ह्युंदाई चाचणी ड्राइव्ह सांता Fe III रीस्टाईल 2017

चाचणी ड्राइव्ह सादर करत आहे ह्युंदाई सांतातिसरी पिढी फे 2017 वर्षाच्या. सांता फे हे रशियन बाजारपेठेतील सर्वात मोठे ह्युंदाई क्रॉसओवर आहे. असमान पृष्ठभाग हाताळण्याची उत्कृष्ट क्षमता आणि डांबरावर उत्तम राइड गुणवत्ता आहे. क्रॉसओवर खरेदीदारांना नेमके काय हवे आहे, तसेच जागा आणि व्यावहारिकतेचा निरोगी डोस.

खरं तर, हे सात सीट्ससह उपलब्ध असलेल्या काही क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे, जे मोठ्या मिनीव्हॅनसाठी एक अस्सल पर्याय बनवते, जरी त्याचे नैसर्गिक प्रतिस्पर्धी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट आणि निसान एक्स-ट्रेल आहेत.

साधक:

• विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी केलेले 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन, एक लहान डिझेल इंजिन देखील विश्वसनीय मानले जाते,
• डिझेल इंजिनची चांगली गतिशीलता,
• सभ्य बांधकाम गुणवत्ता,
• अतिशय आरामदायक राइड चाचणी- निलंबन वगळता शांत वेगाने वाहन चालवा,
• केबिनचे चांगले आवाज इन्सुलेशन,
• शीर्ष ट्रिम पातळीचे बरेच चांगले उपकरणे.

उणे:

रोग:

• 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन खूप खडखडाट करते.

मुख्य स्पर्धक: किआ मोहावे, टोयोटा हायलँडर, इन्फिनिटी क्यूएक्स30, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150, निसान एक्स-ट्रेल, निसान पाथफाइंडर, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी, निसान मुरानो, माझदा सीएक्स-5 II, फोर्ड एक्सप्लोरर, स्कोडा करोक, जी3डब्ल्यू, जी1डब्ल्यू, जी3एम चेरोकी केएल, व्हीडब्ल्यू टॉरेग.

Hyundai Santa Fe Premium 2016 मध्ये काय चूक आहे- 2017 ? चाचणी ड्राइव्ह Hyundai Santa Fe Premium

जर तुम्हाला अजूनही वाटले असेल की कोरियन लोकांना निलंबन कसे समायोजित करावे हे माहित नाही, तर ही जागा तुमच्यासाठी आहे. ह्युंदाई सांता फेप्रीमियम…

चाचणी ड्राइव्ह डिझेल ह्युंदाईसांता फे III 2.2 लिटर

Hyundai Santa Fe ऑफर करत असलेल्या प्रचंड जागेव्यतिरिक्त 2017 वर्ष, ते आरामात आणि उपकरणांच्या मोठ्या यादीमध्ये माहिर आहे. प्रत्येक ट्रिम लेव्हल ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते, ज्यामुळे सांता फेला खऱ्या क्रॉसओवर एसयूव्हीचे शीर्षक मिळते. तथापि, हे सर्व विशेषतः अत्याधुनिक पद्धतीने चाचणी ड्राइव्हमध्ये ठेवलेले नाही ह्युंदाई सांता Fe III सतत निष्काळजी शरीर नियंत्रण दाखल्याची पूर्तता आहे; चाचणी ड्राइव्हवर बरेच प्रतिस्पर्धी आराम आणि रस्ता नियंत्रण अधिक चांगले एकत्र करतात.

तसेच, जर तुम्ही सर्व सात सीट वापरत नसाल तर तुम्हाला अशा कारची गरज नाही याची पूर्ण खात्री करा. थोडेसे छोटे पर्याय जसे की Mazda CX-5 आणि Nissan Qashqai हे तितकेच प्रशस्त आणि व्यावहारिक आहेत, परंतु ते वाहन चालविण्यास अधिक मजेदार आणि खरेदी करण्यासाठी स्वस्त आहेत.

Hyundai Santa Fe III कोणती इंजिन ऑफर करते?

आपल्याला इंजिन निवडण्याबद्दल काळजी करण्याची आवश्यकता नाही. एकमेव इंजिन 200 hp सह 2.2-लिटर डिझेल आहे. बोर्डवर जे सांता फेला उंच चढण चढणे आणि महामार्गावरून जाणे सोयीस्कर वाटेल. हे डिझेल असूनही कमी रेव्हसमध्ये फारसे प्रतिसाद देत नाही, परंतु टर्बो आत्मविश्वासाने खेळत असल्याने कोणत्याही कठोर किकशिवाय ते चांगले खेचते.

परंतु 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन खूपच वाईट वागते. चाचणीसाठी नवीन Santa Fe III जनरेशन शोरूममध्ये घेऊन जा ड्राइव्ह, आणि अधिकृतपणे घोषित प्रवेग वेळ 11.5 सेकंद असूनही हे इंजिन कारला किती गती देऊ शकत नाही हे तुम्हाला जाणवेल.

प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये ह्युंदाई सांता Fe मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. गिअरबॉक्समध्ये समान अंतरावर असलेले गीअर्स आहेत आणि ते इंजिनसह चांगले काम करतात, परंतु तुम्ही कारमध्ये मॅन्युअल जोडण्याचा प्रयत्न करू शकता.

नियंत्रणक्षमता

रस्त्यावरील चाचणी ड्राइव्हवर, Hyundai कडे आरामाची पातळी चांगली आहे, परंतु एकदा तुम्हाला मध्यम गतीपेक्षा अधिक काहीतरी हवे आहे. सांता फेचे शरीर पूर्णपणे वेगळ्या मार्गावर आहे, ज्यामुळे कार अवजड वाटते. हे महामार्गावरील विशेषत: मोठ्या उधळपट्टीवर तरंगते. त्याचे स्टीयरिंग देखील मदत करत नाही. हे रिमोट आणि विसंगत भारित नियंत्रणामुळे समोरचे टायर कुठे आहेत आणि ते रस्त्यावर किती चांगले पकडतात हे ठरवणे कठीण होते.

तथापि, सांता फे खरोखरच थ्रॉटलवर कठोर होण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, किमान त्याचे स्टीयरिंग शहर पार्किंग सुलभ करण्यासाठी पुरेसे हलके आहे. परंतु गोष्ट अशी आहे की तीच निसान एक्स-ट्रेल हे करते, परंतु ते अधिक वेगाने ड्रायव्हरसाठी देखील तीव्र आहे, तर बीएमडब्ल्यू एक्स 3 पूर्णपणे भिन्न लीगमध्ये आहे.

सांता फे हा तुम्हाला आणि तुमच्या कुटुंबाची वाहतूक करण्याचा सर्वात शांत किंवा आरामदायी मार्ग नाही. इंजिनचा आवाज कमी रिव्हसमध्ये जास्त घुसखोर नसतो, परंतु रेव्हला 2,000-rpm मार्कच्या पुढे ढकलतो आणि तो खडबडीत होतो. उच्च RPM वर, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्समधून योग्य प्रमाणात कंपन देखील जाणवू शकते.

पोस्ट दृश्ये: 34

संपूर्ण फोटो शूट

घराच्या अंगणात डिझेल ह्युंदाई सांता फेला वार्मिंग करताना काही मिनिटे, शहरातील रस्त्यांवर काही “लूप”, बाहेर जाणारा हायवे आणि नंतर हाय-स्पीड कंट्री हायवे... चाकाच्या मागे एक तासही घालवला नाही या क्रॉसओवरचा, मला स्पष्टपणे कंटाळा येऊ लागला आहे. आणि या कारमध्ये सर्वकाही ठीक असल्यास ते अन्यथा कसे असू शकते? परंतु मुख्यतः चांगले आणि अगदी उत्कृष्ट

मला भीती आहे: दहा वर्षे निघून जातील, किंवा कदाचित पाचही, आणि ऑटोमोबाईल पत्रकार हळूहळू भाकरीशिवाय राहू लागतील. वर्गमित्र मॉडेल्सच्या जवळजवळ समान कॉन्फिगरेशनचे वर्णन कसे करावे? सर्व काही प्रत्येकासाठी समान आहे, प्रत्येकाकडे सर्वकाही आहे, विशिष्ट पर्यायांची उपलब्धता केवळ कारच्या किंमतीवर अवलंबून असते. आणि किंमती समायोजित केल्या जात आहेत - ड्रायव्हिंग कामगिरीसह. तुम्हाला अक्षरशः बारकावे पकडावे लागतील जे, खरे सांगू, जाता जाता लक्षात येण्यासारखे नाही. केवळ ग्राहकांच्या लक्षातच येणार नाही, परंतु आपण स्वतः, आपल्या समाजात, निःसंदिग्धपणे सांगू शकत नाही, उदाहरणार्थ, ही कार कठोर आहे की नाही?

"अर्थव्यवस्था" पासून दूर

नाही, आपण अद्याप डिझाइनबद्दल वाद घालू शकता. अद्ययावत केलेल्या सांता फेचे हेडलाइट्स त्याच्या प्री-रीस्टाइलिंग भावाच्या तुलनेत खूप चांगले आहेत का? हा बदल किती जणांच्या लक्षात येईल? वैयक्तिकरित्या, कोणत्याही परिस्थितीत, मी सोरेंटोच्या "आर्किटेक्चर" ने अधिक प्रभावित झालो आहे, सर्व गोष्टी समान असल्याने, मी ह्युंदाईपेक्षा किआ निवडतो. पण हा निव्वळ आस्वादाचा विषय आहे;

पण काही इंजिनांच्या बाबतीत, मी 200-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन नक्कीच घेईन. कारण आठवणी आम्हाला सांगतात: 171-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह, काही प्लॅटफॉर्म मॉडेल्स ऐवजी हळू चालतात. गॅसोलीन इंजिनचा एकमात्र फायदा असा आहे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह देखील पूरक केले जाऊ शकते, तर डिझेल इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते. मॅन्युअल स्विचिंगसह सहा-स्पीड.

शिफ्ट सहजतेने घडतात, जरी पहिल्यापासून दुसऱ्या टप्प्यापर्यंतचे संक्रमण इतरांपेक्षा अधिक लक्षणीय आहे. इको आणि स्पोर्ट मोड आहेत, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे ड्राइव्ह मोड बटण दाबून क्रमशः बदलतात. त्यापुढील इतर अनेक उपयुक्त बटणे आहेत आणि ती सर्व ड्रायव्हरच्या सीटवरून फारशी दिसत नाहीत. उणे? होय, कदाचित याला आतील भागाचे एकमेव अर्गोनॉमिक पंचर म्हटले जाऊ शकते. आणि तरीही नगण्य.

"स्पोर्टिनेस" पेक्षा "अर्थव्यवस्था" अधिक लक्षणीय आहे. ड्रायव्हिंग करताना, मोड स्विच करताना, स्पोर्ट पोझिशन निवडताना त्याची वाढ वाढण्याऐवजी इको स्टाइल निवडताना डायनॅमिक्समध्ये घट होण्याची शक्यता जास्त असते. स्वतःला याची खात्री पटवून दिल्यावर, मी बहुतेक पैसे वाचवण्यास प्राधान्य देतो - आणि मला ते चुकते. स्पोर्टवर स्विच करणे मदत करत नाही.

सर्व बटणे आपल्या बोटांच्या टोकावर आहेत. आणि स्टीयरिंग व्हीलवर असलेले आणि इतर सर्वजण. स्टार्ट/स्टॉप इंजिन बटणासह. मला आश्चर्य वाटते की डिझेल इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ग्लो प्लग सक्रिय करण्यासाठी ते कसे वापरावे? शेवटी, बाहेर खूपच थंड आहे, किमान -15 अंश. आपण ही प्रणाली कोणत्याही प्रकारे सक्रिय करत नाही आणि आपल्याला याची आवश्यकता नाही, ती सर्वकाही स्वतःच करेल. बटण दाबल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर काही सेकंदांसाठी सर्पिल चिन्हे उजळतील, त्यानंतरच स्टार्टर कार्य करण्यास सुरवात करेल. बस्स, डिझेल खळखळायला लागले.

इंजिन किमान पाच मिनिटे गरम होऊ देण्याची खात्री करा. त्याच वेळी, या काळात केबिनमध्ये ते अधिक उबदार होईल, जसे आपल्याला माहित आहे की, डिझेल कार गॅसोलीन कारपेक्षा नंतर प्रवाशांना उबदारपणाने लाड करण्यास सुरवात करतात. जड इंधन असलेला सांता फे याबाबतीत पुढे आहे. तसे, चाचणी आवृत्तीमध्ये एक गरम स्टीयरिंग व्हील (रिमची संपूर्ण पृष्ठभाग) होती. ते तळत नाही, परंतु ते तुमच्या उघड्या हातांना लक्षणीयपणे गरम करते. आणि गरम झालेल्या आसनांच्या कार्यक्षमतेने मला आनंद झाला.

जर सांता फे क्रॉसओवर पहिल्या दिवसापासून किंवा अगदी पहिल्या महिन्यापासून तुमच्या अंतर्गत नसेल, तरीही सुरू करण्यापूर्वी आतील घटकांची तपासणी करा आणि त्यांना स्पर्श करा. सामग्रीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करा, भाग एकमेकांना काळजीपूर्वक फिट करा, हलवताना squeaks आणि knocks नसणे. हे सर्व तुमच्यासाठी, प्रेमाने आणि काळजीने केले गेले आहे, जेणेकरून तुम्हाला तुमच्या यशाबद्दल आणि तुमच्या खरेदीच्या खर्चाच्या वैधतेबद्दल एक मिनिटही शंका येणार नाही. हे मॉडेल अद्याप प्रीमियम श्रेणीचे असू शकत नाही, परंतु ते "इकॉनॉमी" मॉडेल होण्यापासून दूर आहे. काहीतरी सरासरी, पण सर्वोच्च जवळ.

मागील रांगेत सर्व दिशांना जागा आहे. येथे केबिनची रुंदी 140 सेमी आहे, "माझ्या मागे" बसताना सोफा कुशनपासून ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूचे अंतर 26 सेमी आहे. सोफाची मागची बाजू झुकण्याच्या कोनात समायोज्य असते आणि सहज दुमडते. खोडाचे क्षेत्रफळ मोठे आहे (मजल्याची लांबी 105 सेमी). लोडिंगची उंची सरासरी (73 सेमी) आहे, स्लाइडिंग पडद्याखालील उंची लक्षणीय आहे (45 सेमी). ट्रंकमध्ये दुहेरी मजला आहे ज्यामध्ये सभ्य आकाराचे गुप्त “होल्ड” आहे. स्पेअर व्हील कारच्या तळाशी लपलेले आहे, त्यापासून जमिनीपर्यंतचे अंतर 24 सेमी आहे, समोरच्या बम्परच्या खाली 25 सेमी आहे.

मला प्रत्येक गोष्टीचे कौतुक करण्यासाठी एक तास, कदाचित काही मिनिटे पुरेशी आहेत. ह्युंदाई डीलरशिपवर पोहोचल्यावर आणि अपडेट केलेल्या सांता फेमध्ये बसून, मला एक मिनिटही शंका येणार नाही: होय, मला हेच हवे आहे. Kia Sorento नसता तर, मी लगेचच कारचा पुढील शोध थांबवला असता. खरे आहे, किंमतीबद्दल प्रश्न उद्भवतील. परंतु कॉन्फिगरेशनच्या सूचीचा अभ्यास करून ते सोडवले जाऊ शकतात. काही गोष्टी सोडून देण्यासारख्या असू शकतात, परंतु मला ते नको आहे. भरपूर पक्की गाडी असावी. म्हणून, मागील दृश्य कॅमेरा राहू द्या, जो मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवर उत्कृष्ट चित्रे आणि मार्किंग लाइन कंट्रोल सिस्टम आणि सक्रिय “क्रूझ” प्रदर्शित करतो. खूप जास्त सुरक्षा अशी कोणतीही गोष्ट नाही; हे कारसाठी सर्वात जास्त प्रमाणात खरे आहे.

कारबद्दल वापरकर्ते काय म्हणतात? त्यांच्या मते, रीस्टाईल केल्यानंतर, सांता फे निलंबन अधिक ऊर्जा-केंद्रित बनले, असमान पृष्ठभागावरील डोलणे कमी झाले आणि ब्रेकडाउनचा प्रतिकार वाढला. काहींनी अद्ययावत केलेल्या क्रॉसओवरच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनबद्दल प्रशंसा केली (मी त्यांच्याशी भिन्नतेची विनंती करतो). सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, लेन ट्रॅकिंग सिस्टीम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, आणि हाय बीमला लो बीम आणि बॅकवर आपोआप स्विच करण्यासाठी सिस्टम यासह अनेक पूर्वी अनुपलब्ध पर्याय दिसू लागले आहेत. आसनांच्या मागील रांगेतील जागा वाढली आहे; त्यांना आता अतिरिक्त 15 मिमीने पुढे आणि पुढे हलवता येईल. तथापि, स्टीयरिंग व्हील रीच ऍडजस्टमेंट इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच असलेल्या सिस्टमवर, कथितपणे मागील बाजूस इंटर-व्हील लॉकिंगचे अनुकरण करते, टीका केली गेली आहे. हे सिम्युलेशन कारच्या कर्णरेषेचा सामना करण्यास मदत करत नाही.

जेव्हा, एक तास किंवा दीड तासानंतर, मी चाकाच्या मागे पूर्णपणे कंटाळतो, तेव्हा मी उघडपणे सुरक्षिततेचा गैरवापर करू लागतो. मी प्रॉस्पेक्टससह एक फोल्डर काढतो आणि कंपनीच्या व्यावसायिक ऑफरचा अभ्यास करतो. सक्रिय क्रूझ, 110 किमी/ताशी सेट केले आहे, दरम्यान, माझ्या पंक्तीमध्ये हळू चालणाऱ्या कारचे निरीक्षण करते आणि ब्रेक लावते. लेन कंट्रोल सिस्टीम हे देखील सुनिश्चित करते की मी एका लेनमधून दुसऱ्या लेनकडे जाऊ नये आणि त्याच्या सल्ल्यानुसार मी थोडासा वावरतो. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम मला सतत चमकणाऱ्या चिन्हांसह चेतावणी देते की डावीकडे आणि आपल्या परंपरेप्रमाणे उजवीकडे वेगवान वस्तू येत आहेत. तथापि, व्यवसाय प्रक्रियेत व्यत्यय आणावा लागेल: मी माझ्यासोबत माहितीपत्रके घेतली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वैयक्तिक सूट असलेले पत्र, मी विसरलो. तेच आहे, आज आम्ही विश्रांती घेतो आणि रशियन प्रवाशाच्या आवडत्या मनोरंजनासाठी स्वतःला पूर्णपणे समर्पित करतो.

समुद्रपर्यटन स्क्रू. मॉस्को सेंट्रल सर्कलवरील स्टेशनवरील माहिती फलकांपेक्षा आमच्या रस्त्यावर ते अधिक उपयुक्त नाही. ती नुकतीच सुरू करण्यात आली आहे, प्रवाशांना पुढील ट्रेन कधी येईल याबद्दल संदेश देण्यासारखे एक सोयीस्कर कार्य देते... ती वेळेवर येईल असे तुम्हाला वाटते का? असे काही नाही. ट्रेनला वेळापत्रकानुसार काटेकोरपणे धावण्यापासून काय प्रतिबंधित करते? अस्पष्ट. शेवटी, दिवसा फक्त तेच रिंगणात फिरतात; आणि MCC वरील प्रवासी वाहतूक अद्याप सुटण्यास उशीर करण्याइतकी मोठी नाही. जर्मनीमध्ये, ट्राम देखील बोर्डवर दर्शविलेल्या मिनिटांनुसार काटेकोरपणे पोहोचतात; लोक त्यांच्या स्मार्टफोनवरून ही वेळ शोधतात आणि ट्रेन सुटतात तेव्हा पोहोचतात. हे अद्याप आमच्याकडे आलेले नाही. वरवर पाहता हे ठिकाण...

बरं, महामार्गावर “क्रूझ” ऑपरेशनमध्ये खूप हस्तक्षेप आहे. तुमच्या समोर कोणीतरी सतत उभारत असते, सांता फे विवेकीपणे मंदावतो आणि जेव्हा जागा पुढे उघडते, तेव्हा ती चमक न घेता स्वतःच वेगवान होते. जर मी अचानक मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनाभोवती जाण्यासाठी वेग वाढवला तर तो क्रूझचा वेग कमी करणे पसंत करतो. गती नियंत्रण प्रणाली बंद होत नाही आणि पटकन सेट मूल्यावर परत येते. परंतु आपण थोडासा वेग कमी करताच, “क्रूझ” त्याची क्रिया थांबवते आणि आपल्याला ते पुन्हा सुरू करावे लागेल.

असाइनमेंटचा भाग म्हणून

पासपोर्टनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझेल सांता फे 2.2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह 200 एचपी उत्पादन करते. सह. 9.6 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. इंजिनचे आधुनिकीकरण केल्यानंतर त्याची शक्ती 3 लिटरने वाढली. s., आणि कमाल टॉर्क - 4 Nm ने आणि 440 Nm पर्यंत पोहोचला. हे मनोरंजक आहे की, रशियासाठी डिझाइन केलेले असताना, हे इंजिन युरो -4 इकॉनॉर्म्सचे पालन करते. इको मोडमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी कारचा प्रवेग 8 सेकंदात होतो, स्पोर्ट मोडमध्ये 7 सेकंदात, सामान्य मोडवर स्विच करण्याचा परिणाम "इको-फ्रेंडली" पेक्षा "क्रीडा" च्या जवळ असतो. जर तुम्ही मॅन्युअल गियर निवड वापरत असाल, तर पाचव्या टप्प्यात 80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग अंदाजे 8 सेकंदात आणि चौथ्या टप्प्यात 6 सेकंदात होईल. फार लांब नसलेल्या चाचणी दरम्यान इंधनाचा वापर आश्चर्यकारकपणे "सरासरी" असल्याचे दिसून आले: शहरात आणि महामार्गावर, कारने प्रति 100 किमी सुमारे 8-विषम लिटर डिझेल इंधन "वापरले".

अद्ययावत Hyundai Santa Fe ला प्रीमियम उपसर्ग प्राप्त झाला आणि सर्वसाधारणपणे, ते योग्यच आहे. फिनिशिंग मटेरियल, बिल्ड गुणवत्ता आणि पर्यायांचा संच - हे सर्व कोरियन क्रॉसओव्हरसाठी खूप मोलाचे आहे. आणि तुम्ही त्याला अपमानास्पदपणे एसयूव्ही म्हणू शकत नाही. आमच्या बाजारात ऑफर केलेले सर्व बदल हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, ज्यामध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच आहे जो इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार मागील चाकांना जोडतो. हुड अंतर्गत 2.4-लिटर 171-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट किंवा 2.2-लिटर 200-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल आहे. ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड मॅन्युअल (केवळ गॅसोलीन युनिटसह) किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित (दोन्ही इंजिनांसह) आहेत. किमान किंमत 1,844,000 रूबल आहे, कमाल 2,472,000 रूबल आहे.

त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स सहजतेने आणि त्वरीत बदलते, डिझेल गर्जना करत नाही किंवा कुरकुरही करत नाही, म्हणजेच ते हुडच्या खाली जवळजवळ ऐकू येत नाही. परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की इतके चांगले तयार केलेले आतील भाग बाहेरून आवाजाने सहजपणे घुसले आहे! आम्ही अद्याप शंभरपर्यंत वेग वाढवलेला नाही आणि मी आधीच येणारा वायु प्रवाह आणि टायरचा "आवाज" दोन्ही ऐकू शकतो. एकदम अप्रतिम! कदाचित मोठ्या काचेच्या क्षेत्राचा प्रभाव आहे? खरं तर, ते इतके मोठे नाही की शरीराच्या खिडकीच्या चौकटीच्या रेषा उंच आहेत. आपण त्याचे सुव्यवस्थितीकरण देखील नाकारू शकत नाही. आणि तरीही, केबिनमधील ध्वनिक आराम, जसे ते म्हणतात, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

आपण संगीतासह पांढरा आवाज बुडवू शकता. इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टीम केवळ नावानेच चालक आणि प्रवाशांचे कान आनंदित करण्याचे वचन देते. तथापि... काहीतरी मला अजिबात आवडत नाही. हे आश्चर्यकारक आहे: मी व्हॉल्यूमची पातळी मध्यभागी चांगली हलवतो आणि दरवाजे अजूनही बाहेर वाकणे सुरू करत नाहीत. असे नाही की मला सतत मोठ्या आवाजात आणि खूप मोठ्या आवाजात संगीत ऐकायला आवडते, मला फक्त ऑडिओ सिस्टम आणि ध्वनीशास्त्राचे पूर्णपणे कौतुक करणे आवश्यक आहे. कदाचित सेटिंग्ज मध्ये खणणे? होय, ते बरोबर आहे, ते सर्व स्थलांतरित झाले आहेत, आणि कसे तरी चांगले नाही. मी बास, उच्च जोडतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे केबिनच्या मध्यभागी आवाज आणण्यासाठी मी फॅडर वापरतो. व्वा, ही एक पूर्णपणे वेगळी बाब आहे आणि आता मध्यम आवाजातही संगीत खूप प्रभावी वाटते.

ऊर्जावान डिझेल इंजिनच्या क्षमतेचा वापर करून, तुम्हाला अर्थातच, आमच्या मोकळ्या जागेत परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त वेगाने गती वाढवायची आहे आणि ती ओलांडायची आहे. इंजिन आपल्याला हे करण्यास सहज अनुमती देईल, कार, सर्वसाधारणपणे, ज्यांना त्या बदल्यात चालवायला आवडते त्यांना प्रतिसाद देते. ती एक सरळ रेषा उत्तम प्रकारे धारण करते आणि रुट्सबद्दल फारशी निवडक नाही आणि त्यामध्ये "फ्लोट" होत नाही. पण त्याचे स्टीयरिंग व्हील, जे लॉकपासून लॉकमध्ये अगदी तीन वळण घेते, खूप हलके आहे. हे उच्च अचूकता आणि माहिती सामग्रीद्वारे वेगळे केले जात नाही. केवळ प्रयोगासाठी जर तुम्ही वेगाने लेन बदलत असाल तर हे विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते. एक मोठा क्रॉसओवर तुमची इच्छा पूर्ण करेल, तुम्हाला रोलसह घाबरवणार नाही, परंतु उत्साहाशिवाय, स्पार्कशिवाय व्यायाम करेल. अगदी कार्याच्या मर्यादेत.

हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की अमेरिकन कार उत्पादक वाढत्या प्रमाणात युरोपियन अभिरुचीनुसार (कॅडिलॅक XT5 पहा), तर कोरियन लोक सरासरी अमेरिकन लोकांना आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आमची रशियन प्राधान्ये काय आहेत? तांत्रिक भाषेत, ते कुठेतरी मध्यभागी असल्याचे दिसते, परंतु सर्वसाधारणपणे, आमच्यासाठी, मॉडेलची किंमत आणि स्थिती, त्याची व्याप्ती आणि अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर फायदेशीर पुनर्विक्रीची हमी यांच्या गुणोत्तरानुसार सर्वकाही जास्त आहे. हे घटक उपस्थित असल्यास, कारसाठी इतर सर्व काही माफ केले जाते.

सांता फे मॉडेलने बर्याच काळापासून रशियामध्ये नाव कमावले आहे; ते जवळजवळ दीड दशकांपासून आमच्यासाठी लोकप्रिय आहे. अर्थात, सध्याचा क्रॉसओवर कंपनीच्या पृथ्वीवरील स्वर्गासारख्या पहिल्या "अनुभव" पेक्षा वेगळा आहे. परंतु आपल्या देशात यशस्वी विक्रीसाठीच्या अटी सर्वसाधारणपणे पूर्ण केल्या गेल्या आहेत, म्हणून या कार इकडे-तिकडे आपल्या रस्त्यावर दिसतात हे आश्चर्यकारक नाही.

रशियन लोकांची आणखी एक बिनशर्त प्राधान्य आहे: ही कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे, केवळ खराब रस्तेच नव्हे तर त्यांची संपूर्ण अनुपस्थिती देखील (नकाशांवर दर्शविलेल्या ठिकाणांसह). ऑफ-रोड परिस्थिती उत्स्फूर्तपणे आणि सर्वत्र उद्भवते ती केवळ लहान शहरांमध्येच नाही तर महाशहरांमध्ये देखील, विशेषतः हिवाळ्याच्या प्रारंभासह; अमेरिकेत, असे क्षेत्र असू शकतात जेथे आपण युरोपमध्ये "रोग्स" खेळू शकता, हे पूर्णपणे अनुपलब्ध असल्याचे दिसते; असे दिसते की काही काळानंतर ज्यांना जिंकणे आणि मात करणे आवडते ते त्यांचा छंद जोपासण्यासाठी केवळ आमच्या "वन्यांमध्ये" जातील.

म्हणून, यशस्वी क्रॉसओवर फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे आवश्यक आहे. या किंवा त्या पुलासाठी कनेक्शन आकृती कशी अंमलात आणली जाते याने काही फरक पडत नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जोडते. मला असे दिसते की यामुळे मालकाला अनेकदा आत्मविश्वास मिळत नाही की त्याची कार या किंवा त्या हल्ल्यातून बाहेर पडेल, परंतु जर फक्त एका एक्सलसाठी ड्राइव्ह असेल तर तीन ते पाच वर्षांनी कारचे मूल्य कमी होईल. ऑपरेशनचे.

मंडळांमध्ये आणि पलीकडे

चला एक्सप्रेसवेवरून उतरू आणि पुन्हा डिझाइन केल्यानंतर सांता फेने कसे कार्य केले ते पाहू. तुटलेल्या डांबरावर, हे लक्षात येते की कठोर निलंबन ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना लहान ते मोठ्यापर्यंत जवळजवळ सर्व अनियमिततेची माहिती देते. कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत, शॉक शोषकांचा उर्जा वापर लक्षणीय आहे, परंतु ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता लक्षात ठेवूया आणि हे समजून घेऊया की ही कार सुस्थितीत असलेल्या रस्त्यांपासून फारशी आरामदायक नाही. क्रॉसओव्हर उभ्या स्विंगने घाबरत नाही, परंतु तीक्ष्ण वळणांमध्ये ते बाहेरील बाजूस "स्क्वॅटिंग" करण्यास सक्षम आहे. इतके की स्थिरीकरण प्रणाली जवळजवळ कार्य करते! सर्वसाधारणपणे, स्पष्टपणे गैर-युरोपियन सेटिंग.

ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रथम आश्चर्यकारक आहेत, परंतु नंतर आपल्याला एकतर त्याची सवय होईल किंवा यंत्रणा खूप गरम होते, परंतु पकडची तीक्ष्णता कुठेतरी अदृश्य होते. प्रवाशांनी भरलेली नसतानाही गाडी बॉम्बरसारखी जड आहे असे तुम्हाला वाटू लागते. त्यांना काय वाटेल? आणि बाहेरील शून्यापेक्षा वीस अंश खाली असताना सेवायोग्य ब्रेक यंत्रणा जास्त गरम का होईल?

मी डांबराच्या अवशेषांपासून तिकडे जात आहे जिथे अजिबात डांबर नाही. गुंडाळलेल्या बर्फ आणि बर्फाखाली, असमान गोठलेली जमीन ओळखली जाऊ शकते. येथे खूप हळू चालण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण वेगात किंचित वाढ झाल्यामुळे आराम पूर्णपणे अदृश्य होतो. निसरड्या पृष्ठभागावर कमी होत असताना, ABS सक्रियपणे सक्रिय केले जाते, तथापि, ते डांबरावर ड्रायव्हरचा सहज विमा उतरवते, त्याची चाचणी केली गेली आहे.

सांता फे क्रॉसओवर (मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि सबफ्रेम) चे फ्रंट सस्पेंशन i40 मॉडेलसारखेच आहे. मागील बाजूस, किआ सोरेंटो मधील मल्टी-लिंक वापरला जातो. आधुनिकीकरणादरम्यान, कारला नवीन शॉक शोषक आणि वाढवलेले सायलेंट ब्लॉक्स मिळाले. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचे प्रमाण एक तृतीयांश वाढले आहे, ज्यामुळे ते लक्षणीयरीत्या अधिक कठोर बनले आहे आणि वजन 100 किलोने कमी झाले आहे. हायड्रोलिक पंप चालविणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरसह मॅग्ना पॉवरट्रेनमधील इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक डायनॅमॅक्स AWD सेंटर क्लच वापरून मागील चाक ड्राइव्ह आता साकारली आहे.

मी ESC प्रणाली विश्वसनीयरित्या कार्य करते याची देखील खात्री करतो. ओकाच्या काठावर, तुलनेने सपाट क्षेत्र निवडल्यानंतर, मी नैसर्गिक चौकट न सोडता, म्हणजे खोल, अनरोल केलेल्या बर्फात न कोसळता कार वर्तुळात चालविण्याचा प्रयत्न करतो. क्रॉसओवर आणि मी, त्याच्यासोबत मिळून यात खूप चांगले यश मिळवले. जेव्हा तुम्ही "गॅस" जोडता, तेव्हा इंजिन तात्काळ "गुदमरले" जाते, काहीवेळा कार पूर्णपणे थांबते त्या ठिकाणी. परंतु, जर तुम्ही योग्य प्रमाणात पेडल प्रेशर निवडले, तर प्रचंड आणि अवजड सांता फे अगदी सहज हाताळता येईल. स्थिरीकरण प्रणाली बंद असल्यास हे करणे अधिक कठीण आहे. या शिस्तीत, कोरियन क्रॉसओव्हरमध्ये अधिक "परिष्कृत" प्रतिस्पर्धी देखील आहेत.

हे मनोरंजक आहे की रशियन बाजारातील सांता फेच्या स्पर्धकांमध्ये... मित्सुबिशी पाजेरो IV. हे दोन पूर्णपणे अतुलनीय मॉडेल आहेत. खूप खोल घन बर्फ नाही, जो जपानी एसयूव्हीसाठी "फुले" असेल, कोरियन क्रॉसओव्हरसाठी जवळजवळ एक दुर्गम अडथळा ठरला. स्नोमोबाईलच्या ट्रॅकवरूनही त्याने पडण्याचा प्रयत्न केला. येथे फक्त एकच मोक्ष आहे: “गॅस”, “गॅस” आणि पुन्हा “गॅस”. परंतु लक्षात ठेवा, जर कार त्याच्या पोटावर बसली तर "वेग वाढवण्याचे" पुढील प्रयत्न निरुपयोगी ठरतील. तुम्ही खोलवर खोदणार नाही, परंतु तुम्ही एक iota देखील हलवू शकणार नाही.

त्याच प्रकारे, गॅससह, क्रॉसओवर आणि मला फक्त दोन भाग लांब गुंडाळलेल्या टेकडीवर चढायचे होते. "ट्रॅक्शन" कार्य करत नाही: कमीतकमी इंजिन वेगाने चालत असताना, कार चढाईच्या मध्यभागी थांबली. मला मागे फिरावे लागले आणि "घोडदळाचा चार्ज" वापरावा लागला. मी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करणार नाही: प्रतिबंधक घटकाच्या अनुपस्थितीत, कार मागील एक्सलने खूप सक्रियपणे "ट्रिगर" झाली होती आणि माझ्या परिस्थितीत ती रस्त्यावरून वळण्याचा धोका होता. मला कर्णरेषा गाठता आली नाही. एका एक्सल आणि पृष्ठभागावर चाकांच्या जोडीमध्ये कमीतकमी चिकटून राहिल्याने, क्रॉसओवर कोणत्याही अडचणीशिवाय पुढे जात राहिला.

अद्ययावत Hyundai Santa Fe ची चाचणी लहान पण तीव्र होती. माझ्या विल्हेवाटीच्या अल्प कालावधीत, मी रशियनच्या मालकीची असताना ही कार अनुभवू शकणाऱ्या सर्व परिस्थिती सहज शोधण्यात सक्षम होतो. चांगल्या आणि मध्यम दर्जाचे रस्ते, गुंडाळलेले आणि बर्फाच्छादित प्राइमर्स, अस्पर्शित बर्फाच्या स्वरूपात ऑफ-रोड परिस्थिती, वेगवेगळ्या तीव्रतेचे उतार. या “जहाज” च्या सर्व ऑनबोर्ड सिस्टमची देखील चाचणी घेण्यात आली. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कोणत्याही शाखेत A+ न मिळवता, मला संपूर्णपणे कोरियन क्रॉसओवर आवडला - कदाचित काही प्रकारच्या एकूण संतुलनामुळे. तो तुमची प्रत्येक इच्छा पूर्ण करेल, जरी आवेशाने नाही, "स्पार्क" शिवाय, परंतु विश्वासार्हपणे, हमीसह. हे पूर्णपणे शक्य आहे की संबंधित किआ सोरेंटो बहुधा "सुवर्ण मध्यम शेतकरी" देखील असेल. त्याच्या बाजूने, मी फक्त मला अधिक आवडणारी रचना जोडेन.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AWD
DIMENSIONS, मिमी	4690x1880x1680
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग रेडियस, एम	माहिती उपलब्ध नाही
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिनचा प्रकार	R4, डिझेल टर्बोचार्ज्ड
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX पॉवर, HP/RPM
MAX टॉर्क, NM/RPM
	प्लग-इन पूर्ण
संसर्ग	6-स्पीड, स्वयंचलित
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), L/100 किमी
टँक व्हॉल्यूम, एल

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

मुख्यपृष्ठ » Hyundai कार » Hyundai Santa Fe 3 » व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह आणि पुनरावलोकन

• पुनरावलोकन करा
• वैशिष्ट्ये
• व्हिडिओ
• पुनरावलोकने
• चाचणी ड्राइव्ह

अनास्तासिया ट्रेगुबोवा कडून नवीन Hyundai Santa Fe 2017 ची व्हिडिओ चाचणी

Clickoncar चॅनेलवरून Hyundai Santa Fe Premium 2016 चा टेस्ट ड्राइव्ह

नवीन कार 2018 ची विक्री

अलेक्झांडर मिखेल्सन कडून नवीन Hyundai Santa Fe Premium 2018 चा व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

Auto Plus चॅनलवर Hyundai Santa Fe 3 ची नवीन बॉडीमध्ये चाचणी करा

वरील व्हिडिओ सामग्रीचे सर्व हक्क त्यांच्या लेखकांचे आहेत. चाचणी ड्राइव्ह आणि कार पुनरावलोकने केवळ लेखकाचा दृष्टिकोन व्यक्त करतात, जे कदाचित तुमच्याशी जुळत नाहीत. व्हिडिओ प्लेबॅक Youtube.com सेवेद्वारे प्रदान केला जातो.

स्पर्धक Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

योग्य वेक्टर. Hyundai Santa Fe चाचणी - चाचणी ड्राइव्ह, Hyundai Santa Fe Premium पुनरावलोकन फोटोंसह

मागील Hyundai Santa Fe आत्मविश्वासाने त्याच्या वर्गातील पहिल्या तीनमध्ये होती. उत्तराधिकारी यशाची पुनरावृत्ती करतील का? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्व युक्तिवाद आहेत: एक मनोरंजक डिझाइन, ज्याचे वर्णन ह्युंदाईने "फ्लोइंग लाइन्स" म्हणून केले आहे, एक टन उपकरणे आणि आता ट्रंकमध्ये सीटची अतिरिक्त जोडी. परंतु त्याच वेळी, कोरियन लोकांनी फक्त अर्धा टप्पा पुढे केला आहे: इंजिन आणि गिअरबॉक्स जुने आहेत आणि ट्रान्समिशन आणि निलंबन किंचित आधुनिक केले गेले आहेत.

ह्युंदाई उदाहरण म्हणून सांता फे वापरून स्वतःची शैली कशी शोधत आहे हे पाहणे सोपे आहे. पहिली पिढी मूळ दिसत होती, परंतु अस्ताव्यस्त होती, दुसऱ्यामध्ये सुसंवाद होता, परंतु करिश्मा गायब झाला आणि सध्याची पिढी दोघांसह चमकते. शरीराकडे पहा - सांता फे घन आणि स्पष्ट आशियाई हायपरबोल्सशिवाय दिसते. तपशील देखील चांगले आहेत: एक अभिव्यक्त षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळी, तीक्ष्ण-कोनदार ऑप्टिक्स, साइड ग्लेझिंगचे द्रुत प्रोफाइल. त्याच वेळी, शैली ओळखण्यायोग्य आहे - हे लगेच स्पष्ट होते की ही एक मोठी हुंडई आहे.

आत, प्रगती आणखी लक्षणीय आहे. स्टीयरिंग व्हील स्पर्शास आनंददायी आहे - येथील लेदर उत्कृष्ट दर्जाचे आहे, जसे की सभ्य जर्मन कार! जवळजवळ सर्व प्लास्टिक मऊ आहे, समोरच्या पॅनेलवरील "कार्बन" नेहमीच्या नाकारण्यास कारणीभूत ठरत नाही, दरवाजाची असबाब सामान्य नाही, परंतु एक आनंददायी "सॉफ्ट-टच", बाहेरील काढता येण्याजोग्या ऍशट्रे एका वाटलेल्या पट्टीमध्ये गुंडाळलेली आहे. - खडखडाट होऊ नये म्हणून.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सर्व आवश्यक चाव्या आहेत, परंतु तुम्हाला ओव्हरलोड वाटत नाही आणि आतील भागात बरेच कोनाडे आणि खिसे विखुरलेले आहेत. अर्थात, rubberized. हवेत तरंगणारा मध्यवर्ती कन्सोल व्होल्वो S60 किंवा टोयोटा प्रियसची आठवण करून देतो: तुमचा मोबाइल फोन या "लॉबी" च्या खोलवर, USB कनेक्टर आणि जवळपास 12-व्होल्ट सॉकेटने वेढलेला खरोखरच आरामदायक असेल.

परंतु नंतर अंधार पडतो आणि पॅनेलचा बॅकलाइट दिवसा अदृश्य होतो. जेव्हा कोरियन लोकांचे निळे LED संपले तेव्हा सर्व Hyundai मालकांसाठी सुट्टीचा दिवस असावा. शेवटी, की आयकॉन्समधून ओतणाऱ्या विषारी प्रकाशाच्या वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनापेक्षा “तुमचे डोळे बाहेर काढा” हे एक सौम्य शब्द आहे. परंतु “मल्टीमीडिया” चांगला आहे: त्याचे ग्राफिक्स बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत करतात, आठ-इंच टच डिस्प्लेची संवेदनशीलता उत्कृष्ट आहे आणि इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे. म्युझिक ट्रॅक प्ले करताना, सिस्टीम अल्बम कव्हर बाहेर काढण्यात आणि स्क्रीनवर प्रदर्शित करण्यास सक्षम आहे आणि फायलींचे विहंगावलोकन आणि ट्रॅकचे सादरीकरण अधिक स्पष्ट होऊ शकत नाही. फक्त गहाळ गोष्ट म्हणजे काही प्रकारची स्टार्ट स्क्रीन (मुख्यपृष्ठासारखी) आणि येथे आणि तेथे रशियन भाषेत भाषांतर.

औपचारिकपणे, सांता फे चाचणीचा आतील भाग सात-सीटर आहे (त्यात 5 लोकांसाठी आवृत्त्या देखील आहेत), परंतु 5+2 सूत्राने त्याचे वर्णन करणे अधिक प्रामाणिक असेल. चला ओळींमधून जाऊया. पुढचा भाग चांगला आहे - विस्तृत समायोजन श्रेणी असलेल्या जागा आरामशीर बसण्याची स्थिती देतात आणि अनेक तासांच्या प्रवासानंतरही शरीर थकत नाही. दुस-या रांगेतील प्रवाशांनाही जागेपासून वंचित ठेवले जात नाही - जर सोफा एका विस्तीर्ण श्रेणीत स्लेजवर पुढे-मागे फिरत असेल आणि त्याच्या बॅकरेस्टचा कोन समायोज्य असेल. त्याच वेळी, "बेंच" 2: 1 च्या प्रमाणात विभागले गेले आहे, जे लागवड पर्यायांची संख्या वाढवते.

ट्रंकच्या मजल्यापासून वरच्या खालच्या खुर्च्यांद्वारे आणखी काही जागा तयार होतात. लहान मुलांशिवाय तिथे पुरेशी जागा नाही. आणि समस्या लेगरूममध्ये देखील नाही, जी दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना बाहेर ढकलून मोकळी होऊ शकते. समस्या म्हणजे डोक्याच्या वरच्या बाजूला छप्पर दाबणे. परंतु या वर्गात अशा सात जागा देखील एक आशीर्वाद आहे: बहुतेक स्पर्धक याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

चाचणी सांता फेच्या पॉवरट्रेनमध्ये 175-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन (197-एचपी डिझेल इंजिन देखील आहे), सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. Theta-II पेट्रोल “फोर” त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळाले (ते ह्युंदाई सोनाटा, किआ ऑप्टिमा आणि कोरियन चिंतेच्या इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे), जरी सिलेंडरच्या चौकडीसाठी त्याचे प्रमाण 2.4 लिटर आहे, तरीही ते सक्षम नाही. चमत्कारांचे.

त्याच वेळी, इंजिन खवळले. महामार्गावर, क्रॉसओवर प्रत्येक शंभरामागे 11 लीटर 92 वापरतो (तत्त्वतः, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार 9.2 लीटरच्या खाली येणे शक्य नव्हते), आणि शहरात ते सुमारे 16 आहे. आपण पुढे पाहत असाल तर तुमच्या पगारासाठी, तुम्ही इको मोड वापरून पाहू शकता - ते एअर कंडिशनर गुदमरवेल आणि गॅस पेडलला आळशी बनवेल. परंतु सराव मध्ये, सक्रिय इको बटण केवळ वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना तुम्हाला प्रवेगक अधिक कठीण करते आणि सांता फे अखंड भूक घेऊन पेट्रोल वापरतो. नमूद केलेल्या डेटासह विसंगती जवळजवळ 4 लिटर आहे!

"स्वयंचलित" चतुराईने आणि अस्पष्टपणे गीअर्ससह खेळते आणि त्याच्या मॅन्युअल मोडचा वास्तविक उपयोग नाही - सर्व काही ठीक आहे आणि कृत्रिम बुद्धिमत्तेच्या नियंत्रणाखाली आहे

सांता फे स्टीयरिंग व्हील आपल्या विवेकबुद्धीनुसार समायोजित केले जाऊ शकते - यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला एक विशेष बटण आहे. निवडण्यासाठी तीन मोड आहेत: आराम, सामान्य आणि खेळ. परंतु असा विचार करू नका की समान स्पोर्ट मोड चालू केल्याने रस्त्याच्या भावनेवर कसा तरी परिणाम होईल, कारण येथे प्रयत्न वाढवणे म्हणजे व्यायामशाळेतील बारबेलमध्ये दोन वजन जोडण्यासारखे आहे. हे "स्टीयरिंग व्हील" अधिक माहितीपूर्ण होणार नाही. मला ते आवडेल: सिस्टमच्या सर्व मोडमध्ये समोरच्या चाकांचे काय होते यावर तितकाच कमी डेटा आहे. मी क्लिक केले आणि क्लिक केले आणि "कम्फर्ट" वर सेटल झालो - किमान शहरात युक्ती करणे अधिक आनंददायी असेल.

गॅस आणि ब्रेक पेडल इतके माहितीपूर्ण आहेत की ते सांता फेचे सहज ड्रायव्हिंग जवळजवळ एक कला बनवतात. सामान्य ड्रायव्हरला धक्काबुक्की आणि धक्क्यांनी पछाडले जाईल - काहीही गंभीर नाही, परंतु अप्रिय नाही. त्याच वेळी, ब्रेकच्या प्रभावीतेबद्दल कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत.

सांता फे सस्पेन्शनची उर्जा तीव्रता वाईट नाही आणि ते कोणत्याही बिघाडाशिवाय मोठे अडथळे गिळते. परंतु शॉक शोषक लहान गोष्टींचा सामना करू शकत नाहीत आणि प्रत्येक वेळी संपूर्ण शरीरात थोडासा थरकाप होतो. या वर्गाच्या क्रॉसओवरकडून, तुम्हाला सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवरील क्षुल्लक गोष्टींबद्दल कमी काळजीची अपेक्षा आहे - आणि हे 17-इंच चाकांवर आहे! पण 18- आणि 19-इंच चाके देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. परंतु जर तुम्ही या क्रॉसओवरची जास्त मागणी केली नाही, तर सहल आनंददायी आणि आरामदायक होईल. ध्वनी इन्सुलेशनसह: उच्च शरीर वारा-अनुकूल आहे (ड्रॅग गुणांक 0.34 आहे), कमानी आणि इंजिन कंपार्टमेंट काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते आणि काच त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जाड आहे.

सांता फेच्या आतील आरशात कंपास आहे. हे यासाठी आहे की तुम्ही "SUV" चालवत आहात हे तुम्ही विसरू नका. बरं, सांता फे डांबराच्या बाहेर आणखी काय देऊ शकेल? उदाहरणार्थ, ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिलीमीटर आहे. बरेच काही नाही, त्याऐवजी लांब ओव्हरहँग्स लक्षात घेऊन, ज्यामध्ये मी मजा केली आणि समोरचा बम्पर क्रंच केला. हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉक आहे. हे सर्व कसे कार्य करते ते तपासूया.

पहिल्या गीअरबद्दल धन्यवाद - चार पेट्रोल सिलिंडरचा माफक थ्रस्ट जड क्रॉसओव्हरला खोल बर्फाच्या आच्छादनासह सांता फेच्या तळाशी गुदगुल्या करणाऱ्या शेतात आत्मविश्वासाने उड्डाण करण्यासाठी पुरेसे आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे कठोर कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद करणे विसरू नका, जे तसे, कठोर पृष्ठभागांवर मदत करते - ते आपल्याला विश्वासार्हपणे आणि वेळेवर पकडते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, स्वयंचलितपणे चालणारे क्लच आणि जबरदस्तीने लॉक केलेले क्लच यांच्यात फारसा फरक नसतो - जोपर्यंत कार चालविण्यास सक्षम आहे, तोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे कार्य सामान्यपणे करतात.

या फोटोंमध्ये कार पुढे जाण्यास नकार देते कारण निलंबन निलंबित स्थितीत आहे. चाकांचा प्रवास खूपच लहान निघाला

परंतु जर तुम्ही कर्ण लटकत पकडले किंवा तुमच्या पोटावर बसलात, तर क्लच लॉक किंवा मागील-दृश्य मिररमधील होकायंत्र तुम्हाला वाचवू शकणार नाही. आणि क्रॉसओवर टांगणे हे नाशपातीच्या गोळ्या घालण्याइतके सोपे आहे, कारण चाकांचा प्रवास कारसारखा कमी आहे. म्हणूनच, या क्रॉसओवरवरील डांबरापासून दूर असलेल्या बहुतेक भागांवर केवळ चालतच मात करणे चांगले आहे. तथापि, सैल बर्फ आणि क्लचच्या टिकून राहण्याच्या आत्मविश्वासाने सांता फेने आम्हाला आश्चर्यचकित केले - आम्ही शेतात फिरलो तेव्हा ते कधीही जास्त गरम झाले नाही, जे अशा युनिट्ससह होते.

auto.mail.ru

अद्यतनित Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) चा चाचणी ड्राइव्ह

पहिली छाप

जरी सांता फे प्रदेशाभोवती वाहन चालवण्याच्या सर्वात वाईट पर्यायापासून दूर आहे. बेस्टसेलर नाही, परंतु विशिष्ट डिझाइन आणि उपकरणांच्या सभ्य सेटसह एक यशस्वी डिव्हाइस. 2012 पासून निर्मित... मॉम्स... तीन वर्षे झाली आहेत का? तुमचा लुक ताजातवाना करण्याची ही नक्कीच वेळ आहे. आणि मग तो परिचित झाला, तुम्हाला माहिती आहे.

आणि आता डझनभर नवीन सांता फे 2016 मॉडेल वर्ष नोव्ही अरबात ह्युंदाई स्टुडिओसमोर पार्किंगमध्ये रांगेत उभे होते. आम्हाला त्यांना मॉस्कोजवळील मिश्किन या गावी घेऊन जायचे आहे, जे प्रसिद्ध... हम्म... निदान त्याच्या नावाने तरी. कॉन्फिगरेशन फक्त कमाल आहेत, परंतु तुम्ही पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आवृत्त्या वापरून पाहू शकता. पण आतासाठी - एक बाह्य तपासणी.

आम्ही बंपर, रेडिएटर ग्रिल, डोअर सिल्स बदलले आणि प्रकाश उपकरणे पुन्हा डिझाइन केली. आणि काय? ही अपडेट केलेली आवृत्ती आहे हे लगेच स्पष्ट आहे असे तुम्हाला वाटते का? मी असे म्हणणार नाही. ह्युंदाई शोरूममध्ये व्यवस्थापक म्हणून काम करणारा एक विशेषज्ञच फरक सांगू शकतो.

नवीन परिष्करण सामग्रीसारखे दिसते. पण, पुन्हा, मला काही विशेष दिसत नाही. तंदुरुस्त आणि गुणवत्तेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - कोरियन लोकांनी हे खूप पूर्वी शिकले आहे. पण शैली आणि काही मांडणी उपायांच्या बाबतीत... मध्यवर्ती पॅनेलवरील मुख्य "ट्विस्ट" कशासाठी जबाबदार आहे असे तुम्हाला वाटते? स्टिरिओ व्हॉल्यूमसाठी? हे तर्कसंगत असेल, परंतु विकासकांना असे वाटत नाही. फॅनची तीव्रता बदलण्यासाठी सर्वात लक्षणीय "पक" नियुक्त केले गेले. आणि व्हॉल्यूम एका लहान "पाईप" द्वारे नियंत्रित केले जाते, ते किंचित जास्त आहे. का? अस्पष्ट.

हे खेदजनक आहे, परंतु येथील निळा दिवा प्रवाशांसाठी पुन्हा एकदा डोळेझाक करणारा आहे. हे जेनेसिस सेडानवर सोडण्यात आले. येथे देखील, असे दिसते की त्यांनी याबद्दल विचार केला आहे - साधने पांढर्या रंगात हायलाइट केली आहेत. पण डॅशबोर्डवरील बटणे अजूनही निळी आहेत. जरी... दिवसा ते जवळजवळ लक्षात येत नाही.

8-इंच स्क्रीनसह नवीन "नेव्हिगेशन" चांगले आहे. खरे आहे, ती अद्याप ट्रॅफिक जामची तक्रार करत नाही, त्यांनी तिला शिकवले नाही. परंतु इंटरफेस सोयीस्कर, तार्किक आणि माहितीने ओव्हरलोड केलेला नाही. तुम्हाला स्मार्टफोन कसा वापरायचा हे माहित आहे का? याचा अर्थ तुम्ही ते येथेही शोधून काढाल, तुम्हाला सूचना मिळण्याची गरज नाही.

कारमधील आवाज इन्फिनिटी (इन्फिनिटीशी गोंधळात टाकू नये!), क्रमवारीत आहे. किमान स्पीकरवर नेमप्लेट्स आहेत. पण स्टिरिओ विशेष खोल आवाज करत नाही. हे इतके वाईट नाही, परंतु ते चांगले असू शकते: थोडासा बास जोडा, ध्वनीवर प्रक्रिया करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रोसेसरवर थोडे कार्य करा... दरम्यान, ते रेडिओसाठी करेल, परंतु वास्तविक ऑडिओफाईल्ससाठी ते स्पष्टपणे पुरेसे नाही. .

मागे भरपूर जागा आहे. संध्याकाळी त्याच गाड्यांमधून आयोजकांनी आम्हाला घरी नेले तेव्हा आम्हाला याची खात्री पटली. मला वाटते की हा केवळ आपल्या लेखी भावाला खूश करण्याचा व्यापक हावभाव नाही. सांता फेमध्ये प्रवासी असल्याचे आम्ही खरोखर कौतुक केले. तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही: आवाज चांगला आहे, शरीर जास्त हलत नाही आणि पाय ताणण्यासाठी जागा आहे.

कसं चाललंय?

मार्ग अशा प्रकारे घातला गेला की आम्ही सर्व प्रकारच्या डांबरांवर आणि जंगलाच्या वाटेने दोन किलोमीटर चाललो. आणि सांताने त्याच्या पुढच्या टोकाला कधीही चिखलात मारले नाही, जरी चाके थोडीशी घाण झाली. आणि हाच निष्कर्ष आहे जो स्वतःच सूचित करतो: मी पेट्रोल आवृत्ती पूर्णपणे श्रेणीतून काढून टाकेन.

2.4 लीटर इंजिन थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले आहे. पॉवर - 171 एचपी, टॉर्क - 221 एनएम. आणि हे, मला वाटते, चांगल्या, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी पुरेसे नाही. होय, मला समजले आहे की सर्व ड्रायव्हर्सना गाडी चालवणे आवडत नाही, परंतु बर्याच लोकांना लांब पल्ल्याचा प्रवास करणे आवडते. म्हणून: महामार्गावर ओव्हरटेक करताना, पेट्रोल इंजिनचे कर्षण स्पष्टपणे पुरेसे नाही: युक्ती अचूकतेने मोजली पाहिजे आणि आपण एका वेळी दोन किंवा तीन ट्रक ओव्हरटेक करण्यासारख्या मूर्खपणाबद्दल पूर्णपणे विसरू शकता. जोपर्यंत, अर्थातच, ते रस्त्याच्या कडेला पार्क केले जातात. आणि इंजिनचा वापर सर्वात माफक नाही: सरासरी ते 14 लिटर प्रति 100 किमी आहे. आणि आम्ही अद्याप राजधानीत ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो नाही ...

टर्बोडिझेल ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे! 200 फोर्स आणि 440 एनएम. हे मला समजते. हे असेच असावे: दाबा आणि जा. मी ते थोडे अधिक ढकलले आणि थोडे अधिक सक्रियपणे चालविले. आपण सोडल्यास, आपण डिझेल इंधनावर बचत केलेल्या प्रत्येक पैशाचा आनंद घेत आहात. सरासरी भूक 9 l/100 किमी सह, पॉवर रिझर्व्ह अगदी सर्वात धाडसी युक्तींसाठी देखील पुरेसे आहे. सुपरकार नक्कीच नाही, परंतु नक्कीच एक अतिशय सक्षम मशीन. मुख्य गोष्ट अशी आहे की बऱ्याच डिझेल इंजिनांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कंपनांचा कोणताही ट्रेस नाही. इंजिनचा आवाज बराच संतुलित आहे, ध्वनी इन्सुलेशनने कुशलतेने मफल केलेला आहे. माझी निवड डिझेल आहे. पर्याय नाहीत.

निलंबनाबद्दल, पुन्हा एक चांगली बातमी आहे - त्रुटी सुधारण्यासाठी कार्य केले गेले आहे आणि सर्व परीक्षक निकालाने आनंदी आहेत. मी तुम्हाला आठवण करून देतो: हिवाळ्यात मी ग्रँड सांता फे चालविला आणि नंतर बऱ्याच वेळा मी निरुपद्रवी ठिकाणी ब्रेकडाउन पकडले. होय, मी परवानगीपेक्षा थोडा वेगाने गाडी चालवत होतो, परंतु सामान्य रस्त्यांवर, आणि उडी मारलेल्या क्रॉस-कंट्री ट्रॅकवर नाही. त्या कारला स्पष्टपणे लाटा आवडत नव्हत्या: ती डोलू लागली आणि सॉफ्ट-कंप्रेशन शॉक शोषक लोडचा सामना करू शकले नाहीत.

आता सर्व काही... नाही, वेगळे नाही. हे फक्त चांगले आणि अधिक योग्य आहे. सांता फेने त्याची कोमलता कायम ठेवली, परंतु अधिक एकत्रित व्हायला शिकले आणि गंभीर अडथळ्यांवरही प्रतिक्रिया न देणे. जवळजवळ 200 किमी विविध वेगाने - एकही ब्रेकडाउन नाही. शिवाय: परतीच्या वाटेवर आम्ही चार जण आधीच कारमध्ये होतो आणि त्यापैकी दोन कधीच सडपातळ नव्हते. आणि इतका भार असतानाही, हुंडई जवळजवळ अनुकरणीय वागली, दिशात्मक स्थिरता राखली आणि रॉकिंगचा जास्त त्रास न घेता.

खरे आहे, विशेषतः सक्रिय वैमानिकांना सांता फेचे स्टीयरिंग व्हील सर्वात माहितीपूर्ण वाटू शकत नाही. होय, ते आहे: स्टीयरिंग व्हीलवर कोणताही अभिप्राय नाही आणि ड्राइव्ह मोड सिस्टम सेटिंग्ज देखील मदत करत नाहीत. वेगाने, स्टीयरिंग व्हील थोडे अधिक सक्रियपणे वळण्यास प्रतिकार करण्यास सुरवात करते, परंतु आपल्याला अद्याप चाकांच्या स्थितीबद्दल अंदाज लावावा लागेल.

परिणाम काय?

अद्यतन निश्चितपणे यशस्वी झाले. बाह्य "चोचके" ही मुख्य गोष्ट नाही. Santa Fe ला आमच्या रस्त्यावर सन्मानाने गाडी चालवायला शिकवले गेले आहे - आणि ही चांगली बातमी आहे. आणि सर्व प्रकारचे LEDs आणि इतर हीटिंग - हे आम्हाला आश्चर्यचकित करणार नाही, हे चांगल्या क्रॉसओवरमध्ये "बाय डिफॉल्ट" असावे.

तुम्ही नवीन Hyundai Santa Fe कडे लक्ष दिले पाहिजे जर:

• नवीन एलईडी रनिंग लाइटशिवाय जगू शकत नाही
• तुमच्या मागे चालणाऱ्या तुमच्या सासूबाईंचे मत तुमच्यासाठी खूप अर्थपूर्ण आहे
• तुला आणि तुझ्या सासूबाईंना मौन आवडतं
• जुन्या सांता फेने तुम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा आजारी केले आहे
• तुमच्याकडे अजून सांता फे नाही

आपण सांता फेकडे पाहू नये जर:

• तुम्हाला चमकदार डिझाईन्स आवडत नाहीत
• जुन्या सॅमसंग मोबाईल फोनच्या दिवसांपासून तुम्हाला निळा बॅकलाइट आवडत नाही.
• डिझेल इंजिन तुम्हाला एक अनाकलनीय भीती देतात
• तुमच्याकडे आधीच Kia Sorento Prime आहे?
• तुम्ही "शूमाकरचे साक्षीदार" या पंथाचे संस्थापक आहात

amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9075763/»amp;amp;amp;gt;तुम्हाला Hyundai Santa Fe मिळेल का?amp;amp;amp;lt;/ aamp;amp;amp;gt;

Hyundai Grand Santa Fe 2017 हा Hyundai मधील एक मोठा कोरियन क्रॉसओवर आहे. आपण कदाचित लक्षात घेतले असेल की अलीकडेच मोठ्या संख्येने सात-सीट क्रॉसओव्हर रशियामध्ये ओतले गेले आहेत. आणि याची अनेक कारणे आहेत.

पहिली गोष्ट म्हणजे रशियामध्ये त्यांना मोठी आणि प्रशस्त प्रत्येक गोष्ट आवडते आणि दुसरे म्हणजे, रशियन वास्तविकतेतील त्यांच्या अव्यवहार्यतेमुळे रशियामध्ये कॉम्पॅक्ट व्हॅन किंवा मिनीव्हॅन दोन्हीही रुजले नाहीत. त्यांच्याकडे कमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही कॉम्पॅक्ट व्हॅन किंवा मिनीव्हॅनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही.

परंतु पवित्र स्थान कधीही रिक्त नसते आणि सक्षम उत्पादकांनी ताबडतोब हा विभाग मोठ्या सात-सीट क्रॉसओव्हरने भरण्यास सुरुवात केली. आणि आज माझ्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी यापैकी एक कार आहे, ही डिझेल इंजिनसह टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमधील Hyundai Grand Santa Fe आहे.

देखावा

जर आपण 2017 ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची तुलना नियमित सांता फेशी केली तर समोर ते व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाहीत. LED डे टाईम रनिंग लाइट्स, एक मोठा क्रोम रेडिएटर ग्रिल, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि एलईडी आयलॅशसह समान मोठ्या फॉगलाइट्स आहेत. आणि संपूर्ण परिमितीसह तळाशी काळे अनपेंट केलेले संरक्षक प्लास्टिक आहे.

मागच्या बाजूने, ग्रँड सांता फे खूपच समजदार दिसत आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत पाहण्यासारखे काहीतरी आहे: एलईडी ऑप्टिक्स, एलईडी ब्रेक लाइटसह एक छोटासा स्पॉयलर, ह्युंदाई बॅजखाली एक क्रोम ट्रिम, एक विभाजित एक्झॉस्ट आणि, जर तुम्ही पुढे जा, तुम्हाला बम्परखाली पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील दिसेल.

खोड

चला Hyundai Grand Santa Fe 2017 मधील सामानाच्या डब्याकडे जाऊ या. झाकण इलेक्ट्रिक आहे, तुम्ही ते कोणत्याही कोनात थांबवू शकता. Hyundai बॅज अंतर्गत एक मागील दृश्य कॅमेरा लपविला आहे. ग्रँड सांता फेचे ट्रंक व्हॉल्यूम बरेच मोठे आहे - 634 लिटर, जर मागील पंक्ती खाली दुमडली असेल तर. येथे सुटे चाक कारच्या खाली स्थित आहे, म्हणून मजल्याखालील कोनाडामध्ये आमच्याकडे आहे: एक चाक रेंच, एक जॅक, एक स्क्रू ड्रायव्हर, लहान गोष्टींसाठी एक लहान कोनाडा आणि एक शेल्फ.

हुड अंतर्गत

चला ग्रँड सांता फे च्या हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया, 197 अश्वशक्तीसह 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आहे. 436 न्यूटन टॉर्क प्रति मीटर या इंजिनला खूप लवकर गती मिळू देते, दोन्हीही थांबून, आणि शहराच्या रहदारीतील लेन अगदी आत्मविश्वासाने बदलतात. हुड अंतर्गत, आम्हाला येथे अलौकिक काहीही दिसणार नाही;

आतील

Hyundai Grand Santa Fe 2017 चे आतील भाग. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा आहे. लांब उशी. माझी 193 सेमी उंची, उशी लहान असल्यास, माझे पाय लटकतात आणि प्रवास अस्वस्थ होतो. अगदी आरामात. पायांना चांगला बाजूचा आधार आहे.

आज चाचणी ड्राइव्हवर असलेल्या पर्यायांबद्दल आणि कॉन्फिगरेशनबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

आमची उपकरणे टॉप-एंड आहेत, ग्रँड सांता फेमध्ये सर्व काही आहे:

• चार स्वयंचलित विद्युत खिडक्या,
• दरवाजाचे कुलूप,
• विद्युत मिरर नियंत्रण,
• इलेक्ट्रिक सीट मेमरी बटणे.

हे सर्व ड्रायव्हरच्या दरवाजावर स्थित आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड

आम्ही Grand Santa Fe 2017 पुनरावलोकन सुरू ठेवतो - पुढे स्टीयरिंग व्हील आहे. हे 2 विमाने, पोहोचणे आणि झुकावण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, तेथे बरीच बटणे आहेत आणि ती लगेच समजणे कठीण आहे. पण कशासाठी जबाबदार आहे हे काही तासांनंतर समजू शकते. एकीकडे, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचा ब्लॉक संगीतासाठी पूर्णपणे जबाबदार आहे, दुसरीकडे - क्रूझ नियंत्रण आणि ड्रायव्हिंग मोड बदलणे.

इलेक्ट्रिक बूस्टरमध्ये तीन ड्रायव्हिंग मोड आहेत:

• आरामदायक - अल्ट्रा-लाइट (स्टीयरिंग व्हील फक्त लटकते),
• सामान्य (अधिक गंभीर)
• खेळ (तो आणखी कठीण होतो).

मला सामान्य मोड खरोखर आवडला, अशा कारसाठी हा इष्टतम स्टीयरिंग प्रयत्न आहे.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ब्लूटूथ कंट्रोल बटणे आहेत आणि टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करते. हा ऑन-बोर्ड संगणक रंगीत आहे, तेथे मोठ्या प्रमाणात सर्व प्रकारची माहिती प्रदर्शित केली जाते: टायरचा दाब, देखभालीची आवश्यकता आणि संपूर्ण सेटिंग्ज.

• ड्रायव्हरच्या डाव्या बाजूला:
• विभेदक लॉक बटणे,
• स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे,
• 220 व्होल्ट आउटलेट चालू करत आहे

हे सामानाच्या डब्यात स्थित आहे.

कारच्या मध्यवर्ती भागात आपल्याला एक टच स्क्रीन दिसते, जी मोठ्या प्रमाणात माहिती देखील प्रदर्शित करते. AUX आणि USB आहे, आपण मोठ्या संख्येने मीडिया डिव्हाइस कनेक्ट करू शकता. तसेच येथे आहेत

• एअर कंडिशनर कंट्रोल बटणे,
• गरम झालेल्या मागील आणि समोरच्या खिडक्या,
• परिपत्रक अभिसरण.

हे हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या पुढे आहेत:

• सीट गरम करणे आणि वायुवीजन,
• वाहन प्रतिबंध प्रणाली बटण,
• इलेक्ट्रिक हँडब्रेक,
• पार्किंग सेन्सर्स सक्तीने सक्रिय करणे आणि निष्क्रिय करणे,
• पार्किंग सहाय्य.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मध्यम आकाराचे आहे, बाकी काहीही नाही, परंतु दोन 0.33 कॅन किंवा एक 1.5 लिटरची बाटली सहजपणे फिट होईल.

अंतर्गत साहित्य

येथील प्लास्टिक मऊ आहे, परंतु सुपर सॅगिंग नाही. फक्त व्हिझर कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे. संपूर्ण आतील भागात कार्बन फायबर इन्सर्ट आहेत आणि या इन्सर्ट्सभोवती आधीपासूनच चांदीचे प्लास्टिक आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की हे सर्व खूप महाग दिसत आहे, परंतु एकूणच प्रभाव, अगदी गडद शेड्समध्येही, सकारात्मक आहे.

जर तुम्ही बेज किंवा ब्राऊन इंटीरियर किंवा उजळ शेड्स असलेला सांता फे निवडला तर आतील भाग अधिक बदलेल आणि जास्त महाग दिसेल.

वर आमच्याकडे आहे:

• चष्मा केस,
• सनरूफ कंट्रोल युनिट,
• प्रकाशित visors
• वाचन दिवे.

मला वातावरण आणि या सलूनमध्ये असल्याची भावना खूप आवडली. एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही गंभीर दोष किंवा चुकीची गणना लक्षात येण्यासारखी नाही. कदाचित इथली सामग्री प्रीमियम विभागासारखी नसेल, परंतु हे अर्गोनॉमिक्स आणि त्यांचे स्थान आहे जे सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर बनवते.

आम्ही 2.5 दशलक्ष पर्यायांच्या मोठ्या संख्येने देखील खूश आहोत, पॅनोरॅमिक छप्पर, एक मागील दृश्य कॅमेरा, ब्लूटूथ आणि सर्व प्रकारचे वेंटिलेशन आणि हीटिंगसह सर्व काही आहे. थोडक्यात, कार अगदी काठोकाठ भरलेली आहे.

दुसरी पंक्ती

आसनांची दुसरी रांग कशी आहे ते पाहूया. पुढची सीट 193 सेंटीमीटरच्या उंचीसाठी समायोजित केली असल्यास, त्याच्या पुढील सीटवर पायांच्या समोर 10-12 सेंटीमीटर जागा शिल्लक आहे.

बॅकरेस्ट झुकण्याच्या कोनात समायोज्य आहे, आपण व्यावहारिकपणे झोपू शकता. शिवाय, दुसरी पंक्ती पुढे आणि मागे समायोजित करण्यायोग्य आहे. जर तिसरी पंक्ती दुमडलेली असेल आणि कोणीतरी तिथे बसले असेल जेणेकरून त्यांच्याकडे जास्त लेगरूम असेल.

या कॉन्फिगरेशनमधील मागील जागा गरम केल्या जातात. यात दोन मोड आहेत, तसेच खिडक्यांवर यांत्रिक पडदे आहेत.

दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आहे. ते पूर्णपणे चामड्याने झाकलेले आहे. मागील सीट छिद्रित आहे, परंतु बॅकरेस्टवर वेंटिलेशनशिवाय. पाठीमागे प्लास्टिकचे बनलेले आहे, मध्यवर्ती बोगद्यावर लेदर पॉकेट्स आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आहेत. उबदार हवा सीटच्या खाली येते, तसेच मध्यवर्ती खांबांवर डिफ्लेक्टर आहेत, ते उबदार हवा देखील पुरवतात.

प्रवाशांसाठी भरपूर जागा, भरपूर हेडरूम, शोल्डर रूम, तुम्ही नाव द्या. ही कार विशेषतः कुटुंब आणि मित्रांसह काही लांबच्या सहलींसाठी डिझाइन केलेली आहे.

कारने "फील्डमध्ये" कसे कार्य केले ते तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.

या लेखासाठी सामग्री तयार करताना, आम्ही आजकाल लोकप्रिय असलेल्या कारच्या विविध मॉडेल्सकडे पाहिले. सेडान, स्टेशन वॅगन, एसयूव्ही, मिनीव्हॅन. परंतु आज आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलणार नाही, कारण आमच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात एक कार आली जी रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि अनेक घटकांसाठी मनोरंजक आहे, शहरी भागांसाठी सर्व-भूप्रदेश वाहन, तथाकथित "एसयूव्ही" 2017 SUV म्हणून ओळखले जातेह्युंदाईसांताफे. भेटा! एक प्रीमियम कोरियन एसयूव्ही, टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची कमाल किंमत रशियामध्ये रीस्टाईल क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीच्या किंमतीशी तुलना करता येते - मागे F25. दुसऱ्या शब्दांत, आम्ही आणखी एक क्रॉसओवर पुनरावलोकन सुरू करत आहोत, म्हणून आम्ही या प्रकारच्या कारच्या सर्व चाहत्यांचे स्वागत करतो, स्वागत आहे!

तथापि, आजचे पुनरावलोकन काहीसे असामान्य म्हटले जाऊ शकते. त्यामध्ये आम्ही या कारच्या व्यावहारिकतेबद्दल शक्य तितके आमचे विचार व्यक्त करण्याचा प्रयत्न करू, सुविधा आणि कार्यक्षमतेच्या मुद्द्याला स्पर्श करू, आम्ही "ड्राइव्ह" च्या समस्येकडे दुर्लक्ष करणार नाही आणि हा क्रॉसओव्हर आहे की नाही याबद्दल आम्ही काही स्पष्टीकरण देऊ. स्टीयरिंग व्हीलसह हाताळणीसाठी कारची गतिशीलता आणि प्रतिसाद महत्त्वाच्या असलेल्या लोकांसाठी घेणे योग्य आहे की ते पूर्णपणे आहे?

लहान spoiler. ह्युंदाई, बऱ्याच वापरकर्त्यांच्या आणि मालकांच्या मते, विसंगत एकत्र करण्यात, वास्तविक आराम आणि चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये यांच्यातील रेषेवर चालणे व्यवस्थापित केले. आणि असूनही कोणी घेत नाही सांता "स्पोर्ट" ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवण्यासाठी, कोणीही तक्रार करत नाही की, सामान्य परिस्थितीत क्रॉसओवर चालवताना, अनेक तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतरही, त्याला किमान एकदा तरी अस्वस्थता किंवा थकवा जाणवतो.

तर, Hyundai Santa Fe ची किंमत आहे का?

प्रास्ताविक भाग, Hyundai Santa Fe काय आहे आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी काय आहेत?

2017 Hyundai Santa Fe मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागातील खाद्य साखळीच्या शीर्षस्थानी आहे, ज्याची किंमत बाजाराच्या सरासरीपेक्षा जास्त आहे. व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, ही कार लहान कुटुंबासाठी इष्टतम आकार आहे, एक किंवा दोन मुले असलेले पालक, तसेच, जर ती सरासरी लॅब्राडोर किंवा शेफर्ड असेल तर. कुठेतरी स्कीइंगसाठी सांता फे देखील एक चांगला पर्याय आहे. तीन लोकांसाठी त्यांच्या स्की उपकरणांसह आरामदायी निवासाची हमी आहे.

आणि म्हणून, उच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये ह्युंदाई होती, ज्याची किंमत रशियामध्ये 2.5 दशलक्ष रूबल आहे. या कॉन्फिगरेशनमधील फरक म्हणजे ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी विविध सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली, आराम कार्ये आणि सहाय्यक गॅझेट्सची उपस्थिती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.2 लीटर सीआरडीआय डिझेल इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, चांगली डायनॅमिक्स आणि पुरेसा टॉप स्पीड.

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की BMW X3 ची सुरुवातीची किंमत टॅग (ज्याशी आम्ही लगेच Hyundai च्या क्रॉसओव्हरची तुलना केली) जगभरातील अनेक देशांमध्ये सांता फेच्या कमाल किंमतीच्या अंदाजे समान चिन्हापासून सुरू होते. रशियन फेडरेशनमध्ये, हा आकडा जवळजवळ 2.8 दशलक्ष रूबल आहे, ज्याला X3 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी पैसे द्यावे लागतील.

हे मनोरंजक आहे की तुलनात्मक रकमेसाठी ब्रँडेड जर्मन क्रॉसओव्हरचे आधुनिक तंत्रज्ञान कोरियन एसयूव्हीपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. साइटनुसार, quto.ru, लेखनाच्या वेळी कारचे "शुल्क" BMW X3 साठी 39% आणि Hyundai Santa Fe साठी 72% होते.

परिमाणांच्या बाबतीत, सांता फे जवळजवळ X3, फोर्ड एज सारखाच आहे? शेवरलेट इक्विनॉक्सपेक्षा किंचित लहान आणि थोडा मोठा.

परंतु ह्युंदाईचा अविभाज्य भाग बनलेल्या सर्व सकारात्मक बाबी असूनही, विशिष्ट प्रकारच्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी, कोरियन क्रॉसओव्हर खरेदी करणे हा एक सोपा निर्णय होणार नाही, विशेषत: ते जवळजवळ त्याच पैशात ते खरेदी करू शकतात हे लक्षात घेऊन. एक बीएमडब्ल्यू, जरी किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, परंतु ती बीएमडब्ल्यू असेल!

जर तुम्ही या वाहनचालकांपैकी एक असाल आणि मॉडेल सुप्रसिद्ध प्रीमियम ब्रँडचे आहे की नाही याबद्दल प्रामुख्याने स्वारस्य असल्यास, स्वतःवर मात करण्याचा प्रयत्न करा आणि कोरियन क्रॉसओव्हरमध्ये चाचणी ड्राइव्ह बुक करा. तुम्ही जितके जास्त गाडी चालवाल, तितके तुम्ही आशियातील आधुनिक ऑटोमेकर्सबद्दलचे तुमचे मत बदलाल कारण या कारच्या अंतर्गत सोयीमुळे आणि प्रीमियम युरोपियन शाळेकडे लक्ष देण्याची तुमची इच्छा कमी असेल.

ह्युंदाई कारची किंमत: 9 गुण

कोरियन SUV ची कार्ये आणि सोई आणि मनोरंजन प्रणाली

ड्रायव्हरचा दरवाजा, हलका आणि जवळजवळ वजनहीन वाटणारा, तुम्हाला आत जाऊ देतो आणि तुम्ही स्वतःला सीटवर शोधता. आपण मऊ खुर्चीवर उतरल्यानंतर पहिल्या क्षणापासून, आपल्याला स्पष्टपणे वाटेल की या कारच्या विकसकांनी त्यांची भाकरी व्यर्थ खाल्ली नाही. आत, सांता फे लक्झरी, आराम आणि तपशिलांकडे लक्ष देते जे या वर्गाच्या कारमध्ये पूर्णपणे ऐकले नाही.

आतील असबाब अशा प्रकारे निवडला आहे की तुम्हाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात आराम आणि शांतता वाटते, ही भावना तीव्र होते जेव्हा तुम्ही स्वतः बसता, आरामदायी आणि मध्यम मऊ बाजूचा आधार आणि विचारपूर्वक लंबर सपोर्टसह. त्याच वेळी, रंगसंगती, रचना आणि सामग्रीची निवड अशी आहे की आपल्याला ते गलिच्छ किंवा निरुपयोगी मिळण्याची शक्यता नाही. अर्थात, तुम्ही केबिनमध्ये नोंदी ठेवू नये, परंतु आतील भाग त्याच्या मूळ स्थितीच्या जवळ ठेवण्याबद्दल तुम्ही जास्त काळजी करू नये.

इंजिनचे “स्टार्ट” बटण दाबून, कार आनंदाने जिवंत होते आणि तिच्या मालकाला आनंददायी दिसणाऱ्या आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्डसह अभिवादन करते. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या दोन स्केलमध्ये लपलेली एक छोटी स्क्रीन कारच्या कार्याबद्दल आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करते.

आजूबाजूला पाहिल्यास, दरवाजे आणि मध्यभागी असलेल्या कंसोलकडे लक्ष न देणे कठीण आहे; ते समान गुणवत्तेचे बनलेले आहेत आणि कारच्या आतील भागाला पूरक आहेत. मॅट सिल्व्हर पृष्ठभाग स्पर्शास गुळगुळीत आहे आणि प्रवाशांमध्ये नकार किंवा गोंधळ निर्माण करत नाही, जे पुन्हा एकदा पुष्टी करते की कोरियन लोकांनी SUV वर पूर्णपणे काम केले आहे, अर्थातच युरोप आणि इतर देशांच्या सहभागाशिवाय नाही.

सेंटर कन्सोलवरील प्रत्येक नियंत्रणे त्याच्या जागी आहेत, त्यांचा वापर केल्याने कोणत्याही अडचणी किंवा गैरसमज होत नाहीत.

विविध इलेक्ट्रॉनिक फंक्शन्स आणि सहाय्यकांची यादी त्या वाहनचालकांना खरोखर आश्चर्यचकित करेल ज्यांना 8-10 वर्षांपूर्वीचा काळ आठवतो, जेव्हा ह्युंदाई ही तंत्रज्ञानाची कोणतीही बतावणी नसलेली एक सामान्य ऑटोमेकर होती.

ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली ईबीडी, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण ASR, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य EBA, हिल स्टार्ट असिस्ट टेकडी धरा नियंत्रण ( HHC), डोंगरातून बाहेर पडणे HDC. क्रॉसओवरमध्ये आरशांसाठी ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अनावधानाने लेन बदलांवर लक्ष ठेवण्यासाठी एक कार्य आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. हे सर्व आज आधुनिक ह्युंदाई क्रॉसओव्हरमध्ये समाविष्ट आहे.

हे सर्व युक्तिवाद असे सूचित करतात की हे Hyundai मॉडेल पुरेसे पैसे खर्च करण्यासाठी पुरेसे आहे.

तसे, इन्फोटेनमेंट सिस्टमने चांगले प्रदर्शन केले आणि रिव्हर्स गियर आणि 360-डिग्री व्हर्च्युअल कॅमेऱ्यांचे रिझोल्यूशन कोणतेही प्रश्न निर्माण करत नाही.

आणि शेवटी, मालकाला गरम स्टीयरिंग व्हील, गरम पुढच्या आणि हवेशीर पुढच्या जागा, पाऊस आणि प्रकाशासह विविध सेन्सर्स, अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि इतर अनेक पर्यायांचा आनंद मिळेल जे तुम्हाला अधिक प्रतिष्ठित मॉडेल्समध्ये सापडणार नाहीत. मूलभूत संरचना.

मोठ्या संख्येने सुरक्षा, सहाय्य आणि आराम प्रणाली जी इतर महागड्या कारमध्ये क्वचितच आढळतात: 10 गुण

स्पष्ट वजा - गॅसोलीन इंजिनसह 2017 ह्युंदाई सांता फे

आम्ही आधीच सांगितले आहे की रशियामध्ये दोन प्रकारचे इंजिन आहेत: 2.2 लिटर डिझेल (पॉवर 200 एचपी, 400 एनएम टॉर्क) आणि 171 एचपीसह 2.4 लिटर पेट्रोल समतुल्य. आणि 225 Nm टॉर्क. आम्ही 3.0 लिटर पेट्रोल इंजिनच्या तिसऱ्या पर्यायाचा विचार करत नाही कारण ते मूलत: वेगळ्या मॉडेलचे आहे. तर, डिझेल इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नसल्यास, त्याचे पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर संशयाच्या पलीकडे आहे, तर गॅसोलीन इंजिनसह, आम्हाला असे दिसते की ह्युंदाईने काहीतरी चुकीचे केले आहे. जवळजवळ 2.0 टन कर्ब वजन आणि जास्तीत जास्त 2.5 टन वजन असलेल्या कारसाठी, त्याच्या शक्तीसह चार-सिलेंडर इंजिन पुरेसे नाही. हे इंजिनच्या डायनॅमिक्स आणि थ्रोटल प्रतिसादामध्ये दिसून येते. कदाचित काही मालक आक्षेप घेतील की 95-ऑक्टेन गॅसोलीनद्वारे समर्थित हे पॉवर युनिट त्यांच्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु, क्रॉसओवर लोड करणे योग्य आहे किंवा त्याहूनही चांगले, ज्याचे वजन, तसे, ब्रेकशिवाय 750 किलो पर्यंत पोहोचू शकते आणि 2,000 (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी) - 2,500 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी) ) किलो. ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या टॉवरमध्ये, शक्तीची स्पष्ट कमतरता पूर्ण शक्तीने प्रकट होईल.

लहान इंजिन किफायतशीर असेल असे तुम्हाला वाटते का? ते कसेही असो. अधिकृत वापर शहरात 13 लिटर, शहराबाहेर 6.7 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 9 लिटर आहे. व्यवहारात हे आकडे जास्त आहेत, कितीतरी जास्त आहेत, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. महामार्गावर 9 लीटर, शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये हे सांगणेही भितीदायक आहे, हा आकडा 17 (!) लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो.