ऑटोमोटिव्ह जगातील अलीकडील घटनांच्या पार्श्वभूमीवर, आम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि किया सिडची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याद्वारे या विषयावरील शाश्वत वादाचे निराकरण करण्यात आमचे योगदान दिले: कोणते चांगले आहे - युरोपियन किंवा आशियाई कार.

1996 मध्ये डेब्यू झालेल्या कॉम्पॅक्ट "फॅमिली कार" ऑक्टाव्हियाचे नाव युद्धानंतरच्या काळात तयार केलेल्या मॉडेल श्रेणीवरून मिळाले. पदार्पण बदल PQ34 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, जे पौराणिक फोक्सवॅगन गोल्फच्या डिझाइनमध्ये देखील वापरले गेले होते. विशेष म्हणजे, युक्रेनियन युरोकार प्लांट कारची ऑफ-रोड आवृत्ती देखील तयार करतो - ऑक्टाव्हिया टूर.

2004 मध्ये, द्वितीय पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले, ज्याने आधीच A5 मॉड्यूल वापरले. 2009 मध्ये, ऑक्टाव्हियाने रीस्टाईल केले, त्यानंतर त्याला त्याच्या नावात उपसर्ग प्राप्त झाला - FL. 2012 च्या शेवटी, ऑक्टाव्हिया ए 7 चे बहुप्रतिक्षित सादरीकरण, तिसरी पिढीचे मॉडेल झाले. तसे, 2013 च्या शेवटी कार त्याच्या वर्गात सर्वात सुरक्षित म्हणून ओळखली गेली.

किआ सिडला तुलनेने तरुण मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, कारण ते पहिल्यांदा 2006 मध्ये सार्वजनिक प्रदर्शनात ठेवले गेले होते. कारने सेराटोची जागा घेतली आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी एक मॉडेल म्हणून स्वतःला स्थान दिले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिडची पहिली आवृत्ती झिलिना शहरातील स्लोव्हाक प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली होती, जिथे एका वर्षात जवळपास 100,000 कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

2012 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील एलईडीचे सादरीकरण झाले. विशेष म्हणजे, केवळ 2007 मध्ये, मॉडेलला अनेक प्रतिष्ठित पुरस्कार मिळाले आणि ग्रीस, पोलंड, बेल्जियम आणि स्वीडनमध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले.

केवळ झेक लोकांनी त्यांच्या मॉडेलमध्ये अधिक बदल करण्यास व्यवस्थापित केल्यामुळे, आम्ही त्यांना या संदर्भात एक फायदा देतो.

देखावा

बाहेरून, ऑक्टाव्हिया आणि सिड हे दोन पूर्णपणे भिन्न मॉडेल आहेत. "कोरियन" च्या बाह्य भागाबद्दल पुढील गोष्टी सांगता येतील: एक अतिशय स्टाइलिश, परंतु त्याच वेळी पुराणमतवादी देखावा, दृढता आणि प्रातिनिधिकतेचा जोरदार इशारा. सिडची परिस्थिती थोडी वेगळी आहे: पारंपारिक आशियाई शैलीत्मक संकल्पना आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचा मेळ घालणारा एक अतिशय प्रगतीशील आणि तेजस्वी देखावा.

ऑक्टाव्हियाच्या तुलनेत, सिडचा पुढचा भाग अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी दिसतो. हाय-टेक ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट्स सर्वात प्रभावी आहेत. "कोरियन" च्या बाजूचे आणि मागील भागाचे विश्लेषण करून, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकतो की डिझाइनरांनी सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या नियमांपासून विचलित होण्याचा निर्णय घेतला आणि पूर्णपणे मूळ आणि अद्वितीय बाह्य तयार केले. आणि हे ऑक्टाव्हियाच्या पारंपारिक स्वरूपाशी स्पष्टपणे विरोधाभास आहे.

म्हणून, येथे आपण सिडला प्राधान्य देऊ.

सलून

पण आतील बाजूस, परिस्थिती पूर्णपणे उलट आहे. ऑक्टाव्हियाचे इंटीरियर हे तंत्रज्ञान आणि ठळक डिझाइन सोल्यूशन्सचे संयोजन असले तरी, कोरियन तज्ञांनी काहीही शोध लावला नाही आणि शक्य तितक्या सहजतेने आतील रचना केली. खरे सांगायचे तर, कारच्या अंतर्गत सजावटीची तुलना करण्यात काहीच अर्थ नाही, कारण येथे स्पष्ट आणि निर्विवाद आवडते चेक मॉडेल आहे.

तपशील

खरे सांगायचे तर, तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करण्यासाठी मॉडेलचे दोन बदल निवडणे खूप कठीण आहे, कारण समान इंजिन आकाराच्या कार देखील लक्षणीय भिन्न आहेत. आम्ही 2017 च्या 1.6-लिटर इंजिनसह दोन पेट्रोल आवृत्त्या निवडल्या आहेत आणि आता आम्ही शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे त्यांची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू. म्हणून, प्रत्येक कारमध्ये 95-ऑक्टेन गॅसोलीन भरण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून ते त्यांच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचू शकतील. सामान्य मुद्द्यांपैकी, मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रकची उपस्थिती आणि इंजिनमध्ये कोणत्याही अतिरिक्त सुपरचार्जरची अनुपस्थिती देखील लक्षात घेऊ इच्छितो.

स्वतः इंजिनसाठी, ऑक्टाव्हिया 110 अश्वशक्ती तयार करते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 20 "घोडे" कमी आहे. हे गतिशीलतेमध्ये अजिबात प्रतिबिंबित झाले नाही. दोन्ही कारसाठी शून्य ते शेकडो प्रवेग वेळ 10.8 सेकंद आहे. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, चेक चांगले होईल - सरासरी 6.1 लिटर, प्रतिस्पर्ध्यासाठी 6.7 लीटर.

ट्रान्समिशनसाठी, ऑक्टाव्हिया सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज आहे, तर सिड 6-स्पीड मॅन्युअल/स्वयंचलित/रोबोटसह सुसज्ज आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, चेक मॉडेल जवळजवळ प्रत्येक निर्देशकामध्ये त्याच्या समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे. कोरियन मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 5 मिमी उंच असूनही ऑक्टाव्हियाचे शरीर एलईडीपेक्षा 162 मिमी लांब आहे. पुढे, ऑक्टाव्हियाचे संपूर्ण वर्चस्व व्हीलबेसच्या लांबीमध्ये - 2686 विरुद्ध 2650 मिमी, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 विरुद्ध 150 मिमी मध्ये दिसून येते.

ऑक्टाव्हिया सिडपेक्षा 21 किलो वजनी आहे, आणि त्याच्या खोडाचा आकारही मोठा आहे: 588 बाय 528 लिटर.

किंमत

स्टेशन वॅगनची सरासरी किंमत 1,200,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, किआ सिड स्टेशन वॅगनची किंमत सुमारे 350,000 रूबल कमी असेल.

कारचे फायदे आणि तोटे लक्षात घेता, किंमतीच्या बाबतीत, सिड अधिक योग्य दिसते.

अलेक्झांडर सोत्निकोव्ह, खेळाचा मास्टर, रशियाचा मल्टिपल चॅम्पियन, एसएमपी आरएसकेजी रेसचा संचालक, खूप शब्दशः नाही, परंतु स्पष्ट आहे:

मित्रांनो, तुम्ही चुकीच्या पत्त्यावर आहात का? मी फक्त तीन लॅप केले. ही कार रेस ट्रॅकवर पूर्णपणे परकी आहे!

मनोरंजक ट्विस्ट. परंतु शहरात आणि महामार्गावर, ऑक्टाव्हियाने पूर्णपणे वेगळी छाप पाडली: 180-अश्वशक्तीच्या टर्बो इंजिनने आत्मविश्वास वाढवला की माझ्या हातात जवळजवळ गरम हॅच आहे! आणि आम्ही टॅक्सी आवृत्तीबद्दल अजिबात बोलत नसल्यामुळे, “स्मोलेन्स्क रिंग” सोडण्याची कल्पना आली.

कंपनीची निवड केली गेली, जसे मी पाहिले, ती योग्य आहे. निवडण्यासाठी बरेच काही नसले तरी. लक्षणीय अधिक शक्तिशाली (230 एचपी) - चांगले नाही. फोर्ड फोकस एसटी आता येथे विकली जात नाही. ओपल आणि सीट रशियन बाजार सोडले. फक्त Kia cee'd GT शिल्लक आहे.  पॉवर गॅप (204 hp) गंभीर नाही आणि "कोरियन" ला टॉर्कमध्ये अजिबात फायदा नाही: 265 Nm विरुद्ध 280 Nm.

वास्तविक आश्चर्य (मी आनंददायी म्हणणार नाही) ऑक्टाव्हियाची किंमत होती - 2,256,900 रूबल. माझ्या हातात यापेक्षा महागडा स्कोडा कधीच नव्हता. या पार्श्वभूमीवर, Cee’d GT 1,314,900 rubles - एक सुपर सौदा खरेदीसारखे दिसते. सह-प्लॅटफॉर्म स्कोडा बद्दल काय?

मी प्रेस पार्कला कॉल करत आहे.

होय, आमच्याकडे असे "तीन रूबल" आहे. सर्व पर्यायांसह त्याची किंमत 2,742,000 रूबल आहे.

अंगठ्या हिरे आहेत! मला आश्चर्य वाटते की स्कोडा त्याच्या श्रीमंत नातेवाईक आणि अधिक शक्तिशाली किआच्या पार्श्वभूमीवर कशी कामगिरी करेल?

ऑडी A3 सेडान पहिल्या दोन पिढ्यांतील सर्व A3 हॅचबॅक होते. नवीन पिढीच्या “थ्री-रूबल” हॅचबॅकचे अनुसरण करून सेडानने केवळ 2013 मध्ये पदार्पण केले. बेस इंजिन केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येते, तर दोन-लिटर कार 4x4 ट्रान्समिशनसह असू शकते. इंजिन: पेट्रोल: 1.4 (150 hp) - RUB 1,639,000 पासून. 2.0 (190 hp) - RUB 1,840,000 पासून.	Kia cee'd GT कोरियन ब्रँडच्या इतिहासातील पहिला हॉट हॅचबॅक 2015 मध्ये सादर केला गेला. तीन-दरवाजा सुधारणा pro_cee’d GT नावाने ऑफर केली जाते. दोन्ही केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. इंजिन: पेट्रोल: 1.6 T-GDI (204 hp) - RUB 1,314,900 पासून.	स्कोडा ऑक्टाव्हिया तिसऱ्या पिढीची कार 2013 मध्ये डेब्यू झाली आणि या वसंत ऋतूमध्ये विक्रीसाठी गेली, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे “चार-डोळ्या” हेड ऑप्टिक्स. इंजिन: पेट्रोल: 1.6 (110 एचपी) - 940,000 रब पासून. 1.4 (150 एचपी) - 998,000 रब पासून. 1.8 (180 hp) - RUB 1,236,000 पासून. 2.0 (230 hp) - RUB 2,276,000 पासून.

फिटिंग

सर्व कारपैकी, ऑक्टाव्हिया अर्थातच सर्वात मनोरंजक आहे. चाकाच्या मागे उडी मारताना, मला 9.2-इंच स्क्रीनसह नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम लगेच लक्षात येते. रंगीत चित्रे, वेग, वापरणी सोपी - सर्व काही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले आहे.

उच्च आसन स्थान आणि मोठ्या आरशांमुळे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे.

तपशीलाकडे लक्ष देणे देखील आकर्षक आहे. अशा प्रकारे, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दरवाजाचे खिसे ढिगाऱ्याने झाकलेले आहेत: त्यातील गोष्टी खडखडाट होत नाहीत. रिफ्लेक्टिव्ह वेस्ट ठेवण्यासाठी समोरच्या सीटखाली एक कोनाडा आहे आणि विंडशील्डवर पार्किंग तिकीट आणि इतर स्क्रॅपसाठी एक अतिशय सोयीस्कर धारक आहे.

ऑक्टाव्हियामध्ये तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये आहात. आणि हे केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशबद्दलच नाही तर आश्चर्यकारक जागेबद्दल देखील आहे. विशेषत: मागे खूप जागा आहे - गुलिव्हर, गोलियाथ आणि सबोनिस याव्यतिरिक्त बसतील. तुलना करता येण्याजोग्या परिमाणांची आणखी प्रशस्त कार नाही! आणि मागे बसलेल्यांसाठी सेवा समान स्तरावर आहे: तीन-स्टेज सीट हीटिंग, अप्पर एअर डिफ्लेक्टर, दोन यूएसबी कनेक्टर आणि अगदी 220-व्होल्ट सॉकेट.

ऑडी A3 देखील त्याच्या आलिशान आतील ट्रिमसह ऑक्टाव्हियाच्या तुलनेत फिकट गुलाबी आहे. परंतु "ट्रेशका" उपकरणांमध्ये निकृष्ट आहे: पुश-बटण इंजिन सुरू नाही, लेन ठेवण्याची व्यवस्था नाही. क्रूझ कंट्रोल देखील नाही. मध्यवर्ती कन्सोलच्या खोलीतून प्रभावीपणे बाहेर पडणारी स्क्रीन लहान आहे आणि इतकी स्पष्ट प्रतिमा प्रसारित करत नाही. आणि ऑडी किती घट्ट आहे! मागच्या रांगेतील हेडरूम विशेषतः लहान आहे. हे अंशतः पॅनोरामिक छतामुळे आहे, ज्याने दोन सेंटीमीटर जागा चोरली.

“तीन रूबल” चा मजबूत बिंदू म्हणजे एस लाइन पॅकेजमधील एर्गोनॉमिक्स आणि स्पोर्ट्स सीट्स. कठोर, आदर्श प्रोफाइलसह, अनुकरणीय पार्श्व समर्थन आणि मागे घेता येण्याजोग्या पॉपलाइटल बोलस्टरसह असंख्य समायोजने. आलिशान "फर्निचर"!

Kia च्या Recaro सीट देखील स्पोर्टी आहेत. पण ते ऑडीच्या सीटपर्यंत टिकत नाहीत. प्रथम, जड बांधणीच्या लोकांचे स्वागत नाही. दुसरे म्हणजे, ते कमी समायोजन ऑफर करतात. शेवटी, त्यांच्याकडे फक्त बुद्धिमत्ता नाही. मला असे म्हणायचे आहे की लंबर सपोर्ट इतक्या वेगाने आणि अविवेकीपणाने फिरतो की तो कोणत्याही क्षणी मणक्यांची गणना करेल. तुम्ही लोकांशी सौम्य, नरम असायला हवे.

आणि किआचे बाकीचे आतील भाग कमी आवडले, जरी त्याचे स्टीयरिंग व्हील खालच्या जीवासह ट्रिम केलेले आणि विरोधाभासी स्टिचिंगसह, ते त्याच्यापेक्षा अधिक महाग दिसण्याचा प्रयत्न करते. काही लोक अडकले असतील, पण मी अशा आकर्षणांना बळी पडत नाही. सिगारेटच्या पॅकच्या आकाराच्या लघु मल्टीमीडिया स्क्रीनवर ते लगेच तुटतात. आणि मला दृश्यमानता आवडली नाही: समोरच्या खांबांचे त्रिकोण मार्गात येतात आणि सूक्ष्म बाजूचे आरसे आत्मविश्वास देत नाहीत.

मागे जागा आहे (जरी ऑक्टाव्हिया पातळीपर्यंत), परंतु प्रवाशांना स्पर्धकांमध्ये ओव्हरहेड व्हेंट्स आणि पॉवर आउटलेटची कमतरता आहे. तसेच किआमध्ये दाराची हँडल सैल आणि कुरकुरीत आहेत. सर्वसाधारणपणे, सिडच्या आतील भागात घनतेचा अभाव आहे जो ऑक्टाव्हिया आणि ए3 च्या आतील भागांना मोहित करतो.

ट्रेसिंग

आम्ही मॉस्कोमधून बाहेर पडत असताना, सीईडी जीटीने त्यात बरेच प्रयत्न केले. कोरियन लोक त्यांचे "लाइटर" केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज करतात, ज्याला ट्रॅफिक जाममध्ये खूप मेहनत आणि ऊर्जा लागते. शिवाय, कमी वेगाने जोर देणे नाकाएवढे चांगले आहे: जर तुमच्याकडे सुरुवातीला पुरेसा गॅस नसेल, तर तुम्ही तुमच्या आजूबाजूच्या लोकांच्या निंदनीय नजरेखाली नक्कीच थांबाल.

पण ट्रॅकवर, कियाबद्दलचा दृष्टीकोन बदलतो. हे कारला आनंदाने गती देते आणि त्याची लवचिकता आपल्याला क्वचितच गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते. तो फक्त थोडा गोंगाट करणारा आहे. आणि ते लहान मुलासारखे हलत नाही. तुटलेल्या डांबरावर न चालणे चांगले आहे - हे रोडिओवर जाण्यासारखे आहे!

तिची पर्यायी स्पोर्ट्स चेसिस असलेली तीन-रुबल कार देखील हलते, परंतु निलंबन अडथळे "गोळा बाहेर" काढते. विशेषतः जर तुम्ही ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टीम कम्फर्ट मोडवर स्विच केली, ज्यामध्ये अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक मऊ होतात आणि स्टीयरिंग व्हील हलके होते (परंतु माहितीच्या खर्चावर नाही). 1.4 TFSI इंजिन खूपच शांत आणि किफायतशीर आहे: सरासरी, A3 ने 7.5 l/100 किमी वापरला, तर प्रतिस्पर्ध्यांना दीड लिटर अधिक आवश्यक आहे. मला दोन ड्राय क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन खरोखर आवडले - ते सहजतेने आणि नाजूकपणे बदलते.

आमच्याकडे रोबोटसह ऑक्टाव्हिया देखील आहे, परंतु 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह "ओले" क्लचसह सुसज्ज आहे. आणि ते इतके हुशारीने कार्य करत नाही - आपण ते अनुभवू शकता, विशेषत: स्पोर्ट्स मोडमध्ये. स्कोडा ज्या गोष्टीला आकर्षित करते ते म्हणजे उच्च स्तरावरील ड्रायव्हिंग आराम. ऑडी पेक्षा येथे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, जसे की राइडचा स्मूथनेस आहे. जिथे प्रतिस्पर्ध्यांना गती कमी करण्यास भाग पाडले जाते, तिथे ऑक्टाव्हिया असे चालवते की जणू काही घडलेच नाही.

पण मी स्वतः (झेडआर, क्र. 3, 2013) आणि खड्ड्यांमध्ये टॅप करत आहे. तुम्ही तुमचा दृष्टिकोन का बदलला? वस्तुस्थिती अशी आहे की 180 अश्वशक्ती आणि त्याहून अधिक शक्ती असलेल्या इंजिनमधील बदल टॉर्शन बीमऐवजी स्वतंत्र मागील निलंबनासह सुसज्ज आहेत. एक वेगळी रचना, भिन्न सेटिंग्ज - हा आरामात फायदा आहे.

chicane येथे शैली मध्ये

स्मोलेन्स्क रिंग येथे सुरू होण्यापूर्वी प्रशिक्षण सत्रे आहेत, त्यामुळे आपण केवळ शर्यतींमधील ब्रेक दरम्यान ट्रॅकवर जाऊ शकता. परंतु डांबर आधीच उबदार आणि गुंडाळले गेले आहे, जे चांगले "होल्ड" करण्याचे वचन देते.

आता रेसिंग कारच्या किंकाळ्या खाली मरण पावल्या आहेत - तुम्ही ट्रॅकवर जाऊ शकता!

अलेक्झांडर सोत्निकोव्ह प्रथम ऑडीजवळ येतो.

तिन्ही गाड्यांपैकी ती जवळ होती, ”तो त्याच्या निवडीचे समर्थन करत असल्याचे दिसत होते.

आधीच लॅपच्या पहिल्या तिमाहीत, हे समजले की चमकदार लाल ऑडी सेडानमध्ये "पुरेसे" इंजिन नाही. शिखरावरून बाहेर पडताना, “तीन रूबल” थ्रोटल उघडण्यास हळू हळू प्रतिसाद देते आणि अलेक्झांडर निंदेने डोके हलवतो.

लहान आग. मला अजून थोडे हवे आहे! - मी एके काळी लोकप्रिय गाणे म्हणू लागलो.

अलेक्झांडर म्हणतो, “हृदयाची विफलता.  - हे खेदजनक आहे, कारण चेसिस आश्चर्यकारकपणे कॉन्फिगर केले आहे. A3 जलद ड्रायव्हिंगचा आनंद देते, प्रकाश देते. बहुतेक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये "ट्रेशका" मध्ये अंतर्भूत नसतो; स्टिअरिंग व्हीलचे प्रतिसाद, मानक आणि अत्यंत मोडमध्ये, योग्य आणि समजण्यासारखे आहेत. स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम केल्यामुळे, ऑडी सरकण्याचा प्रयत्नही करत नाही. हे घट्ट आणि दृढतेने चालते. चेसिस रिझर्व्ह लक्षणीय आहेत - ते जास्त शक्ती हाताळू शकते. मला वाटते की गंभीर इंजिन असलेल्या तीन-रूबल कारमध्ये ट्रॅक दिवसांसाठी आमच्याकडे येणे शक्य आहे.

आणि रोबोट तुम्हाला त्रास देत नाही?

एकदम. सात-स्पीड एस ट्रॉनिक वर आणि खाली दोन्ही सहजतेने बदलते. विलंब आहेत, परंतु ते गंभीर नाहीत. यात पॅडल शिफ्टर्सचा समावेश असेल! बॉक्सला मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवण्याची आणि लीव्हर खेचण्याची इच्छा नाही, कारण ही रेसिंग कारच्या तुलनेत मिरर योजना आहे. तिथे, स्वतःपासून दूर जाणे म्हणजे खालच्या दिशेने, स्वतःकडे - वरच्या दिशेने स्विच करणे, परंतु येथे ते उलट आहे. म्हणून, मी हस्तक्षेप करण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही, बॉक्स स्वतःच चांगले काम करतो.

स्कोअरिंग लॅपनंतर, अलेक्झांडर आनंदी हसत "बेस" वर परतला:

दिखावा! लॅप परिणाम - 1 मिनिट 57.3 सेकंद. 150-अश्वशक्तीच्या कारसाठी योग्य!

आम्ही किआमध्ये बदलतो. प्रवेग अधिक जोमदार आहे, परंतु तो उत्साहासारखा वास करत नाही: cee’d GT वेग खूप समान रीतीने उचलतो. हॉट हॅचमधून तुम्हाला उत्कटता, उत्साह, उत्तेजित होणारा एक्झॉस्ट आवाज अपेक्षित आहे... पण रेस ट्रॅकवर त्याच्या कडकपणामुळे त्रासदायक ठरणारे सस्पेन्शन अगदी योग्य ठरले.

किआ खूप भावना देत नाही," सोटनिकोव्ह प्रतिबिंबित करते.  - A3 चालवणे अधिक मनोरंजक आहे. अत्यंत परिस्थितीमध्ये, पूर्ण कर्षण अंतर्गत, अंडरस्टीअर दिसते आणि आपल्याला ते वळणावर ढकलावे लागेल. आणि ब्लॉकिंगचा अभाव त्रासदायक आहे. अनलोड केलेले चाक कशानेही मागे ठेवले जात नाही. आणि जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता आणि आतील चाक किती असहाय्यपणे सरकते हे ऐकता तेव्हा तुम्हाला समजते की त्या क्षणी कार वेग वाढवत नाही, परंतु टायर खाली घालत आहे आणि वेळ वाया घालवत आहे. यात थोडा आनंद आहे.

Cee'd GT बद्दल काय चांगले आहे?

चांगली कर्षण असलेली मोटर. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वतःची चव जोडते. गियरचे प्रमाण चांगले निवडले आहे, आणि क्लच देखील समाधानकारक नाही. पण ब्रेक फार चांगले नाहीत. मजल्यापर्यंत ब्रेक मारताना ते सोडून देतात. आणि त्यानंतरच्या मंदीच्या काळात चित्र आणखीनच बिकट होते. म्हणून वेगवान, पात्रता लॅप करण्यापूर्वी, ब्रेक थंड करण्याचा सल्ला दिला जातो.

अलेक्झांडरने तेच केले आणि नंतर ट्रॅक चालविला 1 मिनिट 56.3 सेकंद.

“मला अर्थातच माहित आहे की स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि ऑडी ए3 एका सामायिक प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहेत,” सोटनिकोव्हने “चार-डोळ्यांच्या” लिफ्टबॅकमध्ये चढताना नोंदवले.  - चेक ब्रँड अंतर्गत एक उत्कृष्ट जर्मन उत्पादन. आणि तरीही ही ऑडी नाही. आणि सीट्स इतक्या ग्रिपी नसतात आणि स्टीयरिंग व्हील इतके ग्रिप नसते. हे लक्षात येते की ही एक अधिक परवडणारी कार आहे. ट्रॅकवर ते कर्ब्स आणि रोल्सवर अगदी हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते.

असे वाटते की ऑक्टाव्हिया सर्वोत्तम नसलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवण्यास तयार आहे. आणि तिच्याकडे जास्त वस्तुमान आहे. नागरी पद्धतींमध्ये तुम्हाला हे लक्षात येत नाही, परंतु तुम्ही घाई करताच, जडपणा मार्गात येऊ लागतो.

अलेक्झांडर शिखरापूर्वी कार वेगाने कमी करतो आणि बाहेर पडताना वेगाने गॅस जोडतो.

वस्तुमान जवळजवळ सर्वोपरि महत्त्व आहे. हे केवळ वेगवान प्रवेग आणि आत्मविश्वासपूर्ण ब्रेकिंग नाही तर योग्य सवयी देखील आहे. ऑक्टाव्हिया त्याच्या जड "थूथन" सह वळण "मागील" चालवते, प्रक्षेपणातून बाहेर पडते आणि सरकताना थोडेसे पुढे जाते. कोरड्या आणि स्वच्छ डांबरावर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा आता उपयोग नाही. जरी पावसाळी हवामानात परिस्थिती नक्कीच चांगल्यासाठी बदलेल. सर्वसाधारणपणे, असे वाटते की ही सर्वात नागरी कार आहे जी गैरसमजामुळे रेस ट्रॅकवर संपली.

अलेक्झांडरचे आभार मानल्यानंतर आम्ही स्मोलेन्स्क रिंगच्या गेटमधून बाहेर पडलो. आम्ही नेहमीप्रमाणे चाललो, आणि स्कोडा पुन्हा त्याच्या घटकात होता. आणि ग्राहक गुणांच्या संपूर्णतेवर आधारित, त्याने मोठ्या फायद्यासह त्याच्या विरोधकांचा पराभव केला.

ऑडी A3 अधिक घट्ट आहे, त्यामुळेच ती दुसऱ्या क्रमांकावर आली, जरी ती अंगठीवर लढण्याची भावना दर्शवित होती.

The See'd GT आश्चर्यचकित झाले, जरी अनेक ग्राहक गुणधर्मांच्या बाबतीत ते ऑक्टाव्हियावर शत्रुत्व लादू शकले नाही. स्मोलेन्स्क रिंगवरील शर्यतीपूर्वी, ती मला मूर्ख, कठीण कारसारखी वाटली, परंतु ट्रॅकवर ती बॅक पोझिशन जिंकण्यात यशस्वी झाली - सर्वोत्तम वेळ! आणि किंमत अशी आहे की ट्रॅक दिवसांच्या चाहत्यांना यापेक्षा चांगली ऑफर मिळणार नाही. दैनंदिन जीवनासाठी, सीईडी जीटीला स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक आहे - कोणत्याही परिस्थितीत, ते व्यस्त मॉस्को रिंग्सवर योग्य असेल.

उत्पादक डेटा

	ऑडी A3 सेडान	KIA CEE'D GT	स्कोडा ऑक्टेव्हिया
कर्ब/स्थूल वजन	1320 / 1795 किग्रॅ	1395 / 1870 किग्रॅ	1428 / 1991 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता		७.६ से	७.४ से
कमाल वेग	224 किमी/ता	230 किमी/ता	229 किमी/ता
वळण त्रिज्या	n.d	n.d	६.२ मी
इंधन/इंधन राखीव	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l	AI-95 - AI-98 / 55 l
इंधन वापर: शहर /उपनगरीय / मिश्र चक्र	5.9 / 4.1 / 4.8 l / 100 किमी	9.7 / 6.1 / 7.4 l / 100 किमी	8.1 / 5.7 / 6.6 l / 100 किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन/ वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	1395 सेमी³	1591 सेमी³	1798 सेमी³
संक्षेप प्रमाण	11,5
शक्ती	110 kW / 150 hp 5000-000 rpm वर	150 kW / 204 hp 6000 rpm वर	132 kW / 180 hp 6300 rpm वर
टॉर्क	1500–3500 rpm वर 250 Nm	1500–4500 rpm वर 265 Nm	1350–3500 rpm वर 280 Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	पूर्ण
संसर्ग
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/VII/Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	n.d	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
मुख्य गियर	4,50	n.d	3,33
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह
ब्रेक: समोर आणि मागील	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
टायर	225 / 40 R18	225 / 40 R18	225 / 45 R17

नंबर मध्ये सेवा

	देखभाल वारंवारता	हमी	डीलर (सर्व्हिस स्टेशन)
ऑडी A3 सेडान	15,000 किमी किंवा 12 महिने	मायलेज मर्यादेशिवाय 4 वर्षे किंवा 120,000 किमी किंवा 2 वर्षे
KIACEE'D GT	15,000 किमी किंवा 12 महिने	5 वर्षे किंवा 150,000 किमी
स्कोडा ऑक्टेव्हिया	15,000 किमी किंवा 12 महिने	मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षे

वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन

मॉडेल	ऑडी A3 सेडान	KIA CEE'D GT	स्कोडा ऑक्टेव्हिया
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	नागरी जीवनातील सर्वात आरामदायी फ्रंट सीट्स म्हणजे स्कोडा: आदर्श प्रोफाइल, आरामदायक हेडरेस्ट, बरेच समायोजन. ऑडीमध्ये, या व्यतिरिक्त, कुशनची लांबी समायोजित केली जाते, परंतु "सॅडल" स्वतःच कडक होईल. आणि सर्वात कठीण किआ आहे. हे ट्रॅकसाठी आदर्श आहे, परंतु दैनंदिन जीवनासाठी इतके नाही. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही चढ-उतार नाहीत, परंतु A3 अजूनही ड्रायव्हरसाठी सर्वात आरामदायक आहे. ऑक्टाव्हियामध्ये सर्वोत्तम दृश्यमानता आहे.
	9	9	9
नियंत्रणे	9	8	8
	8	8	9
सलून	जागा आणि उपकरणांच्या बाबतीत, ऑक्टाव्हिया चाचणी ट्रिनिटीमध्ये आघाडी घेते. तिने दुसऱ्या रांगेतील जागेच्या बाबतीत तिच्या विरोधकांना मागे टाकले - जवळजवळ एक लिमोझिन! स्कोडा ट्रंक क्षमतेच्या बाबतीतही आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे.
समोरचे टोक	8	8	9
मागील टोक	7	8	10
खोड	8	8	10
राइड गुणवत्ता	त्रिकूटातील सर्वात शक्तिशाली कार, अगदी अपेक्षितपणे, सर्वात डायनॅमिक निघाली. पण ऑक्टाव्हिया जेमतेम सिडच्या मागे आहे. त्याच वेळी, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कोणतीही गडबड नाही. कोरियन ब्रेक्ससाठी कौशल्य आवश्यक आहे आणि आपल्याला त्यांची सवय करणे आवश्यक आहे. मला तिन्ही गाड्यांची हाताळणी आवडली.
डायनॅमिक्स	8	9	9
	9	8	9
नियंत्रणक्षमता	10	9	8
आराम	सिडमध्ये सर्वात वाईट आवाज इन्सुलेशन आहे: रस्ता गुंजतो, इंजिन गुरगुरते... अपेक्षेच्या विरुद्ध, प्रीमियम थ्री-रूबल कारच्या आत ऑक्टाव्हियापेक्षा शांत नाही. गुळगुळीततेच्या बाबतीत, A3 त्याच्या झेक बहिणीपेक्षा पूर्णपणे निकृष्ट होती. आणि या संदर्भात सर्वात वाईट कामगिरी करणारा "कोरियन" होता: केबिनमधील थरथरणे अविश्वसनीय होते.
गुळगुळीत राइड
रशियाशी जुळवून घेणे	ऑक्टाव्हियामध्ये सर्वात जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे: 145 मिमी. A3 आणि Sid कडे 125 मि.मी. ऑक्टाव्हिया आणि सीईड जीटी यांना विपुल प्रमाणात डीलरशिपसाठी नाइन मिळाले. तीनपैकी एकाही कारमध्ये पूर्ण आकाराचे सुटे टायर नाही. परंतु जर A3 आणि Sid ला फक्त स्कीनी "पॅनकेक्स" साठी ट्रंकमध्ये जागा असेल, तर ऑक्टाव्हियाकडे 205/55 R16 मोजण्याचे पूर्ण चाक आहे. ऑक्टाव्हियाचा सिंहाचा वाटा यासह सुसज्ज आहे, म्हणून त्यांनी आकारातील विसंगतीमुळे स्कोडाचे रेटिंग कमी केले नाही.
शेवरलेट कार्वेट
जग्वार F-प्रकार SVR
मर्सिडीज-बेंझ SLS AMG
पोर्श केमन एस
फोक्सवॅगन गोल्फ आर
Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
फोक्सवॅगन गोल्फ GTI
टोयोटा GT86 (मॅन्युअल)
टोयोटा GT86 (स्वयंचलित)
Kia cee'd GT
स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 4×4
ऑडी A3 सेडान 1.4TFSI
ऑडी A1 1.4TFSI

आज कार निवडणे सोपे काम नाही, कारण अनेक ऑफर्स आहेत, विशेषत: बी-सेगमेंटमध्ये. आज आम्ही दोन लोकप्रिय मॉडेल्सची तुलना करू - Kia Ceed आणि Skoda Octavia. ते बर्याच काळापासून आपल्या देशातील विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड मोडत आहेत.

तुलना पुनरावलोकन तुमच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देते याची खात्री करण्यासाठी आम्ही डिझाइन, इंटीरियर, तसेच तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू. "लढा" निष्पक्ष करण्यासाठी, आम्ही 2013 मॉडेल वर्ष किआ सिड आणि तिसरी पिढी ऑक्टाव्हिया घेतली, ज्याने त्याच वर्षी रशियन बाजारात प्रवेश केला. आम्ही हॅचबॅक बॉडीमधील पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही पर्यायांची तुलना करू.

देखावा

दोन्ही कार अगदी साध्या दिसल्या, परंतु उच्च दर्जाच्या. स्कोडा मॉडेलने स्वत: ला एक सार्वत्रिक आणि साधी कार म्हणून स्थापित केले आहे जी कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे. कोरियन सिडबद्दलही असेच म्हणता येईल. कार फोटोंमधून वेगळे करणे खूप कठीण आहे. म्हणून, बाह्य वैशिष्ट्यांवर आधारित निवडणे तर्कहीन असेल. फोटोमध्ये तुलना करणे कठीण असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे परिमाण.

किआ सिड हॅचबॅकचे परिमाण:

• लांबी - 4310 मिमी;
• रुंदी - 1780 मिमी;
• उंची - 1470 मिमी;
• व्हीलबेस - 2650 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी;
• एकूण वजन - 1870 किलो;
• सामानाचा डबा - 380 l.

आता स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या परिमाणांचा अभ्यास करूया:

• लांबी - 4659 मिमी;
• रुंदी - 1814 मिमी;
• उंची - 1461 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिमी;
• एकूण वजन - 1795 किलो;
• सामानाचा डबा - 568/1558 l.

या परिमाणांच्या आधारे, आम्ही असे म्हणू शकतो की स्कोडा ऑक्टाव्हिया परिमाणांच्या बाबतीत सिडला मागे टाकते. ग्राउंड क्लीयरन्स घ्या: 155 मिमी विरुद्ध 140 मिमी. हे सामान्य आकारांवर देखील लागू होते. शरीर जितके मोठे असेल तितकी कारच्या आत मोकळी जागा. या संदर्भात, ऑक्टाव्हिया एक विजेता मानला जाऊ शकतो.

सलून तुलना

येथेही स्कोडा ऑक्टाव्हिया जिंकते. आणि यासाठी बरीच कारणे आहेत: अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स, चांगले परिष्करण आणि अर्थातच, ड्रायव्हर आणि त्याच्या साथीदारांसाठी मोकळी जागा. किआ सिड अधिक मजबूत असलेली एकमेव गोष्ट डिझाइनमध्ये आहे. कोरियन कार सिडचे आतील भाग खरोखर चांगले दिसते, जसे रशियन वाहनचालक देखील म्हणतात.

जर आपण सुरक्षिततेबद्दल बोललो तर या मार्गावर कार समान आहेत. ऑक्टाव्हिया आणि सीड या दोन्हींमध्ये ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग्ज, सर्व चाकांवर ABS आणि डिस्क ब्रेक्स आहेत.

स्कोडापेक्षा सिडमध्ये मागील रांगेत कमी जागा असली तरी, ड्रायव्हरच्या जागा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत. जागांसाठी फक्त उंची समायोजन प्रदान केले आहे. हे इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलवर देखील लागू होते.

वाहन तपशील

स्कोडा सह प्रारंभ करणे योग्य आहे, कारण त्याला अधिक उर्जा संयंत्रे मिळाली. रशियामध्ये, तीन गॅसोलीन इंजिन आणि एक डिझेल इंजिन उपलब्ध आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे आणि त्याची शक्ती 144 अश्वशक्ती आहे. डिझेल इंजिनसाठी, कंपनीने एकमेव गिअरबॉक्स पर्याय तयार केला आहे - DSG6 रोबोट. इतर इंजिनांसाठी, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित उपलब्ध आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये गॅसोलीन युनिट्सची साखळी बंद करणे हे 1.8 लीटर आणि शक्तिशाली कार्यक्षमतेसह एक आधुनिक इंजिन आहे - 240 घोडे. टॉर्क 250 H*m आहे. तांत्रिक आणि गतिमान वैशिष्ट्ये ड्राइव्हच्या चाहत्यांना आकर्षित करतात:

• ऑक्टाव्हिया 7.4 सेकंदात पहिले शतक पूर्ण करते. येथे कोणतेही कॅच नाही, कारण आधीपासूनच समान चाचण्यांचे पुनरावलोकन आहेत;
• फ्लॅगशिपसाठी अनुज्ञेय वेग मर्यादा देखील वाढवण्यात आली आहे – 233 किमी/ता;
• इंधनाचा वापर देखील वाढला आहे: ऑक्टाव्हिया मिश्रित मोडमध्ये फक्त 6.4 वापरतो. शहरात, वापर 8 लिटरपेक्षा जास्त होण्याची शक्यता नाही.

सिडसाठी, ते केवळ गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. 100 घोड्यांसाठी 1.4 आणि 135 साठी 1.6 व्हॉल्यूम असलेले हे एक इंजिन आहे. 2013 मध्ये, रीस्टाइलिंगने 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आधुनिक पॉवर प्लांट जोडला, जो 204 पॉवर तयार करतो. इंजिन फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते. इतर आवृत्त्यांसाठी, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध आहेत.

उदाहरणार्थ, आपण 204 घोड्यांसाठी एलईडीसाठी शेवटचा पर्याय पाहू शकता:

• वेग मर्यादा 230 किमी/तास आहे;
• 0 किमी/तास ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.7 सेकंदात होतो;
• मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 7.6 लिटर गॅसोलीन प्रति शंभर आहे. शहरात, भूक 10.2 लीटरपर्यंत वाढते आणि महामार्गावर ती 6.2 पर्यंत घसरते.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरून पाहिले जाऊ शकते, गतिशीलतेच्या बाबतीत, टॉप-एंड, मिड-रेंज आणि बेसिक पॉवर प्लांट व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत. परंतु येथे देखील, ऑक्टाव्हियाचा सिडपेक्षा एक गंभीर फायदा आहे - डिझेल इंजिनची उपस्थिती, जी गॅसोलीन पर्यायांपेक्षा खूपच किफायतशीर आहे. येथे उर्वरित हार्डवेअर मानक आहे: मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आणि समोर मॅकफर्सन स्ट्रट. या संदर्भात, राज्य कर्मचारी सहसा वेगळे नसतात.

निष्कर्ष

असे दिसते की ऑक्टाव्हिया सर्व बाबतीत जिंकते, मग ते बजेट विभागातील परिपूर्ण नेता का बनले नाही. उत्तर सोपे आहे - किंमत. आज झेक कारसाठी सर्वात स्वस्त उपकरणे 800 हजार रूबल खर्च करतील. त्याच वेळी, किआ सीडच्या मूळ आवृत्तीची किंमत फक्त 600 हजार आहे.

जुन्या जगात कार निवडण्याचा दृष्टीकोन अगदी सोपा आहे. वीकेंडला तुम्ही तुमच्या प्रिय व्यक्तीसोबत आणि शॉपिंग बॅगसोबत फिरता का? तर तो हॅचबॅक आहे. एक कुटुंब सुरू केले, strollers आणि क्रीडा उपकरणे घेऊन जाणे आवश्यक आहे? स्टेशन वॅगन.

आम्ही, नेहमीप्रमाणे, स्वतःच्या मार्गाने जातो. हॅचेस मुलींसाठी आहेत आणि स्टेशन वॅगन अप्रतिष्ठित वाटतात. आणि म्हणूनच सेडान आणि क्रॉसओव्हर्स मुसळधारांवर राज्य करतात. परंतु येथे एक विरोधाभास आहे: किआ सीड आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया हे नेते सेडान बॉडीसह अजिबात तयार केलेले नाहीत. आणि फोकससाठी, जे बाजारात तिसरे स्थान व्यापते, सेडान हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनपेक्षा चांगली नाही. अलीकडेच नवीन पिढी सीड या जवळच्या कंपनीत सामील झाली.

आम्ही सर्वात स्वस्त कार घेतली नाही: 7-स्पीड रोबोटसह 140-अश्वशक्ती सीड पंच धरते. फोर्ड फोकस आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया देखील प्रत्येकी 150 अश्वशक्तीच्या टर्बो इंजिनसह सज्ज आहेत, परंतु स्कोडाकडे सात-स्पीड रोबोट आहे आणि फोर्डकडे 6-स्पीड स्वयंचलित आहे. किंमत टॅग देखील समान आहेत: अंदाजे दीड दशलक्ष रूबल.

किआ सीड यावर्षीच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले. श्रेणीमध्ये हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही समाविष्ट आहेत. असेंब्ली - कॅलिनिनग्राडमध्ये, एव्हटोटर प्लांटमध्ये. इंजिन: पेट्रोल: 1.4 (100 hp) - 949,900 रब पासून. 1.6 (128 hp) - RUB 979,900 पासून. 1.4T (140 hp) - RUB 1,149,900 पासून.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया प्रथम सार्वजनिक देखावा 2013 रोजी झाला होता. - 2017 मध्ये. लिफ्टबॅक निझनी नोव्हगोरोडमध्ये एकत्र केले जातात, चेक प्रजासत्ताकमधून स्टेशन वॅगन पुरवले जातात. इंजिन: पेट्रोल: 1.6 (110 hp) - RUB 1,021,000 पासून. 1.4T (150 hp) - RUB 1,106,000 पासून. 1.8T (180 hp) - RUB 1,346,000 पासून.

फोर्ड फोकस 2010 च्या शेवटी पदार्पण केले. रशियामध्ये अद्ययावत कारचे उत्पादन आणि विक्री 2015 मध्ये सुरू झाली. विधानसभा - Vsevolozhsk मध्ये. इंजिन: पेट्रोल: 1.6 (85 एचपी) - 877,000 रब पासून. 1.6 (105 एचपी) - 984,000 रब पासून. 1.6 (125 hp) - RUB 1,040,000 पासून. 1.5T (150 hp) - RUB 1,270,000 पासून.

थ्रीक्वल्स

“तिसरा” फोर्ड फोकस, “तिसरा” स्कोडा ऑक्टाव्हिया. आम्हाला भेटा! तिसऱ्या पिढीत, ते केवळ नावातील ॲपोस्ट्रॉफीपासून मुक्त झाले नाही तर पहिल्या पिढीच्या मिनीव्हॅन सारख्या कारमधून एक दुबळा, देखणा पुरुष आणि त्याच्या चेहऱ्यावर गंभीर हावभाव असलेल्या व्यक्तीमध्ये रूपांतरित झाले. केवळ बाजारातच नव्हे तर तांत्रिकदृष्ट्याही प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्याचा ठाम हेतू.

ऑक्टाव्हिया लिफ्टबॅक, ग्रे एमिनन्सप्रमाणे, लाल सूट घातलेल्या धाडसी "कोरियन" ला पाहते. ऑक्टाव्हियाला काहीही सिद्ध करण्यासाठी चमकदार कपड्यांची गरज नाही. पिढ्यानपिढ्या ती स्वतःच राहते - शांत आणि आत्मविश्वास. कोणतेही विवादास्पद निर्णय नव्हते - अगदी "चार डोळे" देखील अनुकरणीय गृहिणीची प्रतिमा हलवत नाहीत. प्रत्येकाला सुंदर चष्म्याचा अधिकार आहे!

हे ॲस्टन मार्टिन-शैलीतील लोखंडी जाळी आणि तिरपे हेडलाइट्सच्या आत्मविश्वासाने चमकले. आणि तरीही तो वाईट खेळावर चांगला चेहरा ठेवण्याचा प्रयत्न करीत आहे - तिसऱ्या पिढीच्या व्यासपीठाच्या शापाने त्याला मागे टाकले आहे. फेसलिफ्टमुळे समस्या सुटणार नाही, समस्या अधिक खोल आहे.

अभियंते केबिनच्या संख्येने खूप मोकळे होते असे म्हणणे म्हणजे बेलगाम आशावाद दाखवणे होय. समोरच्या पॅनेलच्या अंतहीन विस्ताराने आतील भागाचा चांगला भाग खाऊन टाकला. जर ड्रायव्हर जवळजवळ असुरक्षित असेल (कामाच्या ठिकाणाचा विचार केला गेला असेल), तर प्रवासी सुरक्षित आहेत. क्लॉस्ट्रोफोबियाने ग्रस्त असलेल्यांना बसू नये.

ऑक्टाव्हिया हे अँटीपोड आहे आणि अंतराळातील काळजीपूर्वक वृत्तीचे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे. अर्थात, लिफ्टबॅक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आकाराने श्रेष्ठ आहे, परंतु तरीही तुम्हाला आश्चर्य वाटते: मागच्या ओळीत इतकी जागा कोठून येते? आणि हे सर्व कंपार्टमेंट्स, सॉकेट्स... स्कोडा म्हणजे एका आरामदायी कॉटेज सारखे आहे ज्यात तुम्ही बरीच वर्षे रहात आहात.

सीड फोकसपेक्षा किंचित जास्त प्रशस्त आहे. आणि जरी तो या संदर्भात ऑक्टाव्हियाशी संबंध ठेवण्यास सक्षम नसला तरी, जागेच्या संघटनेत. चांगले कॅलिब्रेट केलेले कार्यस्थळ, बटणांवर आनंददायी दाब आणि मध्यवर्ती व्हेंट्ससाठी जागा बनवणारा मोठा डिस्प्ले. एक प्रौढ, पूर्ण आतील, आपल्या स्वत: च्या शैलीत काढलेले.

जोरात उडवा!

"वातावरण" मरत आहे. आजकाल रेंजमध्ये सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनशिवाय कार शोधणे कठीण आहे. सीडने टर्बो कंपनीसाठी देखील साइन अप केले (जीटीच्या मागील आवृत्त्या मोजल्या जात नाहीत).

1.4‑लिटर T‑GDi निर्माण करणारी एकशे चाळीस फोर्स जोमदार प्रवेग आणि दहा सेकंदांपासून शंभरपर्यंत आत्मविश्वासाने बाहेर पडण्यासाठी पुरेशी आहे. परंतु कोणीही ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये नियमितपणे सहभागी होण्याची शक्यता नाही, परंतु दररोजच्या मोडमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोलची सोय ही चूक होती. आणि येथे मुद्दा इंजिन नाही - त्यात अगदी तळापासून टॉर्क उपलब्ध आहे आणि सिद्धांततः, खडबडीत रहदारीचा सामना केला पाहिजे.

येथे कारण आहे. संक्रमणकालीन परिस्थितीत, तो, एखाद्या जबाबदार पदावर नवीन आलेल्या व्यक्तीप्रमाणे, गडबड न करण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करतो आणि त्यामुळे गोंधळ होतो. तिसऱ्या! नाही, चौथा! नाही, अजून तिसरा आहे... थांब, मला सांगू नका, मला योग्य उत्तर माहित आहे! काहीवेळा गॅस पेडलसह 50-60 किमी/ता या वेगाने, गीअरबॉक्स, इच्छित गियर निर्धारित करण्यात अक्षम, घाईघाईने फिरतो आणि मिसफायरचा प्रभाव निर्माण करतो. आणि किकडाउनमध्ये विलंब देखील व्यत्यय आणतो आणि तो स्पोर्ट्स मोडमध्ये लक्षात येतो - संपूर्ण फरक या वस्तुस्थितीवर येतो की बॉक्स एक गियर नाही तर दोन खाली जातो.

Skoda चे DSG वरून बघत आहे. होय, मुला, मी हे सर्व आहे. तुमच्यासाठी हा एक मास्टर क्लास आहे: लाइटनिंग-फास्ट शिफ्ट आणि प्रतिसादात्मक पेडल प्रतिसाद. स्पोर्ट मोडमध्ये संक्रमणासह ट्रान्समिशनची तीक्ष्णता परिपूर्णतेसाठी सन्मानित केली गेली आहे. ड्रायव्हरच्या आकांक्षा अगोदर जाणून घेऊन मेकाट्रॉनिक युनिटमध्ये टाइम मशीन तयार केल्यासारखे आहे. अशा प्रकारे पूर्वनिवडीचे काम करायचे आहे! 150-अश्वशक्ती TSI पेट्रोल केवळ उत्सवाचे वातावरण वाढवते आणि त्याशिवाय, आमची गृहिणी तिची आकृती पाहत आहे - ती किआपेक्षा शंभर पौंड हलकी आहे. तर, शेकडोच्या प्रवेगात, स्कोडा सहजपणे नऊ सेकंदांमधून बाहेर पडते आणि "कोरियन" ला मागे टाकते.

तेच दीडशे फोर्स काढण्यासाठी फोर्ड इंजिनीअर्सना आणखी शंभर घनमीटर विस्थापनाची गरज होती. आणि जरी क्लासिक 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्सने किलोग्रॅम वाचवण्याची परवानगी दिली नाही, तरीही प्रवेग मध्ये फोकस स्कोडाच्या मागे नाही: 8.8 सेकंद ते शेकडो विरुद्ध 8.7 सेकंद, आमच्या मोजमापानुसार. फोर्ड तुम्हाला सतत गॅसवर दाबण्यासाठी प्रवृत्त करतो - इंजिनचे लाकूड खूप समृद्ध आहे!

जर परिपूर्ण प्रवेग श्रेणीमध्ये फोकस स्कोडावर लढा देऊ शकत असेल, तर ते ट्रॅक्शन नियंत्रणाची सोय देते. सामान्य स्वयंचलित मशीनसाठी "रॅपिड-फायरिंग" रोबोट सारखेच विजेचे-वेगवान आणि अगोचर गियर बदल करणे भोळे असेल. परंतु कोरियन रोबोटच्या पार्श्वभूमीच्या तुलनेत, फोर्डचे हायड्रोमेकॅनिक्स हे आज्ञाधारकतेचे उदाहरण आहे. आणखी एक म्हणजे सिलेक्टरवरील मूर्ख बाजूची बटणे स्टीयरिंग व्हीलवरील सभ्य पॅडल्ससह बदलणे. पण प्रामाणिक राहूया - किती मालक मॅन्युअल मोड वापरतात?

युक्ती, युक्ती...

फोकस तुम्हाला केवळ गॅस पेडलवर जोरात दाबण्यासाठीच नव्हे तर अधिक वळणे पाहण्यासाठी देखील प्रोत्साहित करते. फ्रंट एक्सल ड्रिफ्टची जवळजवळ कोणतीही चिन्हे नसताना तो कंसमध्ये येतो. जर तुम्ही ते जास्त वेगाने केले तर, इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित कार्यात येईल, परंतु तुमच्या चपळतेला अडथळा आणणार नाही, परंतु वळणावर जाण्यासाठी नाजूकपणे मदत करेल. गुच्छांमध्ये स्थलांतर करणे ही आनंदाची गोष्ट आहे - तीक्ष्ण प्रतिक्रियांसह स्टीयरिंग व्हीलवरील सर्वात प्रामाणिक प्रयत्न. लहान स्टर्नसह दुबळ्या हॅचबॅकमधून आपल्याला आणखी काय हवे आहे? सर्वोत्तम पकड असलेले टायर! मूळ 16-इंच मिशेलिन एनर्जीचा वास्तविकतेशी संपर्क लवकर सुटतो, ज्यामुळे उत्कृष्ट चेसिसची छाप थोडीशी अस्पष्ट होते.

सिडला ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही अडचण नाही - त्याला मिशेलिनमध्ये देखील शोड केले गेले आहे, परंतु हे प्राइमसी टायर आहेत, जे रस्त्याला उत्तम प्रकारे पकडतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न, प्रतिक्रियांची गती आणि अचूकता - सर्वकाही त्याच्याबरोबर आहे. तरीही, चेसिस फोकस प्रमाणे परिष्कृत नाही. नाही, Kia कोणत्याही त्रिज्या लिहिण्यात देखील उत्कृष्ट आहे आणि तुम्ही ते सरळ रेषेत स्थिरता नाकारू शकत नाही. पण वेगवान वळणावर टायर पकडण्याच्या काठावर, तुम्हाला पुढच्या आणि मागील सस्पेंशनमध्ये थोडासा फरक जाणवतो.

स्कोडा, सिद्धांततः, ड्रायव्हिंग चाचणी "निचरा" पाहिजे: मागील बाजूस एक सामान्य बीम आहे आणि स्टर्न देखील भव्य आहे. तसे नाही! ऑक्टाव्हिया कोपऱ्यात आणि सरळ रेषेत दोन्ही मोहक टिकाऊपणा दाखवते. विरोधकांनी सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने कॅलिब्रेटेड वळण घेतले, तर स्कोडाने सहजपणे 15 किमी/ताशी बार वाढवला. त्यामुळे फोकस आणि सीड खूप चांगले आहेत आणि ऑक्टाव्हिया फक्त छान आहे.

त्याचे ब्रेक देखील उत्कृष्ट आहेत - ते आपल्याला मायक्रोन अचूकतेसह मंदी नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. फोकसमध्ये कठोर यंत्रणा देखील आहे, मिश्र दुहेरीवरही स्थिर आहे. पण सीड, जणूकाही स्वतःच्या चपळाईने घाबरलेला, खूप आवेशाने स्थिरावतो. अगदी हलक्या स्पर्शानेही तुम्हाला प्रभावी मंदी येते. जर हे स्प्रिंटमध्ये उत्कृष्ट असेल तर शांत शहराच्या लयीत ते त्रासदायक आहे. असमान डांबरावर ब्रेक रिलीझ केल्याने पॉइंट्सही जोडत नाहीत. तथापि, तुम्हाला पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हील अजिबात वापरण्याची गरज नाही. शेवटी, किआ सक्रिय क्रूझ आणि लेन ठेवण्याची व्यवस्था देण्यास तयार आहे. सुरुवातीला मला अचानक कोर्स सुधारण्यात चूक वाटू लागली, पण लवकरच मी स्वतःला दुरुस्त केले: मी एका स्वस्त कोरियन गोल्फ-क्लास हॅचबॅकमध्ये बसलो आहे जो स्वतःला चालवू शकतो! भविष्य खरोखरच आले आहे का?

सभागृहात शांतता

मध्यम रस्त्यांवर, सिडा सभ्यपणे वागतो. केबिनमधील रहिवाशांच्या पवित्र शांततेला बाधा न आणता, सांधे आणि ट्रान्सव्हर्स सीमसारखे लहान तपशील कुशलतेने फिल्टर करते. पण खराब रस्त्यांचा आलेख वर येताच किआ मला लगेच आठवण करून देते - मी तिसऱ्या जगासाठी नाही, गुळगुळीत रस्ते माझ्या जवळ आहेत! धक्के आणि खडखडाट वाढतात, ज्यामुळे तुम्हाला मंद होण्यास भाग पाडले जाते.

फोकस आणि ऑक्टाव्हिया अगदी उलट वागतात. ते त्यांच्या रहिवाशांना हे सांगण्यास अयशस्वी होणार नाहीत की आम्ही अद्याप रस्त्यावर अदृश्य सांधे कसे बनवायचे हे शिकलेले नाही. परंतु दोन्ही कारच्या निलंबनाला अभेद्य म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही मोठ्या त्रुटींना अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळले जाते. उच्च प्रोफाइल टायर्समुळे (ऑक्टाव्हिया कॉन्टिनेंटल 225/45 R17 सह शोड आहे) मुळे फोर्ड थोडी नितळ चालते.

ऑक्टाव्हिया आणि फोकस आवाज पातळीच्या बाबतीतही सारखेच आहेत: रस्ता जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि इंजिन केवळ उच्च वेगाने ओळखतात. दोन्हीमध्ये वायुगतिकीय आवाजाचे वर्चस्व आहे, परंतु केवळ 110 किमी/ता. नंतर. आणि सीडने आम्हाला त्याच्या टायरच्या आवाजाने अस्वस्थ केले, जे त्याच्या शांत प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत विशेषतः लक्षणीय होते.

अनास्तासिया, आमची मैत्रिण, तिच्याकडे संपूर्ण वाहनांचा ताफा आहे - तिच्याकडे निसान मायक्रा, एक जीप ग्रँड चेरोकी झेडजे आणि दोन व्होल्गा GAZ-24 आहेत. अनास्तासिया फक्त एक नवीन कार शोधत आहे: “माझ्यासाठी कार ही जीवनाची मुख्य आवड आहे. लहानपणापासून मला कार्टिंग आणि रेसिंग ट्रॅकची आवड होती. म्हणूनच, माझा नायक केवळ दिसण्यातच मनोरंजक नसावा, तर भावनांवर नियंत्रण ठेवला पाहिजे. ” KIA CEED.गोंडस. सलूनने एर्गोनॉमिक्सशी तडजोड न करता लागू केलेल्या मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन्ससह लक्ष वेधून घेतले. मला सनरूफ खरोखर आवडले: ते जागा उघडते आणि आतील भागात हलकीपणा देते. ड्रायव्हिंग इंप्रेशन विरोधाभासी आहेत. एकीकडे, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि अतिशय चांगली हाताळणी, दुसरीकडे, रोबोटिक गिअरबॉक्स त्याच्या विचारशीलतेने आणि अप्रत्याशिततेने त्रासदायक आहे. मला अपुरा ध्वनी इन्सुलेशन देखील लक्षात आले - दीड दशलक्ष रूबलसाठी आपण अधिक अपेक्षा करता. फोर्ड फोकस.प्रत्येक प्रकारे खूप आनंददायी. उत्तेजकपणे प्रतिसाद देणारे स्टीयरिंग, तीक्ष्ण ब्रेक. परंतु मला सर्वात जास्त इंजिन आवडले: आपण मानक हॅचबॅककडून अशा गतिशीलतेची अपेक्षा करू शकत नाही! नकारात्मक बाजू अशी आहे की आतील भाग अतिशय अरुंद आहे, अगदी ड्रायव्हरसाठी. काही आतील तपशील कसेही बसवलेले आहेत. सीट अपहोल्स्ट्रीवरील लेदर आणि फॅब्रिकचे संयोजन देखील विचित्र वाटले: चामड्याचे क्षेत्र फक्त नितंब आणि पाठीच्या खाली स्थित आहेत आणि हे एकत्रित आसनांच्या विचारसरणीचा विरोधाभास आहे. स्कोडा ऑक्टेव्हिया.स्कोडा एकाच वेळी खूश आणि अस्वस्थ. मला गिअरबॉक्सच्या अशा उत्कृष्ट गतिशीलता आणि अतुलनीय कामगिरीची अपेक्षा नव्हती. रस्त्यावरील अभूतपूर्व स्थिरतेमुळे मला आणखी आश्चर्य वाटले - मी फक्त प्रीमियम ब्रँडच्या कारमध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवला आहे. तंदुरुस्त पाचसाठी काम केले गेले आहे, कोणत्याही गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. तथापि, ही उत्कृष्ट कार पूर्णपणे रबरी बाह्याच्या मागे लपते. आणि तरीही, आजच्या त्रिकूटातून, मी ऑक्टाव्हिया घेईन. चमकदार हिरवा स्कोडा रंग असल्यास छान होईल. अरेरे, ते आता श्रेणीत नाही.

तीन पैकी तीन

अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह: “तांत्रिक दृष्टिकोनातून नवीन सीडमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. "आर्थिक" ऑक्टाव्हियाला हरवण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते, परंतु तरीही ते "ड्रायव्हरच्या" फोकसला हरवते.

अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह: “तांत्रिक दृष्टिकोनातून नवीन सीडमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. "आर्थिक" ऑक्टाव्हियाला हरवण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते, परंतु तरीही ते "ड्रायव्हरच्या" फोकसला हरवते.

कसे फोर्ड फोकसतुम्ही ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळवण्याचा कितीही प्रयत्न केलात तरी तुम्ही एकट्यानेच समाधानी होणार नाही. व्यावहारिकतेमध्ये तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून पराभूत झाला आणि आज केवळ कांस्यपदकावर समाधानी आहे. मी त्याच्याबद्दल पक्षपाती आहे असे समजू नका. हे माझे पाचवे वर्ष आहे आणि मला ही कार खरोखर आवडते. पण वय त्याच्या टोल घेते. फोर्डने आधीच पिढीजात बदल कमावला आहे, जो आमच्या मार्केटमध्ये अगदी जवळ आहे.

किआ सीड- ताजी हवेचा श्वास. जिद्दी रोबोने छाप थोडासा खराब केला. पण कॅश रजिस्टर 1.6‑लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि नियमित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अधिक किफायतशीर आवृत्तीद्वारे केले जाईल - मला आशा आहे की आम्ही ते देखील प्रयत्न करू.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया- आमच्या ॲव्हेंजर्स संघातील हा कॅप्टन अमेरिका आहे. तिघांमध्ये सर्वात प्रशस्त, वेगवान आणि सर्वात आज्ञाधारक कार. मूळ एक परिपूर्णतावादी. आमचा निष्कर्ष बाजाराद्वारे देखील सत्यापित केला जातो: ऑक्टाव्हिया एक वर्ग नेता आहे. किती दिवस?

कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजवरील ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि शेड्यूल देखभाल खर्च, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीवरील तोटा.

KIA CEED	स्कोडा ऑक्टेव्हिया	फोर्ड फोकस
13,80	14,60	14,30

उत्पादक डेटा

	फोर्ड फोकस	KIA CEED	स्कोडा ऑक्टेव्हिया
कर्ब/स्थूल वजन	1364 / 1900 किग्रॅ	1402 / 1850 किग्रॅ	1269 / 1819 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	९.३ से	९.२ से	८.२ से
कमाल वेग	210 किमी/ता	205 किमी/ता	219 किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र	10.0 / 4.9 / 6.7 l / 100 किमी	7.7 / 5.2 / 6.1 l / 100 किमी	6.0 / 4.2 / 4.9 l / 100 किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले	पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले	पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	1499 सेमी³	1353 सेमी³	1395 सेमी³
शक्ती	110 kW/150 hp 6000 rpm वर	103 kW/140 hp 6000 rpm वर	110 kW/150 hp 5000 rpm वर
टॉर्क	२४० एन मी 1600-4000 rpm वर	२४२ एन मी 1500-3200 rpm वर	250 एन मी 1500-3500 rpm वर
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर
संसर्ग
गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/VII/z.kh.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
मुख्य गियर	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील

अर्थसंकल्पीय उपयोगितावादी कारसाठी बजेट श्रेणी सी कार कदाचित सर्वोत्तम पर्याय आहेत. त्यापैकी तुम्हाला आरामदायक सेडान, तर्कसंगत स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक मिळू शकतात जे मध्यम स्थान व्यापतात - बहुधा विशिष्ट लाइनसाठी ड्रायव्हरची मुख्य आवश्यकता असते. वाहनांच्या मध्यमवर्गाशी असलेले त्यांचे संबंध प्रशस्तता आणि कॉम्पॅक्टनेसचे इष्टतम गुणोत्तर प्राप्त करणे शक्य करते. या संदर्भात विशेषतः लक्षात घेण्याजोगे स्टेशन वॅगन्स आहेत, ज्यात सेडानच्या आकारापेक्षा जास्त नसतानाही एक विशाल ट्रंक आहे. याव्यतिरिक्त, मध्यम आकाराच्या प्रवासी कार क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीच्या तुलनेत जास्त इंधन वापरत नाहीत आणि खरेदी करण्यासाठी अधिक परवडणाऱ्या आहेत.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed कोणती कार चांगली आहे

तथापि, क्लास C मधून निवड करताना, ड्रायव्हरला अनेकदा अनेक पर्यायांचा सामना करावा लागतो. बहुतेकदा ते किआ सीड आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया असतात - बजेट विभागातील नेते. या कार फार पूर्वी लोकप्रिय झाल्या नाहीत - काही वर्षांपूर्वी, दोन्ही कंपन्यांनी बाजाराच्या मानकांनुसार सामान्य असलेल्या उत्पादनांचे प्रतिनिधित्व केले. कारची गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली आहे आणि आता सिड आणि ऑक्टाव्हिया माझदा 3 सारख्या कारशी स्पर्धा करू शकतात आणि तरीही एकमेकांशी स्पर्धा करत आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाचे वर्णन

स्कोडा ऑक्टाव्हियाचा बाह्य भाग

चेक कारची ही ओळ 20 वर्षांहून अधिक काळ अस्तित्वात आहे. तिसरी पिढी (2013) मध्ये दोन शरीर शैली समाविष्ट आहेत - एक लिफ्टबॅक (सेडानचा नातेवाईक) आणि एक स्टेशन वॅगन. बाजारात दोन दशकांहून अधिक काळ, ऑक्टाव्हियाने सर्वोत्तम प्रतिष्ठा मिळविली आहे आणि उत्कृष्ट किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासह विश्वासार्ह, परवडणाऱ्या कारचे शीर्षक प्राप्त केले आहे. स्कोडा कंपनी फोक्सवॅगनच्या चिंतेशी संबंधित आहे, जी मोठ्या प्रमाणात या कार इतक्या चांगल्या का आहेत हे स्पष्ट करते. ऑक्टाव्हिया चेक प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केले आहे हे असूनही, सर्व टप्प्यावर ते कठोर नियंत्रणाच्या अधीन आहे, जर्मन लोकांसाठी क्लासिक आहे. या दृष्टिकोनामुळे स्कोडा कारला उत्पादनातील दोषांच्या संख्येच्या बाबतीत जगातील सर्वोच्च दर्जाची बनण्याची परवानगी मिळाली आहे - त्या इतर कोणत्याही ब्रँडच्या उत्पादनांपेक्षा खूपच कमी आढळतात.

वर्णन किआ सीड

दक्षिण कोरियन निर्मात्याच्या कारसाठी, सिड लाइन तुलनेने अलीकडे - 2006 मध्ये रिलीझ झाली. दोन संस्था देते: आणि स्टेशन वॅगन. अशा प्रकारे, ती ऑक्टाव्हियापेक्षा 2 पट कमी अस्तित्वात आहे. असे असूनही, Kia कारमध्ये उच्च दर्जाची आणि आरामाची पातळी देखील आहे, तसेच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक चांगले किंमत-कार्य गुणोत्तर आहे. कोरियन कार त्यांच्या मौलिकता आणि तंत्रज्ञानाच्या ताजेपणासाठी प्रसिद्ध आहेत, म्हणून तुलनेने तरुण किआ सिडने अभियंत्यांच्या सर्व उत्कृष्ट कल्पना अंमलात आणल्या आहेत. कारची सध्याची पिढी 2012 मध्ये तयार झाली होती. कालांतराने, किआ उत्पादनांमध्ये सिड लाइन सर्वात जास्त खरेदी केली गेली आणि रिओलाही विस्थापित केले. हे सूचित करते की मॉडेल खरोखर यशस्वी आणि बाजारात मागणी आहे.

Skoda Octavia आणि Kia Sid ची तुलना

असे अनेकदा घडते की कार उत्साही व्यक्तीला या दोन कारमधील निवडीचा सामना करावा लागतो. निर्णयाची माहिती मिळण्यासाठी, सर्व निकषांनुसार कारची तुलना करणे आणि वैयक्तिक आवश्यकता आणि इच्छा लक्षात घेऊन वैयक्तिक निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

पर्याय

तिसरी पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया खरेदीदारासाठी लिफ्टबॅकमध्ये उपलब्ध आहे आणि . त्याच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच पडदे एअरबॅग्ज;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि जागा दुमडण्याची आणि हलविण्याची क्षमता;
• इमोबिलायझर;
• इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट.

कारच्या किमान कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 872,000 रूबल खर्च येईल. इंजिन लाइनमध्ये 110 अश्वशक्ती क्षमतेची 1.6-लिटर इंजिन आणि 180 अश्वशक्ती क्षमतेची दोन-लिटर इंजिन दोन्ही तुलनेने किफायतशीर आहेत. सह. इंजिन गॅसोलीनवर चालतात - एक 150-अश्वशक्ती इंजिन वगळता, जे डिझेल इंधनावर चालते. ऑक्टाव्हियामध्ये स्वयंचलित, मॅन्युअल किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असू शकते. सर्वात महाग उपकरणे अंदाजे 2,120,000 रूबल आहेत.

किआ सिड, यामधून, मूलभूत सेटमध्ये आहे:

• फोल्डिंग सीट्स आणि स्टीयरिंग कॉलम 2 दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्याची क्षमता;
• साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज;
• 6 स्पीकर्स;
• मिरर आणि खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

उपकरणांचा किमान संच कारची किंमत 855,000 रूबलवर सेट करतो. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ शकता की सिड, जरी थोडासा असला तरी, मूळ आवृत्तीमध्ये ऑक्टाव्हियापेक्षा स्वस्त आहे. इंजिनांची श्रेणी 1.4 लिटर आणि 100 अश्वशक्ती ते 1.6 लिटर आणि 204 अश्वशक्ती आहे. ते सर्व पेट्रोलवर चालतात. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ती रोबोटिक, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते. GT (हूड अंतर्गत टर्बोचार्ज केलेले इंजिन) लेबल केलेल्या सर्वात महाग फरकाची किंमत अंदाजे 1,220,000 रूबल असेल.

किंमत

हे पॅरामीटर तुलनेत मुख्यपैकी एक आहे. प्रथम, ड्रायव्हर्स खरोखरच परवडणाऱ्या किंमतीची मागणी करतात. येथे आरक्षण केले पाहिजे: आर्थिक संकटामुळे, किमतींमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे, म्हणून सिडसाठी 855 हजार रूबल आणि ऑक्टाव्हियासाठी 872 हजार बाजार मानकांनुसार परवडणारी किंमत टॅग आहेत.

दुसरे म्हणजे, या कारसाठी, मध्यमवर्गाच्या इतर प्रतिनिधींप्रमाणे, कार्यक्षमता उपकरणांच्या किंमतीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. कार जवळजवळ दीडपट जास्त महाग करू शकते अशा वाढीसाठी, ड्रायव्हरला अनेक कार्ये प्राप्त होतील जी काहींसाठी निर्णायक आहेत. तर, सिडकडे सुरुवातीला अधिक परवडणारी किंमत आणि किंचित अधिक माफक उपकरणे आहेत आणि ज्यांच्याकडे मोठे बजेट नाही त्यांच्यासाठी ते अधिक योग्य आहे आणि ऑक्टाव्हिया, ज्याची किंमत सर्वात प्रगत किआपेक्षा 900 हजार अधिक आहे, ऑफर करण्यास तयार आहे. बरेच काही - कारची किंमत आणि उपकरणे यांचे प्रमाण अधिक फायदेशीर आहे.

तांत्रिक माहिती

स्कोडा ऑक्टाव्हियाचे परिमाण:

• लांबी - 4659 मिमी;
• रुंदी - 1814 मिमी;
• उंची - 1461;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• सामानाच्या डब्याचे प्रमाण लिफ्टबॅकसाठी 590 लिटर आणि स्टेशन वॅगनसाठी 610 आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅकचे परिमाण समान आहेत.

किआ सिडचे परिमाण:

• लांबी - स्टेशन वॅगनसाठी 4505 मिमी आणि हॅचबॅकसाठी 4310 मिमी;
• रुंदी - शरीराच्या दोन्ही प्रकारांसाठी 1780 मिमी;
• उंची - स्टेशन वॅगनसाठी 1485 मिमी आणि हॅचबॅकसाठी 1470 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी (जीटी आवृत्ती वगळता - त्यात 140 मिमी आहे);
• हॅचबॅकसाठी लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 380 लिटर आणि स्टेशन वॅगनसाठी 628 आहे.

स्कोडा आणि किआच्या परिमाणांवरून निष्कर्ष काढताना, आपण पाहू शकता की त्यांचे समान शरीर समाधान - स्टेशन वॅगन - खूप भिन्न आहेत. ऑक्टाव्हियाच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये तुलनेने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि समान मोठे परिमाण आहेत, तर रिओ आवृत्त्या अधिक संक्षिप्त आहेत - हॅचबॅक स्कोडापेक्षा 35 सेंटीमीटरने भिन्न आहे. दुसरीकडे, ऑक्टाव्हिया, 220 एचपी इंजिनसह कच्च्या रस्त्यांवर अधिक क्षमता आहे. सह. कार उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता देते.

राइड गुणवत्ता

यात 5 इंजिन आहेत, त्यापैकी दोनमध्ये 2 लिटर - गॅसोलीन आणि डिझेल आहे. सर्व इंजिन खालील ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत:

• 1.4 - मॅन्युअल (6 गीअर्स), रोबोट (7 गीअर्स);
• 1.6 - मॅन्युअल (5), स्वयंचलित (6),
• 1.8 - यांत्रिकी (6), रोबोट (7);
• 2.0 - यांत्रिक आणि रोबोटिक - प्रत्येकी 6 गीअर्स;
• 2.0 (डिझेल) - मॅन्युअल आणि रोबोटिक - प्रत्येकी 6 गीअर्स.

सर्वात शक्तिशाली ऑक्टाव्हिया इंजिन 243 ते 248 किमी/ता च्या कमाल गतीला समर्थन देते - हे वीज पुरवठा आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून असते. 220-अश्वशक्ती युनिट कारला 6.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते. गॅसोलीन इंजिनचा वापर 5.5 ते 6.7 लिटर इंधन प्रति 100 किमी डिझेल इंजिनच्या तुलनेत 4.9 लीटर इतका असतो.

किआ सिड चार इंजिनांपैकी एकाची निवड देते - 1.4 लिटर आणि तीन 1.6 लिटर, टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह. ते मॅन्युअल आणि स्वयंचलित सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीचा तिसऱ्या पिढीतील सिडमध्ये सर्वोत्तम प्रवेग दर आहे - 7.6 सेकंद ते 100 किमी/ता. कमाल वेग 230 किमी/तास आहे.

इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर 6.2 ते 7.4 लिटर इंधन वापरतात. काही प्रकरणांमध्ये, मूल्य पासपोर्टच्या पलीकडे जाऊ शकते - हे सर्वात शक्तिशाली कार इंजिनसह विशेषतः लक्षात येते, जे 9.7 लिटर पर्यंत वापरते. हे स्वतः इंजिनांमुळे आहे: ते कमी वेगाने खराब कामगिरी करतात, वेगाने इंधन वापरतात - ड्रायव्हरला एकतर वेग वाढवण्यास किंवा इंधनावर पैसे खर्च करण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, सिडला प्रवेग सह समस्या आहेत. अभियंत्यांनी कार अधिक नियंत्रणीय बनवण्यासाठी निलंबन अस्थिर केले. यामुळे किआ थोडी “घट्ट” झाली.

स्कोडामधील डिझेलचा अपवाद वगळता सर्वोत्कृष्ट ऑक्टाव्हिया आणि सिड इंजिन खूप समान आहेत हे तुमच्या लक्षात येईल. ज्या ड्रायव्हर्सना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी हेच शिफारसीय आहे, कारण ते त्वरीत स्वतःसाठी पैसे देते.

ट्रान्समिशनसाठी, ऑक्टाव्हिया माफक प्रमाणात संवेदनशील आहे आणि त्याचे नियंत्रण चांगले आहे. या संदर्भात सिड मागे आहे - त्याचे प्रसारण केवळ कमी सोयीचे नाही तर भरपूर अनुभव आणि लक्ष देखील आवश्यक आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, दोन्ही कारचे सर्व दोष चांगल्या दर्जाच्या डांबरावर अदृश्य आहेत.

देखावा

स्कोडा डिझाइनमध्ये स्पोर्टी आणि सादर करण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आहेत. त्याच वेळी, कारला क्रीडा किंवा व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही - तरीही ते सरासरीचे प्रतिनिधित्व करते. ऑक्टाव्हियाचा आतील भाग पुराणमतवादी ड्रायव्हर्सना जगाच्या प्रस्थापित दृष्टिकोनासह अधिक आकर्षित करेल. कडक हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी, हुड आणि दरवाजांच्या मूळ वक्रांसह, कारच्या देखाव्यामध्ये परिष्कृतता जोडतात.

किया सिडचे स्वरूप त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप वेगळे आहे. हे, या निर्मात्याच्या इतर कारप्रमाणे, अधिक आक्रमक आणि धाडसी देखावा द्वारे दर्शविले जाते - एक शैली जी बहुधा तरुण ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल. शरीरात असामान्य हेडलाइट्स आणि ओळींसह गतिशील वैशिष्ट्ये आहेत.

कार्यात्मक

स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या सर्वात संपूर्ण सेटमध्ये किआच्या तुलनेत चांगली उपकरणे आहेत:

• सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली - 6 एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज, तसेच पडदा एअरबॅग्ज. ABS, ESP.
• कारच्या आरामात वाढ करणारे पर्याय - पार्किंग सेन्सर्स, एअर कंडिशनिंग आणि हवामान नियंत्रण, संगणक, नेव्हिगेशन, ऑडिओ सिस्टम, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज (लॉकिंग लॉकसह), गरम केलेले आरसे आणि जागा, समायोजित करता येण्याजोगे सीट आणि स्टीयरिंग व्हील.
• समृद्ध देखावा - मिश्र धातु चाके, झेनॉन धुके आणि अनुकूली हेडलाइट्स.
• ड्रायव्हिंग सुलभ करणाऱ्या सिस्टीम - चढ, डिफरेंशियल लॉकिंग सुरू करताना सहाय्य.

यापैकी काही उपकरणे ऐच्छिक आहेत आणि सर्वात महाग ऑक्टाव्हिया कॉन्फिगरेशनच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट नाहीत. सर्व पर्याय कारची किंमत 110 हजार रूबलने वाढवतील. निश्चितपणे, स्कोडामध्ये केवळ सर्वोत्तम किंमत-कार्य गुणोत्तर नाही, तर तत्त्वतः, किआमध्ये नसलेल्या वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे.

जीटी इंजिनसह सुसज्ज किआमध्ये आहे:

• ऑक्टाव्हिया प्रमाणे, 6 एअरबॅग आणि पडदे आहेत, परंतु त्यांचे स्थान कमी संरक्षण प्रदान करते. तसेच ABS, ESP, पॉवर स्टीयरिंग, पॅसिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि हिल असिस्ट सिस्टम.
• कम्फर्ट एन्हांसमेंट सिस्टम स्कोडा सारख्याच आहेत - फक्त नेव्हिगेशन सिस्टम गहाळ आहे.
• स्कोडा - प्रगत हेडलाइट्सच्या शरीराच्या कार्याचा एक समान संच.
• सक्रिय ड्रायव्हिंग सिस्टीमपैकी, फक्त हिल स्टार्ट सहाय्य आहे.

Kia Sid कडे अतिरिक्त उपकरणे पॅकेज नाहीत. याला सुसज्ज असे म्हटले जाऊ शकत नाही - ही कार केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मूलभूत गरजाच कव्हर करते असे नाही तर त्यांना लांबच्या प्रवासात आराम आणि आधुनिक कार्यांमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

निष्कर्ष

ऑक्टाव्हिया आणि सिडची तुलना केल्यास, हे स्पष्ट होते की या दोन कार जवळजवळ प्रत्येक निकषात भिन्न आहेत. ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि आराम या दोन्ही बाबतीत फरक जाणवतो. तथापि, स्कोडा एक बिझनेस-क्लास कार असल्याचा दावा करते - सर्वोत्कृष्ट उपकरणांमध्ये अनेक फंक्शन्स समाविष्ट असतात जी संकटात अनावश्यक असतात, कारण आपल्याला त्यांच्यासाठी खूप पैसे द्यावे लागतात. त्याच वेळी, समान किंमत श्रेणीच्या पर्यायांची तुलना करणे - अंदाजे 1,200,000 रूबल - हे स्पष्ट होते की स्कोडा समान किंमतीत किआपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. अशाप्रकारे, किआ वस्तुनिष्ठपणे वस्तुमान बाजारपेठेत अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण बरेच ड्रायव्हर्स पैसे वाचविण्यास प्राधान्य देतात आणि जर त्यांनी कार्यक्षम कार निवडली तर ती व्यावसायिक वर्गाची असेल. तुम्ही बजेटवर असल्यास सिड हा एक उत्तम पर्याय आहे - हॅचबॅक आणि इस्टेट दोन्ही, ते सी वर्गात सर्वोत्तम कामगिरी करते.