शून्य असते आणि कार जवळजवळ नेहमीच नियंत्रण गमावते. आणि हा संभाव्य अपघात आहे.

हायड्रोप्लॅनिंग बऱ्याच वेगाने होते या वस्तुस्थितीमुळे, ड्रायव्हर्सना बहुतेकदा देशातील रस्ते किंवा शहरातील महामार्गांवर त्याचा सामना करावा लागतो. आमचा विश्वास आहे की व्यस्त पासिंग आणि येणाऱ्या रहदारीच्या उपस्थितीत कारवरील नियंत्रण गमावणे म्हणजे काय हे स्पष्ट करण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, त्याच हायड्रोप्लॅनिंगमुळे वेगवान आणि प्रभावी ब्रेकिंग अशक्य होते. याव्यतिरिक्त, अर्धी चाके कठोर डांबरावर फिरली आणि उर्वरित अर्धी “फ्लोट” झाली तर? ब्रेक पेडल दाबल्याने जवळजवळ झटपट स्किडची हमी मिळते.

जर तुम्ही डब्यात गेलात तर तुम्ही तुमचा मार्ग बदलू नये किंवा जोरात ब्रेक लावू नये. ब्रेक लावताना गॅस सहजतेने सोडणे हा सर्वोत्तम मार्ग आहे.

धुक्यात वाहन चालवणे

धुके ही हिमवर्षाव आणि पर्जन्यमान यांच्यातील गुंतागुंतीची मध्यवर्ती घटना आहे, परंतु त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. धुक्यामुळे दृश्यमानता शून्य होऊ शकते, याचा अर्थ तुम्ही तुमच्या कारच्या हुडशिवाय दुसरे काहीही पाहू शकत नाही. धुक्याला सहसा "फसवणारा" किंवा "भ्रम निर्माण करणारा" म्हटले जाते - ते प्रकाश आणि आवाज चांगले शोषून घेते. शिवाय, ते आवाज विकृत करू शकते, उदाहरणार्थ, भ्रामकपणे दूरचे आवाज जवळ आणणे आणि जवळचे आवाज दूर करणे. सकाळचे किंवा अचानक धुके विशेषतः धोकादायक असतात, सहसा तलाव आणि नद्यांच्या भागात. धुक्यात प्रवेश करणे चालकासाठी अचानक होऊ शकते, ज्यामुळे गंभीर अपघात होऊ शकतात.

धुक्याकडे जाताना, वेग जवळजवळ शून्यावर आणण्याची खात्री करा, कारण दूरवरून धुक्याची घनता समजणे आणि जाणवणे अशक्य आहे. सर्व दिवे चालू करण्याचे सुनिश्चित करा. काही तज्ञ खिडक्या उघडण्याची आणि वेळोवेळी आहार देण्याची शिफारस करतात ध्वनी सिग्नल. दृश्यमानता शून्य असल्यास, वाहन चालवणे सुरू न ठेवणे आणि पूर्णपणे रस्त्यावर उतरण्याची संधी शोधणे चांगले. धुके ही फार काळ टिकणारी घटना नाही, परंतु ती अत्यंत धोकादायक आहे. दरवर्षी आपण केवळ देशांतर्गत महामार्गांवरच नव्हे, तर डझनभर किंवा शेकडो तुटलेल्या कार आणि जखमी चालकांसह परदेशी महामार्गांवरही भयानक अपघात पाहतो. उच्च-गुणवत्तेचे आणि योग्यरित्या समायोजित केलेले धुके दिवे चांगली मदत करतील.

रात्री गाडी चालवणे

ड्रायव्हिंगसाठी कठीण कालावधी. हे विशेषतः अनलिट देशातील रस्त्यांसाठी खरे आहे. रात्रीच्या वेळी रहदारीची तीव्रता दहापट कमी होत असली तरी, उलटपक्षी अपघात होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. लक्ष कमकुवत होते, जागृतपणा आणि झोपेचे नेहमीचे नमुने विस्कळीत होतात,

रात्री ड्रायव्हिंगचे मुख्य धोके:

अपुरा प्रकाश,

वाढलेली थकवा आणि थकवा,

गाडी चालवताना झोप येण्याचा धोका

येणा-या आणि जाणाऱ्या ट्रॅफिकमधून चकित होणे,

दृश्यमानतेची विकृती, अंतर, रंग आणि वस्तूंच्या संरचनेचे पक्षपाती मूल्यांकन.

रात्री वाहन चालवण्याचे स्वतःचे नियम आणि निर्बंध आहेत:

तुमचा वेग नेहमी शक्य तितक्या कमी करा, विशेषतः हिवाळ्यात आणि अपरिचित रस्त्यावर.

येणाऱ्या हेडलाइट्सकडे कधीही पाहू नका! जर तुम्ही चुकून बीम "पकडले" तर, ताबडतोब गती कमी करा आणि लेन न बदलता सहजतेने थांबा.

रस्त्याच्या कडेला काळजीपूर्वक पहा. हे तुम्हाला पृष्ठभागावरून (चिन्हांच्या अनुपस्थितीत) वाहन चालविण्याची परवानगी देईल आणि वेळेत रस्त्याच्या कडेला उभी असलेली कार किंवा चालणारा पादचारी लक्षात येईल.

समोरून येणाऱ्या कारने तुम्हाला आंधळे केले तर अनेक वेळा डोळे मिचकावा उच्च प्रकाशझोत. येणाऱ्या गाडीने प्रतिसादात डोळे मिचकावले पाहिजेत. असे न झाल्यास, येणाऱ्या कारच्या ड्रायव्हरने तुम्हाला समजले नाही किंवा तुमचे सिग्नल लक्षात घेतले नाहीत. तीन पर्याय आहेत: थांबा आणि तुम्हाला पास होऊ द्या, कमी बीमसह वाहन चालवणे सुरू ठेवा, वाहन चालवणे सुरू ठेवा परंतु उच्च बीम चालू करा. प्रत्येक परिस्थितीचे समर्थक आणि विरोधक असतात, स्वतःसाठी निर्णय घ्या. तुम्ही थांबेपर्यंत तुमचा वेग कमी करण्याची आमची शिफारस आहे.

वळणे मंद असतात, विशेषतः अपरिचित प्रदेशात. रात्री, चमकदार चिन्हांशिवाय, वळणांच्या वक्रतेचे मूल्यांकन करणे फार कठीण आहे, म्हणून जोखीम घेण्यासारखे नाही.

सर्वात धोकादायक वेळ म्हणजे पहाटे ४ वाजता. एखाद्याला तुमची जागा घेण्यास सांगण्याची खात्री करा आणि जर तुम्ही एकमेव ड्रायव्हर असाल तर थोडी झोप घेणे योग्य आहे. सुरक्षित जागा शोधा आणि किमान अर्धा तास झोपा. सहसा हा कालावधी शक्ती पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेसा असतो.

शेवटी, सुट्टीच्या हंगामाच्या सुरूवातीस, डोंगराळ भागात वाहन चालविण्याच्या काही शिफारसी.

पर्वत सर्प

काहीवेळा, उदाहरणार्थ, दक्षिणेकडे प्रवास करताना, अप्रस्तुत ड्रायव्हरला डोंगराळ रस्त्यांचा सामना करावा लागतो. पर्वतांमधील व्यवस्थापनाची देखील स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे सुरक्षा खबरदारीचे पालन करणे. डोंगराळ रस्त्यांवरील सामान्य घटनांमध्ये रस्त्यावरून वाहन चालवणे, चढ उतारावर ओव्हरटेक करताना टक्कर होणे, उतरताना वेगवान होणे आणि महामार्गावरून "निर्गमन" सह नियंत्रण गमावणे किंवा जाताना टक्कर होणे यांचा समावेश होतो.

मुख्य नियम म्हणजे वेग कमी करणे. जर सर्पाचे प्रमाण जास्त असेल तर, ऑक्सिजनची असामान्य कमतरता वेग आणि अंतराच्या आकलनावर परिणाम करू शकते आणि भ्रम निर्माण करू शकते. जर तुम्हाला डोंगराळ भागात गाडी चालवण्याचा अनुभव नसेल तर ओव्हरटेकिंग टाळणे चांगले आहे - हे खूपच धोकादायक आहे. वेग कमी करणे देखील आवश्यक आहे कारण पर्वतीय वळणे सहसा खूप उंच असतात.

जर तुम्हाला थांबवायचे असेल तर ते वाढताना टाळण्याचा प्रयत्न करा. नेहमी उतरताना थांबा आणि चढणे किंवा उतरण्याचे प्रमाण काही फरक पडत नाही.

व्हील चॉकवर किंवा कमीतकमी दोन सपाट दगड आगाऊ साठवा - याची आवश्यकता असू शकते.

साठा करा ब्रेक द्रवआणि गोठणविरोधी. डोंगराळ रस्त्यांवर अनेकदा ब्रेक निकामी होतात आणि गाड्या उकळतात. उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये हे विशेषतः गंभीर आहे.

झुक्यावर गीअर्स बदलणे टाळा.

जर तुम्हाला एखादी कार हळू हळू पुढे जात असेल तर तिच्या जवळ जाऊ नका, दूर अंतरावर चालत राहा. नियंत्रण थीम गमावल्यास हे आवश्यक आहे.

एखाद्या टेकडीवर दृश्यमान अडथळा असल्यास, आगाऊ कमी गियरवर स्विच करा, परंतु इंजिन ओव्हरक्लॉक करू नका - आपण खूप लवकर गरम व्हाल!

विशेषत: जड वाहनांमध्ये ब्लाइंड स्पॉट्सपासून सावध रहा.

कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालवण्याची सुरक्षितता प्रामुख्याने ड्रायव्हरवर, त्याचे कौशल्य, सावधगिरी, लक्ष आणि ड्रायव्हिंग शैलीची योग्य निवड यावर अवलंबून असते.

शेवटी, मी ब्लॉग लेख वाचण्याचे सुचवितो: काय रहदारी सुरक्षा आणि कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालवणे या दोघांवर थेट परिणाम होतो.

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

http://www.allbest.ru वर पोस्ट केले

पोस्ट केले http://www.allbest.ru वर

विभागप्रिमोर्स्की क्राईचे शिक्षण आणि विज्ञान

प्रादेशिक राज्य अर्थसंकल्पीय शैक्षणिक संस्था

माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षण

"नाखोडका राज्य मानवतावादी आणि पॉलिटेक्निक कॉलेज"

चाचणी

शिस्त: रस्ता सुरक्षा नियम

विषयावर: "कठीण रस्ता आणि हवामान परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी रस्ता सुरक्षा आवश्यकता"

विद्यार्थी सिमोनोव्ह रुस्लान व्याचेस्लाव्होविच

गट 132 z/b स्पेशॅलिटी TORAT

नाखोडका 2016

परिचय

सर्व वाहतूक अपघातांपैकी सुमारे 1/3 ओले, बर्फाळ किंवा वर होतात बर्फाच्छादित रस्ते. अशा रस्त्यांची ट्रॅक्शनची स्थिती बिकट झाली आहे. याचा अर्थ असा की रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाके घसरण्याची शक्यता, तसेच ते बाजूला वळवण्याची शक्यता वाढते. या परिस्थितीत, कार अनेकदा अनियंत्रित होते.

रस्त्याचा निसरडापणा चिकटपणाच्या गुणांकाने दर्शविला जातो. डांबरी काँक्रीट फुटपाथांचा सामान्य आसंजन गुणांक 0.6 ते 0.8 पर्यंत असतो. हवामानाच्या परिस्थितीच्या प्रभावाखाली, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता गमावते आणि आसंजन गुणांक धोकादायक पातळीवर कमी होतो. रहदारी सुरक्षिततेसाठी किमान स्वीकार्य गुणांक 0.4 आहे.

रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार, थांबण्याचे अंतर 3-4 वेळा बदलू शकते. अशा प्रकारे, कोरड्या डांबरी काँक्रीटच्या पृष्ठभागावर 60 किमी/ताच्या वेगाने थांबण्याचे अंतर सुमारे 37 मीटर, ओल्या रस्त्यावर - 60 मीटर, बर्फाळ रस्त्यावर - 152 मीटर असेल , परिधान (टायर्सने पॉलिश केलेले) ) ) आसंजन गुणांक 2 पट किंवा त्याहून अधिक बदलू शकतात.

ड्रायव्हिंगचा वेग रस्त्यावरील टायर्सच्या पकडीवर देखील परिणाम करतो, कारण उच्च वेगाने एरोडायनामिक लिफ्ट फोर्स दिसू लागतात, ज्यामुळे कारला रस्त्यावर दाबणारी शक्ती कमी होते. मासिक "मी ड्रायव्हर आहे", 2012 क्रमांक 3

या कामाचा उद्देश काही कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीचा विचार करणे हा आहे, संबंधित साहित्यावर आधारित - कठीण रस्ता आणि हवामानातील अपघात टाळण्यासाठी आवश्यक सुरक्षा उपायांचा अभ्यास करणे.

1. निसरडा रस्ता

रस्ता केवळ हिवाळ्यातच निसरडा असतो. ही घटना जेव्हा पृष्ठभागावर दिसून येते डांबरी काँक्रीट फुटपाथउष्ण दिवसांमध्ये, एक तुरट पदार्थ दिसून येतो किंवा हवेतील ओलावा सकाळच्या वेळी किंवा थंड हवामानात दंव होतो. जेव्हा पाऊस सुरू होतो, तेव्हा रस्त्यावर पाणी, टायर आणि रस्त्यावरील कपडे आणि पेट्रोलियम पदार्थांचे मिश्रण तयार होते. परिणाम उत्कृष्ट स्नेहन आहे. त्यामुळे, हलक्या रिमझिम पावसात, रस्ता मुसळधार पावसापेक्षा अधिक निसरडा होतो.

कोबलस्टोनचा रस्ता निसरडा असू शकतो, विशेषत: ओला असताना, पाने पडतानाचा रस्ता, किंवा हजारो गाड्या त्या बाजूने फिरणारा सामान्य कोरडा रस्ता.

ड्रायव्हरने ड्रायव्हिंगसाठी असा धोकादायक रस्ता ओळखणे (वाटणे) शिकणे आणि ड्रायव्हिंग मोड आणि युक्ती त्वरित बदलणे महत्वाचे आहे. NIIAT ने केलेल्या प्रवासी टॅक्सींच्या अपघातांच्या विश्लेषणात असे आढळून आले की त्यापैकी 49.6% हे ओल्या, चिखलमय किंवा निसरड्या रस्त्यावर घडले. रस्त्यावरील निसरडेपणा लक्षात न घेणे आणि चुकीचा वेग निवडणे ही चालकांची मुख्य चूक होती.

हे स्पष्ट आहे की जेव्हा शक्य असेल तेव्हा रस्त्याचे निसरडे भाग टाळले पाहिजेत, त्यांच्याभोवती जाण्याचा प्रयत्न करणे किंवा विशेष ड्रायव्हिंग तंत्र वापरणे आवश्यक आहे. आपण कोणती धोकादायक क्षेत्रे टाळण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे यावर जवळून नजर टाकूया.

तेलाचे डाग असलेले क्षेत्र टाळावे. तेलकट किंवा ताज्या सिमेंटिशिअस मटेरियलने झाकलेला रस्ता (जसे की ताजे डांबरी घातलेला) खूप निसरडा असतो. अशा क्षेत्राला बायपास करण्यासाठी प्रत्येक संधी शोधा. गरम हवामानात, रस्त्यावर तेलाचा डाग स्पष्टपणे दिसतो, त्याभोवती जा.

तुम्हाला पाण्याखाली लपलेल्या रस्त्याच्या काही भागात जावे लागेल. पाण्याखाली विविध धोके असू शकतात. याव्यतिरिक्त, खोल खड्ड्यातून गाडी चालवल्यानंतर, ब्रेक पॅड ओले होऊ शकतात आणि ब्रेक निकामी होऊ शकतात, इंजिन थांबू शकते इ.

आपल्याला ट्रॅकच्या बाजूने जाण्याची आवश्यकता आहे. जर तुम्ही इतर वाहनांनी बनवलेला ट्रॅक स्पष्टपणे ओळखू शकत असाल, तर त्याच्या बाजूने जा. रट्समध्ये, टायरची रस्त्यावर चांगली पकड असते.

जेव्हा रस्ता वितळलेल्या बर्फाने झाकलेला असतो, तेव्हा व्यस्त लेनमध्ये वाहन चालवणे टाळा. अधिक प्रखर रहदारी असलेल्या गल्ल्यांमध्ये, बर्फ जलद वितळतो, आणि म्हणून अशा लेनवर वाहन चालवणे कमी गाड्यांपेक्षा सुरक्षित असते, म्हणून, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बर्फाचा कवच जास्त काळ टिकतो. झाडे किंवा इमारतींच्या सावलीत वितळलेले बर्फ नसलेल्या भागांपासूनही तुम्ही सावध असले पाहिजे. कृपया लक्षात घ्या की सूर्यापासून संरक्षित अशा भागातील बर्फ अधिक हळूहळू वितळतो आणि संध्याकाळी ते पुन्हा वेगाने गोठते, जरी ते दिवसा थोडे वितळले तरीही.

पूल किंवा ओव्हरपासकडे जाताना विशेषतः सावधगिरी बाळगा. तेथे, रस्त्यावरील बर्फाचे कवच इतर ठिकाणांपेक्षा आधी दिसते आणि नंतर अदृश्य होते. या भागात वाढलेला धोकास्टीयरिंग व्हील, गॅस किंवा ब्रेकसह अचानक हालचाली टाळा.

अगदी आवश्यक असल्याशिवाय ओव्हरटेक करू नका. आपल्या गल्लीत राहणे चांगले. निसरड्या रस्त्यावर साधा लेन बदलल्यानेही त्रास होऊ शकतो आणि ओव्हरटेकिंग तर त्याहूनही अधिक. रस्त्याच्या चांगल्या परिस्थितीतही ही युक्ती धोकादायक आहे, परंतु खराब ट्रॅक्शनमध्ये ते अत्यंत धोकादायक बनते.

वालुकामय आणि सुमारे ड्राइव्ह बर्फ वाहतो, snowdrifts, घाण किंवा ओलसर पाने. ओल्या पानांमुळे रस्त्याचा पृष्ठभाग बर्फासारखा निसरडा होतो. जर तुम्ही म्हणाल, ओल्या पानांनी झाकलेल्या रस्त्यावर ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न केला तर तुमचा गाडीवरील ताबा नक्कीच गमवाल.

तुम्हाला थांबायचे असल्यास, वर सूचीबद्ध केलेल्या धोक्यांपासून मुक्त असलेल्या रस्त्यावर एक जागा शोधा: बर्फ, बर्फ, पाने, वाळू. असे कोणतेही क्षेत्र नसल्यास, म्हणा, हिवाळ्यात देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, कोरड्या, कॉम्पॅक्ट बर्फावर थांबणे श्रेयस्कर असेल. जर लोक तुमच्या आधी तिथे अनेकदा थांबले असतील, तर बर्फ बर्फाच्या स्थितीत पॉलिश केला जाऊ शकतो. यापासून सावध रहा. आणि या ठिकाणाहून थांबणे आणि पुढे सुरू करणे खूप कठीण होईल.

चढताना थांबू नका. वाढण्यापूर्वी किंवा नंतर थांबणे चांगले. लक्षात ठेवा की खराब कर्षण असलेल्या झुकाव सुरू करणे कठीण आणि धोकादायक आहे.

जेव्हा आरोहण आणि उतरणीला अंत नसतो तेव्हा उतरताना थांबणे चांगले. तुमच्यासाठी पुढे जाणे सोपे होईल.

जर निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवणे टाळता येत नसेल तर त्याच्या निसरड्यापणाचे प्रमाण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्यासाठी, आपण अनेक पद्धती वापरू शकता: दृश्यमानपणे, ब्रेकिंग, इंधन पुरवठा बदलणे, प्रवेगक पेडल पिळून काढणे. सामान्य दृष्टी असलेल्या व्यक्तीला जवळजवळ नेहमीच एक निसरडा पृष्ठभाग दिसतो, परंतु तो किती धोकादायक आहे याचे नेहमीच मूल्यांकन करू शकत नाही. जर रस्ता मोकळा असेल, तर तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबून निसरड्यापणाचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू शकता. इतर परिस्थितींमध्ये, चाक कर्षण तपासले पाहिजे जोरात दाबूनथ्रॉटल पेडलकडे. जर ड्राइव्हची चाके घसरली तर याचा अर्थ असा आहे की रस्ता खूपच निसरडा आहे आणि त्या बाजूने वाहन चालवताना आपण खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

तुमच्या वाहनाच्या सर्व बाजूंनी सुरक्षितता मार्जिन वाढवून कमी वेगाने चालवा. अशा रस्त्यावर आपल्याला वेळेत थांबण्यासाठी जास्त जागा आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे मोठ्या सुरक्षा मार्जिनची आवश्यकता आहे. यापूर्वी आम्ही नेत्यापासून 2-सेकंद अंतर राखण्याच्या गरजेबद्दल बोललो. परंतु हे सामान्य रस्त्याच्या स्थितीवर, कोरड्या पृष्ठभागावर लागू होते. पाऊस पडला तर? सुरक्षित बाजूला राहण्यासाठी, 2s जोडा. बर्फात - आणखी 2 सेकंद, तर आता ते 6 सेकंद आहे. बर्फाळ रस्त्यावर, जेथे ब्रेकिंगचे अंतर सर्वात मोठे आहे, तेथे आणखी 2 सेकंद जोडा - तुम्हाला 8 सेकंद मिळतील.

वेग स्थिर ठेवण्याचा प्रयत्न करा, पेडल अतिशय काळजीपूर्वक, सहजतेने, हळूवारपणे वापरा. अनावश्यक हालचाली नाहीत. वळणे आणि छेदनबिंदूंपूर्वी चांगली गती खाली करा. जेव्हा रस्ता निसरडा असतो तेव्हा छेदनबिंदू दोन कारणांसाठी विशेषतः धोकादायक असतात: इतर वाहनांशी टक्कर होण्याचा धोका असतो ज्यांचे चालक, ज्या दिशेने जात आहेत, त्यांनी वेगाची गणना केली नाही आणि ते नियंत्रित करू शकले नाहीत; कारच्या सतत ब्रेकिंगमुळे छेदनबिंदूजवळील पृष्ठभाग विशेषतः निसरडा असू शकतो.

चढावर जाताना तुमचा वेग स्थिर ठेवा. तुम्हाला योग्य गियर आणि वेग आधीच निवडणे आवश्यक आहे जेणेकरून चढाईच्या वेळी ते बदलू नयेत. चढाई दरम्यान गॅस जोडू नये म्हणून गणना अत्यंत अचूक असणे आवश्यक आहे.

बर्फाळ उतारांवर, इंजिन ब्रेकिंग लावा आणि शीर्षस्थानी दुसरा गियर लावा. आपण ब्रेक दाबल्यास, कार स्लेजसह वळते पूर्वीचे मूल्यअनेक हजार रूबल. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवता तेव्हा असेच घडू शकते: कार सरळ चालवत होती आणि पुढेही चालत राहील.

यू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारजरी दुर्मिळ असले तरी, असे घडते की समोरची चाके निसरड्या उतारावर घसरायला लागतात; लिफ्ट उलट्या दिशेने घेण्याचा प्रयत्न करा, हे सहसा मदत करते. निसरड्या उतारावर गीअर्स बदलणे धोकादायक आहे, हे चढण्याआधी केले पाहिजे. तुम्ही गॅसबाबतही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुम्ही घसरायला सुरुवात कराल आणि अगदी मागे सरकता. जर रस्ता मोकळा असेल आणि कोणीही "लाज" पाहत नसेल तर, सावकाशपणे खाली जाणे, परत जाणे आणि प्रथमच झालेल्या चुका लक्षात घेऊन पुन्हा चढाई करण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, रस्त्याच्या कडेला काळजीपूर्वक बॅकअप करा, ब्रेक लावा, कोणत्याही चाकाखाली थांबा आणि पुढे कसे जायचे याचा विचार करा. बहुधा, वाळू आणि कोरड्या सिमेंटचा ट्रॅक ठेवण्याचा प्रयत्न करा, ज्याची एक पिशवी आपण गडी बाद होण्यापासून ट्रंकमध्ये ठेवली आहे.

बर्फावर तात्काळ ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास काय करावे? नवशिक्या सहसा ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबतात: बर्फावर, चाके ताबडतोब स्किड करण्यासाठी लॉक होतात आणि... कार बर्फावर गोठलेल्या चाकांवर यशस्वीरित्या सरकते, जणू स्केट्सवर, आणि अगदी स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाही. म्हणून, आपण धीमा करू शकत नाही.

निसरड्या रस्त्यावर आपत्कालीन थांबण्यासाठी, तुम्ही तीन ब्रेकिंग तंत्र वापरू शकता: गॅस ब्रेक, मधूनमधून आणि स्टेप ब्रेकिंग.

तुम्हाला खूप उशीर झालेला अडथळा लक्षात येतो, तुम्हाला ब्रेक लावावा लागेल, पण चाकाखाली बर्फ आहे. किमान ड्रायव्हिंग अनुभव. एकाच वेळी ब्रेक आणि गॅस हळूवारपणे परंतु घट्टपणे दाबण्याचा प्रयत्न करा. मग इंजिनद्वारे चाकांना दिलेला टॉर्क त्यांना अवरोधित होण्यापासून आणि स्किडिंगपासून प्रतिबंधित करेल आणि स्किडवर ब्रेक मारण्यापेक्षा ब्रेकिंग अधिक प्रभावी होईल. परंतु लक्षात ठेवा: जर त्याच्या विरूद्ध अशा हिंसाचारामुळे इंजिन थांबू लागले तर आपल्याला ब्रेकवरील आपल्या पायाची शक्ती सैल करणे आवश्यक आहे.

ज्याच्याकडे मजबूत मज्जातंतू आणि अधिक अनुभव आहे, त्याच परिस्थितीत ब्रेक सहजतेने परंतु निर्णायकपणे दाबा. चाके सरकत असल्याचे जाणवताच, इच्छाशक्तीच्या प्रयत्नाने क्षणभर पेडल सोडण्यास भाग पाडा. चाके पुन्हा रस्ता "पकडतील". ब्रेक पुन्हा दाबा (परंतु कमकुवत) आणि चाके लॉक झाल्यावर सोडा. आणि असेच ते पूर्णपणे थांबेपर्यंत, प्रत्येक वेळी दाब सोडवा. हे तंत्र चाके सतत घसरण्यापासून रोखेल, त्यामुळे कारचे ब्रेकिंग अंतर खूपच कमी होईल. ब्रेकिंगच्या या पद्धतीसह आवश्यक क्रियाजेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जात नाही आणि चाके मुक्तपणे फिरतात तेव्हा स्टीयरिंग व्हील "रिलीझ" टप्प्यावर केले जाणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, ड्रायव्हरचे कारवर पूर्ण नियंत्रण असते, आवश्यक युक्ती करतो आणि त्याच वेळी ब्रेकिंग लागू करतो.

जर तुम्ही जोरात ब्रेक लावला, तर चाके पूर्णपणे लॉक झाली असतील, तर तुम्ही ताबडतोब कारवरील नियंत्रण गमावाल, कारण चाके फिरत नाहीत, कार स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाही आणि जडत्वाने पुढे सरकते, निसरड्या पृष्ठभागावर स्लीजप्रमाणे सरकते. रस्ता

म्हणून, चाकांना पूर्णपणे लॉक होऊ न देता ब्रेक करा, मधूनमधून ब्रेकिंग वापरा आणि जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल सोडता तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलसह आवश्यक क्रिया करा. लक्षात ठेवा: ब्रेक--स्टीयरिंग व्हील--ब्रेक--स्टीयरिंग व्हील-- प्रभावी उपायएका निसरड्या पृष्ठभागावर थांबणे आणि गंभीर परिस्थितीत एकाच वेळी धोका टाळणे. त्याच वेळी, थांबण्याचे अंतर येथे निसरडा पृष्ठभाग, जसे तुम्हाला आठवते, लक्षणीय वाढते. म्हणून, ब्रेक लावताना, आपण नेहमी रस्त्याचा एक भाग निवडावा जेथे पुढे खूप मोकळी जागा आहे.

प्रशिक्षित लोकांसाठी, सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे चरणबद्ध. हे केवळ मधूनमधून वेगळे असते जेव्हा ब्रेक सोडला जातो तेव्हा पेडल पूर्णपणे नाही तर अंशतः सोडले जाते. तुमचा पाय नेहमी पेडलवर असतो, अडथळे असल्यास थोडासा दबाव सोडण्यास तयार असतो आणि नंतर पुन्हा ब्रेक लावा. हे अतिशय नाजूक काम आहे. परंतु सुरक्षित क्षेत्रात प्रशिक्षण घेतल्यानंतर ते तुमच्यासाठी उपलब्ध होईल. तर, बर्फावरील ब्रेकिंग अंतरांची तुलना करूया विविध प्रकारेब्रेकिंग (वाहनाचा वेग 60 किमी/ता).

वळताना, पार्श्व शक्ती कारवर कार्य करण्यास सुरवात करते, कारला वळणापासून दूर हलवते. वेग जितका जास्त आणि वळण जितके जास्त तितके मोठे. म्हणून, निसरड्या वळणाच्या आधी, आपल्याला आपला वेग अधिक कमी करणे आवश्यक आहे. वळणावर ब्रेक मारणे धोकादायक!

जर कार घसरली तर करा खालील नियमवर्तन:

1. कधीही मंद करू नका. हे मदत करणार नाही, परंतु केवळ स्किड खराब करेल. हे न करणे खूप कठीण आहे: एक अज्ञात शक्ती आपला पाय ब्रेकच्या दिशेने खेचते, परंतु आपण प्रतिकार केला पाहिजे, अन्यथा आपण आपली शेवटची संधी गमावाल ...

2. क्लच उदास करू नका. क्लचला डिप्रेस करणे तितकेच निरुपयोगी आहे, म्हणा, स्किडिंग करताना सिगारेट लाइटरचे बटण दाबणे.

3. गॅस पेडल सोडू नका म्हणजे स्किड खराब होणे. परंतु जर तुम्ही रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवरील गॅस सहजतेने कमी केला आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर थोडासा वाढवला तर यामुळे स्किडिंग कमी होऊ शकते.

4. स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने वळवा. मागील टोककार डावीकडे जाते, स्टीयरिंग व्हील त्याच दिशेने जाते आणि त्याउलट. हे ऑटोमेशनच्या टप्प्यावर आणले जाणे आवश्यक आहे, धक्का न लावता, परंतु त्वरीत. हात बाजूच्या सेक्टरवर चाक फिरवतात.

कृपया लक्षात घ्या की समोरची चाके नेहमी प्रवासाच्या दिशेने निर्देशित करतात. हे महत्वाचे आहे. घाबरलेल्या स्थितीत स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त वळण "शांत" होऊ शकत नाही, परंतु कार आणखी "हरवू" शकते. म्हणून, स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने त्वरीत वळले पाहिजे, परंतु मध्यम प्रमाणात.

म्हणून, आमच्या शिफारशींचा सारांश देऊन, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की तुम्ही निसरड्या रस्त्यावर केलेली कोणतीही हालचाल कोरड्या रस्त्यांपेक्षा अधिक नितळ, अधिक अचूक आणि नियंत्रित असावी. स्टीयरिंग व्हीलची तीक्ष्ण वळणे, अचानक ब्रेकिंग आणि अचानक गीअर बदल टाळा. कारचे गुळगुळीत, मऊ, मोजलेले नियंत्रण तिला अधिक स्थिरता देईल आणि घसरण्याची शक्यता कमी करेल, जी नेहमी निसरड्या पृष्ठभागावर असते.

टायरची पकड वाढवून तुम्ही निसरड्या रस्त्यांवर तुमची स्थिती सुधारू शकता. हे करण्यासाठी, आपण विशेष टायर्स ("स्नोफ्लेक्स", स्पाइक किंवा स्नो चेनसह) वापरू शकता आणि याव्यतिरिक्त ड्राइव्ह चाके लोड करू शकता.

स्नोफ्लेक टायर्स, त्यांच्या नावाप्रमाणेच, सैल बर्फावर वाहन चालविण्यासाठी चांगले आहेत. जेव्हा बर्फावर किंवा भरलेल्या बर्फावर गाडी चालवण्याचा विचार येतो तेव्हा ते नेहमीच्या टायर्सपेक्षा चांगले नसतात. चिखलावर गाडी चालवताना “स्नोफ्लेक्स” देखील चांगले असतात. हे लक्षात घ्यावे की जर तुम्ही “स्नोफ्लेक्स” चालवत असाल तर याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही आत आहात संपूर्ण सुरक्षा. निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी तुम्ही सर्व नियमांचे पालन केले पाहिजे: अचानक हालचाली करू नका, वेगाचा विचार करा. आणि केवळ विचारच करू नका, तर त्याची वाजवी मर्यादा ओलांडू नका, इ.

स्टड केलेले टायर्स बर्फ किंवा पॅक बर्फावर सुरू करणे आणि थांबणे सोपे करतात. तथापि, त्यांच्यावर जास्त विश्वास ठेवू नये, विशेषत: कॉर्नरिंग करताना, विशेषत: जर ते फक्त मागील चाकांवर वापरले जातात.

सर्वोत्तम पकड बर्फाच्या साखळ्यांद्वारे प्रदान केली जाते. साखळ्यांसह, बर्फावर वाहनाचे थांबण्याचे अंतर लक्षणीयरीत्या कमी होते. तथापि, साखळ्यांना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे: आपण नेहमी हे सुनिश्चित केले पाहिजे की साखळ्या लावल्या आहेत आणि योग्यरित्या समायोजित केल्या आहेत. ब्रेकिंगसाठी त्यांची वेळोवेळी तपासणी केली पाहिजे; जर तेथे साखळ्या असतील तर आपण हळूहळू हलले पाहिजे; बर्फ किंवा बर्फाशिवाय रस्त्यावर गाडी चालवताना, साखळ्या काढून टाकल्या पाहिजेत. कोरड्या पृष्ठभागावर ते केवळ निरुपयोगीच नाहीत तर हानिकारक देखील आहेत - ते टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागास नुकसान करू शकतात.

निसरड्या रस्त्यांवर वाहनाचे कर्षण गुणधर्म सुधारण्यासाठी, आपण ड्राइव्हच्या चाकांवर भार वाढवू शकता. हे अशा प्रकारे केले जाते: अतिरिक्त माल, उदाहरणार्थ वाळू आणि फावडे (जे तुम्हाला व्हील स्लिपचे समस्यानिवारण करताना असले पाहिजे), वरील ट्रंकमध्ये स्थित आहे. मागील चाके(मागील ड्राइव्ह चाके असलेल्या कारसाठी).

सर्वसाधारणपणे, निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना तुम्ही कार ओव्हरलोड करू नये - यामुळे फक्त पकड खराब होईल. आणि आमचा पहिला सल्ला भार वाढवण्याशी संबंधित नाही, परंतु कारमधील लोडच्या योग्य स्थानाशी संबंधित आहे. हे सर्व खरोखर खूप महत्वाचे आहे. कोणत्याही रस्त्यावर महत्वाचे, परंतु विशेषतः निसरड्यांवर. सैल माल विशेषतः धोकादायक आहे.

निसरड्या रस्त्यावर काय करू नये:

1. कार ओव्हरलोड करू नका. यामुळे टायरची चांगली पकड वाढणार नाही.

2. निसरड्या रस्त्यांवर कर्षण सुधारण्यासाठी टायरचा दाब कमी करू नका. काही ड्रायव्हर्सना असे वाटते की दाब कमी केल्याने कर्षण सुधारते. हे खरे नाही. तुमचे टायर पटकन झिजतील.

3. जडलेले टायर्स, स्नोफ्लेक टायर्स आणि स्नो चेन कर्षण सुधारण्यास मदत करतात, परंतु ते कोरड्या पृष्ठभागावर असलेल्या ड्रायव्हिंगची परिस्थिती प्रदान करत नाहीत. त्यामुळे, अधिक गती विकसित करून अशा टायर्सपासून मिळणारे फायदे गमावू नका. रस्ता सुरक्षा. - एम.: अकादमी, 2013. पृष्ठ 95

2. पाण्यावर हालचाल

जर गाडीच्या टायरच्या ट्रेड पॅटर्नच्या खोलीपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत पाणी रस्त्यावर वाहत असेल, तर केव्हा उच्च गतीरस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क न करता टायर पाण्याच्या पृष्ठभागावर सरकण्यास सुरवात करू शकतात. पाण्यावर कारच्या या “तरंग” ला “हायड्रोप्लॅनिंग” म्हणतात. जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा कार अनियंत्रित होते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाही.

हायड्रोप्लॅनिंग ही एक अप्रिय, अवांछित आणि अतिशय धोकादायक घटना आहे. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर फक्त 1 सेंटीमीटर जाडीचा पाण्याचा थर असतो तेव्हा हे उद्भवू शकते, जर आजूबाजूच्या वस्तूंचे प्रतिबिंब खड्डे किंवा ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्पष्टपणे दिसत असेल, तर जलचर होण्याचा धोका असतो. या इंद्रियगोचरच्या धोक्याचे आणखी एक लक्षण म्हणजे पुढे जाणारी कार तिच्या मागे कोणतेही खुणा सोडत नाही. या चिन्हांनी आपल्याला आवश्यक कारवाई करण्यास सूचित केले पाहिजे, म्हणजे, आपला वेग त्वरित कमी करा. सर्वसाधारणपणे, एक्वाप्लॅनिंगची घटना अनेक परिस्थितींवर अवलंबून असते:

1. तुमच्या कारच्या वेगावरून. 80 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने, ही घटना घडण्याची शक्यता नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, पूर्ण एक्वाप्लॅनिंग संभव नाही, आणि आंशिक एक्वाप्लॅनिंग, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, 40 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने होऊ शकते.

2. रस्त्यावरील पाण्याच्या थराच्या जाडीपासून. पाणी जितके खोल असेल तितकी चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून येण्याची शक्यता जास्त असते.

3. टायर ट्रेडच्या प्रकारावर, त्याची खोली, टायरच्या दाबावर, चाकांचे संरेखन.

हायड्रोप्लॅनिंग टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे वेळेवर वेग कमी करणे आणि हळू चालवणे. जेव्हा तुम्हाला पाण्यात रस्ता दिसतो तेव्हा प्रयत्न करा, शक्य असल्यास, त्यात अजिबात जाऊ नये, शक्य असल्यास, या भागात फिरा. हे शक्य नसल्यास, ताबडतोब तुमचा वेग कमी करा आणि पाण्याच्या परिसरातून हळू चालवा.

आणि एक शेवटची गोष्ट: तुमचे टायर पहा. जास्त पोशाखांना परवानगी देऊ नका, सतत दबाव तपासा - स्थापित मानदंडापासून विचलित होऊ नका.

3. खराब रस्त्यावर वाहन चालवणे

जे लोक कार खरेदी करणार आहेत ते अनेकदा स्वप्न पाहतात की ते देशात कसे जातील, मासेमारी, शिकार किंवा मशरूम उचलतील. जंगलातली शांतता, नदीचे वळण, आत्मा नाही, झाडांच्या सावलीत नुसती गाडी... हे रमणीय आहे ना? मग अनेकांची ही सर्व स्वप्ने कठोर वास्तवामुळे भंग पावतात: रस्त्यावरून बाहेर पडण्याचा मार्ग नाही आणि जर असेल तर पॅराशूटशिवाय तुम्ही खाली जाऊ शकत नाही किंवा असे खड्डे, चिकणमाती, बर्फ, वाळू, दलदल आहे. , इ., इ, ज्यातून तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही.

चला कारच्या तांत्रिक क्षमतांकडे लक्ष देऊया, म्हणजे क्रॉस-कंट्री क्षमता. कार (घरगुती) “झापोरोझेट्स”, “झिगुली”, “मॉस्कविच”, “व्होल्गा” तत्त्वतः, ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेल्या आहेत चांगले रस्ते. आणि फक्त LuAZ, UAZ आणि Niva ऑफ-रोड चालवू शकतात. रहस्यमय "4x4" सूत्र लक्षात आहे? याचा अर्थ दोन्ही धुरा चालविल्या जातात. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी ही मुख्य गोष्ट आहे. चला अंजीर पाहू. 63. त्यावरून हे स्पष्ट होते सामान्य गाड्यालहानाचा नाश करतो ग्राउंड क्लीयरन्स, लांब व्हीलबेस आणि मोठे ओव्हरहँग्स, विशेषत: सेडान-प्रकारच्या शरीरांसाठी. ते अडथळे सहज गाठतात. म्हणून ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे पहिले तत्व: सात वेळा मोजा.

आम्हाला माहित आहे की अडथळ्यावर मात करण्यासाठी, तुम्हाला खूप शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. कारमध्ये, हे ट्रॅक्शन फोर्स आहे, जेवढे कमी गियर तेवढे मोठे. म्हणून दुसरे तत्त्व: अडथळ्यांद्वारे - कमी गियरमध्ये.

कच्च्या आणि चिकट रस्त्यांवर, खड्ड्यांमध्ये, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरून ठेवण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ते ठोठावले जाणार नाही. तर, तिसरे तत्त्व: दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील धरा, अंगठे बाहेर तोंड करा.

कच्चा रस्ते. कमी वेळा गीअर्स बदलण्याचा प्रयत्न करा, कारण अशा रस्त्यावरून सुरुवात करणे ही समस्या असते. हे करण्यासाठी, रहदारीचे सुरळीतपणे नियमन करण्यासाठी ड्रायव्हरने रस्त्याचे अधिक काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले पाहिजे. कधीकधी दृश्यमानता सुधारण्यासाठी तुम्हाला सीटखाली उशी ठेवावी लागते. निसरड्या चिकणमातीवर, कार स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करू शकत नाही आणि सरळ चालवू शकते. घाबरू नका. प्रथम, कार अशा मातीवर उत्तम प्रकारे ब्रेक करते आणि दुसरे म्हणजे, 10-15 मीटर नंतर ती अनिच्छेने वळण्यास सुरवात करेल. म्हणून, जर अशी घटना पाहिली गेली तर, आपल्याला सरकण्यासाठी मार्जिनसह, आधी वळणे आवश्यक आहे.

रट बाजूने. हे सर्व रटच्या खोलीवर अवलंबून असते. रटमधून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करताना अनेकदा अडचणी उद्भवतात - कार मागे फेकली जाते. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलची पेंडुलम हालचाल वापरून बाहेर पडण्याच्या दिशेने तीक्ष्ण वळणे आणि गॅस दाबणे आवश्यक आहे. 45-60° च्या कोनात ट्रॅक तिरपे पार करणे चांगले. जर ट्रॅक एखाद्या डबक्यात किंवा चिखलात गेला तर, विचित्रपणे, चिखलात जाणे चांगले आहे, कारण ट्रॅकचा तळ कॉम्पॅक्ट केलेला आहे. तथापि, येथे पर्याय आहेत. आपल्याला काठीने खोली आणि माती तपासण्याची आवश्यकता आहे. नंतर फक्त आपल्या पुढच्या चाकांसह सावधपणे डब्यात जा. पूर्ण विसर्जन सुरू झाल्यास, पटकन द्या उलटआणि वळसा पहा. शिफारस मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी वैध आहे.

रटमध्ये गाडी चालवताना, बाजूने जोरदार झटके येतात, त्यामुळे वेग कमी असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कार पुढे जाऊ शकते. प्रवाशांनी दरवाज्याच्या वर स्थित लवचिक हँडल अधिक चांगले पकडले पाहिजेत.

रस्त्यावर दगड आहेत. मोठ्या लोकांभोवती फिरणे चांगले. हे शक्य नसल्यास, अडथळ्याच्या जवळ वाहन चालवून, बंपरसह "माप" करा. लक्षात ठेवा की दगड केवळ टायर, स्टीयरिंग रॉड्स, ड्राईव्ह, ब्रेक होसेसचे नुकसान करू शकत नाही तर इंजिन ऑइल पॅनला देखील छेदू शकतो. आणि त्यात तेल आहे. म्हणून, आळशी न होणे आणि रस्त्यावरून दगड काढून टाकणे चांगले. लक्षात ठेवा, आळशी माणूस दुप्पट काम करतो.

चिखलात वेग वाढवणे चांगले आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - न थांबता, कारण दुसऱ्यांदा आपण जाऊ शकत नाही - चाके फिरतील. आणि हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला जास्त देण्याची गरज नाही उच्च गती. असे झाल्यास, जोपर्यंत चाकाखाली धूर येत नाही तोपर्यंत तुम्ही स्किड करू नये. चाके स्वतःला आणखी खोलवर गाडतात आणि मग तुम्ही स्वतःहून बाहेर पडू शकणार नाही. तुमची पावले मागे घेण्याचा प्रयत्न करणे चांगले. तुम्ही अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला चाके खणून काढावी लागतील, त्यांच्यासाठी एक कृत्रिम ट्रॅक बनवावे लागेल आणि ब्रशवुड, बोर्ड आणि फूट चटई ठेवावी लागेल - काही सीट कव्हर आणि कपडे खाली ठेवा. कधीकधी ते प्रवाशांना चढण्यास मदत करते मागची सीटकिंवा हुडवर (कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असल्यास). जर हे मदत करत नसेल, तर फक्त टो दोर घेणे बाकी आहे.

कार उत्साही, पूर्णपणे निराश होऊन, अनेकदा विशेष हुकऐवजी केबलला बंपरला हुक करतात. हे अत्यंत फालतू आहे. बंपर कदाचित डेंट होईल आणि फेंडर्स पकडतील. स्टीयरिंग रॉड्स, स्टॅबिलायझर, सस्पेंशन आर्म्स, मागील कणास्पर्श न करणे देखील चांगले आहे. केबल जोडण्यासाठी फक्त मागील स्प्रिंग (हे व्होल्गा आणि मॉस्कविचसाठी आहे) अद्याप योग्य आहे, परंतु सर्वात योग्य गोष्ट आहे - नियमित ठिकाणेफास्टनिंग्ज

टो मध्ये जाण्यापूर्वी, दोन्ही ड्रायव्हर्सना सिग्नलवर सहमती देणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, एक लांब बीप म्हणजे स्लो डाउन, दोन लहान बीप म्हणजे थांबणे. विशेष लक्षवळताना, जेणेकरून केबल अडकणार नाही आणि अस्तर खराब होणार नाही.

उतारावर गाडी चालवण्यात मजा नाही. असं दिसतंय की गाडी पुढे सरकणार आहे. परंतु प्रवासी कारसाठी हे संभव नाही, कार सरकते. जर उतार ओला असेल तर गाडी न चालवणे चांगले आहे, कार सरकते.

आपण एक लहान नदी ओलांडू शकता, ज्यामध्ये मोकळ्या आणि उंच कडा आहेत. परंतु सर्व प्रथम, आपल्याला खोली मोजण्याची आणि तळाशी चिकट आहे की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. नेहमीच्या प्रवासी कारसाठी परवानगीयोग्य खोली- चाकाच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त उंची नाही. कार घेईल की नाही हे पाहण्यासाठी विरुद्ध बँकेची काळजीपूर्वक तपासणी करा. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारसाठी हे कार्य सोपे आहे. आम्ही काळजीपूर्वक पाण्यात उतरतो आणि सहजतेने, वाढलेल्या गॅससह (मफलरमध्ये पाणी येऊ नये म्हणून), फोर्ड ओलांडतो. काही हे ओव्हरक्लॉकिंग करण्याचा प्रयत्न करतात. परिणामी, एक उच्च लहर उठते, जी इंजिन बंद करते. आणि ते पुन्हा पाण्यात टाकणे, नियमानुसार, मूर्खाचे काम आहे.

IN खोल बर्फजसे वाळूत गाडी अडकते आणि चाके सहज घसरतात. ट्रॅक असल्यास ते चांगले आहे, परंतु अशा प्रकारे फिरणे - चाकांवर आणि अगदी सामान्य टायरवरही ("स्नोफ्लेक्स" नाही) - एक निराशाजनक आणि धोकादायक बाब आहे. स्पाइकचा येथे फारसा परिणाम होत नाही. तसे, टायर बद्दल. अनुभवी ड्रायव्हर टायरचा दाब अर्धा (किंवा अधिक) कमी करून चिकट रस्त्यावर त्यांच्या वाहनांचे कर्षण सुधारू शकतात. ते सपाट होतात आणि स्कीप्रमाणेच कारला बर्फ आणि वाळूमध्ये बुडण्यापासून रोखतात. त्यामुळे तुम्ही ही जुनी पद्धत वापरून पाहू शकता.

4. लांब प्रवास

देशातील रस्त्यावर वाहन चालवणे हे शहरातील वाहन चालविण्यापेक्षा वेगळे आहे. येथे वेग जास्त आहे, कमी कार आहेत आणि पादचारी पूर्णपणे दुर्मिळ आहेत. यामुळे अनेकदा चालकाला आराम मिळतो. नीरस लँडस्केपमध्ये दहा किलोमीटरचा लांब सरळ रस्ता खूप धोकादायक आहे हे सर्वच ड्रायव्हर्सना माहीत नसते. त्यामुळे चालकाला खूप झोप येते. तुमचे डोळे उघडे आहेत, पण तुमचे विचार खूप दूर आहेत... मोक्ष म्हणजे आनंदी संगीत ऐकणे किंवा स्वतः गाणे, सहप्रवाश्यांशी बोलणे. ड्रायव्हिंगच्या प्रत्येक 2-3 तासांनी 3-5 मिनिटे थांबण्याची खात्री करा: कारमधून बाहेर पडा, उबदार व्हा, कारभोवती 4 वेळा फिरा, त्याच वेळी टायर्सची तपासणी करा, इ. थंड पाण्याने धुवा इ. .

रस्त्याच्या संभाव्य लपलेल्या दोषांची जाणीव ठेवा. अनुदैर्ध्य फरोज 30-80 मीटर लांब किंवा आडवा ("कंघी") अंड्युलेशन एखाद्या ड्रायव्हरला रस्त्यावरून फेकून देऊ शकतात जो बाहेरच्या व्यक्तीबद्दल विचार करत आहे. मोक्ष म्हणजे आगाऊ गती कमी करणे. रस्ता अचानक एका अरुंद खंदकाने ओलांडला जाऊ शकतो, दुरून अदृश्य. बऱ्याच ड्रायव्हर्सची चूक अशी आहे की, खूप उशीर झालेला अडथळा लक्षात आल्याने त्यांनी हताशपणे ब्रेक लावला. या प्रकरणात, फ्रंट सस्पेन्शन स्प्रिंग असलेले चाक मर्यादेपर्यंत संकुचित केले जाते (ब्रेकिंग दरम्यान बॉडी डायव्ह) घसाराशिवाय लीव्हर लिमिटर्सवर आदळते जेणेकरून पंखांवर वैशिष्ट्यपूर्ण डिप्स दिसतात (चित्र 64). आणि लीव्हर्स नक्कीच वाकतात. एक अनुभवी ड्रायव्हर देखील वेग कमी करतो, परंतु अडथळ्यापूर्वी तो हार मानतो. मजबूत वायू. कार मागील चाकांवर “स्क्वॅट्स”, समोरचे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक ताणलेले आहेत, परत स्प्रिंग करण्यासाठी आणि धक्का घेण्यास तयार आहेत. या प्रकरणात, निलंबन कमी नुकसान होईल. तथापि, आपण हे विसरू नये: आपण जोरदार ब्रेक करण्यापूर्वी, आरशात पहा. अन्यथा, तुम्हाला मागून दुसरी कार धडकू शकते.

अचानक रस्त्यावर गुळगुळीत पाण्यात पडून वाहनचालक अशीच चूक करतात. असे दिसते की कार पाताळात उडत आहे, तुमचा पाय प्रतिक्षिप्तपणे ब्रेक दाबतो, समोरचे स्प्रिंग्स संकुचित झाले आहेत आणि... बाकी तुम्हाला आधीच माहित आहे. स्प्रिंगबोर्डवरून, वरच्या बाजूला “उडव” न येण्यासाठी, शीर्षस्थानी हळू करा.

रस्ता उतारावर जात आहे, खाली उंच वर्दळीचा पूल आहे, पुढे एक लांब चढाई आहे... चढाई सोपी करण्यासाठी अधिक वेग वाढवणे ही एक सामान्य चूक आहे. शेवटी, एक पूल हा केवळ एक पूल नाही तर रस्ता अरुंद देखील आहे, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात तो समान असल्याचे दिसते. असे दिसून आले की उच्च अंकुश, पॅरापेट्स आणि स्पॅन्समुळे रस्ता 1.5, अगदी 2 मीटरने अरुंद होतो. उतरताना फार मजबूत प्रवेग न होण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. उतारावर जाताना तुमचे रीअरव्ह्यू मिरर अधिक वेळा तपासणे दुखावत नाही. आपला धडा न शिकलेल्या आणि वाढत्या वेगाने साहसाकडे वळणाऱ्या दुर्दैवी ड्रायव्हरला मागे टाकण्यासाठी तुम्हाला उजवीकडे जावे लागेल. ब्रेक लाइट्सच्या तुमच्या चेतावणीच्या फ्लॅशकडे त्याला लक्ष द्यायचे नव्हते.

लांबच्या प्रवासापूर्वी, ते सहसा ॲटलासकडे लक्षपूर्वक डोकावून मार्गाची आखणी करतात महामार्ग" मी कोणता रस्ता घ्यावा? नकाशावरील या ठळक लाल रेषेत - महामार्ग किंवा स्थानिक रस्त्यांच्या पातळ जाळ्याच्या बाजूने, जे महामार्गापेक्षा एकूण 200 किमी कमी आहेत?.. होय, समस्या... ते सोडवण्याचे मार्ग काढण्याचा प्रयत्न करूया. सहसा प्रत्येकाचे प्रवासाचे एकच उद्दिष्ट असते - तेथे सुरक्षितपणे, जलद आणि आरामात पोहोचणे. विचारांसाठी अन्न:

1. सुरक्षित. सर्व अपघातांपैकी 34% पेक्षा जास्त अपघात हे प्रजासत्ताक, प्रादेशिक आणि प्रादेशिक महत्त्वाच्या रस्त्यांवर होतात, 10 पर्यंत महामार्गांवर, जिल्हा आणि ग्रामीण रस्त्यांवर आणि 5% स्थानिक रस्त्यांवर होतात.

2. जलद. मोटारवे अनेकदा 110 किमी/ता पर्यंत वेगाने वाहन चालवण्याची परवानगी देतात (जरी 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वाहन चालवत आहेत त्यांच्यासाठी). म्हणून, काही प्रकरणांमध्ये स्थानिक रस्त्यावर 50 किमीपेक्षा मोटारवेवर 100 किमी चालवणे जलद आहे.

3. आरामदायी. राष्ट्रीय रस्ते सहसा इतरांपेक्षा चांगले कव्हरेज असतात. येथे गॅस स्टेशन, कार सर्व्हिस स्टेशन, कार वॉश, कॅफे इ. बुधवार आणि शुक्रवार वगळणे चांगले आहे: अपघाताच्या आकडेवारीनुसार हे दोन दिवस अशुभ आहेत. सोमवार हा कठीण दिवस आहे. हा विनोद नाही: बरेच ड्रायव्हर्स त्यांचे शनिवार व रविवार अतिशय जंगलीपणे घालवतात. शनिवारी सर्वच रस्ते उन्हाळ्यातील रहिवाशांनी खचून जातात. त्यात मंगळवार, गुरुवार आणि रविवार सुटतात. रविवारी, संध्याकाळी 4-5 पर्यंत, रस्ता सर्वात आनंददायी आहे: जवळजवळ कोणतेही ट्रक नाहीत, उन्हाळ्यातील रहिवासी अजूनही त्यांच्या बागेत आहेत. अनेकांना गुरुवार आवडत असला तरी: दुकाने खुली आहेत, वीकेंड पुढे आहे... सर्वसाधारणपणे, कोणती वेळ निघायची हे तुम्हीच ठरवा. ते वैयक्तिक आहे. पण एक म्हण आहे: जो लवकर उठतो, देव त्याला देतो. डोंगरी रस्त्यावर खूप चढ-उतार आहेत, तसेच वळणे आहेत. तीक्ष्ण, बंद वळणे विशेषतः धोकादायक आहेत. यातून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - वेग 5-10 किमी/ताशी कमी करा. ते पर्वतांमध्ये समुद्रकिनार्यावर जाण्यापासून परावृत्त करतात: ब्रेक अयशस्वी होऊ शकतात. ते प्रामुख्याने इंजिनसह ब्रेक करतात. लांब चढण्याआधी, जोखीम घेऊ नये आणि चढाईवर शिफ्ट होऊ नये म्हणून दुसरा गियर लावा. डोंगरात चढण्यापेक्षा उतरणे जास्त धोकादायक असते आणि तिथे जास्त अपघात होतात. तुमचे ब्रेक निकामी झाल्यास, इतर ड्रायव्हर्सना सावध करण्यासाठी तुमचे दिवे आणि हॉर्न वापरा. जर उतरणे धोकादायक असेल आणि त्यात हस्तक्षेप होऊ शकतो, तर, वेग कमी असताना, गाडीच्या उजव्या बाजूचा त्याग करणे, काळजीपूर्वक खडकावर घासणे चांगले आहे. उजवीकडील प्रवाशांना याआधी डावीकडे जाण्यास सांगितले पाहिजे (फक्त बाबतीत).

अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा, अशा अप्रिय परिस्थितीत, मागे वाहन चालवणाऱ्या चालकांना, खिडकीतून ड्रायव्हरचे हताश हातवारे पाहून, अग्रगण्य कारचे ब्रेक निकामी झाल्याचे लक्षात आले. त्यांनी संकटात असलेल्या एका कारला मागे टाकले आणि थोडासा वेग कमी करून त्यांचा मागील बंपर उघडला. ही काही घडलेली कथा नाही. जर तुम्ही थंड हवामानात प्रवास करत असाल, तर सर्वतोपरी प्रयत्न करा इंधनाची टाकीजास्त काळ अर्धा रिकामा राहिला नाही. जर टाकी भरली असेल, तर हे संक्षेपण तयार होण्यास प्रतिबंध करते, जे अगदीच थंड हवामानबर्फात गोठू शकते आणि इंधन लाईन्स ब्लॉक करू शकतात. म्हणून, तुमची कार थंडीत अर्ध्या रिकामी टाकीसह सोडल्यास, तुम्हाला अजिबात हालचाल होणार नाही किंवा अतिरिक्त त्रास होणार नाही; कारच्या आतील सर्व खिडक्यांमधून ओलावा काढून टाका. हीटर चालू करा किंवा खिडक्या किंचित उघडा जेणेकरून धुक्याची काच आतून कोरडी होईल. हाताने काच पुसू नका. तुम्ही स्वच्छ करणार नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, काच हाताने कोरडे कराल, परंतु केवळ घाण पसरवेल आणि दृश्यमानता खराब होईल. काचेतून संक्षेपण पूर्णपणे काढून टाकले जाईपर्यंत वाहन चालविणे सुरू करू नका; पार्किंग ब्रेक वापरणे टाळा. कार पार्क करताना, पार्किंग ब्रेक न वापरणे चांगले आहे, परंतु प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा मशीन लावले जाते पार्किंग ब्रेक, नंतर तीव्र दंव मध्ये ब्रेक पॅड ड्रममध्ये गोठू शकतात; ब्रेक पेडल हलके दाबून ब्रेक कसे काम करतात ते वेळोवेळी तपासा. कशासाठी? ब्रेक पॅड ओले आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी. जर होय, तर तुम्हाला ते जाणवेल - कार "ड्राइव्ह" करेल. तुम्ही ब्रेक पेडल पटकन आणि हलके दाबून पॅड कोरडे करू शकता. हे करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, पाण्याच्या अडथळ्यावर मात केल्यानंतर. जोराचा वारातुम्हाला तुमच्या कारच्या हालचालीची इच्छित दिशा राखण्यापासून प्रतिबंधित करते. तुम्हाला हा अवांछित हस्तक्षेप वाटत असल्यास, तुम्हाला वेग कमी करून, तसेच स्टीयरिंग व्हीलसह सुधारात्मक कृती करून त्याचा सामना करणे आवश्यक आहे. सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे एक मजबूत बाजूचा वारा. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरून ठेवण्याची गरज आहे. आणि स्टीयरिंग व्हीलसह सुधारात्मक कृती सत्यापित आणि अचूक असणे आवश्यक आहे यासाठी लक्षणीय कौशल्य आणि कौशल्य आवश्यक आहे; वाहतूक कायदे. - एम.: अकादमी, 2012. पृष्ठ 23

निष्कर्ष

रस्ता निसरडा सुरक्षा

या कामात, आम्ही कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत रस्ता सुरक्षेसाठी सर्वात मूलभूत आवश्यकता तपासल्या. शेवटी, मी काही देऊ इच्छितो उपयुक्त टिप्सलांब ट्रिप आणि अधिक साठी:

1. विकास कालावधी लक्षात ठेवा. आकडेवारीनुसार, जवळजवळ 50% अपघात ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या दोन तासांत होतात. गाडी चालवताना पहिल्या तासात दुहेरी खबरदारी!

2. 7 तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ड्रायव्हर 2 वेळा अधिक वेळा चाकावर झोपतात. दिवसातून 7 तासांपेक्षा जास्त हालचाल टाळा!

3. 2-3 तासांच्या हालचालीनंतर, 5-10 मिनिटांच्या विश्रांतीची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे, त्यांचा वापर करून चेसिसची तपासणी करणे आणि व्यायाम करणे. जाण्यापूर्वी आणि वाटेत, जड अन्न सोडून द्या: प्रतिक्रिया मंद होते आणि तंद्री येते. लहान थांबण्यासाठी वेळ काढा - ते पैसे देईल!

4. उदास मनःस्थिती हा लांबच्या प्रवासातील सर्वात धोकादायक प्रवासी सहकारी असतो. युनायटेड स्टेट्समधील संशोधनात असे दिसून आले आहे की कौटुंबिक भांडणांमुळे लांब पल्ल्याच्या प्रवासात 60% चालकांचा मृत्यू होतो. परतल्यावरच भांडण!

5. स्टीयरिंग व्हीलकडे अनैच्छिकपणे झुकणे किंवा, उलट, सीटवर मागे झुकणे, स्टीयरिंग व्हीलवरील हात कमकुवत होणे, त्यांचे स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या भागात सरकणे, रस्त्यावरून विचारांचे विचलित होणे - थकवाची खात्रीशीर चिन्हे. आपण कारमध्ये थकवा लढू शकता, परंतु वेग कमी करून शून्य!

6. रस्ता लांब होता. शेवटचे किलोमीटर बाकी आहेत. लवकर घरी... विश्रांती... थांबा! आराम करू नका! शेवटच्या किलोमीटरमध्ये अनेकदा मोठी समस्या निर्माण होते. लॉकमधून इग्निशन की काढून तुम्ही आराम करू शकता!

वापरलेल्या साहित्याची यादी

1. मासिक "मी ड्रायव्हर आहे", 2012 क्रमांक 3

2. बालमाकोव्ह ए.आय., झ्वोनोव्ह व्ही.एफ. अपघात न होता वाहन चालवणे. - मिन्स्क: बेलारूस, 2011. - 159 पी.

3. कुपरमन ए.आय., मिरोनोव यु.व्ही. रस्ता सुरक्षा. - एम.: अकादमी, 2013.

4. लुक्यानोव्ह व्ही.व्ही. रस्ता सुरक्षा. - एम.: ट्रान्सपोर्ट, 2013. - 245 पी.

5. वाहतूक नियम. - एम.: अकादमी, 2012.

Allbest.ru वर पोस्ट केले

तत्सम कागदपत्रे

आवश्यकतेच्या दृष्टिकोनातून कारची वैशिष्ट्ये. वाहतूक सुरक्षेसाठी वाहतुकीच्या ऑपरेशनसाठी शिफारसी. ड्रायव्हिंगची शैली आणि ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या आरामाचा सुरक्षेवर परिणाम होतो. दररोजच्या सहली आणि सहली दरम्यान कार चालविण्याचे नियम.

अमूर्त, 04/16/2011 जोडले


रस्ता सुरक्षा प्रणालीमध्ये कार्यरत मानसशास्त्रीय घटक, त्यांचे तर्क. सुरक्षिततेचा मुख्य पैलू म्हणून वाहतूक अंमलबजावणी कर्मचाऱ्यांचे मानसशास्त्र. नवशिक्या ड्रायव्हर आणि रस्ता वापरकर्त्यांचे मानसशास्त्र.

अमूर्त, 02/16/2009 जोडले


Remontnoye गावात रस्ते अपघात विश्लेषण. भौमितिक मापदंड आणि अभ्यास क्षेत्राच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती. पादचारी रहदारीची सोय आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करणे. रस्ता चिन्हे चिन्हांकित करणे आणि स्थापित करणे.

प्रबंध, 09/14/2012 जोडले


रस्ते वाहतूक अपघातांमुळे होणारे नुकसान. रस्त्यावर जखम, प्रतिबंध नियम. सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपाय. अपघाताच्या संभाव्यतेवर आणि परिणामांच्या तीव्रतेवर रस्ता डिझाइनचा प्रभाव. वाहतूक कायदे.

चाचणी, 12/08/2011 जोडले


पादचारी मार्ग रस्त्यापासून वेगळे करणे. रस्त्यावर आणि रस्त्यांवर पादचाऱ्यांची हालचाल. मुलांच्या गटात रस्ता ओलांडण्याचे नियम. शरीरात येणे ट्रक. रस्त्यासह सायकल मार्गाच्या अनियंत्रित चौकातून सायकलस्वार पास करणे.

सादरीकरण, 04/13/2014 जोडले


“ड्रायव्हर – वाहन – रस्ता – या योजनेवर आधारित रस्ता सुरक्षेच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी मुख्य उपाय वातावरण". रस्ते अपघात रोखण्यासाठी तांत्रिक सेवेद्वारे सोडवलेली उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे.

चाचणी, 02/20/2014 जोडले


देशाच्या राष्ट्रीय सुरक्षा बळकट करण्यासाठी एक महत्त्वाची अट म्हणून रस्ते सुरक्षा सुधारणे: परदेशी अनुभव, रशियामधील रहदारी सुरक्षिततेची स्थिती. निझनेकमस्क नगर जिल्ह्याच्या क्षेत्रातील रहदारी सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीचे विश्लेषण.

प्रबंध, जोडले 12/29/2010


विभागातील जीवन सुरक्षिततेच्या मूलभूत गोष्टींवरील शालेय अभ्यासक्रमाची वैशिष्ट्ये " रस्ता सुरक्षा"रस्त्यावर मुलाचे वर्तन प्रीस्कूल वय, प्राथमिक शाळेतील विद्यार्थी आणि किशोरवयीन. मुलांच्या रस्त्यावरील रहदारीच्या दुखापती टाळण्यासाठी उपाय.

प्रबंध, 10/27/2017 जोडले


खारकोव्ह-लिप्सी-बोरिसोव्का महामार्गाचे उदाहरण वापरून, अपघातांचे क्षेत्र आणि एकाग्रतेची ठिकाणे ओळखून खारकोव्ह प्रदेशातील स्थानिक रस्त्यांच्या नेटवर्कवर संघटना सुधारण्यासाठी आणि वाहतूक सुरक्षितता वाढविण्यासाठी उपायांचे विश्लेषण, मूल्यांकन आणि औचित्य.

प्रबंध, 10/11/2011 जोडले


अप्रतिबंधित दृश्यमानता आणि दृश्यमानता (मंद गती) च्या परिस्थितीत पादचाऱ्याशी झालेल्या टक्करचे विश्लेषण. रहदारी सुरक्षेवर फुटपाथ निसरड्यापणाचा प्रभाव. ओव्हरटेक करताना कारच्या हालचालीच्या पॅटर्नचा अभ्यास करा. छेदनबिंदूंवर दृश्यमानता अंतर.