मालवाहू मोटारसायकल हे तीन चाकी वाहन आहे ज्याचा वापर हलक्या वजनाच्या मालवाहू मालवाहू म्हणून केला जातो. या युनिट्सना वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि उपलब्धता आवश्यक आहे चालकाचा परवानासंबंधित श्रेणी. पुढे, आम्ही सर्वात लोकप्रिय ट्रायसायकलची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यांचा विचार करू.
सामान्य माहिती
तीन चाकी मालवाहू बाईक वाहतूक उद्योगासाठी विशेष नवीन नाही. तत्सम नमुने सोव्हिएत काळापासून ज्ञात आहेत (“मुंगी”, “डनेप्र”, साइडकारसह एमटी). तथापि आधुनिक सुधारणा घरगुती ब्रँडआणि परदेशी analoguesपुढे एक मोठी झेप घेतली. सर्व प्रथम, ही चिंता आहे पॉवर युनिट, कार्यक्षमता आणि अतिरिक्त उपकरणे.
लहान उपकरणे ऑनबोर्ड किंवा डंप बॉडीसह सुसज्ज असू शकतात, स्प्रिंग्सवर प्रबलित निलंबन असू शकतात किंवा सुसज्ज असू शकतात कारचे टायर. केबिनसह भिन्नता विकसित केली गेली आहेत. पॉवर युनिटची शक्ती 11-18 च्या दरम्यान बदलते अश्वशक्ती, आणि इंधनाचा वापर सुमारे 3-5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
कार्गो मोटरसायकल "उरल"
उरल हर्क्युलस ट्रायसायकल हे विविध भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या जड मोटरसायकलचे बदल आहे. तंत्राने कोणत्याहीवर स्वतःला उत्तम प्रकारे सिद्ध केले आहे रस्ता पृष्ठभाग. शिवाय, युनिट पाचशे किलोग्रॅमपर्यंत भार वाहून नेऊ शकते. डिझाइन वैशिष्ट्ये ते बांधकाम साइट्स, गोदामे, शॉपिंग सेंटर्स आणि मध्ये वापरण्याची परवानगी देतात शेती. काढता येण्याजोग्या बाजू आपल्याला मोठ्या आकाराच्या सामग्रीची वाहतूक करण्यास परवानगी देतात. वाहन चालविण्यासाठी श्रेणी "C" परवाना आवश्यक नाही.
घरगुती मालवाहू मोटारसायकलमध्ये खालील तांत्रिक बाबी आहेत:
- लांबी/रुंदी/उंची - 2.53/0.85/1.3 मीटर;
- क्षमता इंधनाची टाकी- एकोणीस लिटर;
- अंतिम गती थ्रेशोल्ड- 70 किमी/तास;
- सिलेंडरच्या जोडीसह पॉवर युनिट - 745 सीसी. सेमी, 40 अश्वशक्ती;
- प्रारंभिक प्रणाली - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टर;
- गिअरबॉक्स - रिव्हर्स गियरसह चार-स्पीड युनिट आणि;
- ब्रेक - फ्रंट डिस्क, मागील - हायड्रॉलिक ड्रम;
- सस्पेंशन युनिट - समोर दुर्बिणीसंबंधीची रचना आणि मागील बाजूस स्प्रिंग आवृत्ती.
याव्यतिरिक्त, युनिट आहे मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइग्निशन आणि कार्डन मेन गियर.
कार्गो मोटारसायकल "लिफान": वर्णन
सेंट पीटर्सबर्ग कंपनीने ग्राहकांना ट्रायसायकलची ऑफर दिली मालवाहू प्रकार"लिफान" म्हणतात. हे वाहन LF-200 ZH3 च्या चीनी आवृत्तीचे ॲनालॉग आहे. उपकरणे 275 किलोग्रॅम वजनाच्या लहान आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली आहेत. कार्गो मोटरसायकल चार-स्ट्रोकसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन 200 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह आणि सतरा "घोडे" च्या शक्तीसह. मल्टी-डिस्क क्लच असेंब्ली ऑइल बाथमध्ये ठेवली जाते. सुरू करा वीज प्रकल्पकिकस्टार्टर किंवा इलेक्ट्रिक इग्निशन द्वारे केले जाते.
टिपिंग शरीर वाहनडंप ट्रकच्या तत्त्वावर बनविलेले, जे मोठ्या प्रमाणात सामग्रीच्या अनलोडिंगला गती देते. विचाराधीन बदल किफायतशीर, व्यावहारिक आणि कमी वजनाचा आहे. फोल्डिंग बाजूंच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद आणि संक्षिप्त परिमाणे, "Lifan" कृषी क्षेत्रात वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहे. सुरक्षा सुनिश्चित करते ब्रेक युनिटड्रम प्रकार, आणि टाकीची क्षमता इंधन न भरता 170 किलोमीटर कव्हर करण्यासाठी पुरेशी आहे.
वैशिष्ट्ये
लिफान ट्रायसायकलमध्ये खालील तांत्रिक मापदंड आहेत:
- पॉवर युनिट - सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन (व्हॉल्यूम - 197 सीसी, एअर कूलिंग);
- गियरबॉक्स - पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- क्लच युनिट - मल्टी-डिस्क घटक;
- इंधन टाकीची मात्रा - 11 लिटर;
- वजन - 305 किलोग्राम;
- लांबी/रुंदी/उंची - 3.2/1.25/1.4 मीटर;
- प्रति 100 किमी इंधन वापर - 6.5 लिटर.
- शरीर दुमडलेल्या बाजूंनी डंप ट्रक आहे.
लिफान कार्गो मोटरसायकल (ट्रायसायकल) चे अनेक फायदे आहेत. यामध्ये इंजिनमध्ये सहज प्रवेश, अनेक रंगांचे डिझाइन, परवडणारी किंमत आणि देखभाल सुलभता यांचा समावेश आहे.
ट्रायसायकल स्पार्क
यातील आणखी काही मालवाहू मोटारसायकलींवर एक नजर टाकूया विविध ब्रँड. चला सुरू करुया लहान पुनरावलोकनस्पार्क मॉडेलमधून. SP125TR-2 बॉडी असलेली आधुनिक ट्रायसायकल लहान भार हलविण्यासाठी कृषी क्षेत्रात वापरण्याच्या क्षमतेमुळे खूप लोकप्रिय आहे. फोल्डिंग बाजू आणि डंप बॉडी असलेले युनिट चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे द्रव थंड. त्याची 7000 rpm वर बारा अश्वशक्तीची शक्ती आणि 125 घन सेंटीमीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे.
वैशिष्ट्ये:
- डिव्हाइसचे वस्तुमान 280 किलोग्रॅम आहे कमाल उचल क्षमता 0.5 टन.
- लांबी/रुंदी/उंची - 3.26/1.23/1.27 मीटर.
- ट्रान्समिशन - कार्डन प्रकार.
- ब्रेक - ड्रम यंत्रणा.
वाहनाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तीन बाजूंनी दुमडलेल्या बाजूंचा समावेश आहे.
Foton FT-110 ZY
या ब्रँडचे मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते देशांतर्गत बाजार. प्रश्नातील मालिकेच्या ट्रायसायकलची मूळ रचना आहे, आहे परवडणारी किंमतआणि चांगली वैशिष्ट्ये.
- पॉवर युनिट - 110 क्यूबिक सेंटीमीटर आणि 8 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले इंजिन;
- इंधनाचा वापर सुमारे तीन लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे;
- लोड क्षमता - 200 किलो पर्यंत;
- कमाल वेग - पन्नास किलोमीटर प्रति तास;
- गिअरबॉक्स - रिव्हर्स आणि रिव्हर्ससह चार-स्पीड युनिट.
फोटॉन लाइनमध्ये अधिक समाविष्ट आहे शक्तिशाली आवृत्त्या, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि लोड क्षमतेमध्ये भिन्नता.
नवीन "मुंगी"
प्रसिद्ध सोव्हिएत ट्रायसायकलचे पुनर्जीवित मॉडेल सोलने तयार केले होते. पौराणिक "मुंगी" च्या प्रतमध्ये खालील क्षमता आहेत:
- इंजिन - चार-स्ट्रोक इंजिन;
- खंड - दोनशे क्यूबिक सेंटीमीटर;
- शक्ती - 16.5 अश्वशक्ती;
- पाच-स्पीड गिअरबॉक्स रिव्हर्स गियरसह सुसज्ज आहे;
- एक हलके आहे कार्डन शाफ्ट;
- निलंबन - दुहेरी स्प्रिंग सिस्टम;
- वाढलेले शरीर;
- सुधारित ऑप्टिक्स;
- प्रबलित समोरचा काटा.
याव्यतिरिक्त, मालवाहतूक ट्रायसायकल“एंट सोल” सेल्फ-टिपिंग साइडने सुसज्ज आहे, सातशे किलोग्रॅमपर्यंत माल वाहतूक करू शकते आणि देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.
पूर्वी, सोव्हिएत देशाने उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आणि स्थापन केले मालिका उत्पादनतुला आणि व्याटका या पहिल्या घरगुती मालवाहू स्कूटर. त्यांची रचना प्रगत तांत्रिक कामगिरीच्या आधारे तयार केली गेली.
दोन्ही मॉडेल उगवले आहेत स्वतंत्र निलंबनचाके त्यांचे लेआउट ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी काही सोई निर्माण करण्याच्या हितसंबंधांच्या अधीन आहे. याशिवाय, स्कूटर तुलाइलेक्ट्रिक स्टार्टरसह सुसज्ज. दोन्ही स्कूटर आहेत दोन-स्ट्रोक इंजिन सक्तीने थंड करणे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये चाकांचा व्यास किंचित वाढण्याची प्रवृत्ती आहे. हे विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे आहे घरगुती स्कूटरआपल्या देशात. स्कूटर तुला आहे खालील वैशिष्ट्य: दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन, विस्थापन - 200 सेमी 3; इंधन वापर 3.2-3.5 लिटर प्रति 100 किमी; वेग - 80 किमी / ता; वजन - 160 किलो.
तुला स्कूटर देखील कार्गो आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली.
या प्रकरणात, व्हॅन ठेवलेल्या फ्रेमच्या मागील भागाची रचना बदलते. इंजिनमधून ड्राइव्ह डिफरेंशियल आणि येथून दोन्ही ड्राइव्हवर चालते मागील चाके. मालवाहू स्कूटरसहसा रिव्हर्स गियर (उलट) सह सुसज्ज. गियर गुणोत्तर कमी लेखले जातात.
यामुळे लक्षणीयरीत्या अधिक माल वाहतूक करणे शक्य होते. हे वैशिष्ट्य आहे की अशा व्हॅन IZH-49 मोटरसायकलच्या आधारे तयार केल्या गेल्या आहेत. तथापि हे डिझाइनस्कूटर म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, कारण एकूण लेआउट मोटरसायकलचे वैशिष्ट्य आहे विशेष उद्देश, ज्याबद्दल आम्ही वर बोललो.
कार्गो स्कूटर
मालवाहू स्कूटर हे एक स्वस्त आणि किफायतशीर वाहन आहे, आणि म्हणूनच केबिनसह आणि त्याशिवाय, प्रामुख्याने आशियाई देशांमध्ये एक अतिशय लोकप्रिय आणि व्यापक वाहन आहे. आपल्या देशात, शरीरासह तीन चाकी मोटर स्कूटर विशेषतः पूर्वीच्या ग्रामीण रहिवाशांना प्रिय होत्या. सोव्हिएत काळ. यूएसएसआरमध्ये, लहान आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले कार्गो स्कूटर, मुंगी आणि व्याटका स्कूटर मोठ्या बांधकाम साइट्सवर आणि सार्वजनिक उपयोगितांमध्ये अतिशय सक्रियपणे वापरल्या जात होत्या, जिथे ते सहसा वाहतूक करतात, उदाहरणार्थ, वेल्डिंग मशीन किंवा गॅस सिलेंडर.
2000 च्या मध्यात रशियन बाजारअधिक आधुनिक मोटारसायकली आल्या मालवाहू स्कूटर, ट्रायसायकल आणि अगदी मोपेड्स, प्रामुख्याने चीनमध्ये उत्पादित. त्यापैकी सर्वात ओळखण्यायोग्य चिनी मालवाहू स्कूटर Foton, KinFan आणि नंतर Racer, Omaks, 250ZH, ओरियन आणि झुबर बॉडी असलेल्या ट्रायसायकल होत्या. मालवाहू मोपेडचीनमधील ओरियन आणि कॉम्पॅक्ट थ्री-व्हीलर होंडा स्कूटरजपान पासून. फोटॉन आणि किनफॅन, तसे, खूप वाईट होते वाईट पुनरावलोकनेत्यांचे मालक. मालवाहू स्कूटरची किंमत कोणत्याही अर्थाने "पेनी" नसली तरीही, आजही या प्रकारच्या उपकरणांसाठी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये मागणी लक्षणीय प्रमाणात पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे.
रशियामध्ये, विशेषतः मॉस्कोमध्ये नवीन कार्गो स्कूटर किंवा ट्रायसायकल खरेदी करणे इतके सोपे नाही. चीनकडून होणारा पुरवठा अनियमित आणि स्वस्त नाही. दरम्यान, मध्ये रशियन आउटबॅकअशी गावे आहेत जिथे दोन किंवा तीन मालवाहू स्कूटर असणे सर्वसामान्य मानले जाते. शिवाय, तुमच्याकडे अशा स्कूटर जितक्या जास्त असतील तितका तुमचा सामाजिक दर्जा जास्त असेल, जरी अनधिकृतपणे. हसू नका - ही वस्तुस्थिती आहे! मग ज्या देशात हे तंत्रज्ञान इतके लोकप्रिय आहे त्या देशात विक्री करणे इतके अवघड का आहे? अर्थतज्ञ बहुधा या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकतील, परंतु आम्ही फक्त आम्ही आधीच खरेदी केलेल्या आणि वापरलेल्या स्कूटरची दुरुस्ती करू शकतो.
इलेक्ट्रिकल कार्गो ट्रायसायकल- तंत्रज्ञान जे विकासामुळे प्रकट झाले आधुनिक तंत्रज्ञान. प्रवासी आणि मालवाहू इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल एंटरप्राइजेस, सिटी पार्क्स आणि इनडोअरमध्ये मागणीत आहेत गोदामेमोठे क्षेत्र असणे. ही वाहने वातावरण आणि वस्तूंच्या बंद भागांना प्रदूषित करत नाहीत एक्झॉस्ट वायू, ते आवाज निर्माण करत नाहीत आणि ज्वलनशील इंधन हाताळण्याची आवश्यकता नाही. परंतु आतापर्यंत, इलेक्ट्रिक कार्गो ट्रायसायकल पारंपारिक कार्गो स्कूटरशी गंभीरपणे स्पर्धा करण्यास सक्षम नाहीत, कारण त्यांची किंमत खूप जास्त आहे आणि त्यांची श्रेणी खूपच कमी आहे.
कोंड्राटच्या मिठीत
मी इथेही बसेन का? सुमारे 190 सेंटीमीटर उंचीसह, भविष्यातील वाहतुकीसह माझ्या सुसंगततेबद्दल शंका उद्भवतात. चाचणी चालक कोंड्राट, लाजिरवाण्या सावलीशिवाय, भेदकतेसाठी अल्गोरिदम स्पष्ट करतो प्रवासी आसन. मी माझ्या हाताने दरवाजाची धार धरतो, उंबरठ्यावर पाऊल ठेवतो - व्होइला! हे आश्चर्यकारकपणे सोपे झाले, जरी MK-17 ट्रायसायकल माझ्या खाली डोलत होती. सॉफ्ट मोटरसायकल सीटवर चालणे आरामदायक आहे आणि मागील बाजूस विस्तृत बॅकरेस्टचा आधार आहे. पण मुख्य म्हणजे मला कोपर किंवा खांद्यावर घट्टपणा जाणवत नाही. आणि तुमच्या डोक्यावर जागा आहे.
कोंड्राट माझ्यासमोर बसतो आणि गिलोटिन प्रकारचा दरवाजा खाली करतो. आता आपण शरद ऋतूतील रिमझिम पावसापासून आणि वाऱ्याच्या झुळूकांपासून अलिप्त आहोत. मोटारसायकल 800 cc सुझुकी इंजिनव्ही-ट्विन कुठेतरी जमिनीखाली बडबडतो आणि हीटरला शीतलक पुरवतो. उबदार आणि कोरडे! आणि हे विदेशी तीन-चाकी वाहनाचे पहिले फायदे आहेत.
ड्रायव्हर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीवर स्विच करतो मॅन्युअल मोडनियंत्रण आणि प्रात्यक्षिक कमाल कोनअरुंद ट्रायसायकल वाकवणे.
आता ते उभ्यापासून पंधरा अंशांवर आहे," आणि कोंड्राटने डावीकडे तिरपा उजवीकडे यंत्रास धडाडीने फेकले. अपेक्षेच्या विरूद्ध, आपण पडत नाही, परंतु आपल्या चाकांवर ठामपणे उभे राहतो. हे प्रभावी आहे. पण जेव्हा डिव्हाइस हलत नाही, तेव्हा तुम्ही अपरिहार्यपणे बाजूला सरकता. हलताना, केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली, सर्व काही सामान्य होईल आणि कोणतीही अस्वस्थता होणार नाही.
ड्रायव्हर ऑटोमॅटिक ॲक्टिव्हेशन बटण दाबतो आणि ट्रायसायकल सर्वो ड्राईव्हच्या गुंजनापर्यंत उभ्या स्थितीत येते. आम्ही पुढे जातो आणि कमी वेगाने युक्ती सुरू करतो. ही एक विचित्र भावना आहे: मोटारसायकलसारख्या अरुंद वाहनातून, आपण रोलची अपेक्षा करता, परंतु तेथे काहीही नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स मानते की उलटण्याचा क्षण लहान आहे आणि उभ्या स्थितीला स्पष्टपणे सेट करते. आरामदायक! मी काहीही धरत नाही, परंतु त्याच वेळी मी 10-15 किमी/ताशी वेगाने वळण घेत नाही.
कोंड्राट गॅस लावतो, वेग वाढतो आणि लक्षात येण्याजोगे रोल आधीच वळणावर दिसतात. केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली, मी अनैच्छिकपणे आरामदायी कोनाकडे झुकून ट्रायसायकलला मदत करण्याचा प्रयत्न करतो. पण सर्वोस माझ्या स्नायूंपेक्षा मजबूत आहेत आणि मला ते पटकन कळते सर्वोत्तम पर्याय- आरामशीर बसा. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्वतः दिलेल्या गतीसाठी सर्वात आरामदायक आणि योग्य बॉडी टिल्ट अँगल निवडेल.
पण वेग अजूनही कमी आहे: MK-17 चाचणी आणि फाईन-ट्यूनिंग टप्प्यातून जात आहे. परीक्षक ५० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवत नाहीत, जरी गणनेनुसार ट्रायसायकलचा वेग दोनशे पर्यंत जाऊ शकतो!
ते चालवणे शक्य नव्हते: एकमेव प्रोटोटाइप केवळ चाचणी ड्रायव्हरवर विश्वासार्ह आहे. पण मोटारसायकलस्वार आणि मोटार चालवणारा दोघेही या गोष्टीशी आपापसात चटकन सामील होतील अशी भावना आहे. आणि प्रवाशाला याची सवय लावण्याची गरज नाही - ते मोटारसायकलपेक्षा खूपच आरामदायक आहे.
अँटी-फॉल जायरोस्कोप
एमके -17 हे तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार अलेक्सी काझार्तसेव्ह यांचे ब्रेन उपज आहे. वास्तविक, MK-17 चा संक्षेप म्हणजे काझार्तसेव्हची 2017 मोटरसायकल. मोटारसायकलवरून राजधानीच्या मृत ट्रॅफिक जॅममधून मार्ग काढत, त्याने शहरासाठी वर्षभर वापरासाठी योग्य असलेल्या अरुंद आणि चालण्यायोग्य वाहनाबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली. त्याच्या नेतृत्वाखाली, बेलारशियन तज्ञांसह डिझाइनर्सच्या गटाने चार वर्षांच्या कालावधीत कार आणि मोटरसायकलच्या वैशिष्ट्यांसह एक डिव्हाइस विकसित केले. हे चांगले आहे की हे प्रकरण केवळ रेखाचित्रे आणि संगणक मॉडेल्सपुरते मर्यादित नव्हते: एक संपूर्ण ऑपरेशनल नमुना तयार केला गेला होता.
त्याची व्याख्या जोरदार जड आहे: बंद केबिनसह एक अरुंद वाहन, सक्रिय आणि सुसज्ज निष्क्रिय प्रणालीस्थिरीकरण मूलत: ही दोन आसनी केबिन असलेली ट्रायसायकल आहे. नवीन काय आहे? शेवटी, तेथे आधीच ट्राइक (तीन-चाकी मोटारसायकल) आणि तीन-चाकी कार आहेत ...
चला भूमितीपासून सुरुवात करूया,” काझार्तसेव्ह म्हणतात. - या दोन्हीसाठी, चाके बऱ्यापैकी रुंद पाया असलेल्या समद्विभुज त्रिकोणाच्या शिरोबिंदूवर स्थित आहेत. म्हणून, ते स्थिर आहेत आणि, मोटारसायकलच्या विपरीत, झुकल्याशिवाय स्वार होऊ शकतात.
MK-17 ची रुंदी मोटरसायकलशी तुलना करता येते - फक्त 92 सेंटीमीटर. तिची चाके त्रिकोणाच्या कोपऱ्यांवर अतिशय अरुंद पाया असलेली असतात.
ते शरीराला अजिबात वाकवल्याशिवाय गाडी चालवण्यास सक्षम नाही - ते केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली पुढे जाईल. म्हणून, हालचाली केवळ देखरेखीखालीच शक्य आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण
MK-17 मध्ये जायरोस्कोप आहेत, परंतु पॉवर नसून माहिती आहेत. एक्सीलरोमीटर आणि मॅग्नेटोमीटरसह, ते नियंत्रण प्रणालीला उभ्या पासून डिव्हाइसच्या विचलनाबद्दल माहिती पुरवतात, सुमारे केंद्रापसारक शक्तीआणि समर्थनाशी संबंधित स्थिती. इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करते, जे रॉड सिस्टमद्वारे, इच्छित झुकाव प्रदान करते. नक्की इलेक्ट्रॉनिक भरणे, सेन्सर्स आणि सॉफ्टवेअर हे ज्ञान कसे बनवतात. हुड, पांघरूण आश्चर्य नाही इलेक्ट्रॉनिक युनिटआणि ॲक्ट्युएटर्सस्थिरीकरण प्रणाली, सीलबंद - आपण अद्याप त्यांचे छायाचित्र घेऊ शकत नाही. इतर हार्डवेअर अधिक पारंपारिक आहे.
डबल-सर्किटवर आधारित जागा फ्रेम, प्लास्टिकच्या पॅनल्सने झाकलेले. लॅम्बो बिजागर असलेले दोन दरवाजे वरच्या दिशेने उघडतात. प्रोटोटाइप व्ही-आकाराचे इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे सुझुकी मोटरसायकलघुसखोर, परंतु भिन्न पॉवर युनिट वापरणे शक्य आहे.
ट्रान्समिशनमध्ये अतिरिक्त गिअरबॉक्स बसवला आहे (प्रदान करते उलट), ज्यामधून ड्राईव्हशाफ्ट मागील 16-इंच चाकापर्यंत पसरते. पुढच्या 18-इंच चाकांचे सस्पेंशन दुहेरी विशबोन्सवर असते, मागचे मोटारसायकलसारखे लोलकावर असते. ब्रेक - सर्व चाकांवर डिस्क.
उपकरणे, आतील घटक, काही चेसिस भाग - देशांतर्गत उत्पादन. काझार्तसेव्हने शक्य तितक्या महाग आयात केलेल्या घटकांची संख्या कमी करण्याचा प्रयत्न केला.
MK-17 मध्ये analogues आहेत का? थेट नाहीत. पण परदेशात अरुंद वाहनांचा वर्ग झपाट्याने विकसित होत आहे. आश्चर्यकारक लक्षात ठेवा मर्सिडीज-बेंझ संकल्पना कार F300 लाइफ जेट मॉडेल 1997 (ते उत्पादनात गेले नाही)? निसान, बीएमडब्ल्यू... आणि इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलद्वारे या दिशेने काम केले जात आहे
आता प्रोटोटाइप एमके -17 हे वदिम झादोरोझनीच्या तंत्रज्ञानाच्या संग्रहालयाचे प्रदर्शन आहे. ॲलेक्सी काझार्तसेव्हचा असा विश्वास आहे की आपल्या देशात अरुंद वाहनांची जागा रिकामी राहणार नाही, म्हणून ट्रायसायकलला बाजारपेठेची शक्यता आहे. अनुकूल परिस्थितीत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन MK-17 ची स्थापना 2020 पर्यंत केली जाऊ शकते.
आम्हाला अशा वाहतुकीची गरज आहे का? समजा, मी, तरुण वयाचा नाही, असा खात्रीशीर मोटारचालक, तातडीने शहराच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत जाण्याची गरज आहे. टॅक्सी ट्रॅफिक जाममध्ये अडकली आहे, मेट्रो खोळंबली आहे, इ. सार्वजनिक वाहतूकबदल्या आवश्यक आहेत. वैकल्पिकरित्या, मला मोटारसायकल किंवा अरुंद वाहनावर प्रवासी बनण्याची ऑफर दिली जाते. मी काय करणार? मी केबिनसह ट्रायसायकलवर जाईन, परंतु मोटारसायकलवर नाही!
