अभियांत्रिकी संशोधनाच्या मुख्य क्षेत्रांपैकी इलेक्ट्रिक वाहने, हायब्रीड वाहने आणि हायड्रोजन इंधन वाहने आहेत. हायड्रोजन इंधनआणि स्वस्त ऊर्जेचे उत्पादन करण्यासाठी सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेल्या इतर तंत्रज्ञानावर जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदारांनी सक्त मनाई केली आहे. तथापि, प्रगती थांबविली जाऊ शकत नाही आणि म्हणून काही उपक्रम आणि वैयक्तिक उत्साही अद्वितीय वाहने तयार करणे सुरू ठेवतात.

आजच्या संभाषणाचा विषय हवाई वाहनांशी संबंधित आहे. वायवीय कार ही थीमची निरंतरता आहे स्टीम कार, गॅसच्या दाबातील फरकांमुळे कार्यरत असलेल्या इंजिनच्या वापराच्या अनेक शाखांपैकी एक. तसे, स्टीम इंजिनचा शोध पहिल्याच्या आगमनाच्या खूप आधी लागला होता वाफेचे इंजिनजेम्स वॅट, 2 हजार वर्षांपूर्वी अलेक्झांड्रियाच्या हेरॉनने. हेरॉनची कल्पना 1668 मध्ये बेल्जियन फर्डिनांड व्हर्बिएस्टने एका छोट्या कार्टमध्ये विकसित केली आणि मूर्त रूप दिले.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास आम्हाला यशस्वी आणि बद्दल जास्त माहिती देत ​​नाही अयशस्वी प्रयत्नशोधकांनी इंजिन म्हणून एक साधी आणि स्वस्त यंत्रणा वापरली. सुरुवातीला मोठ्या स्प्रिंगची शक्ती आणि फ्लायव्हीलची शक्ती वापरण्याचे प्रयत्न केले गेले. या यंत्रणांनी मुलांच्या खेळण्यांमध्ये त्यांचे स्थान दृढपणे स्थापित केले आहे. पण ते इंजिन म्हणून वापरतात पूर्ण आकाराची कारफालतू वाटते. मात्र, असे प्रयत्न सुरूच असून, नजीकच्या भविष्यात डॉ. असामान्य कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज कारशी आत्मविश्वासाने स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल.

रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रात कामाच्या या क्षेत्राची व्यर्थता दिसत असूनही, वायवीय वाहनाचे बरेच फायदे आहेत. हे डिझाइनची अत्यंत साधेपणा आणि विश्वासार्हता आहे, त्याची टिकाऊपणा आणि कमी खर्च. हे इंजिन शांत आहे आणि हवा प्रदूषित करत नाही. वरवर पाहता हे सर्व या प्रकारच्या वाहतुकीच्या असंख्य समर्थकांना आकर्षित करते.

यंत्रसामग्री आणि वाहतूक चालविण्यासाठी संकुचित हवा वापरण्याची कल्पना फार पूर्वी उद्भवली आणि 1799 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये त्याचे पेटंट घेण्यात आले. वरवर पाहता हे स्टीम इंजिन शक्य तितके सोपे करण्याच्या आणि कारमध्ये वापरण्यासाठी ते अत्यंत कॉम्पॅक्ट बनवण्याच्या इच्छेतून उद्भवले. व्यावहारिक वापर एअर इंजिन अमेरिकेत 1875 मध्ये लागू करण्यात आले. तेथे खाणीचे लोकोमोटिव्ह बांधले गेले, ज्यावर काम केले संकुचित हवा. पहिला गाडीवायवीय इंजिनसह, प्रथम 1932 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये प्रदर्शित केले गेले.

स्टीम इंजिनच्या आगमनाने, शोधकांनी ते "स्वयं-चालणाऱ्या कॅरेज" वर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अवजड आणि जड स्टीम बॉयलर या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले.
इलेक्ट्रिक मोटर वापरण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि बॅटरीस्वयं-चालित वाहतुकीसाठी, आणि काही यश मिळाले आहे, परंतु इंजिन अंतर्गत ज्वलनत्यावेळी स्पर्धेबाहेर असल्याचे दिसून आले. त्याच्या आणि यांच्यातील तीव्र स्पर्धेचा परिणाम म्हणून वाफेचे इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अद्याप जिंकले.

अनेक कमतरता असूनही, हे इंजिन आजही सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसह मानवी क्रियाकलापांच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वर्चस्व गाजवते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमतरता आणि ते शोधण्याची आवश्यकता याबद्दल एक योग्य बदली, वैज्ञानिक मंडळांमध्ये वाढत्या प्रमाणात बोलले जाते आणि विविध लोकप्रिय प्रकाशनांमध्ये लिहिले जाते, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञान लाँच करण्याचे सर्व प्रयत्न कठोरपणे अवरोधित केले जातात.

अभियंते आणि शोधक सर्वात मनोरंजक आणि तयार करतात आश्वासक इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे बदलण्यास सक्षम, परंतु जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा त्याग आणि नवीन, पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर टाळण्यासाठी त्यांचा फायदा वापरतात.

आणि तरीही, अंतर्गत दहन इंजिनशिवाय किंवा त्याच्या आंशिक, दुय्यम वापरासह उत्पादन कार तयार करण्याचे प्रयत्न सुरू आहेत.

भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स एका छोट्या शहरातील कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याच्या तयारीत आहे, टाटा AIRPOD, ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते.

अमेरिकन देखील तयारी करत आहेत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनसहा आसनी सिटीकॅट कार,
संकुचित हवेद्वारे समर्थित. 4.1 मी लांबीसह. आणि रुंदी 1.82 मीटर, कारचे वजन 850 किलोग्रॅम आहे. ते 56 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 60 किलोमीटरपर्यंतचे अंतर कापू शकते. कारचे असंख्य फायदे आणि त्याची कमी किंमत लक्षात घेऊन हे संकेतक अतिशय माफक आहेत, परंतु शहरासाठी अगदी सहनशील आहेत.

प्रत्येकजण ज्याच्याकडे कार आहे किंवा त्याच्याशी संबंधित आहे रस्ता वाहतूक, संरचनात्मकदृष्ट्या किती जटिल आधुनिक आहे हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे कार इंजिनअंतर्गत ज्वलन. इंजिन स्वतःच संरचनात्मकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीचे आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, त्यासाठी इंधन डोस आणि इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर, कूलिंग सिस्टम, मफलर, क्लच यंत्रणा, गिअरबॉक्स आणि जटिल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे.

हे सर्व इंजिन महाग, अविश्वसनीय, अल्पायुषी आणि अव्यवहार्य बनवते. एक्झॉस्ट वायू हवा आणि पर्यावरणाला विष देतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.

एअर मोटर ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अगदी उलट असते. हे अत्यंत सोपे, संक्षिप्त, शांत, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. आवश्यक असल्यास, ते कारच्या चाकांमध्ये देखील ठेवता येते. या इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा, जो त्यास वाहनांमध्ये मुक्तपणे वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही, एक इंधन भरण्यापासून मर्यादित मायलेज आहे.

वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढवण्यासाठी, आपल्याला हवा सिलेंडर्सची मात्रा वाढवणे आणि सिलेंडरमधील हवेचा दाब वाढवणे आवश्यक आहे. दोन्ही सिलिंडरची परिमाणे, वजन आणि ताकद यावर कठोर निर्बंध आहेत. कदाचित एखाद्या दिवशी या समस्या सोडवल्या जातील, परंतु सध्या तथाकथित हायब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम वापरल्या जात आहेत.

विशेषतः, वायवीय वाहनासाठी कमी-शक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याचा प्रस्ताव आहे, जो सतत कार्यरत सिलेंडरमध्ये हवा पंप करतो. इंजिन सतत चालते, सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते आणि जेव्हा सिलिंडरमधील दाब त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो तेव्हाच ते बंद होते. या द्रावणामुळे गॅसोलीनचा वापर, वातावरणातील कार्बन मोनोऑक्साइडचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते आणि वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढू शकते.

अशी हायब्रिड योजना सार्वत्रिक आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह यशस्वीरित्या वापरली जाते. फरक एवढाच आहे की कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरऐवजी तुम्ही वापरता इलेक्ट्रिक बॅटरी, आणि वायवीय मोटरऐवजी - इलेक्ट्रिक मोटर. कमी-शक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन फिरते इलेक्ट्रिक जनरेटर, जे बॅटरी रिचार्ज करते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू होतात.

कांहीं सार संकरित सर्किटअंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वापरण्यात येणारी ऊर्जा पुन्हा भरण्यासाठी आहे. हे इंजिन वापरण्यास अनुमती देते कमी शक्ती. हे सर्वात फायदेशीर मोडमध्ये कार्य करते आणि वापरते कमी इंधन, याचा अर्थ ते कमी विषारी पदार्थ उत्सर्जित करते. वायवीय वाहन किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांना मायलेज वाढवण्याची संधी असते, कारण वाहन चालवताना खर्च केलेली ऊर्जा अंशतः भरून काढली जाते.

ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबत असताना, समुद्रकिनारी असताना आणि उतारावर जाताना, ट्रॅक्शन मोटर ऊर्जा वापरत नाही आणि सिलेंडर किंवा बॅटरी स्वच्छपणे रिचार्ज केल्या जातात. लांब स्टॉप दरम्यान, मानक गॅस स्टेशनवरून ऊर्जा साठा पुन्हा भरणे चांगले आहे.

कल्पना करा की तुम्ही कामावर आला आहात, कार उभी आहे आणि इंजिन चालूच राहते, सिलेंडर्समधील ऊर्जा साठा भरून काढत आहे. यामुळे हायब्रीड कारचे सर्व फायदे नाकारले जातील का? असे दिसून येईल की गॅसोलीन बचत आम्हाला पाहिजे तितकी महत्त्वपूर्ण होणार नाही?

माझ्या दूरच्या तारुण्याच्या दिवसात, मी घरगुती कारसाठी एअर इंजिनबद्दल देखील विचार केला. माझ्या शोधाची दिशा फक्त रासायनिक स्वरूपाची होती. मला असा पदार्थ शोधायचा होता जो पाण्यावर किंवा अन्य पदार्थावर हिंसक प्रतिक्रिया देईल, वायू सोडेल. मग मला योग्य काहीही सापडले नाही आणि कल्पना कायमची सोडून दिली गेली.

पण दुसरी कल्पना आली - उच्च हवेच्या दाबाऐवजी व्हॅक्यूम का वापरू नये? जर संकुचित हवेसह सिलिंडर कोणत्याही प्रकारे खराब झाला असेल किंवा हवेचा दाब परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर हे स्फोटासारखे त्वरित विनाशाने भरलेले आहे. हे व्हॅक्यूम सिलेंडरला धोका देत नाही; ते फक्त वातावरणाच्या दाबाने सपाट केले जाऊ शकते.

मिळ्वणे उच्च दाबएका सिलेंडरमध्ये, सुमारे 300 बार, आपल्याला एक विशेष कंप्रेसर आवश्यक आहे. सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम मिळविण्यासाठी, सामान्य पाण्याच्या वाफेचा एक भाग आत सोडणे पुरेसे आहे. थंड झालेली वाफ पाण्यात बदलेल, 1600 पटीने कमी होईल आणि... ध्येय गाठले जाईल, आंशिक व्हॅक्यूम प्राप्त होईल. अर्धवट का? होय, कारण प्रत्येक सिलेंडर खोल व्हॅक्यूमचा सामना करू शकत नाही.

मग सर्वकाही सोपे आहे. एका सिलेंडरवर कारने शक्य तितक्या लांब प्रवास करण्यासाठी, वायवीय मोटरला वाफेचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे, हवा नाही. काम पूर्ण केल्यावर, स्टीम कूलिंग सिस्टममधून जाते, जिथे ते थंड होते आणि पाण्यात बदलते आणि व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. म्हणजेच, जर स्टीम, 1600 सेमी 3 म्हणा, इंजिनमधून जात असेल, तर फक्त 1 सेमी 3 पाणी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल. अशाप्रकारे, व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये फक्त थोडेसे पाणी प्रवेश करते आणि त्याचा ऑपरेटिंग वेळ अनेक पटींनी वाढतो.

तथापि, आपण आपल्या वायवीय वाहनांकडे परत जाऊ या. भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या कॉम्पॅक्ट सिटी कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणार आहे. कंपनीचा दावा आहे की त्यांचे वायवीय वाहन ताशी 70 किमी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि एका इंधनातून 200 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते.

या बदल्यात, अमेरिकन सीरियल उत्पादनासाठी सहा आसनी सिटीकॅट वायवीय वाहन देखील तयार करत आहेत. घोषित वैशिष्ट्ये सूचित करतात की कार 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल आणि ड्रायव्हिंग रेंज 130 किमी असेल. अमेरिकन कंपनी MDI चे आणखी एक वायवीय वाहन, लहान तीन-सीटर मिनीकॅट, देखील मालिकेत लॉन्च करण्याची योजना आहे.

अनेक कंपन्यांना वायवीय वाहनांमध्ये रस निर्माण झाला. ऑस्ट्रेलिया, फ्रान्स, मेक्सिको आणि इतर अनेक देश देखील या असामान्य, परंतु उत्साहवर्धक वाहतुकीचे उत्पादन सुरू करण्यास तयार आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अद्याप रिंगण सोडावे लागेल आणि दुसऱ्या इंजिनला, सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह मार्ग द्यावा लागेल. हे कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे, पण ते नक्कीच घडेल. प्रगती स्थिर राहू शकत नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या सर्व आधुनिक पर्यायांपैकी, ते सर्वात असामान्य आणि मनोरंजक दिसतात. वाहने, कार्यरत आहे संकुचित हवेवर. हे विरोधाभासी आहे, परंतु जगात आधीपासूनच अनेक समान वाहतुकीची साधने आहेत. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू.

ऑस्ट्रेलियन डार्बी बिचेनोने EcoMoto 2013 नावाची एक असामान्य मोटरसायकल-स्कूटर तयार केली आहे. हे वाहन अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे नाही, तर सिलेंडरमधून दाबलेल्या हवेने दिलेल्या आवेगाने चालते.

EcoMoto 2013 चे उत्पादन करताना, Darby Bicheno ने केवळ पर्यावरणास अनुकूल सामग्री वापरण्याचा प्रयत्न केला. प्लास्टिक नाही - फक्त धातू आणि लॅमिनेटेड बांबू, ज्यापासून या वाहनाचे बहुतेक भाग बनवले जातात.

- ही अद्याप कार नाही, परंतु ती आता मोटारसायकल नाही. हे वाहन संकुचित हवेवर देखील चालते आणि तुलनेने उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

AIRpod तीन चाकी स्ट्रॉलरचे वजन 220 किलोग्रॅम आहे. हे तीन लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि वर जॉयस्टिक वापरून नियंत्रित केले जाते समोरची बाजूहे अर्ध-स्वयं.

एआयआरपॉड संकुचित हवेच्या एका पूर्ण पुरवठ्यावर 220 किलोमीटर प्रवास करू शकते, तर ताशी 75 किलोमीटर वेगाने पोहोचू शकते. टाक्या इंधनाने भरण्यासाठी फक्त दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत प्रति 100 किमी 0.5 युरो आहे.
आणि जगातील पहिले उत्पादन कारकॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या इंजिनसह, भारतीयाने सोडले टाटा कंपनी, स्वस्त उत्पादनासाठी जगभरात ओळखले जाते वाहनगरीब लोकांसाठी.

ऑटोमोबाईल टाटा वनकॅटवजन 350 किलोग्रॅम आहे आणि एका संकुचित हवेच्या पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते. परंतु असे संकेतक केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहेत. त्यांच्यातील हवेची घनता जितकी कमी असेल तितकी कमी होते सरासरीगती

आणि सध्या अस्तित्वात असलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेइकल्समध्ये वेगाचा रेकॉर्ड धारक कार आहे. सप्टेंबर 2011 मध्ये झालेल्या चाचण्यांदरम्यान, या वाहनाचा वेग ताशी 129.2 किलोमीटर झाला. खरे आहे, तो फक्त 3.2 किमी अंतर पार करू शकला.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा Ku:Rin उत्पादन प्रवासी वाहन नाही. ही गाडीकॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह कारची सतत वाढणारी वेग क्षमता प्रात्यक्षिक शर्यतींमध्ये प्रदर्शित करण्यासाठी विशेषतः तयार केली गेली आहे.
फ्रेंच Peugeot कंपनीशब्दाला नवीन अर्थ देते " संकरित गाडी" जर पूर्वी ही कार मानली गेली होती जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, तर भविष्यात नंतरचे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन बदलले जाऊ शकते.

2016 मधील Peugeot 2008 ही नाविन्यपूर्ण पॉवर प्लांटने सुसज्ज असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार बनेल. संकरित हवा. हे आपल्याला द्रव इंधन, कॉम्प्रेस्ड एअर आणि एकत्रित मोडमध्ये ड्रायव्हिंग एकत्र करण्यास अनुमती देईल.

Yamaha WR250R - पहिली कॉम्प्रेस्ड एअर मोटरसायकल

ऑस्ट्रेलियन कंपनी Engineair अनेक वर्षांपासून कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित आणि उत्पादन करत आहे. ही त्यांची उत्पादने होती जी स्थानिक शाखेतील अभियंते वापरत असत यामाहाया प्रकारची जगातील पहिली मोटरसायकल तयार करण्यासाठी.

खरे आहे, ट्रेनमध्ये एरोमोवेल नाही स्वतःचे इंजिन. हवेचे शक्तिशाली जेट्स रेल्वे सिस्टीममधून येतात ज्यावर ते फिरते. त्याच वेळी, अनुपस्थिती वीज प्रकल्परचना स्वतःच ते खूप हलकी बनवते.

एरोमोवेल गाड्या सध्या ब्राझीलमधील पोर्टो अलेग्रे विमानतळावर आणि जकार्ता, इंडोनेशिया येथील तामन मिनी थीम पार्क येथे चालतात.

वापराचे पर्यावरणशास्त्र: स्वस्त वाहनांच्या निर्मितीसाठी जगभरात ओळखले जाते भारतीय कंपनीटाटाने संकुचित हवेवर चालणारी इंजिन असलेली जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार लाँच केली.

स्वस्त वाहनांच्या निर्मितीसाठी जगभरात ओळखल्या जाणाऱ्या टाटा या भारतीय कंपनीने कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणारी इंजिन असलेली जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार जारी केली आहे.

Tata OneCAT चे वजन 350 kg आहे आणि 300 वातावरणात दाबलेल्या हवेच्या एका पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, ताशी 100 किमी वेगाने.

विकसकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, अशा निर्देशकांना प्राप्त करणे केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहे, हवेच्या घनतेत घट ज्यामुळे जास्तीत जास्त वेग कमी होईल.

कारच्या तळाशी असलेले चार कार्बन फायबर सिलिंडर भरण्यासाठी, प्रत्येक 2 मीटर लांबीचे आणि एक चतुर्थांश मीटर व्यासाचे, 300 बारच्या दाबाखाली 400 लिटर संकुचित हवा आवश्यक आहे. शिवाय, तुम्ही Tata OneCAT ला कंप्रेसर स्टेशनवर (याला 3-4 मिनिटे लागतील) आणि घरगुती आउटलेटमधून इंधन भरू शकता. नंतरच्या प्रकरणात, मशीनमध्ये तयार केलेले मिनी-कंप्रेसर वापरून “पंपिंग अप” तीन ते चार तास चालेल.

तसे, कार्बन फायबर सिलेंडर खराब झाल्यावर स्फोट होत नाहीत, परंतु फक्त क्रॅक होतात, हवा सोडतात.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विपरीत, ज्यांच्या बॅटरीमध्ये रिसायकलिंग आणि चार्ज-डिस्चार्ज सायकलची कमी कार्यक्षमता (चार्ज आणि डिस्चार्ज करंट्सच्या पातळीनुसार 50% ते 70% पर्यंत) समस्या आहेत, कॉम्प्रेस्ड एअर मशीन खूपच किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे.

"हवेचे इंधन“तुलनेने स्वस्त आहे, जर तुम्ही ते गॅसोलीन समतुल्य मध्ये रूपांतरित केले तर असे दिसून येते की कार प्रति 100 किमी प्रति लिटर सुमारे एक लिटर वापरते.

हवाई वाहनांमध्ये सहसा ट्रान्समिशन नसते, कारण एअर मोटर ताबडतोब जास्तीत जास्त टॉर्क तयार करते - अगदी स्थिर असतानाही. याव्यतिरिक्त, एअर इंजिनला व्यावहारिकदृष्ट्या देखभालीची आवश्यकता नसते: दोन तांत्रिक तपासणी दरम्यान मानक मायलेज 100 हजार किमी आहे आणि तेल - 50 हजार किमीसाठी एक लिटर तेल पुरेसे आहे. नियमित कारसुमारे 30 लिटर तेल लागेल).

Tata OneCAT आहे चार सिलेंडर इंजिन 700 घनफळ आणि फक्त 35 किलो वजनासह. हे बाह्य, वायुमंडलीय हवेसह संकुचित हवेचे मिश्रण करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. या पॉवर युनिटआठवण करून देते नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन, परंतु त्याचे सिलेंडर वेगवेगळ्या व्यासाचे आहेत - दोन लहान, ड्रायव्हिंग आणि दोन मोठे, कार्यरत आहेत. इंजिन चालू असताना बाहेरची हवालहान सिलेंडर्समध्ये शोषले जाते, तेथे पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते आणि गरम केले जाते आणि नंतर दोन कार्यरत सिलेंडरमध्ये ढकलले जाते, जिथे ते टाकीमधून येणाऱ्या थंड संकुचित हवेमध्ये मिसळले जाते. परिणामी हवेचे मिश्रणकार्यरत पिस्टन विस्तृत आणि गतीमध्ये सेट करते, जे यामधून लॉन्च होते क्रँकशाफ्टइंजिन

अशा इंजिनमध्ये कोणतेही ज्वलन होत नसल्यामुळे, आउटपुट केवळ संपुष्टात येते, स्वच्छ हवा.

पेट्रोल, इलेक्ट्रिक आणि एअर या तीन प्रकारच्या ड्राइव्हसाठी ऑइल रिफायनरी-वाहन साखळीतील एकूण ऊर्जा कार्यक्षमतेची गणना केल्यावर, विकसकांना आढळले की एअर ड्राइव्हची कार्यक्षमता 20% आहे, जी कार्यक्षमतेपेक्षा दोनपट जास्त आहे. मानक एक. गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या दीड पट कार्यक्षमता. याव्यतिरिक्त, पवन जनरेटर सारख्या अस्थिर नूतनीकरणक्षम उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून भविष्यातील वापरासाठी संकुचित हवा संग्रहित केली जाऊ शकते - नंतर देखील उच्च कार्यक्षमता प्राप्त केली जाऊ शकते.

विकसकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, जेव्हा तापमान -20C पर्यंत खाली येते, तेव्हा वायवीय ड्राइव्हचा उर्जा राखीव त्याच्या ऑपरेशनवर इतर कोणत्याही हानिकारक प्रभावाशिवाय 10% कमी होतो, तर इलेक्ट्रिक बॅटरीचा उर्जा राखीव अंदाजे 2 पट कमी होतो.

याव्यतिरिक्त, एअर मोटरमधून एक्झॉस्ट हवा आहे कमी तापमानआणि गरम दिवसात कारचे आतील भाग थंड करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. टाटा वनकॅटच्या मालकाला थंडीच्या मोसमात कार गरम करण्यासाठीच ऊर्जा खर्च करावी लागेल.

टाटा वनकॅट, जे डिझाइनमधील साधेपणाने वैशिष्ट्यीकृत आहे, हे प्रामुख्याने टॅक्सी वापरासाठी विकसित केले गेले आहे. प्रकाशित

ग्राहकांचे लक्ष वेधण्यासाठी वाहन उत्पादक कोणत्या पद्धतींचा अवलंब करतात. खरेदीदार फॅशनेबल फ्युचरिस्टिक डिझाइन, अभूतपूर्व सुरक्षा उपाय, अधिक पर्यावरणास अनुकूल इंजिनचा वापर इ. इत्यादींनी मोहित होतो.

वैयक्तिकरित्या, मी विविध डिझाइन स्टुडिओच्या नवीनतम आनंदाने फारसे प्रभावित झालो नाही - शिवाय: माझ्यासाठी, एक कार धातू आणि प्लास्टिकचा एक निर्जीव तुकडा आहे आणि राहील आणि मार्केटर्सचे सर्व प्रयत्न मला सांगण्यासाठी किती उच्च आहेत. sky माझा स्वाभिमान गगनाला भिडला पाहिजे खरेदी केल्यावर “आमचा नवीनतम मॉडेल"हवेच्या धक्क्यापेक्षा काही नाही. बरं, किमान माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या.

एक कार मालक म्हणून मला अधिक काळजी करणारा विषय म्हणजे कार्यक्षमता आणि टिकून राहण्याच्या समस्या. इंधनाची किंमत तीन कोपेक्सपेक्षा खूप जास्त आहे आणि त्याशिवाय, “महान आणि पराक्रमी” च्या विशालतेमध्ये “जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून” मधील वसिली अलीबाबाविचचे बरेच अनुयायी आहेत. ऑटो उत्पादक बर्याच काळापासून पर्यायी इंधनावर स्विच करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. यूएसएमध्ये, इलेक्ट्रिक कारने बऱ्यापैकी मजबूत स्थिती घेतली आहे, परंतु प्रत्येकजण अशी कार खरेदी करू शकत नाही - ती खूप महाग आहे. आता जर बजेट क्लास कार इलेक्ट्रिक बनवल्या असत्या तर...

फ्रेंच उत्पादक PSA Peugeot Citroen ने स्वतःला एक मनोरंजक ध्येय ठेवले आहे त्यांनी इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी एक मनोरंजक कार्यक्रम सुरू केला आहे. वाहन उत्पादकांचा हा गट एक हायब्रीड पॉवर प्लांट विकसित करत आहे जो शंभर किलोमीटरमध्ये फक्त दोन लिटर इंधन वापरू शकतो. कंपनीच्या अभियंत्यांकडे आधीपासूनच काहीतरी दर्शविण्यासारखे आहे - आजच्या घडामोडी सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत 45% इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देतात: जरी दोन लिटर प्रति शंभर असे संकेतक अद्याप शक्य नसले तरी ते 2020 पर्यंत हा टप्पा जिंकण्याचे वचन देतात. .

विधाने खूप ठळक आणि मनोरंजक आहेत, परंतु या संकराकडे जवळून पाहणे अधिक मनोरंजक असेल आणि कमी नाही. आर्थिक प्रतिष्ठापन. या प्रणालीला हायब्रीड एअर म्हणतात आणि, त्याच्या नावावरून स्पष्ट आहे, पारंपारिक इंधनाव्यतिरिक्त, ती हवा, संकुचित हवेची उर्जा वापरते.

हायब्रीड एअर संकल्पना इतकी क्लिष्ट नाही आणि ती हायब्रिड आहे तीन सिलेंडरअंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि हायड्रॉलिक मोटर- पंप. पर्यायी इंधनाच्या टाक्या म्हणून, कारच्या मध्यभागी आणि ट्रंकच्या खाली दोन सिलिंडर स्थापित केले जातात: सर्वात मोठे कमी दाब; आणि लहान एक उंच साठी आहे. कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वेग वाढवेल; 70 किमी/तास वेगाने पोहोचल्यानंतर, हायड्रोलिक मोटर कार्यान्वित होईल. या अत्यंत हायड्रॉलिक इंजिनद्वारे आणि कल्पक ग्रहांच्या प्रसारणाद्वारे, संकुचित हवेच्या उर्जेचे चाकांच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर केले जाईल. याव्यतिरिक्त, अशा कारमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली देखील असते - ब्रेकिंग दरम्यान, हायड्रॉलिक मोटर पंप म्हणून कार्य करते आणि कमी-दाब सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते - म्हणजेच, जास्त-इच्छित ऊर्जा वाया जाणार नाही.

कंपनीच्या अभियंत्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, हायब्रीड एअर हायब्रीड इन्स्टॉलेशन असलेली कार, पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत 100 किलो जास्त वस्तुमान असूनही, किमान 45% इंधन अर्थव्यवस्था निर्देशक असतील आणि हे या क्षेत्रातील अत्याधुनिकता असूनही. इंजिन बिल्डिंग पूर्ण होण्यापासून दूर आहे.

अशी अपेक्षा होती संकरित प्रणालीवर वापरले जाणारे पहिले असेल सिट्रोएन हॅचबॅक C3 आणि Peugeot 208, आणि 2016 मध्ये आधीच "हवेवर" स्वार होणे शक्य होईल आणि फ्रेंच व्यवस्थापक रशिया आणि चीनला हायब्रिड एअर हायब्रीड असलेल्या कारसाठी मुख्य बाजारपेठ म्हणून पाहतात.

कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार भारतीय कंपनी टाटा यांनी तयार केली होती, जी गरीब लोकांसाठी स्वस्त वाहने तयार करण्यासाठी जगभरात ओळखली जाते.

टाटा वनकॅट कारचे वजन 350 किलोग्रॅम आहे आणि 300 वातावरणाच्या दाबाने दाबलेल्या हवेच्या एका पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, ताशी 100 किलोमीटरचा वेग वाढवते. परंतु असे संकेतक केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहेत. त्यातील हवेची घनता जितकी कमी असेल तितका कमाल वेग कमी होईल.

4 सिलिंडर, कार्बन फायबरपासून बनवलेले केव्हलर शेलसह, प्रत्येक 2 मीटर लांब आणि एक चतुर्थांश मीटर व्यासाचे, तळाशी स्थित आहेत आणि 300 बारच्या दाबाखाली 400 लिटर संकुचित हवा धरून ठेवतात.

आत सर्व काही अगदी सोपे आहे:

परंतु हे समजण्यासारखे आहे, कारण कार मुख्यतः टॅक्सीमध्ये वापरण्यासाठी ठेवली जाते. तसे, ही कल्पना स्वारस्य नसलेली नाही - इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विपरीत त्यांच्या समस्याग्रस्त बॅटरी आणि चार्ज-डिस्चार्ज सायकलची कमी कार्यक्षमता (चार्ज आणि डिस्चार्ज करंटच्या पातळीनुसार 50% ते 70% पर्यंत), हवा संकुचित करणे, संचयित करणे. ते सिलिंडरमध्ये आणि त्यानंतरचा वापर खूपच किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे.

आपण इंधन भरल्यास टाटा कार हवाई मार्गे OneCATकंप्रेसर स्टेशनवर, यास तीन ते चार मिनिटे लागतील. आउटलेटमधून चालविलेले, मशीनमध्ये तयार केलेले मिनी-कंप्रेसर वापरून “पंपिंग अप” तीन ते चार तास चालते. "हवा इंधन" तुलनेने स्वस्त आहे: जर तुम्ही ते गॅसोलीन समतुल्य मध्ये रूपांतरित केले तर असे दिसून येते की कार प्रति 100 किमी प्रति लिटर सुमारे एक लिटर वापरते.

वायवीय वाहनामध्ये सहसा कोणतेही प्रसारण नसते - शेवटी, वायवीय मोटर ताबडतोब जास्तीत जास्त टॉर्क तयार करते - अगदी स्थिर असतानाही. एअर इंजिनला अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही; दोन तांत्रिक तपासणी दरम्यान मानक मायलेज 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी नाही. आणि त्याला व्यावहारिकदृष्ट्या तेलाची आवश्यकता नाही - इंजिनमध्ये 50 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे लिटर "वंगण" असेल (नियमित कारसाठी, सुमारे 30 लिटर तेल आवश्यक असेल).

नवीन कारचे रहस्य हे आहे की त्याचे चार-सिलेंडर इंजिन 700 घन मीटर आणि केवळ 35 किलोग्रॅम वजनाचे आहे, बाहेरील, वातावरणातील हवेशी संकुचित हवा मिसळण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. हे पॉवर युनिट पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे दिसते, परंतु त्याचे सिलेंडर वेगवेगळ्या व्यासाचे आहेत - दोन लहान, ड्रायव्हिंग आणि दोन मोठे, कार्यरत आहेत. इंजिन चालू असताना, बाहेरील हवा लहान सिलेंडर्समध्ये शोषली जाते, पिस्टनद्वारे संकुचित केली जाते आणि गरम केली जाते. त्यानंतर ते दोन कार्यरत सिलिंडरमध्ये ढकलले जाते आणि टाकीमधून येणाऱ्या थंड संकुचित हवेमध्ये मिसळले जाते. परिणामी, हवेचे मिश्रण विस्तारते आणि कार्यरत पिस्टन गतीमध्ये सेट करते आणि ते इंजिन क्रँकशाफ्ट चालवतात.

इंजिनमध्ये कोणतेही ज्वलन होत नसल्याने ते " एक्झॉस्ट वायू“फक्त एक्झॉस्ट स्वच्छ हवा असेल.

विकसक एअर इंजिन MDI कंपनीकडून "रिफायनरी - कार" चेनमधील एकूण ऊर्जा कार्यक्षमतेची गणना केली तीन प्रकारड्राइव्ह - पेट्रोल, इलेक्ट्रिक आणि हवा. आणि असे दिसून आले की एअर ड्राइव्हची कार्यक्षमता 20 टक्के आहे, जी मानक गॅसोलीन इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या दुप्पट आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या कार्यक्षमतेच्या दीडपट आहे. याव्यतिरिक्त, पवन जनरेटर सारख्या अस्थिर नूतनीकरणक्षम उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून संकुचित हवा थेट भविष्यातील वापरासाठी संग्रहित केली जाऊ शकते - नंतर कार्यक्षमता आणखी जास्त असते.

जेव्हा तापमान -20C पर्यंत खाली येते तेव्हा वायवीय ड्राइव्हचा उर्जा राखीव त्याच्या ऑपरेशनवर इतर कोणत्याही हानिकारक प्रभावाशिवाय 10% कमी होतो, तर इलेक्ट्रिक बॅटरीचा उर्जा राखीव अंदाजे 2 पट कमी होतो.

तसे, वायवीय इंजिनमध्ये बाहेर पडलेल्या हवेचे तापमान कमी असते आणि गरम हंगामात कारचे आतील भाग थंड करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, म्हणजेच, अतिरिक्त ऊर्जा वाया न घालवता, आपल्याला व्यावहारिकरित्या विनामूल्य एअर कंडिशनिंग मिळते. पण हीटर, अरेरे, स्वायत्त बनवावे लागेल. परंतु हे इलेक्ट्रिक कारपेक्षा बरेच चांगले आहे, ज्याला गरम आणि थंड दोन्हीवर ऊर्जा वाया घालवावी लागते.

तसे, काच-कार्बन फायबर सिलेंडर बरेच सुरक्षित आहेत - जर नुकसान झाले तर ते फुटत नाहीत, फक्त त्यामध्ये क्रॅक दिसतात ज्याद्वारे हवा बाहेर पडते.