इंजिन अंतर्गत ज्वलनऑटोमोबाईलचा मुख्य प्रकार आहे पॉवर युनिट्सआज अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इंधन-वायु मिश्रणाच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलन दरम्यान उद्भवणार्या वायूंच्या थर्मल विस्ताराच्या प्रभावावर आधारित आहे.
सर्वात सामान्य प्रकारचे इंजिन
तीन आहेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकार: पिस्टन, व्हँकेल सिस्टमचे रोटरी-पिस्टन पॉवर युनिट आणि गॅस टर्बाइन. वर दुर्मिळ अपवादांसह आधुनिक गाड्याचार स्ट्रोक पिस्टन इंजिन. कमी किंमत, कॉम्पॅक्टनेस, कमी वजन, बहु-इंधन क्षमता आणि जवळजवळ कोणत्याही वाहनावर स्थापित करण्याची क्षमता हे कारण आहे.
कार इंजिन ही एक यंत्रणा आहे जी बर्निंग इंधनाच्या थर्मल उर्जेला यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करते, ज्याचे ऑपरेशन अनेक प्रणाली, घटक आणि असेंब्लीद्वारे प्रदान केले जाते. पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन दोन- आणि चार-स्ट्रोक आहेत. चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर पॉवर युनिटचे उदाहरण वापरून कार इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेणे सर्वात सोपे आहे.
याला चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणतात कारण एका कार्यरत चक्रात चार पिस्टन हालचाली (चक्र) किंवा दोन क्रांती असतात. क्रँकशाफ्ट:
- इनलेट;
- संक्षेप;
- कामाचा झटका;
- सोडणे
सामान्य ICE डिव्हाइस
मोटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेण्यासाठी, ते आवश्यक आहे सामान्य शब्दातत्याच्या उपकरणाची कल्पना करा. मुख्य भाग आहेत:
- सिलेंडर ब्लॉक (आमच्या बाबतीत, फक्त एक सिलेंडर आहे);
- क्रॅंक यंत्रणा, ज्यामध्ये क्रॅंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन असतात;
- गॅस वितरण यंत्रणेसह ब्लॉक हेड (वेळ).
क्रॅंक यंत्रणा क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनमध्ये पिस्टनच्या परस्पर गतीचे रूपांतरण प्रदान करते. सिलेंडर्समध्ये जळणाऱ्या इंधनाच्या ऊर्जेमुळे पिस्टन गतीमध्ये सेट केले जातात. 
काम ही यंत्रणागॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनशिवाय अशक्य आहे, जे कार्यरत मिश्रण आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या सेवनसाठी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह वेळेवर उघडणे सुनिश्चित करते. वेळेत एक किंवा अधिक कॅमशाफ्ट असतात, ज्यामध्ये कॅम पुशिंग व्हॉल्व्ह (प्रत्येक सिलेंडरसाठी किमान दोन), व्हॉल्व्ह आणि रिटर्न स्प्रिंग्स असतात. 
अंतर्गत दहन इंजिन केवळ समन्वित कार्यासह कार्य करण्यास सक्षम आहे सहाय्यक प्रणाली, ज्यात समाविष्ट आहे:
- सिलिंडरमधील दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी जबाबदार इग्निशन सिस्टम;
- एक सेवन प्रणाली जी कार्यरत मिश्रण तयार करण्यासाठी हवा पुरवठा प्रदान करते;
- एक इंधन प्रणाली जी सतत इंधन पुरवठा करते आणि हवेसह इंधनाचे मिश्रण मिळवते;
- रबिंग पार्ट्स वंगण घालण्यासाठी आणि पोशाख उत्पादने काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेली स्नेहन प्रणाली;
- एक्झॉस्ट सिस्टम, जी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकणे आणि त्यांची विषारीता कमी करणे सुनिश्चित करते;
- पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी इष्टतम तापमान राखण्यासाठी आवश्यक शीतकरण प्रणाली.
मोटर ड्युटी सायकल
वर नमूद केल्याप्रमाणे, सायकलमध्ये चार उपाय असतात. पहिल्या स्ट्रोक दरम्यान, कॅमशाफ्ट कॅम इनटेक व्हॉल्व्हला ढकलतो, तो उघडतो, पिस्टन टोकापासून पुढे जाऊ लागतो शीर्ष स्थानखाली त्याच वेळी, सिलेंडरमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार केला जातो, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिन सिस्टमसह सुसज्ज असल्यास तयार कार्य मिश्रण सिलेंडरमध्ये किंवा हवेमध्ये प्रवेश करते. थेट इंजेक्शनइंधन (या प्रकरणात, इंधन थेट दहन कक्षात हवेत मिसळले जाते). 
पिस्टन कनेक्टिंग रॉडद्वारे क्रँकशाफ्टला हालचाल संप्रेषित करतो, जोपर्यंत तो त्याच्या सर्वात खालच्या स्थितीत पोहोचतो तोपर्यंत तो 180 अंश वळतो.
दुसऱ्या स्ट्रोक दरम्यान - कॉम्प्रेशन - इनलेट वाल्व (किंवा वाल्व्ह) बंद होते, पिस्टन त्याच्या हालचालीची दिशा उलट करतो, कार्यरत मिश्रण किंवा हवा संकुचित करतो आणि गरम करतो. सायकलच्या शेवटी, इग्निशन सिस्टम स्पार्क प्लग पुरवते विद्युत स्त्राव, आणि संकुचित वायु-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करून एक ठिणगी तयार होते.
डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधन इग्निशनचे तत्त्व भिन्न आहे: कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, बारीक अणूयुक्त डिझेल इंधन नोजलद्वारे दहन कक्षमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जेथे ते गरम हवेमध्ये मिसळते आणि परिणामी मिश्रण उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. हे लक्षात घ्यावे की या कारणास्तव, डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो खूप जास्त आहे.
क्रँकशाफ्ट, दरम्यान, आणखी 180 अंश वळले, ज्यामुळे एक संपूर्ण क्रांती झाली. 
तिसऱ्या चक्राला वर्किंग स्ट्रोक म्हणतात. इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणारे वायू, विस्तारत, पिस्टनला त्याच्या सर्वात खालच्या स्थितीत ढकलतात. पिस्टन कनेक्टिंग रॉडद्वारे क्रँकशाफ्टमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करतो आणि त्यास आणखी अर्धा वळण देतो.
पोहोचल्यावर तळ मृतबिंदू अंतिम माप सुरू करतो - प्रकाशन. या मापाच्या सुरुवातीला कॅम कॅमशाफ्टएक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह ढकलतो आणि उघडतो, पिस्टन वर सरकतो आणि एक्झॉस्ट गॅसेस सिलेंडरमधून बाहेर ढकलतो.
ICE वर स्थापित आधुनिक गाड्या, एक सिलेंडर नाही तर अनेक. मध्ये एकाच वेळी मोटरच्या एकसमान ऑपरेशनसाठी वेगवेगळे सिलेंडरवेगवेगळे स्ट्रोक केले जातात आणि क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक अर्ध्या वळणावर, कमीतकमी एका सिलेंडरमध्ये वर्क स्ट्रोक होतो (2- आणि 3-सिलेंडर इंजिन वगळता). यामुळे सुटका करणे शक्य होते अतिरिक्त कंपने, क्रँकशाफ्टवर कार्य करणार्या शक्तींचा समतोल साधणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करणे. कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्टवर एकमेकांच्या सापेक्ष समान कोनांवर स्थित आहेत. 
कॉम्पॅक्टनेसच्या कारणास्तव, मल्टी-सिलेंडर इंजिन इन-लाइन नसून व्ही-आकाराचे किंवा बॉक्सर (सुबारूचे व्यवसाय कार्ड) बनवले जातात. हे हुड अंतर्गत भरपूर जागा वाचवते.
दोन स्ट्रोक मोटर्स
चार-स्ट्रोक व्यतिरिक्त पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनडुप्लेक्स आहेत. त्यांच्या कार्याचे तत्त्व वर वर्णन केलेल्या पेक्षा काहीसे वेगळे आहे. अशा मोटरचे डिव्हाइस सोपे आहे. सिलेंडरमध्ये विंडोसाठी आहे - इनलेट आणि आउटलेट, वर स्थित. पिस्टन, BDC वर असल्याने, इनलेट विंडो बंद करतो, नंतर, वर सरकतो, आउटलेट बंद करतो आणि कार्यरत मिश्रण संकुचित करतो. जेव्हा ते TDC वर पोहोचते, तेव्हा मेणबत्तीवर एक ठिणगी तयार होते आणि मिश्रण प्रज्वलित करते. यावेळी, इनलेट विंडो उघडली आहे आणि त्याद्वारे पुढील डोस क्रॅंक चेंबरमध्ये प्रवेश करतो इंधन-हवेचे मिश्रण.
दुस-या स्ट्रोक दरम्यान, वायूंच्या प्रभावाखाली खाली सरकताना, पिस्टन आउटलेट विंडो उघडतो, ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू कार्यरत मिश्रणाच्या नवीन भागासह सिलेंडरमधून बाहेर पडतात, जे शुद्धीकरण चॅनेलद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. त्याच वेळी, कार्यरत मिश्रणाचा काही भाग एक्झॉस्ट विंडोमध्ये देखील जातो, जो दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तीव्रता स्पष्ट करतो.
ऑपरेशनचे हे तत्त्व साध्य करणे शक्य करते अधिक शक्तीलहान विस्थापनासह इंजिन, परंतु हे जास्त इंधन वापराच्या किंमतीवर येते. अशा मोटर्सच्या फायद्यांमध्ये अधिक एकसमान ऑपरेशन, साधी रचना, कमी वजन आणि उच्च पॉवर घनता यांचा समावेश आहे. उणीवांपैकी, घाणेरड्या एक्झॉस्टचा उल्लेख केला पाहिजे, स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टमची कमतरता, ज्यामुळे जास्त गरम होण्याची आणि युनिट अयशस्वी होण्याचा धोका असतो.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन वायूंच्या विस्ताराच्या आधारावर कार्य करते जे पिस्टन हलते तेव्हा गरम होते. शीर्ष मृततळाच्या मृत केंद्राकडे निर्देशित करा. हवेत मिसळलेल्या सिलेंडरमध्ये इंधन जाळले जाते या वस्तुस्थितीमुळे वायू गरम होतात. अशा प्रकारे, दाब आणि वायूचे तापमान वेगाने वाढते.
हे ज्ञात आहे की पिस्टनचा दाब वायुमंडलीय दाबासारखाच असतो. सिलेंडरमध्ये, त्याउलट, दाब जास्त असतो. तंतोतंत यामुळे पिस्टनचा दाब कमी होतो, ज्यामुळे वायूंचा विस्तार होतो, अशा प्रकारे उपयुक्त काम.आमच्या साइटच्या संबंधित विभागात तुम्हाला एक लेख सापडेल. यांत्रिक उर्जा निर्माण करण्यासाठी, इंजिन सिलेंडरला सतत हवा पुरवली जाणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इंधन नोजलमधून आणि इनटेक व्हॉल्व्हमधून हवा जाईल. अर्थात, इंधनासह हवा देखील प्रवेश करू शकते, उदाहरणार्थ इनटेक वाल्वद्वारे. त्याद्वारे, ज्वलनामुळे होणारी सर्व उत्पादने बाहेर येतात. हे सर्व गॅस वितरणाच्या आधारावर घडते, कारण वाल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे हे गॅस आहे.
इंजिन कर्तव्य चक्र
इंजिन ड्यूटी सायकल हायलाइट करणे आवश्यक आहे, जी पुनरावृत्ती प्रक्रियांची मालिका आहे. ते प्रत्येक सिलेंडरमध्ये आढळतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यावर थर्मल एनर्जीचे हस्तांतरण होते यांत्रिक काम. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक प्रकारचे वाहतूक त्याच्या विशिष्ट प्रकारानुसार चालते. उदाहरणार्थ, कार्य चक्र पिस्टनच्या 2 स्ट्रोकमध्ये पूर्ण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, इंजिनला दोन-स्ट्रोक म्हणतात. कारसाठी, त्यापैकी बहुतेकांना चार-स्ट्रोक इंजिन असतात, कारण त्यांच्या सायकलमध्ये सेवन, गॅस कॉम्प्रेशन, गॅस विस्तार किंवा पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट यांचा समावेश असतो. हे चारही टप्पे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये मोठी भूमिका बजावतात.
इनलेट
या टप्प्यावर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहे, आणि सेवन वाल्व, उलट, उघडे आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, पहिले अर्ध-वळण केले जाते क्रँकशाफ्टइंजिन, परिणामी वरच्या मृत केंद्रापासून खालच्या मृत केंद्रापर्यंत हालचाल होते. त्यानंतर, सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम होतो आणि गॅसोलीनसह गॅस पाइपलाइनमधून हवा त्यात प्रवेश करते, जे एक दहनशील मिश्रण आहे, जे नंतर वायूंमध्ये मिसळले जाते. अशा प्रकारे, इंजिन कार्य करण्यास सुरवात करते.
संक्षेप
सिलेंडर पूर्णपणे ज्वलनशील मिश्रणाने भरल्यानंतर, पिस्टन हळूहळू वरच्या मृत केंद्रापासून खालच्या मृत केंद्राकडे जाऊ लागतो. या ठिकाणी वाल्व अजूनही बंद आहेत. या टप्प्यावर, कार्यरत मिश्रणाचा दाब आणि तापमान जास्त होते.
कार्यरत स्ट्रोक, किंवा विस्तार
पिस्टन वरच्या डेड सेंटरपासून खालच्या डेड सेंटरकडे जात असताना, कॉम्प्रेशन स्टेजनंतर, इलेक्ट्रिकल स्पार्क कार्यरत मिश्रणाला प्रज्वलित करते, जे लगेच मरते. त्यामुळे सिलिंडरमधील वायूंचे तापमान आणि दाब लगेच वाढतो. कामाच्या दरम्यान, उपयुक्त कार्य केले जाते. या टप्प्यावर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे तापमान आणि दाब कमी होतो.
सोडा
चौथ्या अर्ध्या वळणावर, पिस्टन वरच्या डेड सेंटरपासून खालच्या डेड सेंटरकडे जातो. तर, ओपन एक्झॉस्ट वाल्व्हद्वारे, सर्व दहन उत्पादने सिलेंडरमधून बाहेर पडतात, जे नंतर वातावरणातील हवेत प्रवेश करतात.
4-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
इनलेट
इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, जे उघडे आहे. वरच्या मृत केंद्रापासून खालच्या मृत केंद्रापर्यंतच्या हालचालींबद्दल, ते व्हॅक्यूमच्या मदतीने तयार होते, जे एअर क्लीनरपासून सिलेंडरपर्यंत हवेसह जाते. या टप्प्यावर, दबाव आणि तापमान कमी होते.
संक्षेप
दुसऱ्या अर्ध्या वळणावर, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत. BDC ते TDC पर्यंत, पिस्टन सतत हलत राहतो आणि हळूहळू सिलेंडरच्या पोकळीत प्रवेश केलेल्या हवेला संकुचित करतो. आमच्या वेबसाइटच्या संबंधित विभागात आपण याबद्दल एक लेख शोधू शकता. येथे डिझेल आवृत्तीतापमान असताना इंजिनचे इंधन प्रज्वलित होते संकुचित हवाइंधनाच्या तापमानापेक्षा जास्त, जे उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होऊ शकते. द्वारे डिझेल इंधन पुरवठा केला जातो इंधन पंपआणि नोजलमधून जातो.
कार्यरत स्ट्रोक, किंवा विस्तार
कॉम्प्रेशन प्रक्रियेनंतर, इंधन गरम हवेसह मिसळण्यास सुरवात होते, अशा प्रकारे प्रज्वलन होते. तिसऱ्या अर्ध्या वळणामध्ये, दबाव आणि तापमान वाढते, परिणामी ज्वलन होते. नंतर, जसजसा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापासून खालच्या मृत केंद्राकडे जातो, तसतसे दाब आणि तापमान लक्षणीयरीत्या कमी होते.
सोडा
ह्या वर अंतिम टप्पाएक्झॉस्ट गॅस सिलेंडरमधून बाहेर ढकलले जातात, जे उघड्याद्वारे धुराड्याचे नळकांडेवातावरणात प्रवेश करा. तापमान आणि दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो. त्यानंतर, कार्य चक्र सर्वकाही समान करते.
दोन-स्ट्रोक इंजिन कसे कार्य करते?
दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये चार-स्ट्रोकपेक्षा वेगळे ऑपरेशनचे तत्त्व असते. या प्रकरणात, दहनशील मिश्रण आणि हवा कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सुरूवातीस सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. याव्यतिरिक्त, एक्स्टॉस्ट वायू विस्तार स्ट्रोकच्या शेवटी सिलेंडर सोडतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व प्रक्रिया पिस्टनच्या हालचालीशिवाय घडतात, जसे की चार-स्ट्रोक इंजिनसह केले जाते. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये स्कॅव्हेंजिंग नावाची प्रक्रिया असते. म्हणजेच, या प्रकरणात, सर्व दहन उत्पादने वायु प्रवाह किंवा दहनशील मिश्रण वापरून सिलेंडरमधून काढली जातात. या प्रकारचे इंजिन अपरिहार्यपणे स्कॅव्हेंज पंप, कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे.
ढकला ओढा कार्ब्युरेटेड इंजिनक्रॅंक-चेंबर शुद्धीकरण हे एका प्रकारच्या कामात मागील प्रकारापेक्षा वेगळे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे दोन स्ट्रोक इंजिनया संदर्भात पिस्टन त्यांची जागा घेतात म्हणून वाल्व नाहीत. म्हणून, हलवताना, पिस्टन इनलेट आणि आउटलेट तसेच शुद्ध खिडक्या बंद करतो. खिडक्या शुद्ध करण्याच्या मदतीने, सिलेंडर क्रॅंककेस किंवा क्रॅंक चेंबर, तसेच इनलेट आणि आउटलेट पाइपलाइनशी संवाद साधतो. ड्यूटी सायकलसाठी, या प्रकारची इंजिन दोन चक्रांद्वारे ओळखली जातात, जसे की आपण नावावरून आधीच अंदाज लावला असेल.
संक्षेप
या अवस्थेत, पिस्टन तळाच्या मृत केंद्रापासून वरच्या मृत केंद्राकडे सरकतो. त्याच वेळी, ते अर्धवट शुद्ध आणि आउटलेट विंडो बंद करते. अशा प्रकारे, बंद होण्याच्या क्षणी, सिलेंडरमध्ये गॅसोलीन आणि हवा संकुचित केली जाते. या क्षणी, एक व्हॅक्यूम उद्भवते, ज्यामुळे कार्बोरेटरमधून क्रॅंक चेंबरमध्ये दहनशील मिश्रणाचा प्रवाह होतो.
कार्यरत स्ट्रोक
दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी, ऑपरेशनचे थोडे वेगळे तत्त्व आहे. या प्रकरणात, हे दहनशील मिश्रण नाही जे प्रथम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, परंतु हवा. त्यानंतर, तेथे इंधन किंचित फवारले जाते. शाफ्ट गती आणि सिलेंडर आकार असल्यास डिझेल युनिटसमान आहेत, तर, एकीकडे, अशा मोटरची शक्ती चार-स्ट्रोकच्या शक्तीपेक्षा जास्त असेल. तथापि, हा परिणाम नेहमी साजरा केला जात नाही. तर, उर्वरित वायूंमधून सिलेंडरचे खराब प्रकाशन आणि पिस्टनच्या अपूर्ण वापरामुळे, इंजिनची शक्ती 65% पेक्षा जास्त नाही.
आपल्यापैकी प्रत्येकाची एक विशिष्ट कार आहे, परंतु केवळ काही ड्रायव्हर्स कारचे इंजिन कसे कार्य करतात याचा विचार करतात. हे देखील समजले पाहिजे की केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर काम करणार्या तज्ञांना कार इंजिनचे डिव्हाइस पूर्णपणे माहित असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, आपल्यापैकी अनेकांकडे विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कसे कार्य करतात हे आपण समजून घेतले पाहिजे. आम्ही फक्त त्यांचा वापर करतो विनिर्दिष्ट उद्देश. तथापि, कारसह, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे.
हे आपण सर्व समजतो कार इंजिनमध्ये समस्या दिसणे थेट आपल्या आरोग्यावर आणि जीवनावर परिणाम करते.पासून योग्य ऑपरेशनपॉवर युनिट बहुतेकदा राइडच्या गुणवत्तेवर तसेच कारमध्ये असलेल्या लोकांच्या सुरक्षिततेवर अवलंबून असते. या कारणास्तव, आम्ही शिफारस करतो की आपण कार इंजिन कसे कार्य करते आणि त्यात काय समाविष्ट आहे या लेखाच्या अभ्यासाकडे लक्ष द्या.
ऑटोमोटिव्ह इंजिनच्या विकासाचा इतिहास
मूळ लॅटिन भाषेतून भाषांतरित, इंजिन किंवा मोटर म्हणजे "गतिमान होणे." आज, इंजिन हे एक विशिष्ट उपकरण आहे जे एका प्रकारच्या ऊर्जेला यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आज सर्वात लोकप्रिय अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत, ज्याचे प्रकार भिन्न आहेत. अशी पहिली मोटर 1801 मध्ये दिसली, जेव्हा फ्रान्समधील फिलिप ले बॉनने लाइटिंग गॅसवर चालणारी मोटर पेटंट केली. त्यानंतर, ऑगस्ट ओटो आणि जीन एटीन लेनोइर यांनी त्यांच्या घडामोडी सादर केल्या. हे ज्ञात आहे की ऑगस्ट ओटोने 4-स्ट्रोक इंजिनचे पेटंट घेतलेले पहिले होते. आमच्या वेळेपर्यंत, इंजिनची रचना फारशी बदललेली नाही.
1872 मध्ये पदार्पण केले अमेरिकन इंजिनजे रॉकेलवर धावले. तथापि, हा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी म्हणता येईल, कारण रॉकेलचा सिलेंडरमध्ये स्फोट होऊ शकत नाही. आधीच 10 वर्षांनंतर, गॉटलीब डेमलरने त्याच्या इंजिनची आवृत्ती सादर केली, जी गॅसोलीनवर चालते आणि ते चांगले कार्य करते.
विचार करा आधुनिक प्रकारकार इंजिनआणि तुमची कार कोणती आहे ते शोधा.
कार इंजिनचे प्रकार
अंतर्गत ज्वलन इंजिन आमच्या काळात सर्वात सामान्य मानले जात असल्याने, आज जवळजवळ सर्व कार सुसज्ज असलेल्या इंजिनच्या प्रकारांचा विचार करा. ICE दूर आहे सर्वोत्तम प्रकारइंजिन, परंतु तेच अनेक वाहनांमध्ये वापरले जाते.
कार इंजिनचे वर्गीकरण:
- डिझेल इंजिन. विशेष इंजेक्टरच्या सहाय्याने सिलिंडरला डिझेल इंधन पुरवले जाते. या मोटर्सची गरज नाही विद्युत ऊर्जाकामासाठी. त्यांना फक्त पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे.
- पेट्रोल इंजिन. ते इंजेक्शन करण्यायोग्य देखील आहेत. आज, अनेक प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टम वापरल्या जातात आणि. ही इंजिने पेट्रोलवर चालतात.
- गॅस इंजिन. ही इंजिने कॉम्प्रेस्ड किंवा लिक्विफाइड गॅस वापरू शकतात. लाकूड, कोळसा किंवा पीट यांचे वायू इंधनात रूपांतर करून असे वायू मिळतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन आणि डिझाइन
कार इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत- हा एक प्रश्न आहे जो जवळजवळ प्रत्येक कार मालकास आवडतो. इंजिनच्या संरचनेसह प्रथम ओळखी दरम्यान, सर्वकाही खूप क्लिष्ट दिसते. तथापि, प्रत्यक्षात, काळजीपूर्वक अभ्यासाच्या मदतीने, इंजिनचे डिव्हाइस अगदी स्पष्ट होते. आवश्यक असल्यास, इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दलचे ज्ञान जीवनात वापरले जाऊ शकते.
1. सिलेंडर ब्लॉकएक प्रकारचे मोटर गृहनिर्माण आहे. त्याच्या आत चॅनेलची एक प्रणाली आहे, जी पॉवर युनिट थंड करण्यासाठी आणि वंगण घालण्यासाठी वापरली जाते. याचा आधार म्हणून वापर केला जातो अतिरिक्त उपकरणे, उदाहरणार्थ, क्रॅंककेस आणि .
2. पिस्टन, जो पोकळ धातूचा ग्लास आहे. त्याच्या वरच्या भागात पिस्टन रिंगसाठी "खोबणी" आहेत.
3. पिस्टन रिंग.तळाशी असलेल्या रिंगांना ऑइल स्क्रॅपर रिंग म्हणतात आणि वरच्या भागांना कॉम्प्रेशन रिंग म्हणतात. शीर्ष रिंग प्रदान उच्चस्तरीयइंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन किंवा कॉम्प्रेशन. कम्बशन चेंबरला सील करण्यासाठी आणि ज्वलन चेंबरमध्ये तेल जाण्यापासून रोखण्यासाठी सील म्हणून रिंगचा वापर केला जातो.
4. क्रॅंक यंत्रणा.रेसिप्रोकेटिंग मोशनची परस्पर ऊर्जा इंजिन क्रँकशाफ्टमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी जबाबदार.
अनेक वाहनधारकांना हे तत्त्व नेमके काय आहे हे माहीत नसते ICE ऑपरेशनअगदी सोपे आहे. प्रथम, ते इंजेक्टर्समधून दहन कक्षात प्रवेश करते, जिथे ते हवेत मिसळते. ते नंतर एक ठिणगी निर्माण करते ज्यामुळे इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित होते, ज्यामुळे त्याचा स्फोट होतो. याच्या परिणामी तयार होणारे वायू पिस्टनला खाली हलवतात, ज्या प्रक्रियेत ते संबंधित हालचाली क्रॅन्कशाफ्टमध्ये प्रसारित करतात. क्रँकशाफ्ट ट्रान्समिशन फिरवण्यास सुरुवात करते. त्यानंतर, विशेष गीअर्सचा एक संच पुढच्या चाकांवर हालचाली प्रसारित करतो किंवा मागील कणा(ड्राइव्हवर अवलंबून, कदाचित सर्व चार).
अशा प्रकारे कारचे इंजिन कार्य करते. आता आपण आपल्या कारच्या पॉवर युनिटची दुरुस्ती करतील अशा बेईमान तज्ञांकडून फसवणूक होऊ शकणार नाही.
असे चिन्हांकन ऑटोमोटिव्ह विषयांना समर्पित साइटवर आढळू शकते आणि हे व्यर्थ नाही की या संक्षेपाचा उलगडा करण्यात काहीही क्लिष्ट नाही, याचा अर्थ ते प्रत्येकासाठी परिचित असलेले अंतर्गत दहन इंजिन आहे. ICE ही त्याची संक्षिप्त आवृत्ती आहे. हे तथाकथित उष्णता इंजिन, मुख्य वैशिष्ट्यजे रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक कार्यात रूपांतर आहे, कामांची विशिष्ट यादी करून, योग्य क्रमाने.
इंजिनचे अनेक प्रकार आहेत: पिस्टन, गॅस टर्बाइन आणि रोटरी पिस्टन. स्वाभाविकच, सर्वात हा क्षणप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय, हे पिस्टन इंजिन आहे. म्हणून, ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा पृथक्करण आणि अभ्यास त्याच्या उदाहरणावर तंतोतंत विचारात घेतला जाईल. होय आणि मध्ये सामान्य योजनाआणि तिन्ही प्रकारांच्या कामाचे स्वरूप समान तत्त्व आहे.
सादर केलेल्या मोटरच्या मुख्य फायद्यांपैकी, ज्याला सर्वाधिक प्राप्त झाले विस्तृत अनुप्रयोग, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते: अष्टपैलुत्व, स्वायत्तता, किंमत, कमी वजन, कॉम्पॅक्टनेस, मल्टी-इंधन.
पण इतकी प्रभावी टक्केवारी असूनही सकारात्मक बाजू, पुरेशी कमतरता देखील आहेत. यामध्ये आवाजाची पातळी समाविष्ट आहे उच्च वारंवारताशाफ्ट रोटेशन, एक्झॉस्ट गॅसची विषाक्तता, कमी संसाधन, कमी कार्यक्षमता.
वापरलेल्या इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून, डिझेल आणि गॅसोलीन आहेत. नंतरचे सर्वात मागणी आणि लोकप्रिय आहेत. पर्यायी इंधनांपैकी वापरले जाऊ शकते नैसर्गिक वायू, तथाकथित अल्कोहोल गटाचे इंधन - इथेनॉल, मिथेनॉल, हायड्रोजन.
पर्यावरणाकडे सध्याचे वाढलेले लक्ष पाहता भविष्यात हायड्रोजन इंजिन सर्वात आश्वासक बनू शकते. शेवटी, हे इंजिनकोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही. इंजिन व्यतिरिक्त, हायड्रोजनचा वापर कारच्या इंधन यंत्रणेसाठी विद्युत ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी केला जातो.
ICE डिव्हाइस
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य घटकांपैकी, मुख्य भाग, दोन मुख्य यंत्रणा (गॅस वितरण आणि क्रॅंक), तसेच इंधन, सेवन, इग्निशन, कूलिंग, कंट्रोल, स्नेहन यासारख्या अनेक संबंधित प्रणालींमध्ये फरक करणे योग्य आहे. , एक्झॉस्ट.
शरीर सिलेंडर ब्लॉक आणि ब्लॉक हेडसह एकत्रित केले आहे. क्रॅंक यंत्रणा आपल्याला पिस्टनच्या परस्पर हालचाली क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरत्या हालचालींमध्ये रूपांतरित करण्यास अनुमती देते. वेळ प्रणालीला हवा किंवा इंधनाचा वेळेवर पुरवठा तसेच एक्झॉस्ट वायूंचे उत्सर्जन सुनिश्चित करते.
इंटेक सिस्टम इंजिनला हवा पुरवण्यासाठी आणि इंधनासाठी इंधन प्रणाली जबाबदार आहे. सहयोगया प्रणाली किंवा कॉम्प्लेक्स, तथाकथित इंधन-एअर मासची निर्मिती प्रदान करते. इंधन प्रणालीमध्ये मुख्य स्थान इंजेक्शन सिस्टमला दिले जाते.
इग्निशन मध्ये वरील मिश्रणाचे सक्तीने इग्निशन करते गॅसोलीन इंजिन. एटी डिझेल प्रक्रियाथोडेसे सोपे, कारण मिश्रण स्वयं-प्रज्वलित आहे.
स्नेहन तुम्हाला ज्या भागांमध्ये घर्षण होते त्या भागांपासून तणाव दूर करण्यास अनुमती देते. कूलिंग सिस्टम ही यंत्रणा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे भाग वेळेत थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे. पैकी एक महत्वाची कार्येकरते एक्झॉस्ट सिस्टम, जे आपल्याला एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यास अनुमती देते आणि त्यांचा आवाज आणि विषारीपणा देखील कमी करते.
एसयूडी, म्हणजेच इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली प्रदान करते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणआणि नियंत्रण, सर्व मोटर सिस्टम आणि संबंधित कॉम्प्लेक्स.
ऑपरेशनचे तत्त्व
ऑपरेशनचे सिद्धांत वायु-इंधन प्रणालीद्वारे तयार केलेल्या मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी उष्णतेच्या प्रभावाखाली वायूंच्या विस्ताराच्या प्रभावावर आधारित आहे. यामुळे, सिलिंडरमधील पिस्टनची हालचाल केली जाते.
प्रत्येकासाठी नोकऱ्या पिस्टन इंजिनचक्रीयपणे चालते. म्हणजेच, प्रत्येक चक्र शाफ्टच्या दोन क्रांतींमध्ये होते आणि त्यानुसार, चार चक्रांचा समावेश होतो. तथाकथित चार-स्ट्रोक इंजिन. चक्रांची यादी: सेवन, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक, एक्झॉस्ट.
जेव्हा इनटेक स्ट्रोक आणि पॉवर स्ट्रोकचे काम केले जाते, तेव्हा पिस्टनची हालचाल खालच्या दिशेने केली जाते. यामुळे, प्रत्येक सिलिंडरमध्ये चक्रीयता जुळत नाही. हे लक्षात घेऊन, इंजिन ऑपरेशनची गुळगुळीतपणा आणि एकसमानता प्राप्त केली जाते. तसेच आहेत दोन स्ट्रोक मोटर्स, ज्यामध्ये एका ज्वलन चक्रामध्ये फक्त कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोकचा समावेश होतो.
सेवन स्ट्रोक
या स्ट्रोक दरम्यान, दोन्ही प्रणाली (सेवन आणि इंधन) वायु-इंधन वस्तुमान तयार करतात. मोटर्स आणि डिझाइनचे भिन्न कॉन्फिगरेशन दिल्यास, मिश्रणाची निर्मिती थेट आत येऊ शकते सेवन अनेक पटींनीकिंवा दहन कक्षातच. या क्षणी जेव्हा वेळेचे सेवन वाल्व्ह उघडले जातात, तेव्हा पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान, व्हॅक्यूम फोर्सच्या प्रभावाखाली, हवा किंवा आधीच इंधन-वायु मिश्रण थेट ज्वलन चेंबरमध्ये हलते.
कम्प्रेशन स्ट्रोक
संक्षेप दरम्यान, संबंधित सेवन झडपाओव्हरलॅप, आणि सिलेंडरमधील हवा-इंधन मिश्रण संकुचित केले जाते.
कार्यरत स्ट्रोक
ही पायरी ज्वालाच्या निर्मितीसह आहे, इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून आहे, जसे की आधीच जबरदस्तीने किंवा स्वतंत्रपणे नमूद केले आहे. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात वायू तयार होतात. आणि त्या बदल्यात, पिस्टनवरच दबाव टाकतात, त्याला खाली जाण्यास भाग पाडतात. आणि क्रॅंक यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, पिस्टनची हालचाल क्रॅंकशाफ्टमध्ये प्रसारित केलेल्या रोटेशनल हालचालींमध्ये रूपांतरित होते, नंतरचा वापर कार हलविण्यासाठी केला जातो.
स्ट्रोक सोडा
शेवटच्या चक्रादरम्यान, उघडा एक्झॉस्ट वाल्व्हयंत्रणा ज्याद्वारे एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकले जातात. भविष्यात, ते साफ केले जातात, आवाज कमी करणे आणि थंड करणे. त्यानंतर, वायू वातावरणात सोडले जातात.
तुम्ही वाचलेल्या माहितीचे तुम्ही काळजीपूर्वक विश्लेषण केल्यास, ICE मध्ये लहान गुणांक का आहे हे तुम्ही समजू शकता उपयुक्त क्रिया. म्हणजे, 40%, म्हणजे एका सिलेंडरच्या ऑपरेशन दरम्यान, एका विशिष्ट वेळी किती काम केले जाते. उर्वरित एकाच वेळी अनुक्रमे सेवन, कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट प्रदान करतात.
असे म्हणणे अतिशयोक्ती ठरणार नाही की आज बहुतेक स्वयं-चालित उपकरणे विविध ऑपरेटिंग तत्त्वे वापरून, विविध डिझाइनच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, जर आपण याबद्दल बोललो तर रस्ता वाहतूक. या लेखात, आम्ही ICE जवळून पाहू. ते काय आहे, हे युनिट कसे कार्य करते, त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत, आपण ते वाचून शिकाल.
अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे मुख्य तत्त्व या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की इंधन (घन, द्रव किंवा वायू) युनिटमध्येच विशेष वाटप केलेल्या कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये जळते, थर्मल उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते.
अशा इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे कार्यरत मिश्रण संकुचित केले जाते. विशेष उपकरणांच्या मदतीने प्रज्वलन केल्यानंतर, जास्त दबाववायू ज्यामुळे सिलेंडरचे पिस्टन परत येतात सुरुवातीची स्थिती. हे एक सतत कार्यरत चक्र तयार करते जे विशेष यंत्रणेच्या मदतीने गतिज उर्जेचे टॉर्कमध्ये रूपांतरित करते.
आज अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणतीन मुख्य प्रकार असू शकतात:
- अनेकदा सोपे म्हणतात;
- चार-स्ट्रोक पॉवर युनिट, उच्च शक्ती आणि कार्यक्षमता मूल्ये प्राप्त करण्यास अनुमती देते;
- वर्धित शक्ती वैशिष्ट्यांसह.
याव्यतिरिक्त, मुख्य सर्किट्समध्ये इतर बदल आहेत जे या प्रकारच्या पॉवर प्लांट्सचे विशिष्ट गुणधर्म सुधारतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे फायदे
बाह्य चेंबर्सची उपस्थिती प्रदान करणार्या पॉवर युनिट्सच्या विपरीत, अंतर्गत दहन इंजिनचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. मुख्य आहेत:
- बरेच अधिक संक्षिप्त परिमाण;
- अधिक उच्च कार्यक्षमताशक्ती;
- इष्टतम कार्यक्षमता मूल्ये.
हे लक्षात घेतले पाहिजे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल बोलताना, हे असे उपकरण आहे जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला वापरण्याची परवानगी देते. विविध प्रकारचेइंधन ते पेट्रोल असू शकते डिझेल इंधन, नैसर्गिक किंवा रॉकेल आणि अगदी सामान्य लाकूड.
अशा अष्टपैलुत्वामुळे या इंजिन संकल्पनेला त्याची योग्य ती लोकप्रियता, सर्वव्यापीता आणि खऱ्या अर्थाने जागतिक नेतृत्व मिळाले आहे.
थोडक्यात ऐतिहासिक सहल
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1807 मध्ये फ्रेंचमॅन डी रिव्हासने पिस्टन युनिटची निर्मिती केल्यापासून त्याचा इतिहास मोजत आहे ज्याने इंधन म्हणून एकत्रीकरणाच्या वायू स्थितीत हायड्रोजनचा वापर केला. आणि जरी तेव्हापासून ICE डिव्हाइसमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणि बदल झाले आहेत, तरीही या शोधाच्या मुख्य कल्पना आजही वापरल्या जात आहेत.
पहिला चार स्ट्रोक इंजिन 1876 मध्ये जर्मनीमध्ये अंतर्गत ज्वलनाने प्रकाश दिसला. XIX शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यात, रशियामध्ये एक कार्बोरेटर विकसित केला गेला, ज्यामुळे इंजिन सिलेंडर्सला गॅसोलीनचा पुरवठा करणे शक्य झाले.
आणि शेवटच्या शतकाच्या अगदी शेवटी, प्रसिद्ध जर्मन अभियंत्याने दबावाखाली दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्याची कल्पना मांडली, ज्यामुळे शक्ती लक्षणीय वाढली. अंतर्गत ज्वलन इंजिन वैशिष्ट्येआणि या प्रकारच्या युनिट्सचे कार्यक्षमतेचे निर्देशक, ज्याने पूर्वी बरेच काही हवे होते. तेव्हापासून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा विकास प्रामुख्याने सुधारणा, आधुनिकीकरण आणि विविध सुधारणांचा परिचय या मार्गावर आहे.
अंतर्गत दहन इंजिनचे मुख्य प्रकार आणि प्रकार
तथापि, या प्रकारच्या युनिट्सच्या 100 वर्षांहून अधिक इतिहासामुळे इंधनाच्या अंतर्गत ज्वलनासह अनेक मुख्य प्रकारचे पॉवर प्लांट विकसित करणे शक्य झाले आहे. ते केवळ वापरलेल्या कार्यरत मिश्रणाच्या रचनेतच नव्हे तर डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये देखील एकमेकांपासून भिन्न आहेत.
गॅसोलीन इंजिन
नावाप्रमाणेच, या गटातील युनिट्स इंधन म्हणून विविध प्रकारचे गॅसोलीन वापरतात.
यामधून, अशा उर्जा प्रकल्पांना सहसा दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाते:
- कार्बोरेटर. अशा उपकरणांमध्ये इंधन मिश्रणसिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, ते हवेच्या वस्तुमानाने समृद्ध केले जाते विशेष उपकरण(कार्ब्युरेटर). मग ते इलेक्ट्रिक स्पार्कने प्रज्वलित होते. सर्वात प्रमुख प्रतिनिधींमध्ये या प्रकारच्याआम्ही व्हीएझेड मॉडेल्सचे नाव देऊ शकतो, अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्याचा बराच काळ केवळ कार्बोरेटर प्रकारचा होता.
- इंजेक्शन. ही एक अधिक जटिल प्रणाली आहे ज्यामध्ये विशेष मॅनिफोल्ड आणि इंजेक्टरद्वारे सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. हे यांत्रिक आणि विशेष द्वारे दोन्ही होऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक उपकरण. कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम सर्वात उत्पादक मानली जातात. जवळजवळ सर्व आधुनिक कारवर स्थापित.
इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनअधिक किफायतशीर मानले जाते आणि अधिक प्रदान करते उच्च कार्यक्षमता. तथापि, अशा युनिट्सची किंमत खूप जास्त आहे आणि देखभाल आणि ऑपरेशन खूप कठीण आहे.
डिझेल इंजिन
या प्रकारच्या युनिट्सच्या अस्तित्वाच्या पहाटे, एखाद्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल एक विनोद ऐकू येतो, की हे असे उपकरण आहे जे घोड्यासारखे पेट्रोल खाते, परंतु बरेच हळू हलते. डिझेल इंजिनच्या शोधासह, या विनोदाने अंशतः त्याची प्रासंगिकता गमावली आहे. मुख्य म्हणजे डिझेल इंधनावर जास्त चालण्यास सक्षम आहे कमी दर्जाचा. याचा अर्थ ते गॅसोलीनपेक्षा खूपच स्वस्त आहे.
प्रमुख मूलभूत फरकअंतर्गत ज्वलन म्हणजे इंधन मिश्रणाच्या सक्तीच्या प्रज्वलनाची अनुपस्थिती. डिझेल इंधन विशेष इंजेक्टरद्वारे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते आणि पिस्टनच्या दाब शक्तीमुळे इंधनाचे वैयक्तिक थेंब प्रज्वलित केले जातात. सोबत फायदे डिझेल इंजिनतसेच अनेक तोटे आहेत. त्यापैकी खालील आहेत:
- खूप कमी शक्तीगॅसोलीन पॉवर प्लांटच्या तुलनेत;
- मोठे परिमाण आणि वजन वैशिष्ट्ये;
- अत्यंत हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत सुरुवात करण्यात अडचणी;
- अपुरा कर्षण आणि अन्यायकारक वीज हानी होण्याची प्रवृत्ती, विशेषत: तुलनेने उच्च वेगाने.
याशिवाय, ICE दुरुस्ती डिझेल प्रकार, नियमानुसार, गॅसोलीन युनिटचे कार्यप्रदर्शन समायोजित किंवा पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच क्लिष्ट आणि महाग आहे.
गॅस इंजिन
इंधन म्हणून वापरल्या जाणार्‍या नैसर्गिक वायूची स्वस्तता असूनही, गॅस-उडालेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बांधकाम अतुलनीयपणे अधिक क्लिष्ट आहे, ज्यामुळे युनिटच्या एकूण खर्चात, विशेषतः त्याची स्थापना आणि ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय वाढ होते.
चालू पॉवर प्लांट्सया प्रकारचे, द्रव किंवा नैसर्गिक वायू विशेष गिअरबॉक्सेस, मॅनिफोल्ड्स आणि नोझल्सच्या प्रणालीद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. इंधन मिश्रणाचे प्रज्वलन कार्बोरेटर गॅसोलीन इंस्टॉलेशन्स प्रमाणेच होते - स्पार्क प्लगमधून बाहेर पडणार्‍या इलेक्ट्रिक स्पार्कच्या मदतीने.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एकत्रित प्रकार
एकत्रित बद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे ICE प्रणाली. ते काय आहे आणि ते कुठे लागू केले जाते?
हे अर्थातच आधुनिकतेबद्दल नाही संकरित कारइंधन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दोन्हीवर चालण्यास सक्षम. एकत्रित इंजिनअंतर्गत ज्वलनास सामान्यतः अशा युनिट्स म्हणतात जे घटक एकत्र करतात विविध तत्त्वे इंधन प्रणाली. बहुतेक प्रमुख प्रतिनिधीअशा इंजिनांची कुटुंबे म्हणजे गॅस-डिझेल स्थापना. त्यांच्यामध्ये, इंधन मिश्रण गॅस युनिट्सप्रमाणेच अंतर्गत दहन इंजिन ब्लॉकमध्ये प्रवेश करते. परंतु इंधन मेणबत्तीमधून विद्युत डिस्चार्जच्या मदतीने नाही तर डिझेल इंधनाच्या इग्निशन भागाने प्रज्वलित केले जाते, जसे पारंपरिक डिझेल इंजिनमध्ये होते.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती
बर्‍याच प्रकारचे बदल असूनही, सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये समान मूलभूत डिझाइन आणि आकृत्या आहेत. तथापि, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि दुरुस्ती करण्यासाठी, त्याची रचना पूर्णपणे जाणून घेणे, ऑपरेशनची तत्त्वे समजून घेणे आणि समस्या ओळखण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. यासाठी, अर्थातच, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. विविध प्रकार, विशिष्ट भाग, असेंब्ली, यंत्रणा आणि प्रणालींचा हेतू स्वतःसाठी समजून घेणे. हे सोपे नाही, परंतु खूप रोमांचक आहे! आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आवश्यक.
विशेषत: जिज्ञासू मनांसाठी ज्यांना जवळजवळ सर्व रहस्ये आणि रहस्ये स्वतंत्रपणे समजून घ्यायची आहेत. वाहन, अंदाजे प्रिन्सिपल अंतर्गत ज्वलन इंजिन योजनावरील फोटोमध्ये दाखवले आहे.
तर, हे पॉवर युनिट काय आहे ते आम्हाला आढळले.
