लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये पहिल्या पिढीच्या कारला अधिक मागणी आहे, तर त्याच वेळी उत्पादित पिकअप ट्रकची फ्रेम डिझाइन आधार आहे. कारमध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि केबिनमध्ये एक सभ्य पातळीवर आराम मिळतो. एक महत्त्वाचा तपशील असा आहे की पॉवर युनिट मर्सिडीज-बेंझकडून खरेदी केलेल्या परवान्याअंतर्गत तयार केली गेली होती. दुय्यम बाजारात कार जपानी आणि युरोपियन वर्गमित्रांपेक्षा स्वस्त आहेत कमी विश्वसनीय चीनी उपकरणे स्पर्धा करू शकतात; कोणत्याही कारप्रमाणे, ऍक्टीऑनमध्ये कमकुवतपणा आहेत, ज्यापैकी मुख्य आम्ही मालकांच्या अनुभवावर आधारित सूचीबद्ध करू.

तपशील

• पाच-दरवाजा एसयूव्ही;
• इंजिन: डिझेल 2.0 l, 149 आणि 179 hp, पेट्रोल 2.3 l, 150 hp;
• ट्रान्समिशन: रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन;
• कमाल वेग: 163 किमी/ता;
• प्रवेग वेळ: गॅसोलीन इंजिन - 12.2 सेकंद, डिझेल -14.1 सेकंद;
• इंधन वापर: महामार्गावरील गॅसोलीन इंजिन - 9, डिझेल - 7.5 किमी / ता, शहरातील गॅसोलीन इंजिनमध्ये - 15.7, डिझेल - 11.5 किमी / ता;
• इंधन टाकीची मात्रा - 57 एल.

SsangYong Actyon चे फायदे आणि फायदे

1. चांगली उपकरणे;
2. डिझेल इंजिन;
3. कमी गियर आहे;
4. आरामदायक आतील;
5. शरीर गंज करण्यासाठी प्रतिरोधक आहे;
6. बम्परवर उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक;
7. विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस;
8. टिकाऊ टाइमिंग ड्राइव्ह;
9. परवडणारी किंमत.

Ssang Yong Aktion च्या कमकुवतपणा

• इंजिन:
• ब्रिज फास्टनिंग बीम;
• शरीराला फास्टनिंग्ज;
• हब;
• झरे;
• इंधन प्रणाली;
• फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट.

पॉवर युनिट्स

गॅसोलीन इंजिन हे कारचे समस्या क्षेत्र आहे. हिवाळ्याच्या हंगामात, त्याच्या लॉन्चसह समस्या उद्भवतात. थंड इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही सेकंदांनंतर ते थांबू शकते. हे एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती होते. कारची वॉरंटी असल्यास अधिकृत डीलर समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. तो फर्मवेअर बदलण्याचा सल्ला देतो, परंतु हे उपाय इच्छित परिणाम आणत नाही. स्थानिक कारागिरांना ते सोडवण्याचा दुसरा मार्ग सापडला - उतारावर वाकणे आणि नवीन ओ-रिंग स्थापित करणे. खराबीचे कारण इंधन फ्रेमचे चुकीचे स्थान आहे.

डिझेल युनिट्सची समस्या म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर, जो टर्बोचार्जरवर स्थापित केला जातो. या घटकाकडे एक लहान संसाधन आहे आणि ते त्वरीत अयशस्वी होते. खराबीमुळे कर्षणावर नकारात्मक परिणाम होतो. प्रत्येक 40 हजार किमी नंतर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6,000 रूबल आहे.

फ्रंट एक्सल बीम.

बर्याचदा, पुलाच्या सपोर्ट बीममध्ये धोकादायक क्रॅक दिसतात. बर्याचदा, समस्या अशा कारमध्ये उद्भवते ज्यांचा सक्रियपणे ऑफ-रोड वापर केला जातो. अवेळी आढळल्यास, समोरचा एक्सल त्याच्या माउंटिंग पॉईंट्सपासून तुटतो आणि इंजिन क्रँककेसला नुकसान पोहोचवतो. खड्ड्यात तपासणी करून खराबी शोधली जाऊ शकते. क्रॅक असल्यास, आपल्याला ते वेल्ड करावे लागेल आणि नुकसानीच्या जागी एक विश्वासार्ह पॅच स्थापित करावा लागेल.

शरीराची ताकद.

शरीराची कमकुवत ताकद, फ्रेमला बांधण्यात समस्या. शरीराची तपासणी करण्यासाठी बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे. सर्व फास्टनिंग घटक आणि शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. तपासणी खड्ड्यात किंवा लिफ्टवर चांगल्या पातळीच्या प्रकाशासह केली पाहिजे. या रोगाचा उपचार वेल्डिंगच्या कामाद्वारे केला जातो आणि डिझाइनच्या त्रुटींचा स्पष्ट परिणाम आहे.

त्याची विश्वासार्हता कमी आहे. अयशस्वी झाल्यास गंभीर सामग्री खर्च होऊ शकतो; वरवरचे निदान जाता जाता केले जाते; एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम समस्याग्रस्त भाग प्रकट करेल खड्ड्यातील चेसिसची तपासणी करताना अधिक तपशीलवार तपासणी करणे आवश्यक आहे.

तुलनेने "ताजे" नमुने देखील मोठ्या प्रमाणात कमी होतात. हे दृश्यमानपणे निर्धारित करणे सोपे आहे. मागील स्प्रिंग्सवर विशेष लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. मूळ 13 मिमी व्यासासह पातळ रॉडपासून बनविले आहे. जर ॲक्टिओन पूर्ण भाराने चालवले गेले असेल, तर कार फक्त बंप स्टॉपवर टिकून राहते. स्पेसरच्या एकाचवेळी स्थापनेसह स्प्रिंग्स बदलून समस्या दुरुस्त केली जाते.

इंधन प्रणाली.

कार प्रसिद्ध डेल्फी कंपनीच्या विश्वसनीय उपकरणांनी सुसज्ज आहे. त्याचा गैरसोय म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेची उच्च संवेदनशीलता. समस्येचे पहिले चिन्ह पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन असू शकते. खरेदी महत्त्वपूर्ण खर्चासह नाही याची खात्री करण्यासाठी, संगणक निदानावर पैसे खर्च करण्याची शिफारस केली जाते. कोणतीही चिंताजनक लक्षणे नसली तरीही हे करा.

फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स.

फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स हा सॅनयेंग ऍक्शनचा आजार आहे. ही समस्या कारखान्यातील दोषांमुळे होऊ शकते. स्पोर्ट्स मोडमध्ये सक्रिय वापरादरम्यान, स्प्लिंड सांधे तुटतात, जे खेळाच्या देखाव्याद्वारे दर्शविले जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर अशा चिंताजनक लक्षणाचे निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

इतर समस्या.

लीव्हर, स्टीयरिंग रॉड. एक अप्रिय डिझाइन वैशिष्ट्य या वस्तुस्थितीत आहे की कमकुवत बॉल सांधे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाहीत. खड्ड्यात निलंबनाची समस्या असलेल्या क्षेत्रांची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. संपूर्ण चेसिस काळजीपूर्वक तपासा; मॉडेलचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे चेसिसचे कमी सेवा जीवन. जर ते "मारले" असेल तर ते पुनर्संचयित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण निधीची आवश्यकता असेल.

SsangYong Actyon चे मुख्य तोटे

1. कठोर निलंबन;
2. अर्गोनॉमिक कमतरता;
3. "केबिनमध्ये क्रिकेट";
4. कमानीचे खराब आवाज इन्सुलेशन;
5. लहान ट्रंक खंड;
6. केबिनमध्ये कमी दर्जाचे प्लास्टिक
7. उलट करताना दृश्यमानता.

निष्कर्ष.

विद्यमान फॅक्टरी दोष आणि ऑपरेशनल समस्या असूनही, ही कार खरेदी करणे एक स्मार्ट चाल असू शकते. सभ्य स्थितीत उपकरणे शोधणे इतके अवघड नाही, ज्यावर मालकाने कारखाना आधीच काढून टाकला आहे "जाम्स". मुख्य गोष्ट म्हणजे समस्या नोड्सच्या संपूर्ण निदानाकडे दुर्लक्ष करणे नाही.

ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या तुमच्या SsangYong Actyon मधील जखमांचे स्पॉट्स आणि कमतरता टिप्पण्यांमध्ये वर्णन करा.

Ssang Yong Aktion चे कमकुवतपणा, फायदे आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 20 नोव्हेंबर 2018 रोजी प्रशासक

2011 मध्ये, मॉडेलची दुसरी पिढी दिसली, जी एक क्रॉसओव्हर बनली ज्याने मागील फ्रेम डिझाइन बदलले. अशा परिस्थितीत कोरियन लोक नेहमीच्या “बालपणीचे आजार” टाळण्यात किती यशस्वी झाले ते पाहूया.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे या कारविरुद्ध अद्यापही व्यापक आणि गंभीर तक्रारी नाहीत. सुरवातीपासून, कोरियन लोकांनी त्यांच्या पैशासाठी एक फॅशनेबल आणि प्रामाणिक कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, सुरक्षिततेचा एक वाजवी फरक जो स्पष्टपणे SsangYong कारच्या पारंपारिकपणे कमी अवशिष्ट मूल्याच्या विरुद्ध आहे. तथापि, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते.

2005 वर्ष. पहिल्या पिढीतील SsangYong Actyon त्याच्या उधळपट्टीने आणि बॉडी-ऑन-फ्रेम डिझाइनद्वारे ओळखले गेले. 2.0-लिटर डिझेल इंजिन (141 एचपी) किंवा 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज प्लग-इन फ्रंट एंड आणि लोअर गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही रशियाला पुरवल्या गेल्या.

रशियामध्ये, ते वाहन किटमधून व्लादिवोस्तोकमध्ये एकत्र केले गेले. तेथे दोन इंजिन होती: पेट्रोल आणि डिझेल - दोन्ही 2.0-लिटर, 149 एचपीच्या समान शक्तीसह. सुरुवातीला त्यांनी अधिक शक्तिशाली 175-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल देखील ऑफर केले, परंतु कमी मागणीमुळे ते त्वरीत सोडून दिले. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण तोच सर्वात यशस्वी मानला जातो. दरम्यान, उर्वरित इंजिनांबद्दल काही तक्रारी आहेत आणि त्याशिवाय, ते गंभीर नाहीत.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, मुख्य तक्रार म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करताना बाहेरून येणारे आवाज आणि घणघणणे. व्हॉल्व्ह टायमिंग रेग्युलेटर (सुमारे 12,000 रूबल) किंवा ताणलेली टायमिंग साखळी कार्यरत आहे, एक बदली किट ज्यासाठी 15,000 रूबलच्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकते. तक्रारींचे शिखर 100,000 मायलेज असलेल्या कारसाठी होते. तथापि, उच्च मायलेज असलेल्या भरपूर कार आहेत ज्या या नशिबातून सुटल्या आहेत. डिझेल इंजिनसाठी, टर्बोचार्जरवरील एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरच्या खराब सेवा आयुष्याबद्दलची तक्रार कर्तव्यावर मानली जाते. 50 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजसह बर्निंग “चेक” चे कौतुक करणे म्हणजे वेदना आणि निराशा.

तुमच्या पैशासाठी वाईट नाही

सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक्स स्वतःला वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट करतात. MCP बद्दल फक्त काही तक्रारी आहेत. परंतु काहीवेळा डिझेल इंजिनला जोडलेल्या ऑस्ट्रेलियन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या 100 हजार किलोमीटर नंतर दुरुस्ती केली जाते. Hyundai स्वयंचलित गॅस इंजिनसह अधिक यशस्वीपणे कार्य करते. परंतु निलंबन विशेषतः विश्वसनीय नाही. ते ठोठावण्यास सुरुवात करते आणि अगदी कमी मायलेजवरही फास्टनिंग्ज घट्ट करणे आणि बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, थोड्या प्रयत्नांनी समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सीव्ही जॉइंट बूट, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि अर्थातच स्टॅबिलायझर लिंक्स. शरीर आणि पेंटवर्क अधिक चांगले धरून ठेवत नाही, परंतु स्पष्ट दोषांशिवाय सरासरी आधुनिक पातळीपेक्षा वाईट नाही. काही हिवाळ्यात सजावटीचे क्रोम फिके पडतात, परंतु ॲक्टिओनच्या मालकांनी फिनिशिंग आणि इंटीरियरची गुणवत्ता तयार करणे शिकले आहे. कार मूलत: स्वस्त आहे. अशी तिची मागणी आहे. क्रॅकिंग ड्रायव्हर सीट, क्रिकेट्स, प्लास्टिक ट्रिमचे खराब फिट, वेगाने सोलणारे स्टीयरिंग व्हील आणि अनाकलनीय इलेक्ट्रिकल बिघाड - हे सर्व तिथे आहे. तथापि, यामुळे दुय्यम बाजारातील पैशासाठी कार कमी आकर्षक होत नाही.

सहा महिन्यांपूर्वी, क्रॉसओवरची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. एक मोनोकोक बॉडी, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, एक सुंदर डिझाइन आणि चांगली किंमत - असे दिसते की यशासाठी सर्व घटक आहेत. 2014 मॉडेल वर्षाच्या आवृत्तीमध्ये, पुढचा भाग बदलला होता, जो कायाकल्प प्रक्रियेसाठी असामान्य नाही. परंतु कोरियन लोक आळशी नव्हते आणि टेललाइट बदलले, म्हणजेच त्यांनी बॉडी स्टॅम्प पुन्हा केले, परंतु ते फायदेशीर होते का? खत्री नाही.

प्री-रीस्टाइलिंग ऍक्टीऑन इटालियन लोकांनी रेखाटले होते, परंतु नवीन आवृत्ती कोरियन मनाच्या कल्पनेचे फळ आहे. ते चांगले निघाले, परंतु पूर्वीची कृपा आता राहिली नाही. स्क्वेअर हेडलाइट्स, कमी हवेच्या सेवनाने एक धडाकेबाज भरभराट - कसा तरी कठोर. होय, “Action” मधील “Action” ची चव आणि रंग फार दूर नाही, परंतु नवीन डिझाइनचे आशियाई मूळ लपवले जाऊ शकत नाही.

सलून मूलभूतपणे अद्यतनित केले गेले आहे. येथे एकतर आनंद नाही, जरी ते अधिक मोहक झाले, यात काही शंका नाही. वुड-लूक इन्सर्ट, त्रिकोणी डिफ्लेक्टर्स, सर्वात दृश्यमान ठिकाणी नेव्हिगेशन स्क्रीन - हे पूर्वीपेक्षा चांगले आहे, परंतु ते होऊ शकले असते त्यापेक्षा वाईट आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कारचा मुख्य "बग" दुरुस्त केला गेला नाही: स्टीयरिंग व्हील अजूनही वाकडा होता. हब लक्षणीयपणे डावीकडे वळलेला आहे, जो त्रासदायक आहे. ॲक्शन चालवल्यानंतर महिनाभरानंतरही मला त्याची सवय झालेली नाही.

याव्यतिरिक्त, हे अस्पष्ट आहे की डिझाइनरना हवामान नियंत्रण स्क्रीन केशरी नसून हिरवा बनवण्यापासून काय प्रतिबंधित केले. हे तेजस्वी ठिकाण सामान्य शैलीपासून वेगळे आहे. शिवाय, मला गाडी देणाऱ्या सॉलर्सच्या मुलांनी त्याच्या सॉकेटमधून सिगारेटचा लायटर काढला आणि त्याच नारिंगी बॅकलाइटने तिथे एक छिद्र पडले. फेंग शुई करू नका, तुम्हाला माहिती आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण एक चांगली बातमी देखील आहे! प्रत्येकासाठी पुरेशी आसन समायोजने आहेत, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, आणि समृद्ध उपकरणे खास आमच्या हवामानासाठी निवडलेली दिसते. थंडीच्या दिवसात, मी गरम झालेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा आनंद घेतला, जे, प्रथम सक्रिय झाल्यानंतर, प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर चालू होते (ते जबरदस्तीने बंद केले पाहिजे). जसजसे ते गरम होते तसतसे ड्रायव्हरच्या सीटचे वायुवीजन सुलभ होते.

पण एअर कंडिशनर... एकतर ते चाचणी कारमध्ये सदोष असल्याचे दिसून आले, किंवा आम्ही ऍक्टीऑन मालकांबद्दल सहानुभूती दाखवू शकतो - जोपर्यंत आम्ही सर्वात कमी तापमान (डिस्प्लेवरील "लो" चिन्ह) चालू करत नाही, तोपर्यंत उबदार हवा वाहत होती. grilles पासून. मी सर्वात थंड मोड चालू केला आणि संपूर्ण नॉर्वे हूडखाली भरल्यासारखे वाहू लागले: काही मिनिटांनंतर माझ्या तोंडातून वाफ येत होती.

म्हणजेच आपण एकतर घाम गाळू किंवा गोठवू, याला तिसरा पर्याय नाही. आणि हवामान नियंत्रण स्वतःच एकल-झोन आहे, म्हणून कंपनीसह लांबच्या प्रवासात आपल्याला केबिनमधील तापमान नियंत्रित करण्याच्या आपल्या अधिकाराचे अधिकृतपणे रक्षण करावे लागेल.

इतर "मुल्क" आहेत: जर तुम्ही उजव्या लीव्हरचा शेवट दाबला तर, वॉशर स्वतःच विंडशील्डवर द्रव फवारणी करेल जोपर्यंत ते पूर्णपणे स्वच्छ होत नाही. मी ते वेगवेगळ्या परिस्थितीत तपासले - प्रत्येक वेळी वाइपर स्वीप आणि स्प्रिंकलर सक्रियतेची संख्या भिन्न होती, म्हणजेच, मोडला बुद्धिमान म्हटले जाऊ शकते.

मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सने दुहेरी छाप सोडली. एकीकडे, अतिशय वेगवान आणि आनंददायी इंटरफेससह नेव्हिटेल नकाशांसह उत्कृष्ट iGo नेव्हिगेशन आहे, तर दुसरीकडे, फॅक्टरी ध्वनिकांमधून पूर्णपणे अस्पष्ट आवाज आहे. तुम्ही इक्वेलायझर कसे फिरवले किंवा चॅनेल समायोजित केले तरीही आवाज बॅरलसारखा असेल, ओव्हरलोड बेस आणि फ्लॅट मिडरेंजसह. तीन यूएसबी पोर्ट आहेत! एक मध्यवर्ती कन्सोलवर आहे, दोन ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमधील कॉर्डवर आहेत. एकाच वेळी तीन लोक गॅझेट चार्ज करू शकतात आणि जर तुम्ही सर्व सिगारेट लाइटर वापरत असाल तर पाच. ब्राव्हो! पण तरीही स्पीकर्स बदलावे लागतील.

मी मागच्या सीटच्या जागेवर खूश होतो - मी कोणत्याही अडचणीशिवाय स्वतःच्या मागे बसलो (197 सेमी उंचीसह). दुसऱ्या पंक्तीच्या मागच्या बाजूचा कोन देखील बदलला जाऊ शकतो आणि मागील सोफा फोल्ड करताना, एक सपाट क्षैतिज प्लॅटफॉर्म तयार होतो. आता फक्त पाचव्या दरवाजाचे कुलूप पाच पैकी एकदाच काम करते: तुम्ही चाकाच्या मागे जाताच आणि गाडी चालवायला सुरुवात करताच, डॅशबोर्डवरील इंडिकेटर दर्शवेल - चला, प्रिये, आणखी कठोरपणे स्लॅम करा.

राइड गुणवत्ता स्पष्टपणे मला गोंधळात टाकले. सहा महिन्यांपूर्वी, मी आधीच गॅसोलीन इंजिन (2 लीटर, 149 एचपी आणि 192 एनएम) असलेली प्री-रीस्टाइल कार चालवली होती, आणि नंतर कार त्याच्या आळशी प्रवेगामुळे निराश झाली, परंतु त्याच्या सहज प्रवासाने मला आश्चर्यचकित केले. मी नवीन Actyon फक्त डिझेल इंजिनसह घेण्याचे ठरवले. तेच 2 लीटर, तेच 149 hp, पण आधीच 360 Nm टॉर्क. सिद्धांततः, त्याने अधिक आनंदाने वाहन चालवले पाहिजे. तसे नाही.

पासपोर्ट डेटा नुसार, पीक टॉर्क 2,000 ते 2,500 rpm या श्रेणीत येतो. ते खोटे बोलले नाहीत. इंजिन 2,000 पर्यंत खेचत नाही. म्हणजे अगदी. तुम्ही गॅस दाबा, गाडी जेमतेम पुढे सरकते. अचानक, दोन हजारावर, एक जोरदार धक्का बसला - गाडी धडकल्यासारखी पुढे जाते. चांगले कर्षण दिसते, परंतु 3,000 rpm नंतर ते जसे दिसते तसे अदृश्य होते - अचानक आणि अपरिवर्तनीयपणे.

म्हणजेच, सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी इंजिन नेहमी या सक्रिय झोनमध्ये ठेवणे चांगले होईल. परंतु येथे "स्वयंचलित मशीन" हस्तक्षेप करते, जे त्वरीत उच्च स्तरावर जाण्याचा प्रयत्न करते. आम्ही नुकतेच सुरुवात केली असे वाटत होते, परंतु त्याने आधीच दुसरा गियर स्विच केला होता. वेग जेमतेम २० किमी/ताशी गाठला आहे आणि आम्ही आधीच तिसऱ्या क्रमांकावर आहोत. गॅस पेडलवर तीक्ष्ण दाबल्याने स्विच होण्याच्या क्षणाला थोडा उशीर होतो, परंतु बंदरातील वाऱ्याप्रमाणे राइड उत्साही बनते. त्यामुळे तुम्ही शहराभोवती झेप घेत फिरता. किंवा सहजतेने, परंतु खूप हळू.

लेन बदलणे ही खरी यातना आहे: मी स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, पेडल दाबतो, पण ऍक्टीऑन हलत नाही. काही सेकंदांनंतर, एक उडी येते, परंतु ज्या ठिकाणी त्याला लेन बदलायची होती ती जागा आधीच घेतली आहे. जड ट्रॅफिकमध्ये, समोरच्या गाडीपासून थोडे अंतर ठेवणे हे हृदयाच्या अशक्तपणासाठी चाचणी नाही.

नियंत्रणक्षमता विशिष्ट आहे. लक्षात येण्याजोग्या विलंबांसह कार अनिच्छेने स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या लहान वळणांवर प्रतिक्रिया देऊ इच्छित नसल्यामुळे ॲक्टिऑनवर "पुनर्रचना" करणे अवघड आहे आणि जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील थोडे मजबूत केले तर ते अक्षरशः बाजूला सरकते. तीन प्रशिक्षणानंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा आवश्यक कोन सापडला, परंतु समस्या अशी आहे की आपत्कालीन परिस्थितीत कोणतीही तालीम होणार नाही.

ऍक्टीऑनमधील सस्पेंशन मऊ असल्याचे दिसते, परंतु या विशिष्ट कारमध्ये ते 18-इंचाच्या पर्यायी चाकांमुळे खराब झाले होते. ते एकदम भारी आहेत. निलंबन शस्त्रे कोणतीही असमानता शोषून घेतात, परंतु ड्रायव्हरला सतत नसलेल्या जनतेचे कंपन जाणवते. मी फक्त चाकांना दोष देत नाही: "जुने" पेट्रोल ऍक्टीऑनने बरेच नितळ चालवले, परंतु त्यात 17-व्हील रिम्स होत्या.

हलक्या वळणांमध्ये सर्व काही अगदी स्पष्ट आहे: जर तुम्ही ते थोडे जास्त गॅस केले तर, पुढचे टोक मोठ्या त्रिज्याकडे जाते. मी गॅस जोडला आणि आत गेलो. मागील धुरा डांबरावर कधीच जाणवत नाही; ते फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा पुढची चाके सरकतात. बर्फामध्ये, अंडरस्टीअर टिकून राहते, जे पारंपारिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅकमधून कारकडे जाणाऱ्यांच्या हातात खेळेल.

पण ऑफ-रोडिंग – अरेरे आणि आह – हा SsangYong Action चा मजबूत बिंदू नाही. होय, 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक देखील आहे, परंतु तेथे कोणतेही "लोअरिंग" नाही आणि समोरील बंपरच्या कमी "एप्रन"मुळे घाण व्यवस्थित ढवळण्याची कोणतीही शक्यता नाही. सर्वात वाईट भीती त्वरीत पुष्टी झाली - चिखलात, 5 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर ट्रान्समिशन जास्त गरम झाले. आणि मागच्या बम्परने पकडले आणि नशिबाला आणखी मोहात पाडण्याच्या इच्छेला पूर्णपणे परावृत्त केले.

एकूणच, एक विचित्र कार. काही लोक अजूनही त्याच्या नावाने गोंधळतात, परंतु त्याच्याशी कसे संबंध ठेवायचे हे मला अजूनही समजत नाही. आग्रह आहे, पण त्याचा वापर करण्यासाठी विकृत व्हावे लागेल. तुम्ही अनेक गॅजेट्स रेडिओला जोडता, पण आवाजामुळे तुमच्या कानात रक्त येते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु रस्त्यावरून गाडी चालवणे भीतीदायक आहे. होय, गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा डिझेल स्पष्टपणे अधिक किफायतशीर आहे: त्याच "रॅग्ड" ड्रायव्हिंग दरम्यान सरासरी वापर सुमारे 10 l/100 किमी होता, तर सहा महिन्यांपूर्वी ऑन-बोर्ड संगणकाने किमान 16 l/100 किमी दर्शविला होता. परंतु गॅसोलीन इंजिन स्पष्टपणे अधिक लवचिक आहे, त्याचा जोर नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे.

ऍक्टीऑनच्या सौंदर्याची नेहमीच किंमत राहिली आहे. मूलभूत आवृत्ती 799 हजारांसाठी ऑफर केली गेली आहे, परंतु ती मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली "रिक्त" कार आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात सोप्या पेट्रोल ऍक्टीऑनची किंमत 950 हजार असेल आणि चाचणी कारची किंमत 1,249,000 रूबल इतकी आहे! आपण 90 हजार जोडल्यास, आपण उत्कृष्ट 184-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह अद्ययावत किआ स्पोर्टेज घेऊ शकता - ते टाकीसारखे धावते. किंवा तुम्ही सर्व बाहेर जाऊन जीप कंपास निवडू शकता, जे 170-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह 1,350,000 रूबलमध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते.

असे दिसून आले की किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत Actyon इतरांपेक्षा चांगले असण्यासाठी, ते मध्यम ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी करणे श्रेयस्कर आहे. शीर्षस्थानी, प्रतिस्पर्धी वाईट नाहीत आणि महत्प्रयासाने अधिक महाग आहेत.

21.10.2016

SsangYong Actyon ही एक कार आहे जी नवीन पासून खूप दूर आहे आणि अनेक वर्षांपासून यशस्वीरित्या मोठ्या प्रमाणात विकली जात आहे. लोकांमध्ये, कारला वेगळ्या प्रकारे म्हटले जाते, उदाहरणार्थ, एसटीएसमध्ये त्याला अक्षेन म्हणतात आणि विमा कंपन्यांचे कर्मचारी देखील याला कॉल करतात. काही कार उत्साही लोकांनी देखील हा दंडुका ताब्यात घेतला आणि हळूहळू “Action” चे “Action” मध्ये आधुनिकीकरण केले. परंतु आता आम्ही या कारमध्ये किती "कृती" आहे आणि दुसऱ्या पिढीची वापरलेली सांग योंग ऍक्शन खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणत्या समस्या येतील हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

2010 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या सँग योंग ऍक्शनची जागा नवीन ऍक्टिओनने घेतली; नावातील “नवीन” हा उपसर्ग दिसला जेणेकरून नवीन मॉडेलला मागील आवृत्तीसह गोंधळात टाकू नये, ज्याला बाजार सोडण्याची घाई नव्हती. बऱ्याच बाजारपेठेत, दुसऱ्या पिढीतील ऍक्टीऑन "कोरांडो" नावाने विकली जाते. नवीन ऍक्टीऑन ही आता पहिल्या पिढीसारखी फ्रेम एसयूव्ही नाही, तर मोनोकोक बॉडीसह नियमित क्रॉसओवर आहे. कारचे डिझाईन शतकातील सर्वोत्कृष्ट डिझायनर, ज्योर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते, ज्याने बुगाटी सारख्या कार काढल्या होत्या. » आणि « फेरारी » . 2012 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, नवीन ऍक्टीऑनला पिकअप ट्रक म्हणून सादर केले गेले होते, ज्यामध्ये नियमित क्रॉसओव्हरमध्ये काहीही साम्य नाही. 2013 मध्ये नवीन ऍक्टीऑनला आणखी एक पुनर्रचना करण्यात आली, बदलांमुळे शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांवर, कारच्या आतील भागावर आणि तांत्रिक फिलिंगवर परिणाम झाला. सीआयएसमध्ये विकल्या गेलेल्या मोठ्या प्रमाणात कार रशियामध्ये सॉलर - सुदूर पूर्व प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. नवीन पिढीचे प्रकाशन 2017 च्या सुरुवातीस नियोजित आहे.

मायलेजसह सांग योंग ऍक्शनचे फायदे आणि तोटे.

असा एक मत आहे की सांग योंग अक्शनचे पेंटवर्क पातळ आहे आणि चिप्सच्या ठिकाणी शरीराचे लोखंडी छिद्रे सडतात, तथापि, वास्तविक ऑपरेटिंग अनुभव अन्यथा सांगतो. पेंटवर्क सरासरी गुणवत्तेचे आहे, परंतु असे म्हणता येणार नाही की त्यावर चिप्स आणि ओरखडे अजिबात दिसत नाहीत, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की चिप्सच्या ठिकाणी धातू गंजत नाही, तथापि, गंजांचे खिसे वरवरचे आहेत आणि करू शकतात; रस्ट कन्व्हर्टरसह सहजपणे काढले जाऊ शकते. क्रोम-प्लेटेड बॉडी ट्रिम घटक काही हिवाळ्यात ढगाळ होतात आणि काहीवेळा फुगायला लागतात, विशेषत: नेमप्लेट्स आणि टेलगेट ट्रिमवर.

पॉवर युनिट्स

दुसऱ्या पिढीतील सांग योंग ऍक्शनवर तीन पॉवर युनिट उपलब्ध आहेत: 2.0 इंजिन (149 hp) असलेले पेट्रोल आणि डिझेल 2.0 (149, 179 hp). सुरुवातीला, दोन डिझेल इंजिन होते, नंतर अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट बंद केले गेले. परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, 179 एचपी इंजिन सर्वात यशस्वी होते, 149 एचपी पासून. या कारसाठी पुरेसे नाही. डिझेलच्या तुलनेत दुय्यम बाजारात गॅसोलीन इंजिन असलेल्या खूप कमी कार आहेत. बऱ्याच गॅसोलीन सांग योंग ऍक्शन्सना थंडी सुरू होण्याची समस्या असते, विशेषत: हिवाळ्यात. उदाहरणार्थ, कोल्ड इंजिन सुरू होऊ शकते, आणि काही सेकंदांनंतर स्टॉल, आणि असेच अनेक वेळा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, डीलरशिप फर्मवेअर बदलण्याची ऑफर देते, परंतु हे फार क्वचितच मदत करते. काही यांत्रिकी सूचित करतात की इंजिनच्या या वर्तनाचे कारण इंधन रेल आहे, कारण ते चुकीच्या कोनात स्थापित केले आहे. जर कार वॉरंटी अंतर्गत नसेल, तर तुम्ही अनधिकृत सेवा केंद्रावर रॅम्प वाकवू शकता आणि ओ-रिंग्ज बदलू शकता.

डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत; मालकांना डोकेदुखी देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे टर्बोचार्जरवरील एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेंसर. सेन्सरची सेवा आयुष्य कमी आहे, म्हणूनच डिझेल इंजिनमध्ये बहुतेक समस्या उद्भवतात. उदाहरणार्थ, कार ट्रॅक्शन गमावते आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर “चेक इंजिन” इंडिकेटर उजळतो. सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे प्रत्येक 30-40 हजार किमी अशा दुरुस्तीची किंमत 50-100 डॉलर्स आहे;

संसर्ग

सांग योंग ऍक्शन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. दुय्यम बाजारातील बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत; सरासरी 35% कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन आढळते. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, दोन्ही प्रसारणे खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांच्यामध्ये काही ऑपरेशनल उणीवा अजूनही ओळखल्या गेल्या आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या गाड्यांवर, काहीवेळा फर्स्ट आणि सेकंड गियरमध्ये गुंतलेले असताना, तुम्हाला बाहेरून ठोठावणारा किंवा क्रंचिंग आवाज ऐकू येतो; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला शिफ्ट लीव्हर रॉड्स समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. डिझेल इंजिनसह जोडलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये, 1 ते 2 रा, तसेच 2 ते 3 रा गीअर स्विच करताना धक्के दिसून येतात, तसेच थांबल्यानंतर धक्के दिसतात. कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश केल्याने नेहमीच समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होत नाही. तसेच, या ट्रांसमिशनमध्ये 0.5 लिटर ते 1.5 लिटर तेल कमी भरण्याची प्रकरणे अनेकदा आढळतात. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तक्रारी आहेत. बर्याच मालकांनी लक्षात ठेवा की ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेळेवर कनेक्ट केलेली नव्हती.

सांग योंग ऍक्शन चेसिसची विश्वासार्हता

कारच्या सस्पेन्शनमध्ये एक साधी रचना आहे: समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. दुसरी पिढी सांग योंग ऍक्शन ही अशा कारपैकी एक आहे ज्यांचे निलंबन खूप लवकर वाजायला लागते, म्हणजेच 20-30 हजार किलोमीटर नंतर. अनेक अनुभवी मालक सर्व निलंबन कनेक्शन कडक करून या समस्येचे निराकरण करतात. जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बहुतेकदा आपल्याला सीव्ही संयुक्त बूट बदलावे लागतील, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही - 15-20 डॉलर्स. तसेच, व्हील बेअरिंग त्वरीत अयशस्वी होतात; ते 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतात. मागील स्टॅबिलायझर माउंटिंग ब्रॅकेट - 40-50 हजार किमी. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत मूळ स्ट्रटसाठी ते 25 USD मागतात. उर्वरित निलंबन घटक 100,000 किमी किंवा अधिक टिकतात. जर, स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थितीपासून विरुद्ध दिशेने फिरवताना, तुम्हाला क्लिक किंवा क्रंचिंग आवाज ऐकू येत असतील, तर स्टीयरिंग शाफ्ट असेंब्लीचा खालचा भाग ESD ने बदलणे आवश्यक आहे, बदलीसाठी तुम्हाला सुमारे 1000 cu भरावे लागेल; .

सलून

फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता आणि सांग योंग ऍक्शन इंटीरियरची असेंब्ली सर्वोत्तम दर्जाची नाही, परिणामी, जवळजवळ नवीन कारवर देखील बाह्य चीक आपल्याला त्रास देऊ लागतात. 40-45 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारवर गुणवत्ता टीका सहन करत नाही, स्टीयरिंग व्हील टक्कल असलेल्या डागांनी झाकलेले होते आणि असे दिसते की कार 150-200 हजार किमी चालविली गेली आहे. क्रूझ कंट्रोल, ईएसपी सेन्सर आणि मागील पॉवर विंडोच्या अपयशाची सामान्य प्रकरणे.

परिणाम:

सांग योंग ऍक्शन हा एक शहरी क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये उत्कृष्ट क्षमता आहे जी कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या प्रेक्षकांना त्याचे आनंददायी स्वरूप, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि दुय्यम बाजारातील कमी किमतीमुळे आकर्षित करेल. जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, अनेक ओळखलेल्या कमतरता असूनही, कार विश्वसनीय म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. आणि ज्या समस्या ओळखल्या गेल्या त्या मुलांच्या समस्यांच्या श्रेणीशी अधिक संबंधित आहेत आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

फायदे:

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

रेनॉल्ट डस्टर हा याचा सर्वात स्पष्ट पुरावा आहे: बाजारात यापेक्षा स्वस्त क्रॉसओव्हर नाही! फ्रेंच कारच्या सर्वात जवळची कोरियन सॅन-यॉन्ग-एक्शन होती, ज्याने अलीकडेच स्वस्त पेट्रोल इंजिन देखील घेतले. स्वस्त कारची परवडणाऱ्या कारशी तुलना करण्याचे कारण का नाही?

गैर-रशियन कोण आहे?!

परदेशी चिन्हे असूनही, फ्रेंच कार आणि कोरियन दोन्ही रशियन वंशाच्या आहेत: डस्टर मॉस्कोमध्ये आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये ॲक्शन तयार केले जाते. आणि परिस्थितीची तीव्रता अशी आहे की रेनॉल्ट डीलर्स कार शोरूममध्ये पोहोचवण्यासाठी लाच घेतात आणि सॅन योंग विक्रेते याशिवाय कसे तरी व्यवस्थापित करतात, जरी कार संपूर्ण रशियामध्ये वाहतूक केली जात आहे. असो.

कोण चांगले दिसले याबद्दल तोंडावर फेस येईपर्यंत तुम्ही वाद घालू शकता - “डस्टर” किंवा “ॲक्शन”, परंतु आम्ही दिसण्यावरून निर्णय घेत नाही: फील्ड-टिप पेनची चव आणि रंग भिन्न असतात. दोघेही आपापल्या परीने चांगले आहेत. रेनॉल्ट, अर्थातच, अधिक मूळ असल्याचे दिसून आले - हे निश्चितपणे इतर कोणत्याही कारसह गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही. प्रचंड सुजलेल्या चाकांच्या कमानींना जोडणारे शक्तिशाली सिल्स, व्यावहारिक काळ्या प्लास्टिकच्या खाली छोटे बंपर “लाइन केलेले”, चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे आश्वासन देणारे - डस्टर मुद्दाम क्रूर दिसते, ते उपयुक्ततावादात पूर्णपणे मिसळलेल्या शैलीसारखे वाटते. अद्वितीय रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील चांगली आहे, कोनीय हेडलाइट्समध्ये ताणलेली आहे, जी काही लोकप्रिय मॉस्कविच-412 आणि इतरांसाठी दुर्मिळ लॅन्सिया-फुल्व्हिया-स्पोर्ट-झागाटोची आठवण करून देईल.

“Action” चे स्वरूप अधिक हुशार आणि संयमित आहे, त्यात कोणतीही चिथावणी नाही, परंतु सुसंवाद आहे. Italdesign स्टुडिओतील स्टायलिस्ट्सनी कारच्या डिझाईनवर लक्ष वेधले आणि एक पूर्णपणे उत्तम कार घेऊन आली, ज्यामध्ये थोडेसे व्यक्तिमत्व नाही. होय, कोरियन कार इतर कोणत्याही क्रॉसओवरसह गोंधळात टाकली जाऊ शकत नाही, परंतु त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत ती काही विशेष नाही. कदाचित हे असेच असावे?

गरीब, पण स्वच्छ

डस्टरचे सरळ स्वरूप हे गुंतागुंतीच्या आतील भागाची अपेक्षा करते: कार चेतावणी देते असे दिसते की आपण त्याच्या आतील भागात विलासी सजावटीची अपेक्षा करू नये. सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमधील लेदर "फर्निचर" हे लक्झरीचे एकमेव चिन्ह आहे. बाकी सर्व काही पूर्णपणे कठोर प्लास्टिक आहे, ज्यामधून मध्यवर्ती आणि दरवाजाचे पटल कास्ट केले जातात - सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना वेढलेली प्रत्येक गोष्ट. तथापि, हे सर्व इतके प्रामाणिक दिसते की ते पूर्णपणे नि:शस्त्र आहे: मला रेनॉल्टच्या बनावट साधेपणाबद्दल टीका करायची नाही.

परंतु आपण एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधू शकता. समोरच्या जागा आरामदायी आहेत आणि बाजूचा आधार सूक्ष्म पण पुरेसा आहे. तथापि, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन लोखंडी हँडल खेचून एकाच वेळी कुशनवरून बट उचलून होते, जे पूर्णपणे सोयीचे नसते. इतर दुःखद गोष्टी आहेत. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नाही आणि आरसे "क्रँक" सह समायोजित केले जातात, जे काही विचित्र अपघाताने पार्किंग ब्रेक लीव्हरखाली होते. आणि "अकाली" बाह्य मागील-दृश्य मिरर द्वारे दृश्यमानता अतिशय सामान्य आहे. शेवटी, फ्रेंच परंपरेनुसार, हॉर्न बटण उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी स्थित आहे, जे तुम्हाला फक्त अशाच प्रकरणांमध्ये आठवते जेव्हा, स्टीयरिंग व्हील हबला थाप देण्याच्या प्रतिसादात, कार अस्पष्टपणे शांत असते.

ऍक्शनच्या आतील गोष्टींचा विचार केला जातो. शैलीच्या दृष्टिकोनातून, ते रेनॉल्टपेक्षा निकृष्ट असू शकते, परंतु जर आपण एर्गोनॉमिक्सबद्दल बोललो तर कोरियन जवळजवळ निर्दोष दिसते - विशेषतः फ्रेंचच्या तुलनेत. खरे आहे, सर्वात बजेट आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग कॉलम देखील "त्याच्या गळ्यात क्रेन" करू शकत नाही, परंतु अधिक समृद्ध आवृत्ती निवडून हे सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. पण अगदी स्वस्त Aktions मध्ये देखील उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट आहे. परिष्करण साहित्य, अर्थातच, प्रीमियमपासून देखील दूर आहे, परंतु एकूणच आतील भाग अधिक समृद्ध दिसते. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल केल्यानंतर, क्रॉसओवरने एक नवीन डॅशबोर्ड मिळवला, जो खूप छान आहे.

आपल्या कुटुंबाची काळजी घेणे

दोन्ही क्रॉसओव्हर्स अतिशय आदरातिथ्य करणारे ठरले, परंतु डस्टर प्रवाशांच्या जीवनात अनेक बारकावे आहेत. हे प्रामुख्याने तंदुरुस्तीच्या सुलभतेमुळे होते. तुमची पायघोळ घाण न करता सोफा वर जाण्यासाठी तुमच्याकडे हालचालींचा चांगला समन्वय असणे आवश्यक आहे. हे करणे सोपे नाही: दरवाजा फुगलेला थ्रेशोल्ड आणि फुगलेल्या मागील पंखाने तयार केलेल्या छिद्रात असल्याचे दिसते, जे कार वॉश गेटमधून बाहेर पडते तेव्हाच स्वच्छ होते. उर्वरित वेळेस, शरीरातील हे महत्त्वाचे घटक घाणीने आच्छादलेले असतात: अगदी लहान डबक्यातूनही गाडी चालवताना ते घाण होण्याची प्रवृत्ती असते. परंतु एकदा तुम्ही आत गेल्यावर, जीवन ताबडतोब सुधारते: अगदी उंच प्रवाशांनाही त्रास होणार नाही.

परंतु प्रवासी वाहतुकीच्या दृष्टीकोनातून ऍक्शन अजूनही श्रेयस्कर दिसते. त्यात बसणे सोपे आहे आणि आत राहणे सोयीचे आहे: तीनसाठीही पुरेशी जागा आहे. परंतु ते दोघांसाठी चांगले होईल: आपण सेंट्रल आर्मरेस्ट आयोजित करू शकता आणि बॅकरेस्ट समायोजित करू शकता.

काही आणले जात आहेत!

बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये, डस्टरला स्प्लिट रीअर बॅकरेस्ट नाही - ऍक्शनच्या विपरीत. तथापि, "फ्रेंचमन" ला यासाठी माफ केले जाऊ शकते: तरीही, जवळजवळ कोणीही या कारला "नग्न" ऑर्डर देत नाही. होल्डचा आकार आदर्शाच्या जवळ आहे आणि जेव्हा उघडला जातो तेव्हा लोडिंग क्षेत्र जवळजवळ दोन मीटर पसरते. फक्त तोटे म्हणजे उच्च लोडिंग उंची आणि पूर्णपणे मूर्ख ट्रंक पडदा, जो गुंडाळत नाही, परंतु दुमडतो आणि प्रत्येक संधीवर खाली कोसळतो.

आतील उलगडलेल्या ऍक्शनचे लोडिंग एरिया रेनॉल्टपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु ते लक्षणीय नितळ आहे. हे खरे आहे की सॅन योंगची होल्ड स्पेस चाकांच्या कमानींनी तुडवली आहे, परंतु यामुळे त्याच्या मालवाहू क्षमतेवर फार मर्यादा येत नाही. सर्वसाधारणपणे, समानता.

सामान्य भाजकाच्या दिशेने

दोन्ही क्रॉसओवर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. पण तरीही आम्ही आमच्या ड्युलिस्टला एका सामान्य भाजकावर आणू आणि 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह बदलांवर लक्ष केंद्रित करू, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले डस्टर फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते, तर ऍक्शन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अद्याप मर्यादित आहे डिझेल इंजिन

1.6-लिटर असूनही, रेनॉल्ट चांगली चालवते. तथापि, दोन लिटर कारला अधिक बहुमुखी बनवते: शक्तिशाली इंजिनसह, डस्टरला महामार्गावर आत्मविश्वास वाटतो, कारण शंभरपेक्षा जास्त वेगाने, प्रवेग अधिक लक्षणीय आहे. फ्रेंचांनी कमी फर्स्ट गियरच्या कमतरतेची भरपाई एका लहान फर्स्ट गीअरने केली, जी खूप लवकर निघते. त्यामुळे रेनॉल्ट मालकांना दुसऱ्यापासून सुरुवात करण्याची सवय लावावी लागेल - इथे पहिल्यासारखेच वाटते.

आपण संवेदनांवर विश्वास ठेवल्यास, सॅन योंग थोडा अधिक सक्रियपणे वेगवान होतो. तथापि, संख्येच्या बाबतीत ते रेनॉल्टला हरवण्याची शक्यता नाही: 14 फोर्सचा फायदा सेकंदाला शंभरापर्यंत कमी करण्याऐवजी वजनातील फरक कमी करतो. परंतु ऍक्शनचा गिअरबॉक्स अधिक समान रीतीने गीअर्समध्ये "कट" आहे (दोन्ही कारमध्ये सहा पायऱ्या आहेत), आणि शिफ्टची स्पष्टता थोडी जास्त आहे. आणि जर गॅसोलीन आवृत्तीची गतिशीलता पुरेसे नसेल, तर तुम्ही डिझेल इंजिनकडे वळू शकता, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 175 अश्वशक्तीचा प्रभावशाली विकास करतो आणि कारला अतिशय प्रभावी ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देते.

सुरक्षितता प्रथम येते

क्रॉसओवरने स्पोर्ट्स कारसारखे वागावे अशी कोणीही अपेक्षा करत नाही - कौटुंबिक कार चालवणे आनंददायक असले पाहिजे, रोमांचक नाही. हाताळणी सुरक्षित असावी, बेपर्वा नसावी आणि हे सर्व डस्टरच्या बाह्यरेखामध्ये पूर्णपणे बसते. हे प्रतिक्रियांच्या तीक्ष्णतेने चमकत नाही, परंतु त्याच वेळी ते आपल्याला अभिप्रायाच्या कमतरतेमुळे त्रास देत नाही, जरी त्याऐवजी भारी स्टीयरिंग व्हीलकडून अधिक अपेक्षा केली जाऊ शकते. हे कोपऱ्यात झुकण्यास लाजाळू नाही, परंतु ते अगदी सावधपणे करते. सर्वसाधारणपणे, तो पुन्हा एकदा त्याला चिडवण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु उच्च वेगाने ते एक सरळ रेषा धारण करते, ज्यामधून अगदी महत्त्वपूर्ण अनियमितता देखील त्यास ठोठावू शकत नाहीत. तथापि, "ऑटो" मोडमधील मागील-चाक ड्राइव्ह दीर्घ विलंबाने सक्रिय होते, सर्वात अयोग्य क्षणी हाताळणीचे स्वरूप बदलते. ही समस्या ईएसपीद्वारे सुलभ केली जाऊ शकते, पर्यायांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट आहे, परंतु स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज कार, अरेरे, अद्याप ऑर्डर केल्या जाऊ शकत नाहीत.

ऍक्शनचे तत्त्वज्ञान डस्टरने उपदेश केलेल्या तत्त्वज्ञानाच्या अगदी जवळ आहे: ते सुरक्षिततेचे आहे, हाताळणीच्या शांत स्वभावावर जोर दिला जातो. कारसह परस्पर समंजसपणा प्राप्त करणे कठीण नाही: सॅन योंग तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या मार्गाने चालवते. स्टीयरिंग व्हीलवरील फीडबॅकची पातळी खूपच सभ्य आहे आणि कोपऱ्यात रोल करणे मध्यम म्हटले जाऊ शकते. ESP फक्त बेसिक ट्रिम लेव्हलमध्ये गहाळ आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक योग्यरित्या कार्य करते.

ट्रॅक्टर किती अंतरावर आहे?

दोन्ही कार डीफॉल्टनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत: जेव्हा पुढची चाके घसरतात तेव्हाच मागील एक्सल गुंतलेला असतो. ही प्रक्रिया नियंत्रित करणारा क्लच बळजबरीने लॉक केला जाऊ शकतो, परंतु हे रामबाण उपाय ठरणार नाही: सक्रिय ऑफ-रोड क्रियाकलापांसह, ते जास्त गरम होण्याची उच्च शक्यता असते, ज्यामुळे तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय सोडले जाते.

“डस्टर” आणि “ॲक्शन”, मोठ्या प्रमाणावर, डांबराच्या पलीकडे सक्रिय प्रयत्नांसाठी डिझाइन केलेले नसले तरीही, ते अजूनही काहीतरी करण्यास सक्षम आहेत. रेनॉल्ट विशेषत: चांगली आहे: त्यात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान फ्रंट ओव्हरहँग्स आणि अधिक दृष्टीकोन आहेत. कदाचित, काही क्रॉसओव्हर ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत “फ्रेंच” शी स्पर्धा करू शकतात.

ऍक्शनच्या ड्रायव्हरला ट्रॅक्टरच्या खूप मागे जावे लागणार नाही: ते ऑफ-रोड भूमितीच्या बाबतीत डस्टरपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे आणि जवळजवळ तीन अतिरिक्त सेंटर्सचा क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर चांगला प्रभाव पडत नाही.

कोणतेही रस्ते आम्हाला प्रिय आहेत

डस्टरच्या सर्व-क्षमतेच्या निलंबनाबद्दल काही वर्षांमध्ये दंतकथा तयार होण्याची दाट शक्यता आहे: रेनॉल्ट आपल्याला गती कमी न करता आणि चेसिसला कोणतेही नुकसान न करता कोणत्याही खड्ड्यांसह गल्लीसह धावण्याची परवानगी देते: उर्जेची तीव्रता केवळ आश्चर्यकारक आहे ! त्याच वेळी, राइडची गुळगुळीतपणा अगदी सभ्य दिसते - जर, नक्कीच, आपण सर्व अडथळ्यांमधून जाऊ शकता. परंतु जर तुम्ही स्वत:वर नियंत्रण ठेवले आणि काळजीपूर्वक गाडी चालवली, तर डस्टर कठोर वाटू शकते: ते लहान अनियमितता काळजीपूर्वक चिन्हांकित करते. हे खरोखर खरे आहे: अधिक वेग - कमी छिद्र!

जरी तुम्ही गॅसच्या पेडलवर वेडसरपणे थांबत नसले तरीही, कारला अधिक सक्रियपणे वेग वाढवण्यास भाग पाडले तरीही, इंजिन स्वतःला ओळखण्यासाठी घाई करेल, आवाज इन्सुलेशनमध्ये कराओकेसाठी स्वतःच्या आवडीइतके अंतर नाही. आणि उच्च वेगाने, डस्टर आनंदाने आणि जोरात हवा खाजवू लागतो आणि त्याच्या कोनीय शरीराने रस्त्याच्या वर उंचावर उचलतो आणि वायुगतिकीशास्त्राच्या नियमांना त्रास देतो.

ऍक्शन लक्षणीयपणे अधिक नम्रपणे वागते. त्याचे अधिक चांगले सुव्यवस्थित शरीर आणि एक शांत इंजिन आहे - तथापि, शेवटचे विधान केवळ गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी खरे आहे: टर्बोडीझेल ध्वनिक नम्रतेने ओळखले जात नाहीत. निलंबन सेटिंग्जसाठी, "कोरियन" "फ्रेंच" पेक्षा जास्त निकृष्ट नाही: आमच्या रस्त्यावर तुम्हाला याची भीती वाटणार नाही.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, डस्टरला, दुर्दैवाने, एक उत्कृष्ट परफॉर्मर मानले जाऊ शकत नाही: त्याने C ग्रेडसह EuroNCAP चाचणी उत्तीर्ण केली. समोरचा आघात झाल्यास, क्रॉसओव्हरने आतील भागाची ताकदीची रचना कायम ठेवली, परंतु ट्रंकचे झाकण उघडल्याबद्दल दंड आकारला गेला. याव्यतिरिक्त, आजच्या मानकांनुसार असा माफक परिणाम मोठ्या प्रमाणावर तथाकथित स्तंभ चाचणी दरम्यान ड्रायव्हरच्या छातीत गंभीर दुखापत होण्याच्या जोखमीद्वारे स्पष्ट केला जातो. अशीच गणना दोन फ्रंटल एअरबॅग असलेल्या कारसाठी वैध आहे, दरम्यान, मॉस्कोमध्ये उत्पादित कारसाठी, फक्त ड्रायव्हरची एअर बॅग मूलभूत कॉन्फिगरेशनशी संबंधित आहे आणि प्रवासी एअरबॅग "एक्स्प्रेशन" आणि "प्रिव्हिलेज" ट्रिम स्तरांमध्ये आढळू शकते, अतिरिक्त 4,000 रूबल भरून किंवा आपण ते सर्वात महागड्या आवृत्ती "लक्स-प्रिव्हिलेज" मध्ये मिळवू शकता. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली, जरी ती किंमत सूचीमध्ये (RUB 13,000) सूचीबद्ध असली तरी, पतन होण्यापूर्वी ऑर्डर केली जाऊ शकत नाही.

नवीन ऍक्शन (काही मार्केटमध्ये कोरांडो म्हणूनही ओळखले जाते) सुरक्षेसाठी अद्याप चाचणी घेतलेली नाही. तथापि, आपण अपेक्षा करू शकता की त्यासह सर्व काही ठीक होईल: बेसमध्ये एबीएस आणि फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत, परंतु अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच साइड एअर बॅग आणि पडदे समाविष्ट आहेत - नंतरचे तत्त्वतः डस्टरसाठी उपलब्ध नाहीत.

रुबल सह दाबा

रेनॉल्टच्या बाजूने किंमत हा सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद आहे: 449,000 रूबलची प्रवेश किंमत निखळ डंपिंग आहे. आणि जरी या पैशासाठी 1.6-लिटर इंजिनसह "हातावर" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एक विरळ सुसज्ज आवृत्ती ऑफर केली गेली असली तरी, ती अद्याप अतिशय कुजलेली नसलेली इंजिन आणि शहर क्रॉस-कंट्री सहन करण्यायोग्य क्षमता असलेली एक पूर्ण-सार्वत्रिक कार आहे. तर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, डस्टर जास्त महाग नाही: ते अर्धा दशलक्षांपेक्षा कमी सुरू होते.

दोन-लिटर इंजिनसह, “फ्रेंच” ची किंमत 582 हजार आहे - त्वरित 4x4 ट्रान्समिशनसह. आणि जर आपण मागील एक्सलवर ड्राइव्हचा त्याग केला तर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती मिळवू शकता - आणि थोडी बचत देखील करू शकता. हे लज्जास्पद आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केली जात नाही. आणि "लक्स-प्रिव्हिलेज" कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात महाग "डस्टर" अंदाजे 681 हजार रूबल आहे.