पूर्ण शीर्षक:	बगल देणे
इतर नावे:	-
अस्तित्व:	1900 - आजचा दिवस
स्थान:	ऑबर्न हिल्स, मिशिगन, यूएसए
सीईओ:	राल्फ गिल्स
उत्पादने:	कार आणि व्यावसायिक वाहने
लाइनअप:

जिथे हे सर्व सुरू झाले ...

बंधू होरेस आणि जॉन डॉज यांनी काम केले वाहन उद्योगत्याच्या स्वत: च्या कार ब्रँडच्या उदयापूर्वी. 1897 मध्ये त्यांनी सायकल (डेट्रॉईट) बनवली. 1900 मध्ये, डॉज बंधूंनी स्वतःची अभियांत्रिकी कंपनी तयार केली, जी ऑटो पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष होती. प्लांटने ओल्डस्मोबाईल कारसाठी ट्रान्समिशनचा पुरवठा केला. 1903 मध्ये, जॉन आणि होरेस डॉज हेन्री फोर्डसह गुंतवणूकदार बनले. फोर्ड मोटरकंपनी, त्यानंतर त्यांनी त्यासाठी इंजिन विकसित केले आणि तयार केले. 1913 मध्ये जॉन डॉज फोर्ड मोटर कंपनीचे उपाध्यक्ष होते.

डॉज कारखान्यांनी उत्पादित केलेल्या स्पेअर पार्ट्सची विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता नेहमीच ग्राहकांद्वारे मूल्यवान आहे आणि वर नमूद केलेल्या ब्रँडची उच्च प्रतिष्ठा आहे. 1913 मध्ये, भावांनी आधारावर तयार करण्याचा निर्णय घेतला स्वतःचे कारखानेकार उत्पादन कंपनी. कंपनीचे नाव अगदी सोपे वाटले - “डॉज ब्रदर्स”.

ऑटो उत्पादनाचा पहिला मुलगा डॉज ब्रँडनोव्हेंबरच्या मध्यात 1914 मध्ये प्रकाशित झाले. कार बजेट कार म्हणून सादर केली गेली होती, परंतु 35 पॉवरसह चार-सिलेंडर इंजिन (3.5 लिटर) होते. अश्वशक्तीआणि त्यावेळच्या लोकप्रिय लोकांचा विरोध होता फोर्ड कारटी, अधिक आदिम म्हणून (डॉजची किंमत सुमारे दीड पट जास्त). हे मार्केटिंग धोरण यशस्वी ठरले. तुलनेने स्वस्त आणि अतिशय विश्वासार्ह कारची मागणी वाढली आहे. 1919 पर्यंत डॉजची विक्री 100 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त झाली. 1916 मध्ये डॉज कारसंपूर्णपणे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली ही पहिली कार बनली आहे धातूचे शरीर(बड द्वारा निर्मित). कार बंद आणि खुल्या स्वरूपात तयार केली जाते. 1917 पासून, डॉज ऑटो उद्योगाने ट्रकचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली.

क्रिस्लरच्या हातात.

1920 मध्ये, डॉज कंपनीच्या सह-मालकांपैकी एक स्पॅनिश फ्लूमुळे मरण पावला, ज्याची महामारी त्या वर्षांत पसरली होती. होरेस डॉजने आपल्या भावाला फारसे जगवले नाही. त्याच फ्लूमुळे उद्भवलेल्या गुंतागुंतांमुळे सहा महिन्यांनंतर त्याचा मृत्यू झाला. परिणामी डॉज नेत्यांविना उरले आहेत. थोडक्यात, त्या वेळी ब्रँडच्या समृद्धीमध्ये कोणालाही स्वारस्य नव्हते, जरी 1925 पर्यंत डॉज ऑटो उत्पादन युनायटेड स्टेट्समधील व्हॉल्यूमच्या बाबतीत चौथ्या क्रमांकावर होते. त्याच ब्रँड अंतर्गत कारचे वार्षिक उत्पादन 200 हजार युनिट्स आहे. 1925 मध्ये, कंपनी बँकिंग कन्सोर्टियम डिलन, रीड अँड कंपनीने $145 दशलक्षमध्ये विकत घेतली. अधिग्रहणाच्या वेळी, हा व्यवहार इतिहासातील सर्वात मोठा होता. त्याच वेळी, वॉल्टर क्रिस्लरला कंपनीमध्ये रस निर्माण झाला - स्वतःचे कॉर्पोरेशन तयार करून, तो त्याच्या विस्ताराच्या शक्यतांचा विचार करीत होता. डीसोटो आणि प्लायमाउथचे स्वतःचे विभाग असूनही, क्रिसलरने 1928 मध्ये डॉज कंपनी ताब्यात घेतली. त्या वेळी, हे अधिकतर बोआ कंस्ट्रक्टर हत्तीला गिळल्यासारखे होते. त्याच्या प्रचंड उत्पादन क्षमतेबद्दल धन्यवाद, डॉज क्रिस्लर डेट्रॉईटमधील ऑटो दिग्गजांच्या त्रिकुटाचा सर्वात महत्त्वपूर्ण सदस्य बनला आहे. तो बाहेर जातो फोर्ड पातळीआणि जनरल मोटर्स. एक काळ असा होता जेव्हा क्रिसलर उत्पादनाच्या प्रमाणात फोर्डपेक्षा खूप पुढे होता. नवीन कॉर्पोरेशनचा भाग असल्याने, डॉजला सुरुवातीला क्रिस्लरपेक्षा कमी दर्जाची कार म्हणून स्थान देण्यात आले आहे, परंतु डीसोटोपेक्षा उच्च श्रेणी आहे.

1933 मध्ये, पुनर्रचना करण्यात आली. परिणामी, डॉज स्वतःला प्लायमाउथ, जे स्वस्त आहे, आणि डीसोटो यांच्यामध्ये दुसऱ्या स्थानावर आहे. हे फेरबदल डॉजची विक्री वाढवण्याच्या उद्देशाने होते. एकूणच, रणनीती न्याय्य ठरली. हे मॉडेल द्वारे सुलभ होते डॉज मालिकाहरवले, जरी प्रगत, परंतु त्याच वेळी, एअरफ्लो मॉडेल, ग्राहकांमध्ये लोकप्रिय नाही, ज्यामुळे डीसोटो आणि क्रिस्लरच्या विक्रीवर नकारात्मक परिणाम झाला. महामंदीच्या समाप्तीनंतर, डॉजचे उत्पादन सातत्याने वाढत होते आणि 1937 पर्यंत ते प्रति वर्ष 300 हजार कार होते. 1942 ते 45 पर्यंत, प्रवासी कार उत्पादन ऑटो डॉज(तसेच इतर अमेरिकन प्रवासी कार) निलंबित करण्यात आल्या. त्याच वेळी, सैन्याच्या गरजांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह लाइट ट्रक तयार केले जाऊ लागले. यूएसएसआरसह शस्त्र वाहक मालिकेचे ट्रक ("शस्त्र वाहक") पुरवले गेले.

युद्धाच्या शेवटी, डब्ल्यूसी मालिकेच्या ट्रकवर आधारित डॉज पॉवर वॅगन पिकअप तयार केले गेले, जे खूप लोकप्रिय होते. युद्धोत्तर डॉज पॅसेंजर कार (तसेच इतर सर्व क्रिस्लर उत्पादने) एक ठोस रचना होती, जी, तथापि, अव्यक्त होती. 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात परिस्थिती बदलली. व्हर्जिल एक्सनरच्या नेतृत्वाखालील डिझायनर्सच्या गटाने फॉरवर्ड लूक नावाचे एक यशस्वी डिझाइन तयार केले. फॅशनला श्रद्धांजली म्हणून वर उल्लेख केलेल्या अद्ययावत शैलीचा एक उल्लेखनीय तपशील म्हणजे मोठे पंख. त्या वेळी डॉजच्या लाइनअपमध्ये कस्टम रॉयल, कोरोनेट आणि रॉयल मालिका समाविष्ट होत्या.

1960 मध्ये, पूर्ण-आकाराच्या डॉज कारने नवीन नावे प्राप्त केली - मॅटाडोर आणि पोलारा. पूर्ण-आकाराच्या डॉज मॉडेल्सव्यतिरिक्त, डार्टसारख्या कॉम्पॅक्ट कारचे उत्पादन सुरू झाले, जे जवळजवळ लगेचच लोकप्रिय झाले. कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या यशामुळे, कॉर्पोरेशनच्या व्यवस्थापनाने धोरणात्मकदृष्ट्या चुकीचे पाऊल उचलले - प्लायमाउथ आणि डॉजने त्यांचे पूर्ण-आकाराचे मॉडेल गमावले (60 च्या दशकाच्या सुरुवातीला). डीसोटोचे उत्पादन 1961 मध्ये बंद झाले. पूर्ण-आकाराच्या मॉडेल्सच्या कमतरतेमुळे, कारच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली आहे. 1962 च्या मध्यात पूर्ण-आकाराच्या डॉज कस्टम 880 च्या प्रकाशनाद्वारे त्रुटी सुधारली गेली होती, मॉडेल श्रेणीची अंतिम निर्मिती केवळ 1966 मध्येच शक्य झाली. वर नमूद केलेल्या मॉडेल श्रेणीमध्ये पूर्ण आकाराच्या मोनॅको आणि पोलारा कार, मध्यम आकाराच्या कोरोनेट मॉडेल आणि कॉम्पॅक्ट डार्टचा समावेश होता.

स्नायू कार बाजारात.

त्याच वर्षी, क्रिसलर कॉर्पोरेशनने कोरोनेटवर आधारित डॉज चार्जर मॉडेल विकसित करून आणि रिलीज करून स्नायू कार मार्केटमध्ये स्वतःला एक गंभीर खेळाडू म्हणून स्थान दिले. हे मॉडेल फास्टबॅक बॉडी, दोन दरवाजे, हेडलाइट्स (सजावटीच्या ढालखाली) आणि इंजिन स्थापित करण्याची क्षमता असलेली कार होती: 230 एचपी पासून. सात-लिटर 426 हेमी हेमिस्फेरिकल कंबशन चेंबर्ससह सुसज्ज आहे आणि 425 एचपी उत्पादन करते. 1967 मध्ये, R/T कॉन्फिगरेशनमध्ये चार्जर ऑर्डर करणे शक्य झाले, जे केवळ लोकप्रियच नव्हते तर शक्तिशाली (375 hp) 440 मॅग्नम इंजिनसह सुसज्ज होते. 1969 मध्ये, चार्जर डेटोना चार्जच्या आधारे डिझाइन आणि तयार केले गेले. मॉडेल NASCAR रेसिंगवर केंद्रित आहे आणि ते प्लायमाउथ सुपरबर्ड सारखेच आहे. हे, सर्वप्रथम, पंख आणि तीक्ष्ण नाकासह एकत्रित 2 प्रभावी किल आहेत. सध्याच्या NASCAR नियमांनुसार, कारचे उत्पादन 503 युनिट्समध्ये होते. आणि जवळजवळ त्वरित शर्यतीत आघाडी घेतली. चार्जर डेटोनाने केवळ आपल्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले नाही, तर त्यांना एकही संधी सोडली नाही, ज्यामुळे NASCRA व्यवस्थापनाला 1971 मध्ये कारची इंजिन क्षमता 5 लिटरपर्यंत मर्यादित करण्यास भाग पाडले.

डेटोना आणि चार्जर बरोबरच, इतर अनेक स्नायू कार विकसित आणि तयार केल्या गेल्या, ज्यात कोरोनेट आर/टी, कोरोनेट 500 आणि सुपर बी आहेत. सर्व मॉडेल्स, अपवाद न करता, 426 हेमी इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. कमी थकबाकी नाही गती वैशिष्ट्येडार्ट कारचे कॉम्पॅक्ट मॉडेल देखील वेगळे होते (“चार्ज” ट्रिम स्तरांमध्ये - स्विंगर 340, जीटीएस आणि डेमन 340). डार्टमध्ये 275 एचपी क्षमतेचे 5.6 लिटर इंजिन होते. 6.3 लिटर (300 एचपी) किंवा 7.2 लीटर (375 एचपी) इंजिनसह आवश्यक असल्यास ते बदलले जाऊ शकते. 1971 पासून, उत्पादन पुरेसे आहे लोकप्रिय कार डॉज चॅलेंजर, ज्याचे वर्गीकरण पोनी कार म्हणून केले जाऊ शकते. ग्राहकांना हेमी, आर/टी किंवा टी/ए (ट्रान्स एम रेसिंगसाठी होमोलोगेशन आवृत्ती) ऑफर करण्यात आली. डॉज चॅलेंजर मॉडेल 290 एचपी पॉवरसह 340 सिक्स पॅक इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याच्या शस्त्रागारात तीन 2-चेंबर कार्बोरेटर होते.

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इंधनाचे संकट उद्भवले, ज्याने केवळ स्नायू कारच्या युगाचाच अंत केला नाही तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या समृद्धीखाली एक जाड रेषा देखील काढली. क्रिस्लरला एक कठीण निवडीचा सामना करावा लागला, ग्राहकांना सबकॉम्पॅक्ट रनअबाउट ऑफर करण्यात अक्षम. वर नमूद केलेल्या कारच्या भूमिकेत, कॉर्पोरेशनने जपानी मॉडेलची विक्री करण्यास सुरुवात केली ऑटो मित्सुबिशी Lancer, आणि नंतर (1979 पासून सुरू) आणि दुसरे मित्सुबिशी मॉडेल्समृगजळ. त्यानंतर, कंपनीचे कॅप्टिव्ह आयातीवरील अवलंबित्व कमी झाले नाही, परंतु केवळ वाढले. मित्सुबिशी Galant, Starion, GTO आणि Pajero एकेकाळी डॉज लोगोने सुशोभित केले होते. डॉज चॅलेंजर (1978-83), डॉज कॉन्क्वेस्ट (1984-86), डॉज स्टेल्थ (1991-96) आणि डॉज रायडर (1987-89) म्हणून ग्राहक त्यांच्याशी परिचित झाले. डॉज रायडर एसयूव्ही व्यतिरिक्त, पिकअप ट्रकमध्ये जपानी मुळे देखील होती डॉज राम५० (१९७९-८३).

1978 पर्यंत डॉजने स्वतःचे सबकॉम्पॅक्ट, डॉज ओम्नी लॉन्च केले होते. खरं तर, मॉडेल सिम्का (फ्रान्स) ने विकसित केले होते, जे तथापि, क्रिसलर ऑटोमेकरची मालमत्ता होती. Peugeot-Citroen ला विकले गेल्यानंतर, Simca ने वर नमूद केलेल्या मॉडेलचे उत्पादन टॅलबोट होरायझन म्हणून चालू ठेवले. त्या वेळी, क्रिस्लर कॉर्पोरेशनची प्रतिष्ठा त्याच्या उत्पादनांच्या अविश्वसनीयतेमुळे गंभीरपणे खराब झाली होती. विशेषतः, 1976 ते 1980 पर्यंत उत्पादित डॉज अस्पेन मॉडेलने त्याची प्रतिष्ठा खराब केली. याने कॉम्पॅक्ट डॉज डार्टची जागा घेतली आणि खराब बिल्ड गुणवत्तेमुळे ते बदनाम झाले. पूर्ण-आकाराच्या डॉज सेंट रेजिसमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली, ज्याने 1981 मध्ये उत्पादन बंद केले. या कारचे स्वरूप तेल संकटाच्या पुढील फेरीशी जुळले. तथापि, कॉर्पोरेशनची अनिश्चित स्थिती तिचे नवीन व्यवस्थापक ली आयकोका यांनी वाचवली. त्यांनीच काँग्रेसला क्रिस्लरला बऱ्यापैकी सरकारी कर्ज देण्यास पटवून दिले. नवीन व्यवस्थापकाने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह K-प्लॅटफॉर्म डॉज 400, डॉज एरीज आणि डॉज 600 असलेल्या कारवर धाडसी पैज लावली. डॉज 400 मॉडेलची निर्मिती "परिवर्तनीय" फॉर्म फॅक्टरमध्ये केली गेली आणि 1971 नंतर डॉजची अशी पहिली कार बनली. याशिवाय, 1976 मध्ये त्यांचे उत्पादन निलंबित केल्यानंतर रिलीज झालेल्या पहिल्या अमेरिकन-शैलीतील परिवर्तनीयांच्या गटात डॉज 400 समाविष्ट आहे.

ऐवजी अयशस्वी सेंट रेजिस मॉडेल बंद झाल्यानंतर, सर्वात मोठी डॉज कार डॉज डिप्लोमॅट राहिली. रीअर-व्हील ड्राइव्ह मध्यम आकाराची कार असल्याने, ती 1977 ते 1989 दरम्यान तयार केली गेली. तथापि, ही कार प्रामुख्याने पोलिस अधिकारी आणि टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रिय होती. हे फक्त 1988 मध्येच होते की डॉज राजवंश मॉडेल, जे त्याच्या मोठ्या परिमाणांद्वारे वेगळे होते, उत्पादनात लॉन्च केले गेले. 1983 पासून, प्लायमाउथ ब्रँडच्या घसरणीनंतर, डॉजने प्रवासी कार उत्पादनाच्या प्रमाणात क्रिसलर कॉर्पोरेशनमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापले आहे.

20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, डॉजने पुन्हा हाय-स्पीड कारच्या कोनाड्यात स्वतःची शक्ती वापरण्याचा निर्णय घेतला. याच कालावधीत कंपनीने कॅरोल शेल्बी या बऱ्यापैकी प्रसिद्ध डिझायनरसोबत सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. वरील सहकार्याचा परिणाम झाला संपूर्ण ओळविद्यमान कारांवर आधारित स्पोर्ट्स कार मालिका मॉडेल. विशेषतः, डॉज शॅडो (1987-89) वर आधारित शेल्बी सीएसएक्स, शेल्बी लान्सर 1987, डॉज ओम्नी (1986-87) वर आधारित शेल्बी जीएलएच-एस, शेल्बी चार्जर (1983- '87), तसेच या कार होत्या. एक 1989 शेल्बी डकोटा पिकअप. 1992 पर्यंत, डॉज वाइपरचा समावेश करण्यासाठी सुपरकार मार्केटचा विस्तार झाला. ही कार 8 लिटर V10 इंजिनने सुसज्ज होती. आणि पॉवर 400 एचपी. 1996 पासून, वाइपर जीटीएस आणखी सुसज्ज आहे मजबूत मोटर 450 एचपी वर 2003 पासून, Viper SRT/10 कार मॉडेलची इंजिन पॉवर आधीपासूनच 510 hp आहे.

1998 मध्ये, क्रिस्लर डेमलर-बेंझमध्ये विलीन झाला, परिणामी डॉज डेमलर क्रिसलरचा भाग झाला. तोपर्यंत, जवळजवळ सर्व डॉज मॉडेल्सने क्रिसलर नावाची एक अनोखी कॅब फॉरवर्ड शैली प्राप्त केली. ही शैली समोरच्या दिशेने सरकलेली केबिन, एक मोठा आतील भाग आणि फार मोठा नसलेला हुड द्वारे दर्शविला जातो. वाइपर सोबत, डॉजच्या सुधारित लाइनअपमध्ये कॉम्पॅक्ट निऑन (1995-2005), मिडसाईज स्ट्रॅटस (1995-2006), फुल-साईज इंट्रेपिड (1993-2004) आणि ॲव्हेंजर कूप (1995-2000) यांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, डॉजने 1980 च्या दशकात ग्रँड कॅरव्हॅन आणि कॅरव्हॅनची निर्मिती केली, ज्याने प्लायमाउथ व्हॉयेजरसह क्रिस्लरला संपूर्ण मिनीव्हॅन मार्केट तयार करण्यास सक्षम केले. डॉज लोगोखाली एसयूव्हीचे उत्पादनही सुरू करण्यात आले. विशेषतः, डुरांगोचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले आणि 2007 मध्ये ते कॉम्पॅक्ट नायट्रोने सामील झाले. 2005 मध्ये, इंट्रेपिडची जागा डॉज मॅग्नम स्टेशन वॅगनने (युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या क्रिस्लर 300 टूरिंगच्या समान प्लॅटफॉर्मवर आधारित) ने घेतली आणि 2006 मध्ये - डॉज सेडानचार्जर. त्याच 2006 मध्ये, निऑनच्या जागी डॉज कॅलिबर दिसला.

नवीन काळ क्रिस्लर कॉर्पोरेशन आणि त्यासह डॉज ब्रँडसाठी नवीन विकास धोरणे देखील निर्धारित करतात. ब्रँड केवळ अमेरिकन असणे बंद करते. चालू हा क्षणहे अधिकृतपणे युरोपियन देशांमध्ये आणि रशियामध्ये लागू केले जाते. ग्राहकांना कॅलिबर मॉडेल श्रेणी ऑफर केली जाते. सध्याच्या आर्थिकदृष्ट्या प्रतिकूल परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधत, क्रिस्लर आणि डॉज योग्य पाऊल उचलत आहेत - त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनातील आयकॉनिक स्नायू कारच्या प्रतिमा वापरून. उदाहरणार्थ, 2006 डॉज चॅलेंजर संकल्पना 70 च्या चॅलेंजर नंतर स्टाईल केली गेली आहे आणि 2008 मध्ये उत्पादनासाठी तयार आहे.

अमेरिकन शोधक आणि उद्योजक. मिशिगनमधील नाइल्स शहरातील एका मेकॅनिकच्या कुटुंबात जन्म.
त्याने आपल्या वडिलांना आणि काकांना एका छोट्या कौटुंबिक यांत्रिक कार्यशाळेत मदत करून आपल्या करिअरची सुरुवात केली. 1886 मध्ये, जॉन मर्फी अभियांत्रिकी कंपनीत कामावर गेला, जिथे चार वर्षांनंतर त्याने वरिष्ठ फोरमॅनची जागा घेतली. काही काळानंतर माझा भाऊ त्याच कंपनीत कामाला आला. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, दोघेही कॅनडाला गेले, जिथे त्यांनी बँकेचे कर्ज घेतले आणि इव्हान्स अँड डॉज सायकल कंपनीची स्थापना करून रोड सायकलींचे उत्पादन सुरू केले. कॅनडामध्ये होरेसने सायकल हबचा शोध लावला आणि त्याचे पेटंट घेतले. काही काळानंतर, भाऊ युनायटेड स्टेट्सला परतले आणि डेट्रॉईटमध्ये एक कार्यशाळा उघडली, जिथे त्यांनी पेटंट बुशिंग्ज आणि नंतर ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशन आणि इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली, जी त्यांनी विविध उद्योगांना पुरवली. 1901-1902 मध्ये ओल्ड्स मोटर वर्क्स कंपनीसाठी ट्रान्समिशन तयार केले. 1903 मध्ये, हेन्री फोर्डने बंधूंना त्यांच्या कारसाठी इंजिन तयार करण्याचे कंत्राट आणि त्यांच्या कंपनीच्या संचालक मंडळावर एक जागा देऊ केली.
त्यांनी ही ऑफर स्वीकारली आणि नव्याने तयार केलेल्या फोर्ड मोटर कंपनीच्या दशांश शेअर्सचे मालक बनले. 1905 मध्ये, जॉनला उपाध्यक्ष म्हणून पदोन्नती देण्यात आली आणि 1906 मध्ये ते कंपनीचे अध्यक्ष झाले. 1913 मध्ये, बंधूंनी फोर्ड सोडले, त्यांनी 17 जुलै 1914 रोजी डॉज ब्रदर्स, इंक. ही त्यांची स्वतःची कंपनी स्थापन केली, ज्याने डॉज ब्रदर्स ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सुरू केले. पहिली कार 14 नोव्हेंबर 1914 रोजी दिसली. पुढील वर्षीएडवर्ड बड कंपनीने पुरवलेल्या ओपन ऑल-मेटल वेल्डेड बॉडीसह अमेरिकेतील पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित पॅसेंजर कारच्या उत्पादनात बंधूंनी प्रभुत्व मिळवले. कारचे उत्पादन 1915 मध्ये 45 हजार युनिट्सपर्यंत वाढले, ज्यामुळे कंपनी आघाडीच्या ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या बरोबरीने आली.

डॉज, 1918

1919 मध्ये, बंद ऑल-मेटल बॉडी असलेल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले आणि पुढच्या वर्षी ते पुराणमतवादी होते. देखावाबांधवांनी त्यांच्या उत्पादनांना सर्व गाड्यांवर थोडासा मागे उतार असलेल्या विंडशील्डसह सुसज्ज करण्याची परवानगी दिली. ही अशी वर्षे होती जेव्हा कंपनीने यशाच्या शिखरावर पोहोचले, उत्पादनाच्या बाबतीत युनायटेड स्टेट्समध्ये दुसरे स्थान मिळवले.
1920 मध्ये, भाऊ मरण पावले: न्यूमोनियाने जानेवारीत जॉन आणि डिसेंबरमध्ये यकृताच्या सिरोसिसमुळे होरेस.
डेट्रॉईटमधील ऑटोमोटिव्ह हॉल ऑफ फेममध्ये डॉज बंधूंची नावे अमर आहेत.

सुप्रसिद्ध कंपनी डॉज बनण्यासाठी खूप काम केले आहे. परंतु हे सर्व एका लहान स्टोअरपासून सुरू झाले, जे संपूर्ण ऑटो उद्योगाशी गंभीरपणे स्पर्धा करण्यासाठी होते. डॉज ब्रँडच्या निर्मितीचा इतिहास दोन डॉज भाऊ होरेस आणि जॉनपासून सुरू झाला.

फर्म प्रारंभ निर्णय

कंपनी, जी आजही ओळखली जाते, 1900 मध्ये स्थापन झाली. तेव्हाच डॉज ब्रँडची नोंदणी झाली. सुरुवातीला भाऊ सायकलच्या पार्टस्चा छोटासा व्यवसाय करत. त्यांच्या सेवांचा विस्तार करण्यासाठी, संघाने हेन्री फोर्डसह गुंतवणूकदारांची मदत घेण्याचा निर्णय घेतला.

एक छोटी कंपनी भागीदार झाली प्रसिद्ध कंपनीफोर्ड. हे पहिल्या महायुद्धाच्या वळणावर घडले. त्यांनी सर्व भागांचे बहुसंख्य उत्पादन केले. परंतु असे सहकार्य त्वरीत संपले, कारण 1914 मध्ये डॉजला युद्धामुळे उद्भवलेल्या संकटामुळे स्वस्त कार तयार करण्याचा आदेश राज्याकडून मिळाला. त्याच वेळी, फोर्ड मोठ्या गुंतवणुकीचा मालक बनला, ज्याचा वापर त्याने आपला ब्रँड वाढवण्यासाठी केला.

गुणवत्तेचे प्रतीक

डॉज बॅजच्या इतिहासामध्ये अनेक भिन्नता समाविष्ट आहेत. तो त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत बदलला. सर्वात सामान्य फरकांपैकी एक म्हणजे कोकरूचे डोके. बरेच लोक या लोगोला कंपनीच्या चिकाटी आणि लवचिकतेचे प्रतीक मानतात, कारण त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात, तो एकापेक्षा जास्त वेळा दिवाळखोरीच्या मार्गावर होता, परंतु नेहमीच विजयी झाला. काही आवृत्त्यांनुसार, डॉज चिन्हाचा इतिहास वक्र एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा संदर्भ देतो, जो मेंढ्याच्या शिंगांसारखा दिसतो.

सरकारी पाठबळ

सरकारी पाठिंब्याबद्दल धन्यवाद, तरुण कंपनीसाठी डॉज ब्रदर्स मॉडेल 30 नावाची पहिली कार बनवणे खूप सोपे होते. खूप लवकर, 1915 मध्ये, ब्रँडने बंद शरीर आणि 30 एचपी पॉवरसह सुसज्ज, स्वतःची ओळख करून दिली. सह. ही कार टूरिंग 35 च्या निर्मितीसाठी आधार बनली, या कारची स्पोर्ट्स कार भिन्नता.

तसेच, डॉज कंपनीचा इतिहास मेक्सिकन संघर्षाभोवती फिरला, जेव्हा कंपनीला 30-35 सुधारित मॉडेल्सच्या निर्मितीसाठी सरकारी ऑर्डर देण्यात आली. यामुळे, आधीच 1920 मध्ये विक्री झालेल्या युनिट्सची एकूण संख्या 141 हजार होती.

यशाची घसरण

डॉज इतिहास 1920 हे ब्रँडच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीतील सर्वात दुःखद वर्ष म्हणून लक्षात ठेवतो. यावेळी, कंपनीचे संस्थापक मरण पावले आणि त्यांच्या एकमेव वारस त्यांच्या पत्नी होत्या. त्या महिलांना ज्ञान नसल्याने कंपनीचे व्यवस्थापन फ्रेडरिक हेन्सकडे हस्तांतरित करण्यात आले. 1925 मध्ये ब्रँडचे सर्व शेअर्स न्यूयॉर्क इन्व्हेस्टमेंट एक्सचेंजला हस्तांतरित करण्याचा त्यांचा संकल्प होता.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीन घडामोडीही या काळात थांबल्या. 1924 मध्ये खरेदीदारांकडून सकारात्मक मान्यता मिळालेल्या यशस्वी डॉज ब्रदर्स असूनही हा निर्णय स्पष्टपणे घेण्यात आला. तेव्हापासून ब्रँडचा इतिहास संकटात सापडला आहे.

प्रभावी उपाय

कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी, ब्रँडचा मुख्य प्रतिस्पर्धी असलेल्या वॉल्टर क्रिस्लरला शेअर्सची पुनर्विक्री करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या निर्णयामुळेच कंपनीला संकटातून बाहेर काढता आले आणि विक्री चौथ्या स्थानावर आली.

1930 पासून परिस्थिती सुधारू लागली. अशा प्रकारे, कंपनीने खरेदीदार देशांना घटकांचा पुरवठा करण्यास सुरुवात केली, जिथे ते एकत्र आले पूर्ण झालेल्या गाड्या. यामुळे खर्चात लक्षणीय घट आणि मशीन्सची किंमत कमी करणे शक्य झाले. एका वर्षानंतर कंपनीने उत्पादन सुरू केले डिझेल इंजिन, जे एक अविभाज्य भाग बनले आहेत नवीन डॉजडी.एल. 1935 मध्ये, त्यांनी क्रिस्लर प्लांटमध्ये यूकेमध्ये स्वतःचे उत्पादन उघडले. याबद्दल धन्यवाद, युरोपियन बाजारपेठ त्वरीत डॉज कारने भरली.

युद्धाची वृत्ती

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, ब्रँडने डेट्रॉईटमध्ये आपली नवीन उत्पादन सुविधा उघडली. विमानासाठी ऊर्जा प्रकल्प उभारण्यावर लक्ष केंद्रित केले होते. यानंतर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह तत्त्वावर फार्गो कारचे उत्पादन आयोजित केले गेले. हे सर्व आघाडीच्या गरजांसाठी आवश्यक होते. 1945 मध्ये शत्रुत्व संपल्यानंतर, ब्रँड नागरी कार तयार करण्यासाठी परत आला.

विजयानंतरच्या पहिल्या वर्षांत, कंपनी आपल्या ग्राहकांना युद्धपूर्व कार ऑफर करते, परंतु नवीन फ्लॅगशिप तयार करणे सुरू ठेवते. असे उत्पादन कंपनीला वर्गात सर्वोत्तम बनवू शकते सरासरी किंमत. डॉज इतिहास 1950 हा नवीन उत्पादनांचा काळ म्हणून लक्षात ठेवतो. त्यापैकी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सुधारित कूलिंग सिस्टम वेगळे आहे.

ताज्या कल्पना

1951 मध्ये, कंपनी स्पोर्ट्स रेसिंगमध्ये वारंवार सहभागी झाली. ती सर्वांमध्ये पहिली होती अमेरिकन ब्रँड, ज्याचा कंपनीच्या प्रतिमेवर सकारात्मक परिणाम झाला. तर, 1953 मध्ये तिला तिसरे स्थान मिळू शकले आणि आधीच NASCAR शर्यतीत दुसरे जिंकले. सेब्रिंग शर्यतीत कंपनीने प्रथम क्रमांक पटकावला.

एक यशस्वी ब्रँड तयार करण्याचा इतिहास 1960 मध्ये तीन-दरवाजा डॉज डार्टच्या प्रकाशनासह लक्षात ठेवला गेला. ही सेडान 5.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-सिलेंडर पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती. ते 297 अश्वशक्तीपर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम होते. 1966 मध्ये प्रथमच, ब्रँडने एक मसल कार तयार केली, ज्याला डॉज चार्जर म्हणतात. त्याची खासियत म्हणजे उपयोग दर्जेदार मोटर्स 415 l वर. सह. यामुळे खळबळ उडाली आणि डॉज ब्रँडला मोठी लोकप्रियता मिळाली.

पुढच्या वर्षी, फोर्डने मस्टँग रिलीज केले, जे डॉज ब्रँडचे गंभीर प्रतिस्पर्धी बनले. यामुळे विक्री 60% कमी झाली, जी या स्थितीत दीर्घकाळ टिकून राहिली. 1970 मध्ये, ब्रँडने डॉज चॅलेंजर जारी केली, ही कार आजही प्रसिद्ध आहे. त्यात 3 ट्रान्समिशन आणि आठ-सिलेंडर इंजिन होते ज्याने 415 अश्वशक्ती निर्माण केली. परंतु हे मॉडेल लवकरच विक्रीतून मागे घेण्यात आले कारण ते अंतर्गत स्पर्धा निर्माण करू शकते.

परंपरा पुढे चालू ठेवली

1973 मध्ये जगाला मिळाले एक नवीन रूपडॉज पोलारा कारसाठी, जे लगेचच युरोप आणि अमेरिकेत व्यापक झाले. 1973 मध्ये फ्लॅगशिप डॉज एस्पेनने त्यांच्या श्रेणींना पूरक केले होते, जे केवळ पॉवर युनिट्स आणि डिझाइनमध्ये भिन्न होते. थोड्या वेळाने मोठ्या कंपन्यात्यापैकी, क्रिस्लर, फोक्सवॅगन आणि प्यूजिओट एकमेकांशी करार करतात, परिणामी डॉज ब्रँडसाठी लो-पॉवर इंजिनच्या उत्पादनासाठी वनस्पती उघडण्याचे आयोजन केले जाते.

डॉज ब्रँडचा इतिहास मुख्यत्वे मित्सुबिशी कोल्टपॉड मॉडेलवर अवलंबून आहे, ज्याने 1970 मध्ये कंपनीला मोठा आर्थिक लाभ मिळवून दिला. नंतर 80 च्या दशकात, कंपनीने शेल्बी कंपनीशी सक्रिय सहकार्य सुरू केले, ज्याने क्रीडा वर्गब्रँड यानंतर, उत्पादन कालावधी सुरू झाला कौटुंबिक कार, जे 10 वर्षे टिकले. परंतु कंपनीने खेळांबद्दल विसरले नाही, डॉज वाइपर आणि डॉज कॅरव्हान सोडले, ज्याने ताबडतोब बाजारात अग्रगण्य स्थान घेतले.

90 च्या दशकात, पुढील आणि मागील स्पोर्ट्स कारची विक्री मागील चाक ड्राइव्ह, - डॉज स्टेल्थ. अमेरिका वगळता सर्वत्र विक्री वितरीत केली गेली - त्यासाठी स्वतःची पॉवर युनिट्सची लाइन विकसित केली गेली. आधीच 1993 मध्ये, वापरकर्त्यांनी 3.5-लिटर इंजिन आणि 218 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली इंट्रेपिड, मध्यम आकाराची सेडान पाहिली.

नवीन समस्या आणि त्यांचे निराकरण

नवीन सहस्राब्दीमधील डॉज ब्रँडचा इतिहास कर्जापासून सुरू झाला, कारण नवीन तंत्रज्ञानाचा विकास खूप महाग होता. ही एक मोठी समस्या बनली, म्हणून डेमलरसह क्षमता एकत्र करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. याबद्दल धन्यवाद, वर्गीकरण अद्यतनित करण्यात एक झेप घेणे शक्य झाले, ज्याने 2001 मध्ये डॉज ब्राईस आणि मूलभूतपणे नवीन इंट्रेपिड मॉडेल्स विकत घेतले.

ही रणनीती 2007 पर्यंत चांगली चालली, जेव्हा विक्री कमी होऊ लागली. परिणामी, ब्रँड दोन स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये विभागला गेला. कंपनीला प्लॅटफॉर्मचा वापर करण्यासाठी मित्सुबिशीशी करार करावा लागला. यामुळे 2008 मध्ये स्पोर्ट्स कार आणि क्रॉसओव्हरच्या दिशेने श्रेणी वाढवण्यास चालना मिळाली.

नेतृत्व बदल

2009 मध्ये, कंपनीला दिवाळखोरी दाखल करण्यास भाग पाडले गेले. सर्व क्षमतेचे शेअर्स युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाच्या सरकारांनी खरेदी केले होते, अखेरीस ते फियाट ब्रँडला इटलीला विकले गेले. हे 2011 पर्यंत चालू राहिले, जोपर्यंत कंपनीला ऑपरेट करण्याचे पूर्ण अधिकार मिळाले नाहीत. परिणामी, ब्रँड एसआरटी आणि रॅम ब्रँडमध्ये विभागला गेला.

2011 देखील नवीन उत्पादनांनी भरलेले होते. याने फियाटची शक्ती एकत्र करून अश्वशक्तीची संख्या वाढवली. तसेच, मॉडेल लाइन अद्ययावत करण्यासाठी डॉजची क्षमता पूर्णपणे पुनर्वितरण करण्याचा व्यवस्थापनाचा निर्णय होता. यामध्ये अमेरिका आणि कॅनडामध्ये गेलेल्या मासेराती कुबांग आणि आपल्या कामासाठी गॅस युनिट्स वापरणाऱ्या डार्टचा समावेश आहे. या कमाईबद्दल धन्यवाद, कंपनीने चीनमधील अल्फा रोमियो ब्रँड आत्मसात करण्यास व्यवस्थापित केले.

आधीच 2014 मध्ये प्रसिद्ध सेडानक्रिस्लर बंद करण्यात आला. या निर्णयाने अनेक प्रश्न सोडले, परंतु कंपनीचे धोरण मॉडेल श्रेणी बदलण्याचे उद्दिष्ट होते. स्ट्रीट अँड रेसिंग टेक्नॉलॉजीच्या अखत्यारीत आलेल्या डॉज चॅलेंजरबाबतही असेच घडले.

डॉज कंपनीचा संपूर्ण इतिहास अनेक टप्प्यांतून गेला आहे. आज हा ब्रँड प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कारच्या उत्पादनाच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट मानला जातो. क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनात कंपनी मागे नाही, जरी ती त्यांच्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करत नाही. डॉज कंपनी- हा इतिहास, लोगो, बिल्ड गुणवत्ता आणि आहे उत्तम डिझाइन. या सर्व गोष्टींमुळे हा ब्रँड परदेशी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या चाहत्यांमध्ये एक आवडता बनतो.

एक विश्वसनीय निवडण्यासाठी आणि दर्जेदार कार, तुम्हाला ते उच्चभ्रू वर्गात शोधण्याची गरज नाही. डॉज हा एक आधुनिक ब्रँड आहे जो बहुतेक उत्पादकांशी स्पर्धा करू शकतो, वाजवी किमतीत गुणवत्ता ऑफर करतो.

डॉज बंधू, ज्यांचे एक बनणे नियत होते सर्वात श्रीमंत लोकअमेरिकेने जीवनात सर्वात खालच्या बिंदूपासून सुरुवात केली. जॉन आणि होरेस यांचा जन्म अगदी गरिबीत झाला नाही तर निश्चितपणे गरिबीत झाला. त्यांचे वडील, डॅनियल डॉज, एक लहान फाउंड्री चालवत होते आणि क्वचितच उदरनिर्वाह करत होते. कदाचित ही अत्यंत गरज होती ज्याने मुलांना इतके एकत्र आणले. चार वर्षांच्या वयाचा फरक असूनही (भाऊंपैकी सर्वात मोठा जॉन, ऑक्टोबर 1864 मध्ये जन्माला आला), डॉजेस जुळ्या मुलांप्रमाणे अविभाज्य होते. लहानपणापासूनच त्यांनी कुटुंबासाठी उपयुक्त ठरण्याचा प्रयत्न केला. जॉन, उदाहरणार्थ, आठवड्यातून 50 सेंट्ससाठी, शेजारच्या गायीला चरायला नेले आणि स्थानिक कॅब ड्रायव्हरला कोंडाच्या पिशव्या उतरवायला मदत केली.

डॉजला अगदी लहान वयातच तंत्रज्ञानाची आवड निर्माण झाली. खरं तर, टॉमबॉयला इतर कशातही रस नसायचा, जरी त्यांना पाहिजे असेल. त्यांचे संपूर्ण संकुचित जग त्यांच्या वडिलांच्या लहान कार्यशाळेने बनलेले होते, जिथे मुले आणि नंतर किशोरवयात त्यांनी त्यांचे दिवस आणि रात्र घालवली.

1891 मध्ये, मिशिगन आणि इंडियानाच्या सीमेवरील नाइल्स या त्यांच्या मूळ गावातील बांधव डेट्रॉईटला गेले. येथील काम अधिक चांगले होते. सुरुवातीला, डॉजला मर्फी इंजिन कंपनीमध्ये नोकरी मिळाली, जी उत्पादन आणि दुरुस्तीमध्ये विशेष होती वाफेची इंजिने. शिवाय, नवीन ठिकाणी अवघ्या सहा महिन्यांत, जॉन एका सामान्य कामगारापासून फोरमॅन बनला. बंधूंनी मर्फी इंजिनमध्ये सुमारे चार वर्षे काम केले, विविध प्रकारच्या उपकरणांचे उत्पादन आणि दुरुस्तीचा व्यावहारिक अनुभव मिळवला. त्यानंतर ते कॅनेडियन टायपोग्राफ कंपनीत टर्नर म्हणून नोकरी मिळवून शेजारच्या कॅनडामध्ये गेले. इथे गोष्टी आणखी जोमाने पुढे गेल्या. जॉनला लवकरच शिफ्ट पर्यवेक्षकाचे पद मिळाले आणि होरेस (असे म्हटले पाहिजे की दोन भावांपैकी तो तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रतिभावान होता, परंतु जॉनने त्याच्या उद्योजकतेच्या भावनेने काही अंतर भरून काढले त्यापेक्षा जास्त) शोध लावला आणि त्याच्या डिझाइनचे पेटंट घेतले. व्हील हब जे घाणीला घाबरत नाही. हा प्रारंभ बिंदू ठरला. जॉनला एक गुंतवणूकदार (डेट्रॉईट उद्योगपती फ्रेड इव्हान्स) सापडला आणि त्याच्या पैशाने, बांधवांनी त्यांचे पहिले बांधकाम वाहन. नाही, अजून कार नाही, पण फक्त एक सायकल. जॉन आणि होरेस यांनी इव्हान्स आणि डॉज दुचाकी मॉडेलचे उत्पादन सेट केले - शतकाच्या शेवटी त्याला चांगली मागणी होती.

19व्या शतकाच्या शेवटी, अमेरिकेत शेकडोच्या संख्येने सायकल कार्यशाळा सुरू झाल्या. आणि त्यापैकी शेकडो बंद. दुचाकी व्यवसाय मोठ्या खेळाडूंच्या हातात सक्रियपणे केंद्रित होता. आणि सायकलींचे उत्पादन करून श्रीमंत होणे शक्य होणार नाही हे स्पष्टपणे लक्षात घेऊन, डॉज 1901 मध्ये डेट्रॉईटला परतले. त्यांचा सायकल व्यवसाय विकल्यानंतर, त्यांच्याकडे थोडे भांडवल होते आणि ऑटोमोबाईलच्या तापाने संपूर्ण अमेरिकेत धुमाकूळ घातला जाईल या अपेक्षेने हे शहर फक्त जिंकण्याची वाट पाहत होते.

नवीन व्यवसाय

भावांनी विचार केला. ते त्यांचे स्वतःचे कार उत्पादन उघडू शकले नाहीत - त्यांना कदाचित पहिल्या परदेशी वाहन उत्पादकांपेक्षा कमी ज्ञान नसेल, परंतु $7,500 उपलब्ध हे स्पष्टपणे अशा स्केलसाठी पुरेसे नव्हते. पण नीटनेटके, जबाबदार आणि स्वत:च्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देऊन दोजी उत्कृष्ट कलाकार बनले. त्यांनी एक लहान घटक उत्पादन व्यवसाय स्थापन केला. सहा टर्नर, सहा प्रशिक्षणार्थी, तसेच स्वत: जॉन आणि होरेस, ज्यांनी मशीनच्या मागे उभे राहून आर्थिक नोंदी ठेवण्यास तिरस्कार केला नाही, त्यांनी विविध प्रकारचे ऑर्डर केले: किरकोळ दुरुस्तीपासून ते इंजिन असेंब्लीपर्यंत.

भाऊ, मी कबूल केलेच पाहिजे, त्यांच्या ग्राहकांबद्दल ते खूप भाग्यवान आहेत. फॅमिली फर्मच्या पहिल्या क्लायंटपैकी एक स्वतः रॅन्सम एली ओल्ड्स होता. ओल्डस्मोबाईलचे संस्थापक आणि पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित यूएस कारच्या निर्मात्याने त्याच्या “गोलाकार फ्रंट” आणि नंतर दोन-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी बंधूंकडून सिंगल-सिलेंडर इंजिन मागवले. एकट्या या कराराने तरुण कंपनीला जे काही स्वप्न पडू शकते ते आणले - पैसा, प्रसिद्धी, प्रतिष्ठा. परंतु त्याहूनही मोठा क्लायंट, जसे की तो बाहेर आला, क्षितिजावर दिसू लागला - एक विशिष्ट हेन्री फोर्ड.

1903 मध्ये कंपनीची स्थापना झाल्याच्या दिवसापासून डॉजेस फोर्ड मोटर कंपनीचे भागीदार झाले. इंजिन, ट्रान्समिशन आणि नंतर डॉज बंधूंचा ब्रँड असलेले एक्सल हे मॉडेल A पासून दिग्गज फोर्ड टी पर्यंत सर्व पहिल्या फोर्डवर होते. आधीच 1904 मध्ये, जॉन फोर्ड मोटर कंपनीच्या पाच संचालकांपैकी एक बनला. मग अविभाज्य बांधवांनी स्वतःसाठी आणि त्यांच्या कुटुंबासाठी आयुष्यभर तरतूद केली. शेअर्सच्या तुलनेने लहान ब्लॉक - 1903 मध्ये त्याच्या भावासाठी पन्नास आणि 1908 मध्ये प्रत्येकी हजार - त्यांना करोडपती बनवले. नऊ वर्षांनंतर, जेव्हा हेन्री फोर्डने, कंपनीचे नियंत्रण स्वतःच्या हातात देण्याचे ठरवून, त्याच्या पूर्वीच्या भागीदारांचे शेअर्स विकत घेण्यास सुरुवात केली, तेव्हा त्याला भाऊंच्या शेअर्ससाठी $25 दशलक्ष द्यावे लागले! आणि हे 1917 च्या पैशात आहे. वर्तमान विनिमय दरानुसार ते सर्व 330 दशलक्ष होते...

स्वतःला मिशा लावून

तथापि, तोपर्यंत जॉन आणि होरेस स्वत: प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल उत्पादक म्हणून ओळखले जात होते. भावांनी अनेक कारणांमुळे स्वतंत्र प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वप्रथम, हेन्री फोर्डने हळूहळू आउटसोर्सिंगची प्रथा सोडली आणि स्वतःच्या कंपनीच्या भिंतींमध्ये घटकांच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले. शिवाय, जॉनने अगदी बरोबर सांगितल्याप्रमाणे, ते "फक्त फोर्डच्या विशाल खिशात थोडासा बदल करून थकले होते." आणि 1914 मध्ये बांधवांनी स्वतःचे संघटन केले कार कंपनी. हे, जसे ते आज म्हणतील, स्टार्ट-अप यशासाठी नशिबात होते.

त्यावेळी अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह वर्तुळात डॉजची प्रतिष्ठा गगनाला भिडली होती. त्यांची पहिली कार अद्याप कोणीही पाहिली नाही आणि ती विकण्यास इच्छुक असलेल्या लोकांच्या संख्येने सर्व काल्पनिक विक्रम मोडले आहेत. बंधूंना देशभरातील 22 हजारांहून अधिक डीलर्सकडून सहकार्याच्या ऑफर मिळाल्या! केवळ एक स्पष्टपणे विनाशकारी उत्पादन अशी सुरुवात खराब करू शकते. परंतु डॉज अमेरिकेच्या मुख्य कारच्या यशाच्या रहस्यात बराच काळ गुंतला होता - आम्ही अर्थातच फोर्ड टीबद्दल बोलत आहोत - चूक करणे. “टिन लिझी” या हिटच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल भाऊंना चांगलेच ठाऊक होते, म्हणून त्यांनी पहिल्या स्वतंत्र मॉडेलच्या संकल्पनेवर त्वरित निर्णय घेतला. ही सर्वात स्वस्त नसावी, परंतु तरीही सामान्य ग्राहकांसाठी प्रवेशयोग्य, उच्च-गुणवत्तेची वस्तुमान-उत्पादित कार. जेवढी प्रगत आहे तेवढीच ती लिझीपेक्षा महाग आहे.

थोडक्यात, डॉज मॉडेल 30 हे सुधारित फोर्ड टी होते. डॉजचे निःसंशय फायदे म्हणजे 3-स्पीड गिअरबॉक्स (फोर्डकडे फक्त दोन-स्पीड होते), 35-अश्वशक्तीचे 3.5-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन (त्यावेळी वेळ "तेश्का" फक्त 20 घोडे) आणि बुडचे पूर्णपणे सर्व-धातूचे शरीर अभिमान बाळगू शकते. येथे मॉडेल 30 मध्ये कोणतेही analogues नव्हते. किमान वस्तुमान विभागात. खरे आहे, $785 ची किंमत लिझीच्या मूळ किंमतीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट होती. पण भाऊंना यशाबद्दल शंका नव्हती.

डॉज कॉर्पोरेट चिन्ह प्रथम कसे रंगीत आणि असामान्य दिसत होते. शिवाय, डेव्हिडच्या तारासारखे दिसणारे चिन्ह प्रत्यक्षात फक्त एक उलटा लॅटिन डी आहे, जे भावांच्या आडनावांचे प्रतीक आहे. तथापि, कालांतराने, डॉजच्या मृत्यूनंतर, त्यांनी कॉर्पोरेट चिन्हाची अस्पष्ट रचना बदलण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे अफवा पसरल्या. द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, काही डॉज मॉडेल या हेरल्डिक कोट ऑफ आर्म्सने सजवले गेले. बर्याच काळापासून, चिन्हाऐवजी, डॉज शिलालेख असलेली एक साधी नेमप्लेट वापरली जात होती. 90 च्या दशकातच प्रसिद्ध रामचे प्रमुख हे ब्रँड नाव बनले आणि राम हा वेगळा ब्रँड बनल्यानंतर कंपनीचा लोगो पुन्हा बदलला. आता हे एक क्रॉस आणि शिलालेख डॉज आहे, हेराल्डिक शील्डच्या क्षेत्रात कोरलेले आहे

मला सांगा, फोर्ड-टी मालकांची फौज त्यांना खरेदी करायची असेल तेव्हा काय करेल खरी कार? - मॉडेलच्या संभाव्यतेबद्दल प्रश्नांची उत्तरे देत जॉन हसला.

हे सर्व कसे बाहेर वळले. आधीच विक्रीच्या पहिल्या वर्षात, भाऊ 45 हजार "तीस" विकण्यात यशस्वी झाले. 1916 मध्ये, विक्रीने 70 हजारांचा आकडा ओलांडला, ज्याने डॉज किंवा त्याऐवजी डॉज बंधूंना परवानगी दिली - हे असे नाव आहे ज्या अंतर्गत कंपनी 1930 पर्यंत अस्तित्वात होती - केवळ फोर्ड, विलीज-ओव्हरलँड नंतर, युनायटेड स्टेट्समधील चौथी ऑटोमोबाईल कंपनी बनली. आणि बुइक.

"गॅसोलीन करोडपती"

खरे आहे, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की श्रीमंत आणि प्रसिद्ध जगाने मोकळ्या हातांनी ऑटोमोटिव्ह नोव्यू रिच स्वीकारले. हे विसरू नका की, डॉज हे अतिशय साध्या कुटुंबातून आले होते आणि त्यांना पुरुष म्हणून ओळखले जात असे, सौम्यपणे सांगायचे तर, साध्या प्रकारचे. दोघांनाही बाटलीतून पिणे आवडते आणि अनेकदा अडचणीत यायचे. अविभाज्य बंधूंना प्रथमच माहित होते की पिण्याच्या आस्थापनात बाटल्या फोडणे आणि चविष्ट लढा कसा असतो. जॉन आणि होरेस यांना "गॅसोलीन लक्षाधीश" म्हणून तिरस्काराने संबोधत, किंचित सरळ डॉजला उच्च समाजात विशेषतः पसंत केले गेले नाही हे आश्चर्यकारक नाही. त्यांनी, शक्य असल्यास, त्याच नाण्यामध्ये उच्च समाजाला प्रतिसाद देण्याचा प्रयत्न केला.

जेव्हा, त्यांच्या कठीण स्वभावामुळे आणि संशयास्पद प्रतिष्ठेमुळे, डॉजला प्रतिष्ठित डेट्रॉईट कंट्री क्लबचे सदस्यत्व नाकारण्यात आले, तेव्हा त्यांनी बदला घेण्याचे ठरविले. डॉज आणि होरेस यांनी दांभिक क्लबला लागून एक भूखंड विकत घेतला ज्यावर शक्य तितक्या विचित्र आणि चव नसलेला वाडा बांधावा, ज्यामुळे कंट्री क्लबच्या इमारतीवर अक्षरशः सावली पडेल. सुदैवाने, गोष्टी बांधकामाच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचल्या नाहीत; ते शाब्दिक धमक्या आणि मुठ हलवण्याच्या टप्प्यावर थांबले. असो, सामान्य पातळीया घटनेच्या प्रकाशात डॉजेस आणि डेट्रॉईट आस्थापना यांच्यातील संबंध पूर्णपणे स्पष्ट आहे.

कदाचित उच्च समाजातील शिष्टाचार भाऊंसाठी खरोखरच परके असतील, परंतु त्यांना हेडलेस हिलबिली म्हणणे आहे. मोठी चूक. हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे की होरेस कदाचित डेट्रॉईट सिम्फनी ऑर्केस्ट्राचा मुख्य संरक्षक होता. नवीन सिटी कॉन्सर्ट हॉलच्या बांधकामातही त्याने भरपूर पैसे गुंतवले आणि त्याच्या मुलीने उत्कृष्ट पियानोवादक म्हणून प्रशिक्षण घेतले.

नशीब खलनायक आहे

मोठ्या व्यवसायाच्या जगात एक आश्चर्यकारक घटना. वर्षानुवर्षे आणि अगदी दशके, जॉन आणि होरेस यांच्या प्रामाणिक मैत्रीत कधीही तडा गेला नाही. संपत्ती आणि समृद्धीमध्ये, भाऊ त्यांच्या अर्धा-भुकेच्या तारुण्याइतकेच अविभाज्य होते. जॉन आणि होरेस या दोघांनी खूप वर्षांपूर्वी कुटुंबे सुरू केली - बायका, मुले, सर्वकाही जसे असावे, परंतु तरीही, त्या प्रत्येकासाठी त्यांचा भाऊ जगातील सर्वात जवळचा व्यक्ती राहिला. हे नेहमीच असेच राहिले आहे. शेवटपर्यंत.

ते वाईट कादंबरीत म्हणतात त्याप्रमाणे, संकटाची चिन्हे नव्हती. 1920 च्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये, होरेस न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये गेला आणि... फ्लू झाला. हा रोग न्यूमोनियामध्ये विकसित झाला आणि वेगाने वाढला. सर्वोत्कृष्ट डॉक्टरांनी त्यांचे खांदे सरकवले - त्या वेळी फ्लू खरोखरच खूप धोकादायक होता. पण होरेस अजूनही सावरला. कदाचित त्याच्या भावाच्या पाठिंब्याबद्दल धन्यवाद, ज्याने अक्षरशः बेड सोडला नाही. पण परिस्थिती आणखी वाईट झाली... आता जॉन स्वतः फ्लूवर मात करत होता आणि 14 जानेवारी रोजी, वयाच्या 55 व्या वर्षी, रिट्झ-कार्लटन हॉटेलमधील एका खोलीत शुद्धीवर न येता त्याचा मृत्यू झाला.

होरेस, त्याच्या जवळच्या व्यक्तीच्या नुकसानामुळे पूर्णपणे उद्ध्वस्त झालेला, त्याला जीवनातील रस लगेचच हरवल्यासारखे वाटले. तो एक वर्षापेक्षा कमी जगेल आणि डॉजेस, 1920 साठी त्याच दुःखद वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये मरेल. संपूर्ण डेट्रॉईट सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा त्याच्या अंत्यसंस्कारात वाजला.

राज्यातील सर्वात मोठ्यांपैकी एक ऑटोमोबाईल कंपन्यावारशाने जॉन आणि होरेस यांच्या विधवांच्या ताब्यात आले. 1925 मध्ये, तरुणींनी डॉज बंधूंना आर्थिक गुंतवणूक विशेषज्ञ डिलन रीड अँड कंपनी यांना विकले. याउलट, त्यांनी आणखी काही वर्षे कंपनीशी छेडछाड केल्यावर, त्यांना समजले की कार उत्पादन हा बँकिंग फसवणुकीपेक्षा काहीसा गुंतागुंतीचा व्यवसाय आहे आणि वॉल्टर क्रिस्लरच्या हातून कंपनी गमावली, जो वेगवान वेगाने स्वतःचे ऑटो साम्राज्य तयार करत होता.

त्या वेळी, क्रिस्लरने डॉज ताब्यात घेतल्याची तुलना व्हेल गिळण्यात यशस्वी झालेल्या सार्डिनशी केली गेली. मात्र, हाच व्यवहार खरेदीदारांसाठी खुणावत गेला. आपल्या विल्हेवाटीवर प्राप्त करून उत्पादन क्षमताआणि डॉज बंधूंचे विस्तृत विक्री नेटवर्क, वॉल्टर क्रिस्लरने अखेरीस फोर्ड आणि जनरल मोटर्सच्या तुलनेत आपले साम्राज्य निर्माण केले. डॉज अजूनही FIAT-Chrysler चा अविभाज्य भाग आहे, स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये विशेष आहे.

डॅनिला मिखाइलोव्ह

अव्वल 10

10 सर्वोत्तम मॉडेल Auto Mail.Ru नुसार डॉज

मॉडेल ३० (१९१४)

पहिली आणि अशी महत्त्वाची कार ज्याने कंपनीच्या समृद्धीचा पाया घातला. “सुधारित फोर्ड टी” च्या साध्या तत्त्वज्ञानाप्रमाणे, डॉज मॉडेल 30 अगदी त्याच्या रोल मॉडेलसारखे दिसत होते. शिवाय, “टिन लिझी” प्रमाणेच “तीस” देखील सुरुवातीची काही वर्षे फक्त काळ्या रंगात बाजारात उपलब्ध होते.

डार्ट जीटीएस (१९६८)

डॉजने 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात स्नायू ब्रँड म्हणून सध्याची प्रसिद्धी मिळवण्यास सुरुवात केली. मसल कार मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी कंपनी पहिल्यापासून खूप दूर होती, परंतु तिने नवीन विभागातील संधींचा पुरेपूर फायदा घेतला. डॉजकडे कोणत्याही वयाची आणि उत्पन्नाची स्पोर्ट्स कार होती. उदाहरणार्थ, 7.2-लिटर V8 सह विनम्र दिसणारा आणि अतिशय स्वस्त डार्ट जीटीएस मूलत: रोड-कायदेशीर ड्रॅगस्टर होता सामान्य वापर. पॉवर - 375 hp, टॉर्क - 650 N∙m. 1968 मध्ये, यामुळे केवळ 5 सेकंदात शेकडो प्रवेग सुनिश्चित झाला.

कोरोनेट (१९६९)

आणखी एक बजेट सेडान जी एक मसल कार बनली आहे. त्याच्या पायथ्याशी, कोरोनेट हे फारसे शक्तिशाली आणि निस्तेज दिसणारे वाहन नव्हते. सुपर बी किंवा सिक्स पॅकच्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, हे डॉज ड्रायव्हरची क्षमता वाढविण्याचे साधन बनले आहे, टायर आणि प्रतिस्पर्ध्यांसाठी निर्दयी आहे. 400 एचपी पेक्षा कमी शक्तीसह. आणि या लांडग्याचे 660 N∙m साठी कर्षण मेंढ्यांचे कपडेत्याचे वर्णन करण्याचा यापेक्षा चांगला मार्ग नाही.

चार्जर (1970)

आमच्या क्षेत्रात, डॉज स्नायू कार फोर्ड किंवा शेवरलेट उत्पादनांपेक्षा कमी ज्ञात आहेत. खरं तर, 70 च्या दशकाच्या शेवटी, राज्यांमध्ये आणखी काही नव्हते मस्त गाड्याचार्जर R/T (रोड आणि ट्रॅक) पेक्षा. व्ही-आकाराच्या आठ-सिलेंडर हेमी इंजिनने केवळ त्याच्या पासपोर्टनुसार 425 एचपी उत्पादन केले. अनेकांचा, कारणाशिवाय नाही, असा विश्वास होता की कारची वास्तविक शक्ती 500 घोड्यांच्या जवळ आहे आणि केवळ विम्याच्या कारणास्तव ती कमी लेखली गेली. यामध्ये क्रोम फ्रंट बंपर लूप आणि ओळखण्यायोग्य मागील ऑप्टिक्स फ्रेमसह आश्चर्यकारक डिझाइन जोडा आणि ही कार उत्कृष्ट क्लासिक्समध्ये का आहे हे तुम्हाला समजेल.

चॅलेंजर (1970)

मसल कार बिल्डिंगच्या सुवर्ण निधीचे दुसरे नाव. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस (खरंच, आजच्याप्रमाणे), चॅलेंजरने चार्ज केलेले मस्टँग आणि कॅमारोस यांना श्वास घेऊ दिला नाही. पासपोर्टनुसार तीन जुळ्या सिक्स पॅक कार्बोरेटर्ससह व्ही-आकाराच्या आठने 290 एचपी उत्पादन केले. वास्तविक जीवनात, शक्ती 350 घोड्यांपर्यंत पोहोचली, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट चॅलेंजर कमीतकमी त्याच्या अधिक शक्तिशाली, परंतु वजनदार प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. त्याने सुरुवातीपासूनच क्वार्टर मैल फक्त 14 सेकंदात पूर्ण केले आणि डिस्क ब्रेकआणि विशेष ट्यून केलेले निलंबन या डॉजला त्याच्या वर्गमित्र पोनीकार्सपासून वेगळे करते.