2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अमेरिकेतील मेरीलँड विद्यापीठात अंतराळ संशोधनावर एक आंतरराष्ट्रीय परिसंवाद आयोजित करण्यात आला होता. आपल्या देशाचे प्रतिनिधित्व प्राध्यापक, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ TsNIIMash च्या प्रगत स्पेस कॉम्प्लेक्सच्या सिस्टम डिझाइन विभागाचे प्रमुख, यूएसएसआर राज्य पुरस्कार विजेते जॉर्जी उस्पेन्स्की यांनी केले. त्याचा अहवाल रशियन फेडरल स्पेस प्रोग्रामद्वारे 2015 पर्यंतच्या कालावधीसाठी पृथ्वी रिमोट सेन्सिंग आणि अंतराळातील मूलभूत संशोधनाच्या क्षेत्रात नियोजित स्वयंचलित मोहिमांच्या मुख्य प्रकल्पांची उद्दिष्टे, उद्दिष्टे आणि रचना यांना समर्पित होता. त्यांनी आगामी परिवर्ती गुरुत्वाकर्षण प्रयोगांबद्दल देखील बोलले, ज्याने गुरुत्वाकर्षणाच्या भौतिकशास्त्राच्या समस्येमध्ये बरेच काही स्पष्ट केले पाहिजे - आधुनिक विज्ञानातील एक प्रमुख.

गुरुत्वाकर्षणाचा सिद्धांत पृथ्वी आणि विश्वाविषयीच्या ज्ञानाच्या विस्तारासह एकाच वेळी विकसित होतो. गुरुत्वाकर्षण शक्तीबद्दलच्या कल्पना महाकाव्यांमध्ये आढळतात. स्व्याटोगोर नायकाने "पृथ्वी लालसेवर" मात करण्याचा प्रयत्न केला. लिओनार्डो दा विंचीने असे मानले की सर्व खगोलीय पिंडांवर गुरुत्वाकर्षण अस्तित्वात आहे. केप्लर अंतर्ज्ञानाने असा निष्कर्ष काढला की गुरुत्वाकर्षण शक्ती अंतराच्या वर्गाच्या व्यस्त प्रमाणात असते. केप्लर, ह्युजेन्स, लीबनिझ आणि हुक यांच्या अंदाज आणि प्रयोगांवर आधारित न्यूटनने एक सुसंगत सिद्धांत तयार केला. पण गुरुत्वाकर्षणाची यंत्रणा अजूनही गूढच राहिली.

पॉइन्कारे, लॉरेन्ट्झ आणि आइन्स्टाईन यांनी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिझमच्या उपकरणावर आणि लोबाचेव्हस्की-रिमन-हिल्बर्ट यांच्या वक्र भूमितीवर गुरुत्वाकर्षणाचा सिद्धांत आधारित केला. अशा प्रकारे, सापेक्षतेचा सामान्य सिद्धांत तयार केला गेला, जिथे सर्व शरीरे एक गुरुत्वीय क्षेत्र निर्माण करतात जे अंतराळ वाकते आणि यामुळे आकर्षण शक्ती तयार होते. या प्रकरणात, गुरुत्वीय परस्परसंवाद प्रकाशाच्या वेगाने प्रसारित होतो, जो जास्तीत जास्त शक्य मानला जातो आणि ताऱ्यांची उत्क्रांती कृष्णविवरांच्या निर्मितीसह समाप्त होते.

परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या सिद्धांताची उत्क्रांती सुरूच आहे. न्यूट्रॉन तारे, कृष्णविवर आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या लेन्सच्या शोधांमुळे हे सुलभ झाले आहे. या शोधांच्या परिणामांवर आधारित आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या परस्परसंवादाच्या पूर्वी ज्ञात विसंगत अभिव्यक्तींवर आधारित (बुधाच्या परिधीयचे निर्गमन, सौर डिस्कच्या जवळ ताऱ्याच्या प्रकाशाचे झुकणे, खगोलीय वस्तूंच्या किरणोत्सर्गाचे अनेक लाल शिफ्ट, प्रसार वेळेत होणारा विलंब. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन), प्रोफेसर उस्पेन्स्की यांनी प्रस्तावित केलेल्या प्रवाह यंत्रणेच्या आधारे गुरुत्वाकर्षणाचा मूलभूतपणे नवीन सिद्धांत तयार केला.

जॉर्जी रोमानोविच म्हणतात, “तारकांच्या तुलनेत पृथ्वीवरील सौम्य भौतिक परिस्थितीमुळे गुरुत्वाकर्षणावर विश्वासार्ह प्रायोगिक डेटा मिळवणे खूप कठीण होते. “परंतु निर्मात्याने आम्हाला तारांकित आकाशाचे निरीक्षण करण्याची आणि आपले शरीर आणि पृथ्वी यांच्यातील गुरुत्वाकर्षणाचा परस्परसंवाद अनुभवण्याची संधी दिली, ज्यामुळे आपण काही घटना स्पष्ट करू शकतो. पृथ्वीवर ईथर दाबणाऱ्या शरीरांबद्दल न्यूटनच्या कल्पना सर्वात फलदायी होत्या. ते पुढे लिसाजससह महान भौतिकशास्त्रज्ञांच्या आकाशगंगेने विकसित केले होते. ते सर्व दिशांना प्रचंड वेगाने फिरणाऱ्या अति-सांसारिक कणांच्या रूपात इथरचे प्रतिनिधित्व करतात. सर्व शरीरात प्रवेश करून, कण एक "पुशिंग" शक्ती तयार करतात. गुरुत्वाकर्षणाच्या या सिद्धांताला ग्रेट मॅक्सवेलने देखील समर्थन दिले होते, ते सर्वात ठोस मानले जाते.

गुरुत्वीय पदार्थ

"ब्लॅक होलच्या गुरुत्वीय क्षेत्राची संभाव्य ऊर्जा MC2 सारखी आहे, त्यामुळे पदार्थ गुरुत्वीय क्षेत्र निर्माण करू शकत नाही - ते तयार करण्यासाठी, संपूर्ण तारा नष्ट करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की हे गृहीत धरणे कायदेशीर आहे की ते प्राथमिक आहे असे नाही तर गुरुत्वाकर्षण विषयक आहे, असे उस्पेन्स्की म्हणतात. “यावरून असे दिसून येते की बाह्य अवकाश या उच्च-ऊर्जा पदार्थाने भरलेले आहे. पदार्थाला उर्जेचा पुरवठा करण्यासाठी, त्याच्याकडे गुरुत्वीय पदार्थांचे प्रवाह वाहतात. हे संवेदनांद्वारे समजले जात नाही आणि विद्यमान उपकरणांद्वारे मोजले जाऊ शकत नाही, परंतु आपण या पदार्थाच्या आपल्या शरीरासह आणि पृथ्वीशी गुरुत्वाकर्षणाच्या रूपात परस्परसंवादाचे परिणाम सतत अनुभवतो आणि पृथ्वीवरील सर्व काही पृथ्वीवर दाबतो.

Uspensky च्या लेख आणि पुस्तकांमधून असे दिसून येते की या प्रकरणामध्ये प्रकाशाच्या वेगापेक्षा लक्षणीय वेगाने अंतराळात पसरण्याची उल्लेखनीय क्षमता आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या हालचालीमध्ये मोठ्या प्रमाणात भोवरा संरचना आणि सिंकच्या स्वरूपात स्थानिक प्रवाह असतात. विश्वाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या भोवरांचे आकार आकाशगंगांच्या आकारांशी सुसंगत आहेत. आणि गुरुत्वाकर्षणाचे स्थानिक सिंक खगोलीय पिंडांच्या जवळ तयार होतात आणि त्यांच्या केंद्रांकडे निर्देशित केले जातात.

जॉर्जी रोमानोविच स्पष्ट साधर्म्य देतात: “गुरुत्वाकर्षणाच्या बाबतीत, ग्रहांचा पदार्थ प्रकाशासाठी काचेसारखा पारदर्शक असतो. परंतु काचेतून जाणाऱ्या प्रकाशावर एक कमकुवत शक्ती असते. त्याच प्रकारे, गुरुत्वाकर्षणाचा प्रवाह, आपल्या आणि आपल्या सभोवतालच्या वस्तूंमधून जात, पृथ्वीच्या मध्यभागी दिशेने शक्ती तयार करतात. आम्हाला ते गुरुत्वाकर्षणासारखे वाटते.”

तर, शेवटी, ही पृथ्वी आपल्याला आकर्षित करत नाही, तर एक बाह्य वैश्विक शक्ती आहे जी आपल्याला त्या दिशेने "ढकलते" आहे, जसे लिसाजस म्हणतो?

गुरुत्वाकर्षण ड्राइव्ह

"गुरुत्वाकर्षणाने परस्परसंवाद करणाऱ्या शरीरांच्या प्रणालीचा उत्साही मोकळेपणा आणि त्यांना लागू केलेल्या बाह्य शक्तींमधील फरक (एकमेकांच्या दिशेने) - या सर्व गोष्टींमुळे गुरुत्वाकर्षण इंजिन तयार करण्याची कल्पना येते," जॉर्जी उस्पेन्स्की यावर जोर देते. - समान वस्तुमानाच्या दोन शरीरांची कल्पना करा, एका कठोर कनेक्शनद्वारे जोडलेले, लक्षणीय भिन्न घनतेच्या पदार्थांनी बनलेले, उदाहरणार्थ, शिसे आणि ॲल्युमिनियम. त्यांच्या परस्परसंवादामुळे, ॲल्युमिनियम शिसेच्या दिशेने असलेल्या बाह्य शक्तींमधील फरकाने प्रभावित होईल. अर्थात, हे बल प्रणालीला हलवणार नाही, कारण बलांमधील फरक नगण्य आहे (न्यूटनची 10 ते वजा 20 वी शक्ती). परंतु शरीराची घनता जसजशी वाढते आणि त्यांच्यातील अंतर कमी होते, तसतसे ते लक्षणीय वाढू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्ही आज मानवतेद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या शिसे आणि ॲल्युमिनियमबद्दल बोलत नाही आहोत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला या धातूंचे अणु आणि अगदी घन पदार्थांचे बनलेले शरीर आवश्यक आहे. मग आमचे गुरुत्वाकर्षण इंजिन कार्य करण्यास सुरवात करेल.

आण्विक पदार्थाबद्दल ऐकल्यानंतर, एक संशयवादी आक्षेप घेईल की आमच्या काळात त्याचा वापर पूर्णपणे अवास्तव आहे. प्रोफेसर उस्पेन्स्की या समस्येकडे वेगळ्या पद्धतीने पाहतात: "खगोलशास्त्रज्ञांना अणु पदार्थांचा समावेश असलेल्या खगोलीय पिंडांची माहिती आहे - हे "पांढरे बौने" आहेत, म्हणजेच इलेक्ट्रॉन शेलशिवाय "बेअर" कोरपासून बनलेले तारे. सूर्याच्या वस्तुमानासह, त्यांची त्रिज्या हजारो पट लहान असते. ताऱ्याचा आकार गुरुत्वाकर्षणाच्या छिद्राच्या आकारापर्यंत येईपर्यंत बाब अधिक घन होऊ शकते - एक खगोलीय पिंड जो इतर शरीरांद्वारे "आकर्षित" होत नाही. आणि सूर्याचे वस्तुमान असलेल्या अशा ताऱ्यासाठी त्रिज्या किलोमीटरमध्ये नव्हे तर सेंटीमीटरमध्ये व्यक्त केली जाते! त्यामुळे अति-दाट अवस्थेत पदार्थाचे अस्तित्व शक्य आहे, याचा अर्थ असा की असामान्यपणे उच्च पातळीचा जोर आणि व्युत्पन्न प्रवेग (दहापट आणि शेकडो युनिट्सचा ओव्हरलोड) असलेले गुरुत्वीय इंजिन देखील शक्य आहे. गुरुत्वाकर्षण ड्राइव्ह आपल्या विचारापेक्षा लवकर तयार होईल! कोणत्याही परिस्थितीत, 21 व्या शतकाच्या समाप्तीपूर्वी.

वापरा: गुरुत्वाकर्षण उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते आणि पॉवर प्लांटमध्ये वापरले जाऊ शकते. आविष्काराचे सार: समान वस्तुमानाचे पिस्टन 26 - 29, गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली, विरुद्ध क्रँक 12 - 15 वर दाबा, रोटेशनच्या मध्यभागी समान अंतरावर क्रँकवर दबाव समान आहे आणि क्रँकशाफ्ट 11 गतिहीन आहे . जेव्हा पिस्टन 26 - 29 पैकी एका हायड्रॉलिक ब्लॉकला द्रव पुरवठा केला जातो, तेव्हा क्रँकवरील नंतरचा दाब 6 - 7 पट कमी होतो, परिणामी या दोन क्रँकवर लागू केलेल्या शक्तींमध्ये फरक उद्भवतो आणि क्रँकशाफ्ट 11 फिरणे सुरू होते, अधूनमधून त्या पिस्टनच्या हायड्रॉलिक ब्लॉक्सना द्रव पुरवतो जे वरच्या दिशेने जातात आणि त्यातून ते काढून टाकतात, चार-पिस्टन इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, वितरण यंत्रणा दबाव शक्तींमध्ये स्थिर फरक सुनिश्चित करते. विरुद्ध क्रँक आणि त्याद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवते, फ्लायव्हील 16 क्रँकशाफ्ट 11 ची रोटेशनल ऊर्जा जमा करते आणि वरच्या आणि खालच्या मृत केंद्रांमधून पिस्टन काढून टाकते. 3 पगार, 53 आजारी.

हा शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीशी संबंधित आहे आणि त्याचा वापर रेल्वे वाहतूक आणि ऊर्जा बांधकामात पॉवर प्लांट म्हणून केला जाऊ शकतो. VAZ-2121 कारचे कार्बोरेटर फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्ञात आहे, ज्यामध्ये पिस्टन आणि क्रँककेससह एक सिलेंडर ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये क्रँक यंत्रणा, गॅस वितरण यंत्रणा, एक प्रारंभिक यंत्रणा, स्नेहन, कूलिंग, इग्निशन आणि पॉवर आहे. प्रणाली स्थापित केल्या आहेत. ज्ञात कार्बोरेटर इंजिनचे तोटे म्हणजे उष्णतेचे मोठे नुकसान, एक्झॉस्ट वायूंमुळे होणारे पर्यावरणीय प्रदूषण, उच्च इंधनाचा वापर आणि उच्च किंमत. हे तोटे इंजिनच्या डिझाइनमुळे आहेत. गुरुत्वाकर्षण इंजिन देखील ओळखले जाते, ज्यामध्ये उर्जा कनवर्टर, एक प्रारंभिक उपकरण, एक विद्युत उपकरण प्रणाली आणि पॉवर टेक-ऑफ युनिट असते. प्रोटोटाइप म्हणून स्वीकारलेल्या सुप्रसिद्ध गुरुत्वीय इंजिनचे तोटे म्हणजे कमी कार्यक्षमता आणि अपुरी शक्ती. हे तोटे इंजिनच्या डिझाइनमुळे आहेत. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारणे हा या शोधाचा उद्देश आहे. एनर्जी कन्व्हर्टर आणि पॉवर टेक-ऑफ युनिटची जागा उभ्या मार्गदर्शकांमध्ये स्थापित केलेल्या वजन-पिस्टनच्या स्वरूपात ऊर्जा कनवर्टरने बदलली जाते आणि क्रँकशाफ्टसह कनेक्टिंग रॉड्सद्वारे किनेमॅटिकली अनेक क्रँकच्या रूपात जोडली जाते या वस्तुस्थितीद्वारे हे साध्य केले जाते. एक जोडीच्या आत 180 o च्या कोनात आणि जोड्यांमध्ये - 90 o च्या कोनात, आणि कनेक्टिंग रॉड्स आणि पिस्टन आणि हायड्रॉलिक वितरण दरम्यान ठेवलेल्या हायड्रॉलिक युनिट्सपासून बनविलेले हायड्रॉलिक ड्राइव्ह डिव्हाइससह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेल्या पंपसह यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक युनिट्सच्या अंतर्गत पोकळ्या पाइपलाइनद्वारे हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक सिस्टमशी जोडल्या जातात; अतिरिक्त पॉवर टेक-ऑफ युनिट, इलेक्ट्रिक करंट जनरेटरच्या रूपात बनविलेले, स्टेप-अप गिअरबॉक्सद्वारे क्रँकशाफ्टशी किनेमॅटिकली कनेक्ट केलेले. अंजीर मध्ये. 1 गुरुत्वीय इंजिनचे सामान्य दृश्य दर्शविते; आकृती 2 - समान, शीर्ष दृश्य; आकृती 3 - समान, समोरचे दृश्य; आकृती 4 - समान, मागील दृश्य; Fig.5 हे हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या बाजूचे दृश्य आहे; Fig.6 क्रँक यंत्रणेचे विभागीय दृश्य आहे; Fig.7 समोर क्रॉस-सेक्शनल दृश्य आहे; Fig.8 - पिस्टनचे सामान्य दृश्य; Fig.9 समान आहे, आंशिक विभागासह शीर्ष दृश्य; अंजीर 10 समान आहे, बाजूचे दृश्य; अंजीर. 11 क्रँकशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणा शाफ्ट ड्राइव्हचे दृश्य आहे; अंजीर 12 हा हायड्रोलिक वितरण यंत्रणेचा एक आकृती आहे; अंजीर 13 - 20 - हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या शाफ्टवरील कॅम्सचे स्थान; अंजीर मध्ये 21 - वाल्व बॉक्सचे सामान्य दृश्य; अंजीर 22 समान आहे, बाजूचे दृश्य; अंजीर 23 समान, विभागीय दृश्य आहे; अंजीर. 24 हा हायड्रोलिक वितरण यंत्रणेचा हायड्रॉलिक आकृती आहे; Fig.25 - 32 - गुरुत्वाकर्षण इंजिनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा आकृती; अंजीर 33 - स्टेप-अप गियरबॉक्स डिव्हाइस; अंजीर 34 हे इंजिन ऑपरेशनचे आकृती आहे; अंजीर 35 हे वाल्व बॉडीचे सामान्य दृश्य आहे; अंजीर 36 हा अंजीर 35 मधील A-A बाजूचा विभाग आहे; अंजीर मध्ये 37 - समान, शीर्ष दृश्य; अंजीर 38 समान आहे, बाजूचे दृश्य; अंजीर 39 समान, विभागीय दृश्य आहे; अंजीर. 40 हे वाल्व बॉडी पिस्टनसह स्वीप्ट बीमच्या कनेक्शनचे आकृती आहे; अंजीर 41 हे वाल्व बॉडीच्या अंतर्गत पिस्टनचे सामान्य दृश्य आहे; Fig.42 - समान, शीर्ष दृश्य; अंजीर 43 हा हायड्रॉलिक युनिटच्या बाह्य पिस्टनचा एक सामान्य दृश्य आहे; Fig.44 - समान, शीर्ष दृश्य; अंजीर. 45 हे वाल्व बॉडीच्या आतील पृष्ठभागावर कार्य करणार्या शक्तींचे आकृती आहे; अंजीर मध्ये 46 - वाल्व बॉडीच्या अंतर्गत आणि बाह्य पिस्टनवर कार्य करणार्या शक्तींचे आकृती; अंजीर 47 हे इंजिनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे आकृती आहे; अंजीर मध्ये 48 - इंजिन स्पीड कंट्रोलर सर्किट; Fig.49 - इंजिन स्नेहन आकृती; अंजीर 50 - 53 क्रँकशाफ्ट पोझिशन्स आणि इंजिन सुरू होणारी आकृती दर्शविते. प्रस्तावित थ्री-स्ट्रोक फोर-पिस्टन गुरुत्वाकर्षण इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणा आणि रेग्युलेटरसह क्रँक-पिस्टन मेकॅनिझमच्या रूपात ऊर्जा कनवर्टर, क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टशी किनेमॅटिकली कनेक्ट केलेले विद्युत प्रवाह जनरेटरसाठी पॉवर टेक-ऑफ युनिट समाविष्ट आहे. स्टेप-अप गिअरबॉक्स, एक प्रारंभिक उपकरण आणि इलेक्ट्रिकल आणि स्नेहन प्रणाली. गुरुत्वाकर्षण इंजिनमध्ये एक फ्रेम 1 असते ज्यावर क्रँककेस 2 बसवलेला असतो, ज्यावर 4 आणि 5 मुख्य बियरिंग्जवर असतात. 10, एक क्रँकशाफ्ट 11 स्थापित केला आहे, ज्यामध्ये क्रँकच्या दोन जोड्या 12, 13 आणि 14, 15 आहेत आणि प्रत्येक जोडीमध्ये 180 o च्या कोनात आणि जोड्यांमध्ये 90 o च्या कोनात एक क्रँक स्थापित केला आहे. . क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला फ्लायव्हील 16 जोडलेले आहे, जे खूप जड असले पाहिजे आणि मागील टोकाला फ्लँज 17 स्थापित केले आहे, जे बूस्ट गिअरबॉक्स 19 च्या फ्लँज 18 ला रबर डिस्क 20 द्वारे बोल्ट केले आहे. गिअरबॉक्स इलेक्ट्रिक जनरेटर 21 शी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे. क्रँकशाफ्ट क्रँक वेगळे करण्यायोग्य कनेक्टिंग रॉड हेड्स 22, 23, 24, 25 आणि वन-पीस हेडशी जोडलेले आहेत - पिस्टन-वजन 26, 27, 28, 29 सह, जे मार्गदर्शकांमध्ये स्थापित केले आहेत. बॉल बेअरिंग्जवर 30. पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या दरम्यान, हायड्रोलिक युनिट्स 31, 32 बॉल बेअरिंग्सवर समान मार्गदर्शकांमध्ये ठेवलेले आहेत, 33, 34, दोन्हीशी जोडलेले आहेत. सर्व पिस्टनमध्ये एकच यंत्र असते आणि त्या प्रत्येकामध्ये एक पोकळ शरीर 35 असते, जे वर झाकण 36 असते. पिस्टनचे वस्तुमान वाढवण्यासाठी शरीराच्या आत एक लीड इन्सर्ट 37 घातला जातो कोणत्या कप 38 घातल्या जातात, ज्यामध्ये बॉलसाठी गोलाकार रेसेस असतात. चष्मा शंकू 39 समायोजित करण्याशी संवाद साधतात, स्क्रू 40 सह समाप्त होतात, शरीरात स्क्रू केले जातात आणि नट्स 41 सह सुरक्षित केले जातात. शंकू आत किंवा बाहेर स्क्रू करून, तुम्ही मार्गदर्शकांमध्ये पिस्टन स्ट्रोक समायोजित करू शकता. पिस्टन बॉडीच्या खालच्या भागात 42 आणि 43 चे दोन भाग असलेले गोलाकार कनेक्टर पिस्टन बॉडीच्या मध्यभागी 44 चिन्ह आहे आणि मार्गदर्शकांपैकी एकावर 45 चिन्ह आहेत. "टॉप डेड सेंटर", तळाशी - "तळाशी डेड सेंटर" शी संबंधित आहे आणि मधला पिस्टनची मध्यवर्ती स्थिती दर्शवितो. इंजिन ब्लॉकमध्ये, बियरिंग्जवर हायड्रॉलिक कॅमशाफ्ट बसवलेले असते, जे चालवलेले गियर 46 चालवते, जे इंटरमीडिएट गियर 47 सह मेश करते, जे क्रॅन्कशाफ्टवर माउंट केलेल्या ड्राईव्ह गियर 48 सह मेश करते. क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टपर्यंतचे गियर प्रमाण 1:1 आहे. हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेमध्ये एक कॅमशाफ्ट असतो ज्यामध्ये अंतर्गत शाफ्ट 49 असतो, ज्यावर बाह्य ट्यूबलर शाफ्ट 50 बसवलेला असतो, दोन्ही बाजूंना 51 आणि 52 रिंग राखून धरलेला असतो. ट्यूबलर शाफ्टला रिंग 53 सह एकत्रितपणे कास्ट केले जाते, ज्यावर कॅम्स 54 - 61 ट्युब्युलरच्या मागील बाजूस बनविलेले आहेत शाफ्टमध्ये कलते खोबणी 62 असते ज्यामध्ये एक पिन 63 घातला जातो, 64 चाकाला जोडलेला असतो आणि आतील शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर बसवलेला असतो. इलेक्ट्रिक मोटर 66 च्या स्पीड कंट्रोलरशी जोडलेला लीव्हर 65 खालीून व्हील ग्रूव्हमध्ये प्रवेश करतो, जो हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या पंप युनिट 67 ला चालवतो. एक लीव्हर 68 वरून व्हील ग्रूव्हमध्ये प्रवेश करतो, टी-आकाराच्या बुशिंग 69 शी जोडलेला असतो, ज्यामध्ये स्प्रिंग 70 चे एक टोक दाबले जाते आणि दुसरे कप-आकाराच्या बुशिंग 71 च्या आत घातले जाते. बॉल्स 72 कलतेमध्ये घातले जातात. टी-आकाराच्या बुशिंगचे खोबणी, डिस्क 73 शी संपर्क साधून, अंतर्गत शाफ्टवर आरोहित. कप-आकाराचे बुशिंग लीव्हर 74 शी संवाद साधते, ज्याचा फ्री एंड लीव्हर 75 च्या ऍडजस्टिंग स्क्रूशी संपर्क साधतो, ज्याचा रोलर अक्षावर बसवलेल्या विक्षिप्त 76 द्वारे दाबला जातो आणि हँडल 77 असतो. कॅमशाफ्ट कॅम्स संवाद साधतात पुशर्स 78, स्प्रिंग्सने भरलेले 79. पुशर्सचे वरचे टोक 80, 81, 82, 83 च्या बॉडी वाल्व्हशी संपर्क साधतात. सर्व चार व्हॉल्व्ह बॉक्स डिझाइनमध्ये सारखेच आहेत आणि त्या प्रत्येकामध्ये 85 कव्हर असलेले घर 84 आहे, बोल्ट 86 सह स्क्रू केलेले आहे, जे अंतर्गत पोकळी 87 बनवते, जे इनलेट 88 आणि आउटलेट 89 वाल्वद्वारे इनलेट 90 आणि चॅनेलद्वारे जोडलेले आहे. आउटलेट 91 फिटिंग्ज. व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स 92 ने लोड केलेले आहेत. कव्हरवर एक वर्किंग फिटिंग 93 आणि स्टार्टिंग फिटिंग 94 स्थापित केले आहेत, जे वाल्व बॉक्सच्या अंतर्गत पोकळीशी जोडलेले आहेत, ज्याला इंजिन ब्लॉकला जोडण्यासाठी 95 छिद्र आहेत. वितरण यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये ऑइल टँक 96 देखील समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये ऑइल हीटर 97, इंजिन स्टॉप वाल्व 98 आणि इंजिन स्टार्ट वाल्व 99, 100, 101, 102 आहे. हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या पंपिंग युनिटमध्ये दबाव कमी करणारा वाल्व 104 आणि ड्रेन पंप 105 असलेला दबाव पंप 103 असतो. सर्व इनलेट फिटिंग्ज आणि इंजिन स्टार्ट फिटिंग्ज डिस्चार्ज लाइन 106 शी जोडलेले असतात आणि सर्व आउटलेट फिटिंग्ज ड्रेन लाइनशी जोडलेले असतात. 107. पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स दरम्यान स्थापित हायड्रोलिक ब्लॉक्समध्ये समान उपकरण असते. वाल्व बॉडीमध्ये खालच्या भागात फ्लँज 109 सह आयताकृती बॉडी 108 असते, ज्याला बिजागर 11 सह कव्हर 110 बोल्ट केलेले असते, ज्याला इंजिन कनेक्टिंग रॉड जोडलेले असते. वरच्या भागात, शरीराचा दंडगोलाकार भाग एकाच क्रॉस-सेक्शनच्या सिलेंडरच्या दोन जोड्यांमध्ये विभागतो: बाह्य 112, 113 आणि आतील 114, 115. सिलेंडरच्या अक्षांमधील कोन = 55 o. बाह्य पिस्टन 116, 117 आणि अंतर्गत पिस्टन 118, 119 सीलिंग घटकांसह 120 प्रत्येक पिस्टनमध्ये एक प्रतिबंधात्मक खोबणी 121 असते, ज्यामध्ये सिलेंडर बॉडीमध्ये पिन 122 घातला जातो. खालच्या टोकाच्या भागात, द्रवाकडे तोंड करून, प्रत्येक पिस्टनमध्ये विशेष बेव्हल्स असतात. बाह्य पिस्टनसाठी ते एका कोनात = 55 o आणि अंतर्गत पिस्टनसाठी - कोनात = 39 o वर बनवले जातात. पिस्टनच्या वरच्या भागात टी-आकाराचे खोबणी 123 आहेत, ज्याद्वारे स्वीप्ट-बॅक बीम 124 पास केला जातो, जो पिस्टनच्या गोलाकार कनेक्टरमध्ये बसणारा बॉल 125 सह वरच्या भागात समाप्त होतो. बाजूच्या वरच्या भागात, प्रत्येक वाल्व बॉडीमध्ये फिटिंग 126 असते, ज्याद्वारे वाल्व बॉडीची अंतर्गत पोकळी लवचिक नळी 127 द्वारे हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या संबंधित वाल्व बॉक्सच्या कार्यरत फिटिंगशी जोडलेली असते. व्हॉल्व्ह बॉडीसह, दोन आयताकृती बार 128 आणि 129 बॉलसाठी छिद्रांसह कास्ट केले जातात आणि पिस्टनप्रमाणे त्यांना समायोजित करण्यासाठी यंत्रणा. हायड्रॉलिक युनिट्स पिस्टन सारख्याच मार्गदर्शकांमध्ये घातल्या जातात आणि पिस्टनसह एक युनिट म्हणून हलवू शकतात. स्टेप-अप गिअरबॉक्समध्ये हाऊसिंग 130 आहे, ज्यामध्ये ड्राईव्ह 133 आणि आउटपुट 134 शाफ्ट्स बेअरिंग 131 आणि 132 वर आरोहित आहेत आणि त्याच्या टोकासह आउटपुट शाफ्ट ड्राइव्ह शाफ्टच्या शेवटी बसते. वरचा इंटरमीडिएट शाफ्ट 135 बेअरिंग 136 आणि 137 मध्ये बसवला आहे. खालचा इंटरमीडिएट शाफ्ट बेअरिंग 138 आणि 139 मध्ये बसवला आहे आणि त्यात दोन गीअर्स 140 आणि 141 मेशिंग आहेत मोठ्या कॅरेज गीअर 142 ड्राईव्ह कार शाफ्टवर मुक्तपणे माउंट केले आहेत आणि एक लहान गीअर 4. ड्राइव्ह शाफ्टवर आरोहित विनामूल्य आहे. ड्राईव्ह शाफ्ट गियर 144 वरच्या काउंटरशाफ्ट गियर 145 सह मेशेस आणि 146 गियर आउटपुट शाफ्ट गियर 147 सह मेश करते. अप्पर इंटरमीडिएट शाफ्ट गीअर्स 148 आणि 149 ड्राईव्ह शाफ्ट कॅरेजच्या लहान आणि मोठ्या गीअर्ससह अनुक्रमे जाळी देतात. हाऊसिंग कव्हर 150 सह बंद आहे. आउटपुट शाफ्टवर फ्लँज 151 निश्चित केला आहे, ज्यावर जनरेटर फ्लँज 152 बोल्ट आहे. एक रबर डिस्क 153 फ्लँज्स दरम्यान क्लॅम्प केलेली आहे DC जनरेटर रिव्हर्स करंट रिले 154 द्वारे बॅटरी 155 ला जोडलेले आहे, जे अनेक गटांमध्ये एकत्र केले आहे. प्रत्येक गटामध्ये, बॅटरी कनेक्शन अनुक्रमांक आहे, आणि गटांमध्ये - समांतर. बॅटरी इंजिन फ्रेमच्या कोनाड्यांमध्ये स्थित आहेत. सर्व विद्युत उपकरणे पॅनेल 156 वर ठेवली जातात, जी फ्रेममध्ये स्क्रू केली जातात. इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट सिस्टममध्ये रिले-रेग्युलेटर 157, स्विचेस, व्होल्टमीटर आणि अँमीटर, फ्यूज 158, इंजिन लाइटिंग दिवे, हायड्रोलिक वितरण यंत्रणा पंप युनिट चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर 159, तेल पंप चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर 160, इलेक्ट्रिक मोटर 160 यांचा समावेश आहे. ऑइल रेडिएटर कूलिंग फॅन चालविण्यासाठी मोटर 161, तापमान चेतावणी दिवे 162 आणि तेल दाब, तापमान आणि तेल दाब सेन्सर 163 तेल दाब आणि तापमान निर्देशक 164 शी कनेक्ट केलेले, इलेक्ट्रिक टॅकोमीटर 165 सेन्सर 166, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्टर्स आणि इतर उपकरणे. इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये इंजिन फ्रेमवर बसविलेली ऑइल टँक 167, लिमिट व्हॉल्व्हसह ऑइल पंप 168, ऑइल प्युरिफिकेशन फिल्टर 169, ऑइल कूलर 170 व्हॉल्व्ह 171 आणि ब्लोअर फॅन 172 यांचा समावेश आहे. सर्व इंजिन आणि दोन्हीमध्ये प्रस्तावित, क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्स वंगण घालतात आणि क्रँकशाफ्टच्या आत ड्रिलिंगद्वारे दाबाखाली कनेक्टिंग रॉड हेड्स विभाजित केले जातात. सर्व गीअर्स त्यांना खास जोडलेल्या चॅनेलद्वारे स्प्लॅश करून वंगण घालतात. पुशर्स आणि मार्गदर्शकांचे स्नेहन - विशेष रीसेसमधून गुरुत्वाकर्षणाद्वारे, जेथे ते पंपद्वारे पुरवले जाते. घासलेल्या भागांमधून जाणारे तेल इंजिन क्रँककेसमध्ये वाहते आणि तेथून तेलाच्या टाकीत जाते. गुरुत्वाकर्षण इंजिनचे कार्य खालील तत्त्वावर आधारित आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली समान वस्तुमानाचे दोन पिस्टन क्रँकच्या रोटेशनच्या केंद्रापासून समान अंतरावर असलेल्या दोन विरुद्धच्या पिस्टनवर दबाव निर्माण करतात. दोन्ही क्रँकवरील दाब समान आहे आणि क्रँकशाफ्ट स्थिर आहे. जेव्हा पिस्टनपैकी एकाच्या हायड्रॉलिक युनिटला द्रव पुरवठा केला जातो, तेव्हा क्रँकवरील नंतरचा दाब अनेक वेळा कमी होतो, परिणामी या क्रँकवर लागू केलेल्या शक्तींमध्ये फरक होतो आणि क्रँकशाफ्ट फिरू लागतो. वेळोवेळी, वरच्या दिशेने फिरणाऱ्या पिस्टनच्या हायड्रॉलिक युनिट्सना द्रव पुरवठा करणे आणि त्यातून ते काढून टाकणे, चार-पिस्टन इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणा क्रँकशाफ्टचे फिरणे सुनिश्चित करते. या प्रकरणात, प्रत्येक पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टच्या प्रति क्रांतीमध्ये एक कार्यरत स्ट्रोक आणि दोन तयारी स्ट्रोक बनवते. कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, वाल्व्ह बॉडीला द्रव पुरवठा केला जात नाही आणि पिस्टन क्रँकवर जास्तीत जास्त दबाव टाकतो, क्रँकशाफ्ट 180 o वळवतो, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वरून बॉटम डेड सेंटर (BDC) कडे सरकतो. पहिला प्रीपेरेटरी स्ट्रोक म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडीला द्रव पुरवठा करणे, पिस्टन BDC वरून 270 o शी संबंधित बिंदूवर वरच्या दिशेने सरकतो, क्रँकवर कमीत कमी दबाव टाकतो. दुसरी प्रीपेरेटरी हालचाल म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडीमधून द्रव काढून टाकणे; पिस्टन 270 o च्या संबंधित बिंदूपासून वरच्या दिशेने सरकतो आणि क्रँकवर कमीत कमी दबाव टाकतो. पहिल्या आणि दुसऱ्या तयारीच्या हालचाली वेळेत समान आहेत. आकृती 25 - 34 मध्ये, कार्यरत स्ट्रोक शेडिंगद्वारे दर्शविला जातो; प्रथम तयारीची चाल काळ्या रंगात रंगविली जाते; दुसरी तयारीची हालचाल पेशींनी छायांकित केली आहे. अंजीर 25 आणि 26 पिस्टन 28 आणि 29 (फ्लायव्हील मधील 3 रा आणि 4 था पिस्टन) ची प्रारंभिक स्थिती दर्शविते. पिस्टन 28 चा क्रँक 14 बीडीसी पोझिशनवरून (180 ओ पेक्षा जास्त), आणि पिस्टन 29 चा क्रँक 15 बीडीसी पोझिशनवरून (180 ओ पेक्षा जास्त) आणि पिस्टन 29 चा क्रँक 15 टीडीसी पोझिशनवरून (0 ओ पेक्षा जास्त) हलला ). पिस्टन 28 आणि 29, बॉल बेअरिंग 42 आणि 43 द्वारे, 125 आणि स्वीप्ट बीम 124 वर दाबतात आणि नंतरचे बाहेरील 116 आणि 117 आणि आतील 118 आणि 119 पिस्टनवर दबाव निर्माण करतात, जे सर्वात कमी पोझिशन्स व्यापतात आणि p12 विरुद्ध विश्रांती घेतात. नंतर व्हॉल्व्ह बॉडी हाऊसिंग 108, कनेक्टिंग रॉड्स 24, 25 द्वारे क्रँकशाफ्ट 11 मधील क्रँक 14, 15 वर दबाव प्रसारित केला जातो. क्रँकवरील दबाव समान असतो, शक्ती लागू करण्याचे हात समान असतात आणि फोर्स F आणि F 1 समान आहेत. कॅम 58 पुशर 78 वर दाबते, स्प्रिंग 79 दाबते, जे वाल्व बॉक्स 82 चे इनलेट वाल्व 88 उघडते आणि पंप 103 मधून प्रेशर लाइन 106 द्वारे द्रव उघडते, वाल्व बॉक्सचे इनलेट फिटिंग 90, अंतर्गत पोकळी 87, कार्यरत फिटिंग 93 आणि लवचिक रबरी नळी 127 वाल्व बॉडी 33 पिस्टन 28 मध्ये प्रवेश करते. हायड्रॉलिक युनिट 33 चे बाह्य 116, 117 आणि आतील 118, 119 पिस्टन वाढू लागतात आणि स्वीप्ट बीम 124 द्वारे, बॉल 125 हळूहळू पिस्टन 28 ला 3 - 5 सेमी अंतरापर्यंत उचलतो हायड्रॉलिक युनिटचे कव्हर 110 अनेक पटींनी लहान आहे. फोर्स F हे फोर्स F 1 पेक्षा कमी असेल आणि क्रँकशाफ्ट बाणाच्या दिशेने वळेल. पिस्टन 29 च्या वाल्व बॉक्स 83 चे इनलेट 88 आणि आउटलेट 89 वाल्व्ह बंद आहेत. वळल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट अंजीर 27 आणि 28 मध्ये दर्शविलेले स्थान घेईल. या प्रकरणात, कॅम 58 पुशर 78 पासून दूर जाईल आणि वाल्व बॉक्स 82 मधील इनलेट वाल्व 88 बंद होईल आणि आउटलेट वाल्व 59 बंद होईल. उघडा आणि पिस्टन 28 च्या वाल्व बॉडीमधून द्रव बाहेर पडण्यास सुरवात होईल, जे एकाच वेळी वर जाताना वाल्व बॉडीच्या पिस्टन 116 - 119 सह हळूहळू खाली जाईल. पिस्टन 29 च्या वाल्व बॉक्स 83 मधील वाल्व 88 आणि 89 बंद आहेत. क्रँकवरील पिस्टन 28 आणि 29 चा दाब बदलला नाही आणि क्रँकशाफ्ट दुसर्या कोनात फिरते जेणेकरून फोर्स एफ हे फोर्स एफ 1 पेक्षा कमी असेल. पिस्टन 28 टॉप डेड सेंटर (TDC) वर पोहोचताच, वाल्व बॉडीचे पिस्टन 116 - 119 पिन 122 वर कमी होतील आणि क्रँकशाफ्ट क्रँक 14 वर पिस्टन 28 चा दाब सामान्य होईल. फ्लायव्हील 16, जडत्वाने फिरत असल्याने, पिस्टन त्यांच्या मृत स्पॉट्समधून बाहेर काढतील. पुढे, पिस्टन 28 एक कार्यरत स्ट्रोक करेल. त्याच वेळी, पिस्टन 29 च्या व्हॉल्व्ह बॉडी 34 मध्ये द्रव वाहू लागेल, जो तळाच्या डेड सेंटरमध्ये (बीडीसी) पोहोचला आहे आणि वाल्व बॉडी 34 मधील पिस्टन 116, 117, 118, 119 वरच्या दिशेने वाढेल. पिस्टन 29 ला लहान अतिरिक्त उंचीवर वाढवणे, क्रँक 15 क्रँकशाफ्टवरील दबाव कमी करणे 11. या प्रकरणात, कॅम 60 पुशर 78 दाबेल, ज्यामुळे वाल्व बॉक्स 83 मधील इनलेट व्हॉल्व्ह 88 उघडेल. फोर्स एफ करेल फोर्स F 1 पेक्षा मोठे होईल आणि क्रँकशाफ्ट 11 त्याच दिशेने फिरत राहील (अंजीर 29 आणि 30). अंजीर 32 मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीवर पोहोचल्यानंतर, पिस्टन 29 वरच्या दिशेने पुढे सरकत राहील. या प्रकरणात, इनलेट वाल्व 88 बंद होईल, कॅम 60 पुशर कमी करेल आणि पुशर 78 द्वारे कॅम 61 वाल्व बॉक्स 83 चे आउटलेट वाल्व 89 उघडेल आणि वाल्व बॉडीमधून द्रव बाहेर पडण्यास सुरवात होईल. लवचिक रबरी नळी 127, व्हॉल्व्ह बॉक्स 83, ड्रेन लाइन 107, पंप 105 ऑइल टाकीमध्ये 96 पिस्टन TDC पोहोचेपर्यंत द्रवपदार्थ वाल्व्ह बॉडीमधून बाहेर पडेल. पिस्टन 28 एक कार्यरत स्ट्रोक करेल. मग पिस्टन अंजीर 25 आणि 26 मध्ये दर्शविलेले स्थान घेतील आणि सर्वकाही पुन्हा होईल. अशा प्रकारे, ज्या हायड्रॉलिक युनिट्सचे पिस्टन BDC वरून 270 o शी संबंधित बिंदूकडे जातात त्यांना ठराविक काळाने द्रव पुरवठा करणे आणि ते काढून टाकणे, ज्या हायड्रॉलिक युनिट्सचे पिस्टन 270 o शी संबंधित बिंदूपासून TDC कडे जातात, त्या हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणा फरक सुनिश्चित करते. क्रँकशाफ्ट क्रँकवर लागू केलेल्या सैन्यात. पिस्टन 26 आणि 27 त्याच प्रकारे कार्य करतात TDC ते BDC कडे जाणारे सर्व पिस्टन पॉवर स्ट्रोक बनवतात आणि संबंधित क्रँकवर दबाव टाकून, क्रँकशाफ्ट 11 चालवतात. सारणी 1 गुरुत्वाकर्षण इंजिनच्या वैकल्पिक कार्यरत स्ट्रोकचा क्रम दर्शविते. टेबलमधील डेटावरून. 1 दर्शविते की चार-पिस्टन इंजिनमधील पॉवर स्ट्रोक एकाच वेळी दोन पिस्टनद्वारे केले जाते. वरच्या रांगेतील पिस्टन त्यांचा पॉवर स्ट्रोक सुरू करतात, TDC वरून हलतात आणि खालच्या रांगेतील त्यांचे पॉवर स्ट्रोक सुरू ठेवतात, मध्यबिंदूपासून BDC (फ्लायव्हीलमधून पिस्टन मोजणे) वर जातात. तक्ता 2 पूर्वतयारीच्या हालचालींचा क्रम दर्शविते. वरच्या पंक्तीमध्ये पिस्टनची संख्या आहे जी प्रीपरेटरी स्ट्रोक सुरू करतात आणि खालच्या ओळीत - जे प्रीपरेटरी स्ट्रोक सुरू ठेवतात. जेव्हा हायड्रॉलिक युनिट्सला द्रव पुरवठा केला जातो तेव्हा ते केवळ पिस्टनवरच नाही तर घरांच्या अंतर्गत भागांवर देखील कार्य करते. पिस्टन 116 - 119 चे बेव्हल्स व्हॉल्व्ह बॉडी सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागास समान विभागांमध्ये विभाजित करतात: l = l 1 ; l 2 = l 3 ; l 4 = l 5 ; l 6 = l 7; l 8 = l 9; l 10 = l 11. या भागांवर कार्य करणाऱ्या द्रव बल समान आहेत आणि एकमेकांना संतुलित करतात: F = F 1 ; F 2 = F 3 ; F 4 = F 5 ; F 6 = F 7; F 8 = F 9; F 10 = F 11 (Fig. 45). आकृती 46 वाल्व बॉडी कव्हर आणि पिस्टनवर कार्य करणारी शक्ती दर्शविते. हे दर्शविते की अंतर्गत पिस्टन F in आणि F in1 वर कार्य करणारी शक्ती एकमेकांना 55 o च्या कोनात निर्देशित केली जाते. या शक्तींचा परिणाम F p वरच्या दिशेने निर्देशित केला जातो. बाह्य पिस्टन F n आणि F n1 वर कार्य करणारी शक्ती देखील एकमेकांना 55 o च्या कोनात निर्देशित केली जाते आणि परिणामी बल F p1 असते. परिणामी फोर्स F p आणि F p1 जोडल्याने फोर्स F छिद्र मिळतात, जे स्वीप्ट बीम 124 वर कार्य करते आणि इंजिन पिस्टनला कमी वेगाने लहान उंचीवर वाढवते. वाल्व बॉडी कव्हर 110 वर कार्य करणारे फोर्स F cr आणि त्यानुसार, क्रँकशाफ्ट क्रँक वर छिद्र फोर्स F पेक्षा कित्येक पट कमी आहे, कारण कव्हर 110 चे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र क्रॉस-सेक्शनलपेक्षा कित्येक पटीने लहान आहे. वाल्व बॉडी पिस्टनचे क्षेत्र. थंड हंगामात, हायड्रॉलिक युनिट्सना पुरवले जाणारे द्रव तेलाच्या टाकी 96 मध्ये हीटर 97 द्वारे गरम केले जाऊ शकते. पिस्टन 26 - 29 च्या महत्त्वपूर्ण वजनामुळे, गुरुत्वाकर्षण इंजिन कमी-गती आहे. म्हणून, डीसी जनरेटर 21 च्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, एक स्टेप-अप गियरबॉक्स 19 वापरला जातो, ज्यामुळे जनरेटर शाफ्टच्या रोटेशनची गती आवश्यक मर्यादेपर्यंत वाढते. जनरेटरद्वारे निर्माण होणारी वीज रिव्हर्स करंट रिले 154 द्वारे बॅटरी 155 रिचार्ज करण्यासाठी आणि विद्युत उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते. रिले रेग्युलेटर 157 द्वारे वर्तमान आणि व्होल्टेजची स्थिरता राखली जाते. इंजिन चालू असताना, सेट गती हँडल 77 द्वारे सेट केली जाते आणि खालीलप्रमाणे राखली जाते. हँडल 77 एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळवल्याने टी-आकाराच्या स्लीव्ह 69 वर परिणाम होतो, रेग्युलेटर स्प्रिंग 70 चे कॉम्प्रेशन फोर्स बदलते. जेव्हा इंजिन शाफ्ट रोटेशनचा वेग प्रस्थापित प्रमाणापेक्षा जास्त वाढतो, तेव्हा केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली बॉल्स 72, रोटेशनच्या केंद्रापासून वळतात आणि स्लीव्ह 69 लीव्हर 68 सह हलवतात, जे स्प्लाइन्सच्या बाजूने ग्रूव्ह 64 सह चाक हलवतात. हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेच्या अंतर्गत शाफ्ट 49 चे. फिंगर 63, बाह्य शाफ्ट 59 च्या कलते स्लॉट 62 च्या बाजूने फिरत असताना, नंतरचे अतिरिक्त कोन Z = 30 o ने रोटेशनच्या दिशेने फिरवेल आणि त्यासोबत डिस्क 53 कॅम्स 54 - 61 सह त्याच कोनात फिरेल. परिणामी, चारही इंजिन पिस्टनसाठी कार्यरत आणि प्रीपरेटरी स्ट्रोकचे आकृती (चित्र 34 मध्ये ठिपके असलेल्या रेषेसह दर्शविलेले). पॉवर स्ट्रोकची सुरुवात आणि शेवट स्थलांतरित केला जातो, तसेच हायड्रॉलिक युनिट्स 31 - 34 मध्ये द्रव भरण्याची आणि काढून टाकण्याची सुरूवात आणि शेवट. यामुळे क्रँकशाफ्ट क्रँकवर कार्य करणार्या शक्तींमध्ये घट होईल आणि त्यानुसार, घट होईल. इंजिन शाफ्ट गती मध्ये. जेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमी होते, तेव्हा सर्वकाही उलट क्रमाने होईल. बाह्य शाफ्ट रोटेशनच्या विरूद्ध होईल आणि कार्य आणि तयारी स्ट्रोकच्या सुरुवातीचे आणि शेवटचे क्षण पुनर्संचयित केले जातील आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती वाढेल. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, बेअरिंग्ज, गीअर्स, शाफ्ट आणि पुशर्ससाठी वंगण घालणारे तेल एकतर ऑइल टँक 167 मधील हीटर 97 द्वारे गरम केले जाऊ शकते किंवा इलेक्ट्रिक मोटर 161 द्वारे फिरवलेल्या फॅन 172 द्वारे रेडिएटर 170 मध्ये थंड केले जाऊ शकते. सभोवतालचे तापमान. इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल सर्व आवश्यक माहिती कंट्रोल पॅनल 156 वर प्रदर्शित केली जाते आणि उपकरणांद्वारे परीक्षण केले जाते. इंजिन थांबवण्यासाठी, वाल्व 98 बंद करणे आवश्यक आहे, ज्याद्वारे प्रेशर लाइन 106 ला द्रव पुरवठा केला जातो. या प्रकरणात, पंप 103 निष्क्रिय मोडमध्ये कार्य करेल, दबाव कमी करणार्या वाल्व 104 द्वारे द्रव विखुरेल आणि पंप 105 मधून द्रव काढून टाकेल. सर्व हायड्रॉलिक युनिट्स. सर्व हायड्रॉलिक युनिट्सचे पिस्टन पिन 122 वर कमी होतील आणि क्रँकशाफ्ट 11 च्या क्रँकवरील पिस्टन 26 - 29 चा दाब समान होईल आणि तो थांबेल. इंजिन शाफ्ट थांबविल्यानंतर, पंप युनिट 67 मधील इलेक्ट्रिक मोटर्स 66 आणि 160 आणि स्नेहन प्रणाली पंप 168 बंद करणे आणि विद्युत उपकरणे बंद करणे आवश्यक आहे. खालीलप्रमाणे इंजिन सुरू झाले आहे. जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा क्रँकशाफ्ट अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या स्थितींपैकी एक असू शकते. 50 - 53, किंवा सूचित तरतुदींमधून एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने किंचित विचलनासह. पिस्टनवर 44 गुण आणि मार्गदर्शकांवर 45 गुण वापरून, क्रँकशाफ्ट वरीलपैकी कोणत्या स्थितीत आहे आणि कोणत्या पिस्टनला पूर्वतयारी स्ट्रोक करावे लागतील हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. तक्ता 2 मधील डेटानुसार, पंप युनिट 66 आणि 160 आणि पंप युनिट 168 चे इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू केल्यानंतर, थोडा वेळ उघडणे आणि 99 - 102 स्टार्ट वाल्वपैकी एक किंवा दोन बंद करणे आवश्यक आहे. स्नेहन प्रणाली. या प्रकरणात, पंप 103 मधून ओपन व्हॉल्व्ह 98, प्रेशर लाइन 106, संबंधित प्रारंभिक वाल्व, फिटिंग्ज 94, पोकळी 87 ची अंतर्गत स्थिती, कार्यरत फिटिंग्ज 93 आणि लवचिक होसेस 127 च्या हायड्रॉलिक युनिटमध्ये प्रवेश करेल. संबंधित इंजिन पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट फिरू लागतील, त्यानंतर ते हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणेत प्रवेश करेल आणि क्रँकशाफ्टचे रोटेशन वर वर्णन केल्याप्रमाणे राखले जाईल (चित्र 50 - 53 मध्ये पिस्टनच्या हालचालीची दिशा प्रीपरेटरी स्ट्रोक बनवणे बाणांनी दर्शविले आहे). इंजिन अशा प्रकारे स्थापित केले पाहिजे की त्याचे पिस्टन काटेकोरपणे उभ्या विमानात असतील. इंजिनचा वापर लोकोमोटिव्ह, मोबाईल पॉवर प्लांट आणि इंधन वितरण कठीण असलेल्या भागात केला जाऊ शकतो.

दावा

1. ग्रॅव्हिटेशनल इंजिन ज्यामध्ये एनर्जी कन्व्हर्टर, स्टार्टिंग डिव्हाईस, इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट सिस्टीम आणि पॉवर टेक-ऑफ युनिट असते, ज्यामध्ये एनर्जी कन्व्हर्टरची वर्किंग बॉडी वजनाच्या स्वरूपात बनलेली असते - पिस्टन बॉल बेअरिंगवर उभे असतात. क्रँकच्या अनेक जोड्यांच्या स्वरूपात बनवलेल्या क्रँकशाफ्टसह कनेक्टिंग रॉड्सद्वारे मार्गदर्शक आणि गतिमानपणे कनेक्ट केलेले, 180 o च्या कोनात जोडीच्या आत आणि जोड्यांमध्ये - 90 o च्या कोनात स्थित आणि सुसज्ज आहे. हायड्रॉलिक युनिट्सपासून बनविलेले हायड्रॉलिक ड्राइव्ह डिव्हाइस आणि पंपसह हायड्रॉलिक वितरण यंत्रणा, हायड्रॉलिक पद्धतीने एकमेकांशी आणि सिलेंडरची कार्यरत पोकळी जोडलेली आहे. 2. दावा 1 नुसार इंजिन, प्रत्येक हायड्रॉलिक युनिट पिस्टन आणि कनेक्टिंग दरम्यान ठेवलेल्या हायड्रोलिक वितरण यंत्रणेच्या वाल्व बॉक्सच्या अंतर्गत पोकळ्यांशी जोडलेल्या इनलेट आणि आउटलेट फिटिंगसह कंटेनरच्या स्वरूपात बनविलेले आहे. रॉड आणि मुख्यरित्या त्यांच्याशी जोडलेले. 3. दावे 1 आणि 2 नुसार इंजिन, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे की ते अतिरिक्त पॉवर टेक-ऑफ युनिटसह सुसज्ज आहे, विद्युत उर्जा जनरेटरच्या स्वरूपात बनविलेले आहे, स्टेप-अप गिअरबॉक्सद्वारे क्रॅन्कशाफ्टशी गतिमानपणे जोडलेले आहे. 4. दाव्यांच्या 1 - 3 नुसार इंजिन, ज्यामध्ये हायड्रोलिक वितरण पंप विद्युत उपकरण प्रणालीच्या इलेक्ट्रिक मोटरशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

गुरुत्वाकर्षण इंजिनला शास्त्रज्ञांनी फार पूर्वीपासून असे मानले आहे की जे सिद्धांतात चांगले दिसते, परंतु व्यवहारात ते व्यवहार्य नाही. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, भौतिक विज्ञानाच्या काही क्षेत्रांच्या विकासाच्या संदर्भात, हा प्रकार हळूहळू अगदी वास्तविक आकार घेऊ लागला आहे.

आपण या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे की गुरुत्वाकर्षण इंजिन, सैद्धांतिक स्वरूपात असले तरी, एक विशेष उपकरण आहे जे वस्तुमान फेकून न देता वैयक्तिक शरीरे आणि वस्तूंच्या हालचाली सुलभ करेल. सामान्य शब्दात, आम्ही विशिष्ट कार्य करण्यासाठी या प्रचंड उर्जेचा साठा वापरण्याबद्दल बोलत आहोत. शरीर थेट प्रभावाखाली हलवेल या वस्तुस्थितीमुळे नंतरचे उत्पादन केले पाहिजे

बर्याच काळापासून, गुरुत्वाकर्षण इंजिन म्हणून असे उपकरण तयार करण्याची अशक्यता या वस्तुस्थितीशी संबंधित होती की बंद लूपच्या संबंधात या क्षेत्राद्वारे केलेले कार्य शून्य असेल, कारण ही जागा स्वतःच संभाव्यतेद्वारे दर्शविली जाते. तरतुदींच्या उदय आणि विकासाच्या संबंधात बरेच काही बदलले आहे ज्यानुसार ही प्रक्रिया शक्य आहे, परंतु पृथ्वीच्या परिस्थितीत आपल्याला सवय होण्यापेक्षा ती पूर्णपणे भिन्न मार्गांनी पार पाडली पाहिजे.

विशेषतः, मिनाटो, सेर्ले, फ्लॉइडच्या डिझाईन्सवर आधारित पर्यायांपैकी एक सर्वात आशादायक आहे, ज्यामध्ये खूप महत्त्वपूर्ण तांत्रिक कमतरता असूनही, ऊर्जा गुरुत्वाकर्षणाच्या व्यावहारिक वापराच्या दिशेने एक अतिशय निर्णायक पाऊल दर्शवते. त्यांच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये कार्यक्षमता आणि क्रियाकलापांचा कालावधी समाविष्ट आहे.

गुरुत्वाकर्षण इंजिन, त्याचे सर्व विलक्षण स्वरूप असूनही, हे कोणत्याही प्रकारचे पाईप स्वप्न नाही याची आणखी एक पुष्टी म्हणजे आधुनिक अंतराळविज्ञानातील समान योजनांचा वापर. अशाप्रकारे, उपग्रह आणि अगदी स्पेस स्टेशन्सच्या कक्षा दुरुस्त करण्यासाठी, विशेष गायरोस्कोप बर्याच काळापासून यशस्वीरित्या वापरण्यात आले आहेत, जे वस्तुमानांना दूर न टाकता हलविण्यास परवानगी देतात.

खरं तर, आज गुरुत्वाकर्षण इंजिनच्या कल्पनेतून वास्तवात वळण्याच्या मार्गात मुख्य अडथळा म्हणजे चुंबकीय, रासायनिक आणि औष्णिक शक्तींच्या प्रयत्नांना यांत्रिक परस्परसंवादासह एकत्रित करण्यासाठी आवश्यक यंत्रणेचा अभाव आहे. शिवाय, अशी प्रणाली बंद करणे आवश्यक आहे आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी इंधन पुरवठा पुरेसा असणे आवश्यक आहे.

जर या उपकरणावरील संशोधन यशस्वी झाले, तर मानवतेला केवळ आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल ऑपरेशनसह आधुनिक विमान इंजिन प्राप्त होणार नाहीत, तर विविध तांत्रिक उपकरणांच्या पुढील सुधारणेसाठी अनेक निर्बंधांवरही मात केली जाईल.

गुरुत्वाकर्षण इंजिन हे बर्याच काळापासून पाईपचे स्वप्न होते. शास्त्रज्ञांनी सैद्धांतिक सूत्रे तयार केली ज्याने अशी उपकरणे तयार करण्याची आणि वापरण्याची शक्यता दर्शविली. मात्र, व्यवहारात हे शक्य झाले नाही. गुरुत्वाकर्षण प्रभाव जो वापरण्याची योजना आखली गेली होती तो फार काळ काम करत नाही, आणि जर त्याला विशिष्ट शक्ती दिली गेली तरच. शोधकांनी विविध उपकरणांची रचना आणि निर्मिती केली ज्यामुळे त्यांना यश मिळू शकेल. तथापि, कोणीही तार्किक निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकले नाही.

अलीकडेच, विज्ञानाच्या विकासामुळे, संधी निर्माण झाल्या आहेत आणि गुरुत्वाकर्षण इंजिनने व्यावहारिक स्वरूप धारण करण्यास सुरुवात केली आहे. बर्याच काळापासून, असे उत्पादन तयार करण्यास असमर्थता या वस्तुस्थितीमुळे होती की, न्यूटनच्या कायद्यानुसार, बंद लूपच्या संबंधात फील्डद्वारे केलेले कार्य शून्य आहे. आज, सापेक्षतेचा सिद्धांत असा उपकरण तयार करण्याच्या शक्यतेचा आधार म्हणून वापरला जातो. या दिशेतील पर्यायांपैकी एक म्हणजे चुंबकीय-गुरुत्वाकर्षण इंजिन आणि नवीन भौतिक तत्त्वांवर आधारित उपकरणाचा वापर.

प्रकार

गुरुत्वाकर्षण इंजिन, डिझाइन आणि वापरलेल्या उर्जेच्या प्रकारावर अवलंबून असू शकते:

• यांत्रिक. हे सर्व प्रकारचे इंजिन डिझाइन आहेत जे शास्त्रज्ञ प्राचीन काळापासून तयार करत आहेत. अशा इंजिनच्या ठराविक प्रतिनिधींपैकी एक एक चाक आहे ज्यावर थ्रेड्स वापरून भार टांगला जातो. ढकलले की चाक फिरू लागते. सुरुवातीला असे दिसते की चाक सतत फिरत असेल, परंतु काही काळानंतर ते थांबते. हे वेगवेगळ्या बाजूंचे भार संतुलित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे होते.

• हायड्रोमेकॅनिकल. पाण्याची उछाल आणि गुरुत्वाकर्षण यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी वापरले जाते. अशा उपकरणांचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी फ्लोट मोटर्स आहेत. फ्लोट्स धागा आणि वायर वापरून साखळीत जोडलेले आहेत. पाण्यात ते उफाळण्याच्या प्रभावाखाली तरंगतात आणि हवेत त्यांच्यावर गुरुत्वाकर्षणाची क्रिया होते. परिणामी, ते त्यांना जोडलेले चाक फिरवू शकतात, परंतु मर्यादित काळासाठी देखील. येथे समस्या अशी आहे की फ्लोट्सना पाण्याच्या बुडण्याच्या प्रतिकारावर मात करावी लागते. परिणाम समान बंद लूप आहे.

• केशिका. अशी इंजिने केशिका प्रभावाने काम करतात, पाणी वरपर्यंत वाढवतात. नंतर पाणी खाली पडते, ज्यामुळे चाक फिरते. तथापि, येथे एक वजा देखील आहे - केशिका प्रभावाने पाणी राखले जाईल, जे सुरुवातीला ते वाढवते.

• चुंबकीय-गुरुत्वाकर्षण . अशी उपकरणे कायम चुंबकांमुळे कार्य करतात. अशा युनिटचे कार्य मुख्य चुंबकाच्या किंवा कोणत्याही भाराच्या सापेक्ष चुंबकाच्या परिवर्तनीय हालचालीवर आधारित असते.

• गुरुत्वाकर्षण ड्राइव्ह , थ्रस्ट निर्मितीच्या नवीन भौतिक तत्त्वांवर काम करणे.

डिव्हाइस

हायड्रोमेकॅनिकल तत्त्वावर चालणाऱ्या गुरुत्वाकर्षण इंजिनमध्ये खालील उपकरण असते. डिझाइनचा मुख्य घटक एक प्लंगर जोडी आहे, ज्यामध्ये एक सिलेंडर आणि पिस्टन असते, एक कॉम्प्रेशन चेंबर तयार करते. पिस्टन त्याच वेळी त्याच्या स्वतःच्या वजनाच्या प्रभावाखाली सिलेंडरच्या आत फिरण्यास सक्षम आहे. क्षितिजाच्या सापेक्ष झुकाव असल्यास, पिस्टन कलते मार्गावर फिरतो, हळूहळू कम्प्रेशन चेंबरमधून पाणी शोषून किंवा बाहेर ढकलतो.

प्लंजर जोड्या पाईप वापरून एकमेकांना जोडलेल्या असतात, तेथून एका चेंबरमधून दुस-या चेंबरमध्ये पाणी वाहू शकते. अशी प्रणाली निलंबन बिंदूच्या सापेक्ष फिरते, जी स्थिर असते.

चुंबकीय मोटर्स कायम चुंबक, वजन आणि कायम डिस्क मॅग्नेट वापरतात. कायम चुंबकांदरम्यान निर्माण झालेल्या चुंबकीय शक्तींचे स्वरूप. गुरुत्वाकर्षणाच्या शक्तीसह, हे आपल्याला रिंगच्या रूपात स्टेटर चुंबकाच्या सापेक्ष रोटरचे स्थिर रोटेशन तयार करण्यास अनुमती देते.

ऑपरेटिंग तत्त्व

हायड्रोमेकॅनिकल इंजिन चेंबरमधील द्रवपदार्थ आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या हालचालीमुळे कार्य करते. उभ्या स्थितीत, प्लंगर जोड्यांमध्ये खालच्या कॉम्प्रेशन चेंबरमध्ये पाणी असते. जेव्हा सिस्टम निर्दिष्ट स्थितीपासून विचलित होते, तेव्हा पिस्टन बाजूंना निर्देशित केले जातात. या क्षणी, वरच्या पिस्टनमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि खालच्या भागात एक विशिष्ट दबाव दिसून येतो. परिणामी, द्रव खालच्या चेंबरपासून वरच्या भागाकडे निर्देशित केला जातो. हळूहळू, वरच्या चेंबरचे वजन खालच्या चेंबरपेक्षा जास्त होऊ लागते कारण द्रव साठतो. परिणामी, सिस्टमला प्रवेग प्राप्त होतो आणि फिरणे सुरू होते.

गुरुत्वीय प्रणोदन प्रणाली खालीलप्रमाणे चुंबकीय तत्त्वावर चालते. जेव्हा भार एका चुंबकाच्या रोटेशनच्या अक्षाजवळ येतात तेव्हा ते विरुद्ध ध्रुवाकडे मागे टाकले जाऊ लागतात. वस्तुमानाच्या केंद्राचे सतत विस्थापन, तसेच गुरुत्वाकर्षण शक्तींमधील बदल आणि चुंबकीय क्षेत्रांच्या क्रियेबद्दल धन्यवाद, इंजिन जवळजवळ कायमचे कार्य करू शकते. जर इंजिन योग्यरित्या एकत्र केले असेल, तर ते चालू होण्यासाठी एक छोटासा धक्का पुरेसा असेल. परिणामी, तो जास्तीत जास्त वेगाने फिरू शकेल.

थ्रस्ट निर्माण करण्यासाठी नवीन भौतिक तत्त्वांवर कार्यरत गुरुत्वाकर्षण इंजिनमध्ये उच्च-व्होल्टेज डिस्चार्ज तयार केला जातो. यामुळे कार्यरत द्रवपदार्थाचे बाष्पीभवन होते, उदाहरणार्थ, फ्लोरोप्लास्टिक. परिणामी, कर्षण तयार होते.

कसे निवडायचे

बाजारातील बहुतेक गुरुत्वाकर्षण उपकरणे कायमस्वरूपी टिकू शकत नाहीत. त्यांना कामावर आणण्यासाठी विशिष्ट प्रमाणात धक्का लागतो. होय, असे डिव्हाइस विशिष्ट वेळेसाठी फिरण्यास सक्षम असेल, परंतु काही काळानंतर ते थांबेल. हे विशेषतः यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि भौतिक तत्त्वांवर चालणाऱ्या मॉडेलसाठी खरे आहे. ते जास्त काळ काम करणार नाहीत.

म्हणूनच, चुंबकीय इंजिनकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. ते अधिक काळ परिमाणाच्या क्रमाने काम करतील. घरी बनवलेले नाही, परंतु फॅक्टरी-निर्मित पर्याय निवडणे चांगले आहे जे कार्य करतील आणि मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर टिकतील.

अर्ज

गुरुत्वाकर्षण ड्राइव्हला क्वचितच व्यावहारिक अनुप्रयोग सापडतो. बहुतेक अशी उत्पादने त्यांची क्षमता प्रदर्शित करण्यासाठी वापरली जातात. ते दैनंदिन जीवनात आणि व्यवसायात भागीदार, घरातील सदस्य आणि भेट देणाऱ्या पाहुण्यांचे मनोरंजन करण्यासाठी देखील वापरले जातात. उद्योग किंवा इतर क्षेत्रांमध्ये, अशी उपकरणे व्यावहारिकपणे वापरली जात नाहीत.

तथापि, आज गुरुत्वाकर्षण इंजिनची चाचणी केली जात आहे आणि विकसित केली जात आहे, जे लवकरच योग्य अनुप्रयोग शोधण्यात सक्षम होतील. उदाहरणार्थ, हे रशियन शास्त्रज्ञांशी संबंधित आहे ज्यांनी गुरुत्वाकर्षणाशी संबंधित नवीन भौतिक तत्त्वांवर कार्यरत मूलभूतपणे नवीन इंजिनची चाचणी घेण्यास सुरुवात केली. या इंजिनने युबिलीनी अंतराळयानावर यापूर्वीच काम केले आहे. हे युनिट नंतर रशिया आणि बेलारूस यांनी तयार केलेल्या प्रणालीचा भाग असलेल्या अवकाशयानावर वापरले जावे.

शरीराची ऊर्जा वाया न घालवता काम करणाऱ्या उपकरणाची पृथ्वीवर यापूर्वीच चाचणी घेण्यात आली आहे. या इंजिनला ‘ग्रॅव्हिटी ड्राइव्ह’ असे म्हणतात. भविष्यात, हे गुरुत्वाकर्षण थ्रस्टर्स स्पेसक्राफ्टसाठी, विशेषतः नॅनोसॅटलाइट्ससाठी वापरले जाऊ शकतात. असे इंजिन सूक्ष्म असेल आणि ते अनिश्चित काळासाठी कार्य करू शकते. नवीन भौतिक तत्त्वांवर आधारित गुरुत्वाकर्षण इंजिनांची अवकाश परिस्थितीत चाचणी घेण्याची योजना आहे.

सामग्री:

बर्याच काळापासून, विविध उपकरणांमध्ये वैकल्पिक ऊर्जा स्त्रोतांच्या वापरावर काम केले जात आहे. अनेक पर्यायांपैकी, हे गुरुत्वाकर्षण इंजिन लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे पारंपारिक प्रकारच्या इंधनावर चालत नाही, परंतु गुरुत्वाकर्षणाचा प्रभाव वापरते. विशेष आकार, विविध उपकरणांसह, पृथ्वीच्या गुरुत्वाकर्षण क्षेत्राचा प्रभावीपणे वापर करणे शक्य करते. हे डिव्हाइस अशा श्रेणीशी संबंधित आहे ज्याचा शोध लावण्यास आणि त्याच्या तार्किक निष्कर्षापर्यंत कोणीही अद्याप व्यवस्थापित केलेले नाही. म्हणून, या लेखात अशा इंजिनचा केवळ सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून विचार केला जाऊ शकतो.

गुरुत्वाकर्षण यंत्राचे ऑपरेटिंग तत्त्व

रोटेशन दरम्यान, इंजिन हवा प्रतिरोध आणि इतर घटकांच्या अधीन असेल. उदाहरण म्हणून, सीलबंद एस-आकाराच्या घटकांचा समावेश असलेली रचना मानली जाते. त्यापैकी प्रत्येक 1: 1 च्या प्रमाणात पाणी आणि हवेने भरलेले आहे. या संरचनेच्या रोटेशनच्या प्रत्येक चक्रासह, गुरुत्वाकर्षण क्षेत्रातून थोड्या प्रमाणात ऊर्जा प्रवाहित होईल.

जर संपूर्ण चक्रादरम्यान प्रत्येक घटकाकडून प्राप्त होणारी एकूण उर्जा इंजिनच्या घर्षण आणि इतर घटकांवर मात करण्याच्या खर्चापेक्षा जास्त असेल, तर डिव्हाइस हळूहळू गती मिळण्यास सुरवात करेल. केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली गुरुत्वाकर्षण प्रभाव दिसणे बंद होईपर्यंत हे घडेल. अशा प्रकारे, गुरुत्वाकर्षण इंजिनला सुरुवातीला इतर ड्रायव्हिंग उपकरणांप्रमाणे चांगले स्पिन-अप आवश्यक असते. एक विशिष्ट उदाहरण म्हणजे ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे वेगवेगळ्या प्रकारे सुरू केले गेले: प्रथम - विशेष हँडलसह आणि आधुनिक परिस्थितीत - स्टार्टरसह. या प्रकरणात, गुरुत्वाकर्षण इंजिनची शक्ती एस-आकाराच्या घटकांच्या संख्येवर अवलंबून असते.

वॉटर इंजिनचे ऑपरेशन एका विशिष्ट पॅटर्ननुसार होते. प्रथम, आपल्याला ते घड्याळाच्या दिशेने चांगले अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. यानंतर, पाणी असलेले क्षेत्र क्षैतिज स्थितीत असेल आणि पाणी एका कोपरातून दुसऱ्या कोपरापर्यंत जाईल. पाण्यापासून मुक्त झालेले क्षेत्र वेगाने फिरू लागेल.

त्याच वेळी, पाणी क्षैतिज दिशेने फिरते, गुरुत्वाकर्षण क्षेत्राच्या बलाच्या रेषा ओलांडते. परिणामी, कोणतेही काम न करता, ते पाईपचा रिकामा भाग भरेल, जो गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली खाली जाण्यास सुरवात करेल. अशा प्रकारे, सतत ओव्हरफ्लोमुळे, इंजिन फिरेल. एस-आकाराच्या पाईपमध्ये अंतर्निहित जडत्वाच्या क्षणामुळे हालचालींचे नियंत्रण केले जाते.

रोटेशनच्या परिणामी, मोटर हळूहळू एका विशिष्ट वेगाने पोहोचते, ज्यानंतर भागांद्वारे प्राप्त ऊर्जा लोडमध्ये हस्तांतरित केली जाते. कोणत्याही उपयुक्त उपकरणाशी जोडण्याव्यतिरिक्त, ते हवा प्रतिरोध आणि घर्षण यावर मात करण्यासाठी खर्च केले जाते. ठराविक रोटेशन गती गाठल्यानंतर, इंजिन स्वयंचलित ऑसिलेशन मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करेल. गुरुत्वाकर्षण रोटेशनचा वेग कमी होण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि पाईपच्या बाहेरील टोकाला असलेल्या पाण्याच्या एकाग्रतेमुळे ते मर्यादित करेल, म्हणूनच गुरुत्वाकर्षण प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

इंजिनचे डायनॅमिक गुणधर्म सुधारण्यासाठी, थोड्या प्रमाणात हवेने भरलेले सीलबंद लवचिक कंटेनर फिरत्या घटकाच्या दोन्ही टोकांवर ठेवले पाहिजेत. रोटेशन दरम्यान, ते पाण्याच्या संबंधात एक प्रकारचे स्प्रिंगचे कार्य करतील.

व्यवहारात गुरुत्वाकर्षण इंजिन वापरणे

सध्या, ज्या इंजिनांना इंधनाची आवश्यकता नाही त्यांना व्यावहारिक अनुप्रयोग सापडला नाही आणि ते केवळ एक मनोरंजक खेळणी म्हणून मानले जातात. बहुतेकदा, ते केवळ सैद्धांतिक संशोधन आणि गणनांचे दृश्य पुष्टीकरण म्हणून कार्य करतात.

तथापि, या उपकरणांची कार्यक्षमता वाढल्यास, ते सामान्यपणे कार्य करण्यास सक्षम असतील आणि वास्तविक फायदे आणतील. हे करण्यासाठी, समान संरचनांसह मुख्य घटक गट करणे आवश्यक आहे. हे कनेक्शन उच्च शक्ती आणि एकसमान रोटेशन प्राप्त करणे शक्य करेल. सर्व भाग रोटेशनच्या सामान्य अक्षावर ठेवलेले आहेत आणि एकमेकांच्या सापेक्ष वेगवेगळ्या कोनांवर स्थित आहेत. पाण्याऐवजी, आपण पारा किंवा विशेष वजन वापरू शकता, जे डिव्हाइसची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवते.

अशा मोटर्स थेट कॅरेज किंवा मशीनच्या चाकांमध्ये बांधल्या जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, पारंपारिक इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या सहभागाशिवाय यंत्रणांच्या स्वतंत्र हालचालीची वास्तविक शक्यता आहे. हे व्यावहारिकरित्या एक प्रकारचे स्कूटर असल्याचे दिसून येते.

गुरुत्वाकर्षण इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व आधीच कारच्या चाकांच्या आणि इतर यांत्रिक उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये वापरले जाऊ शकते. यामुळे, इंधनाचा वापर कमी करणे किंवा कर्षण वाढवणे शक्य आहे. विशिष्ट प्रकारच्या चाकासाठी सर्वात इष्टतम गुरुत्वाकर्षण मोटर डिझाइन निवडणे ही मुख्य समस्या असू शकते. अशी उपकरणे ऑक्सिजन वापरत नाहीत आणि पूर्णपणे अग्निसुरक्षित आहेत. अशा इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी एक अपरिहार्य अट म्हणजे त्यांचे अनिवार्य प्रारंभिक स्पिन-अप.

गुरुत्वाकर्षण यंत्राची कार्यक्षमता कशी वाढवायची

संपूर्ण डिझाइन बदलून गुरुत्वाकर्षण इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य आहे. म्हणजेच, चाकाऐवजी, आपण आधार म्हणून, उदाहरणार्थ, पेंडुलम घेऊ शकता. हे करण्यासाठी आपल्याला पाण्याने भरलेली टाकी लागेल. पॅरामीटर्सची योग्य निवड खूप महत्त्वाची आहे: कंटेनरचा आकार, टाकीमधील फ्लोट आणि द्रव यांची घनता, लोडचे वजन तसेच आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या दोन्ही उंची.

योग्यरित्या अंमलात आणलेले डिझाइन सर्व भाग पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत कार्य करेल आणि विविध उपकरणांमध्ये त्याचा उद्देश यशस्वीरित्या पूर्ण करेल. अशा पेंडुलमची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, त्याचे डिझाइन किंचित बदलण्याची शिफारस केली जाते. दोलन प्रक्रियेदरम्यान, ती वेगळ्या पद्धतीने वागेल.

कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेला सिलेंडर लोड म्हणून वापरला जातो. पहिल्या डब्यात द्रव किंवा पारा, तसेच हवेने भरलेला फ्लोट असतो. दुसरा डबा हवेने भरलेला असतो आणि त्यात द्रव किंवा पाराचा भार असतो. हे वजन रॉड वापरून फ्लोटशी जोडलेले आहे, म्हणून, त्यापैकी एकाची हालचाल दुसऱ्याच्या हालचालीवर परिणाम करते. म्हणजेच, भार आणि फ्लोट एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

फ्लोटद्वारे विस्थापित केलेल्या द्रवाचे वजन हवेच्या डब्यातील कार्गोच्या वस्तुमानापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. फ्लोटचा आकार निवडला जातो जेणेकरून तो द्रवाने कंपार्टमेंटच्या आत डोलणार नाही. हे वर्तमान खंडित होण्यास प्रतिबंध करेल आणि प्रतिकार कमी करेल.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे गृहित धरले जाऊ शकते की पेंडुलमचे सर्व दोलन केवळ एका विमानात होतात. जेव्हा दोलन पुरेशा प्रमाणात पोहोचतात तेव्हा पेंडुलमच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र संलग्नक बिंदूवरील रोटेशनच्या अक्षाच्या तुलनेत बदलेल. हा बदल संपूर्ण संरचनेच्या विक्षेपणाच्या कोनावर अवलंबून असतो. सर्वोच्च बिंदूवर, एअर कंपार्टमेंटमधील भार सिलेंडरच्या तळाशी जाईल आणि सर्वात खालच्या बिंदूवर ते वरच्या दिशेने वाढू लागेल. ही चळवळ आर्किमिडीज सैन्याच्या प्रभावाखाली चालते.

कामाच्या प्रक्रियेत थेट भाग घेऊन, हे बल पेंडुलममध्ये केलेल्या कामाच्या बरोबरीने विशिष्ट प्रमाणात ऊर्जा हस्तांतरित करते. जर पेंडुलमचे सर्व घटक यशस्वीरित्या आणि चांगल्या प्रकारे निवडले गेले, तर ते स्वयंचलित दोलन मोडमध्ये द्रुतपणे प्रवेश करण्यास आणि केवळ गुरुत्वाकर्षण क्षेत्राची उर्जा वापरण्यास मदत करेल.

चुंबकीय गुरुत्वाकर्षण इंजिन डिझाइन

शाश्वत मोशन मशीनसाठी पर्यायांपैकी एक म्हणजे चुंबकीय-गुरुत्वाकर्षण उपकरण, ज्याचा आधार स्थायी चुंबक आहे. मुख्य चुंबकाभोवती सहायक वजन हलविणे हे या डिझाइनचे कार्य तत्त्व आहे.

एक किंवा दुसरा भार त्याच्या एका ध्रुवासह रोटेशनच्या अक्षाजवळ येतो तेव्हा सर्व चुंबक बल क्षेत्राशी परस्परसंवाद करतात. पुढे, दुस-या ध्रुवावर प्रतिकर्षण होते. अशा प्रकारे, गुरुत्वाकर्षण शक्तींचे सतत बदलणे, वस्तुमानाच्या केंद्राचे विस्थापन आणि एकमेकांशी कायम चुंबकांचा परस्परसंवाद यामुळे इंजिनचे जवळजवळ शाश्वत ऑपरेशन सुनिश्चित होते.

जर चुंबकीय मोटर योग्यरित्या एकत्र केली गेली असेल तर, त्याचे ऑपरेशन सुरू करण्यासाठी फक्त एक छोटासा धक्का पुरेसा आहे, त्यानंतर ते स्वतःच अनवाइंडिंग प्रक्रियेत जास्तीत जास्त वेग प्राप्त करण्यास सुरवात करेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व तांत्रिक आवश्यकतांची पूर्तता करणे, स्थापित पॅरामीटर्स आणि मॅग्नेट आणि वजनांचे आकार यांचे निरीक्षण करणे.