मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ) दोन मुख्य पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाऊ शकते.
पहिला म्हणजे त्यातून जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण, दुसरे म्हणजे प्रतिक्रिया वेळ. भिन्न नियंत्रक या पॅरामीटर्सवर भिन्न प्रतिक्रिया देतात. जर वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर त्याच्या रीडिंगला किंचित कमी लेखत असेल किंवा जास्त अंदाज लावत असेल तर, उदाहरणार्थ, "जानेवारी-5.1" कंट्रोलर, ऑक्सिजन सेन्सर वापरून, या त्रुटीचा मागोवा घेण्यास आणि इंजेक्शनचा कालावधी समायोजित करण्यास सक्षम असेल. बॉश MP7.0 कंट्रोलर या त्रुटीवर अधिक संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देतो, ज्यामुळे अस्थिर निष्क्रिय गती होते. नियंत्रकाकडे फीडबॅकमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर नसल्यास, इंजेक्शनचे प्रमाण समायोजित करून या त्रुटीची भरपाई केली जाऊ शकते. हे काही काळासाठीच समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.
जर मास एअर फ्लो सेन्सरला दीर्घ प्रतिक्रिया वेळ असेल, तर "जानेवारी-5.1" कंट्रोलर मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान हवेच्या प्रवाहाच्या प्रमाणात बदल होण्याच्या सुरूवातीस ट्रॅक करू शकणार नाही आणि हे असे व्यक्त केले जाईल प्रवेगाच्या वेळी "अपयश" बॉश MP7.0 कंट्रोलरसह, त्यात सेन्सर अनुकूलन प्रोग्रामच्या उपस्थितीमुळे हा प्रभाव कमी स्पष्ट होईल.
मास एअर फ्लो सेन्सरचे निदान करण्याच्या पद्धतींपैकी एक म्हणजे सेन्सर निष्क्रिय गतीने तपासणे आणि कार स्थिर असताना वेगात तीव्र वाढ होण्याच्या मोडमध्ये. सेन्सर सहसा स्कॅनरद्वारे नियंत्रित केला जातो. निष्क्रिय असताना कार्यरत सेन्सरने 8-9 kg/h दर्शविले पाहिजे आणि वेगात तीव्र वाढीसह कमाल मूल्ये 220 kg पेक्षा जास्त असावी. सेन्सर जितके जास्त रीडिंग देईल तितके चांगले.

या पद्धतीचा तोटा हा आहे की निदानकर्त्याने गॅस पेडल जोरदारपणे दाबले पाहिजे, ज्यासाठी काही कौशल्य आवश्यक आहे. वेगात गुळगुळीत वाढ करून, सेन्सर सामान्य वाचनांपर्यंत पोहोचतो, परंतु त्याच वेळी दोषपूर्ण राहते. असे दिसून आले की बॉश सेन्सरसाठी, जेव्हा सेन्सरलाच वीज पुरवली जाते तेव्हा प्रतिसादाची गती आणि संक्रमण प्रक्रियेची वेळ यांच्यात थेट संबंध असतो. तसेच, क्षणिक प्रक्रियेनंतरचा व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापासून उत्तीर्ण झालेल्या हवेच्या रीडिंगचे विचलन दर्शवितो. कार्यरत सेन्सरसाठी, क्षणिक प्रक्रियेदरम्यान हे पॅरामीटर्स 2-20ms आणि त्यानंतर *1.03V असावेत. शिवाय, संक्रमण प्रक्रियेचा वेळ जितका कमी असेल तितका चांगला. 1.03V वर किंवा खाली कोणतेही विचलन हे सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आहे.

टीप: * 1.03V - हे व्होल्टेज असेल जर मोजमाप कारच्या बॅटरीशी संबंधित असेल. सेन्सर ग्राउंडच्या सापेक्ष अधिक योग्य मापन आहे. या प्रकरणात, डिव्हाइस 1V दर्शवेल. परंतु ही पद्धत कनेक्ट करण्यासाठी कमी सोयीस्कर आहे, म्हणून, मापन सहसा बॅटरीच्या सापेक्ष केले जाते आणि योग्य सुधारणा केली जाते.

मास एअर फ्लो सेन्सर - एक लहरी सेन्सर - कारण तो खूप असुरक्षित आहे आणि त्याच वेळी निदान करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. मॅन्युअलमध्ये वर्णन केलेली पद्धत (निष्क्रिय आणि 3000 rpm वर वाचन घेणे) समाधानकारक परिणाम देत नाही. प्रत्यक्षात, जर तुम्हाला मास एअर फ्लो सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्याचा संशय असेल तर फक्त एकच गोष्ट शिल्लक आहे:

यादृच्छिकपणे कार्य करा - ज्ञात-चांगले वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर स्थापित करताना काय बदल होतात ते पहा.

गाडी सतत थांबायला लागली??? हे स्पष्ट आहे की अशा वर्तनासह, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरला दोष देण्याची शक्यता आहे. या उद्देशासाठी, संकोच न करता, आपल्याला नवीन सेन्सर शोधणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे.

1) मास एअर फ्लो सेन्सरचे अद्याप होमस्पन पद्धती वापरून निदान केले जाऊ शकत नाही: (मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी झाल्यावर "CE" चे निदान हा नियमापेक्षा अपवाद आहे.

२) मला अधिकाधिक खात्री पटली आहे की या समस्येवर अनेकदा चर्चा केली जाते: इंजिन स्टॉल बर्याच बाबतीत वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरच्या खराबीमुळे होते.

3) वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर संरक्षित करणे आवश्यक आहे. मुख्य शत्रू फिल्टरच्या मागे हवा आहे; या प्रकरणात, वायु प्रवाह सेन्सर जास्तीत जास्त 2..5 हजार किमी जगतो. हे टाळण्यासाठी, फिल्टर हाउसिंग आणि मास एअर फ्लो सेन्सरमधील गळती दूर करणे आवश्यक आहे. घराच्या आत असलेल्या फिल्टरच्या वाकड्या स्थानामुळे गळती देखील शक्य आहे. बरं, अर्थातच, फिल्टरची गुणवत्ता महत्त्वाची आहे. जर हवेच्या गळतीसह सर्व काही ठीक असेल तर असे मानले जाते की ते सुमारे 20 हजार किमीचे योग्य वाचन देते. ज्यानंतर ते खोटे बोलणे सुरू होते - गतिशीलता बिघडते, वापर वाढतो आणि प्रारंभ करणे कठीण होते. दुसरा शत्रू म्हणजे क्रँककेस वायू वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरपर्यंत पोहोचतात.

माझे हे विचार एखाद्याला वेळ, नसा आणि पैसा वाचवू देत असतील तर मला आनंद होईल.

मास एअर फ्लो सेन्सरचे निदान अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते: तुम्ही मास एअर फ्लो सेन्सरच्या संपर्कात रबर सील आणि पिवळ्या वायरमध्ये एक पिन घाला आणि व्होल्टेज मोजा. आदर्शपणे - 0.99V. तसेच, +-0.04V ची त्रुटी. व्होल्टेज 1.03 पेक्षा जास्त असल्यास, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर मृत आहे.

कंट्रोलर स्वतः वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे निदान कसे करतो? दुसऱ्या शब्दांत, मृत वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर चमत्कारिकरित्या नियंत्रकाद्वारे स्वतःच शोधला जाईल. शिवाय, हे ते अधिक चांगले करेल: आपण एकदाच डिव्हाइससह व्होल्टेज मोजू शकता, परंतु नियंत्रक हे (सशर्त) सतत करतो, म्हणून तो अल्प-मुदतीची बडबड, संपर्क गमावणे इत्यादी "पकडण्यास" सक्षम आहे.
पूर्णपणे सदोष मास एअर फ्लो सेन्सरचे सहज निदान केले जाऊ शकते: व्होल्टेज मोजून, निदान साधनासह वाचन घेऊन इ. समस्या अशी आहे की पूर्णपणे दोषपूर्ण वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर फारच दुर्मिळ आहे. कधीकधी यामुळे "CE" निदान होते, मुळात कार चालत नाही आणि चांगली सुरू होत नाही.
प्रत्यक्षात, उपलब्ध पद्धतींचा वापर करून सदोष मास एअर फ्लो सेन्सरचे निदान केले जात नाही.