सुबारू आउटबॅकच्या आतील भागात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अतुलनीय आराम मिळतो. प्रत्येक अंतर्गत घटकाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो, सर्वकाही हाताशी असते आणि ट्रिप दरम्यान जास्तीत जास्त आनंद सुनिश्चित करण्याचा एकमेव उद्देश असतो. तुम्हाला प्रिमियम ड्रायव्हिंगचा अनुभव मिळेल: आतील भागात उच्च दर्जाचे साहित्य, स्टायलिश सीट स्टिचिंग आणि अर्थपूर्ण ग्लॉसी इन्सर्ट आहेत जे सुबारू आउटबॅकच्या प्रतिनिधी प्रतिमेवर जोर देतात.
उत्कृष्ट दृश्यमानता
सुबारू अभियंत्यांनी पुढे आणि बाजूंना पाहताना ड्रायव्हरसाठी आंधळे डाग कमी करण्यासाठी शरीराची रचना केली आहे: आता वाहन चालवताना रस्त्यावरील अडथळे, पादचारी आणि कार हे तुमच्यासाठी आश्चर्यचकित होणार नाही - आतील रचना आणि बाजूचे आरसे दारात हलवले जातील. हालचाल आणि युक्ती चालवताना तुम्हाला तुमच्या सभोवतालची जागा पूर्णपणे नियंत्रित करण्याची अनुमती देते.
व्हॉईस कंट्रोल, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, ब्लूटूथ, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि 8” कलर टच डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया*
Apple CarPlay® आणि Android® Auto* सह सर्वात लोकप्रिय ॲप्सचा आनंद घ्या. व्हॉइस रेकग्निशन फीचर्स तुम्हाला रस्त्यापासून विचलित न करता अतिरिक्त सुरक्षिततेसाठी हँड्स-फ्री कॉलिंग सक्षम करतात. नेव्हिगेशन प्रणाली तीन वर्षांसाठी विनामूल्य अद्यतनांसाठी उपलब्ध आहे.
*निवडक ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध.
कीलेस एंट्री सिस्टम आणि इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण वापरून सुरू होते
जेव्हा की फोब जवळ असते, उदाहरणार्थ कपड्याच्या खिशात, कीलेस एंट्री सिस्टीम तुम्हाला फक्त दरवाजाचे हँडल पकडून समोरचे दरवाजे, तसेच टेलगेट उघडण्याची परवानगी देते. बटण वापरून इंजिन सुरू होते.
वैयक्तिक शैली
दहा संभाव्य पर्यायांमधून कंट्रोल पॅनलवर इन्स्ट्रुमेंट रिंग लाइटिंगसाठी तुमचा पर्याय निवडा.
पॉवर टेलगेटसह प्रशस्त ट्रंक
1801 लीटर* चे मोठे ट्रंक व्हॉल्यूम, एक सपाट मजला आणि पोझिशन मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकली ऑपरेट केलेले टेलगेट तुम्हाला तुमची कार द्रुतपणे लोड करण्यात मदत करेल, सर्व जागेचा इष्टतम वापर करून.
* दुस-या रांगेत दुमडलेल्या जागांसह.
रियर व्ह्यू कॅमेरा, फ्रंट आणि साइड व्ह्यू कॅमेरे
रियर व्ह्यू, फॉरवर्ड व्ह्यू आणि फ्रंट साइड व्ह्यू कॅमेरा सुबारू आउटबॅकमध्ये तुमची हालचाल शक्य तितकी सुलभ करेल आणि पार्किंग करताना तुम्हाला मदत करेल.
गरम पुढील आणि मागील जागा
आउटबॅकच्या पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही पंक्तींमधील प्रवासी समायोज्य गरम आसनांमुळे आरामदायी राइडचा आनंद घेऊ शकतात.
क्रॉसओव्हर्सना रशियन लोकांचा खूप आदर आहे, परंतु बहुतेकदा ते "नमुनेदार शहरवासी" (जे "थोड्याशा ऑफ-रोड" मध्ये देखील धावण्यासाठी तयार नसतात) प्रतिनिधित्व करतात... सुबारू ब्रँडने या परिस्थितीत एक तडजोड ऑफर केली आहे 20 वर्षांहून अधिक काळ - "आउटबॅक" नावाखाली सर्व-भूप्रदेश स्टेशन वॅगनच्या रूपात, जे एसयूव्ही आणि "फक्त स्टेशन वॅगन" चे उत्कृष्ट गुण एकत्र करते...
कारच्या पाचव्या पिढीने एप्रिल 2014 मध्ये न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोच्या स्टँडवर त्याचा जागतिक प्रीमियर केला आणि त्याचा युरोपियन प्रीमियर मार्च 2015 मध्ये जिनिव्हा येथील ऑटोमोबाईल शोमध्ये झाला (त्यानंतर त्याची विक्री सुरू झाली).
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, पाच-दरवाजे बाह्य आणि अंतर्गत "सुंदर" बनले आहेत, आकारात किंचित वाढले आहेत, आधुनिक तंत्रज्ञान प्राप्त केले आहे आणि नवीन पर्यायांसह "सशस्त्र" झाले आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या सर्व "मुख्य परंपरा" कायम ठेवल्या आहेत.
एप्रिल 2017 मध्ये (न्यूयॉर्कमधील मोटर शोमध्ये), एक रीस्टाईल कार सामान्य लोकांसमोर आली, जी जवळजवळ एक वर्षानंतर रशियन बाजारात पोहोचली.
अद्यतनाचा भाग म्हणून, स्टेशन वॅगन बाहेरून थोडेसे ताजेतवाने केले गेले (पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि मिरर), नवीन मीडिया सेंटरसह पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंटीरियरवर प्रयत्न केले, वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन प्राप्त केले आणि त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये नवीन सुरक्षा प्रणाली जोडली.
"जपानी" तांत्रिक रूपांतरांशिवाय करू शकले नाही - ब्रेक पेडल, व्हेरिएटर आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची सेटिंग्ज समायोजित केली गेली आणि आरामाच्या फायद्यासाठी निलंबन पुन्हा कॅलिब्रेट केले गेले.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, 5 व्या पिढीचे आउटबॅक अधिक ठोस आणि अर्थपूर्ण दिसू लागले, जरी त्यात ओळखण्यायोग्य रूपरेषा आणि बाह्यरेखा कायम राहिल्या.
"स्टेशन वॅगन-क्रॉसओव्हर" आत्मविश्वास आणि प्रतिष्ठित दर्जा वाढवते – ज्यावर क्रोम "गारब" मधील मोठ्या षटकोनी रेडिएटर ग्रिल आणि LED फिलिंगसह आक्रमक ऑप्टिक्स (फक्त रनिंग लाइट्स आणि लो बीमसाठी असले तरी) यावर जोर दिला जातो.
शरीराच्या डिझाइनवर वर्चस्व असलेल्या गुळगुळीत रेषा एक कर्णमधुर आणि योग्य सिल्हूट तयार करतात. “स्नायू” चाकांच्या कमानी (17-18-इंच चाकांना सामावून घेणारी), लांब ओव्हरहँग्स आणि मागील बाजूस निदर्शनास आलेला ग्लेझिंग आकार कारच्या देखाव्यात घट्टपणा आणतो.
त्याचे वजन आणि आराम असूनही, स्टर्न स्टाईलिश आणि मनोरंजक दिसते आणि हे एलईडी "फिलिंग" आणि मोठ्या टेलगेट फ्लॅपसह स्टाईलिश दिवे यांचे आभार आहे.
जपानी ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन युरोपियन “डी-क्लास” मध्ये “परफॉर्म” करते: लांबी 4820 मिमी, रुंदी 1840 मिमी आणि उंची 1675 मिमी आणि एकूण लांबीच्या 2745 मिमी चा व्हीलबेस आहे.
प्रवास करताना, वाहनाचा ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) अगदी “ऑफ-रोड” 213 मिमी असतो.
5 व्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचे अंतर्गत जग खालील शब्दांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते: छान, साधे आणि फ्रिल्सशिवाय, परंतु अर्गोनॉमिक, उच्च दर्जाचे आणि आरामदायक.
ड्रायव्हरची मुख्य साधने म्हणजे तीन स्पोक असलेले स्टाईलिश मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि दोन “खोल” विहिरी असलेले माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि त्यांच्यामध्ये रंग प्रदर्शन, जे निवडण्यासाठी नऊ रंगांपैकी एका रंगात चमकू शकते.
कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 6.5 किंवा 8 इंच कर्ण असलेल्या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या कलर टच "टॅब्लेट" ला सेंटर कन्सोलवरील मुख्य स्थान दिले जाते. थोडेसे खालचे एर्गोनॉमिक क्लायमेट कंट्रोल युनिट आहे, जे व्यवस्थित बटणे आणि नियंत्रणांद्वारे नियंत्रित केले जाते.
एकूणच अंतर्गत डिझाइन "डोळ्याला आनंददायी" आहे, परंतु ते स्पष्टपणे "प्रिमियम विभाग" (ज्याबद्दल मार्केटर आणि ब्रँड प्रतिनिधी सतत बोलतात) पोहोचत नाही. परंतु "पाचव्या आउटबॅक" ला खरोखरच काय मोहित करते ते म्हणजे वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता - मऊ (आणि सर्व बाबतीत आनंददायी) प्लास्टिक, सीट आणि दरवाजांवर चांगले लेदर, तसेच टेक्सचर प्लास्टिक (ॲल्युमिनियम किंवा लाकडाचे अनुकरण).
लँड ऑफ द राइजिंग सन मधील "ऑफ-रोड" स्टेशन वॅगन समोरच्या बाजूने विकसित केलेल्या समर्थनामुळे शरीराला विश्वासार्ह आधार प्रदान करणाऱ्या मस्त पुढच्या सीटसह सुसज्ज आहे. समायोजनांची विस्तृत श्रेणी तुम्हाला जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या रायडर्ससाठी इष्टतम प्लेसमेंट निवडण्याची परवानगी देते.
आउटबॅकच्या दुस-या रांगेत समायोज्य बॅकरेस्ट, वैयक्तिक एअर डिफ्लेक्टर्स, दोन-स्तरीय हीटिंग आणि मध्यभागी एक आर्मरेस्ट असलेला आरामदायी सोफा आहे, ज्यामध्ये तीन प्रौढ व्यक्ती सहजपणे सामावू शकतात... येथे फक्त एक कमतरता आहे ती म्हणजे उच्च प्रसारण बोगदा , जे मधल्या प्रवाशाला व्यत्यय आणते.
पाचव्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकची ट्रंक उच्च पातळीच्या व्यावहारिकतेद्वारे ओळखली जाते: योग्य आकार, उच्च क्षमता आणि तुलनेने कमी लोडिंग उंची. प्रवास करताना, त्याची मात्रा 527 लीटर आहे; "गॅलरी" च्या मागील भाग असममित भागांमध्ये एका सपाट मजल्यामध्ये दुमडतो, ज्यामुळे जागेचे प्रमाण 1801 लिटर होते. “भूमिगत” मध्ये पिवळ्या डिस्कसह जवळजवळ पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे, ज्याचा व्यास 17 इंच आहे.
रशियन बाजारावर, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन दोन गॅसोलीन पॉवर प्लांटसह ऑफर केली जाते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि लाइनरट्रॉनिक व्ही-व्हेरिएटरसह "कार्यप्रदर्शन" करते, जे डायनॅमिक दरम्यान "स्टेप" मोडवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. हालचाली आणि क्लासिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करणे.
- मूळ आवृत्तीमध्ये सुबारू आउटबॅकच्या हुडखाली 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्यामध्ये चार विरोधाभासी सिलिंडर आहेत, जे वितरित इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत, एक 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि AVCS व्हेरिएबल फेज सिस्टम आहे. पीक इंजिन आउटपुट 175 हॉर्सपॉवर 5800 rpm वर व्युत्पन्न होते आणि 235 Nm टॉर्क आहे, जो 4000 rpm पासून चाकांना पुरवला जातो.
सर्वात प्रभावी इंजिन वैशिष्ट्ये कारला योग्य गतीशीलता आणि गती वाचन प्रदान करत नाहीत: शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 10.2 सेकंद घेते आणि 198 किमी/ता हा सर्वोच्च कमाल वेग आहे. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, या आउटबॅकला सरासरी 7.7 लीटर इंधनाची आवश्यकता असते, ज्यापैकी 10 लीटर शहरी सायकलमध्ये आणि 6.3 लीटर उपनगरीय महामार्गावर खर्च केले जातात.
- स्टेशन वॅगनच्या अधिक उत्पादक आवृत्त्या 3.6-लिटर वातावरणातील आडव्या विरोधातील “सिक्स” आणि मल्टी-पॉइंट गॅसोलीन पुरवठा आणि 24-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्टसह चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, 6000 rpm आणि 350 Nm वर 260 “mares” तयार करतात. 4400 rpm/मिनिटावर अंतिम जोराचा.
हा “आउटबॅक” खूप वेगवान आहे: कार 235 किमी/ताशी येईपर्यंत वेग वाढवत राहते आणि पहिल्या “शतक” पर्यंत सुरुवातीच्या “धक्का” वर फक्त 7.6 सेकंद घालवते. पासपोर्ट "भूक" एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी 9.9 लिटर इंधन पेक्षा जास्त नाही (14.2 लिटर शहरात खर्च केले जाते, आणि 7.5 लिटर बाहेर).
डीफॉल्टनुसार, “पाचवा” सुबारू आउटबॅक “फॅमिली” ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम “एसआय-ड्राइव्ह” ने सुसज्ज आहे, 60:40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील चाकांमध्ये टॉर्क विभाजित करते. तथापि, हे प्रमाण, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, 50:50 पर्यंत पोहोचू शकते - कारण MP-T मल्टी-प्लेट क्लच मागील चाकांना संभाव्य निवडण्यासाठी जबाबदार आहे, जे आवश्यक असल्यास, एकतर उघडू शकते किंवा पूर्णपणे अवरोधित केले जाऊ शकते.
5 वा आउटबॅक सहाव्या पिढीच्या सुबारू लेगसीच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये दोन्ही एक्सलवर स्प्रिंग सस्पेंशन आहेत - समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस डबल विशबोन्स आहेत, प्रत्येक केसमध्ये अँटी-रोल बार आहेत. डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्स आणि ॲल्युमिनियमच्या वापरामुळे, शरीराची कडकपणा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 67% वाढली.
स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायर बसवले जाते. सर्व चार चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क ब्रेकिंग सिस्टीम आहे; ते ईबीडी, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य आणि BOS8 ब्रेक प्राधान्य तंत्रज्ञानासह चार-चॅनल ABS द्वारे पूरक आहेत.
रशियन बाजारावर, 2018 मॉडेल वर्ष सुबारू आउटबॅक चार उपकरण पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते – “मानक”, “एलिगन्स”, “प्रीमियम” आणि “प्रीमियम ES”.
- 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या मूलभूत कारची किंमत 2,399,000 रूबल आहे आणि तिच्या कार्यक्षमतेमध्ये हे समाविष्ट आहे: सात एअरबॅग्ज, एलईडी हेडलाइट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील सीट, लेदर ट्रिम, 8-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, कॅमेरा रिअर व्ह्यू, कीलेस एंट्री, ABS, ESP, क्रूझ कंट्रोल, 17-इंच अलॉय व्हील, ERA-GLONASS सिस्टम, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि काही इतर उपकरणे.
- हुड अंतर्गत "चार" सह "टॉप" सुधारणा 2,739,900 रूबलच्या किंमतीला आणि सहा-सिलेंडर इंजिनसह - 3,299,900 रूबलपासून विकल्या जातात. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी: इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, टेलगेट सर्वो ड्राइव्ह, 18-इंच अलॉय व्हील, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि आयसाइट कॉम्प्लेक्स, ज्यामध्ये ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा मूल्यांकन फंक्शन समाविष्ट आहे ब्रेकिंग सिस्टीम, लेन किपिंग असिस्ट टेक्नॉलॉजी इ.
एक कार निवडा
सुबारू आउटबॅक ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आहे जी 1995 पासून जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी सुबारूने तयार केली आहे. या कारच्या एकूण 5 पिढ्या तयार झाल्या. "जपानी" ची नवीनतम पुनर्रचना केलेली आवृत्ती वार्षिक न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान एप्रिल 2017 मध्ये लोकांना दाखवली गेली. सर्व.
कार इतिहास
हे वाहन सुबारू लेगसी चेसिस प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन करण्यात आले होते. 1990 च्या दशकाच्या मध्यात युनायटेड स्टेट्स कार मार्केटमध्ये कमी होत चाललेली विक्री आणि वाहनांचा तुटवडा यामुळे निर्माण झालेली दुःखद परिस्थिती सुधारण्यासाठी कारची संकल्पना आवृत्ती सुबारू तज्ञांनी अगदी सुरुवातीपासूनच तयार केली होती.
नवीन कारच्या निर्मितीसाठी अर्थसाह्य नसल्यामुळे, विकास विभागाला या संकल्पनेच्या आवृत्तीचा आधार म्हणून त्या वेळी आधीच उत्पादनात असलेली वॅगन घ्यावी लागली आणि तिचे शरीर आणि निलंबन सुधारावे लागले. त्यांनी नवीन संकल्पनात्मक मॉडेल सुबारू आउटबॅक म्हणण्याचा निर्णय घेतला, जो क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत त्यांच्यापेक्षा किंचित निकृष्ट असताना, ट्रकच्या “ट्रॉली” वर डिझाइन केलेले अवजड क्रॉसओव्हर्स उल्लेखनीयपणे बदलण्यात सक्षम होते.
विक्री सुरू झाल्यानंतर लगेचच, कारचे प्रमाण सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त करण्यात सक्षम होते. जपानी बाजारपेठेत, सुबारू आउटबॅकचे उत्पादन प्रथम लेगसी ग्रँड वॅगन या नावाने केले गेले आणि 1997 नंतर त्याचे नाव सुबारू लेगसी लँकेस्टर असे ठेवण्यात आले. आणि आधीच 2004 मध्ये, संपूर्ण जगभरात, जपान व्यतिरिक्त, त्यांनी आउटबॅक नावाची स्वतंत्र लाइन तयार करण्यास सुरवात केली.
या कारचे नाव "वाळवंट" असे भाषांतरित केले जाऊ शकते आणि ते दुर्गम आणि शुष्क ऑस्ट्रेलियन क्षेत्राच्या नावावरून आले आहे.
I पिढी (1994-1999)
प्रथमच, 1994 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी जपानी मूळचे नवीन उत्पादन अधिकृतपणे सादर केले गेले. जपानी कार उत्साही 1995 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी ही कार आधीच शेल्फवर पाहू शकत होते. आउटबॅकची पहिली आवृत्ती त्याच्या स्वतःच्या "दात्या" पेक्षा थोडी वेगळी होती - शरीरावर प्लास्टिकची "शेपटी" आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला.
हे वाहन 1999 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले, त्यानंतर दुसरी पिढी रिलीज झाली. सुबारू लेगसी आउटबॅकची पहिली आवृत्ती, त्याच्या पॅरामीटर्सनुसार, डी सेगमेंटशी संबंधित आहे, पदार्पण आवृत्तीमध्ये, हा बदल केवळ स्टेशन वॅगनवरच नाही तर “आउटबॅक सेडान” वर देखील लागू झाला. सुरुवातीच्या उदाहरणांमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिलिमीटर होते, परंतु नंतर ते 200 मिलिमीटर करण्यात आले.
समोरच्या भागात अरुंद हेडलाइट्स आणि त्यांच्यामध्ये एक लहान आठ-सेल रेडिएटर लोखंडी जाळी होती. समोरच्या बंपरच्या बाजूने मोठे गोल-प्रकारचे फॉग लाइट बसवले होते. हुडला माफक स्टॅम्पिंग मिळाले. बाजूचा भाग साध्या स्टेशन वॅगन्सपेक्षा विशेष वेगळा नव्हता. छतावर आपण विविध सामान वाहतूक करण्यासाठी कार्यात्मक छप्पर रेल पाहू शकता.
तांत्रिक सामग्रीच्या दृष्टीने, पहिल्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकमध्ये चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिने गॅसोलीनवर चालत होती आणि "भांडी" ची क्षैतिजरित्या विरोध केलेली व्यवस्था होती. कनिष्ठ पॉवर युनिट 2.0-लिटर आवृत्ती होती, ज्याने 135 अश्वशक्ती आणि 190 Nm जनरेट केले.
त्यानंतर 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली इंजिन होते. यामुळे त्याला 165 अश्वशक्ती आणि 226 एनएम विकसित करता आले. सिंक्रोनाइझरची भूमिका 5 स्पीड किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले यांत्रिक गिअरबॉक्स होते.
1994 मध्ये जन्मलेला, "पहिल्यांदा आउटबॅक" कारच्या नवीन विभागाचा पूर्वज बनला - एक सर्व-टेरेन स्टेशन वॅगन.
याव्यतिरिक्त, 1ल्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकसाठी, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करण्यात आली होती, ज्यामध्ये चिकट कपलिंग आणि गुणक होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच होता. पहिल्या पिढीच्या आउटबॅकचा आधार म्हणून, त्यांनी Legacy 2 मधील वर नमूद केलेली “ट्रॉली” वापरण्याचे ठरवले.
कारच्या निलंबनाबद्दल, ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: स्प्रिंग्स समोर दुहेरी, ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेल्या लीव्हरवर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस “मल्टी-लिंक” आहे. सर्व चाकांना ब्रेक "पॅनकेक्स" मिळाले आणि स्टीयरिंग युनिटमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे. 2017 पर्यंत, आपण वापरलेल्या बाजारात सुबारू आउटबॅकचे पहिले कुटुंब 200-300 हजार रूबलच्या श्रेणीत खरेदी करू शकता
1ल्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकच्या फायद्यांमध्ये विश्वासार्ह संरचना, चांगली ऑफ-रोड क्षमता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, स्वीकार्य हाताळणी, एक प्रशस्त आतील आणि शक्तिशाली ऊर्जा संयंत्रे आहेत. गैरसोयींमध्ये पेट्रोलचा अवास्तव वापर, महाग देखभाल, बाह्य आवाजांचे खराब इन्सुलेशन आणि घन टर्निंग त्रिज्या आहेत.
II पिढी (2000-2003)
1998 च्या शरद ऋतूतील पहिल्या महिन्यापासून, 3 रा लेगसी कुटुंबाच्या प्रकाशनासह, त्यांनी आउटबॅक II ची पुढील आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. आता दुसरी पिढी सुबारू आउटबॅक सुबारू कार लाइनमध्ये एक वेगळे मॉडेल म्हणून तयार केली गेली. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेने विशेष सेडान आवृत्ती, आउटबॅक लिमिटेड पॅकेजचे उत्पादन सुरू केले, जे मागील लेगसी SUS कुटुंबाच्या आवृत्तीवर आधारित होते.
जपान, इंग्लंड, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियाच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये या कुटुंबाच्या गाड्या लँकेस्टर नावाने 1998 पासून विकल्या जात आहेत. कार, पूर्वीप्रमाणेच, युरोपियन कोनाडा डी म्हणून वर्गीकृत करण्यात आली होती. असे म्हणता येणार नाही की 2 ऱ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलले आहे. समोर, हेडलाइट्स थोडे वाढले आहेत. बाजूच्या भागात आधीच टर्न सिग्नल रिपीटर होता.
II जनरेशन सुबारू आउटबॅकमध्ये असणे आनंददायी होते. चांगली बिल्ड गुणवत्ता, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, तसेच सोयीस्कर आणि आनंददायी नियंत्रणांद्वारे कार ओळखली जाते. ड्रायव्हरला चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिले जाते जे समायोजित केले जाऊ शकते.
डॅशबोर्डवर त्याच्या मागे स्पष्ट आणि भव्य 2 डायल आहेत, ज्याचा डावीकडे स्पीड रीडिंगसाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा पॉवर युनिटच्या क्रांतीच्या संख्येसाठी आहे. जपानी ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या “नीटनेटके” बाजूला टाकीमध्ये (डावीकडे) इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान (उजवीकडे) सेन्सर आहेत.
डाव्या आणि उजव्या बाजूला विविध आकारांचे डिफ्लेक्टर तसेच आपत्कालीन सिग्नल बटण आहेत. खाली एक गोल रेग्युलेटर आणि एक लहान स्क्रीन असलेले एअर कंडिशनिंग युनिट आहे. त्याच्या खाली एक म्युझिक सिस्टम आहे ज्यामध्ये भरपूर बटणे आहेत आणि एक लहान स्क्रीन देखील आहे. केंद्र कन्सोल सिगारेट लाइटर, लहान वस्तूंसाठी एक कंपार्टमेंट आणि गियर शिफ्ट लीव्हरद्वारे पूर्ण केले जाते.
2ऱ्या पिढीच्या आउटबॅकच्या पॉवर रेंजबद्दल, त्यात काही नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहेत जी गॅसोलीनवर चालतात. "कनिष्ठ" भूमिकेत, जपानी तज्ञांनी चार-सिलेंडर बॉक्सर 2.5-लिटर पॉवर प्लांट वापरण्याचे ठरविले, ज्याने 156 "घोडे" आणि 223 एनएम तयार केले.
त्यामध्ये एक "वरिष्ठ" मॉडेल देखील समाविष्ट आहे - क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या सिलेंडरसह 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर आवृत्ती, 209 अश्वशक्ती आणि 285 Nm निर्मिती. ट्रान्समिशनमध्ये 2 पर्याय होते: पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित चार-स्पीड गिअरबॉक्स.
इंजिन सुबारू आउटबॅक दुसरी पिढी जर कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आली असेल तर त्यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि रेंज कंट्रोल आहे. तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच प्रदान केला जातो.
सुबारू आउटबॅक 2 हे लेगसी 3 रा फॅमिली “ट्रॉली” वर डिझाइन केले आहे, ज्याच्या सर्व चाकांवर स्वतंत्र चेसिस आहे. समोर मानक मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील चाकांमध्ये मल्टी-लिंक सिस्टम आहे.
पॉवर स्टीयरिंग कार चालविण्यास मदत करते, तसेच प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टीमची उपस्थिती असते, ज्यामध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक ABS प्रणाली असते. आपण रशियामध्ये 250,000 रूबलमधून समान कार खरेदी करू शकता.
III पिढी (2003-2009)
जेव्हा 2003 आला, तेव्हा जपानी प्रतिनिधी अधिकृतपणे सामान्य लोकांना "ऑफ-रोड" वाहनांचे 3 रा कुटुंब - आउटबॅक III प्रदर्शित करण्यास सक्षम होते. टोकियो आणि फ्रँकफर्टच्या प्रदर्शनात या गाड्या सादर करण्यात आल्या. 2007 नंतर, या वाहनाचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले ज्यामुळे त्याचे स्वरूप प्रभावित झाले.
याव्यतिरिक्त, नवीन उपकरणे दिसू लागली आणि पॉवर युनिट मजबूत झाली. कार 2009 पर्यंत या उत्पादन आवृत्तीमध्ये राहिली, त्यानंतर ती नवीन, चौथ्या पिढीने बदलली. सुबारू आउटबॅक 3 चे स्वरूप अधिक नितळ झाले आहे. हेडलाइट्सने देखील त्यांचे स्वरूप बदलले आणि धुके दिवे अजूनही समोरच्या बंपरच्या काठावर होते आणि ते खूप मोठे होते.
राइडची उंची 213-220 मिलीमीटरपर्यंत वाढली आहे (हे सर्व एकात्मिक पॉवर युनिटवर अवलंबून आहे). सर्वसाधारणपणे, मागील पिढीच्या तुलनेत कार हलकी झाली आहे. नवीनतम प्रबलित फ्रेम्सच्या वापरामुळे शरीराची कडकपणा वाढला आहे. आम्ही समोरच्या हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि समोर स्थापित बम्परचा आकार बदलला.
सुबारू आउटबॅक 3 च्या मुख्य भागाने त्याचे सुव्यवस्थितीकरण सुधारले आहे. 2007 पासून, त्यांनी कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून जपानमधील तज्ञांनी ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि टेलगेट बदलले. स्टर्न लाइटिंगमध्ये क्रोम लाइन आणि पारदर्शक डिफ्यूझर आहे.
2005, 2007 आणि 2011 मध्ये - "ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन" श्रेणीमध्ये "रशियामधील कार ऑफ द इयर" पुरस्कारासाठी हे वाहन तीन वेळा निवडले गेले.
आतमध्ये राहणे अधिक आनंददायी झाले. ड्रायव्हरच्या समोर थ्री-स्पोक “स्टीयरिंग व्हील” स्थापित केले आहे, ज्याच्या मागे मागील पिढीच्या समान लेआउटसह सोयीस्कर डॅशबोर्ड आहे. सुबारू आउटबॅक III मध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर एक सोयीस्कर रंग प्रदर्शन आहे, ज्यावर तुम्ही नेव्हिगेशन सिस्टमसह सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करू शकता.
व्हेंटिलेशन सिस्टमच्या लांबलचक डिफ्लेक्टर्सद्वारे स्क्रीन बाजूंनी "संरक्षित" आहे. पुढे, थोडेसे खाली, आपण सीडी चेंजर आणि एक लहान स्क्रीन, तसेच एक लहान आणि गोल "आणीबाणी चेतावणी" बटणासह माफक "संगीत" नियंत्रणे पाहू शकता. मध्यवर्ती कन्सोल एअर कंडिशनिंग सिस्टमद्वारे पूर्ण केले जाते ज्यामध्ये नियंत्रणे आणि एक माफक स्क्रीन देखील आहे.
III जनरेशन सुबारू आउटबॅकमध्ये पहिल्या पंक्ती आणि दुसऱ्या दोन्हीसाठी पुरेशी मोकळी जागा आहे. समोर बसवलेल्या आसनांना चांगले पार्श्व समर्थन आणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजन मिळाले. मागील सोफा अशा प्रकारे बनविला गेला होता की तो दोन प्रवाशांसाठी आदर्श आहे, तथापि, तिसरा माणूस तेथे जवळजवळ पूर्णपणे बसू शकतो.
परंतु मध्यभागी स्थापित मजला ट्रान्समिशन बोगदा चांगली छाप खराब करेल. सुबारू आउटबॅक 2003 च्या मागील सोफ्याला 3 हेडरेस्ट्स मिळाले, जे लांबच्या प्रवासाला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि आरामात प्रोत्साहन देते.
तांत्रिक सामग्रीच्या संदर्भात, 3ऱ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकमध्ये गॅसोलीनवर चालणारे दोन क्षैतिजरित्या विरोध करणारे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पॉवर प्लांट होते. मूलभूत आवृत्तीसाठी, त्यांनी 2.5-लिटर चार-सिलेंडर आवृत्ती स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने 173 "घोडे" आणि 227 एनएम विकसित केले. तेथे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन देखील होते, जे आधीच 245 अश्वशक्ती आणि 297 Nm उत्पादन करते.
एकत्रितपणे, इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल विसरू नका. सर्व आवृत्त्यांसाठी, जपानी कामगारांनी सममितीय कर्षण वितरणासह सर्व चाकांवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह वापरली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच असतो.
आवृत्ती २ प्रमाणे, नवीन उत्पादन लेगसी प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. पुढच्या भागात मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबन आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टममध्ये अष्टपैलू डिस्क ब्रेक आहेत (पुढील भाग हवेशीर आहेत). 2017 मध्ये, आपण तिसरी पिढी सुबारू आउटबॅक 500,000 ते 700,000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.
IV पिढी (2009-2014)
त्यांनी न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान 2009 मध्ये व्यावहारिक आणि पास करण्यायोग्य कारचे पुढील कुटुंब अधिकृतपणे सादर करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, मॉडेल सतत अद्यतनित केले गेले आणि 2015 मध्ये ते पाचव्या पिढीने बदलले. आधीच 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये संभाव्य अडचणींमुळे जपानी लोकांनी हजारो पास करण्यायोग्य आउटबॅक वाहने परत मागवण्यास सुरुवात केली.
2012 नंतर, चौथ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचे सर्वसमावेशक आधुनिकीकरण झाले, जे बाह्य भागामध्ये देखील प्रतिबिंबित झाले आणि 2014 पर्यंत ते पुन्हा "अपडेट" झाले - यावेळी देखावामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. 2014 सुबारू आउटबॅकमध्ये नवीन थ्रेशोल्ड (ओव्हरले) होते ज्यांना एक विशेष आकार, भिन्न छतावरील रेल, हॅलोजन हेडलाइट्सची भिन्न रचना आणि हलक्या मिश्र धातुपासून बनविलेले नवीन "रोलर्स" प्राप्त झाले.
सर्व बाबतीत, कार जशी होती तशीच राहिली - ती स्वतःचे पारंपारिक, विवेकपूर्ण स्वरूप राखण्यात सक्षम होती. फ्रंट लाइटिंग अधिक स्टाइलिश आणि मोहक दिसू लागली. जर आपण सुबारू आउटबॅक 2014 चे बाह्य भाग आणि मागील पिढ्यांमधील कार घेतल्या, तर अनेक पैलूंमधील वाढ स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. आता ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन अधिक भव्य, स्पोर्टी आणि आकर्षक दिसते.
बाह्य बाजूच्या आरशांना टर्न सिग्नल रिपीटर्स प्राप्त झाले. मागील बाजूस मोठा काच, ब्रेक लाईट रिपीटर आणि विंडशील्ड वायपरसह मोठा टेलगेट आहे. फायद्यांपैकी, एक ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेऊ शकतो, ज्यामुळे "जपानी" गरीब रस्त्यावर जास्त अडचणीशिवाय प्रवास करू शकतात.
आतील सजावटीत मोठे बदल झाले नाहीत, तथापि, ते अद्याप बरेच चांगले आणि अधिक आनंददायी बनले. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 3 स्पोक आहेत आणि विविध वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी अनेक की आहेत. त्याच्या मागे एक सोयीस्कर, तेजस्वी आणि स्पष्ट डॅशबोर्ड आहे, ज्यामध्ये गोल टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर सेन्सर्सच्या मध्यभागी रंगीत स्क्रीन आहे.
सेंटर कन्सोलमध्ये आता एक विस्तारित मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले आहे, ज्याच्या वर एक सामान्य माहिती-प्रकार डिस्प्ले सोयीस्करपणे स्थित आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनखाली तुम्हाला कळा आणि नॉब्स असलेली संगीत प्रणाली दिसेल. 4थ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचा आतील भाग ट्रान्समिशन बोगद्यावर असलेल्या लो गिअरशिफ्ट लीव्हरने सजलेला आहे.
आरामदायक आर्मरेस्टच्या उपस्थितीने ड्रायव्हर्स खूश होतील, ज्याच्या खाली एक लहान आणि व्यावहारिक डबा आहे. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण कार तिच्या सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, आनंददायी परिष्करण सामग्री, लहान वस्तूंसाठी भरपूर कोनाडे आणि खिसे, आरामदायक जागा आणि विस्तृत कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे. सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींवर पुरेशी मोकळी जागा आहे. प्रशस्त सामानाचा डबा (1,726 लिटरपर्यंत) दुर्लक्षित केला जाणार नाही.
आपल्या देशासाठी, जपानी कंपनी सुबारूने गॅसोलीन-चालित इंजिनसाठी दोन पर्याय प्रदान केले आहेत.मानक इंजिन म्हणून, आम्ही पेट्रोल क्षैतिज विरोध, चार-सिलेंडर, 2.5-लिटर पॉवर प्लांट 2.5i-X वापरण्याचे ठरवले. या "इंजिन" ला 16-वाल्व्ह SOHC गॅस वितरण यंत्रणा, तसेच मल्टी-पॉइंट अनुक्रमिक गॅसोलीन इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली.
असे दिसून आले की इंजिन 167 अश्वशक्ती आणि 229 एनएम पेक्षा जास्त उत्पादन करत नाही. जर आपण डायनॅमिक घटकाबद्दल बोललो तर, कार 10.4 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते, जे ऐवजी मोठ्या ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनसाठी एक चांगले सूचक आहे. Lineartronic सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर सिंक्रोनायझर म्हणून कार्य करते. अशी स्थापना एकत्रित चक्रात सुमारे 9.1 लिटर वापरते.
या व्यतिरिक्त, त्याच क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या डिझाइनची फ्लॅगशिप आवृत्ती आहे, 3.6R, परंतु सहा सिलिंडर्ससह, ज्यामध्ये 24-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग आणि AVCS आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 3.6 लिटर होते.
AVCS तंत्रज्ञान वापरून, पॉवर युनिट 249 अश्वशक्ती आणि 350 Nm निर्मिती करू शकते. अशा "हॉट" इंजिनसह जोडलेले केवळ 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन E-5AT स्पोर्टशिफ्ट आहे, जे तुम्हाला केवळ 7.5 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या स्पीड मार्कपर्यंत पोहोचू देते. हे स्पष्ट आहे की असे इंजिन बरेच काही “खाईल”, म्हणून एकत्रित चक्रात हा आकडा 10.6 लिटरच्या खाली येण्याची शक्यता नाही.
चौथ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकला सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये सममितीय AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्राप्त झाली. लहान इंजिन असलेल्या कारसाठी, आम्ही सक्रिय टॉर्क वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वात शक्तिशाली "इंजिन" समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान व्हेरिएबल ट्रॅक्शन वितरण प्रणालीसह समक्रमित केले जाते.
हे देखील चांगले आहे की जपानी स्टेशन वॅगनमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, जे कोणत्याही हवामानात रस्त्याची स्थिरता, नियंत्रण आणि कुशलता लक्षणीयरीत्या सुधारते. निलंबनाबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक रचना आणि दुहेरी विशबोन्स आहेत.
हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की 2.5-लिटर पॉवर प्लांटसह 4थ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकसाठी, जपानी तज्ञांनी 2014 पर्यंत एक अद्यतन केले, ज्याने हाताळणीची पातळी लक्षणीयरीत्या सुधारली आणि गुळगुळीतपणा वाढला.
सुबारू आउटबॅक 2014 ब्रेक सिस्टम सर्व चाकांवर डिस्क मेकॅनिझमसह सुसज्ज आहे (पुढील युनिट्स हवेशीर आहेत). टॉप-एंड इंजिनमधील बदलांना वेंटिलेशन फंक्शनसह मागील डिस्क देखील प्राप्त झाल्या. यावेळी, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंगच्या मदतीने कार चालवणे सोपे आहे.
हे देखील छान आहे की हे मॉडेल सुरक्षिततेच्या निकषांच्या बाबतीत बरेच चांगले आहे, कारण जपानी तज्ञांनी नेहमीच या मुद्द्यावर खूप लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला आहे. एक रिंग-प्रकार ऊर्जा-शोषक फ्रेम आहे जी संपूर्ण शरीर व्यापते, ज्यामध्ये तळ आणि छप्पर समाविष्ट आहे.
या फ्रेममध्ये स्टेशन वॅगनच्या नाकाच्या भागात प्रोग्राम करण्यायोग्य विकृतीचे विशेष क्षेत्र आहेत. याव्यतिरिक्त, एक निलंबित मोटर फ्रेम आहे, जी टक्करच्या क्षणी वाहनाच्या तळाशी पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्स घेते.
हे चौथ्या पिढीचे सुबारू आउटबॅक आहे जिच्याकडे सिएटल ते आर्क्टिक सर्कल आणि परतीच्या मार्गावर अल्कन रॅली रॅली शर्यतीत दोन विजेतेपदे आहेत.
2017 पर्यंत, सुबारू आउटबॅकचे वापरलेले चौथे कुटुंब 900,000 ते 1,500,000 रूबलच्या श्रेणीत खरेदी केले जाऊ शकते. मानक उपकरणांमध्ये आधीच 17-इंच कास्ट व्हील, सहा एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण तंत्रज्ञान, एक संपूर्ण इलेक्ट्रिक पॅकेज, समोर स्थापित गरम जागा आणि वायपर ब्लेडसाठी विश्रांती क्षेत्र, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, तसेच मल्टीमीडिया सिस्टम समाविष्ट आहे. कलर डिस्प्ले आणि यूएसबी सपोर्टसह, आयपॉड आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स.
V पिढी (2015-सध्या)
आधीच 2014 मध्ये, संपूर्ण जगाने न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय स्प्रिंग ऑटो शो दरम्यान नवीन, पाचव्या पिढीतील सुबारू आउटबॅक 2018 पाहिला आणि युरोपमधील सादरीकरण देखील वसंत ऋतूमध्ये झाले, परंतु 2015 मध्ये जिनिव्हा प्रदर्शनादरम्यान आधीच. या आवृत्तीमध्ये, विकास विभागाने नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागावर मुख्य भर देण्याचा प्रयत्न केला आणि ते बरोबर होते असे म्हणण्यासारखे आहे.
नवीन कारच्या शैलीमध्ये आता अधिक मर्दानी वैशिष्ट्ये आहेत. संपूर्ण बाह्यभाग घनतेने नटलेला दिसतो. बदलांचा प्रवासी आसनांच्या प्लेसमेंटवर परिणाम झाला, ज्यामुळे प्रवासादरम्यान आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढली. जर आपण नवीन पिढीची मागील आवृत्तीशी तुलना केली तर, कार, नवीन घटक असूनही, ओळखण्यायोग्य रूपरेषा आणि बाह्यरेखा जतन करण्यात सक्षम होती.
बाह्य
नवीनतम सुबारू आउटबॅक 2015 फॅमिलीचा डिझाईन मुख्य भाग त्याच्या आनंददायी बाह्यरेखांसाठी संस्मरणीय आहे, ज्याचे प्रयत्न कारचे सध्याचे स्वरूप तयार करतात. ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या नाकावर ताजी प्रकाश व्यवस्था आहे: उच्च-बीम हेडलाइट लेन्स आणि LED फिलिंगसह DRL लाइन आहेत.
याव्यतिरिक्त, सुबारू आउटबॅक 5 ला एक नयनरम्य ट्रॅपेझियम फॉल्स रेडिएटर ग्रिल, स्टायलिश क्रॉसबारसह, एक गुळगुळीत ॲल्युमिनियम हुड, रेडिएटर ग्रिलला सहजपणे सामावून घेणारा एक मोठा फ्रंट बंपर प्राप्त झाला. याच्या वर, कमी हवेचे सेवन आहे, जे संरक्षक पट्टी, तसेच धुके दिवे आणि भरपूर प्लास्टिक संरक्षणाद्वारे ओळखले जाते.
नवीन उत्पादनाच्या युनिव्हर्सल बॉडीच्या बाजूला एक साधी आणि लॅकोनिक रेषा, चाकांच्या कमानींचा विस्तार करणारे आकर्षक स्प्लॅश, केबिनमध्ये सहज प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी भौमितीयदृष्ट्या समायोजित दरवाजे, खिडकीच्या चौकटीचे आणि छताचे स्टाइलिश वक्र तसेच आरसे आहेत. स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये पायांवर आरोहित. जर आपण विंडशील्ड फ्रेमबद्दल बोललो तर, समोरच्या छताच्या खांबांचा खालचा माउंटिंग पॉईंट 5 सेंटीमीटरपेक्षा थोडा पुढे सरकल्यामुळे मागील बाजूस तिचा उतार अधिक मजबूत आहे.
याव्यतिरिक्त, बाजूच्या भागाला प्रचंड काळ्या छताचे रेल, कारच्या परिमितीभोवती सतत काळ्या रंगाचे प्लास्टिक बॉडी किट, ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बऱ्यापैकी मोठे आकारमान मिळाले. सुबारू आउटबॅक 5 कुटुंबाच्या मागील भागाला विपुल प्रमाणात अद्वितीय समाधान मिळाले नाही - सर्व काही सोपे आहे, परंतु कार्यशील आहे.
बहिर्गोल काच आणि स्पॉयलरसह एक मोठा आयताकृती टेलगेट आहे, तसेच कठोर बंपर, लाजाळू बाजूची प्रकाशयोजना आहे, जी दोन भागात विभागली गेली आहे - एक लहान दरवाजावर स्थित आहे आणि दुसरा मागील खांबांवर आहे. कारला एक नवीन बाह्य भाग प्राप्त झाल्याबद्दल धन्यवाद जे अधिक आक्रमक बनले आहे, उत्पादन कंपनी तरुण खरेदीदारांचे लक्ष आणि आदर मिळविण्याचा प्रयत्न करते.
आतील
5व्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकच्या आतील भागात खूप मोठे बदल झाले आहेत, जे चांगल्यासाठी बदलले आहेत. समोरच्या जागा पूर्णपणे चामड्याच्या आहेत आणि त्यांना थोडा पार्श्व आधार आहे. जपानी तज्ञांनी सुबारू आउटबॅक 5 च्या आतील भागात मेमरी आणि हीटिंग पर्यायासह इलेक्ट्रिकल समायोजन फंक्शनसह सुसज्ज केले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर लेदर ट्रिम आणि कंपनी बॅजिंगसह स्पोर्टी तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे.
एअरबॅगचे झाकण प्लॅस्टिकचे बनलेले होते आणि बाजुला तुम्ही मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी सर्वात आवश्यक असलेल्या चाव्या भरपूर प्रमाणात पाहू शकता. "नीटनेटके" ने एक आक्रमक स्वरूप प्राप्त केले आहे, ज्यात हलक्या हिरव्या बॅकलाइटिंगसह ॲनालॉग सेन्सर आहेत, जे विहिरींमध्ये खोलवर गेले आहेत.
त्यांच्या मध्यभागी एक माफक परंतु माहितीपूर्ण “ऑन-बोर्ड संगणक” आहे जो आपल्या वाहनाच्या स्थितीबद्दल आवश्यक आणि उपयुक्त माहिती प्रदान करतो. सुबारू आउटबॅक व्ही चे मध्यवर्ती कन्सोल देखील बदलले आहे, परंतु त्याचे स्वरूप इतर कार उत्पादकांपेक्षा थोडे वेगळे आहे. वरच्या भागाला वेंटिलेशन सिस्टमसाठी माफक डिफ्लेक्टर प्राप्त झाले, ज्या दरम्यान डिझाइनरांनी अलार्म बटण ठेवले.
त्यांच्या खाली 7-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, तसेच नेव्हिगेशन सिस्टम आहे, ज्यामध्ये काही टच-टाइप की आणि दोन वॉशर देखील आहेत. हे सर्व खूप छान दिसते. खाली एक वेगळा "हवामान" ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये स्क्रीन, दोन वॉशर आणि अनेक चांदीच्या चाव्या आहेत.
सर्वात बाहेरील भागाला एक भव्य पेटी देण्यात आली होती. बोगदा बराच रुंद झाला आणि त्याच्या सुरुवातीस एक प्रचंड गिअरबॉक्स निवडक प्राप्त झाला, ज्याच्या पायाला क्रोम एजिंग आहे. पुढे तुम्हाला एक भव्य इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे हँडब्रेक बटण दिसेल. मग तेथे मोठे कप धारक होते आणि त्यांच्या मागे आर्मरेस्ट होते.
समोर बसलेल्या प्रवाशाच्या समोर लाकूड आणि क्रोमचा एक इन्सर्ट आहे, जो त्याच्या मागे एक मोठा हातमोजा डबा लपवतो. दरवाजे स्टायलिश आणि लाकूड आणि क्रोम इन्सर्टचे बनलेले आहेत. दारांवरील आर्मरेस्ट चामड्याने झाकलेले आहेत. मागील बाजूस बसवलेले बेंच तीन प्रौढ प्रवाशांना सहजतेने सामावून घेते, परंतु सरासरी व्यक्तीला उंचावलेला कुशन आणि ट्रान्समिशन बोगदा थोडासा अस्वस्थ वाटेल.
मागे भरपूर मोकळी जागा आहे, आणि चाइल्ड सीट अँकरची उपस्थिती देखील एक चांगला बोनस असेल. सामानाच्या डब्यात लक्षणीय जागा आहे - 527 लिटर. परंतु आवश्यक असल्यास, मागील सीट दुमडून ते वाढवता येऊ शकते, जे 1,800 लिटर वापरण्यायोग्य जागा प्रदान करेल.
स्टेशन वॅगनच्या होल्डमध्ये पिवळ्या डिस्कसह जवळजवळ संपूर्ण स्पेअर 17-इंच चाक आहे. पूर्वीच्या कुटुंबातील अंतर्गत सजावट, उपकरणे, सामग्रीची गुणवत्ता, आरामाची पातळी आणि जागेशी संबंधित अनेक तक्रारी होत्या. तथापि, आउटबॅक 2016 ची नवीन आवृत्ती पूर्णपणे भिन्न कथा आहे. कार अधिक प्रशस्त झाली आहे आणि तिचे आतील भाग स्टाइलिश आणि आधुनिक दिसते.
व्ही पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
जनरेशन V पॉवर युनिट्स
हुड अंतर्गत, जपानी तज्ञांनी गॅसोलीनवर चालणारी दोन बॉक्सर इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. हे चार-सिलेंडर, 2.5-लिटर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 175-अश्वशक्ती इंजिन (236 Nm) आहे. याला AVCS व्हेरिएबल फेज तंत्रज्ञानासह 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा प्राप्त झाली.
पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवण्यासाठी, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनला 10.2 सेकंद लागतील आणि कमाल वेग ताशी 198 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल. एकत्रित चक्रात, अशा इंजिनला प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी सुमारे 7.7 लिटर गॅसोलीनची आवश्यकता असेल.
आणखी शक्तिशाली सहा-सिलेंडर, 3.6-लिटर आवृत्ती देखील आहे, जी 256 अश्वशक्ती आणि 335 एनएम विकसित करण्यास सक्षम आहे. याला आधीच साखळी ड्राइव्हसह 24-वाल्व्ह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा प्राप्त झाली आहे.
अशी कार अधिक चपळ आहे हे अधिक तर्कसंगत आहे, म्हणून तिचा टॉप स्पीड 235 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि ती केवळ 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. पासपोर्टच्या आधारे, कार मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किलोमीटरवर 9.9 लिटरपेक्षा जास्त "खाते" नाही. शहरात, हा आकडा 14.2 लिटर गॅसोलीनवर पोहोचला आहे.
जनरेशन व्ही ट्रांसमिशन
कनेक्टिंग लिंक म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि लिंडेआर्ट्रॉनिक व्ही-चेन व्हेरिएटर, जे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान "स्टेप" मोडमध्ये बदलू शकते आणि मानक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या कार्याचे अनुकरण करू शकते. आधीच कारखान्यातून, पाचव्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकमध्ये “फॅमिली” ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम “एसआय-ड्राइव्ह” आहे, जी 60/40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क विभाजित करते.
परंतु हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीत असे प्रमाण 50/50 असू शकते. हे सर्व एमपी-टी मल्टी-प्लेट क्लचमुळे आहे, जे मागील एक्सलला टॉर्क निवडते, जे आवश्यक असल्यास, एकतर उघडू शकते किंवा पूर्णपणे लॉक केले जाऊ शकते.
5 व्या पिढीची चेसिस
त्यांनी सुबारू लेगसी 6 व्या कुटुंबातील प्लॅटफॉर्मवर सुबारू आउटबॅक 5 बेस करण्याचे ठरवले, ज्याच्या सर्व एक्सलवर स्प्रिंग सस्पेंशन आहेत. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आहेत. याव्यतिरिक्त, अँटी-रोल बार होते. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीचे स्टील आणि ॲल्युमिनियम वापरल्याने, मॉडेलच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत शरीराची कडकपणा 67 टक्क्यांनी वाढली आहे.
बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे कार चालवणे सोपे आहे. सर्व चाकांना हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात. ब्रेकिंग सिस्टम 4-चॅनल ABS आणि EBD, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य तंत्रज्ञान, तसेच BOS8 ब्रेक प्राधान्य प्रणालीसह जोडलेली आहे.
V पिढीची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन
जपानी कारच्या नवीनतम पिढीला उत्कृष्ट उपकरणांसह केवळ 4 आवृत्त्या मिळाल्या. कार इतकी स्वस्त नाही. किमान किंमत RUB 2,449,000 पासून सुरू होते. या आवृत्तीमध्ये 2.5-लिटर इंजिन, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, तापलेल्या पुढील आणि मागील सीट, इलेक्ट्रिक एबीएस आणि ईएसपी सेवा, सात एअरबॅग्ज, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, वेगळे हवामान नियंत्रण, मागील कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल आहे. , लाईट सेन्सर, फॉग ऑप्टिक्स आणि व्हॉईस कंट्रोल पर्यायासह मल्टीमीडिया सिस्टम.
टॉप-एंड पर्याय ZN पॅकेज मानला जातो, ज्याची किंमत 3,300,000 रूबल आहे.किंमत भीतीदायक असू शकते, परंतु खरेदीदाराकडे आधीपासूनच 3.6-लिटर इंजिन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कंट्रोल, पॅनोरॅमिक सनरूफ, नेव्हिगेशन सिस्टम, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड, चावीविरहित एंट्री, रेन सेन्सर आणि टिंटिंग आहे.
रीस्टाईल केलेले सुबारू आउटबॅक V पिढी (2017-सध्याचे)
12 एप्रिल 2017 रोजी न्यूयॉर्कमधील वार्षिक ऑटोमोबाईल शोचा भाग म्हणून “प्रबलित” 5व्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅक स्टेशन वॅगनच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे प्रात्यक्षिक झाले. नवीन उत्पादन देखावा मध्ये किंचित दुरुस्त करण्यात आला आणि तांत्रिक दिशा आधुनिक करण्यात आली.
अद्ययावत व्ही पिढीचे स्वरूप
“जपानी” च्या पुढच्या भागात आता वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलसह अधिक आक्रमक बंपर आहे, तसेच वेगवेगळ्या बाह्य मिरर हाऊसिंग आहेत, ज्याचा आकार वाऱ्याचा आवाज कमी करण्यास मदत करतो. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारण्यासाठी, जपानी तज्ञांनी नवीन समोरच्या खिडक्या आणि जाड मागील टायर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.
सर्वसाधारणपणे, बाहेरून, नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 फारसा बदललेला नाही, तथापि, तो अधिक आधुनिक झाला आहे. त्याचा बाह्य भाग, जसे आपण अंदाज लावू शकता, लेगसी सेडानच्या देखाव्याची किंचित प्रत बनविली आहे, जी फेब्रुवारी 2017 मध्ये थोड्या पूर्वी डेब्यू झाली होती. कारमध्ये अधिक आधुनिक हेडलाइट्स आहेत, जे LED DRLs द्वारे पूरक आहेत.
सुबारू आउटबॅक अद्यतनित केले वैकल्पिकरित्या, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीनुसार, प्रकाश प्रवाहाची दिशा बदलणारे एलईडी हेडलाइट्स स्थापित करणे शक्य होईल. बदलांचा प्रकाश मिश्र धातु "रोलर्स" च्या डिझाइनवर देखील परिणाम झाला, ज्याचा कर्ण कारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 17-18 इंच आहे. समान असलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये, नवीन उत्पादन त्याची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवण्यास सक्षम होते, जे अनेकांना प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या प्रेमात पडले.
मागच्या भागाला स्टेप केलेले डिझाइन आहे. मागील दरवाजाची भव्य काच घन हेडलाइट्सने उत्तम प्रकारे पूरक आहे. संपूर्ण भव्य प्रतिमा मोठ्या पसरलेल्या बंपरने पूर्ण केली आहे. मागील दरवाजा उघडण्यासाठी आपले हात गलिच्छ करण्याची गरज नाही - आपल्याला फक्त चाव्या घेऊन मागे जाण्याची आवश्यकता आहे आणि दरवाजा आज्ञाधारकपणे उघडेल.
नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 नवीन बॉडीचे योग्य प्रमाण आणि घन परिमाणांसह एक साहसी छायचित्र दाखवते. शरीराच्या खालच्या भागाला संपूर्ण परिमितीसह प्लास्टिकचे अस्तर मिळाले, जे पेंटवर्कला दोषांपासून संरक्षण करते आणि छतावरील रेल सामानाच्या वाहतुकीसाठी अतिरिक्त संधी प्रदान करतात.
अद्ययावत व्ही पिढीचे सलून
अद्ययावत सुबारू आउटबॅकचे अंतर्गत परिमाण लक्षणीय वाढले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. सीटच्या कोणत्याही ओळीत भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम आहे. बोर्डिंग आणि उतरण्यासाठी उत्कृष्ट परिस्थितींबद्दल धन्यवाद, दरवाजा उघडण्याचा वाढीव कोन तयार केला जातो.
पूर्ण करताना, आम्ही स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड आणि कन्सोलवर स्थित लेदर वापरण्याचे ठरविले. ड्रायव्हरच्या सीटवर इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट सिस्टम आहे. आरामाची पातळी वाढवण्यासाठी, लहान वस्तूंसाठी एक डबा, एक कप होल्डर आणि 10-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह एक विश्वासार्ह आर्मरेस्ट आहे.
डॅशबोर्ड उत्कृष्ट इंटरफेससह स्क्रीनने सजलेला आहे. समोरच्या जागा छान निघाल्या आणि चांगल्या बाजूच्या समर्थनामुळे शरीराला विश्वासार्ह आधार देतात. विशेष म्हणजे, मागील सोफाची बॅकरेस्ट झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हेड युनिट डिस्प्ले मोठे केले गेले आहे, आणि हवामान नियंत्रण युनिट देखील अद्यतनित केले गेले आहे.
सर्व सीटमध्ये इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला लांबच्या प्रवासात काळजी करण्याची परवानगी मिळते. नवीन 5वी पिढी 2018 सुबारू आउटबॅकला नवीन इंटीरियर कलर पर्याय - टायटॅनियम ग्रे मिळाला हे छान आहे.
मागे बसलेल्या प्रवाशांसाठी, इतर गोष्टींबरोबरच, दोन यूएसबी कनेक्टर स्थापित केले होते. कार चांगली वाढली आहे, त्यामुळे सामानाचा डबा जवळजवळ 530 लिटरपर्यंत वाढला आहे. मागील सीट्स खाली दुमडल्याने, हा आकडा आधीच 2,000 लिटर वापरण्यायोग्य जागा वाढतो.
अद्ययावत व्ही पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिट्सच्या लाइनसाठी, ते समान राहतात. नवीन कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि त्याच गीअरबॉक्ससह कार्य करते, ज्यामध्ये "व्हर्च्युअल" 7 गती आहे. याव्यतिरिक्त, जपानी कामगार व्हेरिएटरची साखळी बदलण्यास सक्षम होते, ज्याचा पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम झाला. इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, लोखंडी जाळीमध्ये आता नवीन सक्रिय शटर आहेत.
डायनॅमिक आणि किफायतशीर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग एक्स-मोडद्वारे साध्य केले जाते. स्टेशन वॅगन अद्ययावत शॉक शोषक, रिट्यून केलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑप्टिमाइझ ब्रेकिंग सिस्टमसह अपग्रेड केलेले सस्पेन्शन सुसज्ज आहे, जे पेडल प्रतिसादात लक्षणीय सुधारणा करते. नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 चे उर्वरित पॅरामीटर्स अपरिवर्तित राहिले.
अद्ययावत व्ही जनरेशन इंजिन सुरक्षितता
जपानी कंपनीने सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी नेहमीच सक्रियपणे समर्थन केले आहे, त्यामुळे सुबारू आउटबॅक 5 च्या सुरक्षिततेबद्दल कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम समाविष्ट आहे, जे सेन्सर वापरुन, कार ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने जात आहे की नाही याचे सतत निरीक्षण आणि विश्लेषण करू शकते.
स्थिरता गमावल्यास किंवा कार दिलेल्या कोर्समधून विचलित झाल्यास, तंत्रज्ञान टॉर्क फोर्सचे वितरण बदलेल, त्यांची तीव्रता नियंत्रित करेल, तसेच प्रक्षेपण पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रत्येक चाकावरील ब्रेकिंग डिव्हाइसेस बदलेल. याव्यतिरिक्त, टॉर्क फोर्सच्या सक्रिय वितरणासाठी एक प्रणाली आहे.
वळण घेताना वाहन अधिक स्थिर करणे आवश्यक आहे. यासाठी एक समान सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग तंत्रज्ञान जबाबदार आहे. आतील चाकाला ब्रेक लावून (वळताना) आणि कॉर्नरिंग करताना बाहेरील चाकावर टॉर्क वाढवून, दिलेल्या कोर्सवर सुबारू आउटबॅक V अधिक स्थिर होईल.
कंपनीचे विशेषज्ञ दृश्यमानता सुधारण्यासाठी आणि आंधळे डाग कमी करण्यासाठी शरीराची रचना करण्यास सक्षम होते. कामगारांनी समोरच्या कोपऱ्यातील खिडक्या बसवण्याचा आणि बाहेरील आरसे दारांकडे नेण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा पुढे दृश्यमानतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या EyeSigh पॅकेजची उपस्थिती देखील आहे, जी रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि त्यावरील वस्तूंची त्रि-आयामी रंगीत प्रतिमा मिळविण्यासाठी स्टिरिओ कॅमेरा वापरते.
या प्रणालीची तुलना अनेकदा तुमच्या शेजारी बसलेल्या अलर्ट प्रवाश्याशी केली जाते, जे तुम्हाला कदाचित लक्षात आले नसतील अशा कोणत्याही धोक्यांबद्दल सतर्क करते. सक्रिय सुरक्षा यादी वाहनाच्या मागे ऑब्जेक्ट शोध प्रणालीच्या संचाद्वारे पूर्ण केली जाते. हे तंत्रज्ञान कारच्या मागील बंपरमध्ये असलेल्या सेन्सरचा वापर करते आणि "ब्लाइंड स्पॉट्स" मधील वस्तूंकडे मालकाचे लक्ष वेधू शकते आणि उलट करताना टक्कर होण्याच्या संभाव्य धोक्याची चेतावणी देऊ शकते.
पुढे सुबारू आउटलुक 2018 च्या निष्क्रिय सुरक्षिततेची यादी आहे. जपानी लोक नवीन ERA-GLONASS सिस्टम स्थापित करण्यास विसरले नाहीत, जी कारच्या ओव्हरहेड कन्सोलमध्ये स्थित आहे आणि एक SOS बटण आहे जे तुम्हाला आपत्कालीन सेवेला कॉल करण्याची परवानगी देते. . अपघात झाल्यास, हे तंत्रज्ञान स्वतंत्रपणे आपोआप कॉल करेल.
सुबारू आउटबॅक 5 च्या डिझाइनमध्ये एक रिंग रचना आहे जी छताला आणि मजल्याला बाजूच्या खांबांसह जोडते, एक प्रकारचा "पिंजरा" तयार करते जो स्टेशन वॅगनच्या संपूर्ण आतील भागाला व्यापतो. या डिझाईनमुळे, कोणत्याही दिशेकडून होणारे प्रभाव अधिक किफायतशीरपणे शोषून घेणे आणि त्याच वेळी आतून विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करणे शक्य आहे. याव्यतिरिक्त, चेसिस फिकट आणि त्याच वेळी अधिक टिकाऊ आहे, ज्याचा सुरक्षिततेवर सकारात्मक परिणाम होतो. आताच्या मानक घटकाशिवाय नाही - एअरबॅग्ज.
“जपानी” मध्ये समोर, समोरील बाजूच्या SRS एअरबॅग्ज आणि SRS पडदे एअरबॅग आहेत, तसेच SRS गुडघा एअरबॅग आहेत, जे आघात झाल्यास उच्च प्रमाणात संरक्षण प्रदान करतात.
जखम कमी करण्यासाठी, समायोज्य हेडरेस्ट्स, तसेच प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट आणि लॉकिंग फंक्शन देखील आहेत, जे छातीवर जास्तीत जास्त भार कमी करतात. कोणतीही सुबारू कार उच्च पातळीच्या संरक्षणाद्वारे ओळखली जाते. त्याच्या कमी उंचीमुळे आणि सपाट डिझाइनमुळे (गाड्या क्षैतिज विरुद्ध "इंजिन" सह येतात), इंजिन समोरच्या टक्कर दरम्यान स्टेशन वॅगनच्या तळाशी मुक्तपणे फिरते. यामुळे, पॉवर प्लांटला वाहनाच्या आत घुसण्यापासून रोखणे शक्य आहे.
अद्ययावत V जनरेशनची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन
रीस्टाइल केलेले नवीन सुबारू आउटलुक 5 फक्त 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियन खरेदीदारांपर्यंत पोहोचले. निवडण्यासाठी 4 ट्रिम स्तर आहेत: मानक, सुंदरता, प्रीमियम आणि प्रीमियम ES. मानक आणि पर्यायी उपकरणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: नेत्रदृष्टी प्रणाली, जी रस्त्याच्या परिस्थितीवर पूर्णपणे नजर ठेवते आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, एक लेन कंट्रोल सिस्टम, एक मागील कॅमेरा, बाजूच्या बाह्य मिररमधील अंध स्पॉट्सचे निरीक्षण, मल्टीमीडिया सिस्टम लागू करू शकते. 6.5 किंवा 8 इंचांसाठी डिझाइन केलेली स्क्रीन, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन आहे, Apple आणि Android गॅझेट्स, तसेच व्हॉइस कंट्रोल आणि स्वयंचलित उच्च बीम नियंत्रण यांच्याशी संवाद साधते. आवृत्त्यांची किंमत 2,500,000 ते 3,300,000 रूबल पर्यंत असू शकते.
सुबारू आउटबॅक ट्यूनिंग
कोणत्याही मालकाला त्याची कार हायलाइट करायची आहे, त्यामुळे पिढीच्या सुबारू आउटबॅक कारचे मालक अपवाद नाहीत. जर एखाद्याला त्यांचे स्वरूप सुधारायचे असेल तर ते विंडो डिफ्लेक्टर, संरक्षणात्मक क्रोम डोअर सिल्स आणि मागील बंपर कव्हर्स, साइड सिल्स आणि बंपर कव्हर्स स्थापित करू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण एका सुंदर डिझाइनसह एअरब्रशिंग करू शकता जे जवळजवळ कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही.
आत, काही आउटबॅक मालक पाय आणि ट्रंक मॅट्स, सीट कव्हर, डीव्हीआर स्थापित करणे इत्यादी देखील खरेदी करतात. पुरेशी उर्जा आणि उच्च इंधन वापर नसल्यास, आपण इंजिनचे चिप ट्यूनिंग करू शकता, जे ही परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारेल. हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे की सुबारू आउटबॅकची नवीनतम पुनर्रचना केलेली पिढी आतून आणि बाहेरून सुंदर दिसते, म्हणून कोणीही अधिक कठोर बदल करण्याचा निर्णय घेईल अशी शक्यता नाही.
विक्री बाजार: रशिया.
पाचव्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅक (बीएस) चा प्रीमियर प्रथम 2014 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. नवीन ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडीसह नवीन हेडलाइट्स आणि ए-पिलरच्या अधिक स्पष्ट उताराद्वारे तुम्ही आउटबॅकला त्याच्या पूर्ववर्तीपासून वेगळे करू शकता. सुबारू अभियंत्यांनी केबिनमधून विंडशील्ड 50 मिमी पुढे सरकवले आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती देखील समायोजित केली. याव्यतिरिक्त, नवीन आउटबॅकचा व्हीलबेस 5 मिमीने वाढला आहे आणि शरीराची लांबी आणि रुंदी अनुक्रमे 15 आणि 18 मिमीने वाढली आहे. निर्मात्याच्या मते, स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स आता 220 मिमी आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, आउटबॅक रशियन बाजारात दोन इंजिन पर्याय ऑफर करते: 2.5-लिटर आणि 3.6-लिटर. पहिल्याने फारच कमी पॉवर जोडली, फक्त 8 एचपी, परंतु दुसऱ्याने लक्षणीयरीत्या जोडली - 30 एचपी. दोन्ही इंजिन सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत.
आउटबॅकवरील मानक उपकरणांमध्ये पॉप-अप वॉशरसह एलईडी हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, इंटिग्रेटेड एलईडी टर्न सिग्नलसह पॉवर-फोल्डिंग साइड मिरर, छतावरील स्पॉयलर, सिल्व्हर फ्रंट बंपर ट्रिम आणि डोर साइड गार्ड यांचा समावेश आहे. हवामान प्रणालीमध्ये दोन कंट्रोल झोन, एक धूळ फिल्टर आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी एअर डक्ट आहेत. याशिवाय, आउटबॅकमध्ये गरम केलेले विंडशील्ड वायपर ब्लेड, रेन सेन्सर, गरम केलेले बाहेरचे आरसे आणि गरम केलेल्या मागील विंडो टाइमरसह मानक येते. मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये 7" कलर टच स्क्रीन, 4 स्पीकर, ऑडिओ कंट्रोल्ससह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, स्पीच रेकग्निशन सिस्टम, ब्लूटूथ हँड्स-फ्री कम्युनिकेशन सिस्टम, AUX/USB कनेक्टर्स यांचा समावेश आहे. मानक उपकरणांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: लेदर अपहोल्स्टर्ड सीट, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह ड्रायव्हरची सीट 10-वे, गरम केलेल्या पुढील आणि मागील सीट, मागील दृश्य कॅमेरा अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, आउटबॅक अंगभूत क्रॉसबारसह रूफ रेल, 8-वे पॉवर-ॲडजस्टेबल फ्रंट पॅसेंजर सीट, एक गरम स्टीयरिंग प्रदान करेल. चाक, ॲल्युमिनियम पेडल्स, पॉवर टेलगेट आणि नेव्हिगेशन सिस्टम.
कार दोन बॉक्सर इंजिनांपैकी एकाने सुसज्ज आहे: 175 एचपी आउटपुटसह चार-सिलेंडर 2.5-लिटर एफबी मालिका इंजिन. (235 Nm) आणि 256 hp विकसित करणारे 3.6-लिटर सहा-सिलेंडर युनिट. (३३५ एनएम). दोन्ही इंजिन सहा जतन केलेल्या श्रेणींसह मॅन्युअल मोडसह सुसज्ज असलेल्या Lineartronic CVT सह ऑफर केले जातात. जर आपण डायनॅमिक कामगिरीबद्दल बोललो, तर 2.5 लिटर इंजिनसह आउटबॅक 10.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, ज्याचा उच्च वेग 198 किमी/तास आहे. सरासरी इंधन वापर 7.7 l/100 किमी आहे. अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट - 6-सिलेंडर EZ36 केवळ 7.6 सेकंदात आउटबॅकला शून्य ते "शेकडो" पर्यंत गती देते. कमाल वेग 235 किमी/तापर्यंत मर्यादित आहे आणि सरासरी पेट्रोलचा वापर 9.9 l/100 किमी असेल.
सुबारू आउटबॅकच्या चेसिसमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, दुहेरी विशबोन्ससह स्वतंत्र मागील निलंबन आणि पुढील आणि मागील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक समाविष्ट आहेत. स्टेशन वॅगन सक्रिय टॉर्क स्प्लिट इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरणासह सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. सर्व आउटबॅक ट्रिम स्तरांना एक्स-मोड सिस्टीम प्राप्त झाली, जी इंजिन, ट्रान्समिशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टीमच्या ऑपरेशनचे नियमन करते जेणेकरून वाहन इष्टतम कार्यप्रदर्शन प्राप्त होईल. ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला केंद्र कन्सोलवरील एक विशेष बटण दाबावे लागेल. स्टेशन वॅगन सक्रिय टॉर्क व्हेक्टरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे वळणाच्या वेळी युक्तीच्या आतील त्रिज्यामध्ये स्वतःला सापडलेल्या पुढील चाकाला ब्रेक लावते.
मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी), पडदा एअरबॅग्ज (दोन्ही बाजूंनी समोर आणि मागील), गुडघा एअरबॅग, लहान मुलांच्या जागा सुरक्षित करण्यासाठी ISO-FIX प्रणाली, प्रीटेन्शनर्ससह फ्रंट सीट बेल्ट आणि लोड लिमिटर यांचा समावेश आहे. सक्रिय प्रणाली: इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) सह 4-चॅनेल ABS, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली, BOS2 ब्रेक प्राधान्य प्रणाली. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, आउटबॅक ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालीच्या संचासह सुसज्ज आहे: अंध स्पॉट्समधील वस्तू शोधणे, लेन बदलताना चेतावणी, उलट करताना संभाव्य टक्कर होण्याचा इशारा, स्वयंचलित हाय-बीम हेडलाइट नियंत्रण.
पूर्ण वाचा➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ इंधनाचा वापर
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ संगीत
साधक
➕ डायनॅमिक्स
➕ संयम
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ आरामदायक सलून
➕ प्रशस्त खोड
नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 सुबारू आउटबॅकचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. CVT आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुबारू आउटबॅक 2.5 आणि 3.6 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
मी फेब्रुवारीमध्ये एक नवीन सुबारू आउटबॅक 5 विकत घेतला, हिवाळ्यात मला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या सर्व आनंदाची खात्री होती, कार स्किड होत नाही, ती खाली जाते आणि बर्फावर कोणत्याही समस्येशिवाय जाते.
हायवेवर, ओव्हरटेक करताना, ते पटकन वेगवान होते. कार खरोखरच सार्वत्रिक आहे, मी कोणत्याही रस्त्यावर चालवतो, सस्पेंशन खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि आतील भागात प्रवेश करत नाही.
हे आतमध्ये शांत आणि प्रशस्त आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे; आपल्याला कुटुंबासाठी दुसरा पर्याय सापडणार नाही, जेणेकरून कारचे सर्व उत्कृष्ट गुण एकाच वेळी एकत्र केले जातील.
Petr Egorov, 2019 Subaru Outback 2.5 CVT चे पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकन
मी एप्रिल 2015 मध्ये रीगा येथील डीलरशिपमधून एक नवीन कार खरेदी केली. आता मायलेज 13,000 किमी आहे. त्यापूर्वी इम्प्रेझा, लेगसी आणि फॉरेस्टर होते. नवीन आउटबॅक व्ही ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे.
परिष्करण सामग्री आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता सुधारली गेली आहे - कुठेही चकरा नाहीत. हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सर्वोच्च स्तरावर आहे. मोठे खोड.
आरामात बसा. बरेच पर्याय. कमतरतांपैकी, मी अती कडक निलंबन आणि सुटे भागांची उच्च किंमत लक्षात घेईन. मशीनची गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता पूर्णपणे किंमतीशी संबंधित आहे.
अनातोली स्टेपानोव, सुबारू आउटबॅक 2.0D (150 hp) CVT 2015 चालवतो
मी ही कार 2015 मध्ये विकत घेतली होती. मला ती आवडली: चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च वेगाने स्थिरता, चांगली गुणवत्ता. त्याच वेळी, मर्सिडीज E211 नंतर ते थोडे कठोर आहे.
मला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगली हाताळणी, हार्मोन कद्रोन संगीत आणि एक मोठी ट्रंक देखील आवडते.
उणीवांपैकी, मी 59 लिटरची एक लहान टाकी लक्षात घेतो, पार्किंग सेन्सर्सची कमतरता, अधिकृत डीलरकडून महाग देखभाल, कधीकधी व्हेरिएटरचे त्रासदायक आवाज दिसतात.
मालक CVT, 2015 मॉडेल वर्षासह सुबारू आउटबॅक 2.5 (175 hp) चालवतो.
प्रत्येक गोष्टीत आराम! सांता फे नंतर त्याच्या प्रचंड आतील जागेसह, मला फक्त रुंदीमध्ये फरक जाणवतो (येथे ते आधीच 5 सेमी आहे), परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे माझ्या डोक्याच्या वरच्या जागेत नाही!
इंजिनची गतिशीलता आणि कमाल वेग पुरेसा आहे, जरी प्रामाणिकपणे, मी 170 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग वाढवू शकलो नाही - डोळ्यांसाठी ते पुरेसे आहे! सांतापेक्षा लक्षणीय वेगवान, आणि वापर 3-4 लिटर कमी आहे!
या वर्गाच्या कारसाठी देखभाल आणि उपभोग्य वस्तूंचा खर्च एक सुखद आश्चर्य होता! परंतु, जर तुम्ही सेवा केंद्रात नव्हे तर स्टोअरमध्ये उपभोग्य वस्तू विकत घेतल्यास, तुम्ही त्यावर 2-2.5 पट बचत कराल!
उणेंपैकी, मी एक कमकुवत विंडशील्ड (पहिले दोन दगड आणि चिप्स...) त्वरीत क्रॅकमध्ये प्रगती करू इच्छितो - ते बदलणे आवश्यक आहे, परंतु मूळ 50,000 - 60,000 आहे आणि ते स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही. , चिप्सचा प्रतिकार समान आहे! मी श्रमांसह 12-15 रूबलसाठी बोर ग्लास स्थापित करीन.
ट्रंकमधील 12-व्होल्ट सॉकेट उपयुक्त असेल (कार रेफ्रिजरेटरसाठी). ट्रंकचे स्वयंचलित उघडणे/बंद होणे थोडे त्रासदायक आहे - कधीकधी तुम्हाला तुमचे हात पटकन स्लॅम करायचे असतात! अरेरे, रिम्स आणि टायर्सचा अगदी मूळ आकार. मी फक्त स्पेसरसह हिवाळ्यातील चाके (इटली) उचलली!
दिमित्री झानोझिन, 2015 सुबारू आउटबॅक 2.5 (175 hp) CVT चालवतो
नेहमीप्रमाणे, आपण ऑपरेशनच्या एक किंवा दोन महिन्यांनंतरच कारबद्दल सांगू शकता आणि कोणतीही चाचणी ड्राइव्ह अशी कल्पना देत नाही. मी स्वतःसाठी खालील फायदे लक्षात घेतले: अष्टपैलुत्व, मोठे इंटीरियर, प्रवेशाची सुलभता, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (217 मिमी), दृश्यमानता, जपानी (मला आशा आहे की हे सांगितले आहे) असेंब्ली, नैसर्गिकरित्या सिद्ध केलेले 2.5 इंजिन, तसेच वाजवी इंधन वापर - उन्हाळ्यात शहर 11-11.5 लिटर, हिवाळ्यात - 14-14.5 लिटर.
कमतरतांबद्दल, जर हार्डवेअरला जपानी म्हटले जाऊ शकते, तर आतील भाग मद्यधुंद चिनी लोकांनी कॅटॅकॉम्ब्समध्ये बनवले होते. असेंब्ली लाईनवरून काय येते यावर नियंत्रण कुठे आहे?!
आवाज इन्सुलेशन नाही! मी ते 31 जानेवारी 2017 रोजी शोरूममधून उचलले. ते स्टॉक समर ब्रिज म्हणून शोरूममध्ये विकले गेले. मी डांबरावर (-22 बाहेर) जाताच, मी आनंदाने थक्क झालो. बरं, नवीन Dunlop Winter Srort 18″ वर, केबिनमध्ये एक गुंजन दिसला, जसे एखादे विमान उडते. जेव्हा तुम्ही कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर पाऊल टाकता किंवा उघड्या डांबरावर फिरत नाही तेव्हा आवाज कमी होतो. मला उन्हाळ्यात शुमकाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
सर्व प्रतींमध्ये, अनाठायीपणे शिवलेले आणि तयार केलेले मागील सीट अपहोल्स्ट्री देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही. जर मला ड्रायव्हिंग करताना मिटन्स घालावे लागले तर मला सायबेरियामध्ये ट्रंक ओपनिंग समायोजित करण्याची आवश्यकता का आहे?!
जर आपण ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल बोललो तर सर्वकाही अपेक्षित आहे. एक रॉकेट नाही, परंतु शहर आणि महामार्गासाठी पुरेसे आहे. ते त्वरीत 50-60 किमी/ताशी वेग पकडते, परंतु शेकडो पर्यंत - फक्त 10 सेकंदात. निलंबन वेगाने चांगले आहे, परंतु 18 रोलर्सवर लहान खड्डे आणि खड्डे मजेदार नाहीत.
CVT 2017 सह सुबारू आउटबॅक 2.5 (175 hp) चे पुनरावलोकन
योगायोगाने मला ही कार चालवण्याची संधी मिळाली. मी हाताळणी, एक मोठा इंटीरियर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह या स्वरूपातील फायद्यांची यादी करणार नाही, कारण त्यांचे "स्वतंत्र" पुनरावलोकनांमध्ये आणि अधिकृत वेबसाइटवर पूर्णपणे वर्णन केले गेले आहे, परंतु त्यांच्यासाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या कमतरतांबद्दल पूर्णपणे शांतता आहे. मी, ज्याने मला माझे 5 सेंट टाकण्यास सांगितले. पूर्वसूचना दिलेली आहे...
भयानक आवाज इन्सुलेशन (किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती) दैनंदिन ट्रिप असह्य करते. एका वर्तुळात, शहरात 10.2 l/100 किमी पेक्षा कमी नाही - संगणकानुसार 17 किंवा अधिक लिटर.
90 च्या दशकातील ला टेट्रिस मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनप्रमाणेच हरमन आणि कार्डनचे संगीत गोंधळात टाकणारे आहे. सामानाच्या डब्यात लहान वस्तू ठेवण्यासाठी आयोजकांचा अभाव आणि अतिरिक्त जागा ही निराशाजनक आहे.
सुबारू आउटबॅक 2.5 (175 hp) CVT 2018 चे पुनरावलोकन
