रोलर स्केट्स निवडणे: तीन-चाकी आणि चार-चाकी रोलर्समधील फरक. तीन-चाकी कार: वर्णन, वैशिष्ट्ये, मॉडेल SWELL रोलर स्केट्स

असे म्हटले तर अतिशयोक्ती होणार नाही की जवळजवळ प्रत्येक सायकलस्वारासाठी, लहानपणापासूनच दुचाकीशी ओळख तीन-चाकी आवृत्तीने झाली आणि त्यानंतरच त्याने डोंगर आणि रस्त्यांच्या मॉडेल्सवर स्विच करून दुचाकी वाहतुकीच्या संपूर्ण प्रकारात प्रभुत्व मिळवले. तरीसुद्धा, प्रौढांसाठी ट्रायसायकल आहेत आणि ते वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत.

प्रौढ ट्रायसायकल, किंवा ट्रायक्स, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये खूप वैविध्यपूर्ण आहेत आणि देखावा. ते लेआउट, राइडिंग स्थिती, गियर प्रकार, फ्रेम, अनुप्रयोग आणि इतर पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहेत.

ट्रायसायकल कॉन्फिगरेशन

ट्रायसायकल लेआउटचे दोन मुख्य प्रकार आहेत:

डेल्टॉइड, ज्यामध्ये एक पुढचे चाक आणि दोन मागील चाक आहेत. हा पर्याय लहानपणापासूनच प्रत्येकाला परिचित आहे; मोठे आकारआणि मागील चाक ड्राइव्ह.
उलट डेल्टा, किंवा "टाडपोल"(पासून इंग्रजी शब्द tadpole), ज्यात दोन पुढची आणि एक मागील चाके आहेत. हा प्रकार कमी सामान्य आहे आणि रस्त्यावरच्या तुलनेत क्रीडा स्पर्धांमध्ये बरेचदा पाहिले जाऊ शकते.

कधीकधी अशी मॉडेल्स असतात जी साइडकारसह मोटरसायकलसारखे दिसतात. त्यामध्ये, चाकांपैकी एक, बहुतेकदा मागील एक, बाजूच्या एका धुराने जोडलेले असते. अशा सायकली व्यापक झाल्या नाहीत, जरी काही "कुलिबिन" त्यांच्याबरोबर प्रयोग करत आहेत.

सायकलस्वार बसण्याची व्यवस्था

राइडिंग करताना रायडरच्या शरीराच्या स्थितीनुसार, ट्रायक्स उभ्या आणि क्षैतिज मध्ये विभागल्या जातात.

उभ्या लँडिंगसह ट्रायसायकल

हा प्रकार नेहमीच्या सायकलसारखाच असतो आणि तीन चाकांच्या उपस्थितीत त्यापेक्षा वेगळा असतो. या ट्रायकमध्ये डायमंड-आकाराची किंवा खुली फ्रेम असते, बहुतेक वेळा फोल्डिंग असते. सायकलस्वार त्यावर बसतो, त्याचे पाय दोन्ही बाजूला लटकत असतात. ट्रायक्स बहुतेक वेळा दुचाकीच्या बाईकमधून बदलून बनवले जातात मागचे चाकएका विशेष युनिटला, जो एक विभेदक आणि एक किंवा अधिक स्प्रोकेट्स असलेला पूल आहे. त्यांच्यापैकी काहींना बॅकरेस्टसह मोठे, रुंद आसन असू शकते, ज्यामुळे पाठीवरचा ताण कमी होतो.

क्षैतिज ट्रायसायकल

पाठीवर टेकून किंवा आडवे बसून चालवलेल्या सायकलला लिगेरेड किंवा रेकम्बंट म्हणतात. यामध्ये अशा लँडिंगसह ट्रायक देखील समाविष्ट आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि उच्च वायुगतिकीय गुणधर्मांमुळे धन्यवाद, ते आपल्याला खूप विकसित करण्यास अनुमती देते उच्च गतीनेहमीच्या सायकलपेक्षा.

ड्राइव्हचे प्रकार

ट्रायसायकलला गती देण्यासाठी, पायांच्या स्नायूंची शक्ती प्रामुख्याने वापरली जाते, जरी अपंगांसाठी मॉडेल आहेत ज्यामध्ये पेडल हाताने फिरवले जातात. ते देखील अनेकदा स्थापित केले जातात विविध प्रकारचेइलेक्ट्रिक मोटर्स.

डेल्टा ट्रायसायकलमध्ये, ड्राइव्ह दोन्ही मागील चाकांवर किंवा फक्त एकाच वर चालवता येते. शेवटचा पर्याय सोपा आणि स्वस्त आहे. अशा सायकलींना एकतर निश्चित गियर किंवा अनेक असू शकतात. फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह पर्याय देखील आहेत.

रिव्हर्स डेल्टा व्हर्जनमध्ये सहसा चालवलेले मागील चाक असते, तथापि असे मॉडेल आहेत ज्यामध्ये पेडल फिरतात पुढील आस. अशा ट्रायसायकलची रचना अधिक जटिल असते.

नियंत्रण

काट्याशी थेट जोडलेले स्टीयरिंग व्हील वापरून ट्रायसायकल नियंत्रित केली जाते पुढील चाककिंवा पूल. हे उपकरण उभ्या तीन-चाकी वाहनांवर सर्वात सामान्य आहे, दोन्ही डेल्टा-आकाराचे आणि "टॅडपोल". रिव्हर्स डेल्टा कॉन्फिगरेशनसह सायकलच्या आवृत्त्या आहेत, ज्यामध्ये मागील चाक वळवून स्टीयरिंग होते. ही योजना अधिक क्लिष्ट आहे आणि वळणाची त्रिज्या मोठी आहे.

स्टीयरिंग व्हीलचा अर्धा भाग असलेल्या हँडल्सचा वापर करून लिगेराड ट्रायक्स देखील नियंत्रित केले जाऊ शकतात. ते सहसा सीटच्या शेजारी स्थित असतात आणि रॉड किंवा रॉड वापरून चाक किंवा धुराशी जोडलेले असतात.

ट्रायसायकलचा वापर

त्यांच्या उद्देशानुसार, ट्रायक्स तीन सशर्त गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: करमणूक आणि करमणूक, खेळ आणि कामासाठी मॉडेल.

क्रीडा मॉडेल

वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनच्या संख्येच्या बाबतीत, खेळासाठी ट्रायसायकल नियमित सायकलशी स्पर्धा करू शकतात. बऱ्याचदा, अर्ध-अवलंबित किंवा रेकंबंट रायडर पोझिशनसह विविध भिन्नता वापरल्या जातात, परंतु तेथे माउंटन आणि रोड बाइक्स देखील तीन-चाकी वाहनांमध्ये बदलल्या जातात.

त्यांच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे, लिग्रेड सायकलींपेक्षा जास्त स्थिर असतात अनुलंब लँडिंग. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे चांगले वायुगतिकीय गुण आहेत, जे आपल्याला नियमित बाइकपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू देतात. रिव्हर्स डेल्टा व्हील कॉन्फिगरेशनमध्ये कमीत कमी प्रतिकार असतो, म्हणूनच व्हेलोमोबाईल तयार करताना ते बहुतेक वेळा वापरले जाते.

मनोरंजनासाठी ट्रायसायकल

ट्रायसायकलचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे उभ्या लँडिंग आणि डेल्टा-आकाराच्या चाकाची व्यवस्था असलेली उपकरणे. या ट्रायक्स बहुतेकदा आपल्या शहरांच्या रस्त्यावर आढळतात, जरी त्यांची संख्या अद्याप मोठी नाही. ते प्रामुख्याने वृद्ध लोक आणि अपंग लोक वापरतात. नेहमी सायकल चालवायला शिकलेल्या लोकांमध्येही ते लोकप्रिय आहेत.

ज्या लोकांची शारीरिक क्षमता एका कारणास्तव मर्यादित आहे अशा व्यक्ती सहजपणे असे वाहन चालवू शकतात. बहुतेकदा त्यांच्यासाठी हा एकमेव प्रकारचा शारीरिक क्रियाकलाप असतो जो ते घेऊ शकतात. तत्सम 3-चाकी सायकलचा वापर स्ट्रोक किंवा इतर गंभीर आजार झालेल्या लोकांसाठी पुनर्वसन थेरपी म्हणून केला जातो.

बहु-दिवसीय सहलींची आवड असलेल्या पर्यटकांमध्ये ट्रायसायकलने काही प्रमाणात लोकप्रियता मिळवली आहे. व्हॉल्यूमेट्रिकच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद प्रशस्त खोडते लांबच्या प्रवासात आवश्यक असलेल्या मोठ्या प्रमाणात वस्तू घेऊन जाऊ शकतात.

व्यवसायात अर्ज

आशिया आणि आफ्रिकेत मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या पेडिकॅबबद्दल सर्वांनाच माहिती आहे. येथे ते केवळ प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर मालवाहतुकीसाठी देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, कधीकधी खूप जड आणि मोठ्या आकाराचे असतात. तथापि, चीन, भारत किंवा बांग्लादेश सारख्या मजबूत सायकलिंग परंपरा असलेल्या देशांमध्येही, ते वाढत्या प्रमाणात अंतर्गत ज्वलन इंजिनने बदलले जात आहेत.

IN पश्चिम युरोप, यूएसए आणि इतर विकसित देशांमध्ये, माल किंवा प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी ट्रायसायकलचा वापर ऐवजी विदेशी आहे. तरीसुद्धा, अनेक शहरांमध्ये अधिकारी सायकल वाहतुकीच्या विकासाकडे खूप लक्ष देतात. उदाहरणार्थ, कोपनहेगन, हेग, पॅरिस आणि इतर अनेक शहरांमध्ये तीन-चाकी टॅक्सी सेवा आहे, परंतु त्यांचे कार्यक्षेत्र मुख्यत्वे शहराच्या मध्यभागी मर्यादित आहे आणि मुख्यतः पर्यटकांसाठी आहे.

बऱ्याचदा आपणास सामानाच्या वाहतुकीसाठी अनुकूल केलेल्या सायकल ट्रायक्स सापडतील. अशा वाहनेदेशाच्या आर्थिक विकासाची पर्वा न करता जगातील जवळजवळ प्रत्येक शहरात अस्तित्वात आहे. ही बहुतेकदा आईस्क्रीम, हॉट डॉग आणि इतर वस्तू विकणारी मोबाईल रिटेल आउटलेट असतात. हे लक्षात घ्यावे की अशा वाहनांचा हेतू नाही लांब ट्रिप. बर्याचदा, ते व्यापाराच्या ठिकाणी दिवसातून दोन ब्लॉक्सचा प्रवास करतात आणि संध्याकाळी ते गॅरेजमध्ये परत येतात.

ट्रायसायकलचे फायदे आणि तोटे

इतर कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीप्रमाणे, ट्रायसायकलमध्ये सकारात्मक आणि दोन्ही असतात नकारात्मक बाजू. बरेच काही त्यांच्या कॉन्फिगरेशनवर आणि सायकलस्वाराच्या स्थितीवर तसेच ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

ट्रायसायकल वापरण्याचा मुख्य फायदा म्हणजे पूर्ण थांब्यावर येतानाही संतुलन राखण्यासाठी समतोल साधण्याची गरज नाही. वृद्ध लोक आणि अपंग लोकांसाठी, वाहतुकीचे साधन म्हणून ट्रायसायकल निवडताना ही परिस्थिती निर्णायक आहे. तथापि, त्याची पार्श्विक स्थिरता कमी आहे आणि वळताना ते टिपून जाण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे त्याचा वापर आणि हालचालीचा वेग मर्यादित होतो.

हा गुणधर्म विशेषतः सरळ आसन असलेल्या ट्रायसायकलमध्ये उच्चारला जातो. लिग्रेड्समध्ये ते गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे कमी उच्चारले जाते. ट्रायक एक्सलमध्ये ॲकरमन तत्त्व वापरून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, ज्यामुळे चाके वळताना झुकाव कोन बदलू शकतात. तथापि, अशा रोटरी युनिटमुळे डिव्हाइसची किंमत झपाट्याने वाढते आणि ते केवळ महागड्या क्रीडा मॉडेलमध्ये आढळते.

आणखी एक फायदा, जो आधीपासून ट्रायसायकलवर लागू होतो, तो म्हणजे आरामशीर झुकलेल्या किंवा पडलेल्या स्थितीत फिरण्याची क्षमता, ज्यामुळे पाठीवरचा भार कमी होतो आणि आपल्याला अधिक विकसित करण्याची परवानगी मिळते. उच्च गती. अशा ट्रायकना विशेषत: अनुभवी सायकलस्वारांमध्ये मागणी आहे, ज्यांच्यासाठी पाठीच्या खालचा आजार हा एक व्यावसायिक आजार आहे. शिवाय, कमी सीटमुळे आत जाणे सोपे होते. पण इथेही एक नकारात्मक बाजू आहे: गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आणि लहान ग्राउंड क्लीयरन्सअशा 3-चाकी सायकल इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी जवळजवळ अदृश्य बनवते, ज्यामुळे ती रस्त्यावर वापरण्यासाठी योग्य बनते सामान्य वापरअत्यंत धोकादायक.

ट्रायक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे दोन-चाकांच्या एक्सलच्या उपस्थितीमुळे माल वाहतूक करण्याची क्षमता. तथापि, हे नाटकीयरित्या वाहन म्हणून ट्रायसायकलचा वेग, कुशलता आणि अष्टपैलुत्व कमी करते, तर नियमित सायकल ट्रेलरसह सुसज्ज असल्यास तीच कार्ये सहजपणे करू शकते.

तर, आमचा संक्षिप्त परिचय ट्रायसायकलसंपुष्टात आले आहे आणि काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. ट्रायसायकल, निःसंशयपणे, जीवनाचा अधिकार आहे आणि वाहतुकीचे एक पूर्णपणे स्वयंपूर्ण साधन आहे, परंतु त्याच्या वापराची व्याप्ती खूपच संकुचित आहे. मनोरंजनाच्या उद्देशाने आणि अपंग लोकांसाठी वाहतूक म्हणून वापरल्यास ते व्यावहारिकदृष्ट्या न बदलता येणारे आहे. खेळाचे साधन म्हणूनही ट्राइकमध्ये मोठी क्षमता आहे. तथापि, इतर क्षेत्रांमध्ये, पारंपारिक सायकल निर्विवाद आवडते राहिली आहे आणि नजीकच्या भविष्यात तिच्या तीन चाकी भावाला प्रस्थापित स्थिती बदलण्याची शक्यता नाही.

मोटरसायकलच्या डिझाईनमध्ये तुम्ही कोणत्या नवीन गोष्टी आणू शकता? कधीकधी असे दिसते की अशा गोष्टींमध्ये बर्याच काळापासून सर्वकाही शोधले गेले आहे. पण नाही, हे शक्य आहे असे दिसून आले! सुरुवातीला, आपण ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकता स्पोर्ट बाईकदोन नाही तर तीन चाकांवर. त्यातून काय आले आणि तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार या पुनरावलोकनात कसा आहे.

मोटारसायकल हे असे वाहन आहे ज्यात पारंपारिकपणे दोन चाके असतात: समोर आणि मागील. तथाकथित "ट्रिव्हिलर्स", तीन चाकांवर वाहने आहेत. त्यापैकी मोटारसायकली आहेत. बर्याचदा, चाकांची जोडी मागे स्थित असते, परंतु बाबतीत नाही यामाहा निकेन, एक नवीन उच्च-कार्यक्षमता स्पोर्ट्स बाईक ज्याने ठरवले आहे की रस्त्यावर राहण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे समोर दोन चाके!

मोटरसायकल अत्यंत असामान्य दिसते. डिझायनरच्या म्हणण्यानुसार, त्याला अशी तीन-चाकी स्पोर्ट्स मोटरसायकल तयार करण्याच्या कल्पनेने नेहमीच वेड लागले होते, जे असूनही " तांत्रिक वैशिष्ट्ये"कुटुंबातील सर्व स्पर्धकांना उष्णता देऊ शकते. मोटरसायकलला चाकांची अशी असामान्य व्यवस्था कशामुळे मिळाली? सर्व प्रथम, ते असामान्य आहे उच्च स्थिरता. दुसरे म्हणजे, अधिक चांगले हाताळणी आणि प्रतिसाद. बाजूला झुकण्याची क्षमता किंचित कमी केली गेली आहे, परंतु एकंदरीत ती दुचाकी मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाची नाही.

दुर्दैवाने, तांत्रिक बद्दल यामाहा वैशिष्ट्य Niken बद्दल अजून फार कमी माहिती आहे. ते त्यांच्याबद्दल अधिकृत सादरीकरणात बोलतील, जे वरवर पाहता, 2018 मध्ये होईल. मोटारसायकलचे उत्पादनही त्याच वर्षी होणार आहे. डिव्हाइस खरोखर प्रभावी असल्याचे दिसून आले ते त्याच्या जवळच्या नातेवाईकांपेक्षा मोठे, लांब, विस्तीर्ण आणि जड आहे. पण त्यावरून असा आभास होतो की तुम्ही अजिबात मोटारसायकल चालवत नाही, तर एक प्रकारचा पुरातन रथ चालवत आहात! हा पूर्णपणे नवीन, हस्तांतरणीय ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे.

आपण डिझाइनमध्ये कोणत्या नवीन गोष्टी आणू शकता? कधीकधी असे दिसते की अशा गोष्टींमध्ये बर्याच काळापासून सर्वकाही शोधले गेले आहे. पण नाही, हे शक्य आहे असे दिसून आले! सुरुवातीला, तुम्ही स्पोर्ट्स मोटरसायकल दोन ऐवजी तीन चाकांवर ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकता. त्यातून काय आले आणि तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार या पुनरावलोकनात कसा आहे.

मोटारसायकल हे असे वाहन आहे ज्यात पारंपारिकपणे दोन चाके असतात: समोर आणि मागील. तथाकथित "ट्रिव्हिलर्स", तीन चाकांवर वाहने आहेत. त्यापैकी मोटारसायकली आहेत. बहुतेकदा त्यांच्या मागे चाकांची जोडी असते, परंतु यामाहा निकेनच्या बाबतीत नाही, नवीन उच्च-कार्यक्षमता स्पोर्ट्स मोटरसायकल ज्याने ठरवले आहे की रस्त्यावर आत्मविश्वास ठेवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे समोरील दोन चाके !

मोटरसायकल अत्यंत असामान्य दिसते. डिझायनरच्या म्हणण्यानुसार, अशा तीन-चाकी स्पोर्ट्स मोटरसायकल तयार करण्याच्या कल्पनेने त्याला नेहमीच वेड होते, जे "तांत्रिक वैशिष्ट्ये" असूनही, कुटुंबातील सर्व स्पर्धकांना उष्णता देऊ शकते. मोटरसायकलला चाकांची अशी असामान्य व्यवस्था कशामुळे मिळाली? प्रथम, असामान्यपणे उच्च स्थिरता. दुसरे म्हणजे, अधिक चांगले हाताळणी आणि प्रतिसाद. बाजूला झुकण्याची क्षमता किंचित कमी केली गेली आहे, परंतु एकंदरीत ती दुचाकी मॉडेल्सपेक्षा फारशी निकृष्ट नाही.

दुर्दैवाने, ओ तांत्रिक माहितीयामाहा निकेनबद्दल फार कमी माहिती आहे. ते त्यांच्याबद्दल अधिकृत सादरीकरणात बोलतील, जे वरवर पाहता, 2018 मध्ये होईल. मोटारसायकलचे उत्पादनही याच वर्षी होणार आहे. डिव्हाइस खरोखर प्रभावी असल्याचे दिसून आले ते त्याच्या जवळच्या नातेवाईकांपेक्षा मोठे, लांब, विस्तीर्ण आणि जड आहे. पण त्यावरून असा आभास होतो की तुम्ही अजिबात मोटारसायकल चालवत नाही, तर एक प्रकारचा प्राचीन रथ चालवत आहात! हा पूर्णपणे नवीन, हस्तांतरणीय ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे.

BMW C1–200: maxiscooter, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 हजार रूबल.

स्वतः छप्पर असलेली ही स्कूटर आधीच खूप पुरवते उच्चस्तरीयआराम: खराब हवामानापासून केवळ संरक्षणच नाही तर विंडशील्ड वायपर, गरम केलेले हँडल आणि सीट, फुल एबीएस आणि इतर अनेक घंटा आणि शिट्ट्या देखील आहेत. परंतु टिकाऊपणाचा मुद्दा मूलभूतपणे सोडवण्यासाठी निसरडा पृष्ठभागवेलोरेक्स स्ट्रॉलरने मदत केली, ज्याने फास्टनिंग आणि रंग या दोन्ही बाबतीत स्कूटरशी “मित्र बनवले”. श्वाल्बे स्कूटर हिवाळ्यातील टायर्सशिवाय नाही, जे आल्प्सचे रहिवासी आनंदाने वापरतात (त्याबद्दल "मोटो" क्रमांक 02-2006 मध्ये अधिक). परंतु वेल्क्रो बर्फावर जवळजवळ शक्तीहीन आहे - मला ते स्टड करावे लागले. स्वाभाविकच, मानक बीएमडब्ल्यू 12-इंच चाक सह हिवाळ्यातील टायर. वाटेत, घटक ध्वनिशास्त्र आणि सबवूफरसह एक सभ्य ऑडिओ सिस्टम होती, जी स्ट्रॉलरसाठी गिट्टी म्हणून देखील काम करते. आम्ही ऑन-बोर्ड थर्मामीटर जोडले, स्टीयरिंग व्हीलसाठी “मिटन्स”, पायांसाठी विंडप्रूफ कव्हर आणि - मुख्य वैशिष्ट्यकोणतेही वास्तविक पेपलेट्स - छतावर फिरणारे ॲनिमोमीटर.

पहिल्या सहली म्हणजे शरद ऋतूतील तुला जवळील “लेव्ह निकोलाविच” आणि डिसेंबरमध्ये “बेअर-शॅटून” या बाइक रॅलीसाठी. पण खरी परीक्षा टोल्याट्टी येथील स्नो डॉग्सची होती. उणे 10-28 °C वर एक हजार किलोमीटर एक मार्ग, तेथे आणि मागे जाताना “बेअर माईल” मानक पूर्ण करते. ग्रीष्मकालीन मानकांनुसार, हे मोपेडसाठी निंदनीय आहे, हिवाळ्यात सोडा! तथापि, तीन-चाकी C1 अतिशय आत्मविश्वासाने हिवाळ्यात कोणत्याही अर्थाने धावते फेडरल महामार्ग. 100-110 किमी/तास वेगाने, तो आत्मविश्वासाने रस्त्याच्या अस्पष्ट मध्यभागी ट्रकला मागे टाकतो, तो खडबडीत जास्त डोलत नाही, दंवयुक्त हवेचा प्रवाह रुंद काचेवर तुटतो, हात उबदार होतात, संगीत गातो. बर्फावरही नियंत्रण करणे सोपे, स्थिर आणि अंदाज लावता येण्यासारखे - हे आदर्श नाही का? तुम्हाला रस्त्याने अजिबात कंटाळा येत नाही - मुख्य गोष्ट म्हणजे खोगीरात हलणे किंवा उबदार होणे अशक्य आहे हे लक्षात घेऊन स्वतःला योग्यरित्या इन्सुलेट करणे. गॅस स्टेशनमधील अंतर कमी (120-150 किमी) असले तरी, 80-90 किमी/तास या वेगाने समुद्रपर्यटन वेगाने, त्यापैकी प्रत्येक थंडीत दोन तास जवळजवळ स्थिर बसलेला असतो. शिवाय, लहान दिवसाचे तास दिले, तेव्हा लांब धावामार्गाचा बराचसा भाग अंधारात व्यापावा लागतो. मग हे स्पष्ट होते की मृत मानक स्कूटर हेडलाइट, सिंगल 35/30W बल्बसह सुसज्ज, त्वरित ट्यूनिंग आवश्यक आहे. तरीसुद्धा, हिवाळ्यातील लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंग स्वतःच्या मार्गाने रोमांचित आहे, इतर क्षणी उन्हाळ्यापेक्षाही अधिक मनोरंजक आहे - गॅस स्टेशन अटेंडंट, ड्रायव्हर्स आणि इतर प्रत्यक्षदर्शींचे उघडे तोंड लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

गेल्या वर्षी उरलमध्ये स्नो डॉग्सच्या सहलीला स्ट्रॉलरसह 22 तास लागले आणि खूप उबदार हवामानात 17 तास लागले. सी 1 च्या तुलनेत, उरलला फक्त वारा संरक्षण नाही, म्हणूनच समुद्रपर्यटन गतीहे कमी होते, परंतु ड्रायव्हर अधिक गोठवतो, तेथे गरम होत नाही, परंतु उपकरणांची गतिशीलता समान आहे. परंतु, जर्मन मोपेडच्या विपरीत, ते रस्त्यावर बरेचदा तुटते, ज्यामुळे हिवाळ्यात विशेष भावना निर्माण होतात, जेव्हा तुमची बोटे स्क्रू ड्रायव्हर्सवर गोठतात.

होय, स्कूटरची C1 मालिका, जसे ते म्हणतात, बाजारात "काम केले नाही", परंतु कोणत्याही विकसकाने हिवाळ्यातील सवारीसाठी बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल कुटुंबातील या सर्वात लहान मानल्या असण्याची शक्यता नाही. आणि जसे घडले, ते यासाठी आदर्श आहे: ज्यांना मांजरी आवडत नाहीत त्यांना त्यांना कसे शिजवायचे हे माहित नसते.

तांत्रिक बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्ये C1–200 (निर्मात्याचा डेटा)

सामान्य डेटा
मॉडेल वर्ष	2002
कोरडे वजन, किलो	184
बेस, मिमी	1450
आसन उंची, मिमी	700
गॅस टाकीची मात्रा, एल	8
इंजिन
	1-सिल., 4T
वेळेचा पट्टा	DOHC, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	199
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	६२x६६
संक्षेप प्रमाण	9,2:1
कमाल पॉवर, एचपी rpm वर	17/9000
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	18/6500
पुरवठा यंत्रणा	सीमेन्स इंधन इंजेक्शन
कूलिंग सिस्टम	द्रव
प्रारंभ प्रणाली	इलेक्ट्रिक स्टार्टर
संसर्ग
घट्ट पकड	केंद्रापसारक
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
चेसिस
	ॲल्युमिनियम अवकाशीय
समोर निलंबन	41 मिमी टेलिस्कोपिक काटा
मागील निलंबन	पेंडुलम, लीव्हर-ब्लॉक-मोटर
समोरचा ब्रेक	डिस्क Ø 220 मिमी, 2-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर
मागील ब्रेक	डिस्क Ø 180 मिमी, 1-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर
चाके	ॲल्युमिनियम, कास्ट
समोरचा टायर	90/90 R13
मागील टायर	90/90 R12

आणि सर्वसाधारणपणे, हे शक्य आहे का?
खरे सांगायचे तर, कालपर्यंत मला खात्री होती की मी स्वतः या वास्तवाचा सामना करेपर्यंत असे होणार नाही.
कझाकस्तानच्या स्टेप्समध्ये चाक तोडणे म्हणजे केकचा तुकडा.
धारदार दगड मारणे उच्च गतीआणि कोणताही गुडरिक किंवा मिशेलिन फुग्यासारखा फुटतो.
आणि मग, आपल्या नशिबावर अवलंबून. ड्राइव्ह फुटेल की नाही? काही जाम होईल की नाही. तुम्ही स्पेअर टायर किंवा पाईप वापरल्यास, सेमिपलाटिंस्क चाचणी साइटपासून दूर नसलेल्या रिमोट स्टेपच्या मध्यभागी तुम्ही स्वत: ला स्थिर कराल, जेथे युएसएसआरमध्ये एकदा अणु शुल्काची चाचणी घेण्यात आली होती...
सिल्क वे 2017 च्या रॅलीमध्ये सहभागी झालेल्या अकिरो मिउराने काल त्याच्या टोयोटा लँडक्रूझर 200 चा ड्राईव्ह एका खडकावर आदळला आणि विशेष स्टेजच्या समाप्तीपासून 70 किमी अंतरावर उजव्या पुढच्या चाकाचा स्फोट झाला. त्याने मदतीसाठी हाक मारली नाही, ज्यामुळे त्याचा मॅरेथॉनमधील पुढील सहभाग संपुष्टात आला असता आणि त्याने... अंतिम रेषेवर जाण्याचा निर्णय घेतला. आणि मी हे 70 किमी तीन चाकांवर चालवले!
शिवाय, नियंत्रण आणि मूलभूत वळणांमध्ये अडचणी असूनही मार्गाचे अनुसरण करणे.
शेवटच्या रेषेवर त्याची कार अशीच दिसत होती. हा फक्त कचरा आहे!

2. सर्व उजवीकडेगवत आणि मातीच्या ढिगाऱ्यांनी भरलेले, जे त्याने वाटेत खरवडले, टायरचे अवशेष डिस्कवर लटकत होते आणि डिस्क स्वतःच जवळजवळ चौकोनी बनली

3. पायलटने स्वतः सांगितले की 70 किमी पर्यंत ते "चाक कसे चालले आहे ते पाहण्यासाठी" थांबले नाहीत, परंतु ते शक्य तितक्या वेगाने चालवले. लाइव्ह ट्रॅकरने अंतिम टप्प्याच्या वेगवेगळ्या भागात त्याचा वेग 38 ते 50 किमी/तास दाखवला.
जेव्हा नॅव्हिगेटरने त्याच्या कारच्या समोरचे सर्व सौंदर्य पाहिले तेव्हा तो आश्चर्यचकित झाला, तुम्ही त्याचे डोळे पाहिले पाहिजेत!

4. अकिराच्या कारचे शेवटचे मीटर असे दिसत होते.

5. यशस्वी समाप्तीनंतर, ज्याची न्यायाधीशांनी गणना केली, तसे, त्याने चाक पूर्ण केले रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग. रेल्वेशी संपर्क साधा रिमते उभे राहू शकले नाही आणि घट्ट ठप्प झाले.
टोयोटा क्रॉसिंगवर थांबली...

6. क्रुझॅकला त्याच्या ठिकाणाहून हलवण्याच्या सर्व प्रयत्नांमुळे कार क्रॉसिंगपासून दूर खेचली गेली. येथेच त्याच्यासाठी तीन चाकांवर 70-किलोमीटरचा वीर महाकाव्य संपला.

7. आणि असे घडले की त्या क्षणी आमची प्रेस कार जवळच होती आणि आम्ही जे काही घडत होते त्याचे चित्रीकरण करत होतो.
मला रायडरला टो मध्ये घेऊन त्याला तांत्रिक सहाय्य बिंदूवर ओढावे लागले...