या साइटवर काम करण्याची आमची ही पहिलीच वेळ होती आणि खरे सांगायचे तर आम्हाला एंटरप्राइझच्या यशाची भीती वाटत होती. प्रथम, इटालियन, जसे तुम्हाला माहीत आहे, वक्तशीरपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत, आणि दुसरे म्हणजे... प्रशिक्षण मैदानावर गर्दी होती! हे टिसिनो नॅशनल पार्कमध्ये आहे - आणि म्हणून ते वाढू शकत नाही. ट्रॅक घट्ट बांधलेले आहेत, आणि काहीवेळा आम्हाला इतर परीक्षकांसह रस्ते सामायिक करावे लागले. आणि शिवाय, फॉर्म्युला 1 टायर्स बसवलेल्या ट्रेलरच्या मागे खेचणाऱ्या कारशी तुम्हाला वेळोवेळी असहमत असले पाहिजे! रेसिंग टायर्सच्या "पूर्ण-प्रमाणात" चाचण्या घेण्यासाठी येथे पुरेशी जागा नाही, परंतु आम्हाला "फॉर्म्युला" टायर्सच्या संपर्क पॅचचा अभ्यास करण्यासाठी "प्रयोगशाळा कार्य" आढळले.

आणि तरीही आम्ही ठरवलेल्या सर्व गोष्टी आम्ही वेळेवर केल्या! आमची चाचणी कार ऑडी A3 सेडान आहे.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी कार्यक्रम मानक आहे, आणि, नेहमीप्रमाणे, आम्ही ओल्या डांबरावरील सुरक्षिततेकडे मुख्य लक्ष दिले - उन्हाळ्यातील सर्वात धोकादायक पृष्ठभाग.

तथापि, पात्रता टायर्सच्या अर्ध्या भागावर 100 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर 40 मीटरपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले. हे अर्थातच आमच्या कारच्या उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या एबीएसमुळे आहे, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे टायर्सची गुणवत्ता. ContiSportContact 5 वर आम्हाला विशेष आनंद झाला: कार 37.6 मीटर नंतर गोठते! परंतु आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून द्यायची आहे की कारच्या तुलनात्मक चाचण्यामध्ये आम्ही वापरत असलेल्या मापन पद्धतीपेक्षा थोडी वेगळी आहे: तेथे ड्रायव्हर 101-102 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावू लागतो आणि परिणाम ब्रेक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमध्ये विलंब, आणि चाचणी दरम्यान टायरची घसरण 110 किमी/ताशी सुरू होते, 100 किमी/ताशी डिव्हाइस थांबण्यासाठी अंतर मोजण्यास सुरुवात करते - आणि परिणामी ते दोन मीटर कमी होते. . तरीही - उत्कृष्ट परिणाम! अधिक तंतोतंत, कारवर डनलॉप एसपी स्पोर्ट LM704 टायर स्थापित होईपर्यंत ते उत्कृष्ट होते. पहिल्या ब्रेकिंगवर, अंकल वान्याकडे ओल्या ट्रॅकची पुरेशी लांबी नव्हती - आणि कार कोरड्या डांबरावर घसरली. मला ब्रेकिंगचा प्रारंभ बिंदू हलवावा लागला, आणि परिणाम 55.5 मीटर होता! ओला रस्ता खरच विश्वासघातकी आहे...

वेट हँडलिंग ट्रॅकवर मी कोणत्या भीतीने टॅक्सी चालवली हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही? ट्रॅक लहान आहे, सुरक्षा क्षेत्र अरुंद आहेत... मी स्थिरीकरण प्रणाली बंद करतो आणि आम्ही निघतो. हाय-स्पीड वळणावर, कार 90 किमी/ताशी वेग वाढवते, जेव्हा ती चारही चाकांसह सरकते आणि स्लाइडिंग नियंत्रित करणे कठीण नसते. विशेषतः कॉन्टिनेंटल किंवा मिशेलिन टायरवर.

डनलॉप टायरवर कोणतीही घटना घडली नाही, जरी आम्हाला हळू चालवावे लागले.

आणि ट्रॅकवर, 7 मिमी जाड पाण्याच्या थराने भरलेले, डनलॉप टायर इतर चाचणी सहभागींपर्यंत खेचले. येथे रबर मिश्रणाची रचना इतकी महत्त्वाची नाही, ज्यासह डनलॉप टायर्समध्ये स्पष्टपणे समस्या आहेत, परंतु त्याऐवजी ट्रेडचे ड्रेनेज गुणधर्म आहेत.
अनेक मोजमापानंतर, ज्याने ड्राइव्हची चाके घसरण्यास सुरुवात केली त्या गतीची नोंद केली, असे दिसून आले की हॅन्कूक टायर्सद्वारे सर्वोत्तम निचरा प्रदान केला जातो आणि त्याच डनलॉप टायर प्रोटोकॉल पूर्ण करतात.

ड्राय ॲस्फाल्टवरील चाचणी कार्यक्रम 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग करण्यासाठी आणि "पुनर्रचना" युक्ती, अनपेक्षित अडथळ्याभोवती वळसा घालण्यासाठी उकडले.

पहिल्या व्यायामामध्ये, नेते कॉन्टिनेंटल आणि मिशेलिन टायर होते, दुसऱ्यामध्ये, योग्य फरकाने, पिरेली पी झिरो टायर्स, परंतु ते स्टँडिंगच्या बाहेर आहेत, कारण ते पिरेलीच्या शीर्ष मॉडेलचे प्रतिनिधित्व करतात, एक प्रकारचे म्हणून निवडले गेले. मानक, आणि मुख्य स्पर्धेत टायर एक वर्ग, किंवा दोन, कमी. यापैकी, कॉन्टिनेंटल टायर्सने "पुनर्रचना" मध्ये इतरांपेक्षा चांगली कामगिरी केली.

आता - आराम बद्दल. प्रशिक्षण ग्राउंडमध्ये कृत्रिम असमान पृष्ठभाग, फरसबंदी दगड आणि वेगवेगळ्या खडबडीत डांबर असलेले अनेक भाग आहेत. आम्ही ते चालवले आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ध्वनिक आरामाच्या दृष्टिकोनातून, सर्व टायर अगदी जवळ आहेत. ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 टायर्स हे खडबडीत डांबरावरील इतरांपेक्षा किंचित गोंगाट करणारे आहेत.

परंतु गुळगुळीतपणातील फरक अधिक लक्षणीय आहेत. मिशेलिन प्रायमसी 3, नोकिया हक्का ब्लू आणि पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू हे सर्वोत्तम टायर आहेत. आणि Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 आणि Pirelli P Zero अधिक जोरदारपणे हलतात.

शेवटी, नेहमीप्रमाणे, "प्रभाव चाचण्या" - 81 मिमी उंच धातूच्या ब्लॉकमधून वाहन चालवणे. प्रत्येक धावेने 5 किमी/ताशी वेग वाढवत, काका वान्या टायरने शेवटी भूत सोडेपर्यंत शांत झाले नाहीत.

सर्वात "ओकी" - चांगल्या प्रकारे! - नॉन-क्लास पिरेली पी झिरो टायर, जे 75 किमी/तास पर्यंत चालतात, उपलब्ध झाले. मुख्य गटातील, टोयो आणि डनलॉप टायर्सचा सर्वात चांगला परिणाम झाला. आणि सर्वात वाईट म्हणजे Pirelli Cinturato P7 Blue: ते 55 किमी/ताशी वेगाने मारले. साहजिकच! या टायर्समध्ये सर्वात कमी रोलिंग प्रतिरोध असतो आणि हे साइडवॉलची जाडी कमी करून प्राप्त होते. तसे, त्यांचे वजन इतरांपेक्षा कमी आहे. पण किमती...

Pirelli Cinturato P7 ब्लू टायर्स नवीन आहेत आणि ते रशियामध्ये “नवीन” युरो विनिमय दराने विकले जातात, जे 225/45 R17 आकाराच्या टायरसाठी जवळजवळ 9,000 रूबल आहे. तसे, उच्च-श्रेणीचे पिरेली पी झिरो टायर अद्यापही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये फेब्रुवारीच्या अखेरीस 5,800 रूबलमध्ये मिळू शकतात. घाई करा!

आमच्या चाचण्यांच्या निकालांनुसार, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट 5 टायर्स आम्ही शिफारस करतो! परंतु Dunlop SP Sport LM704 टायर खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले.

दिवसा, इटालियन चाचणी साइटवरील हवामान आदर्श होते - 18-20 अंश सेल्सिअस, परंतु रात्री थंड होत्या आणि एके दिवशी आम्ही प्रयोग करण्यासाठी चाचणी साइटचे रस्ते खूप लवकर सोडले.

ते सात अंश सेल्सिअस होते - या तापमानात उन्हाळ्याचे टायर हिवाळ्यात बदलण्याची शिफारस आधीच केली जाते. पण काका वान्या हे करत नाहीत, परंतु ब्रेकिंगचे अंतर पुन्हा मोजण्यासाठी पिरेली सिंटुराटो P7 ब्लू टायर्सच्या ओल्या ट्रॅकवर जातात. एक डझन ब्रेक - आणि यांत्रिकी हे टायर पिरेली पी झिरोमध्ये बदलतात. विविध वर्गांच्या टायर्सचे ग्रिप गुणधर्म कमी होत असलेल्या तापमानासह कसे कमी होतात हे समजून घेणे हे कार्य आहे. तर, जर 20 अंशांवर Pirelli Cinturato P7 ब्लू टायर्सवरील ब्रेकिंग अंतर 39.9 मीटर असेल, तर जेव्हा तापमान अधिक सात पर्यंत खाली आले तेव्हा ते 42.8 मीटरपर्यंत वाढले. जवळपास तीन मीटरचा फरक. आठवतंय का? आणि पिरेली पी झिरो टायर्सच्या बाबतीत, कमी तापमानात ब्रेकिंगचे अंतर आधीच पाच मीटरने वाढले आहे - आणि हे असे काहीतरी आहे ज्याबद्दल आपण निश्चितपणे विसरू नये!

पिरेली टायर डेव्हलपमेंट तज्ज्ञ स्टीफन कुस्टर यांच्या मते, हा एक सामान्य नमुना आहे आणि तो केवळ पिरेली टायर्सनाच लागू होत नाही. UHP स्पोर्ट्स टायर्स तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मिश्रणांची रचना विशेषत: उच्च तापमानासाठी केली जाते ज्यामुळे रेस ट्रॅकवरील शर्यतींसह स्वभावानुसार ड्रायव्हिंग दरम्यान सर्वोत्तम पकड मिळू शकते. आणि कमी तापमानात, असे टायर अधिक जोरदारपणे "टॅनर" करतात.

आम्ही "नियमित" HP क्लास टायर्स - कॉन्टिनेंटल आणि डनलॉपवर समान मोजमाप केले. प्रथम, ब्रेकिंगचे अंतर दोन मीटरने वाढले, परंतु तापमानाचा डनलॉप टायर्सच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांवर जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही: ते तितकेच वाईट राहिले.

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टसंपर्क 5

एकूण रेटिंग: 9.15

कॉन्टिनेंटल टायर्स पुन्हा ओल्या डांबरावर त्यांच्या पकडाने प्रसन्न झाले. सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आणि ट्रॅकवर सर्वोत्तम हाताळणी वेळ!

खरे आहे, “मोठ्या पाण्यात” टायर या स्पर्धेतील आघाडीच्या हॅन्कूक किंवा नोकिया टायर्सपेक्षा लवकर तरंगतात.

अशी शंका होती की अशा उत्कृष्ट "पाणी" कामगिरीमुळे कोरड्या डांबरावर वाढलेली पोशाख आणि मध्यम पकड निर्माण होईल. परंतु "पुनर्रचना" च्या मालिकेनंतर आणि जास्तीत जास्त पार्श्व प्रवेगांसह वर्तुळात वाहन चालविल्यानंतर, कॉन्टिनेंटल टायर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नव्हते. तसे, कोरड्या डांबरावर - "पुनर्रचना" करताना सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर आणि दुसरे स्थान.

साइड इफेक्ट्सपैकी, आम्हाला स्फाल्ट जॉइंट्समधून गाडी चालवताना केवळ वाढलेली कडकपणा लक्षात येते. पण मोठे अडथळे मारताना, या टायर्सच्या बाजूच्या भिंती पंक्चरला चांगला प्रतिकार करतात.


परिमाण	225/45 R17
(205/50 R17 ते 275/40 R22 पर्यंत 253 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	Y (300 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,26
	59
	8,1
मूळ देश	जर्मनी

मिशेलिन प्राइमसी ३

एकूण रेटिंग: 8.80

असे दिसते की या टायर्सच्या ट्रेडच्या विकासामध्ये डिझाइनरांनी सक्रिय सहभाग घेतला नाही - फक्त चार रेखांशाचा खोबणी आणि समांतर, किंचित वक्र खाच. परंतु चाचणी लीडरमधील अंतर कमी आहे आणि ओल्या डांबरावरील नियंत्रण विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अजिबात नाही.

परंतु "पुनर्रचना" येथे कोरड्या पृष्ठभागावर, आळशी प्रतिक्रियांनी युक्ती उच्च वेगाने करण्यास प्रतिबंध केला. जरी ब्रेकिंग दरम्यान नेत्यापासूनचे अंतर कमी होऊन दहा सेंटीमीटर कमी झाले.

या टायर्सना डांबराचे सांधे आणि खडे कोटिंगमध्ये गुंडाळलेले दिसत नाहीत आणि प्रभाव चाचण्यांमध्ये मिशेलिन टायर्सने प्रोटोकॉलच्या मध्यभागी स्थान घेऊन नेहमीपेक्षा चांगली कामगिरी केली.

कमी रोलिंग रेझिस्टन्ससह सुरक्षितता आणि आरामाच्या बाबतीत टायर चांगले संतुलित आहेत. आम्ही शिफारस करतो.


परिमाण	225/45 R17
(205/60 R16 ते 275/40 R19 पर्यंत 33 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	W (270 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,44
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	60
रुंद खोली, मिमी	7,1
मूळ देश	जर्मनी

Hankook Ventus S1 Evo 2

एकूण रेटिंग: 8.65

चाचणीपासून चाचणीपर्यंत, हॅन्कूक टायर आमच्या क्रमवारीत उच्च आणि उच्च होत आहेत. कोरियन कंपनीचे विशेषज्ञ कार उत्पादकांसोबत अधिकाधिक जवळून काम करत आहेत - आणि आता हे टायर्स मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लाससह अनेक युरोपियन मॉडेल्सची मूळ उपकरणे म्हणून पुरवले जातात.

Ventus S1 Evo 2 टायर्सने ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही डांबरांवर आत्मविश्वासाने कामगिरी केली आणि विशेषतः "मोठ्या पाण्यात" यशस्वी ठरले.

कोरड्या डांबरावर, गुणांचा समतोल सुरक्षिततेच्या बाजूने बदलला जातो: कार चांगली ब्रेक करते आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स करते, परंतु आराम उच्च पातळीवर नाही. तसेच प्रभाव प्रतिकार आणि रोलिंग प्रतिकार.

एकूण स्थितीत नेतृत्वाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, परंतु दावे आणि बरेच न्याय्य, आधीच स्पष्ट आहेत. आणि त्याच वेळी - एक दैवी किंमत.


परिमाण	225/45 R17
(२२५/४५ आर१७ ते २७५/४० आर१९ पर्यंत २४ आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	Y (300 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,77
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	62
रुंद खोली, मिमी	7,8
मूळ देश	दक्षिण कोरिया

	· किंमत
	· अपुरा शॉक प्रतिरोध

नोकिया हक्का निळा

एकूण रेटिंग: 8.60

एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, आमच्या चाचणीत नोकियाचे टायर्स हॅन्कूक टायर्सनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. आणि ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म कोणत्याही चिंतेचे कारण बनत नाहीत - अनुदैर्ध्य आणि आडवा दोन्ही दिशांमध्ये.

परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर, नोकियाचे टायर्स जमीन गमावतात: ब्रेकिंगचे अंतर खूप मोठे आहे आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग दरम्यान प्रतिक्रिया अस्पष्ट होतात. पण राईड चांगली आहे.

रोलिंग रेझिस्टन्सप्रमाणेच प्रभाव प्रतिकार सरासरी पातळीवर असतो. एकंदरीत, ओल्या रस्त्यांवरील सुरक्षिततेवर भर देऊन तुलनेने परवडणाऱ्या टायरसाठी दुसरा पर्याय.


परिमाण	225/45 R17
(185/55 R15 ते 215/45 R18 पर्यंत 26 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	W (270 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,97
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	62
रुंद खोली, मिमी	7,8
मूळ देश	फिनलंड

	हायड्रोप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी गुळगुळीत राइड
	कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म कोरड्या डांबरावर हाताळणी

Pirelli Cinturato P7 निळा

एकूण रेटिंग: 8.35

टायर्समध्ये कमीत कमी रोलिंग नुकसान होते आणि ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतरामुळे कोणतीही चिंता निर्माण झाली नाही. “ओल्या” हाताळणीच्या ट्रॅकवर, कार घसरण्याच्या मार्गावर चांगली चालते, परंतु स्टॉल कधीकधी कठोर असतात. डबक्यांमध्ये, समस्या आधीच अधिक लक्षात येण्याजोग्या आहेत: कार 74.4 किमी/तास वेगाने वर तरंगते (केवळ डनलॉप अधिक वाईट आहे).

कोरड्या डांबरावर, पकड आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये सरासरी आहेत. सांत्वन उच्च पातळीवर आहे, परंतु समस्या साइडवॉलच्या ताकदीची आहे: आधीच 55 किमी/ताशी वेगाने चाचणी टायरने भूत सोडले आहे.

चांगल्या रस्त्यांसाठी योग्य टायर - खोल खड्डे किंवा खड्डे नाहीत.


परिमाण	225/45 R17
(205/60 R16 ते 245/40 R18 पर्यंत 23 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	Y (300 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	91 (615 किलो)
वजन, किलो	8,13
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	59
रुंद खोली, मिमी	8,5
मूळ देश	इटली

	· ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म कमी रोलिंग प्रतिकार गुळगुळीत राइड
	कमी प्रभाव शक्ती

Toyo Proxes CF2

एकूण रेटिंग: 8.25

ओल्या डांबरावर, टोयो टायर सर्व युरोपियन मॉडेल्सपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. कंट्रोलेबिलिटी ट्रॅकवर, एकदा मला अंकुश वरून "पाऊल" जावे लागले...

कोरड्या डांबरावर चांगली ब्रेकिंग असते, परंतु "पुनर्रचना" करताना प्रतिक्रियांची अचूकता कमी असते. लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे ओलसर केल्या आहेत, परंतु डांबराच्या लहान लाटांवर "बॉल इफेक्ट" आधीच जाणवला आहे. कर्बवर आदळताना, टोयो टायर 70 किमी/तास वेगाने त्यांचा सील गमावतात - केवळ पिरेली पी झिरो टायर, जे स्पर्धेबाहेर भाग घेतात, ते अधिक मजबूत असतात.

टोयो टायर रशियन आउटबॅकसाठी अगदी योग्य आहेत - तेथील रस्ते खराब आहेत आणि पगार कमी आहेत.


परिमाण	225/45 R17
(175/60 R13 ते 235/45 R17 पर्यंत 33 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	V (240 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	10,26
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	62
रुंद खोली, मिमी	8,2
मूळ देश	जपान

	उच्च प्रभाव शक्ती गुळगुळीत राइड · किंमत
	कोरड्या डांबरावर हाताळणी ओल्या डांबरावर सरासरी पकड

ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001

एकूण रेटिंग: 7.80

ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 टायर्सची प्रतिष्ठा डनलॉप टायर्सने वाचवली. जर ते त्यांच्यासाठी नसते, तर ब्रिजस्टोन टायर्स बहुतेक चाचण्यांमध्ये बाहेरचे असतील. ते फक्त एक्वाप्लॅनिंग क्षेत्रात कमी-अधिक प्रमाणात सभ्य दिसतात, परंतु ओल्या डांबरावर ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक मजबूत असतात. हे चांगले आहे की त्याच वेळी ते ड्रिफ्ट आणि ड्रिफ्ट दरम्यान चांगले संतुलन राखतात.

कोरड्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त ब्रेकिंग अंतर असते, जरी "पुनर्रचना" वर परिणाम चांगला असतो: स्लाइडिंग सुरू होण्यापूर्वी, कार स्टीयरिंग व्हीलवर चांगली प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर ड्रिफ्ट्स आणि स्किड्समध्ये "हँग" होते.

टायर कठोर आणि गोंगाट करणारे आहेत. आशा होती की, गतवर्षीप्रमाणे, एखाद्या कर्बला मारताना ब्रिजस्टोन टायर सर्वात टिकाऊ असतील. परंतु ब्रेकडाउन आधीच 65 किमी / तासाच्या वेगाने झाले. स्पर्धात्मक फायद्यांना किंमत देणे कठिण आहे, आणि म्हणून योग्य-योग्य उपांत्य स्थान.


परिमाण	225/45 R17
(185/60 R14 ते 225/45 R19 पर्यंत 28 आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	W (270 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	91 (615 किलो)
वजन, किलो	9,58
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	66
रुंद खोली, मिमी	8,4
मूळ देश	जपान

	हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार
	ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सोईची निम्न पातळी

डनलॉप एसपी स्पोर्ट LM704

एकूण रेटिंग: 5.75

आमच्या बाजारपेठेसाठी हे एक नवीन मॉडेल आहे, जे Dunlop कंपनीच्या वेबसाइटवर टायर्स म्हणून सादर केले गेले आहे “आधुनिक कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी ज्यासाठी केवळ उत्कृष्ट हाताळणी आवश्यक नाही, तर उच्च स्तरावरील आराम, कार्यक्षमता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य देखील आवश्यक आहे.” कोरड्या डांबरावर सर्वकाही खरोखर वाईट नाही. परंतु ओल्या रस्त्यावर, टायर फक्त धोकादायक बनतात: 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 18 मीटरने वाढते! कॉर्नरिंग करताना, गॅस पेडलवरील कोणत्याही निष्काळजी दाबामुळे ड्राइव्हची चाके घसरतात आणि दीर्घकाळ सरकतात.

थायलंडमधील एका कारखान्यात तीस वर्षे जुने रबर कंपाऊंड आधुनिक साच्यात ओतले गेल्याची छाप आहे. अर्जाचे संभाव्य क्षेत्र अत्यंत रखरखीत प्रदेश आहे जेथे वर्षातून दोन वेळा पर्जन्यवृष्टी होते. पावसात वाहन चालवणे - नाही, नाही!


परिमाण	225/45 R17
(१५५/६५ आर१३ ते २४५/४० आर१८ पर्यंत ३६ आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	W (270 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	10,91
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	59
रुंद खोली, मिमी	8,0
मूळ देश	थायलंड

	· किंमत प्रभाव शक्ती
	ओल्या डांबरावर अत्यंत कमी पकड आणि हाताळणी हायड्रोप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार उच्च रोलिंग प्रतिकार

पिरेली पी शून्य

एकूण रेटिंग: 9.0

एक प्रकारचे मानक म्हणून निवडलेले पिरेली पी झिरो टायर्स UHP (अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स) क्लास टायर्स आणि HP (हाय परफॉर्मन्स) क्लास टायर्समधील फरक दर्शवितात. तथापि, सर्व विषयांमध्ये "मानक" श्रेयस्कर ठरले नाही. ओल्या डांबरावर, पिरेली पी झिरो स्वतःला कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5 टायर्सपासून दूर करू शकला नाही आणि हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार कमकुवत झाला. परंतु जर आम्ही वर्गीकरणामध्ये रिंग रोडवर ड्रायव्हिंगचा समावेश केला, तर किमान वेळ पिरेली पी झिरो टायर्सवर असेल. हे "पुनर्रचना" च्या गतीने सिद्ध होते: सर्वोत्तम पात्रता टायर्समधील अंतर 3 किमी/तास आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया तात्काळ असतात, घसरणे कमी असते.

हाताळणीसाठी द्यावी लागणारी किंमत कमी आरामदायी आहे: टायर सर्व लहान अनियमितता "लक्षात घेतात". परंतु ते ब्रेकडाउनसाठी सर्वात प्रतिरोधक आहेत.


परिमाण	225/45 R17
(२०५/४५ आर१७ ते ३३५/२५ आर२२ पर्यंत १८५ आकार उपलब्ध)
गती निर्देशांक	Y (300 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,46
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	61
रुंद खोली, मिमी	8,1
मूळ देश	इटली

	कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी शॉक प्रतिकार ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी
	· गुळगुळीतपणाचा अभाव · हायड्रोप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार

		टायर मॉडेल
पर्याय	निर्देशकाचे वजन	ब्रिजस्टोन	कॉन्टिनेन्टल	डनलॉप	हँकूक	मिशेलिन	नोकिया	पिरेली	टोयो	पिरेली पी शून्य
ओले डांबर	50%
ABS ब्रेकिंग	20 %	7	10	3	9	9	9	9	8	9
वळताना हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार	10%	9	9	7	10	8	9	7	8	8
पार्श्व पकड गुणधर्म (लॅप टाइम)	5%	8	10	3	10	9	9	9	9	10
हाताळणी (वळण ट्रॅक वेळ)	10%	8	10	2	9	9	9	8	8	9
नियंत्रण विश्वसनीयता	10%	8	10	5	9	10	9	7	9	10
कोरडे डांबर	20 %
ABS ब्रेकिंग	10%	8	10	8	9	10	8	9	9	9
नियंत्रणक्षमता ("पुनर्रचना" ची गती)	10%	7	8	7	8	6	7	7	6	10
आराम आणि कार्यक्षमता	25 %
गुळगुळीत राइड	10%	8	8	9	8	10	10	10	9	8
प्रभाव प्रतिकार	10%	8	8	9	7	8	8	6	9	10
रोलिंग प्रतिकार	5 %	8	7	6	7	9	7	10	8	6
एकूण रेटिंग	100%	7,80	9,15	5,75	8,65	8,80	8,60	8,35	8,25	9,0

जर्मन नियतकालिक ऑटोबिल्डने कॉम्पॅक्ट कारसाठी डिझाइन केलेल्या 185/60 R 15 आकारातील उन्हाळ्यातील टायरच्या 50 हून अधिक मॉडेल्सची चाचणी केली. ब्रेकिंग चाचणीत प्रथम स्थान पिरेली, कॉन्टिनेंटल आणि डनलॉप यांना मिळाले.

ऑटोबिल्ड पुन्हा नवीन उन्हाळी हंगामासाठी सर्वोत्तम टायर शोधत आहे. चाचणी साइटवर कॉम्पॅक्ट कार (185/60 R 15) साठी उन्हाळ्याच्या टायर्सचे 53 मॉडेल आहेत. तज्ञांनी त्यांचे ब्रेकिंग अंतर, हाताळणी, एक्वाप्लॅनिंग संरक्षण, आवाज आणि आराम पातळी, तसेच कार्यक्षमता (पोशाख प्रतिरोध आणि रोलिंग प्रतिरोध) काळजीपूर्वक अभ्यास केला. चाचणीच्या पहिल्या भागात 100 किमी/ताशी वेगाने कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर प्रत्येक मॉडेलचे ब्रेकिंग अंतर मोजले गेले. आणि केवळ 18 टायर्स ज्यांनी सर्वोत्तम परिणाम दर्शविला त्यांना चाचणीच्या दुसऱ्या भागात प्रवेश दिला गेला, जिथे त्यांच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांची तपशीलवार तपासणी केली गेली.

या हंगामातील आश्चर्य: ओल्या रस्त्यांवर सर्वोत्तम परिणाम नानकांग XR611 टूरस्पोर्टद्वारे प्रदर्शित केले गेले - केवळ 35.4 मीटर. खरे आहे, ओल्या डांबरावर त्याचे ब्रेकिंग अंतर 25 मीटरने वाढले आहे - "मेजर लीग" मध्ये जाण्यासाठी पुरेसे नाही.

Pirelli Cinturato P1 Verde ने संतुलित वर्तन दाखवले (कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर अनुक्रमे 37.0 आणि 47.5 मीटर), एकूणच हा सर्वोत्तम चाचणी निकाल आहे. त्यानंतर कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 (36.6/48.1 मीटर), डनलॉप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स (35.9/49.5 मीटर) आणि ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 (36.4/49.8 मीटर) यांचा क्रमांक लागतो. सैलून, ऑटोग्रिप, ट्रिस्टार, सिल्व्हरस्टोन, टोयो, रोटला आणि मॅक्सट्रेक हे सर्वात धोकादायक ब्रँड होते, ज्यांना ओल्या रस्त्यावर पूर्ण थांबण्यासाठी 70 मीटरपेक्षा जास्त अंतर आवश्यक होते. तुलनेसाठी, जेथे पिरेली टायर असलेली कार थांबली, तेथे मॅक्सट्रेक टायर असलेली कार 65 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धावत राहिली.

चाचणी परिणाम.

	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 85.63 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.13 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 124.76 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 74.08 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.27 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 113.35 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 73.24 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.48 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 112.72 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 73.56 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 111.63 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 71.92 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.69 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 111.61 मी.
	2 (84 H) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 72.6 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.10 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 111.36 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 69.68 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 41.32 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 111.00 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 71.16 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.58 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 109.74 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 64.14 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.75 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 103.89 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 66.03 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.73 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 103.76 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 63.82 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.40 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 103.22 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 62.96 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 40.01 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 102.97 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 64.50 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 102.16 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 62.24 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.07 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 101.31 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 63.14 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.68 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 100.82 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 62.37 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.07 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 100.44 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 61.47 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.61 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 100.08 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 61.79 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.94 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 99.73 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 59.22 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 40.47 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 99.69 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 61.73 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.67 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 99.40 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 61.50 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.70 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 99.20 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 61.20 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.62 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 98.82 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 60.60 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.81 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 98.41 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 60.08 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.20 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 98.28 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 58.58 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.46 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 98.04 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 60.20 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.76 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 97.96 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 59.97 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.77 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 97.74 मी.
	(८८ ह.) कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.16 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 97.50 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 57.56 कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.47 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 97.03 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 58.15 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.18 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 96.33 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 60.34 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 35.42 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 95.76 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 56.91 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 38.71 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 95.61 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 58.60 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.64 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 95.24 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 55.19 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.97 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 95.16 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 55.37 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 19.72 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 95.09 मी.

पुढील 18 टायर्सना चाचणीच्या दुसऱ्या फेरीसाठी पास मिळाले.

	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 56.83 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.88 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 94.71 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 56.24 मी. कोरड्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 37.55 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 93.79 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 53.51 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.18 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 92.69 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 52.69 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 39.33 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 92.02 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 54.18 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.65 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 90.83 मी.
	(८८ ह.) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 52.79 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.66 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 90.45 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 53.37 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.91 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 90.28 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 53.25 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.00 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 89.25 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 53.18 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 35.95 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 89.13 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 51.40 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 37.45 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 88.85 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 52.61 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.14 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 88.75 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 51.76 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.06 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 87.82 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 51.24 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 35.67 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 86.91 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 50.22 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.34 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 86.56 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 49.76 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.41 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 86.17 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 49.45 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 35.87 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 85.32 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 48.09 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.55 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 84.64 मी.
	(८४ एच) ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर: 47.50 मी. कोरड्या रस्त्यांवर ब्रेकिंग अंतर: 36.95 मी. एकूण ब्रेकिंग अंतर: 84.45 मी.

संदर्भासह बातम्या कॉपी आणि प्रकाशित करण्यास परवानगी आहे

जागतिक कार टायर मार्केटपैकी अर्ध्याहून अधिक दिग्गजांचे आहे, त्यापैकी एक मिशेलिन आहे. शंभर वर्षांहून अधिक काळ, फ्रेंच चिंता युरोप, रशिया आणि उर्वरित जगाला उच्च-गुणवत्तेचे रबर पुरवत आहे, जे केवळ ब्रिजस्टोन आणि गुडइयर यांच्याशी जुळले जाऊ शकते.

तथापि, गेल्या काही दशकांमध्ये, कमी ज्ञात खेळाडूंनी बाजारपेठेत प्रवेश केला आहे, परंतु ग्राहकांमध्येही त्यांची मागणी आहे. अशीच एक कंपनी डनलॉप ही ब्रिटिश कंपनी आहे, जी प्रवासी कारसाठी हिवाळा आणि उन्हाळी टायर विकते. कोणता टायर चांगला आहे? तुम्ही दोन्ही ब्रँडचे तुलनात्मक वर्णन करून प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकता.

तुलना निकष

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

ऑटोमोबाईल रबरचे उत्पादक तीन वैशिष्ट्यांकडे (निकष) विशेष लक्ष देऊन मालाची गुणवत्ता सुनिश्चित करतात:

ओल्या पृष्ठभागावर टायरची पकड.

पाऊस किंवा बर्फानंतर डांबरावरील ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीमध्ये प्रतिबिंबित; टायर्सना A ते F अक्षराच्या स्केलवर रेट केले जाते, प्रथम रेटिंग श्रेयस्कर आहे. टायर्सवर F मार्किंग असलेल्या कारचे ब्रेकिंग अंतर 18 मीटर जास्त असेल.

इंधन कार्यक्षमता.

हे टायरच्या किमान रोलिंग रेझिस्टन्सद्वारे निर्धारित केले जाते, A ते G या स्केलवर सूचित केले जाते. सर्वात कमी मूल्य "A" चिन्हांकित टायर्ससाठी आहे, त्यामुळे अशा टायर्ससह कारचा इंधन वापर अधिक किफायतशीर असेल.

बाहेरचा आवाज.

ड्रायव्हिंग करताना टायर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्काच्या प्रमाणाद्वारे हे वैशिष्ट्यीकृत आहे. 60 dB पर्यंत रोलिंग आवाज असलेले रबर शांत मानले जाते, आणि मोठ्याने - 74 dB पेक्षा जास्त.

उत्पादकांच्या मते, मिशेलिन आणि डनलॉप निसरड्या रस्त्यावर तितकेच चांगले आहेत, लक्षणीय इंधन वाचवतात आणि वाहन चालवताना थोडा आवाज करतात. अधिक अचूक मूल्यांकनासाठी, वास्तविक वापरकर्त्यांकडील पुनरावलोकनांचा अवलंब करणे आणि त्यांच्या मतांवर आधारित, एक संपूर्ण चित्र तयार करणे चांगले आहे.

टायर गुणवत्तेचे मुख्य वापरकर्ता मापदंड आहेत:

निलंबनावर प्रसारित होणारे धक्के आणि प्रभाव मऊ करणे;
मध्यम वेगाने वाहन चालवताना निसरड्या रस्त्यांवर स्किडिंगचा किमान धोका;
चांगली हाताळणी सुनिश्चित करणे - ड्रायव्हर सिग्नलला त्वरीत प्रतिसाद देण्याची टायर्सची क्षमता (स्टीयरिंग व्हील वळते);
दिशात्मक आणि पार्श्व स्थिरता (सरळ रेषेत वाहन चालवताना आणि कोपरा करताना मार्ग राखणे);
एक्वाप्लॅनिंग रेझिस्टन्स - ओल्या रस्त्याने टायरच्या कॉन्टॅक्ट पॅचमधून द्रव काढून टाकण्याची रबरची क्षमता;
संसाधन (सेवा जीवन);
किटची किंमत.

आम्ही मिशेलिन आणि डनलॉप ब्रँडचे फायदे आणि तोटे निर्धारित करतो

मिशेलिन समर टायर्सचे फायदे आणि तोटे:

फ्रेंच चिंतेतील अनेक डझन उत्पादने असल्याने, उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्सचा स्वतंत्रपणे विचार करणे आवश्यक आहे. उबदार हंगामासाठी क्लासिक मॉडेल आहेत:

ऊर्जा मालिका (सेव्हर, सेव्हर +, एक्सएम 2) - व्यावसायिक प्रवासी कारसाठी बजेट पर्याय;
अक्षांश – ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी मॉडेल, उच्च श्रेणीतील एसयूव्हीसह;
पायलट हा स्पोर्ट्स कारसाठी एक पर्याय आहे, वेग सुधारण्यासाठी साध्या प्रवासी कारवर देखील वापरला जातो;
प्रवासी कारसाठी प्रायमसी हे सर्वात सामान्य मॉडेल आहे.

वरील ब्रँडच्या टायर्ससह कार चालवण्याचा अनुभव असलेल्या हजारो वापरकर्त्यांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, मिशेलिन टायर्सचे खालील फायदे वेगळे आहेत:

चॅनेलच्या बहुतेक मॉडेल्सवर (1 ते 3 पर्यंत) उपस्थिती ज्याद्वारे द्रव काढून टाकला जातो;
लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्था (प्रति 1000 किमी 2.5 लिटर पर्यंत);
आधुनिक मॉडेल्सचा कारच्या मायलेजवर चांगला परिणाम होतो, ते 25% पर्यंत वाढते;
ट्रेड रिब्सचा आकार वाढीव दिशात्मक स्थिरता (रेखांशाचा आणि पार्श्व) साठी परवानगी देतो;
ओल्या किंवा बर्फाळ पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण (स्टडशिवाय मॉडेलवर देखील लागू होते);
सरासरी, एक संच 30-40 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसा आहे;
डब्यातून वाहन चालवताना, वेगाची वैशिष्ट्ये कमी होत नाहीत आणि रस्त्यावर कारचे वर्तन बदलत नाही;
प्रभाव निलंबनात हस्तांतरित न करता प्रभावीपणे समाविष्ट करा;
जवळजवळ अदृश्य आवाज.

अरेरे, एक मान्यताप्राप्त फ्रेंच ब्रँड देखील अनेक कमतरतांशिवाय नाही, यासह:

या टायर्सवर 30 हजार किमीपेक्षा जास्त वाहन चालवल्यानंतर आवाज वाढला;
समान मायलेज नंतर टायर मऊ करणे;
पहिल्या टप्प्यात राइड खूप कठोर दिसते;
2-3 पेक्षा जास्त उन्हाळ्याच्या हंगामात पोशाख दिसून येतो (1 मिमी पर्यंत);
काही वापरकर्त्यांनी लक्षात घेतले की उन्हाळ्यातील टायर्स उप-शून्य तापमानात लगेच कडक होतात;
सेटची तुलनेने जास्त किंमत (सरासरी प्रति टायर 5 ते 8 हजार रूबल पर्यंत).

हिवाळ्यातील मॉडेलचे फायदे आणि तोटे

आता मिशेलिन हिवाळ्यातील टायर्स वापरण्याच्या फायद्यांसह स्वतःला परिचित करणे फायदेशीर आहे. यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

उत्कृष्ट रेखांशाचा आणि बाजूकडील स्थिरता;
ब्रेकिंग चांगले होते आणि ब्रेकिंग अंतर कमी होते;
बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना वेग वाढवा;
उन्हाळ्याच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत इंधनाचा वापर व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित आहे;
स्टड केलेले टायर घालणे वेगवान होत नाही, जरी तुम्ही गाडी अगोदरच (रस्ता बर्फाळ होण्याच्या 2-3 आठवडे आधी) "शोड" केली आणि ती डांबरावर चालविली;
पहिल्या स्पाइक्स 30 हजार किलोमीटर नंतरच रबरमधून पडू लागतात.

फ्रेंच टायर्सच्या हिवाळ्यातील मॉडेलचे तोटे आहेत:

आवाज (त्याशिवाय कोणताही मार्ग नाही, कारण काटे आहेत);
परिणामी, रबर आघातांना संवेदनाक्षम आहे (दगडाला मारताना/खिऱ्यात पडताना);
सेटसाठी खूप मोठी किंमत.

सर्वसाधारणपणे, मिशेलिन टायर्सचा उन्हाळा किंवा हिवाळ्यातील संग्रह अशा वापरकर्त्यांकडे लक्ष देण्यासारखे आहे जे टिकाऊपणा आणि कोणत्याही वेगाने महामार्गावर त्यांच्या कारची आत्मविश्वासपूर्ण युक्ती करतात. सरासरी उत्पन्न असलेल्या कार मालकांसाठी देखील मॉडेलची शिफारस केली जाते.

मिशेलिन हा सर्वोत्तम ब्रँड म्हणून ओळखला जातो. परंतु कमी प्रसिद्ध ब्रँड त्याच्या टाचांवर पाऊल ठेवत आहेत, त्यापैकी एक डनलॉप आहे. खाली या रबरच्या फायद्यांबद्दल अधिक वाचा.

डनलॉप समर टायरचे फायदे आणि तोटे

ब्रिटिश ब्रँड उबदार हंगामासाठी अनेक वस्तूंद्वारे दर्शविला जातो, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय आहेत:

एसपी स्पोर्ट;
ले मॅन्स;
डिरेझा;
एनासावे.

निःसंशय फायदे आहेत:

कोरड्या रस्त्यावर स्थिरता अधिक चांगली होते;
मध्यम कोमलता, 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने देखील मऊ आणि गुळगुळीत हालचाल प्रदान करते;
अडथळे किंवा छिद्रे आरामात पार करतात;
संतुलन करताना, किमान वजनाची संख्या आवश्यक आहे;
प्रभावी ब्रेकिंग, परंतु ABS सक्रिय झाल्यावर किंचित बिघडते;
शांत शहरामध्ये 60 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना चांगले जलवाहतूक;
काही मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, एसपी स्पोर्ट 9000), जरी ते वापरले आणि 50% पोशाख असले तरीही, सुमारे 50 हजार किमी मागे जा;
2-3 हंगामानंतरही जवळजवळ शून्य पोशाख;
टायर सर्वात परवडणारे आहेत (10,000 रूबल पासून सेट).

लक्षात घेतलेल्या कमतरतांपैकी:

डनलॉप हिवाळ्यातील टायर्सचे फायदे आणि तोटे

निसरड्या आणि बर्फाच्छादित पृष्ठभागांवर शून्य शून्य तापमानात चालवल्या जाणाऱ्या मॉडेल्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

एसपी हिवाळी ICE;
ग्रॅस्पिक;
बर्फ स्पर्श;
हिवाळा MAXX.

ब्रिटिश निर्मात्याकडून हिवाळ्यातील टायर्सचे फायदे:

टिकाऊपणा (मध्यम-किंमत श्रेणीतील टायर किमान 3 हंगाम टिकतात);
हिवाळ्यात शांत ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श टायर;
सरासरी मायलेज 55 हजार किमी आहे;
चांगली रेखांशाचा आणि बाजूकडील स्थिरता;
बर्फावर प्रारंभ करणे आणि ब्रेक करणे उत्कृष्ट आहे;
2-3 हिवाळ्यानंतरही किमान पोशाख;
प्रवेशयोग्यता (सर्वात स्वस्त किटची किंमत 8-10 हजार रूबल असेल).

चढाईला सुरुवात करताना ते खराब वागतात;
स्पाइक असलेली मॉडेल्स केवळ 30 हजार किलोमीटर नंतर त्यांचे अर्धे मेटल इन्सर्ट गमावतात;
जास्त आवाज, खिडक्या बंद असतानाही ऐकू येतो;
स्टडशिवाय हिवाळी मॉडेल तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी घृणास्पद वागू शकतात, ज्यामुळे कार स्किड होऊ शकते;
दोरखंड खूप मऊ;
80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, खराब पकड स्पष्टपणे जाणवते.

डनलॉप आणि मिशेलिन टायर्सच्या तुलनेचे परिणाम

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही उत्पादकांकडून उन्हाळी आणि हिवाळी उत्पादने उच्च दर्जाच्या आवश्यकता पूर्ण करतात आणि सर्व आंतरराष्ट्रीय मानके पूर्ण करतात. कार उत्साही लोकांसाठी अनेक प्रकाशने (“चाकाच्या मागे”, “ऑटोरव्ह्यू” आणि इतर) विविध परिस्थितींसाठी टायर्सच्या योग्यतेवर अभ्यास करतात. इतरांपेक्षा कोणते श्रेष्ठ आहे हे ठरवणे शक्य नव्हते - दोघांना 0 ते 10 च्या प्रमाणात 8.5 रेटिंग मिळाले. हे Toyo किंवा Nokia पेक्षा चांगले आहे.

कारच्या मालकाला 100 किमी/ताशी वेगाने उत्तम प्रकारे वागणारे, परवडणारे, प्रभावीपणे ब्रेक करणारे आणि किमान 2 हंगाम टिकणारे उच्च-गुणवत्तेचे उन्हाळी टायर हवे असल्यास, दोन्ही ब्रँडकडे लक्ष देणे योग्य आहे - ड्रायव्हरला त्यापैकी प्रत्येक आवडेल. . हिवाळ्यातील पर्यायांपैकी, मिशेलिनपेक्षा चांगले नाही - फ्रेंच निर्मात्याने खराब हाताळणी, ट्रॅक्शन खराब होणे आणि तीक्ष्ण वळणांच्या दरम्यान वाहनांचे अपुरे वर्तन याबद्दल कमी नकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली आहेत.

आम्ही मिलान मालपेन्सा विमानतळाजवळील पिरेली चाचणी मैदानावर एका आठवड्यासाठी स्थायिक झालो: आम्हाला 225/45 R17 आकाराच्या उन्हाळ्याच्या टायरच्या नऊ मॉडेलची चाचणी घ्यायची होती.

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादी:

या साइटवर काम करण्याची आमची ही पहिलीच वेळ होती आणि खरे सांगायचे तर आम्हाला एंटरप्राइझच्या यशाची भीती वाटत होती. प्रथम, इटालियन, जसे तुम्हाला माहीत आहे, वक्तशीरपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत, आणि दुसरे म्हणजे... प्रशिक्षण मैदानावर गर्दी होती! हे टिसिनो नॅशनल पार्कच्या प्रदेशावर स्थित आहे - आणि म्हणून ते वाढू शकत नाही. ट्रॅक घट्ट बांधलेले आहेत, आणि काहीवेळा आम्हाला इतर परीक्षकांसह रस्ते सामायिक करावे लागले. आणि शिवाय, फॉर्म्युला 1 टायर्स बसवलेला ट्रेलर मागे खेचत असलेल्या कारसोबत वेळोवेळी तुम्हाला वेगळे व्हावे लागेल! रेसिंग टायर्सच्या "पूर्ण-प्रमाणात" चाचण्या घेण्यासाठी येथे पुरेशी जागा नाही, परंतु आम्हाला "फॉर्म्युला" टायर्सच्या संपर्क पॅचचा अभ्यास करण्यासाठी "प्रयोगशाळा कार्य" आढळले.

तथापि, पात्रता टायर्सच्या अर्ध्या भागावर 100 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर 40 मीटरपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले. हे अर्थातच आमच्या कारच्या उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या एबीएसमुळे आहे, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे टायर्सची गुणवत्ता. ContiSportContact 5 वर आम्हाला विशेष आनंद झाला: कार 37.6 मीटर नंतर गोठते! परंतु आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून द्यायची आहे की कारच्या तुलनात्मक चाचण्यामध्ये आम्ही वापरत असलेल्या मापन पद्धतीपेक्षा थोडी वेगळी आहे: तेथे ड्रायव्हर 101-102 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावू लागतो आणि परिणाम ब्रेक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमध्ये विलंब होतो आणि चाचणी दरम्यान टायरची घसरण 110 किमी/ताशी सुरू होते, 100 किमी/ताशी डिव्हाइस थांबण्यासाठी अंतर मोजू लागते - आणि शेवटी ते दोन मीटर कमी होते. . सर्व समान - उत्कृष्ट परिणाम! अधिक तंतोतंत, कारवर डनलॉप एसपी स्पोर्ट LM704 टायर स्थापित होईपर्यंत ते उत्कृष्ट होते. पहिल्या ब्रेकिंगवर, अंकल वान्याकडे ओल्या ट्रॅकची पुरेशी लांबी नव्हती - आणि कार कोरड्या डांबरावर घसरली. मला ब्रेकिंगचा प्रारंभ बिंदू हलवावा लागला, आणि परिणाम 55.5 मीटर होता! ओला रस्ता खरच विश्वासघातकी आहे...

डनलॉप टायरवर कोणतीही घटना घडली नाही, जरी आम्हाला हळू चालवावे लागले.

सर्वात "ओकी" - चांगल्या प्रकारे! — पिरेली पी झिरो नॉन-क्लास टायर, जे 75 किमी/तास पर्यंत चालतात. मुख्य गटातील, टोयो आणि डनलॉप टायर्सचा सर्वात चांगला परिणाम झाला. आणि सर्वात वाईट म्हणजे Pirelli Cinturato P7 Blue: ते 55 किमी/ताशी वेगाने मारले. साहजिकच! या टायर्समध्ये सर्वात कमी रोलिंग प्रतिरोध असतो आणि हे साइडवॉलची जाडी कमी करून प्राप्त होते. तसे, त्यांचे वजन इतरांपेक्षा कमी आहे. पण किमती...

ते सात अंश सेल्सिअस होते - या तापमानात उन्हाळ्याचे टायर हिवाळ्यात बदलण्याची शिफारस आधीच केली जाते. पण काका वान्या हे करत नाहीत, परंतु ब्रेकिंगचे अंतर पुन्हा मोजण्यासाठी पिरेली सिंटुराटो P7 ब्लू टायर्सच्या ओल्या ट्रॅकवर जातात. डझनभर ब्रेक आणि मेकॅनिक हे टायर पिरेली पी झिरोमध्ये बदलतात. विविध वर्गांच्या टायर्सचे ग्रिप गुणधर्म कमी होत असलेल्या तापमानासह कसे कमी होतात हे समजून घेणे हे ध्येय आहे. तर, जर 20 अंशांवर Pirelli Cinturato P7 ब्लू टायर्सवरील ब्रेकिंग अंतर 39.9 मीटर असेल, तर जेव्हा तापमान अधिक सात पर्यंत खाली आले तेव्हा ते 42.8 मीटरपर्यंत वाढले. जवळपास तीन मीटरचा फरक. आठवतंय का? आणि पिरेली पी झिरो टायर्सच्या बाबतीत, कमी तापमानात ब्रेकिंगचे अंतर आधीच पाच मीटरने वाढले आहे - आणि हे असे काहीतरी आहे ज्याबद्दल आपण निश्चितपणे विसरू नये!

आम्ही "नियमित" HP टायर्स - कॉन्टिनेंटल आणि डनलॉपवर समान मोजमाप केले. प्रथम, ब्रेकिंगचे अंतर दोन मीटरने वाढले, परंतु तापमानाचा डनलॉप टायर्सच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांवर जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही: ते तितकेच वाईट राहिले.

चाचणी केलेल्या टायर्सवरील तज्ञांची मते खाली सादर केली आहेत

ठिकाण	टायर	तज्ञांचे मत
1	रेटिंग: 9.15	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94Y वजन, किलो 9.26 59 8,1 मूळ देश:जर्मनी 205/50 R17 ते 275/40 R22 पर्यंत 253 आकार उपलब्ध आहेत कॉन्टिनेंटल टायर्स पुन्हा ओल्या डांबरावर त्यांच्या पकडाने प्रसन्न झाले. सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आणि ट्रॅकवर सर्वोत्तम हाताळणी वेळ! खरे आहे, “मोठ्या पाण्यात” टायर या स्पर्धेतील आघाडीच्या हॅन्कूक किंवा नोकिया टायर्सपेक्षा लवकर तरंगतात. अशी शंका होती की अशा उत्कृष्ट "पाणी" कामगिरीमुळे कोरड्या डांबरावर वाढलेली पोशाख आणि मध्यम पकड निर्माण होईल. परंतु "पुनर्रचना" च्या मालिकेनंतर आणि जास्तीत जास्त पार्श्व प्रवेगांसह वर्तुळात वाहन चालविल्यानंतर, कॉन्टिनेंटल टायर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नव्हते. तसे, कोरड्या डांबरावर - "पुनर्रचना" करताना सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर आणि दुसरे स्थान. साइड इफेक्ट्सपैकी, आम्हाला स्फाल्ट जॉइंट्समधून गाडी चालवताना केवळ वाढलेली कडकपणा लक्षात येते. पण मोठे अडथळे मारताना, या टायर्सच्या बाजूच्या भिंती पंक्चरला चांगला प्रतिकार करतात.

	+ + - गुळगुळीतपणाचा अभाव

2	रेटिंग: 8.80	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94W वजन, किलो 9.44 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 60 रुंद खोली, मिमी: 7,1 मूळ देश:जर्मनी 205/60 R16 ते 275/40 R19 पर्यंत 33 आकार उपलब्ध आहेत असे दिसते की या टायर्सच्या ट्रेडच्या विकासामध्ये डिझाइनरांनी सक्रिय सहभाग घेतला नाही - फक्त चार रेखांशाचा खोबणी आणि समांतर, किंचित वक्र खाच. परंतु चाचणी लीडरमधील अंतर कमी आहे आणि ओल्या डांबरावरील नियंत्रण विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अजिबात नाही. परंतु "पुनर्रचना" येथे कोरड्या पृष्ठभागावर, आळशी प्रतिक्रियांनी युक्ती उच्च वेगाने करण्यास प्रतिबंध केला. जरी ब्रेकिंग दरम्यान नेत्यापासूनचे अंतर कमी होऊन दहा सेंटीमीटर कमी झाले. या टायर्सना डांबराचे सांधे आणि खडे कोटिंगमध्ये गुंडाळलेले दिसत नाहीत आणि प्रभाव चाचण्यांमध्ये मिशेलिन टायर्सने प्रोटोकॉलच्या मध्यभागी स्थान घेऊन नेहमीपेक्षा चांगली कामगिरी केली. कमी रोलिंग रेझिस्टन्ससह सुरक्षितता आणि आरामाच्या बाबतीत टायर चांगले संतुलित आहेत. आम्ही शिफारस करतो.

	+ ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी + + गुळगुळीत राइड -

3	रेटिंग: 8.65	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94Y वजन, किलो 9.77 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 62 रुंद खोली, मिमी: 7,8 मूळ देश:दक्षिण कोरिया 225/45 R17 ते 275/40 R19 पर्यंत 24 आकारात उपलब्ध चाचणीपासून चाचणीपर्यंत, हॅन्कूक टायर आमच्या क्रमवारीत उच्च आणि उच्च होत आहेत. कोरियन कंपनीचे विशेषज्ञ कार उत्पादकांसोबत अधिकाधिक जवळून काम करत आहेत - आणि आता हे टायर मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लाससह अनेक युरोपियन मॉडेल्ससाठी प्राथमिक उपकरणे म्हणून पुरवले जातात. Ventus S1 Evo2 टायर्सने ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही डांबरांवर आत्मविश्वासाने कामगिरी केली आणि विशेषतः "मोठ्या पाण्यात" यशस्वी ठरले. कोरड्या डांबरावर, गुणांचा समतोल सुरक्षिततेच्या बाजूने बदलला जातो: कार चांगली ब्रेक करते आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स करते, परंतु आराम उच्च पातळीवर नाही. तसेच प्रभाव प्रतिकार आणि रोलिंग प्रतिकार. एकूण स्थितीत नेतृत्वाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, परंतु दावे आणि बरेच न्याय्य, आधीच स्पष्ट आहेत. आणि त्याच वेळी - एक दैवी किंमत.

	+ + ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी + किंमत - गुळगुळीतपणाचा अभाव - अपुरा शॉक प्रतिकार

4	रेटिंग: 8.60	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94W वजन, किलो ९.९७ रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 62 रुंद खोली, मिमी: 7,8 मूळ देश:फिनलंड 185/55 R15 ते 215/45 R18 पर्यंत 26 आकारात उपलब्ध एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, आमच्या चाचणीत नोकियाचे टायर्स हॅन्कूक टायर्सनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. आणि ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म कोणत्याही चिंतेचे कारण बनत नाहीत - अनुदैर्ध्य आणि आडवा दोन्ही दिशांमध्ये. परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर, नोकियाचे टायर्स जमीन गमावतात: ब्रेकिंगचे अंतर खूप मोठे आहे आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग दरम्यान प्रतिक्रिया अस्पष्ट होतात. पण राईड चांगली आहे. रोलिंग रेझिस्टन्सप्रमाणेच प्रभाव प्रतिकार सरासरी पातळीवर असतो. एकंदरीत, ओल्या रस्त्यांवरील सुरक्षिततेवर भर देऊन तुलनेने परवडणाऱ्या टायरसाठी दुसरा पर्याय.

	+ हायड्रोप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार + ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी + गुळगुळीत राइड - कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म - कोरड्या डांबरावर हाताळणी

5	रेटिंग: 8.35	लोड/स्पीड इंडेक्स: 91Y वजन, किलो 8.13 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 59 रुंद खोली, मिमी: 8,5 मूळ देश:इटली 205/60 R16 ते 245/40 R18 पर्यंत 23 आकारात उपलब्ध टायर्समध्ये कमीत कमी रोलिंग नुकसान होते आणि ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतरामुळे कोणतीही चिंता निर्माण झाली नाही. “ओल्या” हाताळणीच्या ट्रॅकवर, कार घसरण्याच्या मार्गावर चांगली चालते, परंतु स्टॉल कधीकधी कठोर असतात. डबक्यांमध्ये, समस्या आधीच अधिक लक्षात येण्याजोग्या आहेत: कार 74.4 किमी/तास वेगाने वर तरंगते (केवळ डनलॉप अधिक वाईट आहे). कोरड्या डांबरावर, पकड आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये सरासरी आहेत. सांत्वन उच्च पातळीवर आहे, परंतु समस्या साइडवॉलच्या ताकदीची आहे: आधीच 55 किमी/ताशी वेगाने चाचणी टायरने भूत सोडले आहे. चांगल्या रस्त्यांसाठी योग्य टायर - खोल खड्डे किंवा खड्डे नाहीत.

	+ ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म + कमी रोलिंग प्रतिकार + गुळगुळीत राइड - - कमी प्रभाव शक्ती

6	रेटिंग: 8.25	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94V वजन, किलो 10.26 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 62 रुंद खोली, मिमी: 8,2 मूळ देश:जपान 175/60 R13 ते 235/45 R17 पर्यंत 33 आकार उपलब्ध आहेत ओल्या डांबरावर, टोयो टायर सर्व युरोपियन मॉडेल्सपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. कंट्रोलेबिलिटी ट्रॅकवर, एकदा मला अंकुश वरून "पाऊल" जावे लागले... कोरड्या डांबरावर चांगली ब्रेकिंग असते, परंतु "पुनर्रचना" करताना प्रतिक्रियांची अचूकता कमी असते. लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे ओलसर केल्या आहेत, परंतु डांबराच्या लहान लाटांवर "बॉल इफेक्ट" आधीच जाणवला आहे. कर्बवर आदळताना, टोयो टायर 70 किमी/तास वेगाने त्यांचा सील गमावतात - केवळ पिरेली पी झिरो टायर, जे स्पर्धेबाहेर भाग घेतात, ते अधिक मजबूत असतात. टोयो टायर रशियन आउटबॅकसाठी अगदी योग्य आहेत - तेथील रस्ते खराब आहेत आणि पगार कमी आहेत.

	+ उच्च प्रभाव शक्ती + गुळगुळीत राइड + किंमत - कोरड्या डांबरावर हाताळणी - ओल्या डांबरावर सरासरी पकड

7	रेटिंग: 7.80	लोड/स्पीड इंडेक्स: 91W वजन, किलो 9.58 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 66 रुंद खोली, मिमी: 8,4 मूळ देश:जपान 185/60 R14 ते 225/45 R19 पर्यंत 28 आकारात उपलब्ध ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 टायर्सची प्रतिष्ठा डनलॉप टायर्सने वाचवली. जर ते त्यांच्यासाठी नसते, तर ब्रिजस्टोन टायर्स बहुतेक चाचण्यांमध्ये बाहेरचे असतील. ते फक्त एक्वाप्लॅनिंग क्षेत्रात कमी-अधिक प्रमाणात सभ्य दिसतात, परंतु ओल्या डांबरावर ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक मजबूत असतात. हे चांगले आहे की त्याच वेळी ते ड्रिफ्ट आणि ड्रिफ्ट दरम्यान चांगले संतुलन राखतात. कोरड्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त ब्रेकिंग अंतर असते, जरी "पुनर्रचना" वर परिणाम चांगला असतो: स्लाइडिंग सुरू होण्यापूर्वी, कार स्टीयरिंग व्हीलवर चांगली प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर ड्रिफ्ट्स आणि स्किड्समध्ये "हँग" होते. टायर कठोर आणि गोंगाट करणारे आहेत. आशा होती की, गतवर्षीप्रमाणे, एखाद्या कर्बला मारताना ब्रिजस्टोन टायर सर्वात टिकाऊ असतील. परंतु ब्रेकडाउन आधीच 65 किमी / तासाच्या वेगाने झाले. स्पर्धात्मक फायद्यांना किंमत देणे कठिण आहे, आणि म्हणून योग्य-योग्य उपांत्य स्थान.

	+ हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिकार - ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी - कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन - सोईची निम्न पातळी

8	रेटिंग: 5.75	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94W वजन, किलो 10.91 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 59 रुंद खोली, मिमी: 8,0 मूळ देश:थायलंड 155/65 R13 ते 245/40 R18 पर्यंत 36 आकार उपलब्ध आहेत आमच्या बाजारपेठेसाठी हे एक नवीन मॉडेल आहे, जे Dunlop कंपनीच्या वेबसाइटवर टायर्स म्हणून सादर केले गेले आहे “आधुनिक कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी ज्यासाठी केवळ उत्कृष्ट हाताळणी आवश्यक नाही, तर उच्च स्तरावरील आराम, कार्यक्षमता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य देखील आवश्यक आहे.” कोरड्या डांबरावर सर्वकाही खरोखर वाईट नाही. परंतु ओल्या रस्त्यावर, टायर फक्त धोकादायक बनतात: 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 18 मीटरने वाढते! कॉर्नरिंग करताना, गॅस पेडलवरील कोणत्याही निष्काळजी दाबामुळे ड्राइव्हची चाके घसरतात आणि दीर्घकाळ सरकतात. थायलंडमधील एका कारखान्यात तीस वर्षे जुने रबर कंपाऊंड आधुनिक साच्यात ओतले गेल्याची छाप आहे. अर्जाचे संभाव्य क्षेत्र अत्यंत रखरखीत प्रदेश आहे जेथे वर्षातून दोन वेळा पर्जन्यवृष्टी होते. पावसात वाहन चालवणे - नाही, नाही!

	+ किंमत + प्रभाव शक्ती - ओल्या डांबरावर अत्यंत कमी पकड आणि हाताळणी - हायड्रोप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार - उच्च रोलिंग प्रतिकार

--	रेटिंग: 9.00	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94Y वजन, किलो 9.46 रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. 61 रुंद खोली, मिमी: 8,1 मूळ देश:इटली 205/45 R17 ते 335/25 R22 पर्यंत 185 आकार उपलब्ध आहेत एक प्रकारचे मानक म्हणून निवडलेले पिरेली पी झिरो टायर्स UHP (अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स) क्लास टायर्स आणि HP (हाय परफॉर्मन्स) क्लास टायर्समधील फरक दर्शवितात. तथापि, सर्व विषयांमध्ये "मानक" श्रेयस्कर ठरले नाही. ओल्या डांबरावर, पिरेली पी झिरो स्वतःला कॉन्टीस्पोर्ट-कॉन्टॅक्ट 5 टायर्सपासून दूर करू शकला नाही आणि हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार कमकुवत झाला. परंतु जर आम्ही वर्गीकरणामध्ये रिंग रोडवर ड्रायव्हिंगचा समावेश केला, तर किमान वेळ पिरेली पी झिरो टायर्सवर असेल. हे "पुनर्रचना" च्या गतीने सिद्ध होते: सर्वोत्तम पात्रता टायर्समधील अंतर 3 किमी/तास आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया तात्काळ असतात, घसरणे कमी असते. हाताळणीसाठी द्यावी लागणारी किंमत कमी आरामदायी आहे: टायर सर्व लहान अनियमितता "लक्षात घेतात". परंतु ते ब्रेकडाउनसाठी सर्वात प्रतिरोधक आहेत.

	+ कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी + प्रभाव प्रतिकार + ओल्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी - गुळगुळीतपणाचा अभाव - अपुरा हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिकार

अधिकृत माहिती:

डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 विकसित करताना, डनलॉप अभियंत्यांनी सर्व मूलभूत घटक एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला: वेग, सुरक्षितता, शांतता. असममित ट्रेड डिझाइनमुळे तीन मुख्य आवश्यकतांनुसार ट्रेडला तीन झोनमध्ये विभाजित करणे शक्य झाले: वेग, सुरक्षितता आणि शांतता.

थ्री-सेगमेंट ट्रेडचे नाविन्यपूर्ण डिझाइन एक गुळगुळीत राइड आणि उच्च पातळीची सुरक्षितता सुनिश्चित करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि रस्त्याची स्थिती विचारात न घेता रस्त्यावर वाहनांचे इष्टतम वर्तन सुनिश्चित करते. यामुळे हे मॉडेल उच्च मध्यमवर्गीय विभागातील कार तसेच लक्झरी सेडानसाठी आदर्श बनते.

मर्सिडीज-बेंझ एस, ई आणि सी वर्ग, बीएमडब्ल्यू 7 आणि 5 मालिका, जग्वार एक्सएफ आणि इतर सारख्या कारसाठी हा टायर मूळ उपकरण म्हणून वापरला जातो.

टायर आकार (उत्पादन)	किंमत (1 टायरसाठी)
205/60R16 92W (जर्मनी)
235/55R17 99V (जर्मनी)
225/60R18 100H (जपान)
255/55R18 109V ROF (जर्मनी)

चाचणी

1.2 TSI आणि DSG-7 (हिवाळी टायर मिशेलिन X-Ice North XIN2 (215/60R16)) सह फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह स्कोडा यती वर मिशेलिन एक्स-आईस नॉर्थ XIN2 (215/60R16) हिवाळ्यातील टायर्सची चाचणी केल्यानंतर, उन्हाळ्यातील टायर जपानी ब्रँड डनलॉपची चाचणी घेण्यात आली. काही आठवड्यांनंतर, वसंत ऋतु आला नाही, परंतु लगेच उन्हाळा आला. म्हणून, डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 टायर्सची चाचणी वसंत ऋतूच्या दिवशी नव्हे तर उन्हाळ्याच्या दिवशी केली गेली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.8TSI इंजिन आणि DSG-6 गीअरबॉक्ससह चाचणी यती सर्वात महागड्या एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये बनविली गेली होती, त्यामुळे कार डीफॉल्टनुसार 17-इंच मिश्र धातुच्या चाकांनी सुसज्ज होती, जी डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 सह शोड होती. आकार 225/50R17.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामधील डनलॉपच्या अधिकृत वेबसाइटवर, एसपी स्पोर्ट 01 टायर केवळ चार आकारांमध्ये सादर केला जातो (वरील तक्त्यामध्ये दर्शविला आहे), जरी देशातील कार शॉप्स आणि टायर डीलरशिपमध्ये डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 ए मध्ये आढळतो. 185/60R14 पासून सुरू होणारी आणि 265/45R21 ने समाप्त होणारी आकारांची बरीच विस्तृत श्रेणी. डनलॉप वेबसाइटवर चाचणी आकार 225/50R17 आढळला नाही.

जपानी टायर निर्मात्याकडून अधिकृत प्रेस रिलीजमध्ये म्हटले आहे की डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 विकसित करताना, कंपनीच्या अभियंत्यांनी टायर शक्य तितक्या जलद, सुरक्षित आणि शांत करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांची उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी, त्यांनी तीन मुख्य आवश्यकतांनुसार, संपर्क पॅचला तीन झोनमध्ये विभाजित करून, असममित पॅटर्नसह एक पायरीचा वापर केला. परंतु आज, टायर्सच्या मोठ्या संख्येने असममित ट्रेड पॅटर्न वापरले जातात. हेच डिझाईन Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip आणि इतर अनेक टायर्सद्वारे वापरले जाते. आणि काही अपवाद असले तरी ते सर्व रस्त्यावर खूप चांगले वागतात. तर असममित डिझाइन योग्य निवड आहे का?

होय, नक्कीच! परंतु दुसरीकडे, दिशात्मक पॅटर्न असलेले टायर्स आहेत जे असममित टायर्सपेक्षा वाईट नसतात. उदाहरणार्थ, Vredestein Sportrac 3. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही आधुनिक टायरच्या डिझाइनचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे रबर संयुगे. योग्य संयुगे योग्य संयुगे वापरल्याने टायर अत्यंत सुसंगत, सुरक्षित आणि अंदाज लावता येतो. एक मजबूत निर्माता, एक मजबूत टायर चिंता स्वतंत्रपणे आवश्यक मिश्रण विकसित करते. हे करणे आश्चर्यकारकपणे महाग, महाग आणि कठीण आहे. म्हणून, मिश्रणाबद्दलची रहस्ये संरक्षित केली पाहिजेत.

बरं, डनलॉप अभियंत्यांनी एसपी स्पोर्ट 01 मॉडेलमध्ये असममित पॅटर्नसह मिश्रण वापरण्यात किती यशस्वीरित्या व्यवस्थापित केले? योग्य उत्तर खूप, खूप यशस्वी आहे. विशेषतः डांबरावर. सपाट, कठीण पृष्ठभागावर, डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 असलेली कार सहज, स्पष्ट आणि शांतपणे चालते. उच्च वेगाने, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया अचूक, जलद आणि वेळेवर असतात. ब्रेकिंग अंतर उत्साहवर्धक आहे.

पण Dunlop SP Sport 01 सह द्रव चिखलात जाण्याची गरज नाही! जरी त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही घातली असेल. जपानी टायर स्पष्टपणे गल्लीसाठी बनवलेले नाहीत. त्यांचे निवासस्थान शहर किंवा महामार्ग आहे, शक्यतो परदेशी, जेथे रस्त्यावर कोणतेही छिद्र, सांधे किंवा अडथळे नाहीत ...

आकार
गती
हंगाम
किंमत/1 तुकडा	8000 - 11000 घासणे.

मजकूर आणि फोटो: रोमन खारिटोनोव्ह

विषयावरील लेख

Ruseff ऑटो रासायनिक वस्तू: गंज विरुद्ध!

आधुनिक रुसेफ ऑटोकेमिकल संयुगे वापरून कारच्या गंजाशी संबंधित सर्वात सामान्य समस्यांना कसे सामोरे जावे ते पाहू या. व्हिडिओ सूचना.

ऑक्साइड विरुद्ध रुसेफ!

आम्ही कार उत्साही लोकांच्या नियमित समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी समर्पित प्रकाशनांची मालिका सुरू ठेवतो. प्रथम, आम्ही हिवाळ्यात कार वापरताना उद्भवणाऱ्या अडचणी पाहिल्या, त्यानंतर आम्ही तुम्हाला गंज कसा हाताळायचा ते सांगितले. ही सामग्री वाहन इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या संरक्षणासाठी समर्पित आहे.

तेलाच्या प्रश्नांची एकूण उत्तरे

आपला देश हवामानाच्या परिस्थितीत समृद्ध आहे आणि जे लोक पर्यटक म्हणून किंवा कामासाठी देशभरात फिरतात त्यांना बऱ्याचदा परिस्थिती उद्भवते जेव्हा त्यांना एका हवामान क्षेत्रातून दुसऱ्या भागात जाण्याची आवश्यकता असते. हे एक तार्किक प्रश्न उपस्थित करते: तेलाचे काय करावे आणि ते आवश्यक आहे का? टोटल वोस्टोक येथील तांत्रिक विभागाचे प्रमुख रोमन कोरचागिन तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे देतात.

GPS इन्फॉर्मरसह Mio MiVue C537 – DVR ची चाचणी करत आहे

कदाचित, प्रत्येक मॉडेल लाइनमध्ये असे एक साधन आहे जे एक प्रकारचे राखाडी घोडासारखे दिसते. नियमानुसार, हे स्वस्त आहे, परंतु त्याच्या समवयस्कांच्या तुलनेत अतिशय कार्यक्षम आणि अस्पष्ट आहे, कारण मार्केटर्सचे सर्व लक्ष फ्लॅगशिप मॉडेल्सवर दिले जाते. Mio MiVue C537 DVR, एक साधे, सोयीस्कर आणि स्वस्त उपकरण, या वर्णनाशी अगदी जुळते.