स्टडेड आणि नॉन-स्टडेड टायर्सच्या परिणामांची तुलना करणे योग्य नाही, कारण ते वेगवेगळ्या दिवशी, वेगवेगळ्या हवामान परिस्थितीत तपासले गेले आणि दोन्ही टायर्सच्या पकड गुणधर्मांचे प्रमाण हवामानावर बरेच अवलंबून असते. एका तापमानात समोर “स्पाइक्स” असतात, दुसऱ्या तापमानात - मऊ “वेल्क्रो”. आम्हाला हे काही वर्षांपूर्वी आढळले: ZR, 2009, क्रमांक 1

आता सहभागींची ओळख करून देऊ.

15 इंच, स्टडलेस

सर्वात महाग टायर 4,150 rubles वर नोकियाचे आहेत, परंतु ते देखील सर्वोत्तम आहेत - Hakkapeliitta R (रशियन उत्पादन) एकत्रितपणे Michelin X-Ice 2 ने प्रथम स्थान सामायिक केले. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 4.5.

थोडे स्वस्त, 4100 rubles साठी, आपण ContiVikingContact 5 खरेदी करू शकता. आमचे परिणाम सूचित करतात: हे टायर त्यांच्या जागी आहेत. खरे आहे, किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (4.6) नुसार ही खरेदी किंचित कमी फायदेशीर आहे.

परंतु मिशेलिन एक्स-आइस 2 किंमत स्पर्धेत सर्वोत्तम स्थितीत आहे: 3,900 रूबल. 4.2 चे किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर शीर्ष तीन मध्ये सर्वात आकर्षक आहे. आमचा विश्वास आहे की या टायरची किंमत जाणूनबुजून कमी लेखण्यात आली आहे, कारण बाजारात आधीपासूनच नवीन मॉडेल आहे - तिसरी पिढी मिशेलिन एक्स-आईस. हे अधिकृतपणे रशियाच्या बाहेर गेल्या हिवाळ्यात सादर केले गेले होते, नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण जवळपास वर्षभर पुढे ढकलले होते.

चौथ्या स्थानावर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आईस+ RUB 3,560 आहे. प्रति तुकडा (आम्हाला विश्वास आहे की किंमत खूप जास्त आहे - उच्च ब्रँडसाठी देय). किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 4.1.

आर्थिक क्रमवारीत पाचव्या क्रमांकावर ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक रेवो जीझेड - RUB 3,520 आहे. टायर थोडा स्वस्त आहे. आमच्या चाचण्यांमध्ये 892 गुण मिळवून, ते 4.0 च्या आणखी आकर्षक किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासह चौथ्या स्थानावर आले.

किंमतीच्या अगदी जवळ (3500 रूबल), परंतु सहाव्या स्थानावर पुढील टायर आहे - पिरेली विंटर आइसकंट्रोल. अंतिम टेबलमध्ये ते 846 गुणांसह सहाव्या स्थानावर आहे. आमचा विश्वास आहे की ते थोडे स्वस्त विकले जावे: आता किंमत/गुणवत्ता निर्देशांक 4.1 आहे - मजबूत गुडइयर प्रमाणेच.

योकोहामा iceGUARD iG35 RUB 3,400 साठी. सातव्या स्थानावर, जरी तिने चाचणीत आठवा निकाल दर्शविला, फक्त 820 गुण मिळवले. जर त्यांनी ते विकत घेतले तर याचा अर्थ असा आहे की मेड इन जपान शिलालेखासाठी पैसे देण्यास तयार असलेले लोक आहेत.

निझनेकमस्क वियाटी ब्रिनाने 816 गुण मिळवले आणि नववे स्थान मिळविले. परदेशी नाव असलेल्या टायरची किंमत फक्त 2,600 रूबल आहे. प्रति तुकडा चांगला विकला गेला पाहिजे, स्थानिक विक्रेत्यांना विश्वास आहे. चला त्यांना शुभेच्छा देऊया.

सर्वात स्वस्त टायर 2,500 RUR साठी Cordiant Polar SL आहे. आणि चाचणीत ते जपानी उत्पादनाच्या पुढे सातवे स्थान मिळवले. आमच्या मते, 3.0 च्या किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासह 826 गुण लक्ष देण्यास पात्र आहे.

माऊसच्या क्लिकने सर्व टेबल पूर्ण आकारात उघडतात.

16" स्पाइक्स

नोकिया हक्कापेलिट्टा 7 6600 घासण्यासाठी. बाकीच्या पुढे. महाग, परंतु योग्यतेने, कारण हे आमच्या चाचणीतील सर्वोत्तम टायर आहेत: 929 गुण. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर देखील "अग्रणी" आहे - 7.1.

दुसऱ्या स्थानावर ContiIceContact आहे. विजेत्यासह फरक 200 रूबल आहे. ("Conti" ची किंमत 6,400 रूबल आहे) आणि 4 गुण किंमत/गुणवत्ता निर्देशांक 6.9 पर्यंत कमी करतात.

तिसरे स्थान नवीन गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिकला जाते, जे योग्य आहे, कारण टायर स्पष्टपणे नेत्यांपैकी एक आहे. आपण ते 5,500 रूबलसाठी खरेदी करू शकता.

मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 थोडे स्वस्त विकले जाते - 5,400 रूबलसाठी. किंमत अगदी कमी लेखली गेली आहे, कारण आमच्या चाचण्यांमध्ये XIN 2 ने 923 गुण मिळवले आहेत, आघाडीच्या तीन चाचण्यांमध्ये किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर सर्वात आकर्षक आहे: 5.9.

आणखी 100 रूबल. Gislaved NordFrost 5 (RUB 5,300) पेक्षा स्वस्त. चाचणी निकालांनुसार, टायरने 905 गुण मिळवले आणि सहावे स्थान मिळवले. 5.9 चे किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर मिशेलिनच्या समतुल्य आहे. आमच्या लोकांना "गिस्लेव्हड" आवडते, म्हणूनच ते पैसे सोडत नाहीत.

सहाव्या स्थानावर 5,250 रूबलसाठी ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 आहे. आमच्या चाचण्यांमध्ये, हे मॉडेल 855 गुण मिळवून केवळ आठवे स्थान मिळवू शकले. किंमत/गुणवत्ता प्रमाण 6.1 आहे - मिशेलिन आणि गिस्लावेडा पेक्षा जास्त.

सातव्या स्थानावर पिरेली विंटर कार्व्हिंग एज आहे, जी 5,200 RUB मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. आम्ही या टायर्सची शिफारस करतो कारण ते 918 गुण मिळवून चाचण्यांमध्ये चौथ्या स्थानावर आले होते. आणि अशा खर्चासह, चाचणीच्या पहिल्या सहामध्ये किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर सर्वात आकर्षक आहे: 5.7.

पुढे योकोहामा आइसगार्ड iG35 आहे - आणि नेहमीप्रमाणे, "ब्रिज" च्या किमतीत थोड्या अंतरासह: ते 5,100 रूबलला विकले जाते. किंमत सूचीमधील स्थान आमच्या चाचणीमध्ये व्यापलेल्या स्थानाच्या जवळ आहे, परंतु किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण खूप जास्त आहे: 6.1.

पूर्णपणे भिन्न किंमत श्रेणीमध्ये (4,500 रूबल) ते नवीन हँकूक उत्पादन - i-Pike RS विकतात. एक सभ्य टायर ज्याने मागील मॉडेलपेक्षा एक मोठे पाऊल पुढे केले आणि 886 गुण मिळवले. 900 पॉइंट मार्कच्या अगदी जवळ, जे इतरांपेक्षा खूप चांगले टायर वेगळे करते. किंमत/गुणवत्ता निर्देशांक 5.1 आहे - ते जवळून पाहण्यासारखे आहे.

जवळपास, कमी योग्य नसलेला रशियन-निर्मित नॉर्डमॅन 4 फक्त 4,400 रूबलसाठी ऑफर केला जातो, म्हणजेच त्याच्या प्रमुख मोठ्या भावाच्या किंमतीच्या दोन तृतीयांश. दरम्यान, आमच्या अंतिम यादीत, “नॉर्डमॅन” पाचव्या (!) स्थानावर आहे. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर आकर्षक आहे - 4.8. चांगली ऑफर.

4000 rubles साठी. तुम्हाला कॉर्डियंट ध्रुवीय 2 सापडेल. किंमती रँकिंगमधील स्थान आम्हाला मिळालेल्या परिस्थितीशी सुसंगत आहे, जरी किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (5.0) नॉर्डमनच्या तुलनेत कमी आकर्षक आहे.

लोकप्रिय टायर्सची परेड बंद करणे म्हणजे कामा-युरो 519: फक्त 3,500 रूबल - आमच्या चाचणीत शेवटचे स्थान. 4.3 च्या किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासह टायर खरेदी करणे सर्वात सामान्य बजेटसाठी खराब होणार नाही.

घर्षण टायर रेटिंग 195/65R15

1–9_ना_कॉपीराइट

त्यांचा जन्म 2010 मध्ये झाला होता आणि ते प्रथमच आमच्या परीक्षेत सहभागी होत आहेत.

सर्व क्षेत्रांमध्ये बर्फावर कमकुवत - प्रवेग, कोपरा आणि ब्रेकिंग. ते बर्फात अधिक लवचिक असतात: ते इतरांपेक्षा वाईट वळण धरतात, कमकुवतपणे वेग वाढवतात, परंतु चांगले ब्रेक करतात - नोकियाच्या बरोबरीने! हिमाच्छादित रस्त्यावर दिशात्मक स्थिरता खूप हवे असते: कार लक्षणीयपणे जांभळते, स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. कमी माहिती सामग्री आपल्याला इच्छित दिशा राखण्यापासून प्रतिबंधित करते - स्टीयरिंग व्हील प्रयत्नांच्या बाबतीत जवळजवळ रिक्त आहे. वेगवान वळणांमध्ये, प्रथम प्रतिक्रिया चांगली आहे, जरी स्टीयरिंग कोन खूप मोठे आहेत. स्लाइडिंगचे संक्रमण मऊ आहे, निर्दिष्ट प्रक्षेपण राखले जाते, तथापि, येथेही ड्रायव्हर जास्त प्रकाश, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे निराश होईल.

त्यांना स्नोड्रिफ्ट्स आवडत नाहीत; आवश्यक असल्यास, वळणे किंवा न थांबता त्यांच्यावर मात करणे चांगले आहे. ते दिशा बदलण्यास नकार देतात केवळ दबावाखाली सुरू करणे शक्य आहे. घसरत असताना, ते खोदण्याचा प्रयत्न करतात आणि अनिच्छेने बाहेर पडतात. डांबरी सरळ रेषेवर, कार वेग वाढवतानाच सरळ जाते. स्थिर वेगाने ते तरंगते, अथक समायोजन आवश्यक असते, ज्यावर ते मागील एक्सलच्या अप्रिय स्टीयरिंगसह प्रतिक्रिया देते.

ते कोरड्या रस्त्यावर कमकुवतपणे ब्रेक करतात आणि ओल्या रस्त्यावर सर्वात वाईट. असुविधाजनक: ते जोरात आवाज करतात, वेग वाढल्याने मोठा होत जातो. ते मध्यम आणि मोठ्या रस्त्यांच्या अनियमिततेतून धक्के प्रसारित करतात आणि लहानांवर कंपन करतात. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

2008 मध्ये तयार केलेले, ते 2009 मध्ये आमच्या मार्केटमध्ये दिसले, परंतु ते प्रथमच ZR चाचणीमध्ये भाग घेत आहे.

बर्फावर, बाजूकडील पकड आणि प्रवेग सर्वात कमकुवत असतात. ब्रेकिंग सरासरी आहे, जे चांगले आहे. परंतु बर्फामध्ये, ब्रेकिंग आणि प्रवेग दोन्ही इतर सर्व चाचणी सहभागींपेक्षा वाईट आहेत, जरी कोपऱ्यांमधील रस्त्यावरील पकड सरासरी आहे. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर ते थोडेसे जांभळतात, गाडीला दिलेल्या दिशेपासून दूर घेऊन जातात, खोल बर्फात खेचतात. हाताळणी सामान्य आहे: कार स्टीयरिंग व्हील नीट ऐकत नाही आणि वाकून बाहेर सरकत तिचा मार्ग सरळ करण्याचा प्रयत्न करते. चिथावणी दिली तरच स्किडिंग होते, परंतु त्याची भरपाई चांगली होते.

खोल बर्फामध्ये ते अनिश्चितपणे फिरते आणि केवळ काही प्रमाणात घसरते. वळण्यास नकार देतो, रटमध्ये घसरतो किंवा कमी प्रतिकार असतो. ते डांबरावर सहजतेने जाते, परंतु दिशा समायोजित करताना ते त्रासदायक होते. कमी कोनात स्टीयरिंग खूप आळशी आहे, परंतु जसजसा स्टीयरिंग कोन वाढतो, कार अचानक आवश्यकतेपेक्षा मोठ्या कोनात दिशा बदलते.

कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर ब्रेकिंग स्थिर आहे, ब्रेकिंग अंतर सरासरी आहे. अगदी आरामदायक: कोणत्याही रस्त्यावर शांत, कंगवावर फक्त किंचित खाज सुटते. ते लहान अनियमितता पासून shudders आणि लहान धक्के प्रसारित. ते अतिरिक्त इंधन वाया घालवत नाहीत, परंतु ते पैसेही वाचवत नाहीत.

4–8_no_copyright

५–७_ना_कॉपीराइट

2009 मध्ये उत्पादन आणि विक्री सुरू झाली.

बर्फावर, वर्तन असंतुलित आहे - प्रवेग सरासरी आहे, कोपऱ्यात पकड कमकुवत आहे आणि ब्रेकिंग सर्वात कमकुवत आहे. परंतु बर्फावर सर्व काही गुळगुळीत आहे, सर्व दिशांनी पकड सरासरी आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर, कार सुरळीत चालत असल्याचे दिसते आणि "शून्य" वरचे स्टीयरिंग व्हील घट्ट आणि समजण्यासारखे आहे, परंतु मागील बाजूने बाजूने फिरते आणि यामुळे आत्मविश्वास मिळत नाही. कॉर्नरिंग करताना वर्तन अस्थिर आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यात, एक अप्रिय स्किड अनेकदा उद्भवते, ज्याची भरपाई गॅस जोडून केली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, त्याची माहिती सामग्री झपाट्याने कमी होते, अक्षरशः कमी होते. गोष्टी कशा संपतील हे कोणालाच माहीत नाही - आम्हाला एकतर विध्वंस किंवा स्किडिंगशी लढावे लागेल.

खोल बर्फातही अशीच अनिश्चितता आहे. ते फक्त घसरण्याच्या मार्गावर चांगले फिरतात. सुरुवातीच्या क्षणी घसरणे विशेषतः धोकादायक आहे: यामुळे खोदणे होते. दुसरीकडे, तणावाशिवाय युक्ती दिली जातात, कार आत्मविश्वासाने उलट दिशेने फिरते. डांबरावर ते सहजतेने जातात, दिशा समायोजित करताना प्रतिक्रिया स्पष्ट असतात. परंतु येथे देखील, मागील एक्सल ड्रायव्हरला आराम करण्यास परवानगी देत नाही, स्टीयरिंग इनपुटनंतर स्टीयरिंग. यामुळे कारला ओव्हरस्टीअरला विलंब होतो.

कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर ब्रेक लावणे कमकुवत आहे. टायर्सला शांत म्हटले जाऊ शकत नाही - ते वाढलेला आवाज उत्सर्जित करतात. ते मध्यम आणि मोठ्या अनियमिततेपासून शरीरात धक्के प्रसारित करतात आणि लहानांवर कंपन करतात. कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

८–७_ना_कॉपीराइट

6–6_no_copyright

2009 मध्ये तयार केले गेले, ते त्याच वेळी रशियामध्ये विकण्यास सुरुवात झाली आणि 2011 मध्ये आधुनिकीकरण करण्यात आले.

बर्फावर, ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड सरासरी असते आणि प्रवेग कमकुवत असतो. याउलट, बर्फावर, प्रवेग सरासरी आहे, ब्रेकिंग कमकुवत आहे आणि पार्श्व पकड गुणधर्म सर्वात कमी आहेत, व्हियाटीच्या बरोबरीने. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात, बर्फाच्या आच्छादनाच्या वेगवेगळ्या जाडीवर प्रतिक्रिया न देता - पिरेलीची दिशात्मक स्थिरता पारंपारिकपणे चांगली आहे. हाताळणी देखील कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय आहे: स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, समजण्यायोग्य आहे आणि प्रतिक्रिया स्पष्ट आहेत. स्लाइडिंगचे संक्रमण मऊ आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस दोन्ही वापरून मार्ग सेट आणि समायोजित केला जाऊ शकतो. मर्यादेवर व्यावहारिकरित्या कोणतेही स्किडिंग नाही, संपूर्ण कार बाहेरून सरकणे सुरू होते.

त्यांना खोल बर्फावर मात करायची नाही. ते अनिच्छेने पुढे सरकतात, हलतानाही ते आत खोदण्याचा प्रयत्न करतात. बरं, किमान ते उलट बाहेर पडतात. डांबरावर ते उन्हाळ्याच्या टायर्ससारखे दिसतात - जवळ-शून्य झोनमध्ये घट्ट स्टीयरिंग, उत्कृष्ट माहिती सामग्री आणि दिलेल्या दिशेचे स्पष्ट पालन.

ओल्या फुटपाथवर ब्रेकिंग आश्चर्यकारकपणे कमकुवत आहे आणि कोरड्या फुटपाथवर सर्वात कमकुवत आहे. आवाज वाढला आहे, कंपन भार जास्त आहे - कंपनी सोईकडे थोडे लक्ष देते. ते खूप स्वेच्छेने रोल करत नाहीत - इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने वाढतो.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

त्यांचा जन्म 2009 मध्ये झाला होता आणि 2010 पासून ते बाजारात आहेत.

अव्वल पाच मध्ये योग्यरित्या समाविष्ट. ते चांगले संतुलन राखून मागे राहिलेल्या लोकांपेक्षा वेगळे आहेत: सर्व वैशिष्ट्ये, जरी आघाडीवर नसली तरी, हिवाळ्यात आपल्याला आमच्या रस्त्यावर सापडलेल्या कोणत्याही पृष्ठभागावर आहेत. उदाहरणार्थ, बर्फावर त्यांनी रेखांशाचा आणि आडवा दोन्ही दिशांमध्ये सरासरी परिणाम दर्शविला. बर्फावर तितके चांगले नाही: प्रवेग आणि पार्श्व पकड सरासरी आहे, परंतु कमकुवत ब्रेकिंग आपल्याला थोडे खाली आणू देते. उच्च वेगाने ते बर्फात सहजतेने जातात, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेशी माहिती नसते. कॉर्नरिंग करताना आत्मविश्वासाचाही अभाव असतो. प्रवेश केल्यावर, प्रतिक्रियांमध्ये लक्षणीय विलंब तुम्हाला अनावश्यकपणे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास भाग पाडतो. या कारणास्तव, वळणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, कार वाहून जाते, ज्यामुळे तुम्हाला गॅस सोडावा लागतो. आणि वळणाच्या कमानीवर ते स्किडमध्ये घसरण्याचा प्रयत्न करते, जे, सुदैवाने, सहजपणे पॅरी केले जाते.

ते तणावाशिवाय स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करतात, ते आत्मविश्वासाने पुढे जातात, सुरू करताना ते खोदत नाहीत, परंतु त्यांना जास्त सरकणे आवडत नाही. ते आडवा असमानतेवर डांबराला किंचित घासतात आणि थोड्या विलंबाने स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद देतात. अगदी खडबडीत डांबरावरही आवाजाची तक्रार नाही; परंतु उत्तल धक्क्यांवर ते कारला थोडासा हादरवतात आणि रस्त्यातील शिवण, खड्डे आणि सूक्ष्म-अनियमिततेतून कंपन प्रसारित करतात.

ब्रेकिंग सरासरी आहे, कोरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागांना प्राधान्य देत नाही. 60 किमी/तास या वेगाने ते 90 किमी/तास वेगाने इंधन वाचविण्यास मदत करतात.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

2009 मध्ये तयार केलेले, 2010 पासून आमच्या बाजारात विकले गेलेले मॉडेल गुडइयर सारखेच आहे.

बर्फावर चांगला प्रवेग, ब्रेकिंग गुणधर्म आणि बाजूकडील पकड केवळ सरासरी आहे. बर्फावर, प्रवेग आणि बाजूकडील पकड सरासरी असते आणि ब्रेकिंग कमकुवत असते. फक्त योकोहामा वाईट थांबतो. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात. तज्ञांनी केवळ आत्मविश्वासपूर्ण दिशात्मक धारणाच नव्हे तर माहितीपूर्ण सुकाणू, तसेच अभ्यासक्रम समायोजनांवर त्वरित प्रतिक्रिया देखील नोंदवली. वेगवान वळणांमध्ये, पुढच्या एक्सलच्या सॉफ्ट ड्रिफ्टद्वारे वेग मर्यादित केला जातो, जो स्टीयरिंग व्हील फिरवून किंवा थोडासा वेग कमी करून काढून टाकला जातो. स्टीयरिंग व्हीलची माहिती सामग्री जास्त आहे.

ते अनिच्छेने स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करतात, अनिश्चितपणे पुढे जातात आणि खराब वळतात. उलटे करणे अधिक आत्मविश्वासाने चालते, ज्यामुळे तुम्हाला बर्फाच्या सापळ्यातून बाहेर पडता येते. ते डांबरावर जवळजवळ सहजतेने चालतात, ते आडवा असमानतेवर थोडेसे जांभळतात आणि दिशा समायोजित करताना त्यांना थोडा उशीर होतो.

ते ओल्या पृष्ठभागावर चांगले ब्रेक करतात आणि कोरड्या पृष्ठभागावर इतरांपेक्षा चांगले थांबतात. अगदी आरामदायक - ते कोणत्याही पृष्ठभागावर सहजतेने आणि शांतपणे चालतात, बर्फाच्छादित रस्त्यावर थोडासा हिसका अपवाद वगळता. इंधनाचा वापर सरासरी 60 किमी/ताशी आहे आणि 90 किमी/ताशी वाढतो.

13–4_ना_कॉपीराइट

12–3_ना_कॉपीराइट

ते 2008 पासून तयार केले गेले आहेत, त्याच वेळी ते रशियन बाजारात विकले जाऊ लागले.

या वेळी, मिश्रण एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले. बर्फावर ते ब्रेकिंग आणि लॅटरल ग्रिपमध्ये सरासरी परिणाम दर्शवतात, परंतु वेग वाढवतात. परंतु ते इतर कोणाहीपेक्षा बर्फाला चांगले चिकटून राहतात: ते संबंधित व्यायामांमध्ये आघाडीवर होते. परंतु दिशात्मक स्थिरता थोडी कमी होते: हालचालीची दिशा सुधारण्याचा प्रयत्न करताना किरकोळ अडचणी दिसतात. स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक किंचित वळणाने, मंद प्रतिक्रिया आणि उथळ परंतु लांबलचक स्किडमुळे ड्रायव्हर थोडासा नाराज होतो. वेगवान वळणांमध्ये, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि स्टीयरिंग व्हीलची कमी माहिती सामग्री व्यत्यय आणते, ज्यामुळे दीर्घकाळ स्थिरीकरणासह वाढती प्रवाह वाढतो.

खोल बर्फात ते कारला ट्रॅक्टरमध्ये बदलतात. ते घसरण्याची भीती न बाळगता कोणत्याही मोडमध्ये अतिशय आत्मविश्वासाने सुरुवात करतात, हालचाल करतात आणि युक्ती करतात. डांबरावर ते किंचित तरंगतात, बाजूच्या वाऱ्यांच्या प्रभावाखाली असतात आणि स्टीयरिंग व्हीलसह सुधारात्मक कृती करण्यात लक्षणीय विलंब होतो. ते लहान अनियमिततेतून कंपन प्रसारित करतात आणि रस्त्याच्या जोड्यांमधून कठोरपणे जातात, ज्यामुळे कार थरथरते. ते आवाज करतात, अप्रियपणे कुरकुरतात आणि निसरड्या वळणांमध्ये गुंजतात जेव्हा त्यांना काहीतरी पकडण्यासाठी सापडते.

ते ओल्या डांबरावर इतर कोणापेक्षा चांगले ब्रेक करतात. आणि ते कोरड्या स्थितीत चांगले परिणाम दर्शवतात. 60 किमी/ताच्या वेगाने ते सर्वात किफायतशीर आहेत (गुडइयर, मिशेलिन आणि नोकियाच्या बरोबरीने), आणि 90 किमी/ताशी त्यांना जास्त आवश्यक नाही.

14–3_no_copyright

15–2_ना_कॉपीराइट

2008 मध्ये तयार केले आणि तेव्हापासून विकले गेले.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर आढळू शकणाऱ्या सर्व पृष्ठभागांवर पकड गुणधर्मांचे चांगले संतुलन. बर्फावर, पकड गुणधर्म समान असतात, क्रिया आणि मोडकडे दुर्लक्ष करून - वळताना, वेग वाढवताना, ब्रेक लावताना. बर्फावर, बाजूकडील पकड आणि प्रवेग चांगले आहेत, परंतु ब्रेकिंग सरासरी आहे. दिलेल्या दिशेपासून विचलित होण्याच्या इच्छेचा इशारा न देता ते सरळ रेषेत सहजतेने चालतात आणि कोर्स समायोजित करताना स्टीयरिंग व्हीलला अचूकपणे प्रतिसाद देतात. बदल्यात ते समस्या किंवा आश्चर्यांशिवाय स्पष्टपणे वागतात. वळणे स्पष्टपणे परिभाषित केले आहेत आणि आपल्याला स्टीयरिंग व्हील वापरून किंवा इंधन पुरवठा बदलून त्रिज्या समायोजित करण्यास अनुमती देतात.

हिमवर्षावात त्यांना घरी वाटते. आपल्याला कॉन्टिनेन्टलमधून मिळणाऱ्या संवेदनांसारख्याच असतात. ते आत्मविश्वासाने पंक्ती करतात, कोणत्याही मोडमध्ये प्रारंभ करतात आणि अडचणीशिवाय युक्ती करतात. ते डांबरावर सहजतेने चालतात आणि उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या वर्तनाशी तुलना करता त्यांच्या स्पष्ट प्रतिक्रियांनी प्रभावित करतात.

डांबर कोरडे किंवा ओले असले तरीही ते चांगले ब्रेक करतात. आरामदायी: ट्रॅक्टर ट्रेल आणि खडबडीत बर्फ बद्दल थोडेसे लक्षात येते. राईडच्या स्मूथनेसबाबत कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. ते शहराच्या वेगाने किफायतशीर आहेत आणि 90 किमी/तास वेगानेही इंधनाचा गैरवापर करत नाहीत.

17–2_ना_कॉपीराइट

16–1_no_copyright

2008 मध्ये तयार केले गेले, तेव्हापासून ते जवळजवळ दरवर्षी आधुनिक केले जातात.

बर्फावर - सर्व विषयांमधील चाचणीतील स्पर्धकांसाठी पकड गुणधर्म अप्राप्य आहेत: ब्रेकिंग, प्रवेग आणि समुद्रपर्यटन. बर्फावरील पकड खूप चांगली आहे: प्रवेग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान ते कॉन्टिनेन्टलच्या बरोबरीने सर्वोत्तम आहे, परंतु ब्रेकिंग कार्यक्षमतेमध्ये ते किंचित निकृष्ट आहे - दुसरा परिणाम. ते सरळ "पांढऱ्या" रस्त्याने सहजतेने चालतात, समायोजनाची आवश्यकता नसतात. हाताळणीच्या बाबतीत, ते ब्रिजस्टोन आणि पिरेलीसारखेच आहेत: प्रतिक्रिया तितक्याच स्पष्ट आहेत, कार स्टीयरिंग व्हील किंवा गॅसमध्ये फेरफार करताना आज्ञाधारकपणे आपला मार्ग बदलते. ड्रायव्हरमुळे स्लिप्स नंतर समान चांगले स्थिरीकरण.

गॅस पेडल जमिनीवर दाबून खोल बर्फावर मात करणे चांगले आहे. खरे आहे, या मोडमध्ये तुम्हाला स्नोड्रिफ्टमध्ये जाण्याचा धोका आहे ज्यातून तुम्ही फावडे किंवा बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडू शकत नाही. चाचण्यांदरम्यान त्याची आवश्यकता नसली तरी - कार नेहमी उलट दिशेने चालविली जाते. ते डांबरावर सहजतेने चालतात, परंतु तज्ञांनी अभ्यासक्रम समायोजित करताना थोडा विलंब नोंदवला.

ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक चांगले असतात आणि कोरड्या पृष्ठभागावर सरासरी असतात. सोईसाठी, काही किरकोळ टिप्पण्या आहेत - असमान रस्त्यांवरील आवाजाची पातळी किंचित वाढली आहे आणि लहान अनियमिततांमधून कंपने प्रसारित केली जातात. कोणत्याही वेगाने, चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर सर्वात कमी आहे.

18–1_ना_कॉपीराइट

स्टडी टायर रेटिंग 205/55R16

19-11_ना_कॉपीराइट

2008 मध्ये तयार केले, तेव्हापासून ते विकले जात आहे. 2010 मध्ये, रबर मिश्रणाची रचना आधुनिक करण्यात आली.

तरीसुद्धा, इतर हिवाळ्यातील टायर्सच्या तुलनेत, कामा-युरो 519 कमकुवत दिसत आहे. बर्फावर, पकड गुणधर्म खूप कमी आहेत, फक्त कॉर्डियंट वाईट आहे. बर्फावर, पकड देखील सामान्यपेक्षा जास्त आहे. एकमेव सांत्वन म्हणजे पकड गुणधर्मांचा समतोल सर्व दिशांमध्ये अगदी समतोल आहे: ते ब्रेक करते, वेग वाढवते आणि रस्त्याला कोपऱ्यात कमकुवतपणे धरते. बर्फाच्छादित रस्त्यावर सावकाश चालवणे चांगले आहे: कार एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला धावते. एका निसरड्या वळणात, वागणूक धक्कादायक असते: कार एकतर वाहून जाते किंवा घसरते. कमी-अधिक प्रमाणात फक्त पॅक केलेल्या बर्फावर स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते. बर्फावर, अगदी कमी वेगातही ते स्किडमध्ये जाते. कोणत्याही पृष्ठभागावर दीर्घकाळ सरकते. खूप मोठे स्टीयरिंग कोन आणि प्रतिक्रियांमध्ये लक्षणीय विलंब यामुळे कार नियंत्रणात ठेवणे कठीण होते.

खोल बर्फात ते आत्मविश्वासाने फिरत नाही. प्रारंभ करताना स्किड न करणे चांगले. हे चाके सरळ पुढे जाण्यापेक्षा बाजूला वळल्याने चांगले सुरू होते. उलट बाहेर पडणे काही हरकत नाही. डांबरी रस्त्यावर ते खूप फिरते. खूप मोठे स्टीयरिंग कोन, लक्षणीय अंतर आणि कमी माहिती सामग्री तसेच मागील एक्सलचे अप्रिय स्टीयरिंग यामुळे दिशा दुरुस्त करण्यात अडथळा येतो.

ओल्या डांबरावर ब्रेक लावणे कमकुवत आहे, कोरड्या डांबरावर ते सर्वात कमकुवत आहे. बर्फावर आणि डांबरावर चालणारी पायवाट जोरात ओरडते. खूप कठीण - ते मध्यम आकाराच्या अनियमिततेपासून धक्के प्रसारित करतात आणि लहानांपासून कंपन करतात.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

ते 2009 मध्ये रिलीझ झाले होते, परंतु आमच्या चाचणीमध्ये प्रथमच दिसले.

जास्त रीसेस केलेले स्टड टायरला बर्फावर व्यावहारिकदृष्ट्या असहाय्य बनवतात - ते वेग वाढवू शकत नाही, वळू शकत नाही किंवा थांबू शकत नाही. ते बर्फात थोडे चांगले धरून ठेवते. पार्श्व पकड सरासरीच्या जवळ आहे, जरी प्रवेग कमकुवत आहे आणि ब्रेकिंग सर्वात कमकुवत आहे. बर्फाचा मार्ग अगदी गुळगुळीत आहे, फक्त थोडासा जांभळा आणि खोलीत बदल. बर्फावर, पकड गुणधर्म व्यक्तिनिष्ठपणे अत्यंत खराब म्हणून मूल्यांकन केले जातात. स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवू नका, अन्यथा कार वळण्यास नकार देईल. आपण अद्याप वळण्यास व्यवस्थापित असल्यास, कमानीवर एक स्किड आपली वाट पाहत आहे. बर्फामध्ये, अचानक स्किडमध्ये घसरल्याने वेग मर्यादित असतो. स्टीयरिंग व्हीलच्या माहितीच्या कमतरतेमुळे आणि प्रतिक्रियांमध्ये थोडासा विलंब यामुळे अडथळा येतो.

खोल बर्फात ते फार आत्मविश्वासाने फिरत नाहीत. ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कोणतीही स्पष्ट प्राधान्ये नाहीत; कार किंचित घसरून चांगली खेचते. ते आत्मविश्वासाने उलटे चालतात. ते डांबरावर सहजतेने चालतात, परंतु दिशा समायोजित करताना, मागील एक्सलचे थोडेसे स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग व्हीलची अपुरी माहिती हस्तक्षेप करतात.

कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर ब्रेकिंग सरासरी असते. ते आरामात गुंतत नाहीत: ते चिडखोरपणे जोरात गुणगुणतात, उत्तल धक्क्यांवर शरीर हलवतात, मध्यम भागांवर ढकलतात आणि लहानांवर कंपन प्रसारित करतात. 60 किमी/ताशी इंधनाचा वापर वाढला आहे, 90 किमी/ताशी तो सरासरीपेक्षा जास्त आहे. स्पाइक्स फार सुरक्षितपणे धरले जात नाहीत: चाचण्यांदरम्यान, प्रोट्र्यूजनचे प्रमाण तीन "दहापट" ने बदलले.

23–10_no_copyright

21–9_ना_कॉपीराइट

2010 मध्ये तयार केलेले बरेच नवीन टायर्स, तेव्हापासून ते रशियामध्ये विकले जात आहेत.

पण आमच्या चाचणीत ते पहिल्यांदाच दिसले. बर्फावर, पकड गुणधर्म सर्व दिशांनी सरासरी असतात. बर्फावर ते कमी आत्मविश्वासाने वागतात: ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड कमकुवत आहे, ब्रिजस्टोनच्या बरोबरीने प्रवेग सर्वात आळशी आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर थोडीफार ओरड आहे. कॉर्नरिंग करताना, पकड गुणधर्म पुरेसे जास्त नसतात - कार पूर्णपणे बाहेर सरकते.

स्नोड्रिफ्ट्स या टायर्ससाठी नाहीत: खोल बर्फात ते अडकतात, जसे ते म्हणतात, निळ्या रंगात. प्रारंभ करताना, ते पडतात आणि स्वतःला गाडण्याचा प्रयत्न करतात. ते अनिश्चितपणे उलट फिरतात. ते आदर्श डांबरावर सहजतेने वाहन चालवतात, परंतु आमच्या रस्त्यावर हे सामान्य नाही. म्हणून, दिशानिर्देशांचे सतत समायोजन आवश्यक आहे, जे प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि मागील एक्सलच्या अप्रिय स्टीयरिंगमुळे गुंतागुंतीचे आहे.

कोरड्या रस्त्यावर कार अनिच्छेने थांबते आणि ओल्या रस्त्यावर ब्रेक मारणे सर्वात कमकुवत असते. खूप कठीण: असमान पृष्ठभागावरील धक्के मजल्यावरील आणि सीटवर प्रसारित केले जातात आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपने होतात. ते मोठ्याने आवाज करतात आणि त्यांच्या स्पाइक्सने गुणगुणतात. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो. स्पाइक सुरक्षितपणे धरले जातात, कोणतेही नुकसान होत नाही, परंतु प्रोट्र्यूजनचा आकार माफक पेक्षा जास्त आहे: अशा स्पाइक बर्फ आणि दाट बर्फाला विश्वसनीयपणे चिकटून राहू शकणार नाहीत.

२४–९_कॉपीराइट

25–8_no_copyright

ते 2009 मध्ये तयार केले गेले होते, परंतु 2010 मध्ये उशीराने रशियन बाजारात दिसू लागले.

बर्फावर, पकड गुणधर्म: ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग आणि प्रवेग मध्ये सरासरी. ते बर्फापेक्षा कमी आत्मविश्वासाने बर्फावर चालवतात. ब्रेकिंग कमकुवत आहे, प्रवेग सर्वात आळशी आहे, योकोहामा प्रमाणे, पार्श्व पकड देखील सर्वात कमी आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर ते थोडेसे घासतात, परंतु मार्ग सोडत नाहीत. स्टीयरिंग इनपुटवर मंद प्रतिक्रिया. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, गती लांबलचक प्रवाहाने मर्यादित असते. समोरच्या एक्सलसह सरकताना, कार स्टीयरिंग व्हीलच्या अतिरिक्त वळणांना प्रतिसाद देत नाही.

खोल बर्फात ते सुरू होते आणि आत्मविश्वासाने हलते, परंतु केवळ तणावाने. चाके थोडी वळताच ट्रॅक्शन हरवले आणि गाडी लगेच थांबते. ते डांबरावर सहजतेने चालतात आणि सेट कोर्स राखतात. परंतु जेव्हा हालचालीची दिशा दुरुस्त करणे आवश्यक असते, तेव्हा ड्रायव्हरला मागील एक्सलचे स्टीयरिंग आणि अपुरी माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचा त्रास होतो.

ब्रेकिंग अंतर मोजताना, “योकोहामा” चा आवाज पुन्हा जाणवला. तिच्याप्रमाणे, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागांवर ब्रेकिंग कमकुवत आहे. पुरेसे आरामदायक नाही: ते असमान पृष्ठभागापासून शरीरावर धक्के प्रसारित करतात, ट्रीड आणि स्टडमधून मोठा आवाज करतात, अगदी उच्च वेगाने देखील. 60 किमी/ताशी इंधनाचा वापर वाढला आहे, 90 किमी/ताशी तो सरासरीपेक्षा जास्त आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि ज्या दराने प्रक्षेपण वाढते ते सामान्य आहे. चाचणी दरम्यान कोणतेही नुकसान नाही.

28–8_no_copyright

26–7_ना_कॉपीराइट

रशियन बाजारात नवीन. जसे ते म्हणतात, ते गरम होत आहे.

बर्फावर, पकड गुणधर्म जास्त आहेत, शिल्लक वाजवी आहे. ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड चांगली आहे, प्रवेग सरासरी आहे. ते बर्फात देखील जोरदार मजबूत आहेत. अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म चांगले आहेत, ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म सरासरी आहेत. बर्फाच्छादित रस्त्यावर ते किंचित जांभळतात, परंतु मार्ग सोडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलची माहिती पुरेशी नाही आणि हालचालीची दिशा समायोजित करताना थोडा विलंब झाला. कोपऱ्यातील स्लिप्स आणि स्लिप्स कठोर आहेत, कार आपल्या इच्छेपेक्षा लांब सरकते, परंतु ट्रॅक्शन रिकव्हरी मऊ आणि गुळगुळीत आहे.

खोल बर्फात ते खूप आत्मविश्वासाने फिरत नाहीत; जर ते सुरुवातीच्या क्षणी घसरले तर ते स्वत: ला दफन करतात. ते आत्मविश्वासाने उलटे चालतात. डांबरावर, ते कारला पट्टीच्या बाजूने तरंगण्यास भाग पाडतात. विस्तृत “शून्य”, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब, मागील एक्सलचे स्टीयरिंग आणि अपुरी माहिती सामग्री हस्तक्षेप करतात.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर ब्रेक कमकुवत आहेत. कम्फर्ट नोट्स: लहान अडथळ्यांमधून थोडी कंपने आणि स्टडेड टायर्सचा सामान्य आवाज वाढणे. 60 किमी/तास वेगाने, इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा कमी आहे, 90 किमी/ताशी - सर्वात किफायतशीर. मणक्याचे प्रोट्र्यूशनचे प्रमाण आणि ज्या दराने प्रक्षेपण वाढते ते सामान्य आहे. चाचणी दरम्यान स्टडचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.

29–7_ना_कॉपीराइट

27–6_no_copyright

आमच्या चाचणीतील सर्वात जुने टायर.

2006 पासून उत्पादित, त्याच वेळी ते रशियामध्ये विकले गेले. बर्फावर ते चांगले संतुलन वाढवतात: ते ब्रेक करतात आणि चांगले वळतात आणि मध्यम गती वाढवतात. बर्फावर, कोणत्याही दिशेने कर्षण सरासरी आहे - देखील चांगले. ते बर्फाच्छादित सरळ रेषेने सहजतेने जातात, स्टीयरिंगची आवश्यकता नसतात. बर्फ आणि संकुचित बर्फ चालू करताना, आपण स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि स्लाइडिंगमध्ये अतिशय मऊ संक्रमणाने आनंदित आहात. तथापि, कमानीवरील सैल बर्फावर, एक तीक्ष्ण स्किड उद्भवते, ज्यासाठी ड्रायव्हरकडून स्पष्ट पॅरींग क्रिया आवश्यक असतात.

त्यांना खोल बर्फ आवडत नाही; ते फक्त ताजे पडलेल्या पावडरवर आत्मविश्वासाने फिरतात. जर बर्फ थोडासा घनदाट असेल, कॉम्पॅक्ट केलेला असेल तर तुम्ही फक्त तणावाखालीच गाडी चालवू शकता, न घसरता. कार डांबरी सरळ रेषेत सहजतेने चालते, स्टीयरिंग व्हीलवरील माहिती सामग्री थोडीशी उणीव असल्याशिवाय, अभ्यासक्रमातील बदलांवर प्रतिक्रिया त्वरित असतात.

ब्रेक लावणे अगदी छान आहे: टायर ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही डांबरांवर पूर्णपणे थांबतात. बहुतेक “स्पाइक्स” प्रमाणे पार्श्वभूमीचा आवाज जास्त आहे, परंतु राइडच्या गुळगुळीतपणाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - सर्व रस्त्यांच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे दूर केल्या आहेत. कोणत्याही वेगाने सर्वात उग्र. चाचण्यांदरम्यान स्पाइक्सच्या प्रक्षेपणाचे प्रमाण आणि त्याच्या वाढीचा दर इष्टतम आहे. पुढच्या चाकांमधून दोन स्टड गमावले.

30–6_ना_कॉपीराइट

31–5_no_copyright

2009 पासून उत्पादित, त्याच वेळेपासून विकले गेले.

ट्रीड पॅटर्न हा नोकिया हक्कापेलिट्टा 4 टायरचा वारसा आहे आणि ते गोल कोर असलेल्या कंपाऊंड आणि स्टडच्या रचनेत वेगळे आहेत. आमच्या चाचण्यांमध्ये ते पहिल्यांदाच सहभागी होत आहेत. बर्फावर, ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड सरासरी आहे, प्रवेग चांगला आहे. बर्फावर, वर्तन अधिक विश्वासार्ह आहे: अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म चांगले आहेत, आणि बाजूकडील पकड सर्वात विश्वासार्ह आहे. पुढील आणि मागील दोन्ही धुरे बर्फाच्छादित सरळ रेषेने घासतात, बर्फाच्या घनतेवर प्रतिक्रिया देतात. स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या लहान कोनांवर, माहितीची अपुरी सामग्री लक्षात घेतली गेली. आपण कोपर्यात वेगाने गाडी चालवू शकता - प्रतिक्रिया स्पष्ट आहेत, वर्तन समजण्यासारखे आहे. वेग थोड्या स्किडने मर्यादित आहे, ज्याची स्टीयरिंग किंवा गॅस जोडून सहज भरपाई केली जाऊ शकते.

त्यांना स्नोड्रिफ्ट्सची भीती वाटत नाही: फक्त गॅस जोडा आणि स्टीयरिंग व्हील जिथे वळले असेल तिथे कार जाईल. उलट बाहेर पडणे काही हरकत नाही. ते डांबरावर सहजतेने चालवतात, परंतु कोर्स समायोजित करताना, प्रतिक्रियांमध्ये लक्षणीय विलंब आणि काहीसे रिकामे स्टीयरिंग व्हील आहे.

कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग सरासरी आहे, ओल्या डांबरावर - चांगले. ते ट्रेड आणि स्टडमधून मोठा आवाज करतात, विशेषत: 40 ते 60 किमी/ता. किरकोळ अनियमिततेपासून किरकोळ कंपनांशिवाय राइडची गुळगुळीतपणा चांगली म्हणता येईल. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो. चाचण्यांदरम्यान स्पाइक्सच्या प्रक्षेपणाचे प्रमाण आणि त्याची वाढ इष्टतम आहे. हरवलेले काटे नाहीत.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

त्यांचा जन्म 2007 मध्ये झाला. 2008 पासून ते रशियामध्ये विकले जात आहेत.

वेळोवेळी, "चेहरा" अपरिवर्तित ठेवून, डिझाइन, स्पाइक आणि मिश्रण रचना अद्यतनित केली जाते. अलीकडील नवकल्पनांनी कार्व्हिंगला अग्रगण्य गटात सामील होण्याची परवानगी दिली आहे. बर्फावर, रेखांशाची पकड सरासरी असते आणि बाजूकडील पकड सर्वात जास्त असते. बर्फावर, सर्व दिशांनी कर्षण चांगले आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर ते त्यांचा मार्ग उत्तम प्रकारे धरतात. कार बाणासारखी फिरते आणि दाट, अत्यंत माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलच्या लहान वळणांवर देखील संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते. वळणे एक ट्विंकल सह विहित आहेत. स्पष्ट, समजण्यायोग्य नियंत्रणे, स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी थोड्या वळणास संवेदनशील प्रतिक्रिया. मर्यादेवर, वेग मऊ आणि गुळगुळीत स्किडद्वारे मर्यादित आहे, जो थोडासा गॅस जोडून किंवा स्टीयरिंग व्हील फिरवून विझवता येतो. सरकणे वेगवान आहे परंतु हळूवारपणे स्थिर होते.

हे स्नोड्रिफ्ट्सवर सहज मात करते, सुरू करताना खोदत नाही, तणावाखाली आणि घसरून चालते आणि युक्ती सहजतेने चालवते. ते डांबरावर सहजतेने चालतात आणि स्पष्ट "शून्य" दिशा सुधारण्यास मदत करते.

ब्रेकिंग ओल्या पृष्ठभागांवर सरासरी असते, कोरड्या पृष्ठभागावर चांगले असते. पारंपारिकपणे, ते आरामात गुंतत नाहीत: ते एखादे विमान उडत असल्यासारखे आवाज काढतात, कोणत्याही असमान पृष्ठभागावर थरथर कापतात जणू ते जास्त फुलले आहेत. बहुधा, हिवाळ्याच्या रस्त्यावर कार चालविण्याच्या आनंदासाठी कमी पातळीची आराम ही एक प्रकारची किंमत आहे. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो. चाचण्यांदरम्यान स्पाइक्सच्या बाहेर पडण्याचे प्रमाण आणि त्यांच्या वाढीचा दर इष्टतम आहे. कोणतेही नुकसान नाही.

35–4_ना_कॉपीराइट

३३–३_ना_कॉपीराइट

2009 पासून रशियन बाजारावर ऑफर केले.

आजचे नेते गोल कोर स्टड वापरणारे एकमेव आहेत. बर्फावर, अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म सरासरी असतात, ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म चांगले असतात. बर्फावर, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे: रेखांशाची पकड चांगली आहे आणि ट्रान्सव्हर्स पकड सरासरी आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर कार सहजतेने आणि स्थिरपणे चालविली जाते. कोर्स दुरुस्ती दरम्यान प्रतिक्रिया - कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. कॉर्नरिंग करताना, वर्तन स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. वेग बहुतेक वेळा सॉफ्ट ड्रिफ्टद्वारे मर्यादित असतो, परंतु कार स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास चांगला प्रतिसाद देते आणि दिलेला मार्ग राखण्याचा प्रयत्न करते.

सरकत असतानाही ते चालकाचे नियंत्रण सोडत नाही. आपण केवळ स्नोड्रिफ्ट्सच कापू शकत नाही तर त्यामध्ये सहजपणे युक्ती देखील करू शकता, थांबू शकता आणि पुन्हा सुरू करू शकता. तुम्ही गाडी थांबवली तर तुम्ही थोडासा बॅकअप घेतला आणि गाडी चालवली. उलट बाहेर पडणे नेहमीच शक्य असते. डांबरावर, दिशात्मक स्थिरता चांगली आहे, “शून्य” स्पष्ट आहे, स्टीयरिंग घट्ट आहे - टायर्स जवळजवळ उन्हाळ्याच्या टायरसारखे आहेत.

ते कोरड्या डांबरावर चांगले ब्रेक करतात, परंतु ओल्या डांबरावर सरासरी. ध्वनी पातळी वाढली आहे; कठोर पृष्ठभागांवर स्टडचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो, विशेषत: 60-90 किमी/ता. कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय सुरळीत चालणे - कोणतीही अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषली जाते. इंधनाची बचत सर्व स्पीड मोडमध्ये केली जाते - दोन्ही 60 आणि 90 किमी/ता. मणक्याचे प्रोट्र्यूशन आणि प्रोट्र्यूशनच्या आकारात बदल होण्याचा दर सामान्य आहे. रनिंग-इन आणि चाचणी दरम्यान, एकही स्टड गमावला नाही.

36–3_ना_कॉपीराइट

37–2_ना_कॉपीराइट

तुलनेने अलीकडील मॉडेल, जे 2010 मध्ये दिसले.

त्याच वर्षापासून ते रशियामध्ये विकले जात आहे. हे स्टडच्या "डायमंड" आकारातील इतर टायर्सपेक्षा वेगळे आहे. बर्फावर, सर्व दिशांनी पकड चांगली असते. बर्फावर ते समान आहे - अनुदैर्ध्य आणि बाजूकडील पकड दोन्ही उच्च पातळीवर आहेत. ते तुम्हाला बर्फाच्छादित रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवण्याची आणि तुमच्या कारची पातळी ठेवण्याची परवानगी देतात. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील माहिती सामग्री पुरेशी नाही. कॉर्नरिंग करताना, फ्रंट एक्सल ड्रिफ्ट प्रचलित होते. स्किड, जर ते उद्भवते, तर ते स्वतःला हळूवारपणे आणि सहजतेने प्रकट करते आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय काढून टाकले जाते.

खोल बर्फामध्ये ते केवळ तीव्र घसरणीसह चांगले प्रदर्शन करतात, परंतु हा मोड फारसा माहितीपूर्ण नाही. आपण खोदल्यास, उलट मदत होणार नाही. ते डांबरावर सहजतेने चालतात, स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, “शून्य” स्पष्ट आहे, दिशा समायोजित करताना प्रतिक्रिया त्वरित आहेत.

ते ओल्या डांबरावर इतरांपेक्षा चांगले ब्रेक करतात आणि कोरड्यावर ते गिस्लाव्हडच्या बरोबरीने सरासरी परिणाम दर्शवतात. स्पाइक कठोर पृष्ठभागांवर - बर्फ आणि डांबर दोन्हीवर मोठा आवाज करतात, विशेषत: 70 ते 90 किमी/ताशी जोरात. खूप कठीण: ते रस्त्याच्या अनियमिततेपासून शरीराच्या मजल्यापर्यंत, आसनावर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन प्रसारित करतात. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो. स्पाइक्सचा प्रसार इष्टतम मूल्याच्या आत आहे. स्टड रबरमध्ये अतिशय सुरक्षितपणे धरले जातात.

40–2_ना_कॉपीराइट

38–1_no_copyright

2008 च्या शेवटी सादर केले गेले, 2009 पासून विकले गेले.

ते सतत अद्ययावत केले जात आहेत, ज्यामुळे त्यांना नेत्यांमध्ये राहता येते. बर्फावर त्यांनी सर्वोत्कृष्ट अनुदैर्ध्य आसंजन गुणधर्म आणि सरासरी ट्रान्सव्हर्स गुणधर्म प्रदर्शित केले. बर्फावर - चांगले प्रवेग, चांगले ब्रेकिंग आणि कोपऱ्यात पकड. ते कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय, बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे आणि प्रतिक्रिया स्पष्ट आहेत. बदल्यात, वेग मऊ, सहाय्यक स्क्रिडद्वारे मर्यादित केला जातो, जो किंचित गॅस जोडून सहजपणे काढून टाकला जातो. सरकत असतानाही, कार ड्रायव्हरच्या आदेशांचे पालन करते आणि तिचा मार्ग हळूवारपणे आणि सहजतेने पुनर्संचयित करते.

खोल बर्फात ते आत्मविश्वासाने फिरतात, चांगले युक्ती करतात आणि आत खोदण्याची इच्छा न ठेवता पुढे जातात. कोणताही मोड: व्यावसायिक खेचण्याच्या हालचालीपासून, चाके न फिरवता, “गोरे” “गॅस टू फ्लोअर” पर्यंत. ते उलटे खूप चांगले बाहेर पडतात. डांबर वर हालचाल गुळगुळीत आहे, परंतु समायोजन करताना मागील एक्सल अप्रियपणे चालते.

कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग कमकुवत आहे, ओल्या डांबरावर - सरासरी. आराम आदर्श नाही: डांबर आणि गुळगुळीत बर्फावरील स्पाइकचा वेगळा आवाज, रस्त्याच्या अनियमिततेचे धक्के, विशेषत: बहिर्वक्र. कोणत्याही वेगाने आर्थिक. स्पाइकच्या प्रोट्र्यूजनचे प्रमाण वाजवी मर्यादेच्या जवळ आहे. तथापि, चाचणी दरम्यान सरासरी प्रोट्र्यूजन केवळ 0.1 मिमीने बदलले, याचा अर्थ स्टड रबरमध्ये सुरक्षितपणे धरले जातात.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

नवीन उत्पादन, यावर्षी विक्रीसाठी तयारी करत आहे.

आम्ही अंतिम गुणांची गणना करू शकलो नाही, कारण बर्फावर ब्रेक लावताना, आइस आर्क्टिकने सर्वोत्तम उत्पादन टायरला हरवले, जे आम्ही आमच्या गणनेत "आधार" म्हणून घेतले. बर्फावर, अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म जास्त असतात आणि ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म सरासरी असतात. बर्फावर - सुपर ब्रेकिंग, खूप चांगले प्रवेग आणि सरासरी पार्श्व पकड गुणधर्म. हिमाच्छादित रस्त्यावर ते किंचित जांभळतात, दिशा समायोजनास विलंबाने प्रतिक्रिया देतात. वेगवान वळणांमध्ये वर्तन संदिग्ध आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यात, वळणावर प्रवेश करण्याच्या टप्प्यावर, प्रतिक्रियांमध्ये लक्षणीय विलंब होतो, ज्यामुळे पुढचा धुरा वाहतो. क्लच पुनर्संचयित केल्यानंतर, आधीच कमानीवर, स्किडची उच्च संभाव्यता आहे, ज्याची भरपाई स्टीयरिंग व्हील आणि त्याच वेळी गॅस जोडण्याद्वारे करावी लागेल. सरकल्यानंतर, कर्षण अचानक पुनर्संचयित केले जाते, ज्यामुळे शूटिंग स्किड दुसऱ्या दिशेने जाते.

या टायर्ससाठी “खोल बर्फ” ही संकल्पना अस्तित्वात नाही. बर्फाच्या कैदेतून बाहेर पडण्यासाठी कारला कधीही मदतीची गरज भासली नाही. डांबरावर ते एका बाजूने लक्षणीयपणे तरंगतात, सतत समायोजन आवश्यक असते. खूप विस्तृत “शून्य”, स्टीयरिंग इनपुटमध्ये विलंब.

ते ओल्या डांबरावर चांगले ब्रेक करतात, परंतु कोरड्या डांबरावर सरासरी. ते मध्यम असमान पृष्ठभागांवर ढकलतात, ट्रेड आणि स्टडमधून मोठा आवाज करतात. स्पाइक्सच्या प्रोट्र्यूजनचे प्रमाण मर्यादेवर आहे. तथापि, केवळ एका "दहा" चाचण्यांदरम्यान प्रोट्र्यूजनमध्ये बदल दर्शवितो की स्टड्स घट्टपणे स्थिर आहेत.

42–0_no_copyright

आपण टायर्सचे पदनाम आणि वर्गीकरण याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता

वदिम कोराब्लेव्ह, युरी कुरोचकिन, इव्हगेनी लॅरिन,

अँटोन मिशिन, आंद्रे ओब्राझुमोव्ह,

व्हॅलेरी पावलोव्ह आणि दिमित्री टेस्टोव्ह.

आम्ही तांत्रिक समर्थनासाठी AVTOVAZ चाचणी साइटच्या कर्मचाऱ्यांचे आभार मानतो,

टोग्लियाट्टी कंपनी "व्होल्गाशिंटॉर्ग",

तसेच टायर उत्पादक,

त्यांची उत्पादने चाचणीसाठी सादर केली.

योकोहामा आइस गार्ड IG35 - हे टायर तुलनेने परवडणारे मानले जातात आणि ते त्यांच्या मोठ्या नावाने देखील आकर्षित होतात. तथापि, त्यांचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म खरोखर किती चांगले आहेत?

या लेखातून आपण शिकाल:

मॉडेल विहंगावलोकन

हे टायर हिवाळ्यातील स्टडेड टायर आहेत. 2010 पासून उत्पादित. बाजारात R13 ते R22 आकारात उपलब्ध. 145 ते 325 मिलीमीटर आणि 30 ते 75 पर्यंत संभाव्य श्रेणी.

अशा प्रकारे, योकोहामा आइस गार्ड IG35 विविध प्रकारच्या कारसाठी योग्य आहे - बजेट कॉम्पॅक्ट कारपासून ते स्पोर्ट्स रोडस्टर किंवा मोठ्या एसयूव्हीपर्यंत. मध्यम किंमत श्रेणीमध्ये स्थान दिले.

या टायर्सची रचना छान आहे. ट्रेडचा मध्य भाग हेरिंगबोनच्या रूपात आहे, जो खूप प्रभावी दिसतो आणि ओल्या डांबरी रस्त्यावर आणि बर्फाळ बर्फात आईस गार्ड IG35 चांगली कामगिरी करेल यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण देतो.

टायरचे खांदे भाग त्यांच्या स्पष्ट ब्लॉक्ससाठी लक्षणीय आहेत - ते बर्फ आणि बर्फावर चांगले कर्षण प्रदान करतात आणि कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता देखील प्रदर्शित करतात.

ताकद

योकोहामा आइस गार्ड IG35 बर्फाळ रस्त्यावर चांगली कामगिरी करते, पुरेशी पकड आणि अंदाजे स्टीयरिंग प्रतिसाद दर्शविते. दिशात्मक स्थिरता चांगली आहे. ट्रॅक्शनप्रमाणेच ब्रेकिंगची कार्यक्षमता देखील चांगली आहे.

याव्यतिरिक्त, बर्फाच्छादित रस्त्यावर आणि डांबरी दोन्ही ठिकाणी कमी आवाजाची पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे. त्याच वेळी, ओल्या डांबराच्या पृष्ठभागावर एक्वाप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार असतो.

कमकुवत बाजू

मोठे नाव असूनही, बर्फाच्छादित रस्त्यावर टायरचे वर्तन अगदी सामान्य आहे. ट्रॅक्शन फोर्स, अगदी कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावरही, उत्कृष्ट नाही आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता तुलनेने कमी आहे.

वळताना, लवकर आणि तीक्ष्ण ड्रिफ्ट्स येऊ शकतात आणि स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण बनते. मानक मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील काही विलंबाने वळणावर प्रतिक्रिया देते. आइस गार्ड IG35 ला खोल बर्फात न चालवणे चांगले आहे - ते बर्फाचा थोडासा थर असतानाही खणू शकतात आणि जोरदारपणे सरकतात.

डांबराच्या पृष्ठभागासाठी, आपण येथे देखील विशेष कशाची अपेक्षा करू नये. हळू चालवताना, टायर्सच्या वर्तनाचा अंदाज येतो, परंतु सक्रियपणे वाहन चालवताना, आपण कमी स्टीयरिंग संवेदनशीलता, उच्च वेगाने मजबूत जांभई आणि कोपऱ्यात वाहणे लक्षात घेऊ शकता. त्याच वेळी, ब्रेकिंग बिनमहत्त्वाचे वाटू शकते, तसेच गुळगुळीतपणा, अगदी लहान अडथळ्यांवर देखील.

अधिकृत माहिती

शीतकालीन टायर्स योकोहामा आइस गार्ड 35 हे टायर मार्केटमध्ये गेल्या वर्षीचे नवीन उत्पादन आहे. जपानी कंपनीच्या प्रेस रिलीझने कोणत्याही परिस्थितीत उत्कृष्ट कार कामगिरीचे वचन दिले आहे. पण प्रत्यक्षात, अरेरे, सर्वकाही वेगळे दिसते.

निर्मात्याने काय वचन दिले ते येथे आहे:

डायरेक्शनल ट्रेडसह नवीन हाय-टेक हिवाळ्यातील स्टडेड टायर योकोहामा आइस गार्ड iG35 जपानमधील उत्पादकाच्या प्लांटमध्ये सादर करण्यात आला. योकोहामाच्या अभियंत्यांनी सांगितले की, नवीन उत्पादन कोणत्याही, अगदी बर्फाळ, बर्फाळ रस्त्यावर वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि उच्च तंत्रज्ञान आणि उत्कृष्ट ब्रँड प्रतिमेमुळे ग्राहकांचा विश्वास सार्थ ठरवण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

योकोहामा आइस गार्ड 35 टायरचे मुख्य फायदे, निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे:

1. बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यांवर उत्कृष्ट वाहन हाताळणी सुनिश्चित करणे अद्वितीय 3D sipes च्या वापरामुळे धन्यवाद.

2. बहुमुखी पृष्ठभागासह 3D लॅमेला ICE आणि SNOW वर कार्यप्रदर्शन सुधारतात, ब्लॉकची कडकपणा न गमावता विक्षेपण संपर्क पॅच आणि एज इफेक्ट वाढवतात.

3. माऊंटिंग होलच्या सभोवतालच्या कडांचा वापर करून टेनॉन फॉलआउट कमी करा.

4. अर्ध-रेडियल चर - संपर्क पॅचमधून बर्फ, गाळ आणि पाणी काढून टाकणे सुधारित करा. सलग पार्श्व खोबणी - पार्श्व स्थिरता सुधारणे, सरकणे आणि सरकणे टाळणे

5. रबर मिश्रणाची सुधारित रचना केवळ ट्रेड पार्टमध्येच नाही तर स्टडच्या माउंटिंग होलमध्ये देखील विकृत होण्यास जवळजवळ पूर्णपणे प्रतिबंधित करते.

त्याच वेळी, जपानी अभियंते स्वतः हे तथ्य लपवत नाहीत की योकोहामा रबर कंपनी. SNOW, ICE आणि WET चे अनुकरण करणारे सर्वात मोठे अंतर्गत चाचणी उपकरणे वापरतात.

रबर चाचणीयोकोहामा आइस गार्ड 35

जानेवारीमध्ये हिवाळ्याच्या सकाळी, योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 195/65R15 शीतकालीन टायर्ससह निसान टिडा हॅचबॅक शॉड चाचणीसाठी प्राप्त झाले. थर्मामीटर -15 अंश सेल्सिअस होता, आणि रस्त्यावर बर्फाचे तुकडे, बर्फाचे तुकडे आणि उघडे डांबर होते - हिवाळ्यातील टायर्सची चाचणी घेण्यासाठी योग्य परिस्थिती. प्रथम, आम्ही शहराच्या मुख्य रस्त्यांवरून फिरतो - येथे स्वच्छ डांबर आहे, अद्याप बर्फाने झाकलेले नाही आणि अभिकर्मकांनी डागलेले नाही, म्हणजेच कोरडे आणि स्वच्छ. अशा रस्त्यावर कार शांतपणे, सहजतेने आणि अंदाजानुसार चालते. या संदर्भात चाचणी टायर्सच्या ड्रायव्हिंग प्रभावाचे मूल्यांकन करणे सोपे नाही. योकोहामा आइस गार्ड 35 कडून कोणतेही स्पष्ट नुकसान नव्हते, परंतु कोणतेही स्पष्ट फायदे नाहीत.

पृष्ठभाग बदलल्याने, कारचे वर्तन बदलले. रस्त्यावर गुंडाळलेला बर्फ दिसला, वरच्या बाजूस ताज्या दंवच्या पातळ थराने झाकलेले. अशा परिस्थितीत, रबरचा पाय पटकन त्याचा पोत गमावतो आणि गुळगुळीत होतो. योकोहामा आइस गार्ड 35 मधील बर्फ, घाण आणि बर्फ काढण्यासाठी जाहिरात केलेले खोबणी वास्तविक जीवनात अजिबात कार्य करत नाहीत: कार अगदी कमी वेगातही एका सरळ रेषेत अस्थिरपणे चालते, आजूबाजूला फिरते आणि विलंबाने आदेशांना प्रतिसाद देते. ब्रेकिंग सुस्त आहे, प्रवेग समान आहे. हे वर्तन घर्षण टायरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 हे स्टडेड मॉडेल आहे. मग ती कडक बर्फावर इतकी असहाय्य का आहे?

उत्तर टायरच्या स्थितीत आहे. चारही चाकांवर जवळपास निम्मे स्टड गायब होते आणि जे राहिले ते कमकुवत आणि खोल सेट होते. समोरच्या चाकांवर जवळजवळ कोणतेही स्टड शिल्लक नव्हते आणि त्वरित तपासणी केल्यावर, योकोहामा आइस गार्ड 35 टायर स्टडलेस, घर्षण मॉडेलसारखे दिसत होते. त्याच वेळी, कारप्रमाणेच टायर्सचे मायलेज कमीतकमी होते - फक्त 1000 किमीपेक्षा जास्त, परंतु स्टडचे आयुष्य आणखी लहान होते. अर्थात, चाचणी वाहनांचे भवितव्य नेहमीच नागरी वाहनांपेक्षा अधिक क्लिष्ट असते. ते त्यांच्यापासून सर्वकाही बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करतात. हे अगदी तार्किक आहे की येथे टायर तुलनेने जास्त भारांच्या अधीन आहेत. परंतु योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 बद्दल, इंटरनेटवर अनेक पुनरावलोकने आहेत ज्यांनी हे हिवाळ्यातील टायर विकत घेतलेल्या वास्तविक मालकांकडून लिहिलेले आहेत. ते सर्व स्टडचे लहान जीवन चक्र हे मुख्य दोष म्हणून लक्षात घेतात ज्यातून इतर सर्व रबर समस्या उद्भवतात.

स्नोड्रिफ्ट्समध्ये जितके खोल जाईल तितके अधिक समस्या आणि यातना. योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 शहराच्या मागील अंगण आणि विसरलेले रस्ते हाताळू शकत नाही. सामान्यतः, इतर हिवाळ्यातील टायरने सुसज्ज असलेल्या या वर्गातील कार अशा परिस्थितीत बऱ्यापैकी व्यवहार्य असतात.

उल्लेखनीय आहे की योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 हे जुने मॉडेल नाही. हे 2011 च्या हिवाळी हंगामासाठी कार टायर मार्केटमध्ये दिसले, म्हणजेच, त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी, त्याच किंमतीच्या श्रेणीतील इतर मॉडेल बाजारात आधीपासूनच होते ज्यांनी रशियन हिवाळ्यात त्यांचे मूल्य सिद्ध केले होते. नोकिया नॉर्डमॅन 4 हे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे. फिन्स या मॉडेलसह यशस्वी झाले, परंतु जपानी लोक त्यांच्या योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 सह यशस्वी झाले नाहीत.

1000 किमी नंतर, योकोहामा आइस गार्ड 35 टायरने त्याचे अर्धे स्टड गमावले.

फिन्निश टायर उत्पादक नोकिया नॉर्डमॅन 4 मॉडेलसह यशस्वी झाले, परंतु जपानी लोकांना त्यांच्या योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 वर अधिक काम करण्याची आवश्यकता आहे.

मजकूर: रोमन खारिटोनोव्ह

योकोहामा आइस गार्ड 35 रबरची नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:


गती
	हिवाळा, जडलेला
1 तुकड्यासाठी किंमत.	3400 - 3600 घासणे.

निर्मात्याच्या मते, योकोहामा आइस गार्ड 35 प्रबलित रबरची रुंद-कोन असलेली मध्यवर्ती बरगडी बर्फ, ओले पृष्ठभाग आणि पृष्ठभागांवर चालना आणि स्थिरता सुधारते.

बहुमुखी पृष्ठभागासह 3D sipes बर्फ आणि बर्फावर योकोहामा आइस गार्ड 35 रबरची कार्यक्षमता सुधारतात, ब्लॉकची कडकपणा न गमावता विक्षेपण संपर्क पॅच आणि किनारी प्रभाव वाढवतात.

योकोहामा आइस गार्ड 35 ची त्रिमितीय रचना किनारी प्रभाव वाढवण्यासाठी तयार केली गेली आहे, तर छिद्राभोवतीच्या कडा स्टडला जागी ठेवण्यास मदत करतात.

योकोहामा आइस गार्ड 35 रबरमध्ये स्टड अधिक विश्वासार्हपणे धरण्यासाठी, नवीन आकाराचे छिद्र वापरले जातात.

विषयावरील लेख

Ssang Yong Actyon - क्रॉसओवर किंवा पिकअप?

Ssang Yong Actyon ही कोरियन कंपनीची मोनोकोक बॉडी असलेली पहिली SUV आहे. ॲक्शन ग्राहकांना दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले जाते: क्रॉसओवर आणि पिकअप. मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन एसयूव्हीमध्ये ग्राहकांचे प्रेम जिंकण्याची प्रत्येक संधी आहे.

Ruseff ऑटो रासायनिक वस्तू: गंज विरुद्ध!

आधुनिक रुसेफ ऑटोकेमिकल संयुगे वापरून कारच्या गंजाशी संबंधित सर्वात सामान्य समस्यांना कसे सामोरे जावे ते पाहू या. व्हिडिओ सूचना.

ऑक्साइड विरुद्ध रुसेफ!

आम्ही कार उत्साही लोकांच्या नियमित समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी समर्पित प्रकाशनांची मालिका सुरू ठेवतो. प्रथम, आम्ही हिवाळ्यात कार वापरताना उद्भवणाऱ्या अडचणी पाहिल्या, त्यानंतर आम्ही तुम्हाला गंज कसा हाताळायचा ते सांगितले. ही सामग्री वाहन इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या संरक्षणासाठी समर्पित आहे.

तेलाच्या प्रश्नांची एकूण उत्तरे

आपला देश हवामानाच्या परिस्थितीत समृद्ध आहे आणि जे लोक पर्यटक म्हणून किंवा कामासाठी देशभरात फिरतात त्यांना बऱ्याचदा परिस्थिती उद्भवते जेव्हा त्यांना एका हवामान क्षेत्रातून दुसऱ्या भागात जाण्याची आवश्यकता असते. हे एक तार्किक प्रश्न उपस्थित करते: तेलाचे काय करावे आणि ते आवश्यक आहे का? टोटल वोस्टोक येथील तांत्रिक विभागाचे प्रमुख रोमन कोरचागिन तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे देतात.

प्रथम आणि द्वितीय स्थाने दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांनी व्यापलेली आहेत - नोकिया आणि कॉन्टिनेंटल, जे जवळजवळ दरवर्षी त्यांची उत्पादने अद्यतनित करतात. किंमती (3,700 रूबल) जवळजवळ सारख्याच आहेत, परंतु Nokian Hakkapeliitta 7 (रशियन आवृत्तीमध्ये) कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्टपेक्षा निर्देशकांच्या बेरजेच्या बाबतीत किंचित चांगले असल्याने, “रशियन फिन्स” (3.9) ची किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर "जर्मन" "(4.0) पेक्षा थोडे अधिक आकर्षक आहे.

दुसरे देशांतर्गत उत्पादन, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2, हे मॉडेल आता नवीन नसले तरी ते तिसऱ्या क्रमांकावर आहे. किंमत टॅग थोडा कमी आहे - 3,300 रूबल, म्हणून किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण थोडेसे चवदार असल्याचे दिसून आले: 3.6.

जुने Gislaved NordFrost 5 (RUB 3,200) किमतीत चौथ्या क्रमांकावर आहे. तथापि, आमच्या चाचण्यांमध्ये, 892 गुणांसह, ते सहाव्या क्रमांकावर आहे आणि किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तराच्या बाबतीत (3.6) मिशेलिनच्या बरोबरीने आहे. आमच्या मते, लोक हे मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तींची चांगली प्रतिष्ठा लक्षात घेऊन सवयीबाहेर अधिक खरेदी करतात. आणि वास्तविक किंमत आणखी कमी असावी.

किंमत क्रमवारीत पुढे ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 (RUB 2,900) आहे. नवीन मॉडेलमध्ये आमच्या हिवाळ्यासाठी अतिशय माफक वैशिष्ट्ये आहेत. त्यामुळे, ते 829 गुणांसह केवळ आठव्या स्थानावर आहे, जरी 3.5 च्या किंमती/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत ते मिशेलिन आणि गिस्लाव्हेडच्या अगदी जवळ आहे. वरवर पाहता, आमचे ग्राहक चांगल्या प्रकारे प्रमोट केलेल्या ब्रँडसाठी अधिक पैसे देण्यास तयार आहेत. तथापि, अनेकजण वाढलेल्या हर्नियाच्या प्रतिकाराचे कौतुक करतात, जे रस्त्यावरील खड्ड्यांवर आत्मविश्वासाने उडी मारण्यास मदत करतात. हे टायर स्वस्त असावेत असे आमचे मत आहे.

योकोहामाचे उत्पादन iceGUARD iG35 (RUB 2,800) ब्रिजस्टोनपेक्षा पारंपारिकपणे थोडे स्वस्त आहे, जरी त्याची वैशिष्ट्ये जवळजवळ तितकीच चांगली आहेत (अंतिम यादीत 828 गुण आणि नववे स्थान). त्यानुसार, किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (3.4) अधिक आकर्षक आहे. आम्हाला वाटते की किंमत टॅग पुन्हा खूप जास्त आहे. खरेदीदार जपानी ब्रँडबद्दल आश्चर्यचकित आहेत, परंतु त्याचे टायर "मेड इन द फिलीपिन्स" असे म्हणतात. त्याच्या लोकप्रियतेचे आणखी एक कारण म्हणजे WTCC शर्यतींमध्ये सहभाग.

2,700 रूबलसाठी पिरेली कडून हिवाळी कोरीव काम. खर्चाच्या बाबतीत फक्त सातव्या स्थानावर. परंतु चाचणी निकालांनुसार, "इटालियन" ने 912 गुण मिळवले आणि ZR रेटिंगच्या पहिल्या पाचमध्ये प्रवेश केला. खूप चांगला परिणाम, आणि किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण सर्व टॉप टायर्स - 3.0 पेक्षा कमी आहे. आम्ही तुमचा आदर करतो! तसे, स्पाइक्स गमावण्याची समस्या ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

तुम्ही स्वस्त कोरियन कुम्हो I’ZEN KW22 आणि रशियन नॉर्डमन 4 – 2,400 रूबल प्रत्येकी खरेदी करू शकता. चाचणी निकालांनुसार, "रशियन" स्पष्टपणे अधिक आकर्षक आहे: 913 गुण आणि चौथे स्थान, आणि म्हणून त्याची किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.6 आहे. एक अतिशय मनोरंजक आणि फायदेशीर उत्पादन.

देशांतर्गत विकसित कॉर्डियंट स्नो-मॅक्स आणखी स्वस्त आहे - 2,200 रूबल. चाचणीमधील स्थान (852 गुण आणि सातवे स्थान) आदरणीय आहे - मॉडेलने पूर्वेकडील उत्पादकांकडून आयात केलेल्या टायर्सला मागे टाकले. किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण – 2.6.

सर्वात स्वस्त टायर कामा इर्बिस (किंवा 505) आहेत, ते 2000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केले जाऊ शकतात. एक तुकडा. चाचणीमध्ये, ते 800 गुणांपर्यंत पोहोचू शकले नाहीत, केवळ 776 स्कोअर केले. त्यांना शेवटचे शतक म्हटले जाऊ शकत नाही - मॉडेल सहा वर्षांपूर्वी दिसले, एकाच वेळी गिस्लेव्हड एनएफ 5 सह, परंतु त्याची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे यापुढे आधुनिक पातळीशी संबंधित नाहीत. मला प्रश्नाचा अंदाज आहे: तुम्ही नवीनतम कामा युरो 518 आणि 519 मॉडेल्स का वापरून पाहिली नाहीत? अरेरे, ते फक्त सर्वात लोकप्रिय हिवाळ्यातील आकार 175/65R14 मध्ये तयार केले जात नाहीत, स्वत: ला जुन्या मॉडेलपर्यंत मर्यादित करतात.

चाचणी निकाल
टीप:अजूनही काही विषयांमध्ये पुरेसे चाचणी निकाल नाहीत.

तज्ञांच्या मूल्यांकनांची सारणी

अंतिम निकाल: 944 गुण पदार्पण 2008 मध्ये झाले आणि 2009 पासून - रशियामध्ये. या वर्षाच्या सुरूवातीस, रबर रचना आणि स्टड भूमिती पुन्हा एकदा आधुनिकीकरण करण्यात आली. पकड गुणधर्म अतिशय संतुलित आहेत. बर्फ आणि बर्फावरील अनुदैर्ध्य व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वोत्तम आहेत. बर्फावरील ट्रान्सव्हर्स खूप चांगले आहेत, फक्त "गिस्लेव्हड" चांगले आहे. बर्फावर - सरासरीपेक्षा जास्त. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात, कोणतीही टिप्पणी न करता, आणि दिशा समायोजनासाठी संवेदनशील असतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील माहिती सामग्रीमध्ये थोडी सुधारणा करा - आणि आपण नऊ गुण मिळवू शकता. कॉर्नरिंग करताना, समोरची चाके स्पष्टपणे दिलेला मार्ग सेट करतात, तर मागची चाके थोडीशी खराब रस्त्याला चिकटून राहतात, ज्यामुळे थोडेसे ओव्हरस्टीअर होते. परंतु थोडासा गॅस जोडणे पुरेसे आहे आणि कार कोणत्याही वक्रतेच्या वळणात खराब झाली आहे. ते खोल बर्फापासून घाबरत नाहीत आणि सहजपणे युक्ती करतात. कारने त्याचा बंपर एका दुर्गम स्नोड्रिफ्टमध्ये टाकला, तर बाहेर पडणे कठीण होणार नाही. ते डांबरीकरणही सोडत नाहीत. उच्च वेगाने ते सहजतेने जातात, ते कोरड्या आणि ओल्यामध्ये चांगले ब्रेक करतात. ध्वनिक आराम आणि गुळगुळीतपणाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते 90 आणि 60 किमी/ताशी दोन्ही आघाडीवर आहेत. स्पाइक्सचा प्रसार वाजवी मर्यादेच्या जवळ आहे. एकही काटा पडला नाही. उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरी आणि बर्फ आणि बर्फावर उत्तम प्रवेग, बर्फावर उच्च बाजूकडील पकड आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता. सोईची उच्च पातळी, आर्थिक. नोंद नाही. निर्णय: ते आत्मविश्वास वाढवतील आणि हिवाळ्याच्या कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालवतील. कोणत्याही वेगाने इंधन वाचविण्यात मदत होईल.

अंतिम निकाल: 927 गुण ते 2010 मध्ये सोडले गेले आणि लगेच रशियामध्ये दिसू लागले. येत्या वर्षात, टायर आणि स्टड डिझाइन अद्ययावत करण्यात आले. अनुकरणीय पकड गुणधर्मांच्या बाबतीत, ते बर्फाच्या वर्तुळाचा अपवाद वगळता बर्फ आणि बर्फावरील सर्व व्यायामांमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापतात. ते हिवाळ्यातील रस्त्यावर सहजतेने चालत नाहीत, ते कारला खोल बर्फात खेचतात आणि आडवा उतारांवर सरकतात. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे माहितीपूर्ण नाही. ते चांगले हाताळतात, परंतु काही वैशिष्ट्यांसह. तीक्ष्ण वळणांमध्ये, पुढच्या एक्सलच्या प्रवाहामुळे वेग मर्यादित असतो आणि हलक्या, उच्च-गती वळणांमध्ये ते तीव्रपणे सरकतात, जे लहान कोनांवर प्रतिकार करणे चांगले असते, ज्यामुळे ते विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित होते. त्यांना स्नोड्रिफ्ट्सची भीती वाटत नाही, परंतु त्यांना विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैली आवश्यक आहे: त्यांना तीव्र घसरणे आवडत नाही, तणावाखाली वाहन चालविणे पसंत करतात. ते नेहमी रिव्हर्समध्ये बर्फाच्या सापळ्यातून कार वाचवू शकत नाहीत. डांबरावर ते कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय कोर्स ठेवतात. ते कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर खूप चांगले ब्रेक करतात, फक्त संबंधित गिस्लाव्हडला पुढे जाऊ देतात. आरामदायक - जास्त आवाज नाही. परंतु कार असमान पृष्ठभागांवर लक्षणीयपणे हलते. मिशेलिन, नॉर्डमन, पिरेली आणि योकोहामाच्या बरोबरीने इंधनाचा वापर माफक आहे. चाचण्यांदरम्यान, स्टड्सचा प्रसार बदलला नाही; बर्फ आणि बर्फावर उत्तम ब्रेकिंग आणि प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. बर्फावर खूप चांगली पार्श्व पकड आणि कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग. हिमाच्छादित रस्त्यांवरील दिशात्मक स्थिरता, खोल बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि गुळगुळीतपणाबद्दल किरकोळ टिप्पण्या. निर्णय: हिवाळ्याच्या कोणत्याही रस्त्यावर ते आवडेल.

अंतिम निकाल: 921 गुण 2009 मध्ये दिसू लागले. रशियन बाजारात त्याच क्षणापासून. त्यांच्याकडे पकड गुणधर्मांचे चांगले संतुलन आहे. हिवाळ्यातील रस्त्यांवरील प्रवेग कोणत्याही मोडमध्ये आत्मविश्वासाने भरलेला असतो जेव्हा प्रवेग होतो तेव्हा त्याची कार्यक्षमता कमी होत नाही. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने आणि स्थिरपणे चालतात, बर्फाच्या आवरणाची जाडी, असमानता आणि आडवा उतार याकडे लक्ष देत नाहीत आणि दिशा समायोजनास संवेदनशील असतात. बर्फ आणि बर्फावर कॉर्नरिंग करताना वर्तन स्पष्ट आणि चांगले अंदाज आहे; थोडेसे अंडरस्टीयर (मर्यादेवर समोरच्या टोकाचा मऊ ड्रिफ्ट) आणि स्टीयरिंग इनपुटवर त्वरित प्रतिक्रिया. त्यांना खोल बर्फात आत्मविश्वास वाटतो आणि हलताना ते घसरणे पसंत करतात. जरी कार त्याच्या पोटावर रेंगाळत असली तरीही बहुतेक प्रकरणांमध्ये ती अद्याप बाहेर काढली जाईल. ते तुम्हाला डांबरावर वाचवणार नाहीत. चांगल्या वेगाने ते एका सरळ रेषेत सहजतेने हलतात आणि विलंब न करता अभ्यासक्रम सुधारणांना प्रतिसाद देतात. कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर ब्रेक लावणे चांगले आहे. आरामदायक. अगदी शांत, कदाचित वेगवेगळ्या दर्जाच्या डांबरावर थोडा जोरात. राइडच्या सहजतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. इंधनाचा वापर माफक आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे सामान्य आहे, चाचणी दरम्यान त्याच्या वाढीचा दर नगण्य आहे. हे स्टडची चांगली गुणवत्ता दर्शवते. चांगली ब्रेकिंग आणि प्रवेग, बर्फ आणि बर्फावर पार्श्व पकड. कमी इंधन वापर. नोंद नाही. निर्णय: ते तुम्हाला कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर आणि हिवाळ्यातील ऑफ-रोडवर आत्मविश्वास देतील.

अंतिम निकाल: 913 गुण मॉडेल 2009 मध्ये तयार केले गेले होते, तेव्हापासून ते रशियामध्ये विकले जात आहे. या हिवाळ्यात मिश्रणाची रचना अद्यतनित केली गेली आहे. टायर्सचे ग्रिप गुणधर्म मिशेलिनसारखेच असतात. ते रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स ट्रॅक्शन गुणधर्मांच्या बाबतीत बर्फ आणि बर्फावर चांगले आहेत आणि पुनर्रचनामध्ये ते त्यांच्या पूर्वज, नोकियापेक्षा अधिक वेगवान असल्याचे दिसून आले. एका सरळ रेषेवर ते किंचित तरंगतात, त्यांना दिशा बदलण्याची आवश्यकता असते - ते सस्पेन्समध्ये राहतात. वेगवान वळणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा गॅससह कार नियंत्रित करणे सोपे आहे: ते स्क्रू करून रीसेट करण्यास प्रतिसाद देतात आणि जोडताना ते त्रिज्या वाढवतात. व्हर्जिन हिमवर्षाव समस्यांशिवाय मात करता येते. ते आत्मविश्वासाने कोणत्याही स्नोड्रिफ्टमधून उलट दिशेने बाहेर पडतात. वैशिष्ट्य: ते मऊ, स्लिप-फ्री सुरुवात पसंत करतात. आणि तुम्ही फिरत असताना, तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार गॅसवर स्टॉम्प करू शकता, हे अगदी मदत करते. अधिक गॅस - चांगली कामगिरी! डांबरी सरळ हिमाच्छादित रस्त्यासारखीच वैशिष्ट्ये आहेत. दिलेल्या दिशेपासून किरकोळ विचलन, सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. ओल्या डांबरावर ब्रेक लावणे चांगले आहे, कोरड्या डांबरावर - सरासरी. आवाज पातळी त्याच्या अधिक महाग नातेवाईकांपेक्षा जास्त आहे, परंतु सवारी समान आहे. इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने माफक असतो. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याच्या आकारात बदल सामान्य आहेत. चाचणी दरम्यान, टायर्सने समोरच्या टायरमधून तीन स्टड गमावले, परंतु हे गंभीर असण्याची शक्यता नाही. बर्फ, बर्फ आणि ओले डांबर, बर्फ आणि बर्फावरील प्रवेग यावर चांगली ब्रेकिंग कामगिरी. बर्फावर उत्कृष्ट पार्श्व पकड आणि कुशलता. हिवाळ्याच्या रस्त्यावर चांगली हाताळणी, माफक इंधन वापर. हिमाच्छादित रस्ते आणि डांबर आणि आवाज यांच्या दिशात्मक स्थिरतेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या. निर्णय: कोणत्याही हिवाळ्यातील रस्ते आणि हिवाळ्यातील ऑफ-रोडसाठी योग्य.

अंतिम निकाल: 912 गुण 2008 मध्ये तयार केले गेले, तेव्हापासून त्यांचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले. शेवटची वेळ या वर्षाच्या सुरुवातीला होती. बर्फावरील ब्रेकिंग गुणधर्म सर्वोत्कृष्ट आहेत, बर्फावर ते मध्यम आहेत आणि दोन्ही पृष्ठभागावरील बाजूकडील पकड देखील सरासरी आहे. प्रवेग चांगला आहे, आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर. तथापि, तणावाखाली वाहन चालवतानाच ते प्रभावी आहे. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, दिशा समायोजित करताना टायर त्यांच्या स्पष्ट मार्गाने, संवेदनशील डामर प्रतिक्रिया आणि लहान स्टीयरिंग कोनांसह आश्चर्यचकित होतात. तुम्ही कोणतेही वळण आनंदाने घेता - घट्ट, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि तात्काळ प्रतिक्रिया, तसेच तटस्थ जवळ स्टीयरिंग, तुम्हाला कार समजण्यास मदत करते. चालत खोल बर्फावर मात करणे चांगले. सुरू करताना, टायर्स किंचित खाली पडतात, जरी ते स्वतःला पुरण्याची प्रवृत्ती दर्शवत नाहीत. कार आत्मविश्वासाने उलटे फिरते. डांबरावर, उन्हाळ्याच्या टायर्सप्रमाणेच स्पष्ट मार्ग. कोर्स दुरुस्ती दरम्यान घट्ट स्टीयरिंग व्हील आणि लहान कोन. ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे सरासरी असते, कोरड्या पृष्ठभागावर ते अगदी वाईट असते. टायर्सचा आवाज पृष्ठभाग आणि खडबडीत डामर बदलतो, असमान पृष्ठभागांवरून काळजीपूर्वक धक्के प्रसारित करतात. इंधनाचा वापर माफक आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे सामान्य आहे, त्याच्या आकारात बदल गंभीर नाही. एकच काटा दिसत नाही. बर्फावर उत्तम ब्रेकिंग, बर्फ आणि बर्फावर चांगली प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. कोणत्याही रस्त्यावर माफक इंधन वापर, उत्कृष्ट हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरता. कोरड्या रस्त्यावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म. खोल बर्फ आणि आरामात क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या. निर्णय: ते कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर हायवे मोडमध्ये त्यांचे उत्कृष्ट गुण दर्शवतील.

अंतिम निकाल: ८९२ गुण आणखी एक जुने - मॉडेल 2006 मध्ये तयार केले गेले होते आणि तेव्हापासून ते रशियामध्ये विकले गेले आहे. या हिवाळ्यात मिश्रण अद्ययावत केले गेले. बर्फ आणि बर्फावरील अनुदैर्ध्य पकड सरासरी आहे, परंतु बर्फावर ट्रान्सव्हर्स पकड खूप चांगली आहे आणि बर्फावर - सर्वोत्तम. आपल्याला घसरण्याच्या काठावर वेग वाढवणे आवश्यक आहे - हे अधिक प्रभावी आहे. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने वाहन चालवतात, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील "शून्य" रिक्त आहे आणि पुरेशी माहिती सामग्री नाही. हाताळणी समस्या किरकोळ आहेत. वळणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु चाप वर वेग ड्रिफ्ट किंवा स्किडद्वारे मर्यादित आहे - ही अस्पष्टता लक्षणीय त्रासदायक आहे. खोल बर्फात त्यांना कमीत कमी सरकणे आणि आत्मविश्वासाने आत खेचणे आवश्यक आहे. परत बाहेर पडणे सोपे आहे. डांबरावर कोर्स गुळगुळीत आहे, कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय, परंतु फ्रिलशिवाय देखील. ब्रेकिंग शिस्तीमध्ये कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागांवर सर्वोत्तम आहेत. आराम मानक आहे, जरी काही ओरडणे डांबर आणि दाट बर्फावर नोंदवले गेले आहे. कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे. चाचण्यांदरम्यान स्टडचे प्रोट्रुजन सामान्य आहे, स्वीकार्य मर्यादेत सरासरी मूल्य वाढले आहे, म्हणजेच स्टडची गुणवत्ता चांगली आहे. पण चाचणी दरम्यान, टायरचे पाच स्टड गमावले. गेल्या वर्षी फक्त दोनच होते. ट्रेंड चिंताजनक आहे: हे गिस्लाव्हेडसह यापूर्वी पाहिले गेले नाही. कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावर सर्वोत्तम बाजूकडील पकड, बर्फावर खूप चांगले. उच्च पातळीचा आराम, कोणत्याही रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता. कोणत्याही पृष्ठभागावरील सरासरी प्रवेग, कोणत्याही वेगाने सरासरी इंधन वापरापेक्षा जास्त, हाताळणीच्या किरकोळ समस्या, पाच स्टडचे नुकसान. निर्णय: ते त्यांचे सर्वोत्तम गुणधर्म प्रामुख्याने स्वच्छ केलेल्या रस्त्यांवर दाखवतील, परंतु बर्फाळ आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर अपयशी ठरणार नाहीत.

अंतिम निकाल: 852 गुण पदार्पण 2008 मध्ये झाले. बर्फाळ रस्त्यावर, सरासरी प्रवेग आणि पार्श्व पकड असूनही, ब्रेकिंग मध्यम आहे. बर्फावर, परिस्थिती अधिक तर्कसंगत आहे: कमकुवत प्रवेग आणि समाधानकारक पार्श्व पकड चांगल्या ब्रेकिंगसह चांगले एकत्र असते. सभ्य प्रवेग केवळ ढकलूनच प्राप्त होतो. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर ते एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला घासतात. अभिप्राय फार माहितीपूर्ण नसल्यामुळे स्टीयरिंग खूप कठीण आहे. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, वेग वाहून नेणे मर्यादित आहे. शिवाय, बाहेरच्या दिशेने सरकण्यास विलंब होतो, आणि कर्षण पुनर्संचयित होण्यासाठी तुम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. ते स्नोड्रिफ्टमधून आत्मविश्वासाने मार्ग काढतात, कोणत्याही मोडमध्ये जातात आणि त्यांना धक्का देण्याची आवश्यकता नसते. तुम्ही केवळ अत्यंत सावधगिरीने डांबरावर वेगाने गाडी चालवू शकता - लेनमध्ये प्रवास केल्याने ड्रायव्हरला सतत कोर्स समायोजित करण्यास भाग पाडते. महत्त्वपूर्ण सुकाणू कोन आणि त्याची माहिती सामग्रीची कमतरता हस्तक्षेप करते. कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे चांगले आहे, परिणाम नोकियाने दर्शविलेल्या परिणामांशी तुलना करता येतील. ते सांत्वनाच्या बाबतीत वेगळे नाहीत: ते मोठ्याने आवाज करतात, असमान पृष्ठभागावर थाप मारतात आणि पृष्ठभाग बदलण्याची घोषणा करतात. आपल्याला इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल विसरून जावे लागेल. 60 किमी/तास वेगाने इंधनाचा वापर सरासरी, 90 - वाढला आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे त्याच्या वाढीच्या दराप्रमाणेच सामान्य मर्यादेत असते. हरवलेले काटे नाहीत. बर्फ, कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगले ब्रेकिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता. बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग कामगिरी, बर्फावरील प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. 90 किमी/ताशी इंधनाचा वापर वाढला, डांबरावर कमी दिशात्मक स्थिरता. निर्णय: बर्फाच्छादित, किंचित बर्फाळ आणि स्वच्छ रस्त्यांसाठी.

अंतिम निकाल: ८२९ गुण योकोहामा प्रमाणे, नवीनतम मॉडेल. त्यांच्या जन्माचे वर्ष 2010 सारखेच आहे, परंतु ब्रिजस्टोनची विक्री 2011 पासूनच रशियामध्ये झाली आहे. बर्फावर अतिशय अनिश्चित प्रवेग, समाधानकारक ब्रेकिंग गुणधर्म आणि बाजूकडील पकड आहे. बर्फावर, रेखांशाची पकड स्पष्टपणे कमकुवत आहे. वेग वाढवताना, ते अगदी कमी स्लिपवर वेग गमावतात, ज्यामध्ये ते अगदी अनपेक्षितपणे खाली पडतात. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात, दिशात्मक स्थिरतेवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. हिवाळ्यातील रस्त्यावर कोपऱ्यांवर घाईघाईने काही उपयोग नाही: बर्फावर, वेग स्किडिंगमुळे मर्यादित आहे, जो अचानक होतो आणि त्वरित समायोजन आवश्यक आहे. बर्फात, कार आपला मार्ग सरळ करते आणि जास्त वेळ वळणाच्या बाहेर सरकते. स्नो ड्रिफ्ट्समध्ये हालचाल पुरेसा आत्मविश्वास नसतो, न घसरता पुढे जाणे चांगले असते; ते डांबरावर थोडेसे तरंगतात आणि लक्षात येण्याजोगा विलंब आणि कमी माहिती सामग्री दिशा समायोजनामध्ये व्यत्यय आणतात. ते कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर चांगले ब्रेक करतात. ते खूप आवाज करतात; ते डांबरावर आणि अगदी बर्फावर एक अप्रिय गुंजन सोडतात. रस्त्याच्या कोणत्याही अनियमिततेचा परिणाम जास्त उभ्या प्रवेगात होतो. कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर वाढतो. मणक्याच्या बाहेर पडण्याचे प्रमाण आणि त्यातील बदलाचा दर सामान्य आहे. हरवलेले काटे नाहीत. कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगली ब्रेकिंग, बर्फाच्छादित रस्त्यांवर दिशात्मक स्थिरता. बर्फावरील कमकुवत ब्रेकिंग कामगिरी, बर्फ आणि बर्फावरील प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. वाढीव इंधन वापर, मोठा आवाज, हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर हाताळणी करणे कठीण आहे.

अंतिम निकाल: 828 गुण बर्फावर, अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म खूप कमकुवत असतात आणि आडवा पकड गुणधर्म सरासरी असतात. बर्फावर शिल्लक थोडे वेगळे आहे: प्रवेग आणि बाजूकडील गुणधर्म समाधानकारक आहेत, परंतु ब्रेकिंग खराब आहे. तुम्ही गाडीला एका थांब्यावरून सरकवून हलवू शकता, मग ती थांबवणे चांगले आहे, कारण केवळ दबावाखाली हालचाल करून वेग वाढवणे शक्य आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर, कार हिंसकपणे जांभळते आणि खोल बर्फाच्या दिशेने मार्गक्रमण सोडण्याचा प्रयत्न करते. कॉर्नरिंग करताना, वागणूक स्पष्ट असते, स्टीयरिंग घट्ट आणि स्पष्ट असते आणि प्रारंभिक प्रतिक्रिया त्वरित असतात. तथापि, कोणत्याही पृष्ठभागावरील गती स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे. त्यांना खोल बर्फ आवडत नाही, त्यांना पुढे जाण्यात अडचण येते आणि उलट बर्फातून बाहेर पडणे शक्य नाही. डांबरावर घाई करण्याची देखील गरज नाही: जांभई ज्यासाठी सतत समायोजन, मोठे स्टीयरिंग कोन आणि "रबर" स्थिरीकरण आवश्यक असते ज्यात मागील एक्सल एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने ओलसर स्टीयरिंग असते. कोरड्या रस्त्यावर ते खूप चांगले थांबतात, परंतु ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंगचे अंतर सर्वात मोठे असते. सांत्वन हवे असल्यास बरेच काही सोडते - ते कोणत्याही असमान पृष्ठभागावर हिंसकपणे हलते. बर्फ आणि बर्फावरही ते गोंगाट करतात. इंधनाचा वापर कमी आहे. स्टड, आमच्या मते, खूप खोल आहेत, जे अंशतः बर्फावरील कमी पकड गुणधर्म स्पष्ट करते. स्पाइन प्रोट्रुजनचा वाढीचा दर सामान्य आहे, हरवलेले नाहीत. कोरड्या डांबरावर चांगले ब्रेकिंग, मध्यम इंधन वापर. बर्फ आणि बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावरील सर्वात कमकुवत प्रवेग आणि ओल्या डांबरावर सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग. बर्फाच्छादित रस्ते आणि डांबरावरील कमी दिशात्मक स्थिरता, खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता. निर्णय: साफ केलेल्या, अर्धवट बर्फाच्छादित आणि किंचित बर्फाळ रस्त्यांसाठी.

अंतिम निकाल: 823 गुण ते 2008 मध्ये दिसू लागले आणि एका वर्षानंतर ते रशियामध्ये विकले जाऊ लागले. बर्फाळ रस्त्यांवर अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म कमकुवत आहेत, ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म सरासरी आहेत. बर्फावर, प्रवेग समाधानकारक आहे, ब्रेकिंग आणि बाजूकडील पकड कमकुवत आहे. वेग वाढवताना "कुजबुजून" दूर जाणे चांगले आहे; ते बर्फाच्छादित सरळ रेषेने सहजतेने चालतात, कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय. बर्फामध्ये, कारचे वर्तन फारसे स्पष्ट नसते - ती बाहेरून वा सरकते आणि आत जाते. स्लाइडिंगचे संक्रमण अचानक आणि अनपेक्षित आहे. स्लाइड्स लांब आहेत. बर्फावर वर्तन अधिक स्थिर आहे: फक्त एक स्किड, परंतु खूप तीक्ष्ण. खोल हिमवर्षाव सुरू असताना ते खाली पडतात आणि स्वत: ला गाडतात. तणावाने सुरुवात करणे आणि थोडेसे सरकणे चांगले आहे. तुम्ही व्हर्जिन मातीवर गाडी चालवताना वाहून जाऊ नये: तुम्ही अशा ठिकाणी गाडी चालवू शकता जिथे तुम्ही उलटे बाहेर पडू शकणार नाही. ते डांबरी सरळ रेषेवर चांगले धरतात, परंतु दिशा समायोजित करताना, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब त्रासदायक असतो. ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग गुणधर्म सरासरी आहेत, परंतु कोरड्या डांबरावर ते सर्वात वाईट आहेत. ते मोठ्याने आवाज करतात आणि ओरडतात आणि असमान पृष्ठभागावर लक्षणीयपणे हलतात. कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर कमी असतो. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याचे बदल सामान्य मर्यादेत असतात. कमी इंधनाचा वापर, बर्फाच्छादित रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता, डांबरावर समाधानकारक, अगदी गुळगुळीत राइड. बर्फ आणि बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावर पार्श्व पकड. सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग कार्यक्षमता कोरड्या डांबरावर आहे. हिवाळ्यातील रस्त्यावर कठीण हाताळणी, वाढलेला आवाज, खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता. निर्णय: साफ केलेले, अर्धवट बर्फाच्छादित आणि किंचित बर्फाळ रस्त्यांसाठी योग्य.

अंतिम निकाल: 776 गुण "गिस्लेव्हड" सोबत तिचा जन्म 2006 मध्ये झाला. बर्फावर, पकड गुणधर्म - दोन्ही ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा - सर्वात कमकुवत आहेत. बर्फावर फक्त अनुदैर्ध्य पकड नसते. आणि आडवा खूप कमकुवत आहे. प्रवेग समस्याप्रधान आहे; आपण चाके घसरणे टाळले पाहिजे, अन्यथा वेग मिळवणे अशक्य आहे. बर्फाच्छादित रस्त्यावर, तुम्ही हळू चालवावे: कार असमान पृष्ठभागावर खूप जांभळते, रस्त्याच्या कडेला, खोल बर्फात जाते. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि माहितीपूर्ण नाही, जसे की संगणक रेसिंग. वळताना, कार आपल्या इच्छेनुसार चालते, जसे की स्टीयरिंग व्हील चाकांपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे. ते बाहेर सरकू शकते किंवा सरकते आणि यू-टर्नसह हालचाली समाप्त करू शकते. लक्षणीय विलंब, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे प्रचंड कोन आणि दीर्घकाळ सरकणे यामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. स्नोड्रिफ्ट्सद्वारे हालचाल केवळ तणावाखालीच शक्य आहे, न थांबता. हलवण्याचा प्रयत्न केल्याने स्वत: ची दफन होते. अस्थिरपणे उलट हलते. ते डांबरावर तरंगतात, सतत समायोजन आवश्यक असते. ओल्या भागात ब्रेक खूपच कमकुवत असतात आणि कोरड्यामध्ये मध्यम असतात. आरामाबद्दल विसरणे चांगले. रस्ता गुळगुळीत दिसत असतानाही जोरदार आवाज, धक्के आणि कंपने. 60 किमी/तास वेगाने इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे, 90 किमी/तास वेगाने वाढतो. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याच्या वाढीचा दर स्वीकार्य मर्यादेत आहे. हरवलेले काटे नाहीत. बर्फ आणि कोरड्या डांबरावर सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म. बर्फावरील सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग कामगिरी, प्रवेग आणि बर्फ आणि बर्फावरील पार्श्व पकड. ओल्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म. निसरड्या पृष्ठभागावर समस्याप्रधान हाताळणी, बर्फाच्छादित रस्त्यावर खराब दिशात्मक स्थिरता. मोठा आवाज, खूप कठीण टायर, वाढलेला इंधन वापर. निर्णय: केवळ चांगल्या प्रकारे स्वच्छ केलेल्या रस्त्यांसाठीच स्वीकार्य.

अंतिम निकाल: 944 गुण

पदार्पण 2008 मध्ये झाले आणि 2009 पासून - रशियामध्ये. या वर्षाच्या सुरूवातीस, रबर रचना आणि स्टड भूमिती पुन्हा एकदा आधुनिकीकरण करण्यात आली.

पकड गुणधर्म अतिशय संतुलित आहेत. बर्फ आणि बर्फावरील अनुदैर्ध्य व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वोत्तम आहेत. बर्फावरील ट्रान्सव्हर्स खूप चांगले आहेत, फक्त "गिस्लेव्हड" चांगले आहे. बर्फावर - सरासरीपेक्षा जास्त. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात, कोणतीही टिप्पणी न करता, आणि दिशा समायोजनासाठी संवेदनशील असतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील माहिती सामग्रीमध्ये थोडी सुधारणा करा - आणि आपण नऊ गुण मिळवू शकता.

कॉर्नरिंग करताना, समोरची चाके स्पष्टपणे दिलेला मार्ग सेट करतात, तर मागची चाके थोडीशी खराब रस्त्याला चिकटून राहतात, ज्यामुळे थोडेसे ओव्हरस्टीअर होते. परंतु थोडासा गॅस जोडणे पुरेसे आहे आणि कार कोणत्याही वक्रतेच्या वळणात खराब झाली आहे. ते खोल बर्फापासून घाबरत नाहीत आणि सहजपणे युक्ती करतात. कारने त्याचा बंपर एका दुर्गम स्नोड्रिफ्टमध्ये टाकला, तर बाहेर पडणे कठीण होणार नाही.

ते डांबरीकरणही सोडत नाहीत. उच्च वेगाने ते सहजतेने जातात, ते कोरड्या आणि ओल्यामध्ये चांगले ब्रेक करतात. ध्वनिक आराम आणि गुळगुळीतपणाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते 90 आणि 60 किमी/ताशी दोन्ही आघाडीवर आहेत.

स्पाइक्सचा प्रसार वाजवी मर्यादेच्या जवळ आहे. एकही काटा पडला नाही.

उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरी आणि बर्फ आणि बर्फावर उत्तम प्रवेग, बर्फावर उच्च बाजूकडील पकड आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता. सोईची उच्च पातळी, आर्थिक.

नोंद नाही.

निर्णय: ते आत्मविश्वास वाढवतील आणि हिवाळ्याच्या कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालवतील. कोणत्याही वेगाने इंधन वाचविण्यात मदत होईल.

अंतिम निकाल: 927 गुण

ते 2010 मध्ये सोडले गेले आणि लगेच रशियामध्ये दिसू लागले. येत्या वर्षात, टायर आणि स्टड डिझाइन अद्ययावत करण्यात आले.

अनुकरणीय पकड गुणधर्मांच्या बाबतीत, ते बर्फाच्या वर्तुळाचा अपवाद वगळता बर्फ आणि बर्फावरील सर्व व्यायामांमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापतात. ते हिवाळ्यातील रस्त्यावर सहजतेने चालत नाहीत, ते कारला खोल बर्फात खेचतात आणि आडवा उतारांवर सरकतात. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे माहितीपूर्ण नाही. ते चांगले हाताळतात, परंतु काही वैशिष्ट्यांसह. तीक्ष्ण वळणांमध्ये, पुढच्या एक्सलच्या प्रवाहामुळे वेग मर्यादित असतो आणि हलक्या, उच्च-गती वळणांमध्ये ते तीव्रपणे सरकतात, जे लहान कोनांवर प्रतिकार करणे चांगले असते, ज्यामुळे ते विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित होते.

त्यांना स्नोड्रिफ्ट्सची भीती वाटत नाही, परंतु त्यांना विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैली आवश्यक आहे: त्यांना तीव्र घसरणे आवडत नाही, तणावाखाली वाहन चालविणे पसंत करतात. ते नेहमी रिव्हर्समध्ये बर्फाच्या सापळ्यातून कार वाचवू शकत नाहीत.

डांबरावर ते कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय कोर्स ठेवतात. ते कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर खूप चांगले ब्रेक करतात, फक्त संबंधित गिस्लाव्हडला पुढे जाऊ देतात. आरामदायक - जास्त आवाज नाही. परंतु कार असमान पृष्ठभागांवर लक्षणीयपणे हलते.

मिशेलिन, नॉर्डमन, पिरेली आणि योकोहामाच्या बरोबरीने इंधनाचा वापर माफक आहे.

चाचण्यांदरम्यान, स्टड्सचा प्रसार बदलला नाही;

बर्फ आणि बर्फावर उत्तम ब्रेकिंग आणि प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. बर्फावर खूप चांगली पार्श्व पकड आणि कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग.

हिमाच्छादित रस्त्यांवरील दिशात्मक स्थिरता, खोल बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि गुळगुळीतपणाबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

निर्णय: हिवाळ्याच्या कोणत्याही रस्त्यावर ते आवडेल.

अंतिम निकाल: 921 गुण

2009 मध्ये दिसू लागले. रशियन बाजारात त्याच क्षणापासून.

त्यांच्याकडे पकड गुणधर्मांचे चांगले संतुलन आहे. हिवाळ्यातील रस्त्यांवरील प्रवेग कोणत्याही मोडमध्ये आत्मविश्वासाने भरलेला असतो जेव्हा प्रवेग होतो तेव्हा त्याची कार्यक्षमता कमी होत नाही.

ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने आणि स्थिरपणे चालतात, बर्फाच्या आवरणाची जाडी, असमानता आणि आडवा उतार याकडे लक्ष देत नाहीत आणि दिशा समायोजनास संवेदनशील असतात. बर्फ आणि बर्फावर कॉर्नरिंग करताना वर्तन स्पष्ट आणि चांगले अंदाज आहे; थोडेसे अंडरस्टीयर (मर्यादेवर समोरच्या टोकाचा मऊ ड्रिफ्ट) आणि स्टीयरिंग इनपुटवर त्वरित प्रतिक्रिया.

त्यांना खोल बर्फात आत्मविश्वास वाटतो आणि हलताना ते घसरणे पसंत करतात. जरी कार त्याच्या पोटावर रेंगाळत असली तरीही बहुतेक प्रकरणांमध्ये ती अद्याप बाहेर काढली जाईल.

ते तुम्हाला डांबरावर वाचवणार नाहीत. चांगल्या वेगाने ते एका सरळ रेषेत सहजतेने हलतात आणि विलंब न करता अभ्यासक्रम सुधारणांना प्रतिसाद देतात. कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर ब्रेक लावणे चांगले आहे. आरामदायक. अगदी शांत, कदाचित वेगवेगळ्या दर्जाच्या डांबरावर थोडा जोरात. राइडच्या सहजतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

इंधनाचा वापर माफक आहे.

मणक्याचे बाहेर पडणे सामान्य आहे, चाचणी दरम्यान त्याच्या वाढीचा दर नगण्य आहे. हे स्टडची चांगली गुणवत्ता दर्शवते.

चांगली ब्रेकिंग आणि प्रवेग, बर्फ आणि बर्फावर पार्श्व पकड. कमी इंधन वापर.

नोंद नाही.

निर्णय: ते तुम्हाला कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर आणि हिवाळ्यातील ऑफ-रोडवर आत्मविश्वास देतील.

अंतिम निकाल: 913 गुण

मॉडेल 2009 मध्ये तयार केले गेले होते, तेव्हापासून ते रशियामध्ये विकले जात आहे. या हिवाळ्यात मिश्रणाची रचना अद्यतनित केली गेली आहे.

टायर्सचे ग्रिप गुणधर्म मिशेलिनसारखेच असतात. ते रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स ट्रॅक्शन गुणधर्मांच्या बाबतीत बर्फ आणि बर्फावर चांगले आहेत आणि पुनर्रचनामध्ये ते त्यांच्या पूर्वज, नोकियापेक्षा अधिक वेगवान असल्याचे दिसून आले. एका सरळ रेषेवर ते किंचित तरंगतात, त्यांना दिशा बदलण्याची आवश्यकता असते - ते सस्पेन्समध्ये राहतात. वेगवान वळणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा गॅससह कार नियंत्रित करणे सोपे आहे: ते स्क्रू करून रीसेट करण्यास प्रतिसाद देतात आणि जोडताना ते त्रिज्या वाढवतात.

व्हर्जिन हिमवर्षाव समस्यांशिवाय मात करता येते. ते आत्मविश्वासाने कोणत्याही स्नोड्रिफ्टमधून उलट दिशेने बाहेर पडतात. वैशिष्ट्य: ते मऊ, स्लिप-फ्री सुरुवात पसंत करतात. आणि तुम्ही फिरत असताना, तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार गॅसवर स्टॉम्प करू शकता, हे अगदी मदत करते. अधिक गॅस - चांगली कामगिरी!

डांबरी सरळ हिमाच्छादित रस्त्यासारखीच वैशिष्ट्ये आहेत. दिलेल्या दिशेपासून किरकोळ विचलन, सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. ओल्या डांबरावर ब्रेक लावणे चांगले आहे, कोरड्या डांबरावर - सरासरी. आवाज पातळी त्याच्या अधिक महाग नातेवाईकांपेक्षा जास्त आहे, परंतु सवारी समान आहे.

इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने माफक असतो.

मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याच्या आकारात बदल सामान्य आहेत. चाचणी दरम्यान, टायर्सने समोरच्या टायरमधून तीन स्टड गमावले, परंतु हे गंभीर असण्याची शक्यता नाही.

बर्फ, बर्फ आणि ओले डांबर, बर्फ आणि बर्फावरील प्रवेग यावर चांगली ब्रेकिंग कामगिरी. बर्फावर उत्कृष्ट पार्श्व पकड आणि कुशलता. हिवाळ्याच्या रस्त्यावर चांगली हाताळणी, माफक इंधन वापर.

हिमाच्छादित रस्ते आणि डांबर आणि आवाज यांच्या दिशात्मक स्थिरतेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

निर्णय: कोणत्याही हिवाळ्यातील रस्ते आणि हिवाळ्यातील ऑफ-रोडसाठी योग्य.

अंतिम निकाल: 912 गुण

2008 मध्ये तयार केले गेले, तेव्हापासून त्यांचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले. शेवटची वेळ या वर्षाच्या सुरुवातीला होती.

बर्फावरील ब्रेकिंग गुणधर्म सर्वोत्कृष्ट आहेत, बर्फावर ते मध्यम आहेत आणि दोन्ही पृष्ठभागावरील बाजूकडील पकड देखील सरासरी आहे. प्रवेग चांगला आहे, आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर. तथापि, तणावाखाली वाहन चालवतानाच ते प्रभावी आहे.

बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, दिशा समायोजित करताना टायर त्यांच्या स्पष्ट मार्गाने, संवेदनशील डामर प्रतिक्रिया आणि लहान स्टीयरिंग कोनांसह आश्चर्यचकित होतात. तुम्ही कोणतेही वळण आनंदाने घेता - घट्ट, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि तात्काळ प्रतिक्रिया, तसेच तटस्थ जवळ स्टीयरिंग, तुम्हाला कार समजण्यास मदत करते. चालत खोल बर्फावर मात करणे चांगले. सुरू करताना, टायर्स किंचित खाली पडतात, जरी ते स्वतःला पुरण्याची प्रवृत्ती दर्शवत नाहीत. कार आत्मविश्वासाने उलटे फिरते.

डांबरावर, उन्हाळ्याच्या टायर्सप्रमाणेच स्पष्ट मार्ग. कोर्स दुरुस्ती दरम्यान घट्ट स्टीयरिंग व्हील आणि लहान कोन. ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे सरासरी असते, कोरड्या पृष्ठभागावर ते अगदी वाईट असते. टायर्सचा आवाज पृष्ठभाग आणि खडबडीत डामर बदलतो, असमान पृष्ठभागांवरून काळजीपूर्वक धक्के प्रसारित करतात.

इंधनाचा वापर माफक आहे.

मणक्याचे बाहेर पडणे सामान्य आहे, त्याच्या आकारात बदल गंभीर नाही. एकच काटा दिसत नाही.

बर्फावर उत्तम ब्रेकिंग, बर्फ आणि बर्फावर चांगली प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. कोणत्याही रस्त्यावर माफक इंधन वापर, उत्कृष्ट हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरता.

कोरड्या रस्त्यावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म. खोल बर्फ आणि आरामात क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

निर्णय: ते कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यावर हायवे मोडमध्ये त्यांचे उत्कृष्ट गुण दर्शवतील.

अंतिम निकाल: ८९२ गुण

आणखी एक जुने - मॉडेल 2006 मध्ये तयार केले गेले होते आणि तेव्हापासून ते रशियामध्ये विकले गेले आहे.

या हिवाळ्यात मिश्रण अद्ययावत केले गेले. बर्फ आणि बर्फावरील अनुदैर्ध्य पकड सरासरी आहे, परंतु बर्फावर ट्रान्सव्हर्स पकड खूप चांगली आहे आणि बर्फावर - सर्वोत्तम. आपल्याला घसरण्याच्या काठावर वेग वाढवणे आवश्यक आहे - हे अधिक प्रभावी आहे.

ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने वाहन चालवतात, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील "शून्य" रिक्त आहे आणि पुरेशी माहिती सामग्री नाही. हाताळणी समस्या किरकोळ आहेत. वळणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु चाप वर वेग ड्रिफ्ट किंवा स्किडद्वारे मर्यादित आहे - ही अस्पष्टता लक्षणीय त्रासदायक आहे. खोल बर्फात त्यांना कमीत कमी सरकणे आणि आत्मविश्वासाने आत खेचणे आवश्यक आहे. परत बाहेर पडणे सोपे आहे.

डांबरावर कोर्स गुळगुळीत आहे, कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय, परंतु फ्रिलशिवाय देखील. ब्रेकिंग शिस्तीमध्ये कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागांवर सर्वोत्तम आहेत. आराम मानक आहे, जरी काही ओरडणे डांबर आणि दाट बर्फावर नोंदवले गेले आहे.

कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे. चाचण्यांदरम्यान स्टडचे प्रोट्रुजन सामान्य आहे, स्वीकार्य मर्यादेत सरासरी मूल्य वाढले आहे, म्हणजेच स्टडची गुणवत्ता चांगली आहे. पण चाचणी दरम्यान, टायरचे पाच स्टड गमावले. गेल्या वर्षी फक्त दोनच होते. ट्रेंड चिंताजनक आहे: हे गिस्लाव्हेडसह यापूर्वी पाहिले गेले नाही.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावर सर्वोत्तम बाजूकडील पकड, बर्फावर खूप चांगले. उच्च पातळीचा आराम, कोणत्याही रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता.

कोणत्याही पृष्ठभागावरील सरासरी प्रवेग, कोणत्याही वेगाने सरासरी इंधन वापरापेक्षा जास्त, हाताळणीच्या किरकोळ समस्या, पाच स्टडचे नुकसान.

निर्णय: ते त्यांचे सर्वोत्तम गुणधर्म प्रामुख्याने स्वच्छ केलेल्या रस्त्यांवर दाखवतील, परंतु बर्फाळ आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर अपयशी ठरणार नाहीत.

अंतिम निकाल: 852 गुण

पदार्पण 2008 मध्ये झाले.

बर्फाळ रस्त्यावर, सरासरी प्रवेग आणि पार्श्व पकड असूनही, ब्रेकिंग मध्यम आहे. बर्फावर, परिस्थिती अधिक तर्कसंगत आहे: कमकुवत प्रवेग आणि समाधानकारक पार्श्व पकड चांगल्या ब्रेकिंगसह चांगले एकत्र असते. सभ्य प्रवेग केवळ ढकलूनच प्राप्त होतो.

बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर ते एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला घासतात. अभिप्राय फार माहितीपूर्ण नसल्यामुळे स्टीयरिंग खूप कठीण आहे. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, वेग वाहून नेणे मर्यादित आहे. शिवाय, बाहेरच्या दिशेने सरकण्यास विलंब होतो, आणि कर्षण पुनर्संचयित होण्यासाठी तुम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. ते स्नोड्रिफ्टमधून आत्मविश्वासाने मार्ग काढतात, कोणत्याही मोडमध्ये जातात आणि त्यांना धक्का देण्याची आवश्यकता नसते.

तुम्ही केवळ अत्यंत सावधगिरीने डांबरावर वेगाने गाडी चालवू शकता - लेनमध्ये प्रवास केल्याने ड्रायव्हरला सतत कोर्स समायोजित करण्यास भाग पाडते. महत्त्वपूर्ण सुकाणू कोन आणि त्याची माहिती सामग्रीची कमतरता हस्तक्षेप करते. कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे चांगले आहे, परिणाम नोकियाने दर्शविलेल्या परिणामांशी तुलना करता येतील. ते सांत्वनाच्या बाबतीत वेगळे नाहीत: ते मोठ्याने आवाज करतात, असमान पृष्ठभागावर थाप मारतात आणि पृष्ठभाग बदलण्याची घोषणा करतात.

आपल्याला इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल विसरून जावे लागेल. 60 किमी/तास वेगाने इंधनाचा वापर सरासरी, 90 - वाढला आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे त्याच्या वाढीच्या दराप्रमाणेच सामान्य मर्यादेत असते. हरवलेले काटे नाहीत.

बर्फ, कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगले ब्रेकिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता.

बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग कामगिरी, बर्फावरील प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. 90 किमी/ताशी इंधनाचा वापर वाढला, डांबरावर कमी दिशात्मक स्थिरता.

निर्णय: बर्फाच्छादित, किंचित बर्फाळ आणि स्वच्छ रस्त्यांसाठी.

अंतिम निकाल: ८२९ गुण

योकोहामा प्रमाणे, नवीनतम मॉडेल.

त्यांच्या जन्माचे वर्ष 2010 सारखेच आहे, परंतु ब्रिजस्टोनची विक्री 2011 पासूनच रशियामध्ये झाली आहे.

बर्फावर अतिशय अनिश्चित प्रवेग, समाधानकारक ब्रेकिंग गुणधर्म आणि बाजूकडील पकड आहे. बर्फावर, रेखांशाची पकड स्पष्टपणे कमकुवत आहे. वेग वाढवताना, ते अगदी कमी स्लिपवर वेग गमावतात, ज्यामध्ये ते अगदी अनपेक्षितपणे खाली पडतात. ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर सहजतेने चालतात, दिशात्मक स्थिरतेवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. हिवाळ्यातील रस्त्यावर कोपऱ्यांवर घाईघाईने काही उपयोग नाही: बर्फावर, वेग स्किडिंगमुळे मर्यादित आहे, जो अचानक होतो आणि त्वरित समायोजन आवश्यक आहे.

बर्फात, कार आपला मार्ग सरळ करते आणि जास्त वेळ वळणाच्या बाहेर सरकते. स्नो ड्रिफ्ट्समध्ये हालचाल पुरेसा आत्मविश्वास नसतो, न घसरता पुढे जाणे चांगले असते;

ते डांबरावर थोडेसे तरंगतात आणि लक्षात येण्याजोगा विलंब आणि कमी माहिती सामग्री दिशा समायोजनामध्ये व्यत्यय आणतात. ते कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर चांगले ब्रेक करतात.

ते खूप आवाज करतात; ते डांबरावर आणि अगदी बर्फावर एक अप्रिय गुंजन सोडतात. रस्त्याच्या कोणत्याही अनियमिततेचा परिणाम जास्त उभ्या प्रवेगात होतो.

कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर वाढतो.

मणक्याच्या बाहेर पडण्याचे प्रमाण आणि त्यातील बदलाचा दर सामान्य आहे. हरवलेले काटे नाहीत.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगली ब्रेकिंग, बर्फाच्छादित रस्त्यांवर दिशात्मक स्थिरता.

बर्फावरील कमकुवत ब्रेकिंग कामगिरी, बर्फ आणि बर्फावरील प्रवेग, बर्फावर पार्श्व पकड. वाढीव इंधन वापर, मोठा आवाज, हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर हाताळणी करणे कठीण आहे.

अंतिम निकाल: 828 गुण

बर्फावर, अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म खूप कमकुवत असतात आणि आडवा पकड गुणधर्म सरासरी असतात.

बर्फावर शिल्लक थोडे वेगळे आहे: प्रवेग आणि बाजूकडील गुणधर्म समाधानकारक आहेत, परंतु ब्रेकिंग खराब आहे. तुम्ही गाडीला एका थांब्यावरून सरकवून हलवू शकता, मग ती थांबवणे चांगले आहे, कारण केवळ दबावाखाली हालचाल करून वेग वाढवणे शक्य आहे.

बर्फाच्छादित रस्त्यावर, कार हिंसकपणे जांभळते आणि खोल बर्फाच्या दिशेने मार्गक्रमण सोडण्याचा प्रयत्न करते. कॉर्नरिंग करताना, वागणूक स्पष्ट असते, स्टीयरिंग घट्ट आणि स्पष्ट असते आणि प्रारंभिक प्रतिक्रिया त्वरित असतात. तथापि, कोणत्याही पृष्ठभागावरील गती स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे. त्यांना खोल बर्फ आवडत नाही, त्यांना पुढे जाण्यात अडचण येते आणि उलट बर्फातून बाहेर पडणे शक्य नाही.

डांबरावर घाई करण्याची देखील गरज नाही: जांभई ज्यासाठी सतत समायोजन, मोठे स्टीयरिंग कोन आणि "रबर" स्थिरीकरण आवश्यक असते ज्यात मागील एक्सल एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने ओलसर स्टीयरिंग असते.

कोरड्या रस्त्यावर ते खूप चांगले थांबतात, परंतु ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंगचे अंतर सर्वात मोठे असते. सांत्वन हवे असल्यास बरेच काही सोडते - ते कोणत्याही असमान पृष्ठभागावर हिंसकपणे हलते. बर्फ आणि बर्फावरही ते गोंगाट करतात.

इंधनाचा वापर कमी आहे.

स्टड, आमच्या मते, खूप खोल आहेत, जे अंशतः बर्फावरील कमी पकड गुणधर्म स्पष्ट करते. स्पाइन प्रोट्रुजनचा वाढीचा दर सामान्य आहे, हरवलेले नाहीत.

कोरड्या डांबरावर चांगले ब्रेकिंग, मध्यम इंधन वापर.

बर्फ आणि बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावरील सर्वात कमकुवत प्रवेग आणि ओल्या डांबरावर सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग. बर्फाच्छादित रस्ते आणि डांबरावरील कमी दिशात्मक स्थिरता, खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता.

निर्णय: साफ केलेल्या, अर्धवट बर्फाच्छादित आणि किंचित बर्फाळ रस्त्यांसाठी.

अंतिम निकाल: 823 गुण

ते 2008 मध्ये दिसू लागले आणि एका वर्षानंतर ते रशियामध्ये विकले जाऊ लागले.

बर्फाळ रस्त्यांवर अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म कमकुवत आहेत, ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म सरासरी आहेत. बर्फावर, प्रवेग समाधानकारक आहे, ब्रेकिंग आणि बाजूकडील पकड कमकुवत आहे.

वेग वाढवताना "कुजबुजून" दूर जाणे चांगले आहे; ते बर्फाच्छादित सरळ रेषेने सहजतेने चालतात, कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय. बर्फामध्ये, कारचे वर्तन फारसे स्पष्ट नसते - ती बाहेरून वा सरकते आणि आत जाते. स्लाइडिंगचे संक्रमण अचानक आणि अनपेक्षित आहे. स्लाइड्स लांब आहेत.

बर्फावर वर्तन अधिक स्थिर आहे: फक्त एक स्किड, परंतु खूप तीक्ष्ण. खोल हिमवर्षाव सुरू असताना ते खाली पडतात आणि स्वत: ला गाडतात. तणावाने सुरुवात करणे आणि थोडेसे सरकणे चांगले आहे. तुम्ही व्हर्जिन मातीवर गाडी चालवताना वाहून जाऊ नये: तुम्ही अशा ठिकाणी गाडी चालवू शकता जिथे तुम्ही उलटे बाहेर पडू शकणार नाही.

ते डांबरी सरळ रेषेवर चांगले धरतात, परंतु दिशा समायोजित करताना, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब त्रासदायक असतो.

ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग गुणधर्म सरासरी आहेत, परंतु कोरड्या डांबरावर ते सर्वात वाईट आहेत. ते मोठ्याने आवाज करतात आणि ओरडतात आणि असमान पृष्ठभागावर लक्षणीयपणे हलतात.

कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर कमी असतो. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याचे बदल सामान्य मर्यादेत असतात.

कमी इंधनाचा वापर, बर्फाच्छादित रस्त्यावर चांगली दिशात्मक स्थिरता, डांबरावर समाधानकारक, अगदी गुळगुळीत राइड.

बर्फ आणि बर्फावरील मध्यम ब्रेकिंग गुणधर्म, बर्फावर पार्श्व पकड. सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग कार्यक्षमता कोरड्या डांबरावर आहे. हिवाळ्यातील रस्त्यावर कठीण हाताळणी, वाढलेला आवाज, खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता.

निर्णय: साफ केलेले, अर्धवट बर्फाच्छादित आणि किंचित बर्फाळ रस्त्यांसाठी योग्य.

अंतिम निकाल: 776 गुण

"गिस्लेव्हड" सोबत तिचा जन्म 2006 मध्ये झाला.

बर्फावर, पकड गुणधर्म - दोन्ही ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा - सर्वात कमकुवत आहेत. बर्फावर फक्त अनुदैर्ध्य पकड नसते. आणि आडवा खूप कमकुवत आहे. प्रवेग समस्याप्रधान आहे; आपण चाके घसरणे टाळले पाहिजे, अन्यथा वेग मिळवणे अशक्य आहे.

बर्फाच्छादित रस्त्यावर, तुम्ही हळू चालवावे: कार असमान पृष्ठभागावर खूप जांभळते, रस्त्याच्या कडेला, खोल बर्फात जाते.

स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि माहितीपूर्ण नाही, जसे की संगणक रेसिंग. वळताना, कार आपल्या इच्छेनुसार चालते, जसे की स्टीयरिंग व्हील चाकांपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे. ते बाहेर सरकू शकते किंवा सरकते आणि यू-टर्नसह हालचाली समाप्त करू शकते. लक्षणीय विलंब, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे प्रचंड कोन आणि दीर्घकाळ सरकणे यामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे.

स्नोड्रिफ्ट्सद्वारे हालचाल केवळ तणावाखालीच शक्य आहे, न थांबता. हलवण्याचा प्रयत्न केल्याने स्वत: ची दफन होते. अस्थिरपणे उलट हलते.

ते डांबरावर तरंगतात, सतत समायोजन आवश्यक असते. ओल्या भागात ब्रेक खूपच कमकुवत असतात आणि कोरड्यामध्ये मध्यम असतात. आरामाबद्दल विसरणे चांगले. रस्ता गुळगुळीत दिसत असतानाही जोरदार आवाज, धक्के आणि कंपने.

60 किमी/तास वेगाने इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे, 90 किमी/तास वेगाने वाढतो. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याच्या वाढीचा दर स्वीकार्य मर्यादेत आहे. हरवलेले काटे नाहीत.

बर्फ आणि कोरड्या डांबरावर सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म.

बर्फावरील सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग कामगिरी, प्रवेग आणि बर्फ आणि बर्फावरील पार्श्व पकड. ओल्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म. निसरड्या पृष्ठभागावर समस्याप्रधान हाताळणी, बर्फाच्छादित रस्त्यावर खराब दिशात्मक स्थिरता. मोठा आवाज, खूप कठीण टायर, वाढलेला इंधन वापर.

निर्णय: केवळ चांगल्या प्रकारे स्वच्छ केलेल्या रस्त्यांसाठीच स्वीकार्य.

स्रोत

स्त्रोत अशा कंपन्यांशी संबंधित आहेत जे टायर्सची स्वतंत्रपणे तुलना करणाऱ्या सातत्यपूर्ण पद्धतीवर आधारित आहेत ज्यात शक्य तितक्या टायर गुणवत्तेचे निकष समाविष्ट आहेत आणि वापराच्या प्रकारावर आधारित समान टायर्सच्या गटासाठी वस्तुनिष्ठ चाचणी गुण प्रदान करतात.

या डेटाबेसमध्ये फक्त तेच स्त्रोत समाविष्ट आहेत जे या निकषांची पूर्तता करतात. हे निकष प्रत्येक स्त्रोत चाचणीसाठी देखील लागू होतात.

टायर तांत्रिक कामगिरी निर्धारित करण्यासाठी वापरलेले स्त्रोत:

विशेष प्रकाशनांमध्ये प्रकाशित चाचणी परिणाम.
रेग्युलेशन (EC) 1222/2009 नुसार इंधन कार्यक्षमता आणि इतर संबंधित पॅरामीटर्सच्या संबंधात टायर्सच्या लेबलिंगवर प्राप्त केलेला डेटा. किंवा अधिकृत डेटाच्या अनुपस्थितीत टायर लेबलिंग (MOBS*) मध्ये वापरलेले मूल्यांकन.
स्वतंत्र चाचणी प्रयोगशाळांनी प्रकाशित केलेला डेटा.

प्रत्येक उत्पादनाच्या रेटिंगचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्त्रोतांची तपशीलवार सूची (EU नियमन 1222/2009 वगळता) प्रकाशनात जोडली आहे.

मूल्यमापन योजना

अंतिम रेटिंगमध्ये 9 मूलभूत निर्देशक असतात, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी 4 इतर मूलभूत निर्देशकांद्वारे पूरक असतात.

मूलभूत निर्देशक 5 गटांमध्ये विभागलेले आहेत: 3 - उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, 2 - हिवाळ्यातील टायर्ससाठी.

प्रत्येक मुलभूत सूचक श्रेणीमध्ये त्याच्या महत्त्वाच्या अंशावर आधारित त्याच्या समुहामध्ये वेगळे वेटिंग फॅक्टर व्यापतो.

खाली निर्देशकांचे गट आणि त्यांचे मूलभूत निर्देशक आहेत:

गणना पद्धत

प्रत्येक मूलभूत निर्देशकाचे मूल्यमापन खालील तत्त्वानुसार केले जाते:

10 पैकी एक गुण टायरला नियुक्त केला जातो जो दिलेल्या परीक्षेत सर्वोत्तम निकाल मिळवतो.
इतर टायर्सचे रेटिंग भेदभावाच्या परिणामी मानक विचलनाच्या प्रमाणात कमी केले जाते.
या मानक विचलनाच्या 9 पट पेक्षा जास्त सर्व परिणामांना 1 गुण प्राप्त होतात.

जर स्त्रोत स्वतःची रेटिंग सिस्टम वापरत असेल (जे 10-पॉइंट सिस्टमवर आधारित नाही), तर रेखीय रीकोडिंग केले जाते.

अंतिम बेसलाइन स्कोअर प्रत्येक चाचणीतून मिळालेल्या गुणांच्या अंकगणितीय सरासरीवर आधारित असेल.

टीप: ऑटोमोटिव्ह मासिके किंवा तज्ञ संस्थांद्वारे आयोजित केलेल्या चाचण्या सामान्यतः बाजारातील सर्वात सामान्य आकारांवर आधारित असतात. जरी टायर स्कोअर आकारानुसार थोडेसे बदलू शकतात, आम्ही विशिष्ट टायर मॉडेलच्या संपूर्ण आकाराचे पॅनेल रेट करणे निवडले आहे.