सुरक्षिततेसाठी विमा संस्था रहदारीयूएसए (IIHS) प्रस्तावित नवीन कार्यक्रमसमोरील टक्कर प्रतिबंधक प्रणालीच्या परिणामकारकतेचे मूल्यमापन करण्यासाठी चाचण्या, ज्यामध्ये व्होल्वो S60 आणि XC60 या दोन्ही मॉडेल्सना सर्वोच्च उपलब्ध 'सुपीरियर' रेटिंग मिळाले.

74 मोटारींनी चाचण्यांमध्ये भाग घेतला आणि कंपनी विकसित झाली व्होल्वो कारसिटी सेफ्टी सिस्टम ही मानक उपकरणे म्हणून स्थापित केलेली एकमेव प्रणाली होती.

IIHS त्याच्या 2014 टॉप सेफ्टी पिक+ मध्ये नवीन क्रॅश-अव्हायडन्स तंत्रज्ञान रेटिंग प्रणाली समाविष्ट करेल. नवीन नियमांनुसार, दुसऱ्या वाहनाची टक्कर टाळण्यासाठी दोन चाचण्या केल्या जातील: एक चाचणी 20 किमी/तास वेगाने आणि दुसरी 40 किमी/ताशी वेगाने. तुमच्या वाहनासाठी चेतावणी प्रणाली असल्यास अतिरिक्त गुण दिले जातात समोरची टक्कर.

व्होल्वो कार ग्रुपने सर्वात सुरक्षित कार उत्पादक म्हणून आपल्या स्थितीची पुष्टी केली.

Volvo S60 आणि XC60 सुसज्ज आहेत शहर सुरक्षा प्रणालीआणि टक्कर चेतावणी प्रणाली पूर्ण आहे स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि पादचारी ओळख. व्हॉल्वो मॉडेल सात गाड्यांपैकी होते ज्यांना पात्र होते सर्वोच्च रेटिंगया चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित.

कमी-स्पीड सिटी सेफ्टी सिस्टम सर्व नवीन वर स्थापित आहे व्हॉल्वो मॉडेल्ससर्व विक्री बाजारात. बहुतेक व्होल्वो मॉडेल देखील येतात आधुनिक तंत्रज्ञान, जे पुढे एखादी वस्तू शोधते, ड्रायव्हरला टक्कर होण्याच्या धोक्याची चेतावणी देते आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग लागू करते. पादचाऱ्यांना क्रॉस करणाऱ्या कार आणि बरेच काही शोधण्यासाठी सिस्टमची रचना केली आहे उच्च गतीसायकलस्वार

आजपर्यंत व्होल्वो कारऑटोमॅटिक ब्रेकींग सिस्टीमने सुसज्ज असलेली एक दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली आहेत. कंपनी या दिशेने काम करत राहील आणि नजीकच्या भविष्यात अशा सिस्टीम ऑफर केल्या जातील ज्यामध्ये काम होईल गडद वेळदिवस, पादचारी ओळखणे, तसेच तंत्रज्ञान जे प्राण्यांशी टक्कर टाळतील.

शहर सुरक्षा तंत्रज्ञानाचे फायदे IIHS/HLDI (अमेरिकन हायवे डॅमेज इन्स्टिट्यूट) अहवालाद्वारे दस्तऐवजीकरण केले गेले आहेत, ज्यामध्ये असे आढळून आले आहे की या सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज वाहने अपघातात सामील होण्याची शक्यता 20 टक्के कमी आहे. स्वीडिश विमा कंपनीचा डेटा देखील हे दर्शवित असल्यास: अशा कारच्या टक्करांची संख्या 23% ने कमी केली आहे

तुमची कार अडथळ्यात जात असताना ब्रेक न लावण्यासाठी तुम्ही एकदा तरी प्रयत्न केला आहे का? असा विचार एखाद्या विचारी माणसाच्या मनात कधीच येणार नाही. मग इतक्या प्रासंगिक टक्कर का आहेत - जसे ते म्हणतात, निळ्यातून? निष्काळजीपणा! मी विचारात हरवून गेलो, आजूबाजूला बघितले, माझा फोन गाठला... आणि क्षुद्रतेच्या नियमानुसार, त्याच क्षणी समोरच्या गाडीला अचानक ब्रेक लागला. एक धक्का, एक चुरगळलेला बंपर, तुटलेली हेडलाइट्स - ही सर्वोत्तम परिस्थिती आहे.

असे अपघात कमीत कमी करण्यासाठी, अनेक वर्षांपूर्वी ऑटोमेकर्सनी प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली विकसित करण्यास सुरुवात केली जी ड्रायव्हरऐवजी कार थांबविण्यास तयार आहेत - मध्ये स्वयंचलित मोड. सुरुवातीला त्यांनी त्यांच्यासोबत महागड्या गाड्या सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली, परंतु गेल्या वर्षानंतर त्यांनी "हिचहाइकिंग" दिली. फोर्ड फोकस, हे स्पष्ट झाले: तंत्रज्ञान लोकांपर्यंत गेले आहे! असे दिसून आले की गंभीर चाचण्यांची वेळ आली आहे.

रशियामध्ये, कोणीही अशा चाचण्या घेतल्या नाहीत आणि म्हणून कोणत्याही पद्धती किंवा इन्स्ट्रुमेंटल बेस नाहीत. तर, चला ते स्वतः तयार करूया!

आम्ही अनेक महिने परीक्षेची तयारी केली. बहुतेक वेळ चाचणी सेटअप तयार करण्यात घालवला गेला. आम्ही चाचणी पद्धत पॉलिश केली, एकापेक्षा जास्त कागदपत्रांचे स्टॅक भरले, अर्ज भरले, प्रवास फॉर्म आणि मेमो. आम्ही हवामान देखील तपासले - वसंत ऋतूच्या मध्यभागी ते अनेकदा आश्चर्यचकित करते जे मोजमाप आणि फोटोग्राफी दोन्ही गुंतागुंत करतात. मानवी घटक देखील हस्तक्षेप केला. आत्म-संरक्षणाच्या प्रवृत्तीचे पालन करणे, हातात हात देणे शेवटचा क्षणते स्वत: स्टीयरिंग व्हील फिरवतात आणि त्यांचे पाय ब्रेक दाबतात - अडथळ्यात कोसळणे खूप भीतीदायक आहे!

माझ्या कामासाठी हानिकारक असलेल्या प्रतिक्षिप्त क्रियांवर मात करण्यासाठी मला काय करावे लागले हे तुम्हाला माहीत असेल तर... त्यानंतर, मी रात्री आमच्या चाचणी "बुली" च्या निळ्या अन्नाचे स्वप्न पाहिले. तयारी पूर्ण झाल्यावर आम्ही जमलो दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटनऊ कार ज्या स्वतःला ब्रेक करू शकतात: तुलनेने स्वस्त फोर्डफोकस आणि फोक्सवॅगन गोल्फ, व्होल्वो सेडान S60, Infiniti Q50 आणि ह्युंदाई जेनेसिस, आणि सर्व पट्ट्यांचे क्रॉसओवर देखील - ओपल चिन्ह कंट्री टूरर, जमीन रोव्हर डिस्कव्हरीस्पोर्ट, BMW X4 आणि कॅडिलॅक एसआरएक्स.

मेटल आणि फोम

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या कार्यक्षमतेची चाचणी करण्याची कल्पना जी आम्हाला अपघात टाळण्यास परवानगी देते, आज उद्भवली नाही. पाच वर्षांपूर्वी व्हॉल्वो क्रॉसओवरइलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम काम करतात की नाही हे तपासण्यासाठी आम्ही XC60 (ZR, 2010, No. 5) वर रडार आणि सेन्सर चिखलाने झाकले. सक्रिय सुरक्षा. काही सहाय्यकांनी राजीनामे दिले, पण बाकीच्यांनी, अशातही कठीण परिस्थिती(तसे, रशियासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण) प्रामाणिकपणे त्यांची कर्तव्ये पार पाडत राहिले. आणि गेल्या वर्षी (झेडआर, 2014, क्र. 10) मिखाईल कुलेशोव्ह, भीती किंवा निंदा न करता, फोर्ड फोकस हॅचबॅकसह समोरासमोर गेला, जो ड्रायव्हरशिवाय चालत होता! स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज, फोकस निडर मिखाईलच्या समोरच थांबला. हे सर्व गंभीर चाचण्यांच्या जवळ जाण्याचे प्रयत्न होते जे स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे आणि सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये त्यांच्या भूमिकेचे सर्वसमावेशक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देईल.

साहजिकच, कारने केवळ स्थिर वस्तूवरच नव्हे तर चालत्या वस्तूवर देखील प्रतिक्रिया दिली पाहिजे - ट्रॅफिक जॅममध्ये ब्रेक लावणे किंवा हायवे मोडमध्ये वेग कमी करणे आवश्यक आहे. ही कल्पना कशी अंमलात आणायची? कारने गाडीला धडक दिली? ते खूप महाग होईल! म्हणून, Za Rulem तांत्रिक केंद्र व्हॅलेरी झारिनोव्ह आणि Gennady Emelkin मधील तज्ञांनी सर्व प्रकारच्या चाचण्यांसाठी अनुमती देणारी एक अद्वितीय प्रायोगिक स्थापना तयार केली. संपूर्ण महिनाभर त्यांनी डिझाइन केले, युक्तिवाद केले - आणि तयार केले, समायोजित केले, पुन्हा डिझाइन केले. परिणामी, आमच्या तांत्रिक केंद्राच्या गेटमधून त्यांनी कारच्या मागील भागाचे एक मॉडेल आणले, जे 80 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे जाण्यास सक्षम होते. स्वाभाविकच, स्वतंत्रपणे नाही: स्थापना ट्रॅक्टरद्वारे ड्रॅग केली जाते - गाडीटो बार सह. स्थापना रेलवर ठेवली जाते, जे मार्गदर्शक म्हणून काम करतात: त्यांच्यावर, टक्कर झाल्यास, ते रॅमिंग वाहनापासून दूर जाते. हे पुढचे टोक खराब होण्यापासून आणि ड्रायव्हरला संभाव्य एअरबॅग स्ट्राइकपासून वाचवते. "बूथ" मऊ शरीर आहे. खाली फोमचा जाड थर संरक्षणात्मक कव्हरपहिला आघात घेते आणि आघातादरम्यान प्रसारित होणाऱ्या ऊर्जेचा भाग हळूवारपणे विझवतो. आणि केसवरील नमुना सुप्रसिद्ध ची आठवण करून देणारा आहे फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, आम्ही आमच्या इन्स्टॉलेशनला "बुली" असे टोपणनाव दिले.

आम्ही जोरदार मारतो, पण काळजीपूर्वक

आमच्या पराक्रमी नऊ मधील प्रत्येक कारने स्टॅटिक्स आणि डायनॅमिक्समधील व्यायामांसह एक चाचणी सायकल घेतली. अधिक तंतोतंत, चाचणी विषय नेहमी गतीमान असतो, परंतु "दादागिरी" प्रथम त्याच्या जवळ येणारी कार सुरक्षित अंतरावर थांबेल या आशेने गतिहीन उभा राहतो आणि नंतर चाचणी कारला मागे टाकून पुढे सरकतो. आम्ही कमी-स्पीड शर्यतींसह आमची ओळख सुरू करतो. पहिल्या निकालांवर अवलंबून, आम्ही संपूर्ण प्रोग्रामद्वारे चाचणी विषय चालवणे योग्य आहे की नाही किंवा काहीही चूक होण्यापूर्वी चाचणी थांबवणे चांगले आहे की नाही हे ठरवतो. "स्थायी मध्ये"(चित्र 1) - स्थिर वस्तूसमोर थांबणे. "बुली" उभा आहे, गाडी पुढे सरकत आहे. 15 किमी/ताचा प्रारंभिक वेग, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, क्षुल्लक आहे. परंतु प्रत्यक्ष अपघात झाल्यास ते आवश्यक असेल शरीर दुरुस्ती! मग प्रत्येक प्रयत्नाने आपण 5 किमी/ताशी वेग वाढवतो. जेव्हा गाडी ब्रेक मारताना बुलीला स्पर्श करते तेव्हा आम्ही शर्यती संपवतो. कारण अस्थिर कामइलेक्ट्रॉनिक्सला काहीवेळा नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षमतांची मर्यादा कधी गाठली गेली हे स्पष्टपणे स्थापित करण्यासाठी डुप्लिकेट प्रयत्न करावे लागतात. "मला एक चिन्ह द्या"(चित्र 2) - चेतावणी प्रणालीची चाचणी संभाव्य टक्कर. ड्रायव्हर कमी (20 किमी/ता), मध्यम (50 किमी/ता), उच्च (90 किमी/ता) वेगाने कारला “बुली” मध्ये चालवतो - आणि इलेक्ट्रॉनिक सूचनांचे काळजीपूर्वक पालन करतो: पहिल्या चेतावणीवर, तो दाबतो ब्रेक आणि मूल्यांकन (व्यक्तिनिष्ठ, अर्थातच), इलेक्ट्रॉनिक्सने वेळेवर सिग्नल दिला की नाही. असे झाले की सहाय्यक विश्वासघाताने गप्प बसले आणि ड्रायव्हरला शेवटच्या क्षणी धडकी भरू नये म्हणून गुंडगिरीला चकमा द्यावा लागला. उच्च गती. जर तुम्ही टाळाटाळ केली नाही, तर तुम्ही चाचणी इंस्टॉलेशन नष्ट कराल, कारचे नुकसान कराल आणि तुम्हाला स्वतःला दुखापत होऊ शकते, कारण 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, पुरेशा कठीण संपर्कासह, अगदी मऊ आणि जंगम इंस्टॉलेशनसह, एअरबॅग्ज तैनात करणे. "कॅच अप"- डायनॅमिक चाचण्या, जेव्हा "दादागिरी" आणि त्याला ओव्हरटेक करणारी कार दोन्ही फिरत असतात. हे सर्वात सामान्य अनुकरण आहे रहदारी परिस्थिती. उदाहरणार्थ, शहरासाठी एक नमुनेदार केस अशी आहे की एक "दांडुक" 20 किमी/तास वेगाने प्रवास करतो आणि एक कार 50 किमी/तास वेगाने त्याच्याशी पकडते (चित्र 3). मग आम्ही ट्रॅकच्या वेगाने कॅच-अप खेळतो: “बुली” 50 किमी/ताशी धरतो आणि कारचा वेग 90 किमी/ताशी असतो. "हळू करा"- ट्रॅफिक जामच्या शेपटीसमोर ब्रेक लावणे. बुली आणि कार ताशी 60 किमी वेगाने जात आहेत. "बुली" मंद होण्यास सुरुवात करतो आणि कार त्याला मागे टाकते (चित्र 4). सर्व व्यायामांमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टमचा हेतू स्पष्ट आहे - संपर्क टाळण्यासाठी. आम्ही एका तक्त्यामध्ये शर्यतींच्या निकालांवर आधारित कारद्वारे प्राप्त वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनांचा सारांश दिला आहे. परंतु, अशा गुंतागुंतीच्या कामांमध्ये जसे अनेकदा घडते, कोरडे स्कोअर प्राधान्याने आमच्या चाचणीतील नायकांनी कसे प्रदर्शन केले याचे संपूर्ण चित्र देऊ शकत नाही. चालू वेगवेगळ्या गाड्या- प्रणाली विविध स्तर, इतर खूप लहरी आहेत आणि म्हणूनच त्या प्रत्येकाबद्दल तपशीलवार कथेशिवाय करणे अशक्य आहे. आम्ही कालक्रमानुसार आमच्या छाप सामायिक करणार नाही, परंतु, सहज समजण्यासाठी, आम्ही कमी भाग्यवान चाचणी सहभागींपासून त्याच्या नेत्यांकडे जाऊ.

शून्य शून्य

• ट्रिम: 2.2D HSE लक्झरी
• किंमत चाचणी कार: 3,516,000 रूबल
• प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंग AEB सर्व ट्रिम स्तरांवर स्वतंत्र पर्याय (12,100 रूबल) म्हणून किंवा "ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या विस्तारित पॅकेज" (49,000 रूबल) चा भाग म्हणून उपलब्ध आहे.

नवीन लँड रोव्हर सर्वच बाबतीत अपयशी ठरले. AEB (ऑटोनोमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग) प्रणाली कोणत्याही व्यायामाचा सामना करण्यात अयशस्वी ठरली. तिने उभ्या असलेल्या दादागिरीवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया दिली नाही आणि चालत्याला मारण्यास प्रतिबंध केला नाही. त्याने अडथळ्याच्या धोकादायक पध्दतीबद्दल कोणतीही चेतावणी दिली नाही. किमान आम्हाला अनिवार्य व्यायाम किंवा विनामूल्य कार्यक्रमात तिच्याकडून कोणतेही संकेत मिळू शकले नाहीत. कारमध्ये अपघात प्रतिबंधक यंत्रणा अजिबात नव्हती, असा संशय निर्माण झाला. तिने अपघाताने स्वतःला शोधून काढले - कार हळू हळू रेंगाळत असलेल्या इंस्टॉलेशनला पकडत असताना त्या क्षणी अचानक ब्रेक लागला. वेगातील फरक 15 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. आणि केवळ या प्रकरणात, आणीबाणीच्या मंदीच्या एक क्षण आधी, AEB ने धोक्याचे संकेत दिले. आम्ही प्रेरित झालो आणि पुन्हा एकदा कमी वेगाने पात्रता "कॅच-अप" व्यायाम केला. अरेरे, अशा परिस्थितीसाठी सिस्टम खूप कठीण असल्याचे दिसून आले - शून्य परिणाम.

निष्कर्ष

वाहनाचा वेग आणि अडथळे यांच्यातील कमीत कमी फरकासह ही यंत्रणा अतिशय संकुचित गती श्रेणीत कार्य करते आणि त्यामुळे ती कुचकामी ठरते. पुढील पिढीची प्रणाली विकसित करताना, निर्मात्याकडे बरेच काही सुधारायचे आहे.

बेटर दॅन नथिंग

• ट्रिम: 1.6 टायटॅनियम
• चाचणी कारची किंमत: 1,222,000 रूबल
• ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम आणि फॉरवर्ड अलर्ट वॉर्निंग सिस्टम स्वतंत्र पर्याय म्हणून उपलब्ध नाहीत आणि फक्त टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमधील वाहनांसाठी “तंत्रज्ञान” पॅकेजमध्ये (15,600 रूबल) ऑफर केले जातात.

फोर्ड फोकस सर्वात जास्त आहे स्वस्त कारआमच्या चाचणीत, आणि आम्ही Active City Stop (ACS) प्रणालीकडून चमत्काराची अपेक्षा करत नव्हतो. आणि त्यांनी प्रतीक्षा केली नाही: कारने प्रामाणिकपणे स्थिर अडथळ्यासमोर कमी वेगाने फक्त आपत्कालीन ब्रेकिंग केले. ऑटोमेशनने कारला 25 किमी/ताशी संपर्क न करता थांबवण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु आधीच 30 किमी/तास वेगाने युनिटला लाथ मारली. अर्थात, जसजसा वेग वाढतो, लेसर रेंजफाइंडरची श्रेणी, जी नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सला मार्गातील अडथळ्याबद्दल सिग्नल पाठवते, ती पुरेशी नसते - सिस्टमला वेळेत प्रतिक्रिया देण्यासाठी वेळ नसते. या व्यतिरिक्त, एसीएस ब्रेक्स फक्त अर्धा हार्ड (मंदीकरण अंदाजे 5 m/s²), प्रदान करते शेवटचा शब्दड्रायव्हरला. जर त्याने वेळीच प्रतिक्रिया दिली आणि पेडल जमिनीवर दाबले तर अपघात टळण्याची अधिक शक्यता असते. ब्रेक लावण्यापूर्वी कमीतकमी क्षणात सिग्नल देणे उपयुक्त ठरेल, परंतु यासाठी सिस्टम प्रशिक्षित नाही. या सर्व उणीवा डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये स्पष्टपणे दिसून आल्या. फोकसच्या वजनदार किकनंतर, ज्याने हळू हळू रेंगाळणाऱ्या बूथला पकडले, आम्ही वेगात मोठ्या फरकाने व्यायाम न करण्याचे ठरवले आणि मंद होत असलेल्या वस्तूचा पाठलाग करण्यापुरते मर्यादित राहिलो. हा, कदाचित, चाचणीच्या सर्वात नाट्यमय भागांपैकी एक होता - फोकसने इंस्टॉलेशनला इतका जोर दिला की तो जवळजवळ अक्षम झाला. सुदैवाने, सर्वकाही कार्य केले.

निष्कर्ष

ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप हे पैशाच्या किमतीच्या स्वस्त आणीबाणीविरोधी प्रणालीचे उदाहरण आहे. परंतु एक लहान बजेट शक्यता मर्यादित करते: तुम्ही गाडी चालवताना फक्त ACS वर विश्वास ठेवू शकता कमी वेग- उदाहरणार्थ, शहरातील रहदारी जाम मध्ये.

स्वर्ग आणि पृथ्वी दरम्यान

• ट्रिम: 2.0 CDTi
• चाचणी कारची किंमत: 1,780,000 रूबल
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम "ड्रायव्हर असिस्टंट 2" पॅकेज (40,000 रूबल) मधील कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली जाते.

स्थिर वस्तूसमोर ब्रेक लावल्याने फोर्डच्या परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली. 25 किमी/तास वेगाने, इन्सिग्निया थांबवण्यात यशस्वी झाले आणि 30 किमी/तास वेगाने ते इंस्टॉलेशनमध्ये क्रॅश झाले. पुनरावृत्ती केलेल्या धावांची पुष्टी केली: हे मर्यादा मूल्य आहे. परंतु खालील व्यायामांनी "निळ्या अंडाकृती" वर "विद्युल्लता" ची श्रेष्ठता दर्शविली. प्रथम, सिस्टम ड्रायव्हरला टक्कर होण्याची चेतावणी देते, जरी ती हे पूर्णपणे करत नाही. 20 किमी/ताशी सिग्नल उशिरा आला आणि संपर्क टाळता आला नाही (मेनूद्वारे स्वयंचलित ब्रेकिंग कार्य अक्षम केले होते). ५० किमी/तास वेगाने, त्याउलट, सिस्टमने धोक्याची आगाऊ सूचना दिली आणि ब्रेकिंग इतके गुळगुळीत होते की पुढच्या सीटवर ठेवलेले जाकीट देखील चटईवर उडले नाही. उच्च वेगाने, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाने शांत राहण्याचा निर्णय घेतला - स्थापना नष्ट होऊ नये म्हणून मला झटपट दूर जावे लागले. दुसरे म्हणजे, ऑटोमेशन जवळ येताना आणि हलणारे लक्ष्य असताना मदत करण्याचा प्रयत्न करते. ती अंशतः यशस्वी झाली - कमी वेगाने तिने इन्सिग्निया थांबविण्यास व्यवस्थापित केले. उच्च वेगाने आणि अधिक वेगात फरक असताना, इलेक्ट्रॉनिक्सने धोका लक्षात घेतला आणि ड्रायव्हरला त्याबद्दल माहिती दिली, परंतु टक्कर टाळता आली नाही. मायोपियामुळे नाही: स्वयंचलित ब्रेकिंग अल्गोरिदम अयशस्वी झाले - ते प्रभाव टाळण्यासाठी पुरेसे तीव्र नव्हते. वरवर पाहता, ऑटोमेशन केवळ लाईट ब्रेकिंगसह चेतावणी देण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे आणि त्यामुळे आनंदाने जबाबदारी ड्रायव्हरवर हलवते.

निष्कर्ष

ओपल फोर्डपेक्षा अधिक करू शकते, परंतु सिस्टममध्ये अधिक प्रतिभा आहे महागड्या गाड्याताब्यात नाही.

योग्य अभ्यासक्रम

हुंडाई उत्पत्ती

• ट्रिम: 3.8 V6 GDI स्पोर्ट
• चाचणी कारची किंमत: 3,319,000 रूबल
• लक्झरी आणि स्पोर्ट ट्रिम लेव्हलमधील कारच्या उपकरणांमध्ये ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) प्रणाली समाविष्ट आहे.

जेनेसिस संपूर्ण AEB प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि प्रॉक्सिमिटी चेतावणी प्रणालीच्या अचूकतेचे मूल्यांकन करताना, ते कोणत्याही मागे नव्हते. सर्व काही दिलेल्या वेगाने अपयशी न होता कार्य केले. ऑडिओ आणि व्हिज्युअल सिग्नलचे वितरण सभ्य फरकाने कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला निर्णय घेण्यासाठी वेळ मिळेल. याव्यतिरिक्त, धोक्याच्या बाबतीत, "सावधगिरी" शिलालेख विंडशील्डवर प्रक्षेपित केला जातो - आपल्याला ते आवडले किंवा नाही, ते आपल्या लक्षात येईल. परंतु स्वयंचलित ब्रेकिंगसह, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नसल्याचे दिसून आले. समोरून 25 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक लावताना फायदेशीर स्थापनाजेनेसिसने तिला हलकेच ठोकले आणि त्याच वेगाने दुसऱ्या धावत तो तिला स्पर्श न करता थांबला. त्यांनी बार 30 किमी/ताशी वाढवला: पहिला प्रयत्न एक चाचणी आहे, आणि दुसरा एक धक्का आहे, आणि इतका संवेदनशील, जणू ऑटोमेशन अजिबात कमी झाले नाही. जेनेसिस अस्थिरपणे थांबला आणि फिरत्या बुलीला पकडला. कमी वेगाने, सिस्टमने जसे पाहिजे तसे काम केले, वेळेत ब्रेक सक्रिय केले आणि सीट बेल्ट घट्ट केला. आणि 90 किमी/तास वेगाने “गुंड” जवळ आल्यावर, तो उशीरा आणि आळशीपणे मंद होऊ लागला. मोठा आवाज! पुढे राहा खरी कार- एअरबॅग काम करू शकल्या असत्या. कोरियन लोकांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, उच्च वेगाने AEB प्रणालीआपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय करत नाही, परंतु ड्रायव्हरला अडथळा टाळण्याची संधी देण्यासाठी कारची गती कमी करते. विचित्र अल्गोरिदम.

निष्कर्ष

सिस्टम कार्य करते, परंतु त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. सर्व प्रथम, त्यात स्थिरता नाही.

अमेरिकन विमा संस्था रस्ता सुरक्षा(IIHS) आणि नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने जाहीर केले की जगातील डझनभर आघाडीच्या ऑटोमेकर्सनी स्वयंचलित प्रणालीआपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB) मानक: ऑडी, बि.एम. डब्लू, फोर्ड, जनरल मोटर्स, Mazda, Mercedes-Benz,टेस्ला, टोयोटा, फोक्सवॅगन आणि व्होल्वो.

स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम लक्षणीय प्रमाणात कमी करण्यात मदत करतात वाहतूक अपघातगाडी जवळ येताना वेग कमी करून किंवा त्यांना रोखूनही. कारवर फ्रंटल टक्कर चेतावणी प्रणाली स्थापित करण्याची किंमत $250 ते $400 पर्यंत असते.

साठी राष्ट्रीय परिषदेनुसार वाहतूक सुरक्षा, व्ही गेल्या वर्षेसर्व वाहतूक अपघातांपैकी जवळजवळ निम्मे अपघात दोन आहेत वाहनजेव्हा एक कार समोरच्या कारला धडकते तेव्हा दरवर्षी सुमारे 1,700 लोकांचा जीव जातो आणि अर्धा दशलक्ष लोक जखमी होतात. जर सर्व कार सुसज्ज असतील समान प्रणालीआयआयएचएसचा अंदाज आहे की दरवर्षी सुमारे 1.9 दशलक्ष क्रॅश टाळता येतात किंवा कमी करता येतात.

ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम वाहनांवर बर्याच काळापासून स्थापित करण्यात आली आहे. लक्झरी गाड्या, आणि आता हे अतिरिक्त कार्यपर्याय ऑफरिंगचा भाग म्हणून मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहनांवर सुरक्षा लागू केली जाऊ लागली आहे. हे तंत्रज्ञान स्वीकृत मानक बनण्याची वेळ आली आहे.

फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (FCW) ड्रायव्हरला चेतावणी देण्यासाठी कॅमेरे आणि/किंवा रडार वापरते जर समोरच्या वस्तूपासूनचे अंतर खूप लवकर बंद होत असेल.

प्रणाली कशी कार्य करते

फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (FCW) कॅमेरे, रडार किंवा लेसर (किंवा दोन्हीचे संयोजन) वापरून वाहनासमोरील रस्ता स्कॅन करते आणि जेव्हा समोरील वाहनाचे अंतर खूप लवकर बंद होऊ लागते तेव्हा ड्रायव्हरला सतर्क करते.

सिस्टम ड्रायव्हरला ऐकू येण्याजोगे, स्पर्शा आणि/किंवा व्हिज्युअल सिग्नलने अलर्ट करते. अधिक प्रगत प्रणालींमध्ये स्वयंचलित आणीबाणीच्या ब्रेकिंगचा समावेश आहे, जे कमी-स्पीड टक्कर टाळण्यासाठी कार लवकर थांबवू शकते किंवा जवळ येताना वेग कमी करू शकते. हायवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवताना, सिस्टीम वेळेत वाहन पूर्ण थांबवण्यास सक्षम होणार नाही, परंतु प्रभावाची शक्ती कमी करण्यासाठी ब्रेकिंग लागू करेल.

• ऑटोमॅटिक ब्रेकिंगसह टक्कर चेतावणी जेव्हा पुढे वाहनाची टक्कर जवळ असते तेव्हा स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रदान करते.
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि डिस्टन्स अलर्ट सिस्टम ड्रायव्हरला समोरच्या वाहनापासून आवश्यक अंतर राखण्यात मदत करते

व्होल्वो कारने तंत्रज्ञान विकसित करणे सुरू ठेवले आहे जे टक्कर टाळू शकते जसे की मागील बाजूच्या टक्कर. व्होल्वो कार्स ऑटोमॅटिक ब्रेकिंगसह टक्कर चेतावणी देते, एक प्रगत ड्रायव्हर चेतावणी प्रणाली जी वाहन चालकाला समोरच्या वाहनाकडे किंवा थांबलेल्या वाहनाकडे धोकादायक पद्धतीने प्रतिक्रिया देण्यास अपयशी ठरल्यास वाहनाला आपोआप ब्रेक लागू करू देते.

व्होल्वो कार सेफ्टी सेंटरचे संचालक, इंग्रिड स्कोग्स्मो म्हणतात, “या प्रणालींचा परिणाम म्हणून, गंभीर दुखापतींऐवजी, दोन्ही वाहनांतील प्रवाशांना फक्त किरकोळ जखमा होऊ शकतात.

नवीन प्रणाली 2007 च्या शेवटी Volvo S80, V70 आणि XC70 मॉडेल्सवर स्थापित केले जाईल.

मागील बाजूची टक्कर हा ट्रॅफिक अपघाताचा तिसरा सर्वात सामान्य प्रकार आहे. 50 टक्क्यांहून अधिक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरला ब्रेक पेडल दाबायलाही वेळ मिळत नाही.

ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग (CWAB) प्रणालीसह नवीन टक्कर चेतावणी प्रथम ड्रायव्हरला सतर्क करते आणि ब्रेक सिस्टमला आणीबाणीच्या ब्रेकिंगसाठी तयार करते. ब्रेक सिस्टमसमोरून किंवा उभ्या असलेल्या वाहनाला टक्कर देणे अपरिहार्य होते अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया न दिल्यास स्वयंचलितपणे सक्रिय होते.

ब्रेक असिस्टसह टक्कर चेतावणी ही ब्रेक असिस्टसह टक्कर चेतावणीपेक्षा सुधारणा आहे, जी पहिल्यांदा 2006 मध्ये देण्यात आली होती.

पूर्ण समाधान: रडार आणि कॅमेरा

व्होल्वो S80 वरील मागील सिस्टीममध्ये फक्त रडारचा समावेश होता, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंगसह टक्कर चेतावणी केवळ रडारच नाही तर समोरील वाहनाची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी कॅमेरा देखील वापरते. रडार, 150 मीटर पर्यंतच्या श्रेणीसह, 55 मीटर पर्यंत अंतरावर कारच्या समोरील जागेवर लक्ष ठेवणाऱ्या कॅमेरासह कार्य करते.

प्रणाली रडार आणि कॅमेरा मधून येणारे डेटा तुलना तंत्रज्ञान (डेटा फ्यूजन) वापरते, ज्यामुळे प्रणालीची कार्यक्षमता वाढली आहे.

"सिस्टम रडार आणि कॅमेरा डेटा वापरते जेणेकरुन जेव्हा टक्कर जवळ असेल तेव्हाच स्वयंचलित ब्रेकिंग लागू केले जाईल जेणेकरून रडार आणि कॅमेरा डेटा टक्कर जवळ आल्याचे सूचित करेल." , व्यवस्थापक तांत्रिक प्रकल्पव्होल्वो कारसाठी स्वयंचलित ब्रेकिंगसह टक्कर चेतावणी प्रणाली तयार करणे.

कॅमेऱ्याचा एक मुख्य फायदा म्हणजे ओळखण्याची क्षमता उभ्या असलेल्या गाड्याआणि ड्रायव्हरला चेतावणी द्या, सिस्टम वैशिष्ट्यीकृत असताना कमी पातळीखोटे अलार्म.

"आकडेवारीनुसार, ५० टक्के टक्कर समोरच्या वाहनाशी होते, त्यामुळे, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग फंक्शन असलेली कोलिजन वॉर्निंग सिस्टीम सध्याच्या ब्रेक सपोर्ट फंक्शनच्या तुलनेत दुप्पट प्रभावी आहे," जोनास थिसेल स्पष्ट करतात.

सिस्टीम संवेदनशीलता समायोजनाच्या अनेक स्तरांची ऑफर देते, त्यास अनुमती देते विविध अटीहालचाल आणि ड्रायव्हिंग शैली. कार मेनू तीन संवेदनशीलता स्तरांची निवड प्रदान करतो.

पहिला टप्पा म्हणजे चेतावणी आणि ब्रेक तयार करणे

जर एखादे वाहन मागून दुसऱ्या वाहनाजवळ आले आणि ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया दिली नाही, तर प्रणाली विंडशील्डवर परावर्तित होणारा लाल चेतावणी दिवा सक्रिय करते. त्याच वेळी ते ऐकले जाते ध्वनी सिग्नल. हे ड्रायव्हरला घेण्यास मदत करते आवश्यक क्रिया, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हर टक्कर टाळण्यास व्यवस्थापित करतो.

"परावर्तीत सिग्नल खूप प्रभावी आहे. ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर एक लाल दिवा विंडशील्डवर दिसतो - समोरच्या कारच्या ब्रेक लाइट्ससारखाच," जोनास थिसेल म्हणतात.

चेतावणी असूनही, टक्कर होण्याचा धोका वाढल्यास, ब्रेक समर्थन कार्य सक्रिय केले जाते. प्रतिक्रिया वेळ कमी करण्यासाठी ब्रेक पॅडच्या जवळ ब्रेक डिस्क. IN हायड्रॉलिक प्रणालीब्रेकिंग फोर्स राखण्यासाठी दबाव वाढतो, त्यामुळे ड्रायव्हरने अपुरा ब्रेक पेडल फोर्स लावला तरीही, वाहन प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करेल.

स्वयंचलित ब्रेकिंगमुळे वेगाचा प्रभाव कमी होतो

जर ड्रायव्हरने ब्रेक लावला नाही आणि सिस्टमने ठरवले की टक्कर जवळ आली आहे, जबरदस्तीने ब्रेकिंग सक्रिय केले जाते.

स्वयंचलित ब्रेकिंग शक्य तितक्या वेगाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्यामुळे दोन्ही वाहनांमधील प्रवाशांना इजा होण्याचा धोका कमी होतो.

"क्रॅशचा वेग 60 किमी/तास वरून 50 किमी/ताशी कमी केल्याने प्रभाव ऊर्जा अंदाजे 30 टक्क्यांनी कमी होते. याचा अर्थ असा आहे की रहिवाशांना गंभीर दुखापत होण्याऐवजी किरकोळ त्रास होऊ शकतो. परिस्थितीनुसार, स्वयंचलित ब्रेकिंग पूर्णपणे टक्कर टाळू शकते ", जोनास थिसेल जोडते .

अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC)

ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायी करण्यासाठी व्होल्वो कार्सने ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC) विकसित केले आहे. एसीसी ड्रायव्हरला समोरच्या वाहनापासून आवश्यक अंतर राखण्यात मदत करते. ही नियंत्रण प्रणाली ड्रायव्हरला वाहन चालवताना तणाव कमी करण्यास अनुमती देते, जरी त्याला असमान वाहतूक प्रवाहात वाहन चालवावे लागले.

ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलमध्ये रडारचा समावेश होतो जो सतत पुढे येणाऱ्या वाहनांचे अंतर मोजतो. सेट अंतर राखण्यासाठी सिस्टम स्वयंचलितपणे गती समायोजित करते.

ड्रायव्हर क्रूझ कंट्रोल चालू करतो, आवश्यक सेट करतो कमाल वेग 30 ते 200 किमी/ता या मर्यादेत आणि समोरील वाहनासाठी वेळ मध्यांतर निवडते. 1 ते 2.6 सेकंदांपर्यंत पाच वेळ मध्यांतरांची निवड आहे.

जर रडारला समोरचे वाहन मंद होत असल्याचे आढळले, तर ACC समोरच्या वाहनाच्या वेगानुसार आपोआप वेग कमी करते. "ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल वाहनाच्या काही स्टीयरिंगचा ताबा घेते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करता येते आणि जास्त काळ ट्रॅकवर राहता येते." सुरक्षित मोड", जोनास थिसेल म्हणतात.

अंतर इशारा प्रणाली

डिस्टन्स अलर्ट हे आणखी एक तंत्रज्ञान आहे जे ड्रायव्हरने अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सक्रिय केले नसल्यास समोरील वाहनापासून सुरक्षित अंतर राखण्यास मदत करते.

मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित बटण वापरून अंतर चेतावणी प्रणाली सक्रिय केली जाते. ACC प्रमाणेच, ड्रायव्हरला सिस्टम सेटिंग्जच्या पाच स्तरांची निवड दिली जाते. समोरील वाहनासाठी वेळ मध्यांतर कमी झाल्यास आणि निर्दिष्ट सेटिंग्जच्या पलीकडे गेल्यास, तळाशी विंडशील्डचेतावणी सिग्नल प्रदर्शित होतो.

डिस्टन्स अलर्ट चालू असताना तुम्ही अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल चालू केल्यास, डिस्टन्स अलर्ट तात्पुरता अक्षम केला जातो.

ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि डिस्टन्स अलर्ट दोन्ही ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी आणि समोरच्या वाहनापासून आवश्यक अंतर राखण्यासंबंधी राष्ट्रीय नियमांनुसार ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत.

सिस्टम मर्यादा

वर्णन केलेल्या सिस्टमची क्षमता दृश्यमानतेचे प्रमाण आणि गुणवत्तेवर अवलंबून असते रस्त्याच्या खुणा. कॅमेराने लेनमधील विभाजक रेषा स्पष्टपणे ओळखली पाहिजे. कमी प्रकाश, धुके, बर्फ किंवा प्रतिकूल हवामानप्रणालीच्या कार्यामध्ये व्यत्यय आणू शकतो.

| |