अंदाजकर्त्यांनी वचन दिले की रशियाच्या युरोपियन भागात हिवाळा "खरा रशियन" असेल. तसे असल्यास, रात्रभर -30 किंवा त्यापेक्षा कमी वाजता पार्किंग केल्यानंतर इंजिन कसे सुरू करायचे याची आगाऊ काळजी घेणे अर्थपूर्ण आहे.

फाऊलच्या काठावर

उणे ३० अंश सेल्सिअस हा एक मानसिक आणि... तांत्रिक उंबरठा आहे, ज्यानंतर अनेक कारना त्यांचे इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात आणि त्यांचे मालक याची काळजी करू शकतात. आणि जरी सायबेरियन आणि उत्तरेकडील लोक मंचांवर त्यांच्या कारच्या यशस्वी प्रारंभासाठी किमान तापमान मोजताना थकले नाहीत, तरीही AvtoVAZ देखील या तापमानात त्यांची मूळ रशियन निर्मिती सुरू होईल याची हमी देत ​​नाही. तथापि, बहुतेक आधुनिक (आणि केवळ नाही) कार या तापमान मर्यादेवर यशस्वीरित्या मात करतात. परंतु -35 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी दंव ही खरोखर गंभीर चाचणी आहे. आणि उरल्सच्या पश्चिमेकडे असे तापमान अगदी शक्य आहे.

त्याच सायबेरियन आणि उत्तरेकडील लोकांना बर्याच काळापासून सवय झाली आहे की ते कोणत्याही प्रणालीशिवाय कार यशस्वीरित्या चालवू शकतात preheatingहिवाळ्यात हे शक्य नाही. संभाव्य पर्याय काय आहेत?

ऑटोरन

कदाचित सर्वात लोकप्रिय पद्धत तथाकथित ऑटोरन आहे. ज्यांनी याबद्दल प्रथमच ऐकले त्यांच्यासाठी थोडक्यात सार. ऑटोस्टार्ट हे एक उपकरण आहे (सामान्यत: अलार्मसह एकत्रित केलेले) जे की न फिरवता किंवा "इंजिन स्टार्ट" बटण दाबल्याशिवाय इंजिन सुरू होते. अलार्म की फोबवरील संबंधित बटण दाबून किंवा ऑटोस्टार्ट डिव्हाइसमध्ये एम्बेड केलेल्या अल्गोरिदमनुसार प्रारंभ करणे शक्य आहे.

सर्वात सोप्या डिझाईन्समध्ये ठराविक अंतराने (एक, दोन, चार तास) इंजिन सुरू होते, ते 10-15 मिनिटे चालू द्या, ते बंद करा आणि नंतर ते पुन्हा सुरू करा. उणे ४० डिग्री सेल्सिअस तापमानातही, चांगल्या इन्सुलेटेड मोटरला २ तासांत गंभीर तापमानाला थंड होण्यास वेळ मिळत नाही.

अधिक प्रगत डिझाईन्स आहेत तापमान संवेदकआणि सेट तापमानाला थंड झाल्यावर त्याच्या सिग्नलनुसार मोटर सुरू करा. सामान्यतः, असा सेन्सर इंजिनच्या मोठ्या धातूच्या भागांवर बसविला जातो. परंतु, अशी विचित्र उपकरणे आहेत ज्यात सेन्सर इंजिनच्या तापमानावर लक्ष ठेवत नाही, जे खरं तर थंड होऊ नये, परंतु केबिनमधील तापमान.

अर्थात, इंजिनच्या तापमानावर आधारित ऑटोस्टार्ट इंटरव्हल स्टार्टपेक्षा अधिक व्यावहारिक आहे. पुन्हा, उच्च-गुणवत्तेच्या इन्सुलेशनसह इंजिन कंपार्टमेंट, -40°C वर ते काम करेल, जास्तीत जास्त, रात्री चार वेळा, किंवा अगदी कमी वेळा, विशेषतः जर तुम्ही थ्रेशोल्ड तापमान -20°C वर सेट केले असेल. परंतु असे थ्रेशोल्ड तापमान एक धोकादायक व्यवसाय आहे. कारण समावेश थंड सुरुवात-20 डिग्री सेल्सिअस आणि -10 डिग्री सेल्सिअस तापमानात - हे दोन मोठे फरक आहेत परिधान सुरू करण्याच्या दृष्टीने. आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत, -20 डिग्री सेल्सिअसचा उंबरठा दुसऱ्या यशस्वी प्रक्षेपणाची हमी देऊ शकत नाही. व्यक्तिशः, तापमान ऑटोस्टार्टसह सुसज्ज असलेल्या माझ्या कारवर, मी जवळजवळ नेहमीच थ्रेशोल्ड -10°C वर सेट करतो.

ऑटोरनचे फायदे स्पष्ट आहेत. अगदी कमी किमतीत, आम्हाला एक पूर्णपणे स्वायत्त डिव्हाइस मिळते, जे आपल्याला कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये इंजिन सुरू करण्याची जवळजवळ हमी देते.

तोटे इतके स्पष्ट नाहीत, जरी त्यापैकी काही अतिशय गंभीर आहेत. उदाहरणार्थ, कार लॉन्चच्या वेळी एक किंवा अधिक दिवस कार सोडण्याची शिफारस केलेली नाही. गोष्ट अशी आहे की मध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमइंधन ज्वलन उत्पादन जसे की पाणी साचते. किंवा अधिक तंतोतंत, बर्फ, जे इंजिन सुरू करण्याच्या नंतरच्या पूर्ण अशक्यतेसह एका दिवसात एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट रोखू शकते. कारला उबदार बॉक्स/गॅरेजमध्ये नेले जाणे आवश्यक आहे, आणि नंतर मफलर आणि रेझोनेटरमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी छिद्र पाडले जातील. जरी काहीवेळा ते नाक वरच्या कोनात कार स्थापित करून मिळवतात - स्टार्टअप दरम्यान पाणी (जेव्हा ते वितळते) बाहेर थुंकते आणि त्यानंतरचे तीव्र "गॅसिफिकेशन".

पुढील वजा म्हणजे पर्यावरणवाद्यांची मानसिक शांती. शेवटी, स्टार्टिंग आणि वॉर्म-अप मोड दरम्यान, एक्झॉस्ट खूप, खूप गलिच्छ आहे. या कारणास्तव तथाकथित सुसंस्कृत देशांमध्ये ऑटोस्टार्ट प्रतिबंधित आहे.

आणि आणखी काही तोटे. हे फार मोठे नाही, परंतु तरीही प्रति रात्र इंधनाचा वापर लक्षणीय आहे. बरं, विवरामध्ये वायूंचा प्रवेश, आणि समृद्ध मिश्रणावर थंड इंजिन चालवताना कार्बन निर्मिती वाढली. याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की ऑटोस्टार्टवर चालणारी कार विशिष्ट युक्त्यांसह चोरी केली जाऊ शकते. शिवाय, इग्निशन कीमध्ये इमोबिलायझर असल्यास, तुम्हाला तथाकथित "इमोबिलायझर बायपास" स्थापित करावे लागेल, ज्यामध्ये "स्वतःचा" इलेक्ट्रॉनिक टॅग असलेली दुसरी कार की ठेवली जाईल - कार चोरासाठी चांगली भेट आहे,' नाही?

शेवटी, तुम्हाला हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की निवासी भागात आणि अंगणांमध्ये चालत असलेल्या इंजिनसह कार पार्क करणे प्रतिबंधित आहे.

पण तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर असलेली कार सोडू शकता, त्यानंतर सुरू करताना अनधिकृत हालचाल करू शकता या भयकथा निराधार आहेत. शेवटी, योग्य स्थापनेसह (आणि सेटिंग्जमध्ये "मॅन्युअल ट्रान्समिशन" मोड सेट करून), ऑटोस्टार्टसाठी कारची तयारी तेव्हाच लक्षात येते जेव्हा कार सोडण्यासाठी विशिष्ट अल्गोरिदम पाळला जातो. चावी काढून टाकल्यानंतर, सर्व दरवाजे बंद केल्यानंतरच इंजिन चालू राहते आणि थांबते. यानंतर दरवाजा उघडल्यास, ऑटोस्टार्ट मोड निष्क्रिय होईल.

इलेक्ट्रिक हीटिंग

हे दोन प्रकारात येते: एकतर सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले जाते किंवा लहान इंजिन कूलिंग सर्किटला होसेसद्वारे जोडलेले वेगळे युनिट म्हणून. इंजिन प्रीहिटिंगची ही पद्धत इंजिनच्या पोशाख आणि सेवा आयुष्याच्या दृष्टीने सर्वात स्वस्त, सुरक्षित आणि सर्वात निरुपद्रवी आहे. आणि एक अद्वितीय आहे, परंतु स्पष्ट आणि लक्षणीय कमतरता- कारच्या जवळ असलेल्या आउटलेटच्या उपस्थितीवर अवलंबून.

50-70°C वर सेट केलेला थर्मोस्टॅट कूलंटला उकळू देणार नाही आणि अँटीफ्रीझ हरवल्यास, थर्मल स्विच पॉवर बंद करेल.

स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, प्रीहिटिंगची ही पद्धत 99% सामान्य आहे. जवळजवळ सर्व खाजगी मालमत्ता आणि सार्वजनिक पार्किंगसॉकेटसह टर्मिनलसह सुसज्ज, अगदी हेलसिंकीमधील वॉटर पार्कजवळ पार्किंग. बरं, या लेखाच्या लेखकाला फक्त सुरगुत सारख्या शहरांमध्ये खिडक्या आणि बाल्कनीपासून पार्किंगच्या ठिकाणी लटकलेल्या तारांच्या “स्नॉट” बद्दल माहिती नाही (“उबदार होण्यासाठी किंवा थांबू नये?” या लेखाच्या विशेषतः आवेशी भाष्यकारांना नमस्कार). , परंतु त्याने स्वत: नोवोसिबिर्स्कमध्ये हिवाळ्यात 7 व्या मजल्यावरील अपार्टमेंटमध्ये राहून अशा "लाइन पॉवर ट्रान्समिशन" चा वापर केला. होय, आग आणि विद्युत सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून हे चांगले नाही, परंतु वास्तविकता त्यास भाग पाडते. मुख्य गोष्ट म्हणजे पीव्हीसी ऐवजी रबरमध्ये म्यान केलेल्या तारा वापरणे आणि अशा ओळीला वेगळ्या "स्वयंचलित" फ्यूजने सुसज्ज करणे. बरं, आशा आहे की त्यांनी ते कापले नाही.

स्वायत्त हीटर

सर्वात प्रभावी ऑफलाइन मार्गगरम करणे, परंतु सर्वात महाग, कधीकधी अश्लील देखील. विशेषत: आजच्या युरो आणि डॉलरच्या रुबलच्या विनिमय दराच्या पार्श्वभूमीवर. वेबस्टो किंवा Eberspacher हायड्रोनिक- जीवनातील जवळजवळ सर्व हिमवादळ परिस्थितीत एक उत्कृष्ट मोक्ष. केवळ वारंवार स्विच केल्याने आणि छोट्या ट्रिपने बॅटरी डिस्चार्ज होऊ शकते, कारण अशी उपकरणे ऊर्जा घेतात. ऑन-बोर्ड नेटवर्क. एक अधिक परवडणारा घरगुती पर्याय आहे - Binar-5. अफवा अशी आहे की निर्मात्याने आधीच त्याच्या मेंदूच्या बालपणातील आजारांवर मात केली आहे आणि नवीनतम मॉडेलते अगदी विश्वासार्हपणे काम करतात.

विदेशी

एकदा उणे ३८ डिग्री सेल्सिअस असताना मी F20A इंजिन सुरू केले होंडा कारओतल्यानंतर एकॉर्ड सेवन अनेक पटींनीचार लिटर उकळत्या पाण्यात. आणि दुसऱ्या वेळी, त्याच तापमानावर, मी ते ठेवले झडप कव्हरफोर्ड फिएस्टा इंजिन उकळत्या पाण्याने लवचिक 5-लिटर कंटेनर आणि ते सर्व ब्लँकेटने झाकले. ५ मिनिटांनी इंजिन सुरू झाले. पण विदेशी फक्त ते आहे: विदेशी.

विशेषतः कारसाठी डिझाइन केलेले इंजिन हीटर आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते वाहनआश्चर्यकारक सहजतेने. विशेष उपकरणेप्रारंभ करणे सोपे करण्यासाठी आवश्यक आहे पॉवर युनिट, आणि काही प्रकरणांमध्ये - कारच्या आतील भागात हवा गरम करण्यासाठी. हे आश्चर्यकारक नाही की बरेच रशियन लोक कोणते इंजिन हीटर स्थापित करणे चांगले आहे आणि कसे अंमलात आणायचे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. हीटिंग सिस्टम.

हा प्रश्न प्रामुख्याने डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी स्वारस्य आहे, कारण डिझेल इंधन गोठण्याची शक्यता जास्त असते. खरं तर, सह कार मालक गॅसोलीन इंजिनते युनिट वापरण्याच्या फायद्यांचे देखील कौतुक करू शकतात, कारण ते आपल्याला नेहमी तेलाचे तापमान इष्टतम पातळीवर आणण्याची परवानगी देते आणि पुढील प्रवासासाठी कार सुरू करणे सोपे करते.

हीटर्सचे प्रकार

कोणते इंजिन हीटर निवडणे चांगले आहे याबद्दल आपल्याला स्वारस्य असल्यास, आपल्याला त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. युनिटच्या कार्यक्षमतेच्या उच्च पातळीची हमी देऊन, प्रकारांची विविधता आपल्याला कोणता पर्याय निवडण्याचा सल्ला दिला जातो हे समजून घेण्यास अनुमती देते.

इलेक्ट्रिक हीटर्स

हे उत्पादन पर्याय ऑपरेशनमध्ये स्वायत्ततेच्या अभावासाठी प्रदान करते, परंतु ते विश्वासार्हतेसह प्रसन्न होते. 1949 मध्ये युनिट परत दिसले. ए. फ्रीमन यांना धन्यवाद.

लक्ष द्या! वापरलेल्या इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या एका बोल्टऐवजी इलेक्ट्रिक हीटरमध्ये स्क्रू करण्याची प्रथा आहे. भविष्यात, ते त्याच्या ऑपरेशनसाठी वापरले जाईल.विद्युत नेटवर्क

220 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह, जे एका विशेष आउटलेटमधून पुरवले जाते. ही कनेक्शन योजना लक्षात घेऊन, डिव्हाइस बहुतेक वेळा मशीनच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जाते.कॅनडा आणि स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये इलेक्ट्रिक हीटर्सने सर्वाधिक लोकप्रियता मिळवली आहे, कारण दोन्ही प्रदेशांमध्ये उत्तरेकडील वैशिष्ट्यांसह हवामान आहे.

रशियामध्ये, अर्ज देखील योग्य असेल.

1. मुख्य कार्यात्मक भाग हीटिंग घटक आहे. त्याची शक्ती 500-5000 डब्ल्यू आहे. हीटिंग एलिमेंट सीलबंद हीट एक्सचेंजरमध्ये स्थित आहे, जे इंजिन कूलिंग सिस्टममधील विशेष छिद्रांमध्ये स्थापित केले आहे. याव्यतिरिक्त, पाईप्सवर आधारित कूलिंग जॅकेटचे कनेक्शन दिले जाते.
2. एक अतिरिक्त घटक म्हणजे टाइमरसह ECU. एक टायमर प्रदान केला आहे जो तुम्हाला चार्ज ऑपरेटिंग वेळ नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो.
3. चार्जिंग युनिट मुख्य उपकरणाच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.
4. पंखा आपल्याला आतील आणि कार गरम करण्यास अनुमती देतो इंजिन कंपार्टमेंट.
5. सुधारित मॉडेल्समध्ये एक पंप समाविष्ट आहे जो इंजिनला समान रीतीने गरम होऊ देतो.

जटिल रचना असूनही, ऑपरेटिंग तत्त्व त्याच्या साधेपणाने आणि भौतिकशास्त्राच्या सामान्य नियमांच्या आकलनाद्वारे ओळखले जाते. हीटिंग एलिमेंट शीतलकाशी संवाद साधतो, जो इष्टतम तापमान गाठेपर्यंत फिरतो. च्या साठी यशस्वी कार्यकूलिंग सिस्टमच्या तळाशी डिव्हाइस स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, कारण उबदार द्रव नेहमी वर येतो, थंड द्रव नेहमी खाली जातो. पंपसह सुसज्ज एक हीटर संरचनेच्या वरच्या प्लेसमेंटचा त्याग करण्याची शक्यता सूचित करतो.

स्वायत्त हीटर्स

स्वायत्त हीटर्स नेहमी कार हुड अंतर्गत स्थापित केले जातात.

त्यांचा वापर करण्यासाठी, खालीलपैकी एक इंधन पर्याय आवश्यक आहे:

• पेट्रोल
• डिझेल इंधन;

योग्य संरचनेसह अंमलबजावणी अनिवार्य आहे स्टँडअलोन डिव्हाइस, आणि कंट्रोल युनिटमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे.

एक विशेष नियंत्रण युनिट आपल्याला नियंत्रित करण्यास अनुमती देते खालील वैशिष्ट्ये:

• तापमान व्यवस्था;
• वापरलेल्या इंधनाच्या पुरवठ्याची वैशिष्ट्ये;
• हवेच्या प्रवाहाचे बारकावे;
• इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार पंप;
• एअर ब्लोअर;
• इंधन ज्वलन चेंबरशी जोडलेले बॉयलर;
• शीतलक अभिसरण नियंत्रित करण्यासाठी पंप;
• इंटीरियर हीटर फॅनसह रिले (अतिरिक्त विशेषता).

सल्ला! निवडत आहेआधुनिक मॉडेल

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट आणि प्रवेशयोग्य आकृतीद्वारे ओळखले जाते. सिस्टम सुरू करण्यासाठी रिमोट कंट्रोल किंवा टाइमर आवश्यक आहे. ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याला टँकमधून ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन पंप करण्यास सक्षम इंधन पंप आवश्यक आहे. त्याच वेळी, दुसरा पंप हवा प्रवाह प्रोत्साहन देतो. मुळे इंधन ज्वलन होते आधुनिक मेणबत्तीप्रज्वलन, ज्यानंतर शीतलक आवश्यक उष्णता प्राप्त करते. ते प्रसारित करण्यासाठी तिसरा पंप वापरला जातो. गरम केलेले द्रव इष्टतम तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, केबिन फॅन कार्य करण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे संपूर्ण केबिन गरम होण्याची हमी मिळते आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण होते. इष्टतम पोहोचल्यानंतर सिस्टम बंद होऊ शकते तापमान व्यवस्था. हीटर गॅसोलीनच्या वापरामध्ये प्रति तास 0.5 लीटर वाढ प्रदान करते. असे असूनही, आर्थिक गुंतवणूक पूर्णपणे न्याय्य असल्याचे दिसून येते.

तोटे खालील पैलूंवर उकळतात:

• ऊर्जा वापर बॅटरीवाहनावर स्थापित;
• कमकुवत बॅटरीमुळे ती पूर्णपणे डिस्चार्ज होण्याचा धोका असतो आणि सकाळी कार सुरू करणे अशक्य होते.

डिव्हाइसच्या इतर पैलूंचे विश्लेषण करून, कोणतीही कमतरता ओळखली जाऊ शकत नाही.

थर्मल संचयक

थर्मल संचयक हे एक प्रकारचे थर्मॉस आहेत, जे नेहमी गरम शीतलकची आवश्यक मात्रा गोळा करतात. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, डिव्हाइसमधून द्रव इंजेक्शन केला जाईल. बर्याच बाबतीत, तापमान 10-15 अंशांनी वाढते, त्यामुळे पॉवर युनिटवर अतिरिक्त भार नाही. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की उष्णता संचयक दोन दिवसांपर्यंत इष्टतम तापमान लक्षात घेऊन गरम केलेले द्रव साठवण्यास सक्षम असतात.कोणते इंजिन हीटर सर्वोत्तम आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत आहे डिझेल इंजिन, तुम्ही हा पर्याय निवडू शकता. याव्यतिरिक्त, इंधन आणि विजेचा वापर आवश्यक नाही.

हीटर कसा निवडायचा

कोणते इंजिन प्रीहीटर वापरणे चांगले आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या प्रत्येक वाहन चालकाने मुख्य पैलू निश्चित करणे आवश्यक आहे योग्य निवडउपकरणे

स्वायत्तता

या प्रकरणात, विशेष स्वायत्त हीटर निवडण्याचा सल्ला दिला जातो, जो गॅसोलीनवर चालणाऱ्या स्टोव्हशी तुलना करता येतो किंवा डिझेल इंधन.

वैशिष्ट्ये आणि फायदे:

• योग्य तापमान मिळविण्यासाठी लहान विद्युत प्रवाह वापरणे आवश्यक आहे, जे बॅटरी उर्जेची बचत सुनिश्चित करते;
• जेव्हा वापरलेले द्रव 30 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हा केबिन फॅन देखील चालू होतो, म्हणून ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती राखणे खूप सोपे आहे;
• द्रव 70 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर "अर्धा" मोडमध्ये आणि नंतर स्टँडबाय मोडमध्ये संक्रमण होते;
• मध्ये सायकलची पुनरावृत्ती होते स्वयंचलित मोड, शीतलक तापमान सुमारे 20 अंशांनी कमी झाल्यास.

हा पर्याय आपल्याला अतिरिक्त प्रयत्नांशिवाय वाहनाच्या यशस्वी वार्मिंगवर विश्वास ठेवण्याची परवानगी देतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइसच्या सोयीस्कर स्विचिंगमध्ये टायमरचा वापर समाविष्ट असतो, ज्याद्वारे आपण स्विचिंग वेळ आणि ऑपरेशनचा कालावधी प्रोग्राम करू शकता. तथापि, आपण रिमोट कंट्रोल वापरू शकता, कारण ते जास्तीत जास्त सुविधा देखील देते.

वेबस्टो आणि एबरस्पॅचरची उपकरणे रशियामध्ये लोकप्रिय आहेत.

भविष्यातील वापरासाठी उबदार ठेवा

यासाठी, आम्ही थर्मॉसच्या तत्त्वावर चालणाऱ्या कार इंजिनसाठी उष्णता संचयकांची शिफारस करतो. डिव्हाइस वापरण्यासाठी, नियमित ट्रिप आवश्यक आहेत, कारण उष्णता 2-3 दिवस टिकून राहते. केवळ नियमित ट्रिप आपल्याला डिव्हाइसची कार्यक्षमता लक्षात घेण्यास अनुमती देतात.

थर्मल एक्युम्युलेटर प्रथम कॅनेडियन डिझायनर ऑस्कर स्कॅट्झ यांनी प्रस्तावित केले होते. सध्या चालू आहे देशांतर्गत बाजार Autoplus MADI ब्रँड, तसेच AutoTerm चे मॉडेल ऑफर केले जातात.

आउटलेट आवश्यक आहे

अलीकडे, वाहनचालक हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत की कोणते 220V इंजिन हीटर वापरणे चांगले आहे. या पर्यायामध्ये होम बॉयलरशी तुलना करणे समाविष्ट आहे. कारच्या आतील भागात आउटलेट वापरण्याची आवश्यकता असूनही, डिव्हाइस उच्च पातळीच्या कार्यक्षमतेने आनंदित करण्याचे वचन देते.

तद्वतच, डिव्हाइसला फॅनसह हीटिंग मॉड्यूलद्वारे पूरक केले जाते, जे आपल्याला काम सुरू करण्यापूर्वी आतील भाग उबदार करण्यास अनुमती देते. मानक स्टोव्ह.

आपण हीटिंग उत्पादनांचा वापर करण्याच्या वैशिष्ट्यांचा विचार केला तरच आपण त्याच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करू शकता.

कोणते इलेक्ट्रिक इंजिन हीटर्स चांगले आहेत हे समजून घ्यायचे असल्यास, डेफा किंवा सेव्हर्स उत्पादने निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. दोन्ही ब्रँड विश्वसनीय उत्पादने ऑफर करण्याचा प्रयत्न करतात.

हीटरची मुख्य कार्ये

आधुनिक इंजिन हीटर्स खालील कार्ये यशस्वीरित्या हाताळतात:

• हिवाळ्यात सुरू होताना इंजिनचे पोशाखांपासून संरक्षण;
• हमी इंधन अर्थव्यवस्था, जसे थंड इंजिनते अधिक वापरते;
• वेळेवर गरम करणे कार शोरूमआणि कारमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी खिडक्या वितळण्याची हमी;
• कारमधून निघण्याची हमी जी कार्यरत स्थितीत राहील.

निवडत आहे आधुनिक हीटर, आपण त्याच्यावर विश्वास ठेवू शकता उच्चस्तरीयकार्यक्षमता आणि विश्वसनीयता.

कठोर रशियन हिवाळ्यात, थर्मामीटर बहुतेकदा अशा तपमानावर खाली येतो ज्यावर त्याची हमी असते दर्जेदार कामकारची यंत्रणा आणि कार्यरत द्रव. असे ऑटोमेकर्सचे म्हणणे आहे आधुनिक गाड्याइंजिनला त्याच्या स्थिरतेसाठी उबदार करण्याची आवश्यकता नाही आणि विश्वसनीय ऑपरेशनतथापि, अनेक ड्रायव्हर्सना आधीपासून शून्यापेक्षा 15-20 अंशांवर समस्या येतात. असे असले तरी, या हिवाळ्यासारख्या कडू हिमवर्षावांमध्येही, इंजिनसाठी एक सुलभ आणि सुरक्षित प्रारंभ सुनिश्चित करणे शक्य आहे.

इंजिनला नुकसान न करता हिवाळ्यात कार कशी गरम करावी?

वॉर्म अप करायचे की वॉर्म अप करायचे नाही?

पारंपारिकपणे, इंजिनला "मदत" करण्याची सर्वात सामान्य पद्धत थंड हवामानसाठी त्याचे तापमानवाढ आहे आळशी 10-15 मिनिटांत. ड्रायव्हर्सचे तर्क अगदी सोपे आहे: या काळात इंजिन स्वतःला उबदार करेल कार्यशील तापमान, तेल त्याची नेहमीची घनता प्राप्त करेल आणि अतिरिक्त काहीही खरेदी किंवा स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. पण कोल्ड स्टार्टच्या वस्तुस्थितीचे काय?

हे ज्ञात आहे की प्रत्येक इंजिन सुरू होते तुषार हवामानसामान्य परिस्थितीत इंजिनचे आयुष्य कित्येकशे किलोमीटरने कमी करते. कमी तापमानामुळे धातूचे कॉम्प्रेशन होते, इंजिनच्या भागांमधील सूक्ष्म अंतर वाढते आणि घट्ट झालेले तेल पुरेसे संरक्षणात्मक कार्य करू शकत नाही. हे सर्व मुख्य इंजिन घटकांच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करते आणि त्यांच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते.

हे सुरू करण्याच्या क्षणी आहे की आपण आपल्या कारचे सर्वात मोठे नुकसान केले आहे, आणि हिवाळ्यात वाहन चालवताना नाही. उच्च गती, जे इंधन अस्थिरतेच्या मापदंडांमध्ये नैसर्गिक बदलांमुळे आणि कार्यरत द्रवपदार्थांच्या घनतेमुळे लॉन्च झाल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे. पर्यावरणाबद्दल विसरू नका - काहींमध्ये हा योगायोग नाही युरोपियन देशनिष्क्रिय न होता इंजिन चालविण्यास मनाई आहे.

इंजिन गरम करणे तीव्र दंवकधी कधी ती एक गंभीर समस्या बनते

ऑटोस्टार्ट सिस्टम अधिक सौम्य पर्याय प्रदान करतात. किमान ड्रायव्हरला बाहेर किंवा आत गोठवण्याची गरज नाही थंड कार. सोयीस्करपणे, अनेक उत्पादने केवळ वेळेनुसारच नव्हे तर विशिष्ट तापमानापर्यंत पोहोचून इंजिन सुरू करण्यासाठी अटी प्रदान करतात.

या प्रणालीचे तोटे देखील आहेत: ऑटोस्टार्टचा वारंवार वापर केल्याने उपकरणाच्या आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो, इंधनाचा वापर वाढतो आणि चोरीचा धोका देखील वाढतो.

अत्यंत कमी तापमानात, निष्क्रिय असताना प्रभावी वॉर्म-अप नाही. शिवाय, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम गोठल्यामुळे इंजिन खराब होण्याचा गंभीर धोका आहे.

इलेक्ट्रिक हीटिंग - विश्वसनीय आणि सुरक्षित

जर आम्ही विदेशी पर्यायांचा विचार केला नाही, उदाहरणार्थ, हुडचे थर्मल इन्सुलेशन (इन्सुलेशन), जे केवळ इतर हीटिंग पद्धतींच्या संयोजनात सरावात प्रभावीपणे वापरले जाऊ शकते, तर आज सर्वात व्यावहारिक पद्धत म्हणजे इंजिन प्रीहीटरचा वापर.

सर्वात थंड हिवाळ्यातील प्रदेशांमध्ये, अशा उपकरणांशिवाय करणे अशक्य आहे, म्हणून सायबेरिया, युरल्स आणि सुदूर पूर्वेतील बहुतेक वाहनचालक इलेक्ट्रिक हीटिंग निवडतात.

हीटर "सेव्हर्स-एम" आणि "सेव्हर्स+" जेएससी "लीडर" द्वारे उत्पादित

इलेक्ट्रिक हीटिंगचा मुख्य फायदा म्हणजे कोल्ड स्टार्टची अनुपस्थिती. शीतलक गरम झाल्यानंतरच इंजिन सुरू होते उच्च तापमान, जे तुम्हाला स्वतःची यंत्रणा आणि कार्यरत द्रव दोन्ही ठेवण्याची परवानगी देते (प्रामुख्याने इंजिन तेल). उच्च-गुणवत्तेचे हीटर्स (उदाहरणार्थ, "सेव्हर्स +") इंजिनच्या सर्व भागांना एकसमान हीटिंग प्रदान करतात, ज्याचा त्याच्या स्थितीवर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो आणि त्याचे सेवा आयुष्य कमी होत नाही. कोणत्याही हवामानात, अर्ध्या तासाच्या आत इंजिन सुरक्षित सुरू होण्यासाठी तयार होण्याची हमी असते!

अशा उपकरणांच्या ओव्हरहाटिंग आणि अगदी आगीबद्दलची माहिती सामान्यत: स्वस्त चीनी उत्पादनांचा संदर्भ देते, तर लीडर कंपनीचे प्रीहीटर्स दुहेरी संरक्षणासह सुसज्ज असतात - थर्मोस्टॅट आणि थर्मल स्विच, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थितीची शक्यता दूर होते.

सुलभ स्थापना - सोपे इंजिन सुरू करणे

आणखी एक महत्वाचे वैशिष्ट्यइलेक्ट्रिक इंजिन हीटिंग सिस्टम स्थापित करणे सोपे आहे. कोणताही ड्रायव्हर काही तासांच्या आत त्याच्या कारवर तयार किट स्थापित करण्यास सक्षम असेल. हीटर्स व्यावहारिक आहेत आणि त्यांची आवश्यकता नाही सतत काळजीआणि देखभाल, तसेच कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर हस्तक्षेप - कार डीलरशिपकडून वॉरंटी गमावण्याचा धोका नाही.

हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला, बॅटरीची स्थिती, कार्यरत द्रवपदार्थ, विद्युत उपकरणे तपासा आणि स्थापनेच्या गरजेचे मूल्यांकन करा अतिरिक्त निधीथंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यासाठी समर्थन. मग कार तुम्हाला कोणत्याही हवामानात आनंदित करेल!

आजपासूनच, रशियाला त्यांचे मॉडेल पुरवणारे काही ऑटोमेकर्स इंजिन आणि इंटीरियरसाठी स्वायत्त प्री-हीटरची स्थापना पर्याय म्हणून ऑफर करतात. ही गोष्ट, विशेषत: देशाच्या ईशान्येकडील प्रदेशांमध्ये, व्यावहारिकदृष्ट्या अपूरणीय आहे आणि त्यातून होणारे फायदे अमूल्य आहेत. परंतु त्या रशियन कार उत्साहींनी काय करावे ज्यांच्याकडे कार उपकरणांच्या सूचीमध्ये असे उपकरण नाही? सुदैवाने, आता इंजिन आणि इंटीरियरसाठी प्रीहीटर खरेदी करणे आणि स्थापित करणे सोपे आहे. प्रश्न असा आहे: त्यावर पैसे खर्च करणे योग्य आहे का आणि या डिव्हाइसचा व्यावहारिक उपयोग काय आहे? आम्ही या लेखात या सर्व आणि इतर अनेक प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू.

प्रश्न 1. प्री-हीटर म्हणजे काय.

प्री-हीटर म्हणजे, जसे आम्ही वर नमूद केले आहे, एक लहान डिव्हाइस आहे जे इंजिनला थेट चालू न करता ते गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, कारचे आतील भाग, ते फ्रोस्टी खिडक्या आणि वायपर डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते. डिव्हाइसमध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात: तथाकथित "बॉयलर", ज्यामध्ये उष्मा एक्सचेंजर आणि दहन कक्ष, एक इंधन पंप आणि इंधन लाइन, दुसरा पंप ज्याचे कार्य सिस्टमद्वारे चालवणे आहे. याव्यतिरिक्त, यामध्ये थर्मल रिले समाविष्ट आहे जे मानक फॅन सक्रिय करते हवामान प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण आणि डिव्हाइस स्वतः, ज्याच्या मदतीने प्रीहीटर चालू आहे.

हे कारच्या इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले आहे. हे अगदी सोप्या पद्धतीने स्थापित केले आहे: डिव्हाइसचे उष्णता एक्सचेंजर इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या लहान सर्किटशी कनेक्ट केलेले आहे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले आहे. स्थापनेची स्पष्ट साधेपणा असूनही, हे ऑपरेशन तज्ञांना सर्वोत्तम सोडले जाते.

प्रश्न 2. प्री-हीटर कसे कार्य करते?

समजा आपण प्री-हीटर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, डिव्हाइस खरेदी करा आणि आपल्या कारवर स्थापित करा. या प्रकरणात, आपल्याला निश्चितपणे विचारले जाईल: आपण डिव्हाइस नेमके कसे चालू करू इच्छिता: थेट कार केबिनमधून, रिमोट कंट्रोल (ट्रान्सपोडर) वापरून किंवा थेट भ्रमणध्वनी(GSM मॉड्यूल). पहिला पर्याय सर्वात स्वस्त आहे (इंस्टॉलेशनसह सरासरी 2,500 रूबल), त्याचा एकमात्र तोटा असा आहे की आपल्याला प्री-हीटर पुन्हा प्रोग्राम करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला पुन्हा कारमध्ये जावे लागेल आणि वेळ रीसेट करावा लागेल. दुसरा पर्याय अधिक महाग आहे (स्थापनेसह सरासरी 9,000 रूबल), परंतु त्यात पहिल्या पर्यायाचे तोटे नाहीत. शेवटी, तिसरा पर्याय सर्वात सोयीस्कर आहे, कारण त्यात ते आपल्यासोबत घेऊन जाणे समाविष्ट नाही. अतिरिक्त साधन, कारण सर्व ऑपरेशन्स मोबाईल फोनवरून करता येतात. तथापि, येथे तुम्हाला GSM मॉड्यूल खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील, ज्याची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते.

टायमरचा सिग्नल, रिमोट कंट्रोल किंवा फोन तुम्ही निर्दिष्ट केलेल्या वेळी हीटर कंट्रोल युनिटवर आल्यानंतर, डिव्हाइस सुरू होईल आणि इंधन लाइनद्वारे कारच्या टाकीमधून गॅसोलीन किंवा डिझेल त्याच्या ज्वलन कक्षामध्ये शोषले जाणे सुरू होईल. तेथे इंधन हवेत मिसळेल आणि परिणामी हवा-इंधन मिश्रणस्पार्क प्लग किंवा सिरेमिक पिनद्वारे प्रज्वलित. व्युत्पन्न उष्णता हीट एक्सचेंजरमध्ये जमा होते, तेथून ती पंप वापरून एका लहान सर्किटद्वारे चालविली जाते आणि इंजिन गरम करते, जलद सुरू होण्यास सुलभ करते. जर आतील हीटिंग फंक्शन सक्रिय केले असेल, तर जेव्हा विशिष्ट तापमान गाठले जाते, तेव्हा थर्मोस्टॅट चालू होते आणि हीट एक्सचेंजरमधून येणारी उष्णता वाहनाच्या आतील भागात तसेच खिडक्यांवर निर्देशित केली जाते.

केबिनमधील ड्रायव्हरचे सेट तापमान गाठल्यावर, थर्मोस्टॅट हीटर फॅन बंद करतो, केबिनमधील हवेचे तापमान कमी झाल्यास तो पुन्हा चालू करतो. परिणामी, जेव्हा ड्रायव्हर कारजवळ येतो तेव्हा त्याला एक उबदार इंजिन आणि उबदार इंटीरियर मिळते. फक्त इंजिन सुरू करणे बाकी आहे आणि तुम्ही निघून जा!

प्रश्न 3. कोणते प्रकार आहेत? प्रीहीटर्स.

डिव्हाइसच्या प्रकारावर आधारित, प्रीहीटर्स द्रव आणि हवेमध्ये विभागले जातात. चालू प्रवासी गाड्यालिक्विड हीटर्सचा वापर केला जातो आणि हवाई उपकरणांची व्याप्ती विशेष उपकरणे, ट्रक, बस आणि समुद्री जहाजे आहेत. एअर हीटर्सत्यांच्याकडे द्रवापेक्षा मोठे परिमाण आहेत, अधिक उष्णता निर्माण करतात आणि त्यानुसार, अधिक इंधन वापरतात.

लिक्विड प्रीहीटर, यामधून, अनेक प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत. कृपया लक्षात घ्या की ते गॅसोलीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि डिझेल इंजिन, तसेच गॅसवर चालणाऱ्या पॉवर प्लांटसह. पारंपारिकपणे, हे प्रकार खालीलप्रमाणे नियुक्त केले जाऊ शकतात:

ए - कॉम्पॅक्ट कारसाठी;

बी - सार्वत्रिक;

प्रकार "A" मध्ये सर्वाधिक आहे कॉम्पॅक्ट आकारसादर केलेल्या सर्वांपैकी, हे लहान आतील परिमाण आणि 2.0 लिटर पर्यंत इंजिन असलेल्या कारवर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले आहे. स्वाभाविकच, अशा हीटर्सचा इंधन वापर सर्वात किफायतशीर आहे. प्रकार “बी” सार्वत्रिक मानला जातो कारण तो कार्यक्षमता आणि आकार यासारख्या गुणधर्मांना संतुलित करतो - असे डिव्हाइस कॉम्पॅक्ट कार आणि दोन्हीवर स्थापित केले जाऊ शकते. कार्गो मिनीबस. शेवटी, तिसरा प्रकार "B" आहे मोठे आकार, पहिल्या दोन पेक्षा, जास्त उष्णता देते आणि जास्त इंधन वापरते. त्याचे खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे ऑप्टिमाइझ केलेले द्रव परिसंचरण मोड, जे मोठे इंजिन आणि मोठे इंटीरियर दोन्ही जलद गरम करण्यास अनुमती देते.

प्रश्न 4. प्रीहीटर्सचे फायदे आणि तोटे.

आपण लगेच लक्षात घेऊया की प्रीहीटर्सचे तोटे पेक्षा जास्त फायदे आहेत. सर्व प्रथम, कार उत्साही जो त्याच्या कारवर एक स्वायत्त प्री-हीटर स्थापित करतो तो स्वत: ला वापरण्यास तयार कार प्रदान करतो, ज्याचे इंजिन आणि आतील भाग इष्टतम तापमानात गरम केले जातात. दुसरे म्हणजे, इंजिन गरम करण्यासाठी डिव्हाइसचा वापर पॉवर युनिटचे आयुष्य वाढविण्यास मदत करतो, कारण बहुतेक इंजिन, जरी ते सर्वात जास्त सुरू होण्यासाठी "प्रशिक्षित" असतात. तीव्र frosts, परंतु ते अजूनही तणावपूर्ण आहे पॉवर प्लांट्स, जे त्यांचे सेवा आयुष्य कमी करते.

प्री-लाँचच्या मोठ्या तोट्यांकडे स्वायत्त हीटर्सत्यांचा तुलनात्मक विचार केला जाऊ शकतो जास्त किंमत. सरासरी, अशा डिव्हाइसची किंमत स्थापनेसह 35-40,000 रूबल असेल. लहान तोटे म्हणजे वाढीव इंधनाचा वापर, कारण हीटर चालविण्यासाठी टाकीमधून इंधन वापरतात. आपल्या हवामानात सामान्यतः उपयुक्त असलेल्या या गोष्टीवर पैसे खर्च करणे योग्य आहे की नाही, हे प्रत्येक वाहनचालकाने वैयक्तिकरित्या ठरवावे.

परदेशी कारचे अनेक उत्पादक, त्यांच्या कारच्या विक्रीवर लक्ष केंद्रित करतात रशियन बाजार, इंजिन आणि इंटीरियरसाठी स्थापित स्वायत्त प्री-हीटरसह मॉडेल ऑफर करा. हा पर्याय विशेषतः दीर्घ हिवाळा ऑपरेटिंग हंगाम असलेल्या प्रदेशांमध्ये मौल्यवान आहे. ज्या वाहनचालकांच्या कार फॅक्टरी इंजिन प्री-हीटरने सुसज्ज नाहीत ते विशेषतः अस्वस्थ होऊ नयेत. ते खरेदी करणे आणि कोणत्याही कारच्या मेकवर ते स्थापित करणे सध्या देशातील कोणत्याही प्रदेशात कोणतीही समस्या नाही. हे उपकरण कितपत प्रभावी आहे आणि ते खरेदी आणि स्थापित करण्यासाठी लागणारा खर्च योग्य आहे की नाही हा येथे अधिक महत्त्वाचा प्रश्न आहे.

म्हणूनच हिवाळ्यात तुम्हाला इंजिन प्री-हीटरची आवश्यकता असते.

प्री-हीटर कसा दिसतो आणि त्यात काय असते?

ऑपरेशनच्या उद्देशावर आणि तत्त्वावर अवलंबून, प्री-हीटर हे विविध आकारांचे आणि शक्तीचे उपकरण असू शकते जे इंजिन थंड न करता गरम करण्यासाठी वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, ते आतील, विंडशील्ड आणि वाइपर गरम करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. स्वायत्त उपकरणांमध्ये दहन कक्ष आणि रेडिएटरसह बॉयलर, इंधन हस्तांतरित करण्यासाठी पाइपलाइन प्रणाली, पंप पंपिंग इंधन आणि शीतलक समाविष्ट आहे. यामध्ये थर्मल रिले देखील समाविष्ट आहे जे हवामान प्रणाली पंखे नियंत्रित करते, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट आणि एक हीटर स्टार्ट डिव्हाइस.

लिक्विड प्रीहीटर थर्मो टॉप

ऑटोमोबाईल प्री-हीटर्सचे प्रकार

1. स्वायत्त इंजिन प्रीहीटर

उद्देश आणि डिझाइननुसार, स्वायत्त प्री-हीटर्स द्रव आणि वायु प्रकारांमध्ये विभागलेले.

स्वायत्त द्रव प्री-हीटर्स

व्हिडिओ: वेबस्टो किंवा हायड्रोनिक (वेबस्टो किंवा हायड्रोनिक) जे चांगले आहे

इंजिन आणि प्रवासी कंपार्टमेंट दोन्ही गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले. त्यांना असे म्हटले जाते कारण ते कारच्या टाकीमधून पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन जाळून कार्य करतात. ते इंजिनच्या डब्यात बसवलेले असतात आणि सिस्टीमशी जोडलेले असतात द्रव थंड करणेमोटर गरम झालेली हवा कारच्या अंतर्गत वायु नलिकांद्वारे वितरीत केली जाते. ही प्रणाली इंधन आणि विजेच्या वापराच्या दृष्टीने किफायतशीर आहे आणि उत्पादन करत नाही मोठा आवाज. सर्व प्रकारचे इंजिन गरम करण्यासाठी योग्य अंतर्गत ज्वलन- पेट्रोल, डिझेल, गॅस आणि एकत्रित.

अंतर्गत दहन इंजिनसाठी स्वायत्त एअर प्री-हीटर्स

केवळ केबिनमध्ये हवेच्या तापमानात वाढ होण्यास गती देण्यासाठी डिझाइन केलेले. ते वाहनाच्या केबिनमध्ये स्थापित केले जातात आणि प्रामुख्याने वापरले जातात प्रवासी मिनी बसेस, शिफ्ट ट्रेलर आणि कुंग, लांब पल्ल्याच्या मालवाहू वाहने. ते केबिनमधील हवा प्रीसेट तापमानापर्यंत गरम करू शकतात. ते शांतपणे कार्य करतात आणि कमी वीज वापरतात. द्रव उपकरणांच्या विपरीत, वायु उपकरणांमध्ये मोठे परिमाण आणि अधिक कार्यक्षमता असते, म्हणून त्यांचा इंधन वापर किंचित जास्त असतो. देशातील लिक्विड हीटर्सचे सर्वात लोकप्रिय ब्रँड आहेत: जर्मन बनवलेलेकसे वेबस्टो थर्मोशीर्ष Evo 5 आणि Eberspasher Hydronic.

लिक्विड इंजिन प्रीहीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

अशा प्रकारे स्वायत्तता कार्य करते द्रव हीटरइंजिन

डिव्हाइससह कार्य करणे सुरू होते रिमोट कंट्रोल, टाइमर किंवा सेल फोन. स्टार्ट पल्स, इलेक्ट्रॉनिक युनिटपर्यंत पोहोचून, एक नियंत्रण सिग्नल व्युत्पन्न करते जे कार्यकारी मोटरला पुरवठा व्होल्टेज पुरवते. मोटर हीटर इंधन पंप आणि पंखा फिरवते आणि चालवते. पंप बर्नरमध्ये इंधन पंप करण्यास सुरवात करतो, जेथे बाष्पीभवन आणि ग्लो पिन वापरून इंधन-हवेचे मिश्रण तयार केले जाते.

पंख्याद्वारे सक्ती केलेले ज्वलनशील मिश्रण दहन कक्षेत प्रज्वलित होते स्पार्क प्लगप्रज्वलन इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारी उष्णता हीट एक्सचेंजरद्वारे हस्तांतरित केली जाते कार्यरत द्रवइंजिन कूलिंग सिस्टम. या सर्किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रीहीटरच्या बूस्टर पंपच्या कृती अंतर्गत कूलिंग सर्किटमध्ये द्रव फिरतो. गरम झालेले द्रव अभिसरण दरम्यान परिणामी उष्णता इंजिनच्या घरामध्ये स्थानांतरित करते.

जेव्हा शीतलक तापमान 30 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते तेव्हा वाहन कूलिंग सिस्टमचा रेडिएटर फॅन स्वयंचलितपणे सक्रिय होतो. सलूनमध्ये यायला सुरुवात होते. जेव्हा अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ 72 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम केले जाते, तेव्हा बर्नरला इंधन पुरवठा अर्ध्याने कमी होतो आणि सिस्टम कमी ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करते. द्रव 56 अंशांपर्यंत थंड केला जातो आणि संपूर्ण प्रक्रिया चक्रीयपणे पुनरावृत्ती होते.

लिक्विड ऑटोनॉमस इंजिन प्रीहीटरची रचना केबिन सारखीच आहे कार हीटरआणि एक द्रव इंधन बर्नर (गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन) आहे. किंमतीमध्येही ते थोडेसे वेगळे आहेत, ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा उल्लेख करू नका. तथापि, ते स्थापनेचे स्थान आणि हीटिंग तत्त्वाच्या बाबतीत मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

हीटर्समध्ये, बर्नर कारच्या आतील भागात पुरवलेली हवा थेट गरम करतो आणि प्री-हीटरमध्ये तो शीतलक गरम करतो, ज्यामुळे, इंजिन हाउसिंग आणि मानक हीटर गरम होते. आतील हीटिंग प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी, हीटर कंट्रोल नॉब किमान "उबदार" मोडवर सेट करण्यास विसरू नका. या प्रकरणात, हीटर कंट्रोल सर्किट इन योग्य क्षणआपोआप पंखा चालू करेल, त्यानुसार केबिनमध्ये उबदार हवा पंप करेल नियमित प्रणालीहवा नलिका या कामाचा परिणाम दुरूनच लक्षात येईल; केबिन उबदार आणि आरामदायक असेल, तुम्ही रात्री वायपर चालू ठेवू शकता, तुम्ही खाली बसू शकता आणि ताबडतोब रस्त्यावर जाऊ शकता.

एक सोयीस्कर वैशिष्ट्य आहे रिमोट कंट्रोलपूर्व-प्रारंभ कार्य इंजिन हीटर. तुम्ही घरी असताना तुमच्या कार की फोबवरील बटण वापरून ते चालू करू शकता. हे निर्गमन करण्यापूर्वी किमान अर्धा तास आधी केले पाहिजे (बाहेरील दंव अवलंबून), जेणेकरून शीतलक आणि इंजिनला इच्छित तापमानापर्यंत उबदार होण्यास वेळ मिळेल आणि इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया कोणत्याही गुंतागुंतीशिवाय होते. सह प्रणाली आहेत स्वयंचलित प्रारंभअंगभूत टाइमरमधून, ज्यावर मशीन लॉक करण्यापूर्वी इच्छित टर्न-ऑन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे.

2. इलेक्ट्रिक इंजिन प्री-हीटर

इलेक्ट्रिक इंजिन हीटरचे डिझाइन आणि लेआउट

स्टँड-अलोन सिस्टमचा पर्याय आहे विद्युत उष्मक, जे पॉवर युनिटच्या सिलेंडर ब्लॉकमध्ये घातलेले सर्पिल इलेक्ट्रिक हीटर आहे आणि बाह्य 220V वीज पुरवठ्यावरून चालते. या प्रणालीतील कार्यकारी घटक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केलेला एक लहान इलेक्ट्रिक सर्पिल आहे.

सर्पिल स्थापित करताना, सिलेंडर ब्लॉकमधून अँटी-बर्फ प्लग काढला जातो आणि सर्पिल त्याच्या जागी स्थापित केला जातो. च्या प्रभावाखाली उच्च विद्युत दाबकॉइलमधून विद्युत प्रवाह वाहतो आणि ते अँटीफ्रीझला गरम करते. कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव परिसंचरण नैसर्गिक संवहनामुळे होते. हे पंप वापरून कृत्रिम उपचार करण्यापेक्षा कमी उत्पादक आहे आणि जास्त वेळ लागतो. बहुतेक प्रमुख प्रतिनिधीइलेक्ट्रिक हीटर्स हे Defa WarmUp आणि Leader Severs मॉडेल आहेत.

गॅरेज आणि इलेक्ट्रिकल आउटलेटसह सुसज्ज पार्किंग लॉटमध्ये कार पार्क करताना ही स्थापना सर्वात योग्य आहे. जर तुम्ही तुमची कार रस्त्यावर किंवा अंगणात सोडली तर तुम्हाला अशा हीटरची गरज भासणार नाही कारण ती जोडण्यासाठी कोठेही नसेल. नकारात्मक बाजू म्हणजे ते खूप वीज वापरते. प्रदान करण्यासाठी आर्थिक कामडिव्हाइस, ते टाइमरसह सुसज्ज आहे जे आपल्याला आवश्यक द्रव तापमान सेट करण्यास अनुमती देते.

जेव्हा सेट मूल्य पास केले जाते, तेव्हा सर्पिल आपोआप बंद होते किंवा कार्य करण्यास प्रारंभ करते. त्यानुसार, या प्रकरणात, कार्यरत द्रव थंड किंवा गरम होते, जे संवहन प्रक्रियेदरम्यान, मोटरला उबदार स्थितीत ठेवते. इलेक्ट्रिक इंजिन हीटरसाठी मानक पर्याय आहेत:

• इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रव गरम करणे;
• पुरवठ्यामुळे आतील गरम उबदार हवामानक स्टोव्हद्वारे;
• बॅटरी चार्ज.

इलेक्ट्रिक हीटरमध्ये मोटर गरम करण्याचे सिद्धांत सारखेच आहे स्वायत्त प्रणाली. शीतकरण प्रणालीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ गरम करून उष्णता देखील मोटरमध्ये हस्तांतरित केली जाते. फरक वापरुन गरम करण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे बाह्य स्रोतवीज पुरवठा हे वापरणे देखील शक्य करते अतिरिक्त पर्याय- ज्याला विशेषतः मागणी आहे हिवाळ्यातील परिस्थिती, कधी कमी तापमानत्याच्या डिस्चार्ज आणि क्षमता कमी होण्यास हातभार लावतात.

3. थर्मल संचयक

थर्मल संचयकांचे कार्य सिद्धांत शीतकरण प्रणालीमध्ये गरम काम करणा-या द्रवपदार्थांचे संचय आणि त्याचे तापमान दीर्घकाळ (2 दिवस) अपरिवर्तित ठेवण्यावर आधारित आहे. अशा सिस्टीममध्ये, जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा हॉट अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ शॉर्ट सर्किटद्वारे थोड्या वेळाने फिरते आणि इंजिनला त्वरीत गरम करते. अशा प्रणाल्यांचे क्लासिक प्रतिनिधी “Avtotherm”, “Gulfstream”, UOPD-0.8 आहेत.

प्रीहीटर्स वापरण्याचे फायदे काय आहेत?

व्यावसायिक ड्रायव्हर्स स्वायत्त किंवा इलेक्ट्रिक इंजिन प्रीहीटरची उपस्थिती ओळखतात पूर्व शर्तकॉन्फिगरेशन आधुनिक कारमध्ये आवश्यक निरोगी कामाच्या परिस्थितीची हमी हिवाळा कालावधीऑपरेशन युरोपमध्ये कार्यरत ट्रकसाठी, हे तत्त्व बर्याच काळापासून पाळले गेले आहे. ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या दृष्टिकोनातून, त्यांचा वापर आरामात सुधारणा करतो आणि ड्रायव्हरचा थकवा कमी करतो. इतर गोष्टींबरोबरच, हीटर्स इंजिनची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुधारण्यास मदत करतात. हे याद्वारे साध्य केले जाते:

व्हिडिओ: इंजिन प्रीहीटर

1. कोल्ड इंजिनची संख्या कमी करणे सुरू होते. असा अंदाज आहे की प्रत्येक ड्रायव्हर प्रति वर्ष सरासरी 300 ते 500 "कोल्ड" सुरू करतो. त्याच वेळी, या क्षेत्रातील विशेष संशोधन सुप्रसिद्ध द्वारे चालते युरोपियन कंपन्या, असे आढळून आले की एका "कोल्ड" स्टार्टच्या बाबतीत, इंजिन प्रीहीटिंगचा वापर इंधनाचा वापर 100 ते 500 मिली पर्यंत कमी करतो. बचतीची रक्कम बाहेरील तापमान आणि वॉर्म-अपच्या कालावधीवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, खडबडीत गणनेनुसार, स्वायत्त हीटर्समधून प्रीहीटिंगचा वापर आपल्याला एकामध्ये बचत करण्यास अनुमती देतो हिवाळा हंगाम 90 ते 150 लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन.

2. इंजिन पोशाख वाढविणारी जड ऑपरेटिंग परिस्थिती कमी करणे. इंजिनच्या स्टार्टअप दरम्यान बहुतेक परिधान होतात. हे "थंड" च्या वेळी चिकटपणा सुरू करण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे आहे मशीन तेलवाढले आणि स्नेहन गुणधर्म कमी झाले. त्याच वेळी, हलत्या भागांच्या पृष्ठभागांचे घर्षण वाढले आहे आणि कनेक्टिंग रॉड, क्रँक आणि पिस्टन असेंब्लीमध्ये परिधान वाढले आहे. एक "कोल्ड" स्टार्ट पॉवर युनिटचे आयुष्य 3-6 शंभर किलोमीटरने कमी करते. वर्षातील 100 दिवस रशियन हवामान शून्य तापमानएका हंगामात इंजिनचे आयुष्य 80 हजार किमी कमी करू शकते.

3. ड्रायव्हिंगमध्ये वाढती सुरक्षितता आणि आराम. थंडीमुळे शरीरातील उष्णता हस्तांतरण आणि जलद थकवा वाढतो. तंद्री आणि आळस वाढतो आणि ड्रायव्हरचे लक्ष कमी होते. ड्रायव्हिंग मोड अधिक तर्कहीन बनतो. याव्यतिरिक्त, ग्रीवा, लंबर ऑस्टिओकॉन्ड्रोसिस आणि तीव्र श्वसन संक्रमण यांसारख्या व्यावसायिक रोगांचा धोका वाढतो.