BMW ऑटोमोबाईल चिंता तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार आणि त्यांची यंत्रणा विकसित करण्यात आघाडीवर आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील लागू होते. सामान्यतः, बीएमडब्ल्यू चिंता विश्वसनीय विकास वापरते प्रसिद्ध कंपन्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन्सच्या निर्मितीमध्ये विशेष, आणि त्यांना त्यांच्या इंजिनमध्ये तयार करतात. परिचयापूर्वी सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसबीएमडब्ल्यू कारमधील ट्रान्समिशन गीअर्स अतिशय विश्वासार्ह, उच्च दर्जाचे आणि अविनाशी मानले जात होते. त्यांची दुरुस्ती सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांनी उत्तम प्रकारे केली आहे.
BMW 3 मालिका
E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4l30E ने सुसज्ज आहेत. E46 बॉडी मधील BMW 318 मॉडेलसाठी हे स्वयंचलित प्रेषण 3l30 च्या विकासाची एक निरंतरता होती, जी सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून यशस्वीरित्या कार्यरत होती. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल अजूनही चालवतात आणि वेळोवेळी मोठ्या दुरुस्तीला सामोरे जातात.
BMW 318 साठी ट्रान्समिशन फिल्टर डिस्पोजेबल आहे आणि धुता येत नाही. BMW 318 साठी स्वतंत्रपणे, गॅस्केट, सील आणि क्लचसाठी दुरुस्ती किट तयार केले जातात.
टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये सर्वाधिक नाही मोठा संसाधन, बहुतेक प्रमुख दुरुस्ती त्याच्याशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या दूषिततेसह आणि ओव्हरहाटिंगच्या प्रारंभासह आणि तेल उपासमारत्यांचे वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्स निकामी होतात. अपुरा तेलाचा दाब बुशिंगवर नकारात्मक परिणाम करतो; ते संच म्हणून बदलले जातात. तेल पंप बुशिंग थकलेला असल्यास, ते अयशस्वी होऊ शकते. तेल सीलमधून तेल गळती हे मुख्य लक्षण आहे.
संसाधन ब्रेक बँडप्रबलित केवलर आवृत्ती ऑर्डर करून गंभीरपणे वाढविले जाऊ शकते.
200,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर वाल्व बॉडीची दुरुस्ती आणि साफसफाई केली जाते. एक सामान्य समस्या म्हणजे सोलेनोइड्सचे वय, दाब सोलेनोइड प्रथम अपयशी ठरते.
एकंदरीत, बॉक्स उत्कृष्ट आहे आणि बराच काळ टिकतो, दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि तेवढाच काळ टिकतो.
BMW 5 मालिका
E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF 5HP18 ने सुसज्ज होती. बॉक्स सोपा आणि अतिशय विश्वासार्ह आहे, पौराणिक 5HP19 चा नातेवाईक आहे. ते गलिच्छ तेल, गरम न केलेले तेल किंवा कमी तेलाच्या पातळीसह काम करणे सहन करू शकते. जर तुम्ही E39 च्या मागील बाजूस असलेल्या BMW वर, वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलले, तर गिअरबॉक्स कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय बराच काळ टिकेल.
E39 च्या मागे BMW चालवताना अपुरी पातळीतेल, काही काळानंतर ते फ्रंट स्पीड ड्रम बुशिंग फिरवेल, ज्यानंतर क्लच ड्रम स्वतःच जळून जाईल. परंतु हे फक्त बॉक्सच्या जुन्या आवृत्त्यांवर लागू होते, अधिक नवीन BMW E39 बॉडीमध्ये, बुशिंगच्या जागी एक बेअरिंग स्थापित केले गेले.
तेल पंपकाहीसे वृद्ध होत आहे यंत्रापेक्षा वेगवानबॉक्स आणि काही वर्षांनी अयशस्वी होऊ शकतात.
वाल्व बॉडी खूप काळ टिकते; कधीकधी गॅस्केट आणि प्रेशर सोलेनोइड बदलले जातात.
E60 बॉडीमधील BMW 5 मालिका शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5HP24 ने सुसज्ज होती.
बीएमडब्ल्यू E60 साठी मूळ गॅस्केट आणि सील दुरुस्ती किट घेणे चांगले आहे analogues पुरेशी गुणवत्ता नाही;
BMW E60 साठी फिल्टर डिस्पोजेबल आहेत आणि प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी बदलले जातात.
साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP18 बीएमडब्ल्यू गाड्या 5 भाग
सेट म्हणून क्लच बदलणे चांगले आहे, विशेषत: जळलेल्या तेलावर गाडी चालवल्यानंतर.
BMW E60 साठी एक सामान्य समस्या म्हणजे फ्रंट गियर पॅकेजचे इनपुट ड्रम; समस्या रचनात्मक आहे आणि बरा होऊ शकत नाही. परंतु आपण प्रबलित ड्रम स्थापित करू शकता. घर्षण आणि क्लच पॅक हे BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू आहेत. हे पौराणिक 19 आणि शक्तिशाली 30 ZF 5HP मधील एक संक्रमणकालीन मॉडेल आहे. काही घटक प्रबलित आणि आधुनिक घटकांसह बदलले गेले नाहीत आणि या बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये कमकुवत बिंदू बनले.
BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वय-संबंधित रोगांपैकी एक म्हणजे ओव्हररनिंग क्लच तुटणे. 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सोलेनोइड्स आणि त्यांचे वायरिंग तपासणे चांगले.
हायड्रॉलिक युनिट सोपे आणि विश्वासार्ह आहे; त्याला दर 6-10 वर्षांनी साफसफाई आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
परंतु अशा इंजिनांसाठी डोनट डिझाइन स्पष्टपणे कमकुवत आहे.
BMW 7 मालिका
E38 बॉडीमधील BMW 7 मालिका पाच-स्पीड ZF 5HP30 ने सुसज्ज होती, जी अतिशय उच्च टॉर्क असलेल्या अतिशय शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली होती. BMW E38 अविनाशी साठी बॉक्स डिझाइन केला आहे ज्यामध्ये सर्व भागांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुरक्षितता आहे.
पुन्हा वापरण्यायोग्य फिल्टर सुमारे 5 वर्षे टिकतो. सहसा, पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, BMW E38 गिअरबॉक्स सुमारे 7-9 वर्षे वापरला जातो.
बीएमडब्ल्यू एक्स मालिका
BMW X3 6L45 R मालिकेतील सहा-स्पीड हायड्रा-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे मॉड्यूलर डिझाइनआणि वर स्थापित केले जाऊ शकते वेगवेगळ्या गाड्यालहान इंजिन असलेल्या कॉम्पॅक्ट मिनीव्हन्सपासून ते प्रचंड, शक्तिशाली एसयूव्हीपर्यंत.
BMW X3 ट्रान्समिशन तुलनेने विश्वसनीय आहे.
2008 पूर्वी या ट्रांसमिशनमध्ये विशिष्ट समस्या पंप कव्हर आणि ओ-रिंग होत्या. त्यांना वळवताना, गीअर्स बदलताना धक्का आणि विलंब दिसू लागला. खराब झालेल्या ओ-रिंग्ससह, दाब समस्या दिसून आल्या आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्स हळूहळू अयशस्वी झाल्या. अशा बॉक्सचे ऑपरेशन चालू राहिल्यास, पाचव्या ते तिसर्यापर्यंतचे गीअर्स सातत्याने अयशस्वी झाले. प्रगत प्रकरणांमध्ये, सर्व तावडी जळून जातात, स्टील चाकेआणि पिस्टन. पण हे फक्त अतिशय जीर्ण डोनटसाठी शक्य आहे.
BMW X3 पिस्टन एक सेट म्हणून बदलले जातात आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. पिस्टनसह रिटेनर्स बदलणे चांगले आहे.
डोनट डिझाइन फार विश्वासार्ह नाही. त्याचे केंद्र अनेकदा अपयशी ठरते. दुसरा ठराविक समस्या- जलद तेल दूषित आणि अपुरा दबावमुळे क्लच पॅक मध्ये कायम नोकरी"स्लिप" मोडमध्ये.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रा-मॅटिक 6L45 R मालिकेसह BMW X3
दूषित तेल गीअरबॉक्स यंत्रणा लवकर नष्ट करते. 100,000-150,000 मायलेजनंतर, मुख्य दुरुस्ती करणे किंवा कमीतकमी आपल्या स्वत: च्या हातांनी गळतीसाठी सील तपासणे योग्य आहे.
ओव्हरहाटिंग पासून आणि गलिच्छ तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि सोलेनोइड्स बाहेर येतात.
मालक शक्तिशाली गाड्या BMW आणि 150 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग असलेल्या चाहत्यांनी महिन्यातून एकदा तेल तपासावे आणि ते बदलण्यास उशीर करू नये. तेल पंप रोटरी प्रकारउच्च वेगाने वापरल्यास ते खूप लवकर तुटते.
E53 बॉडीमधील BMW X5 पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e ने सुसज्ज आहे, जो 4L च्या सापेक्ष आहे.
BMW X5 E53 गीअरबॉक्स देखभाल-मुक्त मानला जातो, परंतु जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला ते 150,000-200,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालवायचे असेल, तर तेल बदलणे आणि प्रत्येक 50,000 किलोमीटरवर फिल्टर करणे चांगले आहे. तर बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित X5 E53 जळलेल्या तेलासह येते, सर्व गॅस्केट, सील आणि क्लचचा संच बदलला जातो. BMW X5 E53 साठी मूळ दुरुस्ती किट घेणे चांगले.
BMW X5 E53 स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे रेडिएटर थर्मोस्टॅट. जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर BMW X5 E53 डोनट सतत गरम होऊ लागला आणि त्वरीत अयशस्वी झाला. वारंवार चालू असताना सक्तीने अवरोधित करणेडोनट BMW X5 E53, त्याचे घर्षण अस्तर जळून गेले, ज्यामुळे दुःखद घटना घडल्या.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e सह E53 च्या मागे BMW X5
त्याचे अवशेष BMW X5 E53 च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पंप, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि सोलेनोइड्स अडकलेले आहेत. BMW X5 E53 वर गिअर्सपैकी एक गहाळ असल्यास, याचा अर्थ क्लचच्या सेटपैकी एक जळून गेला आहे. ते तात्काळ बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गलिच्छ तेल त्याच्याबरोबर उर्वरित ड्रॅग करेल. त्यांना संच म्हणून पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
यू बीएमडब्ल्यू पिस्टन X5 E53 कधीकधी रबर अस्तर अयशस्वी होते आणि त्यांच्या दुरुस्तीची प्रकरणे खूप कठीण असतात. ते जागी अगदी घट्ट बसतात; तेल पंप कमी वेळा अयशस्वी होतो. त्याच्याकडे आहे डिझाइन त्रुटी- त्याच्या शरीराचा एक भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, जो तेलातील धातूच्या कणांसह अपघर्षक प्रक्रियेनंतर सहजपणे अपयशी ठरतो. सहसा hulls फक्त पुनर्संचयित आहेत. सदोष पंप हे क्लच बर्नआउटचे कारण असते.
160 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, पंप तयार होऊ शकतो उच्च रक्तदाबपॅकेजेसमध्ये जे त्यांना त्वरीत अक्षम करतात.
दबावाचा अभाव किंवा त्याच्या जास्तीमुळे सोलेनोइड्सच्या असामान्य ऑपरेशनला कारणीभूत ठरते, जर ते पूर्णपणे उघडे असतील तर, गलिच्छ तेलाचा प्रवाह अक्षरशः व्हॉल्व्ह बॉडीच्या आतील भागांना खातो. कार्यरत पंपसह त्यांचे सेवा जीवन आणि सामान्य तेलसुमारे 7 वर्षे जुने. थोड्या कमी वेळा, पंपमधील स्टेटर अयशस्वी होतो.
E70 आणि BMW X6 बॉडी मधील पुढील पिढी X5 6HP26 आणि 6HP28 मालिकेतील सहा-स्पीड ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे संयुक्तपणे विकसित केले आहे. ऑटोमोबाईल चिंताकारसाठी बीएमडब्ल्यू प्रीमियम वर्गसह शक्तिशाली इंजिन. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP28 आहे आधुनिक आवृत्तीबालपणातील रोग दूर केल्यानंतर 6HP26.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीमुळे त्यात बदल झाला आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटवाहनाच्या आतील भागापासून वाल्व बॉडीमध्ये नियंत्रण. BMW E70 आणि X6 वरील या डिझाइनला मेकाट्रॉनिक्स म्हणतात. परंतु आनंदाने त्वरीत डोकेदुखीची भावना निर्माण केली. आता BMW E70 आणि X6 वरील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हायड्रोलिक्ससह जास्त गरम झाले आणि काहीतरी चूक झाल्यास, मेकॅट्रॉनिक्स असेंब्ली जवळजवळ नेहमीच बदलणे आवश्यक होते.
दुसरा डोकेदुखी BMW E70 आणि X6 वर - टॉर्क कन्व्हर्टर "स्लिप" मोडमध्ये कार्य करते. BMW E70 आणि X6 वरील टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप आता पहिल्या गीअरपासून काम करत आहे आणि कारला अधिक चांगली प्रवेग वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. परंतु त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू ई 70 आणि एक्स 6 वरील क्लच आणि टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतःच कित्येक पट वेगाने संपू लागले आणि तेल अधिक सक्रियपणे दूषित करू लागले. त्याच वेळी, BMW E70 आणि X6 वर गॅसच्या गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनसह, हा मोड व्यावहारिकपणे कार्य करत नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अतिशय काळजीपूर्वक कार्य करतो.
वाल्व ब्लॉक स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 BMW E70 आणि X6
शक्तिशाली इंजिन आणि अशा ऑपरेटिंग परिस्थितीसह, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि त्याचे बुशिंग फार काळ टिकू शकत नाहीत.
टप्पे आणि या मोड्सची संख्या सुरळीत ऑपरेशन आणि इंधन अर्थव्यवस्था तुलनेने झाली रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, ज्याने डीएसजी ब्रँड अंतर्गत त्यांचा मुख्य विकास सेट केला आहे. परंतु आपल्याला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील - या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्यांच्या कमी प्रगतीशील समकक्षांपेक्षा खूपच कमी संसाधने आहेत.
ड्रायव्हिंगची शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 70,000-150,000 किलोमीटर नंतर पहिली मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. पहिल्या वेळी प्रमुख नूतनीकरणसहसा सर्व टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच बदलले जातात; त्यांना तेलातील घाण आवडत नाही. गॅस्केट आणि सीलसाठी दुरुस्ती किट देखील मूळ नसलेली म्हणून ऑर्डर केली जाऊ शकते. अटोक सारख्या उत्पादकांनी मूळ किट्सच्या गुणवत्तेला पछाडण्यास सुरुवात केली आहे. जरी हे या वस्तुस्थितीमुळे देखील असू शकते की नियंत्रित पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी ZF सुरुवातीला कमी दर्जाचे त्याचे दुरुस्ती किट तयार करते.
हे ZF चे पहिले सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आहे आणि जरी हे एक तांत्रिक प्रगती आहे, तरीही त्यात काही कमकुवत गुण आहेत.
या मालिकेचे पहिले स्वयंचलित प्रेषण उन्हाळ्यातील ट्रॅफिक जाम सहन करू शकले नाहीत.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 सह BMW E70
हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की संगणकाने अनावश्यकपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन लोड केले, यासह तापमान परिस्थिती. हे इंधन वापर कमी करण्यासाठी, आरामदायक आणि द्रुत गियर बदल आणि कारचे "स्पोर्टी" वर्तन कमी करण्यासाठी केले गेले. अशा सेटिंग्जने इंजिन जतन केले, परंतु गीअरबॉक्स द्रुतपणे नष्ट केला. प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, इंधन-कार्यक्षम, परंतु टिकून राहू न शकणारे ट्रान्समिशन तयार करणे आवश्यक होते.
ओव्हरहाटिंग मोडमध्ये काही काळ काम केल्यानंतर, किटमध्ये बदललेले सोलेनोइड्स अयशस्वी होतात.
आक्रमक ऑपरेशन आणि वाढलेली कंपने बुशिंगला नुकसान करतात आणि पुढील तेल उपासमार होऊ शकतात. एक तेल पंप, अगदी सामर्थ्य आणि सामर्थ्याच्या महत्त्वपूर्ण राखीवांसह, सर्व गळतीची भरपाई करू शकत नाही. काही काळ या मोडमध्ये काम केल्यानंतर त्याचाही मृत्यू होतो. प्रत्येक दुरुस्तीसह, तेल सील आणि पंप बुशिंग्ज बदलणे फायदेशीर आहे, जे देखील संपतात.
जर बॉक्समधील पंप सामान्य मोडमध्ये कार्य करत नसेल आणि तेल उपासमारीचे परिणाम सर्वत्र दिसून आले तर सर्वकाही खूप वाईटरित्या संपू शकते.
या प्रसारणासाठी आहे वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6HP19 साठी, ओव्हरड्राइव्ह क्लच पॅकच्या ज्वलनाशी संबंधित. या पॅकेजच्या अयशस्वी झाल्यानंतर, जळलेले तेल उर्वरित तावडींना संतृप्त करते, जे नंतर अयशस्वी होते.
सोलेनॉइड ब्लॉक अडॅप्टर रबरापासून बनलेले आहे, जे कठोर परिस्थितीत कठोर होते रशियन हिवाळाआणि गरम न केलेल्या बॉक्सवर गाडी चालवणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती स्वतः करा
विशेषतः BMW साठी स्वयंचलित प्रेषण नवीनतम पिढीविद्युत आणि यांत्रिक दोन्ही अतिशय जटिल. त्यांची दुरुस्ती आणि निदान करण्यासाठी, तुम्हाला त्यांची रचना, ऑपरेटिंग तत्त्व, वैशिष्ट्ये आणि माहितीची चांगली माहिती असणे आवश्यक आहे. कमकुवत स्पॉट्स. प्रशिक्षित तज्ञांच्या मदतीशिवाय बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः दुरुस्त करणे कठीण होईल.
| मॉडेल | जारी करण्याचे वर्ष | ट्रान्समिशन प्रकार | इंजिन | संसर्ग |
| “2.5; 2.8; ३.०" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L 2.8L, 3.0L | ZF3HP22 |
| 1 मालिका | 2004-07 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल |
| 1 मालिका | 2006-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| 1 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 1 मालिका | 2010-11 | 8 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| 3 मालिका | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 मालिका | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1.9L L6 2.0L/2.8L | सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E |
| 3 मालिका | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| 3 मालिका | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 3 मालिका | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 3 मालिका | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 मालिका | 09.नोव्हे | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 मालिका | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| 3 मालिका | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | |
| 3 मालिका | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| 5 मालिका | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E |
| 5 मालिका | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 5 मालिका | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| 5 मालिका | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल) स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण) |
| 5 मालिका | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 मालिका | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 मालिका | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| 5 मालिका | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 मालिका | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| 5 मालिका | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L | सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 5 मालिका | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 मालिका/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 मालिका/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 मालिका | 2010-11 | 8 SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 मालिका | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 6 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 6 मालिका | 2004-08 | 6 SP RWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 6 मालिका | 2003-08 | 6 SP RWD | V8 4.4L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 6 मालिका | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 मालिका | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 मालिका | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 7 मालिका | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 7 मालिका | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 मालिका | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 मालिका | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 7 मालिका | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2.8L 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल) स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण) |
| 7 मालिका | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24 |
| 7 मालिका | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 |
| 7 मालिका | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| 7 मालिका | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 मालिका | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 मालिका | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| 8 मालिका | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24 |
| 8 मालिका | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 |
| 8 मालिका | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3.2L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3.5L |
| सेवा | किंमत |
|---|---|
| निदान | विनामूल्य |
| काढणे आणि स्थापना | 9,000 घासणे. |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती | 14,000 घासणे. |
| रुपांतर | 2,700 घासणे. |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे | 1,500 घासणे. |
| CVT दुरुस्ती | 14,000 घासणे. |
| DSG दुरुस्ती | 14,000 घासणे. |
| वाल्व बॉडी / मेकाट्रॉनिक्स काढून टाकणे | 4,500 घासणे. |
| टर्नकी हायड्रॉलिक युनिट दुरुस्ती | 32,000 घासणे. |
| टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती | 10,000 घासणे. |
| उचल गाड़ी | विनामूल्य |
मॉस्कोमध्ये बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
कार निर्माता बीएमडब्ल्यू वीस वर्षांहून अधिक काळ त्याचे मॉडेल स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज करत आहे. जवळजवळ कोणतीही बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीडिझाइन त्रुटींशी संबंधित नसून परिधान किंवा ऑपरेटिंग त्रुटींशी संबंधित असल्याचे दिसून येते. जर्मन अभियंत्यांनी विकसित केलेले डिझाइन अत्यंत यशस्वी आहेत.
परंतु कोणतीही उपकरणे कालांतराने संपुष्टात येतात आणि निर्मात्याने अभिप्रेत असलेले गीअरबॉक्स सेवा आयुष्य संपवल्यामुळे, शिफ्टिंग दरम्यान, विशेषत: दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये घसरणे सुरू होऊ शकते. हे ओव्हररनिंग क्लचचा पोशाख किंवा क्लच जळणे दर्शवते. तुम्हाला कॅलिपर, डिस्क, प्रेशर रेग्युलेटर बदलावे लागतील. आंशिक असल्यास बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीवेळेवर पूर्ण न केल्यास, आपल्याला वाल्व बॉडी बदलावी लागेल, ज्याची किंमत जास्त असेल.
स्टार्टर पॅकमध्ये जास्त क्लिअरन्स, जे क्लच संपल्यावर उद्भवते, त्यामुळे कॅलिपर पिस्टन कार्यरत क्षेत्र सोडू शकते, ज्यामुळे दाब झपाट्याने कमी होतो आणि गीअर्स गुंतणे थांबवतात. क्लच बदलणे, टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे, हायड्रॉलिकमधील पिस्टन रिंग आणि कधीकधी संपूर्ण हायड्रॉलिक प्लेट बदलणे आवश्यक आहे. या सर्व ऑपरेशन्स खूप महाग आहेत, मॉस्कोमध्ये बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती- एक महाग व्यवसाय, मग काय जुनी कार, त्याच्या नियतकालिक तपासणी आणि निदानांवर अधिक लक्ष दिले पाहिजे: प्रकरण महागड्या दुरुस्तीकडे आणण्यापेक्षा नियतकालिक तपासणी आणि तेल बदलांवर पैसे न देणे चांगले आहे.
BMW X5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
ZF5HP24 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे X5 मॉडेलवर 4.4 लीटर इंजिन क्षमतेसह स्थापित केले आहे, ते बरेच विश्वसनीय आहे, जरी ते त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासह आपल्याला संतुष्ट करू शकत नाही. निर्मात्याने 150 हजार किलोमीटरपर्यंत नियोजित मायलेजचा दावा केला आहे, जे स्पष्टपणे पुरेसे नाही शक्तिशाली SUV. स्वयंचलित प्रेषण जास्त काळ टिकण्यासाठी, आपण त्यास काळजीपूर्वक उपचार करणे आवश्यक आहे आणि अचानक थांबून प्रारंभ करू नये - यामुळे सेवा आयुष्य कमी होते आणि कधीकधी ब्रेकडाउन होतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सची विपुलता आणखी एक कारणीभूत ठरते संभाव्य कारणत्याचे अपयश इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे अपयश आहे, जरी अशी खराबी वारंवार होत नाही.
3-लिटर इंजिनसह कमी शक्तिशाली BMW X5 हे अत्यंत विश्वासार्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे ज्याची क्वचितच गरज आहे. परंतु त्याच्या कोणत्याही दुरुस्तीमध्ये अनेक भाग बदलणे समाविष्ट आहे आणि म्हणून ते खूप महाग आहे. म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: गिअरबॉक्समधील अगदी कमी समस्यांमुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासू शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बीएमडब्ल्यू कार चालवताना लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे अशा बॉक्ससाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरची एकही स्थिती निरुपद्रवी मानली जाऊ शकत नाही. जेव्हा कार पूर्ण थांबते तेव्हाच तुम्ही "स्वयंचलित" वर जाऊ शकता. चालू तटस्थ गियरकिनाऱ्यावर जाण्यास मनाई आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली बीएमडब्ल्यू घसरल्यास, तुम्ही आधी कारची चाके मोकळी केली पाहिजेत. तुम्ही लॉक केलेल्या चाकांनी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केल्यास, तुमचे BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लगेच दुरुस्त करण्याची गरज निर्माण होईल. असे घडते की इंजिन थांबते आणि अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा आपल्याला केबलवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बीएमडब्ल्यू ओढावे लागते. इंजिन सुरू करणे अद्याप अशक्य असल्यास, प्रथम मालकाने इंजिन दुरुस्त करण्याबद्दल काळजी करू नये, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाचवण्याबद्दल. स्वयंचलित गिअरबॉक्स हे पेक्षा अधिक लहरी आणि अप्रत्याशित युनिट आहे बीएमडब्ल्यू इंजिन. नियमानुसार, ड्राइव्ह एक्सल किंवा सर्व ड्राइव्ह व्हीलमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे अशक्य आहे: एक टो ट्रक आवश्यक आहे. BMW सेवा आणि सुटे भाग आज सर्वोत्तम नाहीत स्वस्त आनंदआणि येथे स्वयंचलित प्रेषणस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग अटी पूर्ण केल्या गेल्यासच मुख्य बचत केली जाऊ शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक महत्त्वाची परिस्थिती म्हणजे इंजिनसह समन्वयित मोडमध्ये कार्य करणे, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा या टँडममधील चालित दुवा आहे. इंजिनमधील कोणतीही समस्या त्वरित गिअरबॉक्सवर परिणाम करेल. वेळेवर बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्सआणि इंजिन दुरुस्ती ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाचवण्याची पहिली पायरी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व आधुनिक बीएमडब्ल्यू चालविल्या जातात ऑन-बोर्ड संगणक. इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजिन नियंत्रणआणि स्वयंचलित प्रेषण, थोड्याशा व्होल्टेजच्या वाढीमुळे खराब होऊ शकते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. जेव्हा तुम्ही बॅटरी टर्मिनल्स काढता किंवा दुसऱ्याच्या कारला "प्रकाश" करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा असे होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ब्रेकडाउन आणि त्याची सेवा आयुष्य कमी करणे प्रभावित करणारे सर्वात महत्वाचे कारण आहे ट्रान्समिशन तेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइडला एटीएफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड असे नाव देण्यात आले आहे. मध्ये असल्यास स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन ऑइल मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये येते, नंतर मालकास निश्चितपणे बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असेल. पातळी तपासत आहे एटीएफ तेलेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, इंजिन चालू असताना आणि रेंज सिलेक्शन लीव्हर "P" स्थितीत असणे अनिवार्य आहे.
अनेक कारमध्ये तेलाची पातळी डिपस्टिकने मोजली जाते. ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जे सुसज्ज आहेत बीएमडब्ल्यू गाड्या, डिपस्टिकऐवजी, क्रँककेसमध्ये एक कंट्रोल प्लग आहे. पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस असलेल्या BMW वर, तेच प्लग तेल भरण्यासाठी देखील वापरले जाते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, जेव्हा तेल किंचित गरम होते तेव्हा ट्रान्समिशन फ्लुइड पातळी तपासली जाते. केव्हा नियोजित आहे बीएमडब्ल्यू दुरुस्ती, पातळी लिफ्ट वर तपासली आहे, आणि ओतणे जादा तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हे जवळजवळ अशक्य आहे. ओव्हरहाटिंग देखील एक प्रमुख ऑपरेशनल समस्या आहे. कृती उच्च तापमानतेल सील आणि सीलच्या सामग्रीवर परिणाम करते, जे त्यांचे कार्य करणे थांबवते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर तेल हस्तांतरित करते. आवश्यक पातळी. जळलेले तेल बदलणे नेहमीच मदत करत नाही - अशा परिस्थितीत आपल्याला आवश्यक असेल
एक अतिशय लोकप्रिय उपकरण आणि विशेषतः BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 साठी वापरले गेले. .iA (E-32, E-38). विश्वासार्हतेबद्दल बोलल्यास, ते आत्मविश्वासाने 12 वर्षे टिकू शकते आणि मायलेजच्या बाबतीत - 200 हजार किलोमीटर ते आदर्शपणे टिकेल.
अर्थात, असे डिव्हाइस दोषांशिवाय असू शकत नाही. टेफ्लॉनद्वारे तेल पिस्टन रिंगआणि ब्रास बुशिंग क्लच हाऊसिंग "एफ" वर जाते. ही रिंग त्याच्याबरोबर फिरली पाहिजे, परंतु या उपकरणाची अपूर्ण रचना यास परवानगी देत नाही, म्हणून अवांछित परिणाम म्हणजे टेफ्लॉन रिंगच्या क्षेत्रामध्ये विशिष्ट अपघर्षक तयार होणे, जे क्लच हाउसिंग बुशिंगमधून पीसते.
ब्रेकडाउनसह दबाव कमी होणे हा एक नैसर्गिक परिणाम आहे. 1998 मध्ये, विकसकांनी ही समस्या दूर केली, परंतु असे काही वेळा आहेत जेव्हा पिस्टनच्या रिंग लवकर संपतात आणि निरुपयोगी होतात. आधुनिक उपकरणांमध्ये, थोड्या वेगळ्या स्वरूपाचे अडथळे येऊ शकतात: 2ऱ्या ते 3ऱ्या गियरवरून जाताना वाहनाच्या हालचालीमध्ये घसरणे किंवा पूर्ण थांबणे.
BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38) साठी देखील हेतू आहे. हे डिव्हाइस आजकाल खूप लोकप्रिय मानले जाते, परंतु ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. अगदी पहिली समस्या आली ऑडी मालकआणि व्हीडब्ल्यू - हे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग सिस्टमचे नुकसान आहे, जे ओव्हरहाटिंगसह आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेल गळती करून, ब्रेकडाउनचे निदान केले जाऊ शकते.
खालील समस्या प्रामुख्याने उद्भवते ऑडी ऑलरोड 2.7-T आणि BMW 523.i-528.i आणि "D-G" क्लच हाऊसिंगच्या फाटण्यासोबत आहे. जेव्हा ते स्विच करणे अशक्य असते तेव्हा त्याचे निदान केले जाऊ शकते रिव्हर्स गियरआणि कार थांबल्यावर छोटे धक्के. मुळात, तो जोडणीचा परिणाम होता अतिरिक्त पॅकेजकर्षण "डी" सुधारण्यासाठी क्लच. जे पसंत करतात ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार Audi आणि VW ला क्लच निकामी होऊ शकते फ्रीव्हीलक्लच सिस्टम "डी".
अशा प्रकारे, स्वयंचलित प्रणालीमध्ये अशा प्रकारचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात होऊ शकते. वर सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, खालील असू शकतात:
- क्लच सिस्टम "डी", "जी" च्या पिस्टनची खराबी;
- साठी डिझाइन केलेले क्लच हाउसिंगचे विक्षेपण उलट;
- हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटचे बिघाड, 2 रा गीअर वरून 3 रा गीअरवर हलवताना स्लिपेजसह.
ZF-5HP24(-A) स्वयंचलित गियर शिफ्ट युनिट (पाच-स्पीड)
ही प्रणाली मूळ उद्देशाने होती BMW ब्रँड 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), लॅन्ड रोव्हरश्रेणी रोव्हर वोग 4.4, जग्वार, ऑडी S6, A8, S8. याने आदर्शपणे ऑडीसाठी 4HP2-4A उपकरणे आणि BMW साठी 5HP-30 ची जागा घेतली. तोटे म्हणून:
- क्लच पिस्टन “F” च्या विकृतीमुळे रिव्हर्स गियर सिस्टम प्रत्येक वेळी कार्य करते.
- अनेक 2001 मॉडेल नाजूक क्लच हाऊसिंगचा त्रास घेऊ शकतात पुढे प्रवास“ए”, परिणामी प्रक्षेपणावर संरक्षक मोड सेट करण्यासाठी प्रवेगक पेडल दाबल्याशिवाय कार हलणार नाही. अगदी पुढील सुधारित मॉडेल्सनाही अशाच समस्येचा सामना करावा लागला.
- ऑटोमोबाईल "दिग्गज" BMW X5 आणि रेंज रोव्हर, ज्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते, 2 ते 3 रा गीअर बदलताना ते अनेकदा घसरण्याच्या अधीन असतात. या प्रकारासाठी शक्तिशाली वाहन, मुख्य समस्याअभाव मध्ये lies वंगणक्लच सिस्टम “ए” आणि “बी” च्या बेअरिंगसाठी, यामुळे बेअरिंगचा नाश होतो आणि त्यानुसार, फाटतो ओ आकाराची रिंगया इमारती दरम्यान. शिवाय, कमकुवत टॉर्क कन्व्हर्टर केवळ संपूर्ण परिस्थिती वाढवते. प्रदीर्घ मुदतबीएमडब्ल्यू एक्स -5 साठी त्याचे सेवा जीवन 140-160 हजार किमी आणि रेंज रोव्हरसाठी - 90-110 हजार किमी दरम्यान बदलते.
ZF-5HP30 पाच-स्पीड गियर चेंजर
या नवीनतम विकासअशा कार ब्रँडसाठी हेतू: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), रोल्स रॉयसआणि अॅस्टन मार्टीन. सर्वात महत्वाची समस्या म्हणजे खालील कारणांमुळे रिव्हर्स गियरमध्ये बदलणे अशक्य आहे:
- रिव्हर्स गियर “A-C” साठी अभिप्रेत असलेल्या क्लच सिस्टममध्ये अपयश
- हायड्रॉलिक ब्लॉकमध्ये स्थित प्लास्टिक बॉलचा पोशाख.
सर्वसाधारणपणे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो हे उपकरण स्वयंचलित प्रणालीट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहे.
ZF 6HP19(-A) सहा-स्पीड ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन
हे उपकरण वाहनांसाठी तयार केले जाते: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) ), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; ऑलरोड ए 8; व्हीडब्ल्यू फीटन.
हे पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे ग्रहांच्या गीअर्सच्या आधारावर तयार केले गेले आहे.त्याचे विकसक अभियंता एम. लेपलेटीर आहेत. ही प्रणाली तुम्हाला 8 गीअर्स फॉरवर्ड ट्रॅव्हलसाठी आणि एक रिव्हर्स गियर मिळवू देते. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला हायड्रॉलिकसह एकत्रित करून, ट्रान्समिशन डिव्हाइसमध्ये मेकाट्रॉनिक्स स्थापित केले आहे. विशेष सेन्सर त्यास जोडलेले आहेत, येणार्या आणि जाणाऱ्या शाफ्टच्या हालचालीची वारंवारता, तावडीत तेल घालण्याची वेळ, तसेच कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय विनामूल्य ऑपरेशन आयोजित करण्यासाठी तेलाचा दाब याविषयी माहिती रेकॉर्ड करते.
गीअरशिफ्ट सिस्टम "ओव्हरलॅपिंग" तत्त्वानुसार डिझाइन केले आहे: एक क्लच बंद असताना, दुसरा हळूहळू जोडला जातो. विकसकांनी वंगण तेल पंप करण्यासाठी उच्च-कार्यक्षमता हायड्रॉलिक पंप स्थापित करून इंधनाचा वापर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. .
या स्वयंचलित प्रेषणातील समस्या मुख्यतः यासह उद्भवतात:
- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हायड्रॉलिक वाल्व आणि ब्लॉक प्रेशर ऍडजस्टमेंट लीव्हर्स.
- क्लच हाऊसिंग "B-C" दरम्यान पिस्टन रिंग
- हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मर लॉकिंग सिस्टम.
अनेकांवर ऑडी मॉडेल्समेकॅट्रॉनिक्समध्ये वाहन की इमोबिलायझरसाठी एक विशेष कोड क्रमांक आहे. जेव्हा अनुकूलन मिटवले जातात, तेव्हा हा सिफर हटविला जातो, ज्यामुळे स्वयंचलित युनिट त्वरित अवरोधित केले जाते. कमाल वेग, ज्यासह वाहन 15 किमी/तास वेगाने जाऊ शकते. नवीन कोडसह मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केले असल्यासच हे अपयश दूर केले जाऊ शकते. स्पष्ट डिझाइन त्रुटींबद्दल, गीअर्स बदलताना ही एक शिट्टी आहे.
हे उपकरण खालील वाहन मॉडेल्ससाठी वापरले जाते: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) आणि Audi A6-5.2, A8-3.7- ४.२
हे लक्षात घ्यावे की हे डिव्हाइस शक्तिशाली इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी आदर्श आहे, तथापि, टॉर्क कन्व्हर्टर संपूर्ण सिस्टमचा "कमकुवत दुवा" आहे. 50-70 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना टॅकोमीटर सुईच्या किंचित चढउतारांद्वारे त्याच्या ऑपरेशनमधील विचलन शोधले जाऊ शकतात. या वेळी वाढीव टॉर्क नियमन होते. डिझाइन दोषांबद्दल, खालील समस्या उद्भवतात: "सी-डी" क्लच हाऊसिंगच्या अंतर्गत भागाच्या प्रक्रियेच्या चुकीच्या वारंवारतेच्या परिणामी, बाहेरील पिस्टन रिंग त्वरीत संपुष्टात येते आणि निरुपयोगी बनते.
अशा प्रकारे, कालांतराने डिव्हाइस स्वयंचलित प्रणालीप्रेषण संरचनात्मक आणि कार्यात्मक दोन्ही सुधारले गेले. मूलभूतपणे, या उपकरणांची विश्वासार्हता थेट वाहनांच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते ज्यासाठी त्यांचा हेतू आहे. ट्रान्समिशन डेव्हलपर आवश्यकता पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत नवीनतम ब्रँडकार, तथापि, अद्याप कोणीही सर्व वैशिष्ट्यांसह एक आदर्श डिव्हाइस तयार करू शकले नाही.
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) हा कारचा एक जटिल तांत्रिक घटक आहे. दुरुस्ती स्वस्त "युनिव्हर्सल" सर्व्हिस स्टेशनवर सोपविली जाऊ शकते किंवा अगदी स्वतःहून केली जाऊ शकते, परंतु जोखमीची किंमत, कमीतकमी, महागड्या भागांची पुनर्स्थापना आणि जास्तीत जास्त, संपूर्ण बॉक्सचे अंतिम अपयश आहे. या कारणास्तव सर्व समस्यांसह तुम्हाला विशेष बीएमडब्ल्यू केंद्रांवर येणे आवश्यक आहे.
आमच्याशी संपर्क साधत आहे सेवा केंद्र BMW-E, तुम्हाला अनुभवी मेकॅनिक्सकडून मदत मिळण्याची हमी आहे - सर्व प्रकारचे निदान आणि दुरुस्ती स्वतःच निर्दोष असेल! डायग्नोस्टिक्समध्ये दोन प्रकारच्या तपासण्यांचा समावेश होतो: * व्हिज्युअल - चिप्सची उपस्थिती (पॅन काढून टाकणे) आणि वापरलेल्या तेलाची गुणवत्ता तपासणे, ड्राइव्ह चाचणी; * संगणक - कंट्रोल युनिटचे इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि संपूर्ण बॉक्स तपासत आहे.
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती खर्च
प्रकार काहीही असो - 6,000 रूबल पासून. किंमत पूर्ण नूतनीकरण, स्पेअर पार्ट्ससह - समस्यानिवारण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिस्सेम्बल केल्यानंतर निर्धारित केले जाते. बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान करण्याची किंमत: संपूर्ण निदानसंगणक निदान आणि तंत्रज्ञाद्वारे तपासणी समाविष्ट आहे संभाव्य गैरप्रकारबीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तुम्ही आमच्या कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याचे ठरविल्यास, आम्ही तुमचे पैसे डायग्नोस्टिक्ससाठी परत करू.
स्वयंचलित प्रेषण काढून टाकण्याची/स्थापित करण्याची किंमत:
रियर-व्हील ड्राइव्ह BMW साठी - 8500 रूबल पासून;
च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू – 10,500 रूबल पासून.
कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्ससह संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल पासून.
अविवेकीपणे समस्यानिवारण करणे, आवश्यक नाही संगणक निदान- फुकट. आपण दुरुस्तीस नकार दिल्यास, आमच्या सेवेद्वारे प्रदान केलेल्या सर्व सेवा वर्तमान किंमत सूचीनुसार दिले जातात. आपल्या कारची योग्य काळजी घ्या! तुमची कार व्यावसायिकांना सोपवा. आमच्या केंद्राचे तज्ञ सक्षम निदान करतील. यांत्रिकी घटक जलद आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करतील. तुम्हाला फक्त निकालाचा आनंद घ्यायचा आहे!
